Voith Turbo Scharfenberg

Braunschweig, 2012-07-05

Automatische Kupplungen aus Salzgitter - ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

Voith Turbo Scharfenberg Unser Geschftsmodell

Langfristige Beziehungen Weltweite Prsenz beim Kunden Kundenorientierung Geschftsprinzip Fairness Prferenz beim Kunden durch Innovationen Vertrauen durch Zuverlssigkeit Zuverlssigkeit basierend auf Erfahrung und Soliditt

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Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Marktorientierte Struktur und Organisation
Voith GmbH
5,6 Milliarden Umsatz, 40 691 Mitarbeiter Geschftsbereich Umsatz Mitarbeiter Voith Paper 1 827 Mio. 9 937 Voith Turbo 1 520 Mio. 5 965 Voith Hydro 1 228 Mio. 5 345 Voith Industrial Services 1 006 Mio. 18 464

Mrkte
Papier Energie Mobilitt Service Service Service Energie Papier Energie Mobilitt Service

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Voith GmbH Weltweite Prsenz beim Kunden

Umsatz und Mitarbeiter

Nord Amerika Mitarbeiter: Umsatz: 4 966 714 Mio. Europa Mitarbeiter: Umsatz: 24 891 2 659 Mio.

Asien, Australien, Ozeanien Mittel + Sdamerika Mitarbeiter: Umsatz: 6 064 563 Mio. Mitarbeiter: Umsatz: Afrika Mitarbeiter: Umsatz: 117 106 Mio. 4 653 1 552 Mio.

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Voith Turbo - Geschftsbereich Schiene Umsatz nach Produktgruppen

Umsatz Geschftsbereich Schiene Geschftsjahr 2010/11: 481 Mio. EUR
Khlsysteme 13 Mio. EUR Voith Turbo Lokomotivtechnik 98 Mio. EUR Hydrodynamische Antriebe 86 Mio. EUR

Voith Turbo Scharfenberg 178 Mio. EUR

Elektromechanische Antriebssysteme 106 Mio. EUR

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Voith Turbo Scharfenberg GmbH Co.KG VTSK - SCHAKU

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Voith Turbo Scharfenberg GmbH Co.KG Gottfried-Linke-Strae 205 38239 Salzgitter

Patente bei VTSK | Voith Turbo Scharfenberg | 2012-06-15 8

Voith Turbo Scharfenberg Entwicklung Mitarbeiter

Mitarbeiter Steigerung zwischen 2007 und 2011
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 GJ 2007 GJ 2008 GJ 2009 GJ 2010 GJ 2011

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Voith Turbo Scharfenberg Umsatz und Auftragseingang

Gesamtsummen ber die Jahre in Mio. EURO

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Voith Turbo Scharfenberg

1903 - Die erste vollautomatisierte Zugkupplung durch Karl Scharfenberg 1921 - Grndung der Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft, Berlin 1998 - Integration in den Voith Konzern 2002 - Systemlieferant fr frontseitigen Energieverzehr - Typ 10 wird Standard fr Hochgeschwindigkeitszge weltweit 2006 - Modularer Kupplungskopf One4 - energieverzehrende Gelenke 2010 - Faserverbundkpfe fr frontseitigen Energieverzehr 2012 - Kollisionssicherer Faserverbundkopf GALEA

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Voith Turbo Scharfenberg Was uns unterscheidet

Teil eines internationalen Konzerns Traditionsunternehmen seit ber 100 Jahren Weltweit Niederlassungen mit Werkstatt, nicht nur Vertreter Produktion vor Ort mit europischer Qualitt, Local Content ber 500.000 verkaufte Kupplungen Entwicklungsabteilung mit ber 20 Ingenieuren erlaubt individuelle Lsungen

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette

Light Rail

Monorail

Metro

Regionalverkehr

Hochgeschwindigkeit
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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel Hochgeschwindigkeit

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Komponenten und Systeme in Hochgeschwindigkeits-Anwendungen

Komplette Frontsysteme

Kupplung One 4

AK Typ 10

Kurzkupplungen

Adapterkupplungen modular / CFK

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Was uns unterscheidet

Entwicklung und Fertigung kompletter Frontsysteme One 4 modulares Kupplungskonzept mit abnehmbarer Stirnplatte Internes Abscheren mglich Kundenindividuelles Design mglich Zusammensetzung der Komponenten nach Baukastenprinzip Weltweiter After Sales und Service Nachtrgliche Upgrades fr moderne Lsungen

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel One 4 Eine fr alle

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Produktpalette Beispiel One 4 Modularitt des Kopfes

Komplett modulares Konzept abnehmbare Stirnplatte standardisierte Bettigung der E-Kupplung Vorteile: kompatibel zu bestehenden Systemen Sicheres Kuppeln paralleles Kuppeln aller Komponenten niedriger Verschlei geringer Wartungsaufwand Ruckfreies Fahren

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Produktpalette Beispiel One 4 Ein Gehuse alle Mglichkeiten

Bisher: Kupplungskpfe aus einem Gussteil Neu: Trennung von Kupplungskopfgehuse und Stirnplatte. Dadurch Anwendung fr alle Kupplungstypen mglich.
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Produktpalette Beispiel One 4 S-120, 2. Serie, (RENFE), Spanien

Projekt 1.101.437

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Produktpalette Beispiel One 4 ICE-4 (ET 407), Deutschland, (DB)

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Voith Turbo Scharfenberg Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Anforderungen an Frontends

Statische Festigkeitsanforderungen gem EN 12663 Dynamische Festigkeitsanforderungen gem EN 15227 Bahnanforderungen gem UIC 651 Bahntauglichkeit Brandschutz gem DIN 5510 und prEN 45545 wirtschaftliche Anforderungen

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Elemente des Energieverzehrs

Kopfmodul mit integrierter Crashstruktur. Ziel ist die Substitution von herkmmlichen Metallstrukturen durch FaserverbundLeichtbaukomponenten (FVK). Dadurch deutliche Reduktion der Masse.

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Energieverzehr im Auendesign

GFK-Fahrzeugauenhlle

Front- und Seitenscheiben aus Verbundsicherheitsglas

Scharfenbergkupplung

Frontschrze

GFK

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Produktpalette Beispiel Energieverzehr Galea Energieverzehr der Innenstruktur

A-Sule

Aluminiumwaben

Stirnwand

Fubodenplatte

Schnittstelle Kupplung

Verformungsrohre
GFK

Bodengruppe
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Automatische Kupplungen aus Salzgitter ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz

Kundenorientierung trotz Standardisierung? Henry Ford und VTSK Standards gestern und heute

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Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz

Henry Ford:
Jeder Kunde knne einen Ford in der Farbe seiner Wahl bekommen - solange die Farbe schwarz sei

VTSK:
Jeder Kunde bekommt die Farbe seiner Wahl

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Standardisierung

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Standardisierung: VTSK-Standardlacksysteme bersicht

Norm

Qualifikation

Lacksystem

Farbtne RAL1015 4 VTSK Standard Farbtne Sonderfarbtne auf Anfrage

wasserverd. Grundierung DB 918300 B 2 2K-Epoxid DB 918300 B 42 2K-Epoxid Decklack

K150

lsemittelhaltig RAL3012 Grundierung DB 918300 B 3 2K-Epoxid 3 VTSK Standard Farbtne DB 918300 B 40 2K-Epoxid Decklack Sonderfarbtne auf Anfrage

(K138*)

* Verwendung nur im Ausnahmefall fr speziellen Einsatz

VTSK- Standardlacksysteme 2012

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VTSK-Standardlacksysteme K150 Farbtne - wasserverdnnbar

K-Norm Farbton Bezeichnung Hellelfenbein RAL1015

KCD Grundierung KCH Decklack KCK Decklack KCK Decklack KCQ KCG Decklack
VTSK- Standardlacksysteme 2012

Basaltgrau RAL7012

Anthrazitgrau RAL7016

Umbragrau RAL7022

Tiefschwarz RAL9005
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VTSK-Standardlacksysteme K138 Farbtne lsemittelhaltig (Verwendung nur im Ausnahmefall)

K-Norm

Farbton

Bezeichnung Beigerot RAL3012

KAC Grundierung KBP Decklack KBL Decklack KBO Decklack

VTSK- Standardlacksysteme 2012

Basaltgrau RAL7012

Umbragrau RAL7022

Tiefschwarz RAL9005
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Standardisierung Beispiel One 4 Ein Gehuse alle Mglichkeiten

Bisher: Kupplungskpfe aus einem Gussteil Neu: Trennung von Kupplungskopfgehuse und Stirnplatte. Dadurch Anwendung fr alle Kupplungstypen mglich.
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Automatische Kupplungen aus Salzgitter - ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Patente und Normung Vorteile des jeweiligen Systems

Patente
schtzen eigenes Wissen grenzen ab zum Wettbewerber stellen Alleinstellungsmerkmale
heraus

Normen
geben einen gemeinsamen
Kenntnisstand wieder helfen, technische Lsungen durchzusetzen ermglichen Weiterentwicklungen auf gemeinsamer Basis

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Patente und Normung Nachteile des jeweiligen Systems

Patente
sperren eigenes Wissen erschweren dem Kunden die Wahl
seiner Lieferanten stellen Alleinstellungs-merkmale heraus = machen einsam

Normen
geben einen gemeinsamen
Kenntnisstand preis helfen, technische Lsungen von Wettbewerbern durchzusetzen durch Wettbewerber

ermglichen Weiterentwicklungen

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Patente und Normung sichern Marktpositionen

Patente
mssen zielgerecht eingesetzt
werden Patentberwachung hilft, den Markt zu kennen

Normen
die Normenarbeit in den Gremien
muss aktiv genutzt werden

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

Voith Turbo Scharfenberg in der Voith GmbH Produktpalette Standardisierung unser Weg zu Kundenzufriedenheit und Effizienz Patente und Normung ein Widerspruch? Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019

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Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019 - Umfeld

Automatische Kupplung - Der Markt - Wettbewerber Gesetzgebung EU Europische Kommission EG Richtlinien TSI ERA Normung /Zertifizierung CEN DIN FSF EBA - EBC Verband der Bahnindustrie in Deutschland

UIC nationale Vorschriften nationale Normen

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Vom Produkt zur Norm am Beispiel der EN 16019 - Umfeld

Dokument 1996 EN 15020 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

EN 16019

EG Richtlinie 96/48

TSI HG Revision 2002

TSI HG Revision 2008

Technical Opinion ERA

Zertifizierung

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019

Zur Automatischen Kupplung bereits bestehende Dokumente: BN 918 220 DIN 25605-4 Interne Dokumente - technische Zeichnungen - Wartungshandbcher - interne Versuchsvorschriften

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019

Europische Kommission beauftragt CEN, Normen zur
Interoperabilitt zu erstellen CEN TC 256 WG 33 bernimmt die Aufgabe, die EN 16019 zu erstellen Experten aus FR, SE, CH, IT, DE vertreten die interessierten Kreise: Lieferanten, Wagenbauer und Bahnbetreiber Lenkung durch VTSK: die Norm wird als Vorschlag zusammengestellt Dieser Vorschlag wird diskutiert, gendert, fr Lsungen und um Benennungen anderer Anbieter erweitert Das Sekretariat erstellt den Entwurf CEN verffentlicht den Entwurf

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Vom Produkt zur Norm Erarbeitung der EN 16019

Alle CEN Mitgliedslnder kommentieren den Die WG 33 bearbeitet die Kommentare, korrigiert den Entwurf
entsprechend CEN beruft eine Besprechung ein (CRM = Comments Resolution Meeting), um eventuell noch offene Punkte aus der berarbeitung zu lsen Die redaktionelle berarbeitung folgt Eine weitere europische Kommentierung aller CEN Mitglieder folgt, in diesem Schritt nur noch zu formalen Kriterien Die Norm wird noch einmal berarbeitet und kann verffentlicht werden.

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Automatische Kupplungen aus Salzgitter ein Beitrag fr den modernen Schienenverkehr

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Zweiter Vortrag Der Normungsprozess

Rdiger Wendt: Der Normungsprozess im Eisenbahnwesen am Beispiel der EN 16019

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Kontakt: Folke Lneburg Normenmanager Tel. 05341 21 6574 folke.lueneburg@voith.com

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Braunschweiger Verkehrskolloquium | Voith Turbo Scharfenberg | 2012-07-05

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