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Equao 2-5 - Transformada de Fourier
Em que:
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Equao 2-6 Coeficientes da srie de Fourier
Considerando a frequncia angular = 2/T, pode-se reescrever a Equao
2-5 de maneira simplificada, onde no aparecem as fraes:
( ) ( ) ( )
=
+ + =
1
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cos
2
) (
n
n n
t n sen b t n a
a
t s e e
Equao 2-7 Transformada de Fourier simplificada
2.3.2 Motivos para estudar a srie de Fourier:
Sries de Fourier e Transformadas de Fourier, quando usadas em conjunto,
so adequadas para estudar o espectro de um sinal. O espectro de um sinal
um objeto matemtico apropriado para descrever, de uma forma bastante
conveniente, um sinal a partir da varivel que representa a frequncia angular
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Este documento e todos os dados e informaes aqui contidas so direitos de propriedade da LLK
Engenharia. Eles so fornecidos em regime de contrato e no podem, no todo ou em parte, ser copiado,
usado, repetido, distribudos ou divulgados sem o consentimento prvio por escrito da LLK Engenharia.
do sinal, do que atravs de uma curva em funo do tempo, alm de informar a
medida da frequncia do sinal.
2.3.3 Condies para a existncia de uma srie de Fourier:
Para construir a srie de Fourier de uma funo s = s(t), devemos exigir que,
esta srie seja uniformemente convergente para s = s(t), as funes envolvidas
nos clculos sejam absolutamente integrveis e, como consequncia disso,
integrveis e a funo s = s(t) seja seccionalmente diferencivel.
2.4 Espectro de Frequncia:
Utilizando a transformada de Fourier em um sinal composto por diversas
frequncias diferentes possvel traar o espectro de frequncia. Este exibe os
componentes da frequncia e suas amplitudes os quais esto presentes em um
sinal dinmico tais como vibrao, corrente, acstica, etc. Na Figura 2.2
possvel observar um espectro de frequncia de sinais de vibrao adquiridos
com sensores piezeltricos.
Figura 2.2 Espectro de Frequncia.
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2.5 Bandas de Frequncia:
Bandas de frequncia so faixas do espectro de vibrao delimitadas por uma
frequncia mxima e mnima. A Figura 2.3 mostra o espectro de frequncia
divido em 6 bandas. Na anlise de vibrao, as bandas de frequncias so
utilizadas para identificar defeitos mecnicos e eltricos.
Em geral, os defeitos mecnicos, provenientes do funcionamento do
equipamento, possuem banda de frequncias especficas no espectro. As
bandas em geral so identificadas como mltiplos da rotao do equipamento.
Os defeitos eltricos, de maneira geral, aparecem como mltiplos tanto da
rotao do equipamento, quanto da frequncia da rede eltrica.
Figura 2.3 - Espectro de frequncia dividido em 6 bandas.
2.6 Deslocamento, velocidade ou acelerao:
Se estivermos analisando determinada mquina utilizando um acelermetro, ao
detectarmos a acelerao de um movimento vibratrio, no devemos ficar
presos somente a este parmetro, pois com integradores eletrnicos podemos
converter o sinal de acelerao em velocidade e deslocamento. A maioria dos
medidores de vibrao moderna est equipada para medir todos os trs
parmetros.
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Quando se mede uma faixa de vibrao simples, de frequncia ampla,
importante escolher o parmetro, se o sinal apresentar elementos de muitas
frequncias. A medio do deslocamento ser mais importante para
componentes de baixa frequncia e, por outro lado, as medies dos nveis de
acelerao sero mais importantes no caso de componentes de alta
frequncia. A prtica demonstra que o valor eficaz da velocidade de vibrao,
medido na faixa de 10 a 1000 Hz, nos d a melhor indicao possvel da
severidade da vibrao.
vantajoso escolher o parmetro que nos fornea o espectro de frequncia
mais constante, a fim de melhor utilizar a faixa dinmica (ou seja, a diferena
entre os maiores e os menores valores encontrados) dos instrumentos de
medio. Por essa razo, o parmetro da velocidade ou acelerao
normalmente selecionado para fins de anlise de frequncia.
A natureza dos sistemas mecnicos de medio tal que grandes
deslocamentos s ocorrem em baixas frequncias; portanto, as medidas de
deslocamento tm uma importncia restrita no estudo geral da vibrao
mecnica. Quando se est examinando pequenas folgas dos elementos de
uma mquina, o deslocamento vibratrio , evidentemente, um ponto
importante a considerar. O deslocamento usado muitas vezes como indicador
de desequilbrio nas peas rotativas de uma mquina, porque deslocamentos
relativamente grandes geralmente ocorrem na frequncia de rotao dos eixos,
a qual tambm a frequncia de maior interesse para fins de balanceamento.
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3 CONSIDERAES SOBRE OS DIVERSOS DEFEITOS:
3.1 Desbalanceamento:
A vibrao sempre ocorre na frequncia de rotao e a amplitude maior na
radial. A fase estvel e apresenta uma nica imagem da marca de referncia.
3.2 Desalinhamento de acoplamentos, eixos:
A vibrao pode ocorrer na frequncia de rotao e, em certos casos, at 2 ou
3 vezes essa frequncia. A amplitude na direo axial representa 50% ou mais
da vibrao radial. A fase, medida axialmente no alojamento do mancal, em 4
pontos espaados de 90, apresenta-se aproximadamente constante, porm,
diverge de at 180 em relao fase medida sobre o mancal adjacente da
mquina acoplada.
3.3 Afrouxamento mecnico:
A vibrao ocorre na frequncia igual a 2 vezes de rotao. A fase demonstra
duas marcas de referncia e usualmente um pouco instvel. Mudanas no
alinhamento e balanceamento geralmente afetam a vibrao neste caso, mas
no devem ser usados como fatores de correo.
3.4 Eixo empenado:
Pode demonstrar as mesmas caractersticas do desalinhamento. A fase,
porm, quando medida axialmente ao redor do mancal, dever variar de
aproximadamente 180, principalmente quando o empeno estiver localizado
prximo a este mancal. Mancais de rolamentos desalinhados em relao ao
eixo tambm demonstram essa caracterstica.
3.5 Rolamentos defeituosos:
Este tipo de defeito pode apresentar frequncias tanto baixas quanto altas,
sendo, predominantemente, nestas a maior incidncia de falhas. A amplitude
oscilante, devendo ser observada com medidas de velocidade e, pra maior
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confiabilidade, acelerao. A fase demonstra-se errtica e o mancal
responsvel provavelmente o mais prximo do ponto de maior vibrao de
alta frequncia. A anlise apurada dos defeitos em mancais de rolamentos no
to simples como se imagina. Alguns instrumentos se propem, em uma
nica leitura, dar a indicao do estado de confiabilidade. O acompanhamento
da variao da amplitude ao longo do tempo o melhor indicativo. Nenhum
processo substitui a experincia prpria do inspetor, operador, ou seja, o
responsvel pelo equipamento.
3.6 Engrenagens com defeito:
A vibrao ocorre na frequncia igual ao produto do nmero de dentes da
engrenagem pela frequncia de rotao. Pode ocorrer tambm nas frequncias
iguais frequncia de engrenamento dos dentes acrescida ou subtrada
frequncia de rotao, quanto existe uma excentricidade. Neste caso, a
vibrao apresentar uma variao peridica associada a um rudo pulsativo.
Ex: uma engrenagem de 24 dentes rodando a 1800 RPM que possui uma
excentricidade de seu dimetro em relao ao eixo apresentar um pico de
amplitude na frequncia de 43200 CPM e dois outros picos nas frequncias
41400 CPM e 45000 CPM (43200 1800 e 43200 + 1800, respectivamente).
Da mesma forma que os rolamentos, instrumentos e processos mais
sofisticados vm sendo desenvolvidos para a deteco de defeitos incipientes
nestes elementos.
3.7 Defeitos eltricos:
Vibraes de natureza eltrica so geralmente pulsos de torque cuja
frequncia o dobro da frequncia sncrona. Esta vibrao, bem como as de
correia de transmisso, raramente nos trazem problemas, a no ser em
retficas, cujos nveis de vibrao tolerveis so extremamente baixos.
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3.8 Foras aerodinmicas e hidrulicas:
A vibrao ocorre na frequncia igual ao produto do nmero de ps pela
frequncia de rotao. A amplitude geralmente baixa, exceto quando
amplificada por ressonncia.
3.9 Foras alternativas excessivas
Ocorrem em compressores, virabrequins, etc. So notados nas frequncias de
1 e 2 X RPM, podendo tambm ocorrer em ordens superiores. So inerentes a
mquinas alternativas: somente podem ser reduzidas por mudanas de projeto
ou isolamento.
3.10 Mancais de deslizamento
Mancal de deslizamento no causa vibrao. Apenas quando a folga muito
grande, ele permite o desalinhamento, desbalanceamento ou outra fora
vibratria qualquer que se manifeste em maior escala. Em mquinas de alta
rotao, com mancais de deslizamento e lubrificao forada, pode ocorrer
uma vibrao na frequncia igual ou prxima metade de RPM, devido
turbulncia do filme de leo, que se desenvolve como uma funo complexa da
velocidade perifrica do eixo, viscosidade do leo, formato do mancal, carga
radial no mancal e posio assumida pelo munho em rotao no mancal. O
desalinhamento pode contribuir para esse fenmeno, visto que pode introduzir
foras ao eixo, alterando sua carga sobre o mancal. Variaes nas condies
de operao da mquina tambm podem provocar o aparecimento ou
desaparecimento repentino desta vibrao.
3.11 Correias de transmisso
Em correias de transmisso, o melhor meio de analisar a vibrao colocando
o pick-up na mesma direo ou perpendicular direo de tenso das correias.
Faz-se ento uma marca de referncia nas correias e utiliza-se a lmpada
estroboscpica para localizar a correia defeituosa. Frequncia e amplitude so
geralmente instveis devido ao escorregamento das correias. As correes de
vibrao em correias de transmisso so: polias cilndricas, alinhadas,
balanceadas, correias novas e bem ajustadas.
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3.12 Batimento
um fenmeno que ocorre quando h duas frequncias prximas atuando
sobre o mesmo equipamento. uma vibrao de frequncia constante
(geralmente baixa 60 com) e amplitude varivel. O ponteiro de amplitude fica
oscilando entre dois valores fixos.
3.13 Ressonncia
um conceito que todo mecnico deve assimilar. Num equipamento temos
foras que variam de sentido, ou variam de intensidade. A frequncia na qual
estas foras variam chamada de frequncia de excitao. Esta frequncia
determina em qual frequncia a mquina vai vibrar. Cada elemento de uma
mquina tem a sua prpria frequncia natural. Esta a frequncia na qual o
elemento gosta de vibrar.
A ressonncia ocorre quando a frequncia excitante igual frequncia
natural. Isto significa que basta ocorrer uma suave frequncia excitante para
que o elemento vibre com grande severidade, em ressonncia. Apenas 2
fatores alteram significativamente a frequncia natural de um corpo: sua rigidez
e sua massa. O amortecimento altera, porm em menor escala.
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4 DIAGNOSTICO DE VIBRAES:
4.1 Desbalanceamento de Massa:
4.1.1 Desbalanceamento de fora:
Desbalanceamento de fora estar em fase e estacionrio. A amplitude
crescer com o quadrado da rotao (3x aumento da rotao = 9 x aumento da
vibrao). 1x RPM sempre presente e normalmente dominante no espectro.
4.1.2 Desbalanceamento conjugado:
Desbalanceamento conjugado tende a ficar 180 defasado de um mancal para
outro, considerando-se o mesmo eixo. 1x RPM sempre presente e
normalmente dominante no espectro. Amplitude varia com o quadrado da
rotao. Pode causar alta vibrao axial, bem como radial.
4.1.3 Causa Principais do desbalanceamento:
- Depsitos de sujeira distribudos irregularmente;
- Falta de homogeneidade do material (vazios);
- Excentricidade do cubo;
- Ajuste inadequado cubo/eixo (interferncias de 0,0005"/ pol de eixo
API 673);
- Uso ou no de chaveta no balanceamento;
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- RPM de balanceamento (rotores rgidos, flexveis, em balano);
- Falta de perpendicularismo entre rotor r eixo;
- Distoro de rotores provocada por aquecimento no uniforme, alvio de
tenses ou ao da fora centrifuga;
- Temperatura de balanceamento;
- Corroso ou desgaste no uniforme do rotor;
- Palhetas quebradas;
- Ruptura de anis travantes (vergalhes) entre as palhetas;
- Peso de balanceamento que se solta;
- Ventoinha do motor danificada;
- Montagem inadequada do acoplamento (chavetas no esto a 180);
- Desbalanceamento do acoplamento (excentricidade, parafusos ou
porcas de peso diferentes ou que faltam, etc.);
- Rotor com empeno no centro (flexa exagerada);
- Desbalanceamento magntico;
- Peas montadas no rotor aps balanceamento (ex: polias, ventoinhas,
etc.);
- Cruzetas de balanceamento mal fixadas;
- Em caso de compressores centrfugos, alm das causas supracitadas,
h possibilidade de arraste de partculas de gua do intercooler (furado)
com incidncia nas ps do rotor;
- Rotores que trabalham com rotaes diferentes (ex: centrifugas).
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4.1.4 Desbalanceamento de rotor em balano:
Causam grandes amplitudes em 1x RPM em ambas as direes (axial e radial).
Leituras axiais tendem a permanecer com fase constante, enquanto que as
radiais podero ser variveis.
4.2 Rotor Excntrico
Excentricidade ocorre quando o centro de rotao no coincide com o centro
geomtrico de uma engrenagem, mancal, polia, armadura do motor, etc. As
maiores amplitudes ocorrem a 1x RPM do componente excntrico na direo
dos centros dos 2 rotores. Comparativamente, as leituras de fase na direo
horizontal e vertical usualmente diferem tanto de 0 quanto de 180.
Ao se balancear rotor excntrico, o nvel de vibrao diminui numa direo e
aumenta na outra (dependendo da quantidade de excentricidade). Direo
predominante: radial.
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4.3 Eixo Empenado:
Problemas de eixo empenado causam vibraes axiais com diferena de fase
em torno de 180, quando consideramos os 2 mancais do mesmo eixo, direo
axial. A amplitude dominante normalmente ocorre a 1x RPM se o empeno
ocorrer prximo ao centro do eixo, mas 2x RPM se prximo ao acoplamento.
4.4 Desalinhamento:
4.4.1 Desalinhamento Angular:
caracterizado por alta vibrao axial. Os mancais adjacentes ao acoplamento
apresentam diferenas de fase de 180, compativelmente em relao de um
par ao outro. Tipicamente, haver altas amplitudes, na direo axial, em 1x e
2x RPM. Contudo, embora no usual, pode ocorrer tambm em 1x, 2x e 3x
RPM.
4.4.2 Desalinhamento paralelo:
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Tem sintomas similares ao angular, mas mostra altas vibraes radiais, com
diferena de fase de 180 (na radial) entre os mancais adjacentes ao
acoplamento. A amplitude em 2x RPM , geralmente, maior que em 1x RPM,
mas a sua altura relativa a 1x RPM , frequentemente, ditada pelo tipo de
acoplamento e construo. Quando tanto o desalinhamento angular quanto o
paralelo tornam-se severos, podem gerar tanto picos altos de amplitude em
altos harmnicos (4x 8x RPM) ou mesmo uma srie de harmnicos de altas
frequncias similares em aspecto e folgas mecnicas. O tipo construtivo do
acoplamento frequentemente influenciar a forma do espectro quando o
desalinhamento for severo.
4.4.3 Desalinhamento de rolamento:
Gera considervel vibrao axial. Causa Movimento de Bamboleio com,
aproximadamente, 180 de mudana de fase, comparando-se as leituras
superior/inferior e/ou as laterais, quando medidas na posio axial da caixa do
mancal. Alinhamento e balanceamento do conjunto no diminuiro o problema.
O rolamento dever ser removido e corretamente instalado.
4.5 Ressonncia
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
Rotao do Eixo (w/wn)
A
m
p
l
i
t
u
d
e
d
o
M
o
v
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m
e
n
t
o
O
r
b
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a
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(
r
/
r
s
)
Maior Amortecimento
Menor Amortecimento
Desbalanceamento (u)
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Ocorre quando a frequncia de excitao ou forante coincide com uma das
frequncias naturais do sistema e pode causar dramtica ampliao de
amplitude, a qual pode ser uma frequncia natural do rotor, mas podem ser
frequentemente originada do suporte da carcaa, fundaes, caixa
redutora/multiplicadora ou mesmo no acionamento por correias. Se a
frequncia de rotao do rotor est em cima ou prxima da frequncia forante,
o balanceamento se tornar praticamente impossvel, devido grande variao
de fase (90 na ressonncia; prximo de 180 aps passagem pela mesma).
Em geral, necessita-se mudana de projeto para alterar a frequncia natural.
4.6 Folgas Mecnicas:
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So identificadas tanto pelo espectro: tipo A ou tipo B. O tipo A geralmente
causado por parafusos de montagem frouxos, trincas na carcaa ou pedestal
dos mancais. O tipo B normalmente gerado por ajuste inadequado entre as
partes componentes as quais causaro muitos harmnicos devido resposta
no linear das partes frouxas (ou folgadas) em relao s foras dinmicas do
rotor. O tipo B frequentemente causado por tampas de mancais com
afrouxamento, folga excessiva, tanto em mancais de rolamento quanto
deslizamento ou mesmo disco (impeller) solto sobre o eixo. A fase, geralmente,
instvel e pode variar consideravelmente de uma medida para outra,
particularmente se o rotor muda de posio sobre o eixo de uma partida para
outra.
Folgas mecnicas (afrouxamento mecnico) so, geralmente, altamente
direcionais e podem causar leituras comprovadamente diferentes se
comparados nveis obtidos a cada 30 de incremento na posio radial, em
torno de todo o mancal. Tambm, pode-se observar que folgas (afrouxamento)
causam mltiplos e submltiplos em exatos ou 1/3x RPM (0,5x, 1,5x, 2,5x,
etc.).
Folgas mecnicas geram altas vibraes, para relativamente pequeno
desbalanceamento ou desalinhamento.
4.7 Atrito do rotor:
Produz espectros similares a folgas (afrouxamento) mecnicas quando as
partes rotativas entram em contato com componentes estacionrios. O atrito
pode ser parcial ou envolvendo toda a circunferncia. Usualmente gera uma
srie de frequncias, que podem excitar uma ou mais ressonncias.
Frequentemente excita uma frao com nmeros inteiros de sub-harmnicos
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da rotao (1/2, 1/3, 1/4, 1/5,... 1/n), dependendo das posies das frequncias
naturais.
Atrito do rotor pode tambm excitar altas frequncias. Pode ser muito srio e
de curta durao se causado pelo atrito do eixo com o metal patente do
mancal; mas menos srio quando o eixo est em atrito com um selo, uma p
de um agitador em contato com a parede do tanque ou quando o acoplamento
se atrita coma proteo.
4.8 Mancais de deslizamento:
4.8.1 Desgaste / Folgas:
Estgios avanados de desgaste de mancais de deslizamento so
normalmente evidenciados pela presena de uma srie de harmnicos de
rotao de trabalho (at 10 ou 20). Mancais secos normalmente permitiro
amplitudes bem maiores com o sensor na posio vertical, quando comparadas
com a horizontal. Mancais de deslizamento com folgas excessivas induzem um
alto nvel de vibrao na presena de um pequeno desalinhamento e/ou
desbalanceamento.
4.8.2 Instabilidade de filme de leo - Oil Whirl:
Ocorre de 0,42 a 0,48x RPM e, em geral, bastante severo. considerado
excessivo quando atinge 50% da folga do mancal.
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Oil Whirl uma vibrao excitada pelo filme de leo onde desvios nas
condies normais de operao (ngulo de atitude e razo de excentricidade)
fazem com que a cunha de leo empurre o eixo circunferencialmente no
mancal. Uma fora desestabilizadora na direo de rotao resulta em
turbilho (Whirl) ou precesso. Este turbilho inerentemente instvel, uma
vez que ele aumenta as foras centrifugas que, por sua vez, aumentam as
foras de turbilho (ou precesso). Isto pode causar uma falta de capacidade
de sustentao do eixo pelo filme de leo, ou pode tornar-se instvel quando a
frequncia de Whirl coincidir com uma das frequncias naturais do rotor.
Mudanas na viscosidade do leo, presso de lubrificao e pr-cargas
externas podem afetar o Oil Whirl.
4.8.3 Instabilidade de filme de leo - Oil Whip:
Oil Whip (chicoteamento ou batimento) pode ocorrer se a mquina operar em
ou acima de 2x a frequncia critica do rotor. Quando o rotor atinge 2x a rotao
critica, Whip estar muito prximo, causando vibrao excessiva e o filme de
leo pode perder a capacidade de sustentao do eixo, rompendo-se e
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danificando o mancal. A rotao de Whip, na realidade, no passar da
rotao critica mesmo que o rotor atinja altas rotaes.
4.9 Mancais de rolamento:
4.9.1 Estgio-1:
Indicao de falha incipiente no mancal aparece em faixas de frequncias
ultrassnicas de, aproximadamente, 20 kHz a 60 kHz (1.200.000 a 3.600.000
com). Estas frequncias so avaliadas por Spike Energy (g SE), HFD (High
Frequency Defect) (g) e pulso de choque (Shock Pulse) (dB). Por exemplo:
Spike Energy pode primeiramente aparecer em torno de 0,25 g SE na fase-1
(valor real depende do ponto de medio e rotao da mquina).
4.9.2 Estgio-2:
Pequenos defeitos do mancal comeam a excitar as frequncias naturais dos
componentes do mancal, as quais ocorrem predominantemente na faixa de
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30K 120K com. Frequncias laterais aparecem acima e abaixo do pico da
frequncia natural, no final da fase-2. Spike energy cresce (por exemplo, de
0,25 a 0,50 g SE).
4.9.3 Estgio-3:
Frequncias de defeito dos rolamentos e harmnicos aparecem. Quando o
desgaste aumenta, mais harmnicos aparecem e o nmero de frequncias
lateral aumenta, tanto em torno das frequncias de defeitos, quanto das
frequncias naturais. Spike energy continua a crescer (por exemplo, de 0,5 a
1 g SE ou mais). O desgaste agora visvel e pode se estender em toda a
periferia do mancal, particularmente, quando as frequncias laterais
acompanham os harmnicos das frequncias de defeitos.
4.9.4 Estgio-4:
Rolamento prximo do final, at mesmo frequncia de 1x RPM, excitada. Ela
cresce e, normalmente, causa crescimento dos harmnicos da frequncia de
rotao. Defeitos discretizados dos mancais e componentes de frequncias
naturais realmente comeam a desaparecer e so repostos por altas
frequncias aleatrias de banda larga. Em adio, amplitude destas altas
frequncias e Spike Energy podem de fato decrescer; mas, prximo falha,
Spike Energy usualmente crescer para amplitudes excessivas.
4.9.5 Clculo de frequncias de falha de rolamento:
-Frequncia de pista Interna (BPFI):
)
- Frequncia de pista externa (BPFO):
)
- Frequncia de elemento rolante (BSF):
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( (
( )
)
- Frequncia de gaiola (FTF):
)
Sendo:
Nb = nmero de esferas ou rolos;
Bd = dimetro de esferas ou rolos (mm);
Pd = dimetro primitivo do mancal (mm);
= ngulo de contato (graus);
BPFI = Ball Passing Frequency Inner Race (Defeito de pista interna);
BPFO = Ball Passing Frequency Outer Race (Defeito pista externa);
BSF = Ball (Roller) Spin Frequency (Defeito de elemento rolante);
FTF = Fundamental Train Frequency (Frequncia fundamental da gaiola);
4.10 Foras hidrulicas e aerodinmicas:
4.10.1 Passagem pelas Ps:
(Blade Passing Frequency) frequncia de passagem de ps = nmero de ps x
RPM. Esta frequncia inerente s bombas, ventiladores e compressores e,
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normalmente, no representa um problema. Contudo, grandes amplitudes
nestas frequncias e seus harmnicos podem ser gerados em bombas se a
folga (gap) existente entre as ps e os difusores estacionrios no for
constante em toda a circunferncia. Tambm, a frequncia de passagem das
ps (ou harmnicos) pode coincidir com uma frequncia natural do sistema,
causando altos nveis de vibrao. Altas frequncias de passagem das ps
podem ser geradas se o anel de desgaste do disco (impeller) agarrar-se ao
eixo ou as soldas nos difusores falharem. Estas frequncias tambm podem
ser geradas por empenos abruptos na tubulao (ou dutos), obstrues que
provoquem distrbios no fluxo, ou se o rotor da bomba ou ventilador estiver
posicionando excentricamente dentro da carcaa.
4.10.2 Turbulncia de Fluxo:
Turbulncia do fluxo frequentemente ocorre em sopradores devido a variaes
na presso ou velocidade do ar passando atravs do ventilador ou dutos. Estes
distrbios do fluxo causam turbulncia que provocar vibrao aleatria de
baixa frequncia, tipicamente na faixa de 50 a 2000 CPM.
4.10.3 Cavitao:
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Normalmente gera altas frequncias, aleatria e de banda larga, as quais so,
s vezes, superpostas aos harmnicos da frequncia de passagem das ps.
Normalmente indica presso de suco insuficiente. Cavitao pode ser
bastante destrutiva aos componentes internos da bomba se no for corrigida ou
evitada. Pode, em particular, provocar eroso no disco ou rotor (impeller
vanes). O rudo caracterstico de casaco passando pelo interior da bomba.
4.11 Engrenagens:
4.11.1 Espectro normal:
O espectro normal mostra 1x e 2x RPM, juntamente com a frequncia de
engrenamento (Gear Mesh Frequency). Esta ltima comumente ser
acompanhada de picos laterais. Todos os picos so de baixa amplitude e
nenhuma das frequncias naturais das engrenagens excitada.
4.11.2 Desgaste nos Dentes:
A chave de indicao de desgaste nos dentes a excitao da frequncia
natural da engrenagem, sendo esta acompanhada de frequncias laterais
correspondentes rotao da engrenagem defeituosa.
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A frequncia de engrenagem pode ou no ter a sua amplitude modificada,
embora frequncias laterais de alta amplitude possam aparecer quando o
desgaste for severo. Estas frequncias laterais ( frequncia de engrenamento)
podem ser um melhor indicador de desgaste que a prpria frequncia de
engrenamento.
4.11.3 Carga nos dentes:
As frequncias de engrenamento so muito sensveis carga. Altas amplitudes
nestas frequncias no indicam necessariamente um problema,
particularmente, se os picos laterais permanecem com baixas amplitudes e
nenhuma das frequncias natural da engrenagem for excitada. Cada anlise
dever ser executada com o sistema operado carga mxima.
4.11.4 Excentricidade das engrenagens e folgas nos dentes:
Bastante altas amplitudes das frequncias laterais da frequncia de
engrenamento, frequentemente, sugerem excentricidade na engrenagem
Backlash ou eixos no paralelos, os quais permitem que a rotao de uma
engrenagem module a rotao da outra engrenagem. A engrenagem com o
problema indicada pelo espaamento das frequncias laterais. Backlash
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inadequado normalmente excita a frequncia de engrenamento e a frequncia
natural da engrenagem, ambas, as quais, ladeadas pela frequncia de 1x RPM.
4.11.5 Desalinhamento da engrenagem:
Desalinhamento da engrenagem quase sempre excita harmnicos de 2 ordem
ou altos harmnicos da frequncia de engrenagem, os quais so ladeados por
frequncias de 1x RPM. Frequentemente apresentaro, apenas, pequena
amplitude em 1x frequncia de engrenamento. importante ajustar o
instrumento de anlise em Fmax alta o bastante para se observar os
harmnicos da frequncia de engrenamento, desde que o transdutor tenha a
capacidade para tal.
4.11.6 Dentes trincados e quebrados: