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20-M NÁUTICA Domingo, 22 de abril de 2007 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

El cuarto y último vapor Mallorca

En Junio de 1.969, el vapor “Mallorca” sufrió un voraz incendio cuando se encontraba atracado
en Palma, en el muelle de Pelaires
El Mallorca, cuarto y último bu-
que de vapor de este nombre, fue
construido por encargo de la Isle-
ña Marítima en los astilleros Ni-
colo Odero F. C. de Sestri Ponen-
te en Genova, para suplir la pér-
dida del anterior Mallorca,
naufragado en las Losas de Santa
Eulalia en 1.913.
Botado en noviembre de
1.914, este magnifico vapor, el
mayor que tuvo una naviera bale-
ar, fue además, el último gran bu-
que de este sistema de propulsión
matriculado en nuestras islas,
pues en adelante las unidades ad-
quiridas estuvieron ya provistas
de motores de combustión inter-
na.
Con un desplazamiento máxi-
mo de 2.930 toneladas, el Ma-
llorca tenía las siguientes dimen-
siones: eslora total 95,00 metros,
manga 11,70 y 8,40 metros de
puntal, arqueando 2.352 tonela-
das de registro bruto y 1.276 de
registro neto. Estaba equipado
con una máquina de vapor de tri-
ple expansión de 3.150 HP. de
potencia, pudiendo alcanzar los
Cambiado con con
16,7 nudos la DEMO VERSION
un consumo de de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
40 toneladas de carbón por sin- Bella estampa del último vapor Mallorca
gladura.

➔
A primeros de diciembre de
1.914 llegó al puerto de Palma, ta de la Compañía Trasmediterrá- Juss, también con pertrechos pa- de percances, tales como vara-
capitaneado por Luis Orell To- nea, nueva empresa armadora de En su condición de ra el Gobierno de la República. das, abordajes, incendios y otras
rres. Unos días después realizó los vapores de la Isleña Maríti- Hacia el final de la guerra to- vicisitudes. El más señalado de
satisfactoriamente las pruebas ma. Al comienzo de la década de
crucero auxiliar apresó a mó parte en la conquista de Me- estos, fue quizás el violento in-
oficiales, quedando amarrado en los treinta fue desplazado de su dos buques que norca por parte de las tropas na- cendio que sufrió en junio de
nuestro puerto en espera de los posición preferente, al incorpo- cionales, como transporte de tro- 1969, estando amarrado en nues-
rarse a Trasmediterránea las transportaban pas. Efectuó posteriormente un tro puerto.

➔
nuevas motonaves Infante D.
Jaime y Príncipe D. Alfonso,
En la llamada vía rápida, nombrados posteriormente Ciu-
dad de Barcelona y Ciudad de
el “Mallorca” unía el Palma.
puerto de Palma con el Cuando estalló la Guerra Ci-
vil acababa de entrar en nuestro
de Barcelona en unas puerto de regreso de Valencia,
nueve horas permaneciendo amarrado e inac-
tivo hasta el mes de noviembre,
contrabando de guerra
hasta el estrecho de Gibraltar.
Actuó como transporte de tropas
y de pertrechos de guerra y, a ve-
ces, como unidad de vigilancia y
represión de los buques que
transportaban a puertos españo-
viaje al puerto de Bizerta, -Tú-
nez-, donde se había refugiado la
escuadra republicana, trasladan-
do a aquel puerto a las tripulacio-
nes que debían hacerse cargo de
los buques.
Al acabar la guerra fue de-
vuelto a la Trasmediterránea y se
trasladó al puerto de Cádiz, don-
de se sometió a una importante
Igualmente, en sus Diarios,
quedó constancia de hechos en-
comiables, entre ellos el salva-
mento de la dotación del vapor
Orbok Head, en 1.916, tras ser
torpedeado por un submarino
alemán, así como del vapor fran-
cés Lamiven, que había quedado
sin gobierno por avería en sus

en que fue confiscado para pres- les armas y provisiones para el
tar servicio como unidad auxiliar gobierno de la República. En es-
documentos pertinentes. En el de la Marina de guerra. te cometido pasó varios meses
verano de 1.915 efectuó un corto Con este motivo se trasladó al del año 1.937 cerca de las costas
viaje a Barcelona para entrar en puerto de La Spezia, en el norte de Argelia y en el mar de Sicilia,
dique y limpiar fondos, regre- de Italia, donde le instalaron un navegando en conserva con otras
sando a Palma. cañón de 120 mm., otro de 76 unidades de la Armada o auxilia-
A partir de entonces pasó a mm. antiaéreo y dos ametralla- res, deteniendo e inspeccionando
prestar servicio en la línea rápida doras de 13 mm. Antes de finali- gran número de buques.
de Palma a Barcelona, - la trave- zar el año, estuvo de nuevo en En abril del mismo año, jun-
sía duraba unas nueve horas -, nuestro puerto, ya armado, que- tamente con otras unidades mili-
bajo el mando del capitán Jaime dando destinado en la base naval tarizadas, el Rey Jaime I, el Vi-
Estarellas Coll, y en ésta línea de Palma. cente Puchol y el Antonio Láza-
permaneció durante muchos Mandado por oficiales de la ro, realizan el traslado de un
años, incluidos los cuatro que Armada, a lo largo de la Guerra contingente de tropas desde Pal-
duró la Primera Guerra Mundial. Civil, tomó parte el Mallorca en ma a Cádiz, acompañados por el
Acabada la contienda, continuó muchas acciones, en la zona que crucero pesado Canarias. Nue-
en este mismo servicio por cuen- se extiende desde el sur de Italia vamente opera en aguas italianas
y transporta a aquel país las tri-
pulaciones que iban á hacerse
cargo de dos destructores, recién
adquiridos por el gobierno de los
nacionales, el Velasco-Melilla y
el Velasco-Céuta.
Más tarde, en aguas próximas
a Gibraltar, apresó a un vapor
francés, el François, que navega-
ba con un cargamento de armas.
Posteriormente apresó al vapor
del estado báltico de Estonia,
reparación. Finalizados los traba-
jos, regresó a Palma, en noviem-
bre de 1.939 y a partir de enton-
ces reanuda sus servicios en el
sector de Baleares, cubriendo la
línea de Palma a Barcelona y lue-
go las de Valencia y Alicante, sin
incidentes dignos de mención.
En 1.950 es sometido a una
nueva renovación en el puerto de
Barcelona, en los talleres Nueva
Vulcano. Se prolongaron estos
largos y costosos trabajos, hasta
1.953, quedando el Mallorca
transformado, hasta en su aspec-
to exterior. Desde el punto de
vista técnico, lo más destacable
fue la sustitución del viejo siste-
ma de carbón por el más moder-
no qué utilizaba fuel oil, que es-
taba imponiéndose, al ser más
económico y permitir mayores
velocidades. Así remozado, con-
tinuó durante algún tiempo cu-
briendo los servicios de Balea-
res, primero en la línea de Barce-
lona y después en otras, pasando
al poco tiempo a la clasificación
de buque de reserva.
Su historia no estuvo exenta
➔
A pesar del riesgo salvó
al “Lamiven”, que
estaba apunto de
estrellarse contra las
rocas de la costa
máquinas, en aguas de Menorca,
en medio de un furioso temporal
y con grave riesgo de estrellarse
contra la costa. El Mallorca, co-
rriendo no pocos peligros, consi-
guió remolcarle hasta el puerto
de Mahón. Durante estos graves
acaecimientos, ocurridos en ene-
ro de 1.949; mandaba el vapor
mallorquín el capitán Jaime Gel-
pí Verdaguer.
El Mallorca fue dado de baja
en octubre dé 1.973, y al año si-
guiente lo adquirió en subasta
pública una sociedad valenciana.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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