1. NOMBRE DEL PROYECTO.

Trazo de eje de carretera en el cerro sobre la urbanizacin Qari Grande, distrito de Cusco San Sebastin
(Longitud de la va = 1.00 Km.)

1.1 UBICACIN Limites provinciales: Norte: La provincia de Cusco limita por el norte con las provincias de Urubamba y Calca. Sur: La provincia de Paruro. Este: La provincia de uispicanc!i. Oeste: La provincia de "nta.

Extensin Territorial La provincia de Cusco tiene una e#tensi$n super%icial de 1&'().)* Km*. caracteri+ado por pertenecer a la cuenca del ,ilcanota y cuyo territorio comprende cuatro regiones naturales- .uec!ua ba/a& .uec!ua alta& suni y puna.

Localizacin del ro!ecto "a#a N$ 1.1: Ubicaci$n de la +ona del proyecto a nivel regional y local.

1.% ANTECE&ENTES. 0o se precisa con e#actitud la antig1edad de la troc!a carro+able .ue asciende el cerro sobre las urbani+aciones ari 2rande y 3alineras& sin embargo los vecinos del sector mani%iestan .ue tiene m4s de 50 a6os y .ue su %inalidad %ue servir como acceso a las plantaciones agrcolas de los antiguos due6os de los campos de cultivo .ue !abitaban en la ciudad y .ue acudan regularmente a sembrar sus terrenos. La propuesta de reali+ar un 78ra+o de e/e de carretera en el cerro sobre la urbani+aci$n ari 2rande& distrito de Cusco 9 3an 3ebasti4n: es asignado en sesi$n de clases de la asignatura de Caminos en la Universidad "ndina del Cusco el da s4bado ; de diciembre de *015& con la %inalidad de a%ian+ar el conocimiento de los alumnos sobre el proceso de levantamiento topogr4%ico. <n un in%orme de campo& los grupos de traba/o proponen el tra+o de carretera .ue puede ser el m4s c$modo y seguro desde el punto de vista de la geogra%a del sitio de traba/o. =====================> " e/ecutar 1 ? 0.00 @m 1.' artici#acin de las entidades in(olucradas ! de )ene*iciarios

Las principales entidades involucradas son el 2obierno Aegional Cusco& el cual asumir4 la inversi$nB el Proyecto <special Aegional Plan CCP<3CC& como Unidad </ecutora del 2obierno AegionalB la Dunicipalidad Provincial de CuscoB la Dunicipalidad Eistrital de 3an 3ebasti4nB y los pobladores de los distritos de Cusco y 3an 3ebasti4n. Instituciones ! or+anizaciones econ,icas ! sociales co,#ro,etidas con el #ro!ecto:

1.

2obierno Aegional Cusco.F Crganismo descentrali+ado de la "dministraci$n del <stado& encargado de implementar las polticas integrales de desarrollo socio econ$mico sustentable y sostenido en el 4mbito de la regi$n.

*.

Proyecto <special Aegional Plan CCP<3CC.F <nte e/ecutor por e#celencia del 2obierno Aegional Cusco& responsable de la %ormulaci$n y e/ecuci$n del Proyecto de De/oramiento de la Carretera Cusco Cccopata.

5.

Dunicipalidad Provincial de Cusco.F 2obierno local de la provincia de Cusco del departamento de Cusco& ya .ue este tramo es parte de la carretera Cusco Pumamar@a& por lo cual este Dunicipio est4 interesado en la e/ecuci$n de la obra.

).

Eistrito de 3an 3ebasti4n& adem4s de sus ane#os y sectores& bene%iciarios del proyecto& no s$lo por.ue me/orar4n su accesibilidad sino tambiGn por.ue se espera .ue amplen e integren sus actividades agropecuarias por una posibilidad de acceso a mercados.

H.

Los Cperadores 8ursticos& bene%iciarios directos del proyecto& .ue ver4n %acilitados la prestaci$n del servicio por una va as%altada reduciendo sus costos de operaci$n y mantenimiento& adem4s de o%recer seguridad y con%ort.

I.

Pobladores de los distritos de Cusco y 3an 3ebasti4n& .ue podr4n acceder a mercados y servicios en %orma oportuna y con niveles de competitividad& adem4s de ganar la oportunidad de progreso con el acceso de medios de transporte.

<l proyecto78ra+o de e/e de carretera en el cerro sobre la urbani+aci$n ari 2rande& distrito de Cusco 9 3an 3ebasti4n: es una aspiraci$n de los pobladores y autoridades de los distritos de Cusco y 3an 3ebasti4n& ya .ue esta va constituye el acceso !acia los poblados de Pumamar@a y al casero de KillaJata& as como se conecta con la va de acceso al ,alle 3agrado de los Kncas& por el abra de Ccorao y centros poblados .ue se encuentran pr$#imos a la va en menci$n. <n ese sentido la elaboraci$n del proyecto cuenta con la participaci$n comprometida de las entidades ya mencionadas& los alcaldes de las provincias y de los distritos as como de todos los bene%iciarios.

1 % '

1.-. EL "arco de re*erencia. LAN EST.AT/0ICO &E &ESA..OLLO .E0IONAL CONCE.TA&O CUSCO AL %1%1 &

incluye un diagn$stico o an4lisis situacional del departamento del Cusco& la caracteri+aci$n !ist$rica& territorial y demogr4%ica& as como un diagnostico respecto a la din4mica de la economa regional as como un an4lisis tendencial en el marco de cuatro e/es estratGgicos& como son Capital Lumano <con$mico Productivo "mbiental 3ocial

M las lneas estratGgicas a implementar para impulsar el desarrollo regional. El docu,ento de #laneacin se estructura a #artir de 12 linea,ientos sustanciales #ara el e,#rendi,iento del desarrollo re+ional3 los 4ue son: 1. *. 5. ). H. I. La Centralidad de la Persona <.uidad Kdentidad Aegional 3ostenibilidad "mbiental Knstitucionalidad Eemocr4tica Competitividad

Para luego en el marco de una visi$n de mediano y largo pla+o& .ue involucra la articulaci$n de es%uer+os desde el planeamiento con la participaci$n del estado y la poblaci$n organi+ada& en este documento& as como los .ue se %ormulen a partir de ello los similares de nivel DunicipalB <n este plan estratGgico elaborado por el gobierno regional en el captulo KK se !a reali+ado un diagn$stico por dimensiones y e/es estratGgicos .ue se detallan a continuaci$n. 1 1.1 1.* .es#ecto al Ca#ital 5u,ano </e <stratGgico condiciones de vida </e estratGgico %actor !umano

% *.1 *.* *.5 %.*.*.H %.' 5.1 ).1

.es#ecto al Ca#ital Econ,ico roducti(o </e estratGgico actividad minero energGtica </e <stratGgico "ctividad 8urstica </e estratGgico Eesarrollo "gropecuario E6e estrat7+ico Articulacin e Inte+racin </e <stratGgico ,alor "gregado .es#ecto al Ca#ital A,)iental </e <stratGgico "mbiente y Aecursos 0aturales .es#ecto al Ca#ital Social </e estratGgico de Knstitucionalidad Aegional.

<n estos e/es mencionados se debe resaltar el correspondiente al PKP el cual se menciona a continuaci$n. E8E EST.AT/0ICO A.TICULACIN E INTE0.ACIN. Las vas de comunicaci$n y los medios de transporte constituyen la base de la articulaci$n de los espacios de producci$n y de consumo en un determinado territorio& y como tal& son elementos .ue e%ectivi+an el grado de integraci$n territorial. <n e%ecto& los medios de transporte en sus di%erentes modos Ncarretero& %erroviario& aGreo o acu4ticoN no son sino e#presiones de la demanda por trasladar a personas e intercambiar bienes desde puntos de origen !asta puntos de destino territorialmente identi%icables. Ee a! .ue las redes de vas de transporte& intermodalmente conectadas& son e#presi$n de las necesidades de producci$nFinsumo y producci$nFconsumo territorialmente e#presadas. " pesar de los avances en la in%raestructura de carreteras as%altadas& cabe destacar .ue& territorialmente& el departamento de Cusco sigue desarticulado. La actual red vial no permite articular centros importantes como Cusco& 3icuani y uillabamba con su entorno. Las di%erentes cuencas .ue con%orman el departamento& y .ue constituyen una de sus principales potencialidades de desarrollo Ncomo Dapac!o& ,ilcanota& "purmac& "ra+a& Lacco Mavero& Manatile& Kumpirus!iato& Kepas!iato& ,illa ,irgen& Pic!ari& Kimbiri y Kos6ipataN est4n totalmente desarticuladas& lo cual no permite aprovec!ar las sinergias o cadenas productivas y articular mercados. La de%iciente articulaci$n de mercados y centros de decisi$n poltica proviene& tambiGn& del desbalance entre la ciudad del Cusco N.ue tiene m4s de 5I;.;'1 !abitantesN y las dem4s

ciudades de la regi$n& .ue no alcan+an a los )0.000 !abitantes. <sta situaci$n impide el desarrollo de mercados intermedios. 9ortalecer la Articulacin ! la Co,unicacin. Eos e/es importantes de%inen la poltica regional en el temaLa articulaci$n vial interna de la regi$n& integrando las provincias y distritos generalmente m4s ale/ados y re%or+ando las relaciones entre la +ona netamente andina y la +ona ama+$nica. %. %.1 La &ia+nstico de la Situacin Actual. &ia+nostico de la In*raestructura ruta Cusco F :ial.

Pumamar@a %orma parte de la ruta departamental N$ ;; < 111 <l inicio de la va es a la altura del Puente 3alineras& a partir del cual se tiene una carretera sin a%irmar Urb. ari 2rande 9 KillaJata 9 Pumamar@a.

Caracter=sticas de la :=a.

<#isten +onas de taludes inestables& con peligro de desli+amientos. <sta carretera permite el traslado de pobladores y productos de centros poblados aleda6os.

%.% Causas de la situacin existente Levantamiento topogr4%ico La Provincia de Cusco es un enclave turstico a nivel mundial& con gran a%luencia de turistas durante todo el a6o.

"dem4s& el auge minero energGtico de la Oltima dGcada !a levantado de manera ostensible la economa nacional& motivo por el cual se est4 promoviendo la construcci$n de in%raestructura vial en di%erentes puntos del territorio peruano. Los poblados rurales de Pumamar@a y KillaJata& adyacentes a la ciudad del Cusco& no cuentan con una ruta adecuada& segura y c$moda para acceder a la ciudad. La troc!a sin a%irmar e#istente parece improvisada y no o%rece las garantas necesarias para el transporte de las personas. *.5 E(olucin de la Situacin del asado .eciente <l problema se agudi+a debido a .ue e#iste un compromiso de e/ecuci$n de este proyecto por parte de las entidades de gobierno& este !ec!o !a generado e#pectativas en la poblaci$n del 4rea de in%luencia. "ctualmente las condiciones para el servicio de transporte son de%icientes& debido al deterioro de la va& aspecto .ue di%iculta la circulaci$n de las unidades ve!iculares y consecuentemente de las personas y productos de la +ona Los usuarios de la va mani%iestan su malestar debido a "ltos costos de operaci$n ve!icular& aspecto .ue incide en la operaci$n de los ve!culos& deteriorando las unidades m$viles Dayor tiempo de via/e para los usuarios& .ue representa un costo de oportunidad alto. "ltos costos de transporte& .ue inciden en los precios de mercado y los m4rgenes de utilidad de los productos de la +ona. Los niveles de seguridad son ba/os& pues se carece de se6ali+aci$n y algunos tramos muestran de%iciencias en el tra+o. Las caracter=sticas de la situacin ne+ati(a 4ue se intenta ,odi*icar. 3e busca eliminar el aislamiento .ue su%ren los pobladores de la modernidad de la ciudad del Cusco y de los bene%icios .ue la globali+aci$n trae a las personas. Las razones #or la 4ue es de inter7s #ara la co,unidad resol(er dic>a situacin. La comunidad percibe la necesidad de contar con una va en $ptimas condiciones& .ue le permita insertarse en el proceso de desarrollo en condiciones %avorables& es decir permitir el acceso a mercados& as como me/orar el acceso a servicios b4sicos como 3alud& <ducaci$n& etc.

La ex#licacin de #or4u7 es co,#etencia del Estado resol(er dic>a situacin. Uno de los ob/etivos estratGgicos del 2obierno Aegional del Cusco& es- Lograr la articulaci$n e integraci$n de los componentes sociales& polticos& econ$micos y culturales de la Aegi$n en el marco de una propuesta macroFregional e internacionalB asimismo el Dinisterio de 8ransportes y Comunicaciones tiene dentro de sus ob/etivos dotar de in%raestructura vial adecuada para un sistema de transporte e%iciente.

%.-

o)lacin A*ectada

%.-.1. o)lacin. <l crecimiento poblacional de la +ona est4 adscrito al crecimiento poblacional de la ciudad del Cusco& por su cercana y por estar en /urisdicci$n de la provincia de Cusco. 3in embargo& se estima .ue la poblaci$n supera en la +ona de in%luencia del estudio los H00 !abitantes. %.-.'. o)lacin Econ,ica,ente Acti(a

D4s de (0P de la poblaci$n de la +ona se dedica a actividades pecuarias y agrcolas& en la mayora de los casos para consumo propio. %.?. @ndice de &esarrollo 5u,ano. <n promedio& se estima un ingreso per c4pita de 3Q. 500.00B !ay gran ndice de anal%abetismo y limitado acceso a servicios de salud. %.2. E&UCACIN.

Los ni6os y adolescentes deben acudir a escuelas .ue por lo general se encuentran en la ciudad del Cusco. Para llegar a su centro de estudios& los alumnos deben recorrer a pie la distancia .ue separa la +ona en estudio& perdiendo tiempo y gener4ndoles %atiga. %.2.1. Anal*a)etis,o.

Los indicadores educativos de la Aegi$n Cusco& indican .ue actualmente se mantiene una tasa de anal%abetismo bastante elevada& sobre todo en las provincias .ue la circundan& como vemos el promedio regional es de 1H.)P& mientras .ue en Paruro es de 51.*P& superado solamente por Paucartambo 51.;P.

%.A. SALU& 3e emple$ un an4lisis a priori& es decir por simple inspecci$n& y se detectaron algunos problemas asociados al sistema respiratorio en adultos y ni6os& como tos y gripe& muy %recuentes en esta Gpoca del a6o. 8ambiGn es notorio el e%ecto .ue el %ro de altura y el sol causan en la piel de los pobladores de la +ona& sobre todo en los ni6os y adolescentes. %.A.1. "O.TALI&A&.

Las principales causas de mortalidad por grupo de causa m4s %recuente y de mayor riesgo en la +ona las constituyen las en%ermedades del sistema respiratorio. <ste patr$n general de mortalidad est4 relacionada a .ue gran parte de la poblaci$n es rural& .ue tienen condiciones de vida y estilos de vida di%erenciados respecto al nivel urbano& .ue incluyen problemas importantes de accesibilidad a los servicios de salud en general& niveles de pobre+a elevados en la poblaci$n& insu%icientes niveles de capacidad resolutiva& e insu%iciente respuesta social organi+ada en el cuidado de la salud& problemas relacionados a los accidentes de tr4nsito& entre los m4s importantes. %.B. :i(ienda ! Ser(icios )Csicos. Presencia de viviendas dispersas en la +ona. Pocas cuentan con servicio de energa elGctrica. Pocas cuentan con servicio de agua potable y desag1e. %.B.1. E4ui#a,iento de Ser(icios BCsicos: A+ua ota)le ! &esa+De.

La mayora de las viviendas de la +ona no cuenta con dotaci$n de agua potable y depende Onicamente de %uentes naturales de agua& lo cual es un riesgo potencial para la salud de los !abitantes. 8ampoco se cuenta con un sistema subterr4neo de evacuaci$n de aguas residuales. "lgunas viviendas cuentan con un sistema de silos rOsticos& pero ello no soluciona el problema del desag1e& lo cual pone en riesgo la salud de las personas. Alu,)rado El7ctrico

<n las +onas donde !ay agrupaci$n masiva de predios ya se cuenta con %luido elGctricoB sin embargo& las viviendas aisladas& cuyos propietarios se dedican Onicamente a las actividades agropecuarias& no cuentan con el servicio.

%.E. OB.EFA La +ona !ace di%cil el traslado de las personas !acia centros de %ormaci$n escolar& motivo por el cual se presume .ue gran parte de los ni6os no asisten a una escuela. "simismo& la mayora de adultos es anal%abeta. La prestaci$n de servicios de salud es limitado ya .ue la %acilidad para transportarse a una centro de salud se di%iculta por lo agreste de la +ona. %.11. %.11.1. AS ECTOS .O&UCTI:OS. AS ECTOS SOCIO ECONO"ICOS.

Pumamar@a es un antiguo asentamiento !umano& muy bien organi+ado y con sus propias costumbres. <l !ec!o de .ue sea un pueblo con m4s de cincuenta %amilias conlleva a la necesidad de construir una adecuada ruta de acceso a la ciudad del Cusco& sobre todo para los !abitantes de los ane#os al pueblo. La actividad econ$mica m4s relevante es la agropecuaria& .ue es de donde provienen los ingresos mayoritarios de las %amilias de la provincia& a esto le sigue el comercio& la artesana 9dada la gran a%luencia de visitantes e#tran/eros y nacionales9 y otros. Eentro de las crian+as m4s importantes est4n<l ganado vacuno& ovinos y porcinos& y en menor proporci$n las aves de corral y cuyes. %.11.%. Siste,as de roduccin

<sta determinado m4s .ue todo por los pisos ecol$gicos& altitudes& calidad y cantidad de tierras& disponibilidad de mano de obra (organi+aci$n para el traba/o). <n la provincia se observan tres sistemas de producci$n-

%.11.'. Acti(idades A+ro#ecuarias < A+r=colas. Con %ines de utili+aci$n de esta in%ormaci$n para la gesti$n vial& se trata de dar a conocer el comportamiento productivo provincial y distrital& no entrando en detalles sobre los %actores de la producci$n.

roduccin A+r=cola ro(incial <spec%icamente en la +ona de estudio se cultivan especies de tubGrculos como la papa& en sus di%erentes variedades& oca& a6o y lisasB !ortali+as y legumbres como las !abas& arve/as& nabo. 8ambiGn se cultiva cebada como %orra/e para el ganado ovino y bobino .ue los pobladores campesinos de la +ona cran. Lay tambiGn plantaciones de eucalipto& .ue en gran parte es destinado para le6a o material de construcci$n.

.ecursos Tur=sticos %.11.-. Caracterizacin de los .ecursos Tur=sticos G ro(incia de Cusco

%.11.%. 9LO.A H 9AUNA 9lora La %lora registrada es variada& debido a la diversidad de !4bitat del 4rea de estudio. 3e identi%icaron un total de I5 especies de plantas& distribuidas en H0 gGneros y *) %amilias. "l anali+ar la estructura de la vegetaci$n& se observa .ue la %amilia dominante son las compuestas- Ram. "steracea (1H especies- *H&0 P)& seguida de las gramneas- Ram. Poacease (15 especies- *1&; P). Las otras %amilias presentan ) o menos especies. "l comparar la lista de especies registradas con la lista o%icial de especies protegidas por la legislaci$n peruana mediante el E.3. 0)5F*00IF"2& se reporta ) especies de %lora protegidas por nuestra legislaci$n nacionalB La 7Mareta: Azorella compacta y el 7 ue6oal: Polylepis sp.& como especies Casi "mena+adas (08)& y la 7Luamanpinta: Chuquiraga spinosa y el 7Cantu: Cantua buxifolia& <stas especies se encuentran %uera del 4rea de in%luencia directa del Proyecto. <l 4rbol caracterstico es el aliso o lambr4n& usado en carpintera.Ctras especies son- La gongapa& la arracac!a& el yac$n& la 6u6a& el pas!ullo& el ma+ (m4s de cien variedades)& la calaba+a& la granadilla& el tomate& la papaya y la caigua. %.11.' 9auna

Con respecto a la %auna del lugar& se observan aves como los gorriones& palomas grises y t$rtolas& y gavilanes y !alcones de alturaB en Gpoca de !eladas se observa la presencia de yanavicos o gar+as negras.

Los lugare6os a%irman .ue !ubo presencia de +orros las inmediaciones& pero el desarrollo urbano los !a a!uyentado de la +ona. Lay batracios y gran cantidad de insectos propios de esa altura. %.11.- Culturales Co,#le6o ar4ueol+ico de IJenKo Eistancia de Cusco- 5.H Km. "ltitud- 5)10 m.s.n.m. <l recinto de Sen@o %orma parte del Par.ue "r.ueol$gico de 3a.sayJaman. <s considerado un centro ceremonial donde los incas servan a sus deidades. La Onica va de acceso es la va Cusco 9 Psa.& ascendiendo por el sector de Circunvalaci$n. '.1 0.A:E&A& &E LA SITUACIN NE0ATI:A IUE SE INTENTA "O&I9ICA. 0.A&O &E

A:ANCE Eebido al pGsimo estado de la carretera& se genera ine%iciencias en el traslado de pasa/eros y carga .ue se traducen en una pGrdida de !orasQ!ombre para los usuarios en 50 minutos apro#. este tiempo se evitara si la carretera estara en $ptimas condiciones de transitabilidad. "s como el traslado de la producci$n llegara a !oras adecuadas a mercados locales y regionales respectivamente& reduciendo sus costos los transportistas. Te,#oralidad. La conectividad vial en la Aegi$n aun no !a sido lograda siendo de%icitaria en muc!os casos& el 4rea de in%luencia del proyecto& no escapa a esta premisa& a pesar de contar con una va (carretera)& esta no cumple con los est4ndares y se !a deteriorado completamente& la poblaci$n viene solicitando esta intervenci$n ya !ace varias dGcadas. .ele(ancia. La construcci$n de esta va es de alta importancia& debido a .ue los espacios .ue integra son de e#trema pobre+a y re.uieren de e#ternalidades como la cone#i$n e integraci$n a mercados .ue les permitir4 me/orar su calidad de vida.

-.1

"E&IO A"BIENTE H .IES0OS ASOCIA&OS AL .OHECTO.

Antecedentes de #eli+ros ocurridos en la zona de estudio.

9en,enos Naturales La variedad clim4tica y los cambios de presi$n y temperatura debilitan por alteraci$n %sico 9 .umica los maci+os rocosos& en los suelos por la precipitaci$n pluvial ocurre el lavado y erosi$n intensa %ormando c4rcavas en las laderas de los cerros donde el material del suelo est4 altamente alterado desencadenando en derrumbes o !uaycos debido a la in%iltraci$n de escorrenta subterr4nea. 3e observa .ue dentro de las +onas de <picentro de sismos& en la ciudad del Cusco no !an ocurrido sismos de mayor envergadura .ue la sucedida !ace *( a6os& desde el a6o de 1'(I& por lo .ue se !a considerado a estos %en$menos naturales como un peligro leve para la implementaci$n del presente an4lisis de riesgos.

?.1. CONCLUSIONES Con el prop$sito de resumir en %orma cuantitativa los bene%icios acumulativos& econ$micos& sociales y ambientales .ue se generar4n durante la tapa de e/ecuci$n el proyecto& de acuerdo a los resultados de las Datrices utili+adas& se aprecia .ue los impactos positivos se re%le/an principalmente en la me/ora de la calidad de vida de los pobladores del 4rea de in%luencia del proyecto y congruentemente la generaci$n de empleo& articulaci$n a los mercados& poblaci$n sensibili+ada en temas ambientales& durante la e/ecuci$n de obra son muc!as las actividades de impacto& .ue son in!erentes al me/oramiento de una carretera& en paralelo se implementa el P2"& donde se plantea las acciones necesarias para logar la minimi+aci$n y mitigaci$n de dic!os impactos& as como la recuperaci$n de las 4reas impactadas o utili+adas en las actividades del proyecto& de tal manera .ue al abandono de obra se tenga una entorno en condiciones muy similares a las de inicio de obra. Ee acuerdo a esta evaluaci$n ambiental& se concluye .ue el proyecto es A"BIENTAL"ENTE :IABLE3 con la implementaci$n del Plan de 2esti$n "mbiental.

A.1. &ESC.I CION &EL .OHECTO A.1 Antecedentes. .ESU"EN &E .E&IOS A9ECTA&OS O. &IST.ITO. 0o !ay predios a%ectados. A.%. OB8ETI:O &EL .OHECTO. ari 2rande& distrito de Cusco 9 3an 3ebasti4n:& en

<l proyecto se !a tra+ado como Cb/etivo lograr- 7"decuadas condiciones de transitabilidad de la carretera en el cerro sobre la urbani+aci$n 1?000 Km& con la %inalidad de me/orar los niveles de vida de la poblaci$n del 4rea de in%luencia. <ste ob/etivo se traduce en la disponibilidad de una va con una super%icie de rodadura adecuada. <n este sentidoB la implementaci$n de un adecuado programa de mantenimiento vial (rutinario y peri$dico)& as como un adecuado dise6o va& la e/ecuci$n a travGs de una conveniente asignaci$n presupuestal y la desconcentraci$n de responsabilidades coadyuvar4n al logro del ob/etivo propuesto. Como consecuencia de lo indicado& se reducir4n los costos de transporte& permitiendo disminuir el costo de %letes y me/orando los m4rgenes de negociaci$n para la venta de los productos agropecuarios.

<l me/oramiento de la carretera permitir4 disminuir los tiempos de via/e as como la reducci$n del riesgo por accidentes de tr4nsito& los cual redundar4 en una disminuci$n del riesgo de perecibilidad de la carga& menores tiempos en el traslado y menores gastos por curaciones yQo atenci$n !ospitalaria. Una carretera en buen estado permitir4 .ue los transportistas tengan mayor predisposici$n a reali+ar sus labores en la +ona. <n con/unto la e/ecuci$n del proyecto traer4 el bienestar de la poblaci$n de la +ona me/orando su nivel de vida y un mayor desarrollo de las actividades econ$micas y sociales. OB8ETI:O EST.AT/0ICO. Lograr la articulaci$n e integraci$n de los componentes sociales& polticos& econ$micos y culturales de la regi$n en el marco de una propuesta macro regional e internacional. O)6eti(o es#eci*ico De/orar la articulaci$n regional. En el #ro+ra,a de integraci$n interna entre los centros de producci$n y los mercados. <st4 identi%icado el proyecto- 78ra+o de e/e de carretera en el cerro sobre la urbani+aci$n ari 2rande& distrito de Cusco 9 3an 3ebasti4n:. Antecedentes del ro!ecto 3u e/ecuci$n est4 en estudio. Ee darse el caso& el PKP a nivel de preFinversi$n se encuentra enmarcado dentro la Ley 0o. *;*'5 del 3istema 0acional de Knversi$n POblica& su Aeglamento& A.D. 5;*F*00)F<RF1H y la Eirectiva aprobada mediante Aesoluci$n Eirectoral 0o.01*F*00*F<RQI(.01. y la siguiente estructura %uncional9UNCION 12 .O0.A"A 1?% Su)#ro+ra,a 11-% : T.ANS O.TE : T.ANS O.TE TE..EST.E : Construccin ! "e6ora,iento de Carreteras

B.1 .ESL"EN &EL .OHECTO H CONSI&E.ACIONES A.A SU &ISEMO. <l presente proyecto consiste en el 78ra+o de e/e de carretera en el cerro sobre la urbani+aci$n ari 2rande& distrito de Cusco 9 3an 3ebasti4n: 3e !a considerado me/oras en- Los radios de las curvas !ori+ontales& as como en el dise6o geomGtrico re%erente al anc!o y las pendientes. La cal+ada se me/orar4 por medio de la adici$n de una carpeta de pavimento as%4ltico sobre la sub base y base previamente bien graduada y compactada. <l proceso constructivo para el pavimento es el siguiente- reali+ar el compactado del suelo de base y sub base de manera .ue se tenga una super%icie continua.

Aeali+adas las compactaciones adecuadas se colocar4 una capa de imprimante& sobre Gl& sobre la .ue ir4 el pavimento as%4ltico debidamente nivelado y compactado. Las recomendaciones para cada proceso se encuentran en las respectivas especi%icaciones tGcnicas. "l momento de la e/ecuci$n de los traba/os y en %unci$n a las obras .ue se e/ecuten& el Kngeniero Aesidente deber4 coordinar con la Eirecci$n de Cbras y los encargados de las empresas de electricidad para cambiar o reubicar algunos postes .ue por su antig1edad y ubicaci$n deban ser cambiados& igualmente se debe tener especial cuidado con las tuberas de conducci$n de aguas servidas& y se deber4 coordinar con las autoridades administradoras de los servicios de agua y desag1e para la pro%undi+aci$n de la tubera de agua y desag1e y para solucionar cual.uier eventualidad .ue surgiera durante el proceso constructivo a %in de me/orar las condiciones de servicio de la calle y .ue estGn operativas las tuberas y la pavimentaci$n al %inal de los traba/os. E.1 ESTU&IOS .ELI"INA.ES TO O0.A9@A Los datos topogr4%icos utili+ados se ci6en estrictamente a los obtenidos y luego procesados en gabinete. Eentro de los traba/os reali+ados se considera& el estacado& la se6ali+aci$n y determinaci$n altimGtrica y planimGtrica de los puntos& secciones transversales y registro de todas las observaciones reali+adas en campo. <n los traba/os de gabinete se %i/$ la rasante de%initiva de la va en base a la ubicaci$n de las casas y los accesos a las mismas. 11.1ESTU&IOS &E9INITI:OS. E8E &E LA :@A <l e/e de la va& se determin$ de acuerdo a las consideraciones del manual de dise6o geomGtrico de vas de segunda categora& de manera .ue se pueda construir en todo lo largo de ella con el ensanc!e de la secci$n& me/ora en los radios de curvas !ori+ontales. .ASANTE La rasante de la va se !a estructurado de manera .ue brinde comodidad al transporte ve!icular y simult4neamente o%re+ca venta/as para los vecinos& de modo .ue las viviendas de ambos lados tengan una comunicaci$n e%iciente con la va& sin tener .ue modi%icar sus accesos e#istentes& ni la pendiente e#istente. La rasante se elevar4 en 5: (0.0;H metros)& este !ec!o no crear4 problemas debido a .ue los sardineles se encuentran con%inando la parte central de la va y en su mayora son altos. <n la +ona pr$#ima a las viviendas no e#isten sardineles y el lmite lateral de la va est4 dado por la cuneta de evacuaci$n de aguas pluviales. SECCIONES T.ANS:E.SALES. Las secciones transversales desde el punto de vista topogr4%ico& determinan la %orma del terreno a ambos lados de un alineamiento y en %orma perpendicular a Gl& implica adem4s considerar la geometra de la va. <n este proyecto las secciones de la va se !an tomado en %unci$n al e/e planteado y las viviendas e#istentes (las .ue determinan el lmite de las secciones). 3e !an

considerado secciones tipo debido a la continuidad de la va y a .ue no se cambiar4 la geometra de la misma. A:I"ENTO. 3e !a considerado la e/ecuci$n de la obra con pavimento %le#ible de as%altoB el espesor de la nueva carpeta de rodadura ser4 de 5.H: ((;.H mm)& se colocar4 sobre la base debidamente nivelada& y sobre un imprimado as%4ltico. 3e recomienda .ue en todos los procesos se use as%alto grado P<0 (HQ100& sin embargo se !ace la recomendaci$n de .ue antes de ad.uirir los insumos para el imprimado se consulte al %abricante de la me+cla m4s compatible con su producto as como la tasa de aplicaci$n y las temperaturas m4#imas y mnimas para el proceso. <n caso de usar para el imprimado as%alto ACF*H0 o DCF*H0 usar sin solvente. 8anto para la imprimaci$n como para la carpeta as%4ltica se e#igir4 al contratista .ue suministre esos productos& una prueba en el terreno para comprobar sus dise6os (tasa de aplicaci$n& dise6o de concreto as%4ltico& proporci$n de agregados& etc).

I" ACTO A"BIENTAL. 3e est4 considerando un estudio de impacto ambiental ane#o a la presente memoria descriptiva el cual incluye como una de las medidas de mitigaci$n la limpie+a %inal de obra. 11.1"O&ALI&A& &E E8ECUCIN Por de%inir.

1%.1 .O0.A"ACIN &E OB.A3 A&IUISICIN &E "ATE.IALES H C.ONO0.A"A &E E.SONAL A E" LEA.SE. La programaci$n de obra determina la propuesta del proceso constructivo a seguir para el cumplimiento de las metas& considerando las precedencias y las !olguras para cada una de las actividades. <l Cronograma de "d.uisici$n de Dateriales guarda reciprocidad con la programaci$n de la obra& considerando .ue el Aesidente de Cbra e%ectuar4 los re.uerimientos necesarios& previo al inicio de actividades y con la su%iciente anticipaci$n& para un abastecimiento oportuno& con el consecuente cumplimiento de las metas en los pla+os establecidos. <l cronograma consignado es s$lo re%erencial& se recomienda .ue por la magnitud de la obra la ad.uisici$n del total de materiales se !aga al inicio de la obra. <l Cronograma de Personal sugerido ser4 de mane/o del Aesidente& acorde a los recursos asignados y al convenio suscrito con los bene%iciarios. 8odo ello est4 pendiente de an4lisis. 1'.1 COSTO &E E8ECUCIN. Por anali+ar. 1-.1 COSTO H TIE" O &E E8ECUCIN. Por anali+ar.

ANEL 9OTO0.N9ICO