La Climatisation

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la clim sert maintenir dans l'habitacle du vhicule une temprature moyenne infrieure la temprature extrieure, en rgion humide, dshumidifier l'air qui se trouve ou pntre dans l'habitacle, permettre la diminution du bruit de roulage et viter les poussires (roulage vitres fermes). Utilisation de la climatisation en hiver : dgivrage intrieur du pare-brise (humidit intrieure leve) par recyclage de l'air (dshumidification) et chauffage.

Les lements qui constituent un circuit de climatisation Le Compresseur (A/C Compressor), La Bouteille Dshydratante (A/C Drier), Le Dtendeur (Expansion Valve - TX / HValve), Le condenseur, L'vaporateur

Sommaire
Bref Historique Fonction et Principe de fonctionnement de la Climatisation Les Fuites Le rincage Les Fluides Frigorignes & Subsituts (R12, R406A, R134a...) Le Compresseur Nippondenso 6c17 Liens trs utiles sur la climatisations

Bref Historique
1884 - Un anglais place des blocs de glace dans un coffre plac entre les deux chevaux de son attelage. L'air frais entrait dans la diligence pouss par un ventilateur entran par les roues 1939 - Premire climatisation automobile sur une Packard puis sur des Chrysler, l'vaporateur occupant alors tout le coffre arrire. le compresseur n'tant pas dbrayable, il fallait retirer la courroie pour arrter la climatisation 1992 - La CEE prconise l'arrt de production des CFC R12 en juin 1995 1994 - Remplacement du CFC R12 par R134: directive europenne et Accord de Montral fixant les dates pour l'arrt total de la production et de la consommation de R 12, 1998 - La rglementation L'assemble Europenne sur l'environnement du 21 octobre 1998 a mis sur pied un calendrier chelonnant le processus de suppression et de substitution des CFC R12. Depuis le 31/12/2000, les distributeurs de rfrigrant ont interdiction totale de vente de CFC R12 Les "Point Service" et MRA ont interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systmes depuis le 1er janvier 2001. 2008 - Interdiction de l'utilisation du R l34A partir de 2008 (il contribue l'effet de serre). utilisation du CO2 en Europe.

Fonction & Principe de la climatisation Dans une voiture, la climatisation va consister l'hiver chauffer l'habitacle en apportant des calories, et l't au contraire, le refroidir en vacuant les calories (la chaleur) vers l'extrieur. Rchauffer l'intrieur de l'habitacle d'un vhicule est relativement ais puisque l'on dispose du fluide du circuit de refroidissement du moteur qui est en gnral plus de 80C. Il suffit de le faire circuler dans un radiateur l'intrieur de l'habitacle du vhicule pour en remonter la temprature. Par contre, pour abaisser la temprature en priode de forte chaleur, il va falloir quiper le vhicule dun dispositif de production de froid pour vacuer les calories de l'habitacle. H.W. CARRIER a dfini la rfrigration de la manire suivante : " La rfrigration consiste transfrer la chaleur d'un endroit o elle est indsirable un autre endroit o elle ne pose pas problme" ce qui est tout fait juste. Toutes les voitures tant l'origine quipes d'un chauffage, lorsque l'on parle de "vhicule climatis" ou "d'air conditionn", cela signifie que ce vhicule est quip, en plus du dispositif de
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chauffage d'origine, d'un quipement de production de " froid " totalement indpendant. Les principales mthodes de rfrigration communment employes aujourd'hui sont : PRINCIPES PHYSIQUES
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Passage de l'tat solide l'tat liquide (exemple de la glace avec utilisation de sa chaleur latente de fusion) Changement d'tat par compression et dtente par des moyens mcaniques de rfrigration (utilisation de la chaleur latente de vaporisation) Principe thermolectrique (effet Pelletier sur des rfrigrateurs portables)

PRINCIPE PHYSICO CHIMIQUE Mthode base sur "l'absorption" de certaines substances. Dans notre cas, on utilise la mthode physique qui consiste faire passer un fluide par compression et dtente de l'tat liquide l'tat gazeux en utilisant sa chaleur latente de vaporisation. Le systme fonctionne en circuit ferm. L'nergie ncessaire pour entraner le compresseur nous est fournie par le moteur. PRINCIPES FONDAMENTAUX Il faut se rappeler en premier lieu que les liquides sont incompressibles et inextensibles, alors que les fluides gazeux sont compressibles et extensibles. De mme, les fluides ragissent en augmentant de volume lorsqu'on les chauffe, et en diminuant de volume lorsqu'on les refroidit. Exception cette rgle, l'eau est le seul liquide qui augmente de volume lors de sa solidification, entre 0 et - 4C.

Lorsque l'on comprime un gaz, on augmente sa pression, ce qui augmente sa temprature.

Par contre, lorsqu'on dtend un gaz, on diminue sa pression, et de ce fait on diminue aussi sa temprature. En clair, lorsqu'on comprime un gaz on produit de la chaleur et lorsqu'on dtend un gaz on produit du "froid".

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Dans le cas qui nous proccupe, c'est--dire la rfrigration, nous travaillerons sur le passage du fluide rfrigrant de l'tat liquide l'tat gazeux par vaporisation, et de l'tat gazeux l'tat liquide, obtenu par condensation. TEMPRATURE D'BULLITION (ou point d'bullition) C'est la temprature laquelle commence le changement d'tat d'un fluide liquide pour passer l'tat de vapeur. Cette temprature est fonction de la pression qui rgne au dessus de la surface sature du liquide. A chaque pression correspond une temprature d'bullition donne.

Temprature d'bullition de l'eau [C] Exemple de l'eau 151 100 68 12,7 6,7 CHALEUR LATENTE DE VAPORISATION

Pression absolue [Bar] 5 1 0,3 0,015 0,010

Pour faire passer l'eau de l'tat liquide l'tat de vapeur, la temprature constante de 100C et la pression atmosphrique de 1,013 bar (760 mm H), il faut lui fournir une nergie de 2254,69 kJ/kg (soit 539,4 kcal/kg). Sur le schma suivant, on s'aperoit que pendant tout le temps de son bullition, l'eau reste une chaleur latente et une temprature stabilise de 100C. Aussitt qu'il n'y a plus d'eau dans le rcipient, la temprature de la vapeur augmente, c'est la chaleur sensible.

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SURCHAUFFE

Aprs avoir obtenu de la vapeur sature, tout apport supplmentaire d'nergie lve la temprature de celle-ci, la faisant passer de l'tat satur l'tat surchauff.

CONDENSATION Le passage de l'tat liquide l'tat gazeux est un phnomne rversible appel condensation. Si nous enlevons de la chaleur la vapeur, celle-ci se transforme en eau. Dans l'exemple illustr ci dessous, en cdant de la chaleur l'air, la vapeur d'eau passe de l'tat gazeux l'tat liquide, entre A et B. Du point B au point C, le liquide va se "sous refroidir".

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En conclusion, on peut dire que les tempratures basses et les pressions leves favorisent le passage l'tat liquide, cette transformation tant appele condensation. VAPORATION Pour pouvoir s'vaporer, un rfrigrant (appel galement "fluide frigorigne") doit absorber une certaine quantit de chaleur. Considrons le schma suivant :

Dans la bouteille, le fluide frigorigne R134a se trouve l'tat liquide la pression de 7 bar, ce qui correspond une temprature ambiante approximative de 27 C. Lorsqu'on ouvre la vanne de la bouteille, le fluide frigorigne s'coule dans le serpentin la pression de 1 bar, soit - 26,5C. Le rfrigrant absorbe la chaleur de l'air ambiant et passe de l'tat liquide l'tat gazeux. Autrement dit, nous avons pris des calories (chaleur) l'air ambiant en abaissant sa temprature de 27C 10C. Nous avons produit du froid en absorbant du chaud. L'appareil dans lequel ce changement s'effectue s'appelle un VAPORATEUR. Si tout le rfrigrant est transform en vapeur au point A, la temprature mesure au point B est de -20C, soit une surchauffe de 6,5C. Chaque fois qu'un kilogramme de rfrigrant R134a passe de l'tat liquide l'tat gazeux sous une pression absolue de 1 bar, il absorbe une quantit de chaleur de 165 kJ, et se transforme en 0,16 m3 de vapeur (160 l).

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CONDENSATION PAR COMPRESSEUR Le fait de dtendre le fluide frigorigne permet de "produire du froid". A sa sortie de l'vaporateur, le rfrigrant est aspir par un compresseur entran par le moteur, puis refoul vers le condenseur, afin de pouvoir nouveau rutiliser sa dtente dans l'vaporateur et ainsi de suite. Pour rcuprer le rfrigrant l'tat de vapeur la sortie de l'vaporateur, on complte l'installation du schma prcdent comme suit :

a) Le clapet d'aspiration est ouvert lors de la descente du piston. La vapeur sort de l'vaporateur et entre dans les cylindres du compresseur. b) Le piston remonte, le clapet d'aspiration se ferme, la pression dans le cylindre monte jusqu' 7 bar, puis le clapet de refoulement s'ouvre et le gaz est expuls haute pression vers le condenseur. c) Le gaz entre dans le condenseur et cde de la chaleur au milieu extrieur. Il va passer de l'tat gazeux l'tat liquide par condensation.

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Le circuit dair conditionn est compos de quatre lments principaux : le compresseur, le condenseur, le dtendeur et lvaporateur. Le compresseur, entran par le moteur du vhicule, assure la circulation du fluide frigorigne dans le circuit en aspirant le fluide ltat gazeux et en lenvoyant vers le condenseur sous forme de gaz haute pression. Il cre une diffrence de pression qui spare le circuit dair conditionn en deux parties : le circuit Haute Pression et le circuit Basse Pression. Le condenseur est un changeur travers par lair extrieur qui provoque la condensation du fluide frigorigne (celui-ci reste pression leve). En sortie du condenseur, le fluide liquide passe dans le dtendeur qui fait chuter sa pression. Le dtendeur (ou valve dexpansion) contrle le dbit et la pression du fluide frigorigne dans lvaporateur. Tout comme le compresseur, il dlimite les circuits Haute Pression et Basse Pression. Lors de son passage dans lvaporateur, le fluide basse pression est transform en gaz en absorbant des calories lair qui traverse lchangeur. Cest cet air refroidi et dshumidifi qui est envoy vers lhabitacle. En sortie dvaporateur, le fluide ltat gazeux est aspir par le compresseur et recommence un cycle.

Note : Le rservoir dshydrateur situ avant le dtendeur assure la rserve tampon du fluide, filtre les impurets et retient lhumidit. LES FUITES Lapparition dune fuite de rfrigrant sur un systme dair conditionn vhicule est la premire source dennui que lon est susceptible de rencontrer un jour. Le contrle dtanchit du circuit, ayant pour but la dtection des fuites, doit seffectuer en charge.

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Pourquoi une fuite survient-elle ? Un systme dair conditionn est constitu de plusieurs composants, relis entre eux par de multiples raccords et flexibles. Diffrences de tempratures et de pression entre la saison dt et dhiver, micro vibrations infliges aux vhicules, fatigue des flexibles et raccords soumis ce difficile rgime, sont autant de motifs qui risquent un jour dentraner la fuite. Les symptmes Le systme dair conditionn sest dcharg en rfrigrant. Lors de la premire intervention dun professionnel, aucune fuite nayant apparemment t trouve, une recharge de liquide est faite. Tout fonctionne alors parfaitement une semaine durant, puis cest nouveau la panne. Il faut se souvenir qu lintrieur du circuit, le rfrigrant est une pression suprieure la pression atmosphrique. Lorsquil y a une fuite de rfrigrant, celui-ci passant de ltat liquide ltat gazeux, il y a vaporation. En raison de ce phnomne dvaporation, on ne voit pas la fuite, ce qui rend difficile une dtection et une localisation prcises. Les fuites peuvent tre classes en deux catgories, correspondant deux outillages adapts : - les fuites importantes, dtectables au dtecteur lectronique, - les micro fuites, dtectables par fluo traage. 1. LE DTECTEUR LECTRONIQUE Dans le cas dune fuite importante, lusage dun dtecteur lectronique se trouve particulirement adapt. Cet appareil est spcialement conu pour la dtection de fuites de rfrigrants CFC (R12), HCFC (fluides de transition) et HFC (R134a).

Un commutateur permet de slectionner le type de rfrigrant du systme. La dtection se fait laide dune pompe daspiration, une range de diodes sallume un niveau fonction de la densit de la fuite ; simultanment un signal sonore retentit . Un bouton de remise zro permet une dtection plus prcise. Le dtecteur tant reli au botier par un fil extensible de type tlphone, laccs aux endroits difficiles est assur.

Un talonnage automatique prend pour rfrence (niveau zro) lambiance autour de llment dtecteur lallumage de lappareil (ou lors de sa remise zro). A cet instant, seule une concentration suprieure sera indique. S'il n'y a pas de gaz autour de la tte lorsque l'appareil est mis en marche, ou remis zro, l'appareil est rgl sur sa sensibilit maximale et indique la prsence de tout halogne. Cependant, si par exemple, il y a une concentration de 100 ppm autour de la tte lorsque l'appareil est allum, ou remis zro, seule une concentration suprieure 100 ppm est indique. Lappareil peut donc tre r talonn tout moment. De ce fait, si une alarme retentit avant qu'une fuite soit localise avec prcision, vous pouvez vous approcher de la source de la fuite en r talonnant lappareil (qui dtecte seulement une plus grande concentration).

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lment sensible Tte de dtection avec sa protection Interrupteur dalimentation Indicateur dalimentation Sonde flexible Manche de la pompe Cordon en spirale Indicateurs de fuite DEL Bouton de remise zro

TECHNIQUE DE DTECTION DES FUITES AU DTECTEUR LECTRONIQUE REMARQUE: Il faut procder la dtection de fuite avec le moteur arrt. TAPE OPRATION 1 Le systme de climatisation doit tre charg avec suffisamment de rfrigrant pour afficher une pression aux manomtres d'au moins 3 bars. La dtection nest pas possible par des tempratures infrieures 15C, la pression ne pouvant tre atteinte. Si la pice contrle est particulirement sale, ou en prsence de condensation, essuyer avec un chiffon sec afin de ne pas contaminer la sonde du dtecteur. Ne pas employer de solvants. Inspecter visuellement tout le circuit, et chercher des traces dhuile et de corrosion sur tous les raccords. Chaque zone douteuse ainsi que tous les raccords, joints et flexibles, prises de charge, doivent tre soigneusement vrifis avec la sonde du dtecteur. Suivre toujours le circuit dans le mme sens, afin qu'aucune zone pouvant prsenter des fuites ne soit oublie. Si vous trouvez une fuite, poursuivez toujours le test sur le reste du circuit. Pour l'inspection complte de chaque zone, la sonde doit tre dplace autour de cette dernire une vitesse ne dpassant pas 25 50mm par seconde et une distance de la surface ne dpassant pas 5 mm. Un mouvement plus lent et plus rapproch de la sonde amliore fortement la possibilit de trouver une fuite (voir Fig. 2). Toute augmentation de la frquence des bips indique la prsence d'une fuite. 5

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Une fuite apparente sera vrifie au moins une fois de la manire suivante: a) Ventiler la zone de fuite suspecte et rpter la vrification. 6 b) Exposer d'abord la sonde l'air frais et remettez le dtecteur zro. Maintenez la sonde aussi prs que possible de la source de fuite et dplacez-la lentement jusqu' ce que la fuite soit confirme. Passez nouveau en mode NORMAL (ON) pour rduire la sensibilit si vous ne pouvez pas localiser exactement la fuite. La dtection dune fuite sur l'vaporateur sera ralise en mettant la soufflerie de la climatisation en position minimale pendant au moins 10 minutes afin que le rfrigrant s'accumule. 7 Une fois ce temps coul, insrer la sonde du dtecteur de fuite dans la bouche de soufflage ou l'orifice d'vacuation des eaux de condensation. Si l'alarme du dtecteur retentit, une fuite a t trouve. CONSEILS D UTILISATION Dans les endroits exposs au vent, mme une fuite importante peut tre extrmement difficile trouver parce que le rfrigrant qui s'chappe est rapidement dissip. Il est donc conseill d'abriter du vent la zone o se trouve la fuite potentielle. Dans les cas o des fuites importantes dissimulent la prsence de petites fuites, les fuites les plus importantes doivent tre localises et rpares en premier lieu. Il sera ds lors beaucoup plus ais de trouver les petites fuites. Il convient d'tre conscient du fait que l'alarme du dtecteur peut se dclencher si la tte de la sonde entre en contact avec de l'humidit ou tout solvant. La tte de dtection doit rester propre : viter l'accumulation de poussire, d'humidit et de graisse en utilisant le protge tte. Ne jamais utiliser l'appareil sans que le protge tte soit en place. Avant d'utiliser l'appareil, inspecter toujours la tte et sa protection pour voir si elles ne sont pas sales ou enduites de graisse. ENTRETIEN : Un entretien suivi est essentiel. ATTENTION : teindre le dtecteur avant de remplacer la tte de dtection. Le non-respect de cette consigne peut entraner une lectrocution Pour nettoyer la tte de dtection : 1. Enlevez la protection en la tirant de la tte. 2. Nettoyez la protection avec un chiffon et/ou de l'air comprim. 3. Si la tte est sale, elle peut tre nettoye en la dvissant et en la plongeant dans un produit solvant doux, tel que de l'alcool, pendant quelques secondes, et en utilisant ensuite de l'air comprim et/ou un chiffon pour la scher. REMARQUE : Ne jamais employer de produits solvants tels que de l'essence, de la trbenthine,
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du white-spirit etc. REMPLACEMENT DE L' LMENT SENSIBLE DE DTECTION TOUTES LES 30 HEURES D' UTILISATION : 1. S'assurer que l'appareil soit teint (en position OFF). 2. Retirer llment sensible en dvissant la tte dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. 3. Remonter llment sensible neuf et revisser la tte dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu' ce qu'elle soit bien serre ( la main). AROSOL DTECTEUR DE FUITES Utilis en complment du dtecteur lectronique, larosol projette une mousse qui fait apparatre les fuites en formant de petites bulles.

2. DTECTION PAR fluo traage

Dans le cas dune micro fuite, lusage dun dtecteur lectronique ne permet pas de localiser son origine. La dtection par fluo traage est adapte la micro fuite, et permet en outre une dtection de fuites de rfrigrants plus importante, ainsi quun accs ais des endroits difficiles. La dtection par fluo traage est utilisable sur tout type de systme CFC (R12), HCFC (fluides de transition) et HFC (R134a). Les micros fuites ne pouvant tre dtectes par fluo traage pourront tre colmates en utilisant un additif de colmatage des micro fuites. L ADDITIF FLUO TRACEUR Le principe consiste mlanger un additif fluorescent avec lhuile du circuit frigorifique. Lhuile ainsi additionne de ce traceur est miscible avec le produit rfrigrant. Lorsquil y a une fuite, le rfrigrant entrane avec lui cette huile contenant ladditif fluorescent. Lendroit o se situe la fuite se trouve marqu dune trace dtectable laide dune lampe quipe dune lentille spciale qui met des ultraviolets.

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Ladditif fluo traceur est introduit dans le circuit laide dun injecteur permettant de le vhiculer vers lintrieur du circuit lors de la charge en rfrigrant. Diffrent types dadditifs fluo traceur existent :

- Additif fluo traceur pour les circuits utilisant de lhuile minrale (CFC R12 ou fluides de transition HCFC) - Additif fluo traceur pour les circuits utilisant de lhuile PAG (HFC R134a) - Additif fluo traceur pour les circuits utilisant de lhuile ESTER (R12 => R134a) - Additif fluo traceur pour les circuits utilisant tout type dhuile (minrale, PAG, ESTER) - Additif fluo traceur pour les circuits de chauffage et de refroidissement moteur.

Nettoyage des fluo traceurs : Ladditif fluo traceur laisse une trace sur lendroit o la fuite est localise. Aprs avoir procd la rparation, il est indispensable deffacer cette trace, pour ne pas interprter, lors dune prochaine intervention, lancienne fuite rpare comme une nouvelle fuite.

Le seul moyen de neutraliser ladditif fluo traceur est de nettoyer la trace laisse avec un solvant et de scher ensuite avec un chiffon sec. Afin de contrler lefficacit du nettoyage, il est judicieux de vrifier la lampe ultra violet la prsence dune trace. Ce solvant, non dtectable au dtecteur lectronique, est aussi utilis pour nettoyer les raccords avant de procder la dpose dun organe du systme.

TECHNIQUE DE DTECTION DES FUITES PAR FLUO TRACAGE TAPE 1 2 3 4 5 6 7 OPRATION vacuer le rfrigrant du systme (Rcupration et recyclage du rfrigrant). Lorsque le circuit est au vide (Charge en rfrigrant) : Installer linjecteur dadditif (Utilisation de linjecteur dadditif) Recharger le systme (Charge en rfrigrant). Ouvrir portes et vitres du vhicule, mettre lair conditionn en service, ventilation au maximum en prise dair extrieur. Laisser tourner le vhicule, systme dair conditionn en service, pendant 30 minutes. Connecter les pinces crocodiles de la lampe chaque borne de la batterie. Presser et maintenir le bouton Marche/Arrt. La lampe s'allume et est prte l'emploi. Ne pas regarder directement la lampe lorsqu'elle est en marche et porter les lunettes de scurit fournies avec la lampe.

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Utiliser la lampe pendant des cycles de deux minutes de marche et deux minutes d'arrt. Laisser refroidir avant de vous en servir nouveau, ceci afin d'viter toute surchauffe. Inspecter visuellement tout le circuit, et chercher des traces dhuile et de corrosion sur tous les raccords. Chaque zone douteuse, ainsi que tous les raccords, joints et flexibles, prises de charge, doivent tre soigneusement vrifies avec la lampe. Suivre toujours le circuit dans le mme sens afin qu'aucune zone pouvant prsenter des fuites ne soit oublie. Si vous trouvez une fuite, poursuivez toujours le test sur le reste du circuit. Pour l'inspection complte de chaque zone, passer la lampe une distance ne dpassant pas 15 20 cm. Un mouvement lent amliore la possibilit de trouver une fuite. La dtection dune fuite sur l'vaporateur impose la dpose. Toutefois, la prsence de traces fluorescentes dans leau de condensation informe sur la prsence dune fuite.

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CONSEILS D UTILISATION Oprer dans des endroits o l'clairage est rduit.

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Ne pas approcher la lampe de matriaux liquides ou gaz inflammables. Ne pas toucher la lentille du filtre ultraviolet pendant l'utilisation. Laisser l'ensemble refroidir avant de le prendre en main. Ne pas exposer la lampe aux chocs car lampoule risque de griller.

UTILISATION DE L INJECTEUR D ADDITIF 1 - Brancher le flexible de linjecteur dadditif sur le raccord mle de la cartouche. 2 - Raccorder lembout de charge correspondant au circuit charger (CFC R12, HFC R134a). 3 - Brancher lembout de charge sur la prise basse pression du circuit. 4 - Faire tour de poigne (1 clic) dans le sens des aiguilles d'une montre par installation. 5 - Enlever lembout de charge et la cartouche. 3. ADDITIF DE COLMATAGE DE MICRO FUITES Trouver une micro fuite par fluo traage nest pas toujours possible. Cette perte de rfrigrant suffisamment faible pour ne pas pouvoir tre dcele avec l'aide du fluo traage, et pourtant assez importante pour ncessiter un complment de charge intervalles rguliers, demeure une proccupation. Cot client, pannes rptition, immobilisations multiples avec les factures associes, ne contribue gure valoriser le technicien.

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Ladditif de colmatage des micro fuites rpare les fuites des systmes air conditionn vhicules (voitures de tourisme, machines agricoles et de travaux publics, vhicules utilitaires et industriels). SUPER SEAL PRO Keep-It-Kool Comparatif des Additifs de Colmatage

RINCAGE DU CIRCUIT DE CLIMATISATION But du rinage Le rinage est le meilleur moyen de se dbarrasser de l'huile usage et de tout contaminant solide se trouvant dans l'un des composants du systme d'air conditionn vhicule. Il est indispensable de procder un rinage lorsque le systme est sale (dshydrateur dsintgr, huile usage,) ou lors du remplacement du compresseur, afin d'liminer les dbris ventuels qui pourraient entraner une nouvelle avarie. Par ailleurs, le rinage est le seul moyen de se dbarrasser de l'huile lors d'une reconversion du R12 au R134A. Au cours des vingt cinq dernires annes, nous nous sommes servis du R11 comme fluide de rinage des systmes au R12, et depuis quelques annes, certains ont recours au HFCF R141B. Utiliser n'importe quel solvant ou fluide pour le rinage peut prsenter certains risques : c'est la raison pour laquelle les constructeurs ne recommandent pas le rinage avec des fluides autres que ceux utiliss normalement par le systme. RINCER LES SYSTMES AU R12 AVEC DU R11 Le R11 prsentait de bonnes qualits et fonctionnait bien, nanmoins il dgageait des vapeurs nocives qui pouvaient tre inhales. Le rinage devait imprativement tre effectu dans une zone bien are, les portes de l'atelier restant ouvertes. Cette substance appartenant la famille des CFC, elle n'est plus produite aujourd'hui et est interdite d'utilisation. RINCER A L'ALCOOL MINRAL L'alcool minral n'est ni approuv, ni recommand par les constructeurs de composants. LE FAIT D' UTILISER DE L' ALCOOL MINRAL ENTRANE L' ANNULATION DE LA GARANTIE Par ailleurs, les alcools minraux sont inflammables. Ils sont lents s'vaporer et peuvent donc rester dans le systme et l'endommager. L'alcool minral peut seulement tre utilis pour nettoyer les composants mcaniques du systme pour la partie extrieure, sous rserve de les scher ensuite. Annulation de garantie : ne pas rincer l'intrieur des composants tels que compresseur, dshydrateur, accumulateur, condenseur, vaporateur ou lignes flexibles. Prcaution : l'alcool minral peut asscher la peau. L'utilisation de gants est donc recommande. RINCER AU HCFC R141B Le nouveau HCFC R141B est recommand par certains fournisseurs de pices de rechange. Ce HCFC est cens remplacer les solvants base de CFC (R11) et est

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totalement interdit d'utilisation par les fabricants de compresseurs, de dshydrateurs et d'accumulateurs. En effet, les matriaux employs dans ces composants se dgradent en prsence de cette substance. Par ailleurs, ce produit faisant partie de la famille des HCFC, il contient du chlore et ne peut donc pas tre utilis sur des systmes au HFC R134a.

La mthode de rinage recommande se fonde sur le passage du rfrigrant en phase liquide au travers du systme. Cette technique conomique et cologique permet d'vacuer : l'huile du systme, les particules solides enfermes dans le circuit, mais aussi le liquide de nettoyage restant dans le circuit aprs un rinage au liquide de nettoyage. Le systme sera rinc l'aide du rfrigrant normalement utilis (R12 ou R134a). Prparation pralable du systme : Rcuprer et recycler le rfrigrant du systme. Dconnecter et isoler le compresseur. Dconnecter et shunter le filtre dshydrateur ou l'accumulateur.
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Dmonter le dtendeur et supprimer l'lment modulateur. Monter les raccords de rinage sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers l'vaporateur). Voir la liste des raccords de rinage. Rinage du systme : Connecter la centrale de rcupration, recyclage et rinage sur la basse pression. Une quantit de rfrigrant au moins gale au double de la charge normale du systme est ncessaire. Par la haute pression, introduire du rfrigrant en phase liquide (neuf ou recycl). Purger l'air du circuit et mettre en service la centrale. L'air contenu dans le systme doit tre imprativement purg. Si cette purge est nglige, le cycle de rinage s'en trouve ralenti et la formation de vapeur aura pour consquence une mauvaise vacuation du lubrifiant. Le systme doit toujours tre rinc dans le sens de passage normal du rfrigrant. En fin de cycle, fermer l'accs de rfrigrant au systme et attendre l'arrt de la centrale avant toute manipulation sur le systme. Composants remplacer : Aprs avoir rinc un systme, le filtre dshydrateur et le dtendeur (ou orifice calibr) doivent tre imprativement remplacs. Le niveau d'huile du compresseur sera vrifi et ajust. Filtre de rinage : Afin de limiter le colmatage du pr filtre de la centrale de rcupration, recyclage et rinage et viter sa dtrioration, un filtre de rinage servant de tampon sera raccord entre la centrale et le systme. Arrt d'utilisation des CFC : L'arrt d'utilisation des CFC tant effective partir du 1e janvier 2001, le rinage des systmes au R12, notamment lors d'une reconversion au R134a, est donc devenu impossible. Le but du rinage, lors d'une reconversion, est d'liminer l'huile minrale prsente dans le systme. L'utilisation d'un HCFC transitoire compatible avec l'huile minrale conviendra parfaitement. Une attention toute particulire sera porte sur le risque de mlange des diffrentes substances rfrigrantes entre elles. Rinage du systme en phase liquide : TAPE OPRATION 1 Rcupration et recyclage du rfrigrant. 2 Dconnecter les lignes haute et basse pression du compresseur et les isoler. 3 Dconnecter et shunter le filtre dshydrateur ou l'accumulateur. 4 Prparer lorgane de dtente. Dtendeur : Dposer le dtendeur et supprimer l'lment modulateur. Orifice calibr : Dposer et liminer lorifice calibr. 5 Monter les raccords de rinage sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers l'vaporateur). 6 Si ncessaire, raccorder un pr filtre de rinage entre la centrale et le systme dair conditionn 7 Connecter la centrale de rcupration, recyclage et rinage sur la basse pression. 8 Par la haute pression, introduire du rfrigrant en phase liquide (neuf ou recycl). 9 Purger l'air du circuit et mettre en service la centrale. 10 En fin de cycle, fermer l'accs de rfrigrant au systme et attendre l'arrt de la centrale.

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11 Dmonter les raccords de rinage de sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers l'vaporateur). 12 Dposer le shunt du filtre dshydrateur ou de l'accumulateur. 13 Dposer et liminer lorgane de dtente. 14 Mettre en place, sur tous les raccords, des joints neufs lubrifis lhuile minrale. 15 Reconnecter les lignes haute et basse pression du compresseur 16 Poser un organe de dtente neuf 17 Poser un dshydrateur ou un accumulateur neuf 18 Charge du compresseur en huile 19 Complment du circuit en huile 20 Charge en rfrigrant 21 Contrle dtanchit en charge Le solvant permet en complment, et avant le rinage en phase liquide, de supprimer l'humidit et l'acidit contenue dans le systme. Cette technique est conseille lorsque le filtre dshydrateur est dsagrg, lorsque le systme est rest longtemps ouvert ou lorsque qu'un systme est pollu par des agents acides (huile paisse couleur moutarde), mais aussi lors dune reconversion du R12 au R134a. Avantages :
G

fonctionne avec les rfrigrants R12, R134a et les HCFC, compatible avec toutes les huiles, minrales, Ester ou P.A.G., compatible avec tous les composants du systme.

Deux outillages diffrents :

Kit de rinage

Le solvant est introduit dans le systme par surpression (air comprim ou azote).

quipement de rinage

Le solvant est introduit et circule dans le systme grce une pompe lectrique (12 volts).

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Mise en uvre : L'introduction du solvant s'effectue sous pression. La raction chimique du solvant absorbera toute prsence d'humidit ou d'acidit. Aprs avoir t chass du circuit, le solvant est vacu en appliquant la technique du rinage au rfrigrant en phase liquide (Rinage du systme en phase liquide). Organigramme sur le rinage :

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Rinage du systme au fluide de nettoyage : TAPE OPRATION 1 2 3 4 5 Rcupration et recyclage du rfrigrant. Dconnecter les lignes haute et basse pression du compresseur et les isoler. Dconnecter et shunter le filtre dshydrateur ou l'accumulateur. Prparer lorgane de dtente. Dtendeur : Orifice calibr : 6 Dposer le dtendeur et shunter les entres et sorties de lvaporateur avec les lignes flexibles ou rigides. Dposer et liminer lorifice calibr.

Monter les raccords de rinage sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers l'vaporateur). Connecter lquipement de rinage : quipement de rinage (pompe lectrique) Kit de rinage (injection en pression) Injection du solvant Rcupration du solvant

Haute pression : Basse pression :

Par la haute pression, injecter le solvant. Sassurer que la totalit du circuit est noye par le solvant. Procder au rinage :

Equipement de rinage (pompe lectrique) : Kit de rinage (injection en pression) :

Laisser circuler le solvant pendant 5 minutes. Laisser agir 30 minutes.

10 11 12 13

En fin de cycle, vacuer tout le solvant du circuit. Connecter la centrale de rcupration, recyclage et rinage sur la basse pression. Par la haute pression, introduire du rfrigrant en phase liquide (neuf ou recycl). Purger l'air du circuit et mettre en service la centrale.

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14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Dmonter les raccords de rinage de sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers l'vaporateur). Dposer le shunt du filtre dshydrateur ou de l'accumulateur. Dposer le shunt de lorgane de dtente. Sur tous les raccords, mettre en place des joints neufs lubrifis lhuile minrale Reconnecter les lignes haute et basse pression du compresseur. Poser un organe de dtente neuf. Poser un dshydrateur ou un accumulateur neuf. Charge du compresseur en huile. Complment du circuit en huile. Charge en rfrigrant. Contrle dtanchit en charge.

Modification du circuit R12 Aprs un examen approfondi des diffrents aspects du problme, l'industrie de la climatisation automobile a officiellement opt pour le R134a en tant que remplaant du R12. Il fallait en effet un gaz compatible avec les circuits R12.

D'un point de vue technique, il est communment admis qu'un gaz de remplacement affect aux circuits R12 doit satisfaire certaines ncessits fondamentales en matire de climatisation. L'abandon du R12 ayant t acclr, de nombreux compromis doivent tre examins et parfois appliqus la modification des circuits R12. Selon le bulletin de service MACS (Mobile Air Conditioning Society - USA) concernant les circuits R12, les organes dont la dfaillance a la plus grande influence aprs modification du circuit de climatisation sont les flexibles et le compresseur. Chacun sait que le cot de la modification d'un circuit est lourd pour la clientle. Dans la plupart des cas, le client ne modifie pas un circuit en tat de fonctionnement et ne se prsente l'atelier qu'en cas de panne. Il convient alors de dterminer la raison de cette panne et de proposer la reconversion au client, qui doit ainsi payer la remise en tat du circuit et le cot additionnel de la modification. Avant de modifier un systme, il est important de dterminer s'il existe une documentation informative du constructeur, afin de disposer des meilleurs renseignements possibles sur le passage du R12 au R134a. Le non-respect des indications du constructeur peut entraner des dgts et amoindrir le rendement. Si aucune information ne peut tre obtenue auprs du constructeur, il convient d'appliquer la norme SAE J1661 de modification pour passage du R12 au R134a, dite par l'association des Ingnieurs de l'Automobile.

reconversion consiste au remplacement de certains composants spcifiques garantissant une efficacit et une fiabilit de fonctionnement avec du rfrigrant R134a.

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Ce logigramme rsume la progression des 13 oprations raliser :

Contrle visuel Un examen visuel du systme permettra au technicien de juger de l'tat des flexibles, de dceler des pices casses ou manquantes, la prsence de fuites au travers des traces d'huile sur les connexions, et de juger du niveau de maintenance en inspectant le filtre habitacle et le condenseur. Contrle des performances (si le systme d'air conditionn fonctionne) Aprs avoir mis le vhicule en marche et le systme d'air conditionn en service, le technicien s'assure du bon fonctionnement. Il effectue notamment un relev de temprature et de pression. Contrle d'tanchit

Le but de ce contrle est de garantir le niveau d'tanchit du systme avant sa modification. Le technicien inspecte le systme l'aide du dtecteur de fuite lectronique afin de dceler la prsence ventuelle de fuite. Le systme doit contenir au minimum la charge normale de fonctionnement Rcupration du R12

Toute la charge R12 doit tre rcupre et recycle afin de garantir que le systme soit vide avant modification.

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Extraction de l'huile minrale Les systmes au R12 utilisent de l'huile minrale qui n'est pas miscible avec le rfrigrant R134a. L'huile sera extraite du compresseur et le systme dbarrass de son huile par rinage l'aide du rfrigrant utilis en phase liquide. Le rinage des systmes d'air conditionn :

6.1 But du rinage Le rinage est le seul moyen efficace qui permet de se dbarrasser de lhuile usage et de tout contaminant solide se trouvant dans lun des composants du systme dair conditionn vhicule lors dune reconversion du R12 au R134a. 6.2 - Principe La mthode de rinage recommande se fonde sur le passage du rfrigrant en phase liquide au travers du systme, laide du rfrigrant R12 normalement utilis ou dun HCFC. 6.3 Prparation pralable du systme
G

Rcuprer et recycler le rfrigrant du systme. Dconnecter et isoler le compresseur. Dconnecter et shunter le filtre dshydrateur ou laccumulateur. Dmonter le dtendeur et supprimer llment modulateur. Monter les raccords de rinage sur les flexibles du compresseur en haute pression (vers le condenseur) et en basse pression (vers lvaporateur).

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6.4 Rinage du systme

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Connecter la centrale de rcupration, recyclage et rinage sur la basse pression. Une quantit de rfrigrant au moins gale au double de la charge normale du systme est ncessaire. Par la haute pression, introduire du rfrigrant en phase liquide (neuf ou recycl). Purger lair du circuit et mettre la centrale en service. L'air contenu dans le systme doit tre imprativement purg. Si cette purge est nglige, le cycle de rinage s'en trouve ralenti et la formation de vapeur aura pour consquence une mauvaise vacuation du lubrifiant. Le systme doit toujours tre rinc dans le sens de passage normal du rfrigrant. En fin de cycle, fermer l'accs de rfrigrant au systme et attendre l'arrt de la centrale avant toute manipulation sur le systme.

TAPE 7 : Remplacement des composants A) Accumulateur ou dshydrateur

Les accumulateurs et les dshydrateurs ont pour rle d'absorber l'humidit, de stocker le rfrigrant liquide et de retenir les particules de contaminant. La matire dshydratante d'un accumulateur ou d'un dshydrateur d'un systme au R12 est diffrente de celle d'un dshydrateur pour un systme fonctionnant au R134a. Le remplacement est donc systmatique et obligatoire. Les joints d'tanchit et joints O'ring posent de nombreux problmes. Leur dlamination, ramollissement ou cloquage peut tre l'origine de fuites. Dans la plupart des cas, ces dfaillances se produisent un certain temps aprs la remise en service du circuit suite sa modification au R134a. Les joints toriques des systmes au R12 sont la plupart du temps en NBR, un Noprne de qualit infrieure. Dans le cadre de la reconversion au R134a, il convient d'utiliser des joints toriques en Noprne de haute qualit, le HNBR. Le recours des joints toriques de mauvaise qualit peut se traduire par un caillage et un gonflement suivis de fuites. Par ailleurs, le lubrifiant PAG fait gonfler certains types de joints, entranant ainsi des fuites. Aussi, avant la mise en place de joints dtanchit neufs sur les pices du systme R134a, il est recommand DE NE FAIRE LEUR LUBRIFICATION QUAVEC UNE HUILE MINERALE.

B) Les raccords Les raccordements par collier visser prvus pour les systmes au R12 ne conviennent pas au R134a et devront tre remplacs.

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C) Les compresseurs Les compresseurs affects au R12 ont t conus pour ce rfrigrant et aucun constructeur de ce composant n'a ce jour tabli une procdure de reconversion au R134a, en garantissant le fonctionnement optimal. Toutefois, les tudes techniques et le retour d'exprience ont dmontr que la majorit des compresseurs des systmes au R12 fonctionnent aprs reconversion au R134a, et offrent une dure de vie identique. Selon ces tudes, la prsence de chlore, provenant du R12, sur les parois du compresseur contribuerait tolrer la reconversion au R134a.

Par exprience, les compresseurs de la marque YORK conus pour fonctionner au R12 prsentent aprs reconversion un niveau de dfaillance lev et doivent donc tre remplacs par des modles compatibles au R134a.

D) Le condenseur L'emploi du rfrigrant R134a en remplacement du R12 implique une plus grande capacit de rejet des calories au niveau du condenseur. Si aucune information technique n'est disponible chez le constructeur, le technicien contrlera lors du fonctionnement du systme au R134a, le niveau de refroidissement (haute pression) et l'enclenchement des ventilateurs du condenseur. Le sous refroidissement du condenseur entranera son remplacement. Quelle que soit sa construction, le condenseur du systme R12 ayant subi un rinage accepte sans difficult le R134a. E) Les flexibles En raison de la masse molculaire infrieure du R134a, le taux de fuite des flexibles R12 aprs reconversion d'un systme au R134a est suprieur celui observ avec du R12. Si ces flexibles ne sont pas constitus d'une gaine en Nylon (Barrier de chez DAYCO, "Galaxy" de chez GOOD YEAR), le risque de fuite est important mais ne peut tre quantifi : les flexibles de type tresss non constitus en Nylon seront remplacer. Des tudes sur les modifications d'un systme dmontrent que le risque de fuite de rfrigrant est considrablement diminu si le niveau de lubrifiant dans le systme est correct, et garantit ainsi la lubrification des parois des flexibles. Si un systme prsente des pertes de fluide au travers de micro fuites aprs sa modification et que l'origine en reste introuvable, les flexibles devront tre souponns. F) Le dtendeur Si aucune information technique n'est disponible auprs du constructeur, le technicien contrlera, lors du fonctionnement du systme au R134a, la rgulation de cet organe. Par exprience, les dtendeurs thermostatiques traditionnels prsentent un dfaut de fonctionnement aprs reconversion au R134a. Les dtendeurs blocs ne prsentent pas ce dfaut. TAPE 8 : Mise en place des prises et de la signaltique R134a

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L'une des oprations les plus importantes de la modification est la mise en place des prises de pression au R134a, ainsi que des tiquettes signaltiques indiquant aux futurs intervenants qu'un circuit R12 a t reconverti au R134a. Si ces travaux n'taient pas effectus, les risques d'erreur et de contamination seraient grands lors de la prochaine intervention.

Les deux prises de charge R12 (HP/BP) doivent tre modifies l'aide d'adaptateurs qui permettront le raccordement des outils de charge au R134a en conformit avec la norme SAEJ1661.

Lors de la pose d'un ensemble de conversion sur un embout R12, passer du frein filets sur le filetage afin d'viter que l'ensemble ne puisse tre retir facilement. Tous les orifices d'appoint pour R12 doivent tre remplacs ou rendus inutilisables pour l'outillage R12, et cela, l'aide d'un obturateur ou d'un capuchon indmontable. Des prcautions s'imposent lors de la mise en place d'embouts R134a sur les embouts R12. Les joints toriques des adaptateurs risquent d'tre tranchs lors de leur pose sur les orifices R12. Ne pas oublier d'enlever et d'liminer la valve de charge R12 avant le montage de l'embout R134a.

Une tiquette signaltique inaltrable doit tre appose sur tous les vhicules dont le circuit de climatisation a t modifi. Cette tiquette doit recouvrir au moins partiellement l'tiquette R12 d'origine. Si ceci est impossible, l'tiquette R12 doit tre rendue illisible. La nouvelle tiquette impose par la norme SAEJ1661, et indiquant que le circuit a t modifi pour le rfrigrant R134a, en accord avec la norme, doit porter le nom et l'adresse de l'entreprise ou de la personne ayant ralis la modification, ainsi que la date de l'opration, les types et quantits respectifs de rfrigrant et de lubrifiant. Apposer l'tiquetage adapt sur le compresseur dont l'huile minrale a t remplace par l'huile ESTER. TAPE 9 : Mise en place des lubrifiants R134a

Dans les systmes fonctionnant au R12, le lubrifiant utilis est de type minral. Le rfrigrant R134a ne peut, lui, fonctionner qu'en utilisant de l'huile de synthse. Il existe deux familles d'huiles : les huiles polyester dnommes ESTER et les huiles polyalcalglycol appeles PAG.

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L'huile ESTER est utilise en remplacement de l'huile minrale, lorsque le compresseur d'origine du systme R12 est conserv. Il existe pour cette huile 3 viscosits diffrentes : ISO68, 100, et 150. L'huile PAG est utilise dans les compresseurs neufs pour les systmes fonctionnant au R134A. Cette varit d'huile comprend 3 viscosits, nommes ISO 46, 1OO et 150.

TAPE 10 : Mise au vide Le circuit est mis au vide sur les prises de charge de haute et de basse pression. Aprs avoir effectu un vide pendant au moins 50 minutes, dune valeur minimale de dpression de 900 millibars, procder un contrle dtanchit pendant 15 minutes. TAPE 11 : Charge au R134a Conformment la procdure de charge, introduire la quantit de rfrigrant R134a suivant la formule : Poids du systme au R12 x 0,8 = poids du systme au R134a Exemple : Pour la charge dun systme au R12 dun poids de 1200 grammes : => 1200 x 0,8 = 960 La charge en R134a sera donc de 960 grammes. Au cours de la charge, un additif fluo traceur sera introduit. Il permettra de procder un contrle d'tanchit, et en cas d'avarie, de dtecter l'origine de la fuite. Il sera ainsi plus rapide et plus efficace d'effectuer une rparation. TAPE 12 : Contrle des performances Le contrle des performances porte sur 3 points :
G

La valeur des pressions, La temprature de sortie dair de lvaporateur, La rgulation du compresseur.

Sur le circuit de basse pression, la valeur des pressions doit tre comprise entre 0,3 et 1,5 bars.

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La haute pression ne devra pas excder la temprature de condensation maximale ainsi obtenue : TEMPERATURE EXTERIEURE + 20 = TEMPERATURE MAXIMALE DE CONDENSATION Exemple : Pour une temprature extrieure de + 33C => 33 + 20 = 53 Le manomtre de haute pression ne doit pas excder 13 bars. Au cours de cet essai, les ventilateurs de refroidissement du condenseur sont en service. TAPE 13 : Contrle dtanchit Complmentaire au contrle dtanchit effectu la mise au vide, le contrle dtanchit en charge est effectu par deux moyens :

1. Le contrle au dtecteur de fuite lectronique permet de mettre en vidence les pertes les
plus importantes.

2. Le contrle la lampe ultraviolets permet de mettre en vidence les micro fuites.

Changement du compresseur 01 Rcupration et recyclage du rfrigrant 02 Rinage du systme en phase liquide (voir fiche principe de fonctionnement intitule "Le rinage des systmes d'air conditionn") 03 Remplacement du dtendeur ou de l'orifice calibr 04 Remplacement du dshydrateur ou de l'accumulateur 05 Mise en place des joints de raccords neufs 06 Charge du compresseur en huile et brassage (voir la fiche produit intitule "huiles et lubrification") 07 Mise au vide pendant 30 minutes 08 Contrle d'tanchit du systme (vide) 09 Mise en charge en rfrigrant (voir fiche produit intitule "la charge") 10 Contrle des pressions HP et BP 11 Contrle de la rgulation du compresseur Complment du circuit en huile 01 02

03 04 05 06 07 08 09 10 11

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Deux cas de figures sont analyss : A - Systme dair conditionn neuf ou ayant subi un rinage du systme en phase liquide ou un rinage du systme au fluide de nettoyage. TAPE 1 2 OPRATION Sassurer que la quantit dhuile dans le compresseur est correcte (Charge du compresseur en huile). Sassurer du type dhuile utilise par le compresseur (table de slection de lhuile introduire dans un compresseur). Mesurer la longueur des flexibles et introduire dans le carter du compresseur, ou dans le systme dair conditionn, la quantit dhuile complmentaire : Longueur des flexibles 3 De 5 7 mtres De 7 9 mtres De 9 11 mtres De 11 13 mtres De 13 15 mtres Quantit dhuile complmentaire 30 cc 60 cc 90 cc 120 cc 150 cc

B - Systme dair conditionn sur lequel un organe frigorifique a t remplac. TAPE 1 OPRATION Sassurer du type dhuile utilise par le compresseur (table de slection de lhuile introduire dans un compresseur). Introduire, dans le carter du compresseur, le complment dhuile en fonction de chaque organe remplac : 2 Pour lvaporateur : Pour le condenseur : Pour le dshydrateur ou laccumulateur : Pour lorgane de dtente : 3 30 cc 30 cc 30 cc 30 cc

Introduire dans le carter du compresseur la quantit dhuile rcupre lors de lopration de rcupration (Rcupration et recyclage du rfrigrant)

Procdure de Conversion du R12 au R134a ETAPE N1 Contrle n 1.1 1.2 1.3 Questions client Avez vous ce vhicule depuis longtemps ? Votre systme air conditionn a t'il t rpar rcemment ? Votre systme air conditionn fonctionne t-il ? Oui Non Oui Non Oui Non Rponse faire Question 1.2 Analyser le rfrigrant Analyser le rfrigrant Question 1.3 Contrle 2.1 Diagnostic + rparation Rponse faire

ETAPE N2 Contrle n Questions client

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2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

Flexibles et raccords Embrayage compresseur Traces d'huile compresseur tat d'tanchit des prises de pression Encrassement du condenseur tat du condenseur tat du filtre habitacle Contrle des courroies compresseur Contrle des connexions lectriques

Bon Mauvais Bon Mauvais Oui Non Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais

Contrle 2.2 Remplacer Contrle 2.3 Rparer Rparer Contrle 2.4 Contrle 2.5 Rparer Contrle 2.6 Nettoyer Contrle 2.7 Remplacer Contrle 2.8 Remplacer Contrle 2.9 Tendre ou changer Contrle 3.1 Rparer faire Contrle 3.2 Rparer Contrle 3.3 Rparer Contrle 3.4 Procder a un diagnostic Contrle 3.5 Procder a un diagnostic Contrle 3.6 Procder a un diagnostic Contrle 3.7 Procder a un diagnostic Contrle 3.8 Dboucher Contrle 4.1 Rparer faire

ETAPE N3 Contrle n 3.1 3.2 3.3 Questions client Enclenchement embrayage compresseur Bon Mauvais Mauvais Relev des pressions HP / BP Bon Mauvais 3.4 Relev des tempratures Bon Mauvais 3.5 Rgulation compresseur Bon Mauvais 3.6 Rgulation ventilateur du condenseur Bon Mauvais 3.7 3.8 Contrle de l'vacuation des condensats Contrle des commandes de distribution d'air Questions client Bon Mauvais Bon Mauvais Rponse Rponse

Fonctionnement soufflerie vaporateur Bon

ETAPE N4 Contrle n

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4.1 4.2 4.3

Recherche de fuites sur flexibles et raccords Recherche de fuites sur condenseur Recherche de fuites sur vaporateur

Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais

Contrle 4.2 Rparer Contrle 4.3 Rparer Contrle 5 Rparer faire Contrle 6.1 Rponse faire Contrle 6.2 Contrle 7 Rponse faire Contrle 7.2 Contrle 7.3 Contrle 7.4 Remplacer Contrle 7.5 Remplacer Contrle 7.6 Remplacer Contrle 8.1 Remplacer faire Contrle 8.2 Contrle 8.3 Contrle 9.1 Rponse faire Contrle 9.2 Contrle 10.1

ETAPE N5 Contrle n 5 Contrle n 6.1 6.2 Contrle n 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 ETAPE N6 Questions client Vidange huile du compresseur Rinage du systme Questions client Remplacement dshydrateur / accumulateur Remplacement des joints Contrle des raccords Contrle condenseur Contrle des flexibles Dtendeur Bon Bon Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais Bon Mauvais ETAPE N8 Contrle n 8.1 8.2 8.3 Contrle n 9.1 9.2 Questions client Mise en place des prises de charge R134a Mise en place des obturateurs Pose de la signaltique Questions client Choix du type d'huile et quantit ncessaire Niveau et / ou quantit d'huile compresseur Questions client Bon Bon Bon Bon Bon Rponse Bon Bon Questions client Rcupration et recyclage R12 Bon Rponse

ETAPE N7

ETAPE N9

ETAPE N10 Contrle n Rponse faire

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10.1 10.2 10.3

Mise au vide 50 minutes Dpression de 900 mbar Contrle d'tanchit 30 minutes

Bon Bon Mauvais Bon Mauvais

Contrle 10.2 Contrle 10.3 Contrle 4.1 Contrle 11.1 Contrle 4.1 / 4.2 / 4.3 faire Contrle 11.2 Contrle 12.1 Rponse faire Contrle 12.2 Procder a un diagnostic Contrle 12.3 Procder a un diagnostic Contrle 12.4 Procder a un diagnostic Contrle 13.1 Procder a un diagnostic faire Contrle 13.2 Procder a un diagnostic FIN Procder a un diagnostic

ETAPE N11 Contrle n 11.1 11.2 Contrle n 12.1 Questions client Calcul poids de charge Charge du systme Questions client Contrle Basse Pression Bon Mauvais 12.2 Contrle Haute Pression Bon Mauvais 12.3 Contrle des tempratures Bon Mauvais 12.4 Contrle de la rgulation du compresseur Bon Mauvais Bon Bon Rponse

ETAPE N12

ETAPE N13 Contrle n 13.1 Questions client Contrle d'tanchit au dtecteur lectrique Contrle d'tanchit la lampe U.V. Bon Mauvais Bon Mauvais Rponse

13.2

Les Fluide Frigorignes Jusqu'en 1993, les circuits de climatisation utilisaient le gaz R 12 dont les manations contribuent la destruction de la couche d'ozone. Interdit depuis lors, il a t remplac par le R l34A qui, s'il prserve la couche d'ozone, contribue l'effet de serre. Bruxelles a logiquement dcid d'en bannir l'utilisation partir de 2008. D'autres voies sont donc l'tude et, si les Amricains se dirigent vers l'utilisation du R 152A (mlange base d'hydrogne et donc trs explosif), le CO2 aurait la prfrence des Europens et des Asiatiques.
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Dans ce cas, l'tanchit du circuit de climatisation sera revoir et vrifier frquemment. Conditionnement industriel, remplac par HCFC 123 et HCFC 141b. Fron CFC R12 (chlorofluorocarbone) : rfrigrateurs, conglateurs, conditionnement automobile Remplac par HCFC R22, HCFC R142b puis HFC (hydrofluorocarbone) R134a, HFC R406a , FX56 Forane, R409a, R416a (mlanges) CFC R502 : vitrines rfrigres, chambres de conglation, entrepts frigorifiques Remplac par HCFC R22 puis HFC 125 et HFC R134a. Pour viter les erreurs de fluide, il a t cr une nouvelle norme pour les valves destines quiper les systmes de climatisation tudis pour le R134a. Alors que pour le R12 les raccords sont visss, pour le R134a, les embouts sont du type "encliquetable" de diamtre diffrent pour les hautes et basses pressions. Un capuchon viss protge le mcanisme de valve Conversion au R134a Les molcules de R134a sont plus petites que celle du R12. La nature du tamis molculaire destin absorber l'humidit a donc volue de faon diminuer sa porosit. L'efficacit du nouveau dessicant tant lgrement infrieure, la quantit a donc t augmente, ce qui se traduit par une volution de l'encombrement du dshydrateur. Une tiquette colle sur le corps prcise sa validit pour le R134a. Les pressostats sont compatibles R12/R134a Le rglage du dtendeur est adapt aux caractristiques du fluide. Les joints initialement prvus pour le R12 (nitrile ou noprne) ragissent aux huiles PAG. Les nouveaux joints raliss en matriau compatible peuvent aussi tre utiliss pour les systmes fonctionnant au R12. Tuyaux souples : La forte tendance du R134a diffuser travers les lastomres et l'attirance de l'humidit de l'air par les huiles PAG fortement hygroscopiques ont conduit raliser des tuyauteries comportant une couche nylon de faon les rendre parfaitement impermables.

Entretien
Une climatisation doit tourner tous les 15 jours, afin de parfaire la circulation de l'huile (en suspens avec le fluide) pour graisser les joints. Quelque que soit le type de circuit (R12 ou R134a), il est indispensable de faire fonctionner le compresseur au moins 5 minutes par mois en toute saison Changer la bouteille dshydratante tous les 2 ans Les "Sealer" Keep-It-Kool

Organigramme de dpannage

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Refroidissement dfectueux +-----------------------------+ OUI +-----------------------------------+ NON +-------Le moteur de ventilation fonctionne+------+ +-----------------------------------+ +-----------+ OUI +---------------+ NON Dbit d'air OUI +--------Fusible correct +-- correct +-----------+ +----------+ +---------------+ +-----------+ Changer NON +-----+ le fusible (1) +----------------+ +----------++-------------------+ +-----+ NON Tension courroie Alimenter le moteur +----------- correcte en direct (12 V) +--------------------++----------------+ +-------------------+ Retendre la courroie OUI +----------------------+ +--------------------+ OUI Le moteur de +--------ventilation fonctionne +--------------++----------------------+ Refaire NON l'alimentation +--------------+ +--------------+ OUI Le thermostat +-----------est dfectueux +---------------------++--------------+ Changer le thermostat NON +---------------------+ +-----------------+ +-----------------+ Fonctionnement NON Changer le moteur embrayage correct+------------+ de ventilation +-----------------+ +-----------------+ OUI +-----------------+ +-------------+ NON Masse compresseur La charge est OUI +--------- correct dfectueuse +-------+ +----------------+ +-----------------+ +-------------+ Refaire la masse OUI NON +----------+ +----------------+ Refaire la +-------------------+ charge Alimenter embrayage +----------+ en direct (12 V) +-----------------+ +-------------------+ Le pressostat est OUI NON +--------------------+ dfectueux +-----+ +--------Embrayage dfectueux +-----------------+ +--------------------+ NON +----------------------+ OUI +----------+ Vrifier le +----------+ Changer le circuit d'alimentation Changer le pressostat et de commande dtendeur +----------+ +----------------------+ +----------+ +-------------------+ Changer l'embrayage

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