Desenvolvimento de um

Manual de Capacidade
para o Brasil
Desenvolvimento de um
Manual de Capacidade
para o Brasil
Prof. Dr. Jos Reynaldo Setti
Escola de Engenharia de So Carlos
Prof. Dr. Jos Reynaldo Setti
Escola de Engenharia de So Carlos
V Workshop sobre Recursos
de Desenvolvimento Tecnolgico
V Workshop sobre Recursos
V Workshop sobre Recursos
V Workshop sobre Recursos
de Desenvolvimento Tecnol
de Desenvolvimento Tecnol
de Desenvolvimento Tecnol

gico
gico
gico
2
Objetivo
Como o HCM determina o nvel de servio
Caractersticas das rodovias brasileiras e seu
efeito na qualidade de servio
Como adaptar o HCM ao Brasil?
Resultados preliminares
Discutir a necessidade de se adaptar o HCM
para o Brasil
3
Por que adaptar o HCM
para o Brasil?
Dados de tr
Dados de tr

fego
fego
coletados em
coletados em
rodovias nos EUA
rodovias nos EUA
e Canad
e Canad

5
Por que adaptar o HCM
para o Brasil?
HCM alerta que deve ser adaptado para ser
aplicado fora dos EUA
Adaptaes dentro dos EUA: Flrida
Adaptaes fora dos EUA: Alemanha
6
Para que serve o HCM?
Avaliar a qualidade de servio da rodovia
Estimar a capacidade da rodovia
7
Medir a qualidade de servio
Viagem ruim Viagem boa
11
Desempenho da rodovia
Desempenho da rodovia
=
=
f
f
(
(
fluxo de tr
fluxo de tr

fego)
fego)
Qualidade de servio
Medida da QUALIDADE DA VIAGEM
Percepo qualitativa / Medida quantitativa
HCM referncia bsica
12
HCM 1950
O.K. Normann
Capacidade
Dcada de 1950: Los Angeles
13
HCM 1965
HRB
O. K. Normann
Procedimentos
detalhados:
Freeways,
pista dupla
pista simples
Nvel de servio
19
Nvel de servio
Muito bom
Muito ruim
NS A
NS F
descongestionado
descongestionado
congestionado
congestionado
20
HCM 1985
Atualizado em 1994 e 1997
mais componentes
estudos detalhados
feitos nos EUA
simulao
21
HCM
Edio de 2000
mais recente
mais componentes
novos estudos
maior
entendimento do
comportamento do
trfego
simulao
22
Capacidade de rodovias
Condies ideais padro
Rodovia
pavimento, relevo e projeto geomtrico
Trfego
s automveis, motoristas familiarizados com a via
Meio ambiente
tempo bom
23
Capacidade de rodovias
Capacidade bsica
Observao do trfego
Taxa de fluxo que ocorre sempre que a
demanda for alta
Condies ideais da via, trfego e meio
ambiente
24
Curva fluxo-velocidade
Curva emprica observao de correntes de
trfego em trechos com condies ideais
25
Curva fluxo-velocidade
26
Curva fluxo-velocidade
HCM2000
Autoestrada
brasileira
27
Densidade da corrente
=
Taxa de fluxo equivalente
Densidade
Velocidade da corrente de trfego
28
Fator de equivalncia
Comprimento dos veculos pesados
Desempenho dos veculos pesados
29
Desempenho em rampas
Caminho usado
no HCM2000
Caminho tpico
brasileiro
30
Adaptao do HCM ao Brasil
1. Capacidade bsica de rodovias brasileiras com
condies ideais
2. Medidas de desempenho para caracterizar os
nveis de servio
3. Efeito das condies no ideais sobre a
qualidade do servio
4. Efeito dos caminhes sobre a qualidade de
servio
31
O que precisamos para adaptar
o HCM para o Brasil?
1. Dados representativos do fluxo
Trechos ideais e no ideais
2. Dados representativos da frota
3. Simulador de trfego calibrado para o Brasil
4. Pesquisas adicionais
5. Concordncia entre gestores, operadores,
projetistas, etc. sobre resultados obtidos com
a aplicao do HCM do B
32
Resultados preliminares
1. Rodovias de pista simples em So Paulo
fatores de ajuste
curvas fluxo-velocidade
2. Rodovias de pista dupla em So Paulo
fatores de ajuste
3. Simuladores de trfego para rodovias paulistas
pista dupla: CORSIM e Integration
pista simples: TWOPAS
33
Resultados preliminares
Rodovias de pista simples
Nvel de servio real vs. resultado do mtodo
HCM2000
Erra nvel de servio em 39 de 53 casos
Subestima nvel de servio em 32 de 53 casos
Adaptao preliminar proposta
Acerta o nvel de servio em 46 dos 53 casos
34
Resultados preliminares
Rodovias de pista dupla
300 cenrios
10% a 50% caminhes, rampas entre 0,5 e 2 km
Adaptao preliminar vs. HCM2000
HCM2000 superestima NS em 114 dos 300 cenrios
Adaptao preliminar vs. HCM2000/1997
Subestima NS em 160 dos 300 cenrios (at 2 nveis)
Superestima NS em 24 dos 300 cenrios
35
Consideraes finais
Estudos preliminares deixam clara a necessidade
de adaptao
A tecnologia e o know-how j existem
Falta reunir gestores pblicos, gestores privados
e pesquisadores num comit de superviso
Muito obrigado
pela ateno!
Muito obrigado
pela ateno!
Prof. Dr. Jos Reynaldo Setti
Escola de Engenharia de So Carlos
jrasetti@usp.br
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Escola de Engenharia de So Carlos
jrasetti@usp.br
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de Desenvolvimento Tecnolgico
V Workshop sobre Recursos
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de Desenvolvimento Tecnol
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gico
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