Вы находитесь на странице: 1из 34

STUDY KESTABILAN TRANSIENT

SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

BAB III
METODELOGI PENELITIAN

3.1 DATA SISTEM TENAGA SULSELTRABAR

Saat ini sist em t enaga list rik Sulawesi selat an disuplai oleh empat

pembangkit utama, yaitu :

- PLTA Bakaru, yang t erdiri dari dua generat or dan dua t ransformat or

daya dua kumparan

- Pusat pembangkit tenaga listrik Tello di Makassar, yang terdiri dari :

o PLTD, yang t erdiri dari enam generat or dan lima

transformator daya dua kumparan

o PLTG, yang terdiri dari lima generator dan lima transformator

daya dua kumparan

o PLTU, yang t erdiri dari dua generat or dan dua t ransformat or

daya dua kumparan

- PLTG Sengkang yang t erdiri dari t iga generat or dengan t iga

transformator daya dua kumparan

- PLTD Suppa, yang t erdiri dari enam generat or dengan dua

transformator daya dua kumparan

Selain suplai dari beberapa pembangkit t ersebut , j aringan int erkoneksi

pada syst em t enaga list rik Sulawesi Selat an j uga t erdiri dari 27 gardu

induk, 25 saluran transmisi udara 150 kV, 8 saluran transmisi 70 kV, dan

1 saluran 30 kV

III-1
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Unt uk menent ukan nilai besaran per unit, berikut ini adalah besaran

yang dipakai oleh PT. PLN (Persero) Wilayah VIII SULSEL unt uk

menentukan nilai besaran per unitnya

- Dasar daya diambil 100 MVA

- Dasar t egangan dit ent ukan oleh let ak t empat dan t ransformat or

daya yang dipakai di tempat tersebut

- Dasar impedansi dit ent ukan menurut t egangan yang digunakan.

Unt uk t egangan 150 kV impedansi dasarnya 225 Ohm, unt uk

t egangan 70 kV impedansi dasarnya 49 Ohm, dan unt uk t egangan 30

kV impedansi dasarnya 9 Ohm.

Tabel data dari system-sistem tersebut diberikan dalam bentuk :

- Data jaringan

III-2
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

- Data trafo

- Data kapasitor bank

- Data bus

Data jaringan sistem sulsel

GI LINE kV 1L/2L TIPE km R(pu) X(pu) Y/2(pu)


BARRU PNKEP 150 1L 240e 46 0.02419 0.08667 0.01167
BKARU PRANG 150 1L 240d 58.5 0.03076 0.11023 0.01012
BKARU PWALI 150 1L 240a 50.1 0.02627 0.0944 0.00743
BKRPH BKARU 150 2L 240a 1 0.00052 0.00188 0.00015
BONE BLKMB 150 1L 240a 137.2 0.07195 0.25851 0.02035
BONE BLKMB 150 1L 240a 137.2 0.07195 0.25851 0.02035
BONE SNJAI 150 1L 240a 77.5 0.04064 0.14603 0.01149
BSOWA TELLO 150 1L 240c 32.1 0.01683 0.06049 0.00761
PNKEP BSOWA 150 1L 240c 20.8 0.0109 0.03919 0.00493
PNKEP TELLO 150 2L 240e 45.3 0.02382 0.08535 0.01149
PPARE BARRU 150 1L 240e 44 0.02314 0.0829 0.01116
PPARE PNKEP 150 2L 240e 90 0.04732 0.16958 0.02283
PPARE SUPPA 150 2L 240a 7.5 0.00393 0.01413 0.00111
PRANG PPARE 150 1L 240e 26.4 0.01388 0.04974 0.0067
PWALI MJENE 150 2L 240a 50.16 0.0263 0.09451 0.00744
PWALI PPARE 150 1L 240g 91.9 0.03663 0.13159 0.01819
SDRAP PPARE 150 2L 240a 19.1 0.01002 0.03599 0.00283
SGMSA TLLSA 150 2L 430b 27.5 0.00485 0.03324 0.00627
SKANG SPENG 150 2L 430a 35.4 0.01053 0.06335 0.00807
SNJAI BLKMB 150 1L 240a 59.7 0.03131 0.11249 0.00885
SPENG BONE 150 2L 240f 43.27 0.02289 0.08153 0.00804
SPENG SDARP 150 2L 240b 53.8 0.02821 0.10138 0.00964
TELLO PKANG 150 2L 240a 4.5 0.00236 0.00848 0.00067
TELLO SGMSA 150 2L 430b 10.9 0.00192 0.01318 0.00249
TELLO TLAMA 150 2L 240e 6.9 0.00363 0.013 0.00175
DAYA TELLO 70 1L 120a 5 0.02408 0.04421 0.00013
MNDAI MAROS 70 1L 120a 28.3 0.13631 0.25024 0.00075
MNDAI DAYA 70 1L 120a 7.1 0.0342 0.06278 0.00019
MNDAI TELLO 70 1L 120a 12.1 0.05828 0.10699 0.00032
PNKEP MAROS 70 1L 120a 17 0.08188 0.15032 0.00045
PNKEP MNDAI 70 2L 120a 37.7 0.18159 0.33335 0.001
PNKEP TNSA3 70 2L 120a 3.4 0.01638 0.03006 0.00009
TELLO BRLOE 70 1L 120a 12.6 0.06069 0.11141 0.00034
TLAMA BNTLA 70 2L XLPE 4.2 0.02023 0.03714 0.00011
TELLO BWAJA 30 1L 120b 3.7 0.12292 0.17508 0.00002
BILI2 BRLOE 20 2L A3C 12.79 0.57795 0.5182 -
BKARU ERKNG 150 2L 240a 8 0.0042 0.01507 0.00119
BLKMB JNPTO 150 2L 240a 46.35 0.02431 0.08733 0.00687
JNPTO TIP57 150 2L 240a 34.49 0.01809 0.06498 0.00511
MALEA MKALE 150 2L 430b 30 0.00529 0.03627 0.00684

III-3
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

MAROS SGMSA 150 2L 430b 154 0.02717 0.18617 0.03512


MJENE MMUJU 150 1L 240a 140 0.07342 0.26379 0.02076
MKALE PLOPO 150 2L 240a 37.35 0.01959 0.07038 0.00554
PLOPO WOTU 150 2L 430a 120 0.03569 0.21474 0.02737
PLTUJ TIP57 150 2L 430b 10 0.00176 0.01209 0.00228
PLTUT TLLSA 150 2L 240a 8 0.0042 0.01507 0.00119
SDRAP MAROS 150 2L 430b 35 0.00617 0.04231 0.00798
SDRAP MKALE 150 2L 430a 105.48 0.03137 0.18876 0.02406
SGMSA TBNGA 150 2L 430a 11.89 0.00354 0.02128 0.00271
SIWA PLOPO 150 2L 240a 95 0.04982 0.179 0.01409
SKANG SIWA 150 2L 240a 65 0.03409 0.12247 0.00964
TLLSA JNPTO 150 2L 240a 63.55 0.03333 0.11974 0.00942
TLLSA TIP57 150 2L 430b 29.06 0.00513 0.03514 0.00663
WOTU MLILI 150 2L 240a 50 0.02622 0.09421 0.00742
TBNGA BNTLA 70 2L 240a 15 0.00787 0.02826 0.00222

Data transformator sistem tenaga listrik sulsel

TEGANGAN DAYA X POSITIF


LOKASI TRAFO (KV) (MVA) (pu)
GI.BARRU DIST1 150/20 5 2.126
GI.BARRU DIST2 150/20 5 2.126
GI.BKARU DIST 150/20 20 0.6165
GI.BNTLA1 DIST1 69/20/7 20 0.6
GI.BNTLA2 DIST2 69/20/7 20 0.6
GI.BNTLA3 DIST3 70/20 30 0.41467
GI.BONE DIST1 150/20 20 0.6165
GI.BONE DIST2 150/20 20 0.612
GI.BRLOE DIST 70/20 10 0.913
GI.BRWJA DIST 30/20 10 1
GI.BSOWA DIST 150/20 45 0.27467
GI.BSOWA DIST 150/20 45 0.27467
GI.DAYA DIST1 69/20 20 0.581
GI.DAYA DIST2 69/20 20 0.595
GI.MJENE DIST 150/20 20 0.6165
GI.MNDAI DIST1 69/20 20 0.581
GI.MNDAI DIST2 69/20 20 0.587
GI.PKANG DIST1 150/20 30 0.41
GI.PKANG DIST2 150/20 30 0.41
GI.PNKEP DIST1 69/20 20 0.5665
GI.PNKEP DIST2 150/20 30 0.41667
GI.PNKEP IBT1 150/69 31.5 0.39492
GI.PNKEP IBT2 150/69 31.5 0.39492
GI.PNKEP IBT3 150/69 31.5 0.39492
GI.PPARE DIST 150/20 16 0.665
GI.PRANG DIST 150/20 5 2.126
GI.PRANG DIST 150/20 5 2.126
GI.PWALI DIST 150/20 20 0.6165

III-4
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

GI.SDRAP DIST 150/20 20 0.6165


GI.SGMSA DIST 150/20 30 0.41667
GI.SKANG DIST 150/20 16 0.665
GI.SPENG DIST1 150/20 20 0.6165
GI.SPENG DIST2 150/20 20 0.625
GI.TELLO DIST1 34.5/20 20 0.625
GI.TELLO DIST2 150/20 30 0.41667
GI.TELLO IBT1 150/30 20 0.5535
GI.TELLO IBT3 150/69 31.5 0.41587
GI.TELLO IBT4 69/34.5 20 0.5535
GI.TELLO IBT5 150/69 31.5 0.41587
GI.TLAMA DIST1 150/20 30 0.42433
GI.TLAMA DIST2 150/20 30 0.42433
GI.TLAMA IBT1 150/20 31.5 0.41587
GI.TLAMA IBT2 150/20 31.5 0.41587
GI.TLLSA DIST1 150/20 16 -
GI.TLLSA DIST2 150/20 20 0.625
PLTABKARU PLTA1 150/11 60 0.16833
PLTABKARU PLTA2 150/11 70 0.15386
PLTDMITSH1 MITS1 6.3/150 15 0.696
PLTDMITSH2 MITS2 6.3/150 15 0.696
PLTDSUPPA KIT1 11/150 45 0.27467
PLTDSUPPA KIT2 11/150 45 0.27467
PLTDSWD1 SWD1 6.3/150 15 0.72867
PLTDSWD2 SWD2 6.3/151 15 0.72867
PLTGALSTH1 ALST1 11/31,85 27 0.31481
PLTGALSTH2 ALST2 11/31,85 27 0.41481
PLTGGE1 GE1 11.5/150 45 0.27467
PLTGGE2 GE2 11.5/150 45 0.27467
PLTGWESTC WEST 11.5/30 18.5 0.37838
PLTGUSKANG GT11 150/11.5 70 0.16929
PLTGUSKANG GT12 150/11.5 70 0.16929
PLTGUSKANG ST18 150/11.5 70 0.16929
PLTMBILI1 KIT1 6.6/20 6.8 -
PLTMBILI2 KIT2 6.6/20 16.1 -
PLTMTEPPO PLTM 20/6.3 2.5 4.396
PLTUTELLO PLTU1 6.3/31,5 16 0.525
PLTUTELLO PLTU2 6.3/31,5 16 0.525
TNASAIII BTG1 70/6.3 5 2.24
TNASAIII BTG2 70/6.3 5 2.24
TNASAIII DIST 70/20 18 0.55556

III-5
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Data generator sistem tenaga listrik

TEG.
JENIS DAYA Xd' Xd"
KERJA Xd (pu) X1 (pu) X0 (pu)
PEMBANGKIT (MVA) (pu) (pu)
(kV)

PLTA BAKARU
Meiden 70 11 1.32 0.38286 0.24 0.25286 0.15571
Meiden 70 11 1.32 0.38286 0.24 0.25286 0.15571

PLTU TELLO
Rade Koncar 16 6.3 1.925 0.9375 1.4125 0.38125
Rade Koncar 16 6.3 1.925 0.9375 1.4125 0.38125

PLTG TELLO
Westcan 17.02 6.3 1.76274 0.88137 1.29267 0.58758
Alsthom I 25.35 11 1.08481 0.55227 0.80868 0.35503
Alsthom II 25.35 11 1.08481 0.55227 0.80868 0.35503
GE I 39.2 11.5 5.20408 0.43878 0.31378 0.30102 0.18878
GE II 39.2 11.5 5.20408 0.43878 0.31378 0.30102 0.18878

PLTD TELLO
Meiden(Mitsubishi) 15.75 6.3 6.64762 1.95556 1.36508 1.43492 0.3873
Meiden(Mitsubishi) 15.75 6.3 6.64762 1.95556 1.36508 1.43492 0.3873
BBC(SWD) 15.5 6.3 1.98774 1.2262 1.45854 0.39368
Hollec(SWD) 15.5 6.3 1.98774 1.2262 1.45854 0.39368

PLTGU
SENGKANG
ABB unit 1 (cls.B) 68.9 11.5 3.35269 0.29028 0.17417 0.24673 0.1016
ABB unit 2 (GT12) 68.9 11.5 3.35269 0.29028 0.17417 0.24673 0.1016
ABB unit 3 (ST18) 68.9 11.5 3.35269 0.29028 0.17417 0.24673 0.1016

PLTD SUPPA
ABB unit 1 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723
ABB unit 2 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723
ABB unit 3 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723
ABB unit 4 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723
ABB unit 5 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723
ABB unit 6 14.33 11 14.515 2.68667 1.82135 1.9679 0.8723

III-6
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

3.2 DATA DINAMIS SULSEL

3.2.1 PARAMETER YANG DIGUNAKAN :

a. Generator :

Xd = Direct-axis subtransient reactance dalam persen


Xd = Direct-axis transient reactance dalam persen
X/R = Armature X/R ratio
Xo = Zero sequence reactance dalam persen.
Xd = Direct-axis synchronous reactance dalam persen
Xl = Armature leakage reactance dalam persen
Xq = Quadrature-axis synchronous reactance dalam persen
Xq = Quadrature-axis transient synchronous reactance dalam
persen
Xq" = Quadrature-axis subtransient synchronous reactance
dalam persen
Td0 = Direct-axis transient open-circuit time constant dalam
detik
Td0" = Direct-axis subtransient open circuit-time constant
dalam detik
Tq0 = Quadrature-axis transient open-circuit time constant
dalam detik
Tq0" = Quadrature-axis subtransient open-circuit time constant
dalam detik
S100 = Saturation factor di 100% terminal voltage
S120 = Saturation factor di 120% terminal voltage

b. Excitation Model :

VRmax = Maximum value pada tegangan output regulator dalam


p.u.
VRmin = Minimum value pada tegangan output regulator dalam
p.u.
SEmax = Nilai pada excitation function di Efdmax
SE.75 = Nilai pada excitation function di 0.75 Efdmax
VAmax = Tegangan internal maksimum regulator dalam p.u.
VAmin = Tegangan internal minimum regulator dalam p.u.
Efdmax = Tegangan output maksimum exciter dalam p.u.
KA = Regulator gain dalam p.u.
KB = Second stage regulator gain dalam p.u.
KC = Rectifier loading factor related to commutating
reactance dalam p.u.
KD = Demagnetizing factor dalam p.u.
KE = Exciter constant for self-excited field dalam p.u.

III-7
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

KF = Regulator stabilizing circuit gain dalam p.u.


KH = Exciter field current feedback gain dalam p.u.
KL = Gain of exciter field current limit dalam p.u.
TA = Regulator amplifier time constant dalam detik.
TB = Exciter time constant dalam detik .
TC = Regulator stabilizing circuit time constants dalam detik.
TE = Exciter time constant dalam detik.
TF = Regulator stabilizing circuit time constant dalam detik.
TR = Regulator input filter time constant dalam detik.
VLR = Exciter field current limit reference

c. Governor Model :

Hydro Turbine-Governor

R = permanent droop
r = temporary droop
Tr =
Tf =
Tg = servo time constant
VELM =
GMax = Max Gate Limit
Gmin = Min Gate Limit
Tw = water time constant
At =
Dturb = turbine damping
qNL = no Load Flow

Woodward Diesel Governor

Mode = Droop or Isoch


Droop = Steady-state speed droop dalam %
Pmax = Maximum shaft power dalam MW/kW
Pmin = Minimum shaft power dalam MW/kW
T1 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T2 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T3 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T4 = Load sensor (droop) time constant dalam detik.
T5 = Control Amp. / current driver time constant dalam
detik.
T6 = Acutator time constant dalam detik.
T7 = Engine dead time constant dalam detik.
T8 = Fuel value time constant dalam detik.
A1 = Compensator constant dalam rad/Sec.

III-8
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

A2 = Compensator constant dalam rad/Sec.


A3 = Compensator constant dalam rad/Sec.
Ad = Permanent droop constant dalam rpm/in
B1 = Ball head filter constant
B2 = Ball head filter constant
C1 = Governor drive ratio
K1 = Partial very high pressure turbine power fraction dalam
Deg/in
Pmax = Maximum shaft power dalam MW
Pmin = Minimum shaft power dalam MW
T7 = Engine dead time constant dalam detik.
T8 = Fuel value time constant dalam detik.

Steam Turbine-Governor

Mode = Droop atau Isoch


Droop = Steady-state speed droop dalam %
Fhp = (Shaft capacity ahead of reheater)/(Total shaft
capacity) dalam p.u.
Pmax = Maximum shaft power (rated MW) dalam MW
Pmin = Minimum shaft power ( > = 0) dalam MW
Tc = Governor reset time constant dalam detik.
Tch = Steam chest time constant dalam detik.
Trh = Reheater time constant dalam detik.
Tsr = Speed relay time constant dalam detik.
DB = Speed deadband dalam p.u.
K1 = Partial very high pressure turbine power fraction dalam
p.u.
K2 = Partial very high pressure turbine power fraction dalam
p.u.
K3 = Partial high pressure turbine power fraction dalam p.u.
K4 = Partial high pressure turbine power fraction dalam p.u.
K5 = Partial intermediate pressure turbine power fraction
dalam p.u.
K6 = Partial intermediate pressure turbine power fraction
dalam p.u.
K7 = Partial low pressure turbine power fraction dalam p.u.
K8 = Partial low pressure turbine power fraction dalam p.u.
Pmax = Maximum shaft power dalam MW/kW
Pmin = Minimum shaft power dalam MW/kW
T1 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T2 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T3 = Amplifier / Compensator time constant dalam detik.
T4 = Load sensor (droop) time constant dalam detik.

III-9
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

T5 = Control Amp. / current driver time constant dalam


detik.
T6 = Acutator time constant dalam detik.
T7 = Engine dead time constant dalam detik.
UC = Limit of valve closing rate dalam p.u./sec
UO = Limit of valve opening rate dalam p.u./sec

3.2.2 Data Dinamis

a. Sektor Bakaru

Salient Pole Generator Model (Quadratic Saturation on d-Axis)

Description Value
T'd0 (sec) 9.5
T''d0 (sec) 0.047
T''q0 (sec) 0.05
Inertia, H 5.084
Speed Damping, D 1
Xd 0.924
Xq 0.553
X'd 0.268
X'd = X'q 0.268
X1 0.12
S(1,0) 0.03
S(1,2) 0.25

EXCITATION MODEL
Static Excitation System

Description Value
TA/TB 0.2
TB (>0) 10
K 100
TE 0.1
EMin 0
EMax 3
C Switch 0
rc/rfd 0

III-10
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

GOVERNOR MODEL
Hydro Turbine-Governor

Description Value
R, permanent droop 0.05
r, temporary droop 0.75
Tr 8
Tf 0.05
Tg servo time constant 0.25
VELM 0.2
GMax, Max Gate Limit 1
Gmin,Min Gate Limit 0
Tw, water time constant 1.3
At 1.1
Dturb, turbine damping 0.5
qNL, no Load Flow 0.8

b. Sektor Suppa (PLTD)

Salient Pole Generator Model (Quadratic Saturation on d-Axis)

Description Value
T'd0 (sec) 4.5
T''d0 (sec) 0.047
T''q0 (sec) 0.098
Inertia, H 5.41
Speed Damping, D 1
Xd 2.08
Xq 1.12
X'd 0.385
X''d = X''q 0.261
X1 0.186
S(1,0) 0.03
S(1,2) 0.25

EXCITATION MODEL
Simplified Excitation System

Description Value
TA/TB 0.1
TB (>0) 10
K 100

III-11
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

TE 0.1
EMin 0
EMax 3

GOVERNOR MODEL
Woodward Diesel Governor

Description Value
T1
T2
T3
K
T4
T5
T6
TD
TMax
TMinn

c. Sektor Sengkang (PLTG)

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec) 6.65
T''d0 (sec) 0.05
T'q0 (sec) 1
T''q0 (sec) 0.05
Inertia, H 5.56
Speed Damping, D 2
Xd 2.31
Xq 0.553
X'd 0.2
X'q 0.6
X''d = X''q 0.12
X1 0.186
S(1,0) 0.03
S(1,2) 0.4

III-12
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

EXCITATION MODEL
Simplified Excitation System

Description Value
TA/TB 0.1
TB (>0) 10
K 100
TE 0.1
EMin 0
EMax 3

GOVERNOR MODEL
Steam Turbine-Governor
Description Value
R 0.05
T1 5
VMax 1
VMin 0.3
T2 1
T3 1
Dt 0

d. Sektor Tello (PLTG) ALSTHOM

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec) 5.262
T''d0 (sec) 0.021
T'q0 (sec) 0.554
T''q0 (sec) 0.043
Inertia, H 5.56
Speed Damping, D 1
Xd 2.389
Xq 2.182
X'd 0.231
X'q 0.391
X''d = X''q 0.17
X1 0.173
S(1,0) 0.03
S(1,2) 0.4

III-13
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

e. Sektor Tello (PLTG) GE 1 & 2

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec) 6.452
T''d0 (sec) 0.021
T'q0 (sec) 0.554
T''q0 (sec) 0.043
Inertia, H 5.56
Speed Damping, D 2
Xd 2.363
Xq 2.182
X'd 0.199
X'q 0.395
X''d = X''q 0.204
X1 0.107
S(1,0) 0.03
S(1,2) 0.4

EXCITATION MODEL
IEEE Type AC2 Excitation System

Description Value
TR (sec) 0.025
TB (sec) 1
TC (sec) 1
KA 1325
TA (sec) 0.02
VA Max 188.7
VA Min -188.7
KB 1
VR Max 47.2
VR Min -41
TE > 0 (sec) 0.5
KL 3.58
KH 0
KF 0.0094
TF > 0 (sec) 1
KC 0
KD 0
KE 1
VLR 18.45
E1 5.55

III-14
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

SE(E1) 1.6
E2 4.16
SE(E2) 1.48

f. Sektor Tello (PLTD)

Salient Pole Generator Model (Quadratic Saturation on d-Axis)

Description Value
T'd0 (sec)
T''d0 (sec)
T'q0 (sec)
T''q0 (sec)
Inertia, H
Speed Damping, D
Xd
Xq
X'd
X'q
X''d = X''q
X1
S(1,0)
S(1,2)

g. Sektor Tello (PLTG) GE 1 & 2

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec) 6.452
T''d0 (sec) 0.021
T'q0 (sec) 0.554
T''q0 (sec) 0.043
Inertia, H 5.56
Speed Damping, D
Xd 2.363
Xq 2.182
X'd 0.199
X'q 0.395
X''d = X''q 0.204
X1 0.107
S(1,0)
S(1,2)

III-15
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

EXCITATION MODEL

Description Value
TR (sec) 0.025
TB (sec) 1
TC (sec) 1
KA 1325
TA (sec) 0.02
VA Max 188.7
VA Min -188.7
KB 1
VR Max 47.2
VR Min -41
TE > 0 (sec) 0.5
KL 3.58
KH 0
KF 0.0094
TF > 0 (sec) 1
KC 0
KD 0
KE 1
VLR 18.45
E1 5.55
SE(E1) 1.6
E2 4.16
SE(E2) 1.48

h. Sektor Tello (PLTU)

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec)
T''d0 (sec)
T'q0 (sec)
T''q0 (sec)
Inertia, H
Speed Damping, D
Xd
Xq
X'd
X'q

III-16
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

X''d = X''q
X1
S(1,0)
S(1,2)

i. Sektor Tello (PLTG) ALSTHOM

Round Rotor Generator Model (Quadratic Saturation)

Description Value
T'd0 (sec) 5.262
T''d0 (sec) 0.021
T'q0 (sec) 0.554
T''q0 (sec) 0.043
Inertia, H 5.56
Speed Damping, D
Xd 2.389
Xq 2.182
X'd 0.231
X'q 0.391
X''d = X''q 0.17
X1 0.173
S(1,0)
S(1,2)

3.3 PEMODELAN SISTEM

Dari dat a-dat a yang diperoleh, selanj ut nya dilakukan pemodelan

pembangkit baik model klasik maupun IEEE. Kemudian dilakukan

pemodelan j aringan dan pemodelan beban dinamis. Semua model ini

akan digabungkan menj adi sat u model yang dapat mewakili kondisi

sebenarnya (existing) sistem secara keseluruhan.

III-17
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

3.4 TUNING MODEL : EXCITER DAN GOVERNOR

3.4.1 Exciter Test

Respon Ratio Test

Respon rat io t est dilakukan unt uk melihat kecepat an respons dari

sist em excit asi. Test ini dilakukan dengan asumsi generat or t elah

dibebani.

Dengan dat a-dat a excit er yang ada maka diperoleh respon rat io t est

unt uk semua pembangkit . Berikut diperlihat kan respon rat io t est

unt uk pembangkit Bakaru. Dari gambar t erlihat bahwa respon

exciter pada pembangkit Bakaru menuju stabil pada waktu 2 detik.

III-18
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Open Circuit Test

Open Circuit Test dilakukan pada kondisi generat or t idak dibebani.

Dengan test ini akan dilihat kemampuan exciter terhadap perubahan

tegangan terminal generator.

Dengan dat a-dat a excit er yang ada maka diperoleh open circuit t est

unt uk semua pembangkit . Berikut diperlihat kan open circuit t est

unt uk pembangkit Bakaru. Dari gambar t erlihat bahwa respon

exciter pada pembangkit Bakaru menuju stabil pada waktu 2 detik.

Respon Test dan Open Circuit unt uk pembangkit lain dapat dilihat

pada lampiran 3.1

III-19
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

3.5 LOAD FLOW

Sist em t enaga list rik merupakan gabungan dari beberapa generat or,

t ransformat or, elemen beban pasif dan akt if, dan semua perlengkapan-

perlengkapan lainya yang diint erkoneksikan sat u sama lainnya dengan

perant araan j aringan t ransmisi ant ara bus-bus yang j umlahnya relative

sangat banyak. Tuj uan sist em t enaga adalah menyuplai daya list rik

akt if dan reakt if ke konsumen melalui j aringan t ransmisi yang andal

dan ekonomis pada level t egangan dan frekuensi yang dipert ahankan

pada batas-batas yang ditentukan.

Model syst em t enaga listrik yang digunakan dalam analisis load flow

terdiri dari semua bus dalam system, unit-unit pembangkit dan elemen-

elemen beban yang dihubungkan ke sej umlah bus ini melalui

int erkoneksi j aringan t ransmisi. Informasi yang diperoleh dari analisis

load flow adalah sangat sederhana, yait u penampilan t egangan dari

syst em yang t elit i. Dengan kat a lain, hasil yang t erpent ing dari analisis

t ersebut adalah penent uan besar t egangan dan sudut fasanya pada

tiap-tiap bus.

Unt uk analisis load flow, ada 3(t iga) met ode yang yang dapat

digunakan, yaitu :

- Metode Gauss Sheidel

- Metode Newton Raphson

III-20
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

- Metode Fast de Couple

Adapun penj elasan mengenaai met ode-met ode t ersebut , dapat dilihat

pada penjelasan dibawah ini.

3.5.1 Studi load flow Metode Gauss Seidel

Dalam kaj ian t ent ang load flow, pent ing unt uk memecahkan

seperangkat persamaan non linear yang direpresent asikan dalam dua

variabel yang t idak diket ahui pada masing-masing node/ simpul. Dalam

met ode Gaus Seidel, diselesaikan unt uk Vi dan rangkaian it erasinya

menjadi.

Pi sch jQisch
y ijV j( k )
Vi*( k )
Vi ( k 1)
j i (2.4)
y ij

Dimana yij merupakan sebuah admit ansi per unit . Pi sch dan Qi sch

merupakan daya akt if dan daya reakt if. Dalam metode KCL, arus

memasuki bus i diasumsikan posit if. Demikian pula, unt uk bus dimana

daya ril dan daya reakt if diinj eksikan ke dalam bus, sepert i bus

generat or, Pi sch dan Qi sch mempunyai nilai-nilai posit if. Unt ukk Qi s k

memuat bus dimana daya reakt if dan daya ril mengalir j auh dari bus,

Pi sch dan ch
mempunyai nilai negat if. Jika (2.3) dipecahkan unt uk Pi sch

dan Qi sch, kita mempunyai.

n n
Pi ( k 1)
Vi*( k ) [ i( k ) y ij y ijV j( k ) ] j i (2.5)
j 0 j 0

III-21
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

n n
Qi( k 1)
Vi*( k ) [ i( k ) yij yijV j( k ) ] j i (2.6)
j 0 j 0

Persamaan load flow biasanya dij elaskan dalam ist ilah unsur-unsur

matriks admit t ance/ ent ri bus. Karena unsur-unsur off-diagonal

admit ansi mat riks bus Ybus, diperlihat kan dengan huruf-huruf

uppercase, yakni Yij = - Yij, dan unsur-unsur diagonal adalah Yij = Yij,

(2.4) menjadi

Pi 6 ch jQisch
j i yijV j( k )
Vi*( k )
Vi ( k 1)
(2.7)
Yii

dan

n
Pi ( k 1)
Vi*( k ) [Vi ( k )Yii yijV j( k ) j i (2.8)
j 0
j i

n
Qi( k 1)
Vi*( k ) [Vi ( k )Yii yijV j( k ) j i (2.9)
j 0
j i

Yij meliput i admit ansi ke t anah charging suscept ance dan admit ansi

yang lain. Yang cocok t erhadap t anah. Sebuah model yang

dipresent asikan unt uk ment ransformasikan kandungan rasio nominal-

off, yang meliputi efek tap setting transformator.

Karena kedua komponen t egangan dit et apkan unt uk slack bus, ada

persamaan 2(n-1) yang harus dipecahkan oleh met ode it erasi. Di bawah

kondisi operasi normal, besarnya t egangan bus yang berada di sekit ar

III-22
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

1.0 per unit at au dekat dengan besarnya t egangan slack bus. Besarnya

t egangan beban bus agaknya lebih rendah daripada nilai slack bus,

t ergant ung pada keperluan daya reakt if, dimana t egangan yang

dij adwalkan pada generat or bus agak t inggi. Sert a, sudut fasa bus

beban berada di bawah referensi sudut sesuai dengan permint aan

daya ril, sedangkan sudut fasa generat or bus mungkin berada diat as

nilai referensi t ergant ung pada j umlah daya ril yang mengalir ke

dalam bus. Unt uk bus P-Q, daya real dan reakt if Pi sch dan Qi sch

diket ahui. Diawali dengan sebuah est imasi awal, (2.7) dipecahkan

unt uk komponen t egangan yang ril dan imaj iner. Unt uk t egangan-

berkont rol bus (P-V buses) dimana Pi sch dan [VI] dit et apkan, pert ama

(2.9) dipecahkan unt uk Q(k+1), dan kemudian digunakan dalam (2.7)

unt uk memecahkan Vi (k+1), namun demikian karena [VI] dit et apkan,

hanya bagian imaj iner dari Vi (k+1) dit ahan, dan bagian ril dipilih agar

memuaskan.

2
( i( k 1) ) 2 ( f i ( k 1) ) 2 Vi

(2.10)

atau

2
e i( k 1)
Vi (f i( k 1) ) 2

(2.11)

(k 1) (k 1)
di mana i dan fi merupakan komponen ril dan imaj iner

tegangan VI(k+1) dalam rangkaian iteratif.

III-23
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Tingkat konvergensi dit ingkat kan dengan menerapkan fakt or kecepat an

t erhadap solusi yang kurang lebih dihasilkan dari masing-masing

iterasi.

2
Vi( k 1)
V1 (f i( k 1) ) 2 (2.12)

Dimana adalah fakt or kecepat an. Nilainya t ergant ung pada sist em.

Tingkat 1,3 hingga 1,7 dit emukan memuaskan unt uk sist em-sistem

khusus.

Tegangan yang diperbaharui langsung menggant ikan nilai sebelumnya

dalam solusi persamaan berikut nya. Proses dilanj ut kan sampai

perubahan-perubahan dalam komponen ril dan imaj iner t egangan bus

it earsi bert urut -t urut berada dalam akurasi yang dit et apkan,

misalnya.,

e i( k 1)
e i( k ) e
(2.13)
f i( k 1)
f i( k ) e

Unt uk daya yang t idak sebanding yang selayaknya kecil dan dapat

dit erima, sangat sedikit t oleransi yang harus dit et apkan pada kedua

komponen t egangan. Sebuah t egangan yang secara akurat berada pada

t ingkat 0,00001 hingga 0,00005 pu memuaskan. Prakt isnya, met ode

unt uk menent ukan penyelesaian sebuah solusi berdasarkan indeks

akurasi yang dipasang pada daya yang t ak sebanding. It erasi berlanj ut

sampai besarnya elemen yang paling luas dalam kolom P dan Q

III-24
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

kurang dari nilai yang dit et apkan. Sebuah akurasi daya yang t idak

sebanding adalah 0,001 pu.

Sekali solusi dikonvergensikan, j aringan daya ril dan reakt if pada slack

bus dihitung dari (2.8) dan (2.9).

3.5.2 Solusi Load flow Newton-Raphson

Karena dari konvergensi kuardat iknya, met ode Newt on adalah

secara mat emat ika superior pada met ode Gauss-Seidel dan sedikit

mudah pada divergensi dengan pemasalahan kondisi yang sulit .

Unt uk sist em daya yang besar, met ode Newt on-Raphson sangat

efesien dan prakt is . j umlah dari it erasi yang diperlukan unt uk

memperoleh sebuah solusi yang idependen dari ukuran sist em,

walaupun evaluasi fungsional j uga digunakan pada masing-masing

it erasi. Karena dalam daya riil permasalahan aliran daya dan

j arak t egangan dispesifikasikan unt uk bus-bus t egangan yang dikont rol

persamaan load flow diformulasikan dalam bentuk polar. Persamaan

ini dapat dit ulis dalam hubungan mat riks admint ansi bus sebagai

berikut :

n
Ii YijV j (6.48)
j 1

pada persamaan diat as, j t ermasuk bus i. mengeksperesikan

persamaan ini dalam bentuk, kita memiliki :

III-25
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

n
Ii Yij V j ij j (6.49)
j 1

daya kompleks pada bus i adalah

Pi jQi Vi* I i (6.50)

substitusi dari persamaan (6.49) untuk Ii dalam persamaan (6.50),

n
Pi jQi Vi i Yij V j ij j (6.52)
j 1

pisahkan bagian yang riil dan imaginer, persamaan (6.52) dan (6.53)

merupakan sebuah at uran dari persamaan Alj abar non liniar dalam

hubungan variabel-variabel independen, j arak t egangan dalam per

unit , dan sudut fasa dalam radian. Kit a mempunyai dua persamaan

dari masing-masing bus beban, diberikan melalui (6.52) dan (6.53)

dan salah sat u persamaan unt uk masing-masing bus t egangan yang

dikont rol, diberikan melalui persamaan (6.52). Memperluas

persamaan (6.52) dan persamaan (6.53) dalam hubungan seri

t ent ang est imasi awal dan mengabaikan semua hasil hubungan orde

yang tertinggi pada pengaturan dari persamaan linear.

Pada persamaan diat as, bus 1 diasumsikan pada bus slack. Mat riks

Jacobian memberikan hubungan yang dilinearkan ant ara perubahan


(k)
yang kecil dalam sudut t egangan i dan j arak t egangan Vi (k)

dengan perubahan kecil pada daya riil dan reakt if Pi (k) dan Q i (k).

Elemen-elemen dari mat riks Jacobian adalah derivasi parsial dari

III-26
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

(k)
persamaan (6.52) dan (6.53), dievaluasi pada i dan Vi (k) .

Dalam bentuk yang pendek, itu dapat ditulis berikut :

P J1 J2
(6.54)
Q J3 J4 V

Unt uk bus-bus t egangan yang dikont rol, besarnya t egangan adalah

diket ahui. Oleh karena it u , j ika bus-bus m dari sist em adalah

tegangan dikont rol, persamaan m meliput i Q dan V dan kolom

yang berhubungan dari mat riks Jacobian dieliminasi. Menurut yang

ada adalah paksaan n-1 dan paksaan daya reakt if n-1-m dan

matriks Jacobian adalah dari orde (2n-2-m)x(2n-2-m). J1 adalah dari

orde (n-1) x (n-2), J2 adalah dari orde (n-1) x (n-1-m), J3 adalah orde

(n-1-m) x (n-1), dan J4 adalah orde (n-1-m) x (n-1-m).

Met ode Newt on-Raphson dapat diringkaskan dalam langkah-langkah

sebagai berikut :

1. Tent ukanlah nilai-nilai Pk,calc dan Qk,calc yang mengalir kedalam

sist em pada set iap bus unt uk nilai yang dit ent ukan at au

perkiraan dari besar dan sudut t egangan unt uk it erasi pert ama

at au t egangan yang dit ent ukan paling akhir unt uk it erasi

berikutnya.

2. Hitunglah P pada setiap bus.

3. Hit unglah nilai-nilai unt uk Jacobian dengan menggunakan nilai-

nilai perkiraan at au yang dit ent ukan dari besar dan sudut

III-27
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

t egangan dalam persamaan umt uk persamaan parsial yang

ditentukan dengan differensial persamaan berikut :

Pk = Vk VnYkn cos ( kn + n - k) n = 1,2,3,

Qk = - Vk Vn Ykn sin ( kn + n - k) n = 1,2,3,

4. Balikkanlah Jacobian it u dan hit ung koreksi-koreksi t egangan k

dan Vk | pada setiap bus.

5. Hit unglah nilai baru dari k dan Vk | dengan menambahkan k

dan Vk | pada nilai sebelumnya.

6. Kembalilah ke langkah 1 dan ulangi prose sit u dengan

menggunakan nilai unt uk besar dan sudut t egangan yang

dit ent ukan paling akhir sehingga semua nilai P dan Q atau

semua nilai dan V | lebih kecil dari suat u indeks ket epat an

yang telah ditentukan.

3.5.3 Analisis Load Flow dengan Metoda Fast De Coupled

Transmisi sist em t enaga mempunyai suat u perbanding X/ R sangat

t inggi. Unt uk suat u sist em sepert i it u, perubahan t enaga yang nyat a P

adalah kurang sensit if dalam perubahan besarnya t egangan volt dan

lebih sensit if dalam perubahan sudut fase . Begit u j uga, daya reakt if

kurang sensit if dalam perubahan sudut fase dan sebagian besar

bergant ung pada perubahan besarnya t egangan volt . Oleh sebab it u,

III-28
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

dalam sist em dapat digunakan unt uk memasukkan unsur-unsur J2 dan J3

dengan mengacu pada matrix Jacobian (Matrix to zero).

Dari persamaan (6.54) menjadi (6.68):

P J1 J2
Q J3 J4 |V|

Menjadi

P J1 0
Q 0 J4 |V| (6.68)

P
P = J1 = ] (6.69)

Q
P = J4 |V| = ] |V| (6.70)
|V|

Persamaan (6.69) dan (6.70) menunj ukkan bahwa persamaan mat riks

dipisahkan kedalam dua persamaan decouple, dimana memerlukan

sedikit wakt u unt uk memecahkannya dibanding wakt u yang diperlukan

unt uk penyelesaian/ penyederhanaan persamaan (6.54). Lagipula

penyederhanaan pat ut dipert imbangkan dapat dibuat unt uk

menghapuskan kebut uhan akan recomput ing J1 dan J2 pada awal

pembahasan-pembahasan sebelumnya. Prosedur ini mengakibat kan

didalam aliran t enaga decoupled mengalir persamaan yang

dikembangkan oleh st ot t dan alsac ( 75-76). Unsur-unsur diagonal J1

yang diuraikan oleh ( 6.55) adalah tertulis seperti

III-29
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Pi n
= |Vi ||Vj ||Yij| sin ( ij - i + j ) - |Vi | 2|Yii| sin ii
j=1
i

Menggant i persamaan diat as yang t elah dit ent ukan dengan persamaan

Qi ,seperti yang ditunjukkan oleh persamaan (6.53), menghasilkan :

Pi
= - Qi - |Vi | 2|Yii| sin ii
i

= - Qi - |Vi | 2 Bii
Di sini Bii = Yii sin ii menj adi bagian khayal dari unsur-unsur diagonal

dari bus masukan dengan mengacu pada mat riks. Bii menjadi

penj umlahan rent anan dari semua perist iwa unsur-unsur ke bus di

dalam suat u sist em t enaga khas, rent anan diri Bii»Qi ,dan kit a boleh

mengabaikan Qi . Penyederhanaan lebih lanj ut diperoleh dengan


2
mengasumsikan | Vi | | Vi | , yang mana menghasilkan :

Pi
= - |Vi | Bii
i

Dibawah kondisi operasi normal, j - i adalah sangat kecil. Jadi dalam

persamaan (6.53) mengasumsikan ij - i + j ii, mulai unsur-unsur

diagonal J1 menjadi

Pi
= - |Vi ||Vj | Bij
j

Penyederhanaan lebih lanjut diperoleh dengan mengasumsikan Vj 1

Pi

III-30
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

= - |Vi | Bij
j

Begit u j uga, unsur-unsur diagonal J4 yang diuraikan pada persamaan

(6.61) dapat ditulis seperti :

Qi n
= - |Vi ||Yii| sin ii - |Vi ||Vj ||Yij| sin ( ij - i + j )
j=1
|Vi |

Menggant ikan persamaan yang kedua diat as dengan persamaan Qi,

seperti persamaan (6.53), menghasilkan :

Qi
= - |Vi ||Yii| sin ii + Qi
|Vi |

Selanj ut nya, Bii = Yii sin ii »Qi ,Qi dapat diabaikan dan

mengurangi/menurunkan persamaan (6.61) :

Qi
= - |Vi | Bii
|Vi |

Demikian dalam persamaan (6.62),mengasumsikan ij - i + j ij

menghasilkan

Qi
= - |Vi | Bij
|Vj |

Dengan asumsi ini, persamaan (6.69) dan (6.70), mengambil bent uk

persamaan berikut :

P
= B
|Vi |

III-31
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Q
= B |V|
|Vi |

Disini, B dan B adalah bagian t idak nyat a dari bus mat rix acuan Ybus.

Karena unsur-unsur dari mat rix ini t et ap,B dan B perlu unt uk dibalik

dan bent uk perbandingan hanya sekali pada awal pembahasan-

pembahasan sebelumnya. B dari order (n-1). Unt uk bus-bus pengont rol

t egangan dimana Vi dan Pi sudah dit ent ukan dan Qi belum

dit ent ukan,bersesuaian kolom dan baris dari Ybus yang dihapus.

Demikian j uga, B dari order (n-1-m), dimana m adalah nomor dari

banyaknya bus-bus pengat ur t egangan. Oleh karena it u,dalam load flow

algorit ma fast decoupled,t egangan berurut an besarnya dan perubahan

sudut phasenya adalah

P
-1
= -[ B ] (6.77)
|Vi |

Q
|V| = -[ B ] -1 (6.78)
|V|

Penyelesaian load flow Fast Decoupled memerlukan pembahasan lebih

berulang-ulang dibanding met ode Newt on Raphson,t et api memerlukan

lebih sedikit wakt u unt uk set iap pembahasan dan penyelesaian suat u

load flow dapat diperoleh dengan cepat.

3.6 SIMULASI TRANSIENT STABILITY

III-32
STUDY KESTABILAN TRANSIENT
SISTEM INTERKONEKSI SULSELTRABAR

Dengan adanya model sist em secara keseluruhan maka akan dilakukan

simulasi unt uk sist em pengoperasian yang berbeda-beda. Akan dilihat

response sudut rot or pada semua pembangkit yang ada t erhadap

perubahan beban at aupun t erhadap perubahan pembangkit an.

Kemudian unt uk kondisi Island Operat ion akan dilihat pengaruh

pelepasan beban t erhadap kest abilan sist em begit upun dengan kondisi

Load Sheading. Simulasi ini akan dilakukan dengan menggunakan

Software PSSE Versi 30.3

III-33
This document was created with Win2PDF available at http://www.daneprairie.com.
The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.