Analise Escapes Opacidade

Coleco Formao Modular Automvel
ANLISE DE GASES DE ESCAPE E OPACIDADE
COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo
Anlise de Gases de Escape e Opacidade
Coordenao Tcnico-Pedaggica
CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco
Direco Editorial
Autor
CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
1 Edio
Depsito Legal
148207/00
Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO ...................................................................... E.1 OBJECTIVOS ESPECFICOS ................................................................................... E.1 PR-REQUISITOS ..................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO 0 INTRODUO .........................................................................................0.1 1 - ANLISE DE GASES DE ESCAPE EM MOTORES A GASOLINA ........1.1
1.1 - PROCESSO DE MEDIO DE EMISSES ................................................1.3 1.2 - MEDIES DE EMISSES NO CICLO OTTO .............................................1.3 1.2.1 - PROCESSOS DE MEDIO DE GASES DE ESCAPE....................1.5 1.2.1.1 - 1 PROCESSO ...................................................................1.5 1.2.1.2 - 2 PROCESSO ...................................................................1.6 1.2 .2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE..........................................1.8 1.3 - INTERPRETAO DOS RESULTADOS DE MEDIO.............................1.12 1.3.1 - INTERPRETAO DETALHADA DOS RESULTADOS DE MEDIO .......................................................................................1.13 1.3.1.1 - MONXIDO DE CARBONO.............................................1.13 1.3.1.2 - MONXIDO DE CARBONO CORRIGIDO.......................1.17 1.3.1.3 - HIDROCARBONETOS NO QUEIMADOS .....................1.18 1.3.1.4 - DIXIDO DE CARBONO .................................................1.21 1.3.1.5 - OXIGNIO RESIDUAL NO GS DE ESCAPE ...............1.22 1.3.1.6 - XIDOS DE AZOTO ........................................................1.22
2 - ANLISE DE OPACIDADE EM MOTORES DIESEL ..............................2.1

2.1 - MTODO DE MEDIO POR FILTRAO..................................................2.2 2.2 - MTODO DE MEDIO DE OPACIDADE....................................................2.3 2.2.1 - PROCESSO DE MEDIO COM OPACMETRO..............................2.5 2.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO OPACMETRO ....................................................................................2.6 2.3 - ANLISE DO RESULTADO DE UM TESTE DE OPACIDADE......................2.10
ndice
3 - EMISSES DE GASES DE ESCAPE....................................................... 3.1

3.1 - VALORES LEGAIS DOS TEORES DAS EMISSES DE ESCAPE ............... 3.1 3.1.1 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO POR FASCA (GASOLINA) ................................................................ 3.1 3.1.2 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO (GASLEO) .................................................... 3.3 BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE................................................................................................................ S.1 CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE ................................... S.6
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS ..........................................................................................A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS...........................................A.8
Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO

Identificar e explicar os princpios de funcionamento dos dispositivos de anlise de gases de escape e opacidade, efectuar anlises de gases de escape e de opacidade e diagnosticar possveis avarias num motor, com base nos resultados da anlise.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Descrever a finalidade dos analisadores de gases de escape, enunciando o princpio de funcionamento de dois processos de medio de gases de escape.
2. Enunciar as grandezas medidas numa anlise de gases de escape.
3. Enunciar as unidades que so utilizadas para quantificar as concentraes dos constituintes numa analise de gases de escape.
4. Executar a anlise de gases de escape de um motor a alimentado a gasolina, utilizando o procedimento operativo do analisador de gases de escape.
5. Realizar o diagnstico de um motor alimentado a gasolina, interpretando os resultados de uma anlise de gases de escape.
6. Distinguir a anlise de opacidade pelo mtodo de medio por filtrao e por medio de opacidade, enunciando o principio de funcionamento dos dois mtodos.
E.1
Objectivos Gerais e Especficos
7. Explicar o funcionamento de um opacmetro, enunciando o seu princpio de funcionamento.
8. Executar a anlise de opacidade de um motor, utilizando o procedimento operativo de um opacmetro.
9. Identificar os valores legais para as emisses de gases de escape para os veculos com motor de ignio por fasca e com motor com ignio por compresso.
E.2
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a Inst alao El ct r ica C i r c. I nt eg r ad o s, M i cr o co nt r o lad o r es e M icr o p r o cessad o r es C o mp o nent es d o Sist ema Elct r i co e sua Si mb o l o g ia Elect r i ci d ad e B sica M ag net i smo e Elect r o mag net i sm o - M o t o r es e G er ad o r es T i p o s d e B at er i as e sua M anut eno T ecno lo g i a d o s Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor
Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e
Sist emas d e A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso
A l iment ao D i esel
Si st emas d e A li ment ao p o r C ar b ur ad o r
Si st emas d e Ig nio
Si st emas d e C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s e F ar o li ns
F o cag em d e F ar i s
Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s
Si st emas d e C o municao
Sist emas d e Seg ur ana Passi va
Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana
Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es
Si st emas d e T r ansmisso
Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s
Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio
Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a
Geo met r ia d e D i r eco
r g o s d a Susp enso e seu F uncio nament o U ni d ad es El ect r ni cas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es D i ag n si co e R ep ar ao em Sist emas El ct r ico s C o nvenci o nais C o nst it uio e F uncio nament o d o Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso
V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o
Si st emas d e Seg ur ana A ct iva
Si st emas Elect r ni co s D i esel
D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL
Si st emas d e I nj eco M ecnica
Si st emas d e Injeco El ect r ni ca
Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es
A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e
R o d as e Pneus
M anut eno Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o
Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL
Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o
Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em
N o es B sicas d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas
R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas
F er r ament as M anuais
OUTROS MDULOS A ESTUDAR

I nt r o d uo ao A ut o m vel M at emt i ca ( clcul o ) F sica, Q u mica e M at er iais Or g ani z ao O f icinal
D esenho T cnico
LEG EN D A
Mdulo em estudo
Pr-Requisito
E.3
Introduo
0 INTRODUO
Os veculos automveis, quer alimentados a gasolina, a gasleo ou outros combustveis fsseis contribuem em grande medida para a poluio atmosfrica pelo que o controlo das emisses gasosas se tornou essencial para a subsistncia do planeta. A anlise das emisses gasosas libertadas pelos veculos automveis so uma das medidas que permitem o controlo dos gases que depois de sarem do motor vo para a atmosfera, poluindo a mesma. A anlise das emisses gasosas so tambm um instrumento valioso de diagnstico do funcionamento do motor, permitindo efectuar a afinao correcta do mesmo, com a finalidade de manter as emisses gasosas poluentes no valor mnimo. A anlise de gases de escape e opacidade tambm utilizada nas inspeces peridicas obrigatrias (I.P.O.) como meio de certificar que os veculo automveis, com uma certa idade, cumprem os valores estabelecidos na legislao portuguesa no que respeita a emisses gasosas poluentes, impedindo que os veculos poluentes circulem nas estradas.
0.1
Anlise de Gases de Escape em Motores a Gasolina
1 - ANLISE DE GASES DE ESCAPE EM MOTORES A GASOLINA
A anlise de gases de escape efectuada com o objectivo de verificar se os nveis de emisso gasosa de poluentes esto de acordo com os valores legais exigidos, bem como realizar um diagnstico do estado de funcionamento do motor, executando a anlise de gases de escape a diversas rotaes e condies do motor. Para executar a anlise de gases de escape utilizado um analisador de gases de escape. O analisador de gases de escape permite efectuar a medio directa da concentrao de cinco compostos qumicos libertados nos gases resultantes da combusto de motores de ignio por fasca (motores alimentados a gasolina ou a GPL, etc.), sendo esses compostos:
CO (monxido de carbono), medido em % do volume;
CO2 (dixido de carbono), medido em % do volume;
HCs (hidrocarbonetos), medidos em partes por milho (p.p.m.) do volume;
O2 (oxignio), medido em % do volume;
NOx (xidos de azoto), medidos em partes por milho (p.p.m.) do volume.
As unidades anteriormente referidas referem-se ao volume da amostra dos gases de escape que foi utilizado para realizar a anlise.
1.1
Por exemplo, numa anlise de gases de escape o resultado do CO foi de 5%, isto que dizer que 5% do volume total da amostra dos gases de escape que foi utilizado para realizar a anlise composta por CO. Com base nos valores directamente medidos, atrs referidos, os analisadores de gases podero ainda calcular:
factor lambda (l);
CO corrigido;
Os analisadores de gases de escape devero ainda estar equipados com sistemas para leitura do nmero de rotaes do motor e da temperatura do leo do motor, para medir as condies em que realiza a anlise de gases de escape, para que a anlise seja realizada nas condies correctas. Antes de se iniciar a anlise de gases de escape e para se evitarem erros de medio deve-se ter em ateno:
a) No veculo:
O motor deve ter atingido a temperatura normal de funcionamento;
A mecnica do motor, o sistema de ignio, o colector e o sistema de escape do motor devem estar em bom estado de funcionamento;
Deve-se consultar o manual do fabricante para saber o tipo de veculo, o tipo do motor e se existem algumas particularidades para a realizao da analise de gases de escape.
1.2
b) No aparelho de anlise de gases de escape:
Ler o manual de instrues do analisador de gases de escape;
O analisador deve estar em boas condies de funcionamento, com filtros limpos, cabos, sondas e tubos em bom estado de funcionamento;
O analisador deve ter o selo, que colocado na verificao metrolgica, que atesta a conformidade do aparelho para o seu uso. As verificaes metrolgicas so efectuadas pelo Instituto Portugus Da Qualidade (I.P.Q.) ou por uma entidade autorizada pelo I.P.Q.. A entidade possuidora de um analisador de gases de escape deve mant-lo a funcionar dentro das tolerncias admitidas realizando,
Os analisadores de gases de escape para ser utilizados devero estar homologados. A homologao dos analisadores de escape publicada em Dirio da Repblica.
A realizao de uma anlise de gases de escape deve ser instalaes equipadas com dispositivos de aspirao dos gases de escape, pois a inalao de monxido de carbono pode causar graves danos de sade.
1.1 - PROCESSO DE MEDIO DAS EMISSES

Para responder s exigncias duma medio selectiva e precisa dos diferentes componentes de gases de escape utiliza-se radiao infravermelha como meio de medio. Existem aparelhos que apenas permitem analisar o CO, outros o CO e o CO2, outros ainda o CO, CO2, HCs ,O2, NOx e CO corrigido, a maioria permite tambm verificar o valor l (lambda), no entanto o princpio de funcionamento semelhante.
1.3
1.2 MEDIES DE EMISSES NO CICLO OTTO

Para a medio de emisses de motores de ciclo Otto, utilizado um analisador de gases de escape que utiliza a emisso de radiao infravermelha para quantificar a concentrao de monxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HCs), e dixido de carbono (CO2) existente nos gases de escape. O princpio de funcionamento de um analisador de infravermelhos baseado na propriedade que um gs tem em absorver radiao infravermelha com um determinado comprimento de onda, sendo que cada gs absorve radiao infravermelha com um determinado comprimento de onda especfica a cada gs. A radiao infravermelha, bem com todo espectro magntico, propaga-se num meio atravs de ondas electromagnticas com uma determinada frequncia. O comprimento de onda () a distncia, na direco de propagao de uma onda peridica, entre dois pontos sucessivos que se encontrem em fase, como indica a figura 1.1, sendo normalmente expresso em metros (m) ou nanometro (nm). A frequncia (f) o nmero de vezes que a onda oscila por segundo, sendo expressa em Hertz (Hz). Quanto maior for o comprimento de uma onda menor ser a sua frequncia, como indicado na fig.1.2.
Fig.1.1 Comprimento de onda ()
1.4
Fig.1.2 Espectro electromagntico
O comprimento de onda da luz visvel est compreendido entre 400 e 800 nm, sendo o da radiao infravermelha de 800 a 106 nm. Os comprimentos de onda da radiao absorvida pelos vrios constituintes dos gases de escape so:
Hidrocarbonetos: de 3000 a 3500 nm;
CO2 (dixido de carbono): 4200 nm;
CO (monxido de carbono): perto de 4500 nm.
1.5
1.2.1 - PROCESSOS DE MEDIO DE GASES DE ESCAPE 1.2.1.1 - 1 PROCESSO

Um dos processos de medio que utilizado, representado na fig.1.3, o abaixo descrito: Uma fonte de luz, a uma temperatura de 700C emite raios infravermelhos. Esse feixe atravessa a cmara de medio (por onde passa um fluxo do gs de escape que se quer medir), sendo posteriormente absorvido pelo receptor. Para cada tipo de gs existe um receptor. O receptor consiste de duas clulas com diferentes volumes, cheias com gs igual ao que se quer medir, as quais esto ligadas entre si por um tubo. Ao atravessarem a cmara de medio, os gases de escape absorvem parte da luz infravermelha emitida. Assim, por exemplo, o CO, dependendo da sua concentrao nos gases de escape, absorve maior ou menor quantidade do feixe de luz com 4500 nm de comprimento de onda. O restante da radiao, com o comprimento de onda de 4500 nm, absorvido pela primeira clula do receptor de CO, aquecendo-o e provocando a sua expanso. Essa expanso, faz com que o gs (CO) contido na primeira clula, entre para a segunda clula, atravs do tubo de ligao. O fluxo que passa de uma clula para outra medido, atravs de um sensor, cujo sinal convertido e apresentado no painel. Existe uma relao directa entre a percentagem de CO contido no gs de escape e a quantidade gs que passa da primeira para a segunda clula, o que possibilita a medio da concentrao, ou teor, de CO contido nos gases de escape. Existe um receptor para cada tipo de gs, permitindo que o analisador de gases possa medir as percentagens de CO, CO2 e a concentrao de HCs contidos nos gases de escape.
1.6
Existe um receptor para cada tipo de gs, permitindo que o analisador de gases possa medir as percentagens de CO, CO2 e a concentrao de HCs contidos nos gases de escape. A radiao infravermelha interrompida ciclicamente atravs de um anteparo, de forma que, na ausncia da luz, o gs da primeira clula arrefea e, contraindo-se, volte para a segunda clula.
Fig.1.3 Esquema de um analisador de gases de escape (1 processo)
1.2.1.2 - 2 PROCESSO
O equipamento detecta o contedo de CO, CO2, HCs de acordo com o princpio da absoro selectiva de radiao infravermelha de cada gs. Uma amostra de gs que retirada do escape atravs do tubo de colecta, isenta do seu contedo de gua, e ento transferida para a clula medidora.
1.7
Na clula de medio um raio de luz infravermelha que dirigida para os componentes que efectuam a medio (filtros pticos e receptores de infravermelhos) atravessando os gases de escape a analisar. As molculas com diferentes nmeros de tomos (CO / HC / CO2), tm diferentes faixas de absoro dentro do campo da radiao infravermelha. Quanto maior for a concentrao dos gases, maior ser a absoro. Essas variaes de absoro so detectadas pelo receptor de radiao infravermelha que precedido por filtros pticos que s permitem a passagem de radiao infravermelha com um comprimento de onda estabelecido.
Fig. 1.4 Esquema de um analisador de gases de escape (2 processo)
Cada gs a analisar tem um filtro ptico especfico, como mostra a fig.1.4. Como os gases que tm uma composio molecular com mesmo nmero de tomos, como o hidrognio (H2), o azoto ou nitrognio (N2) e o oxignio (O2), no absorvem radiao infravermelha.
1.8
A medio da percentagem de oxignio contida nos gases de escape efectuada atravs de um sensor especfico, diferente dos sensores utilizados para medir CO, HC, CO2,sendo um sensor do tipo qumico, como a sonda lambda utilizado nos automveis.
1.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE
Ligar o analisador de gases de escape e esperar o tempo que este tem pr-programado a fim que de o analisador de gases de escape atinja as condies normais de funcionamento (aquecimento, estabilizao do emissor de infravermelhos, auto calibrao, verificao dos zeros).
Este perodo de espera somente necessrio a primeira vez no dia em que o analisador de gases vai ser utilizado, dado que durante o dia este se mantm ligado e em posio de funcionamento.
Uma vez terminado o perodo de aquecimento, o analisador de gases realiza uma auto calibrao interna. Aps terminada a auto calibrao o analisador fica pronto a ser utilizado, sendo mostrados zeros no mostrador do analisador.
Dado que existem analisadores de gases com diversas funes opcionais complementares, o operador ter que se certificar da correcta configurao do analisador para o tipo de motor, incluindo o tipo de combustvel (gasolina, GPL), que vai ensaiar.
1.9
A bomba do analisador de gases dever estar em funcionamento. Caso existam acumulaes significativas de gases de escape na zona onde est a ponteira da sonda, perfeitamente natural que os mostradores acusem leituras (normalmente muito baixas) em alguns dos compostos a analisar. aconselhvel manter sempre a sonda em boas condies e em local arejado. A mangueira de borracha que liga a sonda ao conjunto de filtros na entrada do analisador deve estar completamente desobstrudo. Caso isso no acontea, alguns analisadores de gases apresentam uma mensagem de erro que impede a anlise.
Ligar ao veculo a sonda captadora do regime de rotao do motor (tacmetro), como mostra a fig.1.5. Para motores equipados com certos tipos de ignio poder ser necessrio utilizar um adaptador especfico.
Fig.1.5 Colocao da sonda captadora do regime do motor (tacmetro)
1.10
Colocar tambm a sonda da temperatura do leo do motor, tendo o cuidado de regular o encosto de borracha usando como referncia o comprimento da haste de medio do nvel do leo, como mostra a fig. 1.6.
1 Pina de induo 2 Sentido da colocao da pina de induo
Fig. 1.6 Colocao da sonda da temperatura do leo motor
O veculo em teste dever ter o motor em marcha lenta (ao ralenti) e ter o motor a funcionar com a temperatura normal de funcionamento.
1.11
Deve-se desligar todos os opcionais do veculo que possam provocar alteraes no regime do motor durante o ensaio, por exemplo, o ar condicionado. Dever-se- ter em ateno para no tocar no volante dos veculos que possuam direco assistida j que a entrada em carga da bomba de direco provoca tambm alteraes no regime do motor.
Acelerar o motor (2000 a 2500 r.p.m.) durante um curto espao de tempo para limpar as eventuais acumulaes de gases existentes no escape. Deixar o motor voltar ao ralenti. Introduzir a sonda metlica do analisador de gases (cerca de 15 a 20 cm conforme o tipo) na extremidade de sada do sistema de escape do veculo. Nos casos em que o veculo possua mais do que uma sada do sistema de escape o operador dever verificar o modo como estas esto dispostas. Se as diferentes sadas tiverem ao longo do sistema de escape, pelo menos um ponto comum, indiferente qual a sada escolhida. No caso de o veculo possuir dois sistemas de escape completamente separados (por exemplo motores em V ou de cilindros opostos) o operador dever executar a anlise de gases a cada um dos sistemas. Uma vez introduzida e fixa a sonda metlica de captao, o analisador inicia de imediato as leituras. Deixar estabilizar o fluxo de gases de escape captado, ou seja, esperar cerca de 20 segundos at que as leituras se tornem estveis para o regime do motor em anlise. Deve-se iniciar a analise de gases de escape pelo regime de ralenti, realizando de seguida a analise para os outros regimes.
1.12
Os regimes do motor utilizados para a anlise de gases de escape so:
Ralenti (indicado pelo fabricante);
Carga parcial (de 2000 a 2500 r.p.m.);
Carga total (regime do motor antes do regime mximo);
Acelerao.
Efectuar a leitura, pressionar a tecla que permite fixar os resultados e os imprimir.
Para realizar uma nova leitura de analise de gases de escape deve-se levar lentamente o regime do motor at ao valor definido. Estabilizar a rotao do motor e esperar cerca de 20 segundos para que o fluxo normal de gs seja captado pelo analisador e as leituras estabilizem.
Efectuar a leitura e imprimir.
Desacelerar o veculo at ao regime de ralenti e retirar a sonda metlica do escape.
Para cada leitura efectuada e imprimida, o operador obter no respectivo relatrio no s os valores lidos como os calculados.
1.13
1.3 - INTERPRETAO DOS RESULTADOS DA MEDIO

Para se proceder a afinaes tem que se ter em conta a relao entre os vrios componentes dos gases de escape. Por exemplo: ao diminuir o CO (inicialmente a 3%), verifica-se que o O2 aumenta um pouco. A certa altura o CO passa a diminuir muito pouco, enquanto o O2 aumenta rapidamente, passando-se de uma mistura rica para uma mistura pobre, como indica a fig.1.7. Durante o processo o motor passou pelo ponto de funcionamento ideal (l=1).
Fig.1.7 Variao da concentrao dos diferentes componentes dos gases de escape, de um motor alimentado a gasolina, com o factor l
Para se proceder a regulaes do motor, sempre conveniente utilizar os valores especificados pelo fabricante. Se os valores no forem especificados pelo fabricante podero ser utilizados como nveis indicativos os valores indicados na tabela 1.1
Tabela 1.1 Valores de emisses poluentes genricos
Modelos sem conversor cataltico

HC - 150 a 400 p.p.m. CO2 - 13% a 16% O2 - 0,3% a 2% CO - 0% a 3%
Modelos com conversor cataltico

HC - 100 p.p.m. (mximo) CO2 - 14,5% a 16% O2 - 0% a 0,5% CO - 0% a 0,5%
1.14
1.3.1 INTERPRETAO DETALHADA DOS RESULTADOS DA MEDIO
A anlise de gases de escape permite conhecer o estado de funcionamento do motor durante:
Ralenti (indicado pelo fabricante);
Carga parcial (de 2000 a 2500 r.p.m.);
Carga total (regime do motor antes do regime mximo);
Acelerao.
Para cada uma das situaes, anteriormente referidas, procede-se regulao da mistura ar/gasolina que permita o melhor funcionamento do motor, e consequentemente, uma menor emisso de poluentes para a atmosfera. Vejamos no entanto mais detalhadamente como interpretar os resultados obtidos para cada um dos gases cuja concentrao possvel analisar.
1.3.1.1 MONXIDO DE CARBONO

A interpretao da concentrao, ou teor, de monxido de carbono (CO) existente nos gases de escape permite obter informaes importantes sobre o funcionamento do motor, como de possveis defeitos no funcionamento do motor, como indicado nas tabelas 1.2 a 1.5.
1.15
INFORMAES RELATIVAS S CAUSAS DOS DEFEITOS
Taxa de CO
Taxa de CO
CO Elevado
CO Baixo
Mistura mal regulada (rica). Presso de combustvel elevada. O motor no atingiu a temperatura de funcionamento. Combustvel diludo no leo. Afinao no em conformidade com os valores indicados pelo fabricante. Deve-se seguir a informao do fabricante. Normalmente os valores situam-se entre 0,5% e 3% em volume em veculos sem conversor cataltico. Para veculos catalisados o valor mximo admissvel 0,5%. Filtro de ar entupido.
Mistura mal regulada (pobre). Presso de combustvel baixa. Entradas de ar suplementares pela base do carburador ou colectores. Afinao em no conformidade com os valores indicados pelo fabricante.
Para modelos com carburador.

Nvel da cuba alta. Jactos no indicados. Vlvulas de enriquecimento mal reguladas. Sistema de arranque a frio desregulado.

Nvel de cuba baixo. Jactos no indicados ou obstrudos.
Ralenti
Para modelos com alimentao gerida electronicamente.

Ficha de comutao do indicie octanas em posio incorrecta. Sonda de temperatura avariada. Injectores sujos ou obstrudos. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Medidor de massa de ar avariado.

Sonda da temperatura avariada. Debmetro defeituoso. Ficha de comutao do ndice de octanas em posio incorrecta. Conversor cataltico defeituoso. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Medidor de massa de ar avariado.
Tabela 1.2 Interpretao dos resultados de medio de CO ao ralenti
1.16
Informaes relativas s causas dos defeitos

Situao de funcionamento Taxa de CO CO Elevado CO Baixo
Presso de combustvel muito elevada Motor a trabalhar a baixa temperatura.
Presso de combustvel muito baixa. Entradas de ar suplementares no colector. Ventilao deficiente do depsito. Depsito sujo, corpos estranhos. Tubagens de ar obstrudas.

Deve-se seguir a informao do fabricante. Normalmente os valores situam-se entre 0,1% a 1,5% em volume para veculos no catalisados. Para veculos com conversor cataltico o valor mximo admissvel 0,3%. Filtros sujos. Nvel da cuba muito alta. Jactos no indicados. Jactos desapertados. Sistema de arranque a frio no totalmente desactivado. Dispositivo de enriquecimento defeituoso.

Nvel da cuba baixo. Jactos no indicados ou entupidos.
Carga parcial

Sonda de temperatura defeituosa. Regulador trmico da presso de comando defeituoso. Vlvula de ar adicional avariada. Ficha de comutao do ndice de Octanas em posio incorrecta. Funo S.O.S activada. Conversor cataltico danificado. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Medidor de massa de ar defeituoso.

Injectores sujos ou entupidos. Regulador trmico da presso de comando avariado. Vlvula de ar adicional avariada. Escape com entradas de ar. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Medidor de massa de ar defeituoso.
Tabela 1.3 Interpretao dos resultados da medio de CO a carga parcial
1.17
Informaes relativas s causas dos defeitos Situao de funcionamento Taxa de CO CO Alto CO Baixo
Para modelos com carburador

Presso de combustvel elevada. Jactos no indicados. Jactos desapertados. Deve-se seguir a informao do fabricante. Normalmente os valores situam-se entre 1% e 6% em volume.para veculos no catalisados. Para veculos com conversor cataltico o valor mximo admissvel 0,3%. Sistema de arranque a frio defeituoso. Agulha do jacto de combustvel mal regulada ou no indicada. Filtro de ar entupido. Vlvulas de distribuio mal reguladas.
Filtro de combustvel entupido. Corpos estranhos no depsito. Sistema de ventilao defeituoso. Entradas de ar suplementares.
Para modelos com carburador

Presso de combustvel baixa. Jactos no indicados. Agulha dos jactos mal reguladas ou no indicadas. Nvel de combustvel baixo.
Para modelos com alimentao gerida electronicamente

Presso de combustvel elevado. Sonda de temperatura avariada. Ficha de comutao do ndice de octanas em posio incorrecta. Regulador da presso de comando trmico avariado. Conversor cataltico danificado. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Sensor de massa de ar defeituoso.
Plena carga ou carga total
Para modelos com alimentao gerida electronicamente

Presso de combustvel baixo. Injectores entupidos. Regulador trmico da presso de comando defeituoso. Enriquecimento de plena carga no funciona correctamente. Ficha de comutao do ndice de octanas em posio incorrecta. Sensor M.A.P. avariado. Debmetro avariado. Sensor de massa de ar defeituoso.
Tabela 1.4 Interpretao dos resultados da medio de CO a carga total
1.18
Informaes relativas s causas dos defeitos Situao de funcionamento Taxa de CO CO Elevado CO Baixo

Deve-se seguir a informao do fabricante. Normalmente os valores situamse entre 1% e 3% em volume. Bomba de acelerao mal regulada. leo do amortecedor do carburador muito viscoso. Presso de comando baixa. Presso de combustvel elevada.
Para modelos com carburador. Bomba de acelerao mal regulada. leo do amortecedor do carburador pouco viscoso ou em falta. Para modelos com alimentao gerida electronicamente. Potencimetro do debmetro de ar avariado. Potencimetro da borboleta do acelerador avariado. mbolo de comando preso.
Acelerao
Tabela 1.5 Interpretao dos resultados da medio de CO em acelerao
1.3.1.2 - MONXIDO DE CARBONO CORRIGIDO

O conceito de monxido de carbono corrigido (CO corrigido) utilizado quando a soma dos valores em percentagem de CO e CO2 for inferior a 15 %. A soma dos valores em percentagem de CO e CO2 pode ser inferior a 15 %, por exemplo, quando existe uma fuga no sistema de escape. Devido fuga existe uma entrada de ar suplementar no sistema de escape provocando a diluio dos gases de escape com ar exterior, provocando uma descida dos valores de CO e CO2 nos gases de escape. A utilizao do valor do CO corrigido permite corrigir o efeito da diluio dos gases de escape com ar adicional que entra no sistema de escape. O calculo do valor correcto da percentagem de CO existente nos gases de escape, utilizando a formula abaixo descrita, designado por CO corrigido.
1.19
O CO corrigido calculado da seguinte maneira:
CO corrigido =
CO 15 para (CO + CO 2 ) 15% CO + CO 2
CO corrigido = CO para (CO + CO2 ) 15%
1.3.1.3 - HIDROCARBONETOS NO QUEIMADOS

Os hidrocarbonetos no queimados (HCs) tal como o CO provm de combustes incompletas, e permite conhecer da qualidade da combusto. Os HCs so normalmente medidos em p.p.m. (partes por milho).
Volume em Percentagem 100% (volume) 10% (volume) 1% /volume) 0,1% (volume) 0,001% (volume)
Partes por milho (milionsimas) p.p.m. 1.000.000 p.p.m. 100.000 p.p.m. 10.000 p.p.m. 1.000 p.p.m. 100 p.p.m.
Os valores obtidos para os HCs permitem obter informaes importantes sobre:
Falha de ignio: contactos do ruptor defeituosos, cabos das velas defeituosos, avano inflamao incorrecto, velas defeituosas; Preparao da mistura: injectores, distribuidor de combustvel, estanquecidade do colector, mistura pobre;
Defeitos mecnicos do motor: falta de vedao das vlvulas, da junta da cabea, dos segmentos, fissuras na cabea, falta de estanquecidade do colector;
Fugas no sistema de alimentao do combustvel.
1.20
A melhor combusto obtm-se para misturas ar/combustvel com baixo teor de CO e o mais baixo teor de HCs possvel. O mais baixo teor de HCs obtm-se para taxas de CO entre 0,4 e 1% em volume. Os valores que se obtm para motores bem regulados ao ralenti so:
Concentrao de HCs
Motor com carburador (construo antiga) Motor com carburador (construo moderna) Motor com injeco (construo antiga) Motor com injeco (construo moderna) 300 p.p.m. 200 p.p.m. 200 p.p.m. 100 p.p.m.
S se deve fazer a analise dos gases de escape aps o motor ter atingido a temperatura normal de funcionamento pois caso contrrio o resultado da anlise de HCs poder dar resultados superiores aos indicados anteriormente. Se a anlise for efectuada velocidade de rotao mdia do motor a concentrao de hidrocarbonetos no queimados nos gases de escape baixa devido a uma maior eficincia de combusto da mistura ar/combustvel. A anlise da concentrao de HCs nos gases de escape permite fazer um diagnstico do motor, como indica a tabela 1.6.
1.21
1.22 Informao de Diagnstico Comportamento Do Motor Mecnica Problemas de ignio (utilizar o osciloscpio) Sistema de Ignio Preparao da Mistura Paragens parciais para certos estados de carga e de velocidade de rotao Marcha irregular (aos soluos) quando o veculo se desloca Falta de estanquecidade do colector de admisso Ralenti irregular Ralenti irregular Ralenti irregular Motor em desacelerao Consumo de leo (guias das vlvulas, segmentos do mbolo) Junta da cabea Folga das vlvulas muito pequena Mistura pobre (verificar os HC's) Mistura muito rica Mistura muito rica Mistura muito pobre (verificar os HC's) Ligao do reservatrio, bomba, filtros com fugas Anlise de Gases de Escape em Motores a Gasolina
Teor elevado
Teor de CO
Muito elevado
Baixo
Elevado
Elevado
Elevado
Muito Baixo
Elevado
Normal
Elevado
Baixo
Elevado
Elevado
Elevado
Normal
Aparecimento de HC's no liquido de refrigerao
Fugas no sistema de combustvel
Tabela 1.6 Diagnsticos do motor tendo como base a anlise dos gases de escape (CO, HCs)
1.3.1.4 - DIXIDO DE CARBONO

A maior concentrao de dixido de carbono (CO2) acontece quando a combusto completa. Para = 1, a concentrao de CO2 nos gases de escape aproximadamente de 14.7% em volume. A concentrao de CO2 permite reconhecer a qualidade da combusto e verificar a estanquecidade do sistema de escape. A combusto est optimizada se a proporo de CO e HCs baixa e o valor de CO2 se aproxima do mximo. Se os valores de CO, HCs e CO2 so todos baixos, provvel que exista uma entrada de ar adicional no sistema de escape. Pode tambm acontecer que o valor de CO2 seja superior ao mximo (14.7%) relativo combusto, mas apenas em verso com conversor cataltico. Se o conversor cataltico funciona em pleno, algumas substancias txicas podem ser transformadas em CO2. Este aumento quando acontece pequeno.
Teor de CO2
Valor de CO
Valor dos HCs
Informao de diagnsticos Combusto ptima. Sistema de escape estanque. Combusto correcta. Falta de estanquecidade do escape. M combusto: mistura muito rica.
Muito elevado Baixo Baixo
Baixo Baixo Elevado
Muito baixo Baixo Elevado
Funcionamento com conversor cataltico Baixo Muito elevado Muito baixo Elevado M combusto: mistura muito pobre. Motor em condies. Conversor cataltico em bom estado de funcionamento. O motor no est em bom estado, a regulao l no est a funcionar, conversor cataltico defeituoso, o motor e o conversor cataltico no atingiram a temperatura ideal de funcionamento.
Prximo de zero Extremamente baixo
Muito baixo
Alto
Elevado
Tabela 1.7 Diagnstico do motor tendo como base a anlise dos gases de escape (CO; CO2; HCs)
1.23
1.3.1.5 - OXIGNIO RESIDUAL NO GS DE ESCAPE

O oxignio (O2) livre, aparece nos gases de escape quando existe excesso de ar na mistura ar/gasolina, ou existe uma entrada de ar no sistema de escape do motor. Quando o factor lambda (l) superior a 1 (um), o contedo de oxignio residual no gs de escape aumenta consideravelmente. A relao entre o valor de oxignio e o de monxido de carbono, permite determinar a transio da mistura rica para mistura pobre, pois se a mistura rica a concentrao de CO elevada, sendo a de O2 baixa, caso contrrio, se a mistura pobre a concentrao de CO baixa, sendo a concentrao de O2 alta. A entrada de ar adicional colector ou no sistema de escape, devido a fissuras no mesmo, provoca na anlise dos gases de escape um erro, devido ao aumento de O2.
1.3.1.6 XIDOS DE AZOTO

Os xidos de azoto (NOx) no se formam temperatura ambiente mas considerando as elevadas temperaturas de funcionamento no motor, o oxignio e o azoto podem combinar-se e formar xidos de azoto. Quanto mais elevada for a temperatura de combusto, maior a probabilidade de formao de NOx. Quase todas as alteraes que melhoram o rendimento do motor, implicam aumentos de temperatura de inflamao, pelo que nos motores mais recentes, existe um aumento das emisses destes gases. A reduo da emisso de NOx conseguida atravs da utilizao de conversores catalticos (catalisadores).
1.24
Anlise de Opacidade em Motores Diesel
2 - ANLISE DE OPACIDADE EM MOTORES DIESEL

Uma das caractersticas dos motores Diesel que sob carga, por exemplo em acelerao, os gases de escape formam uma nuvem negra. A nuvem negra formada por partculas que se formam devido a complexas reaces qumicas em caso de combusto incompleta do combustvel. Os gases de escape dos motores Diesel no so constitudos somente partculas slidas, como partculas de ferrugem, partculas de carvo, mas tambm por hidrocarbonetos no queimados e, sulfatos (devido ao contedo de enxofre no combustvel) e gotas de gua. O factor de medio das emisses de gases de escape de motores Diesel que utilizado a concentrao de partculas nos gases de escape. Antes de se iniciar a anlise de gases de escape de um motor Diesel e para se evitarem erros de medio deve-se ter em ateno:
a) No veculo:
O motor deve ter atingido a temperatura normal de funcionamento;
A mecnica do motor, o avano injeco, o colector e o sistema de escape do motor devem estar em bom estado de funcionamento;
Deve-se consultar o manual do fabricante para saber o tipo de veculo, o tipo do motor e se existem algumas particularidades para a realizao da analise de gases de escape.
b) No aparelho que mede partculas slidas existentes nos gases de escape:

Ler o manual de instrues do aparelho que mede partculas slidas existentes nos gases de escape;
2.1
O aparelho deve estar em boas condies de funcionamento, com filtros limpos, cabos, sondas e tubos em bom estado de funcionamento;
O aparelho deve ter o selo, que colocado na verificao metrolgica, que atesta a conformidade do aparelho para o seu uso.
As verificaes metrolgicas so efectuadas pelo Instituto Portugus Da Qualidade (I.P.Q.) ou por uma entidade autorizada pelo I.P.Q. A entidade possuidora de um analisador de gases de escape deve mant-lo a funcionar dentro das tolerncias admitidas realizando, quando necessrio, calibraes do aparelho que mede as partculas slidas existentes nos gases de escape. Os aparelho que mede partculas slidas existentes nos gases de escape para ser utilizado dever estar homologado. A homologao dos analisadores de escape publicada em Dirio Da Repblica. A medio das partculas slidas existentes nos gases de escape deve ser efectuada num ambiente dotado de uma instalao para a aspirao dos gases de escape, pois a inalao de gases de escape de um motor Diesel pode causar graves danos de sade. Nos motores Diesel no se realiza a anlise dos gases de escape, mas das partculas slidas existentes nos gases de escape, existindo para o efeito dois sistemas diferentes utilizados na reparao automvel:
Mtodo de filtrao;
Medio do grau de opacidade.
2.2
2.1 - MTODO DE MEDIO POR FILTRAO

Aspira-se um certo volume dos gases de escape, com uma bomba, e faz-se passar o gs numa bomba. Os gases passam atravs de um filtro onde so retidas as partculas. O grau de enegrecimento do filtro pode ser medido ou atravs de um reflectmetro (aparelho que mede o coeficiente de enegrecimento - escala B.S.Z.) ou pode ser comparado visualmente atravs da chamada Escala Bacharach. A recolha do gs de escape para medio efectua-se em acelerao livre (com a caixa de velocidades em ponto morto) em carga constante. Este mtodo de medio pouco utilizado nas oficinas.
2.2 MTODO DE MEDIO DE OPACIDADE

Para a medio da emisso de partculas com base na opacidade dos gases de escape, so utilizados opacmetros. Existem dois tipos de analisadores de opacidade: os de fluxo parcial e os de fluxo total, que se distinguem pelo mtodo de colheita da amostra. No opacmetro de fluxo total, so recolhidos todos os gases de escape, que posteriormente sero analisados. A medio da opacidade feita por um estreito feixe de luz que emitido na direco perpendicular direco do gs de escape, como mostra a fig. 2.1.
Fig. 2.1 Mtodo de medio da opacidade com um opacmetro de fluxo total
2.3
No opacmetro de fluxo parcial, recolhida uma amostra de parte do gs de escape, sendo posteriormente analisada, como mostra a fig. 2.2.
Fig. 2.2 - Mtodo de medio da opacidade com um opacmetro de fluxo parcial
A amostra do gs de escape atravessada por uma luz cuja intensidade de radiao ser medida. Devido s partculas existentes no gs de escape, a radiao emitida ser enfraquecida por disperso nas partculas e por absoro no interior das mesmas. A diferena intensidade entre a luz emitida e a luz recebida, aps atravessar os gases de escape, determina a quantidade de partculas existentes nos gases de escape, ou seja a opacidade. A grandeza para a medio da opacidade que mais utilizada o coeficiente de absoro k, que expressa em m-1. O valor de k corresponde variao da intensidade luminosa que emitida na cmara de medio, e a que alcana o receptor, depois de atravessar a amostra do gs de escape a medir. Alguns opacmetros utilizam escalas lineares de medio de opacidade (N), com valores de 0 100, o que corresponde percentagem (%) de enegrecimento.
2.4
Anlise de Opacidade em Motores Diesel Para converter leituras da escala linear em valores de coeficiente de absoro utiliza-se a seguinte frmula, em que L o comprimento efectivo, em metros, do trajecto dos raios luminosos atravs dos gases de escape a medir:
k (m
Exemplo:
-1
)=
-1 N log e (1 ) L 100
Uma medio num opacmetro, cujo comprimento efectivo da cmara de medio (L) de 0,430 m, resultou num valor de opacidade (N) de 60%. O coeficiente de absoro (k) correspondente :
k (m -1) =
-1 60 loge (1- ) = 2,13m-1 0,430 100
A correspondncia entre a escala linear (N) e o coeficiente de absoro (k), para um mesmo comprimento efectivo da cmara de medio do opacmetro, expresso na tab. 2.1.
K (m-1) N (%)
0,52 1,19 1,61 2,13 2,50 2,80 3,00 3,74 5,35 6,97 10,71 16,06 21,42 20 40 50 60 66 70 72,5 80 90 95 99 99,9 99,99
Tab. 2.1 Correspondncia entre a escala linear (N) e o coeficiente de absoro (k)
O processo para anlise do gs de escape de veculos com motores Diesel prev a medio da emisso de opacidade utilizando um opacmetro de fluxo parcial pelo
mtodo da acelerao livre. Nesse mtodo, o motor acelerado rapidamente em ponto morto at a rotao de corte (rotao mxima do motor) e mantido por alguns instantes nessa rotao, o que vai gerar um pico de emisso de partculas que posteriormente medido. Para a anlise utilizado o ndice de pico da curva de opacidade, sendo comparado com o ndice de pico determinado pelo fabricante para veculos novos que serve como limite mximo.
2.2.1 PROCESSO DE MEDIO COM OPACMETRO

A luz emitida por um dodo led verde (1) de alta eficincia concentrada por um sistema ptico (2) que produz um raio luminoso. Este raio passa atravs da cmara de medio e chega at ao elemento fotosensvel (fotododo - 4).
2.5
1 Led verde 2 - janela transparente 3 - janela transparente 4 - fotodiodo Fig. 2.3 Opacmetro
Dois espaos vazios em ambos os lados da cmara de medio, so atravessados por correntes foradas de ar limpo (entrada de ar), que evitam que impurezas transportadas pelos gases se depositem nos elementos pticos (projector ou fotododo), o que poderia perturbar a medio. Duas janelas transparentes (2 e 3) fornecem uma proteco adicional aos elementos pticos. As amostras do gs de escape so tiradas da sada do escape e dirigidas cmara de medio (entrada de gases). O feixe de luz fornecido pelo led (1), enfraquecida pela quantidade de partculas existentes nos gases na cmara de medio, finalmente recebido pelo elemento sensvel luz (fotododo - 4). A variao da intensidade luminosa que emitida e a que alcana o fotododo (4), depois de atravessar o gs de escape, utilizada para o clculo do valor da opacidade. A quantidade de luz recebida inversamente proporcional concentrao de fumos na cmara, ou seja, quanto maior a quantidade de luz recebida pelo fotodiodo menor quantidade de partculas existentes nos gases na cmara de medio.
2.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO OPACMETRO

Ligar o opacmetro e esperar que este faa o pr aquecimento e a rotina de auto-verificao e calibrao inicial. Esta rotina, dependente do modelo do opacmetro, poder ter de ser repetida em parte ou no todo sempre que o opacmetro for activado.
2.6
Verificar se a cmara de captao dos gases est devidamente limpa e desobstruda assim como a sonda metlica de captao caso esta esteja a ser usada.
Verificar se os cabos e ou tubos de borracha e a impressora esto devidamente ligados.
Colocar o sensor captador do regime de rotao do motor (tacmetro) numa seco recta de um dos tubo que transporta combustvel a alta presso para os injectores, como mostra a fig.2.4. Uma vez fixado o sensor no se deve rod-lo, pois corre-se o risco de o danificar. Os sensores mais utilizados para captar o regime de rotao do motor so do tipo piezoelctrico, pois estes detectam a dilatao do tubo no momento de injeco produzindo um sinal elctrico.
Fig.2.4 Colocao sensor captador do regime de rotao do motor
2.7
Colocar tambm a sonda da temperatura do leo do motor, tendo o cuidado de regular o encosto de borracha usando como referncia o comprimento da haste de medio do nvel do leo, como mostra a fig.2.5.
1 Encosto de borracha 2 Haste de medio de nvel do leo Fig.2.5 Colocao da sonda da temperatura do leo do motor
O veculo em teste dever ter o motor a funcionar no regime de ralenti com a temperatura normal de funcionamento.
Desligar todos os opcionais do veculo que possam provocar alteraes ou sobrecargas no regime do motor durante o ensaio. So exemplos disso o sistemas de ar condicionado. Ter em ateno tambm no tocar no volante para no accionar a bomba da direco assistida. Nos veculos pesados preciso tambm ter em ateno para verificar a existncia de mquinas frigorficas de congelao, gruas, bsculas, etc., pois o seu funcionamento pode tambm provocar alteraes ou sobrecargas no regime do motor durante o ensaio.
2.8
A maioria dos opacmetros possui um mostrador que vai informando o utilizador da sucesso de operaes e ou teclas que deve pressionar guiando-o assim ao longo do procedimento do teste.
Escolher o tipo de sonda captadora dos gases de escape mais adequado ao dimetro do tubo de escape do veculo (para os casos em que o opacmetro possua mais do que um tipo de sonda ou forma de captao da amostra).
O operador dever ter em ateno o tipo de motor Diesel que vai testar (normalmente aspirado ou turbo comprimido) afim de dar esta indicao ao opacmetro antes de iniciar o ensaio.
Acelerar o motor (3 ou 4 vezes) para limpar as eventuais acumulaes de gases existentes no escape e deixar o motor voltar ao ralenti.
Introduzir a sonda captadora dos gases de escape seleccionada na sada do tubo de escape.
Dar indicao ao opacmetro que vai iniciar o teste. O opacmetro informa o operador da contagem decrescente de tempo ao fim da qual mostra a ordem para acelerar.
O operador, com a caixa de velocidades em ponto morto, dever acelerar rapidamente o motor at ao regime mximo do motor (regime de corte da bombo injectora) e manter esse regime do motor durante o tempo indicado pelo fabricante do motor ou ento at que o opacmetro consiga medir o pico de opacidade e indique que pode largar o acelerador. Para a realizao da medio da opacidade utilizado regime mximo do motor pois neste regime que a bomba de combustvel atinge o seu dbito mximo.
2.9
Uma vez que as condies de execuo do ensaio (rapidez da acelerao e curso utilizado do pedal do acelerador) podem influenciar os resultados captados, recomendvel que o calculo de opacidade no seja baseado nos resultados de uma nica medio mas sim na mdia de pelo menos trs medies. Entre as medies o motor deve funcionar no regime de ralenti pelo menos durante 15 segundos. Alguns opacmetros esto programados para executar trs, cinco ou mesmo mais ensaios por veculo. Nestes casos repetir a sequncia atrs referida segundo as instrues dadas pelo opacmetro.
Terminados os ensaios o opacmetro efectua os clculos necessrios dando como resultado final a mdia calculada dos valores mximos medidos em cada ensaio efectuado.
Este valor memorizado e fixado no mostrador do opacmetro aps o que o operador poder dar ordem para a impresso (caso esta no se faa automaticamente). Existem casos em que o opacmetro no realiza a mdia, logo o operador ter que realiz-la separadamente utilizando os valores das vrias medies realizadas.
Retirar a sonda do tubo de escape do veculo.
2.3 ANLISE DO RESULTADO DE UM TESTE DE OPACIDADE

O valor de opacidade um valor indicativo da qualidade da combusto. Um valor de opacidade acima do valor indicado pelo fabricante indica que o funcionamento do motor no o correcto, indo provocar uma combusto com pouca qualidade e a emisso de partculas superior ao recomendado.
2.10
Os vrios factores que influenciam a combusto, logo a emisso de partculas so:
a) Quantidade de ar admitida pelo motor

Os motores Diesel funcionam com um excesso de ar muito grande para permitir uma boa combusto. Se a quantidade de ar admitida pelo motor diminui a combusto no se d nas melhores condies, pois existe um excesso de combustvel. As causas que provocam a diminuio da quantidade de ar admitida pelo motor so:
O filtro de ar que se encontra sujo de modo a que provoque uma grande perda de carga do ar admitido;
A presso de admisso diminui devido perda de eficcia do turbocompressor devido a deficincias na sua lubrificao, perdas de estanquecidade na turbina do turbocompressor, entrada de corpos estranhos para o turbocompressor;
Existem fissura ou obstrues nos colectores de admisso e de escape.
b) Quantidade e modo de pulverizao do combustvel

As possveis causas que alteram a quantidade e o modo de pulverizao do combustvel para a cmara de combusto so:
Funcionamento do injector defeituoso;
Presso de injeco incorrecta;
2.11
Fugas de combustvel nos tubos que transportam o combustvel a alta presso para os injectores;
Presso de retorno incorrecta;
Pulverizao incorrecta do combustvel devido obturao parcial ou total dos orifcios de pulverizao dos injectores.
c) Avano da injeco de combustvel incorrecto d) Estado do motor
Falta de compresso nos cilindros;
Segmentos com desgaste ou mesmo partidos;
Vlvulas com desgaste;
Guias das vlvulas com desgaste.
2.12
Emisses de Gases de Escape
3 EMISSES DE ESCAPE
As emisses de gases de escape libertadas pelo motor so um indicador do estado de funcionamento do prprio motor, mas tambm uma fonte de poluio do meio ambiente. Por isso existem valores padro de emisses de gases de escape que so utilizados para diminuir as emisses de gases poluentes e partculas para o meio ambiente. As concentraes de gases de escape utilizadas como indicador para a afinao de um motor, devem os valores fornecidos pelo fabricante. No entanto existem valores legais para as concentraes de gases de escape, que so utilizados nas inspeces peridicas obrigatrias (I.P.O.), que devem ser respeitados.
3.1 VALORES LEGAIS DOS TEORES DAS EMISSES DE ESCAPE

Os valores dos teores das emisses de escape legais, e seu graus de deficincia, so utilizados nas I.P.O. como valores padres para realizar uma inspeco s emisses de escape.
3.1.1 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO POR FASCA (GASOLINA)

Os valores legais para emisses no controladas do teor de CO (em volume) e respectivo grau de deficincia atribudo, ou seja, para veculos com motor por ignio por fasca no equipados com conversor cataltico (catalisador) de trs vias controlado por sonda lambda so: Para veculos matriculados antes de 1-10-86:
Teor de CO inferior a 5.5% inclusive (sem grau de deficincia).
Teor de CO superior a 5.5% e inferior a 7% inclusive (grau de deficincia 1).
3.1
Para veculos matriculados a partir de 1-10-86:
Teor de CO superior a 3.5% e inferior a 5.5% inclusive (grau de deficincia 1).
Teor de CO superior a 5.5% (grau de deficincia 2).
Para veculos matriculados a partir de 1-1-93:
Os valores legais para emisses controladas do teor de CO (em volume) e respectivo grau de deficincia atribudo, ou seja, para veculos com motor por ignio por fasca equipados com conversor cataltico (catalisador) de trs vias controlado por sonda lambda so:
Para veculos matriculados antes de 1-1-93: Com o motor em marcha lenta:
3.2
Teor de CO superior a 1% (grau de deficincia 2).
Com o motor moderadamente acelerado (velocidade de rotao do motor superior a 2000 r.p.m.):
Teor de CO superior a 0.3% e inferior a 0.6% inclusive (grau de deficincia 1).
Para veculos matriculados a partir de 1-1-93: Com o motor em marcha lenta:
Com o motor moderadamente acelerado (velocidade de rotao do motor superior a 2000 r.p.m.):
3.3
3.1.2 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO (GASLEO)

Os valores legais para emisses de escape e respectivo grau de deficincia atribudo para motores com ignio por compresso (gasleo) so: Para veculos matriculados antes de 1-1-80: Motores de aspirao natural:
Opacidade inferior a 4 m-1 inclusive (sem grau de deficincia).
Opacidade superior a 4 m-1 e inferior a 4.5 m-1 inclusive (grau de deficincia 1).
Opacidade superior a 4.5 m-1 (grau de deficincia 2).
Motores sobrealimentados:
Opacidade inferior a 4.5 m-1 inclusive (sem grau de deficincia).
Opacidade superior a 4.5 m-1 e inferior a 5 m-1 inclusive (grau de deficincia 1).
Opacidade superior a 5 m-1 (grau de deficincia 2).
3.4
Para veculos matriculados a partir de 1-1-80: Motores de aspirao natural:
Opacidade inferior a 2.5 m-1 inclusive (sem grau de deficincia).
Opacidade superior a 2.5 m-1 e inferior a 3 m-1 inclusive (grau de deficincia 1).
Motores sobrealimentados:
Opacidade inferior a 3 m-1 inclusive (sem grau de deficincia).
Opacidade superior a 3 e inferior a 3.5 m-1 inclusive (grau de deficincia 1).
Opacidade superior a 3.5 m-1 (grau de deficincia 2).
Para veculos matriculados a partir de 1-1-93: Motores de aspirao natural:
Opacidade superior a 2.5 m-1 (grau de deficincia 2). Motores sobrealimentados:
3.5
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
BARRIO, Carmelo Anaya - Livro Verde sobre o Catalisador; Manufacturas Fonos, S.L. 1994. GERSCHLER, H. - Tecnologia del Automvil, Editorial Revert, S.A. FIAT AUTO PORTUGUESA - Equipamentos Ecolgicos, Monografia Didctica . RENAULT PORTUGUESA - A Despoluio, Edio do Centro de Formao ApsVenda. DELANETTE, M.- Conaissance de lAutomobile Les Techniques Anti-Pollution, Editions Techniques pour lAutomobile et lndustrie.
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Assinale com X a resposta correcta. Apenas existe uma resposta correcta para cada questo. 1. A caracterstica de um analisador de gases de escape :
a) O seu funcionamento baseado na propriedade dos gases absorverem radiao infravermelha.................................................................
b) Analisa unicamente monxido de carbono (CO)..................................
c) Analisa a opacidade............................................................................. d) Realiza a leitura de cdigos de avaria de sistemas de alimentao geridos electronicamente....................................................................
2. Indique as unidades em que so medidas as concentraes dos vrios componentes nos gases de escape.
a) CO (%), CO2 (p.p.m.), HCs (p.p.m.).....................................................
b) CO (p.p.m.), CO2 (p.p.m.), HCs (p.p.m.)..............................................
c) CO (%), CO2 (%), HCs (%)..................................................................
d) CO (%), CO2 (%), HCs (p.p.m.)...........................................................

S.1
Ps-Teste
3. Uma percentagem de CO elevada, nos gases de escape, devida a:
a) Mistura Rica..........................................................................................
b) Mistura estequiomtrica.......................................................................
c) Mistura Pobre.......................................................................................
d) l<0.........................................................................................................
4. Uma concentrao de HCs muito elevado, nos gases de escape, devido a:
a) Mistura estequiomtrica.......................................................................
b) Mistura muito rica.................................................................................
c) Falha no sistema de ignio.................................................................
d) Conversor cataltico a funcionar com a temperatura ideal...................
S.2
Ps-Teste
5. Uma concentrao elevado de CO2, nos gases de escape, devido a:
a) Falha no sistema de ignio.................................................................
b) Mistura estequiomtrica.......................................................................
c) Mistura rica...........................................................................................
d) O2 elevado nos gases de escape.........................................................
6. Uma concentrao elevado de O2, nos gases de escape, devido a:
a) Entrada de ar suplementar no sistema de escape...............................
b) Relao ar/combustvel correcta..........................................................
c) Mistura rica...........................................................................................
d) Mistura estequiomtrica.......................................................................
S.3
Ps-Teste
7. Qual o teor legal mximo (em volume) do CO admissvel (sem deficincia) para veculos equipados com motores com ignio por fasca (gasolina) matriculados antes de 1-1-90:
a) 5%........................................................................................................
b) 0.35%...................................................................................................
c) 3.5%.....................................................................................................
d) Superior a 5.5%....................................................................................
8. Um opacmetro um dispositivo que realiza a medio de:
a) CO2..............................................................................................................................................................
b) CO........................................................................................................
c) Partculas..............................................................................................
d) Oxignio residual no gs de escape....................................................
S.4
Ps-Teste
9. No opacmetro de fluxo total a medio da opacidade realizada usando:
a) Um filtro................................................................................................ b) A diferena de intensidade de um feixe de luz, antes e depois de atravessar os gases de escape..........................................................
c) Observao visual................................................................................
d) Escala Bacharach.................................................................................
10. Qual o valor legal de opacidade mximo admissvel (sem deficincia) para veculos equipados com motores de aspirao natural com ignio por compresso (gasleo) matriculado em 1-10-90:
a) inferior a 2.5 m-1
...............................................................................................................................
b) 5 m-1............................................................................................................................................................
c) 3.5 m-1........................................................................................................................................................
d) inferior a 1 m-1.....................................................................................................................................
S.5
Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE
N. DA PERGUNTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RESPOSTA CORRECTA a) d) a) c) b) a) c) c) b) a) TOTAL
COTAO 1 3 2.5 2.5 2.5 2.5 2 1 1 2 20
S.6
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplo de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a matria constante no presente mdulo.
EXERCCIO N. 1 - REALIZAO DA ANLISE DE GASES DE ESCAPE - REALIZAR A ANLISE DE GASES DE ESCAPE, EXECUTANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA. EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO COM MOTOR A GASOLINA OU G.P.L. (gs de petrleo liquefeito) - MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO, COM A INDICAO DOS VALORES DE EMISSES DE GASES DE ESCAPE - 1 ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE
TAREFAS A EXECUTAR 1 VERIFIQUE O ESTADO DE FUNCIONAMENTO DO ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE. VERIFIQUE TAMBM SE A CONFIGURAO DO ANALISADOR A CORRECTA PARA O VECULO UTILIZADO NO EXERCCIO. CASO O FUNCIONAMENTO OU A CONFIGURAO DO EQUIPAMENTO NO SEJA A CORRECTA, EFECTUE A SUA CORRECO 2 COLOQUE AS SONDAS NECESSRIAS PARA EFECTUAR A ANLISE DE GASES DE ESCAPE. AS SONDAS A COLOCAR SO: SONDA CAPTADORA DO REGIME DE ROTAO DO MOTOR (TACMETRO), SONDA CAPTADORA DOS GASES DE ESCAPE E A SONDA DE TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR. 3 REALIZE O LEVANTAMENTO DOS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE, INDICADOS PELO FABRICANTE. REGISTE OS VALORES NA TABELA SEGUINTE. Ralenti Valor do teor dos gases de escape Regime intermdio
Temperatura do motor (oC)
Rotao do motor Rotao do motor ________r.p.m. ________r.p.m.
CO CO2 O2 HCs Valor

Anlise de Gases de Escape e Opacidade A.1
Exerccios Prticos 4 EFECTUE A ANLISE DE GASES DE ESCAPE. REGISTE OS VALORES OBTIDOS NAS TABELAS SEGUINTES.
REGIME DE REALIZAO DA ANLISE: RALENTI

Valores medidos CO CO2 HCs O2 Valor Rotao do motor (r.p.m.) Temperatura do motor (oC)
REGIME DE REALIZAO DA ANLISE: REGIME INTERMDIO

Valores medidos CO CO2 HCs O2 Valor Rotao do motor (r.p.m.) Temperatura do motor (oC)
5 COMPARANDO OS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE INDICADOS PELO FABRICANTE E OS MEDIDOS, ANALISE POSSVEIS ANOMALIAS NO FUNCIONAMENTO DO MOTOR. SE EXISTIR ALGUMA ANOMALIA, ESCREVA-A DE SEGUIDA. A(S) ANOMALIA(S) DETECTADA(S):
A.2
Exerccios Prticos
EXERCCIO N. 2 - REALIZAO DA ANLISE DE OPACIDADE
- REALIZAR A ANLISE DE OPACIDADE, EXECUTANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA. EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO COM MOTOR DIESEL - MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO, COM A INDICAO DOS VALORES DE EMISSES DE OPACIDADE - 1 OPACMETRO
TAREFAS A EXECUTAR 1 VERIFIQUE O ESTADO DE FUNCIONAMENTO DO OPACMETRO. CASO O FUNCIONAMENTO OPACMETRO NO SEJA A CORRECTA, EFECTUE A SUA CORRECO 2 COLOQUE AS SONDAS NECESSRIAS PARA EFECTUAR A ANLISE DE OPACIDADE. AS SONDAS A COLOCAR SO: SONDA CAPTADORA DO REGIME DE ROTAO DO MOTOR (TACMETRO), SONDA CAPTADORA DOS GASES DE ESCAPE E A SONDA DE TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR. 3 REALIZE O LEVANTAMENTO DOS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE, INDICADOS PELO FABRICANTE. REGISTE OS VALORES NA TABELA SEGUINTE.
Rotao do motor (r.p.m.) Ralenti Regime mximo Temperatura do motor (oC)
de ensaio / tempo em regime mxi-
_______ r.p.m.
______ r.p.m. durante ___ s
Opacidade (m-1) 4 EFECTUE A MEDIO DA OPACIDADE. REGISTE OS VALORES NAS TABELAS SEGUINTES.
REGIME DE REALIZAO DA MEDIO: RALENTI Rotao do motor ________ r.p.m. Opacidade (m-1) Anlise de Gases de Escape e Opacidade A.3 Temperatura do motor _____ oC
Exerccios Prticos
REGIME DE REALIZAO DA MEDIO: REGIME MXIMO Rotao do motor (r.p.m.) Tempo em regime mximo de ensaio (s) Temperatura do motor (oC)
Valor medido
Opacidade (m-1)
5 VERIFIQUE SE OS VALORES DE OPACIDADE MEDIDOS ESTO DENTRO DOS PARMETROS DO FABRICANTE. INDIQUE SE OS VALORES ESTO DENTRO DOS LIMITES FIXADOS PELO FABRICANTE.
A.4
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 1 - ANLISE DOS GASES DE ESCAPE
TAREFAS A DESENVOLVER
GUIA DE NVEL DE AVALIAEXECUO O (PESOS) 3
1 Verificar o estado de funcionamento do analisador de gases de escape. 2 Colocar as sondas necessrias para efectuar a anlise. 3 Medio dos gases de escape. 4 Anlise de possveis anomalias no funcionamento TOTAL
3 7 7 20
EXERCCIO N. 2 - ANLISE DE OPACIDADE
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO (PESOS) 4 4 9 3
1 Verificar o estado de funcionamento do opacmetro. 2 Instalar as sondas correctas para efectuar a analise. 3 Medio da opacidade. 4 Verificar se os valores medidos esto dentro das TOTAL
20
A.5

Analise Escapes Opacidade

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3 - EMISSES DE GASES DE ESCAPE....................................................... 3.1

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7. Explicar o funcionamento de um opacmetro, enunciando o seu princpio de funcionamento.

8. Executar a anlise de opacidade de um motor, utilizando o procedimento operativo de um opacmetro.

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C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es

C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor

Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e

Sist emas d e A r r ef eciment o

Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso

Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s

Sist emas d e Seg ur ana Passi va

Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana

Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es

Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s

Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio

Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a

Geo met r ia d e D i r eco

D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso

V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o

Si st emas d e Seg ur ana A ct iva

Si st emas Elect r ni co s D i esel

D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL

Si st emas d e I nj eco M ecnica

Si st emas d e Injeco El ect r ni ca

Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es

A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e

M anut eno Pr o g r amad a

Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o

Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL

Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o

Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e

Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em

R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas

R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas

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1 - ANLISE DE GASES DE ESCAPE EM MOTORES A GASOLINA

CO (monxido de carbono), medido em % do volume;

CO2 (dixido de carbono), medido em % do volume;

HCs (hidrocarbonetos), medidos em partes por milho (p.p.m.) do volume;

O2 (oxignio), medido em % do volume;

NOx (xidos de azoto), medidos em partes por milho (p.p.m.) do volume.

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