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Service Training

Programa autodidctico 504

Bateras de vehculos Diseo y funcionamiento

Para hacer funcionar el motor de un vehculo hay que ponerlo primero en marcha. Atrs quedaron, para siempre, aquellos tiempos lejanos en los que el conductor tena que ayudarse de una manivela para, todava con mucho esfuerzo, poder arrancar el motor. Hoy en da, cualquier batera de un vehculo (batera de arranque) solventa fcilmente esta ingrata tarea. La batera una pieza bsica e imprescindible en todo vehculo es la que se encarga de: 1. poner el motor en marcha 2. suministrar la energa elctrica cada vez que se precise 3. almacenar la energa elctrica sobrante volverla a suministrar al sistema cuando se necesite. La batera es uno de los componentes electrnicos ms importantes y esenciales de un vehculo. Tambin suele decirse, no sin razn, que es el "corazn del vehculo". La batera de un vehculo deber desempear siempre sus funciones en el automvil de forma impecable. Por ello es especialmente importante tratarla de forma adecuada. Este programa autodidctico le permitir adquirir las correspondientes nociones bsicas sobre las bateras de los vehculos y conocer importantes indicaciones sobre cmo manipular correctamente estas bateras durante los mantenimientos.

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El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Un poco de historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Pasado, presente y futuro de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Estructura de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 cido sulfrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Procesos de carga y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Magnitudes y conceptos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Tipos de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Bateras hmedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Bateras acordes con su valor actual (Economy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Bateras hmedas optimizadas (EFB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Bateras VOLKSWAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Particularidades y propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ubicaciones de la batera en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Balance energtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Factores que influyen en el balance energtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Sistemas de red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Interaccin de la batera y el alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Descarga y comportamiento trmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Comprobacin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Ayuda de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Manipulacin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Hoja informativa sobre el uso y manejo de bateras de arranque . . . . . . . . 54 Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Introduccin
Un poco de historia
Hace ya 2000 aos que existieron las primeras celdas elctricas, como, p. ej., la conocida como "batera de Bagdad". Pero la verdadera historia de la batera no comenzara realmente hasta el siglo XVIII. La batera tambin se conoce con el nombre de acumulador o pila recargable. El trmino acumulador proviene del latn cumulus (cmulo) y cumulare (acumular). El acumulador es un dispositivo electroqumico recargable que almacena energa elctrica. La batera no fue un invento que surgi de la noche a la maana, sino que tiene muchos padres, como, p. ej.: Luigi Galvani (17371798), mdico y biofsico italiano, adems de fisilogo y fsico. Haba observado que las patas de las ranas muertas experimentaban contracciones al tocarlas con dos metales diferentes conectados entre s. Sin saberlo, Galvani haba descubierto que al combinarse dos metales diferentes (electrodos) en una solucin adecuada (agua salada de la pata de la rana) se formaba un elemento. Este elemento pas a llamarse, en honor a Galvani, elemento galvnico o celda galvnica. La celda galvnica es capaz de transformar energa qumica en energa elctrica. Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Gerolamo Umberto Volta (17451827), fsico italiano. Estimulado por los descubrimientos de Luigi Galvani, construy la primera batera utilizable. Haba apilado placas de cobre y cinc unas encima de otras formando una columna. Entre estas placas coloc trozos de cartn o cuero humedecidos en cido clorhdrico. Se trataba de una serie de celdas galvnicas conectadas de forma sucesiva. Esta columna sera la primera fuente de corriente elctrica aprovechable y se conoce como columna voltaica. Tras la muerte de Volta, la unidad de medicin de la tensin elctrica pas a denominarse voltio. Johann Wilhelm Ritter (17761810), fsico y filsofo alemn. Adems de descubrir la radiacin ultravioleta, tambin construy una batera en forma de columna que recibi el nombre de columna Ritter. Esta columna estaba formada por lminas de cobre y cartn superpuestas y humedecidas en NaCl = cloruro de sodio (sal comn). Este dispositivo poda cargarse con una corriente elctrica y al descargarse volva a entregar corriente. Por ello, la columna Ritter est considerada como la primera versin del actual acumulador. Wilhelm Josef Sinsteden (18031891), mdico y fsico alemn, desarroll el primer acumulador de plomo. Lo que hizo fue sumergir dos placas de plomo, que no tenan ningn contacto entre s, en un recipiente con cido sulfrico diluido y conect una fuente de tensin. Despus de ser sometido a frecuentes procesos de carga y descarga, el dispositivo alcanzaba una cierta capacidad. Gaston Raimond Louis Plant (18341889), fsico y paleontlogo francs. Mejor el modelo de acumulador de Sinsteden disponiendo las placas de plomo en forma de espiral. Este acumulador de plomo, sin embargo, no lleg a utilizarse ms all de la fase de prueba.

Camille Alphonse Faure (18401898), ingeniero y fsico francs. Continu desarrollando de forma decisiva el acumulador de plomo. Lo que hizo fue cubrir ambos lados de una placa de plomo con una pasta hecha de plomo en polvo y cido sulfrico. Lograba as que su acumulador de plomo ya alcanzara una capacidad considerable tras unos pocos ciclos de carga. Henri Owen Tudor (18591928), ingeniero e inventor luxemburgus. Fue quien logr la aplicacin industrial del modelo de prueba del acumulador de plomo. Incrementando la superficie y la disposicin de los electrodos consigui aumentar la capacidad y prologar sustancialmente la vida til del acumulador de plomo. Fue quien le dio a la batera la caracterstica forma de caja que se ha venido usando hasta hoy. Como electrlito utilizaba cido sulfrico diluido. El electrodo negativo era de plomo, y el positivo de dixido de plomo. Tudor fabric moldes de fundicin que permitieron producir las placas de plomo de forma industrial. Haba conseguido desarrollar el primer acumulador de plomo dotado de aplicacin tcnica. A partir de entonces, el avance del acumulador de plomo ha sido imparable. Aparecieron numerosas empresas que fabricaban bateras de plomo. Al principio, en los vehculos, las bateras slo se empleaban para la iluminacin. No sera hasta 1914 cuando se empezara a utilizar tambin como batera de arranque.

Pasado, presente y futuro de la batera


Aunque el principio en el que se basa la batera de plomo se conoce desde hace ya ms de 150 aos, se ha seguido utilizando con xito hasta nuestros das. Las principales ventajas de la batera de plomo son: buena relacin entre coste y rendimiento gran fiabilidad produccin en masa recuperable

La batera no ha dejado de evolucionar. Especialmente ahora que se est extendiendo el uso de la traccin hbrida elctrica y comienza a introducirse la electromovilidad, cabe esperar an muchas novedades en relacin con el tema de la batera. Hoy en da, la batera se ha convertido en un elemento cada vez ms importante y central del vehculo. A continuacin se ofrece una visin general de la estructura y los principios de funcionamiento de las bateras que Volkswagen utiliza en la actualidad.

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Fundamentos
Estructura de la batera
Una batera de 12 V se compone de 6 celdas conectadas en serie. stas van montadas dentro de una carcasa dividida por medio de tabiques. El elemento bsico de toda batera es la celda. La celda consta de un bloque de placas integrado por un conjunto de placas positivas y otro de placas negativas. El conjunto de placas se compone de electrodos y separadores. Cada electrodo est formado por una rejilla de plomo y masa activa. El separador (material aislante microporoso) sirve para separar los electrodos de diferente polaridad. Cuando la batera est plenamente cargada, los electrodos formando bloques de placas van sumergidos en una solucin de cido sulfrico (electrlito) del 38%. Los polos terminales, los puentes de conexin de las celdas y placas son de plomo. El polo positivo y el negativo tienen un dimetro diferente. El polo positivo siempre es ms grueso que el negativo. Al ser diferentes los dimetros se evita que se pueda conectar incorrectamente la batera (proteccin contra polaridad incorrecta). Los puentes de conexin de las celdas pasan por el tabique separador de la celda. La carcasa de la batera (caja tipo bloque) se fabrica con un material aislante resistente al cido y lleva en su exterior unas regletas que fijan la batera por la base. Por arriba, la carcasa va cerrada por medio de una tapa.
Carcasa Conjunto de placas positivas Bloque de placas

Separador

Conjunto de placas negativas

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Tapa Abertura de desgasificacin central

Tapones de las celdas cubiertos con una tira adhesiva

Volkswagen utiliza los siguientes tipos de batera: Bateras hmedas Bateras acordes con su valor actual (Economy) Bateras hmedas optimizadas (EFB) Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM)

Regleta de la base

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Puesto que muchas de las piezas de la batera son de plomo o de compuestos de plomo y el cido sulfrico es muy corrosivo, hay que tener mucho cuidado cuando se trabaje con bateras.

Las celdas van conectadas en serie por medio de puentes. La tensin deseada de la batera se obtiene conectando las celdas con los puentes. Siempre se conecta el polo negativo de una celda con el polo positivo de la siguiente celda. El lquido de la batera (electrlito) es cido sulfrico diluido que cubre el espacio libre de las celdas hasta la marca "M" o "max" y los poros de las placas y separadores. Algunos modelos de tapas llevan tapones desenroscables para las celdas. Esto viene de antiguo, cuando las bateras no estaban exentas de mantenimiento y haba que rellenarlas peridicamente con agua destilada. Hoy en da, todas las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento. Por lo tanto, ya no ser necesario abrir los tapones de las celdas ni aunque se pueda, adems de que Volkswagen ya no lo permite por razones de seguridad. Estos tapones slo se utilizan para realizar el primer llenado. Al cargar la batera se genera en ella una mezcla explosiva de hidrgeno (H2) y oxgeno (O2). El gas se descarga por la abertura de desgasificacin central.

Asas abatibles integradas

Abertura de desgasificacin central Puente de conexin de las celdas Puente de conexin de las placas Conjunto de placas positivas Placa de plomo positiva con separador

Polo terminal

Lengeta

Bloque de placas completo Conjunto de placas negativas Placa de plomo negativa Rejilla de plomo negativa Placa de plomo positiva Rejilla de plomo positiva S504_006

Fundamentos
cido sulfrico
cido sulfrico libre
En una batera de plomo se utiliza cido sulfrico diluido con agua destilada. Cuando la batera est cargada del todo, el porcentaje de cido sulfrico es de aprox. un 38 %, el resto es agua. Debido a sus iones, el cido sulfrico es capaz de conducir una corriente elctrica entre los electrodos. El in es una molcula o tomo cargado elctricamente. La densidad del cido sulfrico vara en funcin del estado de carga de la batera, vase la tabla. Las relaciones indicadas en la tabla slo se refieren a la batera no sujeta a carga y en reposo. Despus de haber sometido la batera a una carga o descarga y haberla desembornado ser preciso esperar dos horas, como mnimo, para que pueda quedar en estado de reposo.

cido sulfrico fijado


El cido sulfrico se puede fijar utilizando una malla de fibra de vidrio para evitar que pueda derramarse y cause algn dao. Esta malla fija el cido sulfrico e impide que el lquido de la batera se derrame, p. ej., en el caso de que se dae la carcasa.

Densidad del cido 1,28 g/cm3 1,21 g/cm3 1,18 g/cm3 1,10 g/cm3

Estado de carga 100 % 60 % 40 % 0%

Tensin en reposo 12,7 V 12,3 V 12,1 V 11,7 V

Procesos de carga y descarga


Fuente de tensin continua

Corriente de electrones

Sulfato de plomo

Sulfato de plomo

S504_007 Batera descargada La batera se est cargando

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Hidrgeno

Oxgeno

Iones sulfato

Plomo

Electrlito

Carga
Se entiende por carga la retroalimentacin de energa elctrica en la batera. Durante la carga se transforma energa elctrica en energa qumica. En cuanto el motor se pone en marcha, el alternador pasa a suministrar corriente de carga a la batera. En los vehculos elctricos es la batera de alto voltaje la que alimenta a la batera de 12 V; vase el programa autodidctico 499. Por lo tanto, el sulfato de plomo (PbSO4) y el agua (H2O) producidos durante la descarga se vuelven a convertir en plomo (Pb), dixido de plomo (PbO2) y cido sulfrico (H2SO4). 2PbSO4 + 2H2O PbO2 + 2H2SO4 + Pb En consecuencia, la densidad del cido aumenta. As vuelve a estar disponible la energa qumica necesaria para que se pueda entregar energa elctrica.

Descarga
Se entiende por descarga la extraccin de energa elctrica de la batera. Durante la descarga se transforma energa qumica en energa elctrica. La batera se descarga cuando se conecta a un consumidor elctrico. El porcentaje de cido sulfrico disminuye, y el de agua aumenta. Se forma sulfato de plomo (PbSO4) tanto en la placa positiva como en la negativa. PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O En consecuencia, la densidad del cido disminuye.

Consumidor Corriente de electrones

Dixido de plomo

Plomo

S504_009 Batera cargada La batera se est descargando

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Para el proceso de carga es importante que haya una tensin ptima en el regulador. Si la tensin del regulador es excesiva, la cantidad de agua que se descompondr durante el proceso de carga ser mayor. Esto har que disminuya el nivel del electrlito o el grado de saturacin de la malla de la batera. Si la tensin del regulador es insuficiente, la batera no se cargar correctamente. Una carga deficiente reduce la vida til de la batera y su capacidad de arranque. Cuidado, peligro de explosin! Al cargar una batera se generan gases oxhdricos.

Fundamentos
Magnitudes y conceptos tcnicos
Capacidad
La capacidad C es la cantidad de electricidad (la intensidad de corriente multiplicada por el tiempo) que puede entregar una batera o celda, medida en amperios-hora [Ah]. La capacidad depende de la corriente de descarga, la temperatura de la batera y su antigedad. La capacidad disponible disminuye considerablemente a medida que aumenta la corriente de descarga y baja la temperatura ambiente.

Corriente de prueba en fro


La capacidad de arranque de una batera en fro viene indicada por la corriente de prueba en fro. La corriente de prueba en fro es aquella que, segn el fabricante, deber entregar una batera nueva, cargada al mximo y a una temperatura de 18 C, sin caer por debajo de un lmite de tensin preestablecido antes de un periodo de tiempo definido (norma VW 75073).

Factor de carga de corriente


Al efectuarse la carga, la energa suministrada es siempre superior a la que puede volver a extraerse. Esto se debe a que durante la carga siempre se producen prdidas de energa debido a la generacin de calor y/o a reacciones qumicas secundarias. Por ello, para poder cargar una batera al 100 % lo normal es que haya que suministrarle una cantidad de corriente equivalente al 105 % - 110 % de la cantidad de corriente extrada.

Capacidad nominal C20


La capacidad nominal C20 es la capacidad de la batera especificada por el fabricante en amperioshora. Indica la cantidad de energa almacenable en la batera cuando est nueva. La norma EN 50 342 establece que una batera nueva cargada al mximo deber entregar, a una temperatura de 252 C y durante un periodo t20 = 20 horas, una corriente de descarga I20 = C20 : t20 sin que la tensin de la batera (U) caiga por debajo de 10,5 V.

Ejemplo: Una batera de 12 V, 80 Ah


Tensin de la batera U Capacidad nominal C20 Tiempo de descarga t20 Corriente de descarga I20 Corriente de descarga I20 12 V 80 Ah 20 h I20 = C20 : t20 I20 = 80 [Ah] : 20 [h] = 4 [A]

Eso significa que una batera nueva de 80 Ah que se encuentre cargada al mximo y entregando una corriente de 4 A no deber alcanzar la tensin prescrita de 10,5 V hasta pasadas 20 horas, como mnimo. Conocer la capacidad nominal es importante, p. ej., para poder dimensionar los consumidores permanentes de la red de a bordo.

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Tensin de la celda
La tensin de la celda es la tensin entre las placas positivas y negativas de una celda. Depende, fundamentalmente, del estado de carga (densidad del cido) y de la temperatura de la batera. En el caso de las bateras de plomo, la tensin nominal de una celda es una magnitud constante de 2 V.

Tensin sin carga y tensin en reposo


La tensin en reposo o sin carga es aquella que posee una batera no sometida a carga. La tensin sin carga se ve alterada despus de un proceso de carga o descarga y no alcanzar su valor definitivo hasta que no haya transcurrido cierto tiempo y se haya equilibrado la concentracin del cido sulfrico entre las placas. Este valor definitivo es el que se conoce como tensin en reposo.

Tensin nominal
Para las bateras de los vehculos, las normas establecen un valor 2 voltios para la tensin nominal de una celda. La tensin nominal de la batera completa resulta de multiplicar la tensin nominal de una celda por el nmero de celdas. En el caso de las bateras de vehculos de seis celdas, la tensin nominal normalizada es de 6 x 2 [V] = 12 [V].

Tensin entre bornes


La tensin entre bornes es la que existe entre los dos polos terminales de una batera.

Tensin de gasificacin
La tensin de gasificacin es la tensin de carga por encima de la cual la batera empieza a gasificar de forma manifiesta. Esta tensin vara mucho en funcin de la temperatura. La tensin de gasificacin es de 2,4 voltios por cada celda. En el caso de una batera de 12 voltios, este lmite de tensin suele estar en 6 x 2,4 [V] = 14,4 [V]. La gasificacin es la descomposicin electroltica del agua contenida en el lquido de la batera. Esto hace que se genere hidrgeno (H2) y oxgeno (O2), cuya mezcla genera gases oxhdricos altamente explosivos.

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Tipos de bateras
Bateras hmedas
Se denominan bateras hmedas las que contienen cido sulfrico lquido en libre movimiento. Puesto que todas las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento, ya no ser necesario rellenar las bateras hmedas con agua destilada. Por lo tanto, ya no ser preciso abrir los tapones de las celdas, adems de que tampoco est ya permitido. Slo sirven para llenar por primera vez la batera con cido sulfrico. En caso de haberlos, los tapones de las celdas no debern desenroscarse nunca cuando se cargue una batera hmeda! Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las bateras hmedas son sistemas abiertos, es decir, que la cmara que contiene los gases en cada celda est conectada con la atmsfera. Caractersticas en cuanto al diseo Tapa negra y carcasa transparente Indicador del nivel del electrlito Optimizacin del ngulo de inclinacin Inhibicin del efecto deflagrante Campo de informacin 2D Descarga de gases a travs de la abertura de desgasificacin central Desventajas No estn hechas a prueba de derrame

Ventajas Alto rendimiento No hay un desgaste gradual Indicador del nivel del electrlito Se puede tener almacenada durante 15 meses

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Bateras acordes con su valor actual (Economy)


Se trata de bateras hmedas desde el punto de vista de su diseo, pero llevan una menor cantidad de plomo. Por ello ofrece una ventaja en cuanto al peso, aunque un rendimiento algo inferior. Las bateras Economy no se utilizan como equipamiento original. Estn pensadas para los vehculos sin sistema Start-Stop y con ms de cinco aos de antigedad (excepto los vehculos Premium como, p. ej., el Touareg y el Phaeton). Estas bateras tambin cumplen el estndar de calidad de Volkswagen.

Caractersticas en cuanto al diseo Como la batera hmeda, pero: Tapa gris Rtulo Economy Menor cantidad de plomo utilizada Desventajas Tienen una vida til ligeramente inferior (cuatro aos u 80 000 km) Capacidad de arranque en fro ligeramente inferior

Ventajas Elevada calidad a bajos precios Excelente relacin de coste y rendimiento No precisa mantenimiento Peso reducido ndice de autodescarga bajo durante todo el tiempo de uso No experimentan un mayor grado de autodescarga a medida que aumenta su edad Se pueden utilizar inmediatamente; vienen llenas y cargadas

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Tipos de bateras
Bateras hmedas optimizadas (EFB)
Actualmente en los vehculos equipados con sistema Start-Stop se pueden utilizar bateras hmedas optimizadas. Este tipo de batera se reconoce por las siglas EFB que lleva inscritas en la tapa. EFB son las siglas en ingls de Enhanced Flooded Battery (batera hmeda optimizada, mejorada).

Caractersticas en cuanto al diseo Como la batera hmeda, pero adems: Rejillas negativas ms gruesas que garantizan una mayor resistencia a la corrosin, sobre todo cuando se somete a descargas de elevada intensidad Medidas especficas, dependiendo del fabricante, para incrementar la calidad de la masa activa positiva Se ha aadido carbono a la masa negativa, con lo que mejora la absorcin de corriente y, por lo tanto, la capacidad de carga Cantidad de plomo utilizada ligeramente mayor

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Elemento pasivo
Las bateras EF de algunos fabricantes incorporan elementos pasivos que reducen la estratificacin del cido. Se denomina estratificacin del cido a las diferencias de concentracin que se producen en el lquido de la batera cuando sta se somete a frecuentes procesos de carga y descarga. El cido sulfrico se concentra entonces en la parte inferior de las celdas, lo que a su vez provoca que no haya suficiente cido en la parte superior.

Ventajas No precisan mantenimiento Larga durabilidad Soportan arranques en fro de hasta 25 C Soportan descargas profundas Alto rendimiento Adecuadas para el sistema Start-Stop con motores de gasolina (a partir de 22/11) Situacin intermedia entre la batera hmeda y la AGM por lo que respecta a la frecuencia de los ciclos de carga y descarga

Desventajas No estn hechas a prueba de derrame

Elemento pasivo

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Bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM)


Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio, denominadas tambin AGM o bateras de recombinacin (vase el glosario de la pgina 57), se utilizan en vehculos dotados de sistema Start-Stop y recuperacin. Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio son bateras en las que el cido sulfrico va fijado en una malla de fibra de vidrio (AGM). Este tipo de batera se reconoce por las siglas AGM que lleva inscritas en la tapa y por su carcasa completamente negra. AGM son las siglas en ingls de Absorbent Glass Mat. Se trata de una malla muy absorbente compuesta de fibras de vidrio muy finas entrelazadas. Esta caracterstica le permite absorber toda la cantidad de cido sulfrico. Por esta razn se dice que las bateras AGM estn hechas a prueba de derrame. Aunque siga existiendo la posibilidad de que se salgan cantidades mnimas de cido sulfrico si llega a daarse la carcasa de la batera, dichas cantidades slo sern de unos pocos mililitros. La batera va cerrada con una tapa. En esta tapa van alojados los tapones de las celdas y el conducto de desgasificacin. Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) son sistemas cerrados, es decir, que cada celda va separada de la atmsfera por medio de una vlvula. Caractersticas en cuanto al diseo Tapa negra, carcasa negra Sin indicador del nivel del electrlito Separador de fibra de vidrio Cerradas (vlvulas de las celdas con funcin de descarga en caso de sobrepresin) Campo de informacin en 2D para facilitar la identificacin mediante escner
Llevan inscritas las siglas AGM Campo de informacin en 2D

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Ventajas No precisan mantenimiento, estn hechas a prueba de derrame Las placas no se mueven No se produce estratificacin del cido Larga durabilidad Alto rendimiento Gran fiabilidad Soportan arranques en fro de hasta 25 C Diseadas para soportar muy frecuentes procesos de carga y descarga

Desventajas Su elevado precio Ms sensibles a las temperaturas que las bateras hmedas
Si la batera AGM lleva una proteccin termoaislante, habr que volverla a montar cada vez que se cambie la batera.

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Bateras VOLKSWAGEN
Particularidades y propiedades
Desgasificacin central
Con el sistema de desgasificacin central, el gas acumulado sale de la batera por un sitio determinado. Un tubo flexible de desgasificacin permite llevar el gas hasta un sitio concreto que no resulte crtico. Dependiendo del lugar en que vaya montada, la batera podr desgasificarse por el lado del polo positivo o por el del polo negativo. Por regla general, las bateras VOLKSWAGEN llevan una abertura a cada lado. Una de estas dos aberturas deber estar siempre cerrada. De esta forma, la desgasificacin se realizar siempre de manera precisa a travs del correspondiente tubo flexible que hubiera conectado. Si ambas aberturas estuvieran cerradas, la batera podra reventar. Segn las instrucciones de montaje de las bateras VOLKSWAGEN, slo una de las dos aberturas de desgasificacin central deber cerrarse con un tapn. Por regla general, todas las bateras actuales se desgasifican a travs de la correspondiente abertura del lado del polo negativo.

Abertura de desgasificacin central

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Tapones de las celdas


Anillo toroidal

En las bateras AGM con tapones para las celdas, los anillos toroidales impiden que los gases puedan salir por la pared exterior de dichos tapones. Cada uno de estos tapones lleva una vlvula de descarga que permite conducir el gas de forma precisa hasta el canal de desgasificacin central. La vlvula es necesaria para poner en marcha la recombinacin (vase el glosario).

Abertura del canal de desgasificacin

Tapn de la celda

Anillo toroidal

Vlvula de descarga S504_013

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Tapa laberinto
Todas las bateras hmedas llevan una doble tapa. Consta de dos piezas: el elemento superior y el elemento inferior. La doble tapa va dotada de un sistema de laberinto. Por eso recibe tambin el nombre de tapa laberinto. En la tapa laberinto van integrados los sistemas de desgasificacin central y proteccin antideflagrante.

Funcionamiento del laberinto


El vapor de agua que se genera durante la carga de la batera se condensa (pasa a estado lquido) en la tapa de la batera y retorna a la batera en forma de agua a travs del laberinto. La tapa laberinto tambin impide que, normalmente, el cido pueda salirse si la batera llega a volcar. Esto incrementa considerablemente la seguridad de la batera durante su uso y manejo.

Funcionamiento de la desgasificacin central y de la proteccin antideflagrante


Por medio del sistema de desgasificacin central que va integrado en la tapa se consigue llevar la mezcla de hidrgeno y oxgeno generada (gases oxhdricos) hasta la correspondiente abertura en la tapa. Esto permite llevar la mezcla hasta un punto seguro especfico previsto para tal fin. Para ello se utiliza un tubo flexible que se ofrece como opcin. La proteccin antideflagrante se compone de un pequeo disco de plstico hecho de ABS (ABS = estireno-butadieno-acrilonitrilo). Este disco se conoce como frita. Puede tener, p. ej., un dimetro de aprox. 15 mm y un grosor de unos 2 mm. La frita va alojada delante de la abertura de desgasificacin central. Funciona de forma similar a una vlvula, es decir, que acelera la expulsin de los gases (oxhdricos) generados en la batera por la gasificacin mediante el estrechamiento de la seccin transversal. En el caso de que los gases que salen por la abertura de desgasificacin se inflamen desde el exterior, la frita impedir que la llama penetre en el interior de la batera y pueda causar una explosin.

Elemento superior de la tapa de la batera Agua condensada Agua que retorna en forma de gotas Vapor de agua Laberinto Elemento inferior de la tapa de la batera

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Bateras VOLKSWAGEN
Rtulos de las bateras
Instrucciones de manipulacin, se explican siempre en el manual de instrucciones Advertencias, principalmente para el mercado norteamericano Datos que describen el rendimiento y caractersticas de la batera Pictograma para indicar la existencia de un folleto informativo

Cdigo 2D

Advertencias legales relativas a su gestin como residuo y reciclaje

Fabricante, pas de fabricacin y cdigo del fabricante Caperuza protectora para el polo positivo con tapn adosado

Cdigo de fecha de fabricacin

Indicador del nivel del electrlito (excepto en bateras AGM)

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Datos que describen el rendimiento y caractersticas de la batera


000 915 105 DE 12 V 61 Ah 330 A DIN 540 A EN/SAE/GS Nmero de recambio original Volkswagen Tensin de la batera en voltios Capacidad nominal (C20), en amperios-hora Corriente de prueba en fro segn DIN, en amperios y a 18 C Corriente de prueba en fro segn EN, SAE y GS, en amperios y a 18 C

Explicacin de las abreviaturas


DIN EN SAE GS Instituto de Normalizacin Alemn Norma europea Society of Automotive Engineers Golf Standard (el estndar de los estados ribereos del Golfo Prsico)

Todas las bateras VOLKSWAGEN cumplen las directrices de la norma VW 75073 y las condiciones tcnicas de suministro TL 82506. Las etiquetas no se debern retirar nunca. Son imprescindibles para poder garantizar la seguridad de las bateras. Reducen el peligro de que los gases de la batera se inflamen desde el exterior debido a una descarga electrosttica.

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Fabricante, pas de fabricacin y cdigo del fabricante


Los datos del fabricante van codificados de diferentes formas en la etiqueta de la batera.

VARTA Made in Germany VAO

Nombre del fabricante Pas de fabricacin Cdigo de la fbrica de Varta (cdigo del fabricante) S504_106

Cdigo 2D
Todas las bateras llevan un cdigo 2D especfico de cada una. El cdigo 2D sirve para: Asignar inequvocamente la batera montada en la fbrica al vehculo respectivo, archivando en una base de datos el cdigo individual de esta batera junto con el nmero de identificacin del vehculo (VIN = Vehicle Identification Number) Garantizar la trazabilidad en cuanto al modo y manera en que se ha fabricado la batera En el caso de haber una campaa para retirarla del mercado, internamente se sabr de inmediato qu vehculos estn afectados.

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El cdigo 2D contiene mucha informacin cifrada, como, p. ej.: Nmero del recambio Fecha de fabricacin Cdigo de fabricacin Cdigo internacional de la fbrica (DUNS) Nmero del grupo de construccin Identificador del tipo de batera Capacidad Corriente de prueba en fro

El cdigo 2D se puede pasar por un escner que va conectado al comprobador de bateras VAS 6161 para que lo analice luego el comprobador. Este procedimiento permite identificar rpidamente la batera.

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Bateras VOLKSWAGEN
Cdigo de fecha de fabricacin
La fecha de fabricacin de la batera puede ir estampada en la parte superior del polo negativo o grabada en el plstico de la zona del polo negativo. El cdigo indica la semana y el ao. Leyenda
a b 09 = 9 semana del ao 12 = ao 2012

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Cdigo de fecha de produccin


En la parte delantera de la tapa de la batera se coloca una pegatina de color con una letra. En esta pegatina van codificados el trimestre y el ao de produccin de forma adicional al cdigo de fecha de fabricacin. El objetivo de esta pegatina es brindar a los concesionarios una base sobre la que aplicar el sistema FiFo, vase tambin la pgina 52.

Cdigo de fecha de produccin

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Pictograma para indicar la existencia de un folleto informativo


Este pictograma, situado a la altura del polo positivo, indica que hay un folleto informativo dentro de una bolsa de plstico. La bolsa de plstico va pegada sobre el lado delantero de la batera.
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Folleto informativo
El folleto informativo contiene indicaciones relevantes sobre el uso y manejo de la batera, unas instrucciones de montaje y una tabla de aplicaciones. Las bateras Start-Stop no incluyen esta tabla de aplicaciones. El folleto informativo contiene indicaciones relevantes en materia de seguridad, por lo que no se deber quitar de la batera. Slo as se podr seguir disponiendo de las advertencias e informaciones de montaje necesarias en el caso de que posteriormente se quisiera utilizar la batera en otro lugar (p. ej., si se desmontara para efectuar una recarga externa). Por ello, el folleto informativo va metido dentro de una bolsa especial de plstico transparente que se puede volver a cerrar. 20

S504_109 Folleto informativo

Optimizacin del ngulo de inclinacin


En algunos vehculos es preciso inclinar o girar la batera para desmontarla y montarla. Todas las bateras VOLKSWAGEN estn diseadas de tal forma que cuando estn nuevas incluso se pueden poner durante breve tiempo "boca abajo" sin que se salga el lquido de la batera. Esto es posible gracias a una doble tapa con sistema de laberinto. En las bateras de otras marcas, el cido sulfrico podra salirse cuando estn nuevas con slo inclinarlas.

Bateras exentas de mantenimiento


Se dice que una batera est exenta de mantenimiento cuando no precisa que se le aada agua destilada. Todas las bateras VOLKSWAGEN estn exentas de mantenimiento. Las bateras que estn exentas de mantenimiento se diferencian segn su ubicacin.

Ubicacin en un lugar fresco sin necesidad de mantenimiento


Cuando el consumo total de agua alcanza un mximo de 6 g/Ah de la capacidad nominal al cabo de 42 das.

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Ubicacin en un lugar caliente sin necesidad de mantenimiento


Cuando el consumo total de agua alcanza un mximo de 3 g/Ah de la capacidad nominal al cabo de 42 das.

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Las bateras VOLKSWAGEN cumplen los requisitos para que se puedan montar en un lugar caliente sin necesidad de mantenimiento. Para conocer el proceso de comprobacin se ruega consultar la norma VW 75073.

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Bateras VOLKSWAGEN
Bateras exentas de mantenimiento con tapones para las celdas
Estas bateras se reconocen por el indicador del nivel del electrlito y por los tapones de las celdas que van cubiertos por una tira adhesiva. Estos tapones se utilizan para realizar el primer llenado. No est permitido abrirlos.

S504_025 No est permitido retirar las etiquetas.

Bateras exentas de mantenimiento sin tapones para las celdas


Estas bateras tienen un indicador del nivel del electrlito pero no llevan tapones para las celdas, sino que stos van integrados en la cubierta. La batera se cierra en la produccin una vez realizado el primer llenado.

No est permitido retirar la cubierta para evitar que la batera se dae.

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Carcasa transparente en las bateras hmedas


Todas las batera hmedas, es decir, las normales, las optimizadas (EFB) y las acordes con su valor actual (Economy), llevan una carcasa transparente. Las bateras hmedas normales y las optimizadas llevan una tapa negra. Las bateras acordes con su valor actual llevan una tapa gris que permite diferenciarlas fcilmente. Al ser transparente la carcasa, se podr comprobar rpidamente el nivel del electrlito en todas las celdas cuando se entregue y se monte la batera en el vehculo. Si la carcasa de la batera fuera negra, esto no sera posible.

Carcasa negra en las bateras con tecnologa de fibra de vidrio


Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio, tambin denominadas AGM, tienen una carcasa negra y una tapa tambin negra. Como en las bateras AGM el electrlito est inmovilizado, no ser posible ver ningn nivel del electrlito desde el exterior. No es necesario que la carcasa sea transparente. Al ser diferente el color de sus carcasas, se puede distinguir muy fcilmente las bateras AGM de las hmedas.

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Indicador del nivel del electrlito


El nivel del electrlito se deber comprobar con la batera colocada en posicin horizontal.

Indicador bicolor del nivel del electrlito (ALI Acid Level Indicator)
El indicador que va integrado en la tapa de la batera (mirilla redonda) permite ver el nivel del electrlito de una celda a lo largo de toda la vida til de la batera. El nivel del electrlito se indica por medio de colores. Desde principios de 2009, aprox., todas las bateras hmedas (bateras de primer equipo y bateras VOLKSWAGEN) llevan un indicador bicolor del nivel de cido denominado ALI (Acid Level Indicator). El ALI a veces se conoce tambin como "ojo mgico bicolor". Este indicador del nivel del electrlito no permite determinar el estado de carga de la batera. El indicador ALI puede mostrar dos colores diferentes. La etiqueta del indicador ALI se ha cambiado recientemente. Por ello puede ser que algunas bateras vengan todava con la etiqueta antigua (con texto). En la nueva etiqueta slo se emplea un smbolo universal para explicar el significado del color visualizado.

antigua

Negro
nueva

El nivel del electrlito es correcto.


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Amarillo claro El nivel del electrlito es insuficiente. Hay que sustituir la batera.
nueva

antigua

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Cuando el indicador del nivel del electrlito est incoloro o amarillo claro no se deber realizar ningn trabajo elctrico en las bateras. En estos casos existe riesgo de explosin si se realiza una comprobacin, una carga o un ayuda de arranque. Estas bateras se debern sustituir. La batera no se deber abrir nunca. Por ello tampoco est permitido aadirle agua destilada. Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) no llevan ningn indicador del nivel del electrlito.

Cuando no se pueda identificar claramente el nivel del electrlito a travs del indicador, habr que desmontar la batera. Despus habr que comprobar el nivel del electrlito por fuera, a travs de la carcasa transparente.

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Bateras VOLKSWAGEN
Indicador tricolor del nivel del electrlito
En la bateras hmedas ms antiguas (hasta 2009) se ha venido utilizando un indicador tricolor, denominado "ojo mgico", para visualizar el nivel del electrlito. El ojo mgico permite, por medio de indicaciones de tres colores diferentes, visualizar el nivel del electrlito y tambin el estado de carga de la batera. Para conocer exactamente el estado de la batera, habr que comprobarlo con un comprobador de bateras VAS 6161 o VAS 5097 A.
Ojo mgico

Verde El nivel del electrlito es correcto y la batera est suficientemente cargada.

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Negro El nivel del electrlito es correcto y la batera slo est parcialmente cargada estado de carga < 65 %. Hay que cargar la batera.

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Amarillo claro El nivel del electrlito es insuficiente. Hay que sustituir la batera.

Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio (AGM) no llevan ningn indicador del nivel del electrlito.

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Ubicacin de la batera en el vehculo


La ubicacin de la batera en el vehculo influye mucho en su rendimiento. Para que la ubicacin de la batera sea ptima deber cumplir los siguientes criterios: Resultar fcilmente accesible para los trabajos de inspeccin y mantenimiento Estar protegida frente a fuertes calentamientos/enfriamientos Estar protegida de la humedad, el aceite, los combustibles y las influencias mecnicas Impedir que los ocupantes del vehculo puedan verse afectados por los gases que emanen de la batera y el cido sulfrico que se derrame en caso de colisin

Batera en el vano motor


Si por alguna razn tcnica la batera va montada junto al motor o cerca de grupos mecnicos que irradien mucho calor, las elevadas temperaturas pueden repercutir negativamente en la capacidad de resistencia al deterioro que posee la batera. Aumenta la corrosin de la rejilla positiva, el consumo de agua y la autodescarga. Para contrarrestar este proceso, las bateras suelen llevar una proteccin termoaislante fabricada con un determinado tipo de tejido.

Batera en el vano motor con proteccin termoaislante

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Bateras VOLKSWAGEN
Proteccin termoaislante de la batera
La proteccin termoaislante de la batera incluye los siguientes elementos: Consola: aislada o no aislada Elemento aislante/caja de la batera Funda: - con tapa o sin tapa - fina o reforzada - con o sin capa barrera hermtica

La batera necesita la proteccin termoaislante para reducir los efectos de los siguientes procesos nocivos que provoca la entrada de calor:

Ejemplos de proteccin termoaislante de la batera Funda con tapa Caja de la batera

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Prdida de agua Cuando se carga la batera, a partir de una tensin de carga de aprox. 14,4 V aumenta la cantidad de agua que se descompone en hidrgeno y oxgeno, que escapan en forma de gas. Este proceso de descomposicin del agua vara mucho en funcin de la temperatura y sigue la ley de Arrhenius, que establece que las velocidades de las reacciones qumicas se duplican con cada aumento de temperatura de 10 C. Esto hace que baje el nivel del electrlito y se incremente la densidad del cido, con lo que se reduce la vida til. Al bajar el nivel del electrlito podra originarse una explosin si se produjera una chispa. Por ello es obligatorio cambiar la batera cuando el nivel del electrlito est bajo (vase la pgina 23). Corrosin La rejilla positiva se corroe, es decir, que el plomo metlico (Pb) de su superficie se transforma en dixido de plomo (PbO2). La ley de Arrhenius anteriormente descrita tambin es aplicable a este proceso de corrosin. La batera deja de funcionar debido al fuerte incremento de la resistencia interna. Adems, la presin mecnica del dixido de plomo, que es menos denso, sobre el resto de la rejilla puede provocar un crecimiento de la rejilla y terminar originando un cortocircuito.

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Batera en el habitculo/maletero
Tras un accidente, el electrlito puede salirse si el vehculo no queda apoyado sobre sus ruedas. Existe el riesgo de que los ocupantes puedan sufrir lesiones. A fin de reducir este riesgo, en el habitculo/maletero slo se montan bateras hmedas con un ngulo de inclinacin optimizado o bateras AGM hechas a prueba de derrame. Cuando las bateras van en el habitculo/maletero siempre se les pone un tubo flexible de desgasificacin. Cuando se sustituya la batera se deber tener en cuenta lo siguiente: Siempre se deber instalar una batera de estas caractersticas. Esto est garantizado en el caso de las bateras VOLKSWAGEN. El tubo flexible de desgasificacin siempre se deber volver a insertar en la misma abertura de desgasificacin de la batera.

Disyuntores de la batera
Cuando la batera va montada en el habitculo/ maletero se utiliza un disyuntor para la misma. La funcin de este disyuntor es interrumpir el cable que va de la batera al motor de arranque y al alternador. En caso de ocurrir un accidente y producirse un cortocircuito en este cable, que es relativamente largo, al quedar separado se evitar que pueda producirse un incendio en el vehculo. Si al producirse un accidente se dispara alguno de los airbags, tambin se activar automticamente el disyuntor de la batera. En el caso de producirse una colisin trasera, el disyuntor de la batera se activar al dispararse los pretensores de los cinturones. Los componentes que se pueden utilizar como disyuntor de batera son los siguientes: Detonador para desconexin de la batera N253 Rel disyuntor de la batera J655 con interruptor principal de la batera y disyuntor E74

Detonador para desconexin de la batera N253 (1 variante) En el caso de esta variante, el detonador para desconexin de la batera N253 se encuentra en el borne con fusible pirotcnico de la batera. El borne con fusible pirotcnico va fijado directamente al polo positivo de la batera.

Posicin inicial
Detonador para desconexin de la batera

Polo positivo

Pasador cnico

Borne de batera con fusible pirotcnico

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Bateras VOLKSWAGEN
Al dispararse la carga impelente del detonador para desconexin de la batera y expandirse los gases, el pasador cnico sale de su posicin inicial y se desplaza en el sentido de la flecha. Disparo

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Gases en expansin

Un contrasoporte impedir que el pasador cnico pueda retornar a su posicin original despus de que los gases generados lo hayan desplazado. De esta forma se mantendr interrumpido el cable que va de la batera al motor de arranque y al alternador.

Posicin final

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Contrasoporte

Detonador para desconexin de la batera N253 (2 variante) En el caso de esta variante, el detonador para desconexin de la batera N253 se encuentra en un elemento de unin. Este elemento une el cable de la batera al cable del motor de arranque y del alternador.

Posicin inicial
Perno

S504_101 Elemento de unin con conexiones Detonador para desconexin de la batera

Al dispararse la carga impelente del detonador para desconexin de la batera y expandirse los gases, el mbolo con perno se desplaza e interrumpe el contracto entre las conexiones del elemento de unin.

Posicin final
Contacto interrumpido mbolo con perno

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Rel disyuntor de la batera J655 con conmutador principal de la batera y conmutador disyuntor E74 Otra de las piezas con la que se puede interrumpir el cable que va de la batera al motor de arranque y al alternador es el rel disyuntor de la batera J655. Este rel lleva integrado un interruptor principal de la batera y un disyuntor. A travs de la mirilla se podr ver si el rel disyuntor de la batera J655 est activado. Cuando el cable est interrumpido, en la mirilla se ver una cubierta blanca en lugar de una bobina de cobre.
Rel disyuntor de la batera J655

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Mirilla

En los tres casos descritos se mantiene la alimentacin de tensin de la red de a bordo para funciones de seguridad importantes como son, p. ej., la iluminacin y los intermitentes de emergencia.

Habr que sustituir siempre los disyuntores de la batera que se hubieran activado y tambin el rel disyuntor de la batera J655. Para ms informacin al respecto podr consultar el Manual de Reparaciones del correspondiente vehculo en ElsaPro (sistema electrnico de informacin para el Servicio).

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Balance energtico
Factores que influyen en el balance energtico
Los factores que influyen de forma decisiva en el balance energtico de un vehculo son, entre otros, la capacidad de la batera, la demanda de potencia por parte de los consumidores elctricos de la red de a bordo, la potencia y la relacin del alternador, el rgimen de ralent del motor y las condiciones dinmicas. En este sentido, la batera del vehculo funciona como un acumulador capaz de absorber la energa, almacenarla (acumularla) y volverla a suministrar posteriormente a los diferentes consumidores elctricos segn se necesite. Para que la batera cuente siempre con suficiente carga, el alternador deber estar cargndola continuamente. Si la cantidad de energa entregada es superior a la absorbida, la batera se ir "vaciando" paulatinamente.

Por lo que respecta al balance energtico cabe afirmar que: Para que se puedan dar las condiciones ideales que garanticen un balance energtico adecuado es preciso que exista un equilibrio entre la absorcin de energa (carga) y la entrega de energa (descarga). Este equilibrio en el balance energtico se ver perturbado si se montan consumidores adicionales o se dan unas condiciones dinmicas extremas. La suma de los consumos y las condiciones dinmicas particulares son determinantes para el balance energtico.
Entrega de energa Absorcin de energa

Acumulacin de energa

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Situaciones de carga favorables


El vehculo circula de da, con buen tiempo, por carreteras interurbanas, con el motor a elevado rgimen. El alternador est generando ms corriente elctrica de la que estn consumiendo los dispositivos elctricos conectados, como pueden ser la luz de conduccin diurna, el equipo de radio o el de navegacin. La batera se va cargando con la corriente elctrica sobrante.
Alternador Rgimen medio o elevado del alternador

Batera La batera se carga Consumidores

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Situaciones de carga desfavorables


El vehculo circula por la ciudad en una noche fra y con niebla. El motor est funcionando a bajo rgimen.
Alternador

Rgimen bajo del alternador

Aunque el alternador est generando corriente elctrica, no es suficiente para alimentar a todos los consumidores elctricos conectados, como pueden ser los faros principales y antiniebla, la calefaccin del asiento, la calefaccin de los retrovisores exteriores y la luneta trmica. No obstante, y para que todos los consumidores elctricos conectados puedan recibir suficiente corriente, sta tambin se extraer de la batera. La batera se descarga. La situacin resulta ms crtica cuando hace mucho fro y se va reduciendo la capacidad de la batera para absorber corriente. Cuando hace mucho fro, apenas se podrn compensar las continuas descargas (producidas, p. ej., por las funciones Coming Home/Leaving Home, ciclos de continuacin activa).

Batera La batera se descarga Consumidores

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Procesos en la unidad de control de la red de a bordo J519


En la unidad de control de la red de a bordo se procesan las informaciones provenientes de las unidades de control y rels instalados en el vehculo. La unidad de control de la red de a bordo se encarga de gestionar la carga de los diferentes consumidores elctricos del sistema de confort. Por ello supervisa tambin el estado de carga de la batera. Cuando se alcanza un valor umbral definido, se incrementa el rgimen de ralent del motor. Esto hace que aumente el rgimen del alternador y vuelva a mejorar la situacin de la red de a bordo. Cuando se pone el vehculo en marcha o si no se puede suministrar suficiente energa elctrica a los consumidores relevantes para la seguridad, la unidad de control de la red de a bordo desactiva brevemente consumidores del sistema de confort como, p. ej., la luneta trmica.
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Unidad de control de la red de a bordo J519 del Touareg

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Balance energtico
Sistemas de red de a bordo
Sistema de red de a bordo de una sola batera
En los vehculos convencionales, la batera tiene la funcin de garantizar el suministro de corriente a los consumidores elctricos y la energa necesaria para poder poner el motor en marcha. Una sola batera es la que se encarga de suministrar corriente a todos los consumidores elctricos en todos los estados operativos. Sin embargo, y debido al amplio equipamiento del vehculo y a las potencias particularmente altas que requiere el arranque en fro, puede suceder que una sola batera ya no sea suficiente para suministrar corriente de forma fiable. En este caso, se recurre a la segunda batera o a la red de a bordo de dos bateras

Segunda batera
La segunda batera permitir garantizar que se disponga de suficiente corriente elctrica para poder arrancar el motor cuando el vehculo haya estado parado durante un tiempo prolongado con los consumidor elctricos activados, como sucede, p. ej., cuando se va de camping.

Caractersticas
Cuando el motor est en marcha, tanto la batera como la segunda batera estarn conectadas en paralelo y recibiendo carga del alternador. Cuando el motor est parado, ambas bateras estarn desconectadas entre s por medio de un rel disyuntor. Segunda batera, p. ej. en una autocaravana

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Red de a bordo de dos bateras


Los vehculos que tienen una red de a bordo de dos bateras vienen equipados con una batera para la red de a bordo, aparte de la batera de arranque. La red de a bordo de dos bateras se compone, p. ej. en el caso del Phaeton, de la batera de arranque A, la batera para la red de a bordo A1, el rel de conexin en paralelo de bateras J581 y la unidad de control para vigilancia de bateras J367. La batera de arranque suministra corriente al circuito elctrico para el arranque del motor, mientras que la batera de la red de a bordo suministra a la red de a bordo de 12 V. Ser posible arrancar aunque la batera de la red de a bordo est descargada. De la gestin se encargan la unidad de control para vigilancia de bateras y el rel de conexin en paralelo de bateras. Durante la marcha, la unidad de control para vigilancia de bateras recarga la batera de arranque de forma ptima por medio de un transformador DC/ DC (de tensin continua). DC son las siglas inglesas de Direct Current (corriente continua). En la red de a bordo de dos bateras del Touareg (V10 TDI), la unidad de control de la red de a bordo J519 es la que asume la funcin de la unidad de control para vigilancia de bateras (J367). Tambin en este caso ser posible arrancar aunque la batera de la red de a bordo est descargada. Sin embargo, la batera de arranque slo se recargar en el caso de que hubiera un excedente de energa en la red de a bordo, es decir, sin el apoyo de un transformador DC/DC.

Red de a bordo de dos bateras, p. ej. en el Phaeton

Batera de arranque A

Rel de conexin en paralelo de bateras J581

Batera de la red de a bordo A1

Unidad de control para vigilancia de bateras J367 S504_065

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Balance energtico
Interaccin de la batera y el alternador
Para que toda la red de a bordo pueda funcionar de manera segura y sin ningn fallo, es preciso que haya un equilibrio ptimo entre la potencia del alternador, la capacidad de la batera y la demanda de corriente de los consumidores elctricos. El tamao, tipo y estructura de un alternador vendrn determinados por su propio cometido: suministrar suficiente cantidad de corriente elctrica para alimentar los consumidores y cargar la batera. Los alternadores generan corriente alterna. El sistema elctrico del vehculo, sin embargo, necesita corriente continua. La conversin de corriente alterna en corriente continua se realiza por medio del rectificador ubicado en el alternador.
Corriente alterna Alternador

Rectificador

Consumidor

Batera

Corriente continua S504_040

La demanda de potencia de un consumidor se calcula mediante la siguiente ecuacin: Ejemplo de clculo: Piloto antiniebla con un consumo de potencia de 55 W y una tensin de 12 V. Potencia P [W] Tensin U [V] P U Potencia 55 [W] Tensin 12 [V] = 4,6 [A]

Intensidad de corriente I [A] =

I=

Intensidad de corriente I [A] =

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Descarga y comportamiento trmico


Autodescarga
Al cabo de cierto tiempo, la batera se "vaca" elctricamente aunque no tenga conectado ningn consumidor. Esto se conoce como autodescarga. La causa de la autodescarga est en los procesos qumicos que se producen en el interior de la batera. La magnitud de la autodescarga depender mucho del tipo de batera y de la temperatura. A fin de reducir la autodescarga lo mximo posible, el material utilizado para los electrodos no es una aleacin de plomo y antimonio, sino de plomo y calcio. Otra de las ventajas de esta aleacin es que la autodescarga no se incrementa a medida que aumenta la edad de la batera. La autodescarga es de aprox. 0,1 % por da, es decir, de aprox. un 3 % al mes. El uso de una aleacin de plomo y calcio permite eliminar el efecto acelerador propio de las aleaciones de plomo y antimonio. El bajo ndice de autodescarga de las placas positivas y negativas se mantiene prcticamente constante durante todo el periodo de uso. El factor de autodescarga se duplica con cada incremento de temperatura de 10 C (ley de Arrhenius). La autodescarga es un efecto especialmente relevante para aquellos vehculos de temporada que nunca o raras veces se utilizan en invierno. Afecta, p. ej., a los sectores agrcola, forestal y de la construccin, pero tambin, con frecuencia, al de los descapotables.

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Balance energtico
Descarga por consumo de corriente en reposo
La corriente en reposo es aquella que se extrae de la batera una vez parado el motor y desconectados todos los consumidores elctricos. Esta corriente en reposo viene motivada por las unidades de control que, a pesar de su aparente inactividad, debern reaccionar ante determinadas situaciones externas; nos estamos refiriendo, p. ej., al reloj, la memoria de boletines de trfico, el mando a distancia y el sistema de alarma antirrobo. Adems, cada vez hay ms unidades de control que no se activan directamente a travs del encendido (borne 15), sino que estn conectadas permanentemente con la batera y slo se pueden activar a travs del bus CAN.

Modo para transporte


El modo para transporte es un estado especial del vehculo en el que la descarga a la que se somete la batera es mnima. Cuando el modo para transporte est activado se desconectan funciones que son prescindibles como, p. ej., la vigilancia del habitculo, la radio, el reloj, etc. El modo para transporte se activa y desactiva, a travs del comprobador de diagnstico, con la funcin "Desactivar/activar el modo para transporte", dentro de la "Localizacin guiada de averas" y "Funciones guiadas". Con la desactivacin de las funciones arriba indicadas se reduce el consumo de corriente. Cuando el modo para transporte est activado y el encendido conectado, en el cuadro de instrumentos aparecer indicado el estado de carga de la batera expresado en porcentaje (%) o la tensin en reposo de la batera en voltios (V), dependiendo de la marca y la plataforma, en lugar del cuentakilmetros total.
Touareg ao de modelos 2011 con el modo para transporte activado y un estado de carga de la batera del 70 %

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Altas temperaturas
Las altas temperaturas provocan una aceleracin de los procesos qumicos que se desarrollan en la batera. Con cada aumento de temperatura de 10 C se duplica la velocidad de las reacciones. La potencia de la batera aumenta debido a la menor viscosidad del cido. La capacidad aumenta ligeramente. Las altas temperaturas daan las placas. Aumenta la corrosin de la rejilla. Debido a las altas temperaturas aumenta la autodescarga qumica de la batera.

Bajas temperaturas
Cuando las temperaturas son bajas, los procesos qumicos pierden efectividad debido a la creciente viscosidad del cido sulfrico. Aumenta la resistencia interior de la batera. Esto hace que la capacidad disponible de la batera se vaya reduciendo cada vez ms a medida que bajan las temperaturas. Por esta razn no se deber dimensionar demasiado justa la capacidad de la batera. De lo contrario podra suceder que, en el caso de hacer mucho fro, no fuera posible poner el motor marcha al rgimen necesario.

Tensin de descarga

Cuanto ms descargada est la batera, tanto mayor ser la proporcin de agua presente en el lquido de la batera. Durante el proceso de descarga se produce una reaccin qumica en la que el cido sulfrico reacciona con el dixido de plomo y el plomo. Se produce entonces sulfato de plomo y agua. PbO2 + 2H2SO4 + Pb ----> 2PbSO4 + 2H2O 20 C Al producirse agua, se aumenta la proporcin de agua en el lquido de la batera, lo que provoca un desplazamiento del punto de congelacin. Las bateras descargadas profundamente pueden llegar a congelarse incluso a temperaturas de 0 C, lo que puede provocar fisuras en la carcasa. S504_045

-40 C

0 C -20 C

Corriente de descarga

Tensin 12,7 V 12,5 V 12,3 V 12,1 V 11,9 V 11,7 V

Estado de carga 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0%

Densidad del cido 1,28 g/cm3 1,24 g/cm3 1,21 g/cm3 1,18 g/cm3 1,14 g/cm3 1,10 g/cm3

Temperatura de congelacin < 50 C 40 C 30 C 20 C 14 C 5 C

37

Balance energtico
Electrlito congelado
No est permitido utilizar ni cargar la batera cuando el electrlito est congelado.

Revise la batera antes de que llegue el invierno. Sustituya siempre la batera si est defectuosa. No cargue nunca una batera si est congelada. Como al congelarse el cido sulfrico aumenta su volumen, podran producirse pequeas fisuras en la carcasa de la batera, lo que originara daos en la carrocera. En el manual de instrucciones, Volkswagen indica la necesidad de sustituir siempre las bateras cuando estn congeladas.

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Arranque en fro
El arranque en fro es el peor esfuerzo al que se puede someter una batera. Adems, durante el arranque en fro se juntan tres factores: Al estar viscoso el aceite del motor, la resistencia mecnica del motor aumenta. El motor de arranque necesitar, por lo tanto, ms energa. La potencia de la batera se reduce significativamente debido al fro y a la mayor resistencia interna que ello provoca. La batera no queda cargada del todo debido a las bajas temperaturas.

La batera deber hallarse en buen estado para poder entregar toda la potencia durante un arranque en fro.

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Servicio
Comprobacin de la batera
Comprobacin visual
Antes de efectuar cualquier trabajo elctrico en la batera (como, p. ej., medir la tensin en reposo, verificar la batera en rgimen de descarga, etc.), hay que realizar siempre una comprobacin visual.

Carcasa de la batera
Ni la carcasa ni la tapa de la batera debern estar daadas. Si la carcasa o la tapa estuvieran daadas, podra salirse el cido sulfrico. Al salirse, el cido puede causar graves daos en el vehculo. Las piezas que hubieran estado en contacto con el cido tendrn que tratarse inmediatamente con un neutralizador o una solucin jabonosa. No est permitido reparar las bateras si tienen la carcasa o la tapa daada, sino que habr que sustituirlas siempre.

Proteccin termoaislante de la batera


Para poderla proteger de los efectos negativos del calor, la batera deber llevar correctamente sujeta la proteccin termoaislante (p. ej., una funda). Si la batera no est protegida lo suficientemente del calor, las temperaturas excesivamente altas harn que se incremente la corrosin de las rejillas positivas.

Polos y bornes de la batera

RA

VO

Los polos y los bornes de la batera no debern estar daados. Los bornes se debern colocar correctamente y apretar al par correspondiente. Si no se han colocado o apretado correctamente, pueden producirse interrupciones en el suministro de tensin, lo cual provocara importantes fallos de funcionamiento en el sistema elctrico. En estos casos ya no podr garantizarse la plena fiabilidad del vehculo.

BS TA

Fijacin de la batera
Deber comprobarse que el encastre de la regleta de fijacin de la batera se encuentre colocado correctamente en la regleta de la base. Habr que utilizar adaptadores si fuera preciso. El tornillo de fijacin se deber apretar al par prescrito. Si la batera no est debidamente sujeta, podra daarse con las sacudidas y ello reducira sensiblemente su vida til. Podran daarse las placas de rejilla, y la batera podra explotar. Si la batera no est debidamente sujeta con la regleta de fijacin, podra daarse la carcasa. Si la batera no est suficientemente sujeta, el nivel de seguridad se ver reducido en caso de colisin. Los vehculos ms antiguos necesitan bateras con una regleta alta en la base, es decir, que habr que utilizar (vase la pgina 51) los correspondientes adaptadores para esta regleta (nm. de recambio 000 915 413). Durante la inspeccin tcnica de vehculos se comprueba que la batera est bien fijada.

N D

39

Servicio
Nivel del electrlito
Para poder garantizar la plena fiabilidad de la batera es importante que el nivel del electrlito sea correcto. Cuando el nivel del electrlito es demasiado bajo, las piezas de plomo conductoras de corriente que se encuentran por encima del conjunto de placas (vase la pgina 7: puente de conexin de las placas, puente de conexin de las celdas y lengeta) quedan al descubierto y el electrlito ya no las cubre. Se produce una corrosin de estas piezas de plomo. Esto puede provocar desde fallos de funcionamiento hasta, incluso, la explosin de la batera.

BS TA N D

S504_137

Cuando el nivel del electrlito es demasiado alto, ste puede salirse y daar las piezas afectadas. Para conocer el nivel del electrlito de una batera se puede mirar el indicador correspondiente o la marca "M", o "max" y "min", visible en el exterior de la carcasa transparente. En las bateras que llevan ALI no figura la marca "min". Cuando se compruebe visualmente el nivel del electrlito por el exterior de la caja transparente, hay que fijarse en que sea uniforme en todas las celdas. Si se aprecian diferencias considerables (p. ej. > 10 mm), significa que hay un fallo interno en la batera.

VO

RA

S504_098

Siga las indicaciones de seguridad! Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). En las bateras AGM, el cido sulfrico va inmovilizado en una malla de fibra de vidrio. Las bateras AGM no llevan ningn indicador del nivel del electrlito y tienen una carcasa negra. Por ello, en estas bateras no se puede comprobar el nivel del electrlito.

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Comprobacin elctrica
Para realizar las comprobaciones elctricas en la batera se puede utilizar el comprobador de bateras VAS 6161 o VAS 5097 A.

Comprobador de bateras VAS 6161


Para realizar las comprobaciones elctricas en la batera se deber utilizar, preferentemente, el comprobador VAS 6161. Al efectuar la mediciones con el comprobador VAS 6161 no se somete la batera a ninguna prueba en rgimen de descarga, sino que se trabaja siguiendo otro mtodo, conocido como medicin de la conductancia, que permite medir la resistencia interna de la batera. El comprobador analiza inmediatamente los valores medidos y muestra los resultados en la pantalla. Dado que durante la comprobacin con este dispositivo no se somete la batera a ninguna descarga, tambin se podrn comprobar bateras cuyo estado de carga sea bajo. Ventajas

BS TA
S504_111

N D
S504_097

No ser preciso desmontar ni desembornar la batera para realizar la comprobacin. La prueba slo dura unos 10 segundos. Como no es necesario dejar enfriar el comprobador durante un tiempo, se pueden realizar varias mediciones seguidas. El comprobador lleva integrada una impresora. En el comprobador hay una tarjeta SD para almacenar los datos de las mediciones. El comprobador VAS 6161 contiene los datos de todos los tipos de bateras originales VOLKSWAGEN. El comprobador se puede actualizar. El comprobador lleva integrado un sensor de temperatura que funciona por infrarrojos y permite, por lo tanto, medir la temperatura sin necesidad de contacto. Se puede utilizar un escner 2D. Mediante el escaneado de los datos del cdigo 2D se evitan fallos de configuracin en el comprobador de bateras VAS 6161.

VO

RA

41

Servicio
Modos de funcionamiento del comprobador de bateras VAS 6161
Denominacin del comprobador

El comprobador de bateras VAS 6161 puede funcionar en tres modos diferentes. Modo de mantenimiento

BS TA N D
S504_096 S504_121

El modo de mantenimiento est indicado para los vehculos nuevos que estn parados o guardados en el almacn a la espera de ser matriculados, puesto que as podr comprobarse la calidad de la batera en todo momento mientras permanezca en el almacn. Modo de garanta

Taller Tcnico Matrcula oficial del vehculo Fecha y hora

Tipo de comprobacin

Resultado de la prueba de la batera Tensin medida

Este modo est previsto para las bateras que se hallen en periodo de garanta. Inmediatamente despus de realizarse la comprobacin se podr saber definitivamente si la batera se puede facturar o no a travs de la garanta.

Valor de arranque en fro medido en la batera

Valor nominal de arranque en fro de la batera configurado en el comprobador Temperatura medida de la batera Ubicacin de la batera Posicin del borne de la batera configurada en el comprobador

VO

El modo de servicio est indicado para todos los vehculos que se encuentren fuera de garanta y para las bateras de otras marcas. Este modo facilita argumentos de cara al cliente al indicar con suficiente antelacin la necesidad de cambiar pronto la batera.

RA

Modo de servicio

Tipo de batera configurado

Escner 2D VAS 6161/1 Con el comprobador de bateras VAS 6161 se ofrece, opcionalmente, un escner 2D VAS 6161/1. Permite, mediante el escaneado del cdigo 2D, registrar rpidamente todos los datos que se necesitan sobre la batera para poder realizar la comprobacin. De lo contrario habra que introducirlos manualmente, lo que sera muy laborioso.

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Comprobador de bateras VAS 5097 A


En algunos talleres todava se utiliza un dispositivo ms antiguo, el VAS 5097 A, para realizar las comprobaciones elctricas en las bateras. Permite comprobar la capacidad de descarga de la batera. Se realiza sometiendo la batera a una descarga durante un tiempo determinado con una corriente de prueba en fro. La corriente de prueba en fro se ha establecido en distintos pases bajo diferentes condiciones de comprobacin. La capacidad de arranque en fro de la batera suele ser incluso ms importante que la capacidad propiamente dicha de la batera. La corriente de prueba en fro es una medida de la capacidad de arranque dado que se refiere a la corriente entregada a bajas temperaturas.

N D
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Ventajas

BS TA

RA

No hace falta desmontar ni desembornar la batera para realizar la prueba de descarga. Los resultados de la prueba se pueden imprimir con la impresora integrada.

Margen de medicin configurado en el dispositivo Diagrama, la flecha indica el estado de la batera

VO

Desventajas

Resultado de la prueba

El comprobador necesita unos 30 minutos para enfriarse y poder estar operativo para la siguiente prueba. La batera slo tiene capacidad para soportar una prueba. Esto obligar a cargarla de nuevo siempre que sea necesario repetir la prueba.

Tensin de la batera durante la prueba

El tcnico deber rellenar los datos del vehculo y la fecha

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Servicio
Carga de la batera
Si la comprobacin elctrica nos dice que hay que cargar la batera, habr que tener en cuenta los siguientes puntos: Siga las normas para prevenir accidentes Asegrese de que el recinto est lo suficientemente ventilado Asegrese de que la batera tenga una temperatura mnima de 10 C Interrumpa la carga de la batera si la temperatura del electrlito es > 55 C No someta las bateras a una carga rpida porque se daaran
Cargador de bateras VAS 5095 A

BS TA N D
Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5901 A Cargador de bateras VAS 5903 Cargador de bateras VAS 5904

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Para cargar la batera se pueden utilizar las siguientes herramientas especiales: Cargador de bateras VAS 5095 A Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5901 A Cargador de bateras VAS 5903 Cargador de bateras VAS 5904 Cargador de bateras VAS 5906

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RA

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VO

Siga las instrucciones del manual del cargador. Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). En los vehculos equipados con sistema Start-Stop o con una funcin de recuperacin energtica, la pinza negra () se deber conectar a un terminal de masa. Como terminal de masa podr servir, p. ej., el bloque motor o una pieza metlica que est fijamente atornillada a dicho bloque.

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Carga de bateras descargadas profundamente


Se considera que una batera est descargada profundamente cuando la densidad del electrlito est por debajo de 1,14 g/cm3. Las bateras de los vehculos que permanecen estacionados durante periodos prolongados sufren un importante proceso de descarga debido a la corriente en reposo y a las influencias trmicas.

Mantenimiento de la carga
Cuando los vehculos permanecen estacionados durante un largo periodo de tiempo, las bateras se descargan. Para frenar este proceso de descarga en los vehculos que permanecen estacionados se aplican medidas que permiten mantener la carga. Sirven para compensar el proceso de descarga. La batera se mantiene en estado de plena carga con una reducida tensin de carga. Para conseguir mantener la carga se pueden utilizar las siguientes herramientas especiales:

Cuando estn descargadas profundamente, las bateras pueden llegar a congelarse en invierno debido a la elevada proporcin de agua presente en el lquido de la batera. Las bateras que estn congeladas se debern sustituir. Las bateras, cuando estn descargadas profundamente, sufren un proceso de sulfatacin, es decir, un endurecimiento de las superficies de sus placas. Si la batera se vuelve a cargar inmediatamente despus de quedarse descargada profundamente, el proceso de sulfatacin puede remitir. Sin embargo, su capacidad de carga quedar limitada y su potencia se ver reducida. El tiempo de carga deber ser, como mnimo, de 24 horas. Si se intenta cargar demasiado rpido una batera que est descargada profundamente, sta no ser capaz de absorber la corriente de carga o indicar demasiado pronto que ya est cargada. Pero slo habr quedado plenamente cargada en apariencia. Al principio, la batera que ha quedado descargada profundamente slo absorbe una pequea cantidad de corriente de carga. En los vehculos que estn parados y en almacn, si la batera llega a descargarse profundamente habr que sustituirla antes de proceder a la entrega del vehculo.

RA

VO

BS TA

Mdulo de cargador solar VAS 6102 A Cargador de bateras VAS 5095A Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5901 A Cargador de bateras VAS 5903 Cargador de bateras VAS 5906

Mdulo cargador solar VAS 6102 A


El mdulo cargador solar se monta por detrs del parabrisas de forma que cuelgue del retrovisor interior y su lado inferior quede apoyado sobre el tablero de instrumentos. El mdulo cargador solar se conecta al terminal de diagnosis del vehculo.

N D
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Servicio
Cargador de bateras VAS 5906
El cargador de bateras VAS 5906 est especialmente diseado para poder suministrar carga a la red de a bordo durante la presentacin del vehculo. No se excede la tensin de carga mxima de 14,4 voltios. Mediante la carga en tampn se compensan con hasta 30 A todos los consumidores elctricos. Si se va a tener funcionando de forma continua, el cargador pasar al modo de carga de mantenimiento una vez cargada plenamente la batera. El equipo se inicia automticamente y no precisa ningn tipo de ajuste. Slo debern estar conectadas las pinzas de los polos y el cable de red.

BS TA N D
Cargador de bateras VAS 5095 A Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5903

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Modo de apoyo

VO

Cuando se realizan trabajos de inspeccin y mantenimiento en vehculos dotados de un sistema interconectado en red (p. ej., flashear las unidades de control), la batera se ve sometida a una fuerte descarga y precisa el apoyo de un cargador. El modo de apoyo evitar que la batera se descargue intensamente. Durante el modo de apoyo, la batera, el cargador y los consumidores elctricos estarn interconectados. El cargador entrega la corriente para mantener al 100 % el estado de carga de la batera. La batera suministra picos de corriente a los consumidores, pero se carga con una tensin constante.

RA

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Para el modo de apoyo se pueden utilizar las siguientes herramientas especiales: Cargador de bateras VAS 5095 A Cargador de bateras VAS 5900 Cargador de bateras VAS 5903
En los vehculos que llevan una segunda batera hay que asegurarse de que el apoyo lo est recibiendo la correcta. S504_125

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Ayuda de arranque
Si la batera est descargada y el vehculo no arranca, ser posible ponerlo en marcha con la ayuda de una fuente de corriente externa. Como fuente de corriente externa se puede utilizar un arrancador de bateras o la batera de otro vehculo como ayuda de arranque.

El arrancador de bateras ayuda a poner en marcha vehculos que tienen la batera vaca/baja sin tener que depender de la red.

BS TA

Para ayudar al arranque se puede utilizar el VAS 5098, un arrancador de bateras compacto y porttil con cables de arranque de dos metros de largo.

Al conectarse los cables de arranque, la electrnica de seguridad del arrancador de bateras comprueba automticamente que no haya ningn cortocircuito en el vehculo. En el caso de que detectara algn cortocircuito, bloqueara la ayuda de arranque. La electrnica tambin puede detectar si se han invertido los polos al conectar los cables de arranque. El dispositivo se pondr en el modo de avera si detecta que se han invertido los polos al conectar los cables de arranque. As se evitar que puedan producirse daos. Los LED que van incorporados se encargan de supervisar la operacin de arranque.

VO

RA

Permite realizar de 15 a 30 arranques, dependiendo de la temperatura exterior y de la capacidad de la batera. El dispositivo va protegido para evitar que pueda descargarse profundamente y trabaja sin picos de tensin. Una vez finalizada la operacin de arranque se podrn retirar, sin tensin, las pinzas para los polos de la batera del vehculo.

N D
S504_129 Siga las instrucciones del manual del VAS 5098. Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). En los vehculos equipados con sistema Start-Stop o con una funcin de recuperacin energtica, la pinza negra () se deber conectar a un terminal de masa. Como terminal de masa podr servir, p. ej., el bloque motor o una pieza metlica que est fijamente atornillada a dicho bloque. Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando el nivel del electrlito de la batera sea demasiado bajo. Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando la batera est daada, congelada o se haya descongelado. Podra producirse una explosin! En estos casos habr que sustituir la batera.

Arrancador de bateras VAS 5098

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Servicio
Batera de otro vehculo como ayuda de arranque
Como ayuda de arranque tambin se puede utilizar la batera de otro vehculo. Para ello se necesitar un juego de cables de arranque auxiliar adecuado. Con estos cables se conectar, por el orden indicado, el polo positivo de la batera/toma para ayuda de arranque (+) y el polo negativo de la batera/toma para ayuda de arranque () del otro vehculo al polo positivo de la batera/toma para ayuda de arranque (+) y a un terminal de masa adecuado del vehculo que va a recibir la ayuda para arrancar. Como terminal de masa podr servir el bloque motor, una pieza metlica fijamente atornillada a dicho bloque o una toma para ayuda de arranque (). Los vehculos que llevan montada la batera en el habitculo disponen de una o dos tomas para ayuda de arranque en el vano motor.

Embornado de los cables de arranque auxiliar

Para evitar eventuales daos durante la ayuda de arranque es preciso tener en cuenta las siguientes reglas bsicas:

VO

Para efectuar la ayuda de arranque con este mtodo siempre se debern emplear cables de seccin lo suficientemente gruesa y pinzas que estn aisladas. No deber existir ningn contacto entre los dos vehculos para evitar que la corriente pueda fluir nada ms conectar los polos positivos. Los cables de arranque auxiliar se debern colocar de tal forma que no los puedan arrastrar las piezas giratorias del vano motor. La batera descargada deber estar debidamente conectada a la red de a bordo. Ambas bateras debern tener la misma tensin nominal. La capacidad de la batera que est suministrando corriente deber ser aproximadamente la misma que la de la batera descargada. El orden correcto para embornar y la ubicacin de la toma o tomas para ayuda de arranque en los vehculos que lleven montada la batera en el habitculo se debern consultar en el correspondiente manual de instrucciones.

RA

BS TA N D
Tomas para ayuda de arranque en el vano motor, p. ej. en el Phaeton

Toma para ayuda de arranque (polo positivo) en el vano motor, p. ej. en el Passat Variant con V6

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Arranque del motor y desembornado de los cables de arranque auxiliar


Una vez se haya puesto en marcha el motor del vehculo que tena la batera descargada, se debern esperar dos o tres minutos hasta que "gire bien". Antes de desembornar los cables de arranque auxiliar habr que apagar las luces de cruce en el caso de que estuvieran encendidas. En el vehculo que tena la batera descargada hay que conectar la turbina de la calefaccin y la luneta trmica para eliminar los picos de tensin que se producen al desembornar. Los cables de arranque auxiliar se debern desembornar, con los motores en marcha, siguiendo exactamente el orden inverso, es decir, primero el negativo y luego el positivo.

Juego de cables de arranque auxiliar


El juego de cables de arranque auxiliar (o cables puente) se compone de dos cables aislados. Cada uno de estos cables lleva en sus extremos una pinza aislada. Los cables y las pinzas son de diferentes colores. El cable rojo se utiliza para el polo positivo. Para el polo negativo o el terminal de masa hay que utilizar el cable negro. Los cables de arranque auxiliar debern cumplir la norma DIN 72553. En los vehculos con motor de gasolina, la seccin de los cables deber ser, como mnimo, de 25 mm2 (0,038 in2) y, en vehculos con motor disel, de 35 mm2 (0,054 in2) como mnimo. Si la seccin de los cables es suficientemente grande, se evitar un posible sobrecalentamiento.

RA

BS TA
S504_091

VO

Cuando la ayuda de arranque se realiza de forma inadecuada puede provocar la explosin de la batera y causar graves lesiones. A fin de reducir el riesgo de que explote la batera, se debern tener en cuenta las siguientes indicaciones, aparte de las que figuran en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio): En los vehculos con sistema Start-Stop o con funcin de recuperacin energtica, la pinza negra () se deber embornar a un terminal de masa adecuado, al bloque motor, o a una pieza metlica maciza que vaya firmemente atornillada al bloque motor. Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando la batera est daada, congelada o se hubiera descongelado. Podra producirse una explosin! En estos casos habr que sustituir la batera. Nunca se deber aplicar la ayuda de arranque cuando el nivel del electrlito sea demasiado bajo. Los cables de conexin se debern embornar siguiendo el orden correcto primero el positivo, y luego el negativo. El cable negativo no se deber embornar nunca a ninguna pieza del sistema de alimentacin de combustible ni a las tuberas de freno. Se deber evitar cualquier descarga electrosttica en la zona de la batera. Se deber utilizar siempre una proteccin adecuada para los ojos y evitar en todo momento inclinarse sobre las bateras.

N D

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Servicio
Manipulacin de la batera
Sustitucin de la batera
El procedimiento para sustituir la batera vara en funcin del modelo de vehculo, el equipamiento y el mercado. La batera puede ir montada, por ejemplo, tanto en el vano motor como tambin en el maletero. Independientemente de todo ello existen, sin embargo, algunas reglas bsicas fundamentales que se debern seguir siempre que se sustituya la batera.

Desmontaje de la batera

Desbloquear el vehculo. Desconectar todos los consumidores elctricos. Desconectar el encendido. Abrir la proteccin termoaislante de la batera. Soltar la unin atornillada del borne del polo negativo de la batera y desacoplar el borne del cable de masa. Soltar la unin atornillada del borne del polo positivo de la batera y desacoplar el borne del cable positivo. Desenroscar el tornillo de fijacin y retirar la placa o el estribo de fijacin. Para evitar una cada de tensin en la red de a bordo se deber mantener dicha tensin con el modo de apoyo, vase la pgina 46. En el caso de que la batera vaya montada fuera del vano motor, habr que prestar atencin al tubo flexible de desgasificacin.

No retire nunca el borne del polo positivo de la batera mientras todava est conectado el borne del polo negativo. Podra producirse un cortocircuito! Podra causar lesiones! Siga las advertencias y normas de seguridad.

VO
50

Montaje de la batera
Asegurarse de que slo se utiliza una batera original VOLKSWAGEN de las mismas dimensiones. Para que se puedan fijar a la base de la carcasa, todas las bateras de arranque llevan, en cumplimiento con la norma EN (norma europea), unas regletas en la base de los lados ms largos. Estas regletas de la base son parte integrante de la carcasa de la batera. Algunas bateras llevan regletas adicionales en la base de los lados ms estrechos. Hoy en da los vehculos debern montar una batera con una regleta baja en la base para que quede bien segura. Dado el caso, se deber retirar el adaptador de la regleta de la base. No engrasar nunca los polos de la batera, de lo contrario podran aflojarse los bornes. Tener en cuenta la posicin de la batera sobre la consola y, dado el caso, el reborde de la regleta de la base de los lados delantero y trasero.

RA

BS TA N D

RA

Regleta de la base

VO

BS TA

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Apretar la placa de fijacin de la batera al par prescrito, segn se indica en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). Para evitar daar la carcasa de la batera hay que acoplar los bornes de los polos de la batera con la mano y sin forzarlos nunca. Antes de colocar los bornes de los polos hay que montar la proteccin termoaislante en el caso de que la lleve. Apretar la unin atornillada del borne del polo positivo de la batera al par prescrito indicado en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). Colocar siempre primero el borne del polo positivo y acoplar luego el borne negativo al polo negativo de la batera. Montar debidamente las piezas accesorias, como la proteccin termoaislante, las caperuzas de los polos o el tubo flexible de desgasificacin.

Si la batera lleva un tubo flexible de desgasificacin central, habr que cerciorarse de que no quede estrangulado. En las bateras en las que la caperuza protectora para el polo positivo (vase la pgina 18) lleva adosado un tapn, habr que encajar ste en la correspondiente abertura de desgasificacin segn se indica en la tabla de aplicaciones del folleto informativo (vase la pgina 20). Despus de embornar habr que comprobar y activar, en su caso, los equipos del vehculo, como la radio, el reloj o los elevalunas elctricos, siguiendo las indicaciones de ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio). Consultar la memoria de averas y aplicar las medidas de reparacin que fueras precisas.

Regleta de la base (lado ms largo)

Regleta de la base (lado ms estrecho)

a = 10,5 mm regleta baja de la base a = 19,0 mm regleta alta de la base

Siga las instrucciones de montaje de la batera. Si desea una informacin ms detallada sobre el uso del adaptador para la regleta de la base y la colocacin del tapn, puede consultar las instrucciones de montaje que encontrar en el folleto informativo de la batera de repuesto (vase la pgina 20).

N D

Adaptador para la regleta de la base (nm. de recambio 000 915 413)

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51

Servicio
Almacenamiento
El tiempo mximo que pueden permanecer almacenadas las actuales bateras VOLKSWAGEN es de 15 meses. Aunque ello suponga tres meses ms que en el caso de las bateras ms antiguas, es necesario organizar su almacenamiento para no exceder el tiempo mximo permitido. Por ello, a la hora de almacenar las bateras se deber seguir el sistema FiFo. FiFo son las siglas, en ingls, de First in First out ("el primero en entrar es el primero en salir"). Se denomina sistema FiFo a cualquier proceso de almacenamiento por el cual aquellos elementos que se almacenen primero sern tambin los que primero se saquen del almacn. Segn este sistema, por lo tanto, las bateras que lleven ms tiempo almacenadas (o las ms antiguas) sern siempre las que primero se saquen del almacn.

BS TA N D
I Entrada en almacn Almacenamiento Salida del almacn II 1 III

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RA

La que ha entrado primero en el almacn

2, 3, 4, 5 Las bateras que han entrado posteriormente en el almacn

VO

Adems del cdigo de la fecha de fabricacin que figura en el polo negativo o junto a l, toda batera lleva otro cdigo de la fecha de produccin que permite distinguir a primera vista cundo se fabric la batera. El cdigo de la fecha de produccin consiste en una pegatina de color con una letra mayscula negra. La pegatina va dispuesta sobre el lado delantero de la tapa de la batera. La letra hace referencia al trimestre, y el color de la pegatina al ao de produccin. As que si tenemos, por ejemplo, una D negra sobre un fondo blanco, significar que la fecha de produccin corresponde al 4 trimestre de 2013. Al cabo de seis aos comienza de nuevo la secuencia de colores.

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Las bateras que hayan permanecido almacenadas durante ms de 15 meses ya no se podrn vender como si fueran nuevas.

52

Evitar cortocircuitos
Las bateras se debern almacenar de forma que no pueda producirse ningn cortocircuito ni ninguna chispa. La caperuza protectora que ya viene colocada en el polo positivo no se deber retirar hasta justo antes de proceder al montaje.

Almacenar en un lugar fresco


Las bateras se debern almacenar en un lugar fresco y oscuro, y a ser posible a una temperatura ambiente de 20 C como mximo. La cada de la tensin en reposo de la batera (y, por lo tanto, del estado de carga) a lo largo del eje del tiempo depender de la temperatura de almacenamiento. Cuanto ms fresco sea el almacn, tanto menor ser la autodescarga y menos disminuir el estado de carga.
Tensin en reposo [V]

BS TA

Recargar

VO

Durante los 15 meses que se permite mantener almacenada la batera hay que comprobar su estado de carga para que cuando se entregue al cliente est siempre plenamente cargada y como nueva. La tensin en reposo de la batera no deber estar por debajo de los 12,5 V cuando se realice la entrega. Las bateras que estn entre 12,3 V y 12,5 V debern recargarse durante una hora, como mnimo, antes de efectuarse la entrega.

N D

Variacin de la tensin en reposo en funcin de la temperatura y el tiempo

8 C

13 C

18 C

22 C

RA

Tiempo [s] S504_074

Transporte

Afianzar las bateras


Las bateras se debern afianzar de tal forma que no puedan moverse, volcar ni daarse.

Evitar cortocircuitos
Las bateras se debern proteger para evitar cortocircuitos. Cuando se transporten sobre palets, las bateras estarn protegidas contra posibles cortocircuitos si las del palet superior van cubiertas por un cartn.

No debern presentar rastro alguno de cido


Las bateras no debern presentar rastro alguno de cido en su exterior.

53

Servicio
Hoja informativa sobre el uso y manejo de las bateras de arranque

Indicaciones para el manejo de bateras de arranque


Seguridad

Indicaciones de advertencia y normas de seguridad para bateras de calcio-plomo.

RA VO
54
Llevar proteccin ocular.

Primeros auxilios: En caso de que salpique cido a los ojos, lavarlos inmediatamente con agua limpia durante varios minutos. A continuacin, consulte inmediatamente a un mdico. Las salpicaduras de cido en la piel o en la ropa deben neutralizarse inmediatamente con neutralizador de cido o leja de jabn y enjuagarse con abundante agua. En caso de ingestin de cido, consultar inmediatamente a un mdico.

Peligro de causticacin: El cido de batera es altamente corrosivo, por eso: Llevar guantes protectores y proteccin ocular. No volcar la batera, puede salir cido a travs de los orificios de desgasificacin. Peligro de explosin: Durante la carga de las bateras se origina una mezcla de gas fulminante altamente explosiva, por eso: Est prohibido hacer fuego, hacer chispas, aplicar llamas desprotegidas y fumar. Evitar la formacin de chispas al manipular cables y equipos elctricos, as como por descargas electrostticas. Evitar los cortocircuitos.

Mantener el cido y la batera fuera del alcance de los nios.

BS TA N D

Precaucin: No exponer las bateras desprotegidas a la luz solar directa. Las bateras descargadas pueden congelarse, por tanto deben almacenarse protegidas de las heladas. Eliminacin: Consignar las bateras usadas solo en colectores/puntos de recogida autorizados. Las bateras usadas son residuos peligrosos. Rogamos que se tenga en cuenta la legislacin nacional al respecto. Para el transporte deben observarse las indicaciones expuestas en el lado posterior bajo el epgrafe Transporte. Las bateras usadas no deben eliminarse nunca con la basura domstica

Siga las indicaciones expuestas en la batera, en las instrucciones de uso y en las instrucciones de servicio del vehculo.
Qu debe hacerse en caso de escape de cido? En caso de escape de cido (p. ej. daos en la carcasa): Aplicar aglutinante al cido que haya salido. En caso necesario, tratar con neutralizador de cido o leja jabonosa.

Volkswagen AG K-VO-SO/1 Reservado el derecho a introducir modificaciones. Slo para uso interno en la organizacin de ventas. Fecha: 03/2012

Almacenamiento y manejo
La duracin de almacenamiento de una batera est limitada a 15 meses a partir de la fecha de fabricacin (la semana natural y el ao aparecen impresos en el polo negativo). Las bateras ms antiguas no deben venderse como recambios nuevos. Desde un punto de vista tcnico y con el cuidado adecuado, estas bateras pueden utilizarse an hasta alcanzar una antigedad de 24 meses, pero no como recambio nuevo y sin garanta comercial. Las bateras almacenadas durante un tiempo superior y las que no hayan recibido el cuidado prescrito deben desecharse obligatoriamente a partir de una antigedad de 15 meses y no deben seguir utilizndose en ningn caso (peligro de explosin).

Para vender al cliente una batera en buen estado y completamente cargada,

BS TA
Transporte
Asegurar la batera
caigan o daen (fugas).

la tensin de circuito abierto de la batera en el momento de la entrega no debe ser inferior a 12,5 V. Las bateras que estn entre 12,3 V y 12,5 V, deben recargarse antes de la entrega durante mn. una hora. Durante la carga deben respetarse sin falta las instrucciones del cargador de bateras. Procurar una buena ventilacin. Evitar la formacin de chispas.

Indicador de nivel de cido


El indicador de nivel de cido (mirilla redonda) integrado en la batera realiza la funcin de un Indicador de final de la vida til: Negro: nivel de cido correcto Claro hasta amarillo claro: sustituir la batera No intentar en ningn caso abrir la batera para aadir agua destilada. De lo contrario, asumir usted la responsabilidad sobre el producto en caso de avera. Negro Nivel de cido correcto

N D

Claro (amarillo claro) Sustituir la batera.

FiFo (First in First out)

RA

Las bateras deben almacenarse, montarse o enviarse segn el principio

FiFo, para evitar almacenamientos ms prolongados de lo prescrito. Para facilitar esta gestin del almacn, las bateras estn provistas con un punto trimestral en color. La informacin actual al respecto est disponible en ServiceNet.

Segn UN 2794 / Acumuladores con electrolito lquido cido y UN 2800 / Acumuladores con electrolito lquido a prueba de fugas, las bateras rellenadas no estn sujetas a las prescripciones de ADR y RiD, si se cumplen las condiciones de la prescripcin especial 598:

Evitar los cortocircuitos

VO
Meses

Las bateras deben almacenarse de modo que no puedan originarse

Las bateras deben asegurarse de modo que no resbalen,

cortocircuitos ni formarse chispas. La tapa de polo premontada solo debe retirarse poco antes del montaje.

Evitar los cortocircuitos


Las bateras deben estar aseguradas contra cortocircuito.

Almacenar en lugar fresco


Las bateras deben almacenarse en un lugar fresco (mx. 20 C) y

protegidas de la radiacin solar directa.

Sin rastros de cido


Las bateras no deben presentar en las superficies externas

Tensin de circuito abierto (V)

La disminucin de la tensin de circuito abierto (y por tanto del estado de carga) de la batera a lo largo del eje temporal depende de la temperatura del almacn. Cuanto ms baja sea la temperatura en el almacn menor ser la autodescarga y la disminucin del estado de carga.

ningn rastro peligroso de cido.

En caso de cumplimiento de estas condiciones debe observarse tambin lo siguiente:


La identificacin de las bateras y los vehculos no puede

realizarse segn ADR.

Durante el transporte en turismos y vehculos comerciales, las bateras

deben transportarse en el maletero o en la superficie de carga cumplindose siempre las condiciones arriba indicadas. No se necesita ningn documento de transporte. Para clarificar la situacin en el albarn de entrega debe registrarse la observacin El transporte se realiza segn Rn 2801 prrafo 4a.

Recarga
En el intervalo de tiempo de almacenamiento admisible de 15 meses, debe comprobarse el estado de carga de la batera para que el cliente siempre reciba una batera nueva. Puesto que el estado de carga depende considerablemente de la temperatura del almacn, es vlida la siguiente regla:
Si no puede mantenerse una temperatura de almacn de < 20 C, debe

Envo de bateras de garanta:


Las bateras de arranque deben entregarse por lo general con recarga de

cido, por lo que es necesario un embalaje de transporte seguro. Deben observarse las prescripciones especfi cas del pas.

comprobarse la tensin de la batera cada cuatro meses. Si la tensin es <= 12,3 V, debe recargarse la batera segn lo prescrito, es decir, cargar 24 h con mx. 14,8 V. Si la temperatura de almacn es segn lo especificado < 20 C, debe comprobarse la tensin de la batera cada seis meses. Si la tensin es <= 12,3 V debe recargarse la batera segn lo prescrito, es decir, cargar 24 h con mx. 14,8 V.

Ms informacin en Tramitacin de reclamaciones en ServiceNet.

55

Servicio
Peligros relacionados con el uso y manejo de bateras
Conocer y evitar los peligros
Aunque las bateras entraan ciertos peligros, stos se podrn evitar si se siguen las advertencias que figuran en la batera, en el manual de instrucciones y en ElsaPro (sistema electrnico profesional de informacin para el Servicio).

Advertencias

Las personas con escasa experiencia, como p. ej. los aprendices, slo debern realizar trabajos en las bateras de los vehculos bajo la supervisin de personal especializado (especialistas en mecatrnica de automocin o jefes de taller). El electrlito es muy corrosivo, por lo que se recomienda tener a mano recursos adecuados, como pueden ser una solucin jabonosa y un equipo de proteccin. Si se sale electrlito de la batera puede provocar cauterizaciones en la piel o picaduras y corrosin en el vehculo. Ello puede causar daos en componentes del vehculo relevantes para la seguridad. Al cargar la batera y durante el proceso de gasificacin posterior pueden generarse gases oxhdricos. Si se manipula indebidamente, la batera puede llegar a explotar en casos extremos si se escapan gases. En las proximidades de la batera est prohibido realizar trabajos que puedan provocar chispas (lijar, cortar). Tambin est prohibido realizar trabajos con llama desprotegida o fumar. Esta prohibicin tambin se aplicar en las inmediaciones de los extremos del tubo flexible de desgasificacin que se utilice para expulsar los gases de la batera (siempre que la batera est montada fuera del vano motor). Evite que puedan producirse chispas debido a cargas electrostticas. Por ello hay que tocar la carrocera del vehculo antes de tocar la batera. Realice los trabajos en la batera slo en espacios bien ventilados y adecuados. Utilice un equipo de proteccin (gafas, guantes).

RA

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VO

BS TA N D

S504_088

S504_087

Glosario
cido sulfrico El cido sulfrico (H2SO4) se emplea, diluido con agua destilada, como electrlito para las bateras. Batera Aqu se utiliza como sinnimo de acumulador.

Batera de arranque ADR Accord europen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route; acuerdo europeo sobre transporte de mercancas peligrosas por carretera. Sirve, principalmente, para el arranque y encendido del motor.

Batera de plomo Batera cuyos electrodos (masa activa), cuando est cargada, se componen de dixido de plomo (electrodos positivos) y plomo (electrodos negativos). El electrlito es cido sulfrico diluido.

Agua En este programa autodidctico se emplea en el sentido de agua destilada.

Batera de recombinacin Alternador Designa aqu al generador que, impulsado por el motor del vehculo, suministra corriente destinada a los consumidores elctricos y a cargar la batera del vehculo (generador de corriente trifsica con rectificador). Se trata de una batera AGM. Se diferencia de las bateras hmedas no slo por estar hecha a prueba de derrame gracias al separador de fibra de vidrio absorbente, sino tambin por una caracterstica esencial la batera AGM es una batera cerrada. Cerrada significa que cada celda va separada de la atmsfera por medio de una vlvula. Durante el funcionamiento normal de la batera AGM, el oxgeno generado en la placa positiva durante la carga pasa a la placa negativa a travs de finos conductos de la malla y all se combina con el hidrgeno generado durante la carga para producir de nuevo agua. Este proceso tambin se denomina recombinacin. Cuando se producen fallos durante el proceso de recombinacin debido, p. ej., a que las tensiones de carga son demasiado intensas o la temperatura de la batera extremadamente elevada, y para evitar que la batera reviente por la sobrepresin, la vlvula de descarga (vase el tapn de la celda de la pgina 16) se abre cuando la sobrepresin en la celda de la batera supera un valor determinado.

Amperio (A) Unidad de medida para la intensidad de corriente.

Amperio-hora (Ah) Intensidad de corriente multiplicada por el tiempo.

Arrhenius Svante August Arrhenius (1859-1927) fue un fsico y qumico sueco, Premio Nobel de Qumica. Demostr que las sales disueltas en el agua producen iones.

Autodescarga Descarga que se produce debido a procesos qumicos en el interior de la batera sin que se encuentre activado ningn consumidor elctrico.

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Glosario
Bloque de placas Unidad formada por los conjuntos de placas positivas y negativas de una celda, incluido el aislamiento para las placas (separadores). Corriente de prueba en fro (A) segn EN y DIN Una elevada intensidad de corriente de descarga asignada al tipo de batera en cuestin que permite valorar el comportamiento de arranque a bajas temperaturas. Ejemplo en el caso de una batera de 60 Ah: Si se somete a una descarga con la corriente EN de 480 A a 18 C, la tensin de la batera no deber bajar de 7,5 V pasados 10 segundos. Tras una pausa de 10 segundos se somete la batera a una descarga con la corriente DIN de 280 A a 18 C. Despus de haber estado sometida a descarga durante 133 segundos con la corriente DIN, la tensin de la batera no deber bajar de 6 V.

Caja tipo bloque Recipiente para varias celdas de una batera. La caja tipo bloque va dividida por medio de tabiques intermedios.

Capacidad La cantidad de corriente, medida en amperios-hora (Ah), que puede entregar una batera.

Carga Transformacin de la energa elctrica en energa qumica por medio de una corriente que fluye a travs de la batera en un sentido determinado.

Densidad Relacin de la masa con respecto al volumen, expresada, p. ej., en g/cm3 o kg/l.

Carga rpida Carga que se realiza en un tiempo ms breve con una corriente de carga muy superior. Con la carga rpida, la batera slo se carga parcialmente. Atencin: no se debe someter las bateras a una carga rpida porque se daaran.

Densidad del cido Vase Densidad.

Descarga Transformacin de la energa qumica en energa elctrica (la corriente fluye en el sentido inverso al de la carga).

Conexin en serie Conexin sucesiva. Durante la conexin en serie (p. ej. de 6 celdas de plomo para formar una batera de 12 V), los polos de signo opuesto de las celdas que van contiguas quedan conectados entre s. Descarga del gas/desgasificacin En las bateras con sistema de descarga del gas, la mezcla de gases generada durante la gasificacin es conducida al exterior por un lugar no problemtico a travs de un tubo flexible de plstico (tubo de desgasificacin).

Corriente de carga Corriente con la que se carga la batera.

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Descarga profunda Extraccin de corriente de la batera hasta agotar toda su capacidad. Se considera que una batera est profundamente descargada cuando la densidad del electrlito est por debajo de 1,14 g/cm3, y la tensin en reposo por debajo de 11,9 voltios.

Gasificar Formacin de gas en los electrodos de una batera de plomo. Especialmente al final del proceso de carga es cuando se generan ms gases oxhdricos al descomponerse en hidrgeno y oxgeno el agua contenida en el electrlito.

Disociacin Descomposicin de las molculas en elementos ms simples.

In El ion es una molcula o tomo cargado elctricamente. En estado neutro, los tomos o molculas tienen el mismo nmero de electrones y protones. La carga elctrica, y por tanto el in, se genera cuando un tomo o molcula tiene uno o varios electrones menos o ms que en estado neutro. Los iones poseen una carga positiva cuando tienen electrones de menos, y negativa cuando tienen electrones de ms.

DUNS Data Universal Numbering System. El cdigo DUNS, de 9 dgitos, es un nmero para proveedores, estndar e internacional, que permite identificar de forma inequvoca las empresas de todo el mundo.

Electrlito Conductor inico que conecta los electrodos entre s. En las bateras de plomo es el cido sulfrico, que va diluido con agua destilada.

Ionizacin Proceso por el cual se cargan elctricamente tomos o molculas.

Estado de carga Indica el grado de carga de la batera.

Marginal El marginal es un nmero correlativo que suele ir resaltado al margen de un prrafo y que sirve para remitir a un lugar exacto dentro del texto o para poderlo citar.

Factor de carga de corriente Relacin entre la cantidad de corriente necesaria para alcanzar la plena carga y la cantidad de corriente previamente extrada.

Masa activa Componente de las placas (electrodos) sometido a transformaciones qumicas cuando pasa la corriente.

Flashear Reprogramar; sobrescribir el programa de un dispositivo electrnico junto con sus datos. Modo de apoyo Durante el modo de apoyo, la batera se mantiene conectada a los consumidores elctricos y, al mismo tiempo, a un cargador. Eso significa que la batera est suministrando energa a los consumidores al mismo tiempo que se carga. El modo de apoyo resulta necesario, p. ej., durante las diagnosis para evitar que la batera se descargue.

Gases oxhdricos Mezcla explosiva de hidrgeno y oxgeno.

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Glosario
Nivel del cido Nivel del electrlito en las bateras hmedas. Potencia de arranque Potencia que necesita el motor para ponerse en marcha.

Nivel del electrlito Nivel del electrlito en las bateras hmedas, es lo mismo que nivel del cido. Puente de conexin de las placas Conexin conductora entre las placas de igual polaridad de una celda. Recombinacin Proceso qumico por el que las partculas de una molcula, o de un in positivo, resultantes de una disociacin o ionizacin y con cargas elctricas opuestas, vuelven a sintetizar con un electrn para formar un elemento neutro. Rectificador Transforma la corriente alterna en corriente continua. Todos los generadores de corriente trifsica de 12 V llevan integrado un rectificador. Recuperacin energtica Placa positiva Placa positiva cuya masa activa est compuesta de dixido de plomo (PbO2) cuando la batera est cargada, y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la batera est descargada. Se conoce por recuperacin energtica el aprovechamiento de la energa liberada durante la frenada. Mediante la recuperacin energtica, el alternador convierte en energa elctrica la energa liberada durante la frenada o la fase de desaceleracin. Esta energa se almacena en la batera y queda disponible para cuando se tenga que acelerar. As la batera podr suministrar corriente a los consumidores elctricos sin que el motor tenga que impulsar necesariamente el alternador.

ONU Organizacin de Naciones Unidas. El nmero ONU, o nmero de material, es un cdigo de cuatro dgitos que se asigna a todas las sustancias y mercancas peligrosas.

Placa negativa Placa negativa cuya masa activa est compuesta de plomo metlico (Pb) cuando la batera est cargada, y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la batera est descargada.

Plena carga Magnitud de carga con la que queda concluida la transformacin qumica. Las bateras de plomo se consideran que estn plenamente cargadas cuando al final del proceso de carga ya no aumentan la densidad del cido ni la tensin.

Rejillas Las rejillas sirven de soporte para la masa activa de la batera. (Rejillas de plomo como soporte de la masa)

Polos terminales Permiten extraer toda la tensin de una batera y suministrarle tensin de carga.

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RiD Rglement concernant le transport international ferroviaire de marchandises Dangereuses, reglamento sobre el transporte internacional de mercancas peligrosas por ferrocarril.

Tensin en reposo Tensin en los polos de una batera, con las corrientes de carga y descarga desactivadas, despus de haberse alcanzado el valor de equilibrio.

Tensin entre bornes Separador Elemento divisorio situado entre las placas de diferente polaridad que deja pasar los iones. De polietileno para las bateras hmedas, de fibra de vidrio para las bateras AGM. Tensin que existe entre los dos polos terminales de una batera.

Tensin final de descarga Tensin especfica mnima que deber haber cuando se descargue la batera con la corriente asignada. La descarga concluye una vez alcanzada la tensin final de descarga.

Sulfatacin Transformacin de la masa activa de una batera en sulfato de plomo de cristales gruesos (PbSO4). Tapa Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque por medio de una soldadura para plsticos.

Tarjeta SD La tarjeta SD es un soporte de almacenamiento digital. El trmino proviene del ingls "Secure Digital Memory Card" (tarjeta de almacenamiento digital segura).

Tapn Tapn para la abertura de desgasificacin central dispuesta en la tapa de la batera. Se debe colocar en uno de los lados. (No confundir con los tapones de las celdas.)

Vida til Tiempo operativo hasta que la batera deja de funcionar.

Viscosidad La viscosidad es la medida de la resistencia de un lquido a fluir.

Tapones de las celdas Los tapones de las celdas sirven para cerrar las aberturas de las celdas en la tapa de la batera.

Voltio (V) Unidad de medida de la tensin.

Tensin de carga Tensin durante la carga de la batera.

Tensin de gasificacin Tensin de carga por encima de la cual la batera empieza a gasificar de forma manifiesta.

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Ponga a prueba sus conocimientos


Qu respuesta es correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.

1.

Qu se entiende por tensin entre bornes? a) Es otra forma de denominar la tensin de la celda. b) La tensin que existe entre los dos polos terminales de una batera. c) La identificacin que figura en la carcasa de la batera.


2.

Qu se entiende por capacidad nominal C20? a) Una tensin de 12 voltios. b) Una corriente de 175 amperios. c) Una capacidad de la batera especificada por el fabricante en amperios-hora.


3.

Qu hay dentro de una celda de la batera? a) Las regletas de la base y la caja tipo bloque. b) Los polos terminales. c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, as como el cido sulfrico.


4.

Qu se entiende por ALI? a) Una indicacin de color que permite conocer el nivel del cido en la batera. b) Una indicacin de color que permite conocer el estado de carga de la batera. c) Un indicador del cuadro de instrumentos.

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5.

Qu color debe mostrar el indicador bicolor del nivel del electrlito para que dicho nivel sea correcto? a) verde b) negro c) amarillo claro


6.

Cmo se comprueba la batera de manera profesional? a) Midiendo la corriente en reposo con el VAS 5901 A. b) Midiendo la resistencia interna con el VAS 6161. c) Midiendo la tensin en reposo con el VAS 5900.


7.

Cmo se puede reparar una batera que tenga daada la carcasa? a) Cambiando la tapa. b) Con pegamento trmico. c) No se puede reparar, hay que sustituir la batera.


8.

Para qu sirve la envoltura (caja/funda) de la batera? a) Para proteger la batera de forma que no se congele. b) Para proteger la batera de forma que no se caliente en exceso. c) Para proteger otros grupos mecnicos del electrlito.


9.

Qu es la tensin en reposo? a) La tensin de una batera, que no est siendo sometida a carga o descarga, una vez alcanzado el valor de equilibrio. b) La tensin tras la recarga. c) La tensin tras un arranque en fro.

Solucin: 1.) b) 2.) c) 3.) c) 4.) a) 5.) b) 6.) b) 7.) c) 8.) b) 9.) a)

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones. 000.2812.61.60 Edicin tcnica 12/2012 Volkswagen AG Cualificacin Posventa Service Training VSQ/2 Brieffach 1995 D -38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.