OTORES DE COMBUSTIN INTERNA COMBUSTIN Es el encargado de conducir el combustible y el aire a los cilindros del motor en las mejores condiciones,

para que la combustin sea efectu de la mejor forma posible. UNIDAD 4: Descripcin y anlisis del sistema de alimentacin, Carburacin, Inyeccin a gasolina y diesel. SISTEMA DE ALIMENTACIN El sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gasolina como los de diesel deben ir provistos de: Depsito de combustible. Bomba de combustible. Filtros. Conductos de alimentacin. Dispositivo dosificador de combustible (Carburador, sistema de inyeccin). SISTEMAS DE ALIMENTACIN CARBURACIN INYECCIN Est dividido en su interior para evitar el desplazamiento de carburante cuando el automvil toma una curva o frena; est recubierto con una pintura que evita la corrosin. Es un contenedor seguro para lquidos inflamables. Cuando se llena el depsito con gasolina en la estacin de servicio, el combustible viaja por un tubo cayendo al tanque. Este se instala lo ms lejos posible del motor: evitando as posibles incendios. DEPOSITO DE GASOLINA En los vehculos nuevos se encuentra instalada en el tanque de combustible. Los automviles viejos tienen la bomba de combustible cerca del motor o a mitad de camino entre el tanque de combustible y el motor. BOMBA DE COMBUSTIBLE Son accionadas por algn componente interno del motor mediante contacto directo, esto lgicamente produce friccin y desgaste de varias de sus partes, adems, ellas por lo general usan una membrana de goma de un compuesto especial como, el neopreno muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la presin disminuya en el sistema de alimentacin del combustible, produciendo fallas. Bomba de combustible mecnica. Por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la envan al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior que est ubicado en la entrada de la bomba, ste filtro cumple una funcin muy importante, sin embargo por lo general no se le toma muy en cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas del dao en la bomba elctrica; cuando la gasolina sale del tanque tambin tiene que pasar por el filtro externo, tambin este filtro puede ser causante del dao de la bomba ya que al estar obstruido produce una contra presin en el sistema y la bomba trabaja forzada acortando su periodo de vida til. El principio de funcionamiento es el mismo que el de la mecnica, con la excepcin que el diafragma es accionado por un electroimn, en lugar del rbol de levas. Bomba de combustible Elctrica. Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del motor, el combustible tiene que limpiarse de forma constante y cuidadosamente mediante el filtro de combustible. Un filtro saturado puede producir fallos en la alimentacin que en el peor de los

casos provocar la parada del motor. La funcin del filtro es retener las impurezas que pueda llevar en suspensin el combustible. Incluso impurezas mnimas pueden dar lugar a perturbaciones en el sistema de alimentacin. En particular, los modernos sistemas de inyeccin requieren una alimentacin con combustible completamente limpio y homogneo. FILTRO DE GASOLINA Los filtros corrientes incluyen un elemento de papel que puede ser sustituido cuando este demasiado sucio, o disponen de un bao de aceite que cumple la funcin de filtrado. Otros ms modernos incorporan plsticos como elemento filtrante, que no corroen, pesan menos y producen menos ruidos que los metlicos. Al cargarse poco a poco de polvo, la resistencia de los filtros oponen al paso del aire y eso afectara progresivamente a la carburacin sino se limpian o sustituyen cada cierto tiempo. El filtro de aire tambin acta como silenciador pues amortigua el ruido que produce el aire al entrar al carburador. Un motor corriente utiliza de 2000 a 5000 lts. de aire por minuto, y por eso el filtro es de suma importancia para evitar que las partculas de polvo obstruyan los pasos de aire o araen los pistones y cilindros. FILTRO DE AIRE Son de dos tipos: Rgidos: Caeras de acero, cobre o tefln. Flexibles: Ductos de goma resistente a la accin qumica del combustible y capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor. Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. CONDUCTOS DE ALIMENTACIN Este dispositivo nacido con los comienzos del motor de manera muy simple, fue evolucionando hasta convertirse en un sistema complejo que se ajustaba mas adecuadamente a las necesidades del motor, as como a los requerimientos de control de contaminacin elaborados por los gobiernos. Aunque aun son muchos los automviles que funcionan con carburadores, han ido siendo sustituidos por la inyeccin de gasolina y puede decirse que la era del carburador est llegando a su fin en el uso automotriz, aunque quedar todava por mucho tiempo en otros motores como los pequeos motores estacionarios, las motocicletas y similares, donde la complejidad de la inyeccin de gasolina es un gran problema. CARBURADOR Dispositivo encargado de producir la mezcla aire-gasolina. Relacin aire/carburante Por la regla general una mezcla de aproximadamente 14,7 partes de aire y 1 de gasolina (denominada mezcla perfecta) asegura la completa combustin del carburante. Mezclar una determinada cantidad de Gasolina y una determinada de aire, y en suministrar una proporcin adecuada de esta mezcla vaporizada a cada cilindro para su combustin. Misin del Sistema de Carburacin: Este dispositivo que produce vaco cuando circula un fluido se conoce como tubo Vnturi, y es la base de funcionamiento del carburador, si le agregamos una mariposa que obstruya mas o menos la entrada de fluido y un tubo surtidor de combustible en el estrechamiento (zona de succin) tendremos el carburador elemental. La presin ejercida sobre las paredes depende de la velocidad del fluido dentro del conducto de forma tal que a mayor velocidad menor presin y a menor velocidad mayor presin. Cuando un fluido circula por un conducto ejerce una cierta presin sobre las paredes del conducto. Principios de Carburacin No obstante para los motores que funcionan a rgimen constante, este carburador bien diseado para que de el ptimo a ese rgimen, es suficiente, por ejemplo para motores estacionarios con carga fija (sopladores, bombas de agua etc). Puede observarse como se aparta la curva del carburador elemental de las

necesidades tericas del motor, en general solo en regmenes de potencia media a alta las curvas se acercan y para alta potencia se desperdicia combustible. Los principales dispositivos que se agregan al carburador elemental para hacerlo ptimo al automvil son: 1.- Dispositivo de arranque en fro 2.- Circuito de baja y marcha media 3.- Compensadores de marcha 4.- Bomba de aceleracin 5.- Cuba compensada Este dispositivo consiste en una mariposa adicional colocada a la entrada del carburador que bloquea parcialmente la entrada de aire, de este modo la succin del motor acta de manera acentuada en el surtidor de combustible por lo que la entrada de este aumenta considerablemente. Arranque en fro del motor de gasolina Este problema se resuelve colocando un nuevo surtidor en el paso muy estrecho que se produce entre el cuerpo del carburador y la mariposa casi cerrada, de esta forma y debido al gran estrechamiento el aire fluye muy rpido y produce el suficiente vaco para producir la salida de la gasolina desde la cuba y mezclarse con el aire de alimentacin. Cuando el motor funciona en baja, las necesidades de aire son mnimas, esto hace que el aire que fluye por el difusor no sea suficiente para producir la succin necesaria en el surtidor principal y por lo tanto se corta el flujo de combustible y el motor se detiene. Circuito de baja Hay cuatro formas principales de compensar el exceso de combustible que da en carburador elemental. Surtidor con pozo Doble surtidor Difusor variable Surtidor variable El problema de la mezcla rica cerca y en las revoluciones bajas ya esta solucionado, pero aun nos falta resolver lo de la mezcla muy rica en la zona de trabajo normal del motor, para esto es que se usan los compensadores. Compensadores Para esto el surtidor principal se alimenta de un pozo que a su vez se llena de gasolina de la cuba a travs de un calibre estrecho, de manera que si se extrae mucha gasolina por el surtidor el nivel del pozo baja ya que la entrada es limitada. En el cuerpo del surtidor longitudinalmente existen unos agujeros que van quedando al descubierto con el descenso del nivel, por ellos entra aire del exterior y se mezcla con la gasolina que circula por dentro del surtidor reduciendo de este modo la riqueza de la mezcla. Surtidor con pozo Los surtidores se construyen de manera tal que tengan comportamientos opuestos como puede verse en las curvas de la derecha, de forma tal que el resultado final sea una lnea muy prxima a la mezcla ptima del motor en todo el rango de trabajo. Para este tipo de compensacin se usan dos surtidores principales dentro del difusor, uno primario sin compensar y uno secundario compensado por pozo de aire. Compensador de doble surtidor En este mtodo, el difusor del carburador est construido con lminas de acero finas y flexibles que forman el cono del estrechamiento, y el propio

paso del aire a medida que se hace mas rpido con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, las va doblando para reducir la conicidad, por lo que el difusor en si mismo, cambia de seccin y con ello la succin de gasolina en el surtidor. Difusor variable En algunos carburadores se usa con frecuencia el mtodo de cambiar la seccin de paso del surtidor principal, para aumentar o reducir la salida de gasolina a fin de ajustar la mezcla. Por lo general lo que se hace, es colocar una aguja de seccin variable dentro de un calibre que alimenta el surtidor, esta aguja a su vez est acoplada al mecanismo que mueve la mariposa, de manera que para cada posicin de la mariposa, hay en la prctica un dimetro de surtidor diferente, que ajusta el paso de gasolina de acuerdo al paso de aire, estableciendo de este modo, relaciones aire-combustibles adecuadas incluyendo la mezcla rica en las posiciones mas abiertas de la mariposa. Surtidor variable Los carburadores tienen el dispositivo conocido como reforzador o bomba de aceleracin, que consiste en un pequeo pistn ajustado dentro de un cilindro lleno de gasolina y acoplado al mecanismo de mando de la mariposa. Un conducto desde esta pequea bomba, va hasta el difusor para verter la gasolina bombeada cuando el pistn baja, sincronizado con el movimiento de la mariposa, de manera que cuando se acelera rpidamente, se inyecta al momento un chorro de gasolina dentro de la corriente de aire y el problema de las diferencias de reaccin entre aire y gasolina queda resuelto. Bomba de aceleracin la cuba se compensa es decir se coloca un conducto desde la entra del carburador hasta la cuba para que la presin dentro de la cuba sea igual a la del interior del carburador, eliminando de hecho, el efecto perjudicial de las resistencias de los elementos de entrada de aire. La cuba es un pequeo recipiente con gasolina que tiene el carburador, cuyo nivel se mantiene fijo a travs de una vlvula de aguja y flotador con el objetivo que siempre los surtidores se alimenten con una columna de gasolina de la misma altura y as garantizar una mezcla estable. Cuba compensada Perfeccionamiento del carburador Existen varios tipos y marcas de carburadores, entre ellos se encuentran los: Solex, Weber, Zenith, Stromberg, etc. Tipos de carburadores Segn la posicin del colector de aire y su difusor: Vertical ascendente Vertical descendente o invertido (el ms utilizado) Horizontal o inclinado Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos se pueden clasificar en: Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados) Carburadores cuadruples Es utilizado en autos de altas prestaciones y de competicin, est formado por dos carburadores simples unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la realizacin de la

mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. Logrando as un mejor llenado de los cilindros y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla. Carburadores dobles Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros. De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal, proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; ms a fondo empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo, con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor. En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos. Carburacin de doble cuerpo o escalonados Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Est formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ltimas. Carburadores cudruples La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones ms o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema. INYECCIN DE GASOLINA El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla. Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como inyector, que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La lnea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin.