Tecnologia Basica Del Automovil

Tecnologa bsica del automvil
SE-MC014-10-CP
GM Academy tu mejor oportunidad
Tecnologa Bsica del Automvil
ndice
MOTOR Esquema motor 4 tiempos Descripcin y funcionamiento Motor real en corte Diferencias Caractersticas EMBRAGUE Descripcin y funcionamiento CAJA DE VELOCIDADES Acoplamiento de velocidades TRANSMISIN Traccin 4x4 Diferencial central DIFERENCIAL Descripcin y funcionamiento Diferencial autoblocante o de deslizamiento limitado FRENOS Descripcin y funcionamiento Freno a disco Freno a tambor Componentes del ABS SEGURIDAD Sistemas asociados al ABS 3 4 5 6 8 EBD Distribucin Electrnica de Frenada Sistemas asociados al ESP HDC Control de Descenso de Cuestas HBA Asistencia hidrulica a la frenada Suspensin autonivelante Suspensin delantera Mc Pherson Sistema de direccin Air Bag Cinturones de seguridad Cinturones de seguridad pirotcnicos Barras de impacto lateral Pedales colapsables Inmovilizador CONFORT Aire acondicionado Sensores de estacionamiento Sistema Bluetooth Apagado de luces y accesorios con temporizador Direccin EHPS Direccin Asistida Electro- Hidrulica Direccin EPS Direccin Asistida Elctricamente INTERIOR Asientos EXTERIOR Pilar A, B y C Denominacin de ruedas y neumticos 20 20
10
11
22 23 24 25 27 28 29 30 31
12 32 33 34 35 36 37
13 14
15 16 17 19
38
20
40 41
Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar
Motor
Esquema motor de 4 tiempos
Salida de Gases Entrada de mezcla Buja Vlvula de Admisin Vlvula de Escape
Pistn
Biela
Cigeal
Descripcin y funcionamiento:
Posee un cilindro, dentro del cual se desplaza lineal y alternativamente el pistn, que a travs de la biela transmite el movimiento al cigeal. En este punto, ese movimiento rectilneo y alternativo se transforma en movimiento circular y uniforme, similar a lo que sucede en una bicicleta con nuestras rodillas y los pedales. El motivo por el cual el pistn baja, se debe al poder expansivo de la combustin. Dicha combustin tiene lugar entre la parte superior del pistn y la tapa del cilindro. El poder expansivo resulta del producto de mezclar, previamente, una cantidad medida de aire con otra cantidad tambin medida de combustible (nafta o gasoil), las cuales una vez dentro del cilindro se encienden en un momento determinado. Dicha mezcla ingresa al interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin, cada vez que abre de manera sincronizada. Por otra parte la expulsin de los gases, residuos de la combustin anterior, esta a cargo de la apertura de la vlvula de escape tambin sincronizada, dejando al cilindro preparado para un nuevo ciclo de trabajo compuesto por los tiempos de Admisin, Compresin, Combustin y Escape.
Notas:
4
Motor real en corte
Ejemplo: Motor
Tipo N de cilindros N de Vlvulas Cilindrada (cc) Dimetro por carrera (mm) Relacin de compresin Potencia (CV) Par motor (Nm)
M15A 4 16 1490
78.0x78.0 9.5 100/ 5900 rpm 133/ 4100 rpm
Diferencias
NAFTERO
DIESEL Ventajas: Combustible ms econmico Menor consumo Mayor vida til Menor polucin
Ventajas: Ms liviano Menor costo Ms aceleracin Menor rumorosidad Menor costo de servicio Desventajas: Mayor consumo Mayor costo de combustible
Desventajas: Mayor costo de fabricacin Mayor rumorosidad
Motor 8 vlvulas vs 16 vlvulas Principales diferencias: Bsicamente un motor con mayor cantidad de vlvulas (16v), posee mejores prestaciones que un motor bsico (8v). stas se aprovechan mejor en ruta y en altas velocidades. En el caso del motor de 8v es algo ms adecuado utilizarlo en ciudad por su agilidad en las aceleraciones. El consumo es algo mayor en un 16v por ser diferente su conduccin (mayor nmero de revoluciones), adems su costo de fabricacin es algo mas elevado.
Sistema de Alimentacin de combustible

La funcin principal de un sistema de alimentacin de combustible es dosificar la cantidad exacta de combustible (diesel o naftero) en relacin al aire aspirado por el motor, para todas las condiciones de funcionamiento. Antiguamente, este sistema, era gestionado mediante un sistema mecnico (bomba o carburador), el cual actualmente es reemplazado por sofisticados sistemas electrnicos. Evolucin en el desarrollo de este sistema
Motor Naftero Carburador Sistema de inyeccin electrnica Monopunto EFI Sistema de inyeccin electrnica multpunto Motor Diesel Bomba de inyeccin mecnica Bomba de inyeccin electrnica Common Rail
Caractersticas
Algunos motores poseen ciertas caractersticas que los hacen diferentes entre ellos. Ubicacin transversal: el motor se encuentra dispuesto transversalmente con relacin al sentido de marcha del vehculo. Ubicacin longitudinal: el motor est ubicado en el vehculo en la misma direccin que su sentido de circulacin. VVT: Variable valve timing (Distribucin de vlvulas variable): es un sistema que regula el momento de apertura de las vlvulas de admisin, as se reduce el consumo y optimiza la potencia del motor. Acelerador electrnico: la mariposa de aceleracin (sin cable de acero) es comandada elctricamente por el mdulo de control de motor (ECM), recibiendo informacin elctrica de la posicin del pedal de acelerador.
Notas:
8
EFI: Electronic Fuel Inyection (Inyeccin Electrnica de Nafta) pionero sistema de inyeccin electrnica, donde solo un inyector enva combustible a todos los cilindros del motor tal como lo haca el carburador. MPFI: Multi Point Fuel Inyection (Inyeccin Multipunto de Nafta) significa que el motor posee un inyector de combustible por cada cilindro. En un motor de 4 cilindros, la cantidad de inyectores equivale a 4. TDI: Turbo Direct Inyection (Inyeccin Directa Turbocargada) termino utilizado en motores diesel. Indica que la inyeccin de combustible se realiza directamente sobre la cabeza del pistn, adems la admisin de aire es sobrecargada con presin por el Turbocargador. Intercooler: (Intercambiador de calor) se refiere a los radiadores aire/ aire que poseen los motores diesel turbo comprimidos mayormente. El Intercooler se encarga de disipar el calor que capta el aire admitido por el motor, en el momento de ser comprimido. Con esto se logra mayor potencia en el motor.
Notas:
9
Embrague
Descripcin
El Sistema de Embrague de un automvil consta de dos discos, uno conectado al eje del cigeal del motor y el otro a la caja de velocidades. Un resorte de diafragma suele ser el encargado de mantener unidos los dos discos para que el rozamiento entre ellos transmita la rotacin del cigeal a la caja de velocidades. Al pisar el pedal de Embrague, el resorte retrocede y los discos se separan, lo cual permite cambiar de velocidad.
Funcionamiento
Notas:
10
Caja de velocidades
Acoplamiento de velocidades
Neutral Punto Muerto
Este esquema muestra la caja de cambios en punto muerto. El rbol primario impulsa el rbol intermedio. Los piones del rbol de transmisin giran libremente, por eso no se transmite el movimiento del rbol primario al rbol de transmisin. Al mover la palanca de cambios se desplaza una de las varillas selectoras y entra en marcha.
11
Transmisin
Traccin 4x4 Algunas diferencias importantes del sistema de traccin se encuentran a la hora de seleccionar su modalidad. Algunas son comandadas elctricamente, manualmente o automticamente. Otra diferencia significativa se marca cuando el sistema es adaptable de 4x2 a 4x4 o es 4x4 Full Time. Los sistemas 4x4 Full Time, cuentan con ciertos elementos algo complejos tales como el diferencial central. Diferencial central: Permite transitar por cualquier camino sin que el vehiculo se resista al avance o que los neumticos se desgasten prematuramente.
Acoplamiento de alta/ baja Transmisin Motor Diferencial central Transfer Acoplamiento bloqueo del diferencial
Eje de transmisin Cadena Diferencial delantero Eje de transmisin Diferencial trasero
12
Diferencial
Descripcin y funcionamiento
Cuando un auto gira en una esquina, la rueda externa gira ms rpido que la interna. Esto sera imposible si el motor tuviera un eje unido a las dos ruedas. Por ello el vehculo lleva un sistema diferencial, que consta de un juego de engranajes que permiten que la fuerza se divida en dos semiejes, uno para cada rueda.
Giro
Lnea recta
13
Diferencial autoblocante o de deslizamiento limitado
El propsito del diferencial autoblocante, o de deslizamiento controlado, es limitar el funcionamiento del sistema diferencial cuando el vehculo transita en un terreno de poca adherencia (barro, nieve, etc.) y sus ruedas motrices no tienen la misma traccin una con respecto a la otra.
Por tal motivo el sistema controla, hasta cierto punto, el patinamiento de la rueda que tiene menor traccin.
La desventaja de este sistema, es que no se puede desconectar cuando no se requiere su funcionamiento, por ejemplo en ciudad, donde se hace notar con fuertes ruidos y vibraciones cuando giramos lentamente una esquina o maniobramos para estacionar.
Notas:
14
Frenos
Descripcin y funcionamiento
El sistema de frenos tiene por finalidad convertir la energa cintica del vehculo en calor, el cual se transfiere al aire durante la accin de frenado ya que por la inercia del mismo, las ruedas, neumticos, discos y tambores girarn hasta su deteccin total. Para convertir la inercia en calor, el conductor aplica una fuerza sobre el pedal de freno logrando as, a travs del sistema, que la cinta de freno o pastillas se apliquen contra los tambores o discos generando una fuerza de oposicin, provocando una transferencia de energa del vehculo en movimiento en calor al aire, dependiendo por supuesto del deslizamiento de la rueda.
15
Freno a disco
Al pisar el pedal del freno, el lquido entra en los cilindros. El fluido empuja los pistones, que a su vez presionan las pastillas contra el disco giratorio. Las pastillas estn hechas de un material resistente al calor, que produce mucho rozamiento con el metal del disco.
Notas:
16
Freno a tambor
Los frenos de tambor no son tan potentes como los de disco, aunque funcionan de forma similar. Al presionar el pedal de freno, ingresa fludo al cilindro hidrulico. ste separa las zapatas, que producen rozamiento, contra el interior de un tambor giratorio conectado con la rueda. Cuando el conductor libera el freno, los muelles devuelven las zapatas a su posicin original.
17
Frenos de tambor vs. Freno de disco

Frenos de tambor Frenos de disco
Pesado No repele rpido el agua No disipa rpido el calor Servicio de reparacin complejo Buena efectividad de frenado
Liviano Repele rpido el agua Disipa rpido el calor Servicio de reparacin sencillo Regula efectividad de frenado
ABS Sistema antibloqueo de Ruedas

Gestionado electrnicamente a travs de un sensor de velocidad por rueda y un mdulo electro hidrulico, que monitorean permanentemente las variaciones de velocidades de stas cuando el conductor pisa el pedal del freno. De esta manera se asegura un mximo en la eficiencia de frenado. Adems permite el control del vehculo ante frenadas de emergencia donde se requiera maniobrar.
Notas:
18
Componentes del ABS
19
Seguridad
Sistemas asociados al ABS
EBD - Distribucin Electrnica de Frenada
Esta funcin tambin est incluida en la unidad del ABS. Al producir una frenada, sucede que la distribucin de pesos del vehculo se dirige hacia el frente, en consecuencia, las ruedas traseras pierden carga, ocasionando un bloqueo de las mismas con facilidad. El sistema EBD se encarga de permitir diferente presin de frenada en las ruedas delanteras con respecto a las traseras en una misma frenada.
ESP - Programa Electrnico de Estabilidad.

Su funcionamiento forma parte del sistema ABS y mediante ste controla las ruedas en situaciones de virajes veloces. Realiza el frenado automtico de alguna rueda, sin que el conductor accione el freno con su pie, adems podr desacelerar al vehculo y en algunos casos ofrecer resistencia al giro del volante, para evitar la desestabilizacin indeseada.
Notas:
20
Sistemas asociados al ESP
HDC - Control de Descenso de Cuestas

Es un control que permite mantener la velocidad del vehculo constante durante un descenso, es decir que accionar el freno de ser necesario para mantener una velocidad que no supere los 7 Km/ h.
HBA - Asistencia Hidrulica a la Frenada

Cuando el sistema ESP detecta alguna situacin de emergencia que requiere una fuerte frenada, suministra automticamente una elevada presin de frenada adicional a las ruedas.
Notas:
21
Suspensin autonivelante
El sistema autonivelante ajusta automticamente el nivel de la suspensin para ayudar a mantener el vehculo nivelado constantemente. Cuando se coloca una carga en la parte trasera del vehculo, se eleva la suspensin hasta el nivel que tena anteriormente sin carga.
Height Sensor Open
Esto mejora la conduccin y el manejo del vehculo cuando lleva carga en la parte trasera, por ejemplo, cuando viajan pasajeros en los asientos traseros.
Leveling Pressure
PressureSteady State
Pressure Increase
Km
Notas:
22
Suspensin delantera Mc Pherson
Se denomina as al sistema de suspensin delantera que est compuesta principalmente de un amortiguador sujeto en la parte superior por un movimiento rotulado y en la inferior al portamasa de rueda. Rodeando a este se encuentra el resorte helicoidl que acta soportando al vehculo. Adems posee una sola parrilla de suspensin en la parte inferior.
Notas:
23
Sistema de direccin
Durante una conduccin normal, al girar el volante de la direccin, a travs de la barra de direccin A y normalmente, por medio de un manchn de acople, el movimiento se transmite al sin fin E, que se encuentra engranado en forma permanente con el sector dentado C. Al girar el volante, el brazo Pitman describe un ngulo a-b y por medio de la barra de enlace M, transmite el movimiento a las ruedas. La desmultiplicacin o relacin de direccin est dada por la relacin de giro que existe entre el giro del volante y el ngulo que giran las ruedas. Por ejemplo, cuando se menciona una relacin de direccin de 17:1, significa que para un ngulo de giro del volante de 17, las ruedas giran solamente 1.
24
Air Bag
El sistema Air Bag posee bsicamente un mdulo de control. En su interior, un sofisticado sensor se encarga de detectar las desaceleraciones bruscas que se producen en accidentes (G negativo). Alcanzado este valor en una colisin, el mdulo enva una seal a la las bolsas de aire y stas se inflan rpidamente. Previo a eso, el mismo mdulo enva una seal similar a los cinturones de seguridad, pretensores, retrayendo al conductor unos centmetros hacia atrs. Slo se activarn en colisiones frontales, con un ngulo de hasta 30 a derecha e izquierda, a partir de la lnea longitudinal del vehculo. Los Air Bag laterales se activan de manera similar pero con colisiones desde el lateral del vehculo. Las unidades de bolsa, se encuentran alojadas en el respaldo de la butaca del conductor y acompaante.
Notas:
25
Air Bag de cortina
Elemento que confiere an mayor seguridad a los ocupantes del vehculo. Se trata de bolsas que se inflan y descienden del techo entre los cristales y la cabeza de los ocupantes en situaciones de colisiones laterales. Funcionan en conjunto con los air bag laterales.
Notas:
26
Cinturones de seguridad
Referencias relacionadas a los cinturones de seguridad son: Cinturones de 3 puntos retractiles o inerciales: Los 3 puntos se refieren a la fijacin de los mismos en la carrocera mientras que retrctil o inercial se refiere a al sistema de deslizamiento de la cinta en su carretel para facilitar la colocacin y extraccin, sistema que se bloquear automticamente en caso de colisin. ISO-FIX: Este sistema normalizado permite la fijacin de los asientos para nios, por medio de ganchos fijos a la carrocera que se encuentran detrs de los asientos traseros. A-ELR: (Automatic Emergency Lock Retractor): Retractor de bloqueo automtico de emergencia
Notas:
27
Cinturones pretensores (pirotcnicos)
28
En cuanto a seguridad pasiva, existen algunos componentes tales como:
Barras de impacto lateral:

Las mismas se encuentran estratgicamente ubicadas en el interior de las puertas y tienen como objetivo evitar que las mismas se deformen con facilidad hacia el interior del habitculo, en caso de recibir un choque desde el lateral.
Notas:
29
Pedales colapsables (autodesmontable) en colisiones

El mecanismo de pedales colapsables est diseado para reducir daos al conductor en las piernas cuando se produzca una colisin frontal. Cuando dicha colisin ocurre, el motor desplaza el suelo (4) hacia atrs. Este movimiento a la vez hace que el pedal de freno se desplace en el mismo sentido (hacia el conductor). Es justo en ese momento cuando la palanca del pedal (2) se sale de su alojamiento superior. De esta manera el pedal de freno baja y no golpea al conductor.
Notas:
30
Inmovilizador
El sistema inmovilizador tiene la finalidad de permitir que el motor arranque siempre que se utilice la llave original del auto. Otra llave no permitir el arranque aunque sea idntica exteriormente, ya que el Transponder no est programado
1- MDULO DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR 2- LLAVE CON TRANSPONDER. 3- TRANSPONDER 4- CILINDRO DE IGNICIN.
5ANTENA ( INTEGRADA EN EL MDULO DE INMOVILIZADOR )

6- MANDO A DISTANCIA 7- UBICACIN DEL TRANSPONDER 2
4 7
31
Confort
Aire Acondicionado
Como es sabido, el sistema se utiliza para mantener confortable el habitculo, independientemente de la temperatura exterior.
Algunas caractersticas son:
ECC: Electronic Climatizer Control (Control electrnico de climatizacin): es un sistema por el cual seleccionando la temperatura deseada para el habitculo, es suficiente, para que el sistema lo logre, combinando automticamente aire refrigerado y calefaccionado por el mismo sistema
Notas:
32
Filtro antipolen: Es un filtro que se encarga de purificar el aire que ingresa desde el exterior al habitculo. De esta manera, adems de evitar olores y bacterias previene la formacin de hongos que se depositan en la zona de la ventilacin.
Sensores de estacionamiento: El principio de funcionamiento de los sensores se basa en la reflexin de las ondas acsticas al chocar con un obstculo. El sensor emite y recibe estas ondas, calcula el tiempo transcurrido entre la emisin y la recepcin y, de esta forma, la distancia a la que se encuentra el objeto. Cuando el vehculo se encuentra a unos 160 centmetros del obstculo, comienza a sonar una seal acstica en el interior del vehculo. Segn se acerca al objeto aumenta la frecuencia acstica, cambiando la tonalidad del sonido, hasta llegar a la distancia mnima (30 cm) donde el sonido se hace continuo.
33
Notas:
Sistema Bluetooth
Es un sistema de comunicaciones de corto alcance, cuyo objetivo es eliminar los cables en las conexiones entre dispositivos electrnicos, tanto porttiles como fijos. En los automviles permite conectar el telfono celular con el sistema de sonido del vehculo.
34
Apagado de luces y accesorios con temporizador
Con el fin de mantener ptima la carga de la batera y evitar que se descargue totalmente, el vehculo dispone de un sistema que desactivar las luces y/o el accesorio que permanezca activo por ms de 30 minutos, si detecta que el usuario los ha olvidado encendidos.
Notas:
35
Direccin EHPS Electro-Hidraulic Power Steering (Direccin Asistida Electro-Hidrulica):

La asistencia de la direccin es proporcionada hidrulicamente como los sistemas convencionales. La diferencia radica en que la bomba hidrulica que suministra presin al sistema, es comandada por un motor elctrico y no por el motor del vehculo directamente.
Ventajas: Resta menos potencia al motor, disminuye el

consumo y no posee correa de mando
Notas:
36
Direccin EPS-Electro Power Steering (Direccin Asistida Elctricamente):

La asistencia a la direccin es proporcionada directamente por un motor elctrico, este sistema no posee fluido hidrulico. Ventajas: Resta menos potencia al motor, disminuye el consumo, no posee correa de mando, disminuye el ruido y ocupa menos espacio.
1_ 2_ 3_ 4_
Panel de la columna de direccin Volante de direccin Columna de la direccin EPS Eje intermedio de direccin
5_ 6_ 7_ 8_
Extremos de direccin Rtulas de los extremos de direccin Caja de direccin Unidad de control EPS
37
Interior
Asientos
Los asientos suelen tener diferentes caractersticas, relacionadas con la esttica, pero tambin con su funcionalidad.
En el asiento del conductor se encuentran las posibilidades sobresalientes de regulacin:

Altura: permite el ajuste en altura de la butaca completa (banco). ngulo: permite el ajuste angular de la butaca sobre el eje transversal del vehculo. Lumbar: permite el ajuste de la curvatura de la zona lumbar de la butaca (respaldo) Estos ajustes pueden ser realizados mecnica elctricamente, segn el vehiculo.
Notas:
38
En los asientos traseros se podrn realizar acciones menores, tales como rebatir sus respaldos. 40/60: el rebatido se podr realizar en un 40 o 60% independientemente. 100: se rebatir nicamente la totalidad del respaldo. Estas opciones de modificacin solo son manuales
Notas:
39
Exterior
Pilar A, B o C
Cuando se identifica la carrocera, hay algunas referencias a tener en cuenta: Pilar A, B o C: stas denominaciones se refieren a las columnas imaginarias que sostienen el techo del vehculo.
Notas:
40
Denominacin de ruedas y neumticos

A continuacin se brinda un ejemplo del tamao de neumtico 175 14 de diseo de cubierta radial. 175 R 14 88 S
175 R 14 88 S
Ancho del neumtico en mm Diseo radial con cintura Dimetro del taln del neumtico en pulgadas Cdigo numrico para mximo de carga permitido Cdigo para velocidad mxima permitida
Notas:
41
GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.

GM Academy Centro de Capacitacin Tcnica
2010/ 06
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual, sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.
42

Tecnologia Basica Del Automovil

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tecnologia Basica Del Automovil

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Tecnologa bsica del automvil

GM Academy tu mejor oportunidad

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Motor real en corte

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Desventajas: Mayor costo de fabricacin Mayor rumorosidad

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Sistema de Alimentacin de combustible

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Eje de transmisin Cadena Diferencial delantero Eje de transmisin Diferencial trasero

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Diferencial autoblocante o de deslizamiento limitado

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Frenos de tambor vs. Freno de disco

ABS Sistema antibloqueo de Ruedas

Tecnologa Bsica del Automvil

Componentes del ABS

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

ESP - Programa Electrnico de Estabilidad.

Tecnologa Bsica del Automvil

Sistemas asociados al ESP

HDC - Control de Descenso de Cuestas

HBA - Asistencia Hidrulica a la Frenada

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Suspensin delantera Mc Pherson

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Tecnologa Bsica del Automvil

Air Bag de cortina

Tecnologa Bsica del Automvil

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

Cinturones pretensores (pirotcnicos)

Programa de Especializacin Tcnica www.gm-academy.com.ar

Tecnologa Bsica del Automvil

En cuanto a seguridad pasiva, existen algunos componentes tales como:

Barras de impacto lateral:

Tecnologa Bsica del Automvil

Pedales colapsables (autodesmontable) en colisiones