Sistema Inyector Bomba

OBJETIVOS GENERAL: * Aprender el funcionamiento del sistema Inyector Bomba.

ESPECIFICOS: * Conocer que es un sistema Inyector Bomba. * Aprender el funcionamiento. * Reconocer las ventajas y desventajas de este sistema frente a otros de similares caractersticas.

SISTEMA INYECTOR BOMBA. El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba. El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es producido por un rbol de levas, situado en la parte superior del inyector-bomba, el cual puede o no ser el mismo, que el encargado de la apertura, y cierre de las valvulas. Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin. El combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, estas se traducen en un aumento de las emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de combustible. Para el desarrollo de la combustin en un motor diesel, es importante que el periodo de retraso de

la autoignicin sea lo ms breve posible. Entindese por tal el tiempo que transcurre desde el comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar la presin en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa de la combustin.

El Sistema de Inyeccin Unitaria, est formado por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.

Su efectividad, confianza y ahorro hacen de este sistema de inyeccin un

favorito de muchas marcas dedicadas al transporte de carga y pasajeros. Aqu le contamos por qu. El aumento del valor del combustible es una preocupacin constante en el rubro del transporte, ya que representa aproximadamente el 20% del costo total de las empresas. Por eso, cualquier mejora en la eficiencia de los motores diesel siempre ser bien recibida. En ese sentido, la incorporacin de motores diesel con sistema de inyector bomba, en la mayora de las marcas de camiones, ha influido notablemente en el rendimiento y economa de los vehculos de carga, generando adems menos emisiones contaminantes. Actualmente, los motores diesel presentes en el transporte de carga por carretera emplean distintos tipos de sistemas de inyeccin. Dentro de stos est el Sistema de Inyeccin Bomba, que es utilizado en marcas como Hyundai, Scania o Internacional. Caractersticas del sistema Los sistemas de inyeccin diesel EUI o UIS (Unit Inyector System) estn formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del motor. El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera que permite el suministro del combustible purificado, proveniente del

estanque, que es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin del motor. Funcionamiento: A efectos de simulacin, vamos a simplificar el sistema para observar los fenmenos fsicos que ocurren en l de forma ms evidente. El funcionamiento del sistema es el siguiente:

Carrera de aspiracin (a) El mbolo de la bomba (2) se mueve hacia arriba mediante el muelle de reposicin (3). El combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs de los taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara de baja presin (6)

tambin llamada cmara de electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de un taladro de comunicacin a la cmara de alta presin (4, llamada tambin recinto del elemento).

Carrera previa (b) El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de bomba, a travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de la alimentacin de combustible.

Carrera de alimentacin y proceso de inyeccin (c) La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al asiento (8), por la fuerza electromotriz, cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". La presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta debido al movimiento del mbolo de la bomba y con ello aumenta tambin la presin en el inyector. Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la aguja del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin ("comienzo de inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado caudal de alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin durante todo el proceso de inyeccin.

Carrera residual (d)

Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre despus de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin. En la fase de transicin entre la carrera de alimentacin y la carrera residual se alcanza la presin punta. Esta vara, segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como mximo. Despus de estar abierta la electrovlvula, la presin cae rpidamente. Al haberse quedado debajo del valor de la presin de cierre de inyector, el inyector se cerrar y finalizar el proceso de inyeccin. El combustible restante, suministrado por el elemento de bomba hasta la cspide de la leva de accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presin a travs del canal de retorno.

Los sistemas de bomba-inyector son seguros intrnsecamente, o sea que en caso de un fallo, sumamente improbable, no se podr producir ms que una sola inyeccin descontrolada. Puesto que la unidad de bomba-inyector est montada en la culata, est expuesta a temperaturas elevadas. Para mantener en el nivel ms bajo posible las temperaturas en la unidad de bomba-inyector, se refrigera mediante el combustible que retorna a la parte de baja presin.

Inyector: Los inyectores son elementos esenciales en un motor Diesel. Influyen en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. La misin de estos dispositivos es:

-El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal). -La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin. -El estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin.

Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el proceso de inyeccin directa. La posicin de montaje viene determinada generalmente por el diseo del motor. Los agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de combustin. Los inyectores de orificios se dividen en: -Inyectores de taladro ciego. -Inyectores de taladro en asiento. Adems los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo entre: -Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de

taladro en asiento). -Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes). Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de inyector. La cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de: -El caudal de inyeccin necesario. -La forma de la cmara de combustin. -La turbulencia de aire (rotacin) en al cmara de combustin. Los inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones presentes en el motor. La dimensin de los inyectores es decisiva para: -La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal). -La preparacin del combustible (numero de chorros, forma y pulverizacin del chorro de combustible). -La distribucin del combustible en la cmara de combustin. -El estanqueizado contra la cmara de combustin.

Ventajas del sistema El sistema UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan: Diseo compacto. Mayor campo de aplicacin (Para turismos y vehculos industriales ligeros con potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehculos industriales pesados de hasta 80 KW/cilindro). Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.

 Preinyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendido del combustible y reduce las emisiones. Reducida sonoridad de combustin. Comienzo de la inyeccin variable. Bajas emisiones de gases contaminantes. Desventajas del sistema.

A pesar de ser un exelente sistema tenemos los siguientes incovenientes: Complejo diseo de la culata. Mayor exigencia de trabajo para la barra de levas , la cadena dentada.

INYECTOR BOMBA El inyector bomba es una unidad compuesta por tres secciones importantes: La vlvula solenoide o electrovlvula, el elemento de bombeo y la tobera. El mbolo de bombeo se acciona en cada ciclo por una leva y un mecanismo de balancn contra la fuerza de un resorte antagonista que tiende a mantenerlo en su posicin de reposo. En la accin de bombeo se impulsa el combustible contenido en la cmara hacia la tobera, que es de diseo anlogo al de los inyectores convencionales y se abre por la presin con que se inyecta el combustible finamente pulverizado en el cilindro. Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios de salida. La electrovlvula est comandada directamente por la unidad de control, que determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando. La vlvula solenoide tiene la funcin de sincronizar el momento y la duracin de la inyeccin. Consta de los siguientes componentes: solenoide o bobina, armadura o ncleo, vlvula y un resorte.

La Presin de Inyeccin se eleva por el tamao fsico del cilindro del inyector con la del cilindro de inyeccin, es as como se consigue una pre inyeccin de aproximadamente 5500 PSI hasta la inyeccin final que alcanza una presin de 31000 psi.

CONCLUSIONES

Un inyector bomba esta constituido por una bomba excntrica de mbolo para cada cilindro que es capaz de entregar combustible a presiones extremadamente elevadas (2000 bar) esta alta presin de inyeccin es absolutamente esencial para permitir que los motores cumplan rigurosamente con las normas de emisiones de gases. Al igual que otros sistemas, este cuenta bsicamente con dos tipos de sensores que son de presin y de temperatura. El Sistema de Inyeccin EUI fue creado para generar mayores aplicaciones en el transporte pesado.

RECOMENDACIONES

Es importante dar el cuidado y mantenimiento correctos a cada uno de los elementos de este sistema para alargar la vida til del motor.

Aun cuando el motor diesel es utilizado para trabajo pesado, debemos recordar que los sensores son elementos frgiles y que requieren de un cuidado especial para no verse afectados por el continuo funcionamiento.

BIBLIOGRAFIA

www.mecanicavirtual.org. Manual CAT EUI 3406E. http://es.wikipedia.org/wiki/Inyector-bomba. http://personales.ya.com/davidgomez/proyinyec.htm. Manual de la tcnica del automvil Bosch 3ra edicin.

Sistema de INYECTOR BOMBA

INTEGRANTES : CAARTE CASAL CHRISTIAN CRUZ POVEDA CHRISTIAN MAQUILON ALLAUCA EMILIO LEYTON ARCENTALES RICK RAMIREZ DUSSAN ALVAREZ ROGER OLMOS SEBASTIAN

Trmino Octubre 2012 Febrero 2013 UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Guayas Guayaquil. Instructor: Fredy Morquecho Ing.