Indice del curso

Estructura y funcin de los componentes (continuacin)

Parte de alta presin (continuacin)
Vlvula reguladora de la presin
Funcin Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la presin en el "Rail", dependiendo del estado de carga del motor. - En caso de una presin demasiado alta en el Rail, La vlvula reguladora de la presin abre de forma que una parte del combustible retorna al deposito, desde el Rail a travs de una tubera colectora. - En el caso de una presin demasiado baja en el Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y estanqueiza as el lado de alta presin contra el lado de alta presin.

Estructura La vlvula reguladora de presin tiene una brida de sujecin para su fijacin a la bomba de alta presin o al Rail segn sea el caso. El inducido (2) presiona una bola (1) contra el asiento estanco para eliminar la conexin entre el lado de alta presin y el de baja presin; para ello existe por una parte un muelle (4) que presiona el inducido hacia abajo, y por otra parte, existe un electroimn que ejerce una fuerza sobre el inducido. Para la lubricacin y la eliminacin del calor se rodea con combustible el inducido completo.

Funcionamiento El vlvula reguladora de la presin tiene dos circuitos: Un circuito regulador elctrico mas lento, para ajustar un valor de presin medio variable en el Rail. Un circuito regulador mecnico-hidrulico ms rpido, que compensa las oscilaciones de presin de alta frecuencia.

Vlvula reguladora de presin no activada: La alta presin existente en el Rail o en la salida de la bomba de alta presin, esta presente tambin en la vlvula reguladora de presin a travs de la entrada de alta presin. Ya que el electroimn sin corriente no ejerce fuerza alguna, la fuerza de la alta presin es superior a la fuerza elstica, de forma tal que abre la vlvula reguladora de presin y permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro. El muelle esta dimensionado de tal modo que se establece una presin de aprox. 100 bar. Vlvula reguladora de presin activada: Si debe aumentarse la presin en el circuito de alta presin, debe formarse fuerza magntica adicionalmente a la fuerza elstica. La vlvula reguladora de presin es activada y, por tanto, cerrada, hasta que se establezca un equilibrio de fuerzas entre la fuerza de alta presin por una parte y las fuerzas magnticas y elstica por otra parte. La vlvula queda entonces en una posicin abierta y mantiene constante la presin. Mediante una abertura diferente compensa un caudal de suministro modificado de la bomba as como la extraccin de combustible de la parte de alta presin por los inyectores. La fuerza magntica del electroimn es proporcional a la corriente de activacin, se realiza mediante intervalos (modulacin de amplitud de impulsos). La frecuencia de impulsos de 1kHz es suficientemente alta para evitar movimientos perturbadoras del inducido u oscilaciones de presin en el Rail.

Rail o acumulador de alta presin

El Rail tiene la misin de almacenar combustible a alta presin. Al hacerlo deben amortiguarse mediante el volumen acumulado, oscilaciones de presin producidas por el suministro de la bomba y la inyeccin. La presin en el distribuidor de combustible comn para todos los cilindros se mantiene a un valor casi constante incluso al extraer grandes cantidades de combustible. Con esto se asegura que permanezca constante la presin de inyeccin al abrir el inyector.

Estructura El Rail con limitadores de flujo (opcionales) y la posibilidad de montaje adosado para sensor de presin Rail, vlvula reguladora de presin y vlvula limitadora de presin, puede estar configurado distintamente, debido a las diferentes condiciones de montaje del motor. Funcin El volumen existente en el Rail esta lleno continuamente con combustible sometido a presin. La capacidad de compresin de combustible conseguida con la elevada presin, se aprovecha para obtener un efecto de acumulador. Al extraer combustible del Rail para una inyeccin, se mantiene casi constante la presin en el acumulador. Igualmente se amortiguan, es decir, se compensan las oscilaciones de presin procedentes de la alimentacin pulsatoria por la bomba de alta presin.

Sensor de presin de Rail

Este sensor debe medir la presin actual en el Rail - Con suficiente exactitud - En un tiempo que sea corto y suministrar una seal de tensin a la unidad de control, en funcin de la presin existente. Estructura El sensor de presin del Rail consta de los siguientes elementos: Un elemento sensor integrado, que esta sobresoldado en el empalme de presin. Una placa de circuito impreso con circuito de evaluacin elctrico. Un cuerpo de sensor con conector de enchufe elctrico.

El combustible fluye a travs de un taladro en el Rail hacia el sensor de presin del Rail, cuya membrana de sensor cierra hermticamente el final del taladro. A travs de un orificio en el taladro ciego llega a la membrana el combustible sometido a presin. Sobre esta membrana se encuentra el elemento sensor que sirve para transformar la presin en una seal elctrica. A travs de cables de unin se transmite la seal generada a un circuito evaluador que pone a disposicin de la unidad de control la seal de medicin amplificada.

Funcin El sensor de presin Rail trabaja segn el siguiente principio: La resistencia elctrica de las capas aplicadas sobre la membrana, varia si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a 1500 bar) que se establece por la presin del sistema, origina una variacin de la resistencia elctrica y genera un cambio de tensin en el puente de resistencia abastecido con 5 V: Esta tensin es del orden de 0.... 70 mV (conforme a la presin existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta un margen de 0,5...... 4,5 V. La medicin exacta de la presin en el Rail es imprescindible para el funcionamiento del sistema. Por este motivo son tambin muy pequeas las tolerancias admisibles para el sensor de presin en la medicin de presin. La precisin de la medicin en el margen de servicio principal es de aprox. 2% del valor final. En caso de fallar el sensor de presin del Rail, se activa la vlvula reguladora de presin con una funcin de emergencia "a ciegas" mediante valores preestablecidos.

Vlvula limitadora de presin

La misin de esta vlvula corresponde a la de una vlvula de sobrepresin. La vlvula limitadora de presin limita la presin en el Rail dejando libre una abertura de salida en caso de un aumento demasiado grande. La vlvula admite en el Rail una presin mxima de 1500 bar brevemente. Estructura y funcin Esta vlvula trabaja mecnicamente y consta de las siguientes piezas: - Un cuerpo con rosca exterior para enroscarla en el Rail. - Un empalme a la tubera de retorno hacia el deposito. - Un mbolo mvil. - Un muelle. El cuerpo presenta hacia el lado de conexin del Rail un taladro que se cierra por parte del extremo cnico del mbolo en el asiento estanco en el interior del cuerpo. Bajo una presin de servicio normal (hasta 1350 bar), un muelle presiona sobre el mbolo estanqueizandolo en el asiento, de forma que se mantiene cerrado el Rail. Solamente cuando se sobrepasa la presin mxima del sistema, el mbolo se levanta por la presin en el Rail contra la fuerza del muelle, pudiendo escapar el combustible que se encuentra bajo presin. El combustible es conducido entonces por canales en un taladro cntrico del mbolo y retorna al depsito de combustible a travs de una tubera colectora. Al abrir la vlvula, sale combustible del Rail, la consecuencia es una reduccin de presin en el Rail.

Limitador de flujo
El limitador de flujo tiene la misin de evitar el caso poco probable de inyecciones permanentes en un inyector. Para cumplir esta misin, el limitador de flujo cierra la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal de extraccin mximo. Estructura El limitador de flujo consta de un cuerpo mximo con una rosca exterior para enroscarlo al Rail y con una rosca exterior para enroscarlo en las tuberas de alimentacin de los inyectores. El cuerpo lleva en sus extremos un taladro, que establece respectivamente una comunicacin hidrulica hacia el Rail o hacia las tuberas de alimentacin de los inyectores. En el interior del limitador de flujo se encuentra un mbolo presionado por un muelle en direccin al acumulador o Rail. Este mbolo cierra hermticamente contra la pared del cuerpo; el taladro longitudinal en el mbolo es la comunicacin hidrulica entre la entrada y la salida. El dimetro de este taladro longitudinal esta reducido por su extremo. Esta reduccin acta como un estrangulador con un flujo de paso exactamente definido.

Funcin Servicio normal El mbolo se encuentra en su posicin de reposo, es decir, contra el tope por el lado del Rail. Al producirse una inyeccin disminuye ligeramente la presin por el lado del inyector, con lo cual el mbolo se mueve en direccin al inyector. El limitador de flujo compensa la extraccin de volumen por parte del inyector, mediante el volumen desalojado por el

mbolo y no por el estrangulador, ya que este es demasiado pequeo para ello. Al final de la inyeccin se detiene el mbolo sin cerrar el asiento estanco estanco. El muelle lo presiona devolviendolo a su posicin de reposo; a travs del estrangulador se produce el paso sucesivo de combustible. El muelle y el taladro estrangulador estn dimensionados de tal forma que en caso de un caudal mximo (incluida una reserva de seguridad) pueda volver el mbolo otra vez hasta el tope por el lado del Rail. Esta posicin de reposo se mantiene hasta que se produce la siguiente inyeccin. Servicio con anomala y gran caudal de fuga Debido al gran caudal de extraccin, el embolo se aparta de su posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida. Se mantiene entonces hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector y cierra as la afluencia al inyector. Servicio con anomala y pequeo caudal de fuga Debido al caudal de fuga, el mbolo ya no alcanza su posicin de reposo. Despus de algunas inyecciones, el mbolo se mueve hasta el asiento estanco en el taladro de salida. Tambin aqu permanece el mbolo hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector y cierra as la afluencia del inyector.