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Programme autodidactique 336

Le filtre particules revtement catalytique

Conception et fonctionnement

La rduction des missions de particules constitue lheure actuelle un dfi important relever en matire de rejets polluants des vhicules moteur diesel. Pour relever ce dfi, il ne sagit pas de jouer uniquement sur le tableau des moteurs. Une importance particulire est galement accorde la question du post-traitement des gaz dchappement. Le filtre particules constitue une solution efficace pour liminer les particules de suie contenues immanquablement dans les gaz dchappement rejets par les moteurs diesel.

Le catalyseur doxydation et le filtre particules comptent parmi les systmes de filtres les plus couramment utiliss. Avec le filtre particules pourvu dun revtement catalytique, Volkswagen a runi un catalyseur et un filtre en un seul systme. De par sa conception et son emplacement de montage proximit du moteur, ce systme de filtre permet la combustion des particules de faon continue sans faire appel un additif dans le carburant.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique vous informe sur la Pour les instructions de contrle, de rglage et de conception et le fonctionnement des innovations rparation, veuillez-vous reporter la documentation techniques ! Service aprs-vente prvue cet effet. Les contenus ne sont pas ractualiss.

En bref
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Conception et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Vue densemble du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Capteurs, dtecteurs et actuateurs . . . . . . . . . . . . . . .24

Schma de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Limites du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Testez vos connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Introduction
Gnralits
La combustion du gazole gnre un certain nombre de rsidus. moteur froid, les composants des gaz dchappement directement perceptibles sont des hydrocarbures inoxyds ou partiellement oxyds qui se retrouvent sous forme de gouttelettes dans les fumes blanches ou bleues ainsi que les aldhydes prsentant une odeur vive. Dans le cas des moteurs diesel, les missions provenant des gaz dchappement ne se limitent pas seulement aux polluants gazeux, elles contiennent galement des particules solides pulvrulentes qui, appeles de manire gnrale particules , sont galement devenues matire discussion quant leurs effets nocifs sur la sant et lenvironnement.

Filtre particules pourvu dun revtement catalytique

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Dans le cadre des mesures visant rduire les missions polluantes, Volkswagen poursuit une stratgie long terme, aussi bien pour ce qui est des particules provenant des moteurs diesel que pour lensemble des autres composants des gaz dchappement tels que les hydrocarbures et les oxydes dazote. Il y a quelques annes dj, Volkswagen stait efforc doptimiser les processus de combustion interne des moteurs et de rduire la production de particules de suie par les moteurs diesel. Dfi russi : ds 1999, Volkswagen tait le premier constructeur automobile pouvoir proposer, avec la Lupo 3L TDI, un vhicule rpondant la svre norme antipollution Euro 4 et ce, six ans avant lentre en vigueur de cette rglementation en 2005.

Volkswagen a contribu dans une large mesure la naissance du moteur diesel propre et sest de ce fait engag lutter activement pour la protection de lenvironnement. titre dexemples, on peut citer la technologie des moteurs TDI apprcis pour leur performance, leur sobrit et leur silence ainsi que les systmes dinjection injecteurs-pompes. Dsormais, Volkswagen tentera galement damliorer de manire cible la combustion interne des moteurs afin de pouvoir diminuer davantage encore la consommation de carburant et de rduire les missions polluantes directement la source. Par ailleurs, Volkswagen poursuivra galement ses efforts par la mise en oeuvre de systmes de filtres particules.

Gaz dchappement
Normes antipollution
Au cours des annes passes, divers dcrets et lois visant rduire les missions de polluants dans latmosphre ont t adopts en Allemagne ainsi qu lchelle europenne et mondiale. titre dexemples, on peut citer les normes antipollution europennes Euro 1 Euro 4 qui prescrivent lindustrie automobile les teneurs limites des gaz dchappement en polluants pour la rception par type de nouveaux modles de vhicules.

Euro 3
Depuis lanne 2000, la norme antipollution Euro 3 sapplique aux nouveaux vhicules immatriculs. Elle se distingue de la prcdente norme Euro 2 par un renforcement des conditions sur banc dessai rouleaux et une baisse des teneurs limites des gaz dchappement en polluants.

Euro 4
Entre en vigueur en 2005, la norme Euro 4 remplace la norme Euro 3. Elle impose une rduction supplmentaire des teneurs limites des gaz dchappement en polluants. lheure actuelle en Allemagne, plus de 65 % des vhicules Volkswagen moteur diesel rcemment immatriculs respectent la norme Euro 4.

Teneurs limites des gaz dchappement en polluants pour moteurs diesel

g/km 0,8 0,64 0,56 0,6 0,50 0,30 0,50

0,4

0,25

0,2 0,05 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 0,025 EU4

CO
Monoxyde de carbone

HC + NOX
Hydrocarbures et oxydes dazote

NOX
Oxydes dazote

PM
Particules de suie

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Perspectives davenir
Il est prvu que la norme antipollution Euro 5, encore plus stricte, entre en vigueur dici quelques annes. Les valeurs limites autorises par cette norme ne sont pas encore prcisment dfinies, mais elles seront de nouveau revues la baisse. Les valeurs limites concernant lmission de particules de suie des moteurs diesel devront tre considrablement rduites par la suite. Cest pourquoi, tous les vhicules moteur diesel devront dornavant tre quips dun filtre particules.

Introduction
La production de polluants lors du processus de combustion
La production de polluants et notamment les missions de particules de suie varient selon le droulement du processus de combustion dans les moteurs diesel, lequel dpend lui-mme de facteurs constructifs, spcifiques au carburant et atmosphriques. Le schma ci-dessous donne un aperu des composants prsents ladmission et lchappement lors du processus de combustion des moteurs diesel.

Carburant inject : HC Hydrocarbures S Soufre

env. 12%

CO2 N2 H2O O2 Air admis : O2 Oxygne N2 Azote H2O Eau (humidit de lair)

SO2
env. 11% env. 0,3% env. 10%

PM HC NOX CO S336_108

env. 67%

Gaz dchappement : O2 Oxygne N2 Azote H2O Eau CO2 Dioxyde de carbone

CO HC SO2 NOx PM

Monoxyde de carbone Hydrocarbures Dioxyde de soufre Oxydes dazote Particules de suie

(PM = angl. paticulate matter)

En termes de nocivit pour lenvironnement et la sant, les composants contenus dans les gaz chappement du moteur diesel prsentent des degrs diffrents. Les composants dj prsents dans latmosphre tels que loxygne, lazote et leau sont considrs comme non toxiques.

Le dioxyde de carbone, prsent dans latmosphre en tant que gaz naturel, soulve certaines proccupations. Il nest certes pas toxique mais, de par sa concentration en augmentation constante dans lair, il est considr comme lun des principaux responsables de leffet de serre. Le monoxyde de carbone, les hydrocarbures, le dioxyde de soufre, les oxydes dazote et les particules de suie sont considrs en revanche comme nocifs.

Polluants contenus dans les gaz dchappement

CO Monoxyde de carbone

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, sans odeur ni got qui se forme suite la combustion incomplte de combustibles carbons due un manque doxygne.

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HC Hydrocarbures

Les hydrocarbures proviennent dune combustion incomplte. De nombreux composs chimiques sont qualifis dhydrocarbures (par exemple C6H6, C8H18).

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SO2 Dioxyde de soufre

Le dioxyde de soufre est produit par la combustion de carburant teneur en soufre. Cest un gaz incolore prsentant une odeur piquante. La teneur en soufre du carburant est en diminution constante.
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NOx Oxydes dazote

Une pression et une temprature leves ainsi quune proportion doxygne trop importante lors de la combustion dans un moteur favorisent la formation des oxydes dazote (par exemple NO, NO2, . . .).

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Particules de suie

Lmission de particules de suie rsulte dune combustion incomplte due un manque doxygne.

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Introduction
Les particules
Le terme particules est un terme gnrique qui regroupe toutes les fines particules solides ou liquides produites par usure, dsintgration, rosion, condensation ainsi que par une combustion incomplte. Tous ces processus gnrent des particules de forme, de taille et de structure diffrentes. Les particules sont considres comme des polluants atmosphriques ds lors quelles sont en suspension dans les gaz en raison de leur taille microscopique et quelles peuvent nuire lorganisme.

Les particules de suie

Des particules de suie sont mises lors du processus de combustion des moteurs diesel. Les particules de suie sont de petites boules de carbone de taille microscopique dont le diamtre est denv. 0,05 m. Leur noyau est constitu de carbone pur sur lequel se fixent diffrents composs dhydrocarbures, des oxydes mtalliques et du soufre. Certains composs dhydrocarbures sont susceptibles de reprsenter un danger pour la sant. La composition exacte des particules de suie dpend de la technologie du moteur, des conditions dutilisation ainsi que du carburant.

Hydrocarbures

SO4 (sulfate)

Carbone

Soufre et oxydes mtalliques

H2O (eau)

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Apparition des particules de suie

La formation de particules de suie dans le moteur diesel varie selon les diffrents processus intervenant dans la combustion interne du moteur diesel tels que larrive dair, linjection ou encore la propagation des flammes. La qualit de la combustion dpend des proportions dair et de carburant contenues dans le mlange. Dans certaines parties de la chambre de combustion, le mlange peut tre trs riche en raison dun manque doxygne. La combustion ne seffectue alors pas compltement, ce qui provoque la formation de particules de suie.

S336_013 Exemple typique dune particule de suie mise lors de la combustion dans un moteur diesel

Dune manire gnrale, la masse et la quantit de particules produites dpendent de la qualit de la combustion dans le moteur. Grce une pression dinjection leve et une loi dinjection parfaitement adapte au moteur, le systme dinjection injecteurs-pompes assure une combustion optimale et permet ainsi de limiter la production de particules de suie lors du processus de combustion. Une pression dinjection leve associe une grande finesse de pulvrisation du carburant ne se traduit cependant pas ncessairement par la production de particules plus fines. Des mesures ont rvl que la rpartition dimensionnelle des particules contenues dans les gaz dchappement variait peu, quel que soit le principe de combustion du moteur (systme avec chambre de turbulence, rampe commune ou injecteurspompes).

Introduction
Les mesures visant rduire lmission de particules
Pour faire progresser le moteur diesel, la rduction de ses missions polluantes constitue un objectif important pour les constructeurs. Les solutions techniques existantes pour limiter la production de polluants sont diverses. ce sujet, il convient de distinguer entre les mesures internes et les mesures externes au moteur.

Mesures internes au moteur

Une rduction des missions polluantes peut tre obtenue grce des mesures internes au moteur. La suppression des rejets polluants suppose tout dabord une optimisation efficace de la combustion.

Les mesures internes au moteur passent par :

la conception de canaux dadmission et dchappement assurant des conditions dcoulement optimales,

des pressions dinjection leves, par exemple grce la technique des injecteurs-pompes,

la conception de la chambre de combustion (veiller par exemple limiter les risques de dpts) et la conception de la cavit du piston.

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Mesures externes au moteur

Le rejet de particules de suie lors de la combustion peut tre vit grce des mesures externes au moteur. La solution propose pour rduire la production de particules de suie consiste en un systme de filtre particules. On distingue deux types de systmes : le filtre particules avec additif et le filtre particules revtement catalytique. Les explications fournies aux pages suivantes concernent exclusivement la conception et le fonctionnement du filtre particules catalys.

Systme avec additif

Ce systme est utilis sur les vhicules dont le filtre particules est loign du moteur. En raison de la distance importante qui spare les gaz manant du moteur et le filtre particules, la temprature dinflammation ncessaire la combustion ne peut pas tre atteinte sans ladjonction dun additif.

750 C

Temprature des gaz dchappement pendant la phase de rgnration

Catalyseur doxydation

Filtre particules

620 C

500 C

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Systme revtement catalytique

Ce systme est utilis sur les vhicules dont le filtre particules est situ proximit du moteur. En raison de la faible distance qui spare les gaz manant du moteur et le filtre particules, la temprature des gaz dchappement est suffisamment leve pour la combustion des particules.

Temprature des gaz dchappement pendant la phase de rgnration 750 C Filtre particules avec catalyseur doxydation intgr

620 C

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Conception et fonctionnement
Le systme du filtre particules catalys
Le schma ci-dessous reprsente les composants du systme de filtre particules.

1 4

10 5 6 7 8 9 11 12

S336_030 Calculateur dans le porte-instruments J285 Calculateur du moteur Dbitmtre dair massique Moteur diesel Transm. de temprature en amont du turbocompresseur G507 6 Turbocompresseur 1 2 3 4 5 7 Transm. de temprature en amont du filtre particules G506 8 Sonde lambda G39 9 Filtre particules 10 Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450 11 Transm. de temprature en aval du filtre particules G527 12 Silencieux

Le schma reprsente un systme dchappement flux unique. En cas de systmes dchappement flux multiples, le filtre particules ainsi que les dtecteurs sont monts sur chaque ligne dchappement.

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Le filtre particules
Le filtre particules catalys est intgr la ligne dchappement en aval du turbocompresseur, proximit du moteur. Le filtre particules catalys est le rsultat de deux composants runis en un seul et mme systme : le catalyseur doxydation et le filtre particules. Il sagit donc dun systme qui associe la fois les fonctions dun catalyseur doxydation et celle dun filtre particules.
Filtre particules catalys

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Catalyseur doxydation

Filtre particules

Catalyseur doxydation

Filtre particules

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Filtre particules catalys

Filtre particules catalys

En tant que filtre particules, ce systme filtre les particules de suie mises par les gaz dchappement. En tant que catalyseur doxydation, il assure la fonction de dpollution des hydrocarbures (HC) et du monoxyde de carbone (CO) manant des gaz dchappement en les convertissant en eau (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

Des informations dtailles au sujet du catalyseur doxydation figurent dans le programme autodidactique N 124 Moteur diesel catalys .

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Conception et fonctionnement
Conception
Le filtre particules est constitu dun substrat cramique en nid dabeilles fait de carbure de silicium qui est implant dans un botier mtallique. Le substrat cramique est compos dune multitude de minuscules canaux disposs en parallle et ferms en alternance, formant ainsi des canaux dadmission et dchappement spars par les parois du filtre.

Particules de suie Canal dchappement Paroi du filtre Canal dadmission

Substrat cramique en nid dabeilles

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Botier mtallique

Particules de suie dans le canal dadmission Platine (agent catalyseur)

Structure en carbure de silicium

Composes de carbure de silicium, les parois du filtre sont poreuses. La structure en carbure de silicium est recouverte dun mlange dalumine et doxyde crique. Ce mlange constitue le revtement porteur du catalyseur. Ce revtement porteur est recouvert dun mtal prcieux, le platine, qui assure le rle de catalyseur. Un catalyseur est une substance permettant dacclrer ou dempcher une raction chimique tout en sortant intacte du processus.

Canal dchappement Revtement porteur (alumine / oxyde crique)

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Fonctionnement
tant donn que les canaux sont ferms en alternance dans le sens de ladmission et de lchappement, les gaz dchappement chargs de particules sont forcs de traverser les parois poreuses du filtre en carbure de silicium. Les particules sont ainsi retenues dans les canaux dadmission, ce qui nest cependant pas le cas des composants gazeux.

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Les zones de revtement du filtre particules

Le filtre particules ncessite une certaine longueur pour que le volume daccumulation de particules soit relativement grand. Il doit en outre tre recouvert dune certaine quantit de platine pour pouvoir fournir leffet catalytique souhait. Le revtement catalytique du filtre particules comprend plusieurs zones rparties sur toute la longueur du filtre.

Zone avant

Zone arrire

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La zone avant est recouverte dune quantit importante de platine. Dans la zone arrire, le platine nest prsent quen faible quantit. Un tel revtement par zones prsente les avantages suivants :

En mode de fonctionnement normal du moteur, la temprature du filtre particules augmente rapidement dans la zone avant. La forte concentration de platine, agent catalyseur, dans la zone avant acclre leffet catalyseur du filtre. On parle galement de la rapidit de mise en action du filtre particules. En mode de rgnration, la partie arrire du filtre particules devient trs chaude en raison de la combustion des particules. Soumis des tempratures aussi leves, le platine saltre long terme. Cest pourquoi, ce mtal noble et onreux que constitue le platine nest appliqu quen faible quantit dans la zone arrire. Le vieillissement du filtre particules justifie galement la prsence de platine en faible en quantit dans la zone arrire. Lors du fonctionnement du filtre, des rsidus provenant de la combustion saccumulent sans cesse dans la zone arrire, ce qui entrane une diminution de leffet catalytique du platine.

La rgnration
Afin dviter au filtre particules de sobstruer et de lui assurer un fonctionnement optimal, les particules de suie doivent tre rgulirement limines. La rgnration consiste brler (oxyder) les particules de suie accumules sur le filtre. Concernant la rgnration du filtre particules catalys, il convient de distinguer entre la rgnration active et la rgnration passive. La rgnration seffectue de manire indiscernable par le conducteur.

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Conception et fonctionnement
Rgnration passive
En mode de rgnration passive, les particules de suie sont brles en continu sans intervention de llectronique de gestion moteur. En raison de la proximit du filtre particules par rapport au moteur, les tempratures des gaz dchappement peuvent atteindre 350-500 C en condition de roulage sur autoroute par exemple. Les particules de suie sont alors transformes en dioxyde de carbone par le biais dune raction chimique avec du dioxyde dazote. Ce processus par tapes seffectue lentement et en continu grce au revtement en platine qui fait office de catalyseur.

Structure en carbure de silicium

Revtement porteur (alumine / oxyde crique)

Canal dadmission

Platine Paroi du filtre

Canal dchappement

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Fonctionnement
Par laction du revtement en platine sur les oxydes dazote (NOX) et loxygne (O2) contenus dans les gaz dchappement, il se forme du dioxyde dazote (NO2). NOX + O2 = formation de NO2 Le dioxyde dazote (NO2) ragit avec le carbone (C) des particules de suie pour former du monoxyde de carbone (CO) et du monoxyde dazote (NO). NO2 + C = formation de CO + NO Le monoxyde de carbone (CO) et le monoxyde dazote (NO) en combinaison avec loxygne (O2) librent du dioxyde dazote (NO2) et du dioxyde de carbone (CO2). CO + NO + O2 = formation de NO2 + CO2

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Rgnration active
En mode de rgnration active, la combustion des particules seffectue grce une lvation contrle de la temprature des gaz dchappement provoque par llectronique de gestion moteur. En condition dutilisation urbaine caractrise par une faible charge du moteur, la temprature des gaz dchappement nest pas suffisamment leve pour permettre une rgnration passive du filtre. Les particules ne pouvant plus tre limines dans ces conditions, elles saccumulent dans le filtre. Une rgnration active provoque par le systme de gestion moteur entre en jeu ds que le filtre a atteint son niveau dencrassement maximal. Ce processus dure environ 10 minutes. Lorsque la temprature des gaz dchappement atteint 600-650 C, les particules de suie sont transformes en dioxyde de carbone.

Revtement porteur (alumine / oxyde crique)

Structure en carbure de silicium

Canal dadmission

Platine

Paroi du filtre

Canal dchappement

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Fonctionnement
Lors de la rgnration active, la combustion des particules est due la temprature leve des gaz dchappement. Le carbone des particules subit alors une oxydation par loxygne et se transforme en dioxyde de carbone. C + O2 = formation de CO2

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Conception et fonctionnement
Fonctionnement de la rgnration active
Les particules de suie sont retenues dans les canaux dadmission. En analysant les signaux du dbitmtre dair massique, des transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules ainsi que du dtecteur de pression 1 des gaz dchappement, le calculateur du moteur dtecte la prsence de suie sur le filtre particules.

Filtre particules vide

Signaux envoys au calculateur du moteur Dbitmtre dair massique G70 Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450

Transmetteur de temprature en amont du filtre particules G506

Transmetteur de temprature en aval du filtre particules G527

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Filtre particules vide = faible rsistance lcoulement

Filtre particules plein

Signaux envoys au calculateur du moteur Dbitmtre dair massique G70 Transmetteur de temprature en amont du filtre particules G506 Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450

Transmetteur de temprature en aval du filtre particules G527

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Filtre particules plein = forte rsistance lcoulement

Le processus de rgnration active est dclench par le systme de gestion moteur ds que le niveau daccumulation de suie a atteint un seuil maximal.

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La rgnration active pilote par llectronique de gestion moteur

Le calculateur du moteur dtermine ltat de charge du filtre en fonction de la rsistance lcoulement du filtre. Une forte rsistance lcoulement indique un risque de colmatage du filtre. Le calculateur du moteur dclenche le processus de rgnration active. cet effet,

le recyclage des gaz dchappement est coup afin daugmenter la temprature de combustion,

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suite une injection principale avec une quantit rduite de carburant, 35 de rotation du vilebrequin aprs le point mort haut du piston, une post-injection est amorce afin daugmenter la temprature des gaz dchappement,
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larrive dair dadmission est rgule par le papillon commande lectrique et

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la pression de suralimentation est adapte afin quaucune modification du couple ne soit perue par le conducteur durant le processus de rgnration.

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Ces mesures ont pour but daugmenter de manire cible et pour une courte dure la temprature des gaz dchappement environ 600 - 650 C. Dans cette plage de temprature, la suie accumule se transforme par oxydation en dioxyde de carbone. Une fois la rgnration active termine, le filtre particules redevient oprationnel et peut nouveau filtrer les particules de suie provenant des gaz dchappement.

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Conception et fonctionnement
Le niveau dencrassement par la suie du filtre particules
Le niveau dencrassement par la suie du filtre particules est surveill en permanence par le calculateur du moteur qui calcule la rsistance lcoulement du filtre. La rsistance lcoulement est dtermine sur la base dune comparaison tablie entre le dbit volumtrique des gaz dchappement en amont du filtre particules et la pression diffrentielle mesure en amont et en aval du filtre particules.

Pression diffrentielle
La pression diffrentielle du flux dair en amont et en aval du filtre particules est calcule par le dtecteur de pression 1 des gaz dchappement.

Dbit volumtrique des gaz

Le dbit volumtrique des gaz est tabli par le calculateur du moteur partir du dbit dair massique dans le canal dchappement et de la temprature des gaz dchappement en amont du filtre particules. Le dbit massique des gaz dchappement correspond environ au dbit dair massique calcul par le dbitmtre dair massique dans le canal dadmission. Le volume massique des gaz dchappement dpend de la temprature mesure par les transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules. Sur la base du dbit massique des gaz dchappement et en tenant compte de la temprature des gaz, le calculateur du moteur peut dterminer le dbit volumtrique des gaz dchappement.

Rsistance lcoulement du filtre particules

300 Pression diffrentielle p (mbar) 250 200 150 100 50 0 0 100 200 300 400
3

500

600

700

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Dbit volumtrique (m /h) Filtre particules : plein vide dfectueux

Le calculateur du moteur compare la pression diffrentielle avec le dbit volumtrique des gaz dchappement et obtient ainsi la rsistance lcoulement du filtre particules. La rsistance lcoulement permet au calculateur du moteur de dterminer le niveau dencrassement par la suie du filtre.

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La post-injection en rgime de dclration

Lors dun cycle de conduite en conditions urbaines extrmes impliquant de fortes variations de charge du moteur ainsi que de frquentes phases de dclration, des mesures particulires sont ncessaires pour permettre le nettoyage du filtre. Le carburant ntant normalement plus inject dans les cylindres en phase de dclration, les gaz dchappement ne peuvent pas atteindre la temprature ncessaire pour permettre la rgnration du filtre particules.

En phase de dclration, env. 35 de rotation du vilebrequin aprs le point mort haut du piston, une faible quantit de carburant est injecte.

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tant donn quaucune injection principale na lieu lorsque le piston se trouve au point mort haut, le carburant ne brle pas dans le cylindres mais il svapore.
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En brlant dans le filtre particules, ces vapeurs de carburant gnrent de la chaleur qui permet alors aux gaz dchappement datteindre la temprature ncessaire la rgnration du filtre particules.
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Le transmetteur de temprature en aval du filtre particules surveille la temprature des gaz dchappement en aval du filtre particules. La quantit de carburant ncessaire pour la postinjection en phase de dclration peut ainsi tre rgule.

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Conception et fonctionnement
Came spciale dinjecteur-pompe
Sur les moteurs diesel avec systme dinjection injecteurs-pompes et filtre particules, le profil de la came dinjecteur-pompe est adapte la post-injection. Par rapport aux moteurs sans filtre particules, cette came spciale est conue de manire ce que la course du piston de pompe en direction du point mort bas soit retarde. Ainsi, une course suffisante reste encore disponible pour permettre une post-injection ultrieurement.

Culbuteur

Pivot sphrique

Piston de pompe Came spciale Ressort de piston

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Profil de la came sur les moteurs diesel avec systme injecteurs-pompes sans filtre particules Profil de la came sur les moteurs diesel avec systme injecteurs-pompes et filtre particules

Lors de la repose de lunit dinjecteurs-pompes, tenir compte des instructions de rglage figurant dans le Manuel de Rparation.

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Vue densemble du systme

Bus de donnes CAN Calculateur dans le porte-instruments J285

Transmetteur de temprature en amont du filtre particules G506

Tmoin de filtre particules K231

Transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur G507

Tmoin de temps de prchauffage K29 Transmetteur de temprature en aval du filtre particules G527 Calculateur de systme dinjection directe diesel J248

Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450

Chauffage de sonde lambda Z19

Sonde lambda G39

Fiche de diagnostic Vannes dinjecteurs-pompes N240-N243

Dbitmtre dair massique G70

Bloc dlectrovannes avec : Soupape de recyclage des gaz N18 lectrovanne de limitation de pression de suralimentation N75

Transmetteur dindicateur de niveau de carburant G

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Moteur de volet de tubulure dadmission V157

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Capteurs, dtecteurs et actuateurs

Le dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450
Exploitation des signaux
Le dtecteur de pression 1 des gaz dchappement mesure la diffrence de pression du flux des gaz dchappement en amont et en aval du filtre particules. Le signal du dtecteur de pression des gaz dchappement, les signaux des transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules ainsi que le signal du dbitmtre dair massique constituent un ensemble de donnes indissociables pour la dtermination de ltat de charge du filtre particules.

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Consquences en cas dabsence de signal

En cas dabsence de signal en provenance du dtecteur de pression, la rgnration du filtre seffectue dabord de manire cyclique aprs une certaine distance parcourue ou un certain nombre dheures de fonctionnement. La rgnration du filtre ne peut cependant pas seffectuer indfiniment dans ces conditions de manire fiable. Au terme dun nombre de cycles prdfini, le tmoin de filtre particules, suivi du tmoin clignotant de temps de prchauffage apparaissent sur le porteinstruments. Le conducteur est alors pri de se rendre dans un atelier.

Structure
Le dtecteur de pression 1 des gaz dchappement est muni de deux raccords de pression, lun dentre eux menant au flux des gaz dchappement en amont du filtre particules via une conduite de pression et lautre au flux des gaz dchappement en aval du filtre particules. Le transmetteur renferme une membrane compose dlments pizorsistants sur laquelle agissent les pressions respectives des gaz dchappement.
Pression en amont du filtre Pression en aval du filtre Membrane compose dlments pizorsistants Signal envoy au calculateur du moteur

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Principe de fonctionnement :
Filtre particules vide
Lorsque le filtre est trs peu charg en particules de suie, la pression des gaz est quasiment identique en amont et en aval du filtre particules. La membre compose dlments pizorsistants est en position de repos.

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lments pizorsistants

S336_160 Pression en amont du filtre = pression en aval du filtre

Filtre particules plein

Si de la suie sest accumule dans le filtre particules, la pression des gaz dchappement en amont du filtre particules augmente en raison dun volume dcoulement rduit. La pression des gaz dchappement en aval du filtre demeure quasiment identique. La membrane se dforme en fonction de la diffrence de pression. Cette dformation entrane une modification des valeurs de rsistance lectrique des lments pizorsistants qui sont relis par cble un pont de mesure. La tension de sortie de ce pont de mesure est traite par llectronique du dtecteur, amplifie, puis envoye au calculateur du moteur en tant que tension de signal. Sur la base de ce signal, le calculateur du moteur dtermine ltat de charge du filtre particules et enclenche un processus de rgnration permettant le nettoyage du filtre.

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S336_162 Pression en amont du filtre > pression en aval du filtre

laide du systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051, il est possible de lire ltat de charge du filtre particules en tant que coefficient de charge du filtre dans un bloc de valeur de mesure.

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Capteurs, dtecteurs et actuateurs

Le transmetteur de temprature en amont du filtre particules G506

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S336_187

Le transmetteur de temprature en amont du filtre particules est un capteur CTP. Dans le cas dun capteur CTP ( coefficient de temprature positif), la rsistance augmente lorsque la temprature augmente.

Il est log dans la ligne dchappement en amont du filtre particules et mesure la temprature des gaz dchappement cet endroit.

Exploitation des signaux

partir des signaux des transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules, le calculateur du moteur calcule le dbit volumtrique des gaz dchappement afin de pouvoir dterminer ltat de charge du filtre particules. Les signaux des transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules, le signal du dbitmtre dair massique ainsi que le signal du dtecteur de pression des gaz dchappement constituent un ensemble de donnes indissociables pour la dtermination de ltat de charge du filtre particules. Utilis, par ailleurs, pour sa fonction de protection des composants, le signal du transmetteur de temprature en amont du filtre particules permet dviter que le filtre particules soit soumis des tempratures excessives des gaz dchappement.

Consquences en cas dabsence de signal

En cas dabsence de signal en provenance du transmetteur de temprature en amont du filtre particules, la rgnration du filtre seffectue dabord de manire cyclique aprs une certaine distance parcourue ou un certain nombre dheures de fonctionnement. La rgnration du filtre ne peut cependant pas seffectuer indfiniment dans ces conditions de manire fiable. Au terme dun nombre de cycles prdfini, le tmoin de filtre particules, suivi du tmoin clignotant de temps de prchauffage apparaissent sur le porte-instruments. Le conducteur est alors pri de se rendre dans un atelier.

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Le transmetteur de temprature en aval du filtre particules G527

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Le transmetteur de temprature en aval du filtre particules est un capteur CTP.

Il est log dans la ligne dchappement en aval du filtre particules et mesure la temprature des gaz dchappement cet endroit.

Exploitation des signaux

Le calculateur du moteur utilise le signal du transmetteur de temprature en aval du filtre particules afin de pouvoir rguler la quantit de carburant ncessaire pour la post-injection en phase de dclration. Plus la temprature des gaz dchappement en aval du filtre particules est leve, plus la quantit de carburant injecter est faible. Utilis pour sa fonction de protection des composants, le signal du transmetteur de temprature en aval du filtre particules permet dviter que le filtre particules soit soumis des tempratures excessives des gaz dchappement.

Consquences en cas dabsence de signal

En cas dabsence de signal en provenance du transmetteur de temprature en aval du filtre particules, la rgnration du filtre seffectue dabord de manire cyclique aprs une certaine distance parcourue ou un certain nombre dheures de fonctionnement. La rgnration du filtre ne peut cependant pas seffectuer indfiniment dans ces conditions de manire fiable. Au terme dun nombre de cycles prdfini, le tmoin de filtre particules, suivi du tmoin clignotant de temps de prchauffage apparaissent sur le porte-instruments. Le conducteur est alors pri de se rendre dans un atelier.

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Capteurs, dtecteurs et actuateurs

Le transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur G507

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S336_215

Le transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur est un capteur CTP. Il est log dans la ligne dchappement en amont du turbocompresseur et mesure la temprature des gaz dchappement cet endroit.

Exploitation des signaux

Le calculateur du moteur a besoin du signal du transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur pour dterminer le point dinjection et la quantit de carburant ncessaire pour la postinjection lors du processus de rgnration. Laugmentation de temprature des gaz dchappement ncessaire la combustion des particules de suie est alors possible. Le signal permet en outre dviter que le turbocompresseur soit soumis des tempratures excessives pendant la rgnration.

Consquences en cas dabsence de signal

En cas dabsence de signal en provenance du transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur, le turbocompresseur nest plus protg contre dventuelles surchauffes. La rgnration du filtre particules ne seffectue plus. Le tmoin de temps de prchauffage informe le conducteur de la ncessit de se rendre dans un atelier. Afin de rduire les missions de suie, le recyclage des gaz dchappement est dsactiv.

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La sonde lambda G39

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La sonde lambda est un modle de sonde large bande, situe dans le collecteur dchappement, en amont du catalyseur doxydation.

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Exploitation des signaux

La sonde lambda permet de dfinir dans une importante plage de mesure la proportion doxygne contenue dans les gaz dchappement. Dans le cadre dun fonctionnement en association le systme de filtre particules, le calculateur du moteur utilise le signal mis par la sonde lambda pour dterminer prcisment la quantit et le point dinjection adapts pour la post-injection lors du processus de rgnration. Une rgnration efficace du filtre particules ncessite une proportion minimale doxygne dans les gaz dchappement ainsi quune temprature leve et stable des gaz dchappement. Une telle rgulation est rendue possible par le signal de la sonde lambda en association avec le signal du transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur.

Consquences en cas dabsence de signal

La rgnration du filtre particules est imprcise mais reste cependant fiable. En cas de dfaillance de la sonde lambda, il peut senssuivre une production accrue doxydes dazote.

Des informations dtailles au sujet de la sonde lambda large bande figurent dans le programme autodidactique N 231 Diagnostic embarqu europen pour moteurs essence .

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Capteurs, dtecteurs et actuateurs

Le dbitmtre dair massique G70
Le dbitmtre dair massique film chaud est mont dans le canal dadmission. Il permet au calculateur du moteur de dterminer la masse dair effectivement admise.

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Exploitation des signaux

Dans le cadre dun fonctionnement en association le systme de filtre particules, le calculateur du moteur utilise le signal mis par le dbitmtre dair massique pour calculer le dbit volumtrique des gaz dchappement afin de pouvoir dterminer ltat de charge du filtre particules. Le signal du dbitmtre dair massique, les signaux des transmetteurs de temprature en amont et en aval du filtre particules ainsi que le signal du dtecteur de temprature des gaz dchappement constituent un ensemble de donnes indissociables pour la dtermination de ltat de charge du filtre particules.

Consquences en cas dabsence de signal

En cas dabsence de signal en provenance du dbitmtre dair massique, la rgnration du filtre seffectue dabord de manire cyclique aprs une certaine distance parcourue ou un certain nombre dheures de fonctionnement. La rgnration du filtre ne peut cependant pas seffectuer indfiniment dans ces conditions de manire fiable. Au terme dun nombre de cycles prdfini, le tmoin de filtre particules, suivi du tmoin clignotant de temps de prchauffage apparaissent sur le porte-instruments. Le conducteur est alors pri de se rendre dans un atelier.

Le tmoin de dpollution K83 (MIL)

Les composants du systme de filtre particules ayant une influence sur lhomognit de la composition des gaz dchappement sont contrls laide du systme de diagnostic embarqu europen (EOBD) en vue de dtecter dventuels dfauts ou dysfonctionnements. Le tmoin de dpollution (MIL=Malfunction Indicator light) indique les dfauts dtects par le systme EOBD.

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Des informations dtailles au sujet du tmoin de dpollution et du systme EOBD figurent dans le programme autodidactique N 315 Diagnostic embarqu europen pour moteurs diesel .

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Le tmoin de filtre particules K231

Le tmoin de filtre particules est situ sur le porteinstruments. Il sallume lorsque le filtre particules ne peut tre rgnr en raison de dplacements de courte distance extrmement frquents.
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Fonction
Des trajets de courte distance ffectus sur une dure prolonge sont susceptibles de nuire au processus de rgnration du filtre particules tant donn que les gaz dchappement ne peuvent pas atteindre la temprature requise. La rgnration ne pouvant pas seffectuer, le filtre est expos un risque dendommagement ou de colmatage d une surcharge en suie. Afin dviter que de tels phnomnes se produisent, le tmoin de filtre particules apparat sur le porte-instruments ds que le niveau daccumulation de suie a atteint un certain seuil limite. Ce signal indique au conducteur que le vhicule doit tre maintenu une vitesse si possible stable de plus de 60 km/h pendant environ 15 minutes. Un cycle de conduite en 4e ou en 5e vitesse dans une plage de rgime denviron 2000 tr/mn permet dobtenir un nettoyage optimal du filtre particules. Au terme de cette opration, le tmoin de filtre particules doit steindre. Si toutefois le tmoin de filtre particules ne steint toujours pas au terme de cette opration, le tmoin de temps de prchauffage sallume et le message Dysfonctionnement moteur Atelier apparat sur lafficheur du porteinstruments. Le conducteur est alors pri de se rendre dans latelier le plus proche.

Des instructions prcises concernant le comportement routier adopter lorsque le tmoin de filtre particules sallume figurent dans la Notice dUtilisation du vhicule ! Les consignes de scurit routire ainsi que les limitations de vitesses doivent dans tous les cas tre respectes !

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Schma de fonctionnement
Schma de fonctionnement
Kl. 30 Kl. 15 K231 J317 J533 J285

S G39

S V157 N18 N75

Z19

J248

S336_034

G70

G450 G527 G507 G506

N240 N241 N242 N243

G39 G70 G450 G506

Sonde lambda Dbitmtre dair massique Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement Transm. de temprature en amont du filtre particules G527 Transm. de temprature en aval du filtre particules G507 Transm. de temprature en amont du turbocompresseur J248 Calculateur de systme dinjection diesel J285 Calculateur dans le porte-instruments J317 Relais dalimentation en tension - borne 30 J533 Interface de diagnostic du bus de donnes K231 Tmoin de filtre particules N240-N243 Vannes dinjecteurs-pompes

N18 N75 V135 V157 Z19

Soupape de recyclage des gaz lectrovanne de limitation de pression de suralimentation Pompe pour additif de filtre particules Moteur de volet de tubulure dadmission Chauffage de sonde lambda

Codage de couleur / lgende

= Signal dentre = Signal de sortie = Plus = Masse = Bus de donnes CAN

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Limites du systme
Conduite sur de courtes distances
Pour amorcer le processus de rgnration du filtre particules, llectronique de gestion moteur gnre une lvation contrle de la temprature des gaz dchappement. En cas de trajets effectus constamment sur de courtes distances, il nest pas possible daugmenter suffisamment la temprature des gaz dchappement. La rgnration ne peut pas seffectuer correctement. Le filtre tant alors fortement charg de particules de suie, la combustion des particules de suie au cours des processus de rgnration suivants peut provoquer une surchauffe et endommager le filtre particules. En cas dencrassement par la suie trop important, le filtre risque galement de se boucher. Un tel colmatage du filtre peut conduire un arrt du moteur. Afin dviter que de tels phnomnes se produisent, le tmoin de filtre particules sactive sur le porte-instruments ds que le niveau dencrassement du filtre a atteint un certain seuil limite ou quun certain nombre de rgnrations insatisfaisantes a eu lieu. Le conducteur est alors pri daugmenter la vitesse du vhicule pendant un court instant afin que les gaz dchappement puissent atteindre la temprature ncessaire la rgnration du filtre.

Adquation du carburant
Il importe de veiller ce que le carburant soit conforme la norme DIN mentionne dans la Notice dUtilisation. Lutilisation de biogazole nest pas possible. En raison de la post-injection ncessaire la rgnration du filtre particules, du carburant non brl, adhrant la paroi du cylindre, est susceptible de pntrer dans lhuile moteur sous leffet de dplacement du piston. En mode de fonctionnement normal, le gazole traditionnel svapore en grande partie de lhuile. En raison de sa temprature dbullition plus leve, le biogazole ne peut pas svaporer compltement, ce qui entrane une dilution de lhuile et peut endommager le moteur. Lutilisation dun carburant prsentant une forte teneur en soufre se traduit par un mauvais fonctionnement du filtre particules associ une consommation de carburant leve due des processus de rgnration rpts.

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Limites du systme
Les missions
Un cycle de conduite pendant lequel seffectue une rgnration du filtre peut saccompagner dune production accrue dmissions polluantes. Pendant la rgnration, une rection doxydation de la suie en dioxyde de carbone (CO2) sopre. En cas de manque doxygne lors de ce processus, il se forme galement du monoxyde de carbone (CO). La coupure du recyclage des gaz dchappement entrane une production lgrement accrue doxydes dazote. Pour dterminer les taux de rejets polluants, un contrle antipollution (nouveau cycle de test europen NEFZ) est effectu. Lors de ce contrle, les valeurs dun cycle avec et sans processus de rgnration sont analyses. Les valeurs mesures doivent permettre au vhicule de respecter la norme antipollution Euro 4.

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Testez vos connaissances

1. Que signifie lexpression rgnration passive du filtre particules ? a) Les particules de suie sont piges dans le filtre particules et doivent tre brles lors de la prochaine intervention de maintenance par le biais dune procdure de combustion lance laide du VAS 5051. b) La combustion des particules de suie seffectue grce une lvation contrle de la temprature des gaz dchappement provoque par llectronique de gestion moteur. c) Les particules de suie sont brles en continu sans intervention de llectronique de gestion moteur.

2.

Quelle est la fonction du transmetteur de temprature en aval du filtre particules G527? a) Le calculateur du moteur utilise le signal du transmetteur de temprature en aval du filtre particules afin de pouvoir rguler la quantit de caburant ncessaire pour la post-injection en phase de dclration. b) partir du signal du transmetteur de temprature, le calculateur du moteur dtermine la diffrence de pression en amont et en aval du filtre particules. c) Le signal du transmetteur de temprature permet au calculateur du moteur de dterminer le taux de recirculation des gaz dchappement.

3.

Quelle substance est responsable de la combustion des particules de suie dans le filtre particules pourvu dun revtement catalytique en mode de rgnration passive ? a) Additif b) Platine c) Alumine d) Dioxyde de soufre e) Carbure de silicium

1.) c; 2.) a; 3.) b Solutions 35

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training Tous droits et modifications techniques rservs 000.2811.51.40 Dfinition technique 02/05

Papier blanchi sans chlore.