SERIE DE PASE RAPIDO

(FAST PASE SERIES)

PRUEBA A6
SISTEMAS ELECTRICOS

Gua Del Tcnico

REPARACION DE MOTOR
Bienvenido a FAST PASE,
El Programa Excitante Que Le Ayudara A Pasar
Las Pruebas De Certificacin Del Instituto
Nacional Para La Excelencia En El Servicio
Automotriz (Automotive Service Excellence ASE)
Todos los derechos estn reservados. Ninguna parte de esta publicacin puede ser
reproducida o utilizada de cualquier forma o por cualquier medio Grafico, Electrnico
o Mecnico, incluyendo el Foto copiado, la Grabacin, Cinta Magntica o utilizado en
sistemas de almacenamiento o extraccin de informacin, sin el permiso escrito de
Delphi ISS.
Delphi ISS, el logotipo de Delphi ISS, la frase Fast Pase, y el logotipo de la serie
Fast Pase, son Marcas Registradas de Delphi ISS.
ASE, y el logotipo de ASE, son marcas registradas del Instituto Nacional Para La
Excelencia En El Servicio Automotriz (Nacional Institute For Automotive Service
Excellence ASE).
La exhibicin pblica o la utilizacin de este material para el entrenamiento en grupo o
como parte de un currculo escolar, sin el consentimiento escrito expreso de Delphi
ISS, esta prohibido por la ley. Para mayor informacin llame al Tel: (215) 295- 0722.
2009 Delphi ISS, todos los derechos estn reservados. Impreso en USA.
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Delphi ISS 2009

SISTEMAS ELECTRICOS
El objetivo de FAST PASE (PASE RAPIDO) es desarrollar sus habilidades
para pasar las pruebas de ASE, lo cual mejorara el conocimiento tcnico que
usted ya posee.
Hay otros nueve programas de libro de trabajo aparte de este paquete,
incluyendo:
Introduccin A Habilidades Para Tomar La Prueba
Reparacin Del Motor (Prueba A1)
Transmisin Automtica/Transeje (Prueba A2)
Tren De Propulsin Manual Y Ejes (Prueba A3)
Suspensin Y Direccin (Prueba A4)
Frenos (Prueba A5)
Calefaccin Y Aire Acondicionado (Prueba A7)
Rendimiento De Motor (Prueba A8)
Especialista De Rendimiento De Motor
Avanzado (Prueba L1)
Este programa le proporcionara algunas preguntas prcticas Tipo ASE en una
hoja de respuestas tambin Tipo ASE. Adicionalmente se revisaran los tipos
de preguntas formuladas en el programa, con una explicacin de cmo se
puede razonar cada tipo de pregunta. El objetivo es que usted evite alguno de
los errores comunes que cometen los tcnicos en estas reas cuando
presentan la prueba ASE real.
Hojas de Labores estn incluidas en este programa el cual contiene un
Vocabulario Clave y procedimientos de prueba especficos asociados con
cada labor. Estos procedimientos son utilizados en todos los programas FAST
PASE y son una buena manera de garantizar que los diversos procedimientos
de prueba y las palabras del vocabulario sean retenidos en su memoria.
Mientras que estos procedimientos abarcan muchas reas importantes de cada
aspecto, no son definitivas. Para poder tener un listado completo de labores
incluidas en cada una de las pruebas de ASE, consulte el libro de la Gua
Oficial de Preparacin de ASE. Asegrese de tomarse el tiempo de revisar
este valioso libro. Usted puede pedir una gua de preparacin o un libro de
registro por medio de ASE, 13505 Dulles Technology Drive, Rendn, VA
22071-3415, USA.
Delphi ISS 2009

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Lea Esta Pagina

Antes de que usted intente presentar la Mini- Prueba
Este es un programa de auto aprendizaje. Hay algunas cosas que usted debe
recordar mientras que esta utilizando este programa.
-

Auto Aprendizaje, significa simplemente eso usted establece el tiempo

de estudio. Vaya tan rpido o tan lento como usted desee. No se sienta
presionado para moverse mas rpido de lo que usted desee.
Si usted no ha revisado todava la Introduccin de las Habilidades para
Presentar la Prueba del programa, le sugerimos que haga esto primero,
antes de utilizar este programa. Este proporciona explicaciones
profundas de cmo completar la informacin demogrfica (Su nombre,
Direccin, etc.) de la hoja de respuestas de la prueba ASE, y le
proporciona algunos consejos valiosos de cmo comprender los
diversos tipos de preguntas de la prueba ASE.
Tenga listo y tajado un lpiz #2.
Remueva la hoja de respuesta de la parte de atrs de su libro, y llene los
bloques A, B y C.

Observe estos iconos:

Este Icono le proporciona instrucciones para el libro de trabajo

Ahora, cambie la pgina y presente la

Mini-Prueba.

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NOTAS: ________________________________________________________
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INTRODUCCION
Especificaciones De La Prueba
Para La
Prueba De Electricidad Actual De ASE (A6)
rea De Contenido
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.

Diagnostico General Elctrico/Electrnico

Diagnostico Y Servicio De La Batera
Diagnostico Y Reparacin Del Sistema
De Arranque
Diagnostico Y Reparacin Del Sistema
De Carga
Diagnostico Y Reparacin Del Sistema
De Luces
Diagnostico De Los Manmetros Y Los
Dispositivos De Advertencia
Diagnostico Del Claxon Y Limpia Parabrisas
Lava Parabrisas
Diagnostico Y Reparacin De Los Accesorios
TOTAL

# De Pregunta

% De La Prueba

13
4

26%
8%

10%

10%

12%

12%

3
8

6%
16%

50

100%

* Nota: La prueba A6 podra contener arriba de 10 preguntas adicionales que son incluidas
nicamente para propsitos de investigacin estadstica. Sus respuestas para estas preguntas
no afectaran su calificacin, pero por causa de que usted no sabe cuales son estas preguntas,
usted debe responder todas las preguntas en la prueba .

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INTRODUCCION
Tabla De Contenido
Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 4
Seccin 5

Introduccin
25 Preguntas De Aclimatacin
25 Preguntas De Aclimatacin Clave
De Las Respuestas
Material De Referencia
Glosario
Hoja De Muestra De Las Respuestas

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25 Preguntas De Aclimatacin
Explicacin De La Prueba De Aclimatacin
La seccin de la prueba de aclimatacin es una muestra de lo que debe
esperarse ver en una prueba A6 de ASE A6. Hay 25 preguntas en la seccin
de la prueba de aclimatacin. Estas preguntas tienen un formato similar a la
prueba A6 y requieren el mismo tipo de anlisis para poder responder
correctamente las preguntas. El objetivo de los tcnicos es comparar su
anlisis de las preguntas de aclimatacin con el proceso de razonamiento
aplicado en la revisin de las preguntas de aclimatacin. Esta comparacin
luego es utilizada para desarrollar un proceso claro de razonamiento para
responder las preguntas de la prueba tipo A6 de ASE.

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Delphi ISS 2009

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1. - Para medir la corriente en el circuito mostrado arriba (FIG. 1), Como

Conectara las puntas de prueba del ampermetro?
(A) Positivo en 5, Negativo en 6
(B) Positivo en 2, Negativo en 6
(C) Positivo en 3, Negativo en 4
(D) Positivo en 6, Negativo en 1

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2. - En el sistema de carga mostrado (FIG. 2), el valor de medicin que

mostrara el medidor:
(A) Voltaje de salida del sistema de carga.
(B)Voltaje aplicado de la luz indicadora.
(C) Cada de voltaje del circuito de carga.
(D) Cada de voltaje del interruptor de encendido.
3. El Tcnico A dice que, en un circuito elctrico en serie, la corriente es la
misma a travs de todo el circuito, y hay una cada de voltaje a travs de cada
Resistencia.
El Tcnico B dice que, en un circuito en serie, la suma de todas las cadas de
voltaje es igual al valor de la fuente de voltaje.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

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(ILLUSTRACION PARA LAS PREGUNTAS 4 y 5)

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4. - En el circuito mostrado anteriormente (FIG. 3), las dos luces bajas no

encienden; sin embargo, las luces altas estn bien.
El Tcnico A dice que el problema podra deberse al interruptor intensificador.
El Tcnico B dice que el problema se debe a un interruptor de las luces
principales defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

5. - En el circuito mostrado arriba (FIG. 3) todas las luces funcionan

correctamente excepto las luces traseras y las luz de la placa trasera.
La causa ms probable de causar este problema es:
(A) Circuito abierto en la alimentacin E.
(B) Circuito abierto en la alimentacin A.
(C) Circuito abierto en la tierra 2.
(D) Todas las luces traseras y la luz de la placa estn quemados.
6. El Tcnico A dice que unas luces direccionales que destellan lentamente
son un problema causado por utilizar un tipo de destellador inadecuado.
El Tcnico B dice que unas luces direccionales que destellan lentamente es un
problema causado por focos o bombillos de vatios incorrecto.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

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(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

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7. La luz de advertencia de presion de aceite permanece encendida en todo

momento que el motor esta funcionando.
El Tcnico A dice que el interruptor de presion podra estar defectuoso,
Permaneciendo aterrizado en todo momento.
El Tcnico B dice que el motor podra tener un nivel de aceite bajo.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

8. - Cual de los siguientes mtodos es el correcto para verificar el regulador

de voltaje del tablero de instrumentos (limitador) utilizado en algunos circuitos
de los medidores del tablero de instrumentos?
(A) Conecte un ohmetro en serie con el regulador de voltaje; si el valor esta por
Arriba de 5 amperes, el regulador de voltaje esta bien.
(B) Conecte una lmpara de pruebas en la terminal de salida del regulador de
Voltaje; si la lmpara de pruebas destella, el regulador de voltaje esta malo.
(C) Conecte una lmpara de pruebas en el cable del interruptor de temperatura;
Si la lmpara de pruebas destella, el regulador de voltaje esta bien.
(D) Conecte un voltmetro entre el poste positive de la batera y el interruptor de
Temperatura; si el valor es generado es de 12 voltios, el regulador de
Voltaje esta bien.
9. - Un vehiculo llega al taller mecnico. El motor gira muy lentamente y no
arranca. Tambin, las luces delanteras bajan su intensidad durante el giro del
motor. La batera se comprob que esta bien cuando se realizo una prueba de
carga.
Cual podra ser el problema?
(A) Carbones del motor de arranque gastados
(B) Embobinado del campo del motor de arranque en corto
(C) Alta resistencia en el circuito de tierra del motor de arranque
(D) Ninguna de las opciones anteriores

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Delphi ISS 2009

10. Los resultados de una prueba de consumo de amperaje del motor de

arranque indican bajos valores inusuales acompaados de una velocidad baja
del giro del motor.
El Tcnico A dice que una posible causa seria un conmutador pobre o una falla
de los carbones.
El Tcnico B dice que la armadura esta rozando los carbones.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

11.- En un alternador los carbones producen:

(A) La corriente de salida.
(B) El voltaje del estator.
(C) La corriente del campo.
(D) Ninguna de las opciones anteriores.
12. El Tcnico A dice que el alternador no produce corriente AC hasta que los
embobinados del estator reciben voltaje de batera.
El Tcnico B dice que el alternador no produce corriente AC hasta que los
embobinados del campo reciben voltaje de batera enviado por el regulador.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

13. Una prueba de consumo de corriente del campo puede ser realizada en
un alternador para encontrar:
(A) Embobinado del campo aterrizado.
(B) Un rotor en corto.
(C) Contacto pobre en el carbn.
(D) Todas las opciones anteriores.
Delphi ISS 2009

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14. - Una batera a una temperatura de 80F (26.6C) sin aplicarse alguna carga
en ella y que tiene un voltaje de 12.40 Voltios.
Cual es su estado de carga?
(A) 100%
(B) 90%
(C) 75%
(D) 50%
15. Usted esta realizando una prueba de carga en la una batera. La nica
informacin en la batera son los amperes de arranque en fro = 330 Cuanta
carga debe ser aplicada a la batera?
(A) 100 amperes
(B) 115 amperes
(C) 165 amperes
(D) 50 amperes
16. Usted esta realizando una prueba de carga en una batera de 12 voltios.
El procedimiento usual indica que se debe aplicar una carga 3 veces mayor al
valor del rango de horas amperes, con un voltaje remanente de la batera de:
(A) Al menos 11.0 voltios despus de 30 segundos.
(B) Al menos 9.6 voltios despus de 15 segundos.
(C) Al menos 10.5 voltios despus de 30 segundos.
(D) Al menos 6.0 voltios despus de 15 segundos.
17. El Tcnico A dice que los diodos del alternador pueden ser verificados
con un osciloscopio sin desmontar el alternador del vehiculo.
El Tcnico B dice que los diodos del alternador pueden ser verificados fuera del
vehiculo. Todo lo que se necesita es un voltmetro.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

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(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

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18. - La batera de un vehiculo se descarga despus de dejarla asentada un

par de das.
El Tcnico A dice que para verificar un consumo parsito, tal como cuando
permanece encendida la luz interior de la cajuela.
El Tcnico B dice que se debe verificar un diodo del alternador defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

19. Una luz delantera de un sistema de luces delanteras retraibles, no

encienden sus luces.
El Tcnico A dice que se debe verificar el relevador del motor.
El Tcnico B dice que se debe verificar el fusible del motor.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

20. Un motor de limpia parabrisas no funciona en su posicin de alta

velocidad. Todas las siguientes opciones podran causar el problema, excepto:
(A) Interruptor de limpia parabrisas malo.
(B) Fusible del limpia parabrisas quemado.
(C) Pobre contacto del carbn de alta velocidad.
(D) Un circuito abierto en el cable entre el motor y el interruptor.

Delphi ISS 2009

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21. Tres lneas centrales en un desempaador de rejilla del cristal

panormico trasero no funciona:
El Tcnico A dice que se debe utilizar un ohmetro para ubicar el circuito abierto
en las lneas de la rejilla del desempaador, luego se deben soldar.
El Tcnico B dice que se debe utilizar un voltmetro o una lmpara de pruebas
para localizar el circuito abierto en las lneas de la rejilla del desempaador,
luego se deben repara las lneas con una resina epoxica conductiva.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

22. Todas las siguientes opciones podran ocasionar que un sistema de carga
de un vehiculo tenga un problema de descarga, excepto:
(A) Una aplicacin de alternador inadecuado.
(B) Un tamao incorrecto de la batera.
(C) Una tierra pobre en el alternador.
(D) Un diodo daado.

23. Un sistema de carga del vehiculo se esta sobre calentando:

El Tcnico A dice que un alternador de tamao incorrecto podra causar el
problema.
El Tcnico B dice que una computadora daada podra causar el problema.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

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(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

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24. Cuando se verifica un embobinado secundario de una bobina de

encendido con un DVOM puesto en la escala mas alta de ohmios, se muestra
un 1 en el DVOM.
El Tcnico A dice que el medidor podra estar en una escala incorrecta.
El Tcnico B dice que la bobina tiene un circuito abierto.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

25. - En el circuito de calefaccin mostrado anteriormente (FIG. 4), el ventilador

no funciona en la posicin de baja velocidad.
El Tcnico A dice que el resistor R1 podra estar abierto.
El Tcnico B dice que el motor soplador podra estar defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

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(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

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Ahora, cambia al libro de trabajo

de los Sistemas Elctricos, y
Verifique sus respuestas con la
clave de las respuestas.

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Notas:
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SISTEMAS ELECTRICOS
Bienvenido de Nuevo a FAST PASE . Antes de avanzar ms, verifique sus
respuestas con la clave de respuestas mostrada a continuacin.

Si usted lo hizo bien, y se dio cuenta que fue fcil de contestar las preguntas de
la Mini Prueba de la Reparacin del Motor, felicitaciones: Usted tiene un gran
conocimiento del tema y este programa le servir principalmente como un
recordatorio antes de que usted presente la prueba. Si, por el contrario, usted
tuvo dificultad en contestar las preguntas de la prueba, este programa debe ser
utilizado como una gua de estudio para remarcar las reas del tema en los
cuales usted no tiene un conocimiento fuerte. Cuando usted descubra reas
dbiles, estudie las hojas de las labores que abarcan esas reas o verifique el
material de referencia recomendado para tener una descripcin detallada del
tema.

Delphi ISS 2009

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1. - Para medir la corriente en el circuito mostrado arriba (FIG. 1), Como

Conectara las puntas de prueba del ampermetro?
(A) Positivo en 5, Negativo en 6
(B) Positivo en 2, Negativo en 6
(C) Positivo en 3, Negativo en 4
(D) Positivo en 6, Negativo en 1
Anlisis:
Vemos que esta pregunta es simplemente de variedad de opciones, de tal
manera que una respuesta ser la correcta, las otras estarn equivocadas.
Sabemos que un ampermetro esta conectado en serie con el circuito en
cualquier punto, pero no se debe desviar la conexin en cualquiera de los
componentes del circuito. En este caso todas las respuestas excepto la
respuesta C son conexiones en paralelo. Si las puntas de prueba del medidor
estn conectadas entre los puntos 3 y 4 del conector, tenemos una conexin en
serie del ampermetro adecuada.

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Delphi ISS 2009

En adiccin de la conexin adecuada usted debe entender que esta midiendo

el medidor. Si la corriente esta demasiado baja, observe la resistencia en otras
partes in del circuito, o hay carbones gastados en el motor. Si el consumo de
corriente esta demasiado alto, el motor podra estarse amarrando debido a
bujes daados o tiene un corto interno.

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Notas:
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2. - En el sistema de carga mostrado (FIG. 2), el valor de medicin que

mostrara el medidor:
(A) Voltaje de salida del sistema de carga.
(B)Voltaje aplicado de la luz indicadora.
(C) Cada de voltaje del circuito de carga.
(D) Cada de voltaje del interruptor de encendido.
Anlisis:
La Respuesta A, voltaje de salida del sistema de carga, el cual se refiere a la
salida de voltaje del alternador, no es la posicin de conexin del voltmetro
mostrado anteriormente. Para obtener el voltaje de salida con el medidor se
debera conectar entre la terminal de batera del alternador y tierra. La
respuesta B, voltaje aplicado a la luz indicadora, esta tambin incorrecta
refirindonos al nivel de voltaje en el circuito de la lmpara cuando el circuito
esta completo. Este seria medido entre tierra y el lado de voltaje del interruptor
de encendido de la lmpara indicadora. La respuesta C, cada de voltaje del
circuito de carga, es la opcin elegida como correcta. La conexin del medidor
muestra la conexin mas adecuada pare verificar la resistencia de un la do
alimentacin aislada del lado del sistema de carga.

Delphi ISS 2009

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En el circuito de carga, el alternador es la fuente de alimentacin de energa y

la batera es la carga; por eso, la Terminal positiva del voltmetro esta
conectada a la terminal de salida del alternador, y la terminal negativa esta
conectada a la batera. La ultima respuesta, la D, cada de voltaje en el
interruptor de encendido, esta incorrecta; sin embargo, una prueba de cada de
voltaje en el interruptor de encendido es importante para problemas tales como
baja corriente o voltaje en el circuito primario del encendido. Para conectar el
medidor correctamente en ese caso, las puntas de prueba deben ser
conectadas a las terminales de voltaje de batera y de voltaje de ignicin en el
interruptor de encendido.

Notas:
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3. El Tcnico A dice que, en un circuito elctrico en serie, la corriente es la

misma a travs de todo el circuito, y hay una cada de voltaje a travs de cada
Resistencia.
El Tcnico B dice que, en un circuito en serie, la suma de todas las cadas de
voltaje es igual al valor de la fuente de voltaje.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
En un circuito en serie sabemos que la corriente se mantiene igual a travs de
todo el circuito. El voltaje vara de punto en punto debido a la cada de voltaje a
travs de cada punto de resistencia. Si sumamos todas las cadas de voltaje
individuales estas deben ser igual al valor de la fuente de voltaje. Analizando
de nuevo nuestra pregunta, nos damos cuenta que los dos tcnicos estn
diciendo la verdad acerca de los circuitos elctricos en serie. Por esa razn, la
respuesta C es la respuesta correcta para esta pregunta.

Las siguientes dos preguntas estn relacionadas con la interpretacin de los

diagramas elctricos y la aplicacin de la verificacin Elctrica.

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(ILLUSTRACION PARA LAS PREGUNTAS 4 y 5)

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Delphi ISS 2009

4. - En el circuito mostrado anteriormente (FIG. 3), las dos luces bajas no

encienden; sin embargo, las luces altas estn bien.
El Tcnico A dice que el problema podra deberse al interruptor intensificador.
El Tcnico B dice que el problema se debe a un interruptor de las luces
principales defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Esta afirmacin comparativa requiere de su habilidad para elegir el componente
o componentes comunes a los dos circuitos, el de las luces bajas y el de las
luces altas que permitiran un camino elctrico para un par de luces delanteras
y no para el otro par. Sabemos que las otras luces en el circuito funcionan bien.
Eso elimina el interruptor de las luces delanteras, componente sugerido por el
Tcnico B. El nico otro componente comn a los dos pares de luces
delanteras seria el be interruptor del intensificador de las luces, como sugiri el
Tcnico A. La respuesta correcta para esta pregunta seria la respuesta A, el
Tcnico A nicamente.

Notas:
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5. - En el circuito mostrado arriba (FIG. 3) todas las luces funcionan

correctamente excepto las luces traseras y las luz de la placa trasera.
La causa ms probable de causar este problema es:
(A) Circuito abierto en la alimentacin E.
(B) Circuito abierto en la alimentacin A.
(C) Circuito abierto en la tierra 2.
(D) Todas las luces traseras y la luz de la placa estn quemados.
Anlisis:
Esta simple pregunta de eleccin esta formulada ligeramente diferente
utilizando el trmino ms probable. As que podemos encontrar ms de una
respuesta que podra responder la pregunta. En este circuito la luz de la placa
funciona, de tal manera que debe haber alimentacin de voltaje en esa parte
del circuito. As que la respuesta A no es la probable. La respuesta B esta
incorrecta tambin, debido al hecho de que la lnea de alimentacin A esta en
una diferente posicin del circuito con respecto a la parte que tiene que ver con
las luces altas. Las dos ltimas respuestas podran ocasionar el sntoma de las
luces. Un circuito abierto en la tierra G2 elimina la tierra comn para todas las
luces con la falla. A simple vista esto ocasionara problemas en las luces
traseras y el las luces direccionales traseras pero no ocasionara un problema
en la luz de la placa trasera. Esto es mas probable que los 4 focos se
quemaran al mismo tiempo, como se menciona el la respuesta D. As que la
respuesta C circuito abierto en la tierra 2 es la causa ms probable de
nuestro problema.

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6. El Tcnico A dice que unas luces direccionales que destellan lentamente

son un problema causado por utilizar un tipo de destellador inadecuado.
El Tcnico B dice que unas luces direccionales que destellan lentamente es un
problema causado por focos o bombillos de vatios incorrecto.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Los destelladores son, en esencia, bimetalicos, corta circuitos auto reseteables,
con un elemento calefactor contenido en ellos, diseado para funcionar a un
amperaje especfico. Cuando el interruptor direccional esta cerrado, la corriente
fluye a travs del destellador hacia las luces de los direccionales delanteros y
traseros. Al fluir la corriente, el destellador se calienta y abre el circuito, luego
se detiene la corriente y los focos se apagan. El corta circuito se enfra, vuelve
a hacer contacto y el ciclo se repite a si mismo. Que tan rpido el destellador
abre y cierra el circuito esta relacionado directamente con el voltaje del sistema
y el flujo de corriente en el circuito. Un sistema de carga que se esta sobre
cargando ocasionara que las luces direccionales destellen muy
rpidamente. Por igual, un sistema de carga que se este descargando
ocasionara que las luces direccionales destellen mas lentamente. La
resistencia del circuito tambin afecta el rango de destello. Los focos con alta
resistencia o la corrosin en el circuito pueden provocar que el sistema destelle
mas lento, debido al flujo de corriente reducido en el circuito. Si son utilizados
focos de menor resistencia de lo especificado, el sistema destellara muy
rpidamente. De manera similar, las aplicaciones incorrectas de los
destelladores ocasionaran un rango errneo de destello. La falla de un foco o
bombillo en el sistema puede ocasionar que solo un lado no destelle. El otro
foco en el otro lado del vehiculo encender, pero no consumir la corriente
suficiente para calentarse y producirse el ciclo del destellador.

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Analizando la pregunta, notamos que los dos tcnicos han identificado una de
las variables que podra causar un rango de destello lento en las dos luces
direccionales. As que la respuesta C es la respuesta correcta.
El circuito daado tambin utiliza un destellador bimetalico; sin embargo, este
Destellador funciona con un flujo mayor de consumo de corriente, debido al
hecho de los dos pares de luces destellan. En adicin, si una de las dos luces
se daara, el resto destellara a un rango regular, aun con el interruptor de
encendido en la posicin off. El circuito daado no es controlador por el
interruptor de encendido. Este esta conectado al corta circuito, de tal manera
que esa aplicacin de los frenos inhibe las 4 vas del destellador, y las luces
permanecen encendidas mientras se este pisando el pedal del freno. Los
destelladores de las luces direccionales y los destelladores de las luces de
emergencia no son intercambiables.

Notas:
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7. La luz de advertencia de presion de aceite permanece encendida en todo

momento que el motor esta funcionando.
El Tcnico A dice que el interruptor de presion podra estar defectuoso,
Permaneciendo aterrizado en todo momento.
El Tcnico B dice que el motor podra tener un nivel de aceite bajo.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Existen tres mtodos principales de los cuales el conductor puede obtener
informacin del vehiculo, empezando con las simples luces de advertencia y
zumbadores. El siguiente paso en complejidad son los relojes indicadores y
medidores, y el ultimo nivel de sofisticacin es el sistema de informacin del
conductor. El diagnostico de estos sistemas empieza determinando si existe un
problema en un instrumento o es un problema del motor.
Por ejemplo, si usted tiene una luz encendida de baja presion de aceite en todo
momento, el motor podra tener una baja presion de aceite, o puede haber un
problema con el circuito de la luz de presion de aceite. Realizando una prueba
mecnica de presion de aceite nos llevara a la direccin correcta pero, si
nosotros tenemos un entendimiento de cmo funciona el circuito del medidor, el
diagnostico puede ser mas simple. Las luces de advertencia y los zumbadores
son circuitos sencillos tpicamente, recibiendo corriente cuando el interruptor de
encendido esta en la posicin on, y tierra por medio de algn tipo de interruptor.
En el caso de la luz de presion de aceite, un interruptor de presion esta ubicado
en el bloque del motor, el cual cierra sus contactos internas cuando hay una
baja presion de aceite, completando el circuito de tierra. Si usted desconecta el
conector en el interruptor de presion de aceite y la luz permanece encendida,
existe un corto a tierra en alguna otra parte en el circuito. Si la luz se apaga,
sospeche que esta malo el interruptor de presion de aceite, el cual puede ser
rpidamente reemplazado con otro para un diagnostico simple. La respuesta
para esta afirmacin comparativa es la C, ambos Tcnicos A y B, en que cada
tcnico establece una razn para la falla de que la luz permanece encendida
mientras que el motor esta funcionando.

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Notas:
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8. - Cual de los siguientes mtodos es el correcto para verificar el regulador

de voltaje del tablero de instrumentos (limitador) utilizado en algunos circuitos
de los medidores del tablero de instrumentos?
(A) Conecte un ohmetro en serie con el regulador de voltaje; si el valor esta por
Arriba de 5 amperes, el regulador de voltaje esta bien.
(B) Conecte una lmpara de pruebas en la terminal de salida del regulador de
Voltaje; si la lmpara de pruebas destella, el regulador de voltaje esta malo.
(C) Conecte una lmpara de pruebas en el cable del interruptor de temperatura;
Si la lmpara de pruebas destella, el regulador de voltaje esta bien.
(D) Conecte un voltmetro entre el poste positive de la batera y el interruptor de
Temperatura; si el valor es generado es de 12 voltios, el regulador de
Voltaje esta bien.
Anlisis:
Muchos circuitos de los relojes indicadores funcionan con un bajo voltaje fijo,
producido por un regulador de voltaje del panel de instrumentos. Este regulador
reduce el voltaje del circuito a aproximadamente 5 voltios al utilizar unos puntos
de contacto bimetalico los cuales abren y cierran, produciendo un voltaje de
salida de output aproximadamente de 5 voltios. Esto puede ser medido con un
voltmetro, o, si una lmpara de pruebas esta conectada a la terminal de salida,
esta destellara rpidamente. En la simple pregunta de eleccin notamos que en
la respuesta A, el tcnico esta midiendo el amperaje, no voltaje, as que esta
respuesta puede ser eliminada. La respuesta D esta incorrecta en que el ajuste
del medidor descrito no tendra significado, como usted no esta midiendo nada
excepto quizs continuidad del interruptor de temperatura en el bloque del
motor. La respuesta B describe la reaccin esperada pero la interpretacin
equivocada de estos resultados. De tal manera que la respuesta correcta es la
respuesta C.

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Notas:
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9. - Un vehiculo llega al taller mecnico. El motor gira muy lentamente y no

arranca. Tambin, las luces delanteras bajan su intensidad durante el giro del
motor. La batera se comprob que esta bien cuando se realizo una prueba de
carga.
Cual podra ser el problema?
(A) Carbones del motor de arranque gastados
(B) Embobinado del campo del motor de arranque en corto
(C) Alta resistencia en el circuito de tierra del motor de arranque
(D) Ninguna de las opciones anteriores
Anlisis:
Esta pregunta de opcin simple es un poco mas complicada de lo que en un
principio parece, por razones tcnicas y gramaticales. Desde un punto de vista
tcnico debemos entender el sntoma; que, el sistema del motor de arranque
gira ms lento de lo normal. Este sntoma podra suceder por cuatro causas
diferentes: la primera es un estado de carga bajo de la batera. La segunda
causa posible es alta resistencia en el circuito del motor de arranque, no
permitiendo que llegue suficiente corriente al motor de arranque. La siguiente
posible causa es que haya un corto circuito en el motor de arranque y la ultima
causa posible es un motor de arranque que se este amarrando. Un estado de
carga bajo de la batera fue eliminado por medio de la prueba de carga y un
motor de arranque que se esta amarrando no es una buena opcin. Una clave
en la pregunta indica que hay un problema de baja resistencia, tal como un
corto a tierra, o un problema de alta resistencia, tal como una conexin sucia
en el circuito del motor de arranque. La afirmacin acerca de que las luces
disminuyen su intensidad durante el giro del motor indica un consumo alto de
amperaje. As que estamos buscando una causa de consumo excesivo de
amperaje en el circuito del motor de arranque. Analizando las opciones, la
respuesta A sugiere carbones gastados del motor de arranque; eso es,
carbones, no bujes. Carbones gastados reduciran el contacto con el
conmutador, disminuyendo el flujo de amperaje a travs del motor de arranque.

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Si la respuesta menciono bujes gastados, esta podra haber contestado

correctamente acerca del problema de alto consumo de amperaje lea
cuidadosamente. Obviamente la respuesta A puede ser rutinaria. Movindonos
a la respuesta C, de nuevo notamos alta resistencia en el circuito, lo cual ya lo
establecimos. De tal manera de que las opciones nos llevan a la respuesta B,
embobinados en corto del campo, o la respuesta D, ninguna de las opciones
anteriores. La respuesta B embobinados del campo en corto puede
ocasionar un giro lento del motor de arranque, una situacin de consumo alto
de amperaje, y por esa razn es la respuesta correcta.

Notas:
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10. Los resultados de una prueba de consumo de amperaje del motor de

arranque indican bajos valores inusuales acompaados de una velocidad baja
del giro del motor.
El Tcnico A dice que una posible causa seria un conmutador pobre o una falla
de los carbones.
El Tcnico B dice que la armadura esta rozando los carbones.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Esta afirmacin de tipo comparativa prueba su entendimiento de las relaciones
de amperaje dentro de un circuito en serie. Sabemos por causa de la prueba
que hay un amperaje mas bajo de lo esperado fluyendo a travs del motor de
arranque. Para que esto suceda debe haber una resistencia elctrica
incrementada en el circuito. Un pobre contacto del conmutador o una condicin
de falla de los carbones reduce el rea de contacto entre los carbones y la
superficie del conmutador, reduciendo de manera efectiva la cantidad de
corriente que fluye a travs del motor de arranque, y cualquier cosa que
reduzca el flujo de amperaje incrementa la resistencia en el circuito. De tal
manera que esta afirmacin es verdadera. Si la armadura del motor de
arranque estuviera tallndose en los polos del campo, habra una resistencia
mecnica en el motor de arranque gire sin un incremento en la resistencia
elctrica. El efecto total seria que un flujo de corriente mucho mayor
mantendra al motor girando lo cual mostrara valores de consumo de amperaje
mayores de lo esperado, as que los que dice el Tcnico B es falso. As que la
respuesta correcta es la respuesta A, el Tcnico A nicamente.

Ahora, vire la pgina, y lea el resto de

las otras preguntas y sus
explicaciones en su libro de trabajo.
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11.- En un alternador los carbones producen:

(A) La corriente de salida.
(B) El voltaje del estator.
(C) La corriente del campo.
(D) Ninguna de las opciones anteriores.
Anlisis:
Esta pregunta de opcin simple prueba su entendimiento de los componentes
que conforman los circuitos elctricos individuales en el alternador. Los
carbones, como usted recuerda, hacen contacto con los bordes de los anillos
en el rotor. Cuando la corriente pasa a travs del rotor, este se convierte en un
electroimn. Cuando este campo magntico es girado dentro del estator, un
voltaje AC es producido en el embobinado del estator. Al alterar la fuerza del
electroimn, el flujo de la corriente de salida regulado. Los carbones alimentan
los embobinados del campo, los cuales producen el campo magntico. Los
bordes de los anillos, por esa razn, nicamente llevan relativamente baja
corriente de amperaje del campo. La salida elctrica desde los campos del
estator, una vez rectificada por los diodos en el puente rectificador, es la salida
de corriente con ms alto amperaje, la cual es medida en la terminal de batera
del alternador. As que la respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta
C La corriente del campo.

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Notas:
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12. El Tcnico A dice que el alternador no produce corriente AC hasta que los
embobinados del estator reciben voltaje de batera.
El Tcnico B dice que el alternador no produce corriente AC hasta que los
embobinados del campo reciben voltaje de batera enviado por el regulador.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
El alternador produce corriente AC cuando el campo magntico del rotor es
girado dentro del embobinado del estator. Para convertir al rotor en un
electroimn, la corriente debe fluir a travs del embobinado del campo. Este
flujo de corriente es controlado por el regulador. Analizando las afirmaciones, lo
que dice el Tcnico A, relacionado con el embobinado del estator, esta
incorrecto, y lo que dice el Tcnico B esta correcto, describiendo la operacin
adecuada del alternador. As que la respuesta correcta para esta pregunta es la
B El Tcnico B nicamente.

Notas:
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13. Una prueba de consumo de corriente del campo puede ser realizada en
un alternador para encontrar:
(A) Embobinado del campo aterrizado.
(B) Un rotor en corto.
(C) Contacto pobre en el carbn.
(D) Todas las opciones anteriores.

Anlisis:
La prueba de consume de corriente del campo involucra medir la corriente en el
circuito del campo del alternador sin que el motor este funcionando. Un pobre
contacto de los carbones o conexiones con alta resistencia mostraran un flujo
de bajo amperaje. Un flujo de alto amperaje podra indicar otras fallas
elctricas, como un campo de alternador en corto o aterrizado. As que la
respuesta correcta para esta pregunta es la D Todas las opciones
anteriores.

Notas:
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14. - Una batera a una temperatura de 80F (26.6C) sin aplicarse alguna carga
en ella y que tiene un voltaje de 12.40 Voltios.
Cual es su estado de carga?
(A) 100%
(B) 90%
(C) 75%
(D) 50%
Anlisis:
Todos los diagnsticos del sistema elctrico que hemos mencionado asumen
que los circuitos estn conectados a una buena batera, completamente
cargada. Como verificamos que una batera esta completamente cargada?
Bien, antes de la llegada de las bateras selladas de la nueva generacin
utilizbamos un hidrmetro, el cual nos daba una indicacin de la gravedad
especfica en cada celda, con una carga completa que estaba cercana de
1.260 o ms. Una baja gravedad especifica indicaba la necesidad de recarga.
Un problema con la batera era indicado si haba una celda con una variacin
de .050 o mas, y por supuesto verificamos la carga de la batera. Muchas
nuevas bateras estn selladas, y como tales requieren otro mtodo de
verificacin, llamado la prueba de voltaje con circuito abierto. Al conectar un
voltmetro digital a travs de la batera sin cualquier carga una prediccin
adecuada de la carga puede ser calculada, con 12.6 voltios o valor mayor se
considera una carga completa, y 12.0 voltios correspondiendo al 25% de carga.
12.4 voltios correspondera al 75% de su estado de carga, de tal manera de
que la respuesta correcta seria la respuesta C.

Notas:
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15. Usted esta realizando una prueba de carga en la una batera. La nica
informacin en la batera son los amperes de arranque en fro = 330 Cuanta
carga debe ser aplicada a la batera?
(A) 100 amperes
(B) 115 amperes
(C) 165 amperes
(D) 50 amperes
Anlisis:
Vea el anlisis despus de la pregunta 16.

Notas:
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16. Usted esta realizando una prueba de carga en una batera de 12 voltios.
El procedimiento usual indica que se debe aplicar una carga 3 veces mayor al
valor del rango de horas amperes, con un voltaje remanente de la batera de:
(A) Al menos 11.0 voltios despus de 30 segundos.
(B) Al menos 9.6 voltios despus de 15 segundos.
(C) Al menos 10.5 voltios despus de 30 segundos.
(D) Al menos 6.0 voltios despus de 15 segundos.
Anlisis:
Estas dos preguntas son preguntas de eleccin simple que tienen que ver con
verificaciones de las bateras con carga. Las preguntas son muy especficas,
en esa verificacin de la batera, para la mayora de las veces, es una prueba
muy concisa, durante la cual una batera completamente cargada es puesta
bajo una carga especifica en un periodo de tiempo. Si el nivel del voltaje es
capaz de mantenerse al final de la prueba es anotado. La carga adecuada para
estos cambios de prueba de acuerdo al tamao de la batera, pueden ser
determinados por la informacin usualmente encontrada en la batera. Si la
informacin de la carga especifica para la prueba no esta indicada, utilice la
figura del amperaje del arranque en fro. Divida esta figura a la mitad para
calcular la carga correcta. En la pregunta 15 estamos utilizando un rango de
amperaje para el arranque en fro de 330, as que la mitad de ese valor
equivale a 165 amperes, y por lo tanto la respuesta C es la respuesta correcta.
La duracin de la prueba de carga es constante en 15 segundos y el voltaje
final debe permanecer arriba de 9.6 voltios para que la batera pase la prueba.
Estos 9.6 voltios estn compensados de acuerdo con la temperatura, en un
rango de 8.5 0F(-17C) a 9.6 voltios a 70F(21C) o un valor arriba. Con esto
en mente, se debe clarificar que la respuesta B es la respuesta correcta para la
pregunta 16.

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Notas:
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17. El Tcnico A dice que los diodos del alternador pueden ser verificados
con un osciloscopio sin desmontar el alternador del vehiculo.
El Tcnico B dice que los diodos del alternador pueden ser verificados fuera del
vehiculo. Todo lo que se necesita es un voltmetro.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Los diodos son vlvulas elctricas unidireccionales que permiten que fluya la
electricidad en una direccin pero no en la otra direccin. La salida del estator
del alternador es una seal de corriente alterna de tres fases, consistente de un
componente de voltaje positivo y un componente de voltaje negativo.
Funcionando los diodos adecuadamente rectifican la seal de salida del
alternador, de tal manera que nicamente una seal positiva pase al sistema
de carga. Si el diodo falla, la seal de salida seria alterada. Un osciloscopio
conectado a la terminal de salida del alternador muestra la seal de voltaje
actual y si hay una falla en el diodo el patrn del osciloscopio ser nico. Lo
que dice el Tcnico A es verdadero. Los diodos individuales en un alternador
pueden ser verificados en el banco de trabajo de muchas maneras; sin
embargo, todos los mtodos excepto uno involucran la necesidad de un
suministro de voltaje. Verificar los diodos con un ohmmetro es el mtodo ms
simple que involucra la menor cantidad de equipo. El ohmmetro pasa una
pequea cantidad de corriente a travs del diodo. Con las puntas de prueba
conectadas en una direccin debe haber continuidad a travs del diodo;
cuando las puntas de prueba se invierten, no debe haber continuidad.
Para verificar un diodo con un voltmetro o una lampara de pruebas usted debe
alimentar el diodo con un voltaje de batera. As que lo que dice el Tcnico B es
falso. La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta A, para el
Tcnico A nicamente.

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Notas:
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18. - La batera de un vehiculo se descarga despus de dejarla asentada un

par de das.
El Tcnico A dice que para verificar un consumo parsito, tal como cuando
permanece encendida la luz interior de la cajuela.
El Tcnico B dice que se debe verificar un diodo del alternador defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Cuando una batera se descarga despus de que el vehiculo se deja
estacionado por unos pocos das podra ser ocasionado por muchas causas.
La batera podra estar sulfatada o en corto y no puede ms tiempo conservar
su carga. Si la batera se verifica y esta bien, entonces existe un consumo
parasito en el sistema mientras el vehiculo esta estacionado. Esta descarga
parasitica puede ser causada por muchas condiciones, tales como un
interruptor de mercurio mal ajustado en el circuito de la luz de la cajuela para
que permanezca encendida la luz en todo momento. Otros componentes
electrnicos tambin pueden ocasionar un consume parasitico. Por ejemplo un
ECM defectuoso puede tener un consume de voltaje. Tambin un diodo de
alternador defectuoso causara un consumo de energa. Los dos tcnicos han
indicado correctamente fallas elctricas que ocasionaran un consume parasito
a la batera. La respuesta correcta es la respuesta C, para los dos Tcnicos A y
B nicamente.

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Notas:
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19. Una luz delantera de un sistema de luces delanteras retraibles, no

encienden sus luces.
El Tcnico A dice que se debe verificar el relevador del motor.
El Tcnico B dice que se debe verificar el fusible del motor.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Los circuitos tpicos de las luces delanteras retraibles controladas por medio de
motores elctricos, contienen un relevador para controlar la operacin del
motor y tambin utilizan un fusible en el circuito del motor. Las luces delanteras
actuales estn en un circuito diferente, conteniendo relevadores y fusibles
conectados al circuito de las luces delanteras; lo que estos circuitos tienen en
comn es el interruptor de combinacin que enciende las luces. En este caso,
lo que dicen los dos tcnicos es falso, y la respuesta correcta para la pregunta
es la respuesta D, ninguno de los Tcnicos A ni B.

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Notas:
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20. Un motor de limpia parabrisas no funciona en su posicin de alta

velocidad. Todas las siguientes opciones podran causar el problema, excepto:
(A) Interruptor de limpia parabrisas malo.
(B) Fusible del limpia parabrisas quemado.
(C) Pobre contacto del carbn de alta velocidad.
(D) Un circuito abierto en el cable entre el motor y el interruptor.
Anlisis:
El motor de limpia parabrisas tpico de dos velocidades tiene 3 carbones que
hacen contacto con la armadura. Hay un carbn de alta velocidad, hay un
carbn de baja velocidad y un carbn comn. Con el interruptor del limpia
parabrisas en la posicin de baja velocidad, la corriente fluye desde la batera,
a travs de un fusible o un corta circuito, hacia el limpia parabrisas, y luego a
travs de los carbones de baja velocidad y punto comn. Cuando se conmuta
el interruptor del limpia parabrisas a la posicin de alta velocidad, la corriente
es conmutada de del carbn de baja velocidad al carbn de alta velocidad. Una
falla en el funcionamiento en la posicin de alta velocidad ser resultado de un
interruptor del limpia parabrisas defectuoso, un pobre contacto del carbn de
alta velocidad con la armadura, o una rotura en el cable del carbn de alta
velocidad entre el interruptor del limpia parabrisas y el motor del mismo
inoperante. Si el fusible del circuito del limpia parabrisas esta fundido, los limpia
parabrisas no funcionaran en ninguna posicin. Por esa razn la respuesta B
es falsa, y la respuesta correcta para esta pregunta.

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21. Tres lneas centrales en un desempaador de rejilla del cristal

panormico trasero no funciona:
El Tcnico A dice que se debe utilizar un ohmetro para ubicar el circuito abierto
en las lneas de la rejilla del desempaador, luego se deben soldar.
El Tcnico B dice que se debe utilizar un voltmetro o una lmpara de pruebas
para localizar el circuito abierto en las lneas de la rejilla del desempaador,
luego se deben repara las lneas con una resina epxica conductiva.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
Mientras que un ohmmetro realiza una labor excelente al identificar circuitos
abiertos en la mayora de los circuitos, en el caso de una rejilla del
desempaador del panormico trasero, esta herramienta pierde su efectividad.
El ohmmetro funciona mejor cuando la parte del circuito que esta siendo
verificado es aislada del resto del circuito. Esto no es posible en el caso de la
rejilla del calefactor del panormico trasero. Una prueba ms efectiva involucra
el uso de un voltmetro o una lmpara de prueba. Cuando la rejilla es
energizada, la corriente fluye a travs de las lneas de la rejilla de resistencia.
Cuando es medida en puntos a lo largo de la lnea de la rejilla el voltaje variara.
Cerca del lado de alimentacin, el voltaje ser de 12 voltios. En puntos
cruzados a travs de la lnea de voltaje medida el voltaje disminuir, indicando
cerca de 6 voltios en el punto medio y cerca de cero voltios en el lado de tierra
de la rejilla. En las lneas de la rejilla que estn abiertas, el voltmetro mostrara
12 voltios en el lado de alimentacin del circuito abierto y cero voltios despus
del circuito abierto. La reparacin adecuada de una lnea de rejilla daada es
lograda con una resina conductiva epxica. nicamente lo que dice el Tcnico
B es verdadero; por eso, la respuesta correcta es la respuesta B, para el
Tcnico B nicamente.

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22. Todas las siguientes opciones podran ocasionar que un sistema de carga
de un vehiculo tenga un problema de descarga, excepto:
(A) Una aplicacin de alternador inadecuado.
(B) Un tamao incorrecto de la batera.
(C) Una tierra pobre en el alternador.
(D) Un diodo daado.
Anlisis:
Existen muchas razones para que un sistema de carga este descargando. Por
ejemplo, el alternador podra tener un diodo defectuoso, en el cual la salida del
alternador se reduce grandemente. El alternador tambin puede no ser el
adecuado para el vehiculo, y no es capaz de generar el amperaje suficiente de
salida para satisfacer la demanda de las cargas elctricas del vehiculo. En
adicin, el sistema de carga es un circuito elctrico el cual puede ser afectado
por causa de conexiones pobres, tales como una tierra de chasis del
alternador. La batera juega un papel pasivo en el circuito de carga en el que,
sin importar el tamao, la batera nicamente suministra energa durante
breves periodos cuando la salida del alternador no cumple con la demanda del
sistema. El tamao de la batera afecta el circuito del motor de arranque. La
respuesta correcta para esta pregunta que utiliza el termino EXCEPTO es la
respuesta B Tamao incorrecto de la batera.

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23. Un sistema de carga del vehiculo se esta sobre calentando:

El Tcnico A dice que un alternador de tamao incorrecto podra causar el
problema.
El Tcnico B dice que una computadora daada podra causar el problema.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
El sistema de carga se evita que se recaliente por medio de un regulador de
voltaje. El regulador abre el circuito del campo del alternador, una vez que un
nivel de voltaje dado ha sido alcanzado en el sistema de carga. El regulador
completa el circuito del campo cuando el voltaje en el circuito disminuye por
debajo de un voltaje especifico. Un alternador que esta arriba del rango para un
sistema de carga en particular no ser ampliamente utilizado, pero no
ocasionara un problema de sobre calentamiento. Lo que dice el Tcnico A es
falso. Lo que dice el Tcnico B, sin embargo, es verdadero. La funcin de los
reguladores de voltaje puede ser controlada por la computadora del vehiculo.
La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B, el Tcnico B
nicamente.

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Notas:
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24. Cuando se verifica un embobinado secundario de una bobina de

encendido con un DVOM puesto en la escala mas alta de ohmios, se muestra
un 1 en el DVOM.
El Tcnico A dice que el medidor podra estar en una escala incorrecta.
El Tcnico B dice que la bobina tiene un circuito abierto.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
El voltmetro/ohmetro digital, puesto en la escala mas alta de ohmios, es capaz
de indicar un valor de resistencia cuando el componente que esta siendo
medido tiene un valor de resistencia entre cero y 20 millones de ohmios. Un
embobinado secundario de la bobina no debe exceder 20 milsimas de ohmios;
por esa razn, el medidor esta en una escala adecuada para este componente
y el medidor no debe estar en el rango mas grande. Al mostrar un 1 en esta
escala, una condicin de circuito abierto en el secundario de la bobina se
estara indicando. La respuesta correcta es la respuesta B, para el Tcnico B
nicamente.

Notas:
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25. - En el circuito de calefaccin mostrado anteriormente (FIG. 4), el ventilador

no funciona en la posicin de baja velocidad.
El Tcnico A dice que el resistor R1 podra estar abierto.
El Tcnico B dice que el motor soplador podra estar defectuoso.
Quien tiene la razn?
(A) A nicamente
(B) B nicamente

(C) Ambos A y B
(D) Ni A ni B

Anlisis:
El motor del ventilador en un sistema automtico de calefaccin varia sus
velocidades al tener resistencias de diferentes valores puestas en serie con el
motor. Si el ventilador funciona en CUALQUIER velocidad, el motor esta Bien.
Lo que dice el Tcnico B es falso. Cuando el interruptor del soplador es puesto
en la posicin de baja velocidad, la corriente fluye desde el interruptor, a travs
del resistor R1, luego a travs del resto de la red del resistor hacia el motor. Si
R1 tiene un circuito abierto, el ventilador no funcionara cuando el interruptor
este en la posicin de baja velocidad; sin embargo, el ventilador funcionara
correctamente en las otras posiciones. Lo que dice el Tcnico A es verdadero.
La respuesta correcta para esta pregunta es la A, el Tcnico A nicamente.
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En este programa hemos analizado las preguntas de muchas reas de

contenido encontradas en el examen de ASE. Usted debe estar alerta sobre las
preguntas que estn relacionadas a los siguientes aspectos que probablemente
aparecern tambin y usted deber estar familiarizado con ellas.
Diagnosticar las causas de un drenaje constante de la batera; determine
Las reparaciones necesarias
Realice pruebas de giro libre del motor de arranque (prueba en el banco de
trabajo); determine las reparaciones necesarias
Inspecciones los relevadores y solenoides del motor de arranque, verifique y
reemplace
Inspeccione, verifique y reemplace las armaduras del motor de arranque
Inspeccione, verifique, repare o reemplace los claxon, los relevadores y
circuitos relacionados del claxon
Inspeccione verifique, repare o reemplace los eslabones fusibles, corta
circuitos, y fusibles
Si usted se siente confortable con este listado de labores y de tareas cubiertos
en este programa, usted esta listo para presentar la prueba ASE. Si no se
siente confortable, revise este programa y el contenido del material hasta que
usted este seguro de que ya esta preparado. Y BUENA SUERTE!

Ahora, voltee a la siguiente pgina para

Ver el Material de Referencia Tcnica de
los Sistemas Elctricos. Lea estas hojas, y
familiarcese con la informacin que esta
mostrada aqu.

Delphi ISS 2009

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Delphi ISS 2009

Una reparacin elctrica satisfactoria requiere que usted desarrolle ciertas

habilidades que no estn normalmente no asociadas con una reparacin
mecnica.

Esquemas Elctricos
Para empezar a diagnosticar problemas elctricos necesitamos una manera de
organizar la vasta cantidad de informacin acerca del contenido elctrico de los
vehculos, como el uso de los esquemas elctricos, como representan
pictricamente los componentes fsicos en cada circuito.
Cada smbolo en el esquema representa un componente elctrico distinto.

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Los componentes mnimos necesarios para que exista un circuito son una
fuente de energa, conductores, y un dispositivo de carga. Sin embargo, para
controlar el circuito, un interruptor tpicamente es utilizado. Para evitar fuego o
dao en el circuito por causa de una sobre carga, un dispositivo de proteccin,
tal como un fusible, eslabn fusible o un corta circuito, es necesario.

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Al aadirse mas cargas a un circuito, estas pueden ser conectadas por medio
del cableado en serie, en paralelo o en una manera combinada en
serie/paralelo.

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En un circuito simple
en serie sabemos que
la batera tpicamente
tiene 12.6 voltios con
una carga en el
Circuito. Bajo
condiciones ideales,
Todo el voltaje es
utilizado por la carga.
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Si otra carga de igual
resistencia es aadida
al circuito, cada carga
comparte el voltaje de
forma igual.

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Una Resistencia no deseada en
cualquier punto en el circuito, tal
como una conexin de tierra
corroda, acta como una carga
adicional en el circuito,
Reduciendo el voltaje en las dos
cargas.

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Si las mismas
cargas estn
conectadas en
Paralelo, cada
carga recibe el
voltaje complete
de la batera.

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Si resistencia extra esta

presente en una parte del
circuito, nicamente la carga
en esa parte del circuito
recibe Voltaje reducido.

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Un circuito en serie/paralelo combina los circuitos en serie con los circuitos en
paralelo.
Circuito En Serie

Circuito En Paralelo

Circuito En Serie/Paralelo

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Los Esquemas Elctricos Nos Ayudan A Reparar El Vehiculo

En el diagrama del relevador mostrado a continuacin usted puede ver que
terminales del cableado son para circuitos de alto amperaje y cuales para el
circuito de control de bajo amperaje. Si esta incorporado en un circuito, y la
carga no funciona, sabramos por medio del esquema elctrico que la terminal
X del relevador debe tener voltaje de batera. La terminal Y, cuando esta
aterrizada, completa el circuito, ocasionando que los contactos del relevador se
cierren y se complete el circuito de alto amperaje. Si tenemos alimentacin de
voltaje en el relevador y un circuito de tierra para control, pero la carga aun no
funciona, debemos considerar que tenemos un relevador defectuoso, el
conector, la carga o el conductor. Un cable puente protegido con un fusible
puede ser utilizado para activar manualmente este circuito, para ubicar el rea
con el problema.

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Notas:
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Fallas En Los Circuitos Elctricos

Los circuitos elctricos usualmente fallan de tres maneras: Circuito Abierto,
Circuito en Corto y Alta Resistencia. Podemos utilizar muchas herramientas
para diagnosticar estas condiciones de falla.

Circuito Abierto
Si tenemos un Circuito Abierto, tal como un cable abierto o interrumpido, un
interruptor defectuoso o un fusible flameado, podemos ubicar el rea del
problema utilizando una lmpara de pruebas, un ohmetro o un voltmetro. Con
la lmpara de pruebas podemos verificar la continuidad. De hecho estamos
verificando un voltaje disponible. En un circuito incompleto, si hubiera
continuidad desde el lado positivo de la batera en cualquier punto en el
circuito, cuando comprobamos por la parte de atrs del componente, la
lmpara de pruebas debe encender.

Delphi ISS 2009

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En el otro lado del cable interrumpido, la lmpara no encender.

Si realizamos las mismas verificaciones con un voltmetro entre tierra y los

puntos en el circuito, veramos un voltaje completo de la batera, una indicacin
de voltaje disponible. En la interrupcin, el medidor mostrara cero voltios,
indicando que no queda voltaje en el circuito. Fusibles defectuosos,
interruptores, cargas, o para ese aspecto, cualquier componente elctrico
puede ser aislado como una causa de un circuito incompleto en esta forma.

Notas:
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La tcnica utilizada para aislar los circuitos abiertos con un ohmetro o una
lmpara auto alimentada es un poco diferente, pero es tan efectivo tambin.
Estos instrumentos tienen su propia fuente de alimentacin de voltaje, de tal
manera de que el suministro de voltaje puede ser removido de las partes del
circuito que este siendo verificado. Cada parte de este circuito puede ser
verificado individualmente para comprobar la continuidad con el ohmetro o la
lmpara de pruebas auto alimentada. Cuando el componente abierto o
conductor es verificado, el ohmetro indicara infinito, o la lmpara de pruebas no
encender. Mientras que el ohmetro puede indicar la cantidad de resistencia de
los componentes que estn siendo verificados, la lmpara de pruebas auto
alimentada no puede. Si usted esta verificando componentes diseados con
alta resistencia interna, tal como las bobinas de encendido, cables de las
bujas, sensores del motor, etc., la lmpara de pruebas auto alimentada puede
que no encienda. Por esa razn, verificar estos componentes con una lmpara
de pruebas auto alimentada no es recomendable.

Corto A Tierra
Los circuitos en Corto a Tierra se presentan en dos variedades: Circuito en
Corto a Tierra, en el cual una carga o dispositivo de control del circuito es
desviado, y los Cortos a Voltaje, donde alguna otra fuente de voltaje esta
alimentando el circuito. Si un Corto a tierra ocurre antes del dispositivo de
carga, usualmente el dispositivo de proteccin del circuito se quemara, as que
cuando usted los encuentra, estos son circuitos muertos. El reemplazo del
Fusible ocasionara que el circuito conduzca mas amperaje de lo que esta
diseado, y el fusible se quema de nuevo. A diferencia de utilizarse en un
circuito abierto, el ohmetro no es tan til cuando diagnostique un corto a tierra.
En cambio, un detector de cortos circuitos es una mejor herramienta.

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Notas:
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Los Circuitos En Corto

A Voltaje ocurren
cuando el hule de
aislamiento del alambre
se talla o se derrite,
causando un circuito
que recibe una
alimentacin de voltaje
Por medio de otro
circuito. Los
resultados son el control
inadecuado de los dos
circuitos involucrados.

Otro tipo de Corto a Voltaje

Involucra un contacto
inapropiado de un conductor
Dentro de un circuito dado. Un
ejemplo comn seria los
alambres de un embobinado de
las armaduras, bobinas o
solenoides, donde el punto de
contacto elimina las partes de
la bobina, reduciendo la
resistencia diseada del
circuito.

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Alta Resistencia
Una alta resistencia en un circuito es el tipo de problema elctrico que
representa mayor problema de diagnostico. Estos problemas tpicamente son la
disminucin de la intensidad de las luces o los motores se mueven lentamente.
Las cargas en el circuito estn diseadas para funcionar en un nivel dado de
voltaje y corriente. Una resistencia extra en los circuitos acta como si hubiera
otro dispositivo de carga instalado en el circuito. Como vimos en un circuito
simple, la carga extra comparte el voltaje y la corriente disponibles en el
circuito, y de esa forma adsorbiendo los niveles de voltaje y corriente
diseados para esas cargas. La clave para localizar una alta resistencia es la
prueba de cada de voltaje. Realizada con un voltmetro mientras que el circuito
con problemas esta operacional, esta prueba rpida asla conexiones
defectuosas, interruptores de alta resistencia y resistencia en el circuito de
tierra.

Verificacin De Cada De Voltaje

Bajo condiciones ideales, en un dispositivo de carga en el circuito, queremos
que toda la corriente y voltaje que estn disponibles en la batera. Conectando
un voltmetro entre el poste positive de la batera y la terminal positiva del
dispositivo de carga nos indicara si esto esta sucediendo. Si no hay
resistencia el flujo de corriente hacia la batera y la carga tienen el mismo
nivel de potencial de voltaje, y el voltmetro nos dar un valor de cero
voltios.

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Un incremento en la Resistencia en el lado de alimentacin, y la carga recibe

menos corriente de la necesaria, ocasionando una cada de voltaje en el
circuito. Esto es indicado por el voltmetro, porque ahora la batera esta a un
potencial mas grande que el dispositivo de carga, y la diferencia de potencial es
indicado por el voltmetro.

Perdidas arriba de 0.2 voltios son normales en circuitos de bajo amperaje, tales
como los circuitos de las luces delanteras, o 0.5 voltios en el caso de un circuito
de alto amperaje como el del motor de arranque. Si el voltmetro indica una
perdida de voltaje mayor, hay una alta resistencia en el circuito que necesita
ser aislada y corregida.

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Notas:
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Para aislar la resistencia, realice la prueba de cada de voltaje entre los puntos
ms cercanos en el camino de la alimentacin
Especificaciones
Circuitos De Baja Corriente:
0.2 Voltios
Circuitos De Alta Corriente:
0.5 Voltios

hasta que el
voltaje caiga en un
punto esta aislada.

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Un rea que los tcnicos olvidan es el circuito de tierra, el cual tambin puede
tener un rea de resistencia no deseada. Utilizando el voltmetro, como para
verificar la cada de voltaje en el circuito de alimentacin, conctelo entre la
terminal de tierra de la carga y el poste negativo de la batera.

Notas:
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Corto Circuito: Un camino contino para que fluya la corriente, desvindose de una
parte del circuito. Un corto circuito puede estar en otro circuito, o un corto circuito
inintencional directamente a tierra.
Ley De Ohm: Expresa la relacin entre el voltaje, amperaje, y resistencia. La ley de
Ohm establece que el flujo de la corriente (I) en un circuito elctrico es directamente
proporcional al voltaje (E), e inversamente proporcional a la resistencia (R).
Circuito Abierto: Una interrupcin o apertura en el circuito que interrumpe el flujo de
la corriente. Puede ser causado por un cable abierto, una conexin defectuosa, un
interruptor daado, dispositivo de carga defectuoso, o una falta de tierra.
Continuidad: (completa) Un camino continuo para que fluya la corriente.

Lmpara De Pruebas
Una lmpara de pruebas de 12 voltios es til cuando verifique la continuidad en un
circuito elctrico. Para verificarlo, conecte la terminal de tierra de la lmpara a una
buena tierra conocida. La punta de la terminal de prueba es colocada para hacer
contacto con una parte del circuito. Si la lmpara enciende, esto indica la presencia de
voltaje en ese punto.

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Cables Puente
Un Cable Puente es la forma mas simple de crear una herramienta elctrica para
diagnostico. Esta no es mas que un pedazo de cable con unos caimanes elctricos o
algn otro tipo de conectores en los extremos, pero estos son una ayuda muy til en el
diagnostico elctrico. Los Cables Puente pueden ser fabricados conectores especiales
macho y hembra (conectores tipo espadas o weather pack etc.) para utilizarse en
sistemas o componentes especficos. Los Cables Puente son utilizados para desviar una
parte del circuito, tal como un interruptor, o para aplicar voltaje o tierra directamente a
un dispositivo de carga. Estos tambin son tiles para ayudar a verificar un componente
en el banco de trabajo. Nunca utilice un cable puente para desviar la corriente hacia un
dispositivo de carga. Esto ocasionara que haya un flujo de corriente excesiva, haciendo
que se funda o queme el dispositivo de proteccin de ese circuito. Un fusible de rango
bajo de amperaje o un corta circuito pueden ser incorporados en sus cables puente
cuando los fabrique, para proteger el circuito contra daos si se conecta
inadecuadamente.

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Voltaje Disponible: Voltaje medido en un punto dado en un circuito incompleto.

Voltaje Aplicado: Voltaje medido en cualquier punto dado en un circuito completo
(operando bajo condiciones de carga).
Voltaje: Fuerza Electromotriz (Electromotive Force - EMF) o potencial, el cual forza y
empuja a los electrones libres de un tomo a otro. La unidad que es utilizada para medir
el voltaje elctrico, o presion elctrica, es el voltio.
Cada De Voltaje: La cada de voltaje a travs de una resistencia o dispositivo de carga.
Medido con un voltmetro conectado en paralelo a travs de una a parte del circuito
donde la cada de voltaje es medida.
Voltmetro: El instrumento elctrico utilizado para medir el voltaje. Los voltmetros
son conectados en paralelo.
Resistencia: Es la oposicin al flujo de la corriente. La resistencia es medida en
ohmmios
Circuito Abierto: Una ruptura o interrupcin en el circuito que interrumpe el flujo de
la corriente. Puede ser causado por un cable abierto, conexin floja, interruptor
defectuoso, dispositivo de carga daado, o una falta de tierra.

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Notas:
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Verificacin Con El Voltmetro

Verificando Voltaje Disponible
Ajuste la escala del medidor para exceder el voltaje del circuito esperado.
Conecte la terminal de prueba negra () del voltmetro a una buena tierra.
Conecte la terminal de prueba roja (+) del voltmetro en un punto en el circuito.
Vea el valor del voltaje. Ajuste la escala hacia un valor menor para lograr obtener el
Valor ms exacto del medidor.
El voltaje Aplicado puede ser medido al completar el circuito (haciendo que el
Circuito este operacional).

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Verificando Una Cada De Voltaje

Conecte la terminal de prueba roja (+) del voltmetro en el lado de voltaje (o la seal
mas positiva) del componente, circuito o conexin que vayan a ser verificados.
Conecte la terminal de prueba negra () del voltmetro al lado de tierra (o la seal
menos positiva) del componente, circuito o conexin que vayan a ser verificados.
Ajuste la escala del medidor para que exceda el voltaje esperado en la prueba.
Energice el circuito, (recuerde, que la corriente debe de fluir a travs del circuito para
que la resistencia sea encontrada), y anote el voltaje. Baje el valor de la escala del
medidor para obtener un valor mas adecuado.
NOTA: Este valor representa la prdida de voltaje al ser empujada la corriente a
travs de la resistencia. suciedad, corrosin o conexiones flojas o los interruptores
pueden ser diagnosticado de esta manera.

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Cada De Voltaje
Circuitos De Alto Amperaje
0.4 voltios en lado de
alimentacin
0.4 voltios en el lado de tierra

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Circuitos De Bajo Amperaje

0 .2 voltios en el lado de
alimentacin
0.2 voltios en el lado de tierra

Circuitos De Bajo Amperaje

0.2 voltios en el lado de
alimentacin
0.2 voltios en el lado de tierra

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Amperes (Amp): La unidad de medicin para el flujo de electrones en un circuito. La

cantidad de corriente producida por un voltio pasando a travs de una resistencia de un
ohmmio.
Ampermetro: Un instrumento para medir el flujo de la corriente. Este puede ser
construido para medir corriente directa o alterna.
Amperaje: La cantidad total de corriente (amperes) fluyendo en un circuito.
Corto Circuito: Un camino contino para que fluya la corriente, desvindose de una
parte del circuito. Un corto circuito puede estar en otro circuito o estar directamente
conectado a tierra.
Circuito En Serie: La corriente fluye en un camino continuo a travs del dispositivo de
carga (y el medidor). La corriente fluye igual a travs de todo el circuito; el voltaje cae a
travs de cada dispositivo de carga.
Ley De Ohm: Expresa la relacin entre el voltaje, amperaje, y resistencia. La ley de
Ohm establece que el flujo de la corriente (I) en un circuito elctrico es directamente
proporcional al voltaje (E), e inversamente proporcional a la resistencia (R).
Circuito Abierto: Una rotura o apertura en el circuito que interrumpe el flujo de la
corriente. Puede ser causado por un cable abierto, conexin floja, interruptor
defectuoso, dispositivo de carga daado, o una falta de tierra.
Resistencia: La oposicin al flujo de la corriente. La resistencia es medida en ohmmios.

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Verificacin Con El Ampermetro

En un punto conveniente, tal con en un conector, abra el circuito.
Conecte la terminal de prueba roja (+) del ampermetro al lado de alimentacin de
Voltaje (seal mas positiva) del conector del circuito. Conecte la punta de prueba
Negra () en el otro conector.
Ajuste la escala del medidor para exceder el flujo de amperaje esperado en el circuito.
Energice el circuito y verifique el valor del amperaje. Si es necesario, baje la escala
Del medidor para lograr obtener un valor mas exacto, sin sobre cargar el rango del
Medidor.
El ampermetro siempre debe ser conectado en serie.

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HOJA DE RESPUESTAS

Bloque A Llena tu
Nombre, tu
direccin, e
informacin del
centro de prueba
ASE (Que se
encuentra en el libro
de registro) (Aade
tu firma y la fecha).

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