CICLO TERMODINMICO DE LAS TURBINAS DE VAPOR

El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el ciclo termodinmico conocido como Ciclo Rankine, al final del cual el fluido de trabajo retorna a su estado y composicin inicial. Cuatro procesos se distinguen en un Ciclo Rankine ideal: 1 ! # % !. "roceso de bombeo adiabtico y reversible. #. $ransferencia de calor al fluido de trabajo en una caldera a presin constante. %. E&pansin adiabtica y reversible del fluido en la turbina. '. $ransferencia de calor desde el fluido de trabajo a presin constante en el condensador.

(iagrama $ s del ciclo termodinmico de las turbinas de vapor.

)i los cambios en la energ*a cin+tica y potencial ,presin y temperatura- del fluido de trabajo no son considerados, el calor transferido y el trabajo pueden representarse por reas en el diagrama. El rea comprendida por los puntos a 1 ! # b a representa el calor transferido al fluido de trabajo, mientras .ue el rea comprendida por los puntos a 1 % b a representa el calor transferido desde el sistema. El trabajo neto reali/ado est representado por el rea comprendida por los puntos 1 ! # % 1 y es la diferencia entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor transferido desde el fluido de trabajo.

,', "g. #%0-

Es.uema del ciclo bsico de las turbinas de vapor.

FUNDAMENTOS
1a turbina es un dispositivo dise2ado para e&traer energ*a de un fluido .ue fluye a trav+s de ella y transformarla en potencia 3til. En esta, las part*culas de flujo .ue salen a gran velocidad de la tobera sufren un cambio en la direccin de movimiento, generando una variacin en el momentum y por lo tanto una fuer/a ,!, "g. #4 % "g. !05-.

http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_08/cic-vapor.htm
(ependiendo del dise2o, las turbinas pueden ser de dos tipos: 6 $urbinas de 7mpulso. 6 $urbinas de Reaccin.

TURBINAS DE IMPULSO

Etapas de 7mpulso. "rincipios de 8uncionamiento. Eficiencia de una etapa de impulso. Rendimiento de una etapa 1aval. Rendimiento de una etapa Curtis. $urbinas de impulso con m3ltiples etapas Etapa Rateau . 9ltura de los labes. "erfil de los labes. "+rdidas de energ*a. 8actor de recalentamiento E$9"9): E) 19"9RE:9 C;<8;$=9(9 ";R >< C;<:><$; (E $;?ER9) ; 919?E) 87:;) @ >< C;<:><$; (E 919?E) =;A71E)4 E< E119) EB7)$E ><9 C97(9 (E "RE)7;<. Rotor: es el conjunto de alabes moviles C.ue forman parte de una turbina o de un compresor radial o a&ial. (ependiendo de la configuracin de la ma.uina varios rotores pueden estaracoplados al mismo eje. Estator: esta conformado por un conjuntote alabes o toberas .ue estan estaticas en el sistema y generalmente estan unidos al cuerpo o carcasa de la ma.uina.

E$9"9) (E 7=">1);

1os rotores de impulso son ms favorables para ca*das de presin y temperatura considerables por lo .ue son ampliamente empleados en turbinas de vapor ,1aval y Curtis- y poco utili/ados en las turbinas de gas.
,Daga click en la grfica para ver la animacin-

Aista ortogonal de una turbina de impulso. El perfil de los labes debe notarse claramente. "R7<C7"7;) (E 8><C7;<9=7E<$; (E 19) E$9"9) (E 7=">1); El fluido ,vapor generalmente- .ue entra en los labes mviles de impulso se Ea e&pandido en las toberas y Ea incrementado sustancialmente su velocidad. Como la fuer/a .ue se genera en los labes de una etapa de impulso se debe al cambio en la direccin del flujo y por tanto al cambio en el momentum del fluido, es indispensable Eacer un anlisis de las velocidades a la entrada y salida del labe. )e pueden identificar tres tipos de velocidades en el anlisis de las etapas de impulso:

Aelocidades absolutas de entrada y salida, Vae, Vas: )on las velocidades del flujo con respecto a un punto esttico del sistema como el estator o la carcasa. Aelocidades relativas de entrada y salida, Vre, Vrs : )on las velocidades del flujo con respecto a un punto ,generalmente medio- del labe del rotor. Aelocidad del labe, Vb: Es la velocidad lineal con la cual se despla/a un punto ,generalmente medio- del labe del rotor.

Aista de perfil de un labe del rotor de una etapa de impulso con los vectores de velocidad a la entrada y a la salida.

Aista de perfil del rotor de una etapa de impulso. 9 la i/.uierda se muestran los vectores de velocidades absolutas y relativas, a la entrada y a la salida del labe. 9 la derecEa se muestran los tringulos .ue forman estas velocidades.

9 la i/.uierda se muestran los mismos tringulos de velocidades de la figura anterior. 9 la derecEa los tringulos de velocidades superpuestos en el vector Vb.

)i las velocidades absolutas se descomponen sobre ejes de un sistema de coordenadas en la direccin del movimiento de los labes ,volteo- y en la direccin del eje de la turbina ,a&ial-, aparecen dos componentes nuevas: velocidad de volteo y velocidad de cruce a&ial:

Aelocidades de volteo, Vwe, Vws: )on las componentes de las velocidades relativas de entrada y salida sobre el eje en la direccin de volteo. Aelocidades de cruce a&ial, Vfe, Vfs: )on las componentes de las velocidades relativas de entrada y salida sobre el eje a&ial.

9 la i/.uierda se muestra el labe del rotor de una turbina de impulso con sus velocidades absolutas y relativas de entrada y de salida, con sus respectivas componentes sobre los ejes a&ial y de volteo. 9 la derecEa se muestran los tringulos de velocidades superpuestos con las mismas componentes. 1as velocidades de volteo y cruce a&ial pueden relacionarse geom+tricamente con las dems componentes de los tringulos, as*:

"ara efectos de anlisis se asume .ue los labes son y por lo tanto puede asegurarse .ue los ngulos e y s son iguales. )in embargo no puede asumirse .ue las velocidades de entrada y salida relativas al labe Vrs y Vre son iguales debido a las p+rdidas por friccin .ue e&isten entre las paredes del labe y el flujo, las cuales se reflejan en una disminucin de la velocidad de salida relativa al labe. 1a relacin entre la velocidad relativa de salida y la velocidad relativa de entrada se conoce como coeficiente de velocidades o de friccin ,! "g. 1F54 1, "g. ###-:

(ebido al cambio en la direccin de las velocidades relativas de entrada y salida, e&iste una variacin en la cantidad de movimiento del fluido .ue produce una fuer/a conforme con la segunda ley de <eCton. 1a reaccin a esta fuer/a con la misma magnitud y direccin pero en sentido opuesto es la .ue se ejerce sobre el labe y puede descomponerse en dos para su anlisis:

>na componente de empuje a&ial ,Fa-, asociada con la variacin de la velocidad de cruce a&ial entre la entrada y la salida del labe. Esta variacin es consecuencia de la diferencia entre las velocidades relativas de entrada y salida:

1os tringulos de velocidades aparecen superpuestos con las velocidades de cruce a&ial a la entrada y a la salida. )e resalta la diferencia entre las velocidades de cruce a&ial Vf y la fuer/a asociada Fa.

>na componente de volteo o rotacin ,Fw-, asociada con la variacin de la velocidad de volteo entre la entrada y la salida del labe:

)e muestran los mismos tringulos de velocidades de la figura anterior pero se resalta la diferencia entre las velocidades de volteo Vw y la fuer/a asociada Fw.

"or lo tanto la fuer/a de impulso total ejercida sobre el labes es:

)e muestran los mismos tringulos de velocidades de las dos figuras anteriores, pero resaltando el vector Fi.

1a potencia .ue puede e&traerse del flujo est asociada con la rapide/ con la cual se reali/a el trabajo y puede calcularse a partir del producto de la fuer/a de rotacin o volteo por la velocidad de alabe:

El rendimiento de los labes es la capacidad .ue estos tienen para transformar la energ*a cin+tica entregada por el flujo en energ*a 3til, es decir, la rapide/ con .ue se genera trabajo con relacin a la rapide/ con .ue se entrega energ*a a los labes ,1, "g. ##%-.

$ambi+n se emplea en el anlisis del rendimiento lo .ue es conocido como labe, definido como:

del

EFICIENCIA DE UNA ETAPA DE IMPULSO

Gearton ,!- define la eficiencia de una etapa como la relacin .ue e&iste entre el trabajo reali/ado por unidad de masa del fluido y la ca*da de entalp*a en la etapa. Como se Ea visto, una tobera incrementa la energ*a cin+tica del fluido pero no produce trabajo y a su ve/ en los labes de impulso no se produce un cambio en la entalp*a del fluido por la ausencia de una variacin de presiones. "or lo tanto, el trabajo reali/ado en la etapa por el fluido es el mismo producido en los labes mviles y la ca*da de entalp*a en la etapa es la misma ocurrida en las toberas. "uede decirse entonces .ue:

(iagrama $ s de la eficiencia de una etapa de impulso

(onde

h1 - h2 es la ca*da de entalp*a en la tobera. =ultiplicando en el numerador y el denominador

por el cuadrado de la velocidad absoluta de entrada al labe mvil se obtiene:

1a eficiencia de una etapa de impulso depende en mayor parte de la eficiencia del labe para cual.uier ngulo de la tobera. "or esta ra/n la eficiencia de la etapa es m&ima cuando la eficiencia del labe es m&ima ,!, "g.15H-.

1os valores de la tabla son calculados con base en km= H.5I

RENDI IEN!" DE #N$ E!$%$ &$'$& #na etapa &aval tam(i)n conoci*a como una tur(ina *e impul+o con etapa +imple, con+ta *e un -ue.o *e to(era+ en el cual +e e/pan*e el 0lu-o *e vapor o .a+ 1 una +ola rue*a *e impul+o. &o+ 2la(e+ *e la+ tur(ina+ *e impul+o +on en la ma1or3a *e lo+ ca+o+ +im)trico+ 1 en al.una+ oca+ione+ el 2n.ulo relativo *e +ali*a e+ menor 4ue el *e entra*a aun4ue la *i0erencia entre lo+ *o+ e+ +iempre m3nima 52, %2.. 1687. %ara hacer el an2li+i+ *e la e0iciencia *e lo+ 2la(e+ en una tur(ina &aval o *e impul+o con etapa +imple, +e pue*e e/traer *el tri2n.ulo *e veloci*a*e+ la +i.uiente in0ormaci8n:

$ringulo de velocidades en una etapa 1aval en la .ue se muestran todos sus componentes y ngulos.

Don*e,

9omo,

Entonce+,

&a variaci8n *e la e0iciencia *e lo+ 2la(e+ con re+pecto a la relaci8n *e veloci*a*e+ pue*e repre+entar+e me*iante una .r20ica, a+umien*o valore+ para el coe0iciente *e veloci*a*e+, el 2n.ulo *e entra*a 1 la relaci8n entre lo+ 2n.ulo+ relativo+ *e entra*a 1 +ali*a.

9urva t3pica *e e0iciencia '+ relaci8n *e veloci*a*e+ El punto m2+ alto en la .r20ica repre+enta la e0iciencia m2/ima o(teni*a (a-o la+ con*icione+ e+ta(leci*a+. E+te valor pue*e *eterminar+e por el m)to*o *e m2/imo+ 1 m3nimo+:

1 la m2/ima e0iciencia *e lo+ 2la(e+,

RENDIMIENTO DE UNA ETAPA CURTIS DE DOBLE ROTOR &a+ tur(ina+ *e impul+o *e etapa +imple o &aval po*3an operar para la )poca *e +u *e+arrollo a una veloci*a* m2/ima *e 11,000 a 20,000 R% , limita*a por el *i+e:o *e componente+ tale+ como ro*amiento+ 1 por lo+ alto+ e+0uer;o+ *e ten+i8n a lo+ 4ue e+ta(a +ometi*o el rotor, aprovechan*o apena+ una porci8n *e ener.3a cin)tica *el 0lu-o para tran+0ormarla en tra(a-o <til. 9on el *i+e:o patenta*o por 9urti+ +e pu*o tran+0ormar una ma1or canti*a* *e ener.3a cin)tica con menore+ veloci*a*e+ *e rotaci8n *e lo+ 2la(e+. En la etapa 9urti+ la tran+0ormaci8n *e ener.3a cin)tica *el 0lu-o en tra(a-o mec2nico al e-e *e la tur(ina +e pro*uce en *o+ 0ila+ *e 2la(e+ m8vile+ monta*o+ en un mi+mo *i+co *e tur(ina. &a veloci*a* *el vapor +e re*uce *e 5Vae5177 a 5Vas5177 en la primera 0ila *e 2la(e+ m8vile+ 1 *e 5Vae5277 a 5Vas5277 en la +e.un*a 0ila *e 2la(e+ m8vile+. &o+ 2la(e+ 0i-o+

<nicamente cam(ian la *irecci8n *el 0lu-o 4ue +ale *e la primera 0ila *e 2la(e+ m8vile+ 1 no contri(u1en al tra(a-o mec2nico.

9orte *e una tur(ina tipo 9urti+ en la 4ue +e pue*e apreciar lo+ *o+ con-unto+ *e 2la(e+ m8vile+ uni*o+ a un mi+mo n<cleo. Entre la+ *o+ 0ila+ *e 2la(e+ m8vile+ +e aprecian lo+ 2la(e+ 0i-o+. %ara e0ecto+ *e c2lculo en una etapa tipo 9urti+ *e *o(le rotor, e+ nece+ario tener en cuenta la+ +i.uiente+ con+i*eracione+: 1. &a veloci*a* *el 0lu-o a la entra*a *e lo+ 2la(e+ 0i-o+ e+ i.ual a la veloci*a* a(+oluta *el 0lu-o *e +ali*a *e la primera 0ila *e 2la(e+ m8vile+ 5Vas517 = Vef 7. 2. &a veloci*a* a(+oluta *el 0lu-o *e entra*a en la +e.un*a 0ila *e 2la(e+ m8vile+, e+ la veloci*a* *el 0lu-o *e +ali*a *e lo+ 2la(e+ 0i-o+ 5Vae527 = Vsf 7. >. El 2n.ulo *e entra*a *el 0lu-o a lo+ 2la(e+ 0i-o+ e+ el 2n.ulo a(+oluto *e +ali*a *el 0lu-o *e la ?. El 2n.ulo *e +ali*a *el 0lu-o *e lo+ 2la(e+ 0i-o+ e+ el 2n.ulo a(+oluto *e entra*a *el 0lu-o a la .

En la 0i.ura +e mue+tran *o+ 0ila+ *e 2la(e+ m8vile+ 1 una *e 2la(e+ 0i-o+ *e una etapa 9urti+ *e *o(le rotor. &a+ cuatro con*icione+ +e ilu+tran con lo+ vectore+ *e veloci*a*e+ a la entra*a 1 +ali*a *e lo+ 2la(e+ 0i-o+ 1 m8vile+. !enien*o en cuenta lo anterior, lo+ tri2n.ulo+ *e veloci*a*e+ para la+ *o+ 0ila+ *e 2la(e+ m8vile+ +on:

En una vi+ta *e per0il *e lo+ 2la(e+ m8vile+ 1 0i-o+ *e una etapa 9urti+, +e mue+tran la+ veloci*a*e+ 1 2n.ulo+ *e entra*a 1 +ali*a en ca*a con-unto *e 2la(e+. De acuer*o a lo+ c2lculo+ *e+arrolla*o+ para la+ Etapa+ *e $cci8n 5'er principio+ *e 0uncionamiento *e la+ etapa+ *e impul+o7, la potencia entre.a*a por la primera 1 la +e.un*a 0ila *e 2la(e+ e+t2 *e0ini*a en ca*a una por:

51, %2..>?0@ 2, %2.. 1A?7 De tal 0orma 4ue la potencia entre.a*a por la+ *o+ 0ila+ +er2 la +uma *e ca*a una:

5Ba.a clicC +o(re la 0i.ura para verla en tama:o completo7

En la .r20ica +e mue+tran lo+ tri2n.ulo+ *e veloci*a*e+ *e la+ *o+ 0ila+ *e 2la(e+ m8vile+ con +u+ componente+ 1 2n.ulo+. Del tri2n.ulo *e veloci*a*e+ *e la primera 0ila *e 2la(e+ m8vile+ +e pue*e *ecir 4ue:

como:

entonce+:

1 por tanto

&a veloci*a* *e volteo en la primera 0ila *e 2la(e+ m8vile+ +er2:

52, %2.. 1AD7 Del tri2n.ulo *e veloci*a*e+ *e la +e.un*a 0ila *e 2la(e+ m8vile+ +e pue*e *ecir 4ue:

!enien*o en cuenta 4ue,

entonce+,

52, %2.. 1AD7 1,

52, %2.. 1AD7 &a veloci*a* *e volteo en la +e.un*a 0ila *e 2la(e+ m8vile+ +er2:

52, %2.. 1AD7 &a +uma *e la+ veloci*a*e+ *e volteo *e la primera 1 +e.un*a 0ila *e 2la(e+ e+:

Ei,

entonce+,

52, %2.. 1AD7 El ren*imiento *e lo+ 2la(e+ m8vile+ en la etapa 9urti+ pue*e calcular+e a partir *e:

como,

entonce+,

52, %2.. 1A67

9urva t3pica *e e0iciencia '+ relaci8n *e veloci*a*e+ en una etapa 9urti+ *e *o(le rotor. El punto m2+ alto en la .r20ica repre+enta la e0iciencia m2/ima en la relaci8n *e veloci*a*e+ 8ptima o(teni*a (a-o la+ con*icione+ e+ta(leci*a+. E+te valor pue*e *eterminar+e por el m)to*o *e m2/imo+ 1 m3nimo+:

52, %2.. 1A67 9uan*o +e *e+precia el ro;amiento *el 0lu-o con la+ pare*e+ *e lo+ 2la(e+, e+ *ecir 5km = 17, entonce+ 5K1 = ?7 1 5K2 = 87, por lo tanto:

51, %2.. >?0@ 2, %2.. 1A67 &a m2/ima e0iciencia *e lo+ 2la(e+ +er2 entonce+:

52, %2.. 1A67 9uan*o +e *e+precia el ro;amiento *el 0lu-o con la+ pare*e+ *e lo+ 2la(e+, la e0iciencia m2/ima +er2:

o*i0icacione+ al ciclo (2+ico

9iclo *e recalentamiento 9iclo re.enerativo

!ur(ina+ *e impul+o !ur(ina+ *e reacci8n

Etapa+ *e impul+o %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e impul+o Ren*imiento *e una etapa &aval Ren*imiento *e una etapa 9urti+ !ur(ina+ *e impul+o con m<ltiple+ etapa+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %er0il *e lo+ 2la(e+

%)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

Etapa+ *e reacci8n %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e reacci8n Gra*o *e reacci8n E0iciencia *e una etapa %ar+on+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

%)r*i*a+ en la+ to(era+ %)r*i*a+ en lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ en lo+ *i+co+ o rue*a+ *e tur(ina+ %)r*i*a+ por a*mi+i8n parcial %)r*i*a+ por 0u.a *e 0lui*o en lo+ +ello+ %)r*i*a por veloci*a* re+i*ual %)r*i*a+ mec2nica+

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TURBINAS DE IMPULSO CON MULTIPLES ETAPAS ETAPA RATEAU

En las turbinas de m3ltiples etapas de presin, la ca*da de entalp*a y presin ocurre en varias etapas, cada una compuesta por una fila de labes fijos .ue act3an como toberas y una fila de labes mviles de impulso. Este tipo de turbinas tiene un mayor uso en la industria por su capacidad de producir potencias superiores a las turbinas de etapa simple. El n3mero de etapas puede oscilar entre % y %H ,#, "g. IF-. Como se describe en la seccin de toberas, el flujo .ue pasa por estas sufre una ca*da de presin y entalp*a mientras se incrementa su energ*a cin+tica. 1a energ*a cin+tica del flujo .ue sale de las toberas es aprovecEada por los labes de impulso .ue la transforman en energ*a mecnica al eje de la turbina, disminuy+ndose en consecuencia la velocidad del flujo mientras la presin y entalp*a permanecen constantes.

En el diagrama se muestra el flujo a trav+s de las toberas y de una fila de labes mviles de impulso al igual .ue el comportamiento de la presin y velocidad del flujo en su recorrido.

El fluido .ue sale de los labes mviles de la primera etapa con una baja velocidad pero con presin y entalp*a a3n aprovecEables, pasan por los labes fijos de la siguiente etapa .ue act3an como toberas en donde nuevamente se presenta una ca*da de presin y entalp*a y un aumento en la energ*a cin+tica del fluido. (e nuevo, la energ*a cin+tica del flujo es transformada en trabajo mecnico al eje de la turbina en los labes mviles de impulso de la segunda etapa. Este proceso puede repetirse en forma similar en las etapas subsiguientes Easta cuando la energ*a potencial del fluido manifestada en alta presin y temperatura, lo permita. 1a ca*da de presin y entalp*a en varias etapas permite .ue las velocidades absolutas del fluido .ue pasa a trav+s de los labes mviles sean menores y por lo tanto se obtendrn valores para relaciones de velocidades y coeficientes de velocidades ,km- diferentes tendiendo a mejorar la eficiencia de la turbina ,#, "g. IF-. )e Ea visto .ue la eficiencia de la tobera es la relacin .ue e&iste entre la ganancia de energ*a cin+tica debido a la ca*da de entalp*a en condiciones reales y la ganancia de energ*a cin+tica debido a la ca*da de entalp*a en condiciones ideales.

)in embargo, para calcular la eficiencia de las toberas de cual.uiera de las etapas de una turbina de etapas m3ltiples, es com3n Eablar del coeficiente de transporte ,o coeficiente de arrastre- , definido por autores como Gearton ,!- y )ElyakEin ,#-, como la porcin de energ*a cin+tica correspondiente a la velocidad de salida de los labes mviles disponible a la entrada de las toberas de la siguiente etapa. )i e&iste una separacin considerable entre los labes mviles de una etapa y las toberas de la etapa siguiente, la velocidad del flujo .ue sale de los labes mviles se pierde y no puede ser aprovecEada en las toberas de la siguiente etapa y en consecuencia el coeficiente de arrastre tiende a cero. Este es el caso de la primera etapa de impulso, la 3ltima etapa y todas a.uellas etapas despu+s de las cuales se e&trae flujo para regeneracin u otros propsitos ,#, "g. I5-.

Cuando es considerado un coeficiente de transporte, la eficiencia de la tobera toma la siguiente forma:

)i los labes mviles de todas las etapas estn unidos al mismo eje, la velocidad de los labes , Vbser la misma y por lo tanto los tringulos de velocidades sern id+nticos cuando se tienen en cuenta las anteriores consideraciones.
,Daga click sobre la figura para verla tama2o completo-

$ringulos de velocidades iguales en los labes mviles. ,!, "g. 15!-

como,

y entonces,

1a eficiencia de las toberas en una turbina de impulso con etapas m3ltiples podr calcularse como:

,!, "g. 15#-

1a eficiencia de los labes de impulso Ea sido definida como:

donde ,Vw- es la diferencia entre las componentes en la direccin de volteo de las velocidades absolutas de entrada ,Vae- y de salida ,Vas-. (e acuerdo con los tringulos de velocidades, ,Vw- puede escribirse como:

Como,

entonces,

)ustituyendo ,Vw- en la eficiencia de los labes se obtiene:

1a eficiencia de una etapa de impulso Ea sido definida como:

y por lo tanto la eficiencia para cual.uier etapa de una turbina de impulso con m3ltiples etapas ser:

,!, "g. 15#-

Aariacin de la eficiencia de la etapa con respecto al coeficiente de velocidades para varios ngulos absolutos de entrada ,!, "g. 15'-.

o*i0icacione+ al ciclo (2+ico

9iclo *e recalentamiento 9iclo re.enerativo

!ur(ina+ *e impul+o !ur(ina+ *e reacci8n

Etapa+ *e impul+o %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e impul+o Ren*imiento *e una etapa &aval Ren*imiento *e una etapa 9urti+ !ur(ina+ *e impul+o con m<ltiple+ etapa+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %er0il *e lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

Etapa+ *e reacci8n %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e reacci8n Gra*o *e reacci8n E0iciencia *e una etapa %ar+on+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

%)r*i*a+ en la+ to(era+ %)r*i*a+ en lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ en lo+ *i+co+ o rue*a+ *e tur(ina+ %)r*i*a+ por a*mi+i8n parcial %)r*i*a+ por 0u.a *e 0lui*o en lo+ +ello+ %)r*i*a por veloci*a* re+i*ual %)r*i*a+ mec2nica+

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ALTURA DE LOS ALABES

9 medida .ue el fluido de trabajo pasa a trav+s de los labes, su velocidad disminuye gradualmente. Con el fin de compensar esta disminucin y mantener un flujo estable, el rea debe incrementarse a trav+s de su recorrido de acuerdo con la ecuacin de continuidad y para lograrlo se aumenta la altura del labe. <ormalmente en la primera etapa de una turbina de impulso el conjunto de toberas .ue entrega el fluido de trabajo no cubre toda la circunferencia de la rueda de turbina sino parte de ella4 cuando esto sucede se dice .ue tiene una admisin parcial.

,Daga click en la figura para ver la animacin-

1ongitud efectiva de arco en un conjunto de toberas de admisin parcial.

1ongitud de los labes de una turbina de impulso .

(ebido a .ue en los labes mviles la presin no var*a, en el clculo de su altura se considera .ue el volumen espec*fico del fluido permanece constante, aun.ue en realidad var*a un poco por el leve recalentamiento .ue produce la friccin. 1a ecuacin de continuidad para un flujo msico con un volumen espec*fico ,v- es:

,1, "g. #%#4 !, "g. 1054 #, "g.%I-

En una seccin de la rueda de turbina se muestra el rea perpendicular al flujo, la velocidad absoluta de entrada, la velocidad de los labes y la ubicacin del ngulo absoluto de entrada.

En una seccin de la rueda de turbina se muestra la componente perpendicular al rea de la velocidad absoluta de entrada, el ngulo absoluto de entrada y la velocidad de los labes.

En el anlisis de la altura de los labes, es importante tener en cuenta .ue la altura a la salida de la primera fila de labes mviles ,ls517- es igual a la altura de entrada a la siguiente fila de labes fijos , lef - y su ve/, la altura a la salida de estos labes fijos ,lsf - es igual a la altura de entrada de la siguiente fila de labes mviles ,le527-.

(os filas de labes fijos y mviles con longitudes

El rea perpendicular de cada uno de los canales ,Ac- puede calcularse teniendo en cuenta el paso ,p517-, el espesor ,t517- de los labes y la longitud ,ls517-, as*:

En una seccin de labes fijos se muestra el rea perpendicular al flujo, el ngulo relativo de salida de la primera rueda de turbina, la velocidad relativa de salida de la primera rueda de turbina, el paso y espesor de los labes fijos.

El n3mero de canales por los cuales pasa el fluido puede determinarse dividiendo la longitud de arco efectivo por el paso entre labes:

)ustituyendo en la ecuacin de continuidad, se obtiene:

,1, "g. #%%4 !, "g. 100(e esta e&presin puede determinarse el valor de la altura de la primera fila de labes mviles a la salida.

1a altura de los labes para una siguiente etapa .ue comien/a con una fila de labes fijos, tambi+n puede calcularse siguiendo el mismo m+todo: 1. Ecuacin de continuidad:

!. 9rea perpendicular total:

#. )ustituyendo:

,!, "g. 100"ara la segunda fila de labes mviles: 1. Ecuacin de continuidad:

!. 9rea perpendicular total:

#. )ustituyendo:

,!, "g. 100-

o*i0icacione+ al ciclo (2+ico

9iclo *e recalentamiento 9iclo re.enerativo

!ur(ina+ *e impul+o

!ur(ina+ *e reacci8n

Etapa+ *e impul+o %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e impul+o Ren*imiento *e una etapa &aval Ren*imiento *e una etapa 9urti+ !ur(ina+ *e impul+o con m<ltiple+ etapa+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %er0il *e lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

Etapa+ *e reacci8n %rincipio+ *e 0uncionamiento E0iciencia *e una etapa *e reacci8n Gra*o *e reacci8n E0iciencia *e una etapa %ar+on+ $ltura *e lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ *e ener.3a Factor *e recalentamiento

%)r*i*a+ en la+ to(era+ %)r*i*a+ en lo+ 2la(e+ %)r*i*a+ en lo+ *i+co+ o rue*a+ *e tur(ina+ %)r*i*a+ por a*mi+i8n parcial %)r*i*a+ por 0u.a *e 0lui*o en lo+ +ello+ %)r*i*a por veloci*a* re+i*ual %)r*i*a+ mec2nica+

Re.ulaci8n por e+tran.ulamiento Re.ulaci8n en el control *e la+ to(era+ Re.ulaci8n por (1-pa++

PHP

JSP JavaScript

MySQL mSQL MS-SQL SyBase Informix IBM DB/2

FreeBSD Re Hat Lin!x

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"in o#s $%

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+pac,e "e- Server

"ER871 (E 1;) 919?E) (E 7=">1);

Gearton ,!, "g. 15F- Ea clasificado las secciones transversales de los labes de la turbina de impulso en dos grupos: labes de lmina y labes perfilados.

,Daga click sobre cada figura para verla en tama2o completo-

En % secciones de ruedas de turbina de impulso se muestran % perfiles de labes de lmina.

El dise2o del labe perfilado, permite .ue la separacin del canal .ue forman dos labes permane/ca constante en la trayectoria del flujo previniendo la formacin de turbulencias dentro del mismo4 la forma ms prctica de lograr .ue la separacin del canal sea constante, es Eaciendo .ue los centros de curvatura .ue forman las paredes de los labes coincidan. Es necesario dejar un pe.ue2o espesor ,t- a la entrada y a la salida del labe para soportar los esfuer/os del ma.uinado y al igual .ue en los labes de lmina, se Eace una e&tensin del borde de salida manteniendo constante el espesor para obtener un mejor control del flujo.
,Daga click sobre cada figura para verla en tama2o completo-

En tres secciones de ruedas de turbina de impulso se muestran tres tipos de labes perfilados.

El radio de curvatura para los labes perfilados puede calcularse a partir de:

,!, "g. 150donde,

,!, "g. 150"ara Eacer la construccin geom+trica del perfil es necesario calcular la posicin del punto , D- y locali/ar con el radio ,R- el centro de curvatura ,O-, as*:

donde,

,Daga click sobre la grfica para ver la animacin-