2. Anlisis de ventajas y desventajas de los mtodos de Fellenius, Morgestern Price y Spencer.

Fuente: Elaboracin propia

En cuanto a la aplicacin en la ingeniera civil, los mtodos anteriores son utilizados para calcular el factor de seguridad de diferentes taludes. Todos tienen diferentes dificultades, ya que hacen asunciones diferentes y trabajan con variables diferentes. Sin embargo, los 3 mtodos llegan a resultados contrastables, en especial el de Morgestern Price y Spencer.

1. Anlisis de los taludes A, B y C:

TALUD A: Caractersticas:

Resultados de anlisis en SLIDE: Talud izquierdo (crtico) o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Talud derecho o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Conclusiones Comprobamos que Fellenius es un mtodo muy conservador en comparacin a los otros 2, ya que nos brinda un factor de seguridad menor. Los resultados obtenidos por Spencer y Morgestern, ambos muy precisos, solo varan en milsimas como se esperaba. El talud de la derecha, aguas arriba, es ms estable como se poda prever. El talud crtico, aguas abajo, tiene un factor seguridad menor en comparacin al talud aguas arriba, como se esperaba. El talud crtico cumple con el mtodo de Spencer y Morgestern (F.S. > 1), ya que tiene el talud echado. Sin embargo, como era de esperar, el F.S. por Fellenius es menor y el talud deja de cumplir.

TALUD B: Caractersticas:

Resultados de anlisis en SLIDE: Talud izquierdo o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Talud derecho o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Conclusiones Comprobamos que Fellenius es un mtodo muy conservador en comparacin a los otros 2, ya que nos brinda un factor de seguridad menor. Los resultados obtenidos por Spencer y Morgestern, solo varan en milsimas como se esperaba. Ya que el dique an est vaco, tanto el talud derecho como el izquierdo son inestables. Ambos tiene F.S. < 1. Los taludes no cumplen, ya que tenemos pendientes muy pronunciadas a ambos lados.

TALUD C: Caractersticas:

Resultados de anlisis en SLIDE: Talud izquierdo o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Talud derecho o Ordinario/Fellenius

Morgestern Price

Spencer

Conclusiones Comprobamos que Fellenius es un mtodo muy conservador en comparacin a los otros 2, ya que nos brinda un factor de seguridad menor. Los resultados obtenidos por Spencer y Morgestern, solo varan en milsimas como se esperaba. Ya que el dique an est vaco, tanto el talud derecho como el izquierdo son inestables. Ambos tiene F.S. < 1. Los taludes no cumplen, ya que tenemos pendientes muy pronunciadas a ambos lados.

3.Cimentaciones superficiales

3.1 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE CARGA VERTICAL BRUTA DE LA CIMENTACIN

PARTE A
DATOS Base (B) Profundidad (Df) Friccion () Cohesion (C) Peso Especfico Tipo de Cimentacion Factor de Seg.(FS) : : : : : : : 1,22 m 0,91 m 25 28,75 KN/m2 17,29 KN/m3 Continua 4

Procedimiento
Bosquejo de la cimentacin

Formulas a usar Mtodo Terzagui

Calculo de los Factores de Carga Mediante Tablas: Se sabe: = 25

Segn Tablas de F.C Terzagui Factores de capacidad de carga TERZAGUI

Nc Nq Ny
25,13 12,72 8,34

Calculo de Qu (Carga ultima)

Donde:

Reemplazando valores:

Calculo de Carga Admisible Bruta por m2 F.S = 4

Consideramos: Longitud = 1m ( )

Comentario: A pesar de ser una cimentacin de dimensiones relativamente pequeas, el q adm obtenido es un buen resultado para este tipo de cimentacin. Se puede deducir que los parmetros del suelo fueron los que mejoraron el resultado.

PARTE B
DATOS Base (B) Profundidad (Df) Friccion () Cohesion (C) Peso Especfico Tipo de Cimentacin Factor de Seg.(FS) : : : : : : : 2,00 m 1,00 m 30 0 KN/m2 17,00 KN/m3 Continua 4

Procedimiento
Bosquejo de la cimentacin

Formulas a usar Mtodo Terzagui

Calculo de los Factores de Carga Mediante Tablas: Se sabe: = 30

Segn Tablas de F.C Terzagui Factores de capacidad de carga TERZAGUI

Nc Nq Ny 37,16 22,46 19,13

Calculo de Qu (Carga ultima)

Donde:

Reemplanzando valores:

Calculo de Carga Admisible Bruta por m2 F.S = 4

Consideramos: Longitud = 1m ( )

Comentario: Se puede observar que es una cimentacin aislada relativamente grande, sin embargo, el resultado de Qadm no es favorable para una cimentacin de este tipo. Esto se puede sustentar debido al tipo de suelo presente. (No tiene Cohesin). Cabe resaltar que este resultado es para 1m de longitud de cimentacin, este resultado cambia respecto a esa dimensin.

PARTE C
DATOS Base (B) Profundidad (Df) Friccion () Cohesion (C) Peso Especfico Tipo de Cimentacion Factor de Seg.(FS) : : : : : : : 3,00 m 2,00 m 30 0 KN/m2 16,5 KN/m3 Cuadrada 4

Procedimiento
Bosquejo de la cimentacin

Formulas a usar Mtodo Terzagui

Calculo de los Factores de Carga Mediante Tablas: Se sabe:

= 30

Segn Tablas de F.C Terzagui Factores de capacidad de carga TERZAGUI

Nc Nq Ny 37,16 22,46 19,13

Calculo de Qu (Carga ultima)

Donde:

Reemplanzando valores:

Calculo de Carga Admisible Bruta por m2 F.S = 4

Consideramos: ( )

Comentario: A pesar de que es un suelo granular, sin cohesin, se ha obtenido un Q adm considerable, esto se debe a que es una cimentacin amplia de 3 x 3 m. (las dimensiones de la zapata mejoran la capacidad admisible)

1.2 DETERMINACIN DE LA BASE DE LA CIMENTACIN

DATOS Base (B) Profundidad (Df) Friccion () Cohesion (C) Peso Especfico Tipo de Cimentacion Factor de Seg.(FS) : : : : : : : B 1,5 m 34 0 KN/m2 15,9 KN/m3 Cuadrada 3 1805 KN

Carga Permisible Bruta :

Falla General por Corte

Segn Tablas de F.C Terzagui Factores de capacidad de carga TERZAGUI

Nc Nq Ny
52.64 36.5 38.04

Calculo de qu

Se sabe que qu es igual a ( )

Igualando Ecuaciones

Obtenemos una cimentacin de 2 x 2 m, para una carga admisible bruta de 1805 KN

4.Desarrollo de problemas

4.1Descripcion del Mtodo de cua

El mtodo de cua realiza un anlisis de las masas deslizantes a travs de cuas y no mediante rebanadas. En este caso se puede suponer un cierto movimiento relativo entre las cuas y especificar algn dato sobre las relaciones entre las componentes tangenciales T y normal E en lneas de divisin. Este mtodo de clculo es ms fcil de resolver, ya que no se necesita fraccionar en gran nmero de cuas, resultando, por lo tanto, un nmero limitado de ecuaciones. La prueba de posibles formas crticas de rotura debe extenderse no solo a las localizaciones de la lnea de rotuna sino tambin a la inclinacin de los planos de rotura entre cuas. Este mtodo puede tener la ventaja, sobre los mtodos en el que se divide la masa deslizante, de reproducir mejor la cinemtica del movimiento en algunos casos concretos, adems de ser ms fcil de calcular. Sin embargo al no poderse plantear, al menos de una manera realista el equilibrio global de momentos, es de temer que su precisin, en trminos generales, sea menor que el de los mtodos de rebanadas. Por eso, su utilizacin debe ser ms restringida.

Principio del mtodo: La Rotura se efecta a lo largo de dos planos: La interfaz suelo-mano (ngulo ) Un plano de deslizamiento en el terreno de cierto ngulo con la horizontal () La cua formada por los dos planos se comporta como un bloque rgido. La ley de friccin de Coulomb:

Se aplica a lo largo de los planos de rotura. El ngulo de friccin movilizado en el terreno es El ngulo de friccin movilizada en el interfaz suelo muro es el ngulo de rozamiento La superficie de terreno es inclinada.

4.2Calculo del Empuje Pasivo, las presiones pasivas, la posicin del plano de deslizamiento y del empuje pasivo resultante. Adems, Calcular el empuje pasivo por el mtodo de cua

Como no nos dan ningn dato sobre el tipo de suelo que se encuentra en el estado pasivo, asumiremos un suelo cohesivo friccionante con las siguientes descripciones:

KPa

As mismo, tomaremos una altura de 4 m y tambin el que no tomaremos en cuenta el peso en nuestros clculos. Sol. El clculo de la presin pasiva, empuje pasivo, posicin del plano de deslizamiento y del empuje pasivo resultante se realizara por el mtodo de Rankine. Presin efectiva pasiva:

KPa

Empuje pasivo:

Empuje pasivo resultante

Como la distribucin de las fuerzas de empuje en el estado pasivo tienen forma de tringulo, el empuje resultante se obtendr sacando el rea de esta distribucin y adems estar ubicada en 1/3 de la altura, tomndola desde el NT Ubicacin del empuje pasivo resultante =

POR EL MTODO DE COULOMB

ZONA ACTIVA

Calculamos la altura del estrato equivalente, para la sobrecarga:

Tensiones activas:

( Esfuerzos y punto de aplicacin:

P(1) = P(2) = P(3) =

ESFUERZO 2.079 8.983 9.702

Z 6.926 3.000 2.000

ZONA PASIVA

Consideramos la parte izquierda del muro como recto, no se usa el peso del terreno

Tensiones pasivas:

Esfuerzos y punto de aplicacin:

P(1) =

ESFUERZO 68.992

Z 1.33

4.3 Determinacin del empuje total en los casos activo y pasivo.

Datos

Peso Especfico (KN/m3)

2.25 KN/m3

Calculo de Tensiones Efectivas

Estado Pasivo

p0 p1

= =

0 X 2.25 6 X 2.25

= =

0 13,25 KN/m2

Estado Activo

a0 a1

= =

0 X 10 6 X 10

= =

0 60 KN/m2

Calculo de Empujes

Estado Pasivo 'p0 'p1 = = 0 KN/m2 ( ) = 43,94 KN/m2

Estado Activo

'a0 'a1

= =

0 KN/m2 10 KN/ m2 x 6 = 60 KN/m2

Calculo de Empujes Totales

Ta

2 180

KN/m2 m Empuje Total Activo (KN) Empuje Total Pasivo (KN) 180

Ya(m) = Tb Yp W X(m) = = = =

131.81 KN/m2 2 240 4 m Tn m

131.810814

5.Resolver Cimentaciones Profundas 5.a)

Considere un pilote de acero con seccin H (HP 250 x 85) de 25m de longitud, restringido y que est empotrado en un suelo de arcilla. Con los datos: cu = 100 kN/m2 y K = 5000 kN/m3. El desplazamiento lateral permisible en la parte superior del pilote es de 10 mm. Determine la carga lateral permisible Qg. Considere Myug = 0. Utilice el mtodo de Broms.

Datos del problema a analizar:

L (Longitud) K ( Desplazamiento) d1 (Profundidad) Area D ( Espesor ) Inercia E xL

: : : : : : : : : :

25 m 5000 KN/m3 0.01 m 0.254 m 1.08 x 10-2 m2 0.0144 m 0.123 x 10-5 m4 207 x 106 16,3 x 10-2 4.08

Segn el libro Principios de la Ingenieria de Cimentacin Braja Das, aplicaremos tablas empricas para el clculo de este tipo de ejercicios.

Aplicamos la siguiente Tabla para estimar un resultado segn el mtodo de Broms

Se estima que un valor de 4,2 para el resultado de la siguiente frmula:

Entonces Obtenemos que la Carga lateral admisible del pilote de acero es:

5.b) Ventajas y Desventajas entre los pilotes de Acero y de Madera, asi tambin describir su aplicacin en la ingeniera Civil La cimentacin basada en uso de pilotes sirve, como todas, para trasmitir la carga al suelo firme y resistir cargas verticales y laterales que se les presente. Estos pilotes pueden ser: de carga en la punta, friccin, cohesin y de cohesin + friccin. Brevemente, los primeros trasmiten carga directamente al suelo firme, los segundos no compactan el terreno actuando por rozamiento y los de cohesin reducen la porosidad del suelo alrededor de donde se hincan. Los ltimos son combinacin de los anteriores. Respecto al material, hay pilotes de hormign o concreto, arena, madera y acero. En este caso, analizaremos los dos ltimos.

Pilotes de Madera:
La madera es el material ms usado para pilotes debido al costo econmico, la facilidad para obtenerlos y la manipulacin. Las maderas ms usadas para pilotes son: abeto, pinabeto y pino. Sin embargo, existe un lmite de longitud que es de 30 m de longitud. Mientras que el roble y otras maderas duras solo pueden hasta15 m. Cabe mencionar que estos pilotes de madera tienen la ventaja de no ser sometidos a tratamiento alguno, ya que su uso es principalmente para estar completamente emebebidos en el suelo debajo del nivel de agua, donde se conservan sanos y duran indefinidamente. Un caso donde se puede confirmar esto fue en 1902, cuando el campanil de San Marcos, ubicado en Venecia, se hall que los pilotes de madera que tenan mil aos, estaban en tan buenas condiciones que se dejaron en su lugar y se usaron para el soporte de una nueva torre. Estos pilotes de madera usados debajo del agua por muchos aos, se deben dejar secar antes de volverlos a hincan. Una desventaja de estos pilotes cuando no estn situados por debajo del agua es que se ven afectados por los insectos y arruinados por las termitas. Sin embargo, no quiere decir que por debajo del agua no haya agentes que afecten al pilote. En aguas saladas, estn los horadores marinos, como langostas y cangrejos que destruye la madera de afuera hacia adentro, dejando al pilote como si fuera aguja de madera. Tambin hay insectos que los atacan de adentro hacia afuera. Esto se puede enviar sometiendo al pilote a un tratamiento de con cloruro de zinc, sulfato de cobre y otros productos qumicos patentados. Otra desventaja de estos pilotes de madera es que sufren por un exceso de hincado. En la cabeza del pilote se separan las fibras y el fuste puede llegar a rajarse o romperse cuando se encuentran una gran resistencia a la hinca.

Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 15 a 30 toneladas por pilote. A pesar de que se han utilizado pilotes para cargas de 45 toneladas mtricas o mas, y los ensayos han demostrado que pueden soportarlas con seguridad, hay un problema principal, hay que estar seguro de que la calidad estructural de la madera es uniforme y alta para que no haya peligro de que se rompan duran la hinca. Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 15 a 30 toneladas por pilote. Se han utilizado pilotes de madera para cargas de 45 toneladas mtricas o ms y los ensayos de carga han demostrado que pueden soportarlas con seguridad. El problema principal, en estos casos, es que hay que estar seguro que la calidad estructural de la madera es uniforme y alta para que no haya peligro de que se rompan durante la hinca. El bajo costo del material y la hinca, se hacen a menudo del pilote de madera la cimentacin ms barata por toneladas de carga.

Pilotes de Acero
Pueden ser de perfiles de acero y de tubos de acero. Pilotes De Perfiles De Acero Los pilotes H y perfiles WF Son muy usados como pilotes para soportar cargas, especialmente cuando se requiere alta resistencia por la punta en suelo o en roca. Estos se pueden obtener en piezas y se pueden cortar o empalmar fcilmente. Los perfiles H hicandos en roca pueden soportar cargas hasta el limite elstico del acero soldadas al alma del perfil para evitar que se produzca pandeo. Adems, los Pilotes H penetran al suelo produciendo un desplazamiento mnimo y produciendo un levantamiento del suelo y presin lateral tambin mnimos. Estos perfiles tienen tres principales desventajas. Primero, son relativamente flexibles y se desvan o tuercen fcilmente si encuentran obstculos como piedras grandes. Segundo, el suelo se empaqueta entre las alas del perfil, produciendo que el rea de rozamiento corresponde al permetro del rectngulo que circunscribe al pilote en vez de al permetro total de la seccin del pilote. Por ltimo, la corrosin reduce el rea efectiva de la seccin transversal. Para evitar esto, en algunos casos se inyecta concreto.

Pilotes de tubos de acero Estos se rellenan con concreto y se forman unos excelentes pilotes. Estos pilotes son los ligeros, fciles de manipular e hincar, se pueden cortar al igual que los perfiles y empalmar fcilmente. Son ms rgidos que los Pilotes H, y no se desvan fcilmente al encontrar rocas o suelos rgidos. Finalmente, tienen la principal de ventaja de poderse inspeccionar interiormente despus de hincados y antes de colocar hormign.

Cuadro Comparativo

Tipo de Pilote

Ventajas
Son econmicos Son fciles de manipular Si permanecen por debajo del agua son resistentes al deterioro No es necesario tratarlos, a no ser que presenten algn agente que los afecte. Tienen Mucha durabilidad

Desventajas
Solo tienen como mximo de longitud : 30 m Cuando no estn debajo del agua, son afectados por insectos o termitas Sufren por un exceso de hincados. Su seccin deber ser completamente uniforme para evitar fallas. Soportan 15 a 30 Ton por pilote

MADERA

ACERO

Soportan grandes cargas. Se pueden cortar y empalmar fcilmente. Penetran estratos duros como gravas. Resiste altos esfuerzos de hincados Se pueden usar para longitudes de 15-60 m Soportan 300 1200 KN

Son caros Alto nivel de ruido durante el hincado En perfiles de acero, son relativamente flexibles Son susceptibles a la corrosin

En Sntesis, todos los pilotes tienen un uso diferente respecto al contexto o alcance del proyecto, pero todos tiene la funcin de trasmitir las cargas al suelo al igual que cualquier cimentacin, con la diferencia que estos permiten llegar a estratos profundos sin necesidad de excavar. Para finalizar el anlisis de estos problemas, se presenta a continuacin algunas imgenes sobre la aplicabilidad de cimentaciones profundas en nuestro pas:

Uso de Pilotes como columnas de stanos: (Edificio Corporativo GyM)

Uso de cimentaciones profundas como sostenimiento de muros (Pilas)

BILIBIOGRAFIA

M.DAS, Braja. Principios de Ingeniera en Cimentaciones. Cuarta Edicin. California State University, Sacramento. Pag 586 (Consulta 20 de Noviembre de 2013) PERAZA, J.Enrique. Pilotes de Madera para cimentaciones. (http://www.infomadera.net/uploads/articulos/archivo_4747_15790.pdf?PHPSESSID=143d3a581 08694c6e6e8f018938c5e60)