SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL

Objetivo: Estudiar los sistemas de inyeccin Disel

Convencional.
SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL
HISTORIA
La historia de este motor comienza en el ao 1897,
cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de
combustinfuncional.
Es en los aos 20 cuando el problema presin es
resuelto por Robert Bosch, que perfeccion la bomba
de inyeccin, permitiendo el uso del motor Diesel en
diversosvehculos.
En la dcada delos aos 30, comienza a ser aplicado
confinesmilitares. Enlos80popular entreel publico.
Actualmente se est produciendo una tercera
revolucinenlosmotoresDiesel delamanodel grupo
Fiat ysutecnologaMultijet.
SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL
Tiene la misin de elevar la presin e inyectar el
combustibleenlacmaradecombustin.
SISTEMA DE INYECCIN DISEL CONVENCIONAL
Loselementosquelocomponen:
Bomba de combustible.
Filtro de combustible.
Bomba de inyeccin con regulador y variador de
avance.
Porta inyector.
Inyector.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustiblees aspirado del depsito por labomba
decombustible, labombaimpulsaentoncesatravsde
unfiltrodecombustiblealacmaradeaspiracindela
bomba inyectora. La bomba inyectora impele el
combustibleatravsdelosinyectoresqueleproyectan
en las cmaras de combustin de los distintos
cilindros.
El combustible suministrado por la bomba de
inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciendepor el canal practicadoenlatoberaocuerpo
del inyector hastallegar aunapequeacmaratrica...
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de
unresorte, situadoenlapartesuperior delaaguja, que
mantieneel conjuntocerrado.
El combustible sometido a una presin muy similar a
ladel taradodel muelle, levantalaagujayesinyectado
enel interior delacmaradecombustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por
haberseproducidoel final delainyeccinenlabomba,
el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el
asientodel inyector ycesalainyeccin.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible, que casi siempre est
constituida a modo de bomba de mbolo de
paletas, tienelamisindeconducir el combustiblea
la bomba inyectora a una presin aproximada de 1
bar.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
2. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Son generalmente dos filtros de combustible (basto
y fino), sirveparaevitar quelasimpurezaslleguena
labombadeinyeccinyalosinyectores.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
3. BOMBA DE INYECCIN
Labombadeinyeccintienelamisindeentregar el
combustibleaaltapresinalosinyectoresqueluego
inyectarn a las cmaras de combustin de los
distintoscilindrosdel motor.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
4. REGULADOR
Unmotor Diesel tienequetener unralent uniforme
con objeto de que no se pare. Adems de esto no
debe sobrepasar el nmero mximo admisible de
revoluciones. Puedetrabajar en funcin del nmero
derevolucionesdel motor odelapresindel tubode
aspiracin.
MODO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
5. INYECTOR
El inyector debeinyectar el combustiblequelellega
a alta presin de la bomba de inyeccin, en la
cmara de combustin. La misin de los inyectores
es la de realizar la pulverizacin de la pequea
cantidaddecombustibley dedirigir el chorro detal
modo que el combustible sea esparcido
homogneamentepor todalacmaradecombustin.
TIPOS DE INYECTORES
Fundamentalmenteexistendostipos:
1. INYECTORESDE ORIFICIOS
Seempleaen motores con inyeccin directayaque
con l se obtienen gotas finas de combustible. La
presin en la abertura del inyector se halla
comprendida entre 159 bar y 250 bar; a mayor
presin el dimetro de gota es ms pequeo, a ste
dimetroselellamael dimetrodesauther.
TIPOS DE INYECTORES
2. INYECTORESDE ESPIGA
Se utilizan en motores con cmara de pre
combustin y cmara de turbulencia. La presin en
la abertura del inyector se halla comprendida entre
110 y 135 bar. Mediantela variacin dela forma y
medidas de tetn puede modificarse el chorro
inyectado.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL
Un inyector defectuoso puededaar el electrodo dela
bujadeincandescencia.
Los sntomas desuciedado desgastedelos inyectores
son la emisin de humo negro en el escape, fuerte
golpeteo del motor, prdida de potencia,
sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor
consumodecombustible.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL
Pruebasdelosinyectores:
A. Pruebadepresindeapertura.
B. Pruebadelapresindeinyeccin.
C. Pruebadelacadadepresin (desgasteinterno del
inyector produciendofugasinternas).
D. Prueba de la pulverizacin y ngulo de salida del
combustible
E. Pruebadehermeticidadyestanqueidad
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES
A. Compruebequeestlibredegrasaysuciedad.
B. Afloje los racores de conexin de la tubera de
combustibleal inyector.
C. Desacople las conexiones de retorno del inyector.
D. Afloje estos elementos graduales y uniformemente
paranodeformar el inyector.
E. La estanqueidad entre stos y la tapa se consigue
por medio de una arandela de cobre. Estas
arandelas debern renovarse cada vez que se
desmonteel inyector.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES
F. Tapone el extremo de todas las tuberas de
combustible desconectadas para evitar que entre
suciedad.
G. Limpiar meticulosamente los alojamientos de los
inyectoresantesdevolver amontar
H. Cualquier partcula de suciedad que quede en el
alojamientopuedeocasionar fugasdecompresin,
NOTA: Si se observa que el inyector presenta una
tonalidad azulada por haberse sobrecalentado o si el
asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante,
nointentar repararla.
3.3. BOMBA DE INYECCIN
Labombadeinyeccin(BI) tienelamisindeentregar
el combustible a alta presin a los inyectores. La
cantidad que se inyecta de acuerdo con la carga del
motor, deberpodersedosificar exactamente. Tambin
el momento de la inyeccin deber poderse adaptar a
las condiciones de servicio del motor. Las BI pueden
ser:
1. BI lineal.
2. BI Rotativa
3. Inyectores bomba (Inyector unitario)
BOMBA DE INYECCIN
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
1. Constitucin y modo de funcionar:
La BI es una bomba de mbolo compuesta de tantos
elementos comocilindros tengael motor. Los distintos
elementos son accionados por un rbol de levas
dispuesto enel cuerpo delabomba, atravs detaqus
derodillos.
Todo elemento de bomba est compuesto por un
cilindro y un mbolo ajustado con un juego de dos a
tres milsimas de milmetro. Este ajuste es tan fino,
que viene obligado por las elevadas presiones que
intervienen.
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Por dos taladros dispuestos uno frente a otro en el
cilindro debomba(taladros demando y entrada) llega
el combustiblealacmaradecompresin. Durantela
carrera de compresin es movido el mbolo por una
levadel rbol y durantelaaspiracinpor el resortedel
mbolo. La lubricacin entre el mbolo y el cilindro
correacargodel combustible.
Sobre el cilindro desliza una vaina de regulacin
accionadapor unacremallera.
La varilla de regulacin va enlazada a un regulador de
nmero de revoluciones.
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Cuando sube el mbolo
secierranlosorificiosde
entrada y con ello
empiezalaimpulsin. El
combustible llega ahora
de la cmara de
compresin a travs a la
tubera de presin. La
impulsin se acaba tan
pronto como el canto de
mando deja libre el
orificiodemando.
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
FUNCIONAMIENTO DE UNA UNIDAD
BOMBA - INYECTOR
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
2. Regulador o Gobernador:
Un motor Diesel tiene que tener un ralent uniforme
con objeto de que no se detenga. Adems de esto no
debe sobrepasar el nmero mximo admisible de
revoluciones.
Estas condiciones las cumple el regulador. Puede
trabajar en funcin del nmero de revoluciones del
motor o de la presin del tubo de aspiracin. En
cualquiera de los casos, modifica la cantidad de
combustible inyectada en el motor por la bomba de
inyeccinyregular as el nmeroderevoluciones.
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Reguladores Mecnicos (de fuerza centrifuga)
Los reguladoresmecnicossonlosms utilizadospara
losmotoresDiesel.
Conjuntosmasasrotantes: RQ, RQV; RSV yRS.
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Reguladores Neumtico
El regulador neumtico se compone de dos partes
principales: El difusor con vlvulademariposafijado
al colector de admisin del motor, en el lado de
admisin. El bloque de membrana montado en la
bomba de inyeccin. El aire aspirado por el motor a
travs del filtro de aire por el orificio venturi del
difusor convlvulademariposa.
3.3.1. BOMBA DE INYECCIN LINEAL
3. Variador de avance de la inyeccin :
EnlosmotoresDiesel seobtieneunmejor rendimiento
avanzando el comienzo de la inyeccin cuando el
nmero de revoluciones del motor es alto. Esto se
realiza con ayuda de un variador automtico del
instante de la inyeccin con el cual se puede girar
hastaen8, duranteel funcionamiento.
El variador automtico de avance de la inyeccin
utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en
relacinconel nmeroderevoluciones.
3.3.2. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
Los motores Diesel pequeos y rpidos exigen,
especialmenteen los turismos y vehculos industriales
ligeros, una instalacin de inyeccin de poco peso y
pequeo volumen. Labombarotativadeinyeccin de
tipo VE satisface ambas exigencias al reunir en un
grupo compacto y de reducido tamao la bomba de
alimentacin, el regulador dergimeny el variador de
avance.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
3.3.3. INYECTOR DE BOMBA
Tambin llamado inyector unitario, tiene mayores
ventajassobretodoparamotoresdemayor potencia, la
presindeinyeccinpuedeser tanelevadaquemejora
lapulverizacin(reduceel dimetrodesatuther).
El inyector unitario mecnico (MUI) y el inyector
unitario electrnico (EUI) de DETROIT DIESEL
tuvieron una evolucin usando las BI lineales y
rotativas hasta llegar a usar la inyeccin con bomba
unitariaelectrnicaEUP.
MUI Y EUI DE LOS MOTORES DETROIT DIESEL
FIN DE CAPITULO 4
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO
DIESELEDC
Objetivo: Revisar losavancesenel control electrnico
demotoresDiesel ysugestinelectrnica.
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO
DIESELEDC
La regulacin electrnica diesel EDC (Electronic
Diesel Control =Control Electrnico Diesel) es un
componente imprescindible en un vehculo diesel
moderno.
Ya en 1985 Bosch lanz al mercado una bomba de
inyeccinrotativaconEDC.
La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da
tanto enmotores de"inyeccinindirecta" como enlos
famososmotoresde"inyeccindirecta"
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO
DIESELEDC
Dentro de los motores de inyeccin directa hay que
distinguir tres sistemas diferentes alahoradeinyectar
el combustibledentrodeloscilindros.
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
1er. SISTEMA. Utilizaba la tecnologa tradicional de
los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en
una bomba rotativa que dosifica y distribuye el
combustiblea cada uno delos cilindros del motor. Esta
bombaseadaptaalagestinelectrnicasustituyendolas
partes mecnicas que controlan la "dosificacin de
combustible" as como la "variacin de avance a la
inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a
permitir un control mas preciso de la bomba que se
traduceen unamayor potenciadel motor con un menor
consumo. Estesistemaes utilizado por los motores TDI
del grupo Volkswagen y los DTI deOpel y deRenault,
as comolosTDI deFORD.
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
Dentro Esta bomba no difiere demasiado de una tradicional. Su
misin fundamental sigue siendo la misma: dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta al motor (control de caudal),
distribuirlo a cada cilindro y controlar el momento en que se
produce la inyeccin de dicho combustible (avance de la
inyeccin). El sistema de gestin electrnica se encarga del
control del caudal y de la regulacin del avance. Para ello, la
bomba se ha modificado, sustituyendo los mecanismos que
realizaban estas funciones por un servomotor, que dosifica el
caudal, y por una electro vlvula, que regula el avance de la
inyeccin. LaUnidaddecontrol es el cerebro del sistema. A ella
llegan las diversas seales de funcionamiento del motor, las
transforma para su procesamiento y, atendiendo a unos
parmetros prefijados, enva, a los diversos actuadores, las
rdenesnecesariasparael correctofuncionamientodel motor.
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
2do. SISTEMA.- De conducto comn (common-rail) en el
que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema
anterior, suministra combustible a muy alta presin a un
conducto comno acumulador dondeestnunidos todos los
inyectores. En el momento preciso una central electrnica
darlaordenparaquelos inyectores seabransuministrando
combustiblealos cilindros. Estatecnologaes muy parecida
alautilizadaenlos motores deinyeccindegasolinaconla
diferencia de que la presin en el conducto comn o
acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300
Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). Este
sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de
nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los J TD del
GrupoFiat,
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
3er. SISTEMA.- De Bomba-inyector en el que se
integralabombay el inyector enel mismocuerpocon
eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy
altas (2000 Bares), con lo queseconsigueunamayor
eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-
inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado
por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de
segundageneracin. AnanteslosusGM, mejorando
actualmentehastalos HEUI y Detroit conlos sistemas
modernos de inyeccin con Bomba Unitaria
ElectrnicaEUP.
DIFERENTES SISTEMAS PARA EDC
Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas
conrespectoalasbombasmecnicas:
-Noes necesariogirar labombaparaencontrar el ajuste
del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba tiene
unaposicinfijaalahorademontarlaenel motor.
-No hay ningnsistemadearticulaciones entreel pedal
del acelerador ylabombadeinyeccin.
-Nonecesitadispositivodearranqueenfrio.
-Nonecesitacorrector desobrealimentacinparaturbo.
- Noesnecesarioajustar el ralent.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
Incluso con sofisticados dispositivos deadaptacin, la
regulacin diesel mecnica no logr satisfacer las
exigencias actuales de emisiones y prestaciones, la
solucin a ello se consigui empleando moderna
electrnica que permite la medicin de magnitudes
fsicas, la memorizacin y el procesamiento de datos,
enel grfico semuestralarepresentacinesquemtica
delaregulacindiesel electrnica.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
SENSORES PARA LA MEDICIN DE
MAGNITUDES FSICAS Y VALORES
TERICOS.
Para determinar el rgimen del motor de manera
especialmente exacta se miden muchas magnitudes
entreellaslatemperatura, lasrevolucionesdel motor y
la presin de sobrealimentacin, para ello se emplean
sensores que conviertan una magnitud fsica en otra
elctricapor ejemploenunaseriedepulsos detensin
cuyafrecuenciapuededeterminarsepor uncontador.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
UNIDAD DE MANDO.
Las magnitudes medidas son evaluadas por la unidad
de mando ya que el rgimen del motor, y en
consecuencia el punto y la cantidad de combustible
que debe inyectarse son dependientes de diversas
magnitudes fsicas, van memorizados unos campos
caractersticosenlaunidaddemando.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
PROCESAMIENTO DE SEALES EN LA
UNIDAD DE CONTROL.
Los microprocesadores en la unidad de control
elaboranlas seales deentrada, casi siempredeforma
digital. Necesitan para ello un programa que est
almacenado en una memoria de valor fijo (ROM o
Flash-EPROM).
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
UNA MEMORIA VOLTIL DE
ESCRITURA/LECTURA(RAM)
Es necesaria para almacenar en memoria datos
variables, como valores declculo y valores deseal.
LamemoriaRAM necesitaparasufuncionamiento un
abastecimientocontinuodecorriente.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
ACTUADORES.
Los actuadores son los elementos encargados de
conseguir la cantidad y el punto de inyeccin
calculadospor launidaddemando.
DETECCIN DEL RGIMEN Y DE LOS
VALORES TERICOS:
Para detectar el rgimen del motor y los valores
tericos, se transforman los parmetros fsicos
medidospor lossensoresenmagnitudeselctricas.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
1.- SondadeMasadeAire.-
2.- Sensor deRevoluciones.-
3.- Sensor dePosicindel Arbol deLevas.-
4.- Sensor dePosicinPedal deAcelerador.-
5.- Sensor delaPresindeSobrealimentacin.-
6.- Sensor deTemperaturadel Refrigerante.-
7.- Sensor detemperaturadel Aire.-
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
La unidad de mando recibe y evala las seales
elctricas de los sensores. En base a ellas calcula la
cantidad y el punto de inyeccin de combustible para
losdiferentesregmenesdel motor.
La unidad de mando tiene que procesar
simultneamente diferentes procesos de regulacin y
de control.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA
REGULACIN EDC
1. Regulacin de la cantidad de arranque
2. Rgimen de marcha
3. Regulacin de ralent
4. Regulacin de uniformidad de giro
5. Regulacin de la cantidad lmite
6. Amortiguacin activa contra sacudidas
7. Detencin
8. Funciones de emergencia
9. Supervisin.
GESTIN ELECTRNICA DE BI ROTATIVA
INTERCAMBIO DE INFORMACIONES
La regulacin o el control y la supervisin de la
inyeccin no son las nicas funciones de la EDC. En
unvehculomodernoconmotor diesel debenrealizarse
adems otros trabajos de regulacin y control, como
por ejemplo un sistema de precalentamiento, sistema
deantibloqueo (ABS), regulacin dedeslizamiento de
la traccin (ASR), y regulacin dinmica de marcha
(FDR). Para que los mazos de cables no resulten
demasiadoscomplejossedesarrollel sistemadeBus,
INTERCAMBIO DE INFORMACIONES
LA FUNCIONES DEL BUS CAN.
1. Acoplamiento de Unidades de mando
2. Direccionamiento dependiente del contenido
3. Acceso al Bus
4. Formato de datos
5. Supervisin integrada
6. Estandarizacin.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
Se denomina sistema de inyeccin con acumulador, a
diferenciadelos sistemas deinyeccinaccionados por
rbol delevas.
Debido alaaltapresinpermitequeenel acumulador
dealtapresin(ral) seaposiblerealizar unainyeccin
dedosificacinmuy precisay demaneramuy flexible.
As es posible, por ejemplo, mejorar notablemente la
combustin.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
Se Common Ral ejecuta, como todo sistema de
inyeccin, lassiguientesfunciones:
1. Alimentacindel motor diesel concombustible.
2. Produccin de alta presin para la inyeccin, y la
distribucindel combustibleacadacilindro.
3. Inyeccindecombustibleen lacantidadcorrectay
enel momentoadecuado.
En commonral pueden diferenciarse tres subsistemas
fundamentales.
1. Circuito de baja presin. 2. Circuito de alta presin.
3. Unidad de mando con sensores.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
CIRCUITODE BAJ A PRESIN.
Lamisindel circuito debajapresines transportar el
combustiblehaciael circuitodealtapresin.
El circuitodebajapresinsecomponede:
- Depsito.
- Bombadesuministroprevio
- Filtrodecombustible.
- Tuberasdeconexin.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
CIRCUITO DE ALTA PRESIN.
La misin del circuito de alta presin constante en el
acumulador de alta presin y la inyeccin del
combustibleenel cilindro.
El circuitodealtapresinsecomponede:
- Bomba de alta presin con vlvula reguladora de
presin.
- Acumulador de alta presin (ral) con sensor de
presin.
- Inyectores.
- Tuberasdealtapresin.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
UNIDADDE MANDOCONSENSORES.
La misin de los sensores es medir las magnitudes fsicas
importantes, siendo la unidad de mando la que computa la
cantidad, el punto, la duracin y el transcurso de la
inyeccin, supervisando adems el sistema de inyeccin
completo.
Launidad demando procesaparaCommon Ral las seales
delossiguientessensores.
- Sensor de revoluciones. - Sensor de posicin del rbol de
levas. - Sensor deposicindepedal deaceleracin. - Sensor
depresindesobrealimentacin. - Sensor detemperaturadel
aire. - Sensor detemperaturadel refrigerante. - Sondadela
masadeaire. - Sensor depresinenral.
COMO TRABAJA EL SISTEMA
COMMON RAIL
LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
INYECTOR BOMBA
Por el momento las ms altas presiones de inyeccin
son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y
Bombas Unitarias. El hecho de que estos sistemas
permiten una inyeccin precisa acorde a las
condiciones instantneas de operacin del motor
significaquesepueden cumplir los requerimientos de
losmotoresmodernos.
Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba
Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por
cilindro controladas electrnicamente, y sonutilizados
enmotoresdiesel deinyeccindirecta.
LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
INYECTOR BOMBA
Comparados con los sistemas convencionales de
inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la
adaptacin del sistemadeinyeccin aalgn motor en
particular, susventajasson:
Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de
pasajeros y vehculos comerciales ligeros con
potencias de hasta 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80
kW/ Cilindro en vehculospesados.
Altaspresionesdeinyeccinhasta2,050bar.
Comienzodeinyeccinvariable.
Posibilidaddetener inyeccinpiloto
LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
INYECTOR BOMBA
LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
INYECTOR BOMBA
LosHEUI sondeanterior generacinquelossistemasderiel
comn, se caracterizan porque alcanzan la alta presin
gracias al aceite de alta presin que mantiene una bomba
especial, stereemplazalaactuacinmecnicadelaleva, por
lo tanto se puede controlar electnicamente el momento,
inicio y fin de la inyeccin, controlando una vlvula
solenoide.
Ahora tenemos una bomba unitaria electrnica EUP la cual
se encarga de elevar la presin, enviar esta alta presin
duranteuntiempo controlado, enel momento adecuado aun
spray (que reemplaza al inyector), es decir es un rociador
simplemente porque no controla la presin de inyeccin
como lo haceuninyector. Enestecaso es muy importanteel
espaciosobrelaculata.
LOS SISTEMAS CON INYECTOR UNITARIO
INYECTOR BOMBA
EDCY LA INYECCIN MLTIPLE
Fiat quien cre el sistema de conducto comn para
coches con motor Diesel. Bosch se interes por l en
las fases iniciales del desarrollo, y pact con Fiat que
seencargaradel desarrollo industrial y fabricacinde
este sistema. El Unijet sustituye a la bomba que
suministra gasleo individualmente a cada inyector,
por otra que mantiene el gasleo a presin en un
conductocomnatodoslosinyectores. Esdecir, conel
sistema de conducto comn, no es la bomba lo que
alimenta directamentea los inyectores, sino questos
tomanel gasleoapresindeundepsito, cuandouna
seal elctricaabreacadaunodeellos enel momento
adecuado.
EDCY LA INYECCIN MLTIPLE
Otra ventaja notable del conducto comn es que
permite hacer una inyeccin casi a presin constante.
Con cualquier sistema en el que una excntrica
proporciona la presin necesaria (sea una bomba
convencional, sea una bomba-inyector), siempre hay
un pico de presin alto que dura slo un momento.
Aunque la diferencia de presin mxima entre un
sistema de bomba-inyector y uno de conducto comn
sea grande (ms de 2.000 bar contra 1.350), la
diferenciadepresinmediadurantetodoel periodode
inyeccinesmenor.
EDCY LA INYECCIN MLTIPLE
Siguiendoestaspautas, el Multijet deFiat puederepartir la
inyeccindelamayor partedel combustibleentresetapas,
dos deellas producidas ligeramenteantes dequeel pistn
alcanceel puntomuertosuperior, y laterceracuandoloha
sobrepasado. Puede haber dos inyecciones ms separadas
del PMS: primero, unainyeccinpilotoprevia(introducida
con el Unijet) y que tiene como objetivo preparar la
cmara de combustin para recibir la inyeccin principal:
Segundo, una inyeccin retardada cuando el pistn ha
sobrepasado la mitad de su carrera descendente, para
mantener altalatemperaturadelos gases deescapeconel
fin de mejorar el tratamiento que estos reciben en el
catalizador deoxidacin.
EDCY LA INYECCIN MLTIPLE
CUESTIONARIO
1. Puede hacer un listado de ventajas y desventajas
entreunsistemaComonRail yunEUP?.
2. Qupapel juegalacalidad delos combustibley el
mantenimiento sobre la economa y los ndices de
contaminacindesusemisiones?.
3. Cules sonlas principales ventajas deusar lamulti
inyeccin(multijet)?
4. Haga una comparacin entre la bomba lineal
antigua, conunabombaEDC deltimageneracin
Bosch