2

TURBOMOTEURS COMBUSTION INTERNE

2.1 TURBINES GAZ

2.1.1 PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT

Dans sa forme la plus simple et la plus rpandue, une turbine gaz (aussi appele turbine combustion) est compose de trois lments : un compresseur, centrifuge ou plus gnralement axial, qui a pour rle de comprimer de l'air ambiant une pression comprise aujourd'hui entre 10 et 30 bars environ ; une chambre de combustion, dans laquelle un combustible gazeux ou liquide est inject Figure 2.1.1 sous pression, puis brl avec l'air comprim, avec un fort excs d'air afin de limiter la temprature des gaz d'chappement ; une turbine, gnralement axiale, dans laquelle sont dtendus les gaz qui sortent de la chambre de combustion.

Sous cette forme, la turbine gaz constitue un moteur combustion interne flux continu. On notera que le terme de turbine gaz provient de l'tat du fluide de travail, qui reste toujours gazeux, et non du combustible utilis, qui peut tre aussi bien gazeux que liquide (les turbines gaz utilisent gnralement du gaz naturel ou des distillats lgers comme le fioul domestique). Il existe aussi des turbines gaz cycle ferm, utilises pour des applications particulires. Bien videmment, il s'agit alors de moteurs combustion externe. Pour atteindre des taux de compression r de 20 ou 30, le compresseur est multitag, avec parfois une rfrigration intermdiaire destine rduire le travail consomm. Les rotors axiaux sont constitus d'un empilage de disques, soit monts sur un moyeu central, soit assembls en tambour sur leur priphrie. Les matriaux utiliss vont des alliages d'aluminium ou de titane pour les premiers tages aux alliages d'acier et aux alliages rfractaires pour les derniers tages, qui peuvent supporter des tempratures atteignant 500 C. La chambre de combustion est normalement construite en alliage rfractaire. Divers types seront prsents plus loin. Dans les turbines gaz cycle ouvert, les principales contraintes technologiques se situent au niveau des premiers tages de la turbine de dtente, qui sont soumis au flux des gaz d'chappement trs haute temprature. Les pices les plus exposes sont en particulier les aubages du rotor, qui sont trs difficiles refroidir et, de plus, particulirement sensibles l'abrasion. Il importe donc d'utiliser un combustible trs propre (absence de particules et de composants

Copyright 2001-2005 Gicquel Renaud

La signature n'a pas t vrifie.

Signature numrique de Copyright 2001-2005 Gicquel Renaud ID : cn=Copyright 2001-2005 Gicquel Renaud, c=FR Date : 2005.07.23 10:00:26 +02'00'

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

40

Systmes nergtiques

chimiques susceptibles de former des acides), et de limiter la temprature en fonction des caractristiques mcaniques des aubages. Les matriaux utiliss pour les aubages de la turbine sont des alliages rfractaires base de nickel ou de cobalt, et on envisage de recourir des cramiques dans l'avenir. Comme le rendement du cycle est lui-mme une fonction croissante de la temprature, d'importants dveloppements technologiques ont t consacrs la mise au point, d'une part de systmes de refroidissement efficaces des aubages, et d'autre part de matriaux rsistant aux tempratures leves. Depuis un demi-sicle, on a ainsi pu relever progressivement (d'environ 20 C par an) le niveau de temprature d'entre dans la turbine, pour atteindre aujourd'hui 1300 1500 C. Deux grandes catgories de turbines gaz sont gnralement distingues : les turbines gaz industrielles, lourdes et robustes, mais de performances moyennes (rendement entre 28 et 38 %), et les turbines gaz "drives de l'aviation" ou "arodrives", beaucoup plus lgres et performantes ( entre 35 et 42 %), mais aussi plus chres. Les puissances des premires vont de quelques dizaines de kW (microturbines) quelques centaines de Figure 2.1.2 : Extrait de Techniques de lIngnieur, Gnie MW, alors que celles Energtique des machines arodrives sont gnralement comprises entre quelques centaines de kW et quelques dizaines de MW, correspondant celles des moteurs aronautiques. Nous verrons en effet section 2.2.2 que la plupart des turboracteurs utiliss aujourd'hui dans l'aviation ne sont en fait que des variantes de la turbine gaz cycle ouvert. Le march de l'aviation a ainsi permis de financer d'importants programmes de dveloppement technologique sur ces moteurs, qui ont abouti la mise au point de turbines gaz extrmement performantes, susceptibles de supplanter les turbines gaz industrielles, ou de permettre la conception de turbines composes, de rendements amliors et faible cot, comprenant des composants de turboracteurs existants pour les sections haute pression du compresseur et de la turbine, et des pices industrielles pour les sections basse pression. Les premires turbines gaz ont t fabriques au dbut du XX sicle, en France par la Socit Anonyme des Turbomoteurs Paris, et en Suisse par la Socit Brown Boweri Neuchatel. Le travail net produit par ces machines est gal la diffrence entre le travail utile fourni par la turbine et le travail ncessaire pour comprimer l'air.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

Turbomoteurs combustion interne

41

Dans les premires ralisations, il tait trs faible, et ce n'est qu' partir des annes 30 que les applications industrielles ont vraiment commenc se dvelopper, grce l'amlioration des performances des compresseurs et des turbines, essentiellement due aux progrs raliss dans la comprhension des coulements gazeux, qui se poursuivent encore aujourd'hui grce la modlisation 3D. Depuis une quinzaine d'annes, les turbines gaz connaissent un trs fort dveloppement dans de nombreuses applications : transport arien, production d'lectricit, cognration, entranement de machines (compresseurs et pompes), propulsion maritime, o elles font une perce croissante. Comme arguments en leur faveur, mentionnons leur faible encombrement, leur excellent rapport puissance / poids, leur bon rendement, et leurs faibles missions de polluants. Parmi les autres avantages que prsentent les turbines gaz, il faut citer : leur mise en route est trs rapide : alors qu'il faut jusqu' 24 h pour dmarrer certaines centrales vapeur, une turbine gaz atteint son rgime nominal en 15 20 mn, et la puissance peut tre module trs rapidement entre la pleine charge et 20 30 % de cette valeur. les quipements auxiliaires sont petits et bon march, et il n'y a pas besoin d'eau pour refroidir le cycle, puisque les gaz d'chappement sont rejets dans l'atmosphre. De plus, les dlais de construction sur site sont rduits, du fait que la machine est assemble en usine.

Les cots d'investissement s'chelonnent de 350 Euros/kW pour des machines de 1 10 MW environ 180 Euros/kW pour des units de taille suprieure 50 MW. Le prix du kW install est cependant suprieur compte tenu des quipements annexes et de l'infrastructure. Pour la production d'lectricit, il varie entre 300 et 450 Euros/kW. Leur inconvnient principal est d'utiliser des combustibles propres donc gnralement coteux. Il faut aussi noter que leurs performances dpendent sensiblement des conditions du site, et se dgradent lorsque la temprature extrieure augmente ou lorsque la pression baisse.
2.1.2 EXEMPLES DE TURBINES GAZ

2.1.2.1 Turbines gaz industrielles La turbine gaz Siemens de la figure 2.1.2 se caractrise par des chambres de combustion type silo (multi-combustible, contrle des missions, protection radiative des aubages de turbine).

Figure 2.1.3 Rolls Royce SM1C, Reproduit avec l'aimable autorisation de Rolls-Royce plc

2.1.2.2 Turbines gaz drives de l'aviation La turbine Rolls Royce SM1C (figure 2.1.3) deux arbres (propulsion maritime) a une puissance de 20 MW, un rapport de compression r = 22 (5 + 11 tages de compression, 2 + 2 de dtente). Sa temprature d'entre turbine est 740 C.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

42

Systmes nergtiques

La turbine gaz Alstom Power GT24/26 de la figure 2.1.4 correspond une nouvelle gnration de turbine arodrive, en ce sens que, bien que dveloppe selon des techniques aronautiques, il n'y a pas de turboracteur quivalent, compte tenu de sa puissance leve (180/260 MW) et de son mode de combustion (squentielle). Ses caractristiques sont les suivantes : r = 30 (22 tages de compression, 1 + 4 de dtente), temprature d'entre Figure 2.1.4 : Alstom Power GT24/26 turbine 1255 C ; = 37,5 %. La GT 24 a une vitesse de rotation de 3600 tr/mn pour fournir du courant lectrique 60 Hz, tandis que la GT 26 tourne 3000 tr/mn (50 Hz). Conues contrainte mcanique quivalente dans les aubages, leurs puissances sont respectivement de 180 et 260 MW, et leurs masses (avec leurs bases) de 225 et 370 t environ. Les figures I.4 et I.5 prsentes dans le chapitre introductif permettent de se faire une ide des dimensions approximatives dune centrale lectrique base sur cette turbine : une embase de 50 m sur 70 m et une hauteur de 25m.
2.1.3 PRINCIPALES CONTRAINTES TECHNOLOGIQUES

2.1.3.1 Chambre de combustion La chambre de combustion d'une turbine gaz, notamment drive de l'aviation, doit satisfaire des contraintes svres : assurer une combustion complte du combustible ; rduire les missions de polluants ; minimiser la perte de charge (qui reprsente un surcrot de compression) ; assurer une bonne stabilit de la temprature d'entre turbine ; occuper un volume aussi rduit que possible tout en permettant un bon refroidissement des parois.

Le schma de la figure 2.1.5 reprsente la coupe d'une chambre de combustion du type tube de flamme, trs communment rencontre en pratique. Dans la partie gauche, arrive l'air comprim qui sort du compresseur. Il se scinde en deux courants, l'un qui assure le refroidissement des parois, l'autre qui pntre directement dans la chambre de combustion, o il sert de comburant au combustible inject en partie centrale. Compte tenu du faible excs d'air local, la flamme atteint une haute temprature (jusqu' 2500 K) dans la zone primaire. Par des trous disposs la priphrie des tubes de flamme, l'air extrieur revient se mlanger aux gaz brls dans la zone transitoire, o la temprature redescend autour de 2000 K, puis dans la zone de dilution, o l'on cherche raliser un flux de gaz de temprature aussi stable que possible pour viter les risques de surchauffe locale ou momentane.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

Turbomoteurs combustion interne

43

Figure 2.1.5 Dans les chambres barillet de tubes de flammes, six douze tubes de ce type sont monts en parallle autour de l'axe de la turbine gaz. Ils sont interconnects de manire quilibrer les pressions et permettre la propagation de l'allumage. Deux autres types chambre existent : de

les chambres silos (cf. turbine industrielle de la figure 2.1.2) : dans ce cas, les chambres, spares de l'axe, sont de taille beaucoup plus importante, ce qui permet de mieux matriser la combustion, notamment en ce qui concerne les missions de polluants (NOx) ;

Figure 2.1.6 : Reproduit avec l'aimable autorisation de Rolls-Royce plc

les chambres annulaires (cf. turbine arodrive de la figure 2.1.4 et figure 2.1.6) : la chambre comporte une seule enceinte, annulaire, le carburant tant inject en de nombreux points. On peut ainsi obtenir une flamme plus courte et un meilleur rendement de combustion.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

44

Systmes nergtiques

Les efforts des constructeurs portent essentiellement aujourd'hui sur la rduction des missions de polluants, en particulier des oxydes d'azote. 2.1.3.2 Premiers tages de dtente Dans les turbines gaz cycle ouvert, la contrainte technologique majeure concerne la temprature maximale que peuvent supporter tant les lments de la chambre de combustion que le premier tage de la turbine, qui sont soumis au flux des gaz d'chappe- Figure 2.1.7 : Reproduit avec l'aimable autorisation de Rollsment. Les pices les Royce plc plus exposes sont en particulier les aubages du rotor (figure 2.1.7), qui sont trs difficiles refroidir et particulirement sensibles l'abrasion.

Figure 2.1.8 : Reproduit avec l'aimable autorisation de Rolls-Royce plc Il importe donc d'utiliser un combustible trs propre (absence de particules et de composants chimiques susceptibles de former des acides), et de limiter la temprature en fonction des caractristiques mcaniques des aubages. Le problme est d'autant plus difficile rsoudre que les formes des tuyres fixes et des aubages mobiles des turbines sont trs complexes, surtout dans les modles de petite taille drivs de l'aviation.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris

Turbomoteurs combustion interne Pour effectuer le refroidissement, on prlve de l'air diffrents niveaux du compresseur, en fonction de la pression dsire, pour le rinjecter dans la turbine (figures 2.1.8 et 2.1.9). Cet air parcourt ensuite l'intrieur des aubages, travers un jeu de chicanes judicieusement conu, pour tre ensuite vacu avec les gaz d'chappement, soit au niveau du bord de fuite, soit en mnageant une certaine porosit travers la paroi. On a reprsent figure 2.1.10 trois types de configurations retenues pour renforcer le refroidissement : les aubes cavit (1) et canaux (2), convection force, et les aubes poreuses (3), refroidissement par transpiration.

45

Les figures 2.1.11 et 2.1.12 montrent une autre technique, faisant appel un Figure 2.1.9 : Reproduit avec l'aimable rseau de canalisations plus com- autorisation de Rolls-Royce plc plexes, les aubes multiperfores. Dans les turbines gaz arodrives de dernire gnration les plus performantes, le refroidissement des aubages est effectu non plus par circulation d'air, mais par vaporisation d'eau, ce qui permet de bnficier des coefficients d'change thermique levs en rgime diphasique.

Figure 2.1.10 : Documentation Snecma Figure 2.1.11 : Documentation Snecma Les modles analytiques et numriques qui seront prsents dans la suite de ce chapitre ne tiennent pas spcifiquement compte du refroidissement des aubages dans les calculs des turbines gaz. Le lecteur intress trouvera dans la thse de H. Abdallah rfrence en fin de chapitre des explications sur la manire de le faire.
2.1.4 CYCLES DE BASE

Comme nous l'avons vu (cf. figure 2.1.1), une turbine gaz comprend trois composants : un compresseur, une chambre de combustion et une turbine.

Extrait de "Systmes Energtiques, tome 2", Presses de l'Ecole des Mines de Paris