TAREA: Ejemplo de Innovacin Tecnolgica - CURVA S

Eleccin del sistema a estudiar

El sistema a estudiar es un automvil de carreras de una plaza (monoplaza) de la Scuderia Ferrari. La evolucin de este sistema abarcar la dcada de los 60s, 70s y 80s.

Parmetro de crecimiento
El parmetro de crecimiento escogido es la potencia mxima que puede alcanzar el motor del vehculo (monoplaza), y su unidad de medida ser en caballos de vapor [CV].

158 F1 (1964)
Motor: V8 a 90, trasero longitudinal. Cilindrada: 1.489 cc
Potencia mxima: 210 CV (154 kW) a 11.000 rpm.

El 158 F1 result ser un monoplaza completamente nuevo para la temporada automovilstica de 1964; un concepto novedoso equipado con un pequeo y ligero motor de 8 cilindros. Este modelo supuso el regreso de los motores V8 a Ferrari y abri el camino para una larga y exitosa serie de modelos GT propulsados por dicha mecnica.

312 F1 (1967)
Motor: V12 a 60, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.989 cc Potencia mxima: 390 CV (287 kW) a 10.000 rpm.

El monoplaza 312-F1 era una versin actualizada del coche de la temporada anterior; era ms ligero y ms slido tcnicamente, pero menos gil que sus adversarios ingleses y muy exigente con el piloto. Para tratar de aumentar su potencia se modific la dinmica de fluidos de las culatas, al invertir las tomas de aire y las salidas de escape, los colectores de admisin estaban ahora entre los dos rboles de levas de cada culata y los de escape en el centro de la V.

312 B (1970)
Motor: 12 cilindros plano, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.991 cc
Potencia mxima: 450 CV (331 kW) a 12.000 rpm.

Este monoplaza presentaba un motor completamente nuevo que se caracterizaba por ser ms compacto y ligero, y con cilindros planos, lo que le daba la ventaja de un bajo centro de gravedad. Este tipo de motor fue utilizado durante mucho tiempo, con varias mejoras que devolvieron a Ferrari a la senda del xito. El chasis tambin era nuevo, aunque todava segua siendo un semimonocasco con un bastidor tubular al que se unan los paneles de aluminio. El motor iba colocado en la parte trasera, pero todava no contaba con autoalimentacin como en los aos siguientes.

312 B2 (1971)
Motor: 12 cilindros plano, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.991 cc

Potencia mxima: 470 CV (346 kW) a 12.600 rpm.

Ms que un desarrollo del 312 B, era prcticamente un coche nuevo con un motor de carrera ms corta que le permita aumentar su potencia a altas revoluciones. El cono del morro era bajo y cuadrado, los flancos rectos y el alern trasero fijado a un apndice de la barra antivuelco. La suspensin trasera tambin fue innovadora, con tirantes dobles y el grupo muelle/amortiguador montado por encima de la caja de cambios y conectado al buje con brazos tirantes.

312 B3 (1974)
Motor: 12 cilindros plano, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.991 cc
Potencia mxima: 490 CV (360 kW) a 12.500 rpm.

El 312 B3 presentaba una distancia entre ejes ms corta y una distribucin de peso diferente; los radiadores estaban en los flancos, y la toma de aire de estilo periscopio se mantuvo. Los coches fueron probados completamente y en profundidad para mejorar su fiabilidad, y para esto, Ferrari decidi abandonar sus intereses en carreras de autos deportivos y concentrarse nicamente en la F1.

312 T2 (1976)
Motor: 12 cilindros plano, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.991 cc Potencia mxima: 500 CV (368 kW) a 12.200 rpm.

Para el ao 1976 las tomas de aire tipo caja fueron prohibidas. Para esta nueva reglamentacin Ferrari desarroll el 312T2, cuyas entradas de aire para el motor fueron canalizadas prolijamente junto al cockpit (habitculo del piloto). El 312T2 era ms potente que su antecesor, llegando a los 500 CV.

312 T4 (1979)
Motor: V12 a 180, trasero longitudinal. Cilindrada: 2.991 cc

Potencia mxima: 515 CV (379 kW) a 12.300 rpm.

Para ese ao, en la Frmula 1 todo el mundo hablaba del efecto suelo y los monoplazas se diseaban para generar carga aerodinmica en las curvas rpidas. En Ferrari, el 312 T4 fue el resultado de la investigacin aerodinmica. El motor V12 a 180 y la caja de cambios transversal no permitieron beneficiarse demasiado bien del efecto suelo debido a las condiciones de espacio en la parte trasera del coche, que no eran favorables en trminos de salida de aire.

126 C2 (1982)
Motor: V6 a 120, trasero longitudinal. Cilindrada: 1.496 cc Potencia mxima: 580 CV (426 kW) a 11.000 rpm.

El 126 C2 montaba un motor V6 turbo, pequeo pero adecuado a la aerodinmica centrada en mejorar el efecto suelo del monoplaza. El motor turbo encontr la fiabilidad necesaria presentando adems, el 126 C2, un remodelado chasis monocasco ms ligero y rgido gracias a los materiales composite introducidos ese ao.

126 C4 (1984)
Motor: V6 a 120, trasero longitudinal. Cilindrada: 1.496 cc
Potencia mxima: 660 CV (485 kW) a 11.000 rpm.

El 126 C4 exager la forma de flecha que presentaban sus antecesores y cont con una importante modificacin en la distribucin de los flujos de aire: el aire pasaba primero a travs del radiador y luego los intercambiadores de calor antes de ser expulsado a travs de los costados. Las horquillas de suspensin delantera tenan bases ms amplias y la potencia del motor se increment en un 10%. Los frenos de disco de carbono tambin se introdujeron, lo que redujo el peso del vehculo.

F1-86 (1986)
Motor: V6 a 120, trasero longitudinal. Cilindrada: 1496 cc
Potencia mxima: 850 CV (625 kW) a 11.500 rpm.

El F1/86 se dise para sustituir al modelo anterior aunque en lneas generales era bastante similar, esto es, un monoplaza voluminoso, de los ms rpidos en velocidad punta y con mayor fiabilidad que su predecesor. Pese a todo, result no ser competitivo. No obtuvo victorias, pole o vuelta rpida de los dos pilotos titulares. A finales de temporada, Ferrari contrat a John Barnard diseador de McLaren para empezar a desarrollar el monoplaza del ao siguiente.

Desarrollo de la curva S
900 800

Ao: 1986 Potencia: 850 CV

700

600

Ao: 1982 Potencia: 580 CV Ao: 1971 Potencia: 470 CV Ao: 1976 Potencia: 500 CV

Potencia [CV]

Ao: 1984 Potencia: 660 CV

500

Ao: 1967 Potencia: 390 CV

400

300

Ao: 1970 Potencia: 450 CV

Ao: 1974 Potencia: 490 CV

Ao: 1979 Potencia: 515 CV

200

100

Ao: 1964 Potencia: 220 CV

1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987

Tiempo [Ao]

Identificacin de factores de evolucin

Al tratarse de un automvil de competiciones, especficamente de la Formula 1, en donde varias empresas del rea automotriz invierten grandes cantidades de dinero y recursos en investigacin e innovacin, los principales factores de evolucin son en su mayora mejoras o desarrollo de nuevas tecnologas. El estudio de la aerodinmica, motores, mecnica de fluidos, etc., tuvo una importante aplicacin en la evolucin de los diseos de los coches de Formula 1. Es as como surgen los siguientes acontecimientos (factores de evolucin) y se relacionan con la curva S anteriormente vista:

A comienzo de los 60s, la inclusin del chasis y el habitculo de componentes y pasajeros en una sola pieza, dio origen al monocasco, el cual poco a poco se comenz a implementar en los coches. A finales de los 60s y durante gran parte de los 70s, el estudio se centr en la aerodinmica, adquiriendo importancia en el diseo de los coches a partir de la aparicin perfiles aerodinmicos o alerones, y nuevas formas para disminuir el arrastre. A finales de los 70s, la introduccin del llamado efecto suelo, gener una enorme fuerza de sustentacin negativa y permita circular a mayores velocidades en las curvas. Finalmente debido, a la mayor fuerza de sustentacin negativa (presin de los coches a la pista), fue necesaria una mayor potencia, lo que introdujo motores potentes con doble turbocompresores, llegando al peak de potencia en 1986 (850 CV).
Por ltimo, visto desde el punto de vista competitivo de la frmula 1, resulta muy claro ver la innovacin como una fuente de ventaja, por ejemplo, si una empresa no innova constantemente, est destinada a que sus competidores presenten productos ms avanzados y obtengan mejores resultados.