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EXPERIENCIA #5: MAQUINA ASINCRONA OBJETIVOS Demostrar en forma prctica los ensayos del motor asncrono y a partir de ellos

determinar los parmetros del circuito equivalente de sustitucin de estado estacionario. Obtener una estimacin de las prdidas rotacionales y el pronstico terico de su comportamiento como rotor o generador a partir del circuito equivalente. Verificacin experimental del funcionamiento de la maquina asncrona como generador. Aprendizaje de la manipulacin de este tipo de maquinas con ayuda de los implementos de laboratorio.

FUNDAMENTO TERICO Maquina Asncrona Tambin son conocidas como mquinas de induccin. Su estator esta formado por un paquete de chapas aisladas montado en una carcasa con una serie de ranuras en su periferia donde se encuentran los hilos conductores que forman el bobinado del estator, formando tres bobinas que se corresponden a cada una de las tres fases. El rotor lo forman un apilamiento de chapas que forman un cilindro junto con el eje del motor, pero segn se distribuya el inducido se distinguen dos tipos:
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Rotor bobinado: En las ranuras de las chapas del rotor hay unos devanados iguales que los del estator formados por un gran nmero de espiras; los extremos de las bobinas de este devanado esta conectadas a tres anillos que se conectan al exterior mediante el contacto de tres escobillas Rotor de jaula de ardilla: En las ranuras del exterior estn colocados los conductores que forman una serie de barras formando un cilindro cortocircuitadas en cada extremo con forma de jaula de ardilla

La maquina asncrona se compone de 2 partes principales las cuales describiremos a continuacin: El estator Es la parte fija del motor. Est constituido por una carcasa en la que est fijada una corona de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los bobinados estn distribuidos en estas ranuras y forman un conjunto de bobinas desfasadas entre s 120. Cada una de las bobinas se conecta a una de las fases de un sistema trifsico y dan lugar a un campo magntico giratorio.

El rotor El rotor es la parte mvil del motor. Esta situado en el interior del estator y consiste en un acoplamiento de chapas de acero que forman un cilindro solidario con el rbol del motor. El rotor del motor trifsico es atravesado por el campo giratorio engendrado en el estator. El arrollamiento rotrico puede ejecutarse como el estatrico en forma repartida, con las bobinas unidas en serie (rotor bobinado o con anillos rozantes); o tambin a base de barras (rotor de jaula o en cortocircuito). Estas barras, de aluminio inyectado a presin (las aletas de refrigeracin hechas en la misma operacin hacen masa con el rotor) estn conectadas en paralelo y al mismo tiempo puestas en cortocircuito por medio de dos aros extremos. En uno y otro caso queda el arrollamiento rotrico en cortocircuito una vez el motor est en servicio. Igual que en el secundario de un transformador, en el arrollamiento rotrico se induce tambin una f.e.m., la cual, por estar ste cerrado sobre s mismo, da lugar a la circulacin de una corriente rotrica. La accin conjunta del campo giratorio y del campo debido a la corriente rotrica determina, como en todos los motores, un par de giro. ste par arrastra al rotor en el sentido de rotacin del campo giratorio y le comunica una velocidad muy prxima a la de sincronismo. Una vez el motor puesto en marcha se induce en el rotor, adems de la tensin de reposo, una contratensin producida por el movimiento de los conductores rotricos en el campo giratorio. Con el motor en servicio, la tensin rotrica efectiva equivale pues solamente a la diferencia entre las dos anteriores. Si el rotor llegase a girar a la velocidad de sincronismo es evidente que ambas tensiones seran iguales (en magnitud), con lo cual la tensin rotrica efectiva resultara nula. En tal caso no circulara tampoco corriente alguna por el rotor y desaparecera el par de giro. El motor trifsico funciona, pues, siempre algo rezagado con respecto a la velocidad de sincronismo: se dice que desliza. La diferencia entre esta ltima y la velocidad real del motor constituye la velocidad relativa de ste con respecto al campo. El motor trifsico es, por consiguiente, esencialmente asncrono. A medida que la carga aumenta y con ella la corriente rotrica, va disminuyendo el nmero de revoluciones.

Generacin del campo giratorio El campo magntico del motor asncrono es tambin un campo giratorio. En el caso de un motor trifsico est generado por las tres corrientes desfasadas que circulan por el arrollamiento estatrico. Para que se genere el campo giratorio es preciso que los arrollamientos estn uniformemente repartidos en la periferia del estator, como lo estn en el tiempo (es decir, en el orden de sucesin) las 3 corrientes de fase. En mquinas bipolares el ngulo entre bobinas correspondientes de cada fase deber ser, por consiguiente, de 120. Las 3 corrientes estatricas del lugar entonces a 3 campos alternos, tambin desfasados 120 entre s, cuya resultante es un campo magntico giratorio. Como en el rotor los polos son fijos y en estator la polaridad de los campos vara (est alimentado por corriente alterna), los polos fijos del rotor, siguen las variaciones de polaridad de los devanados del estator. Habr efectos de atraccin y repulsin de campos magnticos que causar la rotacin del rotor. El tiempo correspondiente a cada posicin puede deducirse a partir del ngulo girado por el campo (de 0 a 360). Invirtiendo dos fases se invierte el sentido de giro del campo. EQUIPO A UTILIZAR Para trabajar en la maquina SDS:
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1 resistencia de 1600 Ohm. 1 resistencia de 0 200 Ohm. 2 voltmetros de 0 300 V AC. 1 ampermetro digital de 0 6 A. 1 multmetro digital Fluke modelo 10. Cables para la maquina generalizada pequea. 1 interruptor tripolar. 1 extensin monofsica. 4 cables de 2 metros. 1 vatmetro Wattavi. 1 voltmetro 0 150 300 V AC. 1 ampermetro digital de 0 6 A. 1 tacmetro mecnico o fotoelctrico.

PROCEDIMIENTO Los datos necesarios para la determinacin de los parmetros del circuito equivalente T sern calculados a partir de los siguientes ensayos:
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Ensayo en Vacio Medir previamente la resistencia hmica de cada fase del estator a la temperatura ambiente, el promedio ser el valor representativo. Luego la maquina debe ser arrancada sin carga en el eje, dejndosele marchar a un tiempo prudencial para que las condiciones de lubricacin se estabilicen.

Despus elevamos la tensin de alimentacin hasta aproximadamente un 120% del valor nominal y registrar para esta tensin la potencia y corriente absorbida, disminuir la tensin de alimentacin hasta aproximadamente 50% del valor nominal y anotar para cada valor de tensin, la potencia y corriente.
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Ensayo a rotor bloqueado Bloqueamos el rotor y aplicamos a la maquina asncrona tensin reducida y tomamos simultneamente varios juegos de lectura de tensin, corriente y potencia hasta aproximadamente 1.5 de la corriente nominal. Inmediatamente despus de concluir esta prueba, medimos la resistencia de cada fase del estator.

Ensayo como motor bajo carga Arrancar la maquina asncrona, aumentando gradualmente la tensin de alimentacin hasta el valor nominal; luego genere su tensin nominal. Enseguida conectamos a los bornes del generador de C.C. la resistencia de carga , la cual deber estar en su posicin de mximo valor. Ajustar de tal manera que tenga una velocidad en el eje del motor correspondiente a un deslizamiento de 3% a continuacin registramos: la velocidad, la potencia y corriente absorbida por el motor asncrono, la tensin en bornes del generador de C.C. y la corriente en la resistencia de carga.