INDICE

1. INTRODUCCION 2. MARCO TERICO( Conceptos utilizados en la salida de campo) 2.1 Estratificacin del pavimento( TERRENO DE FUNDACION, SUB BASE, BASE, CARPETA ASFALTICA) 2.2 Estabilizacin de suelos( geotextiles ) 2.3 Muros de contencin. 3. INFORME DE SALIDA DE CAMPO A LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY (SAN JOS DE SISA- BELLAVISTA) 3.1 Ubicacin del tramo 3.2 Descripcin del recorrido 4. Conclusiones 5. Bibliografa

1. INTRODUCCION

Los ingenieros civiles se enfrentan a varios problemas y procesos antes de poder terminar una carretera. La construccin de carreteras es una actividad muy representativa del trabajo de un ingeniero civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su construccin. En esta salida de campo nosotros los alumnos de Ingeniera civil pudimos observar un pequeo paso en el procedimiento de la construccin de la carretera Fernando Belaunde Terry ( San Jos de sisa- Bellavista). Tocando temas sobre la estratificacin de las capas para el pavimento flexible, sobre alcantarillas, sub drenes, geomallas entre otros. Deduzco que la Universidad brinda en lo terico lo esencial para cuando egresemos estos trminos sean conocidos en nuestro ambiente para poder socializarnos con el proceso de la construccin de carreteras incluyendo obras de arte que son esenciales para cuidar la vida til de nuestro pavimento

2. MARCO TEORICO (Conceptos utilizados en la salida de campo) 2.1. Estratificacin del pavimento (TERRENO DE FUNDACION, SUB BASE, BASE, CARPETA ASFALTICA). - TERRENO DE FUNDACION De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Si el terreno de fundacin es psimo debe desecharse este material y sustituirse por otro de mejor calidad .Si el terreno de fundacin es malo y se halla formado por un suelo fino, limoso o arcilloso susceptible de saturacin habr de ponerse una sub-base de material granular seleccionad antes de ponerse la base y capa de rodadura. Resumiendo lo expuesto anteriormente tenemos: a) Si el terreno de fundacin es psimo debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad b) Si el terreno de fundacin es malo habr de colocarse una sub-base de material seleccionado antes de poner la base. c) Si el terreno de fundacin es bueno podr prescindirse de la sub-base. d) Si el terreno es excelente podr prescindirse de la sub-base y de la base. SUB-BASE

Cumple una cuestin de economa ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras BASE

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las

bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico 2.2. Estabilizacin de suelos( geotextiles )

El geotextil es una malla compuesta por fibras sintticas cuyas funciones principales se basan en su resistencia mecnica a la perforacin y traccin, y a su capacidad drenante. Sirven en la construccin de sub-bases de carreteras y ferrocarriles, en presas, evitan posibles erosiones realizan funciones de drenaje en canales, muros de contencin, etc. Los geotextiles sirven para separar tierras de diferente granulometra estabilizando el terreno, para proteccin de lminas impermeabilizantes

2.3.

Muros de contencin.

Se denomina muro de contencin a un tipo estructura de contencin rgida, destinada a contener algn material, generalmente tierras. Los muros de contencin se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o terrapln est restringido por condiciones de propiedad, utilizacin de la estructura o economa.

3. INFORME DE SALIDA DE CAMPO A LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY (SAN JOS DE SISA- BELLAVISTA) 3.1. Ubicacin del tramo:

La carretera Fernando Belaunde Terry (San Jos de Sisa- Bellavista) Est ubicada en el Departamento de San Martin uniendo dos provincias de estas que son La Provincia de El Dorado y La Provincia de Bellavista.

Tramo (San Jos de Sisa- Bellavista)

3.2.

Descripcin del recorrido

Siendo las 7: 00 am del da Sbado 25 de Enero del 2014 los alumnos del curso de pavimentos de la Universidad Nacional de San Martn partimos desde el complejo Universitario de la UNSM hacia el distrito de San Jos de sisa Provincia de El Dorado San Martin.

Llegando a San Jos de sisa que fue nuestro punto de partida para la visita de campo de La carretera Fernando Belaunde Terry (San Jos de Sisa- Bellavista), nos dirigimos directamente en busca del ingeniero que nos iba a orientar sobre los trabajos de obra en la carretera que se est realizando actualmente. Despus de unos pequeos inconvenientes llegamos al tramo en donde el ingeniero encargado de las obras de arte Ing. Juan Carlos Macedo Paredes (Egresado de la UNSM) nos orient e hizo poner en nuestro conocimiento los avances que se mencionara a continuacin: El plazo de duracin es hasta diciembre del 2014, pero por condiciones del clima que son favorables para la obra se est adelantando as que la entrega de la obra posiblemente se entregara antes de lo planificado en el proyecto. - La ejecucin de la construccin de la carretera est dividida por 3 tramos por cuestiones estratgicas de los ingenieros encargados y son: 1. Tramo 66+00 Bellavista 2. Tramo 38+00 Consuelo 3. Tramo 00+00 San Jos de Sisa

- Del tramo 66+00 Bellavista hasta el Tramo 38+00 Consuelo ya est terminada por ser Pavimento flexible incluido sus obras de arte y los respectivas sealizaciones quedando as avanzada la obra prcticamente en un 40% segn criterio propio.

Se est llevando a cabo la construccin de cunetas triangulares por las zonas rurales y en las zonas urbanas como son Bellavista Consuelo y San Jos de Sisa est construyendo cunetas Rectangulares Adems se est utilizando en diferentes tramos alcantarillas TMC, Alcantarillas tipo marco, colocacin de sub drenes, muros de concreto armado, zanjas revestidas las que se encuentran fuera de la va, Existen tramos que todava no estn alterados para la estabilizacin del terreno natural

Existen en toda la carretera 2 tramos en donde se est construyendo defensas ribereas la primera que ya est siendo terminada es en el tramo Km 19+ 700 partiendo desde el punto 0+00 (San Jos de Sisa) se construy una defensa riberea .Ya que con esto se tratan de buscar la manera de controlar la utilizacin de los terrenos aluviales por medio de la zonificacin, tratndose as de que la defensa sirve para proteger las zonas cercanas al rio, en este caso del Rio sisa.

El segundo tramo se encuentra ubicada en el Km 16+400 la defensa mide 62 m de longitud, 6 m de altura y 0.61 m de ancho y para la construccin de esta tuvieron que hacer un desvi para que los vehculos no intervengan en la ejecucin de esta.

Se construye actualmente los muros de contencin de 200 m de longitud en el tramo 01+700 hasta 01+900, la finalidad es de proteger el pavimento puesto que en este tramo se encuentran las zonas hmedas que son las zonas arroceras y se est tomando medidas de proteccin. La altura mxima de este muro de concreto armado es de 3.50 m. En este tramo el muro de concreto armado cumple una funcin fundamental ya que la altura de la sub-razante proteger de la humedad a la base y sub base del pavimento flexible y estos tienen dimensiones de 0.40m despus de la sub-razante.

En el tramo en donde estn construyendo los muros de contencin como bien decimos que esta zona es inundable se toma como medida de proteccin unas mantas de geo mallas para el sistema de drenaje en conjunto con unos tubos de drenaje esta geo malla sirve como un impedimento de que la humedad ingrese a las capas de la base y sub base y todo lo que retiene se distribuir por los tubos de drenaje para que as no haya fututos asentamientos costosos de reparar en este tramo.

La preparacin del concreto para los muros no se realizan en el propio sitio de la obra si no que lo trasladan de la planta de produccin al lugar donde se est realizando la obra, el factor de resistencia del concreto es de 210 kg/cm 3

CONCLUSIONES

Las obras en carreteras muchas veces el xito de estas dependen en gran cantidad del factor climtico, como el invierno y el verano. Como nos encontramos en la selva usualmente el clima vara de acuerdo a como pasan las horas. En este caso el clima a favorecido en su totalidad a la empresa constructora que lo ejecutando puesto que los avances son rpidos e incluso se est pensando en entregar la carretera completa antes de la fecha establecida en el proyecto. Frente a muchos problemas que se presentan en la obra y en el instante preciso de la construccin el ingeniero debe dar soluciones prcticas y rpidas para que la obra no se paralice por mucho tiempo, ya que en obra el tiempo tiene un costo. El uso de los geotextiles tiene mucho valor para proteger la estratificacin del pavimento en este caso el pavimento flexible puesto que acta como estrato impermeable que no permite que la humedad afecte al terrapln y as como estas deben existir infinidad de soluciones como para impermeabilizar la estructura de nuestros pavimentos La carretera Fernando Belaunde Terry , como bien se dice la pavimentacin lo estn ejecutando por tramos, puesto que existe an todava tramos que continan con el terreno natural y estos presentan caractersticas de un suelo psimo, con presencia de grandes cantidades de boloneria, arcilla y varios tramos el agregado fino alterado con otras sustancias de suelo son muy dominantes al momento de que el vehculo ingresa a este tipo de suelo, es por ello que es en esos pequeos tramos se deben realizar todos los ensayos necesarios por ley que estn en las especificaciones tcnicas para obtener resultados verdaderos y saber cmo estabilizarlo y que el suelo reaccione para poder soportar las cargas que estarn sometidas por el trnsito vehicular.

BIBLIOGRAFIA

1. http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/instrumentos_metod/trans porte/guiacaminos1.pdf 2. ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_INV07/Especificaciones/Articulo673-07.pdf 3. http://www.arqhys.com/construccion/defensas-riberenas.html 4. http://es.wikipedia.org/wiki/Muro_de_contenci%C3%B3n 5. http://identidad.campusqueretaro.net/2012/03/construccion-de-carreteras/