Publicacin del Centro de Estudios Superiores de la Aviacin

FLIGHT PLAN

CESDA

N 4 - Enero 2008

TRABAJO FINAL DE CARRERA EN EL CESDA NAVEGACIN PUNTO POR PUNTO CON CR3 CTB DA-20 Y DA-42
C A M P U S A E R O N U T I C D E R E U S

STAFF
Edita: Centre dEstudis Superiors de lAviaci Campus Aeronutic de Reus Ctra. Aeroport de Reus, s/n 43200 Reus Tel. +34 977 300 027 Fax +34 977 300 028 cesda@cesda.com www.cesda.com Montaje y maquetacin: Reus Press s.l. Cam de Valls, 81-87 43204 Reus info@reuspress.com Fotografa: Centre dEstudis Superiors de lAviaci Reus Press s.l. Colaboradores: Javier Amurgo, Eric Besora i Vilardaga, Cristina Casamitjana, Miquel Hernndez, ngel Jimnez, Jordi Llonch, Dolors Pellic, Miquel Pujals, Gregori Snchez, Fernando Snchez, Miquel Traveria i Bondi, Jordi Vallrivera Imprime: Impremta Torrell DL. T-552-07

Bienvenidos al nmero 4 de la revista Flight Plan! En nuestro primer nmero del 2008 os presentamos nuevas noticias y artculos de alumnos y profesores del Centro de Estudios Superiores de la Aviacin. En la seccin de novedades recogemos los ltimos eventos y actos donde ha participado el CESDA en los ltimos meses. Comentamos la presentacin de la compaa TAXIJET, el vuelo del Ministro Joan Clos con nuestra DA-42 y la finalizacin de la primera tesis doctoral realizada en el CESDA. Tambin incluimos como novedad una agenda donde anunciamos los prximos eventos y actos donde participa el CESDA. En este nmero hemos incluido tres interesantes artculos sobre navegacin area y uso del CR3, sobre los trabajos de final de curso que se realizan en cuarto y sobre el diseo y construccin de un CBT. Gregori Snchez, Head of Training, nos presenta un artculo sobre la navegacin area utilizando el CR3, un valioso instrumento que nos permite la navegacin punto a punto. El Dr. Miquel Travera nos expone un artculo sobre los trabajos final de curso realizados en cuarto, indicndonos los tipos de proyectos que se pueden realizar, los objetivos de stos y un comentario sobre alguno de los trabajos realizados durante estos tres ltimos aos.

Para finalizar, dos graduados del CESDA, Jordi Llonch y Mikel Hernndez nos comentan su trabajo final de curso: dos CBTs sobre la DA-20 y la DA-42. En estos artculos se explica que es un CBT y cuales han sido las motivaciones para realizar estos proyectos. Se acompaa el artculo con imgenes de los proyectos y un enlace a Internet donde podemos probar uno de ellos. Espero que este nuevo nmero de nuestra revista sea de vuestro agrado.

ngel Jimnez Aranda

Director del Centro de Estudios Superiores de la Aviacin

SUMARIO
Novedades y actualidad Pg. 4

Pg. 5

Trabajo final de carrera del CESDA

Navegacin punto a punto con CR3

Pg. 6

Pg. 7

CTB DA-20 y DA-42

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ovedades y Actualidad
cin de Excelente Cum Laude. Esta tesis, perteneciente al programa de doctorado Interuniversitario en Tecnologa Educativa, donde participa la Universitat Rovira i Virgili, ha sido dirigida por la Dra. Merc Gisbert, Vicerrectora de poltica docente y convergencia con el EEES en la URV. En este trabajo se presentan los resultados de la investigacin realizada entre los aos 2001 y 2006 sobre el diseo y la implantacin de una herramienta web de campus para la formacin no presencial de pilotos de aviacin civil. Esta herramienta de campus virtual es utilizada como medio de formacin no presencial por pilotos de aviacin civil pertenecientes a compaas areas espaolas como Iberia, AirEuropa, Air Nostrum, Spanair, Futura, etc., para cursar los estudios de piloto de transporte de lnea area y gestin de empresas aeronuticas ofertados por el CESDA.

El ministro Joan Clos prueba la DA-42 del CESDA

n el pasado International Air Meeting celebrado en octubre de 2007, el ministro de Industria, Turismo y Comercio Joan Clos (que es piloto privado y un gran aficionado a los aviones) acudi al stand del CESDA situado en el aeropuerto de Sabadell para realizar un vuelo de prueba en la DA-42. En el vuelo, acompaado por el Director del Centro, ngel Jimnez, y el HT, Gregori Snchez, pudo comprobar la eficiencia del nuevo avin del CESDA, el primer bimotor diesel que se utiliza en instruccin de vuelo en Espaa y uno de los primeros en Europa.

Presentacin de la compaa TAXIJET en el CESDA

l pasado viernes 25 de enero se present en las instalaciones del CESDA la compaa de vuelo ejecutivo TAXIJET (www.taxijet.es), dando a conocer el novedoso avin con el que operar, el ECLIPSE 500. Durante la jornada hubo dos actos, el primero por la maana, donde por un lado se explic el proyecto empresarial de esta nueva compaa a empresarios e interesados en general, y por otro, se dio una charla a los alumnos del CESDA explicando el proyecto y futuro de la empresa. Por la tarde se present el avin a los alumnos del centro, creando una gran curiosidad e inters por este nuevo avin. A este acto acudi un

gran nmero de alumnos y personal del CESDA. Taxijet es una nueva compaa creada en Catalunya, la cual tiene como objetivo potenciar los vuelos regionales para ejecutivos a un precio muy competitivo. Esta compaa operar con el avin Eclipse 500, el primer avin very light jet que llega a Europa, el cual es muy avanzado, silencioso, ligero y respetuoso con el medio ambiente, consiguiendo, gracias a su diseo e innovaciones tecnologas, consumir la mitad de combustible que otros aviones de caractersticas similares. Esta compaa, en la cual trabajan actualmente los graduados online del CESDA, Pedro Serrano (Director de operaciones) y Nstor Tamajn, ha diseado un ambicioso plan de crecimiento, en el cual planean ampliar la flota a 30 aviones, disponer de una plantilla de ms de 200 pilotos y obtener una facturacin de 45 millones de euros en el 2013. Buena suerte Taxijet!

Agenda del CESDA

13-14 de Febrero. Jornadas sobre transporte areo y medio ambiente (Madrid). El CESDA asisti a estas jornadas donde se reunirn a los principales representantes del sector aeronutico a nivel internacional. 5-7 de Marzo. I Congreso Europeo sobre Formacin de Pilotos (Barcelona). El Director del Centro, ngel Jimnez y el Director de operaciones, Miquel Pujals participarn en mesas redondas que abordarn temas sobre La necesidad de formacin postgrado para pilotos y sobre Ejemplos y alternativas actuales de formacin de pilotos respectivamente. 2-6 de Abril. Sal de lensenyament (Barcelona). El Cesda participar en la Fira de lensenyament que se celebrar en el Recinto Ferial de Montjuc en Barcelona. 9-14 de Abril. Feria del estudiante (Valencia). El CESDA estar presente con un stand en la feria del Estudiante de Valencia. 19 de Abril. Jornada de puertas abiertas (CESDA). El da 19 de abril se celebrar una jornada de puertas abiertas en el CESDA, donde se presentar el proyecto, sus instalaciones y medios areos a los futuros alumnos. Para asistir y conocer nuestro proyecto, contacta con el centro en el 977 300 027.

Primer profesor Doctorado en el CESDA

l pasado da 18 de diciembre del 2007, el profesor del CESDA, Fernando Snchez ley la tesis titulada La formacin universitaria online para pilotos en activo. De esta manera se convierte en el primer profesor del centro que se ha doctorado obteniendo una califica-

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ntroduccin

El cuarto curso del Graduado Superior en Aviacin Comercial, Piloto de Transporte de Lnea Area incluye la elaboracin de un trabajo relacionado con las asignaturas del graduado que debe presentarse como un informe en papel y una exposicin oral. La finalidad de este proyecto es que el alumno realice un trabajo de investigacin y aprendizaje, en un tema elegido por ste, con la ayuda de un tutor, y que demuestre los conocimientos adquiridos escribiendo un informe. Con el informe el alumno aprende a exponer los contenidos de forma estructurada y bien argumentada. Adems el alumno realiza una presentacin oral delante de un tribunal y por tanto debe aprender las tcnicas de la comunicacin oral. Tipo de trabajo El trabajo que se realiza debe estar comprendido en uno de los siguientes esquemas: Investigacin bibliogrfica. Se trata de realizar una investigacin sobre un tema de inters aeronutico utilizando informacin obtenida de diferentes fuentes bibliogrficas. Experimento o estudio de campo. Se trata de realizar un experimento/os o encuesta para obtener una respuesta a una pregunta inicialmente planteada relacionada con el mundo de la aviacin. Creacin de un prototipo. Se trata de desarrollar un prototipo de algn sistema o aparato relacionado con la aviacin. Criterios de evaluacin El trabajo lo evala un tribunal, formado por profesores del CESDA, que valorar algunos de los siguientes aspectos: 1. Estructuracin de los contenidos. 2. Calidad de la redaccin y argumentacin. 3. Calidad de las fuentes bibliogrficas o de informacin. 4. Buen equilibrio entre profundizacin y extensin del trabajo. 5. Involucracin en el mundo real del que versa el trabajo, tal como realizar alguna prctica, entrevistarse con algn experto, visitar un centro de investigacin o empresa dedicada al tema, asistir a un congreso o conferencia, etc... 6. Esfuerzo realizado y horas invertidas. 7. Fiabilidad del proceso del trabajo y de los resultados. 8. Demostracin de que el alumno ha aprendido y sabe de lo que escribe.

9. Calidad de las conclusiones extradas. 10. Calidad de la presentacin oral. 11. El uso del ingls en el informe y/o en la presentacin, est bien valorado. Ejemplos de trabajos Las tres primeras promociones graduadas han elaborado un total de 85 trabajos. A continuacin comentamos algunos de los que consideramos ms interesantes por su originalidad, calificacin obtenida y esfuerzo realizado. Creacin de un simulador de vuelo de la DA-20 Los alumnos Borja Perera, Josep Casal y Miguel Pons, crearon un simulador de vuelo de la DA-20, de tal calidad fue actualmente est en proceso de certificacin para ser utilizado en la instruccin de los alumnos del CESDA. Estos alumnos dedicaron funcionamiento en las instalaciones del CESDA. En las imgenes se puede ver el aparato en pleno funcionamiento. Hbitos alimentarios de los pilotos y ctering de vuelo La alumna Nuria Comas, de la primera promocin, realiz una interesante encuesta a pilotos de diferentes lneas areas espaolas, y a pasajeros, sobre sus hbitos alimentarios en el avin. Algunas de las conclusiones que se obtuvieron son: Existe un claro descontento entre los pilotos y los pasajeros con el ctering que se ofrece en el avin. Sin embargo tanto pilotos como pasajeros consideran que un ctering es necesario y por tanto debera mejorarse. Adems de estos trabajos comentados, otros a destacar son: Productos meteorolgicos para la aviacin creados con IDV ILS calibration systems Competencias emocionales y motivacin en las tripulaciones aeronuticas Guerra area sobre Tarragona durante la guerra civil Effects of aviation on climate change Historia y desarrollo de los sistemas de navegacin Proceso de seleccin de un piloto Herramienta web para la planificacin de vuelos En el presente curso, los alumnos de cuarto estn desarrollando proyectos como: Jet experimental monoplaza Diseo y construccin de un tnel de viento Comportamiento del neumtico durante el aterrizaje, el rodaje y el despegue Diseo de navegacin area en el aerdromo de la Cerdanya Dr. Miquel Travera. Profesor de Meteorologa del CESDA

rabajos de final de carrera del CESDA

un trabajo de alto nivel para realizar y ensamblar la mecnica y la electrnica del simulador. Realizacin de CBT (Computer Based Training) sobre DA-20 y DA-42 Los alumnos Jordi Llonch y Mikel Hernndez, de la tercera promocin, realizaron sendos CBTs para el autoaprendizaje del funcionamiento y operacin de la DA-20 y de la DA-42, dos de los aviones utilizados en el CESDA para la instruccin de vuelo. El CBT de la DA-20 est disponible en Internet en la direccin http://www.cesda.com/cbtda20.html. En este mismo nmero de FlightPlan dedicamos un artculo a estos proyectos. Prototipo de motor turbopropulsor de baja potencia El alumno Justo Jimnez, de la segunda promocin, se propuso crear un prototipo de motor turboreactor de baja potencia. El resultado fue espectacular y realiz una demostracin de su

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avegacin punto a punto con CR3 (1 parte)

Aqu es donde entra en juego el demasiadas veces ignorado CR3 (o cualquier modelo de calculador de vuelo). En el lado de vientos disponemos de una estructura de radiales y distancias, centrados en una supuesta radioayuda, que hace mucho ms preciso el clculo del punto a punto. Se trata nicamente de sealar con lpiz o rotulador dos puntos. Uno ser la posicin en la cual nos encontramos y el otro, el punto al que nos hemos de dirigir, definidos ambos por radiales y distancias centrados en la misma radioayuda. Una vez tenemos definidos los puntos, trazaremos una lnea entre los dos, lo ms recta posible, ya que esta lnea es la ruta que debemos seguir y es idntica a la que aparece en la pantalla de un GPS. Esta lnea ha de ser trasladada al centro del CR3 para determinar el rumbo inicial, aunque insisto, lo importante es la lnea anterior, la que determina la ruta a seguir, y si observamos su trayectoria, cualquier punto de los que definen esta lnea est situado en un radial y una distancia de la radioayuda en la que nos estamos basando. As, si comprobamos nuestra posicin mientras avanzamos, podremos ver en funcin del radial que cruzamos y la distancia que marque el DME si estamos a un lado o a otro de la ruta prevista y si nuestra derrota coincide. De no ser as, podremos aplicar la correccin necesaria, sabiendo en funcin de la deriva que se ha producido de que lado viene el viento. Las figuras 1 y 2 muestran con que facilidad y precisin podemos situar determinados puntos de la carta sobre el CR3. Los crculos pequeos sobre las lneas trazada son los puntos que podemos utilizar para chequear sobre la marcha si estamos situados correctamente sobre la ruta. Es necesario decir que algo de entrenamiento previo facilitar mucho el empleo de esta tcnica y si, adems, tenemos la previsin antes del vuelo de marcar en el CR3 los posibles puntos donde nos podran enviar directamente en la parte inicial del vuelo (SID y

n el CESDA, aparte de instruir a nuestros alumnos en aviones de ltima generacin, con instrumentos de navegacin avanzados como el GPS, apostamos tambin por los mtodos de navegacin tradicionales apoyados en herramientas como el CR3, por lo que potenciamos que, adems de saber navegar con los ltimos instrumentos, tambin sean expertos en el uso de sistemas ms tradicionales ya que no todos los aviones que puedan llegar a volar como profesionales estarn dotados de estos sistemas avanzados, y si lo estn, son susceptibles de fallo. NAVEGACIN PUNTO A PUNTO CON CR3 Navegar directamente desde un punto a otro sin seguir una aerova determinada es un procedimiento habitual aunque puede resultar muy poco preciso en funcin del mtodo que utilicemos. Quizs por eso, y tambin por comodidad, recurrimos con demasiada frecuencia al GPS para solucionar el problema que supone que nos manden directos a un punto determinado. La tcnica de utilizacin del Girodireccional, el HSI o el OBI para la determinacin del rumbo a establecer con objeto de proceder desde la posicin actual a un punto cualquiera definido por una radioayuda (generalmente un VOR) es, podramos decir, bastante simple. Solo es necesario algo de entrenamiento y podremos establecer con relativa rapidez nuestra nueva trayectoria. Es en esta cuestin donde debemos concretar algo ms de lo que lo hacemos habitualmente. Generalmente nos referimos a esta nueva trayectoria como el rumbo a seguir desde un punto a otro, cuando en realidad deberamos referirnos a la ruta que debemos mantener, y es que una vez establecido el rumbo calculado, solo uno de esos das prcticamente inexistentes donde no sopla el viento hara posible que nuestro rumbo, ruta y derrota coincidieran, garantizando as que nicamente prestando atencin a la brjula y al girodireccional y manteniendo el rumbo, pudiramos llegar sin desviarnos al punto donde nos han enviado. An as, sabemos que la precisin a la hora de determinar dicho rumbo a partir de los instrumentos de cabina (excluyendo por supuesto el GPS) no es muy grande. Si bien, relacionar radiales entre s no supone demasiados problemas, establecer la proporcin entre la milla 13 y la 70 en un OBI es otra historia.

figura 1 parte inicial de la ruta), nos evitaremos algo de trabajo extra en una fase del vuelo ya bastante ajetreada de por s. Es importante matizar que cuando nos mandan directos a un punto cualquiera, la primera accin a realizar ser la de establecer un rumbo aproximado de la forma ms rpida posible, lo cual hace ms que recomendable que las cartas de ruta estn a mano y preparadas desde el momento en que se inicia el despegue y no esperar a que acabe la SID para ello. Si somos conscientes de nuestra posicin en todo momento, solo con situar el punto donde nos enven directos en la carta, es relativamente fcil establecer un rumbo provisional, para acabar de precisarlo con la tcnica explicada en el prrafo anterior. A todo esto hay que aadir que no siempre la seal que procede de las radioayudas que definen los puntos en nuestra ruta se reciben adecuadamente, por lo que en ocasiones debemos determinar dichos puntos en funcin de otras radioayudas cuya seal se reciba en ese momento. Esto ocurre con mucha frecuencia entre otras cosas debido a las altitudes y niveles de vuelo relativamente bajos que utilizamos, unido a la orografa del terreno. Por eso, y considerando que esta circunstancia puede complicar bastante la progresin del vuelo, sera conveniente que en la planificacin previa al vuelo se determinaran especialmente los puntos iniciales de la ruta en funcin de las radioayudas que necesariamente debern recibirse. Esto es tan simple como en navegacin visual. Solo necesitamos un punto, una radioayuda y un plotter con el que determinar sobre la carta en que radial y a que distancia se sita dicho punto respecto de la radioayuda que elijamos. De esta forma es posible incluso determinar la posicin relativa de una radioayuda respecto de otra, en caso de que una de las dos no funcione o no se reciba.

figura 2

Gregori Snchez Head of Training del CESDA

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urante el curso 2006-2007 dos alumnos de cuarto se propusieron crear un CBT sobre los aviones que utilizamos en la instruccin de vuelo en el CESDA. Estos CBT tendran como objetivo instruir y familiarizar a los alumnos con los aviones utilizados en las prcticas, facilitando el acceso a stos y permitiendo aprender los conceptos bsicos del avin a travs de una herramienta informtica. En estos proyectos se marcaron una serie de objetivos a desarrollar (interfaz comn, multiplataforma, interactividad, usabilidad), se investigaron y utilizaron unas tecnologas (Adobe Flash, sintetizadores de voz, grficos vectoriales, video) cuyo resultado fueron dos CBTs, en los cuales se han desarrollado una serie de soluciones informticas y tcnicas que permitirn al CESDA crear CBTs ms complejos, con ms elementos audiovisuales, con elementos de autoevaluacin que faciliten a los alumnos mejorar la formacin sobre el conocimiento de los aviones que utilizan en su instruccin. Qu es un CBT? El trmino CBT (Computer Based Training) traducido literalmente al castellano sera entrenamiento apoyado en equipos de cmputo. Aunque suena un poco curioso, el trmino es muy acertado, ya que se trata de un entrenamiento, en el cual se intenta entrenar al alumno sobre una materia determinada, y est apoyado en equipos informticos. En el mundo de la aviacin, un CBT es una herramienta multimedia que se utiliza para instruir a los alumnos en el manejo y operacin de un avin de forma individualizada mediante un ordenador, o de forma conjunta mediante el uso de un proyector conectado al ordenador. Hoy da, el uso de CBTs en la aviacin es algo esencial. En todos los cursos de MCC y habilitacin de tipo que realizan en centros de formacin y compaas

BT DA-20 y DA-42
instrumento. En cambio, mediante la Katana VIRTUAL, el CBT te dice qu paso toca y dnde est el instrumento correspondiente a ese paso en el panel de la avioneta. Al utilizar imgenes vectoriales puedes hacer el Zoom de cualquier imagen sin prdida de calidad. Ser multiplataforma (Windows, Macintosh, Linux) y accesible va web. Este CBT facilita el acceso a los alumnos a la DA-20 y puede ser una buena herramienta de apoyo a la instruccin. CBT Diamond DA-42 Twin Star (Mikel Hernandez) Ahora que tenemos nociones sobre qu es un CBT, explicar la razn de mi eleccin para hacer un CBT y ms concretamente de la Diamond DA-42. Primero de todo explicar que mi intencin en el proyecto final de carrera era hacer algo que fuera til para el centro, los futuros alumnos y tambin para m. Cuando estaba cursando Navegacin IV, aprendamos los sistemas del MD-80 usando un CBT, de modo que se me ocurri que seria interesante desarrollar uno para aprender a utilizar los aviones del CESDA, pero qu avin era el ms interesante para hacer este CBT?. En mi caso pens en la Diamond DA-42 que acaba de llegar al centro. Desarrollar un CBT sera un reto para m, ya que era un avin que an no haba volado y tendra que volar. Al desarrollar un CBT de este avin, a la hora de volarlo, estara muy familiarizado con l y sus sistemas y procedimientos. Adems de esto, disponer de una herramienta como ste CBT permite a los futuros alumnos un ms fcil acercamiento y aprendizaje de la DA-42. Jordi Llonch y Mikel Hernndez Graduados del Cesda de la tercera promocin. Trabajo tutorizado por el Dr. Fernando Snchez.

areas, ya no hay un profesor que se encargue de ensear una materia a un grupo de alumnos. Unas semanas antes de empezar el curso te envan, junto al manual de vuelo del avin, el CBT de ste. Es entonces cuando el alumno comienza un proceso de autoaprendizaje y cuando va a empezar el curso ya dispone del conocimiento necesario para ello. Y en la primera clase presencial con el profesor, ste se encarga de resolver las dudas que sus alumnos hayan podido generar al estudiar en su casa.

Los CBTs permiten mejorar la experiencia de aprendizaje por parte de los alumnos al utilizar elementos audiovisuales y multimedia, facilitan el acceso a recursos de aprendizaje y reducen los costes de formacin a las empresas areas. A continuacin exponemos los dos proyectos realizados por Jordi Llonch (DA-20) y Mikel Hernndez (DA-42) CBT DA-20/100 KATANA (Jordi Llonch) Se me ocurri que para facilitar el acceso a los alumnos a la formacin sobre la DA-20 sera interesante disponer de un CBT (Computer Based Training). Mi idea era crear un curso que pudiera ser entregado al alumno al principio del cuatrimestre para que ste pudiera ir estudindolo poco a poco y a su ritmo, hasta que unos das antes de empezar a volar, solamente fuera necesario realizar unas clases en la que los alumnos expusieran sus dudas al instructor y ste les explicara lo que no hubieran entendido. Con esto se reducira enormemente la carga de trabajo de los instructores, por un lado; y por otro lado, la carga de trabajo para el alumno, que tiene que familiarizarse con el avin con un curso intensivo. Entre otras caractersticas, el CBT desarrollado sobre la DA-20 permite: El aprendizaje de las tablas y grficas de funcionamiento del avin (performance). Su aprendizaje se hace ms ameno y didctico gracias a este proceso interactivo mediante ejemplos y animaciones. Aprender a poner en marcha la DA-20 utilizando la checklist interactiva correspondiente. Realizar esta tarea con un manual es muy difcil ya que memorizar cada paso es una tarea complicada ya que no sabes dnde est situado cada

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JAVI ER Prim era Pilot o D DENI M A

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Estoy vo la desa. S ndo con Denim u princip al contra Air, compaa a base en to es co Espaa. n Air No rea de leasing Principa strum, c holanlmente v on lo cu uelo entr de vez e al tengo e Espa n cuand a o y ta Vuelo el Dash 8-3 mbin operamo algunos destino s en Eu s por fr 00 y llev totales, ropa, ica. o 1 ao ms de y 4 mes 1000h. es en la compa a. Hora s

ERA JORDI VALLRIB in CESDA Primera promoc 8 h s a D o t o l Pi DENIM AIR

Espaa con el Dash8 con Denim Air en Actualmente estoy volando Nigeria con por bin Air Nostrum y tam el contrato que tenemos con Air. Arik el contrato que tenemos con Dash y en 0 horas de vuelo, 1200 en el Recientemente hice las 140 s. hora 700 hice un ao con la compaa

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