Ahuac

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS
PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA

DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”

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Huancayo, Febrero del 2012.
-1-
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC,
PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”
-2-
-3-
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES

VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN
JUNÍN”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS VÍAS PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC.
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
El balance oferta demanda de las principales características técnicas y
geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad de
Ahuac, en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada), se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 01

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Av. Centenario, Av. La Av. Centenario, Av. La
Unión, Av. Vista Alegre, Unión, Av. Vista Alegre,
Av. Túpac Amaru, Jr. Av. Túpac Amaru, Jr.
Vías Principales (Urbana) Porvenir, Jr. Calmell del Porvenir, Jr. Calmell del
Solar, Jr. Andrés Frayle, Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr.
Jr. San Martin, Jr. Simón San Martin, Jr. Simón
Bolívar y Jr. Minerva. Bolívar y Jr. Minerva.
Calzadas
IMD (Veh/día) 37 37
Longitud Total 7,862.37 7,862.37
Superficie de rodadura Tierra Asfaltado
Ancho de Superficie de
rodadura 6.00 5.00, 6.00, 7.00
Velocidad directriz
(Km/hora) 10 Km/hora 30 Km/hora
Pendiente máxima (%) 3.48 3.48
Bombeo (%) 2.5
Espesor de Afirmado 5”
Veredas
Longitud 18485.94 m2
Ancho 2.30, 1.20 m
Losa Concreto 140, Fć=(Kg/cm2)
Obras de Arte – Pontón Concreto
Longitud 2.5 2.5
Ancho 2.5 6.5
Losa Piedra y concreto Concreto
Áreas Verdes No existe Acondicionado
Sistema de Desagüe
Pluvial No existe Instalado
-4-
Fuente: Equipo Técnico

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Alternativa 01:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una
base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de 5.00 m.
en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los
siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del
Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva
(33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50
m2 — 710.50 ml.)
Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho

variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.
Instalación de sistema de desagüe pluvial y buzones.
Construcción de 15,724.74 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140

Kg/cm2.
Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas verdes (Grass).
Alternativa 2:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de

5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en los
Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva
(33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50
m2 — 710.50 ml.)


Kg/cm2.
E. COSTOS DEL PIP
Cuadro N° 02
Costo de Inversión (Global.)- Alternativa 1 y 2
Precio Social
MONTOS DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Privados 9,631,743.77 12,744,409.82
Factor de Conversión 0.79 0.79
-5-
Precios Sociales 7,609,077.58 10,068,083.76

Cuadro N° 03
Costo de Mantenimiento (Veredas + Áreas verdes, etc.)
Precio Privado
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Anual 526.11 38,094.00 38,094.00
Rutinario
Mantenimiento Cada 5 15,884.00 15,884.00
Periódico años
Cuadro N° 04
Costo de Mantenimiento (Pistas)
Precio Privado
Con Proyecto
Mantenimiento Anual 146,798.79 11,158.86 64,195.38
Rutinario
Periódico años
Cuadro N° 05
Costo de Mantenimiento (Global)
Precio Privado
Con Proyecto
Mantenimiento Anual
Rutinario 151,727.50 49,252.86 102,289.38
Mantenimiento Cada 5
Periódico años 51,044.00 94,444.00
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Ahorro de recursos en la operación vehicular.
Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
-6-
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y
pasajeros.
Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de
transporte que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente
lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios, logrando una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con infraestructura vial adecuada en las principales vías de la zona
con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen de la zona urbana del Distrito de Ahuac.
Ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas máquina y horas
hombre.
G. EVALUACIÓN SOCIAL
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas se calculo bajo la

metodología costo efectividad:
Evaluación Costo Efectividad (Global.)- Alternativa 1
Precio Social
VAC S/. 7,003,997.80
CAE S/. 1,342,761.22
Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 2,047.15

Precio Social
VAC S/. 9,594,293.2
CAE S/. 1,839,355.92
-7-

H. SOSTENIBILIDAD
Se encuentra implicado considerando el tiempo y el marco económico, social y

político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto
se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación social
puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo
existe compromiso de parte de la Municipalidad distrital de Ahuac para asumir el
compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdicción. El
financiamiento de la obra se realizara por el Gobierno regional de Junín y la
Municipalidad Distrital de Ahuac.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Los Estudios de Impacto Ambiental, constituyen una herramienta importante que

buscan establecer un equilibrio entre el desarrollo de las actividades económicas y
el medio ambiente, el que se logra luego de identificar, evaluar y diseñar las
estrategias, para posteriormente diseñar programas que permiten controlar y/o
prevenir, minimizar y mitigar, los impactos ambientales potenciales que podrían
ocurrir durante la construcción de cualquier obra.
El programa de Inversiones, contiene las inversiones necesarias para ejecutar PMA,
para ello se ha estimado el costo:
Cuadro N° 06
Costo de Impacto Ambiental– Alternativa I - II
Precio Precio
Ítem Descripción Unidad. Metrado
Unitario Parcial
IMPACO AMBIENTAL
1 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA Und 3.00 500.00 1,500.00
2 CHARLA A LA COMUNIDAD Und 3.00 700.00 2,100.00
3 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00
4 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00
5 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00
6 CIERRE Y REFORESTACION DE TADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
COSTO DIRECTO TOTAL S/. 11,871.00

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Para la ejecución del proyecto se plantea a la Municipalidad Distrital de Ahuac,

dependiendo directamente de la Gerencia de Obras Públicas, quienes serán los
responsables de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades; se
contemplaran las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del
expediente técnico a la Gerencia Regional de Obras del Gobierno Regional Junín,
siendo otra de las responsabilidades de la Gerencia la selección del contratista,
-8-
aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras entre otras

acciones que le corresponde.
Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de
participar en los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra
como: en limpieza del terreno y mano de obra no calificada.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Cuadro Nº 07
Cronograma de Ejecución Física y Financiera
PARTIDAS / MESES MES Total
1 2 3 4 5 6 7 8
FORM. Y EVAL. DE EXPEDIENTE TÉCNICO 50%% 50% 100%
PROCESO DE SELECCIÓN 100% 100%
EJECUCIÓN DE OBRA
ALINEAMIENTO DE PREDIOS 50% 50% 100%

OBRAS PROVISIONALES 70% 30% 100%
OBRAS PRELIMINARES 40% 30% 30% 100%
EXPLANACIONES 3’% 30% 40% 100%
PAVIMENTOS 30% 40% 30% 100%
ACERA PEATONAL 60% 40% 100%
JUNTAS 60% 40% 100%
SEÑALIZACIÓN 100% 100%
IMPACTO AMBIENTAL 100% 100%
OTROS 100% 100%
PRELIQUIDACIÓN 100% 100%
LIQUIDACIÓN 100% 100%
Ejecución Física (..)
Ejecución Financiera (%)
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
El objetivo del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS
PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA,
REGIÓN JUNÍN”, es de brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal a la zona urbana marginal del distrito de Ahuac.
La población total beneficiaria actual se estima en 3,314 habitantes, los
mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre, por
ser una zona urbana marginal.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son adecuadas para la zona a intervenir, y para el tipo de
tráfico que debe soportar las vías a intervenir, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
-9-
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (Recomendada) asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles y S/.
7,609,077.58 nuevos soles respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel
de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el
aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la
localidad son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe,
asimismo los efectos negativos determinados en la etapa de ejecución del
proyecto serán mitigados para la cual se considera un costo.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación de la Municipalidad Distrital de Ahuac y los Beneficiarios, en todo
el ciclo del proyecto (Se anexa al presente estudio los compromisos de
sostenibilidad del PIP).
RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementación de la primera alternativa, por las
consideraciones dadas en las conclusiones.
Una vez, dada la Viabilidad del Estudio del proyecto a nivel de perfil, por los
diferentes organismos que conforman el Sistema Nacional de Inversión
Pública – SNIP, se recomienda continuar con las siguientes etapas del ciclo
del proyecto tales como la elaboración del Expediente Técnico y lógicamente
la ejecución de la obra.
Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las características de la zona
urbana.
- 10 -
M. MARCO LOGIGO
Cuadro N° 08
Componente o
nivel de la Lógica Resumen de objetivos Medios de Verificación Supuestos
Indicadores
Vertical
- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE - Reducción del 10% de las necesidades - Encuestas de Hogares INEI
FIN VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA básicas insatisfechas al 0ño 5. - Encuesta socioeconómica.
LOCALIDAD DE AHUAC
INADECUADAS CONDICIONES DE - Al año 1 mejora las condiciones de - Registro de ocurrencias del - Posibilidades de inversión
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y salud en un 15%. centro de salud. e incremento de
PROPÓSITO PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES - Se incrementa el tráfico vehicular en - Registro del conteo actividades económicas.
10% al año uno. vehicular. - Redistribución del tránsito
DE LA LOCALIDAD DE AHUAC. - Disminución de 30% de daños al ornato - Diagnóstico situacional de vehicular.
y predios al año 3. la zona.
- Adecuada calzada para la transitabilidad - 100% de vías principales pavimentadas - Acta de recepción de obra. - Disposición favorable de la
vehicular. de la zona urbana a partir del año 1. - Informe del área de municipalidad distrital.
COMPONENTES - Vías peatonales adecuadas y transitables. - A partir del año uno se cuenta con catastro de la - Disponibilidad
- Vías con señalización según normatividad. acceso peatonal adecuado al 100%. municipalidad. presupuestaria y capacidad
- Al año uno las vías principales contaran técnica.
con áreas verdes y veredas.
- Pavimentación de calzadas vehiculares Costo Total del Proyecto asciende a S/. - Acata de recepción de - Oportuna asignación y
con pavimento flexible e=2”. 9,631,743.77 nuevos soles a precios obra. disponibilidad
- Construcción de veredas de concreto. privados. - Documentos de liquidación presupuestal.
- Construcción de 15,724.74 ml de El costo de inversión comprende costos de obras y documentos de
ACCIONES sardineles sumergidos. directos, gastos generales, utilidad, IGV, ejecución de gastos.
- Instalación de sistema de desagüe pluvial estudio definitivo, supervisión, - Informe de supervisión.
y buzones. imprevistos e impacto ambiental
- Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas
verdes (Grass).
- Mantenimiento rutinario y periódico de la
vía.
- 11 -
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES

VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN
JUNÍN”.
Ubicación Geográfica:
Departamento /Región : Junín.

Provincia : Chupaca.
Distrito : Ahuac.
Localidad : Ahuac.
Zona : Urbana Marginal.
Región Geográfica : Sierra.
Altitud : 3,295 m.s.n.m.
Código SNIP : 182508
Fecha de Registro : 13–Jul.–2011
Imagen N° 01
Macro Localización: Mapa nacional y Mapa Región Junín
- 12 -
Imagen n° 02
Mapa de la Región Junín – Provincia Chupaca
Provincia de Chupaca
Imagen N° 03
Mapa Provincia Chupaca – Distrito Ahuac
Distrito de Ahuac
- 13 -
IMAGEN N° 04
Mapa Vial del Distrito de Ahuac
Zona a Intervenir
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Nombre : Sub Gerencia de Estudios – GRJ.
Sector : Gobiernos Regionales.
Pliego : Gobierno Regional Junín.
Responsable de U. F. : Arq. Gabriel Calderón Ponce.
Cargo : Sub Gerente de Estudios.
Dirección : Jr. Loreto 363, Huancayo.
Teléfono : 064 – 232801
E-mail : presidencia@regionjunin.gob.pe.
Resp. de Form. el PIP : Ing. Cristian Alvares Paitampoma, Econ. Giovanna
D. Toribio Rivera.
- 14 -
Unidad Ejecutora:
Nombre : Región Junín – Cede Central.

Sector : Gobiernos Regionales.
Pliego : Gobierno Regional Junín.
Responsable de U. E.: Ing. Carlos Mayta
Cargo : Sub Gerente de Obras...
Dirección : Jr. Loreto 363, Huancayo.
Teléfono : 064 – 232801
E-mail : presidencia@regionjunin.gob.pe.
Se propone como responsable de Unidad Ejecutora del perfil del proyecto al

Gobierno Regional Junín, por las consideraciones siguientes:
- Por la tipología de intervención del Proyecto, la intervención del estudio es de
competencia local exclusiva, debido a que no es de su competencial del
Gobierno Regional su intervención, la Municipalidad Distrital de Ahuac
suscribe el Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR en la ciudad de Huancayo
a los 08 días del mes de Junio del 2011 con el Gobierno Regional, donde la
Municipalidad autoriza la intervención al Gobierno Regional, de acuerdo a lo
establecido por el Art. 45° de la Ley de Bases de Descentralización y el Art.
76° y 78° de la Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”.
- La Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y sus modificatorias en su artículo
10º de las competencias exclusivas y compartidas establecidas en la
Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización señala “que los
Gobiernos Regionales ejercen competencias exclusivas y compartidas que les
asigna la Constitución, la Ley de Bases de la Descentralización y la presente
Ley, así como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles
de gobierno.
- Por estas consideraciones y la disposición de recursos físicos, administrativos
y técnicos, el Gobierno Regional cuenta amplia experiencia en la ejecución de
proyectos similares a la presente propuesta, a través de la Sub Gerencia
Obras como Unidad Ejecutora de dicha institución.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
El proyecto de mejoramiento de las vías de la zona urbana del distrito de Ahuac

ha generado una respuesta muy favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de
Ahuac, a razón de que su concepción procede de una necesidad sentida de
muchos años de la población involucrada, la misma que se encuentra relacionada
- 15 -
con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las

viviendas y centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente en la zona urbana del Distrito de Ahuac, la misma
que involucra a la zona centro de la zona urbana marginal el mismo que integra
10 vías principales entre Avenidas y Jirones.
Cuadro N° 09
Matriz de Involucrados
Grupo de
Problemas Percibidos Intereses Estrategias para Resolver
Involucrado
Gobierno - Población con necesidades físicas de - Mejorar la calidad de vida de la población. - Suscribe Convenio con la Mun. Distrital, sobre
Regional Junín. transporte urbano insatisfechas. intervención a la zona durante el ciclo del PIP.
- Registro, evaluación y aprobación del PIP.
- Financiamiento de la ejecución del PIP.
Municipalidad - Proceso acelerado de urbanización. - Promover una adecuada prestación de infraestructura - Suscribe Convenio con el Gob. Regional, donde
Distrital de física de transporte urbano en el desarrollo integral, autoriza la intervención durante el ciclo del PIP.
Ahuac. - Déficit de infraestructura vial urbana. sostenible y armónico de su circunscripción, - Prioriza la intervención.
- Equipamiento residencial de influencia promoviendo el desarrollo
distrital sin adecuadas vías de acceso y - Formula el PIP.
desvinculados del sistema vial principal. - Integrar y articular las diferentes zonas urbanas y de - Gestiona su evaluación y aprobación ante la OPI
expansión, mediante un sistema vial jerarquizado
- Escasos recursos económicos para - Mejorar la articulación de la ciudad con el resto del del Gobierno regional.
financiar el PIP. - Gestiona el financiamiento ante el Gobierno
sistema vial.
regional y/o otras instancias.
- Se comprometen en asumir con la sostenibilidad
del PIP durante el horizonte.
- Aprueba el PDU.
Beneficiarios - Molestias por las partículas de polvo que - Disminuir la contaminación ambiental. - Emiten acta de priorización.
levantan los vehículos que transitan por - Contar con una adecuada pavimentación para un - Participan activamente en las diversas
las zonas. buen desarrollo urbanístico de la ciudad. reuniones.
- Dificultad para el desplazarse por la zona - Participación de la juntas vecinal en la elaboración del - Aprueban alineamiento a intervenir en los tramos
en temporada de lluvia por barro, charco. Pres. Part. 2011 (Inclusión del PIP). involucrados.
- Viviendas afectadas por los rociadas de - Predisposición de la población beneficiaria a - Se comprometen en asumir con la sostenibilidad
las aguas y barro. participar en la ejecución de obra. del PIP durante el horizonte.
- Población afectada por enfermedades - Velar y promover el desarrollo de su localidad.
respiratorias y alérgicas.
- Contaminación ambiental por inexistencia
de vía adecuada.
Comité de - Contaminaciónde los canales de riego - Mejorar la infraestructura productiva en la zona - Autoriza la intervención en canales de riego
Regantes. ubicados a lo largo de las vías a involucrada. colindantes a las vías a intervenir.
intervenir.
Empresas de - Vías con transito lento entre el sector - Brindar servicio adecuado a la población de Ahuac. - Participación activa.
Transporte este y centro de la ciudad (mayores
privado. gastos). Superficie de rodadura
- Contar con vías urbanas en condiciones adecuadas.
deteriorada.
La participación activa de los beneficiarios, instituciones, entidades y

organizaciones públicas y privadas involucradas durante el proceso identificación,
selección y formulación del Proyecto de Inversión Pública, se manifiesta en el
cuadro resumen precedente, asimismo los documentos se encuentran anexados a
los antecedentes del estudio de pre inversión para su verificación y cumplimiento.
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto
El estudio nace como resultado de una necesidad sentida sobre el
problema existente y por iniciativa de la población organizada de la zona
urbana marginal el mismo que viene a ser la capital del Distrito de Ahuac,
- 16 -
en coordinación y apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac los

beneficiarios han seleccionado, priorizado y aprobado, para posterior
iniciar la gestión de apoyo financiero ante diversas instituciones desde el
año 2009, según la descripción:
La población adyacente a las vía a intervenir, se encuentran
conformados y demuestran interés con la implementación del proyecto
a fin de mejorar la transitabilidad de la vía hacia sus predios, centros
laborales y otros servicios; con el objetivo de hacer conocer a las
autoridades el problema que ocasiona la existencia de vías
inadecuadas, vienen participando de manera activa en los talleres del
Proceso Presupuesto Participativo del año 2010 y 2011, a través del
Comité de Gestión, como también vienen coordinando con los técnicos
de la Municipalidad Distrital, Organizaciones no gubernamentales y
demás representantes de la Sociedad Civil, suscribiendo actas que
certifican acuerdos en la participación de la población beneficiaria y
diversas autoridades de la Municipalidad
La Municipalidad Distrital de Ahuac, en el año 2009 formula el estudio
de preinversión a nivel de Perfil “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL,
AV. TÚPAC AMARU TRAMO MARISCAL CÁCERES–CALLE NUEVA, JR.
SIMÓN BOLÍVAR TRAMO JR. PROGRESO–AV. TÚPAC AMARU–AHUAC,
DISTRITO DE AHUAC–CHUPACA–JUNÍN” con código SNIP N° 134878
registrado en el Banco de Proyectos con fecha 22–Oct.–2009, estudio
que se encuentra en Estado: Inactivo, siendo el sustento de su
desactivación que la intervención solo incluía parte de la zona urbana
(40%) y no soluciona el problema integral de las vías urbanas,
dándose un caso típico de fraccionamiento. Se pone en manifiesto que
a la fecha no se inició con la etapa de inversión (Ejecución física y
financiera), el documento a lo referido se anexa a los antecedentes del
estudio.
Debido que el primer estudio encaminado por la gestión anterior de la
Municipalidad, el gobernante actual ante el pedido continuo de los
beneficiarios inicia con la formulación del estudio integral a nivel de
Perfil registrado con el primer nombre: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS DEL CUARTEL I, II, III Y IV DE LA ZONA URBANA DE LA
LOCALIDAD DE AHUAC, DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA,
REGIÓN JUNÍN” con código SNP N° 182508, estudio registrado en el
Banco de Proyectos con fecha 13–Jul.–2011 por a Sub Gerencia de
Estudios de GR Junín.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada de la zona urbana marginal del
- 17 -
Distrito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac,

vienen gestionando su evaluación, aprobación y posterior financiamiento
del proyecto al Gobierno Regional de Junín.
A la actualidad el Plan de Desarrollo Urbano se encuentra aprobado con
Ordenanza Municipal N° 015-2011/MDA/CM de fecha 28 de diciembre del
2011, las propuestas técnicas planteadas (Ancho de vías) en el presente
estudio se encuentran basados en el PDU, documento que se anexa a los
antecedentes del estudio
Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos
de este sector por la necesidad latente que se presenta y que busca
mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a
fin de lograr la sensibilización de la población que haga posible la
sostenibilidad de cualquier proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido
plasmado en las reuniones de los vecinos.
2.4.2. Compatibilidad con los Lineamientos de Política

El Proyecto de Inversión Pública de mejoramiento de pistas y veredas de
la zona urbana marginal de Ahuac, se enmarca en los siguientes
lineamientos de política:
Sector
El presente proyecto de inversión se encuentra inmersos al objetivo
general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, donde hace
referencia a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en
un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional 2003 – 2007, aprobada mediante Decreto Supremo
N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana
integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el
promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante
Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio
en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno
en sus diferentes niveles debe aplicar, la universalización de los servicios
básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de
descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la
participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales
- 18 -
de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la

capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
Regional
El proyecto se enmarca dentro de los alcances de La Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales y sus modificatorias en su artículo 10º de las
competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y
la Ley de Bases de la Descentralización Nº 27783, que promueve los
planes de inversión en infraestructura y señala, que los Gobiernos
Regionales ejercen competencias exclusivas y compartidas que les asigna
la Constitución, la Ley de Bases de la Descentralización y la presente Ley,
así como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles
de gobierno.
El Gobierno Regional suscribe el Convenio N° 009-2011-GR-JUNIN/GGR
con fecha 08–Jun.–2011 con la Municipalidad Distrital de Ahuac, para la
autorización de intervención, de acuerdo a lo establecido por el Art. 45°
de la Ley de Bases de Descentralización y Art. 76° y 78° de la Ley N°
27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”.
Local
El Proyecto forma parte del Plan Estratégico de Desarrollo del Distrito de
Ahuac 2003 – 2013 y el Plan mejorado 2007 - 2015. Su formulación y
contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública y los parámetros técnicos y normativos vigentes del
sector.
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad
distrital de Ahuac, como se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades,
que estipula como una de sus funciones el de: “Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, etc.”, “Construir, rehabilitar,
mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción.
El Eje de Desarrollo Económico Productivo / Objetivo estratégico señala,
“Extender y ampliar la infraestructura vial, eléctrica y canales de irrigación
en el Distrito”, siendo la estrategia el de ampliar la infraestructura vial de
carreteras, caminos y puentes para una buena comunicación entre la
zona urbana y los centros poblados rurales; Mantener en buen estado las
- 19 -
vías de la ciudad y los caminos rurales; Implementar la señalización

horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales.
Con la implementación del proyecto la Municipalidad Distrital de Ahuac
pretende lograr el desarrollo urbano que contempla un equilibrio entre lo
urbano y lo rural y promover el ordenamiento territorial bajo el enfoque
económico y ecológico, asimismo el de lograr mejorar las condiciones de
vida de la población, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos
sociales e infraestructura y articulando especialmente el centro del
Municipio con los sectores que tienen que recurrir por alguna razón.
El proyecto se encuentra priorizado en el Proceso del Presupuesto
Participativo desde el año 2010. La municipalidad en sus competencias
esta el de velar por el mejoramiento de infraestructuras en sus fases de
autorización, ejecución supervisión y control en la que respecta al sector.
Estructura Funcional Programática
Función 15: Transporte.- Corresponde al nivel máximo de agregación
de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano.- Comprende las acciones de
planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías Urbanas.- Comprende las acciones de
planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Clasificador de responsabilidad funcional

Función 15 : Transporte.
Programa 036 : Transporte Urbano.
Subprograma 0074 : Vías Urbanas
Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento.
De lo expuesto se concluye que el presen estudio de preinversión se

enmarca en los Lineamientos de la Política Institucional en los diversos
niveles de gobierno (Sectorial, Regional y Local).
- 20 -
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En este acápite del estudio se analiza el diagnóstico económico, social, cultural y

de las condiciones de salubridad de la población como consecuencia del
inadecuado servicio de transporte urbano de la zona urbana marginal del Distrito
de Ahuac, lo cual nos servirá de base para determinar las acciones que se deben
desarrollar en el planteamiento del Proyecto. Adicionalmente se describe la
situación actual de los servicios de transporte urbano.
3.1.1. Localización
a) Localidad
En este punto del estudio se describe la localización y área de

influencia del estudio dela zona a intervenir, el mismo que se
encuentra enmarcado en el ámbito geográfico del Distrito de Ahuac de
la provincia de Chupaca.
La localidad de Ahuac es una zona urbana marginal que político y
administrativo pertenece al Distrito de Ahuac, Provincia de Chupaca de
la Región Junín; La localidad de Ahuac viene a ser la capital del
Distrito, el mismo que se encuentra ubicada en la parte sur del distrito,
el distrito se encuentra enclavada en el corazón de la Micro Cuenca del
Río Cunas, su territorio se extiende a lo largo del Río.
La localidad de Ahuac se encuentra a 15 Km., al lado Oeste de la
ciudad de Huancayo y a 314 Km. de la ciudad de Lima.
Imagen N° 0
Mapa del Distrito de Ahuac
Zona a Intervenir
- 21 -
El distrito de Ahuac limita:

Norte : Con el Río cunas, Chambará y el Distrito de Huachac.
Sur : Con el Distrito de San Juan de Iscos.
Este : Con la Provincia de Chupaca.
Oeste : Con el Distrito de San Juna de Jarpa y el Distrito de
Yanacancha.
El plano de las vías a intervenir se anexa al estudio.
b) Calles
Las vías principales comprendidas dentro del ámbito de intervención

del proyecto son 10 vías principales compuesto por avenidas y jirones:
Cuadro N° 10
Principales Vías a intervenir – Localidad Ahuac
Longitud
Ítem Descripción
Km.
1. Av. Centenario 1+530.20
2. Av. La Unión 1+628.21
3. Av. Vista Alegre 1+024.75
4. Av. Túpac Amaru 710.50
5. Jr. Porvenir 4+33.57
6. Jr. Calmell del Solar 102.51
7. Jr. Andrés Frayle 494.46
8. Jr. San Martin 442.46
9. Jr. Simón Bolívar 996.87
10. Jr. Minerva 498.84
Total 7+862.37
Fuente Equipo Técnico
3.1.2. Aspecto Geográficos

a) Área
El distrito de Ahuac tiene una superficie de 72.04 Km2, con una

densidad poblacional de 90.90 habitantes/Km2.
Vista panorámica -
Localidad de Ahuac
- 22 -
b) Clima y Geología
La capital del distrito de Ahuac se encuentra ubicado a una altitud de
3,315 m.s.n.m., el clima es relativamente variado de frio a templado
de acuerdo a las estaciones del año el invierno es templado, en verano
con un caluroso brillo solar, el clima es benigno de aire seco, con
precipitaciones pluviales intensos promedio anual de 920 n. m. durante
los mese de Enero a Marzo con una temperatura media anual de 18°C
alcanzando el mas bajo a -5°C y una media máxima de 21°C, esto
debido posiblemente al entorno ondeado de la Cordillera de los Andes
Peruanos, asimismo está relacionada con la formación de alta
nubosidad que existe en el invierno, precipitando granizadas y lluvias.
La topografía geográfica como en casi en todo territorio poblacional del
distrito, de Nor a Oeste Andino atraviesa la Cordillera Central Oriental,
tiene una topografía accidentada, zonas consideradas dificultosos para
la aplicación eficiente de una tecnología agraria mecanizada; de
manera que también en la parte baja del distrito que es la localidad
Ahuac posee grandes extensiones de tierras que son cultivadas con
maquinas en su mayoría.
Áreas de cultivo en la
localidad de Ahuac.
Esta propiedad se refiere ala presencia de agua en sus tres estados

dentro de la atmósfera, expresa del ciclo hidrológico del agua y tiene
gran penetración, variabilidad, en donde el balance hídrico es el
parámetro climático que va a tener mayores fluctuaciones y definir el
clima reinante en cada porción del espacio geográfico.
El estado gaseoso y liquido es pertinente a la atmósfera, básicamente
es la interface la que establece el intercambio materia en el ambiente.
- 23 -
Son las tres formas como el agua se presenta, por un lado la humedad
del aire o vapor de agua desprendido de la superficie terrestre
superficie de aire liquida por efectos de la evaporación, el segundo es
el estado liquido que se encuentra en suspensión en la atmósfera, y
en estado latente antes de su precipitación formando las nubes los
mismos que posteriormente bajo mecanismos complejos se convertirán
el gotas de agua que se precipitaran bajo la forma de lluvias. En esta
propiedad tenemos 3 manifestaciones como la humedad atmosférica,
la evaporación, y las precipitaciones.
3.1.3. Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos
a) Demográfico
Evolución de la Población
Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007
realizado por el INEI, la localidad de Ahuac registra una población
total 3,238 habitantes representando el 49.5% de la población del
Distrito del mismo nombre (6,547 habitantes) y el 6.24% de la
población de la provincia de Chupaca (51,878 habitantes).
Cuadro N° 11
Características Demográficas
Distribución de la
Población Total Tasa de Crec.
Ámbito Población por Zona
Intercensal
1993 2007 Urbana Rural
Región
1,035,841 1,225,474 1.21 825,263 400,211
Junín
Distrito
7,309 6,547 -0.78 3,238 3,309
Ahuac
Localidad
3,615 3,238 -0.78 3,238 0
de Ahuac
Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 1993 – 2007.
El crecimiento demográfico de la población de la Provincia es

creciente con una tasa de crecimiento de 0.58%, en la que respecta
al distrito en estos dos últimos censos viene decreciendo, los
mismos que registran una tasa de crecimiento negativo (-0.78)
como se muestra en el cuadro precedente, al igual la localidad de
Ahuac registra un decrecimiento poblacional de -0.78%; para
proyectar la población de la demanda considerando las
recomendaciones de la directiva se asume la tasa de crecimiento de
la Provincia 0.58%.
Otra de las características demográficas del distrito es el registro
mas representativo de la población urbana en la zona, representa el
49.5% de la población total del distrito, dicha población que se
encuentra concentrado en la localidad de Ahuac. La composición de
la población según sexo en el Distrito de Ahuac, la población
femenina tiene mayor representación, alcanzando el 52.3% de la
- 24 -
población total, asimismo la localidad de Ahuac presenta similar

característica con una mínima diferencia tal como podemos apreciar
en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 12
Población Según Sexo – Distrito y Localidad - 2007
Población
Descripción
Total %
Hombre 3,059 47.00
Mujer 3,488 53.00
Total Distrito 6,547 100.0 0
Hombre 1,545 47.70
Mujer 1,693 52.30
Total CC. PP. Ahuac 3,238 100.00
Fuente: INEI, Censo nacional de Población y Vivienda 2007.
La población por edades mas representativo en el distrito, oscila

entre los 10 a 19 años, representando el 12.1% y 10.3%
respectivamente, la localidad de Ahuac presenta similar
característica de distribución a la población del distrito.
Cuadro N° 13
Población Por años Quinquenal – Distrito 2007
Población
Categorías
Total %
De 0 a 4 años 581 8.9
De 5 a 9 años 633 9.7
De 10 a 14 años 791 12.1
De 15 a 19 años 673 10.3
De 20 a 24 años 542 8.3
De 25 a 29 años 367 5.6
De 30 a 34 años 355 5.4
De 35 a 39 años 330 5.0
De 40 a 44 años 390 6.0
De 45 a 49 años 344 5.3
De 50 a 54 años 287 4.4
De 55 a 59 años 273 4.2
De 60 a 64 años 231 3.5
De 65 a 69 años 221 3.4
De 70 a 74 años 159 2.4
De 75 a 79 años 143 2.2
De 80 a 84 años 107 1.6
De 85 a 89 años 84 1.3
De 90 a 94 años 22 0.3
De 95 a 99 años 14 0.2
Total 6547 100.0
El Distrito de Ahuac en su espacio político administrativo registra 11,

solo registra un CC. PP. Urbano y 10 CC. PP. Rural.
- 25 -
Cuadro N° 14
Centros Poblados del Distrito – 2007
Centro Poblado Clasificación Pob. %
Ahuac Urbano 3,238 49.46
Cochangara Rural 233 3.56
Copca Rural 220 3.36
Huarisca Grande Rural 473 7.22
San Juan Pampa Rural 152 2.32
Ðahuimpuquio Rural 283 4.32
Alanya Rural 256 3.91
Andamarca Rural 187 2.86
Ninanya Rural 189 2.89
Huarisca San Juan Rural 159 2.43
Población Dispersa 1,157 17.67
Total 6,547 100.0
La esperanza de vida al nacer, en el departamento Junín se ha
incrementado de 67.2 años en 1,995 a 68.7 años al 2,005. La
tendencia, según proyecciones del INEI es a incrementarse al 2,015
con 71.7 años de vida, explicado por el mejor nivel de vida que se
espera en los siguientes años. Asimismo, este indicador se
encuentra por encima del promedio nacional estimado en 68.5 años
de vida.
Concentración de la Población
La localidad de Ahuac tiene una densidad de ocupación de 90.9

hab/Km2, en las cuales se ubican la mayor cantidad de terrenos
agrícola, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de la población
de Ahuac. El consolidado de la población se debe en parte a la
migración poblacional que vienen a asentarse delas zonas rurales.
Los lotes tienen un área de 280 m2 en promedio, las viviendas se
encuentran concentrados en la zona céntrica, las viviendas en su
mayoría de uso unifamiliar y bifamiliar; presentan un estado de
conservación regular.
- 26 -
Distribución de lotes en la
localidad de Ahuac.
Composición de la población
El distrito de Ahuac políticamente se encentra conformado por 11

localidades, compuesto por 01 CC. PP. Urbano y 10 CC. PP. Rurales,
la población en su mayoría se encuentra concentrado en la zona
urbana registrando 3,238 Hab., el mismo que corresponde a la
localidad de Ahuac, como se puede apreciar en el cuadro sucesivo
casi el 50% de la población se encuentra concentrado den dicha
localidad.
La población de la localidad de Ahuac al año 2007 según INEI
registra una población total 3,238 habitantes representando el
49.5% de la población del Distrito de Ahuac (6,547 habitantes) y el
6.24% de la población de la provincia de Chupaca (51,878
habitantes).
Cuadro N° 15
Composición de la Población Según CC. PP. – Distrito Ahuac
Nombre Clasificación Viviendas Población Hab/Viv
Ahuac Urbano 969 3238 3.34
Cochangara Rural 84 233 2.77
Copca Rural 71 220 3.10
Huarisca Grande Rural 174 473 2.72
San Juan Pampa Rural 29 152 5.24
Ðahuimpuquio Rural 109 283 2.60
Alanya Rural 95 256 2.69
Andamarca Rural 45 187 4.16
Ninanya Rural 43 189 4.40
Huarisca San Juan Rural 62 159 2.56
Población Dispersa 398 1157 2.91
Total 2079 6547 3.15
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 2007.
La población actual estimada (Año 2011) en el ámbito de influencia

del proyecto asciende a 3,314 habitantes (992 viviendas), con una
densidad de 3.34 Hab. /Viv.
- 27 -
Proyección Global de Crecimiento Demográfico 2012 - 2021

Para proyectar la demanda de la población se asume la tasa de
crecimiento de a provincia de Chupaca (0.58%) según las
recomendaciones establecidos por la directiva del SNIP, a razón que
el distrito registra una tasa de crecimiento poblacional negativo.
Cuadro N° 16
Población Proyectada
AÑO Distrito Ahuac Localidad Ahuac
2,011 6,700 3,314
2,012 6,739 3,333
2,013 6,778 3,352
2,014 6,817 3,372
2,015 6,857 3,391
2,016 6,897 3,411
2,017 6,937 3,431
2,018 6,977 3,451
2,019 7,017 3,471
2,020 7,058 3,491
2,021 7,099 3,511
Fuente: Equipo Técnico.
Sobre la base del último censo de población y vivienda, se tiene una

densidad de 3.3 Hab./Viv. al año uno. Se asume un crecimiento
positivo debido que en la actualidad se viene dando un proceso
migratorio en el distrito, lo cual nos indica que la migración interna
está aumentando con mayor incidencia en la zona urbana, por
cuestiones de índole económico, social y político.
El Contexto Legal
La localidad de Ahuac se encuentra conformado por familias de
escasos recursos económicos que se asentaron en dicha zona,
debido al proceso migratorio viene creciendo progresivamente. La
población de la localidad de Ahuac, cuenta con su respectivo título
de propiedad, los mismos que fueron otorgados por el Organismo
de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI.
b) Características Socioeconómicas
Características Físicas
La localidad de Ahuac se encuentra ubicado a una altitud de 3,315
m.s.n.m., con una temperatura media anual de 18°C alcanzando el
mas bajo a -5°C y una media máxima de 21°C, esto debido
posiblemente al entorno ondeado de la Cordillera de los Andes
Peruanos, asimismo está relacionada con la formación de alta
nubosidad que existe en el invierno (granizadas y lluvias).
El área del terreno de la localidad de Ahuac presenta las
características físicas, una topografía plana con suave ondulaciones,
- 28 -
la zona a intervenir es una zona urbano marginal, con uso de suelo

residencial, administrativa y agrícola ganadera.
Habiendo recorrido el tramo a intervenir y haber revisado algunos
documentos, se puede manifestar que la zona a intervenir no
presenta riesgos y peligros en la que respecta a sismos,
inundaciones, deslizamiento, etc.; durante el análisis de impacto
ambiental se ha realizado un estudio el mismo que determina la
generación de impactos negativos durante la ejecución del PIP los
mismo que serán mitigados, la ejecución del proyecto reducirá los
impactos negativos ocasionados por la inexistencia de una vía en
condiciones adecuadas.
En la zona del estudio no se encontraron presencia de estructuras
geológicas mayores por lo que es una zona segura, en la parte baja
que es el ingreso hacia la población, el suelo está compuesto de
conglomerado, grava, arena y arcilla.
Según el mapa de zonificación sísmica y mapa de máximas
intensidades sísmicas del Perú y de acuerdo a las Norma Técnica de
Edificación E-030 de Diseño Sismorresistente del Reglamento
Nacional de Construcciones, Ahuac, se encuentran comprendido en
la Zona 2, correspondiéndole una sismicidad mediana.
Mapa de Zonificación Sísmica
- 29 -
Salud
Según las estratificación, se considera como nivel muy alto de

mortalidad infantil aquellas zonas con cien o más muertes de
menores de un año por mil nacidos, el nivel alto corresponde a las
zonas que ostentan entre 60 y 99.9 por mil, en nivel medio se
consideran con niveles de mortalidad infantil de 30 a 59.9 y
mortalidad baja los que tienen menos de 30 muertes infantiles por
cada 1,000 nacimientos.
De acuerdo a las informaciones proporcionadas por el INEI la tasa
de mortalidad infantil en la Región Junín es de 31 por cada 1000
niños nacidos vivos indicador menor al promedio nacional que es de
38.5 por cada mil. Esta tasa de mortalidad infantil se ha reducido en
un 42% respecto a la estimada para el periodo 1990-1995.
Cuadro N° 17
Mortalidad Infantil – Región Junín
Post Post Niñez
Edades Neonatal Infantil
Neonatal Infantil
0-4 11.4 19.8 31.2 9.3 40.2
5-9 28.4 25.8 54.2 31.0 83.5
10-14 44.2 27.8 72.0 16.2 87.0
15-19 43.8 57.2 101.0 54.0 149.5
20-24 26.0 51.0 77.0 71.2 142.7
Fuente: INEI, Encuesta Salud Familiar.
El perfil epidemiológico de la zona, que ocasiona las principales

causas de morbilidad en la localidad se dan por infecciones
respiratorias seguidas (63.6 y 43.2%) de infecciosas digestivas
(19.1 y 32.4%), virales, estomacales.
La localidad de Ahuac cuenta con un Puesto de Salud; Los recursos
humanos que cuenta el establecimiento de salud brinda el servicio
de salud a través de 01 médico, 01 enfermera, 01 técnico, 01
obstetra y un personal de servicio.
Educación
La tasa de analfabetismo en la Región Junín (según proyecciones
del INEI), al año 2,007 representa el 8.3% mayor al promedio
nacional ascendente a 8.1%, lo que significa que en promedio
existe mayor proporción de analfabetos. Según proyecciones del
INEI se espera que para el año 2015 la tasa de analfabetismo en el
departamento de Junín disminuya de 8.3% a 7.2%.
En el distrito de Ahuac del total de la población adulta el 11% es
analfabeto, el 27% tiene educación primaria, el 15% educación
- 30 -
secundaria incompleta, el 36% secundaria completa, el 5%

educación superior incompleta y el 6% con educación superior. Este
aumento en los niveles de educación de la población, no ha sido
acompañado por un correspondiente aumento en las oportunidades
laborales, los porcentajes se reflejan más en la zona rural.
La localidad, brinda el servicio educativo a través del nivel inicial,
primaria y secundaria de menores en un solo turno. El nivel inicial,
viene funcionando a cargo de un Docente que asimismo hace las
veces de Directora, cuenta con una infraestructura de propiedad del
Ministerio de Educación en condición regular, cuenta con el servicio
de energía eléctrica, agua y desagüe. El nivel secundaria,
actualmente cuenta con 06 Docentes el mismo que incluye al
Director de la I.E., la infraestructura se encuentra en condición
regular, cuenta con el servicio de agua, desagüe y energía eléctrica.
El nivel secundaria es una institución que brinda servicio en una
infraestructura de en condiciones adecuadas, la infraestructura
cuenta con el servicio de agua, desagüe y energía eléctrica.
Institución Educativa
del Nivel Secundaria
Vías de Comunicación
Las vías que concentran los mayores flujos en el nivel urbano es la
carretera que conecta la localidad de Chupaca – Ahuac –
Ñahuinpuquio, mediante una vía pavimentada en buenas
condiciones de transitabilidad, el sistema vial en la zona a intervenir
se encuentra articulada.
- 31 -
Carretera central que une

Chupaca - Ahuac
La prestación de servicio de los medios de transporte se encuentra

dada mediante comités de servicio de transporte organizado
(Combis y automóviles), empresas que cubren las rutas – Huancayo
– Chupaca – Ahuac – Ñahuinpuquio.
En el transportistas privados y público, existe un creciente flujo del
transporte privados que circulan por las vías descritas, que
transportan a la población; por lo cual tienen el interés que la
superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado deterioro
de sus vehículos y se consolide la función Colectora que
interconectara al sector este del distrito de Ahuac, con la Provincia
de Chupaca. Las empresas de transporte público que circulan
actualmente por estas vías son vehículos privados y las combis de la
provincia Chupaca, manifiestan la necesidad y su interés por que se
habilite las rutas de transporte urbano.
Combis: Empresa de transporte público “Justo Juez” que circulan
diariamente por el Av. Túpac Amaru; cuente con 44 unidades.
En cuanto al sistema de transportes de la zona, la falta de
pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las
restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga
a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad
de acceder a dichos servicios.
En la actualidad en la Jr. Simón Bolívar tramo Jr. progreso – Av.
Túpac Amaru, circulan las Emp. de Transp. Justo Juez. Que cuenta
con 44 unidades y los Auto Colectivos de las Empresas, Arwaturo, Al
toque, San Sebastián, con sentido Este – Oeste - viceversa.
Aunque el tránsito local es mediano, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de
tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.
- 32 -
Nivel de Pobreza
Una de las herramientas utilizada para medir el grado de desarrollo
económico de la población beneficiada es el análisis de la pobreza
en el ámbito del estudio, para lo cual se utilizó el mapa de Pobreza
en el Perú, realizado por FONCODES, el cual se elaboró un índice de
carencias a nivel distrital que comprende variables de servicios
básicos (agua, desagüe y electricidad), así como tasa de
analfabetismo de mujeres, % de niños de 0 a 12 años y la tasa de
desnutrición, los cuales se clasifican en quintiles de 1 a 5
dependiendo de los niveles de carencias.
Se presenta los resultados de estos índices, observándose que el
distrito de Ahuac se encuentra dentro del Quintil de Índice de
Carencias 2, evidenciando carencias que necesitan de una mayor
atención
Cuadro N° 18
Mapa de Pobreza – FONCODES
% de la población sin: % niños
Índice de Quintil del Tasa de Tasa
Población
Abigeo Provincia Distrito carencias índice de Desag./ Analfab. 0-12 años de
2005 agua Electric.
1/ carencias 2/ Letrin. Mujeres Desnutric.
120901 CHUPACA CHUPACA 20,421 0.1460 3 24% 18% 14% 10% 26% 33%
120902 CHUPACA AHUAC 7,198 0.2800 2 14% 37% 19% 16% 26% 49%
120903 CHUPACA CHONGOS BAJO 4,696 0.1966 2 14% 21% 15% 17% 26% 39%
120904 CHUPACA HUACHAC 3,040 0.1345 3 15% 18% 16% 13% 24% 36%
120905 CHUPACA HUAMANCACA CHICO 4,365 0.2542 2 34% 35% 18% 15% 21% 52%
120906 CHUPACA SAN JUAN DE YSCOS 2,655 0.3050 2 29% 50% 18% 17% 24% 45%
120907 CHUPACA SAN JUAN DE JARPA 3,573 0.5892 2 30% 43% 45% 26% 32% 51%
120908 CHUPACA TRES DE DICIEMBRE 2,042 0.2450 2 21% 51% 14% 22% 24% 35%
120909 CHUPACA YANACANCHA 3,350 0.6733 1 58% 48% 46% 21% 36% 44%
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de las componentes principales.
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Índice anual del Desarrollo Humano

El Índice anual del Desarrollo Humano (IDH) mide el promedio del
progreso de las naciones basado en tres dimensiones básicas: una
vida larga y saludable (medido por la esperanza de vida al nacer),
conocimientos (tasa de alfabetización, % de matriculados y el logro
educativo) y un nivel de vida digno (niveles de ingreso).
De acuerdo a la clasificación del PNUD existen tres niveles de IDH:
el IDH alto con valores que varían desde 0.801 al 1.000, el IDH
medio cuyo índice varia desde 0.501 a 0.800 y el IDH bajo cuyos
valores fluctúan entre 0 y 0.500.
Según los resultados del estudio realizado por el PNUD para el año
2005, el departamento de Junín tiene un IDH de 0.5922 ubicándose
en un IDH medio y por debajo del promedio nacional que asciende
- 33 -
a 0.6113, obteniéndose para el distrito un IDH de 0.6014 el cual es

superior al departamental.
Principales Actividades Económicas Servicios Públicos
PEA: En la Provincia de Chupaca la actividad que predomina es el
sector es el sector primario (Actividad agropecuaria) con el 20.0%
de la PEA. El 48.6% de la PEA se ubica en el sector terciario
(comercio y servicios), siendo estas las actividades principales,
mientras que el sector secundario representa el 13,2% de la PEA.
El 12% de la población ocupada tiene empleo fijo, el 66% tiene un
trabajo eventual y un 13% de la población se encuentra
desocupado (Sin empleo). La mayoría de la población se auto
emplea en el área informal en actividades relacionadas al comercio.
De la encuesta realizada, la ocupación de la población objetivo es
9.88% se dedica a la actividad de servicios, 6.1% actividad de
empleado, 55.56% actividad del comercio, 3.47% actividad agrícola
y 6.17% tienen otra ocupación.
Actividad Agrícola
La actividad agrícola es una las principales actividades de la
población del distrito, con una producción diversificada para la venta
y autoconsumo, los principales productos viene a ser el maíz, papa,
zanahoria, etc. En el proceso de comercialización existe una
descapitalización de los productores debido a los precios muy bajos
en relación a los costos de producción, la producción lo realizan sin
la asistencia técnica.
Zona de Producción Agrícola y

ganadera – Ahuac.
- 34 -
La superficie agropecuaria es de 254 unidades agropecuarias con

riego permanente, en un área de 208.24 Has. el mismo que
representa el 64% de la superficie total con riego. El mayor número
de unidades agropecuarias bajo riego es de 199 Has. que
representa el 51%; se caracteriza con presencia de minifundios
expresados en las unidades familiares.
Según el censo agropecuario, el 66.9% de la unidades
agropecuarias es en propiedad, con una superficie de 1011 Has.
Que representa el 85.4% de la supervine del distrito. La actividad
agrícola se desarrolla sin la dirección técnica y financiera de las
instituciones del estado y privados, por lo descrito se tiene una
producción a menor escala siendo en su mayoría para auto
consumo.
La actividad pecuaria, es la segunda actividad más representativa
en la zona a intervenir, siendo las especies de mayor importancia el
ganado vacuno seguido del ovino, porcino y animales menores.
Para mejorar la actividad agrícola se debe impulsar la actividad a
partir de las unidades familiares.
Nivel de ingreso
El ingreso de la población objetivo está dada, que el 41.98% tienen
un ingreso mensual entre 200 y 500 nuevos soles, el 43.21% entre
501 y 800 nuevos soles, el 12.35% tienen un ingreso entre 801 y
1200 nuevos soles y el 2.47% tienen un ingreso mayor a 1200
nuevos soles. El ingreso promedio por familia de la población
objetivo es de S/. 612.96 Nuevos Soles Mensuales.
Servicios Básicos
Agua
Con relación al servicio de agua potable, en la localidad de Ahuac,
Según el último censo de población y Vivienda existe una cobertura
del 96% de viviendas con el servicio de agua potable, sin embargo
el servicio brindado es racionado; además el agua que se consume
es de baja calidad.
Según el documento emitido por la entidad que administra el
servicio del agua potable en la localidad de Ahuac, informa el
estado situacional del sistema integral del agua potable de la zona a
intervenir, asimismo hace mención que por el momento no amerita
intervención alguna (Documento se anexa al estudio).
De las viviendas que se encuentran en el área del proyecto, tienen
el servicio de agua potable con conexión domiciliaria.
- 35 -
Cuadro N° 19
Sistema de Agua Potable
Descripción Situación
Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av.
Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr.
Vías
Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr.
Minerva.
Estado Operativo; no existe reporte de quejas por el servicio.
Servicio Agua potable
Material En las vías indicadas las tuberías son de PVC
Antigüedad Promedio 14 años
Desagüe
El sistema de alcantarillado en la localidad de Ahuac se encuentra
saneado al 100% de las viviendas, actualmente se ejecuto el
mejoramiento del sistema, para su verificación se anexa la
recepción de obra sobre la ejecución vinculado al sistema de
alcantarillado alguna (Documento se anexa al presente estudio).
En cumplimiento a la normatividad, para la ejecución de proyectos
de transporte en zonas urbanas a intervenir, el sistema de agua
potable y alcantarillado debe estar saneado, debido a ello se
manifiesta que dichos sistemas (Agua potable y alcantarillado) se
encuentra saneado en la zona a intervenir, por lo tanto la propuesta
que se plantea mediante el Proyecto materia de estudio se torna
procedente su ejecución del proyecto.
Energía eléctrica
El servicio de electricidad domiciliaria tiene una cobertura
aproximada de 98% de la población total, servicio que se brinda
durante las 24 horas; el servicio de alumbrado público alcanza al
96% de la localidad. Existen viviendas que no cuentan con el
servicio eléctrico por considerarlas altas e inalcanzables a sus bajos
ingresos.
Durante la ejecución del proyecto se realizará el alineamiento de
postes de energía eléctrica concerniente al alumbrado público, para
la cual se gestiono ante Electro Centro (Oficio N| 005-2012-MDA-
AL) por ser la entidad encargada, la autorización de alineamiento
(Documento se anexa a los antecedentes del estudio).
Telecomunicaciones
La población de Ahuac cuenta con el servicio de teléfono público,
asimismo registra la cobertura de teléfono móvil (Celulares) de
- 36 -
telefónica y claro. La población tiene acceso a medios de

comunicación de emisoras radiales y televisivas.
Recolección, transporte y evacuación de residuos sólidos
A la actualidad la población de la localidad de Ahuac es beneficiado
con el servicio de recojo y tratamiento de residuos sólidos, servicio
que se encuentra a cargo de la Municipalidad Distrital de Ahuac, el
servicio se da mediante un camión recolector de residuos sólidos el
mismo que realiza su recorrido dos veces por semana.
Muy a pesar que la Municipalidad brinda el servicio, parte de la
población arrojas los desperdicios a las chacras, depositan
alrededores de sus viviendas (botaderos), queman y otros los
entierran, comportamiento de la población que requiere de
sensibilización.
Otros servicios
En la localidad de Ahuac también existen programas sociales de
apoyo a la población, como es Vaso de Leche, Loncherita, Clubes de
Madres, Parroquia, entre otros.
Características de la Vivienda
La localidad de Ahuac, en la que respecta al material que predomina
en las paredes de las viviendas y con mayor representación son
viviendas de adobe o tapia representando el 81.7% del total de
viviendas, seguido de ladrillo o bloque de cemento con el 18.2%
del total de viviendas y un mínimo porcentaje de 0.1% de piedra o
sillar con cal o cemento. En cuanto al material que predomina en los
techos de las viviendas, un 60.6% de las viviendas tiene como
material predominante en los techos la teja, seguido de calamina.
Característica de la
vivienda
Los pisos de la vivienda, el material que mayor predomina es tierra

representando el 69% del total de viviendas, seguido de cemento
(27%) y madera, entablado (2.77%).
- 37 -
La población actual estimada (Año 2011) en el ámbito de influencia

del proyecto asciende a 3,314 habitantes (992 viviendas), con una
densidad de 3.34 Hab./Viv.
Cuadro N° 20
Composición de la Población Según CC. PP. – Distrito Ahuac
Población
Nombre Clasificación Viviendas Hab/Viv
2011
Localidad Ahuac Urbano 992 3,314 3.34
Distrito Ahuac 2127 6,700 3.15
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 2007; Equipo Técnico.
En el centro poblado urbano marginal, según el último censo de

población y vivienda registra 969 viviendas con una población
censada de 3,238 habitantes.
Las condiciones de hacinamiento en que vive la población es
mínimo (4.6%) que viven en condición de hacinamiento por cuanto
el número de habitaciones no satisface la demanda de comodidad
de los miembros del hogar.
El 89% de uso de las viviendas en la localidad de Ahuac, es de uso
exclusivo como vivienda y el 15% de las viviendas son usadas para
otros usos (Comercio y actividad productiva); la tenencia de
propiedad de las viviendas el 96% de la población manifiesta que es
de propiedad. El 98.7% de las viviendas cuentan con energía
eléctrica, las viviendas cuentan con el servicio de agua y desagüe.
Organización de la Sociedad Civil
La localidad de Ahuac, dentro de su organización social se
encuentran organizaciones más representativas como:
Comunidad Campesina, conformado mediante una junta directiva
comunal.
Juez de Paz, conformada por una directiva que cumpla funciones
de representación de la autoridad.
Comité de Riego, organización de servicio a la población que se
dedica a las labores de agricultura y ganadería, para el uso
oportuno y adecuado del recurso agua con fines de uso
agropecuaria.
La Junta Administradora del agua potable, organización sin fines
de lucro, que administra el servicio de agua potable que brindan
a los usuarios de sin la dirección técnica.
Directiva de Padres de Familia de las instituciones educativas,
organización que vela por el normal desarrollo de las actividades
educativas en las I.E. correspondientes.
Comité del Vaso de Leche, organización social, que vela por la
atención de la Municipalidad en lo referente a la atención
- 38 -
alimentaría a niños y niñas menores de 7 años, que reciben su

ración de alimentos periódicamente.
3.1.4. Características de las Vías
Para el análisis de este ítem, se consideró como población muestra a los

vecinos cuyas casas colindan con la Av. Centenario, Av. La Unión, Av.
Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr.
Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr. Minerva.
Según el Plan de Desarrollo Urbano aprobado con Ordenanza Municipal
N° 015–2011 / MDA/CM de fecha 28 de Dic. del 2011, corresponde a las
zonas la determinación de las características más específicas de las vías;
La población se ha tomado como muestra a la población cuyas viviendas
se encuentran aledañas a la vía por ser representativas y ajustarse a las
características generales de la población de la zona circundante.
La zona urbana del distrito de Ahuac cuenta con extensiones de áreas
libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el
20%, el 80 % de las vías no se encuentran pavimentadas y no cuentan
con veredas, con la ejecución del proyecto se intervendrá al 70% de las
vías sin pavimentar (Vías Principales) quedando un 10% de vía sin
pavimentar por ser vías secundarias.
Las vías principales a intervenir se encuentran compuesto por 10 vías que
compren de 04 avenidas y 06 jirones, con una longitud total de 7+862.37
Km aproximados, vías que no se encuentran pavimentadas y sin veredas.
El acceso al sector en estudio, se realizan principalmente por el Jr. Simón
Bolívar. A la fecha la vía no cuenta con mantenimiento de ningún tipo,
encontrándose en terreno natural, la topografía es llana, a las cuales se
han venido adecuando las viviendas existentes
Cuadro N° 21
Principales Vías a intervenir – Longitud
Longitud
Ítem Descripción
Km.
2. Av. La Unión 1+628.21
Total 7+862.37
Fuente Equipo Técnico
- 39 -
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas

de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes,
se detallan a continuación:
Cuadro N° 22
Características de las Vías a Intervenir
Características Según Vía
1. Av. Centenario:
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas
para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones transversales y
longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 0.88% como máximo y 0.23%
como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 40 vehículos por día, debido a que
es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau y con Jr.
Bolognesi; de topografía plana.
Del total de la longitud, 1530.20ml. están considerados como metas para la
pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente
estudio.
El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el
tramo de la avenida.
2. Jr. La Unión:
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: en una longitud de 1159.87ml y superficie
de rodadura de asfaltado de 2” en mal estado en una longitud 468.34ml con veredas
parcialmente construidas, y de condición regular para el acceso vehicular y peatonal,
Secciones transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 2.30%
como máximo y 0.13% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 50
vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de
Mayo, Jr. Miguel Grau, Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av.
Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana.
Del total de la longitud, 1628.21ml. Están considerados como metas para la

estudio.

tramo del jirón.
3. Av. Vista Alegre:
es una calle que une longitudinalmente la Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin,
Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de topografía plana.

estudio.

- 40 -
4. Av. Túpac Amaru:

como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 60 vehículos por día, debido a
que es una calle principal que une longitudinalmente de la Av. Mariscal Cáceres, Jr.
Simón Bolívar, Ca. Minerva y con la calle catalina huanca; de topografía plana.

estudio.
5. Jr. Porvenir:
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el
acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales irregulares,
pendiente longitudinal de 2.40% como máximo y 1.29% como mínimo, con bajo
tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es una calle que une
longitudinalmente del Jr. Porvenir, Jr. Bolognesi y con el Jr. La Libertad; de topografía
plana.
estudio.
tramo del jirón.
6. Jr. Calmell del Solar:
longitudinalmente del Av. Mariscal Cáceres y con el Jr. Simón Bolívar; de topografía
plana.

estudio.
tramo del jirón.
7. Jr. Andrés Frayle:
longitudinalmente del jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Mariscal Cáceres, Jr. Simón
Bolívar y con la Av. industrial; de topografía plana.
- 41 -
estudio.
tramo del jirón.
8. Jr. San Martin:
transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión y con la
Av. Vista Alegre; de topografía plana.

estudio.

tramo del jirón.
9. Jr. Simón Bolívar:
pendiente longitudinal de 3.40% como máximo y 2.27% como mínimo, con regular
transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión, Av. Vista
Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana.
estudio.

tramo del jirón.
10. Jr. Minerva:
es una calle que une transversalmente del Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av.
Túpac Amaru; de topografía plana.

estudio.

Fuente Equipo Técnico.
- 42 -
Av. Centenario
(1)
Jr. La Unión
(2)
- 43 -
Av. Vista alegre

(3)
Av. Túpac Amaru

(4)
Jr. Porvenir
(5)
- 44 -
Jr. Calmell del

Solar
Jr. Andrés Frayle

(7)
- 45 -
Jr. San Martín

(7)
Jr. Simón Bolívar

(9)
Jr. Minerva
(10)
- 46 -
3.1.5. Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las calles sin pavimentar en la zona urbana del distrito de Ahuac el
mismo que comprende 10 vías principales, afectan directamente a las
familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y
dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias. Según información del Ministerio de Salud, el
38% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron en la
zona a intervenir, así como el 10% de los casos de asma y síndrome
obstructivos, esto quiere decir que, por las partículas del polvo que se
genera en la zona se generan problemas.
Asimismo, el polvo generan incidencias de contaminación por partículas
totales en suspensión (PTS) y casos de enfermedades respiratorias, lo
que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias
y la contaminación local.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los
habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen
mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
El polvo contaminado que se levanta en esta zona sin infraestructura
produce en la población molestias que a la larga van en desmedro de su
salud produciendo problemas respiratorios como el asma, la rinitis
alérgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos, irritación
en las fosas nasales, irritación de la garganta, alergias y cáncer pulmonar.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro
de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas,
se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.75.00
nuevos soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas,
el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y
cocina), el piso de la vivienda por la tierra.
- 47 -
Vía con acumulación de

lodos y charcos de agua
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro de

la infraestructura (Viviendas) disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente
30%.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y
veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en la
Panamericana Norte.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que
realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia
sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos
alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes
peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Vía en condición inadecuada

(Lodos, baches, sin veredas, y
sistema pluvial)
- 48 -
De la encuesta realizada se ha identificado que la continua polvareda en

temporada seca, el lodo y barro en temporada de lluvia y la acumulación
de basura que a la vez genera el desarrollo de conductas antisociales.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de
viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y
comercio.
En resumen, el objetivo principal de las vías a intervenir es el de servir
para la circulación de vehículos ligeros taxis, autos particulares, combis,
motos, bicicletas y en menor proporción camiones de dos ejes. La vía no
presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia
de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada con
tierra grava de topografía llana con alto grado de erosión. Esta vía en su
integridad no presenta veredas, durante la temporada de lluvia se
incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches, cárcavas,
consecuencia del tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial así mismo
en esta época es común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por
la pendiente y desnivel entre la carpeta de rodadura y veredas.
Durante el periodo de estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de
transitabilidad por la vía es regular pero la constitución de los suelos hace
que el tránsito de vehículos genere alto grado de contaminación por la
polvareda ocasionando (polvos en suspensión) que perjudica a la salud de
la población asentada.
tiene muchos años de existencia y durante todo este tiempo el sector se

ha ido dotando de los servicios básicos como instalaciones de agua
potable, desagüe, alcantarillado, canales de riego y red de energía
eléctrica con la participación directa de los vecinos, quedando pendiente
la ejecución de obras sobre las vías principales el mismo que involucra
obras de arte, veredas, áreas verdes, canales irrigación en tramos
colindante a la vía.
3.1.6. Diagnostico de Seguridad Vial
La Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac Amaru, Jr.
Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón
Bolívar y Jr. Minerva., vías a intervenir con el proyecto carecen de
señalización preventiva e informativa, generándose inseguridad vial.
- 49 -
Las pendientes existentes que dan origen a curvas verticales que no se

ciñen a las necesidades mínimas de seguridad, en lo referente a visibilidad
de parada y de paso para vehículos en marcha, significando un peligro
latente para los transeúntes y los conductores. Asimismo se evidencia que
se han producido varios accidentes peatonales (resbalones, etc.) en las
vías a intervenir debido a la carencia de una superficie tratada.
Debido a que la Municipalidad Distrital de Ahuac no cuenta con suficiente

capacidad financiera que le permita ejecutar toda la obra integralmente,
solicitan por intermedio de la Junta Directiva del Comité de Gestión el
apoyo al Gobierno Regional Junín, de ahí el motivo del estudio de
Preinversión a nivel de perfil.
3.1.7. Gravedad de La Situación Negativa que se intenta Modificar
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias

décadas (mayor a 50 años aproximadamente), considerando que desde el
proceso de consolidación de viviendas en el entorno de la vía esta no se
encuentra pavimentada, solamente ha existido eventualmente un
tratamiento de afirmado.
Actualmente se acrecienta ésta problemática, por cuanto esta vía es

considerada como vía arterial.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las

temporadas de lluvias o en temporadas de verano; la solución de ésta
tendría importancia ó una alta relevancia, porque contribuirá a
incrementar el flujo de vehículos por ésta vía, potenciando las actividades
urbanas de nivel local, articulando vialmente la zona este y centro de la
ciudad; y mejorando así la imagen urbana del lugar en cuestión.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta

alta densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la
situación negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios. Los efectos
del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de
Ahuac (tasa de crecimiento anual de 1.2%).
3.1.8. Intentos Anteriores de Solución
En los últimos años no se han realizado intervenciones importantes, con

respecto a la superficie de las calzadas vehiculares y las veredas.
- 50 -
La Municipalidad Distrital de Ahuac, en el año 2009 formula el estudio de

preinversión a nivel de Perfil “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL, AV.
TÚPAC AMARU TRAMO MARISCAL CÁCERES–CALLE NUEVA, JR. SIMÓN
BOLÍVAR TRAMO JR. PROGRESO–AV. TÚPAC AMARU–AHUAC, DISTRITO
DE AHUAC–CHUPACA–JUNÍN” con código SNIP N° 134878 registrado en
el Banco de Proyectos con fecha 22–Oct.–2009, estudio que se encuentra
en Estado: Perfil Aprobado y Viable por la OPI de la Municipalidad Distrital
de Huachac de la Provincia de Chupaca; dicho estudio a la actualidad se
encuentra desactivado (Se anexa al estudio el formato SNIP), siendo el
sustento de su desactivación que la intervención solo incluye parte de la
zona urbana (40%) y no soluciona el problema integral, dándose un caso
típico de fraccionamiento.
Debido que el primer estudio encaminado por la gestión anterior de la

Municipalidad, el gobernante actual ante el pedido continuo de los
beneficiarios inicia con la formulación del estudio integral a nivel de Perfil
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL CUARTEL I, II, III Y IV DE
LA ZONA URBANA DE LA LOCALIDAD DE AHUAC, DISTRITO AHUAC,
PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN” con código SNP N° 182508,
estudio registrado en el Banco de Proyectos con fecha 13–Jul.–2011 por
la Sub Gerencia de Estudios de GR Junín.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la zona urbana marginal del
Distrito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac,
vienen gestionando su evaluación, aprobación y posterior financiamiento
del proyecto al Gobierno Regional de Junín.
A la actualidad el Plan de Desarrollo Urbano se encuentra aprobado con

Ordenanza Municipal N° 015-2011/MDA/CM de fecha 28 de diciembre del
2011, las propuestas técnicas planteadas (Ancho de vías) en el presente
estudio se encuentran basados en el PDU, documento que se anexa a los
antecedentes del estudio
Por otro lado es necesario destacar los continuos reclamos de los vecinos
de este sector por la necesidad latente que se presenta y que busca
mejorar sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a fin
de lograr la sensibilización de la población que haga posible la
- 51 -
sostenibilidad de cualquier proyecto en tal sentido esta iniciativa ha sido

plasmado en las reuniones de los vecinos.
3.1.9. Intereses de los Grupos Involucrados
Existe la participación demostrada de las Autoridades y beneficiarios en

forma conjunta como se describe en la matriz de involucrados en la que
se describe a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos
por cada uno de ellos, los intereses que persiguen, conflictos e
instrumentos que utilizan para hacer valer sus derechos.
El cuadro siguiente nos muestra la participación de las entidades

involucradas y de los beneficiarios.
Cuadro N° 23
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Documento Entidad que Emite Asunto
Suscribe Convenio con la Municipalidad Distrital, sobre
intervención a la zona durante el ciclo del PIP.
Convenio N° 009-2011-GR-
Gobierno Regional Junín. Evalúa y aprueba el PT.
JUNIN/GGR.
Evalúa y aprueba el PIP.
Financia la ejecución del PIP.
- Acta de Priorización. - Prioriza la intervención ante el problema que agobia a la
- Convenio N° 009-2011-GR- población.
JUNIN/GGR. - Suscribe Convenio con el Gobierno Regional, donde
- Acta de Compromiso de autoriza la intervención durante el ciclo del PIP.
Mantenimiento. Municipalidad Distrital de - Asume la sostenibilidad del PIP durante el ciclo del PIP.
- Acta de Reunión entre las Ahuac. - Agenda: Informe sobre formulación del PIP, necesidad de
autoridades y Beneficiarios. alineamiento de vía durante la ejecución del PIP, otros.
- Acta de Coordinación, entre la - Las autoridades y beneficiarios priorizan la intervención
municipalidad y beneficiarios. del asfaltado de vías de la zona urbana del distrito.
- Acta de Compromiso. - Participación con mano de obra no calificada.
- Acta de Compromiso de - Aprueban y autorizan alineamiento de vía sobre los
alineamiento de vía. predios afectados para el asfaltado de las vías, previa
participación de la Municipalidad en la demolición y
- Acta de Reunión entre las habilitación de las construcciones.
Beneficiarios
Autoridades de la - Participan y aprueban los acuerdos tratados por la
Municipalidad y los municipalidad, siendo la agenda: Informe sobre
Beneficiarios formulación del PIP, necesidad de alineamiento de vía
durante la ejecución del PIP, otros.
Empresa Prestadora de - Autorización de alineamiento de postes de energía
Constancia. Servicio Eléctrico (Electro eléctrica.
Centro) y
Constancia Comité de Regantes.
- Autorización de mejoramiento de canales de riego en
zonas colindantes a la vía
Empresas de Servicio de - Participan activamente.
Transporte.
Fuente: Documentos gestionados ante diversas entidades
- 52 -
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1. Identificación del Problema Central
Para la elaboración el Árbol de Causas y Efectos, se ha determinado el
problema central de acuerdo a la información presentado en el Diagnostico
de la situación actual de las vías a intervenir. El problema central se define
como:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en las vías principales de la localidad de Ahuac”, siendo la causa
principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño
inadecuadas al contexto urbano existente.
3.2.2. Identificación de las Causas
Causas Directas:
- Inadecuada infraestructura vial urbana.
Causas Indirectas:
- Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
- Vías peatonales inadecuadas e intransitables.
- Escasa señalización en las vías.
3.2.3. Identificación de los Efectos
Efecto Final:
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN
DE LA LOCALIDAD DE AHUAC”
Efectos Directos:
- Daños al patrimonio público y privado
- Deterioro de la salud de las personas.
- Bajo flujo vehicular
- Contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo).
Efectos Indirectos:
- Bajo desarrollo económico en la zona
- 53 -
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”
Árbol de Causas - Efectos

EFECTO FINAL
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA
LOCALIDAD DE AHUAC
Bajo desarrollo económico en la zona EFECTOS INDIRECTOS
Contaminación del aire

Daños al patrimonio público Deterioro de la salud de
Bajo flujo vehicular por emisiones EFECTOS DIRECTOS
y privado las personas. suspendidas (Polvo).
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC.
Inadecuada infraestructura
CAUSAS DIRECTAS
vial urbana.
Inadecuada calzada Vías peatonales

Escasa señalización
para la transitabilidad inadecuadas e CAUSAS INDIRECTAS
en las vías.
vehicular. intransitables.
- 54 -
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. Identificación del Objetivo del proyecto
El objetivo central del proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS
PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC”.
3.3.2. Identificación de los Medios
Medios Fundamentales:
- Adecuada infraestructura vial urbana.
- Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
- Vías peatonales adecuadas y transitables
- Vías con señalización según normatividad.
3.3.3. Identificación de los Fines
Fin Último:
“MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE
LA LOCALIDAD DE AHUAC”.
Fines:
- Disminución de daños al patrimonio público y privado
- Disminución de daños a la salud de las personas.
- Incremento del flujo vehicular
- Reducción de la contaminación del aire por emisiones suspendidas
(Polvo).
- Mejora del desarrollo económico en la zona
- 55 -
Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA
LOCALIDAD DE AHUAC
Mejora del desarrollo económico en la

zona
FINES
Reducción de la
Disminución de daños al Disminución de daños a Incremento del flujo contaminación del aire por
patrimonio público y privado la salud de las personas. vehicular emisiones suspendidas
(Polvo).
OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES DE LA LOCALIDAD DE AHUAC.
Adecuada infraestructura
vial urbana.
MEDIOS
Adecuada calzada Vías peatonales

Vías con señalización
para la transitabilidad adecuadas y
según normatividad.
vehicular. transitables.
- 56 -
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1. Clasificación de los Medios Fundamentales
1. Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
2. Vías peatonales adecuadas y transitables
3. Vías con señalización según normatividad.
La clasificación de los medios fundamentales identificados en el árbol de
medios y fines son 03, los mismos que presentan la siguiente relación:
Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son complementarios.
Planteamiento de Acciones
Clasificado los medios fundamentales se determinó las acciones a realizar para
cada proyecto alternativo con el objetivo de cumplir cada medio fundamental
identificado, dichas acciones que son posibles de realizar como también son
factibles de llevarse a cabo; Las acciones muestran relación con el objetivo
central del proyecto asimismo se encuentra dentro de los límites de acción de
la unidad ejecutora.
Medios Fundamentales
MEDIOS
FUNDAMENTALES
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1: FUNDAMENTAL 2: FUNDAMENTAL 3:
Adecuada calzada para Adecuadas veredas
la transitabilidad para el transito Vías con señalización
vehicular peatonal. según normatividad.
Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1:

Mejoramiento de Construcción de Señalización de las
la vía a nivel de veredas y áreas verdes vías.
pavimento
flexible.
Acción 1.2:
Mejoramiento de
la vía a nivel de
pavimento rígido.
- 57 -
3.4.2. Descripción de las Alternativas de Solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y
costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 01:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada
sobre una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho
calzada de 5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20
ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista
Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San
Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 —
5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50 m2 —
710.50 ml.)
Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140

Kg/cm2, ancho variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.
Construcción de 15,724.74 ml de sardineles sumergidos de concreto

f’c=140 Kg/cm2.
Alternativa 2:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho

calzada de 5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20
ml.) de 6.00m en los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista
Alegre, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San
Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02 m2 —
5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac Amaru- (4,973.50 m2 —
710.50 ml.)
Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140

Kg/cm2, ancho variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.

f’c=140 Kg/cm2.
- 58 -
IV. FORMULACIÓN
4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación, se encuentra conformado por
tres etapas, la primera etapa comprende la de preinversión (que corresponde a
los estudios necesarios para identificar un problema, formular el proyecto y
evaluar de alternativa), la segunda etapa es la de inversión (Ejecución del
proyecto, iniciando con la formulación, evaluación y aprobación del estudio
definitivo para posterior iniciar la ejecución del PIP) y la tercera etapa que
comprende la de post inversión (involucra la puesta en marcha de la obra
culminada y el proceso de mantenimiento durante el horizonte del PIP).
Horizonte de evaluación: Periodo durante el cual el proyecto es capaz de
generar beneficios por encima de sus costos esperados. En algunos casos
dicho periodo podrá diferir con el periodo de diseño de los diversos activos
del proyecto. Por su parte, la vida útil de un proyecto es el número de años
durante el cual éste es capaz de generar beneficios por encima de sus
costos esperados, porque podría fácilmente asociarse con el periodo de post
inversión antes definido.
El horizonte de evaluación del PIP es 10 años, según las características del
tratamiento vial y a la regularidad en la política de mantenimiento de la vía
como también se consideró las condiciones climatológicas de la zona
conforme a los parámetros establecidos por el sector. Otro factor es la
compatibilidad con la vida útil de los principales componentes.
Etapas y Fases del Proyecto: A continuación se presentan las 3 fases del
Proyecto, su duración y las etapas que lo componen. Las Duraciones de
cada proyecto alternativo son iguales por lo que se detallaran las
características y duración para cada etapa en forma única.
Fase Preinversión
La Fase de Pre inversión está compuesta de 01 etapa, que comprende la
elaboración del Estudio de Perfil. Esta etapa comprende todo lo relacionado
al levantamiento de la información relevante y documentos y acuerdos
institucionales para la elaboración del presente documento. El desarrollo del
mismo se ha realizado en base Contenido Mínimo a nivel de Perfil de un
Proyecto de Inversión Pública del sector transporte.
Fase de Inversión
Esta etapa inicia posterior a la declaración de viabilidad del presente
proyecto y comprende la Elaboración del Expediente Técnico hasta su
aprobación que comprenderá un periodo de 03 meses de los cuales 01 mes
son administrativos y 02 meses de Formulación, Evaluación y aprobación.
- 59 -
Inicio de la Ejecución de Obra, etapa que comprende todas las actividades

propias para la ejecución de la obra. Se espera que tenga una duración de
08 meses, de los cuales 01 mes en tiempo administrativo y 06 Meses en
Ejecución de Obra.
Fase de Post-Inversión
La Fase de Post-Inversión tiene una duración de 10 años. Periodo durante el
cual se esperan alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. En el
Diagrama siguiente se presenta las fases y etapas del proyecto debidamente
organizado:
Cuadro N° 23
Ciclo del Proyecto
Orden Año Cero Año (01 – 10)
PREINVERSIÓN
Formulación del Estudio (Perfil del Proyecto) 01 Mes
INVERSIÓN
Formulación del Expediente Técnico 03 Meses
Ejecución de la Obra 07 Meses
Post Inversión
Operación y mantenimiento del PIP 10 Años
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y

cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por
factores que escapan de la responsabilidad. Un desenvolvimiento normal el
proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad
peatonal y vehicular durante el horizonte contribuyendo que la localidad de
Ahuac cuente con un adecuado sistema vial urbano en sus principales calles.
El área de influencia directa del proyecto comprende 10 vías principales
entre 04 Avenidas y 06 Jirones, los mismos que vienen a ser las vías
principales de la localidad de Ahuac, con una longitud 7+862.37 Km.
Cuadro N° 24
Principales Vías a Intervenir – Localidad Ahuac
Longitud
Ítem Descripción
Km.
2. Av. La Unión 1+628.21
Total 7+862.37
- 60 -
El área de la vía esta zonificado como RDA – R6 (Residencial densidad alta) y

presenta un nivel de consolidación del 80% (área ocupada), sin embargo no
se logrado todavía la densidad normativa (densidad neta 900 – 2,250
hab/Ha) y la altura de edificación promedio es de 2 pisos representando el
66.7% del total de viviendas, las vivienda de 1 piso representa el son el
29.6% y de 3 pisos a mas representa el 3.7%. Las áreas periféricas se
encuentran zonificadas como RDM – R3A y R4B (Residencial densidad
media).
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para analizar la demanda en el horizonte de evaluación, se ha estimado sobre la
base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual
se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa
del proyecto, que se estima en 3,314 habitantes a año 2011 y el índice medio
diario de vehicular.
4.2.1. Demanda Actual
Según el último Censo de Población y Vivienda del año 2007, la localidad
de Ahuac registra una población total 3,238 habitantes representando el
49.5% de la población del Distrito (6,547 habitantes) y el 6.24% de la
población de la provincia de Chupaca (51,878 habitantes).
Cuadro N° 25
Características Demográficas
Población Total Tasa de Crec.
Ámbito
1993 2007 Intercensal
Distrito Ahuac 7,309 6,547 -0.78
Localidad de Ahuac 3,615 3,238 -0.78
Fuente: INEI, Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 – 2007.
El crecimiento demográfico de la población de la Provincia es creciente
con una tasa de crecimiento de 0.58%, en la que respecta al distrito y la
localidad de Ahuac en estos dos últimos censos ha decreciendo.
4.2.2. Proyección de la Demanda
Población
Para proyectar la población y vehículos ligeros de la demanda se ha
considerado las recomendaciones de la directiva, la cual se asume la tasa
de crecimiento de la Provincia 0.58%, a razón que el distrito y la localidad
de Ahuac registran tasas negativas, asimismo se asume la tasa de
- 61 -
crecimiento cero para vehículos pesados a razón de que la tasa de crecimiento

del PBI regional es de -2.30%.
Cuadro Nº 26
Proyección de la Población e IMD
Distrito Localidad
AÑO IMD
Ahuac Ahuac
2,011 6,700 3,314 36
2,012 6,739 3,333 36
2,013 6,778 3,352 40
2,014 6,817 3,372 40
2,015 6,857 3,391 40
2,016 6,897 3,411 41
2,017 6,937 3,431 41
2,018 6,977 3,451 41
2,019 7,017 3,471 41
2,020 7,058 3,491 41
2,021 7,099 3,511 41
Fuente: INEI, Censo Nac. de Pob. y Viv. 1993 – 2007.
Equipo Técnico.
Índice Medio Diario (IMD)
Para poder determinar el volumen del tráfico vehicular sobre los tramos a
intervenir con el estudio, se realizo trabajos de campo a fin de determinar
el IMD, para ello se identificó 01 estación: Estación 01, ubicada en la Av.
Túpac Amaru entre Estadio Municipal (Vía de acceso principal), los días de
conteo fue por un espacio de 04 días, Lunes (31/01/2011), Martes
(01/02/2011), Miércoles (03/02/2007) y Sábado (05/02/2011). Para la
conversión de los factores de corrección estacional se asumió
considerando las normas, por la zona de ubicación del PIP se trabajo con
los factores de corrección promedio para vehículos pesados y ligeros
(2000 – 2010) del MTC para el ms de diciembre, la Ruta P-029
Huacrapuquio (Veh. pesados 0.991492) y la Ruta P-057 Quiulla (Vehículos
Ligeros 0.930233).
! "!#$%&'()* $+

,-./012

- 62 -
Cuadro N° 27
Estación 01 – IMD

" #

% ' %

&
# #
!$()*+,- ./ .. .0 11 230 .4 35613.11 ./
78),(9:$8 2 1 1 0 21 1 35613.11 1
75;5 2 2 1 2 0 . 35613.11 2
<,=>( 3 3 3 . . 2 35613.11 3
?!@ A>89B: 3 3 3 3 3 3 35613.11 3
78),*9 .C / 4 2. 1 .4 4 35662D6. 4
78),*9 1C 3 2 3 3 2 3 35662D6. 3
EFEGH IJ IK KK KL MLL IN IO
Fuente: Estación I, Intersección Av. Túpac Amaru y Estadio Municipal.
Cuadro N° 28
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
PQRS TU VUWXYZ[S \]^ ^Q_àQbZYQcd efg
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wxlokyzjx { |u{{
wu}u ~ qu|
ok u
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wxlomy { u
\]^

Para proyectar el IMD se asume la misma tasa en la que respecta a
vehículos livianos (0.58%) y el PBI regional para vehículos pesados
una tasa cero.
Cuadro N° 29
aSUYYQcd TU PaQYS Q`ZYQcd Qd aSUY`S

¡
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wxlomy q
wxlomy {
Para estimar el Tráfico Generado se ha considerado un crecimiento

moderado en función de la cantidad de población que tiene vehículos en
la zona y actualmente transitan por otras vías en mejor estado. Por lo
cual se ha asumido el 10% para ambos vehículos (Ligeros y pesados).
- 63 -
Cuadro N° 30
6
# ( 6
! " $ % & ' )
*+, -*./ !% !% !% !% !% !& !& !& !& !& !&
012343578 9: 9: 9: 9: 9: 9; 9; 9; 9; 9; 9;
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4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la
actual vía del tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e
inadecuada capacidad de transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido
a que tienen una superficie de rodadura vehicular de tierra, con baches
en un 40%, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin
veredas peatonales.
La cobertura de pavimentación y veredas es 0%, debido a que no existen,
lo descrito hace que el transito vehicular y peatonal en las vías sean
deficientes.
Las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales
vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, se resumen en el
cuadro siguiente:
- 64 -
Cuadro N° 31
<
# #
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)
Calzado
Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre,
Av. Túpac Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del
Vías Principales
Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón
Bolívar y Jr. Minerva.
Longitud Total 7,862.37ml
Topografía 70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) 13.3 Promedio
rodadura (m) 6.0 m
Velocidad directriz (Km/hora) 10 km/hora
Pendiente Máxima 3.48
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 7 cm)
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones.
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % Máx
Veredas
Área de veredas No existe
Ancho de vereda (m) No existe
Espesor de Vereda (m) No existe
Material en veredas No existe
Áreas verdes No existe
Red de desagüe pluvial No Existe
Obras de Arte
02 Pontón Malas condiciones
- 65 -
Cuadro N° 32

Longitud Ancho
Av./Jr. Características
(ml) Prom. (m)
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal en tiempos de avenida. Secciones
transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 0.88% como máximo y 0.23% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 40
vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau y con Jr. Bolognesi; de topografía plana.
Av. Centenario 1530.20 12.00
Del total de la longitud, 1530.20ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente
estudio.
El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo de la avenida.
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: en una longitud de 1159.87ml y superficie de rodadura de asfaltado de 2” en mal estado en una longitud 468.34ml
con veredas parcialmente construidas, y de condición regular para el acceso vehicular y peatonal, Secciones transversales y longitudinales irregulares,
pendiente longitudinal de 2.30% como máximo y 0.13% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que es una calle que
une longitudinalmente la Av. 2 de Mayo, Jr. Miguel Grau, Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la Ca. Minerva; de
Jr. La Unión 1628.21 12.00
topografía plana.
Del total de la longitud, 1628.21ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente
estudio.
El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jiron.
vehículos por día, debido a que es una calle que une longitudinalmente la Jr. Bolognesi, Jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Av. Industrial y con la
Av. Vista
1024.75 12.00 Ca. Minerva; de topografía plana.
Alegre
estudio.
transversales y longitudinales irregulares, pendiente longitudinal de 1.36% como máximo y 0.10% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 60
vehículos por día, debido a que es una calle principal que une longitudinalmente de la Av. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar, Ca. Minerva y con la calle
Av. Túpac
710.50 18.00 catalina huanca; de topografía plana.
Amaru
estudio.
- 66 -
Capa y/o superficie de rodadura de tierra: sin veredas, de condiciones regular para el acceso vehicular y peatonal. Secciones transversales y longitudinales
irregulares, pendiente longitudinal de 2.40% como máximo y 1.29% como mínimo, con bajo tránsito vehicular e igual a 38 vehículos por día, debido a que es
una calle que une longitudinalmente del Jr. Porvenir, Jr. Bolognesi y con el Jr. La Libertad; de topografía plana.
Jr. Porvenir 433.57 12.00
estudio.
El proyecto, ha considerado como meta la pavimentación de 02 carriles en todo el tramo del jirón.
Jr. Calmell del una calle que une longitudinalmente del Av. Mariscal Cáceres y con el Jr. Simón Bolívar; de topografía plana.
102.51 12.00
Solar Del total de la longitud, 102.51ml. Están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente
estudio.
Jr. Andrés una calle que une longitudinalmente del jr. Libertad, Jr. San Martin, Jr. Mariscal Cáceres, Jr. Simón Bolívar y con la Av. industrial; de topografía plana.
494.46 10.00
Frayle Del total de la longitud, 494.46ml. están considerados como metas para la pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes del presente
estudio.
una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión y con la Av. Vista Alegre; de topografía plana.
Jr. San Martin 442.46 10.00
estudio.
irregulares, pendiente longitudinal de 3.40% como máximo y 2.27% como mínimo, con regular tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día, debido a que
es una calle que une transversalmente de la Av. Calmell del Solar, Ca. Andrés Fraile, Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía
Jr. Simón
996.87 12.00 plana.
Bolívar
estudio.
vehículos por día, debido a que es una calle que une transversalmente del Jr. La Unión, Av. Vista Alegre y con la Av. Túpac Amaru; de topografía plana.
Jr. Minerva 498.84 10.00
estudio.
- 67 -
4.3.2. Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía,
con veredas, puentes y tratamiento para el desagüe pluvial, La puesta en
servicio de dicha vía permitirá la transitabilidad vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo la interconexión vial urbana en el
distrito de Ahuac.
Las principales características técnicas y geométricas de las 10 principales
vías urbanas a intervenir en la localidad de Ahuac, se resumen en el
cuadro siguiente:
Cuadro N° 33
<
#
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO (OPTIMIZADO)
Calzado
Av. Centenario, Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Av. Túpac
Vías Principales Amaru, Jr. Porvenir, Jr. Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle,
Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar y Jr. Minerva.
Longitud Total 7,862.37ml
Topografía Plana y ondulado
Ancho de vía (m) 10.00, 12.00, 18.00
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.00, 6.00, 7.00
Velocidad directriz (Km/hora) 30 km/hora
Pendiente Máxima 3.48
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 5”
Área de calzadas
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % Máx
Veredas
Área de veredas 18485.94 m2
Ancho de vereda (m) 1.20 m., 2.30
Espesor de Vereda (m) 0.15
Material en veredas Concreto 140, Fć=(Kg/cm2)
Áreas verdes Adecuada
Red de desagüe pluvial Adecuada
Obras de Arte
02 Pontón Adecuado
4.3.3. Balance Oferta-Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en el distrito de Ahuac es uno de los pocos sectores que esta sin
pavimentación o tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de
beneficiarios directos (3,314 beneficiarios). Existe un déficit de
pavimentación de calzadas, veredas, escalinatas y áreas verdes, por lo
que con el proyecto atenderá dicho déficit en un 100% de las principales
vías. Las alternativas de solución implementan la sección transversal
normativa de la vía establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de
Ahuac.
- 68 -
El balance oferta demanda de las principales características técnicas y

geométricas de las 10 principales vías urbanas a intervenir en la localidad
de Ahuac, en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con proyecto” (oferta proyectada), se resumen en el cuadro
siguiente:
Cuadro N° 34

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Av. Centenario, Av. La Av. Centenario, Av. La Unión,
Unión, Av. Vista Alegre, Av. Vista Alegre, Av. Túpac
Av. Túpac Amaru, Jr. Amaru, Jr. Porvenir, Jr.
Vías Principales Porvenir, Jr. Calmell del Calmell del Solar, Jr. Andrés
Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. Frayle, Jr. San Martin, Jr.
San Martin, Jr. Simón Simón Bolívar y Jr. Minerva.
Bolívar y Jr. Minerva.
Calzadas
IMD (veh/día) 37 37
Longitud Total 7,862.37 7,862.37
Superficie de rodadura tierra Asfaltado
rodadura 6.00 5.00, 6.00, 7.00
Velocidad directriz
(Km/hora) 10 Km/hora 30 Km/hora
Pendiente máxima (%) 3.48 3.48
Bombeo (%) 2.5
Espesor de Afirmado 5”
Veredas
Longitud 18485.94 m2
Ancho 2.30, 1.20 m
Losa Concreto 140, Fć=(Kg/cm2)
Obras de Arte Pontón Concreto
Longitud 2.5 2.5
Ancho 2.5 6.5
Losa Piedra y concreto Concreto
Áreas Verdes Acondicionado
4.3.4. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS

Alternativa 01:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre
una base e=0.15 m y sub-base compactada e=0.20 m. Ancho calzada de
5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 — 1,530.20 ml.) de 6.00m en
los siguientes tramos Av. La Unión, Av. Vista Alegre, Jr. Porvenir, Jr.
Calmell del Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr.
Minerva (33,730.02 m2 — 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac
Amaru- (4,973.50 m2 — 710.50 ml.)
Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2,

ancho variable (2.30m. a 1.20 m.) y espesor de 0.15 m.
- 69 -

f’c=140 Kg/cm2.
La descripción técnica de la vía a intervenir comprende:
Cuadro N° 35
(

#
(

Longitud Ancho
Av./Jr. Características
(ml) Pro. (m)
Asfaltado de vía longitud de 1,530.20ml con un ancho de superficie de rodadura de
5.00 m, construcción de cunetas al lado derecho de la vía, construcción de veredas
Av. Centenario 1530.20 5.00 3825.50 m2, áreas verdes de 4437.60 m2, construcción de desagüe pluvial de 1,530.20
ml incluido sumideros de recolección, alcantarillas 0.4 unidades y cruce de canal de
riego 01 unidad.
6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 2,923.77ml, construcción de
Jr. La Unión 1628.21 6.00 veredas 3,196.42 m2, áreas verdes de 2,699.98 m2, construcción de desagüe pluvial de
3256.42ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 332.65
ml, cruce de canales de riego por vía 06 unidades
6.00 m, construcción de cunetas en una longitud de 1,485.50ml, construcción de
Av. Vista
Alegre
1024.75 6.00 veredas 2,049.50m2, áreas verdes de 2,020.13 m2, construcción de desagüe pluvial de
1,732.46ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego
564.00 ml, cruce de canales de riego por vía 07 unidades.
Asfaltado de vía longitud de 710.5ml con un ancho de superficie de rodadura de 7.00
m, construcción de cunetas en una longitud de 1,161.00ml, construcción de veredas
Av. Túpac
Amaru
710.50 7.00 3,268.30m2, áreas verdes de 3,114.60 m2, construcción de desagüe pluvial de
1,136.80ml incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego
260.00 ml.
m, construcción de cunetas en una longitud de 867.14ml, construcción de veredas
Jr. Porvenir 433.57 6.00
867.14m2, áreas verdes de 1,218 m2, construcción de desagüe pluvial de 867.14ml
incluido sumideros de recolección, cruce de canales de riego por vía 02 unidades
Jr. Calmell del m, construcción de cunetas en una longitud de 205.02ml, construcción de veredas
Solar
102.51 6.00
205.02m2, áreas verdes de 156.20 m2, construcción de desagüe pluvial de 205.02ml
incluido sumideros de recolección.
Jr. Andrés
Frayle
494.46 6.00 988.92m2, áreas verdes de 424.30m2, construcción de desagüe pluvial de 988.92ml
incluido sumideros de recolección, , construcción de canales de riego 10.82 ml, cruce
de canales de riego por vía 02 unidades
Jr. San Martin 442.46 6.00
1,093.72m2, áreas verdes de 297.00m2, construcción de desagüe pluvial de 884.92ml
incluido sumideros de recolección, , construcción de canales de riego 44.00 ml.
m, construcción de cunetas en una longitud de 1,655.52ml, construcción de veredas
Jr. Simón
Bolívar
996.87 6.00 1,993.74m2, áreas verdes de 2,325.00m2, construcción de desagüe pluvial de
1,993.74ml incluido sumideros de recolección, construcción de losa de pontón Long.
2.5 ml
Jr. Minerva 498.84 6.00
997.68m2, áreas verdes de 34.50m2, construcción de desagüe pluvial de 498.84ml
incluido sumideros de recolección, construcción de canales de riego 496.00.00 ml.
- 70 -
Alternativa 2:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de
5.00 m. en la Av. Centenario- (7,651.00 m2 - 1,530.20 ml.) de 6.00m en los
Solar, Jr. Andrés Frayle, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Minerva (33,730.02
m2 - 5,621.67ml.) y de 7.00m en la Av. Túpac A.- (4,973.50 m2- 710.50 ml.)
Kg/cm2.
4.4. COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las
vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
4.4.1. Costos a Precios Privados
Costos de Mantenimiento en la Situación Sin Proyecto y Con

Proyecto
Los costos en la situación sin proyecto esta dado por los costos de
mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía pueda
- 71 -
conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas

por que no soluciona problema solo calma el problema temporalmente.
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehículos y peatones, durante la vida útil de proyecto se requiere
realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2
en forma rutinaria anual y periódico cada 05 años, proviniendo esto la
participación de la Municipalidad de Ahuac.
El costo sin proyecto viene a ser los costos de mantenimiento rutinario
optimizado (Inversión anual), monto estimado para mantener las vías en
condiciones mínimas de transitabilidad, para la cual se ha considerado
una inversión a nivel de veredas, pistas y global, en los siguientes
cuadros se presenta el resumen de los costos, que asimismo las hojas
de calculo se anexa al presente estudio).
Cuadro N° 36
Costo de Mantenimiento Rutinario – Pistas y veredas (Global)
Precio Privado – Sin Proyecto
6 6
? &
6
6 #

Perfilado de la superficie de rodadura
c/maquinaria m3 14,152.2 10.41 147,324.90 110,493.68
!
Limpieza y rose de áreas verdes m2 5,503.3 0.80 4,402.60 3,301.95
( " $%$')*)+%, $$-').%+/-
Cuadro N° 37
Costo de Mantenimiento Rutinario – Veredas (Alt. Única)
Precio Privado – Con Proyecto
6 6
? &
6
6 #

Perfilado de la superficie de rodadura
c/maquinaria M 5,362.00 7.00 37,534.00 28,150.50
!
Limpieza y rose de áreas verdes Und. 160.00 3.50 560.00 420.00
( " -0',.1+,, *0'%),+%,
Cuadro N° 38
Costo de Mantenimiento Periódico – Veredas (Alt. Única)
Precio Periódico – Con Proyecto
6 6
? &
6
6 #

Reparación de losas m2 458.00 18 8,244.00 6,183.00
A
Cambio de plantas dañadas Und. 40.00 3.50 140.00 105.00
Resane de obras de protección de
jardinería ml 1,000.00 7.50 7,500.00 5,625.00
( " $%'001+,, $$'.$-+,,
- 72 -
Cuadro N° 39
Costo de Mantenimiento Rutinario – Pistas (Alternativa I)
Precio Privado – Con Proyecto
6 6
? &
6
6 #
#
Parchado con imprimación reforzada m2 80.00 25.00 2,000.00 1,500.00
Limpieza de cunetas m2 12,184.01 0.30 3,655.20 2,741.40
Pintado de líneas continuas, discontinuas Ml 7,862.37 0.70 5,503.66 4,127.74
(

:
Cuadro N° 40
Costo de Mantenimiento Periódico – Pistas (Alternativa I)
Precio Periódico – Con Proyecto
6 6
? &
6
6 #
6

Parchado con imprimación reforzada m2 600.00 30.50 18,300.00 13,725.00
Reparación de cunetas m2 1,000.00 15.50 15,500.00 11,625.00
Alcant./cruce de canales Und. 40.00 20.00 800.00 600.00
Señal informativa vertical Und. 7.00 80.00 560.00 420.00
(

:, ,, :, ,,
Cuadro N° 41
Costo de Mantenimiento (Veredas)
Precio Privado
Con Proyecto
Mantenimiento Anual 526.11 38,094.00 38,094.00
Rutinario
Periódico años
Cuadro N° 42
Precio Privado
Con Proyecto
Mantenimiento Anual 146,798.79 11,158.86 64,195.38
Rutinario
Periódico años
Cuadro N° 43
Costo de Mantenimiento (Global)
Precio Privado
Con Proyecto
Mantenimiento Anual
Rutinario 151,727.50 49,252.86 102,289.38
Mantenimiento Cada 5
Periódico años 51,044.00 94,444.00
- 73 -
Alternativa 1: Mantenimiento rutinario global anual cuyo presupuesto a

precios privados asciende a S/. 49,252.86 N.S., solo para pista y vereda,
que comprende limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje,
imprimación, reparación con asfalto, reparación de base, el mantenimiento
de señales informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado
y pintura lineal en sardinel; Se considera el mantenimiento periódico cada 05
años estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la
plataforma y veredas (S/. 51,044.00 N.S.)
Alternativa 2: Mantenimiento rutinario anual en forma global y
presupuesto para pista y vereda (según cuadros adjuntos), comprende
limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje, reparación de
juntas en calzada y vereda, mantenimiento de señales informativas,
parchado de veredas y calzada, y pintura lineal en sardinel; se considera el
mantenimiento periódico cada 5 años.
Costos de Inversión
Cuadro N° 44
Resumen del Costo de Inversión (Global)
Precio Privado
ALTERNATIVA 1
Descripción Costo
COSTO DIRECTO DE OBRA */ 6,240,439.39
Gastos Generales 10% 624,043.94
Utilidad 10% 624,043.94
Sub Total 7,488,527.27
IGV (18%) 1,347,934.91
COSTO TOTAL DE LA OBRA 8,836,462.18
INTANGIBLES
Supervisión (5%) 441,823.11
Expediente Técnico 353,458.49
MONTO DE LA INVERSIÓN 9,631,743.77
*/ Incluye los costos de impacto ambiental
Cuadro N° 45
Resumen del Costo de Inversión (Global)
Precio Privado
ALTERNATIVA 2
Descripción Costo
ECOSTO DIRECTO DE OBRA */ 8,257,146.26
Gastos Generales 10% 825,714.63
Utilidad 10% 825,714.63
Sub Total 9,908,575.51
IGV (18%) 1,783,543.59
COSTO TOTAL DE LA OBRA 11,692,119.10
INTANGIBLES
Supervisión (5%) 584,605.96
Expediente Técnico 467,684.76
MONTO DE LA INVERSIÓN 12,744,409.82
*/ Incluye los costos de impacto ambiental
- 74 -
Cuadro N° 46
Alternativa 1 – Hoja de Presupuesto
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 66,660.05
01.01 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6 x 5.40 M. Und 1.00 1,276.00 1,276.00
01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN DIA 150.00 122.71 18,406.50
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION DIA 150.00 58.36 8,754.00
01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO GLB 1.00 4,486.20 4,486.20
01.05 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 33,737.35 33,737.35
02 TRABAJOS PRELIMINARES 44,440.72
02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 95,739.92 0.41 39,253.37
02.02 DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO m3 3.00 56.45 169.35
02.03 REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA und 25.00 18.74 468.50
02.04 REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 25.00 88.98 2,224.50
02.05 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA und 15.00 155.00 2,325.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 703,275.93
03.01 CORTES 703,275.93
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE m3 5,902.30 4.79 28,272.02
03.01.02 ESCARIFICADO PERFIL. RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. m2 47,514.39 7.32 347,805.33
03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 7,609.67 26.47 201,427.96
03.01.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 4,751.44 26.47 125,770.62
04 SUB BASE 289,626.62
04.01 MATERIAL PARA SUB BASE 289,626.62
04.01.01 EXTENDIDO, RIEGO, NIVEL. Y COMPACT. DE BASE E=0.20m. m2 42,717.79 6.78 289,626.62
05 BASE 198,637.72
05.01 MATERIAL PARA BASE 198,637.72
05.01.01 EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACT. SUB-BASE E=0.15m. m2 42,717.79 4.65 198,637.72
06 PAVIMENTO 1,400,716.33
06.01 IMPRIMADO m2 42,717.79 5.29 225,977.11
06.02 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA E=2" m2 42,717.79 26.74 1,142,273.70
06.03 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA E=2" m2 42,717.79 0.76 32,465.52
07 TRANSPORTE 322,615.98
07.01 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/CONFORMACION DE TERRAPLEN m3 9,892.57 5.06 50,056.40
07.02 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE m3 12,353.54 5.06 62,508.91
07.03 TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) m3 9,265.31 5.06 46,882.47
07.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3 2,776.66 21.27 59,059.56
07.05 TRANSP. MATERIAL SELECCIONADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 6,176.87 5.06 31,254.96
07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.71 36,158.15
07.07 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.78 36,695.53
08 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,090,864.04
08.01 DRENAJE – CUNETAS 575,147.93
08.01.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 4,833.60 0.41 1,981.78
08.01.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS m 12,084.01 0.63 7,612.93
08.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,854.61 26.90 211,289.01
08.01.04 CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS m3 1,450.08 234.89 340,609.29
08.01.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – CUNETAS m 3,021.00 4.52 13,654.92
08.02 DRENAJE – BADENES 6,405.36
08.02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 271.70 0.41 111.40
08.02.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE BADENES m 84.00 2.82 236.88
08.02.03 CONCRETO SIMPLE FC=210 KG/CM2 – BADENES m3 15.96 263.87 4,211.37
08.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES m2 52.98 26.90 1,425.16
08.02.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – BADENES m 96.90 4.34 420.55
08.03 VEREDAS 509,310.75
08.03.01 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACION DE VEREDAS 01 18,485.94 0.63 11,646.14
08.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,358.71 26.90 63,449.30
08.03.03 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 1,848.59 234.89 434,215.31
09 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 351,815.59
09.01 ALCANTARILLAS 12,362.90
09.01.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS m 40.00 3.76 150.40
09.01.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 40.87 18.82 769.17
- 75 -
09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. m2 101.68 26.90 2,735.19

09.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M. m3 27.97 213.19 5,962.92
09.01.06 CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 – ALCANTARILLAS m3 7.52 263.87 1,984.30
09.01.07 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 150.47 4.89 735.80
09.02 CRUCE DE CANALES 15,139.95
09.02.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE CANALES m 96.00 1.88 180.48
09.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 78.11 18.82 1,470.03
09.02.04 CONCRETO SIMPLE FC=100 KG/CM2 - SOLADO CANAL DE RIEGO m2 142.24 18.92 2,691.18
09.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 32.48 31.39 1,019.55
09.02.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 18.56 244.57 4,539.22
09.02.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 1,200.00 4.34 5,208.00
09.03 CANAL DE RIEGO 324,312.74
09.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,195.23 1.88 2,247.03
09.03.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 1,195.23 0.41 490.04
09.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 1,195.23 31.39 37,518.27
09.03.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 1,064.32 244.57 260,300.74
09.03.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 796.82 4.34 3,458.20
10 SEÑALIZACION 65,439.66
10.01 PINTURA 65,439.66
10.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 40.00 894.49 35,779.60
10.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00 296.78 8,903.40
10.01.04 PINTURA EN PAVIMENTOS m 23,587.11 0.88 20,756.66
11 IMPACTO AMBIENTAL 11,871.00
11.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 3.00 500.00 1,500.00
11.02 CHARLA A LA COMUNIDAD und 3.00 700.00 2,100.00
11.03 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00
11.04 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00
11.05 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00
11.06 CIERRE Y REFORESTACION DE BOTADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
12 AMPLIACION DE VIAS 192,639.32
12.01 DEMOLICION DE ADOBE m2 2,081.10 2.19 4,557.61
12.02 CIMIENTO DE PIEDRA Y BARRO m3 218.86 68.97 15,094.77
12.03 CONSTRUCCION DE MURO DE ADOBE m2 2,081.10 81.27 169,131.00
12.04 REUBICACION DE PUNTOS DE AGUA und 34.00 36.92 1,255.28
12.05 REUBICACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 34.00 50.84 1,728.56
12.06 REUBICACION DE MEDIDOR DE ENERGIA ELECTRICA und 34.00 25.65 872.10
13 SUSTITUCION LOSA DE PONTON L=2.50 M. (PROG 6+513.00) 7,336.54
13.01 SUPER ESTRUCTURA 1,503.40
13.01.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 2.50 601.36 1,503.40
13.02 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA 2,303.67
13.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2, LOSA, VIGA SARDINEL Y VEREDA m3 4.16 318.67 1,325.67
13.02.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 200.00 4.89 978.00
13.03 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE ESTRIBOS) 723.62
13.03.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 2.00 233.99 467.98
13.03.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 2.00 127.82 255.64
13.04 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA 2,805.85
13.04.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION METALICA - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 239.61 239.61
13.04.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP Ø=3" - SUPER ESTRUCTURA m 0.50 14.28 7.14
13.04.03 BARANDA DE F°G° DE 4" m 5.00 511.82 2,559.10
14 SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 992,957.98
14.01 TRABAJOS PRELIMINARES 3,025.53
14.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 322,468.05
14.02.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE 8" m3 8,486.25 6.78 57,536.78
14.02.02 REFINE Y NIVELACIÓN PARA TUBERÍAS m 7,379.34 4.67 34,461.52
14.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERÍA m 9,224.18 2.82 26,012.19
14.02.04 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR TUBERIA m3 2,951.74 16.16 47,700.12
14.02.05 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR ZANJA m3 3,320.70 16.37 54,359.86
14.02.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,840.55 13.06 102,397.58
- 76 -
14.03 TUBERIAS 667,464.40

14.03.01 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø200 MM. m 375.00 37.15 13,931.25
14.03.02 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø300 MM. m 9,224.18 70.85 653,533.15
15 SUMIDEROS 70,059.49
15.01 TRABAJOS PRELIMINARES 47.97
15.02.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 177.69 13.06 2,320.63
15.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 42,688.33
15.03.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 93.48 213.19 19,929.00
15.03.02 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 4,654.26 4.89 22,759.33
15.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 11,632.37
15.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIDEROS m2 432.43 26.90 11,632.37
15.05 REVOQUES ENLUCIDOS 10,694.74
15.05.01 TARRAJEO EN INTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM m2 432.43 18.67 8,073.47
15.05.02 TARRAJEO EN EXTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM. m2 140.40 18.67 2,621.27
16 BUZONES 116,693.51
16.02.01 BUZON DE CONCRETO H< 1.5, D = 1.20, m3 22.00 1,155.32 25,417.04
16.02.02 BUZON DE CONCRETO H= 1.51-2.00, D = 1.20, m3 14.00 1,203.72 16,852.08
16.02.03 BUZON DE CONCRETO H=2.01-3.00 D = 1.20, m3 16.00 1,416.15 22,658.40
17 VARIOS 314,788.91
17.01 TACHOS 58,068.80
17.01.01 JUEGO DE TACHO ECOLÓGICO (3PZAS), INC. SOMBRILLA und 160.00 362.93 58,068.80
17.02 PRUEBAS DE CONTROL 9,912.00
ENSAYO PROCTOR und 16.00 300.00 4,800.00
ENSAYO MARSHAL und 2.00 2,000.00 4,000.00
17.02.01 PRUEBA DE ROTURA DE CONCRETO und 40.00 11.80 472.00
17.02.02 DENSIDAD INSITU und 40.00 16.00 640.00
17.03 JARDINERIA 246,808.11
17.03.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 16,727.31 6.42 107,389.33
17.03.02 SUMINISTRO YCOLOCACION DE GRAS m2 16,727.31 8.26 138,167.58
17.03.03 SUMINISTRO DE PLANTAS ORNAMENTALES und 160.00 7.82 1,251.20
COSTO DIRECTO 6,240,439.39
GASTOS GENERALES 10 % 624,043.94
UTILIDAD 10 % 624,043.94
SUB TOTAL 7,488,527.27
IGV 18.0 % 1,347,934.91
-------------------------------------
PRESUPUESTO BASE 8,836,462.18
GASTOS DE SUPERVICION 5 % 441,823.11
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 4 % 353,458.49
=====================
TOTAL PRESUPUESTO 9,631,743.77
============
- 77 -
Cuadro N° 47
ALTERNATIVA 2 – HOJA DE PRESUPUESTO
Ítem Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 66,660.05
01.01 CARTEL DE OBRA DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.6 x 5.40 M. und 1.00 1,276.00 1,276.00
01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN DIA 150.00 122.71 18,406.50
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION DIA 150.00 58.36 8,754.00
01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO GLB 1.00 4,486.20 4,486.20
01.05 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 33,737.35 33,737.35
02 TRABAJOS PRELIMINARES 44,440.72
02.01 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 95,739.92 0.41 39,253.37
02.02 DEMOLICION DE OBRAS DE CONCRETO m3 3.00 56.45 169.35
02.03 REINSTALACION DE PUNTOS DE AGUA und 25.00 18.74 468.50
02.04 REINSTALACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 25.00 88.98 2,224.50
02.05 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA und 15.00 155.00 2,325.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 703,275.93
03.01 CORTES 703,275.93
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO HASTA NIVELES DE SUBRASANTE m3 5,902.30 4.79 28,272.02
03.01.02 ESCARIFICADO PERFILADO RIEGO Y COMP. SUBRASANTE C/MAQ. m2 47,514.39 7.32 347,805.33
03.01.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 7,609.67 26.47 201,427.96
03.01.04 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE (MATERIAL DE PRESTAMO) m3 4,751.44 26.47 125,770.62
04 SUB BASE 289,626.62
04.01 MATERIAL PARA SUB BASE 289,626.62
04.01.01 EXTENDIDO, RIEGO, NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE E=0.20m. m2 42,717.79 6.78 289,626.62
05 BASE 198,637.72
05.01 MATERIAL PARA BASE 198,637.72
05.01.01 EXTENDIDO RIEGO NIVELACION Y COMPACTACION SUB-BASE E=0.15m. m2 42,717.79 4.65 198,637.72
06 PAVIMENTO 3,417,423.20
06.01 CONCRETO FC =210 PARA PAVIMENTO RIGIDO M3 42,717.79 80.00 3,417,423.20
07 TRANSPORTE 322,615.98
07.01 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/CONFORMACION DE TERRAPLEN m3 9,892.57 5.06 50,056.40
07.02 TRANSP. MAT. DE CANTERA A LA OBRA - P/SUB BASE m3 12,353.54 5.06 62,508.91
07.03 TRANSP. MAT. SELECCIONADO DE CANTERA A LA OBRA - P/BASE (CANTERA) m3 9,265.31 5.06 46,882.47
07.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3 2,776.66 21.27 59,059.56
07.05 TRANSP. MATERIAL SELECCIONADO PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 6,176.87 5.06 31,254.96
07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.71 36,158.15
07.07 CARGUIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,676.89 4.78 36,695.53
08 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,090,864.04
08.01 DRENAJE – CUNETAS 575,147.93
08.01.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE CUNETAS m 12,084.01 0.63 7,612.93
08.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,854.61 26.90 211,289.01
08.01.04 CONCRETO FC=140 KG/CM2 P/CUNETAS m3 1,450.08 234.89 340,609.29
08.01.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – CUNETAS m 3,021.00 4.52 13,654.92
08.02 DRENAJE – BADENES 6,405.36
08.02.02 EXCAVACION REFINE Y PERFILADO DE BADENES m 84.00 2.82 236.88
08.02.03 CONCRETO SIMPLE FC=210 KG/CM2 – BADENES m3 15.96 263.87 4,211.37
08.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES m2 52.98 26.90 1,425.16
08.02.05 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO – BADENES m 96.90 4.34 420.55
08.03 VEREDAS 509,310.75
08.03.01 REFINE, NIVELACIÓN Y COMPACTACION DE VEREDAS m2 18,485.94 0.63 11,646.14
08.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,358.71 26.90 63,449.30
08.03.03 CONCRETO FC=140 KG/CM2 m3 1,848.59 234.89 434,215.31
09 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 351,815.59
09.01 ALCANTARILLAS 12,362.90
09.01.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS m 40.00 3.76 150.40
09.01.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL m3 40.87 18.82 769.17
09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE ALC. m2 101.68 26.90 2,735.19
09.01.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 25 % P.M. m3 27.97 213.19 5,962.92
- 78 -
09.01.06 CONCRETO ARMADO FC=210 KG/CM2 – ALCANTARILLAS m3 7.52 263.87 1,984.30

09.01.07 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 150.47 4.89 735.80
09.02 CRUCE DE CANALES 15,139.95
09.02.01 LIMPIEZA DE CAUCE DE CANALES m 96.00 1.88 180.48
09.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 32.48 31.39 1,019.55
09.02.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 18.56 244.57 4,539.22
09.02.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 1,200.00 4.34 5,208.00
09.03 CANAL DE RIEGO 324,312.74
09.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,195.23 1.88 2,247.03
09.03.02 TRAZO DE NIVELES Y REPLANTEO m2 1,195.23 0.41 490.04
09.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN CANAL DE RIEGO m2 1,195.23 31.39 37,518.27
09.03.06 CONCRETO ARMADO FC=175 KG/CM2 - CANAL DE RIEGO m3 1,064.32 244.57 260,300.74
09.03.07 RELLENO DE JUNTAS CON ASFALTO - CANAL DE RIEGO m 796.82 4.34 3,458.20
10 SEÑALIZACION 65,439.66
10.01 PINTURA 65,439.66
10.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 40.00 894.49 35,779.60
10.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 30.00 296.78 8,903.40
10.01.04 PINTURA EN PAVIMENTOS m 23,587.11 0.88 20,756.66
11 IMPACTO AMBIENTAL 11,871.00
11.01 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA und 3.00 500.00 1,500.00
11.02 CHARLA A LA COMUNIDAD und 3.00 700.00 2,100.00
11.03 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00
11.04 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00
11.05 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00
11.06 CIERRE Y REFORESTACION DE BOTADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
12 AMPLIACION DE VIAS 192,639.32
12.01 DEMOLICION DE ADOBE m2 2,081.10 2.19 4,557.61
12.02 CIMIENTO DE PIEDRA Y BARRO m3 218.86 68.97 15,094.77
12.03 CONSTRUCCION DE MURO DE ADOBE m2 2,081.10 81.27 169,131.00
12.04 REUBICACION DE PUNTOS DE AGUA und 34.00 36.92 1,255.28
12.05 REUBICACION DE PUNTOS DE DESAGUE und 34.00 50.84 1,728.56
12.06 REUBICACION DE MEDIDOR DE ENERGIA ELECTRICA und 34.00 25.65 872.10
13 SUSTITUCION LOSA DE PONTON L=2.50 M. (PROG 6+513.00) 7,336.54
13.01 SUPER ESTRUCTURA 1,503.40
13.01.01 FALSO PUENTE - SUPER ESTRUCTURA m 2.50 601.36 1,503.40
13.02 LOSA, VIGA SARDINEL, Y VEREDA 2,303.67
13.02.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2, LOSA, VIGA SARDINEL Y VEREDA m3 4.16 318.67 1,325.67
13.02.02 ACERO GRADO 60 - SUPER ESTRUCTURA kg 200.00 4.89 978.00
13.03 APOYOS EN EXTREMOS DE LOSA (SOBRE ESTRIBOS) 723.62
13.03.01 APOYO FIJO DE NEOPRENE m 2.00 233.99 467.98
13.03.02 APOYO MOVIL DE NEOPRENE m 2.00 127.82 255.64
13.04 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA 2,805.85
13.04.01 JUNTA DE DILATACION-CONTRACCION METALICA - SUPER ESTRUCTURA m 1.00 239.61 239.61
13.04.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAP Ø=3" - SUPER ESTRUCTURA m 0.50 14.28 7.14
13.04.03 BARANDA DE F°G° DE 4" m 5.00 511.82 2,559.10
14 SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 992,957.98
14.01 TRABAJOS PRELIMINARES 3,025.53
14.02.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA TUBERÍA DE 8" m3 8,486.25 6.78 57,536.78
14.02.02 REFINE Y NIVELACIÓN PARA TUBERÍAS m 7,379.34 4.67 34,461.52
14.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERÍA m 9,224.18 2.82 26,012.19
14.02.04 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR TUBERIA m3 2,951.74 16.16 47,700.12
14.02.05 RELLENO Y COMPACTADO PARA CUBRIR ZANJA m3 3,320.70 16.37 54,359.86
14.02.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,840.55 13.06 102,397.58
14.03 TUBERIAS 667,464.40
14.03.01 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø200 MM. m 375.00 37.15 13,931.25
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14.03.02 TUBERÍA PERFILADA DE PVC RIB LOC Ø300 MM. m 9,224.18 70.85 653,533.15
15 SUMIDEROS 70,059.49
15.01 TRABAJOS PRELIMINARES 47.97
15.03.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 93.48 213.19 19,929.00
15.03.02 ACERO CORRUGADO FÝ=4200KG/CM2 kg 4,654.26 4.89 22,759.33
15.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 11,632.37
15.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIDEROS m2 432.43 26.90 11,632.37
15.05 REVOQUES ENLUCIDOS 10,694.74
15.05.01 TARRAJEO EN INTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM m2 432.43 18.67 8,073.47
15.05.02 TARRAJEO EN EXTERIORES (MORTERO 1:2), E = 2.0 CM. m2 140.40 18.67 2,621.27
16 BUZONES 116,693.51
16.02.01 BUZON DE CONCRETO H< 1.5, D = 1.20, m3 22.00 1,155.32 25,417.04
16.02.03 BUZON DE CONCRETO H=2.01-3.00 D = 1.20, m3 16.00 1,416.15 22,658.40
17 VARIOS 314,788.91
17.01 TACHOS 58,068.80
17.01.01 JUEGO DE TACHO ECOLÓGICO (3PZAS), INC. SOMBRILLA und 160.00 362.93 58,068.80
17.02 PRUEBAS DE CONTROL 9,912.00
ENSAYO PROCTOR und 16.00 300.00 4,800.00
ENSAYO MARSHAL und 2.00 2,000.00 4,000.00
17.02.01 PRUEBA DE ROTURA DE CONCRETO und 40.00 11.80 472.00
17.02.02 DENSIDAD INSITU und 40.00 16.00 640.00
17.03 JARDINERIA 246,808.11
17.03.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 16,727.31 6.42 107,389.33
17.03.02 SUMINISTRO YCOLOCACION DE GRAS m2 16,727.31 8.26 138,167.58
17.03.03 SUMINISTRO DE PLANTAS ORNAMENTALES und 160.00 7.82 1,251.20
COSTO DIRECTO 8,257,146.26
GASTOS GENERALES 10 % 825,714.63
UTILIDAD 10 % 825,714.63
--------------------------
SUB TOTAL 9,908,575.51
IGV 18.0 % 1,783,543.59
-------------------
PRESUPUESTO BASE 11,692,119.10
GASTOS DE SUPERVICION 5 % 584,605.96
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 4 % 467,684.76
=============
TOTAL PRESUPUESTO 12,744,409.82
- 80 -
4.4.2. Costo de mantenimiento a Precio Social – Sin Proyecto y Con

Proyecto
Para la conversión de precios de mercado a precios económicos se utilizan
los factores de 0.75 para los costo de mantenimiento y 0.79 para los de
inversión; recomendado en el Manual de Identificación, Formulación y
Evaluación de Proyectos de Vialidad Urbana.
Cuadro N° 48
Costo de Mantenimiento (Veredas)
Precio Social
Con Proyecto
Manten. Rutinario Anual 3,301.95 28,570.50 28,570.50
Manten. Periódico 5 años 11,913.00 11,913.00
Cuadro N° 49
Precio Social
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. Periódico 1/05 Años 26,370.00 58,920.00
Cuadro N° 50
Costo de Mantenimiento (Global.)
Precio Social
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Manten. Periódico 05 Años 38,283.00 70,833.00
4.4.3. Costo de Inversión a Precio Social

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no
transables y mano de obra, en el siguiente cuadro se presenta el resumen d
la conversión del costo de inversión, en los anexos del estudio se incluyen
las hojas de cálculo.
Cuadro N° 51
Costo de Inversión (Global.)- Alternativa 1 y 2
Precio Social
MONTOS DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Privados 9,631,743.77 12,744,409.82
Factor de Conversión 0.79 0.79
Precios Sociales 7,609,077.58 10,068,083.76
- 81 -
4.4.4. Costos Incrementales

Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación
sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de
tiempo del mismo, se presenta los costos incrementales a precio social de
ambas alternativas, debido que para estimar la evaluación económica se
opta trabajar con dichos cálculos, se pone en manifiesto que los cálculos a
recios privados se anexan al estudio.
Cuadro N° 52
Costos Incrementales (Global.)- Alternativa 1
Precio Social
Sin Proyecto Con Proyecto Costo
Años Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incremental
0 7,609,077.58 7,609,077.58
1 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
2 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
3 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
4 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
5 113,795.63 38,283.00 -75,512.63
6 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
7 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
8 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
9 113,795.63 36,939.65 -76,855.98
10 113,795.63 38,283.00 -760,907.76 -836,420.38
Cuadro N° 53
Costos Incrementales (Global.)- Alternativa 2
Precio Social
Sin Proyecto Con Proyecto Costo
Años Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incremental
0 10,068,083.76 10,068,083.76
1 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
2 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
3 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
4 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
5 113,795.63 70,833.00 -42,962.63
6 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
7 113,795.63 70,833.00 -42,962.63
8 113,795.63 76,717.04 -37,078.59
9 113,795.63 70,833.00 -42,962.63
10 113,795.63 70,833.00 -1,006,808.38 -1,049,771.00
- 82 -
V. EVALUACION
5.1. BENEFICIOS
5.1.1. Beneficios en la Situación Sin Proyecto
Los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación debido a

que no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal de las calles principales de la localidad de Ahuac, por lo
que la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,
que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir
caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, contaminación, etc.
El estado actual de la vía perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la
contaminación (emisión de polvo), la incomodidad para los usuarios y la
limitada transitabilidad vehicular.
5.1.2. Beneficios en la Situación Con Proyecto
Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y

estos provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad
para la sociedad entre la situación base (sin proyecto optimizada) y con
proyecto. Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Ahorro de recursos en la operación vehicular.
Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
- 83 -
Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y

pasajeros.
Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de
transporte que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios, logrando una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con infraestructura vial adecuada en las principales vías de la zona
con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen de la zona urbana del Distrito de Ahuac.
Ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas máquina y horas
hombre.
5.2. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=37
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los
costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de
pavimentación de las vías urbanas principales y construcción de veredas, habilitación
de las áreas verdes y obras complementarias, acciones que fueron propuestas en
cada proyecto alternativo para solucionar el problema.
- 84 -
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando
la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si
el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los
siguientes indicadores: Tasa Social de Descuento = 10%, Horizonte del Proyecto =
10 años, Variables económicas consideradas = C/E
Cuadro N° 54
Precio Social
Sin Proyecto Con Proyecto Costo Población
Años Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incremental Beneficiada
0 7,609,077.58 7,609,077.58
1 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,333
2 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,352
3 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,372
4 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,391
5 113,795.63 38,283.00 -75,512.63 3,411
6 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,431
7 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,451
8 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,471
9 113,795.63 36,939.65 -76,855.98 3,491
10 113,795.63 38,283.00 -760,907.76 -836,420.38 3,511
VAC S/. 7,003,997.80
CAE S/. 1,342,761.22
Cuadro N° 55
Precio Social
Sin Proyecto Con Proyecto Costo Población
Años Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Incremental Beneficiada
0 10,068,083.76 10,068,083.76
1 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,333
2 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,352
3 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,372
4 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,391
5 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,411
6 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,431
7 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,451
8 113,795.63 76,717.04 -37,078.59 3,471
9 113,795.63 70,833.00 -42,962.63 3,491
10 113,795.63 70,833.00 -1,006,808.38 -1,049,771.00 3,511
VAC S/. 9,594,293.2
CAE S/. 1,839,355.92
- 85 -
5.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Se ha analizado cada indicador de costos con relación a la variación del monto de

inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin
que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.
El análisis de sensibilidad ha considerado la línea de corte establecida por el MTC
(pistas = S/. 64.00 x m2 y vereda S/. 95.00 x m2), de lo cual se concluye que solo el
CE de la alternativa 1 está por debajo de la línea de corte referencial y soporta a lo
mas un 5% de incremento en los costos de inversión para pistas. Por lo cual el
proyecto es muy sensible y se deberá evitar en lo posible el aumento de los costos de
inversión. No se realizó el análisis de la alternativa 2 debido a que su valor esta por
encima del referencial.
Cuadro Nº 56
Análisis de Sensibilidad – Pistas Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Factor de Línea Referencial
Variación Inversión (*) S/. M2 MTC (S/. M2)
1.07 533,777.30 65.78
1.05 523,800.16 64.55
1.04 518,811.59 63.93
64
0.00 498,857.29 61.47
0.95 473,914.43 58.40
0.90 448,971.56 55.33
La Inversión incluye costos directos, gastos generales, utilidad e IGV
Cuadro Nº 57
Análisis de Sensibilidad – Veredas – Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Factor de Línea Referencial
Variación Inversión (*) S/. M2 MTC (S/. M2)
1.05 235,510.44 95.95
1.04 233,267.48 95.04
0.00 224,295.66 91.38 95
0.95 213,080.88 86.81
0.90 201,866.09 82.24
La Inversión incluye costos directos, gastos generales, utilidad e IGV
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento mayor
de 5% en los costos de inversión del componente pistas, la alternativa 1 deja de ser
recomendable, debido a que la inversión per cápita (S/. m2) es mayor a la línea de
corte establecida por el MTC. No se realiza el mismo análisis con la alternativa 2
debido a que su valor esta por encima del referencial.
5.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
- 86 -
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el

proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde
los siguientes puntos de vista:
Arreglos institucionales previstos para las fases de operación y mantenimiento:
En este acápite del estudio se evaluó los aspectos esenciales que garanticen la
sostenibilidad del proyecto en su horizonte de planeamiento, en primer lugar se
evaluó la capacidad de la unidad ejecutora para la ejecución de las etapas del ciclo
del proyecto, diseño definitivo, licitación de las obras y suministro, implementación
y puesta en marcha, en el mediano y largo plazo.
A través del Convenio suscrito entre la Municipalidad distrital de Ahuac y el
Gobierno Regional, la municipalidad autoriza la intervención al Gobierno Regional.
La Municipalidad Distrital de Ahuac, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
La Municipalidad cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión y técnica para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
Para la ejecución del proyecto se convocará, mediante licitación pública a
empresas nacionales y extranjeras para el proceso de selección, culminado el
proceso de selección se suscribirá, el contrato del desarrollo del expediente técnico
y la ejecución de la obra, el cual debe desarrollarse hasta la puesta en marcha y
operación. Además de las obras físicas es necesario que se implementen los
proyectos de seguimiento social y educación ambiental planteados a partir del
resultado del diagnostico del estudio, cuyos costos han sido incorporados en los
costos del Proyecto.
Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto
El Gobierno Regional y la Municipalidad Distrital cuentan con la organización,
experiencia, capacidad técnica y de gestión para supervisar el desarrollo y
ejecución del proyecto así como la capacidad de buscar financiamiento ante
diversas instancias del estado.
Disponibilidad de recursos y financiamiento
Los recursos para la ejecución del proyecto propuesto serán financiados por el
Gobierno regional Junín.
- 87 -
Para la ejecución del proyecto se cuenta con el apoyo de numerosas firmas

contratistas de reconocida trayectoria en obras de saneamiento, así como con
experimentados profesionales especialistas en supervisión de obras.
Por lo expuesto en los párrafos anteriores nos permite asegurar que los beneficios
generados por el Proyecto se hagan sostenibles en el tiempo, asimismo el diseño
del Proyecto contempla y garantiza mecanismos internos que aseguran su
sostenibilidad.
El Proyecto de inversión una vez puesta en marcha garantiza la sostenibilidad
durante el horizonte del proyecto, para dicho cumplimiento se anexa al presente
los compromisos correspondientes. El proyecto genera los beneficios esperados a
lo largo de su vida útil.
5.5. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los Estudios de Impacto Ambiental, constituyen una herramienta importante que

buscan establecer un equilibrio entre el desarrollo de las actividades económicas y el
medio ambiente, el que se logra luego de identificar, evaluar y diseñar las
estrategias, para posteriormente diseñar programas que permiten controlar y/o
prevenir, minimizar y mitigar, los impactos ambientales potenciales que podrían
ocurrir durante la construcción de cualquier obra.
Para el presente estudio no se realiza el estudio de impacto ambiental debido que los
impactos negativos son mínimos durante y después de la ejecución de la obra, por lo
que se analiza considerando la matriz.
Impactos Negativos
Medio Físico
En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la zona es la
contaminación del medio ambiente por emisión de material partículas (polvo), en
este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto de contaminación por el
cambio de la estructura de tierra afirmada a vía asfaltada; en este sentido el
proyectó contribuirá con dotar de áreas vedes (jardines), que permitirá oxigenar la
zona.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (Ejecución de obra), se
identifica como variables críticas:
- Aguas superficiales, el probable impacto negativo se ocasionaría en la fase de
construcción.
- Emisión de gases, en la etapa de construcción alguna maquinaria podría
ocasionar un impacto negativo en la calidad del aire
- Excavaciones, en la fase de diseño lo negativo en avería del suelo, vegetación,
napa freática. En la etapa de construcción su impacto sería moderado, por el
volumen de tierras a excavar.
- 88 -
- Explotación de canteras, los impactos ambientales se presentarían en la etapa de

la construcción.
- Manipuleo de material, los impacto negativos en la construcción, por el
transporte de materiales de la cantera a la obra, así como durante el uso de
materiales de construcción.
- Paisajismo, el efecto adverso al paisaje sería en la fase de construcción.
- Partículas suspendidas, el impacto negativo por la emisión de polvo sería durante
la fase de construcción.
- Recarga del acuífero, es probable que se afecte el acuífero en la fase de
ejecución, porque a lo largo de vía se encuentran canales de irrigación.
- Ruido, es poco probable su ocurrencia el la etapa de diseño. Así mismo, en la
fase de construcción es muy probable su impacto negativo.
- Suelo orgánico, estos impactos negativos están referidos a la excavación de
calicatas según se requiere, en la etapa de construcción.
- Uso del suelo, Impacto negativo en la etapa de construcción y positivo durante la
etapa de operación por lo mismo que la vía no emitirá partículas de polvo.
- Eliminación de desmonte y material excedente”, esta variable que generaría
impactos ambientales negativos durante la obra, ha sido costeada e incluida en
los costos de inversión del proyecto, considera un presupuesto para la mitigación
del impacto ambiental.
Ambiente Biológico
La zona a intervenir es netamente urbana, el proyecto dotara de jardines con
áreas verdes que servirá como un equilibrio ecológico en la zona. El impacto que
causará el proyecto en la zona será “Beneficioso” tanto para la etapa de
implementación como para la etapa de operación.
- Fauna, el impacto es negativo de manera moderada que ocurriría durante el
diseño del proyecto y construcción, sobre la fauna que tiene su hábitat cercana a
la obra.
- Ictiofauna, el impacto negativo es nulo debido que en la zona a intervenir no se
ubican ríos.
- Flora, genera un impacto negativo leve sobre la vegetación existente debido a la
deforestación que tenga que realizarse en la etapa de diseño y construcción.
Ambiente Social
- Accidentes de trabajo, es probable que ocurran accidentes leves en la fase de
construcción y operación.
- Calidad de vida, la calidad de vida de los habitantes de Ahuac, se incrementará
positivamente, fortaleciéndose la salud.
- 89 -
- Cultivos existentes, contaminación leve durante la ejecución de la obra, los

mismos serán mitigados.
- Empleo, el impacto es positivo en todas las etapas del proyecto.
- Productividad agropecuaria, impacto positivo debido a que dentro de la ciudad de
Ahuac existen predios agropecuarios, el proyecto los beneficiará a través de la
accesibilidad hacia los mercados.
- Salud, durante la construcción su impacto será negativo en un grao leve e mismo
que será mitigad, pero será positivo en la etapa de operación.
- Valorización predial, impacto positivo ya que las casas incrementarán su valor
actual cuando el proyecto ingrese a su fase de Operación.
- La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando
contaminar el medio.
- Durante la etapa de ejecución del proyecto, se desviará el tráfico hacia uno de
los accesos por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilización de las
unidades vehiculares y de personas.
Cuadro Nº 58
Determinación de Impactos Ambientales – Etapa de Ejecución
Por cuanto Espacio magnitud de
tiempo? afectado efectos
Identificación de Impactos
moderado
Si No mediano
nacional
regional
Componentes y Variables Ambientales
fuerte
corto
largo
leve
local
Medio Físico
Las obras de ingeniería implican movimientos de
X X X X
tierra?
se utilizaran canteras de la zona? X
Se generaran ruidos? X X X X
Se contaminara el aire? X X X
Se Incrementara el uso de agua del área? X X X X
Las labores podrían degradar la calidad del
X
agua?
Se generaran residuos de construcción? X X X X
Existe la posibilidad que se generen residuos
X
tóxicos?
Medio Biológico
Se disminuirá la diversidad de flora y fauna por el
X
emplazamiento de obras?
Medio Socioeconómico – Cultural
Es posible se genere trastorno social a causa de las
X
obras de construcción?
Se afectara visualmente el entorno por la ejecución
X
de las obras?
El transporte de materiales afectara a terceros?
X X X X
(comunidad, propietarios adyacentes)
Las obras interrumpirán el trafico actual? X X X X
los operarios realizaran trabajos riesgo? X
Hay riesgo de introducción de enfermedades por
X
trabajadores foráneos?
- 90 -
Cuadro Nº 59
Determinación de Impactos Ambientales – Etapa de Operación y Mantenimiento
ESPACIO MAGNITUD DE
Por cuanto tiempo? AFECTADO EFECTOS
TEMPORAL
Identificación de Impactos
MODERADO
SI
REGIONAL
NACIONAL
PERMAN.
No
FUERTE
MEDIANO
LEVE
LOCAL
CORTO
LARGO
Componentes y Variables Ambientales
Medio Físico
Es posible se genere contaminación por desechos
X
domésticos?
Es posible la contaminación del suelo por vertimiento de
material residual durante las actividades de reparación y X X X X
mantenimiento de la infraestructura?
Medio Biológico
Pueden generarse daños a la flora y fauna por
X
utilización del área del proyecto?
Medio Socioeconómico – Cultural
El paisaje quedara estropeado x la presencia de las
X
pistas y veredas?
La presencia de esta infraestructura influye en el uso de
los espacios urbanos adyacentes, es decir modifica las
X X X X
acciones y actividades culturales, comerciales y
recreativas, relacionadas con la vía pública?
Están consideradas las medidas de seguridad vial? X
Plan de Mitigación Ambiental
- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las actividades y costumbres
de la población, todo lo contrario el proyecto contempla la participación de la
comunidad que permitirá a la población sensibilizarse con la ciudad de su entorno
urbano, así se logrará el apoyo de la población durante las etapas de operación y
mantenimiento del proyecto.
- El mejoramiento que propone el proyecto esta destinado principalmente a causar
impacto en el orden económico bajando los costos de transporte, en el aspecto
social, la vía facilitará el desplazamiento de los peatones hacia los centros de
comercialización, trabajo, estudios por la facilidad y la garantía del acceso.
- Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
- Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin
de evitar la emisión de partículas de polvo.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
- Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
- La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
- 91 -
- La nueva infraestructura tendrá impactos positivos en el uso de los espacios

urbanos a través de mejoras en las actividades culturales, comerciales entre otros.
La temporalidad del impacto es permanente, en el espacio local con un efecto
mediano.
- Coordinación con Autoridades Locales.
- Selección y Capacitación del Personal que Trabajará.
- Programa de Monitoreo.
El programa de Inversiones, contiene las inversiones necesarias para ejecutar
PMA, para ello se ha estimado el costo:
Cuadro N° 60
Costo de Impacto Ambiental– Alternativa I - II
Precio Precio
Ítem Descripción Unidad. Metrado
Unitario Parcial
IMPACO AMBIENTAL
1 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA Und 3.00 500.00 1,500.00
2 CHARLA A LA COMUNIDAD Und 3.00 700.00 2,100.00
3 TRATAMIENTO DE BOTADEROS m2 2,500.00 0.80 2,000.00
4 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00
5 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00
6 CIERRE Y REFORESTACION DE TADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
COSTO DIRECTO TOTAL S/. 11,871.00

5.6. ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados de costo efectividad, la

sensibilidad, impacto ambiental y sostenibilidad.
a. De los resultados de la evaluación social, análisis de sensibilidad, sostenibilidad e
impacto ambiental se puede concluir que la Alternativa 1 planteada es rentable y
que presenta indicadores que la hacen viable desde el punto de vista técnico como
económico y por lo cual se recomienda su implementación.
b. La alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor costo efectividad
precios sociales y encontrarse por debajo del valor referencial,
Cuadro N° 61
Selección de Alternativa
INDICADORES COSTO – EFECTIVIDAD
Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2
CAE S/. 1,342,761.22 S/. 1,839,355.92
GLOBAL 1/
ICE (S/. Hab) S/. 2,047.15 S/. 2,804.24
5.7. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución de la obra será a través de la Municipalidad Distrital de Ahuac, siendo

responsable de implementar el equipo responsable de la ejecución, se pone en
- 92 -
manifiesto que la Municipalidad tiene capacidad técnica y operativa como también

tiene experiencia en la ejecución de proyectos viales.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución física y financiera por el periodo requerido (Ver cronograma de
actividades), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de
inversión es aproximadamente 05 meses con posibilidades de ampliación según
amerita las causas presentadas, para la alternativa recomendada, se recomienda que
la ejecución física del proyecto sea entre los meses de Junio a Setiembre por ser
temporada seca.
Cuadro Nº 62
Cronograma de Ejecución Física y Financiera
MES Total
PARTIDAS / MESES
1 2 3 4 5 6 7 8
FORM. Y EVAL. DE EXPEDIENTE TÉCNICO 50%% 50% 100%
PROCESO DE SELECCIÓN 100% 100%
EJECUCIÓN DE OBRA
ALINEAMIENTO DE PREDIOS 50% 50% 100%
OBRAS PROVISIONALES 70% 30% 100%
OBRAS PRELIMINARES 40% 30% 30% 100%
EXPLANACIONES 3’% 30% 40% 100%
PAVIMENTOS 30% 40% 30% 100%
ACERA PEATONAL 60% 40% 100%
JUNTAS 60% 40% 100%
SEÑALIZACIÓN 100% 100%
IMPACTO AMBIENTAL 100% 100%
OTROS 100% 100%
PRELIQUIDACIÓN 100% 100%
LIQUIDACIÓN 100% 100%
Ejecución Física (..)
Ejecución Financiera (%)
5.8. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Para la ejecución del proyecto se plantea a la Municipalidad Distrital de Ahuac,

dependiendo directamente de la Gerencia de Obras Públicas, quienes serán los
responsables de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades; se
contemplaran las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del
expediente técnico a la Gerencia Regional de Obras del Gobierno Regional Junín,
siendo otra de las responsabilidades de la Gerencia la selección del contratista,
aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras entre otras
acciones que le corresponde.
Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar
en los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en
limpieza del terreno y mano de obra no calificada.
- 93 -
5.9. MATRIZ DE MARCO LÓGICO – Alternativa Recomendada (01)
Cuadro Nº 63
Componente o
nivel de la Lógica Resumen de objetivos Medios de Verificación Supuestos
Indicadores
Vertical
- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE - Reducción del 10% de las necesidades - Encuestas de Hogares INEI
FIN VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA básicas insatisfechas al 0ño 5. - Encuesta socioeconómica.
LOCALIDAD DE AHUAC
INADECUADAS CONDICIONES DE - Al año 1 mejora las condiciones de - Registro de ocurrencias del - Posibilidades de inversión
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y salud en un 15%. centro de salud. e incremento de
PROPÓSITO PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES - Se incrementa el tráfico vehicular en - Registro del conteo actividades económicas.
10% al año uno. vehicular. - Redistribución del tránsito
DE LA LOCALIDAD DE AHUAC. - Disminución de 30% de daños al ornato - Diagnóstico situacional de vehicular.
y predios al año 3. la zona.
- Adecuada calzada para la transitabilidad - 100% de vías principales pavimentadas - Acta de recepción de obra. - Disposición favorable de la
vehicular. de la zona urbana a partir del año 1. - Informe del área de municipalidad distrital.
COMPONENTES - Vías peatonales adecuadas y transitables. - A partir del año uno se cuenta con catastro de la - Disponibilidad
- Vías con señalización según normatividad. acceso peatonal adecuado al 100%. municipalidad. presupuestaria y capacidad
- Al año uno las vías principales contaran técnica.
con áreas verdes y veredas.
- Pavimentación de calzadas vehiculares Costo Total a precios de mercado del - Acata de recepción de - Oportuna asignación y
con pavimento flexible e=2”. Proyecto asciende a S/. 9,631,743.77 obra. disponibilidad
- Construcción de veredas de concreto. nuevos soles - Documentos de liquidación presupuestal.
- Construcción de 15,724.74 ml de El costo de inversión comprende costos de obras y documentos de
ACCIONES sardineles sumergidos. directos, gastos generales, utilidad, IGV, ejecución de gastos.
- Instalación de sistema de desagüe pluvial estudio definitivo, supervisión, - Informe de supervisión.
y buzones. imprevistos e impacto ambiental
- Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas
verdes (Grass).
- Mantenimiento rutinario y periódico de la
vía.
- 94 -
VI. CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
El objetivo del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA,
REGIÓN JUNÍN”, es de brindar las condiciones adecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal a la zona urbana marginal del distrito de Ahuac.
La población total beneficiaria actual se estima en 3,314 habitantes al año
2011, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico
pobre, por ser una zona urbana marginal.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son adecuadas para la zona a intervenir, y para el tipo de
tráfico que debe soportar las vías a intervenir, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (Recomendada) asciende a S/. 9,631,743.77 nuevos soles y S/.
7,609,077.58 nuevos soles respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel
de componentes como a nivel global.
Precio Social
VAC S/. 7,003,997.80
CAE S/. 1,342,761.22
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el
aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la
localidad son temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe,
asimismo los efectos negativos determinados en la etapa de ejecución del
proyecto serán mitigados para la cual se considera un costo de inversión los
mismos que se encuentran considerados en los costos de inversión del PIP.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación de la Municipalidad Distrital de Ahuac y los Beneficiarios, en todo
el ciclo del proyecto (Se anexa al presente estudio los compromisos de
sostenibilidad del PIP).
- 95 -
6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementación de la primera alternativa, por las
consideraciones dadas en las conclusiones.
Una vez, dada la Viabilidad del Estudio del proyecto a nivel de perfil, por los
diferentes organismos que conforman el Sistema Nacional de Inversión
Pública – SNIP, se recomienda continuar con las siguientes etapas del ciclo
del proyecto tales como la elaboración del Expediente Técnico y lógicamente
la ejecución de la obra.
Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
dimensionamiento de las obras, de acuerdo a las características de la zona
urbana.
- 96 -
ANEXOS
- 97 -

Ahuac

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“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

PRINCIPALES VÍAS DEL DISTRITO AHUAC, PROVINCIA

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES

Fuente: Equipo Técnico

Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho

Instalación de sistema de desagüe pluvial y buzones.

Construcción de 15,724.74 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140

Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas verdes (Grass).

Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de

Construcción de 18485.94 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho

Instalación de sistema de desagüe pluvial y buzones.

Construcción de 15,724.74 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=140

Habilitación de 16,727.31 m2 de áreas verdes (Grass).

E. COSTOS DEL PIP

Precios Sociales 7,609,077.58 10,068,083.76

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

El resultado de la evaluación social para ambas alternativas se calculo bajo la

Evaluación Costo Efectividad (Global.)- Alternativa 2

Promedio Población Beneficiada S/. 3,421.35

Se encuentra implicado considerando el tiempo y el marco económico, social y

Los Estudios de Impacto Ambiental, constituyen una herramienta importante que

4 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS m2 1,800.00 0.47 846.00

5 TRATAMIENTO DE CANTERAS m2 2,500.00 0.77 1,925.00

6 CIERRE Y REFORESTACION DE TADEROS GLB 1.00 3,500.00 3,500.00

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 11,871.00

Para la ejecución del proyecto se plantea a la Municipalidad Distrital de Ahuac,

aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras entre otras

ALINEAMIENTO DE PREDIOS 50% 50% 100%

El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

II. ASPECTOS GENERALES

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES

Departamento /Región : Junín.

Macro Localización: Mapa nacional y Mapa Región Junín

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Nombre : Sub Gerencia de Estudios – GRJ.

Sector : Gobiernos Regionales.

Pliego : Gobierno Regional Junín.

Responsable de U. F. : Arq. Gabriel Calderón Ponce.

Cargo : Sub Gerente de Estudios.

Dirección : Jr. Loreto 363, Huancayo.

Teléfono : 064 – 232801

Nombre : Región Junín – Cede Central.

Se propone como responsable de Unidad Ejecutora del perfil del proyecto al

El proyecto de mejoramiento de las vías de la zona urbana del distrito de Ahuac

con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las

La participación activa de los beneficiarios, instituciones, entidades y

en coordinación y apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac los

Distrito, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ahuac,

2.4.2. Compatibilidad con los Lineamientos de Política

de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la

vías de la ciudad y los caminos rurales; Implementar la señalización

Clasificador de responsabilidad funcional

Programa 036 : Transporte Urbano.

Subprograma 0074 : Vías Urbanas

Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento.

De lo expuesto se concluye que el presen estudio de preinversión se

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En este acápite del estudio se analiza el diagnóstico económico, social, cultural y

En este punto del estudio se describe la localización y área de

El distrito de Ahuac limita:

Las vías principales comprendidas dentro del ámbito de intervención

3.1.2. Aspecto Geográficos