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Historia

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. ambi!n utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de peque"a anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo # nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de $%%% a"os. La piedra # la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en !poca de &ulio 'esar e incluso mucho tiempo antes. (asta finales del siglo )*+++ no se pudo obtener hierro colado # for&ado a precios que hicieran de !l un material estructural asequible # hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas. ,l igual que ocurre en la ma#ora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. -ecibi su primer gran impulso en los tiempos en que -oma dominaba la ma#or parte del mundo conocido. , medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes. cuando constru#eron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del +mperio -omano lleg a sumar /%%%% 0m de excelentes carreteras. , la cada del +mperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. 1i los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto d!bil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados # los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. , fines de la ba&a Edad 2edia renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los (ermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo )+). La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos # resistentes. Por 3ltimo, el automvil cre una demanda de puentes &ams conocida. Los impuestos sobre la gasolina # los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin # en slo unas d!cadas se constru#eron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran n3mero de accidentes ocasionados por los cruces # pasos a nivel estimul! la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras # pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

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'65'EP 6 Entenderemos por puente a aquella estructura dise"ada # construida con el propsito de cruzar sobre un obstculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra via de comunicacin permitiendo asi el transito. 'L,1+7+','+65 8 ,.: Por sus dimensiones Portn ; 9e peque"as dimensiones, hasta los < metros ,cueducto ; 9e 7orma cilndrica, permiten el paso de un curso peque"o de agua = riachuelo>, o de una va de circulacin de poca importancia. *iaducto; 'ruza a gran altura una brecha, o se encuentra compuesta por un buen numero de vanos sucesivos. Pasarela; -eservada para el transito de peatones ?.: Por su uso Puentes de 'arreteras Puentes de 7errocarril Puentes de ransporte -pido +P61 9E P4E5 E1

'.: Por su material Principal Puentes de 'oncreto ,rmado Puentes de 'oncreto Pretensado Puentes de ,cero 9.: Por su 1eccin ransversal Puentes Losa de 1eccin 2aciza

Puente Losa con *igas =vigas >

Puentes de 1eccin 'a&n

Puentes de 1eccin 'ompuesta; Losa de 'oncreto # vigas de acero

TIPOS DE PUENTES
SEGN LA ESTRUCTURA
PUENTES FIJOS Puentes de vigas Puentes de arcos Puentes de armaduras Puentes cantil!ver Puentes sustentados por cables Puentes de pontones PUENTES MVILES ?asculantes @iratorios 9eslizantes Elevacin vertical ransbordadores

SEGN LOS MATERIALES


Puentes de cuerdas, lianas, ... Puentes de madera Puentes de mampostera Puentes metlicos Puentes de hormign armado Puentes de hormign pretensado Puentes mixtos

SEGN LA ESTRUCTURA PUENTES FIJOS : Pue tes !e "i#as.

'onsisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de A,$ a A,< m, salvan la distancia entre estribos o pilas # soportan el tablero. 'uando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero # sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en BIB o de ala ancha. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes &abalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de $% a $< m. para distancias superiores se utilizan mucho el acero # el hormign pretensado #, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. 1e han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en B IB, que salvan tramos de hasta CD m. Pue tes !e "i#as ar$a!as. 'onstan de dos de estos elementos que soportan el piso. 1i el tablero est apo#ado cerca de las pesta"as inferiores de las vigas # el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior. si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. 'uando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin B IB # van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta C% m. ,lgunas veces tambi!n reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cu#as vigas tienen secciones compuestas. Pue tes %o ti uos. Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se prodcen los esfuerzos citados. Las vigas # viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en B IB o tubular. El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente # de estructura siempre sim!trica, es mu# estimado para salvar grandes distancias. ,parte de su valor est!tico se le considera mu# adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de 9ubuque =5orteam!rica, estado de +oEa> sobre el ro 2ississipp, con un tramo central de $<D m de longitud. Pue tes !e Ar%o& 'uentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. 1e constru#en de acero, de hormign armado o pretensado #, a veces, de madera. (asta poco antes de iniciarse el siglo )) fue utilizada la piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cu#a rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo

del arco =intrads> # el tablero. arco de celosa vertical. o arco de arcadas macizas o de viga de alma llena. En estos 3ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras aseguran la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pesta"as de amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior. 1i son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes en los estribos solamente, o triple, en cu#o caso existe una articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cu#o caso componen un arco fi&o no articulado. Las articulaciones tienen por ob&eto permitir los peque"os desplazamientos causados por las variaciones de carga # temperatura. Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fi&o, con tmpano abierto o macizo. en ambos casos han de ser de tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el intrads del arco # el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign armado # tablero inferior son mu# comunes. la calzada discurre entre los arcos. ambi!n se han construidos arcos de tmpano de celosa con hormign # madera. Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstculo. los de tmpano de celosa pueden tener varios o&os. los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser huecas.

Pue tes !e ar$a!ura r'#i!a


'ombinan las planchas # estribos de los puentes de placas con las vigas # estribos de los de viga. esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. 1e constru#en de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. 9e origen mu# reciente, resultan sumamente 3tiles para separar en niveles los cruces de carreteras # ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima # los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Pue tes !e ar$a!ura se %i((a&


Las armaduras de los puentes modernos adoptan mu# variadas formas. Las armaduras Pratt # Farren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La (oEe slo se emplea en puentes de madera. sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Par0er, de cordn superior curvo, tambi!n llamada armadura Pratt, # para los de vanos largos # viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepa"os subdivididos, como la armadura Farren. la Petit con cordones paralelos, tambi!n denominada de ?altimore, la Petit con cordn superior inclinado, que tambi!n se llama de Pensilvania, #. la viga de celosa en G )H. En la Petit # la Farren subdividida, los rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva. a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. La Farren subdividida, Petit # G)H pueden ser de tablero inferior superior # de diverso n3mero de entrepa"os en la armadura seg3n las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se constru#en de mu# diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

Pue tes %a ti(*"er


ienen especial aplicacin en tramos mu# largos. -eciben su nombre de los brazos voladizos =cantil!ver> que se pro#ectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambi!n pueden pro#ectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del 7orth, #a que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la (oEe. El principio del puente cantil!ver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero # tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantil!ver. puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantil!ver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantil!ver. El arco puede estar articulado en las pilas. en tal caso se aseme&a a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple a"adiendo otra articulacin a la clave. El puente de 7irth of 7orth construido por Iohn 7oEler # ?en&amn ?a0er entre los a"os ADDA # AD/% sobre el estuario del 7orth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes comple&os con ms de un vano principal. 1us dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo.
Longitud =L.> total.....................$<$D,J$ m *anos principales......................<$A,$A m Longitud del voladizo .................$%K,$J m @libo .......................................C<,K$ m L. vigas centrales apo#adas ..... A%J,JD m

La famosa fotografa de ?en&amn ?a0er, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el 7orth. B'uando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres # los cuerpos de los hombres, de hombros aba&o # los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. +magnense las sillas separadas <%% m # las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de 1. Pablo =iglesia londinense, A%C m> sus brazos representados por vigas de acero # los bastones por tubos de L,< m de dimetro en la base # se obtiene una buena nocin de la estructuraB En ADJJ el ingeniero alemn (enrich @erber patent un sistema que llam viga @erber, # que en los pases anglosa&ones se conoci despu!s como viga cantil!ver. Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apo#adas

prolongadas en sus extremos por m!nsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apo#adas en los extremos de las m!nsulas. 'on este sistema se tienen las venta&as de la viga continua # de la estructura isosttica; de la viga continua, porque la le# de momentos flectores tiene signos alternos en apo#os # centros de vanos igual que en ella, # por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apo#ada. de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apo#an, condicin fundamental, # en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno. La viga @erber tiene otras venta&as sobre la viga continua; a> En primer lugar se pueden fi&ar los apo#os principales # hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b> En segundo lugar, # !sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las le#es de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. 1u principal inconveniente son las articulaciones que ha# que crear en ella. Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en 'hina, los pases del (imala#a, # en Iapn.

Pue tes suste ta!os +or %a,(es:


9e aspecto armonioso # extensa aplicacin, salvan los ms amplios tramos de todo el mundo. el de la @olden @ate, entrada a la baha de 1an 7rancisco ='alifornia>, tiene A$DA m de longitud. Los principales elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres # anclados por sus extremos a los pilares de su&ecin. ales cables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de < mm de dimetro =generalmente>, agrupados para formar una seccin circular, llevan un arrollamiento en espiral de almbre que mantiene su forma cilndrica al tiempo que los impermeabiliza. 'ada uno de los cuatro cables que sustentan el puente de @eorge Fashintong =con un tramo de A%%% m sobre el ro (udson> tiene KJ cm de dimetro # $J%%% hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de alambre retorcido corriente. tambi!n se utilizan cadenas de barra de o&al. ,rmaduras de refuerzo # cables arriostrados =atirantados> o reforzados a#udan a soportar la flexin local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se constru#en de secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las ms antiguas, como las del puente de ?roo0l#n, son de sillera. Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver, llamaremos suspendido a aquel cu#os cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del puente =e&. el @olden

@ate> # atirantados =arriostrados> aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, su&etan el tablero formando tringulos =issceles> con el tablero. La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. (a# casos en que la torre tiene una posicin inclinada como el puente del ,lamillo de 1evilla # los cables forman tringulos escalenos con el tablero # parte de la torre..

Pue tes %o(#a tes


En los puente colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que se fi&an en los extremos del vano a salvar, # tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que act3an sobre !l. El puente colgante ms elemental es el puente catenaria, donde los propios cables principales sirven de plataforma de paso. Parad&icamente, la gran virtud # el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma cualidad su ligereza. La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ning3n otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por !l, porque su relacin peso propioMcarga de trfico es mnima. es el polo opuesto del puente de piedra. ,ctualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma. en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexin en !l. E( %a,(e es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez # por tanto no resiste flexiones. 1i se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en !l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin. si esto lo fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la tra#ectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que act3an sobre !l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre !l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, # de la parbola, porque tambi!n pesa el tablero. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, # por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. 1u monta&e debe salvar el vano entre las dos torres # para ello ha# que tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes. +nicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente # llegar de contrapeso a contrapeso. La ma#ora de los grandes puentes co"lgantes estn situados sobre zonas navegables, # por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. pero esto no es siempre posible. 'omo el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de trfico, los

puentes colgantes en su esquema elemental son mu# deformables. Este esquema elemental consiste en el cable principal, las p!ndolas, # un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unin con las p!ndolas. En la ma#ora de los puentes colgantes, las p!ndolas que soportan el tablero son verticales. El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de pro#ectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten ma#or libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. En los a"os $% fueron adquiriendo #a una forma propia, no heredada, adecuada a su funcin # a su material. la ma#ora tienen dos pilares con seccin ca&n de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de 1an ,ndr!s. En los 3ltimos puentes colgantes europeos construidos con torres metlicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme de las chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope, rectificando mediante fresado el contacto de los distintos mdulos que se van superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. la unin entre ellas se hace mediante soldadura parcial de la &unta. ,s se han hecho las torres del puente 1evern en +nglaterra # de los puentes del ?sforo en Estambul. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas. las metlicas del puente *errazano 5arroEs tienen una altura desde el nivel del mar de $A% m, # las de hormign del puente (umber de A<< m. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gr3as trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se constru#en mediante encofrados trepadores, como en el puente de ancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente (umber El monta&e del ta,(ero se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la m!nsula desde una p!ndola a la siguiente, de la que se cuelga. el avance se hace sim!tricamente desde la torre hacia el centro del vano principal # hacia los extremos. 9esde el propio tablero #a construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gr3as situados sobre !l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. ,s se constru# el puente @eorge Fashington, el @olden @ate # muchos de los puentes modernos &aponeses. 6tro sistema de monta&e, que se ha utilizado en la ma#ora de los 3ltimos grandes puentes, # en todos los de seccin en ca&n, consiste en dividir el tablero en dovelas de seccin completa que se llevan por flotacin ba&o su posicin definitiva, # se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. una vez situadas en su posicin definitiva se cuelgan de las p!ndolas. La secuencia de monta&e en este caso es generalmente el inverso del anterior. se empiezan a colgar las dovelas centrales, # se avanza sim!tricamente hasta llegar a las torres. ,s se constru# el puente doble de la ?aha de 1an 7rancisco, el ?a# ?ridge, terminado en A/LJ. el puente *errazano 5arroEs en 5ueva 8or0. # los modernos; puente sobre el ro 1evern en +nglaterra, los puentes sobre el ?Nsforo en Estambul, # el puente sobre el estuario del (umber en +nglaterra.

En los puentes atirantados actuales el n3mero de tirantes es mucho ma#or que en los iniciales. se utilizan distancias entre ancla&es que varan entre cinco # veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apo#os generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura. 1i en un principio la finalidad de los tirantes era crear una serie de apo#os adicionales al tablero, para transformar un puente de luces grandes en uno de luces medias, este planteamiento ha evolucionado hasta considerar a los tirantes como un medio de apo#o cuasi:continuo # elstico del tablero. La distancia entre ancla&es es lgicamente menor en los puentes de tablero de hormign que en los de tablero metlico, # ello se debe en gran medida a este problema del proceso de construccin por voladizos sucesivos. 9efinido el n3mero de tirantes, es necesario definir la geometra de cada uno de los haces, es decir, del con&unto que desde una torre atiranta un semivano, un vano principal, o un vano de compensacin. , los tirantes paralelos se les ha llamado disposicin en arpa # a los tirantes radiales, en abanico. Los tirantes radiales o divergentes funcionan me&or que los paralelos, porque el atirantamiento es ms eficaz # las flexiones en la torre menores. Los paralelos se han utilizado con frecuencia cuando la compensacin del tablero se divide en vanos peque"os, de forma que los tirantes del haz de compensacin se anclan directamente sobre pilas o mu# cerca de ellas. 9e esta forma el atirantamiento es ms rgido # las flexiones en la torre # en el vano principal disminu#en

Las torres- en los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero, pueden ser anlogas a las de los puentes colgantes; dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos entre s por vigas horizontales o cruces de 1an ,ndr!s. se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo. 'on una riostra en cabeza son las del puente de -ande sobre la ra de *igo de C%A m de luz o las del puente Luling sobre el ro 2ississippi de LK$ m de luz. en el primero las torres son de hormign # en el segundo metlicas. Las torres de los puentes de Orate:?razo Largo sobre los dos

ramales del ro Paran, de LL% m de luz, son de hormign con un arriostramiento metlico en cabeza en cruz de 1an ,ndr!s aplastada. 1i los tirantes estn contenidos en planos inclinados, la solucin clsica es la torre en forma de ,, que se ha utilizado con frecuencia, desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales. , partir de la torre en , caben muchas variantes, que se han utilizado en distintos puentes; a. La , prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre en 8 invertida. esta solucin se ha utilizado en varios grandes puentes, entre ellos en el de 5ormanda, de D<J m de luz ,. La , cerrada ba&o el tablero para reducir el ancho total de la base, forma que se ha llamado en diamante # que se puede combinar con la anterior, es decir, un diamante prolongado por un pilar vertical. esta combinacin se ha utilizado en el puente de 8angpu, 'ina, de J%$ m de luz %. La , sin cerrar en la parte superior, rematada con una o varias riostras horizontales que unen los pilares inclinados que forman la , En los puentes de luces no mu# grandes se han utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos de los primeros alemanes, la mnima expresin de las torres que es la formada por uno o dos pilares independientes sin ning3n arriostramiento entre ellos. 1i el puente tiene un solo plano de atirantamiento, la torre tendr un solo pilar en el e&e de la calzada, # si tiene doble plano tendr dos pilares en los bordes. La inmensa ma#ora de las torres de los puentes atirantados son verticales en el plano del alzado del puente, pero algunas veces se han inclinado dentro de ese plano por distintas razones. El puente del ,lamillo en 1evilla, de 1antiago 'alatrava, tiene torre 3nica # un vano 3nico de $%% m de luz. En !l la torre se ha inclinado hacia tierra # se han suprimido los tirantes de compensacin. este sistema obliga a compensar las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del peso propio de la torre respecto a su base, debida a su inclinacin. 1u peculiar estructura oblig a construir primero el tablero sobre cimbra, # despu!s a hacer la torre, que se atirantaba a medida que iba subiendo. 1e puede decir que el tablero atirantaba a la torre, # no a la inversa. El coste a sido desmesurado. E( ta,(ero interviene en el esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado porque debe resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.

La seccin transversal del tablero depende en gran medida de la disposicin de los tirantes. En los puentes atirantados en el e&e, generalmente es un ca&n cerrado con voladizos laterales, # en los puentes atirantados en los bordes, generalmente est formada por dos vigas longitudinales situadas en los bordes del tablero, enlazadas entre s por vigas transversales. no obstante, tanto en uno como en otro sistema de atirantamiento caben diferentes variantes de la seccin transversal. se puede llegar incluso a invertir las secciones, es decir, utilizar el ca&n 3nico cerrado en un puente con doble plano de atirantamiento, # por el contrario, el doble ca&n, unido por vigas transversales con plano 3nico de tirantes.

Puentes de pontones
Los puentes flotantes se apo#an sobre flotadores # por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fi&a debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad # se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fi&os, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua. ha# siempre un movimiento relativo entre el puente # los apo#os fi&os de las orillas. Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apo#ado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fi&a. 1e han utilizado muchos tipos de elementos flotantes; barriles, odres, barcas, # pontones cerrados de diferentes materiales. La ma#ora de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. )+) se apo#aban en barcas fi&as, anlogas a las mviles, ancladas al lecho del ro. 2uchos de ellos, al estar situados en ros navegables o en ras, deban permitir el paso de los barcos, # por ello tenan un tramo mvil. !ste consista en una serie de barcas sin anclar que se podan desplazar con su parte del tablero, de&ando el puente abierto. 4na vez que haban pasado los barcos, se volvan a llevar a su sitio enclavando el tablero a las barcas ad#acentes fi&as. Eran por tanto doblemente heterclitos; flotantes # mviles. El puente de riana sobre el ro @uadalquivir en 1evilla dur ms de setecientos a"os, desde que lo constru#eron los rabes en el siglo )++, hasta que se sustitu# a mediados del s, )+) por un puente metlico fi&o. 1e rompi en innumerables ocasiones a causa de las

avenidas del ro que se lo llevaban aguas aba&o. una vez terminada la riada se recuperaba, se le suba por el ro, # se le volva a colocar en su lugar, arreglando las cadenas que unan las barcas # lo fi&aban a las orillas. 4no de los problemas ms difciles de resolver en los puentes flotantes ms difciles de resolver en los puentes flotantes en su enlace con tierra, porque la ma#ora de las aguas varan de nivel. en el mar por la carrera de marea, # en los ros por su variacin de caudal. Este enlace se resuelve de diferentes maneras;

a> creando una zona de transicin que, apo#ada en tierra # en la primera barca, puede cambiar de inclinacin. b> variando la cota de la calzada sobre los pontones. c> anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que estos cables soporten la variacin de fuerza ascendente de los flotadores al variar su altura sumergida, # los mantengan fi&os. Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fi&os formados por ca&ones cerrados con formas paralelepip!dico o cilndricas, que se fi&an al fondo del agua mediante cables tensados, generalmente anclados a unos macizos apo#ados en el fondo Los sistemas de ancla&e de los cables al fondo es uno de los problemas tecnolgicos ms comple&os de estos puentes, problema que es com3n a todas las estructuras flotantes ancladas que se constru#en; t3neles flotantes, plataformas petrolferas marinas, etc. Los pontones pueden estar semisumergidos totalmente. o sumergidos totalmente. pueden ser aislados, de forma que cada apo#o tenga su propio pontn, o se les puede dar continuidad, creando una unidad a lo largo de todo el puente. sobre este ca&n continuo se pueden apo#ar las pilas que soportan el tablero, o bien se puede utilizar su losa superior directamente de plataforma de la calzada Los puentes de barcas eran de madera hasta el s. )+). en este siglo se hicieron muchos puentes flotantes de hierro # acero, materiales que se empleaban tanto en los pontones como en el tablero.. En el s. )) se han hecho pontones de hormign, inicialmente de hormign armado # despu!s de hormign pretensado. -ecientemente se han construido varios puentes flotantes, principalmente en Estados 4nidos # en los fiordos noruegos =?ergso#sund>. Ello ha dado lugar a estudios de gran envergadura sobre el comportamiento dinmico de los puentes flotantes a los efectos del movimiento del agua, fundamentalmente del olea&e.

PUENTES MOVILES Pue tes ,as%u(a tes


Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un e&e horizontal situado en una lnea de apo#os. se inclu#en por tanto en ellos los levadizos # los basculantes seg3n la clasificacin de @authe#. 1on los ms clsicos de los mviles # los que ms se utilizan actualmente. 1on tambi!n los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apo#ado a puente cerrado, # atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una ho&a, porque giraban sobre un apo#o # se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante manual, # ello haca girar el tablero sobre uno de sus apo#os, mediante una rtula. ambi!n se utilizaron puentes levadizos de dos ho&as, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos. en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable. es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto # cerrado. 1e han construido muchos puentes de ambos sistemas, # cada uno tiene sus venta&as e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo # econmico el de una sola ho&a porque requiere un 3nico mecanismo # se centraliza toda la operacin de movimiento. ,hora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de !sta, # por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola ho&a.

El puente de la torre de Londres, con una luz de K/ m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo. su movimiento se debe al giro del con&unto tablero: contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, # se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza ho# da en la ma#ora de los puentes basculantes. El con&unto del puente es una estructura mu# singular, porque sobre las pilas del tramo mvil ha# unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto # para compensar los tramos colgados asim!tricos laterales, cu#a estructura resistente es rgida. 1u singularidad

hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, # el puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con A%% a"os de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones. la 3ltima vez en A/K$. 6tra solucin que se utiliz con mucha frecuencia en los puentes basculantes de madera es la de balancn superior. 4no de los ms antiguos, el de Langlois, est situado sobre el canal de ,rl!s en 7rancia, cerca de la ciudad, aunque su emplazamiento actual no es el original.

Puentes giratorios
En los puentes giratorios de e&e vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura; o bien girar dos vanos sim!tricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en alg3n caso excepcional puede estar situada en un borde. o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma mu# caracterstica, anloga en casi todos los construidos. es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable mu# acusado, mximo en el apo#o central # mnimo en los extremos, # una pila gruesa en el centro que alo&a la maquinaria de giro. La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de ma#or luz son de esta forma. uno de los primeros fue el de ?rest sobre el ro Penfeld. tena una luz de AAK,L% m # se termin en ADJD. fue un puente excepcional en su momento, # seguir siendo de los ms grandes, el segundo de ma#or luz en el mundo. pero desgraciadamente #a no existe porque lo destru#eron en la 1egunda @uerra 2undial. El puente de 7irdan sobre el canal de 1uez en Egipto, es tambi!n de dos semivanos compensados, tiene AJD m de luz # es el ma#or puente giratorio del mundo. 9e este tipo es tambi!n la pasarela de 6ndarroa en *izca#a sobre el ro ,rtiba#, cerca de su desembocadura. La maquinaria para el giro es siempre parecida. consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pi"n al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pi"n por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. @eneralmente toda la maquinaria est alo&ada en una gran pila circular, o est a la vista. La estructura de la ma#ora de los puentes giratorios de dos vanos sim!tricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, # un doble voladizo con el puente abierto. Los puentes giratorios de dos vanos son clsicos del ro (arlem en 5ueva 8or0, donde se constru#eron ms de diez. ho# en da siguen siete en servicio porque los dems se sustitu#eron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble. El ma#or de los puentes giratorios de 5ueva 8or0 # uno de los ma#ores del mundo, no estaba sobre el ro (arlem, sino sobre el canal que separa 1taten +sland del estado de 5eE Ierse#. fue el puente ,rthur Pill, con dos vanos sim!tricos de KJ m de luz, construido en AD/%, # sustituido en A/</ por un puente de desplazamiento vertical de luz doble.

Puentes de desplazamiento horizontal


La ma#ora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo. el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos,

avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apo#o de la otra orilla. E&emplo de este sistema es el puente sobre el canal de @otha en +nglaterra. -ecientemente se ha construido en el puerto de 'ardiff un puente de este tipo con una luz entre apo#os de L%,< m # una compensacin de AC m. el voladizo de L%,< m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign alo&ado en las prolongaciones de las vigas laterales metlicas en ca&n que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el puente mediante gatos # trasladndolo sobre ruedas. En los puentes flotantes del estado de Fashington, en Estados 4nidos, todos ellos situados cerca de la ciudad de 1eattle, se han utilizado dos sistemas para abrir los canales de navegacin, # en ambos el movimiento es por desplazamiento horizontal de un tramo flotante situado entre dos lneas de pontones que forman una 4 # le sirven de gua. En el primer puente sobre el lago Fashington, el Lace# F. 2urroE, # en el primero del (ood 'anal, el trfico a puente cerrado deba pasar del flotador central a los flotadores laterales # luego de !stos nuevamente al e&e del puente. esto obligaba a dos curvas en 1 en el trazado, lo que disminua sensiblemente la capacidad de trfico del puente # produca problemas de explotacin. En el puente de Evergreen Point, tambi!n sobre el lago Fashington, # en la reconstruccin del (ood 'anal, la apertura del canal de hace por un movimiento mixto; los tramos mviles se siguen desplazando longitudinalmente guiados por una 4, pero el trfico circula en lnea recta gracias a un tramo que se apo#a en las lneas laterales de pontones que forman la 4. 'uando se abre el canal de navegacin, este tramo se desplaza verticalmente hacia arriba, de&ando sitio para que el tramo mvil pase deba&o de !l. es un sistema compuesto de desplazamiento vertical # longitudinal.

Puentes de elevacin vertical


Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apo#ados, cu#os apo#os se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin. 5ormalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, # por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se alo&a la maquinaria de elevacin # los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En alg3n puente de peque"a luz se han evitado las torres # los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados ba&o el tablero, # por ello, a puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil. as es el puente de la avenida de 1t. Paul en 2ilEau0ee sobre el ro del mismo nombre, Estados 4nidos, terminado en A/JJ, con una luz de AJ m # un desplazamiento vertical de C,< m. El puente de desplazamiento vertical es adecuado # resulta ms econmico que los dems para luces grandes # por ello los ma#ores puentes mviles son de este sistema. El ma#or de todos ellos es el ,rthur Pill cerca de 5ueva 8or0, de AK% m de luz, # un glibo de navegacin de CA m con el puente levantado. se termin en A/</ # sustitu# a uno giratorio con dos vanos dos vanos de KJ m de luz. 4n sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical es el de . -all. la elevacin se consigue en este sistema mediante el accionamiento simultneo de dos balancines superiores, uno sobre cada pila del tramo a elevar, # por tanto slo puede dar lugar a

elevaciones limitadas, las debidas al giro del balancn. 9espu!s de la 1egunda @uerra 2undial los puentes de desplazamiento vertical, como todos los metlicos, han evolucionado significativamente, sobre todo en Europa. En muchos de ellos se han hecho las torres de hormign, cada una de ellas formada por dos pilas unidas en cabeza, # la triangulacin de las vigas se ha hecho ms difana # limpia. (a# muchos puentes en Europa con esta nueva configuracin. entre ellos el puente de (amburgo sobre el Elba, de A%J m de luz, construido en A/KL

Puente transbordador
Los puentes transbordadores han estado # estarn siempre unidos al nombre del ingeniero franc!s 7erdinand ,rnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la ma#ora de los que se han construido. 1in embargo, realmente, quien inici este sistema fue el arquitecto espa"ol ,. del Palacio en el transbordado sobre la ra del 5ervin en Portugalete, cerca de ?ilbao. El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos corrientes de trfico incompatibles; un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, # un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos #a estudiados, pero si la luz es mu# grande esta solucin puede resultar difcil o imposible de hacer, # por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consiste en una viga fi&a, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta. con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fi&a, diferentes a los de los puentes normales ,lberto de Palacio estudi la comunicacin sobre la ra de ?ilbao, e inicialmente propuso la solucin que se haba utilizado en el transbordador de 1aint:2alo en 7rancia que una 1aint:2alo con 1aint:1ervan, separados por un brazo de mar de /% m de ancho. Este transbordador consista en una estructura metlica que rodaba sobre unas vas situadas en el fondo del agua.

El transbordador de Portugalete es una estructura colgada, con una luz de AJC m, # con un glibo de navegacin de C< m. 1e termin en AD/L. 1u esquema resistente consiste; la zona central est colgada de los cables principales mediante p!ndolas, # las zonas laterales estn

atirantadas desde las cabezas a las torres. 9esgraciadamente el transbordador de Portugalete se reconstru# despu!s de la @uerra 'ivil Espa"ola # se transform su estructura, de&ando la nueva viga soporte colgada exclusivamente delos cables principales con p!ndolas verticales. Los puentes transbordadores pasaron rpidamente de moda. desde A/AJ no se ha vuelto a construir ninguno. Qnicamente se constru# en A/LL el 10# -ide en 'hicago para la exposicin universal llamada BEl siglo del ProgresoB, con <JC m de luz # una altura de A/A m, pro#ectado por 9. ?. 1teinman # -obinson. es el ma#or transbordador de todos los que se han construido en el mundo. se plante como una solucin con futuro, pero no dio lugar a ning3n otro puente transbordador. La estructura era atirantada, con una viga de canto variable, mximo en el centro. 'omo la ma#ora de los transbordadores, no ha llegado a nuestros das. estuvo poco tiempo en servicio porque se desmont poco despu!s de la exposicin

SEGN

LOS

MA E!"ALES

Puentes de cuerdas# lianas# $$$


Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables =colgantes # atirantados> actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela. Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb3, mimbre # materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas # torcidas en espiral para formar una unidad resistente. La ma#ora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en la ms ba&a # agarrndose a las superiores. Las cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas primitivas, desde el (imala#a a los ,ndes, # desde Rfrica a las islas de 6ceana.

Puentes de madera
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones. un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles # ms rpidos de construir que los de piedra, # han resultado siempre ms econmicos. por ello, los primeros que constru# el hombre fueron de madera, # a lo largo de la (istoria se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad # por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra. generalmente se les ha

dado carcter de obra provisional. se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello. Los tres problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes; a> En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida especialmente. b> En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. 'ada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, # por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio ro. Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos, como de todas las primeras construcciones de este material, no queda rastro. 4n tronco sobre el ro se puede considerar un puente frontera entre lo natural # lo artificial. En unos casos puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede quedar sobre el ro. en otros los tendi el hombre para poder pasar sobre !l, lo que probablemente aprendi al ver los que haba tendido la naturaleza. 9el tronco aislado, se pas al tablero de varios troncos adosados. es el puente de vigas simplemente apo#adas. Posteriormente se hicieron prticos de &abalcones, arcos de madera, # vigas trianguladas. (o# en da se siguen constru#endo pasarelas de madera, aunque solamente en casos excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de hormign que son los materiales que se utilizan normalmente ho# en da para hacer puentes. 9e los puentes histricos de madera quedan mu# pocos en pie. salvo en determinadas regiones, como pueden ser los ,lpes, se consideraban de segunda clase. El puente por excelencia era el de piedra. el de madera ha sido siempre mu# vulnerable a causa de los incendios, de su degradacin # de las avenidas de los ros. 1in embargo, hasta mu# avanzado el siglo )+) que se impusieron los puentes metlicos, la ma#ora de los puentes eran de madera. 2uchos de ellos se construan con idea de provisionalidad, se trataba de sustituirlos por puentes de piedra en cuanto era posible. El puente Emilio sobre el ber en -oma, fue primero de madera # luego de piedra. 'on arcos de madera, llegaron los hermanos @rubenmann en el s. )*+++ a una luz de JK m en el puente de -eichenau, # a principios del s. )+) se constru#eron tres puentes de ms de A%% m de luz, el ma#or de ellos fue el de 2c 'alss 7err# sobre el ro 1usquehanna de AA%. Este puente fue el de ma#or luz del mundo hasta que lo super en AD$% el 4nion ?ridge, un puente colgante de ALK m de luz. *igas trianguladas de madera se hicieron muchas en los primeros puentes de ferrocarril, posteriormente vigas mixtas de madera # hierro, # a mediados del s. )+) prcticamente desaparecieron..

Puentes de mamposter%a
,l igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza # se utiliza sin ninguna transformacin, 3nicamente es necesario darles forma. ,parte de la piedra, se ha utilizado tambi!n materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un peque"o sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas #uxtapuestas. por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.

Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco formado por dovelas #uxtapuestas. son las bvedas # las c3pulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente. Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio ca"n romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, # por ello el efecto bveda es mnimo. se comportan bsicamente como arcos lineales

'abe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, # de hecho existe la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son mu# peque"as, o requieren la movilizacin de piedras de tama"os descomunales. de ello es buen e&emplo la arquitectura megaltica. El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. ,ctualmente el arco de piedra como t!cnica para hacer puentes es solamente historia. #a no se constru#en puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intencin puramente paisa&stica, # muchos de ellos son de hormign chapados de piedra.. La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, # en t!rminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de !l. solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a su estructura. odas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, # casi podramos decir que 3nico, para construir puentes con los materiales de construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro; la piedra # el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no hubo ning3n cambio sustancial en los puentes de arco.

Puentes met&licos
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, # en los puentes en particular. sus posibilidades eran mucho ma#ores que las de los materiales conocidos hasta entonces, # por ello se produ&o un desarrollo mu# rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. (o# en da sigue siendo el material de las grandes obras, # en especial de los

grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambi!n ha evolucionado significativamente. ha# diferencia considerable de caractersticas # de calidad entre los aceros actuales, # el hierro fundido que se utiliz en un principio. 'oalbroo0dale marc el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo )+). Entre la construccin del puente de 'oalbroo0dale, un arco de medio punto de L% m de luz, con una estructura poco clara, # la construccin del puente de 7irth of 7orth, un puente cantil!ver para ferrocarril con dos vanos de <$A m de luz, terminado en AD/%, transcurrieron exactamente AAA a"os. El rpido desarrollo a principios del s. )+) de los puentes metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales; a> En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. b> En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de pro#ectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, # con ello a&ustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro for&ado # el acero. Puentes de 'undicin Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido. la ma#ora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra # de madera. En el puente de 'oalbroo0dale sobre el ro 1evern, el primero de los puentes metlicos, construido en AKK/, se aligeraron los tmpanos mediante anillos conc!ntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera. El puente de ?uildEas, tambi!n sobre el 1evern, construido en AK/J, homas elford, uno de los ingenieros que ms contribu# al desarrollo de los puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos @rubenmann. igual que el puente de 'oalbroo0dale, se fabric en la fundicin de ,braham 9arb# +++. 9e hierro fundido son todos los puentes arco de homas elford # de Iohn -ennie, que en ADA/ constru# en Londres el puente de 1outhEar0 sobre el mesis, con tres arcos de JCSKLSJC m de luz, el ma#or de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo. Puentes de hierro 'or(ado El hierro for&ado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia # me&orar su regularidad. ,ctualmente se laminan en caliente fabricando chapas # perfiles metlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas. Los primeros puentes grandes que se constru#eron con hierro for&ado fueron el de 'onEa#, # el ?ritannia en los estrechos de 2enai, dos puentes en viga ca&n de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por -obert 1tephenson, hi&o del inventor de la mquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se termin en ADC/. es una viga simplemente apo#ada de A$< m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de K%S$xAC$SK% m de luz, terminado en AD<%. Estos puentes han sido unos de los ms innovadores de la (istoria porque, adems de emplear el hierro for&ado por primera vez en

una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se han construido, # tambi!n las primeras vigas ca&n, es decir, vigas con seccin rectangular o trapecial cu#os contornos estn formados por paredes delgadas. La construccin del puente ?ritannia tambi!n fue innovadora. las vigas se constru#eron en tierra, se transportaron por flotacin hasta la vertical de su posicin definitiva, # se elevaron con gatos para situarlas a su cota. El hierro for&ado es el material de los puentes de la segunda mitad del s. )+), la !poca de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada. de este material son las vigas en celosa # los arcos de Eiffel Puentes de acero , finales del s. )+), cien a"os despu!s de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez autilizar el acero para construir puentes. 'onseguir que los materiales de construccin sean d3ctiles # no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. )+), # de hecho se haba utilizado en alg3n puente aislado. e&emplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el 'anal del 9anubio en *iena, de /< m de luz, terminado en AD$D. Pero era un material caro hasta que en AD<J el ingl!s (enr# ?essemer patent un proceso para hacer acero barato # en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas # el contenido de carbono. El primer gran puente cu#a estructura principal es de acero es el de 1an Luis sobre el ro 2ississippi en los Estados 4nidos, pro#ecto de Iames ?. Eads en ADKC, con tres arcos de A<$SA<KSA<$ m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. )+) fueron tambi!n de los primeros que se hicieron con acero; el puente de ?roo0l#n # el puente de 7irth of 7orth. 9esde finales de s. )+) el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, # por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

Puentes de hormign armado


El hormign armado es una colaboracin del acero # el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es mu# adecuado para resistir compresiones # el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, # gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones # el segundo las compresiones. 9urante muchos a"os las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensa#os, se comprob que la adherencia entre el acero # el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, me&oraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, # as son las barras actuales. El hormign armado apareci a finales del s. )+) # se desarroll a principios del )), despu!s de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de 'hazelet, se constru# en ADK<, con una luz de AJ,< m # C m de ancho por Ioseph 2onier, &ardinero de Pars.

El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa. a ello contribu# el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de 9Tsseldorf de ADD%, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. 1e imponen dos soluciones clsicas; los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en unidas por la losa superior, o vigas de ca&n para las luces ma#ores. # los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones. 'on hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz. el ma#or es el de +vr# sobre el 1ena, una pasarela triangulada de ALC,< m de luz, construida en A/L%. uno de los ma#ores fue el puente de *illeneuve:1t. @eorges tambi!n sobre el 1ena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de KD m, terminado en A/L/. 9espu!s de la 1egunda @uerra 2undial se constru#eron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado # los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de peque"a luz.

Puentes de hormign pretensado


7re#ssinet, adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva t!cnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material. su diferencia con el hormign armado es que en !ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores act3an sobre la estructura. en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura =peso propio, carga muerta # cargas de trfico>, comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que !stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, # de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra:acciones que es el momento en que se tesan las armaduras. se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les

puede dar carga despu!s de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. 'on el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado # por ello, se pueden utilizar aceros de ma#or resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se producira una fisuracin excesiva. Los sistemas de ancla&e de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos bsicos que han tenido diversas variantes; a> ,ncla&es mediante cu"as de diferentes tipos b> ancla&es mediante rosca c> ,ncla&es mediante cabezas recalcadas d> ,ncla&es mediante bloques de hormign e> ,ncla&es mediante apriete transversal El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado. cada uno tiene su campo de aplicacin. ,l iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa. por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal # transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio. la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales # la pasiva los secundarios. +ncluso puentes losa con luces de hasta $% m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque ha# que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible. , los ingenieros franceses se debe el descubrimiento del hormign armado # del pretensado, # a ellos # a los alemanes se debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en !ste ha habido aportaciones de ingenieros de muchos pases. El puente de ?endorf sobre el -in. el de 'aste&n de A%A m de luz de A/JK. el puente de 9or!naz sobre el -dano, 1uiza, de C< m de luz central, A/LL. el puente de Esbl#, KC m de luz, A/<A sobre el ro 2arne. etc. son e&emplos de puentes de hormign pretensado

Puentes mi)tos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero # el hormign, en este caso #uxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado # pretensado, pero s conectados entre s para que traba&en con&untamente. 4na de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. +nicialmente la ma#ora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera. cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign. tambi!n haba puentes con tablero abierto, hecho con una re&illa de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin. este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. , pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el a&o, construido en A/JJ, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo material, # una cabeza superior de hormign, conectadas entre s. el acero debe resistir la traccin # el hormign la compresin. Este reparto de funciones est mu# claro en

la viga simplemente apo#ada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, # la compresin en la superior del hormign. 4na de las principales venta&as de los puentes mixtos, # por ello sustitu#en a los puentes pretensados, incluso en luces peque"as, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las venta&as que esto representa por su ma#or ligereza. Es ms fcil montar un ca&n metlico de L% C% m de luz que uno de hormign. una vez montado el ca&n metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. Los ensa#os de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la @uerra del AC, en el Laboratorio 5acional de 7sica en +nglaterra 9espu!s de la 1egunda @uerra 2undial este sistema se extendi por todo el mundo, llegando en el momento actual a ser casi tan conocido como los puentes metlicos o los puentes de hormign. ,ctualmente se constru#en puentes mixtos por todo el mundo, generalmente de luces medias. Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes; En los primeros a"os J% se termin el puente 2erstla sobre el ro 2euse # sobre el canal ,lbert. El tramo sobre el ro tiene tres vanos J<SAA%SJ< # el del canal <ASD<S<%. son puentes cantil!ver con viga apo#ada en medio. esto obliga a que la losa superior de hormign de las m!nsulas est! fuertemente pretensada. 1e constru#eron por voladizos sucesivos. El puente de ortosa sobre el ro Ebro, tiene tres vanos de A%$SAD%SA%$ m de luz # se termin en A/DD. El tablero tiene un tramo de hormign sobre las pilas, # a !l se empalma la estructura metlica en ca&n trapecial, tanto en el vano central como en los de compensacin El puente sobre el ro 'aron en 'iudad @u#ana, *enezuela, para ferrocarril # carretera, tiene una luz mxima de $AL m. se termin en A//$ # es actualmente el puente viga mixto de ma#or luz. Es una viga continua en ca&n bicelular con un canto mximo de AC m. La losa superior es de hormign, # la inferior metlica reforzada con hormign en la zona prxima a las pilas principales, igual que le puente de ortosa. ambi!n es estructura mixta el puente sobre el ro 2ain en 5autenbach, terminado en A//C. La estructura metlica es triangulada con una triangulacin Farren de canto variable, mximo de A<,J% m sobre apo#os. El que fue el ma#or puente atirantado del mundo desde A/DJ a A//A, el de la isla de ,nnacis sobre el ro 7raser en 'anad, de CJ< m de luz, tiene tablero mixto, # tambi!n el que fue el ma#or de A//L a A//<, el puente de 8ang:pu sobre el (uang:pu en 1hangai, 'hina, con una luz principal de J%$ m. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign # el acero para asegurar que ambos materiales traba&en con&untamente. para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los conectadores, que van soldados al acero # embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia.

ELEMEN OS *ONS " + ",OS -E +N P+EN E

1e compone de las siguientes partes principales; I&/. La Su,estru%tura o i 0raestru%tura &/ 'ompuesta por los estribos # pilares. Estribos son los apo#os extremos del puente, que transmiten la cara de este al terreno # que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente. Pilares son los apo#os intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

II&/. La Su+erestru%tura %o$+uesta !e ta,(ero 1 Estru%tura Porta te& ablero esta formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metalico, los cuales descansan sobre las vigas principales o por intermedio de largueros # viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas. Estructura portante o estructura principal es el elemento resistente principal del puente, en un puente colgante seria el cable , en puente en arco el anillo que forma el arco, etc. III&/ E(e$e tos Au2i(iares 3ue so (os e(e$e tos 3ue sir"e !e u io e tre o$,ra!o

anteriormente, varDian con la clase de puente, siendo los principales; 9ispositivos de apo#o, p!ndola, rtulas, vigas de rigidez, etc. CARGA EN LOS PUENTES odo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas a> Peso Propio b> 1obrecarga c> +mpacto d> 'arga de viento e> emperatura f> 1ismo Los estribos # pilares estn sometidos adems; empu&e de tierra, empu&e de la corriente del ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado. Para ilustracin # para uniformizar el criterio daremos los siguientes pesos unitarios. ,cero (ierro 7undido ,luminio 'oncreto -eforzado 'oncreto 1imple # ciclpeo ,lba"ilera de ladrillo KD<% PgMmL K$%% PgMmL $D%% PgMmL $C%% PgMmL $L%% PgMmL AD%% PgMmL

,sfalto ,rena ,lba"ilera de piedra -elleno de tierra arenosa o gredosa inclu#endo casca&o -ellenos rocosos 2adera 1eca 2adera (3meda

$%%% PgMmL $%%% PgMmL $<%% PgMmL AJ%% PgMmL AD%% PgMmL A.D PgMpie$ $.% PgMpie$

SO*A,A*"ON . *A!A* E!/S "*AS -E LOS !"OS


Los principales factores que act3an en la generacin de los caudales slidos # lquidos que llegan a los cauces naturales # son transportados por ellos estn relacionados con las caractersticas de la lluvia # de la cuenca, la erosin pluvial # la dinmica de los cauces. 'aractersticas de la lluvia; +ntensidad 9uracin 7recuencia 9istribucin temporal Cara%ter'sti%as !e (a %ue %a; 2orfometra; ,rea, Longitud, Pendiente, Elevacin media, entre otras. 'apacidad de almacenamiento; 'oncentrado en depsitos puntuales o 9istribudo sobre el rea. 'lase # uso del suelo. Erosin pluvial. La magnitud de la erosin pluvial depende del r!gimen de lluvias # de la geomorfologa de la ho#a vertiente. La erosin se cuantifica por medio del parmetro denominado Bp!rdida de sueloB. Esta p!rdida de suelo representa un potencial medio de erosin anual # se expresa en milmetros de suelo por a"o =mmMa"o>. 1olamente una parte de este volumen llega hasta los cuces naturales # alimenta la carga de sedimentos en suspensin que transporta la corriente. Los siguientes son los factores que intervienen en el clculo de la P!rdida de 1uelo; 53mero de aguaceros fuertes en el a"o, intensidades de los aguaceros, tama"o # altura de cada de las gotas de agua. Erodabilidad del suelo. 9istribucin de los cultivos.

2antenimiento # proteccin de los suelos. 'aractersticas fsicas de la zona; ,rea, Longitud # Pendiente. 9inmica de los cauces. La dinmica de los cauces depende de su caracterizacin hidrulica, la cual se basa en los siguientes aspectos; @eometra del cauce. -!gimen de flu&o. *iscosidad del agua. 'apacidad de transporte de sedimentos. Posibilidad de desbordamientos. La geometra del cauce est representada por la pendiente longitudinal # por las %ara%ter'sti%as !e (a se%%i4 tra s"ersa(& Pendiente longitudinal. En cauces naturales la pendiente longitudinal se mide a lo largo de la lnea del agua, debido a que el fondo no es una buena referencia, tanto por su inestabilidad como por sus irregularidades. La pendiente de la lnea del agua vara con la magnitud del caudal, # esa variacin es importante cuando se presentan cambios grandes del caudal en tiempos cortos, por e&emplo al paso de crecientes En los perodos que tienen un caudal ms o menos estable es posible relacionar las pendientes con los caudales utilizando registros de aforos. 1eccin transversal. En los cauces naturales las secciones transversales son irregulares # la medicin de sus caractersticas geom!tricas se realiza con levantamientos batim!tricos.

La lnea que une los puntos ms profundos de las secciones transversales a lo largo de la corriente se denomina thalEeg. En las corrientes de lecho aluvial se observan contnuas variaciones en las secciones transversales # en la lnea del thalEeg. Las magnitudes # frecuencias de estas variaciones dependen del r!gimen de caudales, la capacidad de transporte de sedimentos, # el grado de estabilidad del cuce.

El r!gimen de flu&o en un tramo particular de una corriente natural se clasifica en funcin !e( N5$ero !e Frou!e- NF- e( %ua( es u a re(a%i4 a!i$e sio a( e tre 0uer6as !e i er%ia 1 !e #ra"e!a!& En el r!gimen supercrtico =57 U A> el flu&o es de alta velocidad, propio de cauces de gran pendiente o ros de monta"a. El flu&o subcrtico =57 VA> corresponde a un r!gimen de llanura con ba&a velocidad. El flu&o crtico =57 W A> es un estado terico en corrientes naturales # representa el punto de transicin entre los regmenes subcrtico # supercrtico. La viscosidad del agua representa un factor importante en el estudio de los cauces naturales. Esta viscosidad depende principalmente de la concentracin de la carga de sedimentos en suspensin, # en menor escala de la temperatura. En cauces limpios, o sea aquellos en los que la concentracin de sedimentos es menor del 789 e "o(u$e - e( a#ua se +ue!e %o si!erar %o$o !e ,a:a "is%osi!a!& A (a te$+eratura !e ;8<C "is%osi!a! a,so(uta es !e( or!e !e 7 %e ti+oise En el caso extremo, cuando se conforman flu&os de lodo, donde la proporcin volum!trica entre el sedimento # el lquido sobrepasa el D%X , la viscosidad aumenta significativamente # puede llegar hasta los C%%% poises eniendo en cuenta que las frmulas empricas de flu&o en corrientes naturales se han desarrollado para corrientes de agua limpia, es claro que las velocidades que se calculan con estas frmulas resultan ms altas que las velocidades reales cuando se aplican a flu&os viscosos. En una corriente natural el transporte de los sedimentos se compone de carga de fondo, %ar#a e sus+e si4 1 %ar#a e sa(ta%i4 = (a 5(ti$a %o$+o e te es u a %o$,i a%i4 !e (as !os +ri$eras& La su$a !e (as tres se !e o$i a %ar#a tota(& La pendiente del cauce es uno de los factores importantes que inciden en la capacidad que tiene el flu&o para transportar sedimentos, por cuanto est relacionada directamente con la velocidad del agua. En los tramos de pendiente fuerte los cauces tienen pendientes superiores al L X, # las velocidades de flu&o resultan tan altas que pueden mover como carga de fondo sedimentos de dimetros ma#ores de < centmetros, adems de los slidos que ruedan por desequilibrio gracias al efecto de lubricacin producido por el agua. 9esbordamientos; 'uando el cauce pasa de un tramo de pendiente alta a otro de pendiente ,a:a- su %a+a%i!a! !e tra s+orte se re!u%e 1 %o$ie 6a a !e+ositar (os $ateria(es 3ue re%i,e !e( tra$o a terior& E este +ro%eso 0or$a is(as 1 ,ra6os 1 +ue!e to$ar u a %o 0or$a%i4 tre 6a!a- %o %au%e !i"a#a te& A!e$>s- e( $ateria( 3ue se !e+osita e(e"a e( 0o !o !e( %au%e 1 !is$i u1a su %a+a%i!a! a %au%e ((e o& En los cauces de r!gimen tranquilo - ta$,i* !e o$i a!os !e ((a ura- (as a#uas se !es,or!a %ua !o (os %au!a(es !e %re%ie te su+era (a %a+a%i!a! a %au%e ((e o& Por su (a!o e (os tra$os !e r!gimen torrencial o !e $o ta?a- se +rese ta +ri %i+a($e te 0e 4$e os !e so%a"a%i4 !e 0o !o 1 erosi4 !e $>r#e es& ',4'E1 E5 -Y@+2E5 6--E5'+,L El r!gimen torrencial se caracteriza porque el flu&o tiene una velocidad alta, el n3mero de 7roude es ma#or que A # la lnea del agua se ve afectada por la formacin de resaltos que son ocasionados por las irregularidades del fondo # de las secciones transversales.

1on cauces con gran capacidad de arrastre de sedimentos. La cantidad de material que efectivamente transportan estos cauces depende de la conformacin del fondo # de la potencialidad de la fuente que produce los sedimentos. El lecho del ro puede ser rocoso, aluvial o de material cohesivo. En el primer caso la seccin transversal es estable. en el segundo se presenta transporte de material aluvial dentro de la capa de material suelto, # en el tercero el grado de cohesin es un factor que reduce la posibilidad de movimiento del material de fondo, en comparacin con el material aluvial del mismo tama"o. 9ebido a su gran capacidad de transporte de sedimentos los cauces de r!gimen torrencial presentan a lo largo de sus tra#ectorias fenmenos de socavacin # agradacin. la segunda como consecuencia de la primera. La socavacin se clasifica como socavacin general # socavacin local. La general es la que se produce en lechos aluviales o cohesivos por efecto de la dinmica de la corriente # est relacionada con la conformacin del nivel de base. Es un fenmeno a largo plazo, a un cuando eventos catastrficos pueden acelerarlo. La socavacin local se presenta en sitios particulares de la corriente # es ocasionada por el paso de crecientes # por la accin de obras civiles, como obras de encauzamiento, espolones, puentes con pilas o estribos dentro del cauce, obras transversales de control, etc.

PSO*A,A*"ON EN EL ES !"0O -E +N P+EN E EN !"O -E !EG"MEN O!!EN*"AL

La socavacin en un tramo de una corriente natural es la suma de las dos componentes, la socavacin general # la socavacin local. ,ntes de dise"ar obras para tratamiento de cauces es necesario conocer la magnitud de la socavacin. Para determinar la magnitud de la socavacin general se deben realizar anlisis geomorfolgicos entre puntos de control, o sea entre secciones estables. Estos anlisis se basan en el estudio de fotografas a!reas # cartografa de diferentes !pocas, # en los cambios que se aprecien en observaciones de campo # en levantamientos topogrficos. La socavacin local tiene dos componentes, la producida por el paso de crecientes # la correspondiente a la construccin de obras civiles. Para calcular la primera existe un sinn3mero de frmulas, que son modificadas continuamente por sus autores, a medida que se avanza en la experimentacin de campo. 1e basan principalmente en el efecto de la fuerza tractiva sobre la carga de fondo, # en los conceptos expuestos por 1hields, @Le(ia"sA1.&

El +ngeniero 2e&icano Ios! Ma6a A& Ba rea(i6a!o e2+eri$e tos so,re so%a"a%i4 e r'os- 1 e su (i,ro Ri"er H1!rau(i%s +rese ta e( !esarro((o !e 04r$u(as 3ue +er$ite %a(%u(ar (a so%a"a%i4 3ue se +ro!u%e e (os %au%es a( +aso !e (as %re%ie tes e2traor!i arias& Para el clculo de la socavacin local por efecto de pilas # estribos de puentes, muros longitudinales, obras transversales, etc, ha# necesidad de revisar las experiencias que existen en cada caso particular # las frmulas empricas que se han desarrollado. El tema puede ser consultado en la bibliografa de referencia al final del artculo. CAUCES EN RCGIMEN TRANDUILO. 'uando la pendiente del cauce es peque"a, o cuando el flu&o en el tramo que se considera en el estudio est regulado por una curva de remanso, el r!gimen es tranquilo, generalmente subcrtico. En este caso, la capacidad de transporte de sedimentos es ba&a, # el ro puede comenzar a depositar parte de los sedimentos de suspensin # de fondo que trae desde zonas de ma#or capacidad de transporte. La metodologa que se utiliza para determinar las tasas de transporte utiliza las mismas frmulas que se han descrito para los tramos de r!gimen torrencial.

El fenmeno principal que se presenta en los tramos de ba&a pendiente # r!gimen tranquilo es de agradacin. La magnitud de este fenmeno puede calcularse mediante controles +eri4!i%os !e (os %a$,ios 3ue se +ro!u%e e (a #eo$etr'a !e( %>u%e- o %o rea(i6a%i4 !e ,a(a %es e tra$os !eter$i a!os& Para rea(i6ar (os ,a(a %es !e,e $e!irse (os "o(5$e es !e se!i$e tos 3ue e tra 1 sa(e !e( tra$o& Los 0e 4$e os %o$,i a!os !e erosi4 1 a#ra!a%i4 #e era %a$,ios e (a %o 0i#ura%i4 !e( 0o !o- 1 0or$a%i4 !e ,ra6os e is(as& Estos %a$,ios ser> $>s #ra !es e tre $a1ores sea (as tasas !e tra s+orte- 1 +ue!e +ro!u%ir $o!i0i%a%io es i$+orta tes e e( r*#i$e !e 0(u:o !ura te (os +er'o!os %r'ti%os !e estia:e 1 %re%ie tes& 'uando el ro recorre un tramo plano, de llanura, existe una posibilidad grande de que se presenten desbordamientos, los cuales ocupan la zona plana ad#acente, o llanura de inundacin. Las cotas mximas de agua en condiciones de creciente se calculan por medio de frmulas de flu&o variado en canales de seccin compuesta. Las cotas calculadas, ms el borde libre, permiten definir sobre la cartografa de la zona la magnitud de la zona

inundable para diferentes niveles de probabilidad, en condiciones de desborde no controlado. OERAS DE CONTROL& El dise"o de las obras apropiadas a cada caso debe hacerse luego de que se conozcan los resultados de los estudios hidrulicos # geomorfolgicos del tramo que recibe la influencia de la construccin de dichas obras. Los resultados de los estudios hidrulicos # geomorfolgicos presentan pronsticos sobre la evolucin futura de la corriente # estimativos sobre magnitudes de los caudales medios, mnimos # de creciente, niveles $' i$os- $>2i$os 1 $e!ios- +osi,(es 6o as !e i u !a%i4 - "e(o%i!a!es !e 0(u:o%a+a%i!a! !e tra s+orte !e se!i$e tos- so%a"a%i4 1 a#ra!a%i4 & Las obras ms comunes en corrientes naturales son las siguientes; 6bras transversales para control torrencial. 6peran como peque"as presas vertedero. 1u ob&etivo principal es el de reducir la velocidad del flu&o en un tramo especfico, aguas arriba de la obra. ,ct3an como estructura de control. Pueden fallar por mala cimentacin, o por socavacin generada inmediatamente aguas aba&a. Espolones para desviacin de lneas de flu&o. 1on estructuras agresivas que, en lo posible, deben evitarse porque pueden producir problemas erosivos sobre las mrgenes del tramo aguas aba&o. Espolones para favorecer los procesos de sedimentacin. 1on efectivos cuando se colocan en un sector de alto volumen de transporte de sedimentos en suspensin. 1on estructuras permeables, cu#o ob&etivo es inducir la sedimentacin en un tramo ad#acente, aguas arriba de las obras. Pueden fallar por erosin en la punta del espoln o en el tramo inmediatamente aguas aba&o. 6bras marginales de encauzamiento. 1on obras que se constru#en para encauzar una corriente natural hacia una estructura de paso, por e&emplo un puente, box:culvert, alcantarilla, etc. 9eben tener transiciones de entrada # salida. En el dise"o debe considerarse que estas obras de encauzamiento producen un aumento en la velocidad del agua con el consiguiente incremento en la socavacin del lecho. 6bras longitudinales de proteccin de mrgenes contra la socavacin. 1on muros o revestimientos, suficientemente resistentes a las fuerzas desarrolladas por el agua. En algunos casos tambi!n deben dise"arse como muros de contencin. Pueden fallar por mala cimentacin, volcamiento # deslizamiento. ,corazamiento del fondo. 'onsisten en refuerzo del lecho con material de tama"o adecuado, debidamente asegurado, que no pueda ser transportado como carga de fondo. ,lgunas veces la dinmica del ro produce tramos acorazados en forma natural. El fondo acorazado es un control de la geometra del cuce. Proteccin contra las inundaciones. 1on obras que controlan el nivel mximo esperado dentro de la llanura de inundacin. Pueden ser embalses reguladores, canales adicionales, dragados # limpieza de cuces, o &arillones. Estas obras pueden ser efectivas para el rea

particular que se va a defender, pero cambian el r!gimen natural del flu&o # tienen efectos sobre reas aleda"as, los cuales deben ser analizados antes de construir las obras. Los materiales de uso frecuente en este tipo de obras son los siguientes; 'oncreto; ciclpeo, simple o reforzado. @aviones, colchonetas. Piedra suelta, piedra pegada. ablestacas metlicas o de madera. Pilotes metlicos, de concreto o de madera. ?olsacretos, sacos de suelo:cemento, sacos de arena. 7a&inas de guadua. Elementos prefabricados de concreto; ?loques, expodos, etc. El dise"o de las obras combina varias disciplinas, (idrulica 7luvial, @eotecnia # Estructuras. La primera, como #a se ha explicado, suministra la informacin bsica que permite determinar las condiciones de cimentacin # la magnitud de las fuerzas que van a actuar sobre las obras que se pro#ecten.