Enrobé À Module Élevé (EME)

Centre de recherches routires
Enrobs module lev (EME): de la conception la mise en uvre

Claude DE BACKER, Katleen DENOLF, Jolle DE VISSCHER, Lieve GLORIE, Lucien HELEVEN, Johan MAECK, Anne VANELSTRAETE, Stefan VANSTEENKISTE, Frederik VERVAECKE
CRR
Compte rendu de recherche
CR 43/07
Enrobs module lev (EME): de la conception la mise en uvre
par
C. De Backer, K. Denolf, J. De Visscher, L. Glorie, J. Maeck, A. Vanelstraete, S. Vansteenkiste, F. Vervaecke,

Centre de recherches routires
L. Heleven
Agentschap Wegen en Verkeer
CR 43/07
Edit par le Centre de recherches routires Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947 Boulevard de la Woluwe 42 - 1200 Bruxelles
Tous droits de reproduction rservs
Table des matires
Rsum Remerciements Notes prliminaires importantes Introduction 1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.3.1 1.1.3.2 1.1.3.3 1.1.3.4 1.1.3.5 1.1.4 1.1.4.1 1.1.4.2 1.1.4.3 1.1.4.4 1.2 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.4.1 2.2.4.2 2.2.5 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.2.1 2.3.2.2 2.3.2.2.1 2.3.2.2.2 2.3.2.2.3 2.3.2.2.4 2.3.2.2.5 Etapes prparatoires Collecte des informations de base Recherche bibliographique Contacts Enqute concernant les ralisations belges rputes excutes en EME Composition Revtement Etudes Comportement des revtements Conclusions de lenqute Informations concernant les liants Evaluation des liants Evaluation des mlanges sur base de leur composition Evaluation des mlanges sur base de leurs prestations Choix des liants pour ltude et les sections exprimentales Etude prliminaire en laboratoire Etude en laboratoire Objet de ltude Objectif Aperu du contenu Choix des variantes dEME Ltude de faisabilit Objectif Choix des matriaux Formulation Essais performantiels Essais au compacteur giratoire Essais dornirage Conclusions de ltude de faisabilit Caractristiques des matriaux de base et formulation Caractristiques des granulats neufs et des granulats de dbris bitumineux Caractristiques des liants Caractristiques classsiques Caractristiques rhologiques Aperu des essais raliss et des mthodes dessai Rsultats des mesures DSR Mesures ZSV Mesures DTT Mesures BBR
xi xii xii xv 1 1 1 1 2 2 3 3 3 3 3 5 6 6 6 7 9 9 9 9 10 11 11 12 13 14 14 16 17 17 17 20 20 22 22 23 25 26 26
iii
2.3.2.3 2.3.3 2.3.3.1 2.3.3.2 2.3.3.2.1 2.3.3.2.2 2.3.3.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.2.3 2.4.2.3.1 2.4.2.3.2 2.4.2.4 2.4.3 2.4.3.1 2.4.3.2 2.4.3.3 2.4.3.3.1 2.4.3.3.2 2.4.3.4 2.4.3.4.1 2.4.3.4.2 2.4.3.4.3 2.4.3.4.4 2.4.3.4.5 2.4.3.5 2.4.4 2.4.4.1 2.4.4.2 2.4.4.3 2.4.4.4 2.4.5 2.4.5.1 2.4.5.2 2.4.5.3 2.4.5.4 2.4.6 2.4.6.1 2.4.6.1.1 2.4.6.1.2 2.4.6.1.3 2.4.6.2 2.4.6.2.1 2.4.6.2.2 2.4.6.2.3 2.4.6.2.3.1 2.4.6.2.3.2
Principales conclusions relatives aux liants utiliss dans ltude en laboratoire Formulation Mthodes Formulation des EME Mlanges EME pour ltude approfondie EME des variantes des planches exprimentales Conclusions relatives la formulation Essais performantiels Prparation des mlanges et confection des prouvettes Compacteur giratoire Mthode dessai Exigences pour le compactage giratoire Rsultats des essais Etude approfondie Etude des variantes par les planches exprimentales Conclusions relatives au compactage giratoire Ornirage Mthode dessai Exigences en matire dornirage Rsultats des essais Etude approfondie Etude des variantes pour les planches exprimentales Influence des paramtres du mlange sur lornirage Comparaison des mlanges squelette pierreux et des mlanges squelette sableux Type de liant Influence des GDB Influence de la teneur en liant Influence de la teneur en filler Conclusions relatives la rsistance lornirage Module de rigidit Mthode dessai Mlanges tudis et exigences en vigueur Rsultats des essais Conclusions relatives la rigidit Fissuration due la fatigue Mthode dessai Mlanges tudis et exigences en vigueur Rsultats des essais Conclusions relatives la fissuration due la fatigue Durabilit Etude du couple bitume-granulats laide de lessai de dsenrobage leau bouillante Mthode dessai Rsultats des essais Conclusions relatives lessai de dsenrobage Dtermination de la sensibilit leau des EME Mthode dessai Spcifications en matire de sensibilit leau Rsultats des essais Sensibilit leau des EME tudis dans le cadre de ltude approfondie Sensibilit leau des EME correspondant aux variantes des planches exprimentales
26 27 27 28 28 31 33 33 33 34 34 34 34 34 36 38 38 38 38 39 39 40 41 41 42 42 43 45 45 46 46 46 47 49 50 50 50 51 53 54 54 54 54 57 57 57 58 58 58 61
iv
2.4.6.2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.4.7 3.4.8 3.4.9 3.4.10 3.4.11 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.6 3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.1.2 3.7.1.3 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.8 3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.3.1 3.8.3.1.1 3.8.3.1.2 3.8.3.2 3.8.3.2.1 3.8.3.2.2 3.8.3.2.3 3.8.3.2.4 3.8.3.2.5 3.8.4
Conclusions relatives la sensibilit leau Choix des variantes exprimentales Le chantier exprimental Objectifs Choix du site Description gnrale du site Auscultation du site pralablement son acceptation dfinitive Examen visuel Epaisseur du revtement Adhrence des couches du revtement Investigations concernant les fissurations Investigations lies lornirage Structure de la chausse Analyse de la premire couche de liaison bitumineuse (suprieure) Mesures au goradar Mesures au dflectomtre masse tombante Contrle du dimensionnement de la structure Conclusions de lauscultation et recommandations quant la ralisation des planches exprimentales Le projet et le cahier spcial des charges Descriptif Composition Etudes Mise en uvre Contrles et exigences concernant le revtement Attribution du march Prparation du chantier Carottages complmentaires Mesures dpaisseur Inspection visuelle Analyse Prlvements des fraisats pour ltude Profondeurs dfinitives de fraisage et implantation des zones source pour les GDB Mise au point du planning et discussion des dtails dexcution Inspection visuelle du revtement juste avant son fraisage Ralisation du chantier Implantation des sections exprimentales Timing dexcution Fraisage du revtement existant Fraisage de la couche de roulement (jusquau niveau -5 cm) Contrle des profondeurs de fraisage Contrle de ltat des surfaces fraises Fraisage de la couche de liaison (jusquau niveau -12 cm) Ecailles Propret Contrle des profondeurs de fraisage Texture des zones fraises Dfauts rparer Rparations des surfaces fraises au niveau -12 cm
65 66 67 67 67 69 69 69 70 71 71 71 72 72 73 73 73 73 74 74 74 75 75 75 76 76 76 76 77 77 78 78 79 79 80 80 81 81 81 82 82 82 82 83 83 83 83 83
3.8.4.1 3.8.4.2 3.8.5 3.8.6 3.8.6.1 3.8.6.2 3.8.6.3 3.8.6.4 3.8.6.5 3.8.6.5.1 3.8.6.5.2 3.8.6.5.3 3.8.6.6 3.8.7 3.8.7.1 3.8.7.2 3.8.7.3 3.8.7.4 3.8.7.5 3.8.7.6 3.8.7.7 3.8.8 3.8.9 3.8.9.1 3.8.9.2 3.8.9.3 3.8.9.4 3.8.9.5 3.8.10 3.8.11 3.8.12 3.8.12.1 3.8.12.2 3.8.12.3 3.8.12.4 3.8.12.5 3.8.12.6 8.12.7 3.8.13 3.8.13.1 3.8.13.2 3.8.13.3 3.9 3.9.1 3.9.1.1 3.9.1.1.1 3.9.1.1.2 3.9.1.1.2.1 3.9.1.1.2.2 3.9.1.1.2.3
Rparation des fissures Remplissage des trous de carottages Pose de la couche dadhrence au niveau -12 cm Fabrication des mlanges Procdure Matires premires Points importants Echantillonnage Constatations Dosage des granulats Dosage du liant Tempratures Conclusions relatives la prparation des EME Pose des couches de liaison (EME et mlange de rfrence) Engins utiliss Etat du support avant la pose des couches dEME Epandage Tempratures Echantillonnage Compactage Particularits lors du compactage Mesures au gammadensimtre lors du compactage Observations et mesures aprs achvement des sous-couches (EME et rfrence) Aspect des couches de liaison immdiatement aprs leur achvement Planit (rgle de3 m) Uni (ARAN) Mesures au gammadensimtre et carottages aprs refroidissement Mesures aux dflectomtres masse tombante Pose de la couche daccrochage au niveau -3 cm Fabrication de lenrob pour la couche de roulement (SMA) Pose de la couche de roulement Engins utiliss Etat du support avant la pose de la couche de roulement Epandage Tempratures Echantillonnage Compactage Mesures au gammadensimtre lors du compactage Observations et mesures aprs achvement de la couche de roulement (SMA) Aspect de la couche de roulement Mesures la sonde gamma aprs refroidissement et carottages Mesures duni, dadhrence, dornirage et de portance Dtermination des caractristiques des nouvelles couches de liaison (EME et rfrence) Liants Caractristiques classsiques Avant vieillissement Aprs vieillissement Valeurs absolues Comparaison avec les valeurs avant vieillissement Comparaison avec les valeurs donnes par le fournisseur (aprs RTFOT)
83 84 84 84 84 84 84 85 85 85 85 85 87 87 87 87 87 88 88 88 89 89 92 92 93 93 93 94 94 94 94 94 95 95 95 95 95 95 96 96 96 96 96 96 97 97 98 98 98 98
vi
3.9.1.1.2.4 3.9.1.2 3.9.1.2.1 3.9.1.2.2 3.9.1.2.3 3.9.1.2.4 3.9.1.3 3.9.1.3.1 3.9.1.3.2 3.9.2 3.9.2.1 3.9.2.1.1 3.9.2.1.2 3.9.2.1.3 3.9.2.1.4 3.9.2.2 3.9.2.2.1 3.9.2.2.2 3.9.3 3.9.3.1 3.9.3.2 3.9.3.2.1 3.9.3.2.2 3.9.3.2.3 3.9.3.2.4 3.9.3.3 3.9.3.4 3.9.3.5 3.9.3.6 3.10 3.10.1 3.10.1.1 3.10.1.2 3.10.1.3 3.10.2 3.10.3 3.10.4 3.10.4.1 3.10.4.2 4 4.1 4.1.1 4.1.1.1 4.1.1.2 4.1.1.3 4.1.1.4 4.1.2
Comparaison avec les valeurs obtenues dans le cadre de ltude en laboratoire (RCAT) Caractristiques rhologiques Aperu des essais raliss et des mthodes dessai Rsultats des mesures DSR Rsultats des mesures ZSV Rsultats des mesures BBR Conclusions relatives aux liants utiliss dans les planches exprimentales Pour les caractristiques classiques Pour les mesures rhologiques Mlanges Composition des mlanges Teneur en bitume Teneur en filler Granularit Conclusions relatives au contrle de la composition des EME destins aux planches exprimentales Essais au compacteur giratoire Comparaison de la teneur en vides des mlanges de ltude en laboratoire et des mlanges du chantier Comparaison des MVA: compacteur giratoire, prouvettes Marshall et carottes Mesures sur des carottes provenant de la couche de liaison (EME et rfrence) Epaisseur des couches Inspection visuelle des faces latrales des carottes Compacit Homognit Pierres casses Couches non adhrentes Teneurs en vides mesures sur les carottes entires Teneurs en vides mesures sur des demi-carottes Compacit relative Essais au simulateur de trafic Caractristiques de la couche de roulement (SMA-D2) Composition du SMA Teneur en liant Teneur en filler Granularit Caractristiques de la couche dtermines sur carottes Teneur en vides de la couche de roulement au droit des sections exprimentales Caractristiques de la couches dtermines partir de la surface Uni, ornirage et adhrence Portance Suivi des planches exprimentales Evolution des caractristiques de surface Caractristiques et appareils de mesure Inspection visuelle Ornirage Planit longitudinale (Uni) Rugosit Rsultats jusquen octobre 2007
98 99 99 100 102 102 104 104 104 105 105 105 105 107 107 107 107 109 109 109 110 110 110 110 110 110 112 112 112 113 113 114 114 114 114 114 115 115 115 117 117 117 117 117 118 118 118
vii
4.1.2.1 4.1.2.2 4.1.2.3 4.1.2.4 4.1.3 4.1.3.1 4.1.3.2 4.1.3.3 4.1.3.4 4.1.4 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.3.1 5.3.3.2 5.3.4 5.3.5 6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4 6.5 6.6
Inspection visuelle Ornirage Planit Rugosit Discussion Inspection visuelle Ornirage Planit Rugosit Conclusions relatives lvolution des caractristiques de surface Mesures de temprature Descriptif de linstallation de mesures Processus de mesure Exemples de rsultats Utilisation des mesures Comptage du trafic Description des installations Premiers rsultats Utilisation des mesures Impact de lEME sur le dimensionnement structurel d'une chausse Dimensionnement structurel laide de simulations Mthode Influence de lEME sur le dimensionnement dune chausse Mesures au dflectomtre masse tombante sur la E19 avant et aprs la pose des EME Mesures au dflectomtre masse tombante Calcul inverse de la rigidit des diffrentes couches constituantes Mesures dallongement sur les planches exprimentales en EME Installation Simulation Mesures Jauges de contrainte au niveau -3 cm Jauges de contrainte au niveau -12 cm Recommandations relatives aux mesures dallongement Conclusions relatives aux mesures dallongement Prescriptions du cahier des charges Contexte Composition des EME Emploi de GDB Choix des constituants Composition Etudes prliminaires et informations fournir Etudes prliminaires Autres informations fournir Le revtement Fabrication et pose Contrles
118 119 120 122 122 122 122 123 123 123 124 124 124 124 126 126 126 127 128 129 130 130 131 132 132 133 136 136 136 137 137 138 138 139 141 141 141 142 142 142 143 143 144 144 144 144
viii
7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.4 7.4.1 7.4.2 7.4.2.1 7.4.2.2 7.4.2.3 7.4.2.4 7.4.2.5 7.5 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.7 7.7.1 7.7.2 7.7.3 7.8 8
Conclusions et recommandations Domaine dutilisation Trafic Les EME en tant qulment de la structure de la chausse Epaisseurs des couches dEME Constituants Liants Pierres GDB Composition des mlanges Type de mlange Calibre maximal Granularit Teneur en liant Etudes pour la mise au point des mlanges Mise au point de la composition Contrle des performances Teneur en vides et compactabilit Rsistance lornirage Module de rigidit Rsistance la fissuration par fatigue Sensibilit leau Planches exprimentales Fabrication Contrle des constituants Processus de fabrication Contrle de la fabrication Mise en oeuvre Epandage Compactage Caractristiques de la surface Contrles a posteriori Conclusions gnrales et perspectives
145 145 145 145 145 145 145 146 146 146 146 146 146 146 147 147 147 147 147 147 148 148 148 148 148 149 149 149 149 149 149 150 151 153 159 161 165 167 169 171 173 175
ix
Annexe 1 Liste des ouvrages consults Annexe 2 Quelques caractristiques des compacteurs utiliss Annexe 3 Prvision de la teneur en vides laide du gammadensimtre Annexe 4 Composition de lenrob de rfrence Liste des abrviations Liste des tableaux Liste des photos Liste des figures Liste des rfrences
Rsum
La prsente activit se situe dans le cadre de la recherche dune solution au problme de lornirage de nos routes fortement charges. Selon les expriences ltranger, les EME (enrobs module lev) constituent un excellent compromis pour la dure de vie globale (ornirage, fissuration, etc.) des couches de liaison des chausses lourdement charges. Lobjectif de la recherche a t de dmontrer la faisabilit de cette solution au niveau belge et dacqurir les connaissances indispensables une formulation, une fabrication et une mise en uvre correctes. Une importante tude en laboratoire a permis de slectionner neuf variantes dEME mettre en uvre sur un chantier exprimental (autoroute E19 Kontich). Aprs presque deux ans dutilisation, ces sections exprimentales se comportent parfaitement. Les rsultats engrangs tant au cours de ltude de laboratoire que lors de la ralisation du chantier exprimental ont permis de mettre au point des prescriptions prtes tre insres dans les CCT et ont servi de base des recommandations destines aux divers intervenants susceptibles dutiliser cette technologie: les bureaux dtudes, les entrepreneurs, les gestionnaires de voiries et les laboratoires notamment.
xi
Remerciements
Les auteurs tiennent remercier chaleureusement les techniciens des diverses Units techniques du CRR et le personnel de la division Wegenbouwkunde de lAWV, qui ont activement collabor la ralisation des mesures et des essais lis ce projet. Ils remercient galement la division des routes dAnvers de lAWV qui a mis notre disposition le site et financ les travaux relatifs aux planches exprimentales de lE19 Kontich. Les travaux faisant lobjet de ce projet de recherche ont t suivi par un groupe de travail regroupant des membres de lAWV et du CRR ainsi quun reprsentant du MET. Les auteurs remercient MM. R. Charlier, P. Keppens, R. Reynaert et R.Tison de lAWV, Mme N. Pirard du CRR et M. J. Berger du MET, pour leur participation active ce groupe de travail. Ils remercient galement tous les intervenants qui ont contribu la ralisation de cette recherche et en particulier: - Lentreprise VBG et ses collaborateurs qui ont ralis les planches exprimentales; - Les fournisseurs de liants bitumineux qui ont donn les informations indispensables la ralisation des tudes et des planches exprimentales; - Nos contacts ltranger et en particulier Mr. Y. Brosseaud (LCPC) pour leurs nombreux conseils; - M. O. Pilate pour son travail en rapport avec les mesures de portance de la structure; - M. D. Lacaeyse (COPRO) pour le contrle des notes justificatives des mlanges. Cette activit a t subsidie par lIWT (Dossier n 30920 Asfaltbeton met verhoogde stijfheid (AVS): een remedie voor de spoorvormingsgevoeligheid van asfaltwegen) que nous remercions pour son appui financier. Dans ce cadre, nous remercions aussi les membres du CT4 (Chausses asphaltiques et autres applications bitumineuses) du CRR qui a fonctionn en tant que commission des utilisateurs du projet.
Notes prliminaires importantes
1. Certaines informations relatives aux liants tant confidentielles, nous avons prfr prsenter lensemble de celles-ci sous forme anonyme. Sauf mention contraire, il sera donc question de bitumes 1, 2, 3 et 4; les informations qui y sont lies sont bien entendu cohrentes tout au long de ce compte rendu. 2. Les documents doc. EMExxx et doc. AVSxxx mentionns dans le texte sont des documents internes au CRR. Sauf si ces documents sont confidentiels, ils peuvent tre obtenus sur demande au CRR (s'adresser C. De Backer).
xiii
Introduction
Laccroissement constant du trafic lourd est lune des causes majeures de lornirage en Belgique. Les contraintes les plus leves, responsables de cet ornirage, se situant entre 5 et 12 cm de la surface, cest donc ce niveau quil convenait dagir. Les informations recueillies lors de divers congrs rcents tant nationaux quinternationaux tels, les congrs belges de la route, les journes du bitume (B), les wegbouwkundige werkdagen (NL) ainsi que les congrs Eurasphalt et Eurobitume, ont persuad les auteurs que les EME pouvaient constituer une solution au problme de lornirage des sous-couches de nos routes fortement charges. Quoique cette technologie connaisse ce jour de nombreuses applications ltranger, notamment en France (pays dorigine des EME), son utilisation en Belgique est reste jusqu il y a peu assez discrte, voire quelque peu anarchique, faute notamment dexprience et dintgration dans nos cahiers des charges. Un projet de recherche a donc vu le jour dont les objectifs premiers taient dune part de vrifier la faisabilit de la technologie des EME en Belgique (ceci nallait pas de soi, car il existe des divergences entre pays, notamment au niveau des matriaux), dautre part dacqurir le know how ncessaire la formulation, la fabrication et la mise en oeuvre de ces nouveaux mlanges. La mise au point de prescriptions inclure dans les cahiers de charge tait un autre objectif. Ceci est strictement ncessaire pour lintroduction dune nouvelle technologie dans les travaux publics. Ds lorigine, ladministration flamande (AWV) a exprim le dsir que ces prescriptions soient du type performantiel. Cette demande sinscrit dans le nouveau contexte europen dans lequel ce type de prescriptions est encourag et est du reste en ligne avec la norme franaise qui sert de rfrence cette technologie. Ici galement, quelques tapes de recherche taient ncessaires, car dune part, cette dmarche est rsolument neuve au niveau belge et dautre part, il existe des divergences entre les mthodes dessais belges et franaises. Le prsent compte rendu dveloppe tous les aspects lis cette recherche. Il comprend les chapitres suivants: - Chapitre 1: Etapes prparatoires (rcolte des informations disponibles et tudes prliminaires). - Chapitre 2: Formulation des mlanges et tude en laboratoire, pour comparer diffrentes variantes et pour tudier limpact des caractristiques des matriaux et de la formulation sur les performances des mlanges. - Chapitre 3: Construction de planches exprimentales sur autoroute, afin dacqurir le savoir-faire en matire de production et de mise en uvre. - Chapitre 4: Suivi des planches exprimentales afin de comparer les performances in situ des diffrentes variantes soumises des conditions identiques. - Chapitre 5: Impact des EME sur le dimensionnement structurel dune route (calculs de simulation, mesures au dflectomtre masse tombante et mesures la jauge de contrainte). - Chapitre 6: Projet de spcifications de type performantiel introduire dans les CCT. - Chapitre 7: Dveloppement de recommandations en vue dencourager lemploi de ces mlanges. - Chapitre 8: Conclusions gnrales et perspectives.
xv
Chapitre 1
Etapes prparatoires
Certaines tapes prparatoires se sont avres ncessaires avant dentamer les tapes principales de la recherche, savoir ltude en laboratoire, la ralisation de planches exprimentales et la mise au point de recommandations et de prescriptions. Nous avons bien sr commenc par la collecte des informations disponibles. Celles-ci taient par ailleurs indispensables la mise au point de certaines tapes ultrieures du projet; elles ont notamment permis de fixer le choix des liants et des autres matriaux tudier. Paralllement, une tude prliminaire en laboratoire a permis de vrifier le bien fond de quelques hypothses conditionnant la poursuite du projet.
1.1 Collecte des informations de base

Une abondante documentation bibliographique a t constitue et consulte. Des contacts individuels ont ensuite t pris avec certains experts, ainsi quavec des fournisseurs de liant. On a galement procd une enqute concernant les quelques ralisations belges rputes excutes en EME.
1.1.1 Recherche bibliographique

Les congrs, les revues scientifiques et lInternet ont constitu notre source privilgie dinformation. Quelque 59 articles ou publications en provenance dauteurs (entreprises, laboratoires, fournisseurs, gestionnaires) de divers pays (Belgique, France, Pays-Bas, Allemagne, Grande-Bretagne, Suisse et Etats-Unis notamment) ont t consults par les auteurs sur des sujets concernant ou apparents aux EME. Ces articles traitaient de thmes aussi divers que: - la caractrisation en laboratoire des performances des EME (maniabilit et compactabilit, rigidit, sensibilit leau et au vieillissement, rsistance lornirage, la fissuration thermique et par fatigue) et les mthodes dessai associes; - les exprimentations sur chantier et autres case studies; - la comparaison des performances en laboratoire et sur chantier; - les bitumes durs et modifis ainsi que la rhologie associe; - les documents normatifs. Un ouvrage mrite une mention spciale: il sagit de la norme franaise NF P 98-140 [rf. 1] qui, base sur lexprience la plus large et la plus ancienne, a servi de fil conducteur notre projet. Ltude de la bibliographie existante a principalement t mene au dbut du projet, mais elle a t poursuivie tout au long de celui-ci au gr des publications et des problmes rencontrs. On trouvera en annexe 1 la liste des ouvrages consults.
1.1.2 Contacts
Complmentairement ltude bibliographique, de nombreux contacts ont t trs utiles la ralisation de ce projet de recherche. Ces contacts nous ont permis de clarifier divers problmes et nous ont aid dans le choix de certaines options. Enfin, grce ces contacts, nous avons obtenu un certain nombre dinformations indispensables au succs des planches exprimentales, notamment pour la mise au point de son cahier des charges. Des contacts ont notamment t pris avec la plupart des grandes entreprises franaises spcialises dans la pose des EME (Eurovia, Appia, Colas) lors de congrs, de la visite de leur laboratoire ou de runions dans des groupes de travail.
Chapitre 1 Etapes prparatoires
Dautres contacts ont t pris avec des laboratoires de recherche travaillant sur des sujets analogues. Citons ce sujet les contacts pris avec le LAVOC et lEPFL de Suisse dans le cadre du projet NR2C [rf. 2]. De mme, des contacts ont t pris avec des experts en EME, dans le cadre de groupes de travail lis au CEN TC227 (matriaux routiers) et au CEN TC336 (liants bitumineux). Nous tenons mentionner en particulier les fructueux contacts pris avec le LCPC de Nantes, en la personne de Yves Brosseaud. Les conseils prodigus ont permis de: - lever lambigut concernant lemploi des normes NF P 98-140 (EME) et NF P 98-141 (BBME). Il est clair que cest lEME qui convient le mieux pour le domaine et les objectifs viss: une couche de liaison de durabilit leve situe immdiatement sous la couche de roulement; - choisir la classe dEME. Sur base de lexprience franaise, mais aussi anglaise, les EME de classe 1 ont t dconseills. Ceux-ci se caractrisent par une faible teneur en liant (4 4,5 %) mais aussi par une pitre rsistance la fatigue qui a conduit quelques checs (durabilit) sur des routes fortement charges; - conforter le choix de lpaisseur et du calibre maximum de la couche dEME. La mise au point du projet (cf 3.5) nous a en effet conduit prvoir la mise en uvre dune couche de 90 mm dpaisseur, ce qui nest pas de pratique courante en Belgique. Lexprience franaise, ralise majoritairement avec des enrobs 0/14, nous a rassur ce sujet; - recevoir des informations utiles en matire de compactage des EME. Le liant joue un rle-cl lors de la formulation dun EME. Des contacts personnels ont donc t pris avec les cinq plus grands fournisseurs de bitume en Belgique. Il leur a t demand de proposer des bitumes pour la confection denrobs bitumineux qui satisfont la norme franaise en matire dEME de classe 2. Les caractristiques de ces liants et les rsultats dessais qui dmontrent que les enrobs contenant ces liants satisfont la norme franaise ont galement t demandes. Lanalyse des informations obtenues est prsente au 1.1.4. Les exigences (relatives aux liants) du cahier des charges pour les planches exprimentales (voir 3.5) sont bases sur ces informations confidentielles.
1.1.3 Enqute concernant les ralisations belges rputes excutes en EME

Afin de savoir quelles taient les expriences en matire dEME en Belgique, nous avons ralis en 2003 une enqute auprs de trente-cinq entrepreneurs reprsentatifs (voir le formulaire denqute dans le doc. EME06). Nous avons reu huit rponses positives (EME dj appliqu); dix-sept entrepreneurs nont pas rpondu. Les rponses positives ont t rassembles dans le doc. EME08. Douze endroits slectionns parmi les dix-neuf applications retenues ont t visits; ltat des revtements a galement t repris dans le doc. EME08. Des informations ont aussi t demandes aux administrations. Il ny avait alors, selon lAfdeling Wegenbouwkunde de lAWV, aucune application dEME en Rgion flamande. La division D-113 du MET nous a fait part de quelques applications en Wallonie. Les informations y relatives ont t jointes celles de lenqute susmentionne auprs des entrepreneurs. Ensuite, une analyse des informations rcoltes a t ralise; lanalyse dtaille se retrouve dans le doc. EME54. Ci-aprs une synthse des rsultats:
1.1.3.1
Composition
La courbe granulomtrique est soit celle de mlanges BB-3A (donc squelette sableux 0/20) soit de mlanges 0/14 squelette sableux ou squelette pierreux. Les teneurs en liant (par rapport la masse des granulats) varient entre 4,3 et 5,1 %. Ils ne sagit donc manifestement pas dEME de classe 2 (selon la norme franaise) dans lesquels la teneur en liant doit tre suprieure 5,4 %. Dans la majorit des cas, le liant est un B10/20 ou un B15/25. Dans quelques cas on a adjoint un bitume de base plus mou (B35/50 ou B50/70) soit un bitume indice de pntration positif, soit de la Gilsonite. Dans un tiers des cas, lenrob contient des GDB concurrence de 20 50 %.
1
1.1.3.2 Revtement
Lpaisseur des couches (situes immdiatement sous la couche de roulement) tait partout comprise entre 60 et 80 mm. Les teneurs en vides moyennes taient relativement leves (entre 6,4 et 9,7%). Les teneurs en vides individuelles prsentaient de trs importantes dispersions, ce qui se reflte aussi dans les compacits relatives comprises entre 93,3 et 101 %.
1.1.3.3
Etudes
Aucune donne concernant le module ou la rsistance la fatigue nest disponible. Seuls quelques rsultats concernant la rsistance lornirage (simulateur de trafic 35 C) sont disponibles. Ils indiquent que les mlanges tests atteignent au moins les exigences correspondant la B2 [rf. 3].
1.1.3.4
Comportement des revtements
Il est relativement difficile dinterprter le comportement des EME sur base des dgradations constates au niveau de la couche de roulement. Indpendamment du trafic, cette interprtation dpend du comportement de la couche de roulement elle-mme (diffrents types de couches de roulement sont prsents: SMA, BBTM, BB), de son paisseur (2,5 6 cm) et de lpaisseur totale de la structure (dimensionnement correct). Une tude plus approfondie est ncessaire (carottes) mais na pas eu lieu afin de mieux comprendre lorigine des dgradations (lie ou non lEME). Toutefois, on peut dclarer que, lexception, pour une application, de quelques emplacements de parking pour camions, aucun ornirage na t constat aux endroits visits. Les principales dgradations constates, lorsquil y en avait, sont du type fissuration (longitudinale ou transversale).
1.1.3.5
Conclusions de lenqute
Il ressort de lenqute quaucune des applications rputes excutes en EME avant 2003 ne pouvait tre assimile un EME de classe 2 selon la norme franaise, notamment de par la trop faible teneur en liant, ce qui par ailleurs peut expliquer les fortes teneurs en vides et leur importante dispersion. Lenqute relve de plus labsence quasi complte dtude, ce qui justifie encore plus lintrt du prsent projet.
1.1.4 Informations concernant les liants

Comme signal au 1.1.2, nous avons demand aux cinq principaux fournisseurs de liant du march belge (Exxon-Mobil, Nynas, Q8, Shell et Totalfina) de nous proposer, parmi leur gamme de produits, un liant susceptible dentrer dans la fabrication des EME. Pour appuyer leur proposition, nous leur avons demand de nous fournir dune part un certain nombre de caractristiques du liant propos, dautre part les rsultats dune tude de laboratoire dmontrant quavec ce liant, il tait possible de raliser un EME rpondant aux exigences de classe 2 de la norme franaise. Ces informations taient destines slectionner les liants utiliser dans le cadre de la prsente tude (laboratoire et planches dessai). Les informations reues ont t rassembles sous forme anonyme (confidentialit oblige) aux tableaux 1.1 et 1.2. Seules les informations pertinentes (convenant pour les EME de classe 2) y ont t transcrites. Elles proviennent de quatre fournisseurs (lun dentre eux ayant prsent deux produits); le cinquime (Q8) na pas fourni les rsultats de ltude demande. Outre les donnes reprises dans ces tableaux, nous avons galement obtenu pour certains liants quelques caractristiques rhologiques (dont le DSR). Ces informations taient toutefois trop parcellaires que pour tre exploites. Les informations rassembles aux tableaux 1.1 et 1.2 ont fait lobjet dune analyse aboutissant la slection des liants retenus pour ltude. En voici la synthse.
4
Aprs RTFOT PI Pen (1/10 mm) Fraass (C) BBR (C) A&B (C) BBR (C)
66 67 71 68 68 (-1,0 1,0) -0,4 -10 -1,5 10 (0,3 1,3) 1,0 -12 -8,8 19 (-1,2 1,0) -0,5 (< 3) 0 -13,0 13 (-1,2 1,0) 0,1 (< 0) -4 -13,3 15 (> 62) (-0,5 1,5) 0,2 (< -5) -8 -16,0 (12-22) 17 (> 66) 72,0 70,0 76,0 75,5 73,5 -9
Liant
Pen (1/10 mm)
A&B (C)
Spcification Valeur type Spcification Valeur type Spcification Valeur type Spcification Valeur type Valeur type Spcification Valeur type Spcification Valeur type
(15-25)
21
(64-72)
(10-20)
18
(59-72)
(10-20)
15
(60-76)
(20-30)
26
(64-72)
(10-20)
12
(65-75)
Tableau 1.1
Donnes concernant les liants transmises pas les fournisseurs
1
NF-P 98140 (cl. 2)
Liant Granularit: passants en %

Ouverture des mailles du tamis (en mm) 0,08 0,16 0,32 1 2 4 6,3 8 10 14
7,5
8,0 10,0
7,7
7,1 9,6
8,1 9,8 12,2 21,0 31,9 46,6 55,0
13,5 23,8 33,0 42,0 59,3 69,0 78,5
15,0 25,0 34,0 47,0 58,0 68,0 78,0 97,0
13,0 20,8 30,7 44,2 56,7 63,0 71,7 97,1 5,9
12,9 22,0 32,0 46,1 57,8
75,0 93,8 5,4
78,2 98,1 5,9
Teneur en liant (en % sur la masse dagrgats) Caractristiques performantielles

PCG: compacit 10 girations (%) PCG: compacit 80 girations (%) PCG: compacit 100 girations (%) Duriez: compression sec (MPa) Duriez: immersion/sec Ornirage: aprs 30 000 cycles 60 C (%) Module: 15 C, 10 Hz (MPa) Fatigue: pour 106 cycles 10 C, 25Hz 0,75 7,5 14 000 130 94,0
5,5
5,7
85,0 94,1 94,9 17,9 0,96 3,8 14 210 146
85,6 94,3 95,2 13,6 0,99 4,5 15 140 137
87,8 92,8 97,1 19,3 0,91 5,1 15 156 > 130 93,5 13,3 0,88 2,0 95,9 96,9 15,1 0,78 2,8 19 600 142
13 970 126
Tableau 1.2
Donnes des fournisseurs: Etudes EME
1.1.4.1
Evaluation des liants (sur base du tableau 1.1)
- On ne remarque pour la plupart des liants que des diffrences assez limites de la pntration (lgres exceptions: liant 4 (pntration un peu plus leve) et liant 5 (pntration un peu plus basse)), de la temprature Anneau & Bille et des proprits de vieillissement. Il est donc difficile de caractriser les liants sur base de ces donnes. - Les points de rupture Fraass diffrent parfois assez bien. Nous savons cependant que cette caractristique est peu significative pour les liants spciaux et est peu reproductible. Il est prfrable de se pencher sur la temprature critique BBR. De ce point de vue, le liant 5 se distingue de ses confrres par une temprature BBR nettement moins favorable. Ceci pourrait entraner un mauvais comportement au froid des mlanges fabriqus au dpart de ce liant. - La plupart des liants ont une valeur de PI lgrement ngative ou lgrement positive. Le liant 4 y fait exception: il sagit dun bitume indice de pntration positif prsentant certaines caractristiques, notamment de pntration, diffrentes de celles des autres liants.
1.1.4.2
Evaluation des mlanges sur base de leur composition (cf. tableau 1.2)
Cette comparaison na pu tre que partiellement ralise, vu que toutes les donnes ntaient pas disponibles, entre autres les caractristiques du filler. - Du point de vue de la granularit, les mlanges tests diffrent trs peu les uns des autres (0/14 avec environ 66 70 % de pierres). - Il y a quelques diffrences dans les teneurs en liant (5,4 5,9 %), et dans le rapport filler/bitume (exprim en masse, car il ny a pas assez de donnes disponibles pour lexprimer en volume). Celles-ci peuvent, dans une certaine mesure, expliquer certaines diffrences performantielles. On voit clairement quen jouant sur ces paramtres, on essaye, pour certains liants, doptimiser les mlanges afin de satisfaire aux exigences de la norme franaise.
1.1.4.3
Evaluation des mlanges sur base de leurs prestations (cf. tableau 1.2)
En comparant les prestations des mlanges tests aux exigences de la norme franaise pour les EME de classe 2, nous constatons: 1. Mlange base du bitume 1: - ce mlange satisfait toutes les exigences performantielles; - la teneur en liant est plus basse que celle des autres mlanges similaires, peut-tre pour pouvoir encore satisfaire lexigence de rigidit avec ce bitume 15/25. Une augmentation de la teneur en liant ne semble toutefois pas ncessaire, tant donn la bonne rsistance la fatigue et la bonne cohsion. 2. Mlange base du bitume 2: - satisfait toutes les exigences performantielles. 3. Mlange base du bitume 3: - satisfait toutes les exigences performantielles. 4. Mlange base du bitume 4: - ce mlange est moins rigide, ce qui est normal vu lutilisation dun liant indice de pntration positif avec une pntration de 26 (un peu plus leve que celles des autres liants); - la rsistance la fatigue est un peu moins bonne que lexigence; - une teneur plus importante en liant pourrait peut-tre amliorer les proprits de fatigue et la sensibilit leau selon lessai Duriez aprs immersion dans leau, mais le mlange pourrait alors peut-tre se situer en dehors des exigences en matire de rigidit; - ce mlange avec bitume multigrade est assez bon, mais se situe donc un peu en marge de ce que lon peut appeler un EME. 5. Mlange base du bitume 5: - bien que ce mlange satisfasse aux exigences, on constate, comme on pouvait le craindre au vu des proprits du liant, un risque lev au niveau de la sensibilit leau. Ceci est mis en avant par lessai Duriez avant et aprs immersion: 0,78 (trs proche de la limite infrieure). La valeur leve de la temprature BBR laisse en outre prsager une grande sensibilit la fissuration thermique. Cest pourquoi il est prfrable de ne pas slectionner ce liant.
1.1.4.4
Choix des liants pour ltude et les sections exprimentales
En ce qui concerne le choix du (des) mlange(s) parmi la liste des mlanges proposs, il faut principalement se baser sur le liant et sur les performances, car les diffrences de composition sont trop restreintes. Il nous semble intressant de retenir: - les liants 1, 2 et 3 comme bitumes durs; - le liant 4 comme liant indice de pntration positif. Le liant 5 nest pas retenu en raison de problmes de sensibilit leau et du risque trop lev de fissuration basse temprature.
1
1.2 Etude prliminaire en laboratoire
La premire exprience du CRR en matire dtude en laboratoire des enrobs module lev date de 2002. A lpoque, la Commissie voor de Kwaliteit voor Bitumineuze Verhardingen (CKB) de lAWV, dont est membre le CRR, avait dcid de se pencher sur les couches de liaison bitumineuses amliores. Sur base des donnes relatives aux couches de liaison amliores appliques ltranger, une tude limite a t ralise, au cours de laquelle ces types de mlange ont t formuls avec des matriaux belges (du porphyre dans le cas prsent). LEME franais en faisait partie. Partant dune composition belge classique pour couche de liaison (BB-3B) sans matriaux recycls, le CRR a conu, dans le cadre de cette tude, un mlange rigidit leve EME 0/14 laide du logiciel PradoWin. Sur base de la littrature, un bitume dur a t utilis et la teneur en liant ainsi que la teneur en filler ont t augments par rapport une couche de liaison classique. Plusieurs optimalisations furent ncessaires pour obtenir un mlange ayant une teneur en liant suffisamment leve, des vides adapts et qui rpond aux exigences de la classe B1 dans le simulateur de trafic. Le mlange M400 avait la composition suivante:
Porphyre 10/14 Porphyre 7/10 Porphyre 4/7 Porphyre 2/4 Sable de porphyre 0/2 Sable de sablire Filler (Vulmaas) Bitume 10/15
17,7 % 17,7 % 11,4 % 7,5 % 21,6 % 18,8 % 5,3 % 5,7 % sur 100 % granulats
Tableau 1.3
Composition du mlange M400
De plus amples dtails concernant ltude doptimalisation sont donns dans la rf. 4. La composition et les caractristiques principales de cet EME, ainsi que la composition du BB-3B classique, sont donns dans le tableau 1.4.
Caractristique
%m Pierres %m Sable %m Filler(< 63 m) A&B (C) (PradoWin) Teneur en liant (%m sur 100 % granulats) Vides au compacteur giratoire (%) aprs 60 girations Vides Marshall (%) e10 (mm) dans le simulateur de trafic *
BB-3B (M399)
58,2 34,9 6,9 17,2 4,8 4,5 2,38 (B2)*
EME 0/14 (M400)

54,8 37 8,2 16,2 5,7 5,1 5,5 0,84 (B1)*
* ornirage aprs 100 000 cycles, pour une hauteur de plaque dessai de 7 cm, effectu 35 C selon lancienne mthode belge. En passant la nouvelle mthode europenne EN12697-22 excute 50 C et aux exigences adaptes selon les nouvelles classes du SB250-version 2.1 (les classes B1 et B2 ont t rassembles), les deux mlanges atteignent la classe B1.
Tableau 1.4
Composition et caractristiques de lEME 0/14 et de lenrob classique BB-3B tudies par la CKB
Les deux mlanges BB-3B et EME 0/14 ont ensuite fait lobjet dessais au CRR: - Les modules de rigidit ont t dtermins diffrentes tempratures (de -20 C 30 C) et frquences (de 1 Hz 30 Hz) avec lessai de flexion deux points selon la mthode dcrite au 2.4.4. A 30 C, le module de rigidit de lEME tait deux fois plus grand que celui dun mlange classique; 15 C, cet EME prsentait une augmentation de rigidit denviron 20 %. - Des essais de fatigue ont t raliss 15 C laide de lessai de flexion deux points selon la mthode dcrite au 2.4.5. Malgr le bitume dur, la teneur augmente en bitume a permis dobtenir une rsistance amliore aux fissures de fatigue par rapport celle dune couche de liaison classique. Le nombre de cycles avant rupture de lEME tait trois fois plus lev que pour le BB-3B classique (pour une dformation initiale de 120 strain). La comparaison dtaille des deux mlanges sur le plan de la rigidit et de la fatigue est donne dans la rf. 4. Les rsultats sont repris dans les 2.4.4 et 2.4.5, o ils sont compars aux rsultats obtenus sur les EME tudis dans le cadre des planches exprimentales en EME de Kontich ainsi que ceux de ltude approfondie. Cest pourquoi ils ne sont pas abords plus en dtail dans le prsent chapitre. Pour conclure cette tude, on peut dclarer quil est possible de trouver un trs bon compromis entre stabilit et durabilit avec ce type de mlange. La rsistance accrue aux fissures de fatigue et le module de rigidit plus lev permettront daugmenter la dure de vie de la structure. La rsistance lornirage reste par ailleurs excellente.
Chapitre 2
Etude en laboratoire
2.1 Objet de ltude

2.1.1 Objectif
Lobjectif de ltude en laboratoire tait de dvelopper les connaissances ncessaires en matire de formulation, dessais et de caractristiques performantielles des enrobs module lev (EME). Les principales caractristiques performantielles des EME ont t mesures en laboratoire sur une srie de variantes, de manire pouvoir les comparer entre elles et de pouvoir valuer limpact des paramtres de mlange sur les caractristiques performantielles. Les performances ont galement t compares celles dun bton bitumineux classique pour couches de liaison (BB-3A). Ltude en laboratoire des EME a t ralise en interaction avec la conception et la ralisation de planches exprimentales sur lautoroute E19 Bruxelles-Anvers, hauteur de Kontich, o dix variantes diffrentes ont t mises en uvre. La premire partie de ltude en laboratoire tait aussi consacre ltayage scientifique et technique du choix des variantes exprimentales, de manire pouvoir acqurir un maximum de connaissances suite cette exprience. La partie de ltude en laboratoire ayant directement trait aux planches exprimentales est intitule tude des variantes pour les planches exprimentales dans le prsent rapport. Bien que lon puisse considrer lexprience des planches exprimentales comme tant assez vaste, le nombre de variantes y reste toutefois limit compar au nombre de paramtres pris en compte dans la conception des mlanges qui peuvent avoir une influence sur leurs performances. Pour acqurir des connaissances plus prcises sur limpact de ces paramtres, ltude en laboratoire a t tendue de nouvelles variantes et des essais performantiels complmentaires. Dans le prsent rapport, cette partie de ltude est aborde sous le point intitul tude approfondie.
2.1.2 Aperu du contenu

Le paragraphe suivant dcrit les considrations qui ont men au choix des principales variantes pour les planches exprimentales. En complment, un relev des variantes supplmentaires qui ont t reprises dans ltude approfondie est donn. Le cahier spcial des charges pour les planches exprimentales devait prescrire certains choix de matriaux et des limites de granularit. Ceci devait permettre lentrepreneur de proposer des compositions provisoires pour les dix variantes, qui devaient par la suite tre optimises par le CRR sur base de ltude en laboratoire. Pour sassurer au pralable quil tait possible de formuler, en fonction des choix tablis et des matriaux disponibles en Belgique, des mlanges qui rpondent aux attentes en matire de vides, douvrabilit et dornirage, une tude limite de faisabilit a t ralise. Cette tude a aussi permis ladaptation des exigences du cahier spcial des charges pour les planches exprimentales. Le 2.2 prsente le rapport de ltude de faisabilit, les conclusions et les rpercussions sur la suite de ltude. Le 2.3 traite des choix qui ont t faits pour les matriaux de base (granulats et liants). Sensuit une description de la formulation, ralise laide du logiciel CRR PradoWin, dcrite la rf. 5. Une comparaison est galement faite avec la mthode franaise de formulation sur base du Module de richesse [rf. 6]. Des tableaux contenant les compositions et les granularits donnent un aperu de lensemble des variantes tudies. Une partie importante de ce paragraphe est consacre la caractrisation des liants.
Chapitre 2 Etude en laboratoire
Les essais performantiels sur les diffrentes variantes dEME sont dcrits au 2.4. - Lessai au compacteur giratoire a t ralis en vue dvaluer louvrabilit et les vides. - Des exigences leves en matire de rsistance lornirage seront poses pour lEME. Cette caractristique a t dtermine laide de lessai dornirage. - La portance des couches de liaison est dtermine par la rigidit, qui a t mesure laide de lessai de flexion deux points. - Le dispositif de lessai de flexion deux points a galement t utilis pour dterminer la courbe de fatigue, et plus spcifiquement la rsistance aux fissures de fatigue. - Enfin, la durabilit a t value sur base de la sensibilit leau et ce au moyen de lessai de traction indirecte, avant et aprs conditionnement dans leau. Complmentairement, des essais leau bouillante ont aussi t raliss sur le couple liant-granulats, qui indiquent la sensibilit au dsenrobage suite laction de leau. Outre la description des mthodes dessai, le 2.4 prsente galement la discussion des rsultats, avec une attention particulire pour la manire dont les paramtres variables du mlange influencent les caractristiques performantielles. Ceci doit fournir les connaissances ncessaires une formulation correcte des EME, ainsi que des informations relatives au choix correct des exigences pour les caractristiques performantielles. Dans le 2.5 enfin, le choix dfinitif des variantes pour les planches exprimentales est motiv sur base des rsultats des essais performantiels dcrits au 2.4.
2.1.3 Choix des variantes dEME

Le tableau 2.1 donne un aperu de la prslection des dix variantes des planches exprimentales. La premire variante nest pas un EME, mais un bton bitumineux de type BB-3A. Ce mlange a t retenu comme rfrence, afin de pouvoir comparer les caractristiques performantielles des EME avec celles dune couche de liaison classique.
Variante
Mlange BB-3A avec 40 % de GDB (B1) EME squelette sableux EME squelette sableux et 25 % de GDB EME squelette pierreux EME squelette pierreux et 25 % de GDB
Liant
B50/70 Bitume W Bitume W Bitume W Bitume W
La deuxime variante exprimentale est un mlange squelette sableux, bas sur lEME 0/14 (M400) dont il est question au 1.2. Les planches exprimentales de la E19 taient loccasion idale de tester ce type de mlange et de le comparer directement aux autres variantes dEME.
Etant donn la longue exprience et les nombreuses applications denrobs EME squelette pierreux Bitume X module lev en France, il paraissait vident EME squelette pierreux Bitume Y dutiliser ces connaissances et de tenter dintroduire cette technologie dans le EME squelette pierreux Bitume Z contexte belge, cest--dire avec les matriaux et les exigences dusage en EME sensible lornirage Bitume W Belgique. Les EME franais contiennent une EME sensible la fissuration Bitume W teneur leve en pierres, ce qui rsulte en des mlanges squelette pierreux. Les Note: Les bitumes W, X, Y, Z ont t choisis aprs adjudication mlanges dont la fraction pierre forme la par lentrepreneur dans la srie des bitumes slectionns au 1.1.4.4 structure portante sont gnralement caractriss par une stabilit leve. En Tableau 2.1 Prslection des variantes exprimentales combinaison avec un liant dur, cela mne une rigidit leve et une dformabilit restreinte. Le revers de la mdaille est que la combinaison dun squelette pierreux avec un liant dur augmente le risque de problmes lors de la mise en uvre des mlanges et diminue leur rsistance la fissuration et leur durabilit. Ces risques peuvent tre limits en choisissant une teneur en bitume suffisamment leve, ce qui est gnralement associ une teneur en vides assez basse. Le mlange squelette pierreux, selon le modle de lEME franais de classe 2 [rf. 1], a t retenu comme quatrime variante.
10
2
Le recyclage de dbris bitumineux (GDB) dans de nouveaux enrobs est une pratique qui, au jour daujourdhui, pour des raisons conomiques et cologiques, est applique large chelle dans les couches de liaison. Do limportance dtudier la possibilit de rutiliser des GDB dans les EME et den valuer limpact sur les caractristiques performantielles. Bien que lon utilise pour les couches de liaison classiques en bton bitumineux jusqu 40 % de recyclats, on sest limit 25 % dans les variantes pour les planches exprimentales. Ce pourcentage concerne le pourcentage de vieux bitume provenant des GDB par rapport la quantit totale de liant. Les troisime et cinquime variantes exprimentales sont les mlanges squelette sableux et squelette pierreux, prcdemment dcrits, contenant chaque fois 25 % de recyclats. Sur base dune enqute mene auprs des fournisseurs de bitume actifs sur le march belge, il est apparu que diffrents liants entraient en ligne de compte pour les EME (voir 1.1.4.4). Afin de pouvoir valuer linfluence du liant sur base des planches exprimentales, on a fait varier le liant du mlange squelette pierreux. Ceci a dtermin le choix des variantes suivantes. Pour sonder les limites des performances des EME, on a enfin opt pour des mlanges qui devaient prsenter de moins bonnes performances que les variantes EME prcites. Il sagit dune part dun mlange lgrement sensible lornirage et dautre part dun mlange lgrement sensible la fissuration. Ltude approfondie a permis dtudier un nombre plus lev de variantes. Les paramtres de mlange que lon a fait varier sont: la provenance des granulats; le pourcentage de recyclats (jusqu 40 %); la teneur en liant; la teneur en filler; lutilisation dun dope dadhsivit.
2.2 Ltude de faisabilit

2.2.1 Objectif
Comme expliqu au 2.1.3, deux familles dEME ont t reprises dans ltude de laboratoire: les mlanges squelette pierreux et les mlanges squelette sableux. La granularit dtermine laquelle des deux familles appartient le mlange. La figure 2.1 prsente les courbes granulomtriques types. Celles-ci ont t tablies comme suit: - la courbe granulomtrique type du mlange squelette pierreux a t dtermine en faisant la moyenne des courbes granulomtriques des tudes EME franaises, obtenues via les fournisseurs de bitume (cf. tableau 1.2); - la courbe granulomtrique type du mlange squelette sableux a t reprise de ltude prcdente de la Commisie voor de Kwaliteit voor Bitumineuze Verhardingen de lAWV (cf. 1.2).
100 90 80 70
Squelette sableux Squelette pierreux
% passant
60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 Tamis (mm) 10 100
Figure 2.1
Courbes granulomtriques types des variantes EME
11
I Squelette de filler II Squelette sableux III Squelette pierreux

20 30
0 10
100 90 80 70
I
40 60
La figure 2.2 montre o se situent les mlanges ayant ces granularits dans le triangle de Richardson, une prsentation qui permet de distinguer les mlanges granuleux sur base de leur squelette minral.
er Fill m) 63 (<
Lobjectif de ltude de faisabilit tait de vrifier que les granularits proposes 60 40 taient ralisables avec des matriaux choisis parmi les 70 30 matriaux les plus courants en Belgique. Ensuite, deux EME, 80 20 III II lun squelette sableux, lautre squelette pierreux, 90 10 ont t soumis lessai au compacteur giratoire, en vue 100 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 dvaluer louvrabilit et la Sable EME squelette sableux teneur en vides, ainsi qu EME squelette pierreux (> 63 m < 2 mm) lessai dornirage, en vue de dterminer la sensibilit Figure 2.2 Situation des variantes EME squelette pierreux et sableux dans lornirage. Aprs analyse des le triangle de Richardson rsultats de ces essais, il devait tre dcid si les courbes types proposes pouvaient tre prescrites dans le cahier spcial des charges des planches exprimentales.
Pie (> rres 2m m)
50 50
Bien que le pourcentage de filler ait t modifi dans ltude de faisabilit, lobjectif ntait pas de raliser une optimalisation des mlanges. Les autres caractristiques performantielles, non moins importantes, telles que la rigidit, la rsistance la fatigue et la sensibilit leau, nont pas t mesures.
2.2.2 Choix des matriaux

Certains choix de matriaux ont t tablis a priori: - lutilisation de calcaire, qui est le granulat le plus courant pour les couches de liaison en Belgique; - lutilisation exclusive de sable de concassage pour les EME squelette pierreux, conformment la norme franaise pour les EME. Pour le mlange squelette sableux, on a autoris lutilisation de sable naturel: ce sable tait aussi prsent dans le mlange EME 0/14 (M400) squelette sableux (voir 1.2); - lutilisation de filler calcaire de type Ib. Le tableau 2.2 prsente les matriaux qui ont t choisi pour ltude de faisabilit en tenant compte de ces limitations. Les granularits sont donnes la figure 2.3.
Mlange squelette pierreux
Pierres Calcaire Gralex-Beez (2/7 et 7/14) 70 % sable calcaire Sables 100 % sable calcaire 30 % sable de sablire Filler Liant Filler calcaire de type Ib Liant 3
Mlange squelette sableux
Tableau 2.2
Choix des matriaux pour ltude de faisabilit
12
100 90 80 70
Calcaire 7/14 Calcaire 2/7 Sable calcaire 0/2 Sable de sablire Filler calcaire Ib
% passant
60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10 100
Tamis (mm)
Figure 2.3
Granularit des granulats utiliss dans ltude de faisabilit
2.2.3 Formulation
Les granularits et les masses volumiques des granulats secs ont t dtermines au laboratoire du CRR. Ces donnes ont t utilises pour raliser la formulation analytique laide du logiciel PradoWin [rf. 5]. Une description plus dtaille de la mthode de formulation est prsente au 3.2.1. Le tableau 2.3 prsente la composition du mlange squelette pierreux, qui donne lieu la granularit du tableau 2.4.
Type
Filler Pierres Pierres Mlange de sables Liant (% m par rapport aux granulats secs)
Composant
Filler calcaire type Ib Calcaire 7/14 Calcaire 2/7 100 % sable de concassage Liant 3
Masse (%)
5,8 41,1 27,9 25,2 5,5
Tableau 2.3
Composition du mlange squelette pierreux
Ouverture des mailles du tamis (mm) 20

Courbe type Ralis 100 100
14
96,0 98,7
10
76,5 78,4
6,3
57,5 55,4
4
45,5 40,9
2
32,5 30,8
1
23,0 22,7
0,32
13,5 13,4
0,16
10,0 9,8
0,08
7,5 7,1
0,063*
6,1
* Pour comparer avec les granularits franaises, on a calcul dans PradoWin avec le tamis de 80 m. Le passant du tamis de 63 m a ensuite t dtermin par extrapolation.
Tableau 2.4
Granularit du mlange squelette pierreux (passant: % en masse)
La granularit ralise diffre lgrement de la courbe type, principalement en raison du dosage de filler (pourcentage en masse) un peu plus faible que ce qui est courant en France. La raison pour laquelle on a opt pour un dosage plus faible en filler est que la masse volumique du filler calcaire Ib est plus basse que la masse volumique moyenne des fillers utiliss dans les mlanges franais. Afin dobtenir une composition volumtrique comparable celle des EME franais, il a donc fallu abaisser la part en masse du filler.
13
On constate galement des diffrences limites au niveau des plus gros tamis; celles-ci nont pu tre vit compte tenu des granularits spcifiques des pierres calcaires. Vu quaucune exigence nest tablie en France en matire de granularit (seules comptent les caractristiques performantielles des mlanges), cela a peu de sens de tenter de suivre la courbe type de trop prs. Le tableau 2.5 prsente la composition du mlange squelette sableux, qui donne lieu la granularit du tableau 2.6. Cest surtout sur le tamis de 0,5 mm que lon constate une diffrence par rapport la courbe type: cette diffrence est inhrente au choix des sables. Pour pouvoir sapprocher au mieux de la courbe type, il faudrait choisir dautres sables. Il a t dcid de ne pas le faire, de nouveau parce que lobjectif est, terme, de ne pas tablir dexigences trop strictes en matire de granularits, mais bien en matire de performances.
Type
Filler Pierres Pierres Sables Liant (% m par rapport aux granulats secs)
Composant
Filler calcaire type Ib Calcaire 7/14 Calcaire 2/7 70 % concass et 30 % rond Liant 3
Masse (%)
4,7 35,7 18,8 40,8 5,5
Tableau 2.5
Composition du mlange squelette sableux

Courbe type Ralis 100 100
20
100 100
14
98,3 98,9
10
83,0 83,0
7
65,4 67,4
4
52,5 52,5
2
45,1 43,7
0,5
31,8 28,5
0,25
24,6 22,5
0,08
8,2 8,0
0,063*
4,8
* Pour comparer avec les granularits franaises, on a calcul dans PradoWin avec le tamis de 80 m. Le passant du tamis de 63 m a ensuite t dtermin par extrapolation.
Tableau 2.6
Granularit du mlange squelette sableux (passant: % en masse)
2.2.4 Essais performantiels

2.2.4.1 Essais au compacteur giratoire
Les deux EME dcrits dans le paragraphe ci-avant ont t compacts laide du compacteur giratoire, selon la mthode dessai europenne NBN EN 12697-31 [rf. 7]. Cet essai est dcrit plus en dtail au 2.4. Pour lvaluation des rsultats dessai, on peut faire appel la norme franaise NF P 98-140 [rf.1]: pour lEME de classe 2, il existe une exigence qui stipule que la teneur en vides 100 girations doit tre infrieure ou gale 6 %. Les figures 2.4 et 2.5 montrent lvolution des vides en fonction du nombre de girations. Il sagit ici de vides dtermins par voie gomtrique, cest--dire en fonction de la hauteur et du diamtre de lprouvette. Le tableau 2.7 prsente les valeurs numriques correspondant respectivement 60 et 100 girations. La principale constatation est quil est largement satisfait lexigence franaise. Il est galement intressant de remarquer que la teneur en vides du mlange squelette sableux 60 girations est identique celle du mlange squelette pierreux 100 girations. Ceci correspond ce que lon constate dans la pratique pour dautres types de mlange: les mlanges squelette pierreux sont moins facilement compactables dans le compacteur giratoire que ceux squelette sableux. Ceci veut dire quun nombre plus lev de girations est ncessaire pour atteindre une teneur en vides comparables celle ralise sur chantier. Pour les mlanges squelette sableux (p.ex. le bton bitumineux), la teneur en vides 60 girations est celle qui se rapproche le plus de celle ralise sur chantier. Pour les mlanges squelette pierreux (par exemple le Splittmastikasphalt), la teneur en vides 100 girations est celle qui se rapproche le plus de celle ralise sur chantier.
14
25
20
Teneur en vides (%)
442
15
443 Moyenne
10
10 Nombre de girations
100
Figure 2.4
Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette pierreux
25
20
446 447
Teneur en vides (%)
15
448 Moyenne
10
10 Nombre de girations
100
Figure 2.5
Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette sableux
Nombre de girations (Ng) Ng = 60

Squelette sableux Squelette pierreux 3,8 5,2
Ng = 100
3,2 3,8
Tableau 2.7
Teneur en vides (%) 60 et 100 girations
15
2.2.4.2
Essais dornirage
Les mlanges ont t soumis lessai dornirage selon la mthode europenne NBN EN 12697-22 [rf. 8], avec le dispositif de grandes dimensions. La temprature dessai est en Belgique de 50 C. La hauteur de lprouvette est de 50 mm. Lornirage est exprim en pourcentage de lpaisseur nominale de lprouvette. Le tableau 2.8 et la figure 2.6 prsentent les rsultats. Selon la norme, on dtermine lornirage en faisant la moyenne de deux rsultats dessai, mesurs simultanment sur deux plaques. Pour le mlange squelette pierreux, un rsultat a d tre rejet, en raison de la crevaison du pneu. Lornirage mesur sur lautre plaque tait toutefois tellement petit quil na pas t estim ncessaire de rpter lessai, tant donn lobjectif limit de ltude de faisabilit.
Nombre de cycles
1 000 3 000 10 000 30 000 50 000 70 000
EME squelette pierreux 34.1.a

0,9 1,3 2,0 2,4 2,8 2,9
EME squelette sableux 34.3.a

1,4 1,5 2,3 2,7 3,0 3,3
34.1.b
* * * * * *
moyenne
0,9 1,3 2,0
34.3.b
1,2 1,4 2,1 2,7 2,9 3,2
moyenne
1,3 1,4 2,2
2,4
2,8 2,9
2,7
2,9 3,2
* Rejet en raison de la crevaison du pneu en cours dessai.
Tableau 2.8
Ornirage proportionnel Pi LD (%) en fonction du nombre de cycles
4,0 3,5 3,0 2,5
EME squelette pierreux (1 pr.) EME squelette sableux
Pi (%)
2,0 1,5 1,0 0,5 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000
Nombre de cycles
Figure 2.6
Ornirage proportionnel en fonction du nombre de cycles
Il nest pas possible de confronter directement ces rsultats dessai lexigence franaise pour les EME de classe 2. La norme franaise NF P 98-140 prescrit en effet que lessai doit tre ralis 60 C. A cette temprature, lornirage proportionnel 30 000 cycles doit tre infrieur 7,5 %. Les rsultats peuvent cependant tre compars aux exigences correspondant aux classes de trafic en Flandre. La limite pour la classe 1 est de 5 % 30 000 cycles, pour lessai dornirage ralis 50 C selon la mthode dessai europenne. Les rsultats des EME de cette tude de faisabilit (2,4 % et 2,7 %) se situent bien en dessous, ce qui indique que les EME proposs ont une rsistance lornirage trs leve.
16
2
2.2.5 Conclusions de ltude de faisabilit
Ltude ci-avant a dmontr quil est possible, avec les choix de matriaux proposs, de dvelopper des EME qui, tout en se rapprochant suffisamment des courbes granulomtriques types, prsentent une bonne ouvrabilit, une teneur en vides correcte lors de lessai au compacteur giratoire et un ornirage trs faible lors de lessai dornirage. Etant donn le passage aux mthodes dessai et spcifications europennes, il tait ncessaire de prsenter les courbes granulomtriques types selon les tamis europens. A cet effet, les compositions ci-avant ont t tamises sur la srie de tamis europens. Le tableau 2.9 prsente les rsultats moyens de deux analyses. Ces granularits ont t reprises dans le cahier spcial des charges pour les planches exprimentales.

EME squelette sableux EME squelette pierreux 100
14
95,8
10
77,5
6,3
61,7
4
53,4
2
46,0
1
35,9
0,5
27,9
0,25
22,3
0,125
12,0
0,063
5,2
100
95,1
72,6
55,4
42,7
32,0
24,1
17,0
11,9
8,32
6,25
Tableau 2.9
Courbes granulomtriques types selon la srie europenne de tamis, suite ltude de faisabilit
2.3 Caractristiques des matriaux de base et formulation

2.3.1 Caractristiques des granulats neufs et des granulats de dbris bitumineux
Le choix des granulats neufs tait li aux exigences tablies dans le cahier des charges pour les planches exprimentales (voir 3.5.2), savoir: - lutilisation de calcaire; - lutilisation exclusive de sable de concassage pour le mlange squelette pierreux; - lutilisation de filler de calcaire de type Ib. Dans ltude approfondie, on a utilis du calcaire provenant de la carrire de Beez. Pour les GDB, on a plus particulirement recherch un mlange base de porphyre. En raison des proprits dadhsion moins bonnes du porphyre, les essais en laboratoire sur les mlanges contenant des GDB devaient nous permettre den savoir plus sur le cas le moins favorable sur le plan de la durabilit. Des GDB provenant dune couche de roulement en bton bitumineux de type BB-1B ont t trouvs. Suite lanalyse de ces GDB, il est apparu quoutre du porphyre, ils contenaient galement une petite fraction de calcaire. Ltude concernant les planches exprimentales a t ralise avec les matriaux proposs par lentrepreneur. Les GDB pour les variantes des planches exprimentales provenaient des matriaux librs lors du fraisage de la couche de liaison suprieure existant au droit des planches. Une auscultation pralable (voir 3.7.2 et 3.7.3) a permis de dterminer dans quelle zone cette couche convenait pour le recyclage de GDB. La souscouche situe sous la zone en ED semblait convenir une rutilisation dans les EME, tandis que la souscouche sous la zone en SMA a pu tre recycle dans le mlange de rfrence en BB-3A. Pour les besoins de ltude en laboratoire, une partie de cette zone a pralablement t fraise, ce qui a permis de disposer de suffisamment de GDB pour les essais prvus. Les caractristiques suivantes ont t mesures dans le laboratoire du CRR: - sur les granulats (sable et pierres): granularit, masse volumique; - sur le filler: granularit, masse volumique, teneur en vides; - sur les GDB: granularit, teneur en liant et caractristiques du liant (pntration, temprature A&B et spectre IR).
17
18
Granularit (passant en %)
Granulats neufs:

32,9 100 100 100 100 98,4 94,2 2,683 99,8 99,3 98,1 96,4 76,1 3,6 0,6 2,661 30,9 93,7 63,3 39,7 23,0 11,8 4,8 2,710 60,7 18,7 2,5 1,3 1,1 1,1 1,0 0,9 2,838 4,5 3,4 2,1 1,5 1,2 1,1 1,1 0,9 2,844
MVM (g/cm3) 0,25 0,125 0,063
Vides (%)
20
14
6,3
0,5
Calcaire 8/14
CRR 3258
100
92,6
Calcaire 2/8
CRR 3259
Sable calcaire 0/2
CRR 3254
Sable de sablire
CRR 3255
Filler Ib
GDB:

87,6 73,3 62,1 50,1 41,8 35,9 25,3 14,5
MVM (g/cm3) 0,25 0,125 0,063

10 2,701
20
14
6,3
0,5
Teneur en Pen liant (1/10 mm) (%) 5,47 17
TA&B (C)
CRR 3335
99,5
96,4
67,3
Le tableau 2.10 prsente les caractristiques des matriaux pour ltude approfondie, le tableau 2.11, celles pour ltude des variantes des planches exprimentales. Les rsultats dtaills des analyses des GDB provenant des planches exprimentales se trouvent dans le document AVS 227.
Tableau 2.10
Caractristiques des matriaux pour ltude approfondie
Granulats neufs:

39,8 100 100 99,5 100 100 100 96,9 88,4 2,707 99,9 99,7 99,3 98,7 74,4 3,9 0,2 2,654 31,0 99,9 99,7 99,4 98,8 97,2 50 0,6 2,640 99,1 94,1 68,6 44,7 23 8,5 2,3 2,652 99,3 72,5 43 25,2 13,8 6,2 2,3 2,694 63,9 23 1,2 0,6 0,6 0,6 0,5 0,3 2,697 1,7 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,6 0,3 2,696
MVM (g/cm3) 0,25 0,125 0,063
Vides (%)
20
14
6,3
0,5
Calcaire 8/14
CRR 3478
100
94,0
Calcaire 2/8
CRR 3479
CRR 3481
CRR 3500
CRR 3480
Sable de concassage (0/4) Sable de concassage (0/2) Sable de lEscaut fin Sable de lEscaut gros
CRR 3481
Filler Ib
CRR 3482
GDB:

80,4 91,6 73,8 59,9 48,2 41,7 34,4 69 60,9 50,4 40,4 33,3 26 23,7
MVM (g/cm3) 0,25 0,125

16 13,9
Teneur en Pen liant (1/10 mm) (%) 0,063

10,1 10,6 2,507 2,481 5,0 4,7 24 23
TA&B (C)
IR (H1700)
20
14
6,3
0,5
Zone SMA (1)
CRR 3531
100
90,7
64,4 69,7
0,16 0,19
Zone SMA (2)
CRR 3532
100
99,7
(1) (2)
pour rutilisation dans le mlange de rfrence en BB-3A pour rutilisation dans les EME
Tableau 2.11
Caractristiques des matriaux pour ltude des variantes exprimentales
19
Les figures 2.7 et 2.8 prsentent les granularits.
100 90 80 70
Calcaire 8/14 Calcaire 2/8 Sable calcaire 0/2 Sable de sablire Filler calcaire Ib GDB
% passant
60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10 100
Tamis (mm)
Figure 2.7
Granularits des granulats pour ltude approfondie
100 90 80 70
Calcaire 8/14 Calcaire 2/8 Sable de concassage 0/4 Sable de concassage 0/2 Sable gros de lEscaut Sable fin de lEscaut Filler Ib GDB
% passant
60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10 100
Tamis (mm)
Figure 2.8
Granularits des granulats pour ltude des variantes des planches exprimentales
2.3.2 Caractristiques des liants

Les quatre liants qui ont t slectionns parmi les produits proposs par les fournisseurs de bitume (cf. 1.1.4.4) ont t envoys au CRR en quantits suffisantes pour les essais complmentaires en laboratoire. On a dtermin aussi bien les caractristiques classiques que les caractristiques rhologiques de ces liants.
2.3.2.1
Caractristiques classsiques
La pntration et la temprature A&B des quatre liants slectionns ont t dtermines au CRR selon la EN1426 [rf. 9] et la EN1427 [rf. 10]. Les mesures ont t ralises aussi bien avant quaprs vieillissement court terme. Des chantillons de diffrents lots, correspondant des numros CRR diffrents, ont t soumis des mesures. Les rsultats sont donns dans le tableau 2.12 et sont compars aux valeurs mesures par les fournisseurs ainsi quavec les spcifications du fournisseur (voir le tableau 1.1). Ce rapport repose sur le doc. AVS238.
20
2
Pour le vieillissement court terme, le CRR a utilis le RCAT ( 163 C pendant 235 min.) [rf. 11]; les fournisseurs ont utilis la mthode RTFOT selon la EN12607-1 [rf. 12]. Ces deux mthodes sont considres comme quivalentes. Il convient de noter quil y a eu de lgres diffrences dans les tempratures de chauffe des liants lors de la prparation des prouvettes des diffrent(e)s sries/lots: - Premire srie: tous les liants (CRR 2842/1, 2843/1, 2862 et 3233): entre 175 C et 180 C; - Deuxime et troisime sries: - liants 1 et 4 (CRR 2842/2, 3485 et 3516): 165 C; - liant 2 (CRR 2843/2 et 3484): 175 C; - liant 3 (CRR 3476): 170 C.
Avant vieillissement Liant Numro CRR Pen (1/10 mm)
CRR 2842/1 1 2842/2 3485 2843/1 2 2843/2 3484 3233 3 3476 2862 4 3516 23 17 16 22 18 23 22 21 18 16 15 (10-20) 26 (20-30) 18 (10-20) 21 (15-25) Fournisseur CRR 71,2 74,8 66,4 64,8 67 66 70,2 69,8 70,3 68,6 71 (60-76) 68 (64-72) 13 13 78,4 76 67 (59-72) 18 15 71,8 70 (<avant +8) 66 (64-72)
Aprs vieillissement court terme Pen (1/10 mm)

CRR 17 14 17 (12-22) Fournisseur CRR 81,3 82,5 72 (<avant +8)
A&B (C)
Fournisseur
A&B (C)
Fournisseur
14 19
80,9 75,5
Note: Les valeurs du fournisseur entre parenthses sont les spcifications du fournisseur de bitume.
Tableau 2.12
Pntration (pen) et temprature Anneau & Bille (A&B) des liants tudis avant et aprs le vieillissement RCAT court terme et comparaison avec les valeurs du fournisseur.
Lexamen du tableau 2.12 permet de dclarer ce qui suit: - pour tous les liants: - avant vieillissement, les valeurs de pntration et A&B mesures par le CRR sont gnralement comparables (sauf pour lA&B dun liant: voir ci-aprs) celles donnes par les fournisseurs, surtout lorsquon tient compte de la prcision des mesures. Mais on constate cependant des diffrences entre les lots (voir ci-aprs); (remarque relative aux imprcisions de mesure: la EN1426 [rf. 9] dclare que la diffrence de pntration entre deux mesures sur un bitume dont la Pen est infrieure 50, ralises dans diffrents laboratoires, peut tre de 3 (1/10 mm); pour la valeur A&B, la EN1427 [rf. 10] fait tat dune diffrence de 2 C); - aprs vieillissement, les valeurs de pntration mesures par le CRR sont en gnral comparables aux valeurs donnes par les fournisseurs, sauf pour un liant (voir ci-aprs); - aprs vieillissement, les valeurs A&B du CRR sont moins proches de celles donnes par les fournisseurs pour deux des quatre liants (1 et 4). Ceci semble dpendre du (fournisseur de) liant (voir ci-aprs); - les valeurs de pntration des liants sont fort comparables entre elles. Le liant 3 est un peu plus dur de ce point de vue; - le vieillissement des liants est comparable. Lorsquon considre les rsultats CRR sur les mmes lots, la pntration diminue de 2 5 (1/10 mm) et la temprature A&B augmente de 7 10,6 C, en fonction du liant, suite au vieillissement court terme;
21
- pour le liant 1: - on constate de grandes diffrences entre la temprature A&B donne par le fournisseur et celle mesure par le CRR. Cela ne concerne que le premier lot, sur lequel le CRR a mesur une temprature plus leve (5 9 C de plus avant vieillissement et 9 10,5 C de plus aprs vieillissement). Si la temprature A&B du 2me lot (3485) correspond bien celle donne par le fournisseur, on peut supposer que les carts trouvs sur le premier lot peuvent probablement tre attribues des variations du produit. La temprature de chauffe plus leve du premier lot (2842/1), qui a rendu le bitume plus dur, ne peut pas tre considre comme la cause de la temprature A&B leve, car lors de la deuxime mesure sur le mme lot (2842/1), la temprature A&B est encore plus leve et se situe mme en dehors des spcifications de produit, malgr la fait que lchantillon ait t chauff une temprature moins leve; - aprs vieillissement, laugmentation de la valeur A&B tait galement plus importante que celle mentionne dans les spcifications de produit (augmentation mentionne par le fournisseur: 8 C; premires mesures CRR: 10,1 C, deuxime mesure: 7,7 C, augmentation moyenne: 9,4 C); - pour le liant 2: La pntration du premier lot (deux rsultats) scarte un peu des spcifications des fournisseurs (22 au lieu de 20). Ce produit est peut-tre un 15/25 plutt quun 10/20; - pour le liant 3: tous les rsultats sont comparables aux valeurs du fournisseur et se situent dans les limites des spcifications de celui-ci; - pour le liant 4: - la pntration du premier lot est infrieure aux spcifications de produit (16 au lieu de 20). Ceci peut probablement tre attribue des variations du produit, ventuellement en combinaison avec la temprature de chauffe plus leve du premier lot qui tait dans le cas du bitume 4 plus leve pour la premire srie que pour les suivantes. Cette deuxime hypothse est cependant moins probable, tant donn la bonne concordance entre les valeurs A&B du CRR et du fournisseur; - aprs vieillissement, on constate une grande diffrence entre la temprature A&B mesure par le CRR et celle dtermine par le producteur; ce nest pas le cas avant vieillissement; Pour les caractristiques classiques, les conclusions finales suivantes sont importantes: - les valeurs de pntration et A&B mesures par le CRR correspondent gnralement bien celles donnes par le fournisseur. Toutefois, on constate, pour la plupart des liants (sauf le liant 3), des variations entre les diffrents lots. Elles peuvent parfois tre telles que les spcifications des producteurs nont pas toujours t satisfaites. Il faudra se pencher sur ce problme dans le futur; - les caractristiques classiques des liants sont fortement comparables entre elles. Le liant 3 est (sur base de la pntration)un peu plus dur; - le vieillissement des liants est comparable.
2. 3.2.2
Caractristiques rhologiques
2.3.2.2.1 Aperu des essais raliss et des mthodes dessai Les essais rhologiques suivants ont t raliss sur les quatre liants prvus pour les planches exprimentales: - Mesures DSR Il sagit de mesures du module de rigidit [E*], du module de cisaillement [G*] et de langle de phase du bitume diffrentes tempratures afin de dterminer la sensibilit thermique du liant. Ces mesures ont t ralises avec le rhomtre Metravib selon la MM-SPT-01.01 [rf. 13] et la MM-SPT-01.02 [rf. 14]. Les mesures DSR sur les quatre liants ont t effectues aussi bien avant et quaprs le vieillissement court terme au RCAT 163 C pendant 235 min [rf.11].
22
2
- Mesures ZSV Sur base des mesures DSR, la viscosit est dtermine des tempratures leves et une frquence extrmement basse. Ce paramtre est une indication de la sensibilt lornirage du liant. Ces mesures ont t effectues selon la prCEN/TS 15324 [rf. 15]. - Mesures DTT Des essais de traction sont ici raliss basse temprature sur de petites bandes de bitume. La rsistance la traction et lallongement lors de la rupture du bitume sont mesurs, ainsi que la temprature laquelle lallongement la rupture est de 1 %. Ces mesures indiquent la rsistance la fissuration basses tempratures. Elles ont t ralises selon la D 6723-01 [rf. 16]. Un autre essai permettant de dterminer les performances des liants basse temprature (entre -24 C et -6 C) est le BBR. Etant donn quil ne sagit pas ici dune couche de roulement, on ne peut pas sattendre ce que les tempratures de la couche considre soient extrmement basses et lon a choisi dans cette prtude deffectuer lessai DTT (celui-ci est effectu entre -12 et 0 C). On a toutefois ralis des mesures BBR, sur les liants (neufs et vieillis via le RCAT) chantillons lors de la mise en uvre des planches exprimentales ainsi que sur les liants rcuprs sur ces planches. Pour ces rsultats, nous renvoyons au 3.9.1.2. Toutes les mesures ont t ralises sur le premier lot de liant (numros CRR: 2842, 2843, 3233 et 2862). Ceci est important pour la discussion des rsultats. Dans les lignes qui suivent figure un rsum des observations par type de mesure. Pour un rapport plus dtaill, nous renvoyons au doc. AVS506 (DSR avant vieillissement, ZSV et DTT) et AVS247 (DSR avant et aprs vieillissement). Il na t possible dtablir une comparaison avec les valeurs du fournisseur de bitume que pour les mesures DSR. 2.3.2.2.2 Rsultats des mesures DSR Les mesures DSR ont t ralises diffrentes tempratures (de -20 C 60 C) et frquences avant et aprs vieillissement RCAT court terme. Deux prouvettes ont chaque fois t testes. Les tableaux 2.13 et 2.14 la page suivante donnent les rsultats du module de cisaillement G* pour quelques tempratures et pour des frquences comprises entre 1,6 Hz et 10 Hz, respectivement avant et aprs vieillissement. Ces rsultats sont prsents dans les figures 2.9 et 2.10, respectivement avant et aprs vieillissement. Ils permettent de conclure ce qui suit: - les rigidits des liants ne sont pas tellement diffrentes; - lLe liant 3 est clairement le liant le plus rigide, aussi bien des tempratures basses quleves, et toutes les frquences. Ceci a galement t constat pour les caractristiques classiques (voir 2.3.2.1). Cela est moins prononc aprs vieillissement quavant vieillissement. Il est intressant de comparer ce rsultat avec les essais dornirage sur des enrobs confectionns avec ces diffrents liants. Nous renvoyons pour cela au 2.4.3; - aux tempratures leves, le liant 2 est moins rigide que les autres liants. Il est bon de noter que les mesures DSR ont t ralises sur le premier lot, qui tait le liant le moins dur parmi tous les lots de liant 2 (voir 2.3.2.1); - les liants 4 et 1 ont des rigidits fortement comparables. Le liant 1 est un peu plus rigide basse temprature et un peu moins rigide haute temprature avant vieillissement. Aprs vieillissement, cest le contraire; - aprs vieillissement court terme, la rigidit des liants augmente (les liants sont devenus plus durs), sauf basse temprature o il ny a quasiment aucune diffrence dans les limites de la prcision dessai (10 - 15 %). Le tableau 2.15, qui prsente laugmentation relative du module de rigidit des diffrents liants pour une frquence de 1,6 Hz, permet de le constater et montre que les liants prsentent un comportement de vieillissement fortement comparable: 50 C, leur rigidit augmente dun facteur de 2,1 2,6; 20 C, ce facteur est de 1,3 1,6. Le liant 4 a toujours le facteur de vieillissement le plus important. Pour les liants classiques que nous utilisons normalement (p.ex. 50/70 et 80/100), on trouve gnralement aux hautes tempratures un facteur denviron 2 aprs RTFOT (comparable au vieillissement lors de la production de lenrob). Cela correspond donc bien nos prcdents rsultats; - les angles de phase ne sont pas repris ici. Nous renvoyons pour cela au doc. AVS247. Seules des diffrences minimes ont t constates entre les diffrents liants. Une traduction physique en performances est assez
23
difficile pour lange de phase, surtout lorsquil sagit de petites diffrences. Cest pourquoi nous ne nous attarderons pas sur ce point ici. Les valeurs obtenues 52 C sont donnes au 3.9.1.2.2, o elles sont compares aux liants utiliss pour les planches exprimentales; - seule une comparaison trs limite peut tre faite avec les valeurs des producteurs, car les conditions dessai ne correspondent pas toujours et les rsultats ne sont pas toujours disponibles. Les valeurs des fournisseurs sont disponibles pour 15 C et 10 Hz pour les liants 1 et 3: une valeur G* de 180 MPa est donne pour le liant 1. Le CRR obtient 39 MPa. La diffrence est importante, mais il sagit dchantillons diffrents. Pour le liant 3, la valeur donne est de 55 MPa, ce qui correspond bien la valeur CRR de 63 MPa.
Frquence (Hz)
Temprature (C)
+ 50 + 40
G* (MPa) (1) 1
0,24 0,83 9,9 18 94 0,69 2,3 23 39 172
2
0,15 0,61 9,8 19 109 0,51 1,9 25 44 200
3
0,27 1,0 14 27 152 0,89 4,7 36 63 285
4
0,20 0,78 11 21 112 0,66 2,4 27 47 203
(1)
Frquence (Hz)
Temprature (C)
+ 50 + 40
G* (MPa) (1) 1
0,56 1,72 15 25 102 1,41 4,0 29 47 167
2
0,32 1,14 13 22 99 0,95 3,1 29 45 164
3
0,62 2,01 20 34 147 1,70 5,2 42 68 250
4
0,52 1,72 18 31 141 1,40 4,4 38 63 236
1,6
+ 20 + 15 0 + 50 + 40
1,6
+ 20 + 15 0 + 50 + 40
10
+ 20 + 15 0
10
+ 20 + 15 0
(1)
La prcision des rsultats est de 10 - 15 %.
La prcision des rsultats est de 10 - 15 %.
Tableau 2.13
Valeurs du module de cisaillement G* diffrentes tempratures et frquences pour les quatre liants avant vieillissement (pour comparaison avec la figure 2.9: E* = 3 G*)
Tableau 2.14 Valeurs du module de cisaillement G* diffrentes tempratures et frquences pour les quatre liants aprs vieillissement RCAT courte dure (pour comparaison avec la figure 2.10: E* = 3 G*)
10 000
1 000
1 |E*| (MPa)
100
2 3
10
0,1 -25
-20 -15
-10
10
15 20 25 Temprature (C)
30
35
40
45
50
55
60
65
Figure 2.9
Module de rigidit |E*| en fonction de la temprature des quatre liants 10 Hz avant vieillissement
24
10 000
1 000
1 |E*| (MPa)
100
2 3
10
0,1 -25
-20
-15 -10
-5
10
15 20 25 Temprature (C)
30
35
40
45
50
55
60
65
Figure 2.10 Module de rigidit |E*| en fonction de la temprature des quatre liants 10 Hz aprs vieillissement RCAT court terme
Frquence (Hz)
Temprature (C)
+ 50 + 40
G* aprs vieillissement / G* avant vieillissement (MPa) 1

2,3 2,1 1,5 1,4 1,1
2
2,1 1,9 1,3 1,2 0,9 (1)
3
2,3 2,0 1,4 1,3 1,0
4
2,6 2,2 1,6 1,5 1,3
1,6
+ 20 + 15 0
(1)
La prcision des rsultats tant de 10-15 %, cette valeur peut donc aussi bien tre considre comme 1 (aucune modification suite au vieillissement)
Tableau 2.15
Augmentation relative du module de cisaillement G* suite au vieillissement RCAT court terme
2.3.2.2.3 Mesures ZSV Les mesures ZSV sont effectues diffrentes tempratures (toujours au-dessus de 40 C), aprs quoi on dtermine la temprature laquelle la viscosit dynamique est de 2 000 Pa.s pour une pulsation de 0,001 rad/s. Il sagit de la temprature dquiviscosit EVT2. Celle-ci est prsente dans le tableau 2.16 et est une indication de la sensibilit lornirage du liant. Plus cette temprature est leve, plus la rsistance lornirage est bonne. Trois des quatre liants sont fortement comparables. Le premier lot tudi du liant 2 a une temprature dquiviscosit plus basse et serait donc plus sensible lornirage. Mais il est possible que ce rsultat soit li au lot. Il est intressant de comparer ce rsultat aux essais dornirage sur les enrobs confectionns avec ces liants. Nous renvoyons pour cela au 2.4.3.
1 EVT2 (C) Tableau 2.16
76,3
2
67,4
3
73,2
4
76,2
Temprature dquiviscosit EVT2 des quatre liants
25
2.3.2.2.4 Mesures DTT Pour chacun des quatre liants, sept prouvettes ont t testes trois tempratures. Lallongement la rupture est mesur. Le graphique de la figure 2.11, qui prsente lallongement la rupture moyen de lprouvette pour chaque temprature, est alors obtenu. La temprature laquelle lallongement la rupture est de 1 % est considre comme un indicateur permettant dvaluer la sensibilit la fissuration basse temprature.
100
Allongement la rupture (%)
10
Temprature critique laquelle lallongement la rupture = 1 %
-9 C
0,1 -28
-26
-24
-22
-20
-18
-16
-14
-12
-10
-8
-6
-4
-2
Temprature (C)
Figure 2.11 Allongement la rupture en fonction de la temprature du bitume 4
Le tableau 2.17 donne les rsultats des tempratures critiques pour les quatre liants tudis. On constate que les rsultats des quatre liants diffrent trs peu, surtout lorsquon tient compte de la prcision de mesure. Le bitume 3 semble tre un peu plus sensible aux basses tempratures, du moins avant vieillissement. Ces diffrences sont nanmoins assez limites et ne devraient pas affecter significativement la sensibilit la fissuration aux basses tempratures des mlanges concernant ces liants.
1 Temprature (C) laquelle lallongement la rupture = 1 %
-10,4 2,8*
2
-10,2 0,8
3
-8,1 0,7
4
-9,0 0,5
* Ce grand cart-type est d une trs faible inclinaison de la courbe.
Tableau 2.17
Temprature laquelle lallongement la rupture est de 1 % lors de lessai DTT
2.3.2.2.5 Mesures BBR Pour les performances basse temprature mesures avec le BRR, nous renvoyons au 3.9.1.2.4.
2.3.2.3
Principales conclusions relatives aux liants utiliss dans ltude en laboratoire
Pour les caractristiques classiques, les principales conclusions sont les suivantes: - Les valeurs de pntration et de temprature A&B mesures par le CRR correspondent gnralement bien celles donnes par le fournisseur. Toutefois, on constate, pour la plupart des liants (sauf le liant 3), des variations entre les diffrents lots. Elles peuvent parfois tre telles que les spcifications des producteurs nont pas toujours t respectes. Il faudra se pencher sur ce problme dans le futur. - Les caractristiques rhologiques des liants sont fortement comparables, avec les diffrences suivantes: - Module de rigidit: le liant 3 est un peu plus dur. Ceci a t dmontr aussi bien avec la pntration quavec les mesures DSR. Cela est moins prononc aprs vieillissement;
26
2
le premier lot de liant 2 test avec le DSR est moins rigide temprature leve que les autres liants.
- Rsistance lornirage: le premier lot test de liant 2 a une temprature dquiviscosit plus basse lors des mesures ZSV et serait donc un peu plus sensible lornirage. Pour ce qui est de la temprature A&B, le liant 2 a galement la valeur la plus basse avant vieillissement; la diffrence avec les autres liants est toutefois fort limite.
- Fissuration basse temprature: le bitume 3 semble tre plus sensible la fissuration basse temprature, du moins avant vieillissement. Mais les diffrences sont restreintes (1 2 C lors des mesures DTT).
Lors de cette discussion concernant les diffrences, nous constatons quil sagit en fait de petites diffrences, qui peuvent tre plus ou moins prononces en fonction des lots. Ainsi, nous savons que le premier lot de liant 2 tait clairement moins dur que les autres lots (cf. 2.3.2.1). - Le vieillissement des liants est comparable. Lorsquon considre les rsultats CRR sur les mmes lots, la pntration diminue alors de 2 5 (1/10 mm) et la temprature A&B augmente de 7 10,6 C, selon le liant, suite au vieillissement court terme. Ceci sexprime dans les rsultats DSR par une augmentation de la valeur de G* (avec un facteur de 2,1 2,6 50 C).
2.3.3 Formulation
2.3.3.1. Mthodes
Mthode CRR (PradoWin)
La formulation des mlanges bitumineux se fait en Belgique selon la mthode CRR [rf. 5]. Celle-ci part dun calcul analytique de la composition volumtrique du mlange. La teneur en vides du mlange sable-pierres est calcule sur base des granularits des diffrentes fractions et de la composition. La teneur en vides doit tre suffisante pour pouvoir contenir la quantit ncessaire de mastic (mlange filler-liant), tandis que la teneur en vides restante doit galement satisfaire aux exigences poses. On contrle aussi la consistance du mastic (en fonction du rapport filler/liant). Tous ces calculs sont raliss laide du logiciel CRR PradoWin. La formulation analytique est suivie de plusieurs essais performantiels, selon le type de mlange considr. Vu limportance dune valuation prcise de la teneur en vides, la dtermination de celle-ci fait aussi partie des essais. Auparavant, cette dtermination tait ralise laide de lessai Marshall; aujourdhui, on utilise de plus en plus le compacteur giratoire, qui remplacera terme la dame Marshall.
Mthode Module de richesse
La formulation des EME en France se fait selon une autre mthode [rf. 6]. Sur base de la granularit, on tablit une estimation de la surface spcifique des granulats, laide dune simple formule1:
100 . = 0,25 . G + 2,3 . S + 12 . s + 135 .
G S s la fraction de la masse des granulats restant sur le tamis de 6,3 mm (en %); la fraction de la masse des granulats passant au tamis de 6,3 mm et restant sur le tamis de 0,315 mm (en %); la fraction de la masse des granulats passant au tamis de 0,315 mm et restant sur le tamis de 0,080 mm (en %); la fraction de la masse des granulats passant au tamis de 0,080 mm (en %).
1 Un rcent code de bonne pratique [rf. 6] donne une formule lgrement diffrente par
rapport celle prsente dans le prsent rapport. Cette diffrence est lie au passage aux nouvelles sries de tamis europennes. Limpact de celui-ci sur le rsultat de la teneur minimale en liant est toutefois ngligeable.
27
Pour obtenir un bon enrobage des granulats, la teneur en liant est fonction de cette surface spcifique: Teneur minimale en liant:
K . .
5
Le facteur est un facteur de correction qui dpend de la masse volumique a (en g/cm3) des granulats:
= 2,65 / a
Le coefficient de proportionnalit K, qui est une indication de lpaisseur du film de bitume autour des granulats, est appel le Module de richesse. Selon le type de mlange, une valeur minimale est tablie pour celui-ci (3,4 pour lEME de classe 2, selon la rf. 1).
Comparaison des deux mthodes
La mthode de formulation volumtrique CRR laide de PradoWin est assez prcise et permet au concepteur dadapter de manire flexible lensemble des paramtres de mlange, dans les limites autorises par les cahiers des charges. Pour le cas des mlanges squelette pierreux, on constate toutefois occasionnellement que cela mne en Belgique la formulation de mlanges trop maigres. La possibilit dadapter la composition de manire minimiser la teneur en vides des granulats minraux peut mener une teneur en liant trop basse, alors que la teneur en vides est encore suffisamment basse pour satisfaire aux exigences du cahier des charges. Le risque dobtenir des mlanges trop maigres est moins grand avec la mthode du Module de richesse, car on part dans ce cas dune paisseur de film minimale. Dautre part, la mthode du Module de richesse prsente aussi des dsavantages. Le calcul de la surface spcifique est une approche, qui ne tient par exemple aucun compte de la forme des granulats et de la granularit des diffrentes fractions dans la formule. La nature du filler a galement une influence importante sur la teneur optimale en liant, ce qui ne ressort pas dans la formule. En outre, ltablissement dune paisseur de film fixe a moins de sens pour les mlanges dans lesquels il y a de nombreuses zones et points de contact entre les granulats. Ces zones devraient prsenter thoriquement une paisseur double (donc un surplus) de liant. Ceci explique pourquoi cette mthode convient mieux aux mlanges squelette pierreux quaux mlanges squelette sableux. Pour ces derniers, la mthode de calcul devrait donner une survaluation de la teneur en liant.
2.3.3.2
Formulation des EME
Les variantes ont t formules selon la mthode CRR au dpart des caractristiques des granulats neufs et des GDB. Une optimalisation a dabord t ralise laide de lessai au compacteur giratoire. Cet essai permet dvaluer le teneur en vides du mlange, lorsque celui-ci est compact selon une procdure normalise de compactage. Sur base du rsultat, le calcul analytique de la teneur en vides a t vrifi et si ncessaire adapt de manire obtenir une teneur en vides acceptable. Le calcul de la teneur minimale en liant selon la mthode du Module de richesse a galement t effectu pour les granularits dtermines selon la mthode CRR. Cette teneur a ensuite t confronte le teneur en liant obtenue avec la mthode CRR. Il faut ici tenir compte du fait que la mthode du Module de richesse nest pas recommande pour les mlanges EME squelette sableux, car celle-ci pourrait mener une surestimation de la teneur en liant. 2.3.3.2.1 Mlanges EME pour ltude approfondie Pour ltude approfondie, on a opt pour des variantes qui ntaient pas prvues dans le cadre des planches exprimentales. Linfluence des facteurs suivants a t tudie, aussi bien pour les mlanges squelette pierreux que sableux: - pourcentage plus lev de GDB recycls: 25 et 40 %; - teneurs en liant plus basses et plus leves; - teneurs en filler plus basses; - ajout de Ca(OH)2 comme dope dadhsivit.
28
2
Tous les mlanges de ltude approfondie ont t raliss avec le bitume 3, tant donn le choix des diffrentes variantes de bitume utilises dans les planches exprimentales. Le tableau 2.18 donne un relev complet de la composition et de la granularit des variantes, dtermines selon la mthode CRR. Le mlange M446 est le mlange squelette pierreux. Sa composition diffre de celle du mlange de ltude de faisabilit, en raison du passage aux tamis europens. Le pourcentage de filler dapport est plus bas, en raison de la teneur plus leve en filler des granulats. La granularit du mlange prsente environ 3 % en moins de passant sur les tamis de 4 et 10 mm par rapport au mlange de ltude de faisabilit. Sur les tamis plus petits, la granularit correspond assez bien. Une teneur en liant de 5,5 % a permis dobtenir une teneur en vides correcte lors de lessai au compacteur giratoire (voir le 2.4.2). Le mlange M447 est le mlange squelette sableux. La teneur en liant a t abaisse 5,3 % par rapport celle du mlange de ltude de faisabilit. Le teneur en vides 100 girations, telle que dtermine dans ltude de faisabilit, tait en effet assez basse pour cette variante (3,2 %). Une diminution de la teneur en bitume aurait encore augment la rsistance lornirage. La variante squelette sableux pourrait donc prsenter lavantage de devoir utiliser moins de liant, alors que la teneur en vides et la sensibilit lornirage sont comparables celles du mlange squelette pierreux. Les performances du mlange en matire de durabilit seront dtermines dans la suite de ltude approfondie aborde au 2.4. Les mlanges M448 M451 sont les mlanges contenant 25 % et 40 % de GDB. On a tent de maintenir la granularit aussi constante que possible, indpendamment de la proportion de GDB. Les mlanges M454 et M455 sont les mlanges contenant moins de filler. Les mlanges M456 M459 sont ceux ayant respectivement une teneur plus basse et plus leve en liant. Les mlanges M460 et M461 sont les mlanges contenant du Ca(OH)2 comme dope dadhsivit. Il a t dcid de remplacer 1 % du filler dapport (par rapport la masse totale des granulats) par du Ca(OH)2. Initialement, il tait prvu dajouter le dope dadhsivit aux variantes contenant 40 % de GDB, vu que lon sattendait ce quelles aient de moins bonnes performances en matire dadhsion et de durabilit. Cela a toutefois pos problme pour le mlange squelette sableux contenant 40 % de GDB. On ne peut en effet ajouter dans ce mlange quune faible quantit de filler dapport vu que les GDB utiliss contiennent dj une importante quantit de filler. Sur base de cette problmatique, il a t dcid dtudier leffet de 1 % en masse de Ca(OH)2 pour les variantes ne contenant que 25 % de GDB. Pour celles-ci, le pourcentage de filler dapport est chaque fois suprieur 1 %, de sorte que le filler dapport peut tre remplac au prorata de 1 % par le dope dadhsivit. Au bas du tableau 2.18 figure le calcul de la teneur minimale en liant selon la mthode du Module de richesse. - Pour les mlanges squelette pierreux, cette valeur varie de 5,2 % pour le mlange sans GDB 5,4 % pour le mlange contenant 40 % de GDB. En cas de diminution de la teneur en filler, la valeur minimale descend 5,1 %. On constate donc que, pour les squelette mlange pierreux, le teneur minimale en liant est toujours infrieure 5,5 %, valeur obtenue avec la mthode CRR. - Pour les mlanges squelette sableux, la teneur en liant choisie de 5,3 % se situe en dessous de la valeur selon le Module de richesse. Ceci confirme la thse selon laquelle la mthode du Module de richesse mne dans ce cas une teneur en liant trop leve.
29
30
M448 M449 M450 M451 M454 M455 M456 M457 M458 M459 M460 M461
n de mlange CRR
M446
M447
Type de squelette 25 % 5,5 % 3 -1 % filler Ib -1 % filler Ib +1 % Ca(OH)2 id M446 id M447 id M446 id M447 24,0 % 17,3 % 1,36 % 24,3 % 15,0 % 22,9 % 9,6 % 0,28 % 24,3 % 32,0 % 26,8 % 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5,3 % 5,5 % 5,3 % 5,5 % 5,3 % 4,7 % 4,5 % 6,0 % 5,8 % 5,5 % 5,3 % 25 % 40 % 40 % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 25 % 25 %
pierre
sable
pierre
sable
pierre
sable
pierre
sable
pierre
sable
pierre
sable
pierre
sable
Bitume de GDB
0%
0%
Teneur en liant
5,5 %
5,3 %
Bitume
Modification filler
Composition:
32, 0 % 24,0 % 17,3 % 9,6 % 2,36 % 24,3 % 24,3 % 39,4 % 38,6 % 1,28 % 1,22 % 3,37 % 2,37 % 7,9 % 12,8 % 22,9 % 11,0 % 18,8 % 26,5 % 30,4 % 15,0 % 18,3 % 10,2 % 33,1 % 23,4 % 26,8 % 30,2 % 24,4 % 37,1 % 31,0 %
calcaire 8/14
36,7 %
30,7 %
calcaire 2/8
32,7 %
23,2 %
sable calcaire 0/2
26,3 %
30,1 %
sable de sablire
12,7 %
filler Ib
4,32 %
3,34 %
granulats secs GDB
Passant (%):
Ouverture des mailles (mm) 100,0 96,8 75,5 53,9 40,3 32,0 24,6 18,9 15,0 13,1 7,2 6,0 46,1 38,9 7,8 7,2 1 350,6 0,97 0,96 0,97 1 217,0 1 353,4 0,96 7,9 7,5 7,9 15,6 8,8 15,7 5,8 6,0 981,6 0,95 38,9 37,8 39,4 39,8 37,6 45,9 37,0 48,4 38,8 42,1 12,1 7,0 1 197,2 0,96 100,0 97,1 79,0 62,4 52,6 45,5 36,3 29,0 23,5 20,7 7,9 5,2 100,0 96,4 74,9 54,1 41,1 32,3 25,8 20,5 16,3 14,2 7,5 6,1 100,0 96,8 78,8 63,0 53,5 45,7 36,6 29,5 23,6 20,7 7,9 5,2 100,0 97,3 75,1 51,6 37,3 29,8 21,1 15,1 11,8 10,2 6,0 5,1 100,0 97,7 79,2 61,2 51,0 44,8 35,0 17,5 19,1 19,9 7,0 4,3
14 10 6,3 4 2 1 0,5 0,315 0,25 0,08 0,063
100,0 97,3 75,4 52,1 37,9 30,5 21,9 16,0 12,7 11,1 6,8 5,9
100,0 97,7 79,4 61,6 51,5 45,4 35,6 28,2 23,2 20,7 7,9 5,2
100,0 96,8 75,5 53,9 40,3 32,0 24,6 18,9 15,0 13,1 7,2 6,0 46,1 38,9 7,8 7,2 1 170,7 0,96
100,0 97,1 79,0 62,4 52,6 45,5 36,3 29,0 23,5 20,7 7,9 5,2 37,6 38,9 15,6 7,9 1 350,6 0,97
Calcul selon la mthode du module de richesse:
G (%)
47,9
38,4
S (%)
39,4
38,4
s (%)
5,9
15,3
f (%)
6,8
7,9
100.
1 091,9
1 346,4
1 170,7
0,95
0,96
Teneur en liant min. pour K=3,4 (% sur granulats)
5,2
5,5
5,3
5,5
5,4
5,5
5,1
5,3
5,3
5,5
Tableau 2.18
Composition des variantes pour ltude approfondie
2
2.3.3.2.2 EME des variantes des planches exprimentales Les mlanges squelette pierreux ont t confectionns avec du sable calcaire 0/4, comme propos par lentrepreneur. Pour les mlanges squelette sableux, on a utilis un sable de concassage plus fin (calcaire 0/2). On est nouveau parti dune teneur en liant de 5,5 % pour les mlanges squelette pierreux et de 5,3 % pour les mlanges squelette sableux. Par rapport ltude approfondie, les valeurs minimales de teneur en liant calcules selon la mthode du module de richesse sont toutefois plus leves. Ceci est la consquence des diffrences de masse volumique des granulats utiliss. Ces valeurs taient plus leves pour les calcaires utiliss dans ltude de faisabilit et dans ltude approfondie comparativement celles utilises pour les planches exprimentales. Cela signifie que les mlanges des planches exprimentales, considrs en parts par volume, sont moins riches en liant. Toutefois, la teneur en liant reste acceptable selon la mthode du module de richesse. Il a ds lors t dcid de dbuter avec ces teneurs en liant et, si ncessaire en fonction des essais performantiels, de les adapter par la suite. Le pourcentage de filler tait de 5,9 % dans ltude approfondie. Tout indique quil sagit dun minimum. Dans les donnes transmises par les fournisseurs (doc. EME43 du 17/10/03), on voit que dans la pratique, une teneur de 6 % (calcule sur un tamis de 0,063 mm) constitue un minimum. Le cahier des charges donne 5,8 % comme minimum. Dans ltude approfondie, il a galement t constat que dans le cas dune teneur en filler infrieure 5,9 %, la sensibilit lornirage augmente (voir 2.4.3). Cest pourquoi on a choisi un pourcentage plus lev (6,4 %) pour les planches exprimentales. La prslection des variantes pour les planches exprimentales a t donne dans le tableau 2.1. Les dix premires colonnes du tableau 2.19 prsentent les compositions des variantes telles quinitialement formules, les granularits et le calcul du module de richesse. La composition du mlange de rfrence de type BB-3A a t choisie par lentrepreneur. Seules les principales caractristiques et la granularit de ce mlange ont t ajoutes dans le tableau, en vue de permettre une comparaison avec les variantes dEME. Loptimalisation de la teneur en vides des EME a de nouveau eu lieu laide de lessai au compacteur giratoire. Les colonnes 11 et suivantes sont le rsultat dune optimalisation complmentaire, sur base des autres essais performantiels, traits au 2.4. Les slections dfinitives des mlanges pour les planches exprimentales sont abordes au 2.5.
31
n de mlange CRR
M495
M466
M481
M465
M482
M473
M472
M474
M483
M484
M485
M497
M498
M502
M503
M505
M506
Ouverture des mailles (mm)
32
EME sable
25 % Bit.1 5,3 % 2,470 2,484 2,475 2,484 2,484 2,484 2,468 2,477 2,477 2,448 2,488 2,482 2,458 5,5 % 5,5 % 5,5 % 5,5 % 5,5 % 5,5 % 5,1 % 5,7 % 6,1 % 4,9 % 5,3 % 5,8 % Bit.1 Bit.1 Bit.2 Bit.3 Bit.4 Bit.1 Bit.1 Bit.1 Bit.1 Bit.1 Bit.1 Bit.1 Bit.1 5,5 % 2,475 0% 25 % 0% 0% 0% 0% 25 % 0% 0% 0% 25 % 0% 25 %
BB-3A pierre pierre pierre pierre pierre sable sable pierre sable sable pierre sable pierre sable
25 % Bit.1 5,5 % 2,464
Type de squelette
sable
sable
Liant de GDB
40 %
0%
Bitume
B 50/70
Bit.1
Teneur en liant
4,6 %
5,3 %
MVM (g/cm)
2,522
2,475
Composition:
27,7 % 11,7 % 23,5 % 34,1 % 4,1 % 4,1 % 1,86 % 27,0 % 100,0 100,0 98,3 81,1 61,5 52,5 45,6 37,7 30,0 24,1 21,1 8,0 5,2 38,5 37,4 16,1 8,0 1 146,7 0,98 1,00 1 164,2 1,00 7,2 7,2 5,4 7,2 40,0 38,1 47,4 47,4 38,9 37,3 15,9 7,8 1 342,8 1,00 100,0 100,0 97,5 75,0 52,6 44,5 31,4 21,3 15,2 12,6 11,3 7,2 6,4 100,0 100,0 97,7 75,9 52,6 43,1 31,6 23,6 18,0 14,5 12,7 7,2 6,1 100,0 100,0 98,2 80,9 61,1 52,1 45,2 37,3 29,7 23,8 20,8 7,8 5,1 27,9 % 26,1 % 6,14 % 2,83 % 1,83 % 4,1 % 3,07 % 27,9 % 100 100 97,6 74 49,1 39,2 28,6 21,9 17,1 13,9 12,3 7,3 6,2 50,9 35,2 6,6 7,3 1 153,1 1,00 4,1 % 20,5 % 23,5 % 16,0 % 18,3 % 12,6 % 12,1 % 41,5 % 36,2 % id M465 id M465 id M465 id M466 28,2 % id M465 id M466 id M466 id M482 id M466 39,2 % 13,8 % id M481
calcaire 8/14
Voir annexe 4
33,0 %
calcaire 2/8
20,6 %
sable calcaire 0/2
30,8 %
sable calcaire 0/4
sable de lEscaut gros
5,4 %
sable de lEscaut fin
5,4 %
filler Ib
4,84 %
granulats secs GDB
Passant ( %):
25 20 14 10 6,3 4 2 1 0,5 0,315 0,25 0,08 0,063
100,0 95,6 73,8 65,3 56,5 47,9 40,8 35,4 31,4 26,1 23,5 9,1 6,1
100,0 100,0 98,0 80,1 60,1 51,2 45,1 37,1 29,5 24,2 21,6 8,0 5,2
Calcul selon la mthode du module de richesse:
43,5
39,9
30,4
35,9
17,0
16,2
9,1
8,0
100.
1 515,6
1 372,5
1 363,1
1,00
0,99
Teneur en liant min. pour K=3,4 ( % sur granulats)
5,9
5,7
5,8
5,4
5,6
5,7
5,5
Tableau 2.19
Composition pour ltude des variantes des planches exprimentales
2
2.3.3.3 Conclusions relatives la formulation
- Pour ce qui est des mlanges squelette pierreux, la teneur en liant dtermine via la mthode CRR se situe toujours au-dessus du minimum calcul selon le Module de richesse. On peut donc en conclure que la mthode CRR est satisfaisante pour la dtermination de la teneur en liant. Le calcul par la mthode du Module de richesse peut ventuellement se faire en guise de contrle. - Tout indique que 5,9 % est un minimum pour la teneur en filler des mlanges squelette pierreux. Le 2.4 mettra en vidence le fait quune teneur en filler infrieure 5,9 % augmente la sensibilit lornirage. - Les limites de granularit, qui ont t imposes dans le cahier spcial des charges (voir le tableau 2.9), sont particulirement troites. Pour les mlanges squelette pierreux surtout, il sest avr impossible de respecter ces valeurs pour lensemble de la granularit avec les matriaux fournis par lentrepreneur. Et pourtant, il sagissait de matriaux courants qui satisfaisaient lensemble des spcifications. Etant donn que lobjectif est darriver une mthodologie de formulation des mlanges base sur les performances des mlanges, il est recommand dassouplir les limites de granularit telles qutablies dans le cahier des charges pour les planches exprimentales.
2.4 Essais performantiels

2.4.1 Prparation des mlanges et confection des prouvettes
Les mlanges ont t prpars conformment la norme NBN EN 12697-35 [rf. 17]. Pour limiter au maximum le vieillissement supplmentaire des GDB, ceux-ci nont t chauffs qu une temprature de 110 120 C et ce pendant un maximum de deux heures. En guise de compensation, les granulats neufs ont t chauffs une temprature plus leve, de sorte que la temprature de compactage tait identique pour tous les mlanges, indpendamment du pourcentage de GDB. Le tableau 2.20 prsente les tempratures et les temps de chauffe, qui ont donn lieu une temprature de compactage de 160 165 C. Les prouvettes pour les essais performantiels dcrits dans le prsent chapitre ont t compactes avec le compacteur de plaques, conformment la norme NBN EN 12697-33 [rf. 18]. Les prouvettes destines lessai dornirage ont t compactes sur une hauteur de 5 cm dans le moule dessai mme. Les blocs au dpart desquels on a sci les prouvettes pour les essais de rigidit et de fatigue ont t compacts sur une hauteur de 12 cm dans un grand moule (40 cm x 60 cm). Les carottes pour lessai ITS Retained, ont t prleves sur des plaques compactes sur une hauteur de 5 cm dans un petit moule (18 cm x 50 cm). Pour les mlanges sans GDB:
Granulats secs: Liant: 175 C 175 C min. 4 heures 3 5 heures
Pour les mlanges contenant 25 % de GDB:

Granulats secs: Liant: GDB: 185 C* 175 C 110 120 C min. 4 heures 3 5 heures 2 heures
* 10 C de plus pour compenser la temprature plus basse des GDB.
Pour les mlanges contenant 40 % de GDB:

Granulats secs: Liant: GDB: 190 C* 175 C 110 120 C min. 4 heures 3 5 heures 2 heures
* 15 C de plus pour compenser la temprature plus basse des GDB.
Tableau 2.20
Tempratures et temps de chauffe pour la prparation des enrobs en laboratoire
33
2.4.2 Compacteur giratoire

2.4.2.1 Mthode dessai
Les essais giratoires sont raliss conformment la mthode dessai europenne NBN EN 12697-31, [rf. 7]. Trois carottes sont compactes par mlange, jusqu 200 girations. Lvolution du compactage en fonction du nombre de girations est tablie en faisant la moyenne des trois essais. Lestimation de lincertitude de mesure peut tre effectue sur ce rsultat, en utilisant les donnes de prcision qui figurent dans la NBN EN 12697-31 ou par analyse statistique des donnes de mesure. Des deux faons, le CRR obtient une estimation de lincertitude de mesure de 0,4 %, exprime comme cart-type absolu sur la teneur en vides.
2.4.2.2
Exigences pour le compactage giratoire
La norme franaise NF P 98-140 [rf. 1] exige, pour les EME de classe 2, que la teneur en vides 100 girations soit infrieure ou gale 6 %. Aucune limite infrieure nest prescrite pour cette teneur.
2.4.2.3
Rsultats des essais
2.4.2.3.1 Etude approfondie Lessai giratoire a t ralis sur les variantes suivantes: EME squelette pierreux sans GDB (mlange M446); EME squelette sableux sans GDB (mlange M447); EME squelette pierreux avec 25 % de GDB (mlange M448); EME squelette sableux avec 25 % de GDB (mlange M449); EME squelette pierreux avec 40 % de GDB (mlange M450); EME squelette sableux avec 40 % de GDB (mlange M451); EME squelette pierreux avec 25 % de GDB + Ca(OH)2 comme dope dadhsivit (mlange M460); EME squelette sableux avec 25 % APG + Ca(OH)2 comme dope dadhsivit (mlange M461).
Les rsultats ont t rassembls dans les figures 2.12 et 2.13. La figure 2.12 prsente la teneur en vides des variantes squelette pierreux, en fonction du nombre de girations. Chaque courbe est la moyenne de trois essais. La figure 2.13 donne les rsultats pour les mlanges squelette sableux. Le tableau 2.21 donne un aperu de la teneur en vides calcule avec PradoWin et la teneur en vides mesure 100 girations (moyenne de trois mesures).
25
20
pas de GDB 25 % GDB
Teneur en vides (%)
15
40 % GDB 25 % GDB + dope dadhsivit
10
10 100 Nombre de girations
1 000
Figure 2.12 Teneur en vides en fonction du nombre de girations pour les variantes squelette pierreux
34
25
20
pas de GDB 25 % GDB
Teneur en vides (%)
15
40 % GDB 25 % GDB + dope dadhsivit
10
1 000
Figure 2.13 Teneur en vides en fonction du nombre de girations pour les variantes squelette sableux
Variante N
M446 M448 M450 M460 M447 M449 M451 M461 Sableux Pierreux
Vides PradoWin (%) GDB

0% 25 % 40 % 25 % + Ca(OH)2 0% 0% 25 % 40 % 25 % + Ca(OH)2 1,9 2,3 3,1 / 2,7 3,2 3,2 3,2 /
Squelette
Vides aprs 100 Ecart-type des Teneur en liant girations vides aprs 100 (% en masse sur (%) girations granulats) (%)
3,3 3,8 2,7 3,6 4,0 4,5 * 4,1 4,4 4,0 0,7 0,6 0,8 0,2 0,4 Non dtermine 0,4 1,0 0,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,3 5,3 5,3 5,3
Tableau 2.21
Aperu des rsultats au compacteur giratoire (tude approfondie)
Le mlange squelette sableux sans GDB a initialement t test avec une teneur en liant de 5,5 %. Aprs cet essai et sur base des rsultats de ltude de faisabilit, il a t dcid dabaisser 5,3 % la teneur en liant des variantes squelette sableux. Lessai au compacteur giratoire na plus t ralis sur le mlange sans GDB avec 5,3 % de liant, car sur base de la diffrence de teneur en vides obtenues par ltude PradoWin effectue respectivement avec 5,5 et 5,3 % de liant, il est possible de faire une bonne prvision de la teneur en vides dans le compacteur giratoire (valeur indique par *). A partir des rsultats ci-avant, il est possible de tirer les conclusions suivantes: - la teneur en vides 100 girations varie entre 4,0 et 4,5 %, pour les mlanges squelette sableux. Etant donn lincertitude de mesure, les diffrences entre les variantes sans et avec GDB ne sont pas significatives. Ce rsultat satisfait largement lexigence franaise pour les EME de classe 2, qui veut que la teneur en vides 100 girations soit infrieure ou gale 6 %;
35
- la teneur en vides du mlange squelette pierreux varie entre 2,7 % et 3,8 % pour une teneur en liant de 5,5 %. Il na pas t dcid dans ce cas-ci de diminuer la teneur en liant comme pour le mlange squelette sableux, bien que cela eut t possible sur base de la teneur en vides. Pour les mlanges squelette pierreux, un bon enrobage des pierres par le liant est naturellement dune importance particulire en ce qui concerne la durabilit; - lajout de Ca(OH)2 comme dope dadhsivit a une influence limite sur la courbe de compactage de lessai giratoire. A 100 girations, on obtient une teneur en vides qui ne diffre que peu, voire pas, de la valeur obtenue sans dope dadhsivit. 2.4.2.3.2 Etude des variantes par les planches exprimentales La figure 2.14 prsente les courbes au compacteur giratoire pour les variantes squelette pierreux. Les mlanges M465, M472, M473 et M474 sont identiques pour ce qui est de la composition et divergent uniquement par le liant. Il est vident que pour la srie des liants retenus en vue dune application dans les EME, le type de liant na pas dinfluence sur la compactabilit lors de lessai au compacteur giratoire. Le mlange M482 est la premire formulation du mlange squelette pierreux avec 25 % de GDB. A 100 girations, la teneur en vides est infrieure denviron 1 % par rapport celle des mlanges sans GDB. Etant donn quil ny a pas de limite infrieure impose pour la teneur en vides, ce mlange a ensuite t soumis lessai dornirage (voir le 2.4.3). Il sest avr que ce mlange a une sensibilit plus importante lornirage. La composition des composants granulaires de ce mlange a ensuite t adapte de manire augmenter la teneur en vides sans diminuer la teneur en liant. Le rsultat de cette optimalisation est le mlange M505. La courbe du compacteur giratoire montre que ce mlange se rapproche plus des mlanges sans GDB sur le plan de la compactabilit et de la teneur en vides. Ce mlange prsentait galement une meilleure rsistance lornirage. Ceci montre quil peut galement tre intressant de spcifier une limite infrieure pour la teneur en vides dans lessai au compacteur giratoire. Lorsquon peut, grce lessai giratoire, exclure un certain nombre de mlanges sensibles lornirage, il est possible de diminuer le nombre dessais lornireur qui prennent davantage de temps.
25
20
M465 Teneur en vides (%) M472

15
M473 M474
10
M482 M505
1 000
Figure 2.14 Courbes du compacteur giratoire des mlanges squelette pierreux
La figure 2.15 montre clairement linfluence de la teneur en liant pour les variantes squelette sableux. Les mlanges avec 6,1 % de liant (M497) et 4,9 % de liant (M498) se laissent facilement distinguer. La diffrence entre les mlanges avec 5,3 et 5,5 % de liant est cependant petite, aussi bien pour les mlanges sans GDB (M466 et M483) que pour les mlanges avec GDB (M481 et M506). En comparaison avec les mlanges squelette sableux de ltude approfondie, la teneur en vides est ici assez basse. Dans cette tude, les teneurs en vides 100 girations se situaient entre 4 et 4,5 %. Ici, elles varient entre
36
25
20
M466 Teneur en vides (%) M481

15
M483 M506
10
M497 M498
1 000
Figure 2.15 Courbes du compacteur giratoire des mlanges squelette sableux
2,5 et 3 % (pour des teneurs en liant de 5,3 5,5 %). Il ne semble donc pas recommand daugmenter encore la teneur en liant. Les essais dornirage indiqueront comment ces mlanges se comportent en matire dornirage (cf. 2.4.3). Enfin, le tableau 2.22 donne un aperu des teneurs en vides mesures 100 girations (moyenne de trois mesures). Les vides prvus avec le logiciel de calcul PradoWin sont galement repris dans le tableau. On constate que les calculs donnent une assez bonne indication de ces teneurs en vides, sauf pour les mlanges contenant des GDB. Ceci peut sexpliquer par les incertitudes concernant les caractristiques des GDB, entre autres leur angularit.
Variante N
M465 M472 M473 Pierreux M474 M482 M505 M466 M481 M483 Sableux M506 M497 M498 25 % 0% 0% teneur en liant teneur en liant teneur en liant 0% 25 % 25 % 0% 25 % 0% teneur en liant granularit bitume
Squelette
GDB
0% 0% 0%
Paramtre modifi
Vides PradoWin (%)
Vides aprs 100 Ecart-type des Teneur en liant girations vides aprs 100 (% en masse sur (%) girations granulats) (%)
3,6 4,0 3,6 3,6 1,5 3,2 3,2 1,7 2,5 2,6 1,8 4,4 1,5 0,7 1,0 1,0 0,6 0,4 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,3 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,3 5,3 5,5 5,5 6,1 4,9
3,4 bitume bitume 3,4 3,4 3,4 5,1 7,4 4,0 3,9 3,5 3,4 2,2 4,9
Tableau 2.22
Aperu des rsultats au compacteur giratoire (tude des variantes des planches exprimentales)
37
2.4.2.4
Conclusions relatives au compactage giratoire
Concernant les limites de teneur en vides dans le compacteur giratoire, il est possible de conclure ce qui suit: - satisfaire la limite suprieure de 6 % pour la teneur en vides aprs 100 girations pose peu de problmes; - lexception du mlange sensible lornirage (M497) et du squelette pierreux contenant des GDB (M482), toutes les variantes prsentent une teneur en vides suprieure 2 % aprs 100 girations. Le mlange M482 a en outre prsent un ornirage plus important lors de lessai dornirage (voir ci-aprs, au 2.4.3.3.2). Cela dmontre quil est pertinent dtablir une valeur infrieure pour la teneur en vides, car elle permet dexclure des mlanges sensibles lornirage. Par consquent, nous pouvons choisir les exigences suivantes concernant la teneur en vides aprs 100 girations dans le compacteur giratoire: 2 % vides (%) 6 %. De plus, la prsente tude a galement men aux conclusions suivantes: - pour les quatre liants qui ont t retenus pour les EME, on ne constate aucune influence significative sur la compactabilit dans le compacteur giratoire; - comme pour tous les types denrobs, la teneur en liant a une influence vidente sur la compactabilit et sur la teneur en vides; - malgr le fait que les granularits divergent peu, il y a une diffrence entre les courbes du compacteur giratoire des mlanges avec GDB par rapport aux mlanges sans GDB. Les mlanges avec GDB sont plus facilement compactables que ceux sans GDB, surtout dans le cas des mlanges squelette pierreux; - lajout de Ca(OH)2 comme dope dadhsivit na pas dinfluence observable sur la compactabilit dduite de lessai au compacteur giratoire.
2.4.3 Ornirage
Les essais ont t raliss selon la norme europenne NBN EN 12697-22, (dispositif de grandes dimensions [rf. 8], une temprature de 50 C). Lpaisseur nominale des plaques dessai tait de 5 cm. Pour chaque mlange, deux plaques sont testes simultanment. La profondeur proportionnelle de lornire est obtenue en calculant la moyenne de la profondeur dornire mesure sur une srie de 15 points de mesure. Cette valeur est exprime en pourcentage par rapport lpaisseur nominale de la plaque. A 30 000 cycles, cette grandeur est donne par P3LD (en %). Il est possible dvaluer lincertitude de mesure sur ce rsultat, en utilisant les informations concernant la prcision donnes dans la NBN EN 12697-22 ou par une analyse statistique des donnes de mesure. Des deux faons, on obtient une valuation de lincertitude de mesure de 0,4 %, exprime comme cart-type absolu sur lornirage proportionnel.
Photo 2.1
Ornireur
2.4.3.2
Exigences en matire dornirage
La norme franaise NF P 98-140 [rf. 1] exige que, pour les EME de classe 2, lornirage proportionnel aprs 30 000 cycles 60 C soit plus petit ou gal 7,5 % (P3LD 7,5 % 60 C).
38
2
En Belgique, lessai dornirage est ralis 50 C, ce qui fait quil nest pas possible dtablir une comparaison directe. Le SB250 fixe des exigences pour lornirage proportionnel 30 000 cycles, en fonction de la classe de trafic. La classe 1 correspond lexigence la plus svre en matire dornirage, savoir une profondeur dornire proportionnelle infrieure ou gale 5 % (P3LD 5 % 50 C).
2.4.3.3
Rsultats des essais
2.4.3.3.1 Etude approfondie Les variantes qui ont t considres pour la rsistance la dformation permanente prsentent des diffrences en matire de teneur en filler et de teneur en liant. Ces paramtres ont t modifis de manire sattendre une augmentation de lornirage. La teneur en filler a t diminue denviron 1 %, ce qui fait que les pourcentages des autres granulats ont t augments proportionnellement. La teneur en liant a t augmente de 0,5 %. EME squelette pierreux sans GDB (M446); EME squelette sableux sans GDB (M447); EME squelette pierreux avec une teneur en filler plus basse (M454); EME squelette sableux avec une teneur en filler plus basse (M455); EME squelette pierreux avec une teneur en liant plus leve (M458); EME squelette sableux avec une teneur en liant plus leve (M459).
Pour plus de dtails concernant les compositions, veuillez vous rfrer au tableau 2.18. Les figures 2.16 et 2.17 prsentent la profondeur proportionnelle de lornire pour les mlanges squelette pierreux et les mlanges squelette sableux. Les valeurs numriques sont ensuite compares dans un tableau au 2.4.3.4.
4,0
M446 M454 (moins de filler) M458 (plus de liant)
Profondeur proportionnelle de lornire (%)
3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
Nombre de cycles
Figure 2.16 Profondeur proportionnelle dornire des variantes squelette pierreux
4,0
M447 M455 (moins de filler) M459 (plus de liant)
3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
Nombre de cycles
Figure 2.17 Profondeur proportionnelle dornire des variantes squelette sableux
39
On constate que la rsistance lornirage des deux compositions de base est particulirement bonne. Une diminution de la teneur en filler na aucune influence ngative pour le mlange squelette sableux, mais bien pour celui squelette pierreux. Un pourcentage en filler de 5,9 % semble tre donc un minimum pour le mlange squelette pierreux. Une augmentation de la teneur en liant na aucun impact ngatif sur la sensibilit lornirage du mlange squelette pierreux. Inversement, aucune amlioration ne peut tre attendue lorsquon diminue la teneur en liant. Cela aurait plutt une influence ngative sur lenrobage des granulats et par consquent sur la durabilit. Augmenter la teneur en liant serait une option pour amliorer la durabilit, mais tant donn la teneur en vides assez basse du mlange squelette pierreux, cela peut augmenter le risque de surremplissage en liant. On constate une augmentation de lornirage pour le mlange squelette sableux. Diminuer la teneur en liant de 5,5 5,3 % semble donc tre un bon choix, pour autant que cela nait pas dinfluence ngative sur la durabilit. 2.4.3.3.2 Etude des variantes pour les planches exprimentales La figure 2.18 prsente les essais dornirage sur les mlanges squelette pierreux. Bien quil ne soit pas un mlange squelette pierreux, le mlange de rfrence BB-3A a galement t intgr ce graphique, titre de comparaison. Lorsquon compare les mlanges de mme composition, mais avec un liant diffrent, on remarque que le type de liant a une petite influence (M465, M472, M473 et M474). Tous ces mlanges se situent bien en dessous de la limite de 5 %. La premire formulation avec 25 % de GDB (M482) prsente une profondeur dornire plus leve que le mlange de rfrence BB-3A. Ce mlange a galement prsent dans le compacteur giratoire la teneur en vides la plus basse, ce qui indiquait dj une moins bonne rsistance lornirage. En adaptant la granularit, on a obtenu le mlange M505, qui a donn une teneur en vides plus leve dans le compacteur giratoire. Ce mlange est un peu plus satisfaisant en matire dornirage.
7,0 6,5 6,0
M465
5,5
M472 M474 M473 M482 AB-3A M485
5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
M505
Nombre de cycles
Figure 2.18 Essais dornirage sur les mlanges squelette pierreux
40
2
Le mlange M485 est identique au mlange M465, sauf la teneur en liant, qui est de 0,2 % plus leve. On constate une lgre augmentation de lornirage, mais la valeur 30 000 cycles reste toutefois encore bien en dessous des 5 %. La figure 2.19 donne les rsultats des mlanges squelette sableux. Pour toutes les variantes testes, lornirage est particulirement bas, lexception du mlange M497, sensible lornirage, qui contient 6,1 % de liant.
7,0 6,5 6,0
M466
5,5
M481 M483 M484 AB-3A M497 M498
5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
M503 M506
Nombre de cycles
Figure 2.19 Essais dornirage sur les mlanges squelette sableux
Les valeurs numriques de la profondeur proportionnelle de lornire sont compares entre elles dans les tableaux 2.23 2.28.
2.4.3.4 Influence des paramtres du mlange sur lornirage

Sur base de lensemble des rsultats dessais prcits, obtenus dans le cadre tant de ltude approfondie que dans celle des variantes pour les planches exprimentales, on a tudi ci-dessous linfluence des principaux paramtres du mlange sur lornirage. 2.4.3.4.1 Comparaison des mlanges squelette pierreux et des mlanges squelette sableux Les mlanges squelette sableux tudis prsentent moins dornirage que les mlanges squelette pierreux, bien que les diffrences soient minimes. Cela sexplique en partie par la teneur en liant plus basse. Dans ltude de faisabilit, le mlange squelette sableux tait un peu plus sensible lornirage (P3LD = 2,7 % pour le squelette sableux et P3LD = 2,4 % pour le squelette pierreux). Dans cette tude, la teneur en liant du mlange squelette sableux tait de 5,5 %, cest--dire la mme que celle du mlange squelette pierreux. Vu la prcision de lessai, on peut donc conclure que les deux types de mlange sont identiques en matire de rsistance lornirage et que cette rsistance lornirage est leve.
41
2.4.3.4.2 Type de liant Dans ltude des variantes pour les planches exprimentales, on a fait varier le type de liant pour le mlange squelette pierreux. Le tableau 2.23 prsente les rsultats pour ces mlanges. Etant donn que la teneur en liant est la seule variable dans le tableau ci-avant, il devrait exister un lien entre la profondeur dornire et les caractristiques rhologiques des liants, plus particulirement la temprature dquiviscosit EVT2 dtermine via des mesures ZSV (voir le tableau 2.16). La figure 2.20 montre que le liant ayant la valeur la plus basse dEVT2, correspond en effet une des variantes prsentant lornirage le plus important (bitume 2, M473). Cependant, les trois autres variantes prsentent aussi des diffrences dornirage qui ne peuvent pas tre corrles avec lEVT2. Lexplication de cette corrlation peu vidente est que, dune part, les quatre variantes prsentent peu dornirage en raison du squelette pierreux stable et que, dautre part, les diffrences en matire de caractristiques rhologiques sont assez faibles. Ces deux facteurs combins font que le choix du liant, tabli parmi les quatre liants slectionns, na quune influence limite sur lornirage.
N de mlange
M465 M472 M474 M473
Type
Squelette pierreux Squelette pierreux Squelette pierreux Squelette pierreux
Liant
Bit. 1 Bit. 3 Bit. 4 Bit. 2
P3LD (%)
3,6 3,1 4,6 4,5
Tableau 2.23
Influence du liant sur lornirage
80 78 76 74 72
bit. 1 bit. 3
bit. 4
EVT2 (C)
70 68 66 64 62 60 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 Profondeur proportionnelle dornire aprs 30 000 cycles (%) 5,0
bit. 2
Figure 2.20 Corrlation entre lEVT2 des quatre liants et la profondeur proportionnelle dornire des mlanges squelette pierreux confectionns avec ces liants
2.4.3.4.3 Influence des GDB Le tableau 2.24 montre la manire dont change la sensibilit lornirage suite lajout de GDB. Les mlanges (tant pierreux que sableux) avec GDB ont t formuls de manire ce que la granularit se rapproche autant que possible de celle des mlanges sans GDB. Lutilisation de GDB a une influence significative sur la sensibilit lornirage du mlange squelette pierreux, malgr le fait que la teneur en liant et la granularit du mlange divergent peine du mlange sans GDB. Dans le cas de lEME, il nest donc a priori pas vrai que la rsistance lornirage augmente avec lutilisation de GDB, comme cest souvent le cas pour le bton bitumineux classique. Pour le bton bitumineux classique, le bitume vieilli des GDB fait que le mlange de bitumes prsente une rigidit plus leve que le nouveau liant. Pour lEME par contre, le nouveau liant est souvent plus rigide que le liant vieilli, ce qui rend le raisonnement ci-avant caduc. A titre dexemple, le liant rcupr des GDB pour les sections exprimentales prsentait une pntration de 23 (1/10 mm) (voir le tableau 2.11), ce qui est plus lev que la pntration des nouveaux liants.
42
2
Une deuxime explication possible laugmentation de la sensibilit lornirage lors de lutilisation de GDB dans le squelette pierreux est le changement dangularit des granulats. Les mlanges squelette pierreux doivent en effet leur rsistance lornirage au contact entre les pierres, qui est plus stable pour les granulats anguleux. Les granulats provenant des GDB sont moins anguleux, ce qui nuit la stabilit. Les mlanges squelette sableux y sont moins sensibles, ce qui pourrait expliquer le fait que lajout de GDB dans ce type de mlange ne se manifeste que peu voire pas au niveau de lornirage. Enfin, nous pouvons faire remarquer que langularit des granulats explique aussi les rsultats au compacteur giratoire. Les essais au compacteur giratoire, prsents au 2.4.2.3, avaient dmontr que le mlange squelette pierreux avec GDB tait plus facile compacter et prsentait une teneur en vides trs basse, ce qui indiquait en soi une sensibilit accrue lornirage.
Teneur en liant (% en masse sur granulats)
5,5 5,5 5,3 5,3 5,5 5,5
N de mlange
M465 M482 M466 M481 M483 M506
Type
Squelette pierreux Squelette pierreux Squelette sableux Squelette sableux Squelette sableux Squelette sableux
GDB
0% 25 % 0% 25 % 0% 25 %
P3LD (%)
3,6 5,6 2,8 3,0 3,0 2,7
Tableau 2.24
Influence de lutilisation de GDB sur lornirage
Etant donn que la profondeur proportionelle dornire du mlange squelette pierreux avec 25 % de GDB se situe au dessus de la limite de 5 %, on a tudi les possibilits de rendre cette variante moins sensible lornirage. Une premire option tait de conserver la mme composition du mlange et de ne diminuer que la teneur en liant. Lornirage de ce mlange (M502 dans le tableau 2.25) tait clairement moindre. Une deuxime option tait de maintenir la teneur en liant et daugmenter la teneur en vides en modifiant la granularit. Laugmentation de la fraction Pierre par rapport la fraction Sable a eu le rsultat souhait. Laugmentation de la teneur en vides est aussi clairement visible sur la courbe du compacteur giratoire (M505 dans la figure 2.14). La tableau 2.25 montre que ce mlange prsente effectivement moins dornirage, mais limpact nest pas le mme que lorsquon diminue la teneur en liant. La teneur en liant de 5,3 % se situe toutefois en dessous de la limite minimale calcule selon la mthode du module de richesse.
5,5 5,3 5,5
Teneur en pierres plus leve
N de mlange
M482 M502 M505
Type
Squelette pierreux Squelette pierreux Squelette pierreux
GDB
25 % 25 % 25 %
P3LD (%)
5,6 3,3 5,0
Tableau 2.25
Variantes du mlange squelette pierreux avec GDB
2.4.3.4.4 Influence de la teneur en liant Les tableaux 2.26 et 2.27 montrent les diffrentes variantes de teneur en liant pour le mlange squelette pierreux et le mlange squelette sableux respectivement. - Pour le mlange squelette pierreux, on ne constate pas ou presque pas daugmentation de lornirage lorsquon augmente la teneur en liant. Lessai sur le mlange M485 montre que pour ce mlange, on ne peut pas dpasser une teneur en liant de 5,7 %, si lon souhaite conserver une profondeur proportionnelle dornire infrieure 5 %. Toutefois, le mlange M458, ayant un autre liant et dautres matriaux de base, prsente particulirement peu dornirage pour une teneur en liant de 6 %.
43
N de mlange
M446 M458 M465 M485
Liant
Bit. 3 Bit. 3 Bit. 1 Bit. 1

5,5 6,0 5,5 5,7
P3LD (%)
2,7 2,8 3,6 4,4
Tableau 2.26
Variantes de teneur en liant pour le mlange squelette pierreux
N de mlange
M447 M459 M498 M466 M483 M503 M497 M484 M481
Liant
Bit. 3 Bit. 3 Bit. 1 Bit. 1 Bit. 1 Bit. 1 Bit. 1 Bit. 1 Bit. 1

5,3 5,8 4,9 5,3 5,5 5,8 6,1 5,1 5,3
GDB
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 25 % 25 %
P3LD (%)
2,0 2,8 2,3 2,8 2,95 3,0 6,05 2,2 3,0
Tableau 2.27
Variantes de teneur en liant pour le mlange squelette sableux
6,05
6 5 4 3 2 1 0 4,9 5,3 5,5 5,8 Teneur en liant (% en masse des granulats) 6,1
Profondeur dornire P3LD (%)
2,82 2,32
2,95
3,02
Figure 2.21 Augmentation de lornirage en fonction de la teneur en liant (pour un mme bitume) pour le mlange squelette sableux des variantes pour les planches exprimentales
44
2
- On constate galement pour le mlange squelette sableux une augmentation de lornirage lorsquon augmente la teneur en liant. La figure 2.21 prsente cela plus en dtail pour le mlange squelette sableux de ltude des variantes pour les planches exprimentales. Jusqu une teneur en liant denviron 5,8 %, on constate une faible augmentation de lornirage. Lorsquon augmente cette teneur jusqu 6,1 %, lornirage augmente subitement de manire importante. 2.4.3.4.5 Influence de la teneur en filler Les tableaux 2.18 et 2.19 avec les compositions des mlanges montrent que la teneur en filler des variantes prsente peu de fluctuations. Pour les mlanges squelette pierreux, on a un passant de 5,9 6,2 % sur le tamis de 0,063 mm, tandis que pour le mlange squelette sableux, la teneur en filler varie autour des 5,1 5,2 %. Limpact dune teneur plus basse en filler (1 % de moins de filler dapport) sur lornirage na t mesur que dans ltude approfondie. Le mlange squelette sableux est rest insensible cette diminution. Pour le mlange squelette pierreux, lornirage a augment de 2,7 3,4 %.
Teneur en filler (% en masse sur granulats)
5,9 5,1 5,2 4,3
N de mlange
M446 M454 M447 M485
Type
Squelette pierreux Squelette pierreux Squelette sableux Squelette sableux
P3LD (%)
2,7 3,4 2,0 2,1
Tableau 2.28
Variantes de teneur en filler
2.4.3.5
Conclusions relatives la rsistance lornirage
Aussi bien le mlange squelette pierreux que le mlange squelette sableux prsentent de bonnes performances en matire dornirage, compar aux couches de liaison classique de type bton bitumineux. Ltude dornirage a dmontr quune profondeur dornire maximale de 5 % aprs 30 000 cycles 50 C est une exigence svre, mais raliste, pour les EME. Par consquent, nous pouvons choisir lexigence suivante en matire dornirage: P3LD 5 % ( une temprature dessai de 50 C) Il peut y avoir de lgres diffrences de rsistance lornirage en fonction du liant (parmi les liants retenus pour lEME). Lutilisation de GDB na, soit pas dinfluence, soit une influence ngative sur la rsistance lornirage en fonction de la qualit des GDB et des proprits du liant de ceux-ci. Lornirage augmente lorsque la teneur en liant augmente. Il existe toutefois une valeur seuil sous laquelle linfluence de la teneur en liant est restreinte; une fois cette valeur dpasse, lornirage augmente fortement. Bien que linfluence de la teneur en filler nait t que trs brivement aborde dans la prsente tude, il a toutefois t dmontr quune teneur en filler de 5,9 6,2 % convient aux mlanges squelette pierreux et quune teneur plus basse en filler augmente le risque dornirage. Pour les mlanges squelette sableux, cest une teneur en filler denviron 5,2 % qui convient. Ce type de mlange semble toutefois tre moins sensible une diminution de la teneur en filler.
45
2.4.4 Module de rigidit

Le module de rigidit a t dtermin laide de lessai de flexion en deux points sur des prouvettes trapzodales diffrentes tempratures (de -20 30 C) et frquences (de 1 30 Hz) selon la EN12697-26 [rf. 19]. Cet essai est illustr la figure 2.22. La mthode consiste charger une prouvette trapzodale qui est fixe une extrmit avec une flexion sinusodale variable. Lapplication dune contrainte sinusodale damplitude constante (0) sur lprouvette entrane une dformation de mme frquence, mais avec un dplacement de phase (). Le module de rigidit est le rapport entre la contrainte et la dformation. On ralise toujours lessai sur deux prouvettes. On slectionne parmi lensemble des prouvettes scies au dpart dun mme bloc denrobs les deux prouvettes dont la densit est la plus proche de la densit moyenne.
0
T (C)
Contrainte
Temps
Dformation
Diffrence de phase entre contrainte et dformation
Figure 2.22
Essai de flexion deux points sur prouvette trapzodale, pour la dtermination du module de rigidit
2.4.4.2
Mlanges tudis et exigences en vigueur
Pour ce qui est du module de rigidit, on peut se rfrer aux exigences de la norme franaise. Celle-ci exige un minimum de 14 000 MPa 15 C et 10 Hz. Il est galement important de mentionner que ces essais nont pas t utiliss pour loptimalisation ou la slection des variantes des planches exprimentales. Les essais de rigidit ont t raliss pour chaque mlange en mme temps que les essais de fatigue. Les essais de fatigue durent longtemps, en moyenne un mois par mlange, ce qui fait quil tait prvu ds le dbut de ltude que celle-ci ne pourrait pas tre clture avant dtablir le choix des variantes des planches exprimentales. Une slection a t faite de sorte que linfluence des paramtres importants de la formulation du mlange sur le module de rigidit puisse tre tudie: comparaison des EME aux couches de liaison classiques en BB-3; comparaison des squelettes sableux et des squelettes pierreux; influence de la teneur en liant; influence des GDB; influence du type de liant; performances de la variante sensible la fissuration; performances de la variante sensible lornirage.
46
2
Lensemble des mlanges tudis, ainsi que leurs principales diffrences de composition, est repris dans le tableau 2.29. Pour plus de dtails, nous renvoyons aux tableaux 1.4, 2.18, 2.19 et au 1.2.
2.4.4.3
Rsultats des essais
Les rsultats des essais de rigidit sont donns dans le tableau 2.29 pour une frquence de 10 Hz et pour deux tempratures de 15 C et 30 C. Des rsultats plus dtaills sont donns dans le doc. AVS501.
N de mlange
M399
Type
BB-3B CKB EME CKB EME Et. compl. EME Et. compl. EME Et. compl. BB-3A EME Var. 9bis EME M-Var. 10bis EME M-Var. 4 EME M-Var. 2 EME M-Var. 7 EME M-Var. 6 EME M-Var. 7 EME M-Var. 5ter EME M-Var. 3bis EME M-Var. 3
Squelette
Teneur en bitume (%)

4,8
Type de bitume
50/70
GDB (%)
0
|E*| (15 C,10 Hz) (MPa)

11 010 1 070
|E*| (30 C,10 Hz) (MPa)

3 470 700
Sable
M400
Sable
5,7
10/15
14 770 600
7 090 600
M446
Pierre
5,5
12 740 800
5 340 700
M447
Sable
5,5
11 860 800
4 740 200
M450*
Pierre
5,5
40
12 830*
5 570*
M495
Sable
4,6
50/70
40
12 860 1 700
3 300 400
M497
Sable
6,1
11 470 800
4 690 80
M498
Sable
4,9
13 490 300
5 690 600
M465
Pierre
5,5
12350 600
4680 600
M466
Sable
5,3
13 620 700
5 050 100
M472
Pierre
5,5
14 550 30
5 670 300
M473
Pierre
5,5
14 600 50
5 710 700
M474
Pierre
5,5
14 270 300
5 920 400
M505
Pierre
5,5
25
11 950 100
5 420 150
M506
Sable
5,5
25
12 070 200
5 740 700
M481* *
Sable
5,3
25
11 990*
4 410
Une seule prouvette a t teste pour ce mlange. Les imprcisions qui sont donnes ici sont les diffrences qui ont t constates entre les deux prouvettes testes.
Tableau 2.29
Rsultats des modules de rigidit 15 C et 30 C et pour une frquence de 10 Hz
47
La figure 2.23 prsente, pour tous les mlanges tudis, le module de rigidit en fonction de la temprature, pour une frquence de 10 Hz.
10
|E*| (MPa)
10
M399 M446 M450 M481 M474 M495 M465 M497 M506
M400 M447 M466 M472 M473 M498 M483 M505
10 -25
-20
-15
-10
-5
5 10 Temprature (C)
15
20
25
30
35
Figure 2.23 Module de rigidit des mlanges tudis en fonction de la temprature, pour une frquence de 10 Hz
La figure 2.23 et le tableau 2.29 permettent de constater ce qui suit: - Performances des EME par rapport aux mlanges BB-3 Les modules de rigidit des EME sont plus levs aux hautes tempratures ( partir de 25 C 10 Hz) que ceux des couches de liaison classiques en BB-3A et BB-3B. A 15 C, le module de rigidit est comparable ou plus lev. A 30 C, le module de rigidit de lEME est clairement plus lev. LEME aura donc une portance plus importante aux tempratures leves. - Comparaison avec lexigence franaise [rf. 1] Lexigence franaise de 14 000 MPa 15 C et 10 Hz na pas toujours t atteinte pour lEME. Elle est un peu plus facilement atteignable pour les mlanges squelette pierreux que sableux. Le mlange CKB (squelette sableux)(celui-ci contient du porphyre), a aussi atteint cette exigence. La difficult satisfaire cette exigence est probablement due dune part au type de pierres (calcaire) qui a t utilis dans les EME, et dautre part au fait que la France ne met en uvre que des EME squelette pierreux. - Performances des EME de ltude CKB (avec porphyre) et des EME de ltude exprimentale (avec calcaire) LEME (mlange M400) de ltude CKB (voir le 1.2) tait plus rigide que les EME de ltude pour les planches exprimentales. Cela est probablement d la diffrence de type de pierres: calcaire (tude EME), porphyre pour le mlange CKB. - Performances de lEME sensible lornirage Il sagit du mlange M497. Celui-ci a une teneur en liant porte 6,1 % pour obtenir une variante quelque peu sensible lornirage. Nous constatons que le module de rigidit de ce mlange est un des plus bas. Les valeurs restent toutefois suffisamment leves et des tempratures leves, elles sont considrablement plus leves que celles dune couche de liaison classique. On ne court donc pas ici de grand risque en matire de portance.
48
2
- Performances de lEME sensible la fissuration Il sagit du mlange M498. Celui-ci a une teneur en liant porte 4,9 % pour obtenir une variante plus sensible la fissuration. Aux tempratures leves, le module de rigidit est un des plus levs parmi les EME. Ceci tait prvoir, tant donn la faible teneur en liant. - Comparaison des performances des EME squelette sableux et des EME squelette pierreux Nous comparons les mlanges M446, M450, M465, M473, M472, M474 et M505 squelette pierreux aux mlanges M447, M466, M481, M497, M498 et M506 squelette sableux. Il est prfrable de ne pas prendre en compte les mlanges M497 et M498 dans cette comparaison, car ceux-ci sont respectivement sensibles lornirage et la fissuration. A partir des rsultats 15 C, il nest pas possible de dduire quun type de mlange se comporte mieux quun autre. On remarque seulement que le critre franais de 14 000 MPa est plus facile atteindre pour les mlanges squelette pierreux. A 30 C, les mlanges squelette pierreux ont normalement un module de rigidit plus lev que les mlanges squelette sableux, sauf le mlange M506. On a constat pour celui-ci un cart important entre les deux prouvettes testes. - Performances des diffrents liants Pour tablir une bonne comparaison, il faut partir de mlanges de mme composition, o seul le type de liant diffre. Cest le cas pour les mlanges squelette pierreux M465, M472, M473 et M474. Les mlanges M472, M473 et M474 ont des modules de rigidit fortement comparables, aussi bien 15 C qu 30 C. Le mlange M465 avec le bitume 1 a un module de rigidit un peu moins lev. - Performances avec et sans GDB Trois paires de mlanges sont ici compares. Au sein de chaque paire, la seule diffrence est la prsence ou non de GDB. - Les mlanges M446 (sans GDB) et M450 (avec 40 % de GDB), avec le bitume 3, tous deux squelette sableux: les mlanges ont un module de rigidit comparable; - les mlanges M466 (sans GDB) et M481 (avec 25 % de GDB), avec le bitume 1, tous deux squelette sableux: le mlange avec GDB a un module de rigidit moins lev; - les mlanges M465 (sans GDB) et M505 (avec 25 % de GDB), avec le bitume 1, tous deux squelette pierreux: le mlange avec GDB a une rigidit plus leve haute temprature. Nous pouvons donc conclure quil est trs difficile de prvoir si la rigidit dun mlange sera modifie suite lutilisation de GDB. - Performances pour diffrentes teneurs en liant Deux paires de mlanges sont ici compares. Au sein de chaque paire, la seule diffrence est la teneur en liant. - Les mlanges M497 (avec 6,1 % de liant), M466 (avec 5,3 % de liant) et M498 (avec 4,9 % de liant), tous squelette sableux: on constate une influence de la teneur en liant. Une teneur en liant plus leve mne un module un peu moins lev, surtout des tempratures leves. Comme on pouvait sy attendre, nous pouvons conclure quune teneur plus basse en liant mne un module plus lev.
2.4.4.4
Conclusions relatives la rigidit
Concernant le module de rigidit des EME, les conclusions importantes sont les suivantes: - par rapport aux mlanges BB-3B classiques, le module de rigidit des EME est considrablement plus lev aux tempratures leves. A 15 C, le module de rigidit des EME est plus lev ou comparable; - lexigence franaise de 14 000 MPa 15 C et 10 Hz nest pas toujours atteinte pour les EME, mais elle est plus facile atteindre pour les EME squelette pierreux. La difficult satisfaire cette exigence est probablement due dune part au type de pierre(calcaire), utilis dans la plupart des mlanges et dautre part au fait que la France ne met en uvre que des EME squelette pierreux; - tant donn qu 30 C, les EME se distinguent clairement des mlanges classiques, il semble prfrable dtablir lexigence en matire de rigidit 30 C au lieu de 15 C;
49
- sur base de cette tude, nous pouvons proposer comme exigence une valeur minimale de 4 000 MPa pour le module de rigidit 30 C et 10 Hz et dterminer selon la NBN EN 12697-26, Annexe A; - les mlanges squelette sableux sont moins performants aux tempratures leves que les mlanges squelette pierreux; - une augmentation de la teneur en liant mne une diminution du module de rigidit; - le module de rigidit de la variante sensible lornirage est parmi les plus bas des EME. Cependant, ce module de rigidit est , aux tempratures leves, toujours plus lev que celui des mlanges classiques BB-3B. Il ny a donc pas de grand risque en matire de portance; - des diffrences sont constates en fonction du liant; - pour ce qui est de lemploi de GDB, le rsultat ne peut a priori pas tre prdit. Tout dpend des proprits et du dosage du nouveau et du vieux liant. Au sein de cette tude, on a observ lors de lemploi de GDB aussi bien des cas de performances quivalentes que des cas de performances moins bonnes.
2.4.5 Fissuration due la fatigue

La rsistance la fissuration due la fatigue a t dtermine 15 C et 30 Hz selon la mthode CRR [CRR/OCW IX-02, rf. 20]. Cest le mme dispositif dessai que celui mentionn au 2.4.4.1 qui est utilis, mais lprouvette est charge de manire rpte une plus grande dformation jusqu ce quelle se rompe. On peut tablir une courbe qui montre le nombre de cycles (N) ncessaire pour obtenir la rupture en fonction du niveau de dformation ou dallongement exerc. Il sagit de la courbe de fatigue qui est reprsente comme suit:
(N) = KN
-a
Le paramtre a est linclinaison de la droite de fatigue. Un autre paramtre caractristique qui est souvent utilis est 6: il sagit de lallongement qui doit tre impos lprouvette lors de lessai pour obtenir une rupture aprs 1 million de cycles de chargements. La mthode dessai diffre lgrement de la mthode dessai europenne EN12697-24, Annexe A [rf.21], principalement en raison: - des dimensions des prouvettes: elles sont plus grandes dans la mthode CRR; - de la mthode utilise: contrainte impose au CRR et dplacement impos selon la EN12697-24, Partie A.
2.4.5.2
Mlanges tudis et exigences en vigueur
Les rsultats de la prsente tude ne sont pas comparables aux exigences en vigueur dans la norme franaise [rf.1], tant donn les diffrences de mthode dessai (voir ci-avant) et les diffrences des conditions dessai (10 C et 25 Hz dans la norme franaise). On ne peut donc tablir une comparaison quavec les performances des couches de liaison classiques belges. Il est galement important de mentionner que ces essais nont pas t utiliss pour loptimalisation ou la slection des variantes des planches exprimentales. Les essais de fatigue durent longtemps, en moyenne un mois par mlange, ce qui fait quil tait prvu ds le dbut de ltude que celle-ci ne pourrait pas tre clture avant dtablir le choix des variantes des planches exprimentales. En raison de ce temps important, il na pas t possible de tester pour ce critre lensemble des mlanges tudis. Une slection a t faite de sorte que linfluence des paramtres importants de la formulation du mlange sur les performances de fatigue puisse tre tudie: comparaison des EME et des couches de liaison classiques en BB-3; comparaison des squelettes sableux et des squelettes pierreux; influence de la teneur en liant; influence des GDB; iInfluence du type de liant; performances de la variante sensible la fissuration.
50
2
Lensemble des mlanges tudis, ainsi que leurs principales diffrences de composition, est repris dans le tableau 2.30. Pour plus de dtails, nous renvoyons aux tableaux 1.4, 2.18, 2.19 et au 1.2.
2.4.5.3
Rsultats des essais
Le rsum des rsultats des courbes de fatigue est donn dans le tableau 2.30. Des rsultats plus dtaills sont donns dans le doc. AVS501. Les paramtres a (linclinaison de la droite de fatigue), 6 (lallongement impos lprouvette pour obtenir une rupture aprs 1 million de cycles de chargement) et le nombre de cycles jusqu rupture N pour un allongement de 120 microstrains sont prsents dans le tableau 2.30. Plus linclinaison de la droite est faible, plus la courbe est plate. Plus 6 est grand, plus la rsistance la fatigue est bonne. Plus la dure de vie N 120 microstrains est leve, plus la rsistance la fatigue est bonne. Pour le mlange M481, une tude complte na pas t ralise. Seules trois prouvettes on t testes avec un allongement de 120 microstrains. Pour linterprtation de ce mlange, nous ne pouvons donc comparer que la dure de vie moyenne 120 microstrains.
N de mlange
M399
Type
BB-3B CKB EME CKB EME Et. compl. EME Et. compl. EME Et. compl. BB-3A EME M-Var. 10bis EME M-Var. 4 EME M-Var. 2 EME M-Var. 7 EME M-Var. 6 EME M-Var. 7 EME M-Var. 5ter EME M-Var. 3bis EME M-Var. 3
Squelette
Teneur en bitume (%)

4,8
Type de bitume
50/70
GDB (%)
0
6 (strain)
57,4
N 120strain
Sable
0,173
14 200
M400
Sable
5,7
10/15
0,112
84,6
43 800
M446
Pierre
5,5
0,156
123,4
1 197 300
M447
Sable
5,5
0,137
131,2
1 918 000
M450
Pierre
5,5
40
0,146
120,1
1 007 000
M495
Sable
4,6
50/70
40
0,135
69,5
17 600
M498
Sable
4,9
0,123
107,2
397 200
M465
Pierre
5,5
0,118
120,6
1 043 400
M466
Sable
5,3
0,146
131,1
1 831 300
M472
Pierre
5,5
0,159
110,9
606 800
M473
Pierre
5,5
0,129
102,1
286 400
M474
Pierre
5,5
0,137
115,8
772 700
M505
Pierre
5,5
25
0,104
117,1
788 200
M506
Sable
5,5
25
0,142
118,4
910 300
M481* *
Sable
5,3
25
875 200
Trois prouvettes ont t testes 120 microstrains pour ce mlange.
Tableau 2.30
Rsultats des mesures de fatigue: inclinaison (a), allongement pour 1 million de cycles de chargement (6), et dure de vie pour un allongement de 120 microstrains (N)
51
La figure 2.24 prsente les diffrentes courbes de fatigue. Plus la courbe est basse, moins la rsistance la fatigue est bonne.
10
3
Allongement initial (strain)
10
M399 M446 M450 M474 M495 M465 M506
M400 M447 M466 M472 M473 M498 M505
T = +15 C f = 30 Hz
10 10
10
10
Nombre de cycles (N)
10
10
10
Figure 2.24 Courbes de fatigue des EME tudis
La figure 2.24 et le tableau 2.30 permettent de constater ce qui suit: - Performances des EME par rapport aux mlanges BB-3 La figure 2.24 montre clairement que tous les EME ont une meilleure rsistance la fatigue. La diffrence est considrable. - Performances des EME de ltude CKB (avec porphyre) et EME de ltude pour les planches exprimentales (avec calcaire) La figure 2.24 montre trs clairement que le mlange 400, lEME de ltude CKB (voir 1.2), est moins performant que les EME des planches exprimentales. La principale raison est lutilisation de calcaire dans les mlanges des planches exprimentales par rapport au porphyre dans le mlange CKB. Le calcaire adhre mieux au bitume que le porphyre (voir 2.4.6.1.2). - Performances de lEME sensible la fissuration Il sagit du mlange M498. Celui-ci a une teneur en liant diminue 4,9 % pour obtenir une variante plus sensible la fissuration. Dans la figure 2.24, nous constatons en effet que le mlange M498 est le mlange le moins performant parmi tous ceux ( un prs) pris en considration dans ltude des planches exprimentales. Nous remarquons toutefois quil est plus performant que les mlanges BB-3, ce qui en soi est une russite. On ne doit donc pas sattendre un risque trs lev de fissuration due la fatigue. Ce mlange est galement plus performant que le mlange M400 avec porphyre. - Performances des EME squelette sableux vis--vis de celles des EME squelette pierreux Nous comparons les mlanges M446, M450, M465, M473, M472, M474 et M505 squelette pierreux aux mlanges M447, M466, M481, M497, M498 et M506 squelette sableux. Il est prfrable de ne pas prendre en compte le mlange M498 car celui-ci est sensible la fissuration. Il apparat que les mlanges M447 et M466 squelette sableux prsentent les meilleures performances en matire de fatigue et sont plus performants que les mlanges squelette pierreux, mme si la plupart des mlanges squelette sableux ont une teneur moins leve en liant. Les mlanges M505 et M506 ont la mme teneur en liant et le mme type de bitume et contiennent tous deux 25 % de GDB. Le mlange M506 squelette sableux est clairement plus performant en cas dallongements importants et donc en cas de charges plus lourdes et/ou de
52
2
structures plus lgrement dimensionnes; dans le cas dallongements faibles, cest linverse. Le mlange M481 est aussi un mlange squelette sableux, mais avec des GDB et une teneur moins leve en liant. Trois prouvettes seulement de ce mlange ont t testes 120 microstrains. Le tableau 2.30 montre que ce mlange prsente des performances moyennes (voir ci-aprs, influence des GDB). - Performances des diffrents liants Pour tablir une bonne comparaison, il faut partir de mlanges de mme composition, o seul le type de liant diffre. Cest le cas pour les mlanges squelette pierreux M465, M472, M473 et M474. Cest le mlange M465 avec le bitume 1 qui est clairement le plus performant, aussi bien en matire dinclinaison de la droite de fatigue que de 6, et quen dure de vie aprs 120 microstrains. Le mlange M473 avec le bitume 2 est le moins performant. Les mlanges M472 et M474 avec le bitume 3 et 4 sont similaires. Le mlange M472 avec le bitume 3 a linclinaison la plus importante et est donc aussi performant pour les dformations importantes que le meilleur mlange de cette srie (M465), mais a des performances quivalentes celle du moins bon mlange de la srie (M472) pour les petites dformations. - Performances avec et sans GDB Trois paires de mlanges peuvent ici tre compares. Au sein de chaque paire, la seule diffrence est la prsence ou non de GDB. - Les mlanges M446 (sans GDB) et M450 (avec 40 % de GDB), avec le bitume 3, tous deux squelette sableux: les deux mlanges sont similaires, aussi bien au niveau de linclinaison que de 6. - Les mlanges M466 (sans GDB) et M487 (avec 25 % de GDB), avec le bitume 1, tous deux squelette sableux. Le mlange avec GDB est ici moins performant. La raison de cette diffrence, que lon ne constate pas dans le cas prcdent, est plus que probablement attribuer au liant. Le liant 1 tait le meilleur liant en matire de fatigue. Il est donc normal que lorsquune partie de ce bitume est remplace par un autre liant, les rsultats puissent tre moins bons. - Les mlanges M465 (sans GDB) et M505 (avec 25 % de GDB), tous deux squelette pierreux: le mlange avec GDB est moins performant en cas dallongements importants, tous deux sont similaires en cas dallongements faibles. Nous pouvons donc conclure quil est trs difficile de prvoir si les performances la fatigue dun mlange seront modifies par lutilisation de GDB. Tout dpend des caractristiques et du dosage des liants. - Performances pour diffrentes teneurs en liant Deux paires de mlanges sont ici compares. Au sein de chaque paire, la seule diffrence est la teneur en liant. - Les mlanges M466 (avec 5,3 % de liant) et M498 (avec 4,9 % de liant), tous deux squelette sableux: on constate dimportantes diffrences entre les deux mlanges: le mlange 4,9 % de liant est clairement moins performant que le mlange 466 qui peut tre compt parmi les mlanges les meilleurs. - Les mlanges M481 (avec 5,3 % de liant) et M506 (avec 5,5 % de liant), tous deux squelette sableux et 25 % de GDB sont aussi comparables, bien quil faille noter que trois prouvettes seulement du mlange M481 ont t testes: le mlange 506, teneur en liant plus leve, est plus performant. Ces mesures confirment ce quoi on sattendait: une teneur plus leve en bitume mne une dure de vie plus longue en fatigue.
2.4.5.4
Conclusions relatives la fissuration due la fatigue
En ce qui concerne la rsistance la fatigue des EME, les principales conclusions sont les suivantes: - par rapport des mlanges classiques BB-3B, la rsistance la fatigue des EME est trs leve, suite une augmentation de la teneur en liant. On peut donc esprer une augmentation de la dure de vie en fatigue; - une augmentation de la teneur en liant mne une augmentation de la rsistance la fatigue, aussi pour les EME; - la performance de lEME sensible la fissuration est une des moins bonnes parmi les mlanges tudis. Toutefois, cet EME est plus performant quun mlange classique BB-3. On ne doit donc pas sattendre des risques levs de ce point de vue;
53
- ladhsion entre les pierres et le bitume est importante: plus ladhsion est bonne, plus la rsistance la fatigue est leve. On a ainsi constat dans cette tude que lEME base de porphyre est moins performant en matire de fatigue que les EME base de calcaire. Le module de rigidit du mlange avec porphyre est par contre plus important que celui des mlanges avec calcaire (voir 2.4.4). Ces rsultats sont importants pour ltablissement dexigences pour les EME; - les mlanges squelette sableux ont une rsistance la fatigue un peu meilleure que les mlanges squelette pierreux; - on constate des diffrences en fonction du liant utilis; - pour ce qui est de lemploi de GDB, le rsultat ne peut a priori pas tre prdit. Tout dpend des proprits et du dosage du nouveau et du vieux liant. Au sein de cette tude, on a observ lors de lemploi de GDB aussi bien des cas de performances quivalentes que des cas de performances moins bonnes; - sur base de cette tude de fatigue, nous pouvons proposer lexigence suivante pour les EME: 6 est au minimum de 100 microstrains (6 est ici la dformation initiale qui doit tre impose au dbut de lessai pour atteindre une dure de vie la fatigue de 1 million de cycles de chargement 15 C et 30 Hz). Il est bon de noter que lessai de fatigue est ralis ici selon la NBN EN 12697-24, Annexe A, lexception des diffrences notes au 2.4.5.1.
2.4.6 Durabilit
Dans la prsente tude, laspect durabilit a t analys dune part sur base de lvaluation de ladhsivit entre le liant bitumineux et les granulats et dautre part via la dtermination de la sensibilit leau des EME. Celle-ci peut tre relie la diminution de ladhsivit entre le liant et les granulats sous linfluence de leau. Ltude de durabilit effectue se situe par consquent deux niveaux: le couple liant-granulats et le niveau mlange bitumineux.
2.4.6.1
Etude du couple bitume-granulats laide de lessai de dsenrobage leau bouillante
2.4.6.1.1 Mthode dessai Pour dterminer laffinit ou ladhsivit entre un liant bitumineux et un granulat, on a utilis, dans le prsent projet de recherche, lessai de dsenrobage leau bouillante. A laide de cet essai, une mthode dessai dveloppe et mise au point par le CRR [rf. 22], il est possible destimer le niveau dadhsivit entre un liant et un granulat (p.ex. calcaire, pierres siliceuses, etc.) en valuant la rsistance dun granulat enrob au dsenrobage en prsence deau. En ralisant lessai dans de leau bouillante, il est possible de mesurer la sensibilit leau de manire acclre. De plus, une comparaison avec une courbe talon tablie pralablement peut permettre de dterminer de manire quantitative la surface dsenrobe suite laction dun ractif adapt (pourcentage de dsenrobage). La mthode dessai a rcemment t accepte au niveau europen (NBN EN 12697-11, Partie C) [rf. 23]. 2.4.6.1.2 Rsultats des essais Au dbut de ltude, lessai leau bouillante a t ralis sur la combinaison calcaire (fraction 8/14, origine: carrire de Beez) et bitume 3, comme prvu dans ltude approfondie (cf. 2.3.3.2.1). Complmentairement, lessai leau bouillante a t ralis lors dune tape ultrieure avec toutes les combinaisons de liants EME et de granulats de porphyre. Lutilisation de granulats de porphyre siliceux (fraction 8/14; origine: carrire de Quenast) donne une combinaison nettement moins favorable compar au calcaire, ce qui fait que lessai devient beaucoup plus parlant. Il est ds lors possible dtablir un classement des diffrents bitumes EME, sur base de leurs proprits dadhsivit. Les rsultats des essais sur les diffrentes combinaisons bitume-granulat ont t rassembls dans le tableau 2.31 et mis en graphique dans la figure 2.25.
54
70 60
Calcaire
50
% dsenrobage
Porphyre
40 30 20 10 0
Bit. 3
Bit. 3
Bit. 1
Bit. 2
Bit. 4
Figure 2.25 Comparaison des pourcentages de dsenrobage pour les diffrentes combinaisons bitume-granulat
Combinaison bitume-granulat
Bitume 3 - calcaire Bitume 3 porphyre Bitume 1 porphyre Bitume 2 porphyre Bitume 4 porphyre *
% dsenrobage *
5 18 59 36 42
La prcision de la mthode de mesure est de 15 %, exprime en tant que coefficient de variation (erreur relative par rapport la valeur mesure).
Tableau 2.31
Rsultats des essais dbullition
Les poucentages de dsenrobage figurant ci-avant peuvent tre diviss en trois domaines rpartis selon la rsistance au dsenrobage: < 15%: adhsivit bonne excellente; 15 - 30%: adhsivit satisfaisante; > 30%: adhsivit mauvaise critique. Cette interprtation du rsultat dessai est base sur une longue exprience acquise lors du dveloppement, de la mise au point et de lapplication de lessai leau bouillante un large ventail de combinaisons granulat-liant [rf. 24]. Pour permettre une valuation rapide des rsultats donns ci-avant, laction de leau est illustre par une srie de photos des granulats concerns, prises avant et aprs la ralisation de lessai de dsenrobage (cf. photo 2.2 la page suivante).
55
Bitume 3 calcaire
Bitume 3 porphyre
Bitume 1 porphyre
Bitume 2 porphyre
Bitume 4 porphyre
Photo 2.2
Effet de laction de leau sur ladhsivit bitume-granulat, test avec lessai leau bouillante
56
2
Un pourcentage de dsenrobage de seulement 5 % a t dtermin pour la combinaison bitume 3 et calcaire. Cette valeur trs basse indique une excellente adhsivit entre le granulat et le liant et correspond bien aux valeurs leves de lessai retained ITS (cf. 2.4.6.2.3). Cette valeur basse est en outre typique des essais de dsenrobage raliss sur du calcaire [rf. 24]. De plus, en raison du caractre basique de ce type de pierre, on constate toujours une excellente adhsivit avec le bitume. Par consquent, aucun autre essai na t ralis, dans le cadre de la prsente tude, sur les autres liants disponibles. Si lon analyse les essais de dsenrobage raliss sur des granulats de porphyre, on peut dclarer ce qui suit: - les pourcentages de dsenrobage obtenus avec les granulats de porphyre sont tous plus levs que ceux des granulats calcaires, comme on pouvait sy attendre pour une pierre siliceuse, donc acide; - le pourcentage de dsenrobage de seulement 18 % pour la combinaison bitume 3 et porphyre peut tre considr comme une valeur faible. Nous rfrant au travail de Choquet et al. [rf. 24], les pourcentages de dsenrobage du porphyre se situent typiquement entre 32 et 60 % (valeur moyenne = 48 %, n = 8 %, n = 10); - les pourcentages de dsenrobage des autres bitumes EME sont des pourcentages typiques de dsenrobage dtermins laide de lessai ralis sur des granulats de porphyre. Une valeur de 59 % pour le bitume 1 est relativement haute, compar la valeur moyenne de 48 %. La bonne adhrence du bitume 3 par rapport aux autres bitumes peut tre corrle une absorption leve dans le spectre infrarouge 1700 - 1710 cm-1. Cette absorption est caractristique des fonctions carbonyles (C = O) (p. ex. les fonctions acides, ctones, etc.). La prsence de ces fonctions chimiques est la base dune polarit et/ou dune acidit augmente du bitume et a par consquent une influence favorable sur les caractristiques dadhsivit dun bitume. 2.4.6.1.3 Conclusions relatives lessai de dsenrobage Lors de la ralisation de lessai leau bouillante, on constate une excellente adhsivit des granulats calcaires (pourcentages de dsenbrobage typiques de 5 %) avec les bitumes valus. Si lessai leau bouillante est ralis sur des granulats de porphyre, une diffrenciation entre les liants est possible. Le pourcentage de dsenrobage le plus bas peut tre corrl avec une polarit leve et/ou lacidit du bitume.
2.4.6.2
Dtermination de la sensibilit leau des EME
2.4.6.2.1 Mthode dessai La sensibilit leau des EME a t dtermine laide de lessai de traction indirecte (Indirect Tensile Strength, ITS) et ce avant et aprs conditionnement dans leau, selon la mthode dessai de la NBN EN12697-12 [rf. 25] en combinaison avec la NBN EN12697-23 [rf. 26] (cf. photo 2.3). Les essais de fendage ont t raliss 25 C. Lors de la ralisation de cet essai, une force diamtrale est exerce sur une prouvette cylindrique jusqu rupture de celle-ci. La force maximale exerce est une mesure indirecte de la rsistance la traction du mlange et constitue par consquent une indication des proprits dadhsivit du liant. Les prouvettes ont en outre t soumises linfluence de leau de manire acclre (40 C, 72 heures). Le rapport des rsistances la traction aprs et avant conditionnement (exprim en %) est une mesure de la sensibilit leau (Indirect Tensile Strength Ratio, ITSR aussi dsign par le terme retained ITS). Pour raliser linterprtation des rsultats, on a galement mesur le pourcentage de vides des prouvettes par le biais de peses hydrostatiques selon la NBN EN 12697-8 [rf. 27]. De plus, lventuel gonflement des prouvettes aprs conditionnement a aussi t dtermin laide de pesages hydrostatiques. Dans le but de raliser une valuation du type de rupture (p.ex. rupture de cohsion ou dadhsion du mastic, rupture ventuelle des pierres, etc.), le profil de rupture observ a t enregistr lors de ltude approfondie laide dun matriel photo digital.
57
Photo 2.3
Dispositif dessai pour la dtermination de la rsistance la traction indirecte
2.4.6.2.2. Spcifications en matire de sensibilit leau Bien quil nexiste pas lheure actuelle dexigences pour les EME, il est possible de se rfrer aux spcifications reprises dans le cahier des charges standard SB250 version 2.1 [rf. 3], concernant la sensibilit leau des couches de liaison bitumineuses, spcifications qui doivent tre respectes dans le cadre de ltude du mlange. Un rapport ITS minimal de 60 % y est exig. Dans la norme franaise NF-P-98140 [rf.1], cest un rapport minimal de 75 % qui est spcifi (EME de classe 2), et ce sur base de lessai Duriez aprs et avant conditionnement dans leau, selon la rf. 41. 2.4.6.2.3 Rsultats des essais
2.4.6.2.3.1 Sensibilit leau des EME tudis dans le cadre de ltude approfondie
Lors de ltude approfondie, plusieurs variantes additionnelles ont t tudies, notamment avec un pourcentage plus lev de recyclats et une teneur variable en liant ou en filler (voir le 2.3.3.2.1). Dans cette partie de ltude, la durabilit des EME concerns a toujours t value sur base de la sensibilit leau. Les prouvettes cylindriques requises ont t confectionnes aprs le compactage des EME concerns au moyen dun compacteur de plaques conformment la NBN EN 12697-33 (heavy compaction regime) [rf. 18], suivi du prlvement de carottes. Les rsultats des essais de traction indirecte avant et aprs conditionnement ont t rassembls dans le tableau 2.32. Les rsultats repris dans le tableau 2.32 indiquent que: - tous les EME, sauf ceux squelette sableux avec une teneur faible en liant, sont caractriss par des pourcentages trs levs de valeurs retained ITS (94 - 115 %). Ceci est le signe dune sensibilit leau trs basse. Par consquent, on peut en conclure que ces mlanges prsentent une excellente durabilit; - lors de lajout denrob recycl, aucune influence ngative na t constate, ni avec 25 % de GDB ni avec 40 %, et ce tant pour les mlanges squelette pierreux que pour les mlanges squelette sableux; - la variante squelette sableux dont la teneur en bitume est plus basse prsente toutefois un rsultat moyen (75 %). Laugmentation de la sensibilit leau de ce mlange sexplique dune part par un moins bon enrobage des granulats en raison dune teneur en bitume moins leve et dautre part par un pourcentage
58
Avant conditionnement ITS (MPa) % vides % vides

2,526 2,490 2,340 2,509 2,357 2,323 2,301 2,540 2,235 1,702 0,003 2,0 0,2 1,629 0,008 2,6 0,0 2,277 0,149 6,1 0,4 1,901 0,198 0,048 0,090 0,256 6,1 0,8 2,201 0,079 5,9 5,9 2,6 1,9 0,201 4,2 0,3 2,655 0,039 4,0 0,060 2,3 0,1 2,389 0,063 2,2 0,2 0,2 0,5 0,5 0,1 0,1 0,158 3,7 0,3 2,368 0,076 3,6 0,1 0,088 2,6 0,3 2,228 0,077 2,3 0,3 0,033 4,3 0,3 2,349 0,051 4,2 0,2 0,082 3,2 0,2 2,472 0,025 3,2 0,1
Aprs conditionnement Ecart type 98 94 95 94 101 114 96 75 102 96 1 3 4 2 6 6 5 1 3 2

0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,3 0,0 0,0
N de % bitume mlange
Ecart type
ITS (MPa)
Ecart type
Ecart type
Rapport ITS (%) Ecart type
Gonflement (% en volume)
Ecart type
0,1 0,1 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,1
Squelette pierreux
M446
5,5
Squelette sableux
M447
5,3
Squelette pierreux + 25 % de GDB
M448
5,5
Squelette sableux + 25 % de GDB
M449
5,3
M450
5,5
M451
5,3
Squelette pierreux basse teneur en bitume
M456
4,7
Squelette sableux basse teneur en bitume
M457
4,5
2
0,0 0,0
Squelette pierreux teneur leve en bitume
M458
6,0
Squelette sableux teneur leve en bitume
M459
5,8
Composition des mlanges: voir tableau 2.18; Le liant de tous les mlanges est le bitume 3.
Tableau 2.32
Aperu de la sensibilit leau des EME dans le cadre de ltude approfondie
59
de vides plus lev (6,0 %). Une augmentation de la teneur en vides peut en effet engendrer une plus grande sensibilit laction de leau; - pour les EME squelette sableux, une augmentation de la teneur en liant rsulte en une diminution significative de la charge de rupture, alors que la dformation augmente; - aucun gonflement significatif des prouvettes na t constat (< 0,3 % en volume), mme sur le mlange squelette sableux contenant moins de bitume. Ceci est en contradiction avec le rsultat obtenu sur le mlange pour la planche exprimentale sensible la fissuration (voir 2.4.6.3.2). Note: Dans ltude approfondie, on avait galement prvu la possibilit de raliser des essais supplmentaires sur les mlanges plus sensibles leau et ce aprs ajout dun dope dadhsivit tel que lhydrate de calcium ou Ca(OH)2. Etant donn que les sensibilits leau mesures taient faibles, ces essais nont pas t raliss. Sur base des essais de sensibilit leau raliss dans le cadre de ltude approfondie, une valuation de lincertitude de mesure a galement t faite. Celle-ci, exprime en cart-type, slve 5 % environ (dans des conditions de rptabilit et pour la moyenne de deux mesures individuelles). Dans le but de raliser une valuation du type de rupture (p.ex. rupture de cohsion ou dadhsion du mastic, rupture ventuelle des pierres, etc.), le profil de rupture observ a ici aussi t enregistr lors de ltude approfondie laide dun matriel photo digital. La photo 2.4 prsente de manire visuelle la surface de rupture, respectivement avant et aprs conditionnement, de lEME squelette sableux contenant 25 % de GDB. La surface de rupture observe pour ce mlange spcifique est reprsentative de lensemble des EME. Une valuation visuelle a permis de constater ce qui suit: - la rupture se situe aussi bien dans le mastic que dans les granulats calcaires. Cela indique dune part une rupture de cohsion du mastic et dautre part une rsistance du calcaire comparable celle du mastic. Aucune rupture dadhsivit (calcaire-mastic) na t constate; - dans les mlanges contenant de lenrob recycl, les ruptures nont t observes que sur les granulats calcaires et non sur les granulats de porphyre provenant des GDB; - dans les mlanges o les granulats de porphyre se situent dans la zone de rupture, on a galement constat un dsenrobage des pierres. Ceci indique une rupture dadhsivit pour ce type de granulats;
Photo 2.4
Ruptures observes aprs la ralisation de lessai de traction indirecte, respectivement avant (gauche) et aprs (droite) conditionnement (EME squelette sableux + 25 % de GDB)
60
2
- le conditionnement ninfluence pas la nature des ruptures, ce qui est cohrent avec les valeurs ITS leves observes prcdemment et donc avec la faible sensibilit leau de ces EME.
2.4.6.2.3.2 Sensibilit leau des EME correspondant aux variantes des planches exprimentales
La sensibilit leau des dix variantes exprimentales (composition: voir le tableau 2.19) a galement t dtermine laide de lessai de traction indirecte et ce avant et aprs immersion dans leau. Les prouvettes values ont t compactes de deux manires diffrentes: dune part par le compactage de plaques (NBN EN 12697-33 heavy compaction regime [rf. 18]) suivi par le prlvement de carottes et dautre part par un compactage Marshall (NBN 12697-30 [rf. 28]) effectu sur du matriau en vrac chantillonn la centrale lors de la mise en uvre des planches exprimentales (cf. 3.8.6). Ceci permet de dterminer lventuelle influence de la mthode de compactage sur le rsultat dessai. Les rsultats des deux sries dessais sont repris dans les tableaux 2.33 (p. 62) et 2.34 (p. 63). Sur base des rsultats obtenus sur des prouvettes confectionnes par compactage de plaques, on peut dclarer que le rapport ITS est excellent pour tous les EME (rapport ITS > 89%), sauf dans le cas de la planche exprimentale correspondant la variante sensible la fissuration (rapport ITS: 67 %). Ceci est le signe dune sensibilit leau trs faible des EME et lon peut par consquent considrer que la durabilit de ces mlanges est excellente. Une seule valeur faible a t mesure et ce pour le mlange squelette sableux sensible la fissuration (rapport ITS: 67 %). Cette augmentation significative de la sensibilit leau de ce mlange sexplique dune part par un moins bon enrobage des granulats en raison dune plus faible teneur en liant (4,9 % au lieu de 5,5 %) et dautre part par le pourcentage relativement lev de vides (6,4 %). Une augmentation de la teneur en vides peut en effet engendrer une plus grande sensibilit laction de leau. Cette thse est galement confirme aprs comparaison avec la sensibilit leau dtermine sur les prouvettes de cette variante confectionnes par compactage de plaques, mais en light compaction mode. Une diminution encore plus importante du rapport ITS a t observe: 55 % contre 67 %, en liaison avec une augmentation encore plus importante du % de vides: 7,4 % au lieu de 6,4 %. Une analyse plus pousse des rsultats du tableau 2.33 a permis de formuler ce qui suit: - le rapport ITS de 76% pour le mlange de rfrence de type BB-3A peut galement tre considr comme une valeur moyenne. La teneur relativement faible en liant (4,6 %) peut ventuellement expliquer cela; - lajout de 25% denrob recycl na aucune influence ngative sur la sensibilit leau, ni pour les mlanges squelette pierreux ni pour les mlanges squelette sableux; - le gonflement des prouvettes est faible (< 0,75 % en volume) sauf pour la variante sensible la fissuration (0,9 % en volume resp. 1,6 % en volume) et pour le mlange de rfrence BB-3A (1,1 % en volume). Ces valeurs relativement leves se rattachent particulirement bien la sensibilit leau plus leve de ces mlanges: respectivement un rapport ITS de 67% (heavy compaction mode), de 55% (light compaction mode) et de 76%. La comparaison de la sensibilit leau des mlanges pour variantes exprimentales mesures laide des prouvettes confectionnes dune part par compactage de plaques et dautre part par compactage Marshall, illustre dans la figure 2.26 (p. 64), a permis de constater ce qui suit: - il y a de manire gnrale une trs bonne correspondance entre les deux sries de rsultats; - dans le cas de la variante sensible la fissuration, on constate une diffrence significative entre les rsultats dessai dune part aprs confection des prouvettes par compactage de plaques (rapport ITS 67%) et dautre part aprs confection des prouvettes par compactage Marshall (rapport ITS 93%). Une explication peut ventuellement tre fournie par les % de vides correspondants des deux sries dprouvettes: 6,4 % contre 4,7 %; - lcart type sur les rsultats de mesure relatifs aux EME squelette pierreux aprs confection des prouvettes par compactage Marshall est notablement plus important (valeur moyenne de lcart type
61
62
1,124 1,236 1,277 1,896 1,666 1,808 1,912 1,433 1,616 1,524 1,093 0,168 7,4 0,7 0,013 6,4 0,3 0,084 3,2 0,5 1,513 1,027 0,604 0,030 6,3 0,4 1,302 0,032 0,080 0,079 0,089 0,069 5,1 0,2 2,006 0,093 0,089 5,6 0,4 1,668 0,080 5,4 4,9 6,2 3,1 6,3 7,4 0,051 3,8 0,5 1,475 0,034 3,5 0,5 0,3 0,2 0,4 0,3 0,4 0,8 0,007 3,6 0,2 1,687 0,118 3,5 0,2 0,028 3,0 0,7 1,234 0,094 2,7 0,5 0,008 5,8 0,5 1,108 0,093 5,7 0,5 0,180 5,8 0,4 0,860 0,022 5,7 0,2
Aprs conditionnement Ecart type 76 90 97 89 89 92 105 91 94 67 55 4 4 4 2 4 4 2 4 3 7 7 ITS (MPa) Ecart type Ecart type Rapport ITS (%) Ecart type Gonflement (% en volume)
1,1 0,4 0,1 0,2 0,4 0,3 0,1 0,6 0,1 0,9 1,6
Variante planche exprimentale
N de % bitume mlange
Ecart type
Ecart type
0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,3
BB-3A B50/70
M495
4,6
Squelette pierreux
M465
5,5
M505
5,5
Squelette sableux
M483
5,5
M506
5,5
Squelette pierreux bitume 2
M473
5,5
M472
5,5
M474
5,5
Squelette sableux sensible lornirage
M497
6,1
Squelette sableux sensible la fissuration
M498
4,9
Squelette sableux sensible la fissuration *
M498
4,9
Eprouvettes confectionnes par compactage de plaque. Composition des mlanges: voir tableau 2.19. Tous les EME contiennent le bitume 1, sauf mention contraire. * Eprouvettes prpares selon la NBN EN 12697-33 light compaction regime.
Tableau 2.33
Aperu de la sensibilit leau des EME dans le cadre de ltude des mlanges pour planches exprimentales

1,279 1,833 1,364 1,963 1,827 1,896 1,909 1,500 1,717 2,037 0,066 4,8 0,3 1,895 0,005 2,5 0,3 1,592 0,137 3,1 0,1 1,414 0,220 0,081 0,125 0,211 2,4 0,4 1,858 0,293 2,3 3,0 2,6 4,6 0,205 2,4 0,4 1,937 0,155 2,3 0,079 4,0 0,4 1,539 0,149 3,7 0,3 0,5 0,1 0,2 0,2 0,1 0,016 3,7 0,4 1,602 0,083 3,6 0,5 0,093 2,1 0,3 1,339 0,046 2,0 0,2 0,068 2,5 0,2 1,429 0,289 2,2 0,1 0,039 4,2 0,2 1,015 0,074 4,2 0,4
Aprs conditionnement Ecart type 79 78 98 82 84 102 97 94 93 93 9 4 2 5 8 11 10 3 4 4

0,6 0,1 0,3 0,6 0,1 0,4 0,0 0,2 0,1 0,2
Section
% bitume chant. en vrac* Ecart type ITS (MPa) Ecart type Ecart type Ecart type
Rapport ITS (%)
Ecart type
0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0
BB-3A B50/70 + 40 % de GDB
4,8
Squelette pierreux Bit. 1
5,4
Squelette pierreux + 25% de GDB Bit. 1
5,5
Squelette sableux Bit. 1
5,5
Squelette sableux + 25% de GDB Bit. 1
5,7
5,3
5,8
10
5,3
2
0,1 0,2
Squelette sableux sensible lornirage Bit. 1
6,3
Squelette sableux sensible la fissuration Bit. 1
4,9
* valeur moyenne des rsultats dessais CRR VBG (cf. tableau 3.26).
Tableau 2.34
Aperu de la sensibilit leau des EME correspondant aux planches exprimentales (prouvettes confectionnes par compactage Marshall) sur du matriau en vrac chantillonn lors de la mise en uvre des planches exprimentales
63
8%) que les valeurs obtenues avec les EME squelette sableux ou aprs compactage de plaques (valeur moyenne de lcart type 4%). Ceci diminue en effet assez fort le caractre distinctif de la mthode dessai.
Compactage de plaques Eprouvettes Marshall Carottes chantier Rapport ITS (%)

0 20 40 60 80 100 120
BB-3A B50/70
Squelette pierreux
Squelette sableux
Squelette sableux sensible lornirage
Squelette sableux sensible la fissuration
Figure 2.26 Influence de la mthode de compactage sur le rapport ITS des EME
Linfluence importante de la mthode de compactage sur le rapport ITS de la variante dEME sensible la fissuration a ensuite t value en dterminant sa sensibilit leau base des prouvettes obtenues par carottage dans la planche exprimentale correspondante. En guise de rfrence, on a galement ralis cet essai sur lEME squelette pierreux. Les rsultats de ces essais additionnels sont repris dans le tableau 2.35. Ces rsultats additionnels permettent de dclarer ce qui suit: - les pourcentages de vides dtermins sur les carottes pour les deux variantes EME est considrablement plus bas que les valeurs dtermines aprs compactage de plaques: 2,8 % contre 5,8 % pour le squelette pierreux et 4,1 % contre 6,4 % pour la variante sensible la fissuration; ces teneurs en vides correspondent aux teneurs en vides dtermines aprs compactage Marshall; - tout comme les teneurs en vides susmentionnes, la sensibilit leau de la variante sensible la fissuration, dtermine sur les carottes, a galement diminu de manire considrable: rapport ITS de 88 % contre 67 % (compactage de plaques). Le rapport ITS de 88 % pour cette variante nest pas significativement diffrent de la valeur ITS dtermine sur les prouvettes confectionnes par compactage Marshall: 88 % contre 93 %;
64
2
Ecart type
0,1 0,2
Ecart type
Aperu de la sensibilit leau des EME slectionns correspondant aux planches exprimentales (prouvettes obtenues par carottage sur chantier)
Aprs conditionnement
- concernant la variante squelette pierreux, on constate une excellente concordance entre la valeur ITS dtermine sur les carottes et celle dtermine sur les prouvettes confectionnes par compactage de plaques: 89 % contre 90 %. Il ny a pas non plus de diffrence significative entre la valeur ITS dtermine sur les prouvettes confectionnes par compactage Marshall, mme sil faut ici tenir compte de lcart type plus important de ce dernier rsultat. 2.4.6.2.4 Conclusions relatives la sensibilit leau Toutes les variantes EME sont caractrises par une faible sensibilit leau, ce qui permet daffirmer que leur durabilit est excellente. On satisfait par consquent sans problme lexigence actuelle (tude prliminaire) du SB250 (version 2.1) qui veut que les enrobs destins aux couches de liaison aient un rapport ITS minimal de 60 %. Toutefois, la diminution de la teneur en liant (p.ex. variante sensible la fissuration) a pour consquence un rapport ITS plus faible et donc une sensibilit accrue leau. Aucune influence ngative na t constate lors de lutilisation denrob recycl, ni avec 25 % de GDB ni avec 40 %, et ce aussi bien pour les squelettes pierreux que pour les squelettes sableux. Lors de la confection des prouvettes cylindriques, on a observ que le compactage de plaques engendre un pourcentage plus lev de vides que le compactage Marshall ou que le compactage sur chantier. Ces diffrences ont influenc de manire assez importante les rsultats de lessai de sensibilit leau sur les variantes faible teneur en bitume. Vu que le compactage Marshall des EME squelette pierreux engendre des rsultats avec un cart type plus important, il nest pas opportun de conserver cette mthode de compactage pour la ralisation des prouvettes utilises pour dterminer la sensibilit leau. Le gonflement volumtrique des EME tudis peut tre considr comme non significatif, sauf pour les variantes caractrises par une teneur leve en vides combine avec une faible teneur en liant. Lanalyse de la rupture obtenue aprs ralisation de lessai de fendage indique que celle-ci se situe aussi bien au niveau du mastic quau niveau des granulats de calcaire (rupture de cohsion). On a constat une rupture dadhsivit uniquement dans le cas de granulats de porphyre (provenant des GDB).
0,1
Rapport ITS (%)
89
1,2 2,5 0,057 1,367 3,1 0,034 1,535 1,5
Ecart type
% vides
Ecart type
ITS (MPa)
Ecart type
Avant conditionnement
% vides
Ecart type
ITS (MPa)
1,672
0,067
4,2
1,2
1,466
0,081
4,0
1,1
88
0,2
* valeur moyenne des rsultats dessais CRR VBG (cf. tableau 3.26).
% bitume chant. en vrac*
5,4 5 Squelette pierreux Bit. 1
Section
Squelette sableux sensible la fissuration Bit. 1
4,9
Tableau 2.35
65
2. 5 Choix des variantes exprimentales

Le tableau 2.19 prsentait les variantes tudies en laboratoire en vue de slectionner les variantes dfinitives pour les planches exprimentales. Ce choix dfinitif est bas sur trois caractristiques: la teneur en vides, la sensibilit lornirage (P3LD) et la sensibilit leau (rapport ITS). Les rsultats de rigidit et de rsistance la fatigue, tant donn la longue dure de ces essais, ntaient pas encore disponibles au moment o il a fallu arrter la composition exacte des variantes pour les planches exprimentales. La premire variante est consacre au mlange de rfrence: BB-3A. Comme deuxime variante, on a choisi le mlange squelette sableux contenant 5,5 % de liant. Bien que la figure 2.21 montre que la variante contenant 5,8 % de liant est encore satisfaisante au niveau de lornirage, on a choisi de limiter le risque dornirage en optant pour la variante 5,5 %. Par analogie, on a galement opt pour 5,5 % de liant pour la troisime variante (squelette sableux avec 25 % de GDB). Comme quatrime variante (mlange squelette pierreux), on a choisi une teneur en liant plus leve que le minimum dtermin laide de la mthode du Module de richesse (5,4 %). Les essais avec une teneur en liant de 5,7 % montraient dj une augmentation de la sensibilit lornirage, ce qui fait quon a opt pour une teneur en liant de 5,5 %. La cinquime variante (mlange squelette pierreux avec 25 % de GDB) contient galement 5,5 % de liant, mais a une granularit modifie afin daugmenter la teneur en vides et de limiter la sensibilit lornirage. Les variantes suivantes sont identiques, seul le liant diffre. Enfin, on constate quune teneur leve en liant de 6,1 % donne lieu un mlange plus sensible lornirage, tandis quune teneur en liant de 4,9 % donne une valeur plus basse dITS et de rapport ITS. On peut aussi sattendre ce quun mlange de ce type ait une moins bonne rsistance la fissuration, ce qui a par la suite t confirm par les essais de fatigue.
Vides 100 girations (% en masse sur (%) granulats)
4,6 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 6,1 4,9 Non ralis Non ralis 2,6 3,6 3,2 3,6 4,0 3,6 1,8 4,4
Variante
Liant
Choix du mlange
Teneur en liant
P3LD (%)
Rapport ITS (%)
Mlange BB-3A + 40 % de GDB EME squelette sableux EME squelette sableux + 25 % de GDB EME squelette pierreux EME squelette pierreux + 25 % de GDB EME squelette pierreux EME squelette pierreux EME squelette pierreux EME sensible lornirage EME sensible la fissuration
B50/70 Bitume 1 Bitume 1 Bitume 1 Bitume 1 Bitume 2 Bitume 3 Bitume 4 Bitume 1 Bitume 1
M495 M483 M506 M465 M505 M473 M472 M474 M497 M498
5,4 3,0 2,7 3,6 5,0 4,5 3,1 4,6 6,1 2,3
76 89 89 90 96 92 105 91 94 67
Composition des mlanges: cf. tableau 2.19.
Tableau 2.36
Choix dfinitif des variantes pour les planches exprimentales
66
Chapitre 3
Le chantier exprimental
3.1 Objectifs
Lexcution de planches exprimentales constitue un prliminaire indispensable lutilisation des EME en Belgique. Cest, en effet, la meilleure faon dacqurir des informations valables quant aux problmes lis la fabrication et la mise en uvre des enrobs tests. Cest aussi un excellent moyen de vrifier leur comportement. Le chantier exprimental a par ailleurs t conu de manire permettre la comparaison des performances de diverses variantes dans des conditions ralistes et identiques de trafic et de climat, permettant ainsi de vrifier si les performances prometteuses obtenues en laboratoire (cf. chapitre 2) se ralisent galement sur chantier. Pour des raisons videntes (dure, cot, espace disponible), le nombre de variantes tester est limit. Ce nombre a t fix une dizaine. Le comportement des revtements routiers tant tributaire du trafic et des facteurs climatiques, le revtement du site exprimental a t quip de sondes thermiques (cf. 4.2) et de boucles de comptage du trafic (cf. 4.3). Complmentairement, des fins de recherche exprimentale, des jauges de contrainte (cf. 5.3) ont galement t installes.
3.2 Choix du site

Les critres requis pour le tronon routier sur lequel devaient tre ralises les planches exprimentales ont t prciss en relation avec les objectifs poursuivis. Ils se rsument comme suit: - trafic: lev, lourd, de vitesse constante sur toute la longueur du tronon; - situation de la route: tronon droit, non ombrag, permettant la ralisation du chantier dans des conditions de scurit optimales et avec un minimum de gne pour lusager; - dimensions du tronon: largeur minimale dune voie de circulation; longueur denviron 2 km, de manire intgrer une dizaine de planches exprimentales. Compte tenu du mode de fabrication des enrobs et de leur mise en oeuvre, une longueur de 100 m est en effet un strict minimum pour une planche exprimentale; - structure de la chausse: homogne, correctement dimensionne par rapport au trafic prvu et ne prsentant pas de dgradations importantes; - revtement existant: il doit permettre la mise en place dun nouveau revtement bitumineux dau moins 10 cm dpaisseur (70 mm dEME + 30 mm de couche de roulement). Il a fallu divers contacts avec les administrations gestionnaires pour trouver le chantier qui pouvait le mieux convenir aux exigences avances pour les planches exprimentales. Le choix qui en a rsult est un tronon de lautoroute E19 (Bruxelles Anvers) hauteur de Kontich. Avant dentriner dfinitivement ce choix, le tronon concern a t soumis une auscultation approfondie dtaille au 3.4 ci-aprs. Cette auscultation a montr que la chausse convenait lusage envisag.
Chapitre 3 Le chantier exprimental
67
Photo
Sections exprimentales Berme centrale
O4 9
O5 0
8
28.818,8
Engazonnement
7
28.575,5
Berme centrale revtue
6
28.534,1
5
28.389,5
4
28.244,7
3
28.103,1
2
27.784,1 27.925 27.957
s elle Brux
ion Sect
Kontich
Figure 3.1
Schma global du site
27.400
27.636
29.008
E19 oute r o t au Axe
Point kilomtrique
10
29.205,6
68
Anvers
B51
3
3.3 Description gnrale du site
La figure 3.1 illustre le site choisi. Le site mis disposition par ladministration pour la ralisation des planches exprimentales se situe Kontich sur lE19 (Bruxelles Anvers) entre les points kilomtriques 27.600 et 29.200, un endroit o lautoroute est localement ddouble. Les planches exprimentales ont t ralises sur la voie de circulation la plus droite. Ce site prsente les avantages suivants: - sur ce tronon, lautoroute est localement ddouble. Il tait donc possible de raliser les travaux en totale scurit (les deux bandes de droite tant interdites au trafic durant toute la dure des travaux) tout en provoquant une gne minimale pour le trafic, celui-ci tant ramen sur les deux voies de gauche; - la couche de roulement prsentait des signes dusure. Des crdits pour raliser les travaux ont ainsi pu tre librs dans le cadre du budget normal dentretien; - les dgradations constates ne laissaient pas prvoir une dfaillance structurelle du revtement (ceci fut confirm lors de lauscultation ultrieure, cf. 3.4); - le tronon considr subissait un trafic lourd particulirement lev (cf. 4.3). Les observations effectues indiquent que la quasi-totalit du trafic lourd emprunte la voie de droite (celle o sont implantes les planches exprimentales). Un certain nombre de critres prvus (cf. 3.2) ntait toutefois pas totalement rencontrs: - le tronon nest pas totalement droit: une courbe (de grand rayon) est prsente entre les points kilomtriques 28.500 et 29.150. Vu limportance du rayon de courbure, cette courbe est sans influence sur un ventuel effet des forces tangentielles. Par contre, cette courbe a entran la ralisation dun dvers qui se manifeste par une variation de lpaisseur totale du revtement bitumineux. Il y aura lieu den tenir compte au niveau des interprtations ultrieures; - la longueur totale du tronon nest que 1,6 km, ce qui, compte tenu de divers espaces dcompter (un pont infrieur, zone dombre dun pont suprieur, jonctions entre sections) ne permettra de raliser que dix sections dune longueur denviron 140 m chacune; - lextrmit de laccs (voie de lancement) en provenance de Kontich se situe entre les points kilomtriques 27.600 et 27.800, soit essentiellement au niveau de la premire section exprimentale. Il se fait donc que le trafic sur cette section pourrait tre lgrement infrieur par rapport aux autres sections. Ces quelques lments dfavorables nont pas t jugs suffisamment importants que pour refuser le site propos. Il est toutefois bon de les avoir en mmoire au cas o ces lments pourraient influencer certaines interprtations.
3.4 Auscultation du site pralablement son acceptation dfinitive

Comme signal ci-dessus (cf. 3.2), une auscultation approfondie a t effectue avant davaliser dfinitivement le choix du site. Il fallait en effet sassurer que la structure routire tait structurellement saine et que ses caractristiques taient suffisamment constantes. Le site a donc t soumis un examen visuel, des carottages, des mesures de portance, duni longitudinal et transversal, une dtermination de la structure de la chausse et des paisseurs des diverses couches ainsi qu une investigation des ornires.
3.4.1 Examen visuel

Un examen visuel du revtement du futur site exprimental (voie de droite entre les points kilomtriques 27.500 et 29.100) a t effectu le 13/5/2003 en parcourant pied la BAU. Le dtail des observations est repris au doc. EME14. La synthse des dgradations observes est reprise ci-aprs: ornirage visible (gnralement lger) sur environ 400 m; longueur totale des fissures longitudinales: environ 300 m; quatre fissures transversales; faenages ou affaissements ou rparations: quatre zones denviron 10 m.
69
Lexamen visuel a galement rvl que la couche de roulement entre les points kilomtriques 27.500 et 28.980 tait un SMA alors quentre les points kilomtriques 28.980 et 29.150 il sagit dun enrob drainant. Complmentairement, on a dress un inventaire des principaux dfauts dtects par la camra de lARAN. Ce tableau est intgr dans le doc. EME57.
3.4.2 Epaisseur du revtement

Lpaisseur du revtement bitumineux ainsi que celle des couches qui le constituent a t dtermine au dpart de neuf carottes prleves le 26/6/2003 et rparties sur lensemble du site exprimental. Lemplacement de ces carottes (cf. doc. EME26 et doc. EME48) est situ en majorit des endroits reprsentatifs des dgradations releves lors de lexamen visuel (cf. 3.4.1); ces carottes ont contribu par ailleurs linterprtation de ces dgradations et une estimation de leur ampleur.
Photo 3.1
Vue du carottage
On trouvera le dtail des mesures dpaisseur et de leur interprtation aux doc. EME30 et doc. EME47. Ci-dessous un tableau de synthse:
1 couche Couche de (suprieure) roulement de liaison
Carottes 1 4 Partie droite (< km 28.500) Carottes 5 8 Partie courbe (> km 28.500) Carottes 1 8 34 75
2 couche de liaison
68
3 couche (infrieure) de liaison

78
Total
255
43
74
84
87
288
39
74
77
83
273
Tableau 3.1
Epaisseur moyenne (mm) des couches du revtement bitumineux
Le revtement est donc constitu de quatre couches. Son paisseur totale est par ailleurs influence par la prsence dun dvers conscutif la courbe du trac. Ce dvers est ralis pour la majeure partie dans les deux couches infrieures du revtement. La diffrence dpaisseur au niveau de la couche de roulement nest pas significative, en ce sens quelle rsulte principalement de ce que les deux dernires carottes (7 et 8) ont t prleves dans lenrob drainant (lgrement plus pais que le SMA). Ces diffrences dpaisseurs pourront ventuellement tre prises en compte lors de linterprtation du comportement des sections exprimentales.
70
3
3.4.3 Adhrence des couches du revtement
Sur base des carottages effectus, on na constat aucun dfaut dadhrence au niveau des couches (infrieures) qui devaient rester en place aprs la pose des EME (cf. doc. EME26 et doc. EME47). Le support sur lequel allaient tre poss les EME peut donc tre considr comme sain de ce point de vue.
3.4.4 Investigations concernant les fissurations

Comme signal ci-dessus, la plupart des carottes ont t prleves au droit de dgradations (de type fissuration), considres comme reprsentatives, dtectes lors de lexamen visuel (cf. 3.4.1). On trouvera le dtail des observations effectues, ainsi que leur interprtation dans les doc. EME26 et doc. EME47. En voici les conclusions: - toutes les fissures trouvent leur origine dans la couche de roulement; - toutes les fissures longitudinales (+ fissures en mosaque) se limitent aux deux couches suprieures (au maximum) (cf. photo 3.2); - seules les fissures transversales peuvent stendre du haut jusquen bas. Les observations effectues confirment qu lexception de quelques fissures transversales (trs peu nombreuses) qui ncessiteront un traitement particulier, le support obtenu aprs fraisage des deux couches suprieures du revtement sera donc parfaitement sain.
Photo 3.2
La fissure est limite aux deux couches suprieures
3.4.5 Investigations lies lornirage

Du km
27.800 27.900 28.000 28.100 28.200 28.300 28.400 28.500 28.600 28.700 28.800 28.900 29.000 29.100 29.200
Au km
27.900 28.000 28.100 28.200 28.300 28.400 28.500 28.600 28.700 28.800 28.900 29.000 29.100 29.200 29.300
Gauche
8,4 9,2 14,1 16,0 12,2 11,7 11,8 9,8 9,9 8,6 8,5 8,1 11,6 12,9 10,4
Droite
5,5 8,9 4,6 11,9 8,1 4,2 4,4 4,6 5,6 5,7 4,1 7,2 4,6 5,3 4,8
Des mesures en continu des ornires ont t effectues le 26/06/2003 laide de lARAN de l AWV. Les rsultats figurent in extenso au doc. EME57. Ci-contre, le tableau 3.2 donne les valeurs moyennes (en mm) des profondeurs dornire par section de 100 m. On constate que: - lornire de gauche est systmatiquement plus profonde que celle de droite; - la profondeur de lornire de droite est trs limite (max. 11,9 mm); - la profondeur de lornire de gauche est un peu plus leve; elle est au pire la limite de lacceptable (16 mm). Complmentairement, lAWV a effectu, laide du transversoprofilomtre, une mesure du profil transversal du revtement au point kilomtrique 28.150. Ce point correspond lendroit o lornire de la fraye de droite tait la plus profonde. Aprs cette mesure on a extrait quelque neuf carottes rparties dans ce mme profil transversal (crtes, creux et
Tableau 3.2
Ornirage mesur avec lARAN le 26/06/2003 (valeurs moyennes en mm)
71
5 9
couche 1 couche 2 d1 d2
2 3
Carottes Mesure laide du profilomtre transversal
7 6
Niveaux dduits des carottes
couche 3
d3
couche 4
d4
Figure 3.2
Coupe de lornire au point kilomtrique 28.150 dduite des mesures au transversoprofilomtre et des carottes
profil non dform) en vue de dceler dans quelles couches de la structure se situait lornirage. La figure 3.2 illustre cette dmarche. On constate que: - chaque couche du revtement encaisse une part de lornirage; - les deux couches infrieures prennent leur compte la part la plus importante de lornirage des couches du revtement; - environ 50 % de lornire se situent au niveau de la fondation. Selon la forme du dessin de la figure 3.2, lornirage serait apparu aprs le remplacement des deux couches suprieures en 1994; vu que lornirage actuel est d pour plus de la moiti la dformation dans les couches de liaison (couches 3 et 4) et dans la fondation, il risque daugmenter dans le futur. La contribution de lEME cet ornirage devra donc tre dtermine par carottage.
3.4.6 Structure de la chausse

Afin de ne pas devoir perturber la circulation sur lautoroute, une ouverture a t ralise au niveau de la sortie inutilise hauteur du point kilomtrique 28.740. Selon le gestionnaire de la voirie, la structure de cet accs est la mme que celle de lautoroute elle-mme, lexception des deux couches bitumineuses suprieures. La structure trouve, ainsi que les rsultats de la sonde de battage, sont donns dans le doc. EME50. Ci-dessous, la synthse de ces rsultats: - Structure routire: - enrob: 30 cm; - empierrement avec sable: 26 cm; - sable jaune-brun: 14,5 cm; - sable vert: > 24 cm; - CBR du sable trs lev; - eau: 50 cm en dessous de la fondation en empierrement.
3.4.7 Analyse de la premire couche de liaison bitumineuse (suprieure)

Dans la mesure o le projet prvoyait la rutilisation des fraisats de la premire couche de liaison comme GDB ajouter certaines variantes, il tait ncessaire de connatre les caractristiques de cette couche. Les analyses ont t effectues sur les carottes non fissures ayant servi la dtermination des paisseurs (cf. 3.4.2) et aux investigations de lornirage (cf. 3.4.5) Les rsultats obtenus figurent in extenso dans le doc. EME80.
72
3
Les chantillons analyss correspondent trois emplacements longitudinaux: le premier (carotte 2733) se situe sous la zone en ED; les deux autres (carotte 2734 et carottes 2749 2757) se situent sous la zone en SMA (cf. 3.4.1). Une nette diffrence a t constate entre ces deux zones: - sous la zone en ED, on trouve un BB-3B dont le liant a relativement vieilli; - sous la zone en SMA, on trouve un BB-3A dont le liant a trs peu vieilli. Compte tenu du liant le plus vieilli et de la granularit plus favorable (0/14), les GDB utiliss dans les planches exprimentales en EME proviendront uniquement de la zone en ED, tandis que pour le mlange de rfrence en BB-3A, on utilisera des GDB provenant de la zone en SMA.
3.4.8 Mesures au goradar

Lpaisseur des diffrentes couches du revtement a t dtermine, comme dcrit au 3.4.2, par forage de neuf carottes. Ces carottages ne donnent bien videmment que des rsultats locaux. Afin dvaluer lhomognit de la structure existante, on a ralis des mesures qualitatives et quantitatives au goradar, de manire non destructive et continue. Nous avons ainsi pu obtenir une image complte de la structure. Lanalyse des images obtenues a permis de conclure que la structure tait suffisamment homogne pour pouvoir poursuivre le projet.
3.4.9 Mesures au dflectomtre masse tombante

LAWV a ralis des mesures au dflectomtre masse tombante sur la structure existante des planches exprimentales. Les rsultats des rigidits ainsi values, tous les 25 m, sur un total de 1,5 km (sections comprises entre les points kilomtriques 27.500 et 29.000) sont repris dans le doc. AVS607. La rigidit du revtement, de la fondation, de la sous-fondation et du sol a t moyenne sur les sections successives et des valeurs caractristiques ont t dtermines. Sur cette base, on a dfini des zones homognes pour les diffrentes couches, qui ont t utilises pour le contrle du dimensionnement ( 3.4.10).
3.4.10 Contrle du dimensionnement de la structure

Un contrle du dimensionnement de la structure existante a t ralis selon diffrentes mthodes (cf. doc. EME87). Celui-ci a mis en vidence le fait que la structure actuelle tait suffisante pour pouvoir supporter le trafic prvu (avec une augmentation annuelle de 3 %) pendant les vingt prochaines annes. Cependant, lors de ce contrle, il na pas t tenu compte du vieillissement et de la fatigue des deux couches bitumineuses infrieures. Les mesures au dflectomtre masse tombante ont mis en avant le fait que la section la plus rsistante tait situe autour du point kilomtrique 27.750, et la moins rsistante autour du point kilomtrique 28.700. Dans le doc. AVS606, linlay a t calcul sur base des mesures de dflexion. Une dure de vie supplmentaire de vingt ans ncessite un inlay compos denviron 12 cm dEME et de 3 cm de SMA. La proposition du projet (9 cm dEME +3 cm de SMA) donne une dure de vie de sept ans. Les calculs de contrle ont t effectus sur base de lestimation de la rigidit la moins favorable pour les diffrentes couches, afin de jouer la scurit. Il faut toutefois noter que les calculs des rigidits ont t raliss avec RoSy Design [rf. 46], le logiciel de calcul inverse disponible lpoque (2003) et avec les donnes relatives la chausse disponibles ce moment-l. On a galement utilis la version de lpoque de DimMet (2004) pour le dimensionnement.
3.4.11 Conclusions de lauscultation et recommandations quant la ralisation des planches exprimentales

Bien que lon ait conscience quen raison des diffrences dpaisseur entre les couches bitumineuses, la section propose pour les planches exprimentales ne soit pas optimale, il a toutefois t dcid de garder ce site pour la continuation du projet. Justification de cette dcision: vu que la structure a t correctement dimensionne (cf. 3.4.10), il y a peu de risque de voir apparatre des fissures de fatigue, du moins au niveau des futurs EME; en outre, vu lpaisseur
73
totale des couches bitumineuses il ny a pas lieu de craindre dventuelles fissures thermiques. Lpaisseur des couches bitumineuses peut par contre avoir une influence sur lornirage; le cas chant, la comparaison des diffrentes planches sera un peu plus difficile, mais pourra encore tre ralise sur base de carottes. Afin de mieux apprhender ce problme dpaisseur, il a t dcid deffectuer des carottages complmentaires. Ceuxci ont t excuts en juillet 2005 (cf. 3.7.1) Sur base des rsultats des carottages, il a t dcid de fraiser 12 cm du revtement existant et de remplacer ces couches par 9 cm de couche de liaison (EME) et 3 cm de couche de roulement (SMA-D).
3.5 Le projet et le cahier spcial des charges

La ralisation des planches exprimentales ncessitait la mise au point dun cahier spcial des charges (CSC) prcisant clairement les objectifs du projet et les tches incombant aux divers partenaires. Le site se situant en rgion flamande, cest le cahier des charges type SB250 qui a servi de base. Le CSC en prcisait certains points et certaines divergences Le dtail de ces prescriptions peut tre trouv dans les doc. EME60 et doc. EME77 Ci-dessous le rsum des clauses techniques saillantes de ce cahier des charges.
3.5.1 Descriptif
- Lobjectif est prcis: il sagit de raliser, sur la voie de droite dune autoroute, un inlay de 12 cm, comprenant une couche de liaison de 9 cm dpaisseur compose de dix variantes (neuf en EME et une section tmoin) et une couche de roulement uniforme de 3 cm en SMA-D2. Chaque variante a une longueur denviron 140 m.
3.5.2 Composition
- Contrairement aux procdures habituelles, la composition des mlanges (ainsi que certaines caractristiques des composants, tel que le bitume et les GDB) des diverses variantes de la couche de liaison sont imposes; - Les variantes des couches de liaison sont dcrites dans le tableau 2.1; - Les raisons de ce choix de variantes ont t dcrites au 2.1.3; - Lentrepreneur choisit parmi les divers liants imposs au tableau 3.3 lequel il compte utiliser pour chacune des variantes. Le CSC prcise les rgles de ce choix.
Produit
A B C D
Fournisseur
Total Shell Exxonmobil Nynas
Raffinerie
Dunkerque Rouen Dunkerque Antwerpen
Nom
Modulotal 10/20 Multiphalte HM Structopave 15/25 FR Nynas 10/20 XR
Pntration (1/10 mm)

10 - 20 20 - 30 15 - 25 10 - 20
Indice de pntration
< 0,5 0,3 1,3 < 0,5 < 0,5
BBR (C)
< -10 < -5 < -12 < -10
Note Lordre (A, B, C, D) des produits est indpendant de lordre attribu aux bitumes (1, 2, 3, 4) mentionns par ailleurs dans le prsent compte rendu.
Tableau 3.3
Caractristiques des liants tels que repris au cahier spcial des charges
- Les caractristiques imposes dans ce tableau rsultent des analyses qui ont t faites prcdemment (cf 1.1.4.4). Le CSC prvoyait galement la possibilit douvrir le march dautres types de produits. Des exigences particulires avaient t rdiges cet gard. - Lentrepreneur est libre de choisir (dans certaines limites: pierres calcaires, filler type 1B) les granulats quil compte utiliser, pour autant que la composition des mlanges sinscrive dans les fuseaux prescrits. La faisabilit de cette clause a t vrifie dans le cadre de ltude de faisabilit (cf. 2.2). - Les GDB utiliser doivent provenir des fraisats extraire de la couche de liaison suprieure du revtement existant sur le site.
74
3
- Des exigences spciales (caractristiques rhologiques) sont introduites pour le liant de la couche dusure, de manire garantir une rsistance leve lornirage.
3.5.3 Etudes
- En consquence de ces impositions du CSC, lentrepreneur ne doit pas fournir dtude de composition pour les diverses variantes dEME (except pour la variante BB-3A qui est le mlange de rfrence). La granularit des matriaux quil souhaite utiliser ainsi que les teneurs en liant et en filler doivent toutefois satisfaire, dans certaines limites, une composition prescrite (cf. tableau 3.4).
20
Squelette sableux 0 3,0 0 3,0
14
0 6,0 1,0 7,0
10
18,0 24,0 24,0 30,0
6,3
35,0 41,0 41,0 47,0
4
45,0 49,0 55,0 59,0
2
52,0 56,0 66,0 70,0
1
62,0 66,0 74,0 78,0
0,5
69,0 73,0 81,0 85,0
0,25
75,0 79,0 86,0 90,0
0,125
84,0 88,0 89,6 93,6
0,063
94,3 95,3 93,2 94,2
Squelette pierreux
Tableau 3.4
Fuseau granulomtrique des mlanges EME
- Un dlai (environ six mois) est prvu entre lapprobation du contrat (dsignation de lentrepreneur) et lexcution des planches exprimentales. Ce dlai est ncessaire la ralisation des tudes ( faire sur base des matriaux fournis par lentrepreneur) permettant de fixer les compositions dfinitives des mlanges EME. - Une liste des informations et des matriaux fournir par lentrepreneur pour permettre ltude sus-dite fait lobjet du doc. EME77.
3.5.4 Mise en uvre

- Etant donn la ncessit de rcuprer les fraisats de lactuelle couche suprieure de liaison pour les rincorporer dans certaines variantes, une procdure de fraisage en deux temps (dabord lactuelle couche de roulement, ensuite la couche suprieure de liaison) a t impose. - Une procdure spciale, qui tient compte des faibles quantits de matriaux livrer pour les EME de chaque planche exprimentale, est tablie pour la fabrication et la pose des enrobs. - Compte tenu de lutilisation de liants spciaux, des exigences ont galement t introduites concernant le respect des tempratures de fabrication et de compactage. Ces exigences seront par ailleurs affines lors de la mise en uvre en concertation avec les fournisseurs des liants. - Afin de gner le moins longtemps possible le trafic, un dlai de vingt-cinq jours ouvrables fut accord pour la ralisation du chantier.
3.5.5 Contrles et exigences concernant le revtement

Etant donn le contexte de ces planches exprimentales, lentrepreneur est inform de ce que la ralisation du chantier sera soumise un suivi renforc. Il en rsulte que le planning des oprations devra tre concert avec les personnes responsables de ce suivi. Les exigences prvues au SB250 sont toutes dapplications pour les couches dont lentrepreneur a effectu ltude, tels notamment la couche de liaison de la section 1 (mlange de rfrence) et la couche de roulement en SMA. Il ne peut en tre de mme, notamment pour les teneurs en vides et compacits relatives des variantes EME dont la composition lui est impose. Pour ces variantes seul lobjectif est fix: il sagit de valeurs identiques celles imposes aux couche de liaison de type BB-3A. * Toutes les clauses dcrites ci-dessus ont t mises au point au sein du groupe de travail prcit (cf. remerciements). Elles ont t intgres par ladministration au sein du CSC [rf. 29].
75
3.6 Attribution du march

Vu la spcificit du chantier, ladministration gestionnaire (AWV Anvers) de la voirie a procd un appel doffre restreint. Cet appel doffre fut suivi dune adjudication entre cinq entrepreneurs slectionns. Aprs analyse de la conformit de loffre, le march fut attribu au moins disant. Initialement prvue en septembre 2004, la procdure dadjudication ne put tre lance que fin avril 2005 et le march ne fut attribu que fin juillet 2005. Compte tenu du dlai ncessaire pour les tudes (cf. 3.5.3) et de la priode hivernale qui sapprochait, il fut dcid de postposer lexcution du chantier au printemps 2006. Le march a t attribu la firme VBG.
3.7 Prparation du chantier

Indpendamment de la dsignation de lentrepreneur, on procda dune part une campagne complmentaire de carottages, dautre part lacquisition de la station de mesure des tempratures. Cette dernire est dcrite au 4.2. La campagne de carottages, et les mesures qui y sont lies, ont permis de fixer les profondeurs dfinitives de fraisage. Ds la dsignation officielle de lentrepreneur, les tches suivantes ont pu tre effectues: - mise au point par lentrepreneur des compositions provisoires des mlanges conformes au CSC sur base de ses granulats (notes justificatives provisoires); - fourniture par lentrepreneur et les autres fournisseurs des matriaux (cf. 3.5.3) ncessaires aux tudes des mlanges par le CRR (cf. chapitre 2); - prlvement des fraisats (en provenance du revtement existant) ncessaires ltude des mlanges; - implantation dfinitive des zones source pour les GDB incorporer dans certaines sections exprimentales; - mise au point du planning du chantier en fonction notamment des essais, des mesures et des contrles effectuer et discussion des dtails dexcution. Aprs ralisation des tudes de formulation par le CRR, les compositions dfinitives (cf. 2.5) des mlanges ont t communiques lentrepreneur afin quil puisse rdiger les notes justificatives dfinitives. Profitant de la fermeture au trafic, on procda, juste avant le dbut du fraisage, une dernire inspection visuelle du revtement existant.
3.7.1 Carottages complmentaires

Il est apparu (cf. 3.4.11) lors de lauscultation de la structure existante (ralise en 2003) que lpaisseur des couches bitumineuses pouvait varier lgrement sur la longueur des planches exprimentales. Il tait ncessaire dobtenir plus de prcisions sur ce point afin de pouvoir mieux valuer le comportement futur des planches exprimentales en EME. Le 25/7/2005, on a donc prlev au moins quatre carottes supplmentaires par planche. Sur lensemble des carottes, on a ralis ce qui suit: - inspection visuelle; - mesure de lpaisseur des couches; - analyse des couches entre les niveaux -5 et -12 cm (utilises comme GDB).
3.7.1.1
Mesures dpaisseur
Les paisseurs mesures sur les carottes figurent au doc. AVS219. Lanalyse de ces donnes figure aux doc. AVS221 et doc. AVS790. Un rsum de la situation est donn dans le tableau 3.5.
76
3
Couche de roulement et premire couche de liaison
113 (99 130) 124 (121 126) (*)
Total ensemble des couches bitumineuses

Zone SMA 274 (260 287) 306 (300 313)
Couche de roulement
38 (31 47) 44 (42 46)
Premire couche de liaison

74 (58 93) 39 (36 42)
Zone ED
Les valeurs reprises au tableau sont dduites des seules carottes extraites du ct droit de la voie de roulement. Les carottes extraites du ct gauche sont partiellement prises dans la fraye et risquent dtre affectes par la prsence dune ventuelle ornire. * Dans la zone ED, la valeur reprise la dernire colonne correspond lpaisseur de la couche de roulement plus celle des deux premires couches de liaison.
Tableau 3.5
Epaisseur moyenne (extrme) des couches en mm
En analysant les valeurs du doc. AVS219 et du tableau 3.5, on constate que: - il y a une diffrence de structure entre la zone SMA et la zone ED. Cette diffrence se manifeste au niveau de lpaisseur totale du revtement et du nombre de couches. La couche de liaison suprieure de la zone SMA (en BB-3A) est subdivise en deux couches de plus faible paisseur en BB-3B; - il ny a pas de diffrence dpaisseur (ni de structure) dans la zone SMA entre la partie dont les couches de liaison sont base de porphyre et celle dont les couches de liaison sont base de calcaire (cf. 3.7.1.2); - il ny a aucun lien entre les variations dpaisseur du revtement et le dvers de la chausse conscutif la courbe situe entre les points kilomtriques 28.500 et 29.150; - compte tenu des variations dpaisseur de la couche de roulement, il est prudent de fraiser 50 mm de celleci, si lon veut tre certain den liminer la totalit; - si la profondeur totale de fraisage est de 120 mm (tel que prvu au projet), il restera, au moins localement (notamment au dbut des sections exprimentales), un rsidu de la premire couche de liaison (deuxime couche de liaison dans la zone ED). Ce rsidu sera au maximum de 10 mm. Quoique les valeurs individuelles des paisseurs mesures attestent dune dispersion assez importante, celles-ci pourront nanmoins tre utilises, le cas chant, dans le cadre de linterprtation du comportement ultrieur des sections exprimentales.
3.7.1.2
Inspection visuelle
Linspection visuelle (cf. doc. AVS223) a permis de constater ce qui suit: - entre les niveaux -5 et -12 cm, lenrob est totalement homogne, mme lorsque cette tranche est compose de deux couches (zone ED) ou lorsque de temps en temps, on se trouve dj au niveau -12 dans la deuxime couche de liaison (zone SMA) ou dans la troisime couche de liaison (zone ED); - une partie de la premire couche de liaison de la zone SMA (dbut des planches exprimentales ct Bruxelles jusquau point kilomtrique 27.960 environ) est diffrent du reste de la zone SMA. Dans la premire partie, le mlange est constitu de porphyre et de gravier, tandis que lautre mlange est base de calcaire. - ladhrence entre toutes les couches bitumineuses peut tre considre comme bonne. On a constat lapparition dune rupture entre la deuxime et la troisime couche de liaison sur deux carottes seulement (sur cinquante).
3.7.1.3
Analyse
Lanalyse (des matriaux entre les niveaux -5 en -12 cm) a permis de confirmer ce qui suit (cf. doc. AVS232, doc. AVS233 et doc. AVS404): - les rsultats obtenus sur les carottes prleves en 2003 (cf. 3.4.7) ont t confirms: il y a une nette diffrence de composition entre les couches de liaison de la zone SMA (il sagit dun 0/20) et celles de la zone ED (il sagit dun 0/14). Le liant sous la zone ED prsente un vieillissement plus important; - dans les deux zones (SMA et ZOA), le matriau de la tranche -5 -12 cm est assez homogne, et peut donc tre envisag tel quel pour une utilisation comme GDB.
77
3.7.2 Prlvements des fraisats pour ltude

Comme signal prcdemment (cf. 3.5.2), les fraisats incorporer dans certaines variantes des EME devaient provenir de la premire couche de liaison (suprieure) du revtement existant au droit des planches exprimentales. Ds que le march fut attribu, lentrepreneur fit procder au fraisage de deux sections de revtement, lune sous la zone SMA, lautre sous la zone en enrobs drainants.
Photo 3.3
Prlvements de fraisats pour ltude
Les dtails concernant ce fraisage se trouvent au doc. AVS217. Les matriaux rcolts ont t analyss et ensuite utiliss dans le cadre des tudes (cf. chapitre 2). Les rsultats danalyse confirment globalement ceux obtenus au dpart des carottes (cf. 3.7.1.3), la granulomtrie des fraisats tant toutefois lgrement plus fine que celle des carottes. Les rsultats retenus pour les tudes figurent au tableau 2.11.
3.7.3 Profondeurs dfinitives de fraisage et implantation des zones source pour les GDB
- Sur base des mesures effectues (cf. 3.7.1.1), on dcida que lors de la ralisation des planches exprimentales, le fraisage serait effectu en deux passes. Il est en effet ncessaire de fraiser une premire couche de 5 cm en vue dliminer la totalit de la couche de roulement existante, ceci pour viter une contamination de la sous-couche dont proviennent les GDB incorporer dans certaines variantes dEME. La profondeur de fraisage de la deuxime passe est maintenue au niveau -12 cm (comme dcid prcdemment). Ce faisant, il restera (localement) au maximum 1 cm de la premire couche de liaison existante dans la zone SMA (deuxime couche, dans la zone des enrobs drainants). Il eut sans doute t prfrable dliminer la totalit des rsidus de ces couches existantes, mais nous ne voulions pas par ailleurs augmenter lpaisseur des EME (9 cm) prvue au projet. - Les zones destines servir de source aux GDB incorporer dans les mlanges ont t dtermines: - les GDB incorporer dans la variante 1 (section tmoin en BB-3A) proviennent de la zone SMA entre les points kilomtriques 28.770 et 28.920, la plus proche de la zone o les analyses ont t effectues. Ces GDB sont base de pierres calcaires uniquement; - compte tenu des quantits de GDB ncessaires pour la ralisation des variantes en EME, il a t dcid dtendre la zone dextraction: celle-ci stend sur la premire voie du point kilomtrique 29.014 au point kilomtrique 29.205; la dernire section est donc prolonge dune cinquantaine de mtres; elle est tendue la deuxime voie hauteur de la dernire section.
78
3
3.7.4 Mise au point du planning et discussion des dtails dexcution
Ds dsignation de lentrepreneur, diverses runions eurent lieu non seulement avec lentrepreneur et ladministration, mais aussi avec les fournisseurs de liant. Elles furent loccasion dexpliciter les objectifs poursuivis ainsi que les raisons dtre de certaines clauses techniques du CSC. Elles permirent galement la mise au point du planning du chantier en tenant compte notamment du temps ncessaire pour la ralisation de diverses mesures et essais programms. Il fut galement possible de mener bien les discussions relatives aux dtails dexcution. Parmi les sujets abords, mentionnons lordre de ralisation des sections exprimentales, les procdures de fabrication des enrobs, les tempratures extrmes respecter lors de la fabrication des mlanges, de leur mise en place et de leur compactage (cf. tableau 3.6), la procdure de compactage, les dtails de mise en place des sondes thermiques et des jauges de contrainte.
Fabrication des enrobs

Bit. 1 Bit. 2 Bit. 3 Bit. 4 175 190 170 190 175 190 170 190
Pose des enrobs

155 175 (140), 160 185 160 190 155 175, (180)
Compactage
150 170 (140), 150 175 (145), 150 180, (190) 145 175
Les valeurs entre parenthses indiquent une tolrance extrme.
Tableau 3.6
Tempratures (C) recommandes par les fournisseurs
Lors de ces discussions il fut galement dcid de raliser une section complmentaire destine exclusivement aux essais et mesures effectuer sur le SMA, ladministration ne souhaitant pas que des carottages soient effectus dans la couche de roulement de lautoroute. Cette section (longueur 100 m, largeur 4,4 m, paisseur 4 cm) est ralise en inlay dans llargissement de la bande darrt durgence situ entre les points kilomtriques 28.700 et 28.800. Nous avons baptis cette section section 11.
3.7.5 Inspection visuelle du revtement juste avant son fraisage

Le dtail de ces informations se trouve aux doc. AVS285 et doc. AVS732. Le tableau 3.7 en prsente la synthse.
Zone SMA (couche de Zone SMA (couche de liaison porphyre) liaison calcaire)
Fissures longitudinales et faenage 60 % 26 %
Zone ED
10 %
Rparations Nombre de fissures transversales (sur toute la largeur) Plumage
3%
5%
29 %
aucun
aucun
fort
- les fissures longitudinales et le faenage sont principalement concentrs dans les frayes; - les % sont exprims par rapport la longueur du tronon concern, quelle que soit la largeur de la dgradation ou de la rparation; - lornirage na pas t pris en considration.
Tableau 3.7
Etat du revtement juste avant son fraisage
79
On constate donc que: - la zone en enrob drainant est la plus dgrade (plumage important et nombre lev de rparations); - la zone SMA est affecte principalement par des fissures longitudinales et du faenage. Dans cette zone, cest la partie dont la couche de liaison est base de porphyre et de gravier qui est la plus endommage; - le nombre de fissures transversales (notamment importantes) est rduit.
Photo 3.4
Inspection visuelle pralable au chantier: fissures longitudinales
3.8 Ralisation du chantier

3.8.1 Implantation des sections exprimentales (cf. doc. AVS290)
Le tableau 3.8 donne la rpartition des planches exprimentales en EME.
Planche
1
Point kilomtrique
27.636 27.784,1
Type
Rfrence: BB-3A + 40% de GDB (50/70) EME squelette sableux (bit. 1) EMEe squelette sableux + 25 % de GDB (bit. 1) EME sensible lornirage: squelette sableux (bit. 1) EME squelette pierreux (bit. 1) EME squelette pierreux + 25% de GDB (bit. 1) EME squelette pierreux (bit. 2) EME sensible la fissuration: squelette sableux (bit. 1) EME squelette pierreux (bit. 3) EME squelette pierreux (bit. 4)
N CRR (*)
M495
N de formule (entrepreneur)
31114
Jour de la mise en uvre

10/04/2006
27.784,1 27.925
M483
3172
10/04/2006
27.957 28.103,1
M506
3173
10/04/2006
28.103,1 28.244,7
M497
3179
10/04/2006
28.244,7 28.389,5
M465
3174
11/04/2006
28.389,5 28.534,1
M505
3175
11/04/2006
28.534,1 28.676,5
M473
3176
11/04/2006
28.676,5 28.818,8
M498
3171
11/04/2006
28.818,8 29.008
M472
3177
12/04/2006
10
29.008 29.205,6
M474
3178
12/04/2006
* La composition des mlanges est donne dans le tableau 2.19.
Tableau 3.8
Implantation des sections exprimentales
80
3
- La largeur des sections en EME est denviron 4,2 m (plus une surlargeur au droit de la courbe du trac). Elle inclut la voie de roulement ainsi que les marquages de part et dautre de cette voie. - La planche 10 est ddouble: un EME squelette pierreux (bit. 4) a galement t plac dans la deuxime voie de roulement. - Le point de dpart de chaque planche exprimentale a t indiqu aprs la fin du chantier laide de clous placs dans la bande darrt durgence.
3.8.2 Timing dexcution

Le tableau 3.9 prsente le timing des principales phases de ralisation du chantier.
Activit
Fermeture du chantier au trafic (implantation des sections + examen visuel du revtement existant) Fraisage de la couche dusure (jusquau niveau -5 cm) Fraisage de la couche infrieure (jusquau niveau -12 cm) Interventions locales au niveau des surfaces fraises (niveau -12 cm) Pose de la couche daccrochage au niveau -12 cm Pose des EME (+ mlange de rfrence) des sections 1 4 Pose des EME des sections 5 8 Pose des EME des sections 9 et 10 Pose de la couche daccrochage au niveau -3 cm Pose de la couche de roulement en SMA Mesures sur le revtement (planit, rugosit, etc.) + marquages Ouverture au trafic
Date
03/04/2006 04 et 05/04/2006 05/04/2006 06/04/2006 07/04/2006 10/04/2006 11/04/2006 12/04/2006 18/04/2006 19/04/2006 20/04/2006 21/04/2006
Tableau 3.9
Timing dexcution des principales phases du chantier
Grce une bonne organisation et un temps relativement clment, le chantier put tre ralis en un temps plus court que prvu (cf. 3.5.4), ce qui fut tout bnfice pour la gne encourue par les usagers.
3.8.3 Fraisage du revtement existant

Pour rappel (cf. 3.7.3), ce fraisage a t excut en deux fois: dans une premire phase, la couche de roulement (jusquau niveau -5 cm), ensuite la couche de liaison jusquau niveau -12 cm.
3.8.3.1
Fraisage de la couche de roulement (jusquau niveau -5 cm) (cf. doc. AVS291)
Photo 3.5
Fraisage de lancien revtement
Les deux bandes ont t fraises. La largeur totale fraise par la Wirtgen W 2200 est comprise entre les bords extrieurs des marquages blancs continus (environ 8 m). Aprs fraisage jusquau niveau -12 (voir le 3.8.3.2), une bande denviron 25 cm de large a encore t fraise jusquau niveau -3 du ct de la bande darrt durgence. Ceci a t excut avec une petite machine de fraisage.
81
3.8.3.1.1 Contrle des profondeurs de fraisage (cf. doc. AVS295 et doc. AVS296) Le contrle des profondeurs de fraisage a donn les rsultats suivants: - valeur moyenne gnrale: 52 mm; - seules quatorze valeurs (sur 140) se situent lgrement (min. 48 mm) en dessous de la valeur demande (50 mm). 3.8.3.1.2 Contrle de ltat des surfaces fraises Aprs nettoyage, les surfaces fraises ont t inspectes visuellement. - Dans les zones o il fallait fraiser des GDB (cf. 3.7.3), on na observ aucune dgradation, ni rparation, ni cailles. - Dans la planche exprimentale en SMA (planche 11: cf. 3.7.4): - de nombreuses cailles (peu adhrentes) ont t observes; toutes taient concentres dans la moiti gauche de la planche. Il a t dcid de ne pas les liminer. Les forages futurs seront exclusivement raliss dans la moiti droite de cette planche exprimentale; - une large fissure longitudinale tait prsente sur toute la longueur (ancien joint).
3.8.3.2
Fraisage de la couche de liaison (jusquau niveau -12 cm) (cf. doc. AVS294)
Aprs fraisage des deux voies de circulation jusquau niveau -5 cm, on a procd au fraisage complmentaire de la couche infrieure jusquau niveau -12 cm aux emplacements prvus pour la pose des EME (cf. 3.8.1). Ce fraisage a t effectu laide dune Wirtgen W 2200 et dune Wirtgen W50DC; cette dernire a notamment t utilise dans les surlargeurs de la voie de roulement prsentes dans la courbe du trac. Le fraisage tait suivi immdiatement dun brossage sec. On appliqua ensuite un nettoyage leau sous pression (200 bars). Lemplacement des zones prvues pour les GDB (cf. 3.7.3) a t strictement respect lors du fraisage. Les numros de plaque des camions ont t transmis systmatiquement la centrale afin que le matriau frais puisse tre stock aux endroits prvus. A la fin des travaux de fraisage, on a observ une importante fuite dhuile sur la fraiseuse. Celle-ci na pas pu tre stoppe et a perdur pendant le reste des travaux de fraisage (emplacement: cf. doc. AVS294). Un traitement immdiat des surfaces touches au nettoyeur haute pression a permis de faire disparatre en grande partie les taches dhuile. Aprs nettoyage, une inspection visuelle a t effectue. 3.8.3.2.1 Ecailles Comme on pouvait sy attendre (cf. 3.7.1.1 et 3.7.3), de nombreuses cailles, dtaches ou non, ont t observes entre les points kilomtriques 27.636 et 27.925 (futures planches 1 et 2), restes de la couche de liaison suprieure. Il a donc t dcid de raliser un fraisage complmentaire dans cette zone (profondeur: 1cm). Ce traitement a permis de rduire le problme, mais pas de le rsoudre. Les bords saillants des cailles restantes ont t attaques laide dune pelle afin dliminer les parties non adhrentes. Il a t dcid de laisser le reste des cailles tel quel, pour autant quelles soient suffisamment adhrentes.
Photo 3.6
Restes de la premire couche infrieure aprs fraisage: section 1
82
3
Sur le reste de la surface fraise, on na observ aucune caille, bien qu certains endroits on se trouve la limite entre deux couches. La surface peut donc tre considre comme saine lexception de quelques fissures. Ces fissures ont, le cas chant, t traites (cf. 3.8.4.1). 3.8.3.2.2 Propret Aprs traitement au nettoyeur haute pression deau, on peut considrer que la surface fraise est propre, lexception: - des bords (environ 5 cm) de la surface fraise, difficiles daccs pour les gicleurs du nettoyeur; - des restes de matriaux broys qui nont pas pu tre limins avec le nettoyeur haute pression. Ce matriau collant a t par la suite enlev la pelle. 3.8.3.2.3 Contrle des profondeurs de fraisage (cf. doc. AVS295 et doc. AVS296) Le contrle des profondeurs de fraisage a donn les rsultats suivants: - valeur moyenne gnrale: 123 mm; - trente valeurs sur cent-cinquante (min. 108 mm) se situent sous la valeur demande (120 mm). Elles sont surtout concentres aux extrmits des planches. 3.8.3.2.4 Texture des zones fraises (cf. doc. AVS297) La texture a t mesure laide du profilomtre aiguille. Quelques mesures ont t ralises aux endroits les moins bons (dun point de vue visuel): bien que ces valeurs soient relativement leves (6 9 mm), on constate que, en dehors des cailles, lexigence du SB250 (< 10mm) a t respecte. Dautres mesures ont t ralises des endroits reprsentatifs de la situation normale. La texture y est bien meilleure (max. 4,3 mm). Bien quaucune mesure nait t ralise sur les planches 9 et 10, il a t constat visuellement que la texture y tait plus grossire. Ceci est probablement d la vitesse plus leve de fraisage (conscutive un long temps dattente d un manque de carburant). 3.8.3.2.5 Dfauts rparer Il sagit essentiellement de quelques fissures et de trous de carottages (cf. 3.8.4)
3.8.4 Rparations des surfaces fraises au niveau -12 cm (cf. doc. AVS299)
3.8.4.1 Rparation des fissures
Les dcisions de principe cet gard ont t prises de commun accord (administration, entrepreneur, CRR) au cours dune runion de chantier. La dcision de traiter ou non les fissures a t discute avec le matre douvrage, et ce en fonction: - de la largeur des fissures; - du matriel disponible: produits de scellement bitumineux en fondoir, hot dog et scie circulaire. Quatre fines fissures (gnralement des joints ouverts) et des fissures trop irrgulires nont pas t traites (souvent car elles taient trop fines ou trop irrgulires). Les fissures larges et rgulires (quatre transversales et une longitudinale) ont t traites: - schage au hotdog; - largissement ventuel la scie circulaire; - remplissage avec produit de scellement.
83
3.8.4.2
Remplissage des trous de carottages
Les nombreux trous de forage (cf. doc. AVS285) ont t recherchs systmatiquement et remplis dune masse de scellement (avec, parfois, quelques granulats la surface), galement utilise pour reboucher les fissures.
3.8.5 Pose de la couche dadhrence au niveau -12 (cf. doc. AVS710)

Lmulsion (Emuclean) spciale (non adhrente aux pneus) a t pose sur une surface sche. La quantit dpandage prvue tait de 350 g/m2. Celle-ci a t adapte visuellement. La quantit relle a t difficile estimer et, diffrents endroits, on a procd des pandages complmentaires. Aprs pandage, la surface tait totalement noire, sauf quelques endroits. Ceux-ci ont t retraits la lance en mme temps que les bords. Cela ne sest fait que partiellement car il ny avait plus assez dmulsion. Le reste des bords a t trait un autre jour avec une mulsion classique.
3.8.6 Fabrication des mlanges

La fabrication des mlanges a t rpartie sur trois jours (cf. tableau 3.8).
3.8.6.1
Procdure
Le cahier des charges prvoyait le pompage direct du bitume des camions-citernes, afin dviter la contamination par les restes de liant dans les citernes de la centrale. Une exception a cependant t faite pour le bitume utilis pour six des dix planches exprimentales (bitume 1). En raison des quantits importantes, ce bitume a pu tre stock dans une citerne de la centrale.
3.8.6.2 Matires premires

Les jours prcdant le chantier et aussi pendant sa ralisation, on a vrifi que les matriaux livrs correspondaient aux matriaux mentionns dans ltude. Aucune diffrence na t constate. On a prlev des chantillons de tous les matriaux en quantits suffisantes pour pouvoir raliser nouveau les mlanges en laboratoire en vue dventuelles tudes complmentaires.
Photo 3.7
Vue gnrale de la centrale denrobage
3.8.6.3
Points importants
Lors de la prparation des mlanges, les paramtres suivants ont t surveills: - la phase de dmarrage: lors du dmarrage de la fabrication des mlanges de chaque planche exprimentale, les cinq premiers lots ont d tre limins car, pour les premires gches surtout, il y avait un risque que la temprature et la composition ne soient pas encore optimales; - la temprature des matriaux et du mlange: ceux-ci devaient se situer dans les limites donnes (pour les granulats et les GDB, tel que prescrit par lentrepreneur et pour le bitume et le mlange, tel que prescrit par le fournisseur de bitume); - la quantit de mlange par gche: la quantit donne par lentrepreneur ne pouvait pas tre dpasse, car on part de lide que cette quantit est la quantit optimale pour obtenir un mlange homogne; - les pesages par fraction: ceux-ci devaient se situer dans les limites autorises pour garantir des mlanges de composition optimale;
84
3
- les temps des mlanges humides et secs: ceux-ci devaient correspondre ce qui tait prescrit par lentrepreneur; - le mlange: les mlanges devaient tre homognes et prsenter un aspect qui correspondait aux attentes des spcialistes des fournisseurs impliqus. Pour la mise en uvre des diffrents bitumes, des spcialistes du fournisseur taient en effet prsents et pouvaient valuer laspect des mlanges en toute connaissance de cause.
3.8.6.4
Echantillonnage
Des chantillons des mlanges ont t prlevs pour toutes les planches exprimentales. Les chantillons destins aux essais au compacteur giratoire (cf. 3.9.2.2) ont t amens chauds au CRR afin de pouvoir les utiliser aprs une brve priode de rchauffage (jusqu ce que la temprature souhaite soit nouveau atteinte). Lentrepreneur et le CRR ont prlev des chantillons dans le skip de la centrale pour la dtermination de la teneur en liant et de la granularit du mlange. Lentrepreneur a chaque fois commenc les analyses immdiatement. Le CRR a ralis les analyses un stade ultrieur. Lentrepreneur sest en outre aussi charg de la confection des prouvettes Marshall partir des chantillons chauds. Celles-ci ont servi dterminer la sensibilit leau (cf. 2.4.6.2.3.2).
3.8.6.5
Constatations
Les constatations particulires suivantes ont t faites lors de la production des mlanges des couches de liaison.
3.8.6.5.1 Dosage des granulats
- Lors de la confection du mlange de rfrence BB-3A avec 40 % de GDB, il a t constat que la fraction 3/9 (fraction propre la centrale denrobage), a chaque fois t ajoute dans de trop grandes quantits: lanalyse de la fiche de production nous a par la suite appris que cette fraction slevait en moyenne 154 kg par gche (5 000 kg) au lieu de 60 kg.
3.8.6.5.2 Dosage du liant
- Durant le premier jour de production des EME (10/04/06) avec le bitume 1, il est apparu que celui-ci a t sous-dos par rapport la quantit demande. En moyenne, ce surdosage slevait 0,1 % pour les mlanges contenant 5,2 % de bitume (= 5,5 % sur granulats). Cette diffrence tait plus importante encore pour le mlange teneur leve en bitume. A partir du deuxime jour (11/04/2006), le dosage du bitume a t corrig afin dobtenir les 5,2 % souhaits (= 5,5 % sur granulats). Aprs analyse approfondie, il est apparu que le pesage du bitume tait influenc par le niveau de remplissage de la citerne. Le problme devenait de plus en plus prononc mesure que celle-ci se vidait (la pompe tait de moins en moins aide dans son action par la pesanteur). - Dans le cas du mlange contenant le bitume 2, il a galement t ncessaire de corriger le dosage du bitume pour parvenir la quantit souhaite. - la mme mesure corrective a t applique sur le mlange contenant le bitume 3, bien que les analyses ralises par la suite aient dmontr que cela ntait pas ncessaire. Les constatations relatives au dosage du bitume (ajustements en vue datteindre les quantits satisfaisantes) sont peut-tre aussi lies la viscosit des bitumes utiliss dans les EME. Aucun des fournisseurs na cependant soulign le fait que la viscosit du bitume pouvait avoir une influence lors du pompage et du pesage la centrale denrobage. La viscosit des diffrents bitumes na pas non plus t reprise dans les caractristiques tudies lors de ltude prliminaire.
3.8.6.5.3 Tempratures
- Les tempratures des mlanges nont prsent quune faible variation. Lanalyse des fiches de production montre un cart maximal de 7 C sur une moyenne de 185 C. - Outre le fait que les cinq premires gches de chaque type de mlange ne pouvaient pas tre transportes vers les planches exprimentales, toutes les gches pour lesquelles les tempratures taient trop basses ou trop leves ont systmatiquement t cartes lors de la production. De la sorte, on sest assur que chaque mlange transport vers le chantier avait une temprature correcte.
85
Le tableau 3.10 donne un rsum des donnes des fiches de production (des mlanges qui ont t utiliss pour la ralisation des planches exprimentales).
Numro de mlange/planche 31114/planche 1

Temp. Moy. (C) Ecart-type (C) Producteur
Granulats la sortie du tambour scheur

217 4 170 - 230 183 5 180 - 200 219 8 180 - 200 172 10 180 - 200 190 6 180 - 200 214 8 180 - 200 186 8 170 - 230 182 10 180 - 200 186 2 180 - 200 181 6 190 - 210
Bitume
Mlange
178 165 - 185 185 170 - 180 185 170 - 180 186 170 - 180 179 170 - 180 179 170 - 180 (175) 160 - 190 178 170 - 180 (184) 160 - 200 (184) 165 - 190
170 3 155 - 185 187 4 175 - 190 188 6 175 - 190 176 6 175 - 190 188 6 175 - 190 184 6 175 - 190 185 7 170 - 190 184 6 175 - 190 188 3 175 - 190 183 5 170 - 190
3172/planche 2
3173/planche 3
3179/planche 4
3174/planche 5
3175/planche 6
3176/planche 7
3171/planche 8
3177/planche 9
3178/planche 10
( ): mesure dans la bote dchantillonnage, tant donn labsence denregistrement pour les bitumes qui ont directement t pomps du camion-citerne; Les valeurs en italique sont celles qui sont hors limites.
Tableau 3.10
Aperu des donnes relatives aux tempratures
En ce qui concerne les granulats ( la sortie du tambour scheur), on a constat, dans deux cas sur dix, que les tempratures taient plus basses que celles autorises. Dans deux autres cas, on a observ linverse. Dans aucun des cas, cela na men un cart au niveau de la temprature moyenne des mlanges. Comme nous lavons dj signal ci-avant, les mlanges nayant pas la bonne temprature ont t carts et nont pas t amens sur le chantier.
86
3
Concernant les bitumes, seul le bitume 1 prsentait une temprature trop leve. Les spcialistes prsents sur place lont toutefois accept. Ce problme ne sest plus prsent lors de la dernire livraison de ce bitume. Ici aussi, les mlanges prpars avaient une temprature correcte. Aucun cart type na t calcul pour les bitumes, car les tempratures ne variaient que d1 C, sauf dans le cas mentionn ci-avant.
3.8.6.6
Conclusions relatives la prparation des EME
- Une excellente collaboration avec lentrepreneur a permis de raliser toutes les tapes mentionnes ci-avant sans aucun problme. - Il y a une trs bonne correspondance avec les valeurs de consigne, sauf, comme nous lavons mentionn, un cart de la fraction 3/9 (de la centrale denrobage) pour le BB-3A et les carts concernant la teneur en liant.
3.8.7 Pose des couches de liaison (EME et mlange de rfrence) (cf. doc. AVS702)
3.8.7.1
-
Engins utiliss
Finisseur: Vgele super 1800-1; Compacteur pneus: Bomag BW24R; Rouleau tandem: Hamm DV90; Petit rouleau tandem: Hamm HD10.
Une brve description de ces engins est donne lannexe 2.
3.8.7.2
Etat du support avant la pose des couches dEME
Le support (+ couche daccrochage) tait entirement sec, propre et intact, lexception de ce qui est mentionn ci-aprs. Le 11/04/2006, juste avant la pose, le support tait humide (averses nocturnes). Leau stagnante a t limine laide dun camion brosse. Une fuite dhuile a souill les sections 5 10. Les actions suivantes ont t ralises: - traitement des surfaces souilles (visibles) laide dun produit absorbant: absorbant diatome calcine; - nettoyage leau sous haute pression; - schage laide du nettoyeur haute pression. Ce traitement a permis de nettoyer la plupart des zones souilles (mais pas toutes).
3.8.7.3 Epandage
Pour chaque camion, on a contrl ou mesur les points suivants: les bons de livraison; les tempratures (cf. 3.8.7.4); lheure et la position; lpaisseur de la couche non compacte.
Aucune interruption na t constate lors de lpandage, sauf pour la planche 1 (30 minutes), la planche 2 (30 minutes et 5 minutes) et la planche 9 (10 minutes).
Photo 3.8
Epandage de lEME
Les donnes dtailles sont reprises dans le doc. AVS701.
87
La vitesse dpandage se situait entre 4,95 et 6,14 (moyenne: 5,5) m/min. (cf. doc. AVS298). La couche daccrochage na pas t endommage par les camions dapprovisionnement; lutilisation dune couche daccrochage spciale (qui ne colle pas aux pneus) ny est peut-tre pas trangre.
3.8.7.4
Tempratures
Les donnes dtailles figurent dans le doc. AVS701 et dans le doc. AVS733. Le tableau 3.11 donne une synthse des tempratures mesures. La perte moyenne de temprature entre le dversement et lpandage est de 3 C. La diffrence moyenne de temprature entre lpandage et le dbut du compactage est de 6 C. La temprature ambiante lors de lpandage se situait, les trois jours, entre 5 et 12,5 C.
Planche 1
Moyenne Dversement Epandage Dbut compactage 175 173 166 Moyenne 182 179 174
Planches 2 10
Maximum 194 190 185 Minimum 170 163 163
Tableau 3.11
Tempratures mesures (C) lors de la mise en uvre des couches de liaison
On a parfois attendu quelque peu avant de procder au compactage, pour que la temprature soit plus basse que la limite maximale fixe par les fournisseurs (cf. 3.7.4). Cependant, pour la plupart des fournisseurs, le fait que la temprature soit au dessus de la limite suprieure ne posait aucun problme.
3.8.7.5
Echantillonnage (cf. doc. AVS705)
On a chantillonn 5 kg de mlange par camion. Ces chantillons servaient de rserve pour dventuels essais complmentaires.
3.8.7.6
Compactage
Le plan de compactage propos par lentrepreneur (cf. doc. AVS275) comprenait un prcompactage laide du compacteur pneus et un compactage principal laide du rouleau tandem vibrant (quatre passes vibrantes (oscillantes)). Selon la personne en charge du compactage, les vibrations exerces par le rouleau tandem consistaient exclusivement en une oscillation horizontale.
Photo 3.9
Compactage
88
3
Les mesures au gammadensimtre (cf. 3.8.8 et 3.8.9.4) ralises pendant et aprs la pose des trois premires planches en EME (planches 2 4) ont laiss supposer que la teneur en vides de ces couches tait trs faible. Cette impression a t confirme par laspect ferm et parfois gras de certaines sections (cf. 3.8.9.1). Il a donc t dcid dadapter le nombre de passes vibrantes du rouleau tandem (deux au lieu de quatre) du plan de compactage originel. Vu quaucune amlioration relle (aspect gras, rsultats du gammadensimtre) na t constate sur les planches 5 7, on a mme demand de ne pas raliser de passes vibrantes sur les planches 9 et 10D (droite). Pour la planche 8, on a sciemment opt pour un nombre lgrement plus lev de passes (trois), tant donn quil sagissait dun mlange teneur en liant moins leve. Pour la planche 10G (gauche), deux passes vibrantes ont t demandes afin de pouvoir tablir une comparaison avec la planche 10D (aucune passe vibrante). Le tableau 3.12 indique le nombre de passes de compactage demand et ralis hauteur des points de mesure (a, b, c) du gammadensimtre (cf. doc. AVS720). Le tableau montre que le nombre de passes du compacteur pneus ntait pas gal pour toutes les planches et que le nombre de passes vibrantes demand na pas (toujours) t respect. Cela peut en partie tre attribu un effet gnant du gammadensimtre, et au fait que le premier point de mesure tait stiu relativement prt du dbut de la section. La disparition naturelle des passes de compactage a apparemment galement jou un rle. Complmentairement au nombre de passes reprises dans le tableau, il y a galement eu un nombre indtermin de passes du rouleau tandem (sans vibrations). Celles-ci taient entre autres ncessaires pour aplanir lenrob. Leur effet sur le compactage final de la couche nest pas ngligeable, vu que la temprature de la couche tait encore assez leve (cf. doc. AVS733).
Planche
1 2 3 4 5 (premire moiti) 5 (deuxime moiti) 6 7 8 9 10D (droite) 10G (gauche)
Passes compacteur pneus ralises

6, 10 6, 8 9 6 6 6 8 10 6 4, 4, 4 6, 4 6, 4
Passes vibrantes demandes

4 4 4 4 4 3 2 2 3 0 0 2
Passes vibrantes ralises

2, 4 3, 3 4 4 2 2 2 4 6 0, 0, 0 0, 0 2, 2
3.8.7.7
Particularits lors du compactage
Tableau 3.12
Nombres de passes de compactage lors de la pose des couches de liaison
Au dbut de la pose de la planche 9, le compacteur pneus a endommag la surface de la couche en EME sur quelques mtres. Lenrob a coll aux pneus (froids) du compacteur. Ce problme a t rsolu en aspergeant les pneus dun produit antiadhrent.
3.8.8 Mesures au gammadensimtre lors du compactage

En au moins un point par section, la MVA a t mesure laide du gammadensimtre, en fonction du nombre de passes de compactage. Les valeurs de MVM disponibles ont donc permis de calculer la teneur en vides. Ces mesures taient destines corriger le plan de compactage. Les mesures ont t effectues en position BS laide des deux sondes MC-3 Portaprobe (CPN) du CRR. Pour plus dinformations au sujet des sondes et des procdures dutilisation, on consultera la rf. 30.
89
MVA MVA moyenne glissante

2, 5
MVA (g/cm3)
2, 4
2, 3
2, 2 0 2 4 6 8 10 12 Nombre de passes de compactage 14 16
Photo 3.10 Mesures au gammadensimtre
Figure 3.3
MVA lors du compactage
Les mesures permirent en effet de suivre lvolution de la MVA en fonction du compactage et notamment de dtecter quand le maximum de compacit tait atteint, comme le montre la figure 3.3. La troisime colonne du tableau 3.13 prsente lestimation des teneurs en vides obtenue au dpart de la dernire mesure de MVA (fin du compactage) effectue la sonde.
Section
1 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 10
Point de mesure
1,1 1,2 2,1 2,7 3,9 4,2 5,1 6,2 7,1 8,2 9,1 10,7 10,11 10,14
Vides (%) estims sur chantier (cf. doc. AVS720)

2,1 2,6 0 0 0 0 1,2 0 0 0 0,6 0,2 0,3 0
Estimation corrige des vides (%) (cf. doc. AVS714)

2,4 2,5 3,8 3,9 2,1 3,2 5,7 2,5 2,3 3,8 3,4 4,6 4,7 4,5
Vides (%) sur carottes (cf. doc. AVS714)
4,1 1,6 3,6 6,7 2,4 1,7 4,4 3,5 4,6
4,3
Note: Les valeurs 0 indiques dans la troisime colonne sont en fait des valeurs ngatives de teneur en vides auxquelles aboutit le calcul au dpart des mesures de MVA effectues laide du gammadensimtre.
Tableau 3.13
Estimation des teneurs en vides des couches de liaison
90
Il est clair que, lexception de la section 1 de rfrence en BB-3A, les valeurs reprises la troisime colonne ne correspondaient pas lattente, ni du reste la ralit. Les raisons de cet chec sont expliques brivement ciaprs. Une estimation correcte des vides repose sur: - lintroduction dun biais (facteur de correction des sondes, dtermin sur un point de rfrence fixe. Ce facteur dpend du mode de mesure: BS (avec lame dair) ou AC (contact avec la surface); - la connaissance des MVM; - lexistence dune corrlation entre les MVA mesures laide du gammadensimtre et celles mesures sur carottes. Cette corrlation est propre chaque mlange. Au moment des mesures, il na pas t tenu compte des biais. Les valeurs de ces facteurs de correction sont -0,018 g/cm3 pour la sonde 2 et -0,049 g/cm3 pour la sonde 1 (cf. doc. AVS293). Lors des mesures, il a t tenu compte des valeurs de MVM disponibles lpoque. Les valeurs des MVM pour les EME ont t calcules dans le cadre de ltude du chapitre 2, celle de la planche 1 (mlange de rfrence) provient de la note justificative. Le tableau 3.14 montre que, part pour le mlange de rfrence (planche 1), de grandes diffrences existent parfois entre les MVM calcules dans le cadre de ltude et celles dtermines par aprs sur les chantillons rels (parfois jusqu 0,063 g/cm3).
Planche
Nature
BB-3A + 40 % de GDB (Bit. 1) EME squelette sableux (Bit. 1) EME squelette sableux + 25 % de GDB (Bit. 1) EME squelette sableux sensible lornirage (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 1) EME squelette pierreux + 25 % de GDB (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 2) EME squelette sableux sensible la fissuration (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 3)
Mlange
MVM (calcules) (cf. doc. AVS315)

(NJ: 2,522)
MVM (vrac VBG)

2,514
MVM (vrac CRR)

2,521
31 114
3 172
2,468
2,521
2,532
3 173
2,464
2,487 *
2,488 *
3 179
2,448
2,487
2,491
3 174
2,484
2,547
2,531
3 175
2,475
2,518
2,509
3 176
2,484
2,529
2,542
3 171
2,488
2,537
2,548
3 177
2,484
2,518
2,520
10
EME squelette pierreux (Bit. 4)
3 178
2,484
2,534
2,544
11
SMA-D2
7 425
(NJ: 2,419)
2,411
2,422
* : 2me dtermination. NJ: note justificative.
Tableau 3.14
Comparaison des MVM (g/cm)
91
Pour le mlange de rfrence (planche 1), on a utilis la corrlation MVAcarotte = 0,875 MVAsonde + 0,26, tablie pour un mlange similaire (pas exactement pareil, mais trs proche) utilis sur le ring dAnvers (cf. doc. AVS286). Par manque de donnes, aucune corrlation na t utilise pour les mesures ralises sur chantier sur les EME. Ces corrlations ont tablies aprs la ralisation du chantier (cf. annexe 3). Dans le tableau 3.13, nous avons mentionn dans la quatrime colonne les valeurs des teneurs en vides que nous aurions pu dduire des mesures de MVA effectues laide du gammadensimtre si lon avait pris en compte les paramtres dtaills ci-dessus (estimations corriges). On constate que ces valeurs sont fort diffrentes de lestimation effectue sur chantier, mais aussi fort proches de celles dtermines sur les carottes prleves lendroit des mesures (cinquime colonne du tableau). Nous en concluons que pour de prochains chantiers, la mesure des densits en cours de compactage laide dune sonde est pertinente condition de tenir compte des facteurs correctifs propres la sonde utilise (biais), dutiliser une valeur correcte de MVM et de se baser sur une corrlation (MVAsonde/MVAcarotte) pralablement tablie pour un mlange similaire.
3.8.9 Observations et mesures aprs achvement des sous-couches (EME et rfrence)

Ds achvement du compactage, on a procd aux observations et mesures suivantes: examen visuel, planit (rgle de 3 m et ARAN), portance (masse tombante), densit in situ (gammadensimtre) et carottages.
3.8.9.1
Aspect des couches de liaison immdiatement aprs leur achvement
Le tableau 3.15 indique les observations relatives laspect de surface des couches de liaison juste aprs leur achvement.
Aspect gras Section
Oui 1 Aspect relativement gras Non Aspect htrogne (concentration de pierres) dans deux zones (longueur: 4 et 15 m) dont une correspond apparemment au point darrt du finisher X Quelques zones grasses (longueur totale: 24 m) La planche est trs grasse presque partout Aspect gras diffrents endroits (longueur totale: 27 m) Aspect gnralement assez gras Quelques zones grasses, surtout au milieu (transversalement) X Localement: une remonte de bitume; celle-ci correspond au remplissage dun trou de carotte dans les couches de liaison (cf. 3.8.4.2) Lgrement htrogne un endroit (longueur: 1 m) Un joint de reprise visible Traces du compacteur pneus visibles en quelques endroits
Htrognits
Divers
2 3 4 5
6 7
Quelques zones grasses au milieu (transversalement) X
10
Tableau 3.15
Observations de la surface des couches de liaison juste aprs leur achvement
92
3
3.8.9.2 Planit (rgle de 3 m)
Sur chaque planche, dix mesures ont t ralises (cinq transversalement (T) et cinq longitudinalement (L)) aux endroits les moins bons dun point de vue visuel. Le doc. AVS703 donne les rsultats de ces mesures. Si lon exclut les endroits particuliers (arrt du finisseur, frayes visibles), on obtient le tableau de synthse 3.16.
Longitudinalement (L) Planche
Moyenne (mm) Maximum (mm) Moyenne (mm) Maximum (mm) 1 29 10 4,5 2,1 3,6 1,6 2,2 6 3,5 5,5 23 3,3 2,7 4,4 2 2,6 4 3,5 5,5 2,5 4
Transversalement (T)
Tableau 3.16
Planit mesure (rgle de 3 m)
Les conclusions suivantes peuvent tre tires: - toutes les valeurs mesures se situent sous la valeur impose dans le SB250 (10 mm); - dans le sens longitudinal (L), tous les EME, du point de vue de la planit, sont meilleurs que la planche 1 (de rfrence); - dans le sens transversal (T), les valeurs de planit mesures sur les planches en EME sont du mme ordre de grandeur que celles de la planche 1 (rfrence); - la planche 10 est celle qui prsente les meilleurs rsultats.
3.8.9.3
Uni (ARAN)
Luni longitudinal a galement t mesur au moyen de lARAN (cf. doc. AVS769 et doc. AVS779). Le tableau 3.17 reprend les valeurs moyennes des CP pour les courtes longueurs donde.
Sections
Gauche Droite
1
35,6 44
2
39,7 61,6
3
35,1 47,6
4
26,4 33,5
5
34,7 41,9
6
39,3 33,9
7
31,1 30,1
8
30,6 33,7
9
27 31,8
10
34,8 25,1
Tableau 3.17
Valeurs moyennes de CP2,3 la surface des EME
Le SB250 nimpose pas dexigences pour luni des couches de liaison. Toutefois, dans lensemble, les rsultats obtenus au niveau des couches de liaison peuvent tre considrs comme bons lorsquon les compare aux exigences relatives aux couches de roulement (< 35).
3.8.9.4
Mesures au gammadensimtre et carottages aprs refroidissement
La MVA (moyenne de trois mesures) a t dtermine laide du gammadensimtre en dix points de mesure sur chacune des dix sections, aprs lachvement du compactage. Les points de mesure taient plus ou moins rpartis uniformment sur chaque planche, en tenant ventuellement compte des diffrences daspect du revtement (p.ex. gras ou htrogne: cf. 3.8.9.1). Les trois points de mesures ayant donn les valeurs les plus basses (ainsi que trois ayant donn les plus hautes) de MVA ont t slectionns, en vue dy raliser un carottage (100 cm2). Ces six points de mesure ont t utiliss pour dterminer les rgressions MVAsonde/MVAcarottes (cf. annexe 3). Outre la dtermination de la teneur en vides (et de la compacit relative), les carottes ont subi un examen visuel et ont servi la dtermination des paisseurs des couches (cf. 3.9.3). Complmentairement, trois carottes de 400 cm2 ont t prleves dans chaque section afin de dterminer la rsistance lornirage (essai au simulateur de trafic) de chaque couche (EME et couches sous-jacentes) des carottes (cf. 3.9.3.6)
93
3.8.9.5
Mesures aux dflectomtres masse tombante
Des mesures ont t effectues simultanment laide de deux dflectomtres masse tombante (CRR et AWV) en vue de comparer leurs rsultats de mesure. Les mesures effectues montrent que les deux appareils fournissent des rsultats comparables (cf. doc. AVS748)
3.8.10 Pose de la couche daccrochage au niveau -3 (cf. doc. AVS715)

De lEmuclean, une mulsion spciale qui nadhre pas aux pneus, a t applique le 18/04/2006 sur une surface propre et sche. Le taux dpandage na pas t mesur; lentrepreneur avait demand dappliquer 400 g/m2 (normalement: 300 g/m2) Lors de lexcution, il a t constat quun des gicleurs de lpandeuse tait bouch. On sest pench sur le problme, mais il na pas t possible de le rsoudre totalement. Lmulsion a donc t moins bien applique certains endroits. Ces dfauts linaires ont par la suite t corrigs.
3.8.11 Fabrication de lenrob pour la couche de roulement (SMA)

On a constat que la temprature du SMA-D2 (mlange M7425) dpassait de 2 C la valeur limite suprieure prvue, ceci sur une production totale de 1 300 t denrob et pour une temprature moyenne des granulats qui tend vers la limite infrieure, la sortie du tambour scheur. La temprature moyenne du liant se situe, elle, prs de la limite suprieure prvue. Le tableau 3.18 donne un aperu des tempratures.
Mlange 7425
Temprature moyenne (C) Ecart-type (C) Producteur
Granulats la sortie du tambour scheur

179 8 170 - 230
Bitume
181 5 165 - 185
Mlange
182 7 155 - 180
Tableau 3.18
Aperu des tempratures du SMA
3.8.12 Pose de la couche de roulement (cf. doc. AVS709)

La couche de roulement a t pose sur toute la largeur des deux bandes laide de deux finisseurs travaillant en parallle. Seule la pose de la premire bande (voie de droite) a t suivie de manire systmatique.
3.8.12.1 Engins utiliss

- Finisseurs: - Vgele 1900: a t utilis sur la planche 11(bande darrt durgence) et sur la deuxime voie de circulation; - Vgele super 2100: utilis sur la premire voie de circulation. - Rouleau tandem: - Bomag BW174AD; avec oscillation horizontale: utilis sur la planche 11 (BAU) et sur la deuxime voie de circulation; - Bomag BW184AD; avec vibrations verticales: utilis sur la premire voie de circulation. - Rouleau Tridem: - Hamm HW90: utilis sur la planche 11 (BAU) et sur la deuxime voie de circulation; - Hamm HW90: utilis sur la premire voie de circulation.
Photo 3.11 Pose de la couche de roulement
94
3
Une brve description de ces engins est donne en annexe 2.
3.8.12.2 Etat du support avant la pose de la couche de roulement

Il ny a rien de particulier faire remarquer, sauf le fait qu certains endroits, la couche daccrochage a coll aux pneus. Ceux-ci ont alors t aspergs dun produit anti-adhrent.
3.8.12.3 Epandage (cf. doc. AVS708)

Pour chaque camion, on a contrl ou mesur les points suivants: - les bons de livraison; - les tempratures (cf. 3.8.12.4); - lheure et la localisation; - lpaisseur de la couche non compacte. Aucune interruption na t constate lors de lpandage, sauf deux reprises (12 minutes et 19 minutes). La vitesse dpandage tait denviron 5m/min (selon lentrepreneur).
3.8.12.4 Tempratures
Les tempratures suivantes ont t mesures: - temprature de lair: entre 7 et 12 C ; - lors du dversement: entre 161 et 183 C (moyenne: 172 C); - aprs pandage: entre 155 et 183 C (moyenne: 165 C); - au dbut du compactage: entre 120 et 170 C.
3.8.12.5 Echantillonnage (cf. doc. AVS705)

Lchantillonnag du SMA a exclusivement eu lieu sur la planche 11 (au total dix chantillons denviron 5 kg). Ces chantillons ont t mis de ct pour dventuels essais complmentaires.
3.8.12.6 Compactage (cf. doc. AVS730)

Selon les informations obtenues (auprs des personnes en charge du compactage) et les vhicules utiliss (cf. ci-avant): - les vibrations ffectues sur la premire voie de circulation taient principalement verticales; - les vibrations ffectues sur la deuxime voie de circulation taient principalement horizontales.
3.8.12.7 Mesures au gammadensimtre lors du compactage

La MVA a t mesure une fois par planche laide du gammadensimtre, en fonction du nombre de passes de compactage. Pour le principe de ces mesures, nous renvoyons au paragraphe relatif aux mesures ralises sur les couches de liaison (cf. 3.8.8). Les mesures ont ici t ralises en mode AC (cf. rf. 30), mieux adapt aux couches fines. Par consquent, la valeur de biais est devenue ngligeable pour les deux sondes (sonde 1: -0,008 g/cm3; sonde 2: 0,007 g/cm3) (cf. doc. AVS293). Sur le chantier, on a utilis la corrlation MVAcarotte = 0,6649 MVAsonde + 0,7451, tablie pour un mlange semblable (pas exactement le mme, mais relativement proche) utilis sur le ring dAnvers (cf. doc. AVS286). La MVM mesure sur des chantillons en vrac (2,411 g/cm3) correspondait galement bien celle de la note justificative (2,419 g/cm3) (cf. doc. AVS713). Il est donc normal que lon ait constat une bonne correspondance entre les vides estims sur le chantier (sans biais, MVM de la note justificative, rgression du ring dAnvers) et les vides valus par la suite (avec biais, MVM
95
Section
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Vides (%) estims sur chantier (cf. doc. AVS730)

9,4 8,7 7,9 6,7 7,5 8,2 8,6 7,2 6,0 6,5 9,6
Estimation corrige des vides (%) (cf. doc. AVS730)

10,8 9,8 8,8 7,0 8,2 9,2 9,7 7,7 6,1 6,8 11,0
mesures et rgression dtermine sur la section 11: cf. annexe 3). Ceci est dmontr dans le tableau 3.19, tabli sur base des dernires mesures (fin du compactage) ralises avec le gammadensimtre.
3.8.13 Observations et mesures aprs achvement de la couche de roulement (SMA)

Aprs achvement du compactage, on a procd aux observations et mesures suivantes: examen visuel, uni (ARAN), adhrence (SCRIM), ornirage (ARAN), portance (dflectomtre masse tombante), densit in situ (gammadensimtre) et carottages.
3.8.13.1 Aspect de la couche de roulement
Laspect gnral tait bon et homogne. La zone denviron 75 cm de large situ le long du bord droit de la premire voie de circulation tait, visuellement, plus ferme que la zone adjacente. Ceci tait plus prononc dans les deux premires planches en EME. Selon lentrepreneur, cela est d un mauvais rglage (prcompactage) des extensions du finisseur.
Tableau 3.19
Estimation des teneurs en vides du SMA
3.8.13.2 Mesures la sonde gamma aprs refroidissement et carottages

Comme il tait convenu de ne pas carotter dans la couche de roulement au niveau de lautoroute (et donc des sections 1 10), toutes les mesures en relation avec les carottages ont t effectues sur la section 11 (dans la bande darrt durgence). Sur la section 11, on a dtermin, aprs finalisation du compactage, la MVA en dix points (trois mesures par point), et ce laide du gammadensimtre. Les points taient rpartis de manire plus ou moins uniforme sur la section. Les trois points de mesures ayant donn les valeurs les plus basses (ainsi que trois ayant donn les plus hautes) de MVA ont t slectionns en vue dy raliser un carottage. Ces six points de mesure ont t utilisss pour dterminer les rgressions MVAsonde/MVAcarottes (cf. annexe 3). Sur toutes les autres sections (1 10), la MVA a t mesure en trois points de mesure par section (une dans la fraye de gauche, une au milieu et une dans la fraye de droite de la premire voie de circulation). Ces mesures ont permis dvaluer la teneur en vides sur base de la corrlation mentionne ci-avant. Les valeurs obtenues figurent dans la dernire colonne du tableau 3.19.
3.8.13.3 Mesures duni, dadhrence, dornirage et de portance

Nous renvoyons au 3.10.4.
3.9 Dtermination des caractristiques des nouvelles couches de liaison (EME et rfrence)
3.9.1 Liants
Les liants utiliss pour les planches exprimentales ont t chantillonns la centrale. Leurs caractristiques ont t dtermines et, le cas chant, compares celles des litants utiliss dans le cadre de ltude en laboratoire (cf. 2.3.2). Les caractristiques des liants extraits des chantillons en vrac prlevs sur chantier ont galement t dtermines.
96
3
3.9.1.1 Caractristiques classsiques
Le tableau 3.20 prsente les rsultats de ces mesures. Ce tableau reprend galement les donnes prsentes au niveau de ltude en laboratoire (cf. tableau 2.12) afin de permettre une comparaison plus aise.
Avant vieillissement Produit Origine

tude tude
Aprs vieillissement A&B (C)

71,2 74,8 66,4 75,8 extraction RTFOT 11 17 (12 22) 77,6 72 (< +8)
N CRR
2842/1 2842/2 3485 3897
C Pen dversement (1/10 mm)

175 180 165 165 163,2 22 18 23 17
Type
RCAT RCAT
Pen (1/10 mm)

17 14
A&B (C)
81,3 82,5
Bitume 1
tude chantier fournisseur SB250 tude tude
21 (15 25) 66 (64 72) 15 25 2843/1 2843/2 3484 3898 175 180 175 175 173,5 22 21 18 16 55 72 64,8 67 66 66,2
RCAT
18
71,8
Bitume 2
tude chantier fournisseur SB250 tude
extraction RTFOT
11 15
77,4 70 (<+6)
18 (10 20) 67 (59 72) 10 20 3233 3476 3899 175 180 170 168,2 16 17 16 58 78 70,2 69,8 70,6
RCAT
13
78,4
Bitume 3
tude chantier fournisseur SB250 tude
extraction RTFOT
10 13
77,6 76
15 (10 20) 71 (60 76) 10 20 2862 3516 3900 175 180 165 162,7 16 23 22 58 78 70,3 68,6 68,2
RCAT
14
80,9
Bitume 4
tude chantier fournisseur SB250
extraction RTFOT
14 19
77,1 75,5
26 (20 30) 68 (64 72) 20 30 64 72
Tableau 3.20
Caractristiques des liants
Les commentaires qui suivent ne concernent que les rsultats obtenus sur les liants prlevs lors du chantier et sur les liants extraits des mlanges de chantier (les commentaires concernant les liants utiliss lors de ltude se trouvent au 2.3.2.1). 3.9.1.1.1 Avant vieillissement Toutes les caractristiques classiques (pntration et temprature A&B) mesures sur les liants chantillonns au chantier respectent les valeurs exiges par les fournisseurs, sauf la temprature A&B du bitume 1. De manire plus dtaille:
97
Bitume 1
Lanalyse sur chantier correspond bien la deuxime analyse de ltude en laboratoire (o la temprature A&B tait dj en dehors des limites), mais pas avec les autres. Il semble vident quil sagit dun problme de constance de la temprature A&B de ce produit.
Bitume 2
Lanalyse sur chantier correspond bien la troisime analyse de ltude en laboratoire. La pntration est un peu plus basse que celle des deux premires analyses de cette tude, mais correspond mieux aux valeurs fixes par le fournisseur.
Bitume 3
Cest le liant le plus constant: aucune diffrence entre ltude en laboratoire et le chantier.
Bitume 4
Lanalyse sur chantier correspond bien la deuxime analyse de ltude en laboratoire. Les rsultats de la premire analyse de cette tude ont pu tre influencs par une temprature de rchauffage trop leve lors de la prparation de lchantillon. 3.9.1.1.2 Aprs vieillissement Rappelons que le liant dont il est question a t obtenu aprs extraction partir des mlanges prlevs sur chantier. La procdure dextraction et notamment le solvant utilis ont probablement affect les caractristiques de ce liant (notamment dans le sens du durcissement). Les commentaires qui suivent doivent donc tre relativs pour tenir compte de ce fait.
3.9.1.1.2.1 Valeurs absolues
Il y a peu de diffrences entre les diffrents produits: la valeur de pntration se situe entre 10 et 14 1/10 mm; la temprature A&B est situe autour des 77 C.
3.9.1.1.2.2 Comparaison avec les valeurs avant vieillissement
- La valeur de pntration passe de 5 8 (1/10 mm). - La temprature A&B passe de 7 11 C; exception: celle du bitume 1 naugmente que de 1,8 C, mais tait dj assez leve avant vieillissement.
3.9.1.1.2.3 Comparaison avec les valeurs donnes par le fournisseur (aprs RTFOT)
- La pntration mesure est systmatiquement (3 6 1/10 mm) plus basse que celle annonce par les fournisseurs. - La temprature A&B mesure est systmatiquement plus leve que celle annoncee par les fournisseurs (lgrement pour les bitumes 3 et 4 (+ 1,6 C); de manire plus importante pour le bitume 2 (+ 6,6 C) et le bitume 1 (+ 5,6 C)).
3.9.1.1.2.4 Comparaison avec les valeurs obtenues dans le cadre de ltude en laboratoire (RCAT)
- La pntration mesure aprs extraction est systmatiquement plus basse que celle mesure lors de ltude en laboratoire (aprs RCAT) (trois sept points de diffrence, sauf pour le bitume 4, dont la valeur na pas vari). - La temprature A&B aprs extraction est plus leve quaprs RCAT pour le bitume 2. Elle est plus basse pour les bitumes 1, 3 et 4. Attention: les mesures nont pas t ralisees sur les mmes lots!
98
3
3.9.1.2 Caractristiques rhologiques
3.9.1.2.1 Aperu des essais raliss et des mthodes dessai Les essais rhologiques suivants ont t raliss sur les quatre liants qui ont t utiliss dans les planches exprimentales en EME. Les liants ont t chantillonns par le CRR la centrale denrobage.
Mesures DSR
Il sagit de mesures du module de cisaillement [G*] et de langle de phase du liant. Ces mesures ont t ralises 52 C et 1,6 Hz selon la mthode de la plaque parallle de la EN 14770 [rf. 31]. Les mesures DSR sur les quatre liants des planches exprimentales ont t ralises avant vieillissement par le CRR. Aprs rcupration sur les carottes prleves sur les planches elles ont t ralises par lAfdeling Wegenbouwkunde du AWV. Le CRR et lAWV travaillent avec un appareil diffrent, mais appliquent la mme mthode de mesure.
Mesures ZSV
Sur base des mesures DSR, on a dtermin la viscosit 60 C et une frquence trs basse. La ZSV permet dvaluer la sensibilit lornirage du liant. Ces mesures ont t ralises par lAfdeling Wegenbouwkunde de lAWV sur le liant rcupr.
Mesures BBR
Pour ces mesures, on soumet un barreau de bitume une charge basse temprature, comme prsent la figure 3.4. Lessai consiste dterminer la dflexion des prouvettes en fonction du temps de charge, une temprature constante. Sur base de lallongement et de la contrainte, on dtermine le module de rigidit en fonction du temps. Ces mesures ont t ralises selon la NBN EN 14771 [rf. 32]. Les paramtres suivants ont t dtermins et dduits: - le module de rigidit aprs 60 s de temps de charge: S(60s); - la pente aprs 60 s de la courbe log(S) / log (t = temps de chargement). - la temprature critique laquelle le module de rigidit S(60s) est de 300 MPa; - la temprature critique laquelle linclinaison m = 0,300. Ces mesures sont une indication de la rsistance la fissuration basses tempratures.
P (100 g)
0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 60 120 180 Temps (s) 240 300 100 1 10 60s 100 Temps (s) 1000
Dflexion (mm)
1000
Rigidit (MPa) Pente m 60 s
Figure 3.4
Principe de la mesure BBR et paramtres S(60s) et m(60s)
99
Dans les lignes qui suivent figure un rsum des rsultats par type de mesures. Ils sont compars quand cela est possible aux rsultats des mesures rhologiques sur les liants de ltude en laboratoire du 2.3.2.2. 3.9.1.2.2 Rsultats des mesures DSR Les rsultats des mesures DSR 52 C et 1,6 Hz sur les liants des planches exprimentales sont donns dans les tableaux 3.21 et 3.23 pour G* et langle de phase. Deux prouvettes ont chaque fois t testes. La discussion des rsultats se trouve dans le doc. AVS505. Les tableaux tablissent galement une comparaison avec les mesures DSR des liants de ltude en laboratoire, avant et aprs vieillissement RCAT court terme (pour plus de dtails, cf. 2.3.2.2). Le tableau 3.22 prsente laugmentation relative de G* aprs vieillissement. Il est bon de noter que le rhomtre et la mthode dessai utiliss sur les liants des planches exprimentales et dans ltude en laboratoire taient diffrents: respectivement Bohlin et Metravib. Etant donn quon a constat des diffrences entre les lots pour trois des quatre liants (cf. 2.3.2), il est important de mentionner que les mesures DSR ont chaque fois t ralises sur le premier lot. Valeur de rigidit (G*) Les tableaux 3.21 et 3.22 permettent de conclure ce qui suit concernant les valeurs G*: Avant vieillissement: - Avant vieillissement, la rigidit haute temprature de tous les liants est assez comparable, surtout lorsquon tient compte de la prcision des mesures. Parmi les liants de ltude en laboratoire, cest le bitume 2 qui avait la valeur G* la plus basse, parmi les liants des planches exprimentales, ctait le bitume 4. Mais il faut noter que le premir lot du bitume 2 de ltude en laboratoire tait galement trop mou par rapport aux spcifications du fournisseur. Le bitume 3 de ltude tait le plus rigide; cest aussi le cas du liant des planches exprimentales. - Les valeurs G* des liants des planches exprimentales sont comparables, mais souvent lgrement plus basses que les valeurs de ltude en laboratoire, sauf le bitume 2 qui a une valeur G* plus leve dans les planches exprimentales. Pour ce dernier, nous renvoyons lexplication ci-avant. Il est toutefois dangereux de tirer des conclusions pour les autres liants, vu que lappareil DSR utilis sur les liants de ltude en laboratoire nest pas le mme que celui utilis sur les liants des planches exprimentales. De petites diffrences entre les appareils (de lordre de 15 % environ), combines des diffrences entre les lots, peuvent expliquer ces diffrences. Aprs vieillissement: - Les valeurs G* des liants rcuprs ont augment. Cette augmentation est logique vu la production et la mise en uvre (premire tape de vieillissement). Aprs rcupration, on peut tablir deux groupes: les bitumes 3 et 1 dune part, les 2 et 4 dautre part. - Laugmentation des valeurs G* aprs le vieillissement conscutif la fabrication est comparable pour les quatre liants, mais plus importante que celle obtenue aprs vieillissement RCAT court terme. La valeur G* augmente, aprs le vieillissement d la production et la rcupration du liant, dun facteur moyen de 3,6 (2,7 4,7, selon le liant, cf. tableau 3.22). Dans le cas du vieillissement RCAT court terme, ce facteur est en moyenne de 2,3 (cf. tableau 2.15). Ce vieillissement plus important peut probablement tre attribu aux tempratures de production plus leves des EME et la nature du bitume, ce qui fait que dans le cas des EME, le vieillissement court terme en laboratoire donne peut-tre une sous-estimation du vieillissement d la production. Une autre possibilit est quun durcissement supplmentaire soit d au solvant utilis. Une tude ralise par le CRR dans le cadre du projet europen NR2C sur les EME et le vieillissement RTFOT (quivalent au RCAT court terme), confirme les rsultats obtenus ici et dmontre que leffet du solvant est ngligeable [rf. 2]. - Le tableau 3.22 indique que le liant 3 vieillit plus que les autres en cours de production. Les bitumes 2 et 4 vieillissement le moins haute temprature. De telles diffrences nont pas t notes avec le vieillissement en laboratoire: dans les limites de la prcision, aucune relle diffrence na t constate entre les liants, bien que le liant 4 prsente le vieillissement le plus important (cf. tableau 2.13 ainsi que tableau 2.15). Aucune explication ne peut tre trouve, ni au niveau des tempratures de production des mlanges, ni au niveau des tempratures des liants.
100
3
- Il est galement important de faire remarquer que ce vieillissement plus consquent haute temprature ne signifie pas ncessairement que cest le cas pour le domaine complet de tempratures (cf. 2.3.2.2.2, plus la temprature est leve, plus le durcissement est important). De plus, nous devons tre prudents avec ces diffrences, tant donn lincertitude de mesure.
Type
Liant non vieilli tude laboratoire (CRR) Liant non vieilli planche exprimentale (CRR) Liant vieilli RCAT court terme tude laboratoire (CRR) Liant rcupr planche exprimentale (AWV)
Bitume 1
0,18 (CRR 2842) 0,13 0,45 0,49
Bitume 2
0,09 (CRR 2843) 0,11 0,25 0,30
Bitume 3
0,19 (CRR 3233) 0,13 0,49 0,59
Bitume 4
0,14 (CRR 2862) 0,08 0,41 0,27
Tableau 3.21
Valeurs G* 52 C et 1,6 Hz
Type
Etude laboratoire (vieilli court terme/non vieilli) Planche exprimentale (rcupr/non vieilli)
Bitume 1
2,5 3,9
Bitume 2
2,7 2,7
Bitume 3
2,6 4,7
Bitume 4
2,9 3,4
Tableau 3.22
Augmentation de G* (G*vieilli / G*non vieilli) 52C et 1,6 Hz
Angle de phase
Type
Liant non vieilli tude laboratoire (CRR) Liant non vieilli planche exprimentale (CRR) Liant vieilli RCAT court terme tude laboratoire (CRR)
Bitume 1
57,4 57,8 48,9 (-8,5) 47,5 (-10,3)
Bitume 2
66,5 66,9 59,6 (-6,9) 58,4 (-8,5)
Bitume 3
61,9 61,4 54,1 (-7,8) 47,1 (-14,3)
Bitume 4
62,5 63,2 53,7 (-8,8) 55,2 (-8,0)
Liant rcupr planche exprimentale (AWV)
Tableau 3.23
Valeurs des angles de phase 52 C et 1,6 Hz
Le tableau 3.23, qui prsente les rsultats des angles de phase 52C et 1,6 Hz permet de constater ce qui suit: Sur les liants non vieillis: - De tous les liants, cest le liant 2 qui a langle de phase le plus grand 52 C, et ce aussi bien pour les planches exprimentales que dans ltude en laboratoire. Les autres liants sont fortement comparables dans les limites de prcision des mesures. - Les angles de phase des liants de ltude en laboratoire sont fortement comparables ceux des liants des planches exprimentales. Aprs vieillissement/rcupration: - Aprs rcupration (production et mise en uvre), langle de phase est devenu plus petit. Cela correspond aux rsultats obtenus aprs vieillissement RCAT court terme. Les diffrences aprs rcupration sont toutefois un peu plus importantes quaprs vieillissement RCAT court terme. Ici aussi, on peut lattribuer aux tempratures de production plus leves des EME, ce qui fait que le vieillissement en laboratoire donne une sous-estimation du procd de vieillissement de production rel.
101
- Parmi les liants provenant des planches exprimentales, cest le liant 3 qui a subi les plus grandes modifications haute temprature suite au vieillissement de production. Ce sont les liants 2 et 4 qui ont chang le moins. Cette classification des liants ne correspond pas celle du vieillissement RCAT court terme, o aucune diffrence significative na t note. 3.9.1.2.3 Rsultats des mesures ZSV Les rsultats ZSV sur les liants rcuprs des planches exprimentales obtenus 60 C par lAWV sont repris dans le tableau 3.24. Plus les valeurs ZSV sont leves, plus la rsistance lornirage est bonne. Les rsultats de lAWV figurent dans le doc. AVS760. Les rsultats ZSV sur les liants rcupurs des planches exprimentales ne peuvent pas tre compars directement ceux des mesures ZSV de ltude en laboratoire (cf. 2.3.2.2.3). Nous ne disposons pas de donnes qui ont t obtenues dans les mmes conditions dessai: - les rsultats sur les liants originels (avant vieillisement) obtenus par le CRR ont t exprims en temprature dquiviscosit (selon la pr CEN/TS 15324) [rf. 15]; - les rsultats sur les liants rcuprs des planches exprimentales de lAfdeling Wegenbouwkunde ont t dtermins une temprature de 60 C. Il apparat cependant que nous obtenons des conclusions comparables. Le tableau 3.24 permet de constater ce qui suit:
Liant rcupr des planches exprimentales
Bit. 1 Bit. 2 Bit. 3 Bit. 4 B50/70 + 40 % de GDB Bit. 1 + 25 % de GDB
ZSV ( 60 ) (kPa.s)
418 44,7 423 99,8 1,81 597
Tableau 3.24
ZSV 60 C des liants rcuprs
- le liant 2 a la valeur ZSV la plus basse et serait donc le plus sensible lornirage. Ceci correspond aux constatations du 2.3.2.2.3; - les liants 1 et 3 des planches exprimentales sont fortement comparables. Ceci correspond aussi assez bien avec les rsultats ZSV de ltude en laboratoire; - le liant 4 des planches exprimentales a une ZSV plus basse que celle obtenue dans ltude en laboratoire. Pour ce liant, nous savons toutefois que le premier lot (sur lequel on a dtermin la ZSV) tait plus dur que les autres. Ce rsultat est donc cohrent; - il faut noter que la ZSV du liant rcupr sur le BB-3 section avec 50/70 et 40 % de GDB prsente une valeur bien plus basse. Ce liant devrait donc tre plus sensible lornirage.
3.9.1.2.4 Rsultats des mesures BBR Le tableau 3.25 donne les rsultats des mesures BBR, prsents comme tempratures critiques auxquelles S(60s) = 300 MPa et m(60s) = 0,3. Les liants des planches exprimentales ont t tests trois stades diffrents: - avant vieillissement: les liants ont t tests par le CRR; - aprs vieillissement RCAT court terme: ces liants ont t tests par le CRR; - aprs rcupration: les liants des carottes prleves sur les planches exprimentales ont t tests par lAfdeling Wegenbouwkunde du AWV. Le liant 1 a galement t test par le CRR. Les rsultats figurent respectivement dans les documents doc. AVS502, doc. AVS505 et doc. AVS760. Il faut noter que le CRR et lAWV ont utilis le mme type dappareil.
102
3
Le tableau 3.25 permet de constater ce qui suit: - les tempratures critiques sont devenues moins ngatives aprs rcupration. Les liants sont donc plus sensibles la fissuration basse temprature; - les liants originels sont fortement comparables en matire de performances mais cest le liant 4 qui est le plus performant. Ceci reste valable aprs vieillissement RCAT court terme. Aprs rcupration (aprs vieillissement de production), les performances diffrent fortement. Cest le liant 3 qui a le moins vieilli basse temprature et le liant 1 qui a le plus vieilli. Le liant 3 devrait donc tre le plus rsistant la fissuration basse temprature; - nous constatons en outre que les modifications des liants sont plus importantes aprs vieillissement de production quaprs vieillissement RCAT court terme. Il est possible dattribuer ce vieillissement supplmentaire aux tempratures de production plus leves et la nature des liants; - ce qui ressort fortement du tableau 3.25, pour les liants rcuprs, ce sont les trs fortes diffrences entre les tempratures critiques dduites de S et de m. Des diffrences entre les deux tempratures critiques avaient dj t constates auparavant, mais taient tout au plus de 5 C. Vu que ces diffrences importantes ne sont observes que sur les liants rcuprs, cet effet peut probablement tre attribu au solvant; - lorsque nous nous basons sur les rsultats aprs vieillissement RCAT court terme, les performances des liants les moins performants (1 et 2) satisfont toutefois encore ce qui est acceptable pour les couches de liaison sous notre climat. Il est certainement intressant de suivre de prs les rsultats des planches exprimentales sur ce point; - il est important dtablir des exigences BBR pour les liants; - les rsultats du fournisseur ne sont disponibles que pour le bitume 3. La temprature la plus critique aprs vieillissement RTFOT est de -9 C. Celle-ci correspond bien aux rsultats du liant ayant subi le vieillissement RCAT court terme.
Temprature critique BBR (C) Liant Liant originel CRR

de S Bitume 1 Bitume 2 Bitume 3 Bitume 4 -16,3 -13,1 -14,1 -16,9 de m -13,6 -12,5 -14,4 -16,2
Remarque:
Liant rcupr AWV
de S de m -0,5 -3,6 (CRR) -2,8 -9,0 -5,5
RCAT court terme CRR

de S -15,9 -11,6 -13,2 -15,4 de m -10,2 -9,3 -10,9 -12,2
-12,3 -14 (CRR) -8,2 -12,0 -13,6
Temprature la plus critique
Tableau 3.25
Rsultats BBR sur les liants originels et sur les liants rcuprs
- LAfdeling Wegenbouwkunde a galement dtermin la valeur BBR du liant rcupr de la planche exprimentale en EME avec le bitume 1 comprenant 25 % de GDB. Il est ici impossible dtablir une comparaison avec la valeur dtermine sur le bitume originel. On mesure cependant, comme on pouvait sy attendre, une temprature critique BBR plus ngative pour le bitume rcupr que pour le bitume dur 1.
Il nest pas possible dtablir une comparaison avec les caractristiques des liants de ltude en laboratoire, tant donn que les caractristiques BBR ny ont pas t dtermines. Nous remarquons que les essais DTT prsentent galement des performances basse temprature comparables pour les liants (cf. 2.3.2.2.4).
103
3.9.1.3
Conclusions relatives aux liants utiliss dans les planches exprimentales
3.9.1.3.1 Pour les caractristiques classiques Les caractristiques classiques (pntration et temprature A&B) mesures sur les quatre liants chantillonns sur le chantier se situent dans les valeurs fixes par le fournisseur, sauf la valeur de la temprature A&B du bitume 1. Selon les mesures ralises, il semble que cela soit d un problme de constance de la temprature A&B de ce produit. Aprs vieillissement (liant extrait des EME), les valeurs de pntration diminuent de cinq huit points; elles se situent ds lors trois sept points plus bas que ce qui tait attendu aprs un vieillissement RTFOT (valeurs dclares par les fournisseurs) ou aprs un vieillissement RCAT court terme (valeurs mesures au CRR). On constate les mmes tendances pour la temprature A&B: aprs vieillissement (liant extrait des mlanges EME) la temprature A&B augmente de 7 11 C (sauf pour le bitume 1); ces tempratures sont systmatiquement plus leves que celles obtenues aprs un vieillissement RTFOT (valeurs annonces par les fournisseurs). Deux explications peuvent tre donnes ces diffrences entre modes de vieillissement: soit le vieillissement occasionn par la mise en oeuvre des EME est rellement plus important que celui occasionn par le RTFOT ou le RCAT, suite par exemple des tempratures plus leves de fabrication et de mise en oeuvre, soit les caractristiques des liants ont t altres par la procdure dextraction du liant (effet du solvant par exemple). Une tude ralise par le CRR dans le cadre du projet europen NR2C sur les EME et le vieillissement RTFOT (quivalent au RCAT court terme), dmontre que leffet du solvant est ngligeable [rf. 2]. 3.9.1.3.2 Pour les mesures rhologiques - Avant vieillissement, les caractristiques tudies des liants correspondent assez bien celles de ltude en laboratoire. - DSR: La rigidit haute temprature de lensemble des liants des planches exprimentales est assez comparable, surtout lorsquon tient compte de la prcision des mesures. Cest le bitume 3 qui avait la rigidit la plus leve, aussi bien pour les planches exprimentales que dans le cadre de ltude en laboratoire. Parmi les liants de ltude en laboratoire, cest le bitume 2 qui avait la valeur G* la plus basse, parmi les liants des planches exprimentales ctait le bitume 4. Mais il faut noter que le premier lot de bitume 2 de ltude en laboratoire tait trop mou (sur base de la valeur de pntration) pour satisfaire aux spcifications du fournisseur. - ZSV: Le liant 2 a la valeur ZSV la plus basse, et devrait donc tre le plus sensible lornirage, aussi bien sur les planches exprimentales que dans ltude en laboratoire. Les liants 1 et 3 des planches exprimentales sont fortement comparables. Le liant 4 des planches exprimentales a une ZSV plus basse que dans ltude en laboratoire. Pour le bitume 4, nous savons que le premier lot (sur lequel la ZSV a aussi t dtermine) tait plus dur (sur base de la valeur de pntration) que les autres. Ce rsultat est donc galement cohrent. - Le vieillissement de production qui est normalement simul avec le vieillissement RCAT court terme (quivalent au RTFOT) est sous-estim dans le cas des EME. Ceci est confirm aussi bien par les rsultats DSR que BBR. Ce vieillissement plus important peut probablement tre attribu aux tempratures de production plus leves des EME et la nature des bitumes. - Les rsultats DSR indiquent que le liant 3 vieillit plus en cours de production haute temprature; ce sont les liants 2 et 4 qui vieillissent le moins haute temprature. Des diffrences de ce type nont pas t notes avec le vieillissement en laboratoire. Aucune explication na pu tre trouve au niveau des tempratures de production. - Les tempratures critiques BBR sont devenues moins ngatives aprs rcupration. Les liants sont donc plus sensibles la fissuration basse temprature suite au vieillissement de production.
104
3
- Il est important dtablir pour les liants des exigences au niveau du DSR et du BBR. En se basant sur la prsente tude, il est propos dexiger: - que la valeur G* 52 C et 1,6 Hz soit au minimum de 100 kPa (ou 0,1 MPa); - que la temprature BBR la plus critique (la plus leve des tempratures critiques pour S et m) soit infrieure ou gale -10 C.
3.9.2 Mlanges
3.9.2.1 Composition des mlanges
Trois analyses de chaque mlange ont t effectues, une premire fois par lentrepreneur (sur des chantillons chauds lors de la prparation des mlanges), une deuxime fois par le CRR (aprs le chantier). Les analyses se limitaient la dtermination de la teneur en bitume et de la granularit de la fraction minrale. Le tableau 3.26 (p. 106) la page suivante donne un aperu des compositions mesures. Il est bon de noter que les chantillons destins au CRR et lentrepreneur ont t chantillonns sparment. Il ne faut donc pas les considrer comme des chantillons partiels du mme chantillon global. 3.9.2.1.1 Teneur en bitume - Les carts de teneur moyenne en liant observs par rapport la valeur de la note justificative (NJ) restent, pour lensemble des mlanges, dans les limites acceptables ( 0,50 %) valables pour trois sept analyses. En cartant la section 9, les carts vont de moins 0,20 % (section 7) plus 0,21 % (section 4). - A une exception prs (section 5), le CRR obtient chaque fois une teneur en bitume plus leve (en moyenne, 0,27 % de plus) que celle dtermine par lentrepreneur. La plus grande diffrence est note pour un mlange contenant des GDB (section 3), savoir 0,5 %. Le fait que les teneurs en bitume dtermines par lentrepreneur sont systmatiquement plus basses que celles du CRR peut simplement tre d au hasard. Lors des analyses des GDB effectues dans le cadre de la prparation du chantier, rien de tel na t constat. Cest pourquoi il a t dcid de raliser linterprtation des rsultats en se basant sur les valeurs moyennes des six analyses. Complmentairement, nous pouvons signaler que, sauf dans le cas du mlange 3173 (section 3), la valeur R de 0,35 % (valeur de reproductibilit tablie lors dune analyse croise organise par le CRR entre quinze laboratoires avec une teneur en bitume de 6,2 %) na pas t dpasse, malgr le fait quon nait pas travaill dans de vraies conditions de reproductibilit. - La section 9 a plus de bitume que ce qui tait prvu dans ltude (0,25 % en plus), mais cela est d un dosage plus lev. Dans le cas du bitume 1, on a constat quil a fallu demander plus de bitume (0,1 0,2%) pour obtenir la quantit correcte (5,5 % sur 100 % de granulats) lors du pesage. Cette rgle a galement t applique initialement pour le bitume 2 (deuxime jour de production). Le suivi des pesages (pas denregistrement) a amen diminuer le dosage de 0,1 % au milieu de la production. Le rsultat danalyse de lentrepreneur a toutefois fait apparatre un manque de 0,34 % de bitume (le rsultat du CRR ntait alors pas encore connu). Pour le bitume 3 (troisime jour de production), on a galement augment le dosage. Le suivi des pesages (pas denregistrement) a dmontr que cela a rsult en une valeur trop leve (environ 0,4 %) mais lexprience du bitume 2, pour lequel les analyses avaient dmontr un manque de 0,34 %, a fait que le dosage na pas t modifi. Pour le bitume 4, il a galement t dcid daugmenter le dosage afin dobtenir une teneur suffisante lanalyse. La moyenne des analyses indique ici un manque de 0,17 % par rapport la teneur en bitume souhaite. 3.9.2.1.2 Teneur en filler - Tous les EME ont une teneur en filler gale ou suprieure celle prvue dans la NJ (jusqu 1,6 % en plus), ce qui fait que cette teneur reste dans les limites acceptable de 2,5 %, pour trois sept analyses. - De manire gnrale, les valeurs obtenues par VBG et par le CRR correspondent bien. - Sur trois des dix mlanges, le CRR trouve moins de filler que VBG (de -0,3 -0,6 %), sur trois mlanges les rsultats sont identiques, et sur le reste des mlanges, il trouve plus de filler (de 0,2 0,5 %).
105
Echantillon n
Bit. (1) (%)
Granularit: Passant en % Ouverture des mailles du tamis en mm 25 100,0 100,0 100,0 20 95,6 97,0 97,5 14 73,8 75,9 75,4 10 65,3 64,4 65,3 7,1 58,1 59,2 58,0 6,3 4 47,9 53,6 52,5 2 40,8 46,5 45,3 1 35,4 38,2 37,6 0,5 31,4 31,2 31,4 0,25 23,5 23,2 22,9 0,125 10,0 10,8 10,8 0,063 6,1 6,6 6,6 6,6
SECTION 1 BB-3A + 40 % de GDB (31114) NJ CRR3902 VBG totale

moyenne
4,6 5,00 4,64 4,82
57,8
SECTION 2 EME Squelette sableux Bit. 1 (3172) NJ CRR3903 VBG totale

moyenne
5,5 5,60 5,30 5,45
100,0 100,0 100,0
98,1 98,3 96,8
80,1 76,9 76,0
63,8
60,0 60,6 59,6
51,2 55,5 53,2
45,1 44,0 43,8
37,1 34,5 34,0
29,7 27,0 26,4
21,6 18,6 21,1
10,5 8,6 8,6
5,2 5,1 5,4 5,2
SECTION 3 EME Squelette sableux Bit. 1 + 25 % de GDB (3173) NJ 5,5 100,0 98,3 81,1 CRR3904 5,93 100,0 99,1 83,0 70,6 VBG 5,42 100,0 98,9 79,9 totale 5,68 SECTION 4 EME Squelette sableux sensible lornirage Bit. 1 (3179) NJ 6,1 100,0 98,1 80,1 CRR3908 6,43 100,0 96,1 76,4 65,0 VBG 6,19 99,5 94,7 76,9 totale 6,31 SECTION 5 EME Squelette pierreux Bit. 1 (3174) NJ 5,5 100,0 97,6 CRR3905 5,33 100,0 99,3 VBG 5,47 100,0 98,8 totale 5,40
moyenne moyenne moyenne
61,5 67,4 64,0
52,5 58,7 55,2
45,6 49,1 45,4
37,7 40,3 36,5
30,1 32,5 29,3
21,0 22,8 20,8
10,0 10,2 9,4
5,2 6,2 6,1 6,1
60,0 62,4 62,3
51,2 55,7 55,6
45,1 47,1 46,3
37,1 38,2 36,1
29,7 30,6 28,3
21,6 21,3 19,3
10,5 9,5 8,6
5,2 5,6 5,6 5,6
75,0 76,4 78,4
59,9
52,6 55,7 57,8
44,5 47,2 47,7
31,4 33,2 32,4
21,3 23,1 21,7
15,2 16,7 15,4
11,3 12,7 11,9
8,3 10,1 9,6
6,4 8,2 7,7 8,0
SECTION 6 EME Squelette pierreux Bit. 1 + 25 % de GDB (3175) NJ 5,5 100,0 97,6 74,1 CRR3906 5,67 100,0 97,8 78,0 59,6 VBG 5,35 100,0 97,9 74,8 totale 5,51 SECTION 7 EME Squelette pierreux Bit. 2 (3176) NJ 5,5 100,0 97,6 CRR3907 5,43 100,0 98,8 VBG 5,16 100,0 97,9 totale 5,30
moyenne moyenne
49,3 55,4 52,6
39,2 45,4 42,4
28,7 32,5 29,6
22,1 25,4 22,8
17,2 20,2 18,0
12,4 15,1 13,7
8,2 9,1 8,6
6,2 6,7 6,4 6,6
75,0 73,7 73,5
56,9
52,6 52,9 53,9
44,5 44,8 46,0
31,4 32,3 31,7
21,3 21,8 21,4
15,2 15,4 15,2
11,3 11,4 11,6
8,3 8,6 9,2
6,4 6,9 7,3 7,1
SECTION 8 EME Squelette sableux sensible la fissuration Bit. 1 3171) NJ 4,9 100,0 98,1 80,1 60,0 CRR3909 4,90 100,0 99,6 78,5 62,8 60,1 VBG 4,81 100,0 99,2 81,0 63,1 totale 4,86 SECTION 9 EME Squelette pierreux Bit. 3 (3177) NJ 5,5 100,0 97,6 CRR3910 5,87 100,0 99,2 VBG 5,64 100,0 98,4 totale 5,75 SECTION 10 EME Squelette pierreux Bit. 4 (3178) NJ 5,5 100,0 97,6 CRR3911 5,37 100,0 98,4 VBG 5,29 100,0 99,3 totale 5,33
(1)
moyenne
51,1 52,5 54,9
45,1 44,2 46,2
37,1 35,1 36,3
29,7 27,9 28,6
21,6 19,5 20,2
10,5 9,4 9,9
5,2 5,8 6,4 6,1
moyenne
75,0 77,3 76,5
59,8
52,6 54,7 53,2
44,5 45,5 44,6
31,4 33,2 31,3
21,3 22,3 21,1
15,2 15,8 14,9
11,3 11,7 11,1
8,3 8,6 8,4
6,4 6,5 6,5 6,5
moyenne
75,0 75,3 76,2
57,3
52,6 53,5 53,2
44,5 46,1 46,0
31,4 32,3 31,7
21,3 21,5 20,9
15,2 15,2 14,4
11,3 11,2 10,8
8,3 8,6 8,3
6,4 6,8 6,3 6,6
Teneur en bitume par rapport 100 % de granulats secs.
Tableau 3.26
Aperu de la composition des couches de liaison
106
3
3.9.2.1.3 Granularit - A lexception du mlange de rfrence, tous les mlanges prsentent une bonne correspondance avec les valeurs NJ. Aucun refus (ou passant) ne se situe en dehors des carts autoriss. - De manire gnrale, on constate une bonne correspondance entre les valeurs trouves par VBG et celles dtermines au CRR. 3.9.2.1.4 Conclusions relatives au contrle de la composition des EME destins aux planches exprimentales Il y a une assez bonne correspondance entre la composition des EME mis en uvre au chantier sur les planches exprimentales et la composition prsente dans les notes justificatives tablies par lentrepreneur. Les diffrences constates, en teneur en bitume ainsi quen teneur en filler et en granularit, restent totalement dans les tolrances du SB250. Etant donn que les mlanges mis en uvre dans les planches exprimentales correspondent assez bien ceux qui avaient t tudis au chapitre 2, il a t dcid de ne pas tudier de mlanges supplmentaires dans une phase ultrieure du projet.
3.9.2.2
Essais au compacteur giratoire
Lors de la mise en oeuvre des planches exprimentales, des essais au compacteur giratoire ont galement t raliss sur des matriaux en vrac des diffrentes variantes, chantillonns la centrale denrobage. Les matriaux chauds ont t transports aussi vite que possible vers le laboratoire, o, aprs avoir t rchauffs jusqu la temprature souhaite, ils ont t compacts selon la norme NBN EN 12697-31 [rf. 7]. On a confectionn cinq carottes par mlange, au dpart desquelles une moyenne et un cart-type des teneurs en vides ont t tablis. Ces essais taient en premier lieu destins sassurer que lessai au compacteur giratoire, ralis sur des mlanges de laboratoire lors de ltude tait suffisamment indicatif de la compactabilit des mlanges prpars en centrale denrobage. 3.9.2.2.1 Comparaison de la teneur en vides des mlanges de ltude en laboratoire et des mlanges du chantier Le tableau 3.27 compare les rsultats des essais au compacteur giratoire (teneur en vides 100 girations) effectus sur les matriaux en vrac chantillonns la centrale avec ceux des mlanges correspondants de laboratoire lors de ltude prliminaire. La figure 3.5 prsente la corrlation sous forme dun graphique.
Mlanges laboratoire tude prliminaire Section

2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mlanges vrac centrale Vides (%)

4,7 3,9 2,9 3,2 3,1 4,6 5,8 4,1 4,8
Ecart absolu %
2,2 1,3 1,2 -0,4 -0,1 1,0 1,4 0,1 1,2
Type
EME sable EME sable EME sable EME pierre EME pierre EME pierre EME sable EME pierre EME pierre
Liant
5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 6,1 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 2 4,9 % Bit. 1 5,5 % Bit. 3 10/20 5,5 % Bit. 4
GDB (%)
25 25 -
Vides (%)
2,5 2,6 1,8 3,6 3,2 3,6 4,4 4,0 3,6
Ecart-type (%)
0,3 0,3 0,4 1,5 0,4 1,0 0,3 0,8 1,0
Ecart-type (%)
0,5 0,3 0,5 0,5 0,3 0,6 0,5 0,9 0,3
Tableau 3.27
Teneur en vides lors de lessai au compacteur giratoire aprs 100 girations
107
Teneur en vides compacteur giratoire matriaux en vrac centrale (%)
6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 Teneur en vides compacteur giratoire tude prliminaire (%) 7
(marges derreur indiques: cart-type sur les rsultats dessai).
Figure 3.5
Teneur en vides 100 girations
Nous pouvons en conclure ce qui suit: - la teneur en vides des mlanges chantillonns la centrale est en moyenne plus leve que la teneur en vides des mlanges prpars dans le cadre de ltude en laboratoire. Il est possible quil sagisse dune consquence du refroidissement partiel et du rchauffage des mlanges; - la corrlation de la figure 3.5 est plutt faible, mais acceptable, tant donn le domaine limit des vides des variantes considres, lincertitude de mesure et les quelques carts de composition des mlanges des planches exprimentales par rapport ceux de ltude en laboratoire. 3.9.2.2.2 Comparaison des MVA: compacteur giratoire, prouvettes Marshall et carottes Les carottes compactes laide du compacteur giratoire (100 girations) ont pu tre compares aux carottes compactes laide de la dame Marshall selon la NBN EN 12697-30 [rf. 28] (dans les deux cas, matriaux en vrac provenant de la centrale denrobage), ainsi quavec des carottes prleves aprs compactage sur le chantier (cf. 3.9.3). Les rsultats des MVA moyennes des carottes extraites du chantier se retrouvent dans le doc.AVS714. Le tableau 3.28 prsente galement le rapport de la MVA des carottes du chantier et de la MVA des prouvettes compactes respectivement avec le compacteur giratoire et avec la dame Marshall. Ceci donne une sorte de compacit relative, une indication du degr de compactage ralis sur le chantier. Il faut noter quil ne sagit pas ici de la compacit relative usuelle, que lon mesure en recompactant des carottes prleves sur chantier. On constate que la compacit relative fluctue lgrement autour des 100 %. Ces fluctuations sexpliquent par lincertitude de mesure, mais surtout par les paramtres qui influencent le compactage sur chantier (temprature de la couche, temprature ambiante et vent, nombre de passes de compactage, frquence des passes, etc.). Lors du compactage au compacteur giratoire et au compacteur Marshall, les tempratures de compactage (160 165 C) et lnergie de compactage doivent tre considres comme constantes, ce qui est moins le cas dans des conditions de chantier.
108
3
MVA carottes/ MVA carottes comp. girat. (%)
100,7 100,9 101,1 99,5 99,3 100,3 101,5 101,1 101,1 99,4 100,0
MVA carottes
(cf. doc. AVS714)
MVA carottes/ MVA carottes Marshall (%)

100,8 99,4 100,7 98,8 98,2 99,3 98,9 99,5 99,0 97,2 97,8
Section
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10D 10G
Type
BB-3A EME sable EME sable EME sable EME pierre EME pierre EME pierre EME sable EME pierre EME pierre EME pierre
Liant
4,6 % B50/70 5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 6,1 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 1 5,5 % Bit. 2 4,9 % Bit. 1 5,5 % Bit. 3 10/20 5,5 % Bit. 4 5,5 % Bit. 4
GDB
40 25 25 -
(g/cm)
2,444 2,431 2,418 2,404 2,441 2,441 2,456 2,422 2,441 2,403 2,418
Tableau 3.28
Compacit relative des carottes de chantier, par rapport aux prouvettes compactes laide du compacteur giratoire et de la dame Marshall
3.9.3 Mesures sur des carottes provenant de la couche de liaison (EME et rfrence)
Sur chaque section, on a prlev, avant la pose du SMA, six carottes de 100 cm2 (plus trois dans la partie gauche de la section 10) et trois carottes de 400 cm2 (cf. 3.8.9.4). Les carottes de 100 cm2 ont t soumises aux actions suivantes: - mesure de lpaisseur cumule des couches; - inspection visuelle; - dtermination, aprs sciage des couches de liaison infrieures, de la MVA (hydrostatique) de la couche suprieure (EME); - les carottes sur lesquelles on a not une diffrence entre la partie infrieure et la partie suprieure de la couche dEME ont t scies en leur milieu. On a ensuite a nouveau dtermin la MVA de manire hydrostatique sur les deux parties; - sur le reste des carottes, on a dtermin la compacit relative. Les carottes de 400 cm2 ont servi pour les essais au simulateur de trafic.
Section
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Couche suprieure (EME)

98 99 94 95 94 90 91 93 91 76
Ensemble du revtement bitumineux (sauf SMA)

263 246 238 241 241 245 247 239 240 264
3.9.3.1 Epaisseur des couches (cf. doc. AVS704)

Le tableau 3.29 prsente la synthse des rsultats de mesure. Commentaires concernant lpaisseur de la couche suprieure: - lpaisseur des EME des sections 3 9 est constante et conforme aux prvisions; - lpaisseur de la couche suprieure des sections 1 et 2 est lgrement suprieure celle des sections 3 9; ceci est
Tableau 3.29
Epaisseur moyenne (mm)
109
conforme aux attentes du fait que la profondeur de fraisage y tait plus importante cause de la prsence dcailles (cf. 3.8.3.2.1); - lpaisseur de lEME de la section 10 est anormalement faible. Nous ne pouvons fournir dexplication cela: en effet, rien danormal na t constat au niveau de la profondeur du fraisage (cf. doc. AVS294 doc. AVS296). Faute de carottes extraites, nous en sommes rduit aux hypothses: soit le manque dpaisseur de lEME a t compens par une surpaisseur du SMA, soit le niveau de la chausse a t lgrement abaiss, soit on a combin les deux. Commentaires concernant lpaisseur totale du revtement bitumineux: - rappelons quil faut ajouter 30 mm (SMA encore poser) aux valeurs du tableau 3.29 pour obtenir lpaisseur totale du revtement ( ltat final); - dans ce cas, les paisseurs totales correspondent celles mesures lors de lauscultation effectue peu avant louverture du chantier (cf. tableau 3.5) lexception de la section 1 (en lgre surpaisseur) et de la section 10 (en lger dficit: cf. ci-avant).
3.9.3.2
Inspection visuelle des faces latrales des carottes (cf. doc. AVS704)
3.9.3.2.1 Compacit - Tous les mlanges squelette sableux ont t considrs comme tant ferms. - Les mlanges squelette pierreux ont t valus comme suit: - section 5: semi-ouvert ferm; - section 6: ferm avec trs peu de vides; - section 7: semi-ouvert avec trs peu de vides ferm; - section 9: semi-ouvert ferm; - section 10D: semi-ouvert ferm avec trs peu de vides; - Section 10G: ferm avec trs peu de vides. 3.9.3.2.2 Homognit - Toutes les carottes provenant des sections 3, 4 et 6 sont totalement homognes sur toute leur hauteur. - Quelques carottes provenant des autres sections ont parfois un aspect htrogne. Il sagit la plupart du temps de quelques vides prsents dans les cm suprieurs et/ou infrieures de la couche en EME (cf. doc. AVS704 et doc. AVS728). 3.9.3.2.3 Pierres casses Dans presque toutes les carottes, on a observ la prsence de quelques pierres casses. Leur nombre est toutefois rduit: en moyenne une deux pierres, quelle que soit la section dEME considre; seule la section 1 (enrob de rfrence) sort du lot: en moyenne cinq pierres casses. Pour les EME, le nombre de pierres casses ne semble pas tre influenc ni par le type de mlange (squelette sableux ou pierreux), ni par lintensit du compactage (nombre de passes en vibration). De ce point de vue les EME se comportent donc aussi bien, voire mieux, quun BB-3. 3.9.3.2.4 Couches non adhrentes - LEME adhre partout aux couches de liaison infrieures (63 carottes). - Sur deux carottes (sur soixante-trois), on a constat une rupture entre les couches de liaison 2 et 3.
3.9.3.3
Teneurs en vides mesures sur les carottes entires
Le doc. AVS714 donne toutes les valeurs de MVA mesures (de manire hydrostatique) sur les carottes. Le tableau 3.30 prsente une synthse des teneurs en vides qui en ont t dduites, ainsi que quelques autres paramtres des sections.
110
3
Passes de compactage vibrantes (cf. doc. AVS702)
24 3 Taches grasses Trs grasse 16% de la surface est grasse Trs grasse Quelques zones grasses 4 4 2 2 4 6 Quelques zones grasses 0 0 2
Section
Type
Surface grasse (cf. doc. AVS702)
Vides hydro (%) (cf. doc. AVS714) Moyenne

2,8 3,6 1,9 3,3 4,2 3,1 2,9 4,6 3,1 5,2 4,6
Ecart-type
0,8 0,7 0,4 0,3 1,6 0,6 1,1 0,8 0,5 1,3 (1,1) 0,3 (1,1)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10D 10G
BB-3A + GDB EME-sable Bit. 1 EME-sable Bit. 1 + GDB EME-sable (Bit. 1) sensible lornirage EME-pierres (Bit. 1) EME-pierres (Bit. 1) + GDB EME-pierres (Bit. 2) EME-sable (Bit. 1) sensible la fisssuration EME-pierres (Bit. 3) EME-pierres (Bit. 4) EME-pierres (Bit. 4)
Relativement grasse
Tableau 3.30
Teneurs en vides mesures sur les carottes proventant des planches exprimentales
Ci-dessous les commentaires relatifs lexamen du tableau 3.30. - A lexception du mlange squelette sableux contenant des GDB (section 3), les teneurs en vides moyennes se situent dans les limites autorises pour un BB-3A, mais plutt dans la partie infrieure de ces limites; - le mlange de rfrence (section 1) a une teneur en vides assez faible. Celle-ci se situe juste au dessus de la limite infrieure du SB250 pour six carottes. Si lon avait prlev dix carottes, il est probable quelle se serait situe en dehors des limites; - EME squelette sableux: - laugmentation de la teneur en bitume semble avoir peu dinfluence sur la teneur en vides (sections 2 et 4); - la diminution de la teneur en bitume semble avoir plus dimpact sur la teneur en vides (sections 2 et 8), dautant plus que le nombre de passes de compactage vibrantes aurait pu tre plus lev; - linfluence de lajout de GDB nest certainement pas ngligeable et est assez ngatif dans le cas prsent (section 3); - EME squelette pierreux: - le type de liant semble avoir un impact sur la teneur en vides: la section 7 (Bit. 2) et la section 9 (Bit. 3) ont des teneurs en vides assez basses. Pour la section 7, il se peut que le nombre lev de passes de compactage vibrantes ait eu une influence, mais ce nest certainement pas le cas pour la section 9 (pas de compactage vibrant). La section 10 (Bit. 4) prsente la teneur en vides la plus leve, mme avec deux passes de compactage vibrantes; - lajout de GDB diminue la teneur en vides (sections 5 et 6), mais dans une moindre mesure que pour les EME squelette sableux. - la prsence de zones ou de taches grasses pourrait tre lie la teneur en vides. Pour les mlanges squelette pierreux, cette limite semble tre situe autour des 4,5 % de vides; pour les mlanges squelette sableux, cette limite est un peu plus basse (autour des 3,5 %); - un lien ne peut tre tabli entre le nombre de passes de compactage vibrantes et la teneur en vides que dans le cas de la section 10: 0,6 % de vides en moins pour deux passes vibrantes en plus.
111
3.9.3.4
Teneurs en vides mesures sur des demi-carottes
Les carottes sur lesquelles on a observ une diffrence entre les parties suprieure et infrieure (cf. 3.9.3.2.2) ont t scies en leur milieu. Sur les deux parties, la MVA a de nouveau t dtermine, de manire hydrostatique. Le doc. AVS728 donne un aperu des teneurs en vides mesures, sur les carottes compltes ainsi que sur les demi-carottes. La synthse de ces rsultats est la suivante: - la diffrence de teneur en vides entre la moiti suprieure et la moiti infrieure est infrieure 1 % pour vingt-trois carottes sur vingt-sept; - cette diffrence est de 1 1,5 % pour trois carottes; deux dentre elles proviennent des sections 9 et 10, qui nont pas t soumises un compactage vibrant; - cette diffrence slve 3,2 % pour une carotte (provenant de la section 1); - lorientation de ces diffrences correspond assez bien aux observations de linspection visuelle (homognit); - les teneurs en vides moyennes mesures sur les carottes entires correspondent assez bien avec les teneurs en vides moyennes mesures sur les demi-carottes. On peut donc conclure que les EME, mme en forte paisseur, se laissent compacter dune manire homogne sur toute la hauteur de la couche pour autant que lnergie de compactage applique ait t suffisante. Le BB-3 de rfrence semble tre plus sensible de ce point de vue.
3.9.3.5
Compacit relative
La compacit relative a t dtermine au laboratoire de lentreprise sur trois carottes par section. Les dtails figurent au doc. AVS750. Le tableau 3.31 en prsente la synthse.
Section
CR (%)
1
101
2
99,7
3
100,1
4
99
5
99
6
99,6
7
99,4
8
99,3
9
99
10D
98,7
10G
97,4
Tableau 3.31
Compacits relatives (CR) (moyenne de 3 mesures, sauf section 10)
Nous constatons que les rsultats satisfont tous aux exigences du SB250 (VI.2.5.2.5) [rf. 3]: 98 % sauf pour la section 10G malgr que cette section ait bnfici dun compactage plus intensif que la section 10 D (cf. tableau 3.30)
3.9.3.6
Essais au simulateur de trafic
Les rsultats complets des mesures de simulateur de trafic (selon la EN 12697-22 50C) [rf. 8] effectues au dpart des carottes extraites des sections exprimentales figurent au doc. AVS737. Le tableau 3.32 prsente la synthse des rsultats des essais au simulateur de trafic effectus sur la nouvelle couche suprieure de liaison (EME et rfrence en BB-3A). Nous constatons lexamen du tableau 3.32 que: - tous les EME sans GDB et avec une teneur normale en liant se trouvent en B1 & B2 sauf la section 10G qui se situe en B3, la limite cependant de la B1 & B2 (5 %); - lEME teneur leve en liant (section 4) confirme sa susceptibilit lornirage; - ladjonction de GDB augmente la susceptibilit lornirage: comparer les sections 3 et 2 et les sections 6 et 5; - les EME (sans GDB et avec une teneur normale en liant) se comportent mieux que lenrob de rfrence (section 1); - le meilleur comportement lornirage est obtenu par lEME qui prsente un dficit en liant (section 8); - les squelettes pierreux (section 5) et sableux (section 2) ont le mme comportement vis--vis de lornirage;
112
3
Classe de trafic *
B3 B1 & B2 B1 & B2 B3 B1 & B2 B3 B1 & B2 B1 & B2 B1 & B2 B1 & B2 B3
Section
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10D 10G
Type
Rfrence: BB-3A + 40 % de GDB (50/70) EME squelette sableux (Bit. 1) EME squelette sableux + 25 % de GDB (Bit. 1) EME sensible lornirage: squelette sableux (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 1) EME squelette pierreux + 25 % de GDB (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 2) EME sensible la fissuration: squelette sableux (Bit. 1) EME squelette pierreux (Bit. 3) EME squelette pierreux (Bit. 4) EME squelette pierreux (Bit. 4)
Pi (%)
5,1 3,6 4,2 6,2 3,5 5 (5,03) 3,9 2,3 3,5 5 (4,96) 5,1
- on ne constate (presque) aucune influence du liant (sections 5, 7 et 9) lexception de lenrob base du bitume 4 qui prsente une moindre rsistance lornirage (section 10). En conclusion de ces essais, il apparat que parmi les paramtres analyss cest la teneur en liant qui est le facteur prpondrant influenant la sensibilit lornirage des EME. Des essais de simulateur de trafic ont galement t effectus sur les couches infrieures des carottes extraites; celles-ci correspondent aux anciennes couches du revtement restes en place. Les rsultats figurent galement au doc. AVS737. Ils indiquent que la plupart de ces couches sont sensibles lornirage et confirment donc les constatations faites lors de la premire auscultation du site (cf. 3.4.5). Il conviendra de tenir compte de ceci lors dinterprtations ultrieures concernant le comportement des sections exprimentales.
* cf. SB250 [rf. 3]
Tableau 3.32
Rsultats des essais au simulateur de trafic effectus sur les carottes extraites des sections exprimentales
3.10 Caractristiques de la couche de roulement (SMA-D2)

3.10.1 Composition du SMA
Le mlange destin la couche de roulement a galement t chantillonn en vue de dterminer la teneur en liant et la granularit de la fraction minrale. En raison du tonnage plus important (1 300 t), lentrepreneur a ralis les analyses cinq reprises. Aprs le chantier, le CRR a galement ralis les analyses trois reprises sur des prouvettes individuelles. Le rsultat de ces analyses se trouve dans le tableau 3.33.
Echantillon n
Bit. (1) (%)
Granularit: Passant en % Ouverture des mailles du tamis en mm 25 20 14 100,0 100,0 10 100,0 100,0 99,8 7,1 93,2 87,1 88,4 6,3 4 41,8 43,5 41,8 2 29,9 27,4 27,7 1 20,3 19,4 19,3 0,5 15,6 14,7 15,2 0,25 12,8 12,1 11,7 0,125 10,6 10,1 9,4 0,063 7,8 7,8 7,1 7,5
Couche de roulement SMA - D2 (7425) NJ CRR3926 VBG totale

moyenne
6,90 6,70 6,87 6,79
73,0
(1)
Teneur en bitume par rapport 100 % de granulats secs.
Tableau 3.33
Composition du SMA
113
Ci-aprs quelques commentaires:
3.10.1.1 Teneur en liant

- Les carts observs sur le mlange de la couche de roulement restent galement dans les limites acceptables: 0,25 %, pour dix analyses (huit analyses ont t ralises). - La valeur moyenne des analyses du CRR et de VBG est infrieure de 0,11 % par rapport celle de la NJ. - Contrairement ce qui avait t constat sur les EME, savoir que le CRR obtenait chaque fois des teneurs en bitume plus leves que lentrepreneur, ce nest pas le cas en ce qui concerne le SMA-D2: le CRR a mesur 0,17 % de liant en moins.
3.10.1.2 Teneur en filler

- Le SMA-D2 contient 0,3 % de filler en moins que ce qui tait prescrit, ce qui fait quil reste largement dans les limites de 1,5 % (pour dix analyses). - De manire gnrale, il y a une bonne correspondance entre les valeurs obtenues par lentrepreneur et celles obtenues au CRR.
3.10.1.3 Granularit
- Aucun refus (ou passant) ne se situe en dehors des carts autoriss. - De manire gnrale, il y a une bonne correspondance entre les valeurs obtenues par lentrepreneur et celles obtenues au CRR.
3.10.2 Caractristiques de la couche dtermines sur carottes

Etant donn quaucune carotte ne pouvait tre extraite de la couche de roulement sur lautoroute, donc au droit des sections exprimentales, ces caractristiques ont t dtermines sur des carottes extraites de la section 11 (cf. 3.7.4), construite dans la bande darrt durgence. Les informations disponibles sont rassembles aux doc. AVS706 et doc. AVS742. Voici la synthse des observations et mesures effectues sur ces carottes: face latrale: aspect ferm et homogne; quelques vides (deux carottes sur six); pierres casses: quatre cinq en moyenne; paisseur moyenne: 36 mm (34 40 mm); teneur en vides moyenne (mesure hydrostatique aprs rectification de la face suprieure): 6,9 % (4,7 9,6 %); ces valeurs sont conformes aux exigences du SB250 (individuel < 10 %; moyenne < 8 %) [rf. 3].
3.10.3 Teneur en vides de la couche de roulement au droit des sections exprimentales

Les MVA mesures sur les carottes prleves ans la section 11 (cf. 3.10.2) ont servi tablir les corrlations avec les MVA mesures aux mmes points laide du gammadensimtre (cf. annexe 3 + doc. AVS722). Grce ces corrlations, il a t possible de calculer les vides au droit des points des sections exprimentales o avaient t effectues des mesures la sonde nuclaire. Les rsultats sont rassembls au doc. AVS729. On les a classs suivant la position transversale des points de mesure dans les sections. Le tableau 3.34 en prsente la synthse.
Gauche
Moyenne Maximum Minimum Ecart-type 5,9 9,7 2,3 2,4
Milieu
5,6 11,9 3,6 2,6
Droite
6,8 11,4 2,5 2,8
En gnral
6,1
2,5
Tableau 3.34
Teneurs en vides de la couche de roulement en SMA (%) au droit des sections exprimentales (estimation au dpart des mesures au gammadensimtre)
114
3
A lexamen du tableau 3.34, on constate: une forte dispersion des rsultats; la moyenne des teneurs en vides rpond aux exigences du SB250 (< 8 %); trois valeurs individuelles (sur vingt-neuf ) dpassent les exigences du SB250 (< 10 %); la partie droite de la couche prsente une teneur en vides plus leve que celle du reste de la voie de roulement, ce qui est contradictoire aux observations faites sur place (cf. 3.8.13.1).
3.10.4 Caractristiques de la couches dtermines partir de la surface

3.10.4.1 Uni, ornirage et adhrence
Ces caractristiques sont mesures tous les six mois; elles seront values au 4.1.
3.10.4.2 Portance
Les mesures effectues sont discutes au 5.2.
115
Chapitre 4
Suivi des planches experimentales
On a vu au chapitre 3 quil a t possible de raliser avec succs des sections exprimentales en EME dont les caractristiques initiales sont conformes aux objectifs viss. Pour parachever lopration, il faut encore sassurer de la durabilit de ces sections. Le suivi de leur comportement est donc une tape indispensable du prsent projet. Le prsent chapitre dcrit les dispositions prises pour assurer ce suivi: - une auscultation semestrielle non destructive partir de la surface du revtement; - un relev permanent des tempratures du revtement; - des mesures en continu du trafic.
4.1 Evolution des caractristiques de surface

Le comportement des planches exprimentales est suivi depuis leur ralisation. Il a t dcid de contrler semestriellement les caractristiques de surface. Ces mesures sont ralises chaque fois au printemps (en avril ou en mai) et lautomne (en septembre ou en octobre).
4.1.1 Caractristiques et appareils de mesure

Les caractristiques mesures sont celles qui sont traditionnellement contrles une fois par an sur la plupart des autoroutes. Il sagit de lornirage, de la planit et dune inspection visuelle. Bien que la prsente exprience concerne les couches de liaison en EME, on a galement mesur la rugosit, par souci dexhaustivit. Pour chacune des caractristiques mesures ( lexception de linspection visuelle), cest la valeur moyenne du tronon central de 100 m de chaque section qui a t prise comme rsultat reprsentatif de la section.
4.1.1.1
Inspection visuelle
Linspection visuelle est ralise afin de dterminer les diverses dgradations telles que les fissures, le plumage, les affaissements, les trous, etc. Elle peut tre ralise en marchant, laide de formulaires. Il est galement possible de filmer le revtement et danalyser ces images par la suite. Pour cela, on peut utiliser lARAN et le logiciel qui y est associ. Les deux mthodes sont utilises.
4.1.1.2
Ornirage
Lornirage est une dformation systmatique des revtements bitumineux. Il est caractris par la formation dun affaissement longitudinal au droit des deux frayes. On a mesur lornirage des planches exprimentales laide de lARAN. Tous les cinq mtres, on mesure le profil transversal, laide de deux lasers. Pour chaque profil, on calcule la profondeur dornire de chaque fraye. La profondeur dornire est la distance maximale entre une rgle droite (moiti de la voie de circulation) et la surface du revtement. Elle est exprime en mm.
Photo 4.1
Le vhicule de mesure ARAN
Chapitre 4 Suivi des planches exprimentales
117
4.1.1.3
Planit longitudinale (Uni)
Le profil longitudinal de chaque fraye de la chausse est mesur laide de lARAN ou de lAPL. Sur base de ce profil, on calcule des profils moyens pour diffrentes longueurs de base. Celles-ci sont traditionnellement de 2,5 m, 10 m et 30 ou 40 m. Les coefficients de planit CP2,5, CP10 et CP30 sont gaux la moiti de la surface situe entre le profil mesur et le profil moyen tabli par calcul. Ils sont exprims en 1 000 mm2/hm. Ces coefficients sont explicits lannexe A.5.3 de la rf. 36. Etant donn que la chausse na t renouvele que sur une profondeur de 12 cm, les irrgularits de grande longueur donde ne peuvent pas entirement disparatre. En consquence, le CP30 nest dans le cas prsent daucune utilit pour valuer le comportement des diffrentes sections exprimentales. Nous nous limiterons ds lors aux CP2,5 et CP10.
4.1.1.4
Rugosit
La rugosit dun revtement est exprime sous la forme dun coefficient de frottement. En Belgique, cest le coefficient de frottement transversal qui est utilis. Celui-ci est gal au rapport entre la force horizontale mesure et la charge verticale de la roue de mesure. Ladhrence est mesure laide du SCRIM.
4.1.2 Rsultats jusquen octobre 2007

Les caractristiques de surface ont t mesures le 20/04/2006, le 20/09/2006 (14/09 pour la rugosit), le 19/04/2007 (le 15/05 pour la rugosit) et le 18/10/2007. Les mesures du 20/04/2006 ont t ralises avant la rouverture de la chausse au trafic. Les mesures donnent donc ltat initial du nouveau revtement. Les rsultats de chaque section sont prsents dans les diffrents graphiques.
4.1.2.1
Inspection visuelle
Les trois inspections visuelles qui ont t ralises jusqu prsent (automne 2007), aussi bien en marchant le long de la chausse quavec lARAN, nont mis en vidence aucune dgradation significative pouvant tre lie au comportement des couches sous-jacentes en EME. Pour plus de dtails concernant linspection pied doctobre 2007, nous renvoyons au doc. AVS131. A lexception de quelques petits trous et de petites taches de bitume de quelques cm2, qui sont rpartis sur toute la surface, on observe sur presque chaque section une srie de trois petits affaissements circulaires rapprochs en ligne.
118
4
4.1.2.2 Ornirage
Section exprimentale de Kontich Profondeur dornire fraye de droite

8 20/04/2006 20/09/2006 19/04/2007 18/10/2007
Profondeur dornire (mm)
10
Section
Figure 4.1
Mesure de lornirage: fraye de droite
Section exprimentale de Kontich Profondeur dornire fraye de gauche

8 20/04/2006 20/09/2006 19/04/2007 18/10/2007 6
Profondeur dornire (mm)
5 Section
10
Figure 4.2
Mesure de lornirage: fraye de gauche
119
4.1.2.3
Planit
Section exprimentale de Kontich Planit onde courte fraye de droite

40 35 30 20/04/2006 20/09/2006 16/04/2007 (APL) 19/04/2007 18/10/2007 (APL) 18/10/2007
CP2,5D (1 000 mm2/hm)
25 20 15 10 5 0
5 Section
10
Section exprimentale de Kontich Planit onde courte fraye de gauche

40 35 30 20/04/2006 20/09/2006 16/04/2007 (APL) 19/04/2007 18/10/2007 (APL) 18/10/2007
CP2,5G (1 000 mm2/hm)
25 20 15 10 5 0
5 Section
10
Figure 4.3
Mesure de la planit: onde courte CP2,5
120
Section exprimentale de Kontich Planit onde moyenne fraye de droite

80 70 60 20/04/2006 20/09/2006 16/04/2007 (APL) 19/04/2007 18/10/2007 (APL) 18/10/2007
CP10D (1 000 mm2/hm)
50 40 30 20 10 0
5 Section
10
Section exprimentale de Kontich Planit onde moyenne fraye de gauche

80 70 60 20/04/2006 20/09/2006 16/04/2007 (APL) 19/04/2007 18/10/2007 (APL)
CP10G (1 000 mm2/hm)
50 40 30 20 10 0
5 Section
10
Figure 4.4
Mesure de la planit: onde moyenne CP10
121
4.1.2.4 Rugosit
Section exprimentale de Kontich Rugosit de la fraye de droite

100 90 80 70 60
20/04/2006 20/09/2006 19/04/2007 18/10/2007
Valeur CFT
50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 Section 6 7 8 9 10
Figure 4.5
Mesure de la rugosit: fraye de droite
4.1.3 Discussion
4.1.3.1 Inspection visuelle
A lexception de ce qui est mentionn au 4.1.2.1, aucune dgradation na encore t constate. La situation est conforme aux prvisions. Les petits trous et les taches de bitume sont dorigine inconnue (attaque mcanique, salissures). Les affaissements circulaires correspondent clairement aux trous de forage des carottes de 400 cm2, qui ont t prleves aprs la mise en uvre des couches en EME en vue de raliser les essais au simulateur de trafic.
4.1.3.2
Ornirage
A la fin de la mise en uvre et avant la rouverture au trafic, lornirage prvisible est de 0 mm. La mthode de mesure, sous une rgle droite, donne toutefois toujours des petits carts de 1 3 mm. Il ne sagit cependant pas dornirage. Cette erreur sapplique aussi la deuxime mesure (20/09/2006). Celle-ci a indiqu un lger ornirage, surtout dans la fraye de droite et sur la section 1, la planche de rfrence. Des analyses complmentaires ont dmontr que le marquage latral (dune paisseur de plusieurs mm), a perturb les mesures lorsque le vhicule de mesure scarte latralement de sa trajectoire. Il na pas t possible dappliquer une correction gnrale aux mesures effectues. Les carts sont plus importants dans la fraye de droite que dans celle de gauche. Ceci est logique puisque le marquage central discontinu, moins pais, a moins perturb les mesures. Lors des mesures ultrieures, on a veill ce que le vhicule de mesure scarte le moins possible de sa trajectoire. Ces rsultats sont donc plus fiables que ceux de la premire srie, mais surtout bien plus fiables que ceux de la deuxime srie. Nous pouvons par consquent exclure les rsultats de la deuxime srie pour tablir les prvisions dornirage futur. De manire globale, on peut dclarer quaucun ornirage prmatur ne devrait se produire, sauf dans la section de rfrence. Enfin, il est bon de rappeler que le SB250 [rf. 3] ne fixe aucune limite. Un cart de 4 mm sous une rgle de 3 m nest pas considr comme de lornirage.
122
4
4.1.3.3 Planit
La comparaison des rsultats de mesure a mis en vidence les lments suivants: - pour le CP2,5, on ne constate quasiment aucune diffrence entre les diffrentes sections, aussi bien gauche qu droite. La valeur diminue au fil des mesures successives et la planit devient donc meilleure. Il se produit apparemment un post-compactage supplmentaire aprs la mise en uvre. Le revtement devient plus plan dans le domaine des courtes longueurs donde. La valeur limite qui figure dans le SB250 pour le CP2,5 des autoroutes neuves est de 35. On y satisfait donc largement; - pour le CP10, on constate galement quil ny a pas encore dvolution de la planit. Il y a nanmoins des diffrences entre les planches. Elles existaient dj la pose et sont plus que probablement dues la planit de lancienne chausse. Un inlay de 12 cm ne peut pas supprimer des dfauts importants de planit. La valeur limite qui figure dans le SB250 pour le CP10 des autoroutes totalement neuves est de 70. On satisfait donc cette exigence. Les mesures du 16/04/2007 et du 18/10/2007 ont t ralises laide de lAPL et de lARAN. Elles confirment la bonne correspondance des mesures APL/ARAN.
4.1.3.4
Rugosit
La rugosit dpend uniquement de la couche de roulement en SMA. Lors de la premire mesure (avril 2006) ainsi que lors des suivantes on na observ aucune diffrence notable entre les diffrentes sections. Ceci tait prvisible, tant donn que toutes les planches ont la mme couche de roulement, pose en une fois. La diffrence entre la premire mesure et les suivantes est cependant particulire. Il y a lieu de remarquer que: - la mesure davril 2006 a t ralise sur un revtement neuf, non encore soumis au trafic. Normalement, on attend quelques semaines avant deffectuer les mesures. La mesure a t effectue 50 km/h, comme le prescrit le SB250; - les mesures de septembre 2006 et les deux mesures de 2007 ont t ralises 70 - 75 km/h, pour des raisons de scurit. Les rsultats ont t rapports 50 km/h, mais la correction utilise est une moyenne gnrale qui vaut pour tous les types de revtements [qui nest applique contractuellement que dans un domaine de vitesses moins lev]. Cette correction est dans le cas prsent probablement insuffisante. La diminution de la rugosit aux vitesses leves est une caractristique des revtements. Les troisime et quatrime mesures se rapprochent de la deuxime. Nous pouvons considrer que ces valeurs sont correctes; - un effet saisonnier peut aussi tre partiellement responsable de cette diffrence. Les mesures ralises en automne donnent habituellement une rugosit plus basse quau printemps. Un recroissement de rugosit en hiver, caus par les produits de dverglaage, ny est certainement pas tranger. Cest ce qui ressort de la comparaison printemps / automne des mesures. Quoi quil en soit, ladhrence est suffisamment leve et rpond largement lexigence minimale de 0,48 du SB250.
4.1.4 Conclusions relatives lvolution des caractristiques de surface

Aprs un an et demi dobservations, on peut conclure que: - le revtement est en parfait tat. En particulier, aucune dgradation ne peut tre mise en relation avec une quelconque dfaillance des sous-couches (EME ou rfrence); - aucun ornirage ne peut tre dcel sur les sections EME. Tout au plus constate-t-on une trs lgre tendance lornirage de la section de rfrence; - la planit na gure volu et se situe largement en de des exigences du SB250.
123
4.2 Mesures de temprature

Les caractristiques des matriaux bitumineux tant fortement influences par leur temprature, il tait indispensable de disposer de donnes suffisamment prcises concernant le rgime thermique auquel allaient tre soumis les EME des planches exprimentales.
4.2.1 Descriptif de linstallation de mesures

Dans le but dacqurir les donnes ncessaires, deux sries (entredistantes de 1 m) de trois sondes thermiques ont t installes aux niveaux -12 cm, -3 cm et juste sous la surface dans le revtement de la bande darrt durgence, 2 m du bord extrieur hauteur du point kilomtrique 28.832 (section 9). En vue de linstallation des sondes, le revtement de la bande darrt durgence a t trait localement (sur environ 10 m) dune manire identique aux planches exprimentales voisines, c'est--dire fraisage du revtement existant Photo 4.2 Installation des sondes de temprature jusquau niveau -12 cm, pose dun EME de 9 cm et dun SMA de 3 cm. Pour chaque capteur, on a ralis une saigne dune profondeur de 1 cm dans la couche adquate afin dy placer llment de mesure et une saigne dune profondeur de 2 cm pour le cble qui relie le capteur la station dacquisition. Aprs avoir plac le capteur dans la saigne, celle-ci a t rebouche laide de bitume. Les sondes sont des rsistances en platine de type PT100. Elles fonctionnent dans un domaine de tempratures compris entre -50 et 600 C et ont une prcision de 0,2 C, une longueur de 65 mm et un diamtre de 3 mm. La station dacquisition automatique des donnes est galement situe hauteur du point kilomtrique 28.832, sur lenrob de la sortie en cul de sac.
4.2.2 Processus de mesure

Une mesure est ralise toutes les secondes. Une moyenne est calcule et enregistre toutes les cinq minutes, sparment pour chaque sonde. Les donnes de mesure sont envoyes sur demande (en principe quotidiennement) via un modem GSM vers un ordinateur situ au CRR. Dans une tape ultrieure du traitement des donnes, on calcule pour chaque mesure la moyenne de deux points de mesure situs au mme niveau. Ces valeurs sont alors utilises pour le traitement final.
4.2.3 Exemples de rsultats

Un aperu des minima et des maxima de tempratures ainsi que les tempratures moyennes, par mois et par profondeur, est donn dans les figures 4.6, 4.7 et 4.8. Les tempratures les plus basses la surface, 3 cm et 12 cm de profondeur, ont t enregistres en janvier 2007. Les minima taient respectivement de -2,6 C, -1,6 C et 1C. Les tempratures les plus leves la surface, 3 et 12 cm de profondeur ont t enregistres en juillet 2006. Elles taient respectivement de 53,2 C, 47,8 C et 39,2 C. La figure 4.9 donne lhistogramme des tempratures pour la priode de novembre 2006 octobre 2007.
124
25 20
-12 cm -3 cm Surface
Temprature (C)
15 10 5 0 -5
A 2006
M J 2007
Figure 4.6
Minima de tempratures par mois et par profondeur
60 50
Temprature (C)
40 30 20 10 0
A 2006
M J 2007
Figure 4.7
Maxima de tempratures par mois et par profondeur
60 50
Temprature (C)
40 30 20 10 0
A 2006
M J 2007
Figure 4.8
Temprature moyenne par mois et par profondeur
125
14 12 10 8
%
6 4 2 0 -4
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
Temprature (C)
Figure 4.9
Histogramme des tempratures pour la priode de novembre 2006 octobre 2007
4.2.4 Utilisation des mesures

Les rsultats des mesures de tempratures, combines au comptage du trafic et dautres investigations ventuelles (carottages par exemple) pourront servir, si besoin en est, expliquer le comportement ultrieur des sections exprimentales. Ces donnes pourront galement tre utilises pour valider les modles prvisionnels dvelopps par le CRR, notamment en ce qui concerne lornirage, la rsistance la fissuration et le dimensionnement des structures (cf. rf 34). Complmentairement, les mesures de tempratures serviront valider le modle prvisionnel de tempratures dvelopp la rf. 37.
4.3 Comptage du trafic

Des donnes relatives au trafic sont naturellement ncessaires pour pouvoir valuer le comportement des planches exprimentales en EME.
4.3.1 Description des installations

Le Verkeerscentrum dAnvers a install sur les planches exprimentales de Kontich deux systmes de comptage du trafic hauteur du point kilomtrique 28.840.
Boucle simple
Il sagit de lancien systme. Il fournit des donnes sur lheure de la mesure, le nombre de vhicules et la vitesse.
Boucle double
Il est identique au systme prcdent, mais la boucle distingue mieux les catgories de vhicule. La vitesse est galement mesure avec plus de prcision. La longueur du vhicule est calcule sur base de la distorsion du champ magntique. On distingue cinq classes de vhicules, selon leur longueur. Ces classes sont prsentes dans le tableau 4.1.
126
4
Limites de longueur: classes Classe 1: moins de 1 m Classe 2: entre 1 m et 4,9 m Classe 3: entre 4,9 m et 6,9 m Classe 4: entre 6,9 m et 12 m Classe 5: plus de 12 m
On peut supposer que: - toutes les voitures personnelles se situent dans la classe 2; - le trafic lourd est rparti sur les classes 3, 4 et 5.
Tableau 4.1 Classes pour le comptage du trafic
4.3.2 Premiers rsultats

Les tableaux 4.2 et 4.3 rsument les comptages de janvier 2007 au 24 octobre 2007, pour les deux voies de circulation de droite. Le nombre moyen quotidien de vhicules dune longueur de plus de 5 m est de 7 001 pour la voie de circulation de droite (o se situent les planches exprimentales en EME). Les tableaux 4.2 et 4.3 montrent galement que pour les mois considrs les fluctuations mensuelles du trafic restent limites. Les poids lourds dune longueur suprieure 5 m constituent 53 % du trafic total sur cette voie de circulation. Le nombre total est denviron 13 000 vhicules par jour. Sur la deuxime voie de circulation, seuls 10 % des vhicules ont une longueur suprieure 5 m. Environ 11 500 vhicules passent en moyenne quotidiennement sur cette voie. Les mesures ralises indiquent galement que la vitesse moyenne est de 115 km/h sur la deuxime voie, et de 105 km/h sur la premire. Les vhicules dune longueur suprieure 5 m soulent en moyenne 99 km/h sur la deuxime voie et 85 km/h sur la premire.
Moyenne par jour Classe 1

Janvier Fvrier Mars Avril Mai Juin Juillet Aot Septembre Octobre (partiel) Moyenne 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Classe 2
6 386 6 286 6 776 6 373 5 817 6 357 5 646 5 874 5 924 6 345 6 178
Classe 3
1 025 1 070 1 196 1 126 1 070 1 226 1 012 1 146 1 147 1 222 1 124
Classe 4
1 449 1 603 1 701 1 648 1 565 1 902 1 532 1 823 1 760 1 837 1 682
Classe 5
4 232 4 593 4 606 4 253 3 898 4 451 3 712 3 552 4 149 4 502 4 195
Tableau 4.2
Nombre total et moyen de vhicules par jour sur la premire voie de circulation (avec couche de liaison en EME)
127
Moyenne par jour Classe 1

Janvier Fvrier Mars Avril Mai Juin Juillet Aot Septembre Octobre (partiel) Moyenne 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Classe 2
10 726 11 119 11 335 10 740 9 798 11 195 8 659 9 214 11 231 11 797 10 581
Classe 3
511 538 553 541 510 601 443 531 597 634 546
Classe 4
185 188 219 246 215 270 204 268 247 247 229
Classe 5
393 383 451 476 381 473 333 336 429 474 413
Tableau 4.3
Nombre total et moyen de vhicules par jour sur la deuxime voie de circulation
4.3.3 Utilisation des mesures

Les rsultats des mesures de trafic, combines aux mesures de tempratures et dautres investigations ventuelles (carottages par exemple) pourront servir, si besoin en est, expliquer le comportement ultrieur des sections exprimentales. Ces donnes pourront galement tre utilises pour valider les modles prvisionnels dvelopps par le CRR, notamment en ce qui concerne lornirage, la rsistance la fissuration et le dimensionnement des structures (cf. rf 34).
128
Chapitre 5
Impact de lEME sur le dimensionnement structurel dune chausse
La rigidit et les proprits de fatigue des enrobs jouent un rle important dans le dimensionnement structurel dune chausse. Dans les chapitres prcdents, nous avons constat que les EME avaient des caractristiques diffrentes de celles des enrobs classiques destins aux couches de liaison. Comme le nom du mlange lindique, lEME a une rigidit plus leve quun bton bitumineux classique utilis pour couches de liaison. Ceci est illustr pour lEME M473 dans la figure 5.1 (les dtails de formulation figurent dans le tableau 2.19). Dans cette figure, la rigidit en fonction de la temprature dun mlange BB-3B, (avec un bitume 50/70), pris comme rfrence, est compare celle dun EME. A basse temprature, les deux mlanges ont une rigidit comparable. A partir de 5 C environ, se produit une diffrence de rigidit qui devient plus prononce mesure que la temprature augmente. Aux tempratures plus leves, un EME a une rigidit plus leve quun enrob classique (cf. 2.4.4). Ceci implique quune chausse ralise avec un EME a une portance plus importante quune chausse identique constitue dun enrob classique. En plus de la diffrence de rigidit, il y a galement une diffrence de comportement la fatigue. Un EME a une rsistance la fatigue plus leve quun mlange contenant un bitume classique (cf. 2.4.5). La combinaison de ces deux proprits devrait donc offrir une chausse ayant une portance plus leve et une dure de vie plus longue (du point de vue de la rsistance la fatigue). Cette dure de vie accrue peut ventuellement se traduire par des paisseurs de couches moins importantes, afin dobtenir une dure de vie gale celle dun enrob classique. Dans le prsent chapitre, nous tudierons en dtail linfluence de lutilisation dEME sur le dimensionnement structurel de la chausse. Ce chapitre contient une premire partie dans laquelle des simulations sont utilises pour tudier linfluence des EME sur le dimensionnement structurel. Dans la deuxime partie, on tudiera le dimensionnement structurel des planches exprimentales au moyen de mesures au dflectomtre masse tombante. La dernire partie prsente des mesures dallongement qui ont t effectues sur les planches exprimentales laide de jauges de contraintes.
Mlange avec liant classique (B 50/70) Enrob module lev (EME M473)
40 000 35 000 30 000
Rigidit (MPa)
25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 -25
-15
-5
15
25
35
45
Temprature (C)
Figure 5.1
Comparaison de la rigidit dun BB-3B classique et dun EME. Les rigidits ont t calcules laide de la mthode de Van der Poel
Chapitre 5 Impact de lEME sur le dimensionnement structurel dune chausse
129
5.1 Dimensionnement structurel laide de simulations

Dans le prsent paragraphe on utilise un logiciel de dimensionnement pour tudier linfluence de lemploi dEME sur le dimensionnement structurel dune chausse. La mthode employe dans le logiciel de dimensionnement est brivement prsente au 5.1.1. Le 5.1.2 donne les rsultats de linfluence des EME sur le dimensionnement structurel. Les dtails de ces calculs se retrouvent dans la rf. 33.
5.1.1 Mthode
Limpact des EME sur le dimensionnemeent structurel dune chausse a t tudi laide du logiciel DimMet. Ce logiciel de dimensionnement des chausses bitumineuses et en bton a t dvelopp par le CRR et par FEBELCEM, la demande du MET [rf. 34]. Pour les chausses souples (respectivement semi-rigides), cest--dire les routes bitumineuses poses sur une fondation non lie (respectivement lie), cest le modle multicouches de Burmister qui est utilis. Le modle multicouches de Burmister est bas sur la thorie de llasticit et postule que chaque couche est caractrise par un module dlasticit de Young, un coefficient Poisson, et ventuellement, pour le sol, un degr danisotropie. La loi de fatigue dtermine, pour une dformation donne , le nombre de chargements N ncessaire pour provoquer la rupture du matriau. La loi de fatigue pour un enrob classique avec un bitume routier ordinaire est [rf. 44]:
N = 0,0016
4,76
dformation la base de la couche bitumineuse.
Les paramtres de cette loi peuvent tre adapts ceux des EME. La dformation est calcule sur base du module de rigidit du mlange. Dans DimMet, le module de rigidit de lenrob est dtermin partir de la relation de Van der Poel et de la composition du mlange; on calcule un module diffrent en fonction de la saison, ce qui veut dire en fonction de la temprature. Il faut noter que le facteur N est multipli par un facteur 7 qui prend en compte la facult de rcupration de lenrob. Pour les chausses semi-rigides, on utilise la loi de fatigue du bton maigre [rf. 45]:
+ th br 1 0,75 th br
1
log N = 14
fl
fl contrainte de flexion; th contrainte thermique; br contrainte la rupture.
Le calcul des contraintes et des allongements dans DimMet a t valid . Les structures de chausse tablies avec DimMet ont en outre t compares celles proposes dans les Standaardstructuren de lAWV [rf.38]. La charge du trafic a pour cela t adapte dans DimMet en fonction de la classe de trafic correspondante des Standaardstructuren. Pour la comparaison, on a suppos un revtement bitumineux avec un ensemble de couches de liaison constitues de BB-3B dune paisseur variable en fonction de la classe de trafic. Comme couche de roulement, cest un BB-1B classique qui a t considr. Lpaisseur de la couche de roulement tait de 5 cm pour les classes de trafic les plus leves ( partir de B3), et de 4 cm pour les classes infrieures. La comparaison des structures de chausses calcules par DimMet et par les Standaardstructuren a permis de constater que les deux mthodes offrent des rsultats comparables (les dtails de cette comparaison figurent dans la rf. 33). Ces rsultats sont utiliss pour tablir une comparaison avec des structures dont lensemble ou une partie des couches de liaison ont t remplaces par de lEME.
130
5
5.1.2 Influence de lEME sur le dimensionnement dune chausse
On a considr deux types de chausses dans lesquelles de lEME a t utilis au lieu des couches de liaison classiques en BB-3B. La figure 5.2 prsente les diffrentes couches qui composent la structure classique dune chausse. Dans le premier cas, du BB-3B est conserv pour la couche de liaison 2; seule la couche de liaison 1 est remplace par une couche dEME. Dans le deuxime cas, lensemble des couches de liaison, les couches de liaison 1 et 2, est remplac par de lEME. Le premier cas est un cas typique qui peut tre rencontr lors de la rnovation dune chausse existante, tandis que le deuxime cas a principalement lieu lors de la pose dune chausse neuve.
Couche de roulement Couche de liaison 1 Couche de liaison 2 Fondation
Revtement bitumineux
Sous-fondation Sol
Les diffrentes couches ont une paisseur spcifique qui dpend de la classe de construction et des matriaux utiliss.
Figure 5.2
Couches constituant la chausse
On considre deux types de matriaux de fondation, savoir une fondation en bton maigre (E = 15 000 MPa, Efissur = 3 000 MPa), et une fondation en empierrement (E = 650 MPa). Dans le cas du bton maigre, lpaisseur est de 200 mm pour les diffrentes classes de trafic, tandis que lempierrement a une paisseur qui varie de 280 mm 210 mm selon la classe de trafic (B1 B8). La sous-fondation (paisseur de 200 mm, E = 350 MPa) et le sol (CBR = 5) restent constants. Pour plus de dtails, nous renvoyons la rf. 33. Il faut noter que la rigidit de tous les matriaux, lexception de lenrob, est indpendante de la temprature. A la rf. 39, il a t dmontr que lapproche de Van der Poel qui est utilise dans DimMet pour lvaluation de la rigidit de lenrob peut galement tre utilise pour les EME. Dans DimMet, les paramtres de fatigue ont en outre t adapts dans le cas o la partie infrieure du revtement bitumineux est constitu dEME. La figure 5.3 prsente lpaisseur du revtement bitumineux en fonction de la classe de trafic pour les deux combinaisons de fondation et les trois diffrents cas de couches de liaison.
Couche de liaison: constitue dun BB-3B classique Couche de liaison infrieure: constitue de BB-3B; couche suprieure: constitue dEME Toutes les couches de liaison sont en EME
300
Epaisseur du revtement bitumineux (mm)
Fondation en bton maigre

250 200 150 100 50 0
Fondation en empierrement
B1
B2
B3
B4
B5
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
Classe de trafic
Classe de trafic
Figure 5.3
Epaisseur dun revtement bitumineux en fonction de la classe de trafic

131
Lorsque seule la couche de liaison 1 est remplace par de lEME, le gain de dure de vie est minime. Lpaisseur de la couche bitumineuse ne peut tre rduite que de quelques pour cents (3 5 %) pour obtenir une dure de vie comparable celle de la structure de rfrence. Ce rsultat est logique, car la fatigue est dans ce cas toujours dtermine par le mlange BB-3B classique qui se situe au bas de la couche de liaison. LEME situ la partie suprieure de la couche de liaison a, en raison de sa rigidit plus leve, pour seul effet de diminuer les dformations lorigine de la fatique. Lorsque les deux couches de liaison sont remplaces par de lEME, la dure de vie du revtement bitumineux augmente de manire drastique. La dformation de la couche de liaison infrieure nest pas seulement plus basse en raison de la rigidit plus leve de la couche de liaison, mais la rsistance la fatigue est maintenant galement dtermine par lEME. Dans le cas dune fondation en bton maigre, lpaisseur du revtement bitumineux peut ainsi tre rduite de 20 25 % pour obtenir une dure de vie comparable celle du mlange de rfrence. Le gain dpaisseur le plus important (30 %) a t obtenu avec une fondation en empierrement. Il est bon de noter que pour une fondation en empierrement, le gain dpaisseur est plus grand pour les classes de trafic les plus leves (intensit du trafic moindre). Des diminutions dpaisseur allant jusqu 40 % sont mme ici possibles.
5.2 Mesures au dflectomtre masse tombante sur la E19 avant et aprs la pose des EME
Pour tudier la portance de la chausse, on a ralis des mesures au dflectomtre masse tombante sur le tronon exprimental, aussi bien avant quaprs la pose des diffrentes planches exprimentales. Le prsent paragraphe donne les rsultats de ces mesures et utilise le calcul inverse pour estimer la rigidit des diffrentes couches de la chausse ainsi que limpact des EME sur celle-ci.
5.2.1 Mesures au dflectomtre masse tombante

Le dflectomtre masse tombante (Falling Weight Deflectometer, ou plus brivement FWD) donne, en neuf points dune structure, la dflexion sous une charge donne (pour les revtements bitumineux, gnralement 65 5 kN) [rf. 42]. Ces points de mesure se situent 0, 300, 600, 900, 1 200, 1 500, 1 800, 2 100 et 2 400 mm du point de chargement; les rsultats de mesure constituent la courbe de dflexion de la structure sous la charge donne. La courbe de dflexion est dtermine par la structure de la chausse, plus particulirement par lpaisseur et le module de rigidit des diffrentes couches constituantes. En avril 2006, des mesures ont t ralises avec deux dflectomtres masse tombante, savoir celui de lAWV et celui du CRR. Les mesures ont t ralises avec un impact de 50 kN et de 65 kN, et tous les rsultats ont ensuite t transposs pour un impact de 65 kN. La distance entre deux points de mesure successifs tait denviron 25 m. Une comparaison entre les deux dflectomtres a indique quils fournissaient des rsultats similaires (cf. doc. AVS748). Les mesures sur la chausse dorigine, avec une couche de liaison en BB-3 classique, ont t ralises le 23/04/2003 par lAWV, une temprature de 25 C. Les mesures sur la chausse renouvele (couche de liaison suprieure remplace par les diffrents EME et par le mlange de rfrence + nouvelle couche de roulement) ont t ralises le 20/04/2006 avec le dflectomtre masse tombante du CRR, une temprature de 20 C. Les dflexions maximales mesures (les dflexions en position 0, c.--d. directement en dessous de la charge) des deux campagnes de mesure sont prsentes dans la figure 5.4. Cette figure montre clairement une discontinuit dans les dflexions mesures hauteur du point kilomtrique 27.960. Si nous comparons cela avec les inspections visuelles de la
Photo 5.1
Mesures au dflectomtre masse tombante hauteur des planches exprimentales
132
5
structure, nous constatons que cette transition correspond un changement de granulats dans la couche de liaison (cf. 3.7.1.2). Dans la premire partie du tronon, la couche de liaison est constitue dun mlange de porphyre et de gravier, (jusquu point kilomtrique 27.960); partir de l, ce sont des granulats calcaires qui ont t utiliss. Il est possible que cette transition soit galement associe une diffrence dans les caractristiques de la fondation.
300
2003 Dflexion maximale (m)

250 200 150 100 50
Rsultats des mesures en 2003 sur la chausse dorigine avec couche de liaison en BB-3
0 27.400 300 27.600 27.800 28.000 28.200 28.400 28.600 28.800 29.000 29.200 29.400
Point kilomtrique (m) 2006 Dflexion maximale (m)

250 200 150 100 50 0 27.400
Rsultats des mesures en 2006 sur la chausse renouvele, dont la couche de liaison suprieure est constitue des diffrents EME
27.600 27.800 28.000 28.200 28.400 28.600 Point kilomtrique (m) 28.800 29.000 29.200 29.400
Figure 5.4
Dflexion maximale mesure sous le dflectomtre masse tombante (65 kN), en fonction du point kilomtrique
5.2.2 Calcul inverse de la rigidit des diffrentes couches constituantes

Si on connat les paisseurs, ladhrence, le coefficient de Poisson, la valeur estime du module de Young des diverses couches ainsi que les caractristiques de chargement , il est possible dtablir par calcul inverse la courbe de dflexion et les modules dlasticit des diffrentes couches de la chausse [rf. 43]. Ce calcul inverse se fait avec les courbes de dflexion moyenne estime, minimale et maximale dans un intervalle de confiance de 90 %. La courbe de dflexion moyenne estime (qui ne correspond pas une ralit physique) est la courbe de dflexion qui se rapproche le plus de la valeur moyenne des courbes de dflexion mesures. Le calcul inverse vers la structure de la chausse se fait selon une mthode itrative, telle que lcart entre la courbe de dflexion moyenne mesure et la courbe de dflexion calcule est minimis. Le calcul inverse a t ralis laide de DimMet. Pour plus de dtails concernant la mthode de calcul inverse, nous renvoyons la rf. 43. On a considr un systme trois couches constitu comme suit: - premire couche: revtement bitumineux dune paisseur allant de 270 mm 290 mm; - deuxime couche: empierrement mlang du sable, dune paisseur de 260 mm; - troisime couche: sol. On est parti dune adhrence de 0,1 (c.--d. pas ou peu dadhrence) entre le revtement bitumineux et la fondation et de 1 (c-.-d. une adhrence parfaite) entre la fondation et le sol. Il faut noter que les donnes relatives aux paisseurs de couches et aux matriaux qui ont t utilises pour ce calcul, reposent sur des
133
mesures ralises lors de lauscultation des planches exprimentales (cf. 3.4.2 et 3.4.6). Dans le calcul inverse, les modules des trois couches sont calculs, savoir E1 pour le revtement bitumineux, E2 pour la fondation et E3 pour le sol. Les documents doc. AVS604, doc. AVS605 et doc. AVS606 contiennent les dtails concernant ce calcul inverse. Les rsultats du calcul inverse sur base des mesures de dflexion de 2003 et de 2006 sont prsents dans la figure 5.5. Celle-ci donne les rigidits des trois couches. Si nous comparons les rigidits de la couche 2 et de la couche 3 de 2003 et de 2006, nous ne constatons aucune diffrence significative entre les deux sries de valeurs. Ceci est logique, car ces couches nont pas t modifies lors de la pose des planches exprimentales. La rigidit du sol, E3, est constante pour les diffrentes sections et est denviron 200 MPa. Pour la fondation, on a calcul une rigidit qui varie entre 100 et 2 500 MPa. Nous voyons donc que la rigidit de la fondation, E2, est fonction de la localisation. Il na pas t possible de donner une explication unique cette constatation. Il se peut que, selon la localisation, un matriau diffrent ait t utilis dans la fondation. Il est aussi possible quune infiltration deau certains endroits ait rduit la portance de la fondation. De plus amples dtails sont donns ce sujet dans le doc. AVS606.
10 000 9 000 8 000 7 000 6 000
E1 - 2003 E1 - 2006 E2 - 2003 E2 - 2006 E3 - 2003 E3 - 2006
Module (MPa)
5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 27.400
27.600
27.800
28.000
28.200
28.400
28.600
28.800
29.000
29.200
29.400
Point kilomtrique (m)
Figuur 5.5
Modules E, tablis par calcul inverse partir des mesures de dflexion ralises en 2003 sur la chausse dorigine et en 2006 sur la chausse renouvele
Ce sont surtout les modules du revtement bitumineux qui nous intressent, parce quune comparaison est possible entre une structure sans et avec couche de liaison en EME. Le module de lensemble des couches bitumineuses est reprsent par E1 dans la figure 5.5. Pour permettre une meilleure comparaison, on a repris dans la figure 5.6 le module moyen de lensemble du revtement bitumineux par planche exprimentale. Il faut noter que bien que les deux mesures aient t ralises une temprature diffrente, on a appliqu une correction de sorte que les deux sries de modules ont t ramenes une temprature de 25 C. Dans la figure 5.6, nous voyons que le module de lensemble des couches denrobs varie entre 5 000 et 8 000 MPa. Ce graphique montre galement que la diffrence de module avant et aprs la pose des EME est limite. Pour prsenter cela de manire plus claire, la figure 5.7 donne la diffrence relative de module avant et aprs renouvellement de la chausse. On voit clairement que les diffrences sont au maximum denviron 12 %. Les diffrences observes ne sont que peu significatives, car elles sont du mme ordre de grandeur que des carts sur les valeurs calcules.
134
9 000 8 000 7 000
Module (MPa)
6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1 2 3 4 5 6 Section 7 8 9 10
Rsultats des mesures du 23/04/2003 sur la chausse dorigine avec couche de liaison en BB-3 Rsultats des mesures du 20/04/2006 sur la chausse renouvele, dont la couche de liaison suprieure est constitue des diffrents EME
Figuur 5.6
Module calcul E1 du revtement bitumineux total, pour chaque planche exprimentale
Au vu de la figure 5.1, on sattendait toutefois, 25 C, un gain de rigidit denviron 20 % pour lEME par rapport un bton bitumineux classique. Diffrentes raisons peuvent tre invoques pour expliquer cette faible diffrence de rigidit avant et aprs la pose des EME. Une premire explication est que la rigidit calcule ici est celle de lensemble du revtement et pas de lEME seul; or celui-ci ne constitue quun pourcentage limit du revtement total. De plus, lancien enrob a une rigidit plus leve quun enrob neuf en raison du processus de vieillissement, ce qui fait quil ny a quune diffrence limite entre les modules du BB-3 originel vieilli et celui de lEME neuf. De plus, la temprature de 25 C est la temprature mesure la surface du revtement; celle-ci diffre de la temprature au cur de lenrob. Pour une mme temprature la surface, il se peut donc quil y ait eu une volution diffrente des tempratures en 2003 et en 2006 au sein du revtement. On peut donc conclure, sur base des mesures au dflectomtre masse tombante et des calculs inverses qui sy rapportent, quaucune diffrence significative de rigidit et donc de portance du revtement na t observe entre la chausse dorigine avec une couche de liaison en BB-3 classique et la chausse renouvele, dont la couche de liaison suprieure a t remplace par de lEME. Ceci correspond aux calculs de dimensionnement du 5.1.2.
14
Diffrence relative de module (%)
12 10 8 6 4 2 0 -2 -4 1 2 3 4 5 6 Section 7 8 9 10
Figuur 5.7
Diffrence relative de module du revtement bitumineux total avant et aprs la pose des planches exprimentales
135
5.3 Mesures dallongement sur les planches exprimentales en EME

Pour acqurir de lexprience dans linstallation des jauges de contrainte dans un revtement et dans la mesure des allongements sous trafic, il a t dcid dintgrer dix capteurs dans les planches exprimentales en EME. Connatre les allongements dans les couches bitumineuses permet dobtenir des informations sur la rigidit du revtement diffrentes tempratures. Ces allongements sont aussi associs, via les lois de fatigue, la dure de vie structurelle de la route. Nous avons obtenu des informations sur linstallation de jauges de contrainte dans un revtement auprs du LAVOC (le Laboratoire des voies de circulation) Lausanne , qui jouit dune longue exprience en la matire. En mars 2006, linstallation du mme type de jauges de contraintes a galement t suivie dans une installation ALT du LAVOC. Lobjectif est de venir rgulirement sur place et de raliser, avec le systme dacquisition, des mesures dallongement dans les planches exprimentales lors du passage de trafic. Les allongements sont compars avec ceux qui sont calculs au moyen du modle multicouches de Burmister.
5.3.1 Installation
Les jauges de contrainte ont t places transversalement les unes ct des autres hauteur de la station de temprature (cf. 4.2.1) plus prcisment dans la premire voie de circulation lendroit o doit normalement se situer la roue de droite. Elles ont t places au niveau -12 cm (partie infrieure de la couche en EME) (cinq jauges de contrainte) et au niveau -3 cm (partie infrieure du SMA) (cinq jauges de contrainte). Les jauges de contrainte ont une longueur de 120 mm et les mesures dallongement interne sont possibles jusqu 70 C. Chaque jauge est encastre dans une rsine qui a llasticit adquate pour permettre cet encastrement (cf. photo 5.2).
Photo 5.2
Collage des supports transversaux sur lenrob
Les mesures prises sur le chantier pour protger les jauges de contrainte lors de la pose des planches exprimentales ont bien t suivies et aucune jauge na t endommage lors du passage de lasphalteuse et du train de compactage.
5.3.2 Simulation
Sur base dun modle multicouches de Burmister, une estimation des allongements attendus a t ralise. Les donnes dentre sont la composition de la chausse (SMA-D2, EME, ancien enrob existant, sous-fondation et sol) et les rigidits des diverses couches. La rigidit des nouvelles couches bitumineuses a t value partir de leur composition et de leurs caractristiques rhologiques. Pour les couches existantes, on a utilis une estimation (cf. doc. AVS603). Les allongements sont calculs pour une charge dessieu de 10 t. Les allongements calculs la partie suprieure du revtement bitumineux sont de lordre de 100 130 strain (en compression), en fonction de ce qui est pris comme rigidit pour lancien enrob. Les allongements calculs sur la partie infrieure de la couche de roulement en SMA sont de lordre de 60 70 strain (de nouveau la compression). La couche en SMA est donc, sous laxe de la charge, totalement en compression. A la face infrieure de lEME, nous calculons des allongements (traction) de 15 60 strain.
136
5
Cette importante variation est due au fait que laxe neutre se dplace vers le bas mesure que lancienne couche bitumineuse devient plus rigide. Laxe neutre se situe quelque part entre 100 mm et 120 mm de profondeur, donc dans la couche dEME, et assez proche de la face infrieure de lEME. Les allongements les plus importants (en traction) se produisent sur la face infrieure de lancienne couche bitumineuse: 100 150 strain. Plus de dtails dans le doc. AVS603.
5.3.3 Mesures
Le 01/06/2006, des mesures ont t ralises une temprature denviron 12 C. On a chantillonn une frquence de 1 000 Hz, ce qui correspond une mesure tous les 2,8 cm au passage dun camion roulant la vitesse de 100 km/h. La mesure commence lorsquun certain niveau dactivation est atteint. Cela implique donc que lon mesure en continu, mais que les mesures ne sont transfres en fichier que si le niveau dactivation est dpass. On mesure pendant 1 s lors de chaque passage, ce qui est suffisant pour enregistrer lentiret du passage (si la vitesse du vhicule est normale).
5.3.3.1
Jauges de contrainte au niveau -3 cm
La quatrime jauge parmi celles situes au niveau -3 cm (face infrieure du SMA; les jauges de contrainte se situent en fait une profondeur de -5 cm en raison du fraisage, de 2 cm de la couche de liaison, ncessaire pour la pose des jauges de contrainte) ne fonctionne pas. A la figure 5.8, nous observons dabord un faible allongement positif (traction) juste avant larrive du premier essieu, ensuite un allongement ngatif lors du passage de lessieu mme, et enfin un faible allongement positif lorsque lessieu sen va. Il y a beaucoup de bruit de fond (ordre de grandeur: 5 strain) dans les signaux non filtrs. Il y en a beaucoup moins dans les signaux filtrs. Nous devons toutefois veiller ce que le filtrage nlimine pas totalement le signal. La grandeur des signaux se situe autour de 15-20 strain; cest nettement moins que ce qui a t calcul.
Allongement (strain)
Les allongements (strain) sont prsents en fonction du temps (1 s) les deux essieux simples donnent ici des allongements plus grands que lessieu tandem.
Temps (sec)
Figure 5.8
Passage dun camion avec deux essieux simples et un essieu tandem (niveau -3 cm) (fs = 1 000 Hz filtr)
137
5.3.3.2
Jauges de contrainte au niveau -12 cm
La premire des jauges de contraintes situes au niveau -12 cm (sous lEME: les jauges de contrainte se situent en fait une profondeur de -14 cm en raison du fraisage complmentaire de 2 cm de la couche infrieure de liaison) ne fonctionne pas. Dans la figure 5.9, nous observons un allongement positif (traction) lors du passage dun essieu, ce qui indique que laxe neutre se situe dans lEME lors de ce passage. La grandeur des signaux est denviron 10-15 strain. Selon la rigidit de la troisime couche bitumineuse, les allongements calculs varient fortement la face infrieure de lEME. Des mesures ralises en hiver, des tempratures basses de lenrob, ont donn des allongements plus petits (environ 7-8 strain).
Allongement (strain)
Les allongements (strain) sont prsents en fonction du temps (1 s) les deux essieux simples donnent ici des allongements plus grands que lessieu tridem.
Temps (sec)
Figure 5.8
Passage dun camion avec deux essieux simples et un essieu tridem (niveau -12 cm) (fs = 1 000 Hz filtr 50 Hz)
5.3.4 Recommandations relatives aux mesures dallongement

Lintroduction de la rigidit mesure sur lancien revtement (p.ex. via des mesures de dflexion et calcul inverse) peut permettre daffiner la prvision de lallongement. A lheure actuelle, seules les valeurs estimes ont t utilises dans le calcul. Le rapport S/B (signal-bruit) des signaux mesurs doit tre amlior. Parmi les possibilits, on peut envisager soit une amlioration de la protection contre linfluence lectromagntique hauteur du botier de mesure vers le systme dacquisition, soit lintgration dun hardware de filtrage dans le systme dacquisition, soit un postfiltrage laide de logiciels, etc. Une fois que les signaux et que le calcul auront t affins, on peut raliser des mesures avec un vhicule dont on connait la charge dessieu afin den savoir plus sur les caractristiques relles de la structure. Il est recommand de raliser des mesures rgulirement notamment sous diverses conditions extrmes de temprature. Elles peuvent permettre den savoir plus sur la position de laxe neutre et sur la rpartition des charges dans la profondeur.
138
5
Une fois que les signaux auront t purs, on peut dterminer par interpolation lendroit o lallongement le plus important se produit dans le sans transversal. Enfin, il reste la question de savoir comment cet allongement varie au cours de la dure de vie du revtement suite au vieillissement (et la modification de leur rigidit) des diffrentes couches bitumineuses. 5.3.5 Conclusions relatives aux mesures dallongement
Linstallation des jauges de contrainte dans les planches exprimentales tait la premire exprience du CRR dans la pose de capteurs de ce type. Lexprience sest droule comme on lavait souhait. Un deuxime aspect concerne la mesure des allongements sur place. Il existe un systme de mesure portable avec lequel on peut raliser rgulirement des mesures dallongement sur place. Ce systme fonctionne comme il se doit. De nouvelles mesures dallongement seront ralises lavenir. Les allongements mesurs peuvent donner des informations sur la rigidit des diffrentes couches bitumineuses ; celles-ci peuvent ds lors tre utilises comme donnes dentre lors des calculs de dimensionnement et de dure de vie.
139
Chapitre 6
Prescriptions du cahier des charges
6.1 Contexte
Dans sa majeure partie, le domaine routier relve du secteur public. Lattribution des marchs y suit des rgles trs strictes qui sappuient entre autres sur des prescriptions techniques dfinies dans des cahiers de charges. La mise au point de telles prescriptions, est donc une tape (quasi) oblige pour tout nouveau produit ou procd introduit sur le march belge de la construction routire. Les rsultats obtenus lors des tapes prcdentes du prsent projet de recherches tant juges positives, le moment paraissait venu de passer la rdaction de ces prescriptions. Les propositions qui suivent ont t mises au point par le CRR sur base des rsultats acquis lors des phases antrieures (chapitre 2 chapitre 5). Elles ont ensuite t discutes au sein du groupe de travail qui suivait depuis le dpart lvolution du projet. Pour rappel, ce groupe de travail regroupe, outre le CRR, des reprsentants de lAWV et du MET en charge notamment de la mise au point des cahiers de charge type dans les rgions flamandes et wallonnes. Dans un premier temps, ces prescriptions ont t rdiges de manire tre intgres dans le SB250, les responsables techniques de la rgion flamande stant montrs particulirement intresss par une application rapide des EME. Il suffira ultrieurement de quelques adaptations mineures pour les adapter au RW99. En accord avec nos partenaires, nous avons pris loption de concevoir ces prescriptions sur un mode rsolument performantiel ( linverse des prescriptions classiques du type recette) conformment aux vux de la commission europenne. Ceci entrane une diminution des exigences concernant le descriptif des matriaux, des compositions des mlanges et des procds de mise en uvre. Par contre, une srie dexigences a t mise au point concernant les prestations (maniabilit, ornirage, rigidit, fatigue, sensibilit leau) auxquelles les mlanges doivent satisfaire. Les exigences concernant entre autres les liants nont toutefois pas totalement disparu: ces exigences, bases sur les rsultats de nos tudes, permettent de cerner les produits les plus aptes tre utiliss pour raliser les performances des mlanges. En rsum, lentrepreneur reoit davantage de libert quant au choix de ses produits et de la composition des mlanges, mais doit pouvoir prouver sur base dune tude pralable plus pousse qu lordinaire, que le produit quil propose satisfait aux performances imposes. Il est clair que ltude pralable dont question ci-dessus prsente un (sur)cot, mais sachant que les EME nont dintrt que pour une part limite du rseau routier ( savoir les routes trs lourdement et fortement charges), ladministration estime que cette situation particulire justifie pleinement ces cots supplmentaires. Signalons enfin que le projet de prescriptions intgre les nouvelles normes europennes concernant les enrobs [rf. 40] et les mthodes dessais associes (normes de la srie EN-12697). Un certain nombre de complments ont nanmoins t introduits l o celles-ci savraient ncessaires pour caractriser certains aspects indispensables non couverts par les normes europennes.
6.2 Composition des EME

6.2.1 Emploi de GDB
Dans un premier temps, il a t dcid dinterdire lemploi de GDB dans la fabrication des EME. Cette dcision, qui pourra tre revue ultrieurement, repose sur les arguments suivants: - dans la plupart des cas, les GDB incorporer contiennent un liant plus mou que le liant de base des EME. Ladjonction de GDB diminue donc les performances, notamment la rsistance lornirage, du mlange. Ceci a du reste t mis en vidence tant au niveau des tudes (cf. 2.4.3.5) que lors de la ralisation des planches exprimentales (cf. 3.9.3.6);
Chapitre 6 Prescriptions du cahier des charges
141
- complmentairement, les tudes ont montr que lajout de GDB namliorait ni la rigidit, ni la rsistance la fissuration par fatigue des EME; - lorsque des GDB sont utiliss dans des mlanges pour lesquelles des exigences performantielles ont t fixes, il faut non seulement contrler lhomognit de ces GDB, mais galement tablir des exigences concernant leurs caractristiques qualitatives (par exemple la pntration du liant). Nous devons en effet tre srs que les GDB qui seront utiliss lors de lexcution ont les mmes caractristiques que ceux utiliss dans le cadre de ltude prliminaire. Ces possibilits de contrle ne sont pas encore disponibles. Quelques ides dvelopper pour rendre cela possible: - constituer une base de donnes GDB; - les GDB doivent tre traits de la mme manire que toute autre matire premire (pierres, sable, etc.) et doivent donc rpondre des exigences prcises.
6.2.2 Choix des constituants

Lentrepreneur est libre de choisir les granulats quil souhaite utiliser pour autant que le mlange et le revtement satisfassent aux exigences imposes (cf. tableau 6.3). Les granulats doivent bien sr satisfaire aux exigences classiques communes tous les granulats pour mlanges de couches de liaison. Le liant est obligatoirement un bitume routier dur de la classe 10/20 ou 15/25 ou un bitume indice de pntration positif de classe 20/30. Les exigences actuelles du SB250 concernant ces liants sont dapplication sauf que le point de fragilit Fraass est remplac par une temprature critique mesure par lessai BBR. Une exigence concernant le module complexe du liant mesure par lessai DSR a galement t ajoute. Le tableau 6.1 rsume ces nouvelles exigences.
Bitume dur 10/20 ou 15/25
BBR (temprature critique maximale)(1) G* (DSR 52 C, 1,6 Hz)
(1)
Bitume PI+
-10 C > 70 kPa
NBN-EN 14771 [rf. 32] NBN-EN 14770 [rf. 31]
-10 C > 100 kPa
Temprature laquelle le module S (aprs 60 s) est gal 300 MPa ou la pente m (aprs 60 s) est gale 0,3
Tableau 6.1
Exigences complmentaires concernant les liants (cf. 3.9.1.3.2)
6.2.3 Composition
Un calibre maximal de 14 mm est prescrit. Lobjectif est de limiter, dans un premier temps tout au moins, les mlanges ceux pour lesquels une certaine exprience a t acquise. Seuls les mlanges 0/14 ont t tests dans le cadre du prsent projet. Ce sont aussi les mlanges les plus utiliss en France, pays ayant une grande exprience avec les EME. Lentrepreneur a le choix entre un enrob squelette sableux ou un enrob squelette pierreux. Cette latitude rsulte du fait Tamis (mm) % que de bonnes performances peuvent tre obtenues avec les 20 100 deux types de mlanges. Ceci a t dmontr tant par les tudes que par les planches exprimentales. 14 90 100
6,3 2 0,25 0,063 40 70 25 50 10 25 5 7,5
La granulomtrie du mlange doit sinscrire dans le fuseau (assez large) dfini ci-aprs; ce fuseau est conforme la norme EN 13108-1 [rf. 40]. Une teneur minimale en liant de 5,2 % en masse du mlange (c.--.d. 5,5 % en masse des granulats) est impose. Si la masse volumique des granulats est diffrente de la valeur de 2,65 g/cm3, la teneur minimale est corrige en multipliant par un facteur , o = 2,65/masse volumique.
Tableau 6.2 Granularit des EME: passant aux tamis
142
6
Cette exigence trouve sa justification dans les rsultats des tudes effectues (cf. chapitre 2). Bien que la norme franaise NFP-98-140 [rf. 1] nimpose pas de teneur minimale en liant, mais une valeur minimale du module de richesse, on constate que la teneur en liant qui suit de cette mthode pour les EME de classe 2 correspond approximativement la limite propose ci-dessus.
6.3 Etudes prliminaires et informations fournir

6.3.1 Etudes prliminaires
En Flandre, le mlange doit pralablement tre enregistr. La procdure actuellement prvue au SB250 est complte par ce qui suit. Outre les informations classiques relatives au mlange et ces constituants, lentrepreneur devra fournir une tude thorique de composition du mlange (par exemple daprs le logiciel PradoWin [rf. 5]) ainsi que les rsultats des essais suivants: rsistance lornirage; sensibilit leau; teneur en vides (compacteur giratoire); module de rigidit; rsistance la fissuration par fatigue.
Les rsultats fournis doivent prouver que le mlange propos satisfait aux exigences de performances ci-aprs.
Caractristique
Sensibilit leau Teneur en vides (aprs 100 girations) Rsistance lornirage
Exigence
60 % 2% 6% 5% 4 000 MPa 100 cf. 2.4.6.2.4
Norme
NBN-EN 12697-12 [rf. 25] NBN-EN 12697-31 [rf. 7] NBN-EN 12697-22 [rf. 8] *** EN 12697-26, annexe A * [rf. 19] EN 12697-24, Annexe A ** [rf. 21]
cf. 2.4.2.4
cf. 2.4.3.5
Module de rigidit (30 C, 10 Hz) Rsistance la fatigue (6)
cf. 2.4.4.4
cf. 2.4.5.4
* Lessai est effectu 30 C car lessai 15 C nest pas suffisamment discriminant pour les EME. ** Cet essai de flexion deux points est ralis selon la norme, lexception de ce qui suit: - les dimensions de lprouvette sont modifies: B = 90 mm ; b = 30 mm ; e = 30 mm ; h = 350 mm; - lessai se fait contrainte impose et non dplacement impos; - dix prouvettes au minimum sont testes. Lessai est ralis une temprature de 15 C et une frquence de 30 Hz. La valeur 6 est la dformation initiale (dformation de lprouvette au dbut de lessai de fatigue) qui mne une rupture 1 million de cycles. Cette valeur est dduite de la courbe de fatigue. *** Lessai est ralis avec le dispositif de grandes dimensions une temprature de 50 C. La rsistance lornirage est caractrise par la valeur de P3LD (en %), savoir lornirage proportionnel aprs 30 000 cycles avec le dispositif de grandes dimensions.
Tableau 6.3
Performances des EME
Les exigences du tableau ci-dessus reposent sur les rsultats obtenus dans la phase tudes de ce projet (cf. chapitre 2), sauf en ce qui concerne la sensibilit leau, pour laquelle on utilise lexigence actuelle pour les couches de liaison.
Chapitre 6 Prescriptions du cahier des charges
143
6.3.2 Autres informations fournir

En vue dlargir les informations disponibles concernant linfluence de lextraction sur les caractristiques du liant, lentrepreneur doit fournir les informations suivantes: la teneur en liant aprs extraction. La mthode dextraction employe et le solvant utilis doivent tre mentionns; la pntration (5 s) et la temprature de ramollissement A&B du liant extrait. Ces valeurs doivent tre compares celles dclares par le fournisseur.
6.4 Le revtement
Les paisseurs nominales du revtement ( choisir par le CSC) sont de 70, 80, 90, 100 ou 110 mm. Ceci diverge fortement des habitudes belges o, selon les prescriptions actuelles, lpaisseur maximale des BB-3A ne dpasse pas 80 mm. Toutefois la facilit avec laquelle les EME se sont laisss compacter sur nos planches exprimentales (dont lpaisseur variait entre 90 et 100 mm) ainsi que les bons rsultats obtenus du point de vue de la compacit (cf. 3.9.3.3 et 3.9.3.5), relayant ainsi lexprience franaise, nous confortent dans la faisabilit de cette proposition.
6.5 Fabrication et pose

Les EME sont assimils aux BB en ce qui concerne les dures de malaxage. On se rfre aux fiches techniques des liants en ce qui concerne les tempratures respecter au plant (stockage, enrobage) et au chantier (compactage). Les paisseurs importantes des EME les font assimiler aux BB-3A: le refroidissement lent qui rsulte de lpaisseur des couches fait quils peuvent tre poss jusqu des tempratures assez basses (> 2 C). Par contre un minimum de deux compacteurs par finisseur est ncessaire pour assurer une nergie de compactage suffisante eu gard lpaisseur de la couche.
6.6 Contrles
Tous les contrles (et exigences subordonnes) prvus au SB250 restent dapplication, les EME tant assimils aux BB et plus particulirement aux BB-3A. Les planches exprimentales ont en effet montr que les EME pouvaient satisfaire pleinement aux exigences en vigueur pour les BB-3A, notamment en matire de teneurs en vides (cf. 3.9.3.3).
144
Chapitre 7
Conclusions et recommandations
Ltude de laboratoire et les planches exprimentales ont montr lapplicabilit de la technologie des EME au niveau belge. Ces mlanges, lorsquils sont correctement formuls et bien mis en uvre ralisent un excellent compromis entre les proprits essentielles exiges pour une couche de liaison, savoir: une rigidit leve, une faible teneur en vides, une faible sensibilit leau ainsi quune bonne rsistance lornirage et la fissuration par fatigue. Pour raliser lopration avec succs, nous recommandons le respect des points suivants.
7.1 Domaine dutilisation

7.1.1 Trafic
Les EME sont utiliser sur les routes trafic lourd et important (par exemple classes B1 et B2 en Flandre ou rseau I en Wallonie). Etant donn leur cot plus lev, lemploi des EME ne se justifie pas pour des conditions de trafic moins exigeantes.
7.1.2 Les EME en tant qulment de la structure de la chausse

Au niveau de la structure de la chausse, les EME remplacent lensemble des couches de liaison ou sont utiliss comme couche suprieure de cet ensemble (donc immdiatement sous la couche de roulement). Cest ce niveau de la structure que les caractristiques des EME sont les plus utiles. Ltude structurelle effectue (cf. 5.1.2) montre que le remplacement dun ensemble de couches de liaison de type classique (BB-3) par des EME permet un gain de 20 40 % dpaisseur de ces couches de liaison en fonction du type de fondation et de trafic. Si lon remplace la seule couche suprieure de lensemble des couches de liaison par un EME, ce gain ne dpasse pas 5 %. Ceci est du reste confirm par les mesures effectues laide du dflectomtre masse tombante sur les planches exprimentales (cf. 5.2.2).
7.1.3 Epaisseurs des couches dEME

Les EME sont destines aux couches de forte paisseur. Sur base de lexprience acquise au niveau des planches exprimentales (facilit de compactage et bons rsultats au niveau de la compacit), nous pouvons recommander la mise en uvre de couches en paisseur nominale de 70, 80, 90, 100 ou 110 mm.
7.2 Constituants
Le choix des constituants repose davantage sur les performances des EME plutt que sur des exigences propres aux constituants. Les recommandations ci-dessous concernant les constituants, contribuent la ralisation de ces performances.
7.2.1 Liants
Les liants utiliser sont des liants spciaux dont lemploi est indispensable lobtention des performances attendues pour les EME. Actuellement, nous recommandons un bitume routier dur de la classe 10/20 ou 15/25 ou un bitume indice de pntration positif de la classe 20/30. Complmentairement, il est recommand de vrifier la temprature critique BBR de ces liants (celle-ci est un indice du risque de fissuration froid des EME) ainsi que le module complexe DSR (celui-ci donne une estimation de la sensibilit thermique de la rigidit des liants). Des valeurs concrtes de ces paramtres sont proposes au tableau 6.1.
Chapitre 7 Conclusions et recommandations
145
7.2.2 Pierres
Les essais leau bouillante ont montr quil y a une excellente adhsivit entre le calcaire et les liants utiliss. Ceci a pour consquence que, pour les mlanges tudis, les EME base de pierres calcaires ont de meilleures performances en matire de fissuration par fatigue que les EME base de porphyre. Il convient toutefois de signaler quen matire de rigidit, ces performances varient dans lordre inverse. Lorsquon veut privilgier ladhsivit et la rsistance la fatigue, il y a donc lieu de prfrer lemploi de granulats calcaires. Ce choix ne comporte aucun risque significatif de perte de rigidit, car les diffrences de rigidit sont gnralement faibles et la rigidit des EME (quelles que soient les pierres qui les constituent) est en tout cas suprieure celle de mlanges classiques du type BB-3, notamment aux tempratures leves.
7.2.3 GDB
Les tudes ont montr que les prestations telles la rigidit et les rsistances lornirage et la fissuration par fatigue des EME sont influences par la qualit des GDB (notamment la pntration du liant et le type de granulats). Il a t dmontr que, pour les mlanges tests dans le cadre de la prsente tude, ladjonction de GDB, namliore gnralement pas les prestations prcites des EME. Quoique les mlanges tests satisfont aux recommandations concernant les performances des EME (cf. 7.4.2), il ny a pas lieu de recommander, dans la situation actuelle, lemploi de GDB dans les EME. Un argumentaire dtaill ce sujet est donn au 6.2.1. La situation est toutefois susceptible de se modifier bientt lorsque les rsultats de recherches en cours [rf. 47] auront t valids.
7.3 Composition des mlanges

7.3.1 Type de mlange
Les tudes et les planches exprimentales ont montr quil tait possible de raliser des EME de qualit aussi bien avec des mlanges squelette sableux quavec des mlanges squelettes pierreux. Notons toutefois que la rsistance la fissuration par fatigue des mlanges squelette sableux est lgrement plus leve que celle des mlanges squelette pierreux; cest linverse en ce qui concerne la rigidit.
7.3.2 Calibre maximal

Tant les tudes et les ralisations exprimentales effectues dans le cadre de ce projet que lexprience franaise montrent quil est possible de raliser dexcellents EME avec un calibre 0/14. Ces mlanges permettent de raliser une large gamme dpaisseurs de couches (entre 70 et 110 mm).
7.3.3 Granularit
Le type de granularit (continue ou discontinue) sera choisi en fonction du mlange raliser (squelette sableux ou pierreux). Les courbes granulomtriques seront dtermines dans le cadre de ltude de formulation (cf. 7.4.1) de manire satisfaire aux exigences relatives aux prestations atteindre par le mlange. Un fuseau granulomtrique est donn titre indicatif au tableau 6.2.
7.3.4 Teneur en liant

Un EME est (comparativement aux BB-3 classiques), par essence, un mlange riche en liant. Quoique la teneur exacte en liant se dtermine lors de ltude de formulation, il est bon de vrifier que celle-ci ne tombe pas en de dune valeur de 5,2 % (en masse du mlange). Cette valeur limite est quivalente, pour les squelettes pierreux, celle obtenue par la mthode du module de richesse [rf. 6] prconise en France pour les EME de classe 2. Il a t dmontr dans ce pays, que lemploi de plus faibles valeurs de liant (EME de classe 1) aboutissait des EME de faible durabilit. Il va de soi quil existe aussi une limite suprieure la teneur en liant, sans quoi les vides risquent dtre surremplis, aboutissant ainsi une instabilit du mlange (principalement pour les squelettes sableux). Cette limite devra, le cas chant, tre tablie lors de la vrification des prestations de lEME effectu dans le cadre de ltude de formulation ( 7.4.2).
146
7
7.4 Etudes pour la mise au point des mlanges
Les EME tant dapplication rcente en Belgique, nous recommandons instamment deffectuer une tude prliminaire approfondie de ces mlanges. Cette tude concerne la mise au point de la composition des mlanges et leur optimisation par le contrle de leurs performances. Cette dmarche sinscrit dans le nouveau contexte de spcifications performantielles (par opposition aux prescriptions du type recette, couramment applique jusqu prsent) en voie dapplication par les futurs CCT belges (cf. chapitre 6), rpondant ainsi au souhait de la commission europenne.
7.4.1 Mise au point de la composition

La mthode volumtrique de formulation des mlanges du CRR, reposant sur le logiciel PradoWin, est bien adapte la formulation des EME. Pour ces mlanges, il est en effet particulirement important de tendre vers une faible teneur en vides, sans pour autant courir le risque dun surremplissage des vides par le liant. Pour les mlanges squelette pierreux, le calcul laide de la mthode du module de richesse [rf. 6] peut tre utilis titre de contrle. Cette mthode ne peut toutefois pas tre utilise pour les mlanges squelette sableux.
7.4.2 Contrle des performances

Comme expliqu ci-dessus, les compositions mises au point doivent tre optimises par le contrle des performances des mlanges. Il convient dadapter la composition des mlanges, en sappuyant sur les rsultats des essais performantiels, jusqu lobtention de mlanges satisfaisants.
7.4.2.1
Teneur en vides et compactabilit
Etant donn limportance de la teneur en vides pour les performances des EME, il est recommand dtudier cette caractristique lors de la phase de formulation. Lessai au compacteur giratoire convient la vrification de la compactabilit et de la teneur en vides. Des valeurs de rfrences ce sujet sont donnes dans le tableau 6.3.
7.4.2.2
Rsistance lornirage
Quoique la plupart des EME prsentent une rsistance lornirage nettement plus leve que celles des mlanges classiques du type BB-3, il est quand mme ncessaire de contrler cette caractristique laide dessais lornireur. On trouvera au tableau 6.3 les valeurs maximales recommandes pour la profondeur dornires. Le cas chant, la composition du mlange devra tre modifie pour satisfaire ces recommandations. Notons que la teneur en liant et en filler ainsi que lajout de GDB influence les performances en matire dornirage. On trouvera plus de dtail ce sujet au 2.4.3.5.
7.4.2.3
Module de rigidit
Le module de rigidit caractrise la contribution de la couche la portance globale de la structure de la chausse. Cette caractristique tant principalement importante aux tempratures de service leves et ltude ayant montr quil tait plus facile de diffrencier les variantes sur base de leur rigidit 30 C que sur base de celle 15 C, nous recommandons de mesurer le module la temprature de 30 C selon la mthode dcrite la rf. 19. Un seuil de valeur obtenir est propos au tableau 6.3. Le type de liant ainsi que la teneur en liant influencent le module de rigidit. Ltude a cependant montr qu 30 C, tous les EME tests, mme les mlanges sensibles lornirage (riches en liant), ont une rigidit suprieure celle des mlanges classiques (BB-3). Ce gain de rigidit sestompe lorsque la temprature diminue (15 C), principalement pour les mlanges squelette sableux. Rappelons que pour les mlanges tests dans le cadre de la prsente tude, les modules de rigidit 30 C des mlanges squelettes sableux sont moins levs que ceux des mlanges squelette pierreux et que lajout de GDB namliore pas la rigidit. On trouvera plus de dtail ce sujet au 2.4.4.4.
147
7.4.2.4
Rsistance la fissuration par fatigue
La rsistance la fatigue conditionne galement la durabilit du revtement, principalement lorsquil est soumis des charges lourdes et frquentes. Nous recommandons ds lors de contrler cette caractristique selon la mthode dcrite la rf. 20. Les valeurs minimales atteindre sont indiques au tableau 6.3. Par rapport un BB-3B classique, la rsistance la fatigue des EME est trs leve, en raison de la teneur plus leve en liant. On peut donc sattendre une dure de vie considrablement plus longue. Les performances de la variante EME sensible la fissuration font partie des moins bonnes parmi celles des EME tudis. Cependant, elles restent meilleures que celles dun BB-3B classique. Rappelons aussi que pour les EME examins dans le cadre de la prsente tude, les mlanges base de pierres calcaires prsentent une meilleure rsistance la fissuration par fatigue, mais que lajout de GDB namliore pas cette caractristique. On trouvera plus de dtails ce sujet au 2.4.5.4.
7.4.2.5
Sensibilit leau
Lessai de traction indirecte (Indirect Tensile Strength, ITS), effectu avant et aprs conditionnement selon la mthode dessai dcrite la rf. 25 en combinaison avec la rf. 26 est une mthode qui convient pour estimer la sensibilit leau, et donc de manire indirecte la durabilit des EME. Les teneurs en vides influenant fort le rsultat des essais, il est recommand de les mesurer sur des prouvettes ralises laide du compacteur giratoire ou de les mesurer sur des carottes extraites de plaques denrobs prpares laide du compacteur de plaques; les prouvettes prpares laide de la dame Marshall prsentent en effet une trop grande dispersion, notamment pour les squelettes pierreux. Les valeurs minimales conseilles pour la sensibilit leau sont renseignes au tableau 6.3. Sur base de ltude ralise, on peut conclure que toutes les variantes dEME sont caractrises par une faible sensibilit leau et par consquent, on peut considrer que leur durabilit est excellente. Cependant, la diminution de la teneur en liant (p.ex. variante sensible la fissuration) se reflte dans un rapport ITS plus bas, et donc dans une sensibilit leau plus leve. Aucun impact ngatif na t constat lors de lemploi de GDB. On trouvera plus de dtails ce sujet au 2.4.6.2.4.
7.5 Planches exprimentales

Lexprience avec les EME tant relativement rcente en Belgique, nous recommandons, de tester exprimentalement en vraie grandeur tout nouveau mlange mis au point sur base dune tude prliminaire (cf. 7.4). Cette planche exprimentale (environ 150 m x largeur dune bande) permettra de se familiariser avec la fabrication et la mise en uvre de ce nouveau mlange. Elle devrait notamment permettre de cerner les paramtres de la mise en uvre (tempratures des mlanges, atelier de compactage) et de contrler la qualit de la couche ralise (teneurs en vides, homognit, etc.). Il convient de profiter de cette planche exprimentale pour procder ltalonnage des mesures au gammadensimtre au cas o ce type de mesures est envisag dans les chantiers ultrieurs. Un exemple de ce type de planche exprimentale et de cet talonnage du gammadensimtre est donn la rf. 30.
7.6 Fabrication
7.6.1 Contrle des constituants
Il va de soi que comme pour tout enrob, la qualit des constituants doit tre contrle. Ceci concerne surtout les liants qui sont un des lments essentiels la base des performances des EME mais aussi les GDB dont les caractristiques peuvent influencer ces performances. On a en effet constat, pour la plupart des liants tudis, des variations dans les caractristiques classiques (pntration et temprature A&B) entre les diffrents lots de fabrication; ces variations peuvent parfois tre tellement grandes que les spcifications du producteur nont pas toujours t respectes. Il faut tre particulirement attentif cela.
148
7
7.6.2 Processus de fabrication
Le processus de fabrication nest pas diffrent de celui utilis pour les mlanges classiques du type BB-3. Tout au plus un contrle plus strict des tempratures (notamment du liant et du mlange) est-il ncessaire. En effet, les liants spciaux utiliss pour les EME tant parfois plus visqueux, ils ncessitent souvent une temprature lgrement plus leve pour en assurer le pompage et le dosage correct. En lien avec cette mme caractristique, les EME sont gnralement produits une temprature lgrement plus leve que les mlanges classiques afin de permettre leur mise en uvre correcte sur chantier. Nous recommandons de prendre contact avec le fournisseur de liant pour obtenir les valeurs de tempratures respecter.
7.6.3 Contrle de la fabrication

Nous recommandons de contrler le plus rapidement possible (sur base danalyses) le dosage en liant des EME. Des erreurs de dosage peuvent en effet tre dus la viscosit (leve) du liant ou tre influencs par le degr de remplissage de la cuve de liant. Un contrle rapide permet une intervention immdiate au niveau du dosage.
7.7 Mise en uvre

7.7.1 Epandage
Lpandage des EME se fait de la mme manire et avec le mme matriel que celui des enrobs classiques de type BB-3, sauf que les tempratures des enrobs peuvent tre plus leves au moment de lpandage eu gard la viscosit ventuellement plus leve des EME. Les paisseurs importantes des EME les font assimiler aux BB-3A: le refroidissement lent qui rsulte de lpaisseur des couches fait quils peuvent tre poss jusqu des tempratures de lair assez basses (> 2 C).
7.7.2 Compactage
Un minimum de deux compacteurs par finisseur est ncessaire pour assurer une nergie de compactage suffisante eu gard lpaisseur de la couche. Latelier de compactage comprendra idalement un rouleau pneu et un rouleau jantes lisses permettant une vibration verticale ou une oscillation horizontale. Vu la viscosit probablement plus leve du mlange, il est possible que les tempratures de compactage des EME soient plus leves que celles des enrobs classiques du type BB-3; on consultera ce sujet les fournisseurs de liants. Sur base des informations disponibles actuellement, le nombre recommand de passages minimum ( effectuer immdiatement aprs pandage) stablit comme suit: trois allers-retours du rouleau pneu, suivi de deux allers-retours du rouleau lisse (vibrant ou oscillant). Il est trs difficile de prvoir une rgle gnrale concernant le nombre de passages effectuer. Celui-ci dpend en effet des caractristiques de latelier de compactage, de lvolution de la temprature de la couche (fonction de sa temprature initiale, de son paisseur et des conditions climatiques). Des mesures de densit laide dun gammadensimtre peuvent tre trs utiles pour assister le compactage lors de son excution. Celles-ci seront dautant plus efficaces quune planche dessai aura pralablement t ralise en vue dtalonner le gammadensimtre (cf. 7.5). Les planches exprimentales ont confirm la facilit avec laquelle lensemble des EME tests sest laiss compacter.
7.7.3 Caractristiques de la surface

Les EME prsentent un aspect visuel qui peut tre diffrent de celui des couches de liaison classiques de type BB-3. Les EME tant riches en liant, il est normal quils prsentent parfois superficiellement des zones lgrement grasses. Ces zones ne sont pas forcment lindice dune instabilit de la couche. Il a en effet t dmontr au niveau des planches exprimentales que, sil y a effectivement un lien entre les zones grasses et la teneur en vides dtermines sur les carottes extraites aux mmes emplacements, ces teneurs en vides sont conformes aux exigences actuelles relatives aux BB-3 ( lexception de la variante en squelette sableux
149
comprenant des GDB). La bonne stabilit de ces mlanges est du reste confirme par les essais effectus au simulateur de trafic sur les carottes des planches exprimentales (cf. tableau 3.32). Il ny a aucune difficult raliser une excellente planit de surface. Les mesures ralises sur les planches exprimentales laide de la rgle de 3 m et avec lARAN confirment ce fait.
7.8 Contrles a posteriori

Les planches exprimentales ont montr que les EME correctement raliss satisfont toutes les exigences communment admises pour les couches de liaison de type BB-3A ou B, notamment en ce qui concerne les teneurs en vides et les compacits relatives. Nous recommandons donc le contrle de ces exigences. Au cas o un talonnage du gammadensimtre a t effectu (cf. 7.5), la dtermination des teneurs en vides sur carottes peut tre remplace par des mesures effectues laide de cet appareil. La compacit relative peut tre value au dpart de mesures effectues au compacteur giratoire. Un compactage insuffisant du chantier, quil soit d un compactage insuffisant ou une temprature de compactage trop basse, peut tre constat en comparant la MVA des carottes de chantier celle des prouvettes compactes laide du compacteur giratoire au dpart des matriaux en vrac provenant des carottes de chantier. Cette mthode permet de saffranchir des prouvettes Marshall, dont la confection est trs dlicate, principalement dans le cas des mlanges squelette pierreux. Complmentairement, tant donn les fortes paisseurs de la couche, il est utile de vrifier visuellement lhomognit du compactage sur les carottes.
150
Chapitre 8
Conclusions gnrales et perspectives
Les rsultats obtenus dans le cadre de ce projet de recherche permettent de donner le feu vert lapplication grande chelle des EME sur le rseau routier belge. Pour rappel, ces mlanges concernent uniquement les couches de liaison (ou la couche suprieure de celles-ci) des rseaux lourdement et fortement chargs qui pourront ainsi bnficier dune dure de vie amliore en particulier du point de vue sensibilit leau et rsistance lornirage et la fissuration. Pour permettre lemploi de ces EME sur le rseau routier public, des prescriptions de type performantiel (une premire en Belgique) ont t tablies. Il va de soi que, vu le caractre novateur de cette technologie en Belgique, ces nouvelles ralisations se feront avec les prcautions ncessaires incluant notamment des tudes prliminaires pousses et, le cas chant, des planches exprimentales. Il est en effet vrai que, mme si lacquis suite cette recherche est considrable, un certain nombre daspect restent dans lombre, notamment concernant le comportement long terme de ces enrobs. Les planches exprimentales ayant peine deux ans, on poursuivra au cours des prochaines annes, conjointement aux mesures de tempratures et de trafic, les mesures et observations relatives au comportement de ces sections: examen visuel, mesures de profondeur dornires, relev de la fissuration et planit. Par ailleurs, dautres aspects mriteraient encore quelques investigations ou confirmations. Citons, titre dexemple, parmi les points mis en vidence au cours de la recherche, ceux concernant le vieillissement du liant et la caractrisation des liants aprs rcupration: - le vieillissement de production qui est normalement simul avec le vieillissement RCAT court terme (quivalent au RFTOT) est, selon les rsultats de la prsente tude, sous-estim dans le cas des EME. Ceci est confirm aussi bien par les rsultats DSR que BBR. Ce vieillissement plus important peut probablement tre attribu aux tempratures de production plus leves des EME et la nature des bitumes; - les tempratures critiques BBR des liants des EME sont devenues moins ngatives aprs rcupration. Ou bien les liants sont devenus plus sensibles la fissuration basse temprature en raison du vieillissement de production, ou bien les caractristiques dtermines ont t influences par la procdure de rcupration. Lobservation des planches exprimentales devrait nous clairer sur le bien-fond des hypothses voques cidessus. Les quelques points qui restent approfondir ne devraient cependant pas empcher les EME de prendre prochainement leur essor en Belgique. Conscient des difficults lies toute nouvelle technologie, le CRR se propose de mettre les connaissances quil a acquises en la matire la disposition du monde professionnel intress et notamment les entrepreneurs, les auteurs de projets, les gestionnaires de voirie et les laboratoires concerns. A leur demande, le CRR peut prodiguer des conseils en matire, de projet, de mise au point des mlanges, des essais faire dans le cadre de ltude prliminaire, de ralisation de planches exprimentales, de fabrication, de mise en uvre et de contrles des EME.
Chapitre 8 Conclusions gnrales et perspectives
151
Annexe 1
Liste des ouvrages consults
AFNOR, Enrobs hydrocarbons - Couches d'assises: enrobs module lev (EME). Norme franaise NF P 98-140, novembre 1999. AFNOR, Enrobs hydrocarbons - Couches de roulement et couches de liaison: btons bitumineux module lev (BBME). Norme franaise NF P 98-141, novembre 1999. Rolf Kobisch (LRPC St-Brieuc), Jean-Claude Gramsammer et Jean-Pierre Kerzrho (LCPC), Michel Malot et Yannick Jolivet (Total), Jean-Claude Vaniscote (SCR), Modulotal TE2: dveloppement d'un bitume pour enrob module trs lev en assise de chausse - Exprimentation sur le mange de fatigue du LCPC. RGRA, n 747, janvier 1997. Yves Brosseaud, Les enrobs franais: la mthode de formulation, les produits normaliss, le bilan de comportement. Partie 2 Panorama des techniques bitumineuses. Congrs de Timisoara, Roumanie. R.W.M. Naus (Vermeer Infrastructuur BV), A.J. Kein de Groot (Rijkswaterstaat Directie Ijsselmeergebied), J. Eikelboom (Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde), Verder met EME. CROW, Wegbouwkundige werkdagen 2000, deel 1. B.W. Sluer (NBM-Amstelland Bouw & Infra B.V.), G.W.J. Waanders (Provincie Overijssel), H.J.J. Smit (NBM Noord-Oost B.V.), S. Gouw (J. Retttenmaier Benelux), Steenskeletmengsels in tussenlagen Winst in de strijd tegen spoorvorming? NBM Amstelland Bouw & Infra, Den Haag, 3 maart 1999. Nynas, Bitume modifi aux polymres (PMB) - Les dveloppements concernant les bitumes modifis aux polymres sont la base de l'utilisation croissante des revtements bitumineux de haute performance. Performance, mars 2003. Bernard Eckmann et Michel Maz (Eurovia), Les bitumes polymres chez Eurovia: le meilleur de chaque monde. RGRA, n 814, fvrier 2003. Sylvie Glita (Eurovia France), Jean-Louis Marchal (Cornez-Delacre Belgique), VII.4.3 BBHR (Bton Bitumineux Haute Rigidit) Exprience en Belgique. 19e Congrs belge de la Route, Genval, septembre 2001. Didier Jamois et Michel Malot (Total Fina Elf France), Centre de Recherches de Gonfreville France, Joseph Berger (MET Belgique), Auguste Legreve (Wanty Belgique), VII.1.5 Exprimentation d'enrobs bitumineux hautes performances pour couches d'assises et de roulement en construction neuve sur le site d'une station d'essence (E19-Nivelles). 19e Congrs belge de la Route, Genval, septembre 2001.
Annexe 1 Liste des ouvrages consults
153
A.J. Sewell, A.C. Collop, N.H. Thom, S.F. Brown, New ideas on the resistance of asphalt to fatigue Assessing crack growth in high modulus base materials. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona 2000. A. Lito, P.J. Cerino, Y. Marciano (Shell), Low-temperature behaviour of the new generation of anti-rutting binders. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona 2000. D. Jamois, J.-C. Vaniscote, Y. Jolivet, M. Malot, Development of a concept of very high modulus bituminous macadam for pavement base courses. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona 2000. J.L. Delorme, L. Wendling, C. De La Roche, Y. Brosseaud, N. Riviere, C. Leroux, Correspondance entre les caractristiques de laboratoire et celles obtenues sur chantier: tude des pourcentages de vides la PCG. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona 2000. J.L. Delorme, L. Wendling, C. De La Roche, Y. Brosseaud, N. Riviere, C. Leroux, Matriaux hydrocarbons structurels: correspondance entre caractristiques mesures sur des matriaux de laboratoire et sur des matriaux prlevs sur chantier: module de rigidit. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona, 2000. S. Glita, J. Conan (Eurovia), Pourquoi des polymres dans un enrob module lev? 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona, 2000. Honor Goacolou et Michel Maz (Jean-Lefebvre), Enrobs haut module lastique. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona 2000. T. Tanghe, S. Heyman en R. Moonen (Nynas Antwerpen), Hard bitumen voor zwaar belaste wegverhardingen. CROW, Wegbouwkundige werkdagen 1998, deel 2. R.W.M. Naus (Vermeer Infrastructuur BV), A.J. Kein de Groot (Rijkswaterstaat Directie Ijsselmeergebied), J. Eikelboom (Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde), J.W. Jansen Venneboer (Vermeer Infrastructuur BV), EME, meer met minder. CROW, Wegbouwkundige werkdagen 1998, deel 2. J.L. Delorme, V. Goyon, A. Gavalda, Asphaltic concrete with high modulus (EME): description, use, performance. Eurasphalt & Eurobitume Congress, Strasbourg 1996. S. Glita, J. Conan, Rheological analysis of 7 hard 10/20 bitumens. Eurasphalt & Eurobitume Congress, Strasbourg 1996. S. Glita, P. Bauer, P. Chaverot, J.M. Michou, P. Perdereau, Y. Vincent, Influence de la nature des granulats et de la rhologie des bitumes durs sur les proprits mcaniques des enrobs chaud utiliss en couches de base et de fondation de chausse. Eurasphalt & Eurobitume Congress, Strasbourg 1996. Didier Jamois, Yannick Jolivet, Michel Malot, Jean-Claude Vaniscote, Modulotal TE2: dveloppement d'un bitume pour enrob module trs lev EMTE en assise de chausse Charte innovation routire, premier bilan des chantiers raliss en zone climatique ocanique. RGRA, n 768, dcembre 1998.
154
Joseph Berger, Utilisation en couche de liaison d'un enrob module lev ou bitume dur Quelques applications rcentes en Rgion Wallonne. Journe du bitume, Bruxelles, 19 mars 2003. Jean Lesage (BP France), Intrt d'un liant de faible pntration pour structurer les corps de chausses en construction neuve ou en entretien Mode d'valuation en laboratoire. Eurobitume, Stockholm, 1993. Jean Lesage, Jean-Pierre Grimaux, Bton bitumineux module lev avec un bitume spcial sans polymres. Eurasphalt & Eurobitume Congress, Strasbourg, 1996. A. Stawiarski, E. Beuving, D. Jamois and W. Teugels, Performance related specification system for bituminous binders. XXIInd PIARC World Road Congress, sectie C7/8, Durban, Zuid-Afrika, 19-24 October 2003. Bitumen: belangrijke troefkaart voor veiligheid op de weg. InfoBitume, december 2003. Interface entre le bitume et le granulat. Performance p. 4-6, dcembre 2003. K. Kanitpong and H. U. Bahia, Role of adhesion and thin film tackiness of asphalt binders in moisture damage of HMA. Proceedings of the Association of Asphalt Pavement Technologists (AAPT) Congress, Lexington Kentucky, 10-12 March 2003. D. Cheng, D.N. Little, R.L. Lytton and J.C. Holste, Use of surface free energy properties of the asphalt-aggregate system to predict moisture damage potential. Proceedings of the AAPT Congress, Colorado Springs, 18 - 20 March 2002. Ilan Ishai and Joseph Craus, Effects of some aggregate and filler characteristics on behavior and durability of asphalt paving mixtures. Transportation Research Record 1530, pp. 75-85, 1996. H.Silva, J.Pais and P. Pereira, Evaluation of the bond between mastic and coarse aggregates. MAIREPAV03, Guimaraes 2003, pp. 465-474. Mansour Solaimanian, John Harvey, Maghsoud Tahmoressi and Vivek Tandon, Tests methods for determination of moisture damage. National Moisture Sensitivity Seminar, San Diego, CA, 4-6 February 2003. G.D. Airey, Y.K. Choi, A.C. Collop (Nottingham Centre for Pavement Engineering, University of Nottingham), High and low temperature rheological characteristics of low penetration grade bitumen. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. A.C. Collop, Y. Choi, G.D. Airey (NCPE, University of Nottingham) and R.C. Elliott (SWPE, Nottingham), Development of a combined ageing/moisture sensitivity laboratory test. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. J.M Hartjes, R.W.M. Naus, A.G.E. Bruijns (Dura Vermeer Infrastructuur BV) D. de Waal Malefijt (Rijkswaterstaat Noord-Holland, dienstkring Amsterdam), Toepassing van asfaltgranulaat in EME. CROW, Wegbouwkundige Werkdagen 2004.
155
S.S. Brahmatewari, L.J.M. Houben (Technische Universiteit Delft, Sectie Weg- en Railbouwkunde) J.P.M. Jansen (Dura Vermeer Infrastructuur BV) en R.F. van der Vegte (Amsterdam Schiphol Airport), Gedrag Scorepave in bijzondere verhardingen. CROW, Wegbouwkundige Werkdagen 2004. I.Walsh, P.Philips and J.Read, The development of a polymer-modified base material. Performance of Bituminous and Hydraulic Materials in Pavements, pp. 129-136, BITMAT, Nottingham 2002. P. Des Croix, L. Planque (ExxonMobil), Experience with optimised hard grade bitumens in high modulus asphalt mixes. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. J. Perret, M. Ould-Henia, A.-G. Dumont (Laboratory of Traffic Facilities (LAVOC), Swiss Federal Institute of Technology, Lausanne (EPFL)), High modulus pavement design using accelerated loading testing (ALT). 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. J. Perret, A.-G. Dumont, J.-C. Turtschy (Laboratory of Traffic Facilities (LAVOC), Swiss Federal Institute of Technology, Lausanne (EPFL)), Assessment of resistance to rutting of high modulus bituminous mixtures using full-scale accelerated loading tests. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. A.C. Collop, Y. Choi, G.D. Airey (NCPE, University of Nottingham) and R.C. Elliott (SWPE, Nottingham), Development of a combined ageing/moisture sensitivity laboratory test. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004. B. Morgenstern, Wyoming DOT Perspective on adhesion and cohesion determination. Pavement Performance Prediction Symposium (P3), Cheyenne, Wyoming 2005. M. McCann, R. Anderson-Sprecher, K.P. Thomas, S-C. Huang, Comparison of moisture damage in hot mix asphalt using ultrasonic accelerated moisture conditioning and tensile strength test results. 84th TRB (Transportation Research Board) Annual meeting, Washington, 2005. A. Castelblanco, E. Masad, B. Birgisson, HMA Moisture damage as a function of air void size: distribution, pore pressure and bond energy. 84th TRB (Transportation Research Board) Annual meeting, Washington, 2005. G.D. Airey, Y.K. Choi, A.C. Collop, A.J.V. Moore, R.C. Elliott, Combined laboratory ageing/moisture sensitivity assessment of high modulus base asphalt mixtures. AAPT congress, Long Beach, CA, 2005. A. Hefer, D.N. Little, R.L. Lytton, A synthesis of theories and mechanism of bitumen-aggregate adhesion including recent advances in quantifying the effects of water. AAPT congress, Long Beach, CA, 2005. P. Des Croix, L. Planque, Experience with optimized hard grade bitumens in high modulus asphalt mixes. 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Vienna, 2004, Paper 094. Evaluation des performances de nouveaux matriaux de revtement 1re partie: enrobs haut module. Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne, dDcembre 2001.
156
X. Carbonneau, B. Yvinec, Y. Legal, J-E. Poirier, Mesure du module en compression diamtrale. RGRA N836, fvrier 2005. F. Olard, F. Nol, F. Loup, Mesure du module en compression diamtrale des enrobs bitumineux. RGRA N844, novembre 2005. L.D. Poulikakos, M.N. Partl, Bestimmung des Wassersttigungsgrades von Walzasphalt. Strasse & Verkehr, N 10, 10/2005. G. Herbst, Die Quellfhigkeit Technischer Asphalte fr den Strassenbau Auswirkungen und Ursachen. Strasse & Autobahn, N5, 2005. P.J. Sanders and M. Nunn, The application of Enrob module lev in flexible pavements. TRL Report TRL636, 2005. Airey G.D., Collop A.C., Zoorob S.E. and Elliott R.C., Moisture damage assessment of asphalt mixtures using the UK SATS test. To be presented at the Annual TRB Meeting, Washington DC, January 2007. Airey G.D., Choi Y.K., Collop A.C., Moore A.J.V. and Elliott R.C., Combined laboratory ageing/ moisture sensitivity assessment of high modulus base asphalt mixtures. Asphalt Paving Technology, 2005. (In Press). Collop A.C., Choi Y.C., Airey G.D. and Elliott R.C., Development of the Saturation Ageing Tensile Stiffness (SATS) test. ICE J. Transp., 2004, Vol. 157 (Issue TR3). Collop A.C., Choi.Y.C. and Airey G.D., Development of a combined ageing / moisture sensitivity laboratory test. Eurasphalt and Eurobitume Congress, Vienna, 2004. Airey G.D., Choi Y.K., Collop A.C. and Elliott R.C., Development of an accelerated durability assessment procedure for High Modulus Base (HMB) materials. 6th International RILEM Symposium on Performance Testing and Evaluation of Bituminous Materials, PTEBM'03, Zurich, Switzerland, 2003. Choi Y.K., Collop A.C., Airey G.D., Elliott R.C., Williams J. and Heslop M.W., Assessment of the durability of high modulus base (HMB) materials. 6th International Conference on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields, Lisbon, Portugal, 2002. Test methods for hot mix asphalt Part 45: Saturation Ageing Tensile Stiffness (SATS) Conditioning Test. prEN12697-45 (June 2007). Y. Brosseaud, Les enrobs module lev (EME) Bilan de lexprience franaise et transfert de technologie. RGRA N 854, janvier 2007. Airey, G.D., Collop, A.C., Zoorob, S.E. and Elliott R.C., Moisture damage assessment of asphalt mixtures using the UK SATS test. Annual TRB Meeting, Washington DC, January 2007.
157
Annexes
Annexe 2
Quelques caractristiques des compacteurs utiliss
Lors de la pose des planches exprimentales, les compacteurs suivant ont t utiliss: compacteur pneus Bomag BW24; rouleau tandem Bomag BW174AD; rouleau tandem Bomag BW184AD; rouleau tandem Hamm DV90; petit rouleau tandem Hamm HD10; rouleau tridem Hamm HW90.
Quelques caractristiques des compacteurs utiliss sont reprises dans le tableau ci-dessous (donnes fournies par VBG).
Compacteur pneus
Bomag BW24
Largeur
1,98 m
Poids
24 t
Charge par roue

3t 8
Nombre de roues
Rouleau tandem
Bomag BW174AD Bomag BW184AD Hamm DV90 Hamm HD10
Largeur
1,68 m 1,80 m 1,68 m 1,00 m
Poids
9,8 t 13,2 t 9,4 t 2,6 t
Charge linaire
29 kg/cm 37 kg/cm 28 kg/cm 12 kg/cm
Vibrations verticales
oui oui oui oui
Vibrations horizontales
oui oui oui non
Rouleau tridem
Hamm HW90 - grande roue - petites roues
Largeur
2,02 m 1,00 m 0,55 m
Poids
12,5 t -
Charge linaire
44 kg/cm 68 kg/cm
Vibrations verticales
-
Vibrations horizontales
-
Annexe 2 Quelques caractristiques des compacteurs utiliss
159
Annexes
Annexe 3
Prvision de la teneur en vides laide du gammadensimtre
Au 3.8.8, nous avons indiqu quune estimation correcte de la teneur en vides repose entre autres sur lutilisation dune corrlation entre les MVA mesures sur carottes et celles mesures laide de la sonde. Cette corrlation est, en principe, propre chaque mlange.
Etablissement des rgressions entre les MVA mesures avec le gammadensimtre et les MVA mesures de manire hydrostatique sur carottes
Ces rgressions sont dtermines pour chaque section, aux six points o lon a utilis la fois le gammadensimtre et prlev des carottes (cf. 3.8.9.4 et 3.8.13.2). Pour les couches de liaison, dautres rgressions ont t calcules, par familles de mlanges: squelette pierreux, squelette sableux, avec ou sans GDB. Ci-dessous un exemple de ces calculs. Les autres figurent dans les documents doc. AVS717, doc. AVS718 et doc. AVS722.
Section 2
Numro CRR
3932/3 3932/4 3932/6 3932/7 3932/8 3932/9 Moyenne
Point n
2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9
MVA Sonde (g/cm3) (x)

2,505 2,480 2,500 2,461 2,447 2,440
MVA hydrostatique (g/cm3) (y)

2,445 2,433 2,458 2,418 2,414 2,416 2,431
a
0,6243
b
0,8872
R2
0,8754
Min
2,414
Max
2,458
Max - Min = 0,044
2,470
MVA Hydrostatique (g/cm3)
2,460 2,450 2,440 2,430 2,420 2,410 2,400 2,430 2,440 2,450 2,460 2,470 2,480 MVA Sonde (g/cm3) 2,490 2,500 2,510
y = 0,6243x + 0,8872 R2 = 0,8754
Annexe 3 Prvision de la teneur en vides laide du gammadensimtre
161
Le tableau ci-aprs (AVS731) donne une synthse des rgressions obtenues. y = ax + b

x = MVA sonde y = MVA hydro (cf. les documents doc. AVS717, doc. AVS718 et doc. AVS722
MVA hydrostatique (g/cm3) (Max - Min)

Section 1 Section 2 Section 3 Section 4 Section 5 Section 6 Section 7 Section 8 Section 9 Section 10 Section 11 Squelette pierreux Squelette pierreux + GDB Squelette sableux Squelette sableux + GDB 0,047 0,044 0,022 0,016 0,098 0,038 0,069 0,054 0,030 0,095 0,119 0,135 0,135 0,070 0,070
a
0,2633 0,6243 0,1617 0,3420 0,6032 0,5079 0,2552 0,7375 0,2790 0,6500 1,0483 0,5269 0,5099 0,7002 0,5652
b
1,7936 0,8872 2,0208 1,5671 0,9346 1,1649 1,8128 0,5977 1,7489 0,8187 -0,1511 1,1255 1,1663 0,6933 1,0270
R
0,7089 0,8754 0,1904 0,3648 0,7585 0,8609 0,2430 0,7566 0,6126 0,7406 0,9651 0,6832 0,6825 0,7860 0,6392
Il apparat que les coefficients de corrlation (R2) ne sont pas fameux pour les couches de liaison; certains sont mme mauvais (sections 3, 4 et 7) et rendent les rgressions peu fiables. Ceci est d ltendue des MVA dans laquelle la rgression a t calcule. Cette tendue est normalement suprieure 0,130 g/cm3 (pour les sections 3 et 4, elle se situe respectivement 0,022 et 0,016 g/cm3).Une deuxime raison pour laquelle ces rgressions ne sont pas bonnes, est quelles ont t dtermines sur six valeurs seulement (normalement dix , cf. rf. 30). Les coefficients R2 des rgressions qui ont t dtermins pour les familles de mlanges sont meilleurs que les prcdentes. Concernant la couche de roulement (section 11), le coefficient de corrlation tabli est trs bon (0,96). Ltendue des MVA y est en effet plus grande (0,119 g/cm3). Prvision de la teneur en vides Les rgressions dtermines ci-avant ont t utilises pour calculer les teneurs en vides sur base des MVA mesures avec les gammadensimtres (en tenant compte du biais et des MVM mesures sur les chantillons de vrac).
162
Annexes
Les rsultats relatifs aux couches de liaison sont rassembls dans les doc. AVS714 (rgressions individuelles) et AVS719 (rgressions par famille). Dans ces tableaux figurent galement les diffrences avec les teneurs en vides mesures sur les carottes entires (quelques valeurs figurent galement dans les deux dernires colonnes du tableau 3.13). Nous voyons dans les documents susmentionns que, bien que les rgressions sur lesquelles reposent les prvisions ne soient pas excellentes, les teneurs en vides estimes sont proches des teneurs mesures: - seules trois (des soixante-trois) valeurs individuelles des teneurs en vides estimes (rgressions individuelles) scartent de plus de 1 % des teneurs en vides mesures; deux de ces trois valeurs concernent la section 7, dont la rgression est une des plus mauvaises; - la situation est presque identique lorsquon utilise les rgressions par familles: quatre des soixante-trois valeurs scartent de plus de 1 %. Pour le SMA, il a t possible de contrler la correspondance entre les teneurs en vides mesures et celles prvues (sur base des rgressions) aux six points de mesure de la section 11, o ont t prleves les carottes. Les rsultats de cette comparaison figurent dans le doc. AVS723. La correspondance est trs bonne: lcart le plus important entre ces valeurs est de 0,5 %. La corrlation tablie pour la section 11 a ds lors servi pour prdire la teneur en vides du SMA sur les planches exprimentales: voir le doc. AVS729 et la dernire colonne des tableaux 3.19 et 3.34.
Annexe 3 Prvision de la teneur en vides laide du gammadensimtre
163
Annexes
Annexe 4
Composition de lenrob de rfrence
VAN GORP nv
Merksemsebaan 298 2110 Wijnegem TECHNISCHE FICHE Deze code moet op elke leveringsbon worden vermeld : Type : AB-3A Type asfaltmengsel : Samenstelling Massaprocenten
(rekening houdend met volumemassa's)
Contactpersoon Pieter Veulemans (03)360 87 63
801/64 / 2003/31114/0
Volgens bestek SB 250 van 17-07-2000
Wijnegem
AB-3A
Het bindmiddelmengsel bevat
39.9% bindmiddel uit asfalt(puin)granulaten.
%
28.5 Kalksteen 6.5 Kalksteen 5.5 Kalksteen 2.8 7.0 6.4 6.4 1.20 37.5
steenfractie zandfractie vulstoffractie bindmiddel
58.19 35.33 6.48 100.00 4.60
Grondstoffen Soort 14/20 C I 7/14 C I 2/7 C II 0/2 A 20 II a PB 0/2,5 A 2 II A 0/1 0/1 2A
Keuring BENOR BENOR BENOR BENOR BENOR intern intern BENOR
Kalksteen Kalksteen Grof Scheldezand Fijn Scheldezand aanvoervulstof asfaltpuingranulaten
2.77 B 50/70
COPRO
Experimentele studie 4.60 % bindmiddel Resultaat : 2.417 kg/dm SVM : 2.522 kg/dm MVM : % 4.2 HR : % 71.3 HRAO : Marshallproef N 15012 Stabiliteit : 2.8 mm Vloei : 5361 N/mm Quotint :
Productie-eenheden
Dit zijn de resultaten van de originele studie.
801/64
Merksemsebaan 298 2110 Wijnegem
Wijnegem
recept: 31114 Eric Van Gorp (03)360 87 77
Korrelverdeling Zeef (mm) Zeefrest (%) 32 0.0 25 0.0 20 4.4 14 26.2 10 34.7
7
Vulstof 41.9
120
4 52.1
tot
59.2
1 64.6
0,5 68.6
0,25 0,125 0,063

76.5 90.0 93.9
%
6.12
Aanbevolen temperatuursgebied bij het spreiden : De verantwoordingsnota

Stempel registratie :
160 C. is verkrijgbaar op aanvraag bij de fabrikant.

blz. 1/1
021022
801/64 / 2003/31114
Enkel geldig met COPRO-stempel in het juiste vakje :

Geldig tot :
14/09/2006
Annexe 4 Composition de lenrob de rfrence
165
Liste des abrviations
A&B AWV B BAU BB BBME BBR BBTM CBR CCT CKB CP CSC DSR DTT ED EME EN EPFL FWD GDB IR ITS LAVOC LCPC MET MVA MVM NBN NF NJ NR2C PCG Pen PI RCAT RTFOT SB SMA ZSV
Anneau et Bille Agenschap Wegen en Verkeer (Flandre) Bouwklasse (= classe de trafic) selon SB250 Bande d'arrt d'urgence Bton bitumineux Bton bitumineux module lev Bending Beam Rheometer Bton bitumineux trs mince (anciennement RMD) California Bearing Ratio Cahier des charges type Commissie voor de Kwaliteit van Bitumineuze Verhardingen Coefficient de planit Cahier spcial des charges Dynamic Shear Rheometer Direct Tensile Test Enrob drainant Enrob module lv Norme europenne Ecole polytechnique fdrale de Lausanne (Suisse) Falling Weight Deflectometer (Dflectomtre masse tombante) Granulat de dbris bitumineux Infra-rouge Indirect Tensile Strength Laboratoire des voies de circulation (Lausanne, Suisse) Laboratoire central des ponts et chausses (France) Ministre wallon de l'quipement et des transports Masse volumique apparente Masse volumique maximale Norme Belge Norme Franaise Note justificative New Road Construction Concepts Presse cisaillement giratoire Pntration Penetration Index (Indice de pntration) Rotating Cylinder Ageing Test Rolling Thin-Film Oven Test Standaardbestek Splittmastixasphalt Zero Shear Viscosity
167
Liste des tableaux
1.1 1.2 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34
Donnes concernant les liants transmises pas les fournisseurs Donnes des fournisseurs: Etudes EME Composition du mlange M400 Composition et caractristiques de lEME 0/14 et de lenrob classique BB-3B tudies par la CKB Prslection des variantes exprimentales Choix des matriaux pour ltude de faisabilit Composition du mlange squelette pierreux Granularit du mlange squelette pierreux (passant: % en masse) Composition du mlange squelette sableux Granularit du mlange squelette sableux (passant: % en masse) Teneur en vides (%) 60 et 100 girations Ornirage proportionnel PiLD (%) en fonction du nombre de cycles Courbes granulomtriques types selon la srie europenne de tamis, suite ltude de faisabilit Caractristiques des matriaux pour ltude approfondie Caractristiques des matriaux pour ltudes des variantes exprimentales Pntration (pen) et temprature Anneau & Bille (A&B) des liants tudis avant et aprs le vieillissement RCAT court terme et comparaison avec les valeurs du fournisseur Valeurs du module de rigidit G* diffrentes tempratures et frquences pour les quatre liants avant vieillissement (pour comparaison avec la figure 2.9: E* = 3 G*) Valeurs du module de rigidit G* diffrentes tempratures et frquences pour les quatre liants aprs vieillissement RCAT courte dure (pour comparaison avec la figure 2.10: E* = 3 G*) Augmentation relative du module de cisaillement G* suite au vieillissement RCAT court terme Temprature dquiviscosit EVT2 des quatre liants Temprature laquelle lallongement la rupture est de 1 % lors de lessai DTT Composition des variantes pour ltude approfondie Composition pour ltude des variantes des planches exprimentales Tempratures et temps de chauffe pour la prparation des enrobs en laboratoire Aperu des rsultats au compacteur giratoire (tude approfondie) Aperu des rsultats au compacteur giratoire (tude des variantes des planches exprimentales) Influence du liant sur lornirage Influence de lutilisation de GDB sur lornirage Variantes du mlange squelette pierreux avec GDB Variantes de teneur en liant pour le mlange squelette pierreux Variantes de teneur en liant pour le mlange squelette sableux Variantes de teneur en filler Rsultats des modules de rigidit 15 C et 30 C et pour une frquence de 10 Hz Rsultats des mesures de fatigue: inclinaison a, allongement pour 1 million de cycles de chargement (6), et dure de vie pour un allongement de 120 microstrains (N) Rsultats des essais leau bouillante Aperu de la sensibilit leau des EME dans le cadre de ltude approfondie Aperu de la sensibilit leau des EME dans le cadre de ltude des mlanges pour planches exprimentales Aperu de la sensibilit leau des EME correspondant aux planches exprimentales (prouvettes confectionnes par compactage Marshall) sur du matriau en vrac chantillonn lors de la mise en uvre des planches exprimentales Aperu de la sensibilit leau des EME slectionns correspondant aux planches exprimentales (prouvettes obtenues par carottage sur chantier) Choix dfinitif des variantes pour les planches exprimentales
4 5 7 7 10 12 13 13 14 14 15 16 17 18 19 21 24 24 25 25 26 30 32 33 35 37 42 43 43 44 44 45 47 51 55 59 62
63 65 66
2.35 2.36
169
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 3.34
Epaisseur moyenne (mm) des couches du revtement bitumineux Ornirage mesur avec lARAN le 26/06/2003. Valeurs moyennes en mm Caractristiques des liants tels que repris au cahier spcial des charges Fuseau granulomtrique des mlanges EME Epaisseur moyenne (extrme) des couches en mm Tempratures (C) recommandes par les fournisseurs Etat du revtement juste avant son fraisage Implantation des sections exprimentales Timing dexcution des principales phases du chantier Aperu des donnes relatives aux tempratures Tempratures mesures (C) lors de la mise en uvre des couches de liaison Nombres de passes de compactage lors de la pose des couches de liaison Estimation des teneurs en vides des couches de liaison Comparaison des MVM (g/cm3) Observations de la surface des couches de liaison juste aprs leur achvement Planit mesure (rgle de 3 m) Valeurs moyennes de CP2,3 la surface des EME Aperu des tempratures du SMA Estimation des teneurs en vides du SMA Caractristiques des liants Valeurs G* 52 C et 1,6 Hz Augmentation de G* (G*vieilli/G*non vieilli) 52C et 1,6 Hz Valeurs des angles de phase 52 C en 1,6 Hz ZSV 60 C des liants rcuprs Rsultats BBR sur les liants originels et sur les liants rcuprs Aperu de la composition des couches de liaison Teneur en vides lors de lessai au compacteur giratoire aprs 100 girations Compacit relative des carottes de chantier, par rapport aux prouvettes compactes laide du compacteur giratoire et de la dame Marshall Epaisseur moyenne (mm) Teneurs en vides mesures sur les carottes proventant des planches exprimentales Compacits relatives (CR) (moyenne de 3 mesures, sauf section 10) Rsultats des essais au simulateur de trafic effectus sur les carottes extraites des sections exprimentales Composition du SMA Teneurs en vides de la couche de roulement en SMA (%) au droit des sections exprimentales (estimation au dpart des mesures au gammadensimtre) Classes pour le comptage du trafic Nombre total et moyen de vhicules par jour sur la premire voie de circulation (avec couche de liaison en EME) Nombre total et moyen de vhicules par jour sur la deuxime voie de circulation Exigences complmentaires concernant les liants Granularit des EME: passant aux tamis Performances des EME
70 71 74 75 77 79 79 80 81 86 88 89 90 91 92 93 93 94 96 97 101 101 101 102 103 106 107 109 109 111 112 113 113 114 127 127 128 142 142 143
4.1 4.2 4.3 6.1 6.2 6.3
170
Liste des photos
2.1 2.2 2.3 2.4
Ornireur Effet de laction de leau sur ladhsivit bitume-granulat, test avec lessai leau bouillante Dispositif dessai pour la dtermination de la rsistance la traction indirecte Ruptures observes aprs la ralisation de lessai de traction indirecte, respectivement avant (gauche) et aprs (droite) conditionnement (EME squelette sableux + 25 % de GDB) Vue du carottage La fissure est limite aux 2 couches suprieures Prlvements de fraisats pour ltude Inspection visuelle pralable au chantier: fissures longitudinales Fraisage de lancien revtement Restes de la premire couche infrieure aprs fraisage: Section 1 Vue gnrale de la centrale denrobage Epandage de lEME Compactage Mesures au gammadensimtre Pose de la couche de roulement Le vhicule de mesure ARAN
38 56 58 60 70 71 78 80 81 82 84 87 88 90 94 117 124 132 136
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 4.1 4.2 5.1 5.2
Mesures au dflectomtre masse tombante hauteur des planches exprimentales Collage des supports transversaux sur lenrob
171
Annexes
Liste des figures
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9
Courbes granulomtriques types des variantes EME Situation des variantes EME squelette pierreux et sableux dans le triangle de Richardson Granularit des granulats utiliss dans ltude de faisabilit Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette pierreux Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette sableux Ornirage proportionnel en fonction du nombre de cycles Granularits des granulats pour ltude approfondie Granularits des granulats pour ltude des variantes des planches exprimentales Module de rigidit [E*] en fonction de la temprature des quatre liants 10 Hz avant vieillissement Module de rigidit [E*] en fonction de la temprature des quatre liants 10 Hz aprs vieillissement RCAT court terme Allongement la rupture en fonction de la temprature du bitume 4 Teneur en vides en fonction du nombre de girations pour les variantes squelette pierreux Teneur en vides en fonction du nombre de girations pour les variantes squelette sableux Courbes du compacteur giratoire des mlanges squelette pierreux Courbes du compacteur giratoire des mlanges squelette sableux Profondeur proportionnelle dornire des variantes squelette pierreux Profondeur proportionnelle dornire des variantes squelette sableux Essais dornirage sur les mlanges squelette pierreux Essais dornirage sur les mlanges squelette sableux Corrlation entre lEVT2 des quatre liants et la profondeur proportionnelle dornire des mlanges squelette pierreux confectionns avec ces liants Augmentation de lornirage en fonction de la teneur en liant (pour un mme bitume) pour le mlange squelette sableux des variantes pour les planches exprimentales Essai de flexion en deux points sur des prouvettes trapzodales, pour la dtermination du module de rigidit Module de rigidit des mlanges tudis en fonction de la temprature, pour une frquence de 10 Hz. Courbes de fatigue des EME tudis Comparaison des pourcentages de dsenrobage pour les diffrentes combinaisons bitume-granulat Influence de la mthode de compactage sur le rapport ITS des EME Schma global du site Coupe de lornire au point kilomtrique 28.150 dduite des mesures au transversoprofilomtre et des carottes MVA lors du compactage Principe de la mesure BBR et paramtres S(60s) et m(60s) Teneur en vides 100 girations Mesure de lornirage: fraye de droite Mesure de lornirage: fraye de gauche Mesure de la planit: onde courte: CP2,5 Mesure de la planit: onde moyenne: CP10 Mesure de la rugosit: fraye de droite Minima de tempratures par mois et par profondeur Maxima de tempratures par mois et par profondeur Temprature moyenne par mois et par profondeur Histogramme des tempratures pour la priode de novembre 2006 octobre 2007
11 12 13 15 15 16 20 20 24 25 26 34 35 36 37 39 39 40 41 42 44 46 48 52 55 64 68
72 90 99 108 119 119 120 121 122 125 125 125 126
Annexe
173
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9
Comparaison de la rigidit dun BB-3B classique et dun EME. Les rigidits ont t calcules laide de la mthode de Van der Poel Couches constituant la chausse Epaisseur dun revtement bitumineux en fonction de la classe de trafic Dflexion maximale mesure sous le dflectomtre masse tombante (65 kN), en fonction de la cumule Modules E, tablis par calcul inverse partir des mesures de dflexion ralises en 2003 sur la chausse dorigine et en 2006 sur la chausse renouvele Module calcul E1 du revtement bitumineux total, pour chaque planche exprimentale Diffrence relative de module du revtement bitumineux total avant et aprs la pose des planches exprimentales Passage dun camion avec deux essieux simples et un essieu tandem (niveau -3 cm)(fs = 1 000 Hz filtr) Passage dun camion avec deux essieux simples et un essieu tridem (niveau -12 cm) (fs = 1 000 Hz filtr 50 Hz)
129 131 131 133 134 135 135 137 138
174
Liste des rfrences
Note prliminaire: les documents doc. EMExxx et doc. AVSxxx mentionns dans le texte sont des documents internes au CRR. Sauf si ces documents sont confidentiels, ils peuvent tre obtenus sur demande au CRR (s'adresser C. De Backer).
1. Enrobs hydrocarbons Couches dassises: enrobs module lev (EME). Norme franaise NF P98-140, novembre 1999. 2. A. Vanelstraete, DSR results on the binders. NR2C Project, Innovation 1A, version of 12/06/2007. 3. Standaardbestek 250 voor de wegenbouw Versie 2.1. Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, 2006. 4. A. Vanelstraete, Ornirage: un problme rsolu (?). Journe du bitume, 19 mars 2003. 5. Centre de recherches routires Code de bonne pratique pour la formulation des enrobs bitumineux. Recommandations CRR, R 69/97, 1997. 6. Manuel LPC daide la formulation des enrobs chaud. LCPC, CR 39, juillet 2006. 7. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 31: Confection d'prouvettes la presse compactage giratoire. NBN EN 12697-31:2007. 8. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 22: Essai d'ornirage. NBN EN 12697-22:2004/A1:2007. 9. Bitumes et liants bitumineux Dtermination de la pntrabilit l'aiguille. NBN EN 1426:2007. 10. Bitumes et liants bitumineux Dtermination du point de ramollissement Mthode Bille et Anneau. NBN EN 1427:2007. 11. A. Verhasselt, Short- and Long-Term Ageing of Bituminous Binders Simulation with RCAT Method. 6th International Symposium on Performance Testing and Evaluation of Bituminous Materials ( PTEBM03), April 2003, Zurich, paper 128. 12. Bitumes et liants bitumineux Dtermination de la rsistance au durcissement sous l'effet de la chaleur et de l'air Partie 1: Mthode RTFOT. NBN EN 12607-1:2007. 13. Dtermination de la norme du module complexe en cisaillement (mode AS) des liants bitumineux. Mode opratoire CRR MM-SPT-01.01.
175
14. Dtermination de la norme du module complexe en traction-compression (mode TC) des liants bitumineux. Mode opratoire CRR MM-SPT-01.02. 15. Bitumes et liants bitumineux Dtermination de la temprature d'quiviscosit base sur la mesure de la viscosit faible taux de cisaillement utilisant un rhomtre cisaillement dynamique (DSR) en mode oscillatoire basse frquence. prEN-ZSV prCEN/TS 15324, version de novembre 2006. 16. Standard Test Method for Determining the Fracture Properties of Asphalt Binder in Direct Tension (DT). D6723-01 (DTT) ASTM D 6723-01. 17. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 35: Malaxage en laboratoire. NBN EN 12697-35:2004/A1:2007. 18. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 33: Confection dprouvettes au compacteur de plaque. NBN EN 12697-33:2004/A1:2007. 19. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 26: Rigidit. NBN EN12697-26:2004. 20. Dtermination de la rsistance la fissuration par fatigue. Mode opratoire CRR/OCW IX-02. 21. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 24: Rsistance la fatigue. NBN EN 12697-24:2004/A1:2007. 22. Test de dsenrobage l'eau bouillante de pierres enrobes par un liant hydrocarbon. Mode opratoire CRR MF 65/91, 1991. 23. Mlanges bitumineux - Essais pour enrobs chaud - Partie 11: Dtermination de l'affinit granulat-bitume, Partie C: Mthode de dsenrobage leau bouillante. NBN EN 12697-11:2005. 24. F. Choquet, A.Verhasselt, La mesure objective de ladhsion bitume-granulat Test de dsenrobage leau bouillante. 5e Congrs Eurobitume, Stockholm, 1993, vol. IA, p. 267-270. 25. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 12: Dtermination de la sensibilit l'eau des prouvettes bitumineuses. NBN EN 12697-12:2004. 26. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour enrobs chaud Partie 23: Dtermination de la rsistance la traction indirecte des prouvettes bitumineuses. NBN EN 12697-23:2003. 27. Mlanges bitumineux Mthodes d'essai pour enrobs chaud Partie 8: Dtermination de la teneur en vides des prouvettes bitumineuses. NBN EN 12697-8:2003. 28. Mlanges bitumineux Mthodes dessai pour mlange hydrocarbon chaud Partie 30: Confection d'prouvettes par compacteur impact. NBN EN 12697-30:2004/A1:2007. 29. Bestek nr. 16DA/04/62: Uitvoeren van een proefvak in asfalt met verhoogde stijfheid (AVS) op de E19 te Kontich. Administratie Wegen en Verkeer; Afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen
176
30. C. De Backer, L. Glorie, Comparaison de quatre appareils pour la mesure in situ de la densit des revtements bitumineux. Compte rendu de recherche CRR CR 44/07, 2007. 31. Bitumes et liants bitumineux Dtermination du module complexe en cisaillement et de l'angle de phase Rhomtre cisaillement dynamique (DSR). NBN EN 14770:2006. 32. Bitumes et liants bitumineux Dtermination du module de rigidit en flexion Rhomtre flexion du barreau (BBR). NBN EN 14771:2005. 33. F. Vervaecke, Vergelijking standaardstructuren klassieke mengsels met AVS mengsels door middel van de DimMet-software. OCW, 2007. 34. DimMET, logiciel pour le dimensionnement des chausses. Dvelopp par CRR et Febelcem pour MET, 2001-2005. 35. A. Vanelstraete, S. Vansteenkiste, J. De Visscher, N. Pirard, F. Vervaecke, J. Maeck, Prestatiegerichte proeven voor bitumineuze materialen: validatie van Europese proefmethodes voor bindmiddelen en ontwikkeling van duurzaamheisproeven. Eindverslag periode 2004-2006. 36. Centre de recherches routires Code de bonne pratique pour le choix du revtement bitumineux lors de la conception ou de lentretien des chausses. Recommandations CRR R78/06. 37. C. De Backer, Les tempratures dans les structures routires. CRR La Technique routire N 2/1980. 38. Standaardstructuren Dimensionering en keuze van de verharding. Administratie Wegen en Verkeer, Agentschap Infrastructuur, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, http://wegen.vlaanderen.be/documenten/bouwklasse/, 2003. 39. F. Vervaecke, J. Maeck, A. Vanelstraete, Comparison of the Modulus of High-Modulus Asphalt Mixtures Experimental Determination and Calculation. 6th RILEM International Conference on Cracking in Pavements, Chicago, USA, 2008. 40. Mlanges bitumineux Spcifications des matriaux Partie 1: Enrobs bitumineux. NBN EN 13108-1:2006. 41. Essais relatifs aux chausses Essais statiques sur mlanges hydrocarbons Partie 1: essai DURIEZ sur mlanges hydrocarbons chaud. Norme franaise NF P98-251-1, septembre 2002. 42. FWD Project Level Guide. Final Report COST336, Chapter 4, to be published. 43. F. Van Cauwelaert, Pavement Design and Evaluation. Febelcem, 2004. 44. J. Verstraeten, V. Veverka, L. Francken, Rational and Practical Designs of Asphalt Pavements to Avoid Cracking and Rutting. 5th International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements, Ann Arbor (Michigan, USA), 1982.
177
45. VENCON 2.0, dimensioneringsprogramma voor betonwegen. CROW, cd-rom D925, Ede, 2004. 46. Carlbro Intelligent Solutions, User's Manual for RoSy Design Roads,September 2001. 47. Development, Assessment and Application of Innovations for Interurban Infrastructures Innovation 2.1 A Technical report Development of High Performance Underlayers with Low Cost Materials and High Percentage of Re-Use. NR2C Report, Deliverable 2.2, 2007.
178
Compte rendu de recherche CRR CR43/07 2007 Enrobs module lev (EME) : de la conception la mise en uvre / De Backer, C., Denolf, K., De Visscher,J., [et al.] - Bruxelles : Centre de recherches routires, 2007. - 196 p. - (Compte rendu de recherche ; 43). Le prsent compte rendu de recherche se situe dans le cadre de la recherche dune solution au problme de lornirage des routes belges fortement charges. Selon les expriences ltranger, les EME (enrobs module lev) constituent un excellent compromis pour la dure de vie globale (ornirage, fissuration, etc.) des couches de liaison des chausses lourdement charges. Lobjectif de la recherche a t de dmontrer la faisabilit de cette solution au niveau belge et dacqurir les connaissances indispensables une formulation, une fabrication et une mise en ouvre correctes. Une importante tude en laboratoire a permis de slectionner neuf variantes dEME mettre en ouvre sur un chantier exprimental (autoroute E19 Kontich). Aprs presque deux ans dutilisation, ces sections exprimentales se comportent parfaitement. Les rsultats engrangs tant au cours de ltude de laboratoire que lors de la ralisation du chantier exprimental ont permis de mettre au point des prescriptions prtes tre insres dans les CCT et ont servi de base des recommandations destines aux divers intervenants susceptibles dutiliser cette technologie : les bureaux dtudes, les entrepreneurs, les gestionnaires de voiries et les laboratoires notamment.
Classification ITRD 50 Construction et contrle d'excution Mots-cls ITRD 6136 MESURE ; 6155 APPAREIL DE MESURE ; 5908 MASSE VOLUMIQUE ; 6706 RAYON GAMMA ; 6726 RAYONNEMENT (NUCL) ; 6226 IN SITU ; 6237 LABORATOIRE ; 5700 CAROTTE ; 6253 PRELEVEMENT ; 6216 NON DESTRUCTIF ; 2778 ROUTE EXPERIMENTALE ; 2980 COUCHE DE ROULEMENT ; 2990 COUCHE DE LIAISON ; 4967 ENROBE ; 5920 TENEUR EN EAU ; 6722 TEMPERATURE Termes additionnels COMPARAISON ; DENSIMETRE ; GAMMADENSIMETRE ; CHAMP ELECTROMAGNETIQUE
Commande Rf.: CR43/07 Prix: 25,00 (excl. 6 % TVA) Fax: +32 2 766 17 87 E-mail: publication@brrc.be
Dpt lgal: D/2007/0690/10 ISSN: 1376 - 9359
Centre
de
recherches
routires
Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947
boulevard de la Woluwe 42 1200 Bruxelles Tl. : 02 775 82 20 - fax : 02 772 33 74 www.crr.be

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Enrobs module lev (EME): de la conception la mise en uvre

Enrobs module lev (EME): de la conception la mise en uvre

C. De Backer, K. Denolf, J. De Visscher, L. Glorie, J. Maeck, A. Vanelstraete, S. Vansteenkiste, F. Vervaecke,

Tous droits de reproduction rservs

Table des matires

Notes prliminaires importantes

1.1 Collecte des informations de base

1.1.1 Recherche bibliographique

Chapitre 1 Etapes prparatoires

1.1.3 Enqute concernant les ralisations belges rputes excutes en EME

Comportement des revtements

1.1.4 Informations concernant les liants

Chapitre 1 Etapes prparatoires

Pen (1/10 mm)

Donnes concernant les liants transmises pas les fournisseurs

Liant Granularit: passants en %

8,1 9,8 12,2 21,0 31,9 46,6 55,0

13,5 23,8 33,0 42,0 59,3 69,0 78,5

15,0 25,0 34,0 47,0 58,0 68,0 78,0 97,0

13,0 20,8 30,7 44,2 56,7 63,0 71,7 97,1 5,9

12,9 22,0 32,0 46,1 57,8

75,0 93,8 5,4

78,2 98,1 5,9

Teneur en liant (en % sur la masse dagrgats) Caractristiques performantielles

85,0 94,1 94,9 17,9 0,96 3,8 14 210 146

85,6 94,3 95,2 13,6 0,99 4,5 15 140 137

Donnes des fournisseurs: Etudes EME

Evaluation des liants (sur base du tableau 1.1)

Chapitre 1 Etapes prparatoires

Choix des liants pour ltude et les sections exprimentales

Composition du mlange M400

EME 0/14 (M400)

Chapitre 1 Etapes prparatoires

2.1 Objet de ltude

2.1.2 Aperu du contenu

Chapitre 2 Etude en laboratoire

2.1.3 Choix des variantes dEME

2.2 Ltude de faisabilit

Squelette sableux Squelette pierreux

60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 Tamis (mm) 10 100

Courbes granulomtriques types des variantes EME

Chapitre 2 Etude en laboratoire

I Squelette de filler II Squelette sableux III Squelette pierreux

2.2.2 Choix des matriaux

Mlange squelette sableux

Choix des matriaux pour ltude de faisabilit

60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10 100

Granularit des granulats utiliss dans ltude de faisabilit

Composition du mlange squelette pierreux

Ouverture des mailles du tamis (mm) 20

Granularit du mlange squelette pierreux (passant: % en masse)

Composition du mlange squelette sableux

Ouverture des mailles du tamis (mm) 25

Granularit du mlange squelette sableux (passant: % en masse)

2.2.4 Essais performantiels

Teneur en vides (%)

Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette pierreux

Teneur en vides (%)

Essais au compacteur giratoire sur le mlange squelette sableux

Nombre de girations (Ng) Ng = 60

Teneur en vides (%) 60 et 100 girations

Chapitre 2 Etude en laboratoire