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Printed in Italy
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4004BRO.GPR-de1105HQR
4004BRO.GPR-en1105HQR
P1 0,09 ... 160 kW, MN2
7 100 daN m, iN 2,5 ... 12 500, n2 0,071 ... 224 min-1
Inhalt
Index
1 - Zeichen und Maeinheiten
1 - Symbols and units of measure
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
3 - Bezeichnung
16
3 - Designation
16
4 - Wrmeleistung P t
17
4 - Thermal power Pt
17
5 - Betriebsfaktor fs
18
5 - Service factor fs
18
6 - Auswahl
22
6 - Selection
22
7 - N
ennleistungen und Nenndrehmomente
(Stirnradgetriebe)
25
7 - N
ominal powers and torques
(parallel shaft gear reducers)
25
8 - B
auarten, Abmessungen, Bauformen und
lmengen
36
8 - D
esigns, dimensions,
mounting positions and oil quantities
36
9 - N
(Kegelstirnradgetriebe)
41
9 - N
(right angle shaft gear reducers)
41
55
10 - D
esigns, dimensions,
10 - Bauarten, Abmessungen, Bauformen und

lmengen
55
11 - H
erstellungsprogramm (Stirnradgetriebemotoren)
59
11 - M
anufacturing programme
(parallel shaft gearmotors)
59
12 - Herstellungsprogramm (Stirnradgetriebemotoren fr Fahrantriebe)

74
12 - M
anufacturing programme (parallel shaft
gearmotors for traverse movements)
74
13 - B
lmengen
13 - D
esigns, dimensions,
83
14 - H
erstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren)
92
14 - M
(right angle shaft gearmotors)
92
15 - H
erstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren fr Fahrantriebe)
110
15 - M
anufacturing programme (right angle shaft
110
16 - B
lmengen
119
16 - D
esigns, dimensions,
119
17 - Kombieinheiten Getriebemotoren
126
17 - Combined gearmotor units
126
18 - R
adialbelastungen Fr1 auf dem schnelllaufenden Wellenende
130
18 - R
adial loads Fr1 on highspeed
shaft end
130
19 - R
adial- Fr2 oder Axialbelastungen Fa2
auf dem langsamlaufenden Wellenende
130
19 - R
adial loads Fr2 or axial loads Fa2
on low speed shaft end
130
20 - Bau- und Betriebsdetails
148
20 - Structural and operational details
148
21 - Aufstellung und Wartung
154
21 - Installation and maintenance
154
22 - Z
ubehr und Sonderausfhrungen
(inkl. Ausfhr. fr Rhrwerke, Extruder, ATEX)
161
22 - A
ccessories and non-standard designs
(designs for agitators, extruders, ATEX, included) 161
23 - Technische Formeln
179
23 - Technical formulae
83
179
Wichtigste Formeln fr mechanische Getriebe nach dem Technischen

Masystem und dem Internationalen Einheitensystem (SI).
Main formulae concerning mechanical drives, according to the Tech

nical System and International Unit System (SI).
Gre
Size
Anlauf- oder Auslaufzeit in Abhngigkeit

von einer Beschleunigung oder Verzgerung,
von einem Anlauf- oder
Bremsmoment
starting or stopping time

as a function of an
acceleration or deceleration, of a starting or
braking torque
bei
velocity in rotary mo-

tion
Geschwindigkeit
Drehbewegung
Drehzahl
speed n and angular

velocity
Beschleunigung oder
Verzgerung in Abhngigkeit von einer Anlaufoder Auslaufzeit
acceleration or de-
celeration as a function
of starting or stopping
time
Winkelbeschleunigung
oder -verzgerung in
Abhngigkeit von einer
Anlauf- oder Auslaufzeit,
Bremsmoment
angular acceleration or
deceleration as a function
of a starting or stopping
time, of a starting or
braking torque
Mit SI-Einheit
With SIunits
Mit Einheit technischen Masystems

With Technical System units
t =
v
a
[s]
t =
Gd2 n
[s]
375 M
t =
J
[s]
M
v =
d n = d n [m/s]
v =
r [m/s]
n = 60 v = 19,1 v [min-1]
d
d
v
r
[rad/s]
= 9,55n t [rad/s2]
[rad/s2]
= 39,2 2 M [rad/s2]
M
J
[rad/s2]
60
19,1
a =
v
t
[m/s2]
Gd
Anlauf- oder Auslaufweg in Abhngigkeit von

einer Beschleunigung
oder Verzgerung einer
End- oder Anfangsgeschwindigkeit
starting or stopping distance as a function of

an acceleration or deceleration, of a final or initial
velocity
Anlauf- oder Auslaufwinkel in Abhngigkeit

von einer Winkelbeschleunigung
oder
-verzgerung einer Endoder
Anfangswinkelgeschwindigkeit
starting or stopping
angle as a function of
an angular acceleration or deceleration, of
a final or initial angular
velocity
Masse
mass
Gewicht (Gewichtskraft)
weight (weight force)
Kraft bei senkrechter

(Anheben), waagrechter,
geneigter Linearbewegung ( = Reibungszahl;
= Neigungswinkel)
force in vertical (lifting), horizontal, inclined

motion of translation
( = coefficient of friction;
= angle of inclination)
Schwungmoment Gd2,
Massentrgheitsmoment J infolge einer
Linearbewegung
2
(numerisch J = Gd )
4
dynamic moment Gd2,

moment of inertia J
due to a motion of translation
2
(numeralically J = Gd )
4
Drehmoment in Abhngigkeit von einer Kraft,

einem Schwung oder
Massentrgheitsmoment,
einer Leistung
torque as a function of
a force, of a dynamic
moment or of a moment
of inertia, of a power
Arbeit, Energie bei der

Linear- oder Drehbewegung
work, energy in motion

of translation, in rotary
motion
a t2
2
[m]
s =
v t
s = [m]
2
2
= t [rad]
n t
19,1
[rad]
= t [rad]
2
2
m= G [ kgf s ] m ist die Maeinheit [kg]
m
g

m is the unit of mass [kg]
G ist die Gewichtseinheit (Gewichtskraft) [kgf]
G = m g [N]
G is the unit of weight (weight force) [kgf]
F = G [kgf]
F = m g [N]
F =
F =
G [kgf]
F = G ( cos
+ sen ) [kgf]
v2 [kgf m2]
Gd2 = 365 G
n2
M=
F d
2
[kgf m]
m g [N]
F = m g ( cos
J =
m v2
M= J [N m]
t
M= 716 P [kgf m]
n
M=
2
W= G v [kgf m]
19,6
2
W= m v [J]
2
2
2
W= Gd n [kgf m]
7160
W=
[N m]
J 2
[J]
2
Leistung bei der Linearoder Drehbewegung
power in motion of translation, in rotary motion
Leistung die an der

Welle eines Einphasenmotors abgegeben wird
(cos = Leistungsfaktor)
power available at the

shaft of a single-phase
motor (cos = power
factor)
P = M n [CV]
716
P = M
P = U l
[CV]
P = U l
Leistung, die an der

Welle eines Drehstrommotors abgegeben wird

shaft of a three-phase
motor
cos
736
P = U l
cos
425
[CV]
P = 1,73 U l
F v
75
[CV]
Anmerkung. Beschleunigung oder Verzgerung verstehen sich konstant; die Linear- oder
Drehbewegungen verstehen sich geradlinig bzw. kreisfrmig.
[kg m2]
M= F r [N m]
2
M= Gd n [kgf m]
375 t
P =
+ sen ) [N]
P = F v [W]
[W]
cos [W]
cos [W]
Note. Acceleration or deceleration are understood constant; motion of translation and

rotary motion are understood rectilinear and circular respectively.
179
Stirnradgetriebe und -getriebemotoren
Parallel shaft gear reducers and gearmotors
I 63 ... 100 (a)

I 125 ... 360 (b)
mit 1 Stirnradpaar
with 1 cylindrical gear pair
(a)
(b)
2I 40* ... 125

mit 2 Stirnradpaaren
with 2 cylindrical gear pairs
4I* 63 ... 125

3I 40*, 50* ... 125

2I, 3I 140 ... 360

mit 2, 3 Stirnradpaaren
with 2, 3 cylindrical gear pairs
Lange Serie (Patentanmeldung)
Long series (patent pending)
2I, 3I* 100, 125

und 1 Zwischenrad
and 1 idle gear
2I, 3I 140 ... 360**

und 1 Zwischenrad
and 1 idle gear
Kombieinheiten Getriebemotoren
Combined gearmotors units
63 ... 125
140 ... 360
Stirnradtyp mit 2, 3 Stirnradpaaren gepaart mit Stirnradtyp (koaxiale Wellenanordnung) mit 2, 3 Stirnradpaaren
parallel shaft type with 2, 3 cylindrical gear pairs coupled with coaxial type having 2, 3 cylindrical gear pairs
* nur Getriebemotoren
** MR 2I, 3I 250 ... 360, auf Anfrage
* gearmotors only
** MR 2I, 3I 250 ... 360, on request
Kegelstirnradgetriebe und Kegelstirnradgetriebemotoren
Right angle shaft gear reducers and gearmotors
CI 40* ... 100

mit 1 Kegelrad- und 1 Stirnradpaar
with 1 bevel and 1 cylindrical gear pair
C3I* 50 ... 125

mit 1 Kegelrad- und 3 Stirnradpaaren
with 1 bevel and 3 cylindrical gear pairs
ICI 40* ... 200

CI 125 ... 360

mit 1 Kegelrad- und 1 Stirnradpaar
with 1 bevel and 1 cylindrical gear pair
C2I 140 ... 360

Kombieinheiten Getriebemotoren
Combined gearmotors units
63 ... 200
140 ... 360
Kegelstirnradtyp mit 1 Kegelrad- und 2 Stirnradpaaren gepaart mit Stirnradtyp (koaxiale Wellenanordnung) mit 2, 3 Stirnradpaaren
right angle shaft type with 1 bevel and 2 cylindrical gear pairs coupled with coaxial type having 2, 3 cylindrical gear pairs
* nur Getriebemotoren
* gearmotors only
Ausfhrung fr Rhrwerke, Belfter, Ventilatoren
Design for agitators, aerators, fans
2I, 3I 125 ... 360
CI, C2I 125 ... 360
Ausfhrung fr Extruder
Design for extruders
2I, 3I 125 ... 360
CI 125 ... 280

C2I 140 ... 360
Getriebemotoren fr Fahrantriebe
Gearmotors for traverse movements
Alphabetisch geordnete Zeichen mit entsprechenden Maeinheiten

(im Katalog und in den Formeln angewandt).
Symbols used in the catalogue and formulae, in alphabetical order,

with relevant units of measure.
Symbol
Symbol
Benennung
Definition
Maeinheit
Units of measure
Im Katalog
In den Formeln
In the formulae
In the
Masystem SI1)
catalogue Technisches Masystem
SI1) System
Technical System
a
d
f
fs
ft
F
Fr
Fa
g
G
Gd 2
i
I
J
Lh
m
M
Abmessungen, Mae
Beschleunigung
Durchmesser
Frequenz
Betriebsfaktor
Wrmefaktor
Kraft
Radialbelastung
Axialbelastung
Fallbeschleunigung
Schwungmoment
dimensions
acceleration
diameter
frequency
service factor
thermal factor
force
radial load
axial load
acceleration of gravity
dynamic moment
bersetzung
transmission ratio
Stromstrke
Massentrgheitsmoment
Lagerlebensdauer
Masse
Drehmoment
electric current
moment of inertia
bearing life
mass
torque
Drehzahl
speed
P
Pt
r
Leistung
Wrmeleistung
Radius
power
thermal power
radius
Verstellbereich
variation ratio
s
t
t
Weg
Celsius-Temperatur
Zeit
distance
Celsius temperature
time
U
v
W
Spannung
Geschwindigkeit
Arbeit, Energie
voltage
velocity
work, energy
Schalthufigkeit
frequency of starting
A
H
Hs
M
W
Wirkungsgrad
statischer Wirkungsgrad
Reibungszahl
Ebener Winkel
angular acceleration
efficiency
static efficiency
friction coefficient
plane angle
mm
Hz
Anmerkungen
Notes
m/s2
m
Hz
daN
daN
N2)
kgf
m/s2
kgf
kgf m2
1 kgf 9,81 N 0,981 daN
norm. Wert 9,81 m/s2 normal value 9,81 m/s2

N
i=
kg m2
h
kg
daN m
n1
n2
A
kg m2
kgf s2/m
kgf m
U/min
rev/min
CV
-1
min
kW
kW
kg3)
Nm
1 kgf m 9,81 N m 0,981 daN m
1 min-1 0,105 rad/s
1 CV 736 W 0,736 kW
m
R=
C
s
min
h
d
V
MJ
Anl./h
starts/h
n2 max
n2 min
s
1 min = 60 s
1 h = 60 min = 3 600 s
1 d = 24 h = 86 400 s
V
m/s
J4)
kgf m
rad/s2
1 giro = 2 P rad
rad
1 =
V
Winkelgeschwindigkeit
angular velocity
Zustzliche Indizes und weitere Zeichen

Ind.
max
min
N
1
2

w
v
Definition
maximum
minimum
nominal
relating to high speed shaft (input)
relating to low speed shaft (output)
from ... to
approximately equal to
greater than or equal to
less than or equal to
1) SI ist das Zeichen des Internationalen Einheitensystems, das von der Allgemeinen
Konferenz der Gewichte und Maeinheiten als einheitliches Masystem bestimmt und
genehmigt wurde.
S. CNR UNI 10 003-84 (DIN 1 301-93 NF X 02.004, BS 5 555-93, ISO 1 000-92).
UNI: Ente Nazionale Italiano di Unificazione.
DIN: Deutscher Normenausschuss (DNA).
NF: Association Franaise de Normalisation (AFNOR).
BS: British Standards Institution (BSI).
ISO: International Organization for Standardization.
2) Das Newton [N] ist die Kraft, die bei einem Krper Masse 1 kg eine Beschleunigung von
1 m/s2 verursacht.
3) Das Kilogramm [kg] ist die Masse des in Svres gewahrten Prototyps (d.h. 1 dm3
destilliertes Wasser bei 4 C).
4) Das Joule [J] ist die Arbeit der Kraft 1 N bei einer Bewegung von 1 m.
1 rad/s 9,55 min-1
Additional indexes and other signs
Benennung
Maximum
Minimum
Nennwert
bezogen auf schnelllauf. Welle (Antrieb)
bezogen auf langsamlauf. Welle (Abtrieb)
von ... bis
ungefhr gleich
grer als oder gleich
kleiner als oder gleich
rad/s
1 rev = 2 P rad
P
rad
180
1) SI are the initials of the International Unit System, defined and approved by the
General Conference on Weights and Measures as the only system of units of measure.
Ref. CNR UNI 10 003-84 (DIN 1 301-93 NF X 02.004, BS 5 555-93, ISO 1 000-92).
UNI: Ente Nazionale Italiano di Unificazione.
DIN: Deutscher Normenausschuss (DNA).
NF: Association Franaise de Normalisation (AFNOR).
BS: British Standards Institution (BSI).
ISO: International Organization for Standardization.
2) Newton [N] is the force imparting an acceleration of 1 m/s2 to a mass of 1 kg.
3) Kilogramme [kg] is the mass of the prototype kept at Svres (i.e. 1 dm3 of distilled
water at 4 C).
4) Joule [J] is the work done when the point of application of a force of 1 N is displaced
through a distance of 1 m.
Gre1) - Size1)
I2)
CI4)
ICI
2I5)
2I lang
long
3I
MN2 [daN m] - Fr2 [daN]
3I lang
long
C2I
403)
8,5
224
3)
50
17
315
31,5 -
500
63
64
40
500
800
800
80
67
81
80
3)
100
140
- 1 250
3)
125
280
- 2 000
140
425
- 2 800
160
630
- 3 550
180
900
- 4 500
200
1 280 - 5 600
225
1 800 - 7 100
2)
250
2 570 - 9 000
2)
280
3 550 - 11 200
2)
320
4 500 - 14 000
2)
321
5 600 - 14 000
2)
360
7 100 - 18 000
1)
2)
3)
4)
5)
Fr grere Gren s. Kat. H.

Nur Getriebe.
Nur Getriebemotoren.
Auch C3I Gren 50 ... 125 (nur Getriebemotoren).
Auch 4I Gren 63 ... 125 (nur Getriebemotoren).
1) For greater sizes see cat. H.

2) Gearmotors reduce only.
3) Gearmotors only.
4) Also C3I sizes 50 ... 125 (gearmotors only).
5) Also 4I sizes 63 ... 125 (gearmotors only).
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Symmetrische Universalbefestigung: Waagrecht- oder Senkrechtmontagesfhigkeit

Steifes und przises Monoblockgehuse aus Gusseisen; hohe lkapazitt
Langsamlaufende Hohlwelle serienmig, Vorbereitung fr Rcklaufsperre, Option einer beidseitigen schnelllaufenden Welle
Einbaumglichkeit leistungsstarker Motoren und hohe Belastbarkeit der Wellenenden
Ausfhrung geeignet fr Mehrfach- und Winkelantriebe um
90 zueinander versetzt, bei freier Wahl der Drehrichtung der
Antriebes- bzw. Abtriebswellen
Zwischengren 140, 180, 225, 280, 360 hnliche Abmessungen
wie die Vorgren 125, 160, 200, 250, 320, vorstehende Lagerung
der langsamlaufenden Welle ausgedacht als Ergnzungsreihe
fr besondere Anwendungsflle; drei Doppelgren, normal und
verstrkt, 63 und 64, 80 und 81, 320 und 321
Flexibilitt bei der Fertigung und Materialwirtschaft
Hohe Fertigungsqualitt
Nahezu wartungsfrei
Normmotor nach IEC
Universal symmetrical mounting: suitable for horizontal or

vertical mounting
Rigid and precise monolithic cast iron casing; high oil capacity
Standard hollow low speed shaft, prearranged for installation of
backstop device, option of double extension high speed shaft
Possibility of fitting particularly powerful motors and capable of
withstanding high loads on the shaft end
Possibility of obtaining multiple and 90 drivers without restriction on direction of rotation of input/output shafts
Intermediate sizes 140, 180, 225, 280, 360 dimensions similar to
their previous sizes 125, 160, 200, 250, 320 extended low speed
shaft bearings conceived to be also a supporting series in particular applications; three size pairs, standard and strengthened,
63 and 64, 80 and 81, 320 and 321
Manufacturing and product management flexibility
High manufacturing quality standard
Minimum maintenance requirements
Motor standardized to IEC
High, reliable and tested performances
Hohe, zuverlssige und nachgeprfte Leistungen

Umfangreiche Reihe von Gren, Zahnradgetrieben und Lsungen,
weiter bereichert durch die Einfhrung der neuen Gre 40 und der
neuen Serie von langen Stirnradgetrieben und -getriebemotoren fr Anwendungen mit Motor/Maschinenwelle-U-Positiion
und erheblich distanzierten Antriebs- und Abtriebswellen: Selbe
Antriebs- und Abtriebskupplungsabmessungen, selbe bersetzungen und Leistungen, selbe Motor/Getriebekombieinheiten der
normalen Serie (Patentanmeldung).
Wide range of sizes, trains of gears and solutions, further on improved with the insertion of the new size 40 and the new long series
of parallel shaft gear reducers and gearmotors for applications
with U position of motor/machine shaft and considerable
distance between input and output shafts: same input and output
coupling dimensions, same transmission ratios and performances,
same combinations of motors and gear reducers as the standard
series (patent pending).
In dieser Serie von Getrieben und Getriebemotoren werden die geschtzten

Funktionseigenschaften der Stirnrad- und Kegelstirnradgetriebe Robustheit, Przision, Zuverligkeit mit den Vorteilen eines
modernen Konzeptes in der
Konstruktion, Fertigung und
Materialwirtschaft Eignung
auch fr die schwersten
Betriebe,
Universalitt
und Einsatzfreundlichkeit,
umfangreiche Grenreihe,
Service, Wirtschaftlichkeit
hochqualitativer und in Groserie gebauter Getriebe ver-
This series of gear reducers and gearmotors combines and exalts

the traditional qualities of parallel and right angle shaft gear reducers strength, accuracy, and reliability with advantages derived from modern design,
manufacturing and operating criteria suitability
for the heaviest duties,
universality and ease of
application, wide size
range, service, economy
the advantages typically
associated with high quality gear reducers produced
in large series.
Komplette Austauschbarkeit
- bei derselben Gre - unabhngig von Zahnradgetriebe.
Fully interchangeable gear reducers of the same size independetly from train of gears.
a - Getriebe
a - Gear reducer
Baumerkmale
Main structural features
Haupteigenschaften:
Universalbefestigung mit gehuseeigenen Fen auf 4 Seiten (3 Seiten
Zahnradgetriebe: I Gren 63 ... 100, CI Gren 40 ... 100, C3I, ICI) und
mit B14-Flansch auf 2 Seiten (1 Seite fr normales Modell 2I, 3I und 4I
Gren 40 ... 125); Getriebe und Getriebemotoren 2I, 3I Gren 40 ... 125
und 4I Gren 63 ... 125 mit Aussparrung fr Aufsteckbefestigung (s. Kap.
20): B5-Flansch mit Zentrierbohrung auf B14-Flanschseiten einbaubar
(s. Kap. 22); Konstruktion und Robustheit des Gehuses gestatten bemerkenswerte Aufsteckbefestigungslsungen, Paarungen mit Motoren in
Fuausfhrung (s. Kap. 21) und Befestigungen von Hilfsvorrichtungen;
Getriebegestaltung derart ausgelegt, um erhebliche Motorgren einzusetzen, hohe Maximal- und Nenndrehmomente zu bertragen und
hohe Belastungen auf den langsam- und schnelllaufenden Wellenenden
aufzunehmen;
serienmig mit langsamlaufender Hohlwelle aus Stahl, mit Passfedernut und Sicherungsringnuten fr Ausziehvorgang (ausschlielich Gren
40 und 63); normale (einseitig rechts oder links vorstehend) oder beidseitig
vorstehende langsamlaufende Welle (s. Kap. 22).
Main specifications are:

universal mounting having feet integral with casing on 4 faces (on 3
faces for train of gears: I sizes 63 ... 100, CI sizes 40 ... 100, C3I, ICI)
and with B14 flange on 2 faces (1 face for 2I, 3I and 4I sizes 40 ... 125
standard model); gear reducers and gearmotors 2I, 3I sizes 40 ... 125
and 4I sizes 63 ... 125 with reaction embedding for shaft mounting
system (see ch. 20); B5 flange with spigot recess mountable on
faces with B14 flange (see ch. 22); design and strength of casing
permit interesting shaft mounting solutions, foot-mounted motors
fitting (see ch. 21) and connections for fitting auxiliary devices;
gear reducer overall sized so as to accept particularly powerful
motors, to permit the transmission of high nominal and maximum
torques, and to withstand high loads on the high and low speed
shaft ends;
standard hollow low speed shaft in steel, with keyway and circlip grooves for extraction (excluding sizes 40 ... 63); standard
(left or right hand extension) or double extension low speed shaft
(see ch. 22).
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Getriebemotoren MR 4I (Gren 63 ... 125), MR C3I (Gren 50

... 125) mit aus 2 Koaxialstirnradpaaren bestehender Vorstufe,
um hohe bersetzungen mit Normmotor kompakt- und konomischerweise zu bekommen;
ausgereiftes Baukastensystem bei den Einzelheiten und beim
Endprodukt;
Normabmessungen und Normentsprechnung;
Getriebe: Antriebsseite mit bearbeiteter Flche (Flansch bei R 3I
63 ... 125, R ICI) und Bohrungen; schnelllaufendes Wellenende
mit Passfeder;
Getriebemotoren: Direkt mit der schnelllaufenden Hohlwelle
verbundener Normmotor nach IEC (MR 2I, MR 3I 140 ... 360,
MR CI, MR C2I); bei Motorgre 200 ... 315 patentiertes Verbindungsverfahren mit Passfeder und Bronzebuchse und, nur bei
MR 2I, 3I, Passfeder und Bronzebuchse mit Stellring fr eine optimale Fluchtung fr leichteren Ein- und Ausbau und gegen Berhrungsanrostung: Normmotor nach IEC mit direkt auf Wellenende
montiertem Ritzel (MR 3I 40 ... 125, MR 4I, MR ICI und MR C3I);
Option einer zweiten vorstehenden schnelllaufenden Welle (bzw.
Zwischenwelle bei Zahnradgetriebe 3I 40 ... 125, 4I, ICI, C3I);
Kegelrollenlager mit Ausnahme einiger schnelllaufenden Wellen,
wobei Zylinderrollen- oder Kugellager angewandt werden;
Monoblockgehuse aus Gusseisen 200 UNI ISO 185 (Sphrogusseisen UNI ISO 1083 bei Gren 140, 180, 225, 280, 360) mit
Versteifungsrippen und groer lkapazitt;
lbadschmierung; Synthetikl fr Lebensdauerschmierung
und mit 1 Schraube (Gren 40 ... 64) oder 2 Schrauben (Gren 80
und 81) mit lfllung geliefert; Synthetik- oder Minerall (Kap. 21)
mit leinfllschraube mit Ventil, lablass- und lstandschraube
(Gren 100 ... 360); Dichtigkeit;
Zusatzschmierung der Lager mit entsprechenden Leitungen oder
Pumpe (Gren 100 ... 360);
eigene oder zustzliche Khlung (mit Lfter auch mit Flanschbefestigung -und/oder Khlschlange, s. Kap. 22);
Lackierung: Auenschutz mit Epoxydpulverlack (Gren 40 ... 81)
oder Synthetiklack (100 ... 360) fr normale Anwendung in Industriesttten und fr Nachbehandlungen mit weiteren Synthetiklacken geeignet; Farbton blau RAL 5010 DIN 1843; Innenschutz
mit synthetiklbestndigem Epoxydpulverlack (Gren 40 ... 81)
oder mit Synthetiklack (Gren 100 ... 360) gegen MIneralle bzw.
Synthetikle auf Polyalfaolefine Basis bestndig;
Ausfhrbarkeit von Kombieinheiten Getriebe und Getriebemotoren mit hohen bersetzungen;
Sonderausfhrungen: Rcklaufsperre (Vorbereitung serienmig,
auer Gre 40 und bei Stirnradgetr. Gre 50), abgestufte langsamlaufende Hohlwelle, zustzliche Khlungs- u. Schmierungsverfahren, Aufsteckbefestigungen, Sonderlackierungen,
ATEX II
2 GD und 3 GD, Ausfhrung fr Extruder, Rhrwerke, usw. (Kap.
22).
neuer langer Stirnradtyp ist durch den normalen Typ mit der Einfhrung eines Zwischenrads zwischen Rad und Ritzel der vorletzten
Untersetzung (erste Untersetzung fr Zahnradgetriebe 2I) gegeben, um
die Antriebs- und Abtriebswellen erheblich zu distanzieren und um die
Eigenschaften und Leistungen des normalen Typs ungendert behalten zu knnen. Im Einzelnen haben wir:
selbe Antriebs- und Abtriebskupplungsabmessungen (Wellen
und B14-Abtriebsflasche, Motorgre);
selbe Lagerungen (Lager und Wellen) der schnelllaufenden
Welle bei derselben bersetzung;
selbe Fubefestigungsabmessungen (auer A1-Abmessung);
selbe bersetzungen und Leistungen;
selbe Motor/Getriebe-Kombieinheiten;
selbe Wrmeleistung (dank der Gehuseverlngerung);
selbes Zubehr und Sonderausfhrungen;
selbes hohes Qualittsniveau (Designlsungen, Herstellungsprozess und Prfung, Komponenten, Monoblockgehuse, Baukastensystem, sthetik).
Das lange Getriebe, das durch diese
Baulsung erreicht worden ist, bietet
auch sehr niedrige bersetzungen mit
geeigneten erheblich dimensionierten
Lagerungen von Lagern und Wellendurchmessern der langsamlaufenden
Welle.
Alles, was in diesem Katalog angegeben ist, gilt sowohl fr das normale
als auch fr das lange Modell, auer
abweichender und expliziten Angabe.
gearmotors MR 4I (sizes 63 ... 125), MR C3I (sizes 50 ... 125) with

first reduction stage consisting of 2 coaxial cylindrical gear pairs
to have high transmission ratios, with standardized motor, in a
compact and economic way;
improved and up-graded modular construction both for component parts and assembled product;
standardized dimensions and conformity to current standards;
gear reducers: input face with machined surface (flange for R 3I
63 ... 125, R ICI) with fixing holes; high speed shaft end with key;
gearmotors: motor stadardized to IEC directly keyed into hollow
high speed shaft (MR 2I, MR 3I 140 ... 360, MR CI, MR C2I); for
motor sizes 200 ... 315 patented keying system with key and
bronze bush and, only for MR 2I, 3I, key and bronze bush with
hub clamp for a perfect alignment, to obtain easier installing and
removal and avoid fretting corrosion; motor standardized to IEC
with pinion directly mounted onto the shaft end (MR 3I 40 ... 125,
MR 4I, MR ICI and MR C3I);
possibility of second high speed shaft extension (or intermediate shaft extension for train of gears 3I 40 ... 125, 4I, ICI, C3I);
taper roller bearings, excluding some shafts (high speed shaft) on
which bearings are cylindrical roller or ball type;
monolithic cast iron casing 200 UNI ISO 185 (spheroidal
UNI ISO 1083 for sizes 140, 180, 225, 280, 360) with stiffening
ribs and high oil capacity;
oil bath lubrication; synthetic oil providing lubrication for life,
with 1 (sizes 40 ... 64) or 2 plugs (sizes 80, 81), supplied filled
with oil; synthetic or mineral oil (ch. 21) with filler plug with valve,
drain and level plugs (sizes 100 ... 360); sealed;
additional bearings lubrication through proper pipelines or pump
(sizes 100 ... 360);
natural or forced cooling (fan also in flange mounting and/or
coil, see ch. 22);
paint: external coating in epoxy powder paint (sizes 40 ... 81) or
in synthetic paint (sizes 100 ...360) appropriate for resistance to
normal industrial environments and suitable for the application of
further coats of synthetic paint; colour blue RAL 5010 DIN 1843;
internal protection in epoxy powder paint (sizes 40 ... 81) appropriately resistant to synthetic oils, or with synthetic paint (sizes
100 ... 360) providing resistance to mineral oils or to polyalphaolefines synthetic oils;
possibility of obtaining combined gear reducer and gearmotor
units providing high transmission ratios;
non-standard designs: backstop device (always prearranged,
size 40 and parallel shafts size 50 excluded), stepped hollow low
speed shaft, supplementary cooling and lubrication systems, shaft
mounting arrangements, special paints, ATEX II 2 GD and 3 GD,
design for extruders, agitators, etc. (ch. 22).
new parallel shaft long model: it is derived from the standard
one (completing it) through the addition of an idle gear between
wheel and pinion of the second-last reduction stage (first reduction
stage for 2I train of gears) hence allowing to distance considerably the input and output shafts, whilst maintaining the same
specifications and performances as the standard model. In
particular:
same input and output coupling dimensions (shafts and
B14 out-put flange, motor sizes);
same high speed shaft bearing (shafts and bearings) with
the same transmission ratio;
same foot mounting dimensions (A1 dimension excluded);
same transmission ratios and performances;
same combinations of motors and gear reducers;
same thermal power (thanks to the greater length of the
casing);
same accessories and non-standard designs;
same high quality level (design solutions, production processes and tests, components, monolithic casing, modular and
aesthetic design).
The long gear reducer obtained through this new design concept, makes possible also very low transmission ratios
with proportioned and generous bearings
in terms of high speed shaft roller bearings and shaft diameters.
Everything stated in this catalogue is
to be intended valid both for standard
and long model, except otherwise stated.
Vergleich zwischen Getriebe R 2I 250 normales Modell

UP2D und dem entsprechenden langen Modell UP4D
(Patentanmeldung): wichtig ist die Verlngerung der
Achsabstnde, das Vorhandensein des Zwischenrades
und die Inversion der Drehrichtungen.
Comparison between the standard UP2D gear reducer R 2I 250 and the corresponding long model
UP4D (patent pending): centre distances, idle
gear and reversal of rotation directions are here
highlighted.
UP2D
UP4D
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Stirnradgetriebemotor mit Rcklaufsperre (Vorbereitung

serienmig).
Parallel shaft gearmotor with backstop device (always
prearranged).
Kegelstirnradgetriebemotor CI (auch C2I) mit sschnellaufender Welle fr 90 Mehrfachwinkelantriebe.

Right angle shaft gearmotor CI (also C2I) with high speed
shaft for 90 multiple drives.
Kegelstirnradgetriebemotor ICI (auch CI) mit beidseitig

vorstehender langsamlaufender Welle und schnelllaufender vorstehender Welle (Ausfhr. UO3D).
Right angle shaft gearmotor ICI (also CI) with double
extension low speed shaft and high speed shaft extension
(design UO3D).
Zahnradgetriebe:
Train of gears:
mit 1, 2, 3, 4 Stirnradpaaren (Stirnradgetriebe);

mit 2, 3 Stirnradpaaren und 1 Zwischenrad (Stirnradgetriebe, langer
Typ);
mit 1 Kegelrad- und 1, 2, 3 Stirnradpaaren (Kegelstirnradgetriebe);
6 Gren mit Enduntersetzungsachsabstand nach Normzahlreihe
R 10 (40 ... 125, wovon 2 doppelt sind: normal und verstrkt); 9 Gren
mit Enduntersetzungsachsabstand nach R 20 (140 ... 360, wovon 1
doppelt ist: normal und verstrkt), mit insgesamt 18 Gren;
Nennbersetzungen nach Normzahlreihe R 10 (iN = 2,5 ... 160; iN =
80 ... 400 bei 4I) fr Stirnradgetriebe; nach Normzahlreihe R 10 (iN
= 5 ... 200; iN = 80 ... 500 bei C3I) fr Kegelstirnradgetriebe; nach
Normzahlreiehe R 20 (iN = 9 ... 90), auer I und ICI, bei den Gren
140 ... 360;
einsatzgehrtete Zahnradpaare aus Stahl 16 CrNi4 oder 20 MnCr5 (je
nach Gre) und 18 NiCrMo5 UNI EN 10084;
Stirnradpaare mit Schrgverzahnung und geschliffenem Profil;
Kegelradpaare mit GLEASON-Kreisbogen-Verzahnung mit geschliffenem oder sorgfltig gelpptem Profil;
auf Zahnfutragfhigkeit und Zahnflankentragfhigkeit (Grbchenbildung) berechnete Belastbarkeit des Zahnradgetriebes.
1, 2, 3, 4 cylindrical gear pairs (parallel shafts);

2, 3 cylindrical gear pairs and 1 idle gear (parallel shafts, long
model);
1 bevel gear pair plus 1, 2, 3 cylindrical gear pairs (right angle
shafts);
6 sizes, with final reduction centre distance to R 10 (40 ... 125,
with 2 size pairs: standard and strengthened); 9 sizes with final
reduction centre distance to R 20 series (140 ... 360, with 1 size
pair: standard and strengthened), for a total of 18 sizes;
nominal transmission ratios to R 10 series (iN = 2,5 ... 160; iN = 80 ...
400 for 4I) for parallel shafts, to R 10 series (iN = 5 ... 200; iN = 80
... 500 for C3I) for right angle shafts; to R 20 series (iN = 9 ... 90),
except I and ICI, for all sizes 140 ... 360;
casehardened and hardened gear pairs in 16 CrNi4 or 20 MnCr5
steel (depending on size) and 18 NiCrMo5 steel, according to
UNI EN 10084;
helical toothed cylindrical gear pairs with ground profile;
GLEASON spiral bevel gear pairs with ground or accurately
lapped profile;
gears load capacity calculated for tooth breakage and pitting.
Schallpegel LWA und L pA [dB(A)]
Sound levels LWA and L pA [dB(A)]
Normalwerte
des
Schallleistungspegels
L WA [dB(A)] 1)
und des mittleren Schalldruckpegels LpA [dB(A)]2) bei Nennbelastung

und Antriebsdrehzahl n1 = 1 4003) min-1. Messungstoleranz +3 dB(A).
Standard production sound power level LWA [dB(A)]1) and mean

sound pressure level LpA [dB(A)]2) assuming nominal load, and input
speed n1 = 1 4003) min-1. Tolerance +3 dB(A).
Gre
Size
RI
40, 50,
63, 640
80, 810
100, 000
125, 140
160, 180
200, 225
250, 280
320 ... 360
Stirnradgetriebe
Parallel shaft gear reducers
R 2I
iN w4
iN v14
iN v3,15
_
_
_
LWA L pA LWA L pA LWA L pA
75 66
834) 74
794) 70
78 69
4)
4)
86
77
82
73
81 72
899) 80
854) 76
84 75
924) 83
884) 79
87 77
954) 86
914) 82
90 79
994) 894) 954) 854) 93 82
1024) 924) 984) 884) 96 85
1064) 964) 1024) 924) 100 89
iN w16
_
LWA L pA
72
63
75
66
78
69
81
72
84
74
87
76
90
79
93
82
97
86
R 3I, R 4I
iN v90
_
LWA L pA
71 64
74 64
77 67
80 70
83 73
86 75
89 78
92 81
96 85
iN w100
_
LWA L pA
72 62
75 65
78 68
80 70
83 72
86 75
89 78
93 82
Kegelstirnradgetriebe
Right angle shaft gear reducers
R CI
R ICI, R C2I, R C3I
iN v18
_
LWA L pA
73 64
76 67
79 70
82 73
85 76
88 79
92 82
94 84
98 88
iN w20
_
LWA L pA
71 62
73 64
75 66
78 69
80 71
83 74
87 77
89 79
93 83
iN v80 (ICI) iN w100 (ICI, C3I)

iN v71 (C2I)
iN w80 (C2I)0000
_
_
LWA
L pA
LWA
L pA
71
62
71
62
73
64
73
64
75
66
75
66
78
69
76
67
82
72
79
69
84
74
82
71
87
76
84
73
90
79
88
76
93
82
91
80
1) Nach ISO/CD 8579.

2) Mittelwerte gemessen bei 1 m Abstand von der Getriebe-Auenseite im freien Feld und
auf Reflexionsflche.
3) Im Bereich zwischen n1 710 1 800 min-1, Tabellenwerte wie folgt aufrechnen: bei n1
= 710 min-1, -3 dB(A); bei n1 = 900 min-1, -2 dB(A); bei n1 = 1 120 min-1, -1 dB(A); bei n1
= 1 800 min-1, +2 dB(A).
4) Wertzunahme um 1 dB(A) bei Gren R I 225, 280 und 360.
1) To ISO/CD 8579.
2) Mean value of measurement at 1 m from external profile of gear reducer standing
in free field on a reflecting surface.
3) For n1 710 1 800 min-1, modify tabulated values: thus n1 = 710 min-1, -3 dB(A);
n1 = 900 min-1, -2 dB(A); n1 = 1 120 min-1, -1 dB(A); n1 = 1 800 min-1, +2 dB(A).
4) For sizes R I 225, 280 and 360, increase values of 1 dB(A).
Bei Getriebemotor (Motor von ROSSI MOTORIDUTTORI geliefert)

die Tabellenwerte mit 1 dB(A) fr 4-polige 50 Hz Motoren und mit 2
dB(A) fr 4-polige 60 Hz Motoren addieren.
Bei Bedarf sind Getriebe mit herabgesetzten Schallpegelwerten erhltlich (normalerweise um 3 dB(A) geringer als in Tabelle): Bitte rckfragen.
Mit Getriebe mit zustzlicher Khlung mit Lfter die Tabellenwerte mit
3dB(A) fr einen Lfter und mit 5 dB(A) fr 2 Lfter addieren.
In case of gearmotor (motor supplied by ROSSI MOTORIDUTTORI)

add 1 dB(A) to the values in the table for 4 poles 50 Hz motors, and
add 2 dB(A) for 4 poles 60 Hz motors.
If required, gear reducers can be supplied with reduced sound levels
(normally 3 dB(A) less than tabulated values): consult us.
In case of gear reducer with fan cooling, add to the values in the table
3 dB(A) for 1 fan and 5 dB(A) for 2 fans.
10
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Spezifische Normen:
Specific standards:
Nennbersetzungen und Hauptabmessungen nach Normzahlen

UNI 2016 (DIN 323-74, NF X 01.001, BS 2045-65, ISO 3-73);
Zahnprofil nach UNI 6587-69 (DIN 867-86, NF E 23.011, BS 436.270, ISO 53-74);
Achshhen nach UNI 2946-68 (DIN 747-76, NF E 01.051, BS 518675, ISO 496-73);
von UNEL 13501-69 (DIN 42948-65, IEC 72.2) abgeleitete Befestigungsflansche B14 und B5 (letztere mit Zentrierbohrung);
Befestigungsbohrungen der mittleren Reihe nach UNI 1728-83
(DIN 69-71, NF E 27.040, BS 4186-67, ISO/R 273);
zylindrische (lange oder kurze) Wellenenden nach UNI ISO 775-88
(DIN 748, NF E 22.051, BS 4506-70, ISO/R775); mit kopfseitiger
Gewindebohrung nach UNI 9321 (DIN 332 BI. 2-70, NF E 22.056)
auer bereinstimmung d-D;
UNI 6604-69 Pafedern (DIN 6885 Bl. 1-68, NF E 27.656 und
22.175, BS 4235.1-72, ISO/R/773-69) mit Ausnahme von bestimmten Motor-Getriebepaaarungen, wobei sie abgeflacht sind;
von CEI 2-14 (DIN EN 60034-7, IEC 34.7) abgeleitete Bauformen;
Tragfhigkeitsnachweis nach UNI 8862, DIN 3990, AFNOR
E 23-015, und ISO 6336 fr Betriebsdauer w 25 000 h; Nachprfung der Wrmeleistung.
nominal transmission ratios and main dimensions according to UNI 2016

standard numbers (DIN 323-74, NF X 01.001, BS 2045-65, ISO 3-73);
tooth profiles to UNI 6587-69 (DIN 867-86, NF E 23.011, BS 436.270, ISO 53-74);
shaft heights to UNI 2946-68 (DIN 747-76, NF E 01.051, BS 5186-75,
ISO 496-73);
fixing flanges B14 and B5 (the latter with spigot recess) taken
from UNEL 13501-69 (DIN 42948-65, IEC 72.2);
medium series fixing holes to UNI 1728-83 (DIN 69-71, NF E 27.040,
BS 4186-67, ISO/R 273);
cylindrical shaft ends (long or short) to UNI ISO 775-88 (DIN 748, NF E
22.051, BS 4506-70, ISO/R775) with tapped butt-end hole to UNI 9321
(DIN 332 BI. 2-70, NF E 22.056) excluding d-D diameter ratio;
parallel keys to UNI 6604-69 (DIN 6885 Bl. 1-68, NF E 27.656 and
22.175, BS 4235.1-72, ISO/R/773-69) except for specific cases of
motor-to-gear reducer coupling where key height is reduced;
mounting positions derived from CEI 2-14 (DIN EN 60034-7, IEC
34.7);
load capacity verified according to UNI 8862, DIN 3990, AFNOR
E 23-015, and to ISO 6336 for running time w 25 000 h; thermal
capacity verified.
b - Elektromotor
b - Electric motor
Normalausfhrung:
Standard design:
Normmotor nach IEC;

geschlossener Asynchron-Kfiglufer-Drehstrommotor mit Aussenbelftung;
Einzelpolaritt, Frequenz 50 Hz, Spannung $ 230 V Y 400 V 5%1) bis zur
Gre 132, $ 400 V 5% ab Gre 160;
Drehstrommotoren Gren 80 ... 280, 2- und 4-polig, 400 V 50
Hz (nur IC 411) mit erhhtem eff2-Wirkungsgrad.

Schutzart IP 55, Isolationsklasse F, bertemperatur Klasse B2);
die Leistung gilt fr Dauerbetrieb (S1) bei Normalspannungen und
-frequenzen; max Umgebungstemperatur 40 C und max Aufstellungshhe
1 000 m: Bei hheren Werten bitte rckfragen;
eine oder mehrere berbelastungen von 1,6-facher Nennbelastung sind
fr max Einwirkungszeit 2 min pro Stunde erlaubt;
das Anlaufmoment ist bei direkter Einschaltung mindestens das
1,6-fache des Nennmoments (normalerweise liegt es hher);
B5-Bauform und deren Ableitungen, s. folgende Tabelle;
geeignet fr Frequenzumrichterbetrieb (reichlich elektromagnetische Dimensionierung, Elektroblech mit niedrigen Verlusten, Phasentrennung, usw.);
umfangreiche Reihe von Ausfhrungen fr jede Anfrage: Schwungrad,
Fremdaxiallfter, Fremdaxiallfter und Drehgeber, usw.);
Sonderausfhrung fr Anwendung in Zonen mit potentiell explosibler
Atmosphre nach
ATEX 94/9/CE-Richtlinie, Kategorien 2 GD (2 G mit
explosionsgeschtzten Motoren) und 3 GD (s. Kap. 22).
motor standardized to IEC;

asynchronous three-phase, totally-enclosed, externally ventilated,
with cage rotor;
single polarity, frequency 50 Hz, voltage $ 230 V Y 400 V 5%1)
up to size 132, $ 400 V 5% from size 160 upwards;
Improved efficency three-phase motors, sizes 80 ... 280, 2

and 4 poles, 400 V 50 Hz (IC 411 only) according to eff2 class limit.
IP 55 protection, insulation class F, temperature rise class B2);
rated power delivered on continuous duty (S1) and at standard
voltage and frequency; maximum ambient temperature 40 C, max
altitude 1 000 m: consult us if higher;
capacity to withstand one or more overloads up to 1,6 times the
nominal load for a maximum total period of 2 min per single hour;
starting torque with direct on-line start at least 1,6 times the nominal
one (it is usually higher);
mounting position B5 and derivatives as shown in the following table.
suitable for running with inverter (generous electromagnetic
sizing, low-loss eletrical stamping, phase separators, etc.);
design available for every application need; flywheel, independent
cooling fan, independent cooling fan and encoder, etc.);
non-standard design for use in zones with potentially explosive
ATEX 94/9/CE directive, categories
atmosphere according to
2 GD (2 G with flameproof motors) and 3 GD (see ch. 22).
Bei anderen Eigenschaften und Details s. gesonderte Unterlage.
For other specifications and details see specific literature.
1) Nennmotorspannungsbereich; fr die minimalen und maximalen Motorversorgungsgrenzen ist ein weiterer 5% zu betrachten, z.B.: ein Motor $230 Y400 V mit Spannungsbereich
5% ist fr Netznennspannungen bis zu $220 Y380 V und $240 Y415 V geeignet.
2) bertemperaturklasse F fr einige Motoren mit Leistung oder nicht genormter Entsprechung Leistung-Motorgre und Motoren 200LR 6, 200L 6.
1) Nominal voltage range of motor; for maximum and minimum motor supply limits consider a further 5%, e.g.: a $230 Y400 V motor with voltage range 5% is suitable for
ominal mains volages up to $220 Y380 V and $240 Y415 V.
2) Temperature rise class F for some motors with power-to-size correspondance not according to standard and motors 200LR 6, 200L 6.
Motorgre
Motor size
Hauptpaarungsabmessungen
Main coupling dimensions
UNEL 13117-71
(DIN 42677 BI 1.A-65, IEC 72.1)
Wellenende
Shaft end
DE
Motorgre
Motor size
Flansch P
Flange P
B5
Hauptpaarungsabmessungen
Main coupling dimensions
UNEL 13117-71
(DIN 42677 BI 1.A-65, IEC 72.1)
Wellenende
Shaft end
DE
Flansch P
Flange P
B5
11
14
19

23
30
40
1402)
1601)
2002)
160
180, 200 B5R
200
42
48
55

110
110
110
350
350
400
90, 100L B5R4)

112M B5R4)
100, 112, 132M B5R4)
24
28

50
60
2002)
2502)
225, 250 B5R

250
280, 315S B5R
60
65
75

140
140
140
450
550
550
132, 160 B5R
38
80
3002)
315
80
170
660
63, 71 B5R
71, 80 B5R
80, 90 B5R3)
1)
2)
3)
4)
Fr Getriebemotor MR 2I 40 P 140 mm; Bezeichnung Bauform B5A.

Fr Getriebemotor MR 2I 50 P 160 mm; Bezeichnung Bauform B5A.
Bauform B5R nicht vorgesehen fr Motor 90S: Motor 80C B5 anwenden.
Motorlnge Y und Auenmae Y1 (Kap. 13 und 16) erhhen sich um 22 mm bei Gren
100 und 112, 29 mm bei Gre 132.
1)
2)
3)
4)
Gearmotor MR 2I 40 has a 140 P; mounting position designation B5A.

Gearmotor MR 2I 50 has a 160 P; mounting position designation B5A.
B5R mounting position not available for motor 90S: adopt motor 80C B5.
Motor length Y and overall dimensions Y1 (ch. 13 and 16) increase of 22 mm for sizes
100 and 112, 29 mm for size 132.
11
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Bremsmotor (vor der Bestellbezeichnung: F0):
Brake motor (prefix to designation: F0):
IEC-Normmotor mit gleichen Eigenschaften des Normalmotors;

solide Bauweise, um den Bremsbeanspruchungen standuzhalten;
maximale Geruscharmut;
elektromagnetische Gs- Federbremse; direkt vom Klemmenbrett
gespeist; separate Bremsspeisung vom Netz vorgesehen;
dem Motordrehmoment proportioniertes Bremsmoment (normalerweise Mf 2 MN) und einstellbar durch Zusatz oder Abnahme
von Federpaaren;
hohe Schalthufigkeit;
schnelles und genaues Anhalten;
Handlftung durch Hebel mit automatischer Rckstellung;
Abnehmbare Hebelstange.
Bei anderen Eigenschaften und Details s. gesonderte Unterlage.
motor standardized IEC having the same specifications as normal motor;

particularly strong construction to withstand braking stresses;
maximum reduction of noise level;
spring-loaded d.c. electromagnetic brake; feeding from the terminal box; brake can also be fed independently direct from the line;
braking torque proportioned to motor torque (usually Mf 2 MN)
and adjustable by adding or removing spring pairs;
high frequency of starting enabled;
rapid, precise stopping;
hand lever for manual release with automatic return; removable
lever rod.
For other specifications and details see specific literature.
Wichtig
Die polumschaltbaren Motoren im nchtsten Abschnitt sind auch als
normale Bremsmotoren Ausfhrung F0 vorgesehen (s. betreffende Tabelle); mgliche Kombieinheiten und Leistungen der Getriebemotoren entsprechen den Angaben in Kap. 12 und 15.
Important
Two-speed motors in the following paragraph are also available in
standard brake motor design F0 (see relevant table); combinations and gearmotor performance data therefore remain in the same
as in ch. 12 and 15.
Haupteigenschaften der Normal- und Bremsmotorren (auer FV0) (50 Hz)
Main specifications of normal and brake motors

(FV0 excluded) (50 Hz)
2 polig - poles - 2 800 min-1 1)

Motorgre
Motor
size
63 A
63 B
63 C
71 A
71 B
71 C
71 D
80 A
80 B
80 C
80 D
90 S
90 SB
90 L
90 LA
90 LB
90 LC
100 LA
100 LB
112 M
112 MB
112 MC
132 S
132 SB
132 SC
132 M
132 MA
132 MB
132 MC
160 MR
160 M
160 L
180 M
180 L
200 LR
200 L
225 S
225 M
250 M
280 S
280 M
315 S
315 M
315 MB
315 MC
P1
J0
daN m
2) 4)
kW
kg m2
2)
0,35
0,35
0,35
0,5
0,5
0,75
1,1
1,6
1,6
1,6
1,6
2,7
2,7
2,7
2,7
4
4
7,55)
4
7,5
7,55)
5
7,5
10
10
15
15
8,5
17
25
25
30
40
40
0,18
0,25
0,37*
0,37
0,55
0,75*
0,75
1,1
1,5 *
0
1,5
1,85*
2,2
3
3
4*
4
5,5*
7,5*
5,5
7,5
9,2*
11*
15*
11
15
18,5
22,0
30
37,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,0002
0,0003
0,0003
0,0004
0,0005
0,0006
0,0008
0,0011
0,0013
0
0,0013
0,0014
0,0017
0,0019
0,0035
0,0046
0,0046
0,0054
0,0076
0,0099
0,0118
0,0137
0,0178
0,0226
0,039
0,044
0,049
0,057
0,185
0,2
0
Mfmax
z0
4 polig - poles - 1 400 min-1 1)
M Anlauf - start..
MN
P1
J0
kW
kg m2
2)
3)
0,12
0,18
0,25*
0,25
0,37
0,55*
0,75*
0,55
0,75
1,1 *
1,5 *
1,1
1,5
1,85*
2,2 *
2,2
3
4
5,5 *
5,5
7,5
9,2 *
11 *
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
0,0002
0,0003
0,0003
0,0005
0,0007
0,0008
0,0009
0,0015
0,0019
0,0025
0,0028
0,0025
0,0041
0,0044
0,0048
0,0051
0,0069
0,0097
0,0115
0,0216
0,0323
0,0391
0,0424
0,072
0,084
0,099
0,13
0,2
0,32
0,41
0,52
0,89
1,06
1,15
2,1
2,5
12 500
12 500
10 000
10 000
10 000
8 000
8 000
8 000
7 100
5 000
5 000
5 000
4 000
4 000
3 150
3 150
3 150
2 500
1 800
1 800
1 250
1 060
0 900
900
800
630
500
400
3)
4
4
4
4
4
3
750
750
000
000
000
000
3 000
3 000
2 500
2 500
2 500
2 500
1 800
1 800
1 500
1 500
1 400
1 060
1 250
1 120
1 060
0 850
0 710
450
425
400
355
160
160
3)
2,5
2,7
3,0
3,0
3,0
2,8
2,5
2,2
2,9
2,9
2,8
2,9
2,8
2,7
3,6
3,6
3,9
4
3,1
3,1,0
3,7
3,7
3,8
2,1
2,4
2,6,0
2,5
2,4
2,5
1) Motordrehzahlen, anhand derer die Getriebemotordrehzahlen n2 bestimmt wurden.

2) Massentrgheitsmoment J0 und Bremsmoment Mf sind nur fr Bremsmotor gltig
(Gre v 200L).
3) Bei Gre v132, MAnlauf / MN Werte und Schalthufigkeit bei Leerlauf z0 [Anlauf/h] sind
nur fr Bremsmotor gltig.
4) Normalerweise sind die Motoren auf ein kleineres Bremsmoment eingestellt (s. gesonderte Unterlage).
5) Fr 2-polige Motoren 112M: 4 daN m; fr 2-polige Motoren 132S: 5 daN m.
* Leistung oder nicht genormte Entsprechung Leistung-Motorgre.
12
z0
6 polig - poles - 900 min-1 1)
M Anlauf - start..
MN
P1
J0
kW
kg m2
2)
3)
0,09
0,12
0,18
0,25
0,37*
0,37
0,55
0,75*
0,75
1,1
1,5 *
1,5
1,85*
2,2
3*
3
5,5
7,5 *
7,5
11
15
18,5
22
0
30
37
45
55
75
90
110
0,0004
0,0004
,0
0,0012
0,0012
0,0013
0,0019
0,0024
0,0033
0,0033
0,0050
0,0055
0,0104
0,0118
0,0142
0,0169
0,0216
0,0323
0,0391
0,0532
0,096
0,119
,0
0,15
0,19
0,24
0
0,47
0,57
0,85
1,07
1,45
2,6
3
,0
12 500
12 500
11 200
11 200
10 000
9 500
9 000
7 100
7 100
5 300
5 000
3 550
3 150
2 800
2 500
2 360
1 400
1 250
1 000
1 120
950
630
500
400
3)
2,9
2,8
2,6
2,6
2,5
2,4
2,8
2,6
2,9
3
2,7
3,0
2,7
2,7
2,8
2,6
2,9
3,1
3,1
3
3,2
3,6,0
3,4
2
2,3
2,3
2,4
2,4
2,3
2,4
2,3
2,5
2,7
2,6
2,5
2,5
z0
M Anlauf - start..
MN
3)
2,7
2,7
2,4
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
2,3
2,5
2,6
2,5
2,9
2,9
2,3
2,9
2,6
2,4
2
2,3
2,3
2,1
2,4
2,4
2,6
2,4
2,5
2,3
2,5
2,4
1) Motor speed on the basis of which the gearmotor speeds n2 have been calculated.
2) Moment of inertia values J0, braking torque values Mf are valid for brake motor (size
v 200L), only.
3) For size v132, Mstart / MN values and no load starting frequency z0 [start./h] values are
valid for brake motor, only.
4) Motor is usually supplied with lower braking torque (see specific literature).
5) For 2 poles 112M: 4 daN m; for 2 poles 132S: 5 daN m.
* Power or motor power-to-size correspondence not according to standard.
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Bremsmotor fr Fahrantriebe (vor

zeichnung: FV0)
der Bestellbe-
Brake motor for traverse movements (prefix to

designation: FV0)
Motor in Sonderausfhrung fr Fahrantriebe mit progressiven Anlufen und Anhalten. Auf diese Weise werden Rtteleffekte, Schlupf,
heftige berbelastungen, Schwingungen hngender Lasten zuverlssig und wirtschaftlich beseitigt.
Der progressive Anlauf ist das Ergebnis der nderung der Kennlinie
Drehmoment-Winkelgeschwindigkeit des Motors und der Verlngerung der Anlaufzeit mit dem Anstieg des Trgheitsmomentes J0
des Motors durch ein Schwungrad.
Die Motoren halten den langen Anlaufzeiten (2 4 s) stand, die mit
dem progressiven Anlauf verbunden sind.
Einschalthufigkeit, s. entsprechendes Kapitel.
Der geschilderte progressive Anlauf lt sich auch mit einem seriengeschalteten Widerstand auf einer bzw. mehreren Phasen bei dem
Anlauf ergnzen: Bei Bedarf bitte rckfragen.
Non-standard design of motor of traverse movements ensures progressive start and stop, avoiding problems of jerky operation, slip,
excessive stress and oscillation of suspended loads, whilst remaining
reliable and economic.
Progressive start is obtained by modifying the motor torque-speed
characteristic curve, prolonging the starting time, and increasing the
motors moment of inertia J0 by addition of a flywheel.
Motors are designed to withstand the long starting times (2 4 s) that
progressive start entails.
For frequency of starting, see relevant paragraph.
The progressive start as above can be integrated by wiring a resistor
in series to one or more phases, and switching-in during starting:
consult us if need be.
Haupteigenschaften der zweifach polumschaltbaren (50 Hz) Bremsmotoren (auer FV0)
Main specifications of two-speed brake motors

(FV0 excluded) (50 Hz)
Motori autofrenanti a doppia polarit.

Esempi
di -curve
andamento
motors.
Examples
characteristics
where
hypersyn2.4-polig
- poles
2 800caratteristiche
. 1 400 min-1 1) con
2.6-polig
- polesdel
- 2 800 .Two-speed
900 min-1 1) brake
2.8-polig
- poles
- 2 800of. 710
min-1 1) 2.12
-poligbraking
- poles torque
- 2 800 is
. 450
min-1 1)
momento di frenatura ipersincrona alla polarit alta.
chronous with the greater number of poles.
Motorgre
M Anlauf - start..
M Anlauf - start..
M Anlauf - start..
M Anlauf - start..
Motor
MN
MN
MN
MN
size
P1
z0
P1
z0
P1
z0
P1
z0
J0
M fmax
kg m2
2)
daN m
2) 3)
kW
kW
2) 4)
kW
2) 4)
kW
2) 4)
2) 4)
4
6
2
5
000
300
800
300
3
2,9
3
2,9
63 C
0,0003 0,175 0,18

0,12
0,0003 0,35 0,25
0,18
0,0004 0,175
0,0010 0,25
2 800
5 300
2 800
5 300
2 360
4 250
2 360
4 250
2 000
3 550
1 600
2 800
1 600
2 800
2,7
2,4
2,6
2,4
2,4
2,2
2
2,2
2,4
2,3
2,5
2,6
2,5
2,6
0,18
0,065
0,25
0,095
0,37
0,14
0,37
0,14
0,55
0,21
0,75
0,3
0,75
0,30
9 000
19 000
7 100
14 000
6 700
13 200
4 000
10 600
3 000
9 000
2 240
6 700
2 240
6 700
2,6
3
2,3
2,7
2,1
3,2
2,4
2,1
2,2
2
2,4
1,9
2,4
1,9
000
000
000
000
2,5
2,4
2,4
2,4
1 180
2 000
1 000
1 700
1 060
1 800
0 800
1 320
0 710
1 180
0 670
1 120
0 630
1 120
500
800
475
800
450
750
2,9
2,9
2,9
2,9
2,4
2,6
2,4
2,6
2,0
2,0
2,2
2,3
2
2
2,5
2,4
2,5
2,6
2,2
2,2
1,10
0,42
1,50
0,55
1,50
0,55
1,85
0,75
2,20
0,90
3,00
1,10
4,00
1,50
1,4
1,7
2,6
3
2,3
2,8
2,1
3,5
2,4
2,5
2,2
2
2,4
1,7
2,4
1,7
2,4
2,3
2,6
2,4
2,4
1,9
2,5
2,7
2,4
2,6
2,6
2,2
2,2
2,2
2,6
2,2
71 A
11 200
22 400
9 000
22 400
7 100
17 000
6 000
14 000
3 550
11 800
2 650
11 200
2 360
10 000
2 360
10 000
1 900
9 000
1 700
7 500
1 600
6 000
1 600
5 600
1 500
5 000
1 400
4 500
1 320
4 000
1 120
3 150
0,75
0,11
1,1
0,15
1,5
0,21
1,85
0,27
2,2
0,33
3
0,42
4
0,63
2
7
1
6
1
4
1
4
1
3
1
3
1
2
240
500
700
000
600
500
500
000
400
750
320
550
120
800
2,4
2,2
2,4
2
2,5
2,2
2,4
1,7
2,6
1,8
2,2
1,9
2,6
2
800
2 500
710
2 120
2,9
2,3
2,8
1,9
5,5
0,9
7,5
1,2
800
2 360
710
1 800
2,9
1,5
2,8
1,4
63 A
63 B
71 B
71 C
80 A
80 B
80 C
90 S
90 L
0,25
0,18
0,0012 0,50 0,37
0,25
0,0013 0,50 0,55
0,37
0,0028 1,1
0,55
0,37
0,0033 1,1
0,75
0,55
0,0033 1,1
1,1
0,75
0,0033 1,1 01,10
00,75
0,0039 1,1
90 LA 0,0048 1,6
01,50
01,10
90 LB 0,0052 2,7,0 02,20
01,50
100 LA 0,0069 2,7,0 02,20
01,50
100 LB 0,0075 4,0 03,00
02,20
112 MA 0,0097 5,0 04,00
03,00
112 MB 0,0103 5
04,80
03,60
132 S 0,0235 7,55) 6,00
4,50
132 SB 0,0178 7,5 07,50
05,80
132 MA 0,0283 10,0 09,20
07,10
132 MB 0,0346 15,0 11,00
08,50
5,50
2,20
7,50
3,00
900
300
600
000
600
000
500
550
400
150
320
000
120
120
2,6
2,2
2,4
2,3
2,5
2,2
2,4
2,4
2,6
2,2
2,2
2,3
2,6
2,9
0,18
0,045
0,18
0,045
0,25
0,06
0,37
0,09
0,37
0,09
0,55
0,13
0,75
0,18
0,75
0,18
0,92
0,22
1,10
0,28
1,50
0,37
1,50
0,37
1,85
0,45
2,20
0,55
3,00
0,75
4,00
1,10
800
1 900
750
0 1 800
2,9
2,2
2,8
2,1
5,50
1,50
7,50
2,10
1
5
1
4
1
4
1
3
1
3
1
3
1
2
1) Motordrehzahlen, anhand derer die Getriebemotordrehzahlen n2 bestimmt wurden.

2) Massentrgheitsmoment J0, Bremsmoment Mf, Schalthufigkeit bei Leerlauf z0 [Sch./h]
sind nur fr Bremsmotor gltig.
3) Normalerweise sind die Motoren auf ein kleineres Bremsmoment eingestellt (s. gesonderte Unterlage).
4) Wenn der Anlauf bei Niederdrehzahl und anschliessender Umschaltung auf Hochdrehzahl erfolgt, ist der z0-Wert mit der niedrigen Polaritt mit 2 (2.4-polig), 1,8 (2.6-polig),
1,4 (2.8-polig), und 1,25 (2.12-polig) zu multiplizieren.
5) Fr 2.6, 2.8, 2.12-polige Motoren: 15 daN m.
0,3
0,045
0,45
0,07
4
9
3
8
1) Motor speed on the basis of which the gearmotor speeds n2 have been calculated.
2) Moment of inertia J0, braking torque Mf, no-load starting frequency z0 [starts/h] valid
for brake motors, only.
3) Motor is usually supplied with lower braking torque setting (see specific literature).
4) Where starting is at low speed with subsequent switch to high speed, the z0 value for
the lower set of poles is to be multiplied by 2 (2.4 poles), 1,8 (2.6 poles), 1,4 (2.8 poles),
1,25 (2.12 poles).
5) For 2.6, 2.8, 2.12 poles motor: 15 daN m
13
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Fr leichte Fahrantriebe1) ist als Alternative ein HFV-Bremsmotor (vor

der Bestellbezeichnung ist HFV anzugeben) mit Gs-Sicherheits- und/
oder Standbremse (Gren 63 ... 132), fr die maximale Anwendungswirtschaftlichkeit zur Verfgung.
Die progressiven Anlufe und Anhalten sind durch die Anwesenheit des
Khlungslfters aus Gusseisen (hheres Trgheitsmoment J0 s. spezifische Dokumentation) und eines migen (nicht einstellbaren, normalerweise Mf MN) Bremsmoments gewhrleistet.
Der Motorraumbedarf ist sehr reduziert und fast gleich die Abmessungen
eines Motors in normaler Ausfhrung, deren elektromagnetische Bemessung unverndert bleibt.
Fr Betrieb mit Frequenzumrichter geeignet: Reichliche elektromagnetische Dimensionierung, Elektroblech mit niedrigen Verlusten, Phasentrennung, usw.
Fr Einphasen-Versorgung und fr Sonderausfhrungen: Fremdaxiallfter, Drehgeber und Fremdaxiallfter und Drehgeber geeignet.
Bei anderen Eigenschaften und Details s. gesonderte Unterlagen.
Das progressive Anhalten erhlt man durch die Mehrenergie des Motors
(infolge hohen Trgheitsmomentes) mit Verlngerung der Anhaltzeit sowie
durch ein Bremsmoment immer im richtigen Verhltnis zum Moment des
Motors (mit der Mglichkeit im Bedarfsfall reduziert zu werden).
Vorgesehene zweifach polumschaltbare Motoren: 2.4, 2.6, 2.8, 2.12 -polig.
Zweifach polumschaltbare Motoren haben:
Einzelspannung 400 V 50 Hz und Direkteinschaltung;
DAHLANDER-Einzelwicklung: 2.4-polig;
zwei getrennte Wicklungen: 2.6, 2.8, 2.12-polig;
Anlufe bei niedriger Drehzahl mit folgender Umschaltung zu
hoher Drehzahl.
Bei Umschaltung von Hoch- auf Niederdrehzahl und schwachen,
keinen bzw. negativen Widerstandsmomenten, bitte rckfragen.
For light traverse movements1) it is possible to have as alternative a brake motor type HFV (designation prefix) with d.c. safety
and/or parking brake (sizes 63 ... 132), for maximum application
economy.
The progressive starts and stops are granted by the presence of
a cast iron cooling fan (higher moment of inertia J0, see specific
documentation) and by a smooth braking torque (not adjustable,
usually Mf MN).
Very reduced motor overall dimensions, nearly the same of a standard
motor of which the electromagnetic dimensioning keeps unchanged.
Suitable for the running with inverter: generous electromagnetic
sizing, low-loss electrical stamping, phase separators,etc..
Also available for single-phase supply and with following non -standard designs: Axial independent cooling fan, Encoder and Axial
independent cooling fan and econder.
For other specifications and details see specific documentation.
Progressive stop is obtained as a result of the greater energy which the
motor possesses (due to increased moment of inertia) which prolongs
the stopping time, and by a braking torque always proportioned to
motor torque and with the possibility to be decreased when necessary.
Two-speed motors envisaged: 2.4, 2.6, 2.8, 2.12 poles.
Two-speed motors have:
single voltage rating of 400 V 50 Hz, direct on-line starting;
single DAHLANDER winding for 2.4 poles;
separate windings for 2.6, 2.8, 2.12 poles;
low speed start with subsequent switch to high speed run.
In those cases where switch from high to low speed is accompanied
by low, non-existent or negative resisting torque, consult us.
1) Mechanismusgruppe M 4 (max 180 Anlufe/Stunde) und Volllastbetrieb L1 (leicht) oder

L 2 (mig) nach ISO 4301/1, F.E.M./II 1997.
1) Mechanism group M 4 (max 180 starts/h) and on-load running L 1 (light) or L 2 (moderate)
to ISO 4301/1, F.E.M./II 1997.
Kurzzeitbetrieb (S2) und Aussetzbetrieb (S3);

Betriebsarten S4 ... S10
Short time duty (S2) and intermittent periodic duty

(S3); duty cycles S4 ... S10
Bei Betriebsarten S2 ... S10 kann die Motorleistung gem folgender

Tabelle erhht werden; das Anlaufdrehmoment bleibt un-verndert.
In case of a duty-requirement type S2 ... S10 the motor power can

be increased as per the following table; starting torque remains
unchanged.
Kurzzeitbetrieb (S2). Betrieb bei gleichmiger Belastung einer bestimmten Dauer, die
jedoch nicht gengend lang ist, damit das Wrmegleichgewicht hergestellt wird. Daran
schliet sich eine Stillstandzeit an, in der sich der Motor auf die Umgebungstemperatur
abkhlen kann.
Aussetzbetrieb (S3). Betriebsart, in welcher eine Reihe identischer Takte abluft.
Smtliche Takte beinhalten eine Betriebszeit bei gleichmiger Belastung und eine
Stillstandzeit. Weiterhin, drfen in dieser Betriebsart die Stromspitzenwerte beim Anlauf
die Motorerwrmung nur geringfgig beeinflussen.
N
100%
Einschaltdauer =
N+R
wobei: N die Betriebszeit bei gleichmiger Belastung ist,
R die Stillstandzeit und N + R = 10 min (falls hher, rckfragen) sind.
Betrieb - Duty
S2
Betriebdauer
duration of running
S3
Einschaltdauer
cyclic duration factor
S4 ... S10
1) Fr Motorgren 90LC 4, 112MC 4, 132MC 4 rckfragen.
14
Short time duty (S2). Running at constant load for a given period of time less than that
necessary to reach normal running temperature, followed by a rest period long enough for
motors return to ambient temperature.
Intermittent periodic duty (S3). Succession of identical work cycles consisting of a
period of running at constant load and a rest period. Current peaks on starting are not to
be of an order that will influence motor heat to any significant extent.
N
100%
N+R
where: N being running time at constant load,
R the rest period and N + R = 10 min (if longer consult us).
Cyclic duration factor =
63 ... 90
90
60
30
10
min
min
min
min
60%
40%
25%
15%
1
1
1,12
1,25
Motorgre1) - Motor size1)

100 ... 132
1
1,06
1,18
1,25
1,12
1,18
1,25
1,32
Rckfragen - consult us
1) For motor sizes 90LC 4, 112MC 4, 132MC 4, consult us.
160 ... 315

1,06
1,12
1,25
1,32
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
Schalthufigkeit z
Frequency of starting z
Bei direkter Einschaltung (bei einer max Anlaufzeit von 0,5 1

s) soll die max Schalthufigkeit z 63 Sch./h bis Gre 90 (das gilt
auch fr V0), 32 Sch./h fr die Gren 100 ... 132, 16 Sch./h fr die
Gren 160 ... 315 (fr die Gren 160 ... 315 empfehlen wir die
Stern-Dreieckschaltung).
Bremsmotoren: Doppelt so hohe Schalthufigkeit zugelassen (auch
FV0), wie die oben angegebene bez. der normalen Motoren.
As a general rule, the maximum permissible frequency of starting z

for direct on-line start (maximum starting time 0,5 1 s) is 63 starts/h
up to size 90 (also valid for V0), 32 starts/h for sizes 100 ... 132 and
16 starts/h for sizes 160 ... 315 (star-delta starting is advisable for
sizes 160 .. 315).
Brake motors can withstand a starting frequency double that of normal
motors as described above FV0 included).
Oft wird bei Bremsmotoren (auer FV0) eine grere Schalthufigkeit z gefordert. In diesem Fall nachprfen, ob:
A greater frequency of starting z is often required for brake motors (FV0 excluded). In this
case it is necessary to verify that:
z v z0
J0
1 P
J0 + J
P1
[ 0,6]
wobei:
z0, J0, P1 in der Tabellen auf Seiten 12 und 13 angegeben sind;
J das auf die Motorachse bezogene Auenmassentrgheitsmoment in kg m2 ist (Getriebe,
Kupplungen, angetriebene Maschine);
P [kW] der auf die Motorachse bezogene Leistungsbedarf der Maschine ist (der Wirkungsgrad wird daher bercksichtigt).
where:
z0, J0, P1 are shown in the tables at pages 12 and 13;
J is the external moment of inertia (of mass) in kg m2, (gear reducers, couplings, driven
machine) referred to the motor shaft;
P is the power in kW absorbed by the machine referred to the motor shaft (therefore taking
into account efficiency).
Falls der anlaufende Motor ein Widerstandsmoment berwinden muss, die Schalthufigkeit anhand folgender Formel berprfen:
If during starting the motor has to overcome a resisting torque, verify the frequency of
starting by means of the following formula:
z v 0,63 z0
J0
1 P
J0 + J
P1
[ 0,6]
Bei zweifach polumschaltbaren Bremsmotoren (immer auer FV0) gilt fr den Nachweis
von z:
Fr die niedrige Polaritt bei Anlauf bei Hochdrehzahl unter Bercksichtigung der
jeweiligen Werte von z0 und P1;
fr beide Polaritten bei Anlauf bei Niederdrehzahl und anschlieender Umschaltung
auf Hochdrehzahl unter Bercksichtigung der jeweiligen Werte von z0 und P1, wobei
der z0-Wert der niedrigen Polaritt mit 2 (2.4-polig), 1,8 (2.6-polig), 1,4 (2.8-polig), 1,25
(2.12-polig) zu multiplizieren ist.
Im Falle mangelhafter Ergebnisse oder hypersynchroner Abbremsungen (Umschaltung
von Hoch- auf Niederdrehzahl) lt sich der Nachweis mit erweiterten und detaillierten
Formeln fhren: Bitte rckfragen.
For two-speed brake motors (FV0 always excluded) z must be verified:

for the lower set of poles if starting is at high speed, taking into account relative z0 and
P1 values;
for both sets of poles, if starting is at low speed with subsequent switch to high speed,
taking into account relative z0 and P1 values, though multiplying the z0 value for the lower
set of poles by 2 (2.4 poles), 1,8 (2.6 poles), 1,4 (2.8 poles), 1,25 (2.12 poles).
Where results are unsatisfactory or where hypersynchronous braking occurs (switching
from high to low speed), more complex and detailed verification formulae can be utilized:
consult us.
Frequenz 60 Hz
Frequency 60 Hz
Die Normalmotoren bis Gre 132 mit 50 Hz-Wicklung knnen mit

60 Hz versorgt werden: Die Drehzahl steigt um 20%. Wenn Anschlussspannung und Wicklungsspannung identisch sind, wenn hhere
bertemperaturen zugelassen werden und die Leistung nicht bermig ist, ergibt sich keine Leistungsnderung. Das Anlaufmoment
und das Maximalmoment werden jedoch um 17% verringert. Ist die
Anschlussspannung 20% hher als die Wicklungsspannung, dann
steigt die Leistung um 20%, Anlauf- und Maximalmoment bleiben
dabei unverndert.
Fr Bremsmotoren, s. gesonderte Unterlage.
Ab Gre 160 fr Normal- und Bremsmotoren empfiehlt sich
eine 60 Hz Wicklung, weil somit auch der 20%-ige Leistungsanstieg
genutzt werden kann.
Normal motors up to size 132 wound for 50 Hz can be fed at 60 Hz;

in this case speed increases by 20%. If input-voltage corresponds
to winding voltage, power remains unchanged, providing that higher
temperature rise values are acceptable and that the power requirement is not unduly demanding, whilst starting and maximum torques
decrease by 17%. If input-voltage is 20% higher than winding voltage, power increases by 20% whilst starting and maximum torques
keep unchanged.
For brake motors, see specific literature.
From size 160 upwards motors both standard and brake ones
should be wound for 60 Hz exploiting the 20% power increase as
a matter of course.
Spezifische Normen:
Specific standards:
Nennleistungen und -abmessungen nach CENELEC HD 231 (IEC

72-1, CNR-CEI UNEL 13117-71 und 13118-71, DIN 42677, NF C
51-120, BS 5000-10 und BS 4999-141) fr Bauformen IM B5, IM
B14 und deren Ableitungen;
Nennleistungen und Betriebseigenschaften nach CENELEC EN
60034-1 (IEC 34-1, CEI EN 60034-1, DIN VDE 0530-1, NF C51-111,
BS EN 60034-1);
Schutzarten nach CENELEC EN 60034-5 (IEC 34-5, CEI 2-16, DIN
EN 60034-5, NF C51-115, BS 4999-105);
Bauformen nach CENELEC EN 60034-7 (IEC 34-7, CEI EN 60034-7,
DIN IEC 34-7, NF C51-117, BS EN 60034-7);
Schallpegel nach CENELEC 60034-9 (IEC 34.9, DIN 57530 pt. 9);
Auswuchten und Vibrationsgeschwindigkeit (Vibrationsgrad nach
Normklasse N) nach CENELEC HD 53.14 S1 (IEC 34-14, ISO
2373 CEI 2-23, BS 4999-142); die Motoren werden mit im Wellenende eingesteckter halber Passfeder ausgewuchtet;
Khlung nach CENELEC EN 60034-6 (CEI 2-7, IEC 34-6): Standardtyp IC 411; Typ IC 416 fr Sonderausfhrung mit Fremdaxiallfter.
nominal powers and dimensions to CENELEC HD 231 (IEC

72-1, CNR-CEI UNEL 13117-71 and 13118-71, DIN 42677, NF
C 51-120, BS 5000-10 and BS 4999-141) for mounting positions
IM B5, IM B14 and derivatives;
nominal performances and running specifications to CENELEC EN 60034-1 (IEC 34-1, CEI EN 60034-1, DIN VDE 0530-1,
NF C51-111, BS EN 60034-1);
protection to CENELEC EN 60034-5 (IEC 34-5, CEI 2-16, DIN EN
60034-5, NF C51-115, BS 4999-105);
mounting positions to CENELEC EN 60034-7 (IEC 34-7, CEI
EN 60034-7, DIN IEC 34-7, NF C51-117, BS EN 60034-7);
sound levels to CENELEC 60034-9 (IEC 34.9, DIN 57530 pt. 9);
balancing and vibration velocity (vibration under standard rating
N) to CENELEC HD 53.14 S1 (IEC 34-14, ISO 2373 CEI 2-23, BS
4999-142); motors are balanced with half key inserted into shaft
extension;
cooling to CENELEC EN 60034-6 (CEI 2-7, IEC 34-6): standard
type IC 411; type IC 416 for non-standard design with axial inde-
15
3 - Bezeichnung
3 - Designation
MASCHINE
MACHINE
R
MR
Getriebe
Getriebemotor
gear reducer
gearmotor
ZAHNRADGETRIEBE
TRAIN OF GEARS
I
2I
3I
4I
CI
1 cylindrical gear pair

2 cylindrical gear pairs
1 bevel and 1 cylindrical
gear pair
gear pairs
gear pairs
final reduction centre distance [mm]
GRSSE
SIZE
BEFESTIGUNG
MOUNTING
WELLENPOSITION
SHAFT POSITION
40 ... 360
1 Stirnradpaar
2 Stirnradpaare
3 Stirnradpaare
4 Stirnradpaare
1 Kegelradpaar
und 1 Stirnradpaar
1 Kegelradpaar
und 2 Stirnradpaare
1 Kegelrad und
3 Stirnradpaare
Enduntersetzungsachsabstand [mm]
universal
universal
P
O
parallel
orthogonal
parallel
orthogonal
MODELL
MODEL
AUSFHRUNG
DESIGN
2, 3
4
A
...
normal (s. Kap. 8, 10, 13, 16)

lang (s. Kap. 8, 13)
normal
andere (s. Kap. 8, 10, 13, 16)
standard (see ch. 8, 10, 13, 16)

long (see ch. 8, 13)
standard
other (see ch. 8, 10, 13, 16)
Gre v 132
Gre w 160 oder
polumschaltbare Motoren
size v 132
size w 160 or two
speed motors
fr einige Kombieinheiten
(s. Kap. 13, 16)
for some combinations

(see ch. 13, 16)
ICI, C2I
C3I
BERSETZUNG
TRANSMISSION RATIO
MOTORGRSSE
MOTOR SIZE
POLZAHL
NUMBER OF POLES
SPANNUNG [V]
VOLTAGE [V]
BAUFORM
MOUNTING POSITION
R 2I 100 U P 2 A/19,3
ABTRIEBSDREHZAHL [min-1]
R 2I 160 U P 4 A/20,7
OUTPUT SPEED [min-1]
R ICI 160 U O 3 A/78,1
R CI 125 U O 2 A/10,1
MR 3I 80 U P 2 A 90L 4 230.400 B5 / 33,6
MR 3I 200 U P 4 A 200L 4 400 B5 / 40,7
MR
CI 50 U O 3 A 80B 4
230.400
B5 / 113
MR ICI 200 U O 3 A 160M 4 400 B5 / 17,8
MR C2I 180 U O 2 A 180L. 4 400 B5 / 34,1
,
In den M,
gekennzeichneten Fllen (Kap. 7, 8, 9, 10, 13, 16)
und auch bei Bedarf der zustzlichen Khlung, ist die Bezei-chnung
mit Angaben der Antriebsdrehzahl n1, sofern grer als 1 400
min-1 bzw. kleiner als 355 min-1 und der Bauform zu ergnzen, wenn
dieselbe von B31) abweicht.
z.B.: R ICI 125 UO3A/50 Bauform V5
MR 2I 80 UP2A - 100LA 4 230.400 B5/67,2 Bauform B6
R I 125 UP2A/2,53 Bauform V6, n1 = 900 min-1
R CI 360 UO2V/16 n1 = 1800 600 min-1
Bei Bremsmotoren die Buchstaben F0 vor Motorgre setzen.
z.B.: MR ICI 200 UO3A - F0 160M 4 400 B5/17,8
Bei Bremsmotoren mit progressivem Anlauf die Buchstaben FV0 vor
Motorgre setzen.
z.B.: MR CI 100 UO3A - FV0 112MB 2.8 400 B5/116 29,5
Wird der Motor vom Kunden beigestellt, Spannungsangabe auslassen und Bezeichnung mit dem Wortlaut Motor von uns beigestellt
vervollstndigen.
z.B.: MR 2I 140 UP2A - 180M 4 ... B5/71,3 Motor von uns beigestellt
Falls das Getriebe bzw. der Getriebemotor anders als in der oben
angegebenen Bauart gewnscht wird, bitte ausfhrlich angeben
(Kap. 22).
1) Die Bezeichnung der Bauform (s. Kap. 8, 10, 13, 16) ist der Einfachheit halber nur auf
die Fubefestigung bezogen, obschon es sich um Getriebe mit Universalbefestigung
handelt (z.B.: Befestigung mit B14-Flansch und abgeleiteten Formen; Befestigung mit
B5-Flansch und abgeleiteten Formen, s. Kap. 22).
16
63A ... 315MC

2 ... 6; 2.4 ... 2.12
230.400
400
B5
B5R
The designation is to be completed stating mounting position, though

only if different from B31), input speed n1 if greater than 1 400 min-1
or less than 355 min-1, in the cases marked with M, , (ch. 7, 8, 9,
10, 13, 16), when forced cooling is required.
E.g.: R ICI 125 UO3A/50 mounting position V5
MR 2I 80 UP2A - 100LA 4 230.400 B5/67,2 mounting position B6
R I 125 UP2A/2,53 mounting position V6, n1 = 900 min-1
R CI 360 UO2V/16 n1 = 1800 600 min-1
Where brake motor is required, insert the letters F0 before motor size.
E.g.: MR ICI 200 UO3A - F0 160M 4 400 B5/17,8
Where progressive start brake motor is required, insert the letters
FV0 before motor size.
E.g.: MR CI 100 UO3A - FV0 112MB 2.8 400 B5/116 29,5
Where motor is supplied by the Buyer, omit voltage and complete
designation by adding motor supplied by us.
E.g.: MR 2I 140 UP2A - 180M 4 ... B5/71,3 motor supplied by us
In the event of a gear reducer or gearmotor being required in a design
different from those stated above, specify it in detail (ch. 22).
1) To make things easier, the designation of mounting position (see ch. 8, 10, 13, 16) is
referred to foot mounting only, even if gear reducers are in universal mounting (e.g.: B14
flange mounting and derivatives; B5 flange mounting and derivatives, see ch. 22).
4 - Wrmeleistung P t [kW]
4 - Thermal power P t [kW]
Die roten Werten in der Tabelle weisen die Nennwrmeleistung PtN,

(auch fr die lange Version gltig) aus, welche diejenige Leistung ist,
die am Getriebeantrieb bei Dauerbetrieb, max Antriebsdrehzahl n1 1
400 min-1 (bei hheren Drehzahlen bitte rckfragen), max Umgebungstemperatur 40 C, max Hhe 1 000 m und Luftgeschwindigkeit w1,25
m/s angewendet werden kann, ohne eine ltemperatur 95 C zu
berschreiten.
Nominal thermal power PtN, indicated in red in the table (also

valid for long model), is that which can be applied at the gear
reducer input when operating on continuous duty, with input speed
n1 1 400 min-1 (for higher speed, consult us), maximum ambient temperature of 40 C, max altitude 1 000 m and air speed w1,25 m/s,
without exceeding 95 C approximately oil temperature.
Zahnradgetriebe
Train of gears
Stirnradgetriebe
Parallel shafts
I
2I
3I
Kegelstirnradgetriebe
Right angle shafts
CI
ICI
C2I
50
4,75
63, 64 80, 81
11,2
17,0
7,5
11,2
7,1
100
25
17
Getriebegre - Gear reducer size

P tN kW
125
140
160
180
200
225
37,5
50,0
56,0
80,0
90,0
125
25,0
28,0
37,5
42,5
60,0
067
21,2
28,0
31,5
45,0
050
250
140
095
071
280
200
106
080
320, 321
224
150
112
360
315
170
125
16
23,6
16
090
071
125
080
140
112
200
125
10,6
31,5
18,0
21,2
35,5
23,6
28,0
50,0
56,0
26,5,0 37,5
31,5
45,0
080
050
WICHTIG. Bei Getrieben und Getriebemotoren mit

(Kap. 8, 10, 13, 16)
gekennzeichneten Gren und Bauformen ist PtN mit 0,71 oder 0,85
zu multiplizieren. Bei Kegelstirnradgetrieben und -getriebemotoren mit
beidseitiger schnelllaufender Welle ist PtN mit 0,85 zu multiplizieren.
IMPORTANT. For gear reducers and gearmotors of size and

mounting position marked with multiply PtN by 0,71 or 0,85 (ch. 8,
10, 13, 16). For right angle shaft gear reducers and gearmotors with
double extension high speed shaft multiply PtN by 0,85.
Die Wrmeleistung P t kann hher liegen als die beschriebene

Nennwrmeleistung P tN. Es gilt die Formel Pt = PtN ft wo ft der Wrmefaktor ist, dessen Werte im Verhltnis zu Khlung, Antriebsdrehzahl,
Umgebungstemperatur und Betriebsart stehen und die Tabelle entnommen
werden knnen.
Wrmefaktor in Abhngigkeit von Khlung und Antriebsdrehzahl (dieser
Wert ist mit dem der untenliegenden Tabelle zu multiplizieren).
Thermal power P t can be higher than the nominal P tN described above, as per the following formula: Pt = PtN ft where ft is the
thermal factor depending on cooling system, input speed, ambient
temperature and type of duty as indicated in the tables.
Thermal factor as dependent on cooling system and input speed
(this value is to be multiplied by that given in the following table).
Khlung
Cooling system
710
n1 [min-1]
w
900 1 120
Eigen
Natural
1 400
1
2)
Stirnradgetriebe mit 1 Lfter

Parallel shafts with 1 fan
Kegelstirnradgetriebe. Stirnradgetriebe mit 2 Lftern
Right angle shafts. Parallel shafts with 2 fans
Zustzlich mit Lfter1)

Fan cooling1)
1,12
1,18
1,25
1,32
1,25
1,40
1,60
1,83)
2)
2)
Zustzlich mit Khlschlange

Water cooling by coil
1) Bei gleichzeitigem Einsatz der Khlschlange, Werte mit 1,8 multiplizieren.

2) Lage, Aussenma und Bauartnachprfung s. Kap. 22.
3) Gilt auch fr dazu geeigneten elektrischen Lfter (Einbau kundenseitig).
1) With simultaneous water cooling by coil, values are multiplied by 1,8.

2) For positions, dimensions and design verification see ch. 22.
3) Value also valid for electric fan (installed by the Buyer).
Wrmefaktor in Abhngigkeit von Umgebungstemperatur und

Betriebsart.
Thermal factor as dependent on ambient temperature and type of

duty.
Betrieb
Duty
Max
Umgebungstemperatur
C
DauerS1
40
30
20
1,00
1,18
1,32
60
1,18
1,40
1,60
40
1,32
1,60
1,80
25
1,50
1,80
2,00
10
1,50
1,80
2,00
2,24
1)
Maximum
ambient
temperature
C
continuous
S1
15
1,70
2,00
2,24
40
30
20
1,00
1,18
1,32
60
1,18
1,40
1,60
40
1,32
1,60
1,80
25
1,50
1,80
2,00
15
1,70
2,00
2,24
2,50
10
1,50
1,80
2,00
2,24
2,50
Intermittier-Belastung
S3 ... S6
Einschaltdauer [%]
bei 60 min Betrieb 1)
Betriebszeit unter Belastung [min]

60
100
Wird im Katalog die Nennwrmeleistung PtN angegeben, muss es

nachgeprft werden, ob die Leistung P1 kleiner oder gleich der Wrmeleistung Pt (P1 v Pt = PtN ft). Bei Bedarf zustzliche Khlung,
und/oder Sonderschmierungsmittel, vorsehen.
Falls die Wrmenachprfung nicht erfllt wrde, obwohl man ber
zustzliche Khlungsmittel verfgt, ist es mglich, eine unabhngige
Khleinheit mit Wrmeaustauscher (s. Kap. 22) einzubauen; bitte
rckfragen.
Die Wrmeleistung braucht nicht bercksichtig zu werden, wenn der
Dauerbetrieb hchstens 1 3 h whrt (von den kleinen Getriebegren zu den groen), und sich daran gengend lange Stillstandzeiten
(ca. 1 3 h) anschlieen, damit im Getriebe wieder ca. die Umgebungstemperatur herrscht.
Bei max Umgebungstemperaturen ber 40 C oder unter 0 C, bitte
rckfragen.
1)
on intermittent load
S3 ... S6
Cyclic duration factor [%]
for 60 min running 1)
Duration of running on load [min]

100
60
Wherever nominal thermal power PtN is indicated in the catalogue it

should be verified that the applied power P1 is less than or equal to the
Pt value (P1 v Pt = PtN ft), making provision for forced cooling and/
or special lubricants, if necessary.
Whenever the thermal verification should not be satisfied, in spite
the prearrangement of cooling systems, it is possible to install an
independent cooling unit with a heat exchanger (see ch. 22); consult us.
Thermal power needs not be taken into account when maximum
duration of continuous running time is 1 3 h (from small to large
gear reducer sizes) followed by rest periods long enough to restore
the gear reducer to near ambient temperature (likewise 1 3 h).
In case of maximum ambient temperature above 40 C or below
0 C consult us.
17
4 - Wrmeleistung Pt [kW]
4 - Thermal power Pt [kW]
Zustzliche Khlung mit Lfter, jeweils bei Stirnradgetrieben und

Kegelstirnradgetrieben.
Fan cooling for parallel and right angle shaft gear reducers, respectively.
In den Bauarten mit beidseitig vorstehender schnelllaufender Welle

(... D, ... H und ... R) ist der Zugang zu beiden Wellenenden auch
mit eigebautem Lfter mglich: Der Kunde ist fr die Zurstung
der Unfallschutzvorrichtung zustndig (98/37/EWG).
With double extension high speed shaft designs, (... D, ... H and
... R) both extensions are accessible even with fan fitted: personal
safety-guards are the Buyers responsibility (98/37/CEE).
5 - Betriebsfaktor f s
5 - Service factor f s
Der Beriebsfaktor fs bezieht sich auf die verschiedenen Betriebsbedingungen des Getriebes (Belastungen, Betriebsdauer, Schalthufigkeit, Abtriebsdrehzahl n2, u.a.) und ist daher bei Auswahl- und
Nachprfberechnungen unerllich.
Die im Katalog angegebenen Leistung und Drehmomente sind
Nennwerte (das heit, sie gelten fr fs = 1) fr die Getriebe und
entsprechen dem angegebenen fs fr die Getriebemotoren.
Service factor fs takes into account the different running conditions

(nature of load, running time, frequency of starting, speed n2, other
considerations) which must be referred to when performing calculations of gear reducer selection and verification.
The powers and torques shown in the catalogue are nominal (i.e.
valid for fs = 1) for gear reducers, corresponding to the fs indicated
for gearmotors.
Betriebsfaktor in Abhngigkeit: Von Belastungsart und Betriebsdauer

(dieser Wert ist mit den daneben angegebenen Tabellenwerten zu multiplizieren).
Service factor based: on the nature of load and running time (this value is
to be multiplied by the values shown in the tables alongside).
Belastungsart1)
der angetriebenen Maschine
Nature of load1)
of the driven machine
Bez.
Beschreibung
Ref.
Description
Gleichmig
a
Uniform
Mige berbelastungen
(1,6 x normal)
b
Moderate overloads
(1,6 normal)
Heftige berbelastungen
(2,5 x normal)
c
Heavy overloads
(2,5 normal)
Betriebsdauer [h]
Running time [h]
... von der auf die Belastungsart bezogene ... von

der
Schalthufigkeit.
Abtriebsdrehzahl n2.
... on frequency of starting referred to the ... on
output
nature of load.
speed n2.
Schalthufigkeit z [Sch./h]
Frequency of starting z [starts/h]
Belast.
Bezug
Load
ref.
2
16
32
n2
min-1
63 125 250
6 300
2 h/d
12 500
4 h/d
25 000
8 h/d
50 000
16 h/d
80 000
24 h/d
0,8
0,9
1,18
1,32
1,06 1,12 1,18 1,25 1,32 1,4 1,5
1,12
1,25
1,5
1,7
1,06 1,12 1,18 1,25 1,32 1,4
560 355 1,25

355 224 1,18
224 140 1,12
140 90 1,06
v 90
1
1,32
1,5
1,7
2,24
1,06 1,12 1,18 1,25 1,32
1) Zur Angabe der Belastungsart der angetriebenen Maschine gem Anwendung s. Tabelle auf Seite 20.
1) For indication on the nature of load of the driven machine according to the application, see table on page 21
Erluterungen und Betrachtungen zum Betriebsfaktor.

Die vorgenannten fs-Werte gelten fr:
Elektromotor mit Kfiglufer, direkte Einschaltung bis 9,2 kW, SternDreieck-Einschaltung fr hhere Leistungen; fr direkte Einschaltung bei
Leistungen ber 9,2 kW oder fr Bremsmotoren muss der Betriebsfaktor
fs auf Grund einer doppelten Schalthufigkeit als unter tatschlichen
Verhltnissen gewhlt werden; bei Verbrennungsmotoren, fs mit 1,25
(Mehrzylindermotor) oder mit 1,5 (Einzylindermotor) multiplizieren;
Max berbelastungsdauer 15 s, max Anlaufdauer 3 s; bei lngerer Dauer
u/o bei heftigen Sten bitten wir um Rckfrage;
eine Ganzzahl von berbelast- oder Anlaufzyklen, die nicht gernau in 1,
2, 3 oder 4 Umdrehungen der langsamlauf. Welle abgeschlossen werden;
wenn das genau stattfindet, ist die berbelastung als stndig wirkend zu
betrachten;
normalen Zuverlssigkeitsgrad; bei erhhten Ansprchen (schwierige
Wartung, groe Bedeutung des Getriebes fr den Produktionsablauf,
Unfallschutz usw.) ist fs mit 1,25 1,4 zu mulitplizieren.
Motoren mit einem nicht ber dem Nenndrehmoment liegenden Anlaufmoment (Y--Einschaltung, bestimmte Gleichstrom- und Einphasenstromarten)
und bestimmte Verbindungsarten des Getriebes an Motor und angetriebene
Maschine (elastische, hydraulische, Schleuder-, Sicherheits- und Reibkupplungen, Riementriebe) ben einen gnstigen Einfluss auf den Betriebsfaktor aus, weshalb in diesen Fllen auch unter erschwerten Betriebebedingungen ein kleiner Betriebsfaktor angewandt werden kann. Im Bedarfsfall
bitte rckfragen.
18
Details of service factor and considerations.

Given fs values are valid for:
electric motor with cage rotor, direct on-line starting up to 9,2 kW,
star-delta starting for higher power ratings; for direct on-line starting
above 9,2 kW or for brake motors, select fs according to a frequency of starting double the actual frequency; for internal combustion
engines multiply fs by 1,25 (multicylinder) or 1,5 (single-cylinder);
maximum time on overload 15 s; on starting 3 s; if over and/or
subject to heavy shock effect, consult us;
a whole number of overload cycles (or start) imprecisely completed in 1, 2, 3 or 4 revolutions of low speed shaft; if precisely a
continous overloads should be assumed;
standard level of reliability; if a higher degree of reliability is
required (particularly difficult maintenance conditions, key importance of gear reducer to production, personnel safety, etc.) multiply
fs by 1,25 1,4.
Motors having a starting torque not exceeding nominal values (stardelta starting, particular types of motor operating on direct current,
and single-phase motors), and particular types of coupling between
gear reducer and motor, and gear reducer and driven machine
(flexible, centrifugal, fluid and safety couplings, clutches and belt
drives) affect service factor favourably, allowing its reduction in
certain heavy-duty applications; consult us if need be.
Anwendungslsungsbeispiele mit langem Getriebemodell.
Andere Anwendungsbeispiele mit der neuen vorteilhaften Lsung

der langen Reihe: Extruder, Pressen zur Kunststoffbearbeitung,
Rhrwerke, Belfter, Frderer mit besonderen Raumbedarfserfordernissen, Mhle, Laufkrantranslation.
konomisches
Reaktionssystem fr Stirnradgetriebe
und -getriebemotoren Gren
40 ... 125, mit Aussparrung und
Tellerfedersatz zur Aufsteckbefestigung auf Maschinenzapfen
oder Durchgangswelle.
Examples of applications which can make use of long model gear

reducer.
Other examples of applications that can take advantage of this

innovative long range may be: extruders, injection presses for
plastics, stirrers, aerators, conveyors with special dimension requirements, mills, bridge cranes.
Economic reaction arrangement

for parallel shaft gear reducer
and gearmotors sizes 40 ... 125,
with reaction recess and kit of
disc springs, for shaft mounting
arrangement on shaft end of
driven machine or on passing
through shaft.
19
Belastungsartklassifizierung gem Anwendung
Anwendung
Bel.
Bezug
Anwendung
Beschickungs- und Dosierwerke

Rototypen (mit Rollen, Tisch, Segmenten)
Band-, Schnecken- und Plattentypen
Alternier- und Rtteltypen
Kompressoren
Kreiselkompressoren (einstufig, Mehrkammertypen)
Kapselkompressoren (Zellenrad-, Nokkenund Schraubentypen)
Axialkompressoren
Kolbenkompressoren:
Mehrzylinder
Einzylinder
Hhenfrderer
Bandtypen, mit Flieh- bzw. Schwerkraftentladung, Schneckenhebezug und Rolltreppen
Becherwerke, Umlauffrderer, Hubrder,
Lastaufzge, Skips
Aufzge, mobile Gerste, Befrderungsanlagen (Drahtseilbahnen, Sessellifts, Skilifts,
Seibahngondeln, usw.)
Frderanlagen und Nabagger
Seilaufwickler, Frderer, Pumpen, Winden
(Betriebs- und Hilfszeug), Hufer, Abflussrder
Frskpfe, Verwitterungsanlagen, Frderanlagen (Bechertypen, mit Schaufelrdern,
Frstypen)
Fahrzeuge:
Auf Schiene
mit Ketten
Brecher und Granulatoren
Zuckerrohr, Gummi, Kunststoff, Mineralien,
Steine
Krane, Winden und Regalfrderer
Antrieb (Brcken, Stapler, Gabelgreifer)1)
Armschwenkung
Hub2)
Lebensmittelindustrie
Kochkessel (fr Getreide und Malz), Mazerationsbottiche
Aufschnittmaschinen, Teigmaschinen,
Fleischwolf, Schneiden (fr Zuckerrben),
Schleudern, Schlmaschinen, Weinbereiter,
Flaschenwaschanlagen, Kistenwaschgerte, Korbwaschanlagen, Splmaschinen,
Einfllmaschinen, Verschlussmaschinen,
Kapselmaschinen, Ziehmaschinen, Kistenfllmaschinen, Kistenentleermaschinen
Papierindustrie
Auf- und Abwickler, Saugzylinder, Trockner,
Prgemaschinen, Bleichmaschinen, Muffenpressen, Streichwalzen, Papierwalzen,
Massenauszieher
Rhr- und Mischwerke, Strangpressmaschinen, Chipsbeschicker, Kalander, Trocknungs- und Streckzylinder, Auflsehollnder,
Waschmaschinen, Eindikker
Schneidemaschinen, Zerkleinerer, Hochkalander, Filzrttler, Glttungsmaschinen,
Pressen
*
1)
2)
3)
4)
a
b
c
a
a, b
c
a
b
b
b
c
a, b
b
a, b
b
c
b
c
b
c
b
b
a, b
b
c
Anwendung
*
Rhr- und Mischwerke
fr Flssiggut:
Mit konstanter Dichte
mit vernderlicher Dichte, suspendierten
Feststoffen, erheblicher Vis-kositt
Betonmischer, Mhlsteine, Wirbellser
Bel.
Bezug
Holzindustrie
Mechaniklader, Palettenstapler
Frderer fr:
Platten, Spne, Ausschuss
Stmme
Werkzeugmaschinen (Hobel, Frsen,
Ablngsgen, Schneiden, Zapfenschneidemaschinen, Sgen, Abkantmaschinen,
Profilschneidemaschinen, Schleifmaschinen, Kalibrier- und Stainiermaschinen,
usw.):
Vorschubsteuerung
Schnittsteuerung
Rindenschlmaschinen:
mechanisch und hydrisch
mit Trommel
Erdlindustrie
Filter, Paraffinpressen, Khltrme
Rotary Bohrvorrichtungen, Pumpvorrichtungen
Textilindustrie
Kalander, Kardenmaschinen, Aufreimaschinen, Trockner, Plschmaschinen,
Spinnmaschinen, Schlichtmaschinen,
Abdichtmaschinen, Einseifmaschinen,
Waschmaschinen, Mangeln, Bummaschinen, Trockenbgler, Websthle
(Jacquard), Schrmaschinen, Spulmaschinen, Strickmaschinen, Frbmaschinen, Garnspulmaschinen, Zwirnmaschinen, Rauhmaschinen, Schermaschinen
Maschinen fr Tonbehandlung
Knetmaschinen, Strangpressmaschinen,
Ausschlmmschaufelwerke
Pressen (fr Ziegel und Fliesen)
Maschinen fr Gummi und Kunststoff
Strangpressmaschinen fr:
Kunststoff
Gummi
Mischwerke, Vorerhitzer, Kalander, Raffineure, Ziehnmaschinen, Walzwerke
Mahlwerke, Knetmaschinen
Verpackungs- und Stapelmaschinen
Verpackungsmaschinen (Folie und Karton), Einwickelmaschinen, Umreifungsmaschinen, Etikettiermaschinen
Palettisieranlagen, Depalettisiermaschinen, Stapler, Abstapler, Palettisierroboter
Werkzeugmaschinen fr Metalle
Bohrmaschinen, Feilmaschinen, Hobler,
Rummaschinen, Verzahnungsmaschinen, FMS, usw.:
Hauptsteuerungen (Schnitt und Vorschub)
Hilfssteuerungen (Werkzeugmagazin,
Spannfrderer, Bestcker)
Vorrichtungen
Schrittschalter, Schwingensteuerungen,
Malteserkreuze, Parallelkurbel-Gelenkvierecke
Kurbelgetriebe (Pleuel und Kurbel),
Exzenter (Nocken und Stel bzw. Nocken und Kipphebel)
Metallurgie
Schneiden:
Beschneiden, Abschopfen, Kpfen
Bleche, Barren, Knppel
a, b
b
c
b
b, c
b
c
b
c
*
Querantriebsrollen,
Drahtziehmaschinen, Wickler, Stckwender, Kettentriebe, Rollenrichtmaschinen, Rollenblechbiegemaschinen
Schubvorrichtungen, Entzunderungsanlagen, Rohrschweimaschinen, Walzstraen,
Walzwerken, Druckpressen, Knppelschneidemaschinen, Schmiedehammer, Locher,
Tiefziehmaschinen, Gewindeschneider,
Richtmaschinen
Rollgnge
Mhlen
Rotomhlen (mit Stben, Walzen,
Steinen oder Kugeln)
Hammer-, Pendel-, Sprossen,-, Schleuder, Schlag- und Walzmhlen (Kugeln oder
Rollen)
Pumpen
Kapsel- (Zahnrad-, Schrauben-, Flgelzellenpumpen) und Axialpumpen
Kreiselpumpen:
Druckmedien konstanter Dichte
Druckmedien vernderlicher Dichte oder
erheblicher Viskositt
Dosierpumpen
Kolbenpumpen:
Einfachwirkend (w 3 Zylinder),
doppelwirkend (w 2 Zylinder)
einfachwirkend (v 2 Zylinder),
doppelwirkend einzylinder
b
c
Rototrommeln
Trockner, Khler, Rotofen, Waschmaschinen
Trommeln, Zementofen
b
c
Frderanlagen
Frderbnder (Kunststoff, Gummi, Metall) fr:
Schttgut feiner Krnung
Schttgut grober Krnung oder Einzelgter
Riemen-, Platten-, Becher-, Leisten-, Pendel-, Rollen-, Schnecken-, Ketten-, Decken, Montagefrderer
Frderer mit Mitnehmerelementen (Leisten,
Kratzer, Ketten, Redler, usw.), mit Bodenketten und Speicherfrderer
Alternier- und Strofrderer
Elektrohngebahn - Getriebemotoren
b
c
a
b
b
a
b
c
b
c
Wasserbehandlung
Bioscheiben
Entwsserungsschnecken, Schlammbretter,
Rotoroste, Schlammverdicker, Vakuumfilter,
anaerobische Digestoren
Belfter, Rotozerkleiner
Siebe und Rttelsiebe
Luftreinigung, mobile Wasseranchlsse
Rotosiebe (Steine, Kies, Getreide)
Siebe und Rttelsiebe
Lfter und Geblse
mit kleinen Durchmessern (Fliehkraft- und
Axialtypen)
mit groen Durchmessern (Gruben, Ofen,
usw.) Khltrme (Knstlicher Zug), Turbolfter, Rotokolbenventilatoren
Der Belastungsbezug kann eventuell nach genauer Betriebskenntnis verndert werden.

Beim Verfahren der Brckenkrane wird normalerweise fs > 1,6 und der Umschlagkrane (Containerrangieren) fs > 2 angesetzt.
Zur Wahl von fs nach F.E.M./I-10.1987, bitte rckfragen.
S. Katalog S.
S. Beiblatt zu Katalog A.
20
Bel.
Bezug
c
3)
b
c
a, b
a
b
b
b
c
b
c
a
b
b
b
c
4)
a
b
c
a
b
c
Classification of nature of load according to application
Application
Load
ref.
Application
*
Stirrers and mixers
Liquids:
constant density
varying density, solids in suspension, high viscosity
concrete mixers, mullers, flash mixers
Feeders and batchers
rotary (roller, table, sector)
belt, screw, plate
reciprocating, vibrator
Compressors
centrifugal (single-stage, multi-stage)
rotary (vane, lobe, screw)
axial
reciprocating:
multi-cylinder
single-cylinder
Elevators
belt, centrifugal or gravity discharge,
screw jacks, escalators
bucket, arm and tray elevators, paddle
wheel, hoists, skips
man lifts, mobile scaffolding, passenger transport (cable cars, chair, ski,
gondola lifts etc.)
Excavators and dredges
cable reels, conveyors, pumps, winches (manoeuvring and utility), stackers, draining wheels
cutter head drives, cutters, excavators
(bucket ladder, paddle wheel, cutter)
vehicles:
on rails
crawlers
Crushers and granulators
sugar cane, rubber, plastics
minerals, stone
Cranes, winches and travelling lifts
travel (bridge, trolley, forks)1)
slewing
hoist2)
Food industry
cookers (cereals and malt), mash tubs
slicers, dough mixers, meat grinders,
beet slicers, centrifuges, peelers,
winemaking plant, bottle/bin/cratewashers, rinsers, fillers, corkers,
cappers, extruders, crate filling and
emptying equipment
Paper mills
winders, suction rolls, dryers, embossing machinery, bleachers, press
rolls, coating rolls, paper rolls, beaters, and pulpers
agitators, mixers, extruders, chip
feeders, calenders, felt dryers and
stretchers, rag grinders, washers,
thickeners
cutters, chippers, calenders (super),
felt whippers, glazing machines,
presses
1)
2)
3)
4)
a
b
c
a
a, b
c
a
b
b
b
c
a, b
b
a, b
b
c
b
c
b
c
b
b
a, b
a
b
c
Load
ref.
Application
*
Lumber and woodworking industries
mechanical loaders, pallet stackers
conveyors:
boards, chips, waste
logs
machine tools (planing, cutting, crosscut and re-sawing, tenoning, bevelling,
moulding, sanding, sizing and scratchbrushing machinery etc.):
feed drive
cutter drive
barkers:
mechanical and hydraulic
drum
Oil industry
paraffin filter presses, chillers
rotary drilling equipment
pumping equipment
Textile industry
calenders, cards, pickers, dryers,
nappers, spinners, slashers, pads,
soapers, washers, mangles, tenter
frames, looms (Jacquard), warping
machines, winders, knitting machines,
dyeing machines, twisting frames, gig
mills, cutters
Clay working machinery
pug mills, extruders, rotary deslimers
brick and tile presses
Rubber and plastics industries
extruders:
plastics
rubber
mixing mills, warming mills, friction
calenders, refiners, tubers and strainers, rolling mills
crackers, masticators
Wrapping and stacking machinery
wrapping (film, cardboard), binding,
strapping and labelling equipment
palletizing/depalletizing and stacking/
unstacking machinery, palletizing
robots
Engineering machine tools
boring, shaping, planing, broaching,
gear cutting and FMS machines, etc.:
main drivers (cut and feed)
auxiliary drives (tools magazine,
chip conveyor, workpiece infeed)
Mechanisms
indexing, crank and slotted link, Maltese cross, articulated parallelogram
rod and crank, cam control (cam and
tappet, cam and rocker)
Metal mills
shears:
trimming, cropping, facing
for sheet/plate, ingots, billets
a, b
b
c
b
b, c
b
c
b
c
b
b
c
b
c
b
c
b
a
*
transverse drive rollers, draw
benches, coilers, invertes, draglines,
flattening rolls, bending rolls
pushers, descaling equipment,
pipe welders, mill roll train drives,
rolling mills, forging presses, billet
croppers, power hammers, punches,
impact extruders, tapping machines,
straightening presses
roller ways
Mills
rotary (rod, roller, pebble, ball)
hammer, pin crusher, centrifugal,
impact, rolling (ball or roller)
Pumps
rotary (gear, screw, lobe, vane) and
axial
centrifugal:
liquids, constant density
liquids, variable density or high
viscosity
proportioning
reciprocating:
single acting (w 3 cylinders),
double acting (w 2 cylinders)
single acting (v 2 cylinders),
double acting single cylinder
Rotating drums
dryers, chillers, rotary kilns, washing
machines
tumblers, cement kilns
Conveyors
belts (plastic, rubber, metal) for:
fine grade loose material
coarse grade loose material or
discrete items
belt, apron, bucket, slat, tray, roller,
screw, chain, overhead rail, assembly
drag (slat, flight, chain, Redler, etc.)
ground level chain, flow accumulating
reciprocating, shaker
overhead power rail
c
3)
b
c
a, b
a
b
b
b
c
b
c
a
b
b
b
c
4)
Sewage treatment
biological tanks (revolving disk)
dewatering screws, collectors, rotary
screens, thickeners, vacuum filters,
anaerobic digestion tanks
aerators, rotary breakers
b
c
Screen and riddles

air washing, travelling water intake
rotary (stone, gravel, cereals)
vibrating screens, riddles, jigs
a
b
c
b
c
Load
ref.
Fans
small diameter (centrifugal, axial-flow)
large diameter (mines, furnaces, etc.)
cooling towers (inducted or forced
draft), ducted, piston
Nature-of-load reference admits of modification where precise knowledge of duty is available.

In the traverse movement of the bridge usually it is necessary to have at least fs > 1,6 and in the storeyard cranes fs > 2 (container handling).
For selection of fs to F.E.M./I-10.1987, consult us.
See cat. S.
See supplement to cat. A.
21
6 - Auswahl
6 - Selection
a - Getriebe
a - Gear reducer
Bestimmung der Getriebegre
Determining the gear reducer size
Die erforderlichen Angaben aufstellen: Die erforderte Leistung P2 an der

Getriebeabtriebswelle, Drehzahlen n2 und n1, Betriebsbedingungen (Belastungsart, Dauer, Schalthufigkeit z, andere Betrachtungen) mit Bezug
auf Kap. 5.
Den Betriebsfaktor fs in Abhngigkeit von den Betriebsbedingungen
bestimmen (Kap. 5).
Die Getriebegre (gleichzeitig, ebenso das Zahradgetriebe und die bersetzungen i) in Abhngigkeit von n2, n1 und einer Leistung PN2 auswhlen,
die gleich oder grer als P2 fs sein soll (Kap. 7, 9).
Die an der Getriebeantriebswelle erforderte Leistung P1 mit Formel
P
2 berechnen, wobei H = 0,98 0,92 der Wirkungsgrad des Ge-
Make available all necessary data: required output power P2 of

gear reducer, speeds n2 and n1, running conditions (nature of
load, running time, frequency of starting z, other considerations)
with reference to ch. 5.
Determine service factor f s on the basis of running conditions
(ch. 5).
Select the gear reducer size (also, the train of gears and transmission ratio i at the same time) on the basis of n2, n1 and of a power
PN2 greater than or equal to P2 fs (ch. 7 and 9).
Calculate power P1 required at input side of gear reducer using
P
the formula H2 , where H= 0,98 0,92 is the efficiency of the gear
triebes ist (Kap. 20).

Falls die Motornormierung ergibt, dass (unter Bercksichtigung des eventuellen Motor/Getriebe-Wirkungsgrades) die an der Getriebeantriebswelle
angelegte Leistung P1 grer als die erforderte Leistung ist, muss es sicher
sein, dass die angelegte Mehrleistung niemals erfordert wird und dass die
Schalthufigkeit z so klein ist, dass der Betriebsfaktor nicht beeinflut wird
(Kap. 5).
P1 angelegt
Anderenfalls fr die Auswahl ist PN2 mit P erfordert zu multiplizieren.
1
Die Berechnungen knnen anstatt von den Leistungen auch von den Drehmomenten ausgehen; bei kleinen n2-Werten ist dies sogar vorzuziehen.
reducer (ch. 20).

When for reasons of motor standardization, power P1 applied at input
side of gear reducer turns out to be higher than the power required
(considering motor/gear reducer efficiency), it must be certain that
this excess power applied will never be required, and frequency of
starting z is so low as not to affect service factor (ch. 5).
Nachprfungen
Verifications
Anhand der in den Kapiteln 18 und 19 angefhrten Anleitungen und Werte

etwaige Radialbelastungen Fr1, Fr2 und Axialbelastung Fa2 nachprfen.
Ist das Belastungsdiagramm aufgezeichnet und/oder verzeichnet man
berbelastungen bedingt durch Anlufe unter voller Belastung (besonders fr hohe Trgheiten und niedrige bersetzungen), Abbremsungen,
Ste, Getriebe, in denen die langsamlaufende Welle durch die Trgheit
der angetriebenen Maschine als Antrieb wirkt, andere statische oder
dynamische Ursachen - darauf achten, dass der Spitzenwert des Drehmomentes (Kap. 20) stets unterhalb von 2 MN2 liegt; falls es hher liegt
oder nicht schtzbar ist, Sicherheitsvorrichtungen bei den obengenannten Fllen aufstellen, damit 2 MN2 nicht bertreten wird.
Nachprfen, dass bei fs < 1 das Drehmoment M2 gleich oder kleiner als der
bei n1 v90 min-1 gltige Wert von MN2 ist (s. Seiten 33, 50).
Die etwaige Notwendigkeit der zustzlichen Khlung nachprfen, normalerweise bei Gren w100, (Kap. 4 und 22).
Fr Getriebe mit Rcklaufsperre Gren 140, 180, 225, 280, 321, 360
und bestimmten iN bzw. niedrigen fs-Werten, die Belastbarkeit der
Rcklaufsperre nach Tabellenwerten Belastbarkeit der Rcklaufsperre
(Kap. 22) nachprfen.
Verify possible radial loads Fr1, Fr2 and axial load Fa2 by referring
to instructions and values given in ch. 18 and 19.
When the load chart is available, and/or there are overloads
due to starting on full load (mainly for high inertias and low
transmission ratios), braking, shocks, gear reducers in which the
low speed shaft becomes driving member due to driven machine
inertia, or other static or dynamic causes verify that the maximum
torque peak (ch. 20) is always less than 2 MN2; if it is higher or
cannot be evaluated in the above cases, install a safety device so
that 2 MN2 will never be exceeded.
Verify, when fs < 1, that torque M2 is less or equal to MN2 value valid
for n1 v 90 min-1 (see pages 33 and 50).
Verify, usually for sizes w 100, possible need for forced cooling
(ch. 4 and 22).
For gear reducers sizes 140, 180, 225, 280, 321, 360 with backstop device having particular iN or low fs values, verify load
capacity of backstop device according to the values given in the
table Backstop device load capacity (ch. 22).
Bestellbezeichnung
Designation for ordering
Bei der Bestellung ist die Getriebebezeichnung gem. Kap. 3 zu

ergnzen, und zwar mit: Bauart, Bauform (nur falls von B3 abweichend) (Kap. 8 und 10); Antriebsdrehzahl n1, sofern grer als 1 400
min-1 bzw. kleiner als 355 min-1, bei den M, ,
gekennzeichneten
Fllen (Kap. 7, 8, 9, 10) und bei zustzlicher
Khlung; eventuelle Sonderausfhrungen (Kap. 22).
When ordering give the complete designation of the gear reducer as

shown in ch. 3. The following information is to be given:
design and mounting position (only when different from B3) (ch. 8
and 10); input speed n1 if greater than 1 400 min-1 or less than 355
min-1 and for cases marked with M, , (ch. 7, 8, 9, 10) and when
fan cooling is required; possible non-standard designs (ch. 22).
z.B.: R 2I 100 UP2A/16,1 Bauform B7

R ICI 160 UO3A/78,1 abgestufte langsamlaufende Hohlwelle,
n1 = 1 800 min-1.
E.g.: R 2I 100 UP2A/16,1 mounting position B7

R ICI 160 UO3A/78,1 stepped hollow low speed shaft,
n1 = 1 800 min-1.
b - Getriebemotor
b - Gearmotor
Bestimmung der Getriebemotorgre
Determining the gearmotor size
Die erforderlichen Angaben aufstellen: Die erforderte Leistung P2

an der Getriebemotorabtriebswelle, Drehzahl n2, Betriebsbedingungen (Belastungsart, Betriebsdauer, Schalthufigkeit z, andere
Betrachtungen) mit Bezug auf Kap. 5.
Bei Getriebemotoren fr Fahrantriebe ist es wichtig, bei der
Ermittlung der erforderten Leistung P2 nicht bermig hohe Werte
anzusetzen und das zu bercksichtigen (s. Betrachtungen fr
die Auswahl): Normalerweise wird die Motorleistung fr Betrieb
S3 betrachtet.
Den Betriebsfaktor fs bezogen auf die Betriebsbedingungen
bestimmen (Kap. 5).
Die Getriebemotorgre in Abhngigkeit von n2, fs und einer Leistung P1 auswhlen, die gleich oder grer als P2 sein soll (Kap.
11, 12, 14 und 15).
Wenn P2 das Ergebnis einer genauen Berechnung ist, so ist der
Getriebemotor in Abhngigkeit von einer Leistung P1 auszuwhlen,
die P2 sein soll, wobei H = 0,96 0,92 der Wirkungsgrad des
H
Getriebes ist (Kap. 20). Das Drehmoment M2 bercksichtigt
bereits den Wirkungsgrad.
Make available all necessary data: required output power P2 of

gearmotor, speed n2, running conditions (nature of load, running
time, frequency of starting z, other considerations) with reference
to ch. 5.
In the case of gearmotors for traverse movements it is important when determining required power P2 not to overstimate, and
to take into account starting torque (see Considerations on
selection): usually consider motor power for S3 duty.
Determine service factor fs on the basis of running conditions
(ch. 5).
Select the gearmotor size on the basis of n2, fs and of a power P1
greater than or equal P2 (ch. 11, 12, 14 and 15).
If power P2 required is the result of a precise calculation, the gearmotor should be selected on the basis of a power P1 equal to or greater
P
than 2 , where H= 0,96 0,92 is gear reducer efficiency (ch. 20). The
22
P1 applied
.
P1 required
Calculations can also be made on the basis of torque instead of
power; this method is even preferable for low n2 values.
Otherwise, make the selection by multiplying PN2 by
torque value M2 has been calculated taking into account efficiency.
6 - Auswahl
6 - Selection
Falls die Motornormierung ergibt, dass die verfgbare Leistung P1 im

Katalog viel grer als die erforderte Leistung P2 ist, so kann Getriebemotor nur dann in Abhngigkeit von einem kleineren Betriebsfaktor (fs P2 ) gewhlt werden, wenn es ganz sicher ist, dass die verP1
f g b a re Mehrleistung unter kleinen Umstnden erfordert wird und
dass die Schalthufigkeit z derart gering ist, dass der Betriebsfaktor nicht
beeinflut wird (Kap. 5).
Die Berechnungen knnen anstatt von den Leistungen auch von den Drehmomenten ausgehen; bei kleinen n2-Werten ist dies sogar vorzuziehen.
When for reasons of motor standardization, power P1 available in

catalogue is much greater than the power P2 required, the gearmotor can be selected on the basis of a lower service factor (fs P2 )
P1
provided it is certain that this excess power available will never
be required and frequency of starting z is low enough not to affect
service factor (ch. 5).
Calculations can also be made on the basis of torque instead of
power; this method is even preferable for low n2 values.
Nachprfungen
Verifications
Anhand der in Kapitel 19 angefhrten Anleitungen und Werte die etwaige

Radial- Fr2 und Axialbelastung Fa2 nachprfen.
Fr den Motor die Schalthufigkeit z anhand der in Kap. 2b erteilten
Anleitungen und Werte nachprfen, falls sie oberhalb der normalerweise
zulssigen Schalthufigkeit liegt. Normalerweise ist diese Nachprfung
nur bei Bremsmotoren durchzufhren.
Bei aufgestelltem Belastungsdiagramm und/oder berbelastungen,
bedingt durch Anlufe unter voller Belastung (besonders fr hohe Trgheiten und niedrige bersetzungen), Abbremsungen, Ste, Getriebe, in
denen die langsamlaufende Welle durch die Trgheit der angetriebenen
Maschine als Antrieb wirkt, andere statische oder dynamische Ursachen
darauf achten, dass der Spitzenwert des Drehmomentes (Kap. 20) stets
unterhalb von 2 MN2 (MN2 = M2 fs, s. Kap. 11, 12, 14 und 15) liegt: Falls
es hher liegt oder nicht schtzbar ist, Sicherheitsvorrichtungen bei den
obengenannten Fllen aufstellen, damit 2 MN2 nicht bertreten wird.
Die etwaige Notwendigkeit der zustzlichen Khlung nachprfen, normalerweise bei P1 w 30 kW, (Kap. 4 und 22).
Verify possible radial load Fr2 and axial load Fa2 referring to directions and values given in ch. 19.
For the motor, verify frequency of starting z when higher than that
normally permissible, referring to directions and values given in ch.
2b; this will normally be required for brake motors only.
When a load chart is available, and/or there are overloads due
to starting on full load (especially with high inertias and low transmission ratios), braking, shocks, gear reducers in which the low
speed shaft becomes driving member due to driven machine
inertia, or other static or dynamic causes verify that the maximum
torque peak (ch. 20) is always less than 2 MN2 (MN2 = M2 fs, see
ch. 11, 12, 14 and 15); if it is higher or cannot be evaluated in the
above instances, install suitable safety devices so that 2 MN2 will
never be exceeded.
Verify, usually for P1 w 30 kW, possible need for forced cooling
(ch. 4 and 22).
Bestellbezeichnung
Designation for ordering
Bei der Bestellung ist die Getriebemotorbezeichnung gem. Kap. 3 zu

ergnzen und zwar mit: Bauart und Bauform des Getriebemotors (nur
falls von B3 abweichend) (Kap. 13 und 16), Spannung und Bauform
(B5 oder B5A oder B5R) des Motors; eventuelle Sonderausfhrungen
(Kap. 22).
When ordering give the complete designation of the gearmotor as

shown in ch. 3. The following information is to be given: design and
mounting position of gearmotor (only if different from B3) (ch. 13 and
16), voltage and mounting position of motor (B5 or B5A or B5R); nonstandard designs, if any (ch. 22).
z.B.: MR 2I 80 UP2A - 112M 4 230.400 B5/89,4 Bauform V5

MR CI 100 UO3D - F0 100LB 4 230.400 B5/46,5 2. Motorwellenende
MR 3I 100 UP2A - FV0 100LA 2.8 400 B5/87,1 - 22,1 Bauform
B8
MR ICI 200 UO3A - 160L 4 400 B5/33,1 Rcklaufsperre, Freidrehung It. weiem Pfeil.
Wird der Motor vom Kunden beigestellt, Spannungsangabe auslassen
und Bezeichnung vervollstndigen mit: Motor von uns beigestellt.
z.B.: MR ICI 160 UO3A - 180M 4 ... B5/70,8 Motor von uns beigestellt.
Der kundenseitig beigestellte Motor muss den UNEL-Normen
entsprechen, mit Przisionspassungen (UNEL 13501-69) ausgefhrt
sein und frei unser Werk verschickt werden, wo er mit dem Getriebe
gepaart wird.
E.g.: MR 2I 80 UP2A - 112M 4 230.400 B5/89,4 mounting position V5

MR CI 100 UO3D - F0 100LB 4 230.400 B5/46,5 2nd motor shaft
end
MR 3I 100 UP2A - FV0 100LA 2.8 400 B5/87,1 - 22,1 mounting
position B8
MR ICI 200 UO3A - 160L 4 400 B5/33,1 backstop device white
arrow free-rotation.
Where motor is supplied by the Buyer, do not specify voltage, and
complete the designation with the words: motor supplied by us.
E.g.: MR ICI 160 UO3A - 180M 4 ... B5/70,8 motor supplied by us.
The motor supplied by the Buyer must be to UNEL standards with
mating surfaces machined under accuracy rating (UNEL 13501-69)
and is to be sent carriage and expenses paid to our factory for
fitting to the gear reducer.
Betrachtungen fr die Auswahl
Considerations on selection
Motorleistung
Die Motorleistung muss unter Bercksichtigung des Wirkungsgrades des
Getriebes und eventueller anderer Antriebe mglichst genau so gro wie
die von der angetriebenen Maschine erforderte Leistung sein, und ist daher
mglichst genau zu bestimmen.
Die erforderte Leistung der Maschine kann berechnet werden, whrend
man vor Augen hlt, dass die Leistung fr die auszufhrende Arbeit, die
Reibungen (Anlaufgleit-, Gleit- und Wlzreibung), sowie die Trgheit (insbesondere wenn die Massen und/oder die Beschleunigung oder Verzgerung
betrchtlich sind) aufgebracht werden soll. Die erforderte Leistung der
Maschine kann auch durch Versuche, durch Vergleich mit ausgefhrten
Anlagen, durch Strom- oder elektrische Leistungsmessungen versuchsweise festgelegt werden.
Bei berdimensioniertem Motor ergeben sich hhere Anzugsstrme,
so dass grere Sicherungen und Leiterquerschnitte erforderlich sind;
die Betriebskosten steigen, da sich der Leistungsfaktor (cos W) und der
Wirkungsgrad verschlechtern; der Antrieb wird strker beansprucht und es
besteht Bruchgefahr, da er normalerweise auf die erforderte Leistung der
Maschine und nicht auf die Leistung des Motors ausgelegt ist.
Insbesondere ist es bei den Getriebemotoren fr Fahrantriebe (FV0Motor) wichtig damit der progressive Anlauf nicht beeintrchtigt wird ,
die installierte Leistung nicht bermig hoch i.V. mit der aufgenommenen
anzusetzen; bei der Ermittlung bitte unbedingt rckfragen: Ein spezifisches Berechnungsprogramm erlaubt uns eine zuverlssige und rechtzeitige Antwort zu geben.
Motor power
Taking into account the efficiency of the gear reducer, and other
drives if any motor power is to be as near as possible to the
power rating required by the driven machine: accurate calculation
is therefore recommended.
The power required by the machine can be calculated, seeing
that it is related directly to the power-requirement of the work to be
carried out, to friction (starting, sliding of rolling friction) and inertia
(particularly when mass and/or acceleration or deceleration are considerable). It can also be determined experimentally on the basis of
tests, comparisons with existing applications, or readings taken with
amperometers or wattmeters.
An oversized motor would involve: a greater starting current and
consequently larger fuses and heavier cable; a higher running cost
as power factor (cos W) and efficiency would suffer; greater stress
on the drive, causing danger of mechanical failure, drive being
normally proportionate to the power rating required by the machine,
not to motor power.
In the particular case of gearmotors for traverse movements (FV0
motor) it is essential that rated power should not far exceed power
consumption if progressive start is not to be compromised; with
this in mind, consult us every time when determining: a detailed
programme of calculation enables us to give a quick and reliable
answer.
23
6 - Auswahl
6 - Selection
Hierbei muss der Betrieb genauestens bekannt sein: Zeiten und Frequenz/h
der Betriebszyklen, eventuell notwendige Beschleunigungen und Abbremsungen, Trgheiten, betriebs- und reibungsbedingte Belastungen. Fehlen
diese Angaben, so mssen jedoch die Nachweisquellen zu deren Ermittlung
vorhanden sein.
Hhere Motorleistungen sind nur erforderlich, wenn hohe Werte der Umgebungstemperatur, der Aufstellungshhe, der Einschaltfrequenz oder anderer
Bedingungen gefragt sind.
In such cases, a detailed description of duty requirement must be

made available: duration and frequency per hour of work cycle,
acceleration and deceleration requirements if any, inertia, loads
deriving from friction and work. In the absence of such data it is
essential to provide all details which will permit their determination.
Only high values of ambient temperature, altitude, frequency of starting or other particular conditions require an increase in motor power.
Antriebsdrehzahl
Input speed
Max Antriebsdrehzahl ist bez. des ZahnradgeMaximum input speed is, according to train
Zahnradgetr.
Train
of
gears
triebes diejenige der ersten Tabelle (fr die nicht
of gears, the one stated in the first table (for
angegebenen Zahnradgetriebe muss immer n1
Gre
RI
R 2I, R CI R 3I, R C2I
unstated train of gears, it must be always
-1
v 2 800 min sein); bei Aussetzbetrieb oder
min-1
min-1
min-1
Size
n1 v 2 800 min-1); for intermittent duty or for
bei Sondererfordernissen sind hhere Drehzahlen
particular
needs higher speeds may be accep125, 140
2 800
2 800
2 800
mglich; bitte rckfragen.
ted; consult us.
160, 180
2 500
2 800
2 800
-1
Bei n1 grer als 1 400 min , ndern sich die Lei200, 225
2 240
2 500
2 800
For n1 higher than 1 400 min-1, power and
stung und das Drehmoment bei entsprechender
torque ratings relating to a given transmission
250, 280
2 000
2 240
2 500
bersetzung, wie aus der nachfolgenden Tabelle
ratio vary as shown in the second table. In this
320 ... 360 1 800
2 000
2 240
ersichtlich. In diesem Falle sind Belastungen auf
case no loads should be imposed on the high
dem schnelllaufenden Wellenende zu vermeiden.
speed shaft end.
Bei vernderlicher n1 bercksichtigt man bei der
For
variable n1, the selection should be carried
R I, R 2I
R 3I, R 4I
Auswahl den Hchstwert von n1 max, die Auswahl
out on the basis of n1 max; but it should also be
n1
R CI
R ICI, R C2I
jedoch auch bei n1 min nachprfen.
verified on the basis of n1 min.
PN2
MN2
PN2
MN2
min-1
Wenn zwischen Motor und Getriebe ein RiemenWhen there is a belt drive between motor
trieb ist, sollten bei der Auswahl verschiede2 800
1,4
0,71
1,7
0,85
and gear reducer, different input speeds n1
ne n1 bercksichtigt werden, um die technisch
2 240
1,25
0,8
1,4
0,9
should be examined in order to select the most
und wirtschaftlich optimale Lsung zu finden. Der
1 800
1,12
0,9
1,18
0,95
suitable unit from engineering and economy
Katalog erleichtert diese Auslegung, weil in einer
standpoints alike (our catalogue favours this
1 400
1
1
1
1
einzigen Spalte mehrere Antriebsdrehzahlen n1,
selection as it shows a number of input speed
fr eine bestimmte Abtriebdrehzahl nN2 angevalues n1 relating to a determined output speed
geben sind. Dabei ist stets zu beachten, dass
nN2 in the same section). Input speed should
auer bei verschiedenen Anforderungen die Antriebsdrehzahl niemals >1
-1
not be > 1 400 min , unless conditions make it necessary; better to take
400 min-1 liegt, dagegen soll der Antrieb ausgenutzt werden und die Antriebadvantage of the transmission, and use an input speed < 900 min-1.
sdrehzahl vorzugsweise < 900 min-1 liegen.
Zhnezahlverhltnis der Stirnradvorstufe
Es kann der Drehzahlberechnung der vorstehenden Zwischenwelle, Bauarten
... D (s. Kap. 8, 10, 13, 16) ntzlich sein.
Getriebegre
Gear reducer
size
Getriebe
Gear reducers
Zhnezahlverhltnis der Stirnradvorstufe - Gear ratio of input cylindrical train of gears

Getriebemotoren - Gearmotors
Motorgre - Motor size
3I 40
63,
71 B5R
2,41
3I 50
iN v 80 iN w 100
Gear ratio of input cylindrical train of gears

This ratio may be useful when calculating the speed of the intermediate shaft extension for ... D designs (see ch. 8, 10, 13, 16).
71,
80 B5R
2,59
1,89
3I 63, 64
ICI 40, 50
3,12
3,5
2,54
4I 63, 64
C3I 40,50
10,9
7,91
80,
90 B5R
,00
90, 100 B5R,

112 B5R
,00
,00
2,03
,00
3I, ICI 80, 81

ICI 63, 64
3,18
3,18 (3,8)1)
2,54
4I, C3I 80, 81

C3I 63, 64
10,1 (12,1)1)
8,08
100, 112,
132 B5R
,00
132,
160 B5R
,00
160, 180,
200 B5R
,00
200, 225
,00
,00
,00
,00
,0
,00
,00
,00
,00
,0
,00
,00
,00
,00
,0
,00
,00
,00
,0
,00
,00
,00
,0
,00
,00
,0
,00
,00
,0
,00
,0
,00
,0
2
,00
1)
2,54
8,08
3I, ICI 100
3,18
6,38
,00
3,18 (3,8)
4I, C3I 100
,00
10,1 (12,1)1)
3I, ICI 125

ICI 140
3,13
6,36
,00
,00
3,13 (3,86)1) 2,54 (3,13)2)
4I, C3I 125
,00
,00
9,77 (12,1)1) 7,92
ICI 160, 180
3,17
6,38
,00
,00
,00
3,17 (4)1)
ICI 200
3,17
6,38
,00
,00
,00
,00
,00
2,03
,00
2,56
2 (2,56)3)
3,17 (3,8)1)
2,56 (3,17)2)
,0
2 (2,56)3)
1) Werte gltig fr Zahnradgetriebe: 3I mit iN w 100, ICI mit iN w 100, 4I mit iN w 315, C3I mit iN = 400.
2) Werte gltig fr Zahnradgetriebe: 3I mit iN = 80, ICI mit iN w 80.
3) Werte gltig fr Zahnradgetriebe: ICI mit iN w 63.
1) Values valid for trains of gears: 3I with iN w 100, ICI with iN w 100, 4I with iN w 315, C3I with iN = 400.
2) Values valid for trains of gears: 3I with iN = 80, ICI with iN w 80.
3) Values valid for train of gears: ICI with iN w 63.
Netzfrequenz 60 Hz
Wenn der Motor mit einer Frequenz von 60 Hz (Kap. 2 b) versorgt wird, so
ndern sich die Eigenschaften des Getriebemotors wie folgt.
Die Drehzahl n2 steigt um 20%.
Die Leistung P1 kann konstant bleiben oder steigen (Kap. 2 b).
Das Drehmoment M2 und der Betriebsfaktor fs ndern sich wie folgt:
Operation on 60 Hz supply
When motor is fed with 60 Hz frequency (ch. 2 b), the gearmotor
specifications vary as follows.
Speed n2 increases by 20%.
Power P1 may either remain constant or increase (ch. 2 b).
Torque M2 and service factor fs vary as follows:
1,12 P1 50 Hz
f s 60 Hz = fs 50 Hz
P1 60 Hz
M2
60 Hz
= M2
50 Hz
P1 60 Hz
;
1,2 P1 50 Hz
Kombieinheiten Getriebe und Getriebemotoren

Fr hohe bersetzungen und niedrige Abtriebsdrehzahlen lassen sich
normale einzelne Getriebe und/oder Getriebemotoren paaren (Stirnradund Kegelstirnradtypen + Getriebe oder Getriebemotoren mit koaxialer
Wellenannordnung) (s. Kap. 17); bei Bedarf bitte rckfragen.
24
Combined gear reducer and gearmotor units

In order to obtain high transmission ratios and low output speeds it
is possible to combine normal single gear reducers and/or gearmotors (parallel or right angle shafts + coaxial gear reducers or
gearmotors) (see ch. 17); consult us if need be.
7 - Nennleistungen und Nenndrehmomente (Stirnradgetriebe)

7 - Nominal powers and torques (parallel shafts)
nN2
n1
iN
min-1
560
1 400

PN2 kW
MN2 daN m
... / i
2,5
50
63
15,40
26,50
64
80
33,60
56,00
I / 2,53
450
1 400
1 120
3,15
2,5
11,80
26,50
1 400
1 120
900
4
3,15
2,5
1 400
1 120
900
710
5
4
3,15
2,5
1 400
1 120
900
710
560
6,3
5
4
3,15
2,5
1 400
1 120
900
710
560
8
6,3
5
4
3,15
1 400
1 250
1 000
9
8
6,3
157,0
335,0
234
500
320
710
462
1 030
646
1 400
919
2 060
1 290
2 800
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,27
I / 3,18
I / 3,28
I / 3,19
247
514
485
1 060
981
2 120
I / 2,44
I / 2,44
1 240
3 450
1 530
4 250
I / 3,27
I / 3,28
53,0
115,0
107,0
230,0
I / 2,55
I / 2,53
41,9
112,0
82,0
224,0
I / 2,44
19,70
56,00
I/4
I / 4,16
I / 3,92
9,70
27,00
21,40
57,00
41,3
115,0
I / 5,2
I / 4,82
34,4
115,0
I / 2,53
2 530
5 600
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25 M
1 750
3 650
2 220
4 620
I / 4,07
I/4
I / 4,08
I / 4,07
I / 4,07
I/4
533
1 440
755
2 120
1 060
2 880
1 370
3 650
1 730
4 620
2 080
5 760
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,27
I / 3,18
I / 3,28
I / 3,19
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
204
528
400
1 080
808
2 170
1 450
3 760
1 830
4 740
I / 2,44
I / 2,44
893
3 000
1 060
3 550
I / 2,44
I / 2,55
978
2 720
2 110
4 500
380
1 060
I / 2,53
2 000
5 450
82,0
280,0
127
425
173
600
261
875
341
1 180
505
1 750
692
2 360
I/5
I/5
I / 4,92
I / 5,07
I / 4,92
I / 5,07
I / 5,08
I/5
I / 4,92
I / 4,92
I / 5,07
67,0
230,0
96,0
334,0
142
501
200
710
291
1 030
404
1 400
602
2 050
805
2 800
1 020
3 550
1 260
4 360
1 640
5 610
1 370
4 750
I/4
I / 4,16
I / 3,92
I/4
I / 4,08
I / 4,13
I / 4,15
I / 4,13
I / 4,07
I/4
I / 4,08
I / 4,07
I / 4,07
I/4
7,90
27,60
17,60
58,00
34,1
118,0
68,0
236,0
107,0
354,0
159
528
218
751
313
1 080
441
1 490
622
2 170
876
2 960
1 130
3 760
1 430
4 740
1 720
5 920
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,27
I / 3,18
I / 3,28
I / 3,19
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
165
543
324
1 110
655
2 230
1 180
3 860
1 480
4 860
I / 2,44
I / 2,44
852
3 730
1 010
4 400
2I / 6,41
2I / 6,41
870
3 650
I / 3,28
I / 3,13
I / 3,27
I / 3,28
8,30
28,20
18,10
60,00
35,3
121,0
71,0
243,0
I / 2,55
I / 2,53
I / 2,44
13,10
57,00
14,9
65,0
27,2
119,0
54,0
239,0
2I / 6,42
2I / 6,53
2I / 6,86
2I / 6,41
2I / 6,41
2I / 6,42
2I / 6,53
5,50
23,50
11,20
49,70
24,4
100,0
47,0
20000
I/5
I / 5,2
I / 4,82
6,50
27,60
13,20
58,00
28,4
118,0
I / 2,44
109
478
I / 2,55
2I / 6,41
251
1 100
I / 2,53
2I / 6,42
493
2 200
2I / 6,53
68,0
288,0
104
436
143
616
214
898
281
1 220
415
1 800
570
2 430
734
3 080
I/5
I/5
I / 4,92
I / 5,07
I / 4,92
I / 5,07
I / 5,08
I/5
I / 4,92
I / 4,92
I / 5,07
56,0
236,0
79,0
344,0
117
515
166
730
240
1 050
334
1 440
497
2 110
665
2 880
845
3 650
1 040
4 480
1 360
5 760
1 130
4 890
I/4
I / 4,16
I / 3,92
I/4
I / 4,08
I / 4,13
I / 4,15
I / 4,13
I / 4,07
I/4
I / 4,08
I / 4,07
I / 4,07
I/4
6,40
28,20
14,20
60,00
27,6
121,0
55,0
243,0
87,0
365,0
129
543
177
773
253
1 110
359
1 530
504
2 230
711
3 050
917
3 860
1 150
4 860
1 400
6 100
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,27
I / 3,18
I / 3,28
I / 3,19
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
134
558
262
1 140
530
2 290
953
3 970
1 200
4 990
I / 2,44
I / 2,44
783
4 290
976
5 350
2I / 8,03
2I / 8,03
I / 3,28
I / 3,13
I / 3,27
I / 3,28
6,70
28,70
14,60
61,00
28,6
125,0
58,0
249,0
I / 2,55
I / 2,53
I / 2,44
3,03
16,60
5,50
30,90
7,00
38,30
11,90
65,00
14,2
78,0
24,4
133,0
47,4
267,0
2I / 8,01
2I / 8,26
2I / 7,99
2I / 8,03
2I / 8,03
2I / 8,01
2I / 8,26
2,68
14,70
4,94 5,600 10,60

27,50 32,900 58,00
12,0
66,0
22,1
121,0
43,4
242,0
2I / 6,42
2I / 6,53
2I / 6,86
2I / 6,41
2I / 6,41
2I / 6,42
2I / 6,53
4,51
23,90
9,200
51,0
20,1
103,0
38,7
205,0
I/5
I / 5,2
I / 4,82
5,20
28,20
10,60
60,00
23,0
121,0
I / 2,55
1 660
3 550
I / 4,13
7,00
32,70
I / 2,44 M I / 2,44 M
264
731
6,10
27,40
I / 2,53
I / 4,15
3,33
14,60
360
192
514
57,0
195,0
16,10
57,00
321
2 700
4 500
I / 4,13
29,7
98
I/5
I / 2,44
320
2 130
3 550
I / 4,08
I / 2,53
7,90
27,00
I / 2,55
280
129,0
345,0
I / 2,55
250
1 190
2 060
I/4
88,0
236,0
13,70
48,70
I / 2,44
225
82,0
230,0
I / 3,28
591
1 030
733
2 000
43,5
118,0
6,70
23,00
200
490
1 360
I / 3,27
180
355
1 000
22,50
58,00
300
500
244
690
10,30
27,60
I / 2,44
160
173
487
I / 3,13
140
117,0
325,0
I / 3,28
I / 2,44
109
599
I / 2,55
2I / 8,03
89
485
224
1 220
I / 2,53
2I / 8,01
2I / 6,41
203
1 110
436
2 460
2I / 8,26
2I / 6,42
399
2 230
2I / 6,53
694
3 800
815
4 460
2I / 6,41
2I / 6,41
56,0
296,0
86,0
448
118
632
176
921
232
1 250
342
1 840
471
2 500
605
3 160
719
3 760
933
5 020
I/5
I/5
I / 4,92
I / 5,07
I / 4,92
I / 5,07
I / 5,08
I/5
I / 4,92
I / 4,92
I / 5,07
45,1
243,0
65,0
354,0
95
529
134
751
195
1 080
272
1 490
402
2 170
540
2 960
686
3 760
841
4 600
1 100
5 930
I/4
I / 4,16
I / 3,92
I/4
I / 4,08
I / 4,13
I / 4,15
I / 4,13
I / 4,07
I/4
I / 4,08
I / 4,07
I / 4,07
I/4
5,10
28,70
11,40
61,00
22,3
125,0
44,4
249,0
70,0
375,0
104
558
143
795
205
1 140
291
1 580
408
2 290
577
3 140
744
3 970
934
4 990
1 130
6 270
I / 3,27
I / 3,28
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,27
I / 3,18
I / 3,28
I / 3,19
I / 3,13
I / 3,13
I / 3,25
I / 3,28
160
100,0
224,0
I / 3,13
I / 2,53
180
50,0
112,0
27,40
57,00
I / 2,53
224
I / 2,53
I / 3,28
I / 2,55
12,50
27,00
9,70
26,50
130,0
224,0
26,20
56,00
I / 2,53
280
125
64,0
112,0
100
I / 2,44
I / 2,53
355
81
I / 3,13
2,72
16,60
4,90
30,90
6,3
38,50
10,70
66,00
12,70
78,00
21,9
134,0
42,6
269,0
2I / 8,01
2I / 8,26
2I / 7,99
2I / 8,03
2I / 8,03
2I / 8,01
2I / 8,26
2,40
14,70
4,43
27,60
5,0
33,0
9,40
58,00
10,80
66,00
19,8
121,0
39,0
243,0
2I / 6,42
2I / 6,53
2I / 6,86
2I / 6,41
2I / 6,41
2I / 6,42
2I / 6,53
Bei n1 grer als 1 400 min-1 oder kleiner als 560 min-1 s. Kap. 6 und Tabelle auf Seite 35.
M Eventuelle Zwangsschmierung mit Wrmeaustauscher: Bitte rckfragen.
55,0
346,0
95
601
109
694
203
1 220
257
1 560
392
2 460
506
3 180
681
4 290
848
5 350
1 010
6 390
2I / 9,22
2I / 9,24
2I / 9,31
2I / 8,85
2I / 8,88
2I / 9,19
2I / 9,22
2I / 9,24
2I / 9,24
2I / 9,31
98
603
201
1 230
391
2 470
704
4 320
877
5 380
2I / 8,03
2I / 8,03
626
3 830
732
4 490
2I / 6,41
2I / 6,41
2I / 8,03
80
488
2I / 6,41
2I / 8,01
182
1 120
2I / 6,42
2I / 8,26
359
2 240
2I / 6,53
For n1 higher than 1 400 min-1 or lower than 560 min-1, see ch. 6 and table on page 35.
M Possible forced lubrication with heat exchanger: consult us.
25

nN2
n1
iN
min-1
160
800
630

PN2 kW
MN2 daN m
... / i
5
4
50
63
4,05
24,10
64
80
8,30
51,00
I/5
I / 5,2
I / 4,82
4,69
28,40
9,5
60,0
20,7
123,0
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64,0
425,00 630,00 900,0 1 280,0 1 800,0 2 570,0 3 550,0 4 500,0 5 600,0 7 100,0
3I / 74,9
3I / 74,6
3I / 72,6
3I / 74,5
3I / 74,7
3I / 75,3
3I / 71
3I / 71
3I / 73
0,307 0,362 0,59

31,500 38,700 67,00
0,69
1,340 2,73
3,9
5,70
8,0
11,7
16,6
23,8
32,3
38,2
46,3
61,0
78,00 140,000 280,00 412,00 615,00 875,0 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900 ,0
3I / 60,1
3I / 62,6
3I / 66,3
3I / 66,3
3I / 61,5
3I / 60,2
0,940 1,86
122,000 243,00
3I / 62
3I / 63,5
3I / 63,8
3I / 62,6
3I / 61,7
3I / 61,5
3I / 62,7
3I / 67,1
3I / 67,1
3I / 66
3I / 153
1,070 2,15
2,73
3,92
5,4
8,6
11,5
16,4
23,0
27,9
33,5
43,3
140,000 280,00 355,00 530,00 750,0 1 090,0 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000 ,0
3I / 123
3I / 123
3I / 128
3I / 131
3I / 119
3I / 123
3I / 125
3I / 123
3I / 127
3I / 127
3I / 131
1,010 2,07
3,06
4,27
6,0
9,3
13,2
18,9
25,6
31,0
37,6
49,8
140,000 280,00 412,00 615,00 875,0 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900 ,0
3I / 101
3I / 100
3I / 107
3I / 108
3I / 100
3I / 98,5
3I / 98,5
3I / 100
3I / 105
3I / 105
3I / 103
3,14
4,44
6,1
9,8
13,4
19,1
26,1
32,9
41,0
51,0
425,00 630,00 857,0 1 280,0 1 800,0 2 570,0 3 550,0 4 500,0 5 600,0 7 100,0
3I / 93,7
3I / 93,3
3I / 86,4
3I / 88,8
3I / 89
3I / 89,7
3I / 90,1
3I / 90,1
3I / 92,7
0,212 0,251 0,411 0,475 0,950 1,89

2,97
4,21
6,0
8,7
12,4
17,7
24,0
31,1
37,7
49,9
27,200 33,500 58,000 67,000 122,000 243,00 412,00 615,00 875,0 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900 ,0
3I / 75,2
3I / 78,2
3I / 82,7
3I / 82,7
3I / 75,5
3I / 75,3
0,760 1,50
122,000 243,00
3I / 81,4
3I / 85,7
3I / 86,1
3I / 84
3I / 82,7
3I / 82,7
3I / 84,3
3I / 82,5
3I / 82,5
3I / 81,1
3I / 153
0,840 1,70
2,15
3,09
4,24
6,8
9,1
13,0
18,1
22,0
26,4
34,2
140,000 280,0 355,00 530,00 750,00 1 090,0 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
3I / 123
3I / 123
3I / 128
3I / 131
3I / 119
3I / 123
3I / 125
3I / 123
3I / 127
3I / 127
3I / 131
0,800 1,63
2,42
3,37
4,77
7,3
10,4
14,9
20,2
24,5
29,7
39,3
140,000 280,00 412,00 615,00 875,00 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900,0
3I / 101
0,600 1,18
122,000 243,00
3I / 100
3I / 107
3I / 108
3I / 100
3I / 98,5
3I / 98,5
3I / 100
3I / 105
3I / 105
3I / 103
3I / 153
0,670 1,34
1,70
2,44
3,35
5,4
7,2
10,2
14,3
17,3
20,8
26,9
140,000 280,00 355,00 530,00 750,00 1 090,0 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
3I / 123
0,472 0,93
122,000 243,00
3I / 151
3I / 123
3I / 128
3I / 131
3I / 119
3I / 123
3I / 125
3I / 123
3I / 127
3I / 127
3I / 131
3I / 153
34
3I / 67,1
1,330 2,68
3,39
4,87
6,7
10,7
14,3
20,5
28,6
34,7
41,6
54,0
140,000 280,00 355,00 530,00 750,0 1 090,0 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
3I / 123
3,55
3I / 62,7
3I / 151
560 125
3I / 61,5
3I / 103
4,5
3I / 61,7
3I / 123
560 100
3I / 62,6
3I / 51,2
3I / 151
710 125
3I / 63,8
3I / 49,8
3I / 89,4
560
3I / 63,5
3I / 49,8
3I / 103
630
360
3I / 51,5
3I / 123
710 100
321
3I / 49,4
3I / 151
900 125
320
0,94
1,600 3,32
4,79
7,10
10,1
13,9
19,8
28,4
38,4
48,5
59,0
78,0
80,00 140,000 280,00 412,00 615,00 875,0 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900 ,0
3I / 72,8
560
280
5,10
7,50
10,7
15,6
21,4
30,5
41,8
51,0
64,0
79,0
425,00 630,00 900,0 1 280,0 1 800,0 2 570,0 3 550,0 4 500,0 5 600,0 7 100 ,0
3I / 89,4
710
250
0,374 0,455 0,79

31,500 40,000 67,00
3I / 103
800
225
3I / 66,3
3I / 62,6
3I / 123
900 100
200
3I / 60,1
3I / 151
1 120 125
180
0,87
1,690 3,46
4,94
7,20
10,2
14,8
21,1
30,2
40,9
48,4
59,0
78,0
78,00 140,000 280,00 412,00 615,00 875,0 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900 ,0
3I / 55,4
560
160
0,389 0,459 0,75

31,500 38,700 67,00

bersicht bersetzungen i, Drehmomente MN2 [daN m]
Summary of transmission ratios i, torques MN2 [daN m]

valid for n1 v 90 min-1 (parallel shafts)

Zahnradgetriebe
Train of iN
gears
50
i
63
64
80
81
100
125
140
160
MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
200
i
MN2
daN m
225
i
MN2
daN m
250
i
MN2
daN m
280
i
MN2
daN m
320
i
MN2
daN m
321
i
MN2
daN m
360
i
MN2
daN m
2,5
3,15
4
2,53 31,5
3,28 31,5
41) 31,5
2,44
3,13
4,16
670
670
670
2,55 132
3,27 140
3,92 140
2,53 280
3,28 280
41) 280
3,13 425
4,08 412
2,44 630
3,13 630
4,13 615
3,251) 800
4,15 875
2,55 1 250
3,27 1 280
4,13 1 250
3,18 1 650
4,07 1 750
2,53 2 500
3,28 2 570
41) 2 500
3,19 3 350
4,08 3 450
2,44 4 500 2,44 5 000

3,13 4 500 3,13 5 600
4,07 4 370 4,07 5 300
3,251) 6 700
41) 6 900
51)
5,21) 580
4,82 122
51)
51)
355
4,92 530
5,07 750
4,92 1 090
5,07 1 500
5,08 2 180
51)
3 000
4,92 3 750 4,92 4 500
5,07 6 000
6,42 125
8,01 140
6,53 250
8,26 280
9,22 387
6,41 536
8,03 630
9,24 630
9,31 777
6,42 1 150
8,01 1 280
8,85 1 280
8,88 1 650
6,53 2 300
8,26 2 570
9,19 2 570
9,22 3 350
6,41 4 000 6,41 4 920

8,03 4 500 8,03 5 600
9,24 4 500 9,24 5 600
9,31 6 720
6,3
8
9
27,2
6,42 15,0 6,53 28,0 6,861) 33,5 6,41 600 6,41 670
8,01 17,0 8,26 31,5 7,99 40,0 8,03 670 8,03 800
243
10 10,2 17,0 10,7 31,5 11,21) 40,0 10,3 670 10,3 800 10,2 140 10,7 280 10,2 425 10,3
11,2
11,91) 425 11,9

12,5 12,3 16,5 13,1 31,5 13,6 38,7 13,7 670 13,7 780 12,3 140 13,1 280 13,3 412 13,6
2I
14
16
18
16,5 15,8
16,3
31,5 16,5
40,0 15,7
28
28
31,5
35,5
40
45
50
56
63
71
80
90
100
125
160
14,71) 412 14,1

800 16,1 140 15,8 280 15,1 404 15,7
17,6 425 18,1
40,0 49,8
27,2 78,2
875 20,3 1 250 20

825 22,2 1 180 23
750 24,2 1 090 25
1 750 19,7 2 500 20,1 3 450 20,6 4 370 20,6 5 300 20,3 6 900
1 650 22
2 360 22,2 3 250 22,8 4 120 22,8 4 870 23,4 6 500
1 500 25
2 180 24,6 3 000 25
3 750 25
4 500 25,7 6 000
777 27,2 1 280 27,3 1 750 28,7 2 570 28,8 3 540 30

4 500 30
5 600 30,3 7 100
892 31,5 1 280 30,6 1 800 33,5 2 570 32,5 3 550 33,5 4 500 33,5 5 600 34,7 7 100
900 34,4 1 280 35,4 1 800 36,9 2 570 37,2 3 550 37,4 4 500 37,4 5 600 38,4 7 100
780 39,1 140 40,8 280 38,7
45,1
800 51,2 140 49,5 280 50,4
425 38,5
425 44,4
412 50,8
630 39,9
630 44,2
615 51
892 41,5 1 280 40,4 1 800 42,4 2 570 41,2 3 550 40,7 4 500 40,7 5 600 42,3 7 100
900 45,4 1 280 46,6 1 800 46,7 2 570 47,1 3 550 45,51) 4 500 45,51) 5 600 46,81) 7 100
875 52,6 1 250 51,8 1 750 51,7 2 500 52,7 3 450 52,9 4 370 52,9 5 300 521) 6 900
55,4
780 61,5 140 60,2 280 62
72,8
425 55,5
412 63,5
425 74,9
630 55,3
615 63,8
630 74,6
900 54,1 1 280 55,5 1 800 55,6 2 570 56

3 550 57,8 4 500 57,8 5 600 59,41) 7 100
875 62,6 1 250 61,7 1 750 61,5 2 500 62,7 3 450 67,11) 4 370 67,11) 5 300 661) 6 900
900 72,6 1 280 74,5 1 800 74,7 2 570 75,3 3 550 711) 4 500 711) 5 600 73
7 100
412 85,7
425 93,7
412 107
615 86,1
630 93,3
615 108
875 84
1 250 82,7 1 750 82,7 2 500 84,3 3 450 82,5 4 370 82,5 5 300 81,1 6 900
857 86,4 1 280 88,8 1 800 89
2 570 89,7 3 550 90,1 4 500 90,1 5 600 92,7 7 100
875 100
1 250 98,5 1 750 98,5 2 500 100
3 450 105
4 370 105
5 300 103
6 900
670 66,3
412 20,7 615 20,8

387 22,51) 580 23,3
355 24,6 530 25,4
630 28,6
630 32,8
630 36,3
670 49,8
103
140 101
243 81,4
89,4
280 100
123
151
140 123
122 153
280 123
355 128
530 131
750 119
1 090 123
1 500 125
2 180 123
3 000 127
3 750 127
4 500 131
6 000
243
75,2
1) Endliche bersetzungen.
33,5 82,7
630 14,41) 900 13,9 1 280 14,6 1 650 14,6 2 360 14,71) 3 250 14,3 4 500 14,3 5 600 14,41) 7 100
630 16,6 875 16,1 1 280 15,6 1 650 16,2 2 570 15,7 3 400 15,9 4 500 15,9 5 600 161) 6 900
630 181) 857 17,6 1 280 18,1 1 800 17,8 2 570 17,9 3 550 17,8 4 500 17,8 5 600 18,3 7 100
387 28,4
425 31,6
425 36,5
38,7 66,3
892 10,2 1 280 9,95 1 800 10,7 2 570 10,4 3 550 10,3 4 500 10,3 5 600 10,7 7 100
900 11,2 1 280 11,5 1 800 11,8 2 570 11,91) 3 550 11,51) 4 500 11,51) 5 600 11,8 7 100
875 13
1 250 12,8 1 750 13,1 2 500 13,3 3 450 13,4 4 370 13,4 5 300 13,1 6 900
29,1
750 32,6 128 33,5 265 32,2
37,5
670 43,6
31,5 62,6
60,1
109
28,8
670 32,8
38,7 43,6
31,5 51,5
49,4
33,5 32,8
31,5 42,5
40,8
30,5 34,9
33,5
630 10,7
630 11,8
615 13,6
670 15,7
20 20,1 14,5 19,3 31,5 20,1 38,7 20,8 670 20,8 780 19,3 140 19,3 280 19,6
22,4
21,7
25 24,4 12,8 24,1 27,2 25,1 33,5 261) 580 261) 670 23,7 122 24,1 243 24,1
3I
180
580 82,7
670 75,5
122 75,3
1) Finite transmission ratios.
35
8 - Bauarten, Abmessungen, Bauformen

und lmengen
8 - Designs, dimensions, mounting positions and oil quantities

R I 63 ... 100
Bauart (Drehsinn)
Design (direction of rotation)
UT.C 404B
R I 125 ... 360

Bauart (Drehsinn)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittlung der Radialbelastung.
Gre
Size
A1
H7
63
80
100
125
140
160
180
200
225
250
280
320
360
102
132
172
212
212
252
252
320
320
396
396
510
510
337
352
412
432
520
545
646
676
830
870
90
106
131
162
162
201
201
250
250
310
310
386
386
61
72
87
107
107
132
132
162
162
204
204
256
256
30
38
48
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
H1
h11
iN v 3,15
63
80
100
125
140
160
180
200
225
250
280
320, 321
360
DPosition of the reference groove (see ch. 20) for verification of radial load.
24
28
32
48
48
55
55
70
70
90
90
110
110
50
60
80
110
110
110
110
140
140
170
170
210
210
iN w 4
195)
245)
285)
385)
383)
485)
483)
605)
603)
755)
753)
955)
953)
405)
505)
605)
805)
803)
1105)
1103)
1405)
1403)
1405)
1403)
1705)
1703)
1)
M80
M10
M12
2)0
2)0
M16
M16
2)
M
M200
2)
M24
2)0
M30
80
100
125
150
150
180
180
225
225
280
280
355
355
H2
h11
h11
180
225
280
355
450
62
70
80
h6
100
130
165
215
265
265
300
350
400
500
500
600
600
80
110
130
180
230
230
250
300
350
450
450
550
550
120
160
200
250
300
300
350
400
450
550
550
660
660
W1
3
3,5
3,5
4
4
4
5
5
5
5
5
6
6
143
180
228
114
135
165
201
201
249
249
307
307
380
380
470
470
205
250
305
425
440
520
540
650
675
810
840
1030
1070
63
75
90
110
125
136
150
167
180
206
222
254
273
12
23
43
84
97
148
171
262
303
467
540
832
963
B3 B8
B7
B6,
V5, V6
0,7
1,2
2,1
0,8
1,5
2,6
1,9
1,9
3,6
kg
58,5
69,5
84,5
103,5
103,5
128,5
128,5
158
158
195
195
241
241
11,5
14
16
18
18
22
22
27
27
33
33
39
39
14
17
20
23
23
28
28
34
34
42
42
52
52
1) Nutzlnge des Gewindes 2 F.

2) Abmessung, Zahl und Winkelposition s. Kap. 20.
3) Fr iN = 4, s. Spalte iN v 3,15.
1) Working length of thread 2 F.

2) For dimension, number and angular position see ch. 20.
3) For iN = 4, see column iN v 3,15.
Bauformen und lmengen [l]
Mounting positions and oil quantities [l]

Gre
Size
UP3A
UP3D
UP3L
Bauart - Design
100
63
80
100
125
140
160
UP2A
UP2D
UP2L
w 160
w 250
1)
4,25
5,6
6,3
6,8 4,8 7,8,6 8,8
10,6
11,8
8,25
12,8 9
15,25
24,8 17
14,8
20,6
28,6
16,5
22,4
31,5
250
28,25
280
45,8 32
320, 321 53,25
37,5
53,6
71,6
42,5
60,5
80,5
85,8 60
100,6
112,5
180
200
225
360
Falls nicht anders angegeben, werden die Getriebe in der normalen Bauform B3 geliefert,
die als solche nicht in der Bezeichnung aufzutreten braucht.
1) Gren 140,180, 225, 280 und 360: Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 zu
multiplizieren.
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,71
(B6), 0,85 (B7) zu multipllizieren;
ggf. Lagerschmierpumpe. Bei Bedarf bitte rckfragen.
36
Masse
Mass
Unless otherwise stated, gear reducers are supplied in mounting position B3 which, being
standard, is omitted from the designation.
1) Sizes 140,180, 225, 280 and 360: nominal thermal power PtN (ch. 4) is to be multiplied
by 0,85.
possible high oil-splash; nominal thermal power PtN (ch. 4) is to be multiplied by 0,71
(B6), 0,85 (B7);
possible bearings lubrication pump: consult us if need be.

lmengen
8 - Designs, dimensions, mounting positions

and oil quantities
R 2I 50 ... 125
Bauart (Drehsinn)
Gre
Size
H7
90
113
115
142,5
142,5
180
225
86
102
102
132
132
172
212
75
90
90
106
106
131
162
51
61
61
72
72
87
107
24
30
32
38
40
48
60
d1
e1
H1
h11
iN v 12,5
50
63
64
80
81
100
125
16
19
19
24
24
28
32
30
40
40
50
50
60
80
iN w 16
14
16
16
19
19
24
32
14
16
16
19
19
24
28
30
30
30
40
40
50
60
h6
85
100
100
130
130
165
215
70
80
80
110
110
130
180
105
120
120
160
160
200
250
h11
W2
2,5
3
3
3,5
3,5
3,5
4
120
143
143
180
180
228
274
95
114
114
135
135
165
201
207
255
257
313
313
385
475
53
63
63
75
75
90
110
Masse
Mass
1)
30
30
30
40
40
50
80
M600
M800
M800
M100
M100
M120
2)0
67
80
80
100
100
125
150
kg
49
58,5
58,5
69,5
69,5
84,5
103,5
50
62
62
70
70
80
100
9,5
11,5
11,5
14
14
16
18
12
14
14
17
17
20
23


9
14
14
26
26
47
84
Gre
Size
B3,B8
B6
B7, V5, V6
50
63, 64
80, 81
0,6
0,9
1,5
0,9
1,4
2,7
0,8
1,2
2,3
2,9
5,6
5,3
9,5
4,5
8,8
w 100
100
125
ggf. Lagerschmierpumpe oder Schmiervorrichtung schnelllaufender Welle: Bei Bedarf
bitte rckfragen.
possible bearings lubrication pump or high speed shaft lubrication device: consult
us if need be.
R 3I 63 ... 125
Bauart (Drehsinn)
D Position der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittlung der

Radialbelastung.
Gre
Size
a1
c1 D
H7
30
32
38
40
48
60
11
11
14
14
19
24
DPosition of the reference groove (see ch. 20) for verification of

radial load.
d1 e1
113
115
142,5
142,5
180
225
40
40
50
50
63
80
102
102
132
132
172
212
90
90
106
106
131
162
99 61
99 61
117 72
117 72
141 87
170 107
H
h11
iN v 80 iN w 100
63
64
80
81
100
125
23
23
30
30
40
50
16
19
30
40
H1
h0
h1 K
h11
h11
h11
153
155
192,5
192,5
242
295
102
102
120
120
143
180
M N
h6
100
100
130
130
165
215
80
80
110
110
130
180
120
120
160
160
200
250
P1
1403)
1403)
1603)
1603)
2003)
2003)
3
3
3,5
3,5
3,5
4
143
143
180
180
228
274
U W1 W2 Z
Masse
Mass
1)
16
16
19
19
24
28
30
30
40
40
50
60
M80
M80
M10
M10
M12
2)
kg
90
90
108
108
130
159
80 58,5 62
80 58,5 62
100 69,5 70
100 69,5 70
125 88,5 80
150 103,5 100
11,5
11,5
14
14
16
18
14
14
17
17
20
23
114
114
135
135
165
201
40
40
50
50
62
86

3) Viereckiger Flansch: Abmessungen s. Kap. 20.

3) Square flange: for dimensions see ch. 20.
Falls nicht anders angegeben, werden die Getriebe in der normalen Bauform B3 geliefert, die
als solche nicht in der Bezeichnung aufzutreten braucht.
1) Die erste bersetzungsstufe ist mit Fett lebensdauergeschmiert (Menge 5% i.V. mit l).
255 63
257 63
313 75
313 75
385 90
475 110
17
17
29
29
52
92
Gre
Size
B3, B8
B6
B7, V51), V6
63, 64
80, 81
100
1,9
1,7
3,3
1,5
2,9
5,7
1,3
2,5
4,9
125
6,1
10,2
8,8
1) First reduction gear pair lubricated for life with grease (5% oil quantity).
37

lmengen

and oil quantities
R 2I, 3I 140 ...
Bauart (Drehsinn)

3I
2I
Gre
Size
A1 A2 B
H7
e d1 e1
2I
d e
d1 e1
60
80
80
24
28
28
140
160
180
240 212
285 252
305 252
427 127 162 107

507 201 132
527 170 201 132
70 32 80 28
80 42 110 38
90 42 110 38
60
80
80
50
60
60
200
225
250
360 320
385 320
450 396
635 250 162 100 55 110 48

660 223 250 162 110 55 110 48
791 310 200 125 70 140 55
110
110
110
42 110
42 110
55 110
38 80
38 80
48 110
280
480 396 821 277 310 200 140 70 140 55
320, 321 570 510 1005 386 245 160 90 170 70
360
610 510 1045 358 386 245 180 90 170 70
110
140
140
55 110
70 140
70 140
48 110
55 110
55 110
H1
h11
3I
iN v 63 iN w 71
28
32
32
h6
h11
Q U W2 Z
1)
24
28
28
kg
50 2) 150 103,5
60 M16 180 128,5
60 M16 180 128,5
125
150
150
18
22
22
23
28
28
265
265
300
230 300
230 300
250 350
4
4
5
201
249
249
515 125
615 136
635 150
108
176
194
38 80 2) 225 158
38 80 M20 225 158
48 110 2) 280 195
180
180
225
27
27
33
34
34
42
350
400
500
300 400
350 450
450 550
5
5
5
307
307
380
765 167
790 180
955 206
309
340
543
48 110 M24 280 195

55 110 2) 355 241
55 110 M30 355 241
225
280
280
33
39
39
42
52
52
500
600
600
450 550
550 660
550 660
5
6
6
380 985 222 597

470 1205 254 1150
470 1245 273 1300

.


Gre
Size
2I iN v14 w 200
2I iN w16 w 320
3I iN v63 w 250
2I iN v14
2I iN w16
3I iN v63
2I iN w71
w 160
w 250
w 200
w 320
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 oder
V6), 0,71 (B7 oder V5) zu multiplizieren;
bitte rckfragen.
38
Masse
Mass
2I iN v14 w 200
2I iN w16 w 320
3I iN v63 w 320
w 140
2I iN v14 w 320
3I iN v63 w 250
2I iN v14 w 200
3I iN w16 w 320
B3
B6
2I
B8
3I
2I
3I
B7,
V5, V6
140
160
180
6
10
10,6
10,6
18
19
9,5 6
16
10
17
10,6
9,5
16
17
9,5
16
17
200
225
250
19
20
36
34
36
63
30
32
56
19
20
36
30
32
56
30
32
56
280
38
320, 321 67
360
71
67
118
126
60
106
112
38
67
71
60
106
112
60
106
112
possible high oil-splash; normal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85
(B6 or V6), 0,71 (B7 or V5);
us if need be.

lmengen

and oil quantities
Langes Modell - Long model
R 2I 100, 125
Bauart (Drehsinn)
DPosition of the reference groove (see ch. 20 of cat. G 02) for verification of radial load.
Gre
Size
H7
131
162
87
107
48
60
d1
e1
H1
28
32
60
80
w 16
24
32
50
80
1)
24
28
h11
284,7 172
358,0 212
i v 12,5
100
125
50
60
M120 125
2)0 150
h6
165
215
130
180
200
250
h11
W2
Masse
Mass
3,5
4
228
274
165
201
490
608
90
110
056
100
kg
84,5 80,3 16
103,5 100,0 18
20
23



Gre
Size
B3,B8
B6
B7
V5, V6
100
125
3,9
7,8
17,9
14,8
7,1
13,18
16,1
11,0
w 100
die als solche nicht in der Bezeichnung aufzutreten braucht. (s. Kap. 3).
ggf. Lageschmierpumpe oder Schmiervorrichtung schnelllaufender Welle: Bei Bedarf
bitte rckfragen.
standard, is omitted from the designation (see ch. 3).
us if need be.
39

lmengen

and oil quantities
R 2I, 3I 140 ... 360
Bauart (Drehsinn)

2I
3I
Gre
Size
A1 A2 B
H7
d1
e1
2I
d1 e1
H1
h11
i w 71
28
32
32
24
28
28
60
80
80
373 212
450 252
470 252
70 32 80 28
80 42 110 38
90 42 110 38
60
80
80
50
60
60
200
225
250
556 320 831 250 162 100 55 110 48

581 320 856 223 250 162 110 55 110 48
690 396 1 031 310 200 125 70 140 55
110
110
110
42 110
42 110
55 110
38 80
38 80
48 110
280
720 396 1 061 277 310 200 140 70 140 55
320, 321 870 510 1 305 386 245 160 90 170 70
360
910 510 1 345 358 386 245 180 90 170 70
110
140
140
55 110
70 140
70 140
48 110
55 110
55 110
h6
h11
Q U W2 Z
1)
140
160
180
3I
i v 63
N
560 127 162 107

672 201 132
692 170 201 132
d e
24
28
28
kg
50 2) 150 103,5
60 M16 180 128,5
60 M16 180 128,5
125
150
150
18
22
22
23
28
28
265
265
300
230 300
230 300
250 350
4
4
5
201
249
249
648 125
780 136
800 150
124
204
222
38 80 2) 225 158
38 80 M20 225 158
48 110 2) 280 195
180
180
225
27
27
33
34
34
42
350
400
500
300 400
350 450
450 550
5
5
5
307 961 167

307 986 180
380 1 195 206
357
389
625
48 110 M24 280 195

55 110 2) 355 241
55 110 M30 355 241
225
280
280
33
39
39
42
52
52
500
600
600
450 550
550 660
550 660
5
6
6
380 1 225 222

682
470 1 505 254 1 290
470 1 545 273 1 445



Gre
Size
2I iN v14 w 200
2I iN w16 w 320
3I iN v63 w 250
2I iN v14
2I iN w16
3I iN v63
2I iN w71
w 160
w 250
w 200
w 320
2I iN v14 w 200
2I iN w16 w 320
3I iN v63 w 320
w 140
40
B3
B6
B8
2I
B7
V5, V6
2I
3I
3I
2I iN v14 w 200
3I iN w16 w 320 140, 321 08,2 016
160, 321 14,0 028
180, 321 15,0 029
015
026
027
08,2 012
14,0 020
15,0 021
015
026
027
013
022
023
049
051
092
096
168
174
27,0
28,0
51,0
53,0
94,0
98,0
049
051
092
096
168
174
042
044
078
082
146
152
2I iN v14 w 320
3I iN v63 w 250
200,
225,
250,
280,
320,
360,
die als solche nicht in der Bezeichnung aufzutreten braucht (s. Kap. 3).
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 oder
V6), 0,71 (B7 oder V5) zu multiplizieren;
bitte rckfragen.
Masse
Mass
321
321
321
321
321
321
27,0
28,0
51,0
53,0
94,0
98,0
053
055
099
103
180
188
038
040
071
075
133
139
standard, is omitted from the designation (see ch. 3).
possible high oil-splash; normal thermal power PtN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85
(B6 or V6), 0,71 (B7 or V5);
us if need be.
9 - Nennleistungen und Nenndrehmomente (Kegelstirnradgetriebe)

9 - Nominal powers and torques (right angle shafts)
nN2
n1
iN
min-1
280

PN2 kW
MN2 daN m
... / i
50
1 400
63
64
80
81
100
125
51,0
176,0
140
160
101
335
CI / 5,06
224
1 400
1 120
6,3
5
3,05
13,60
5,40
24,20
6,80
30,60
12,20
52,00
13,60 24,100 51,0

58,00 107,00 229,0
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
CI / 6,53
1 400
1 120
900
8
6,3
5
1 400
1 250
1 000
800
1 400
1 250
1 120
900
710
1 400
1 250
1 120
1 000
800
630
1 400
1 250
164
715
321
360
718
2 400
898
2 990
CI / 5,06
CI / 6,53
320
402
1 800
CI / 4,89 M CI / 4,89 M
CI / 6,57
CI / 5,11
328
1 420
718
3 070
898
3 840
CI / 6,27M CI / 6,27 M
CI / 5,06
586
2 440
732
3 050
CI / 4,89
CI / 4,89
57,0
320,0
92
519
115
651
184
1 040
226
1 260
345
1 930
453
2 520
609
3 260
759
4 050
898
4 900
CI / 7,85
CI / 8
CI / 8
CI / 8,33
CI / 8,33
CI / 8,15
CI / 8,27
CI / 8,31
CI / 8,27
CI / 8,14
CI / 8,21
CI / 8,15
CI / 7,83
CI / 7,83
CI / 8 M
2,47
13,70
4,36
24,40
5,50
30,90
9,90
53,00
11,00 19,40 41,6

59,00 108,00 233,0
82
440
328
1 840
586
3 130
732
3 910
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
34,1
183,0
480
2 490
600
3 110
CI / 4,89
CI / 4,89
CI / 7,85
CI / 8
2,65
15,90
4,84
29,60
6,10
37,40
10,10
65,00
11,70 21,60 42,8

75,00 129,00 262,0
CI / 7,85
CI / 8
CI / 8
CI / 8,33
CI / 8,33
CI / 7,85
CI / 8
2,21
13,80
3,91
24,50
4,94
31,00
8,80
53,00
9,90
59,00
17,4
109,0
37,6
236,0
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
CI / 6,53
CI / 6,57
30,7
185,0
CI / 6,27
68
351
164
915
CI / 6,53
CI / 4,89
135
729
CI / 6,57
CI / 5,11
269
1 440
CI / 5,06
57,0
353,0
86
531
115
732
172
1 050
226
1 440
345
2 130
453
2 780
609
3 640
759
4 530
875
5 490
CI / 9
CI / 9,04
CI / 9,33
CI / 8,93
CI / 9,33
CI / 9,04
CI / 9
CI / 8,75
CI / 8,75
CI / 9,2 M
52,0
323,0
83
525
104
658
166
1 050
204
1 270
311
1 950
408
2 540
549
3 290
685
4 100
810
4 950
CI / 8,15
CI / 8,27
CI / 8,31
CI / 8,27
CI / 8,14
CI / 8,21
CI / 8,15
CI / 7,83
CI / 7,83
CI / 8
74
445
296
1 860
,0528
3 160
660
3 950
CI / 6,27
CI / 6,27
CI / 6,27
61
355
148
924
CI / 6,53
CI / 4,89
121
737
CI / 6,57
CI / 5,11
242
1 460
CI / 5,06
,0431
2 510
538
3 140
CI / 4,89
CI / 4,89
2,16
15,20
4,50
30,70
5,50
37,50
9,10
65,00
10,60 19,70 38,6

75,00 132,00 263,0
48,8
340,0
75
530
98
692
150
1 060
193
1 340
309
2 110
385
2 680
,0542
3 760
663
4 600
759
5 170
CI / 10,3
CI / 10
CI / 10
CI / 10,4
CI / 10,4
CI / 10
CI / 10,2
CI / 10,3
CI / 10,4
CI / 10,3
CI / 10,2
CI / 10
CI / 10,2
CI / 10,2
CI / 10,2
CI / 10
52,0
356,0
78
537
104
739
155
1 060
204
1 460
311
2 150
408
2 810
,0549
3 670
685
4 580
789
5 550
CI / 9
CI / 9,04
CI / 9,33
CI / 8,93
CI / 9,33
CI / 9,04
CI / 9
CI / 8,75
CI / 8,75
CI / 9,2
2,38
15,90
4,36
29,70
5,50
37,50
9,10
65,00
10,60 19,40 38,6

75,00 130,00 263,0
46,9
326,0
75
530
94
665
150
1 060
185
1 280
281
1 970
370
2 570
,0496
3 320
620
4 140
732
5 000
CI / 7,85
CI / 8
CI / 8
CI / 8,33
CI / 8,33
CI / 8,15
CI / 8,27
CI / 8,31
CI / 8,27
CI / 8,14
CI / 8,21
CI / 8,15
CI / 7,83
CI / 7,83
CI / 8
200
13,90
3,54
24,70
4,46
31,10
8,00
53,00
8,90 15,80 34,1

59,00 109,00 238,0
68
450
269
1 880
,0480
3 190
600
3 990
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
CI / 6,53
CI / 6,57
CI / 6,27
CI / 6,27
27,5
187,0
,0386
2 540
482
3 170
CI / 4,89
CI / 4,89
,0456
3 430
569
4 290
714
5 600
6,3
5
CI / 9,81
CI / 7,85
CI / 8
11,2
10
CI / 4,89
CI / 11,3
CI / 11,4
44,0
343,0
68
535
CI / 10
CI / 10,2
1,94
15,30
4,03
30,80
4,92
37,60
8,20
65,00
9,50 17,70 34,7

75,00 133,00 265,0
CI / 10,3
CI / 10
CI / 10
CI / 10,4
CI / 10,4
108
745
CI / 6,57
CI / 5,11
97
772
217
1 470
CI / 5,06
128
980
193
1 530
255
1 980
385
2 960
CI / 11,7
CI / 11,3
CI / 11,7
CI / 11,4
CI / 11,3
CI / 11
CI / 11
CI / 11,5
88
699
135
1 070
174
1 350
279
2 130
347
2 700
,0489
3 800
598
4 640
685
5 230
CI / 10,3
CI / 10,4
CI / 10,3
CI / 10,2
CI / 10
CI / 10,2
CI / 10,2
CI / 10,2
CI / 10
46,9
360,0
70
543
94
747
141
1 070
185
1 470
281
2 170
370
2 840
,0496
3 700
620
4 630
714
5 600
CI / 9
CI / 9,04
CI / 9,33
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CI / 12,6
CI / 12,6
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CI / 13,1
CI / 12,6
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CI / 13
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CI / 13
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CI / 12,9
CI / 12,8
CI / 12,8
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5 660
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CI / 11,4
CI / 11,7
CI / 11,3
CI / 11,7
CI / 11,4
CI / 11,3
CI / 11
CI / 11
CI / 11,5
CI / 12,4
M Eventuelle Zwangsschmierung mit Wrmeaustauscher: Bitte rckfragen.
M Possible forced lubrication with heat exchanger: consult us.
41

nN2
n1
iN
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CI / 10,4
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CI / 12,6
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CI / 13,1
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ICI / 41,8
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CI / 32,5
CI / 30,1
CI / 31,3
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C2I / 39,5
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,0 74
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-92
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C2I / 88,8
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ICI / 78,1
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C2I / 82,6
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100
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ICI / 192
ICI / 199
C2I / 100
C2I / 98,5
C2I / 100
C2I / 103
C2I / 103
C2I / 102
C2I / 90,3
C2I / 89
C2I / 89,7
C2I / 88,8
C2I / 88,8
C2I / 91,4
C2I / 80,2
C2I / 78,8
C2I / 80,3
C2I / 82,6
C2I / 82,6
C2I / 81,2
2,22
3,25
4,46
6,80
9,1
13,2
18,4 ,0 22,6
27,1
35,1
355,00 530,00 750,00 1 090,00 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
C2I / 154
C2I / 158
C2I / 151
ICI / 159
ICI / 157
ICI / 162
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 154
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 161
ICI / 157
2,23
3,54
4,85
7,30
9,7
15,1
19,4 ,0 25,2
30,5
38,2
368,00 615,00 847,00 1 250,00 1 640,0 2 500,0 3 270,0 4 370,0 5 300,0 6 530,0
C2I / 129
C2I / 130
C2I / 127
ICI / 127
ICI / 126
ICI / 130
C2I / 125
C2I / 123
C2I / 125
C2I / 129
C2I / 129
C2I / 127
ICI / 126
2,46
3,49
4,94
7,20 10,2
14,9
20,2 ,0 24,8
30,1
39,8
412,00 615,00 875,00 1 250,00 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900,0
C2I / 103
C2I / 104
C2I / 102
ICI / 100
ICI / 106
ICI / 102
2,08
434,00
ICI / 196
C2I / 100
C2I / 98,5
C2I / 100
C2I / 103
C2I / 103
C2I / 102
ICI / 106
4,17
868,00
ICI / 196
1,75
2,56
3,52
5,30
7,1
10,4
14,5 ,0 17,8
21,4
27,7
355,00 530,00 750,00 1 090,00 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
C2I / 154
C2I / 158
C2I / 151
ICI / 159
ICI / 157
ICI / 162
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 154
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 161
ICI / 157
1,77
2,79
3,90
5,80
7,8
11,9
15,6 ,0 19,9
24,1
30,8
371,00 615,00 864,00 1 250,00 1 670,0 2 500,0 3 340,0 4 370,0 5 300,0 6 660,0
C2I / 129
C2I / 130
C2I / 127
ICI / 127
ICI / 126
ICI / 130
1,64
434,00
ICI / 196
C2I / 125
C2I / 123
C2I / 125
C2I / 129
C2I / 129
C2I / 127
ICI / 126
3,29
868,00
ICI / 196
1,38
2,02
2,78
4,22
5,6
8,2
11,4 ,0 14,1
16,9
21,9
355,00 530,00 750,00 1 090,00 1 500,0 2 180,0 3 000,0 3 750,0 4 500,0 6 000,0
C2I / 154
C2I / 158
C2I / 151
0,465 0,90
1,11
1,96
2,20
4,07
122,000 243,00 301,00 526,00 606,00 1 090,00
ICI / 159
360
ICI / 196
0,580 1,12
1,64
2,47
3,40
5,10
122,000 243,00 355,00 530,00 750,00 1 090,00
ICI / 127
321
ICI / 78,1
0,590 1,14
1,41
2,49
2,78
5,20
122,000 243,00 301,00 526,00 606,00 1 090,00
ICI / 154
320
ICI / 106
0,137 0,168 0,289 0,315 0,780 1,61

2,08
3,42
4,16
6,90
23,300 28,400 51,000 56,000 133,00,0 280,00 355,00 615,00 725,00 1 240,00
ICI / 154
2,80
C2I / 90,4
C2I / 151
560 160
C2I / 102
0,740 1,42
2,08
3,13
4,31
6,40
122,000 243,00 355,00 530,00 750,00 1 090,00
ICI / 123
3,55
ICI / 102
ICI / 80,5
C2I / 123
560 125
ICI / 106
ICI / 78,1
C2I / 151
710 160
C2I / 104
ICI / 78,1
C2I / 98,2
560 100
C2I / 103
0,750 1,44
1,79
3,15
3,53
6,50
122,000 243,00 301,00 526,00 606,00 1 090,00
ICI / 154
280
ICI / 126
0,113 0,201 0,247 0,411 0,475 0,930 1,82

2,26
3,98
4,42
8,20
14,500 27,200 33,500 58,000 67,000 122,000 243,00 301,00 530,00 606,00 1 090,00
C2I / 123
710 125
ICI / 130
250
3,07
4,36
6,20
9,00 12,8
18,6
25,2 ,0 31,0
37,6
49,8
412,00 615,00 875,00 1 250,00 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900,0
C2I / 151
900 160
ICI / 126
225
3,19
4,60
6,30
9,60 13,2
19,1
26,1 ,0 33,4
41,6
51,0
425,00 630,00 857,00 1 280,0 1 800,0 2 570,0 3 550,0 4 500,0 5 600,0 7 100,0
C2I / 78,6
560
200
0,174 0,212 0,366 0,399 0,980 2,05

2,63
4,33
5,20
8,80
23,300 28,400 51,000 56,000 133,000 280,00 355,00 615,00 716,00 1 240,0
C2I / 87,8
560
180
3,12
4,42
6,30
9,10 13,0
18,9
25,6 ,0 31,5
38,2
51,0
412,00 615,00 875,00 1 250,0 1 750,0 2 500,0 3 450,0 4 370,0 5 300,0 6 900,0
C2I / 98,2
710 100
160
0,930 1,80
2,63
3,97
5,50
8,20
122,000 243,00 355,00 530,00 750,00 1 090,00
ICI / 159
ICI / 157
ICI / 162
1,30
434,00
ICI / 196
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 154
C2I / 156
C2I / 156
C2I / 161
ICI / 157
2,59
868,00
ICI / 196
53

bersicht bersetzungen i, Drehmomente MN2 [daN m]
bei n1 v 90 min-1 (Kegelstirnradgetriebe) gltig
Summary of transmission ratios i, torques MN2 [daN m]

valid for n1 v 90 min-1 (right angle shafts)

Zahnradgetriebe
Train of iN
gears
5
6,3
8
50
i
63
64
80
81
100
6,53 14,4 6,57 25,8 6,57 32,2

7,85 16,5 81) 31,4 81) 38,7
6,27 55 6,27 61
8,33 67 8,33 78
125
160
200
8,15 360
1)
4,89 383
6,27 491
8,27 615
8,31 733
MN2
daN m
5,11 789
6,53 1 010
8,27 1 220
225
i
MN2
daN m
8,14 1 420
250
i
MN2
daN m
5,06 1 560
6,57 2 030
8,21 2 160
280
i
MN2
daN m
8,15 2 840
320
i
4,89 2 680
6,27 3 440
7,83 3 620
1)
9
9,81 140 101) 280 10,2
11,3
MN2
daN m
321
i
MN2
daN m
4,89 3 350
6,27 4 300
7,83 4 610
1)
360
i
MN2
daN m
81)
1)
5 490
1)
387 9,04 602 9,33 823 8,93 1 170 9,33 1 620 9,04 2 370 9
3 130 8,75 4 050 8,75 5 150 9,2 6 310
345 10,3 615 10,4 773 10,3 1 220 10,2 1 500 101) 2 430 10,2 3 000 10,2 4 370 10,2 5 260 101) 5 880
1)
387 11,4 567 11,7 825 11,3 1 100 11,7 1 650 11,4 2 230 11,3 3 250 11
3 840 11
4 800 11,51) 6 500
360 13
387 14,2
355 15,5
615 13,1
580 14,7
530 16
733 13
1 250 12,8 1 420 12,6 2 470 12,9 2 840 12,8 3 870 12,8 4 750 12,6 5 490
823 14,2 1 180 14,7 1 620 14,1 2 360 14,2 3 130 14,2 4 120 14,2 4 870 14,5 6 310
750 15,5 1 090 16
1 500 16
2 180 15,8 3 000 16,3 3 790 16,3 4 700 16
5 800
580 18,7 709 181) 1 180 18,7 1 400 17,9 2 360 181) 2 710 181) 3 650 181) 4 620 18,41) 5 500
530 20,3 750 19,7 1 090 20,3 1 500 20,3 2 180 201) 3 000 19,7 3 650 19,7 4 370 20,3 5 800
526
24,6 1 050
25,4 2 170
31,3
22,1 31,3
26,0 32,51) 46 32,51)
56 30,1
94 31,3
386
16,0 33
16,5 40,1
16,5 50,9
27,4 33
31,5 40,1
28,6 50,9
32,2 31,4
38,7 41,8
34,3 53
61 31,4
67 41,8
63 53
67 32,8
78 39,4
71 49,9
128 32,4
140 39,4
133 501)
14,5 63,6
14,5 79,5
99,4
27,2 63,6
27,2 79,5
23,3 99,4
33,5 66,2
33,5 82,7
28,4 103
58 66,2
58 82,7
51 103
67 61,3
67 76,7
56 100
196
772
31,7 1 570
553
32,7 1 140
615 41,6 733 41,4 1 250
615 50,8 750 52,5 1 240
122 62,51) 243 62,51) 355 62,5

122 78,1 243 78,1 301 78,1
133 102
280 100
355 106
530 64,4
530 80,5
615 102
122 127
122 159
94 199
530 130
750 126
526 162
606 157
434
196
30,8
257
31,4
280 40,2 325 41,4
280 49,3 355 52,5
30,8
750 62,5 1 090

606 78,1 1 090
750 106
1 240
20
22,4
25
20,4 392 20,6

23,81) 425 23,8
24,5 425 25,1
28
31,5
35,5
28,6
32
37,5
425 28,9
412 33,1
425 37,5
630 28,81) 900 29,5 1 280 30,3 1 800 29,9 2 570 30,1 3 550 281) 4 500 281) 5 600 28,81) 7 100
615 33,2 875 34,2 1 250 33,7 1 750 33,1 2 500 33,7 3 450 31,3 4 500 31,3 5 600 32,51) 7 100
630 37,3 900 35,3 1 280 36,2 1 800 37,2 2 570 37,5 3 550 36,3 4 500 36,3 5 600 37,3 7 100
40
45
50
38,7
45,1
50,4
425 39,5
425 45,6
412 52,1
630 411)
630 45,4
615 52,4
892 42,6 1 280 41,4 1 800 42,8 2 570 41,6 3 550 39,5 4 500 39,5 5 600 411) 7 100
900 46,6 1 280 47,8 1 800 47,1 2 570 47,5 3 550 44,2 4 500 44,2 5 600 45,4 7 100
875 53,9 1 250 53,1 1 750 52,1 2 500 53,1 3 450 51,3 4 370 51,3 5 300 50,5 6 900
56
63
71
55,4
62
70,2
425 57
412 65,2
425 72,3
630 56,8
615 65,5
630 721)
857 55,5 1 280 56,9 1 800 56,1 2 570 56,6 3 550 56

4 500 56
5 600 57,6 7 100
875 64,2 1 250 63,2 1 750 62,1 2 500 63,3 3 450 65,1 4 370 65,1 5 300 64
6 900
857 70,3 1 280 72,2 1 800 71,2 2 570 71,7 3 550 71,1 4 500 71,1 5 600 73,1 7 100
80
90
100
78,6
87,8
98,2
412 82,7
425 90,4
412 103
615 83,1
630 901)
615 104
875 81,4 1 250 80,2 1 750 78,8 2 500 80,3 3 450 82,6 4 370 82,6 5 300 81,2 6 900
857 87,9 1 280 90,3 1 800 89
2 570 89,7 3 550 88,8 4 500 88,8 5 600 91,4 7 100
875 102
1 250 100
1 750 98,5 2 500 100
3 450 103
4 370 103
5 300 102
6 900
125
160
377 129
355 154
615 130
530 158
875 127
750 151
123
154
192
243 127
355 126
243 159
301 157
221
196
1) Endliche bersetzungen.
54
5,06 198
6,57 258
81) 280
200
181) 342 181)

33,5 20,81) 58 20,81) 67 19,3 122 201) 243 201) 355 19,7
33,5 261)
58 261)
67 24,1 115 251) 243
24,6
60,1
75,2
180
27,2 201)
26,7 251)
31,5 32,1
40 38,6
50 49
63
80
100
160
14,5 201)
14,5 251)
19,3
24,1
31,5
C2I
6,53 114
7,85 136
12,5 12,4 16,5 12,6 31,4 12,6 38,7 13,1 67 13,1

78 12,4 136 12,6 280 12,9
14
14,2
16 15,2 14,5 15,8 27,2 15,8 33,5 16,41) 58 16,41) 67 15,2 122 15,8 243 15,8
18
20
25
ICI
140
MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2 i MN2
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
daN m
78
10 10,3 16,0 101) 31,5 101) 38,7 10,4 67 10,4
11,2
CI
125
123
151
630 21,4
630 23,7
630 261)
1 090
1 090
868
892 20,5 1 280 19,9 1 720 21,5 2 570 20,8 3 550 20,6 4 500 20,6 5 600 21,4 7 100
900 22,4 1 280 23
1 800 23,6 2 570 23,81) 3 550 231) 4 500 231) 5 600 23,7 7 100
892 27
1 280 26,3 1 800 27,2 2 570 26,4 3 550 25,1 4 500 25,1 5 600 261) 7 100
1 250 125
1 090 156
1) Finite transmission ratios.
1 730 123
1 500 156
2 500 125
2 180 154
3 450 129
3 000 156
4 370 129
3 750 156
5 300 127
4 500 161
6 900
6 000

und lmengen

R CI 50 ... 100
Bauart (Drehsinn)
1)
1)
1) Nicht mglich fr Gre 50 mit iN v 8.
Gre
Size
50
63
64
80
81
100
50 86
63 102
63 102
1) Not possible for size 50 with iN v 8.
c
D d e Y 1 d e Y1 d e Y 1
iN

H7
v 8 w 10
iN v 8
iN = 10 ... 16
iN w 20
F
1)
H0
h11 h11
H1 h
h0
V0
W1 Z
78
78
78
167
205
205
53
63
63
9
14
14
17 130 110 160 3,5 180 135 86

17 130 110 160 3,5 180 135 86
20 165 130 200 3,5 228 165 104
250
250
305
75
75
90
25
25
45
M N
h12 h11 h11
h6
75 100 94
90 119 108
90 119 108
24
30
32
16 30
19 40
19 40
197 16
239 16
239 16
30 191 14
30 218 14
30 218 14
30 191 M60 100

30 218 M80 125
30 218 M80 125
80 132 106 142 131

80 132 106 142 131
100 172 131 168 157
38
40
48
24 50
24 50
28 60
292 19
292 19
353 24
40 271 16
40 271 16
50 332 19
30 261 M10 150 100 69,5 70 180 14

30 261 M10 150 100 69,5 70 180 14
40 322 M12 180 125 84,5 80 225 16
kg
67 49
50 117 9,5 12 85
80 58,5 62 143 11,5 14 100
80 58,5 62 143 11,5 14 100
70 105 2,5 120 95

80 120 3
143 114
80 120 3
143 114

Gre
Size
B3
B6, B7
B8
V5, V6
50
63, 64
80, 81
0,4
0,8
1,3
0,4
0,8
1,3
0,6
1,6
2,8
0,45
0,95
1,85
2,6
2,9
3,8
3,5
100
Masse
Mass
55

und lmengen

and oil quantities
R ICI 50 ... 200
Bauart (Drehsinn)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittllung der Radialbelastung.
Gre
Size
a a1 A B
c1 D d e Y1 d e Y1 d1 e1 d1 e1 F

H7
iN v 80
1)
2)
3)
4)
5)
iN w 100
iN v 40 iN w50
4)
H0 H1
h11 h11
5)
h0 K L M
h12 h11 h11
h6
49
90
58,5 112
58,5 112
70 105 1403) 2,5 120 95

80 120 1603) 3
143 114
80 120 1603) 3
143 114
P1
U V0 W1 Z
1)
Masse
Mass
kg
75 107 94
90 127 108
90 127 108
24 11 23 197 16
30 14 30 237 14 30 237 16
32 14 30 237 14 30 237 16
30 14 30 M65 98 100
30 14 30 M85 118 125
30 14 30 M85 118 125
80
81
100
80 50 132 106 147 131

80 50 132 106 147 131
100 63 172 131 181 157
38 14 30 277 14 30 277 19
40 14 30 277 14 30 277 19
48 19 40 346 16 30 336 24
40 16 30 M10 138 150 100

40 16 30 M10 138 150 100
50 19 40 M12 170 180 125
125
140
160
125 80 212 162 216 188

140 80 212 162 216 188
160 100 252 201 258 226
60 24 50 416 19 40 406 28
70 24 50 416 19 40 406 28
80 28 60 498 24 50 488 38
60 24 50
60 24 50
80 32 80
2) 205 225 150 103,5 180 195 18,0 23 215 180 250 2003) 4
2) 205 240 150 103,5 180 210 18,0 23 265 230 300 2003) 4
2) 247 280 180 128,5 220 240 22,0 28 265 230 300 2503) 4
274 201 122 375 110 88

274 201 122 390 125 102
328 249 155 460 136 164
180
200
180 100 252 201 258 226 90 28 60 498 24 50 488 38 80 32 80

200 125 320 250 318 282 100 32 80 623 32 80 623 48 110 38 80
2) 247 300 180 128,5 220 260 22,0 28 300 250 350 2503) 5
2) 305 355 225 158 280 300 27,0 34 350 300 400 3003) 5
328 249 155 480 150 188

410 307 190 580 167 296
50
63
64
50 40 86
63 50 102
63 50 102
Nutzlnge des Gewindes 2 F.

Abmessung, Zahl und Winkelposition s. Kap. 20.
Viereckiger Flansch: fr Abmessungen s. Kap. 20.
Fr die Gren 140 und 180 sind die Abmessungen fr iN v 50 und iN = 100 gltig.
Fr die Gren 140 und 180 sind die Abmessungen fr folgende bersetzungen gltig : iN = 63,
iN = 80, iN = 125 und iN = 160.
1)
2)
3)
4)
5)
67
80
80
77 9,5 12 85
93 11,5 14 100
93 11,5 14 100
78 167
78 205
78 205
53
63
63
11
17
17
69,5 120 130 14,0 17 130 110 160 1603) 3,5 180 135 86 250
69,5 120 130 14,0 17 130 110 160 1603) 3,5 180 135 86 250
84,5 143 162 16,0 20 165 130 200 2003) 3,5 228 165 104 305
75
75
90
28
28
50
Working length of thread 2 F.

For dimension, number and angular position see ch. 20.
Square flange: for dimensions see ch. 20.
For sizes 140 and 180 the dimensions are valid for iN v 50 and iN = 100.
For sizes 140 and 180 the dimensions are valid for the following transmission ratios:
iN = 63, iN = 80, iN = 125 and iN = 160.

Gre
Size
50
63, 64
80, 81
56
B3, B7
B6
B8
0,45
1
1,6
0,8
1,6
2,7
0,65
1,2
2,2
100
125
140
3
6
6,8
5,8
11,6
13,7
4,2
9
10,6
160
180
200
10,60
11,9
20
21
24,8
40
16
18,9
30
V5, V6
0,5
1,15
2
3,8
7
8,3
13
15,3
24
Unless otherwise stated, gear reducers are supplied in mouting position B3 which, being

und lmengen

and oil quantities
R CI 125 ... 360
Bauart (Drehsinn)
Design
(direction of rotation)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap.

20) zur Ermittllung der Radialbelastung.
DPosition of the reference groove

(see ch. 20) for verification of
radial load.
2)
1)
1) Nicht mglich fr iN v 6,3, (iN v 8 fr Gren 140, 180, 225, iN v 9 fr Gren 280 und 360).
2) Drehsinn der nicht gezeigten, zweiten vorstehenden schnelllaufenden Welle.
3) Nicht mgliche Bauart fr Gren 140, 180, 225, 280 und 360.
Gre
Size
A A1 B
c
iN
D d e
H7
125 212 337 162 202
188
iN v 8
60 38
v 9 w 10
140
140 212 352 162 202
188
160 252 412 201 246
70 38
226
180
180 252 432 201 246
226
200 320 520 250 305
282
iN v 9
90 48 110
iN v 8
100 55 110
v 9 w 10
225
225 320 545 250 305
282
iN v 9
110 55 110
v10 w11,2
250
250 396 646 310 380
357
280 396 676 310 380

480

480
320, 321 320 510 830 386

360
360 510 870 386
357
d e
Y1
H1
H 2 K K1 L M N
h11
h12
h11
1)
h6
P Q
U V0 Z
2)
kg
513
3)
150 103,5
18 M12 23 215 180 250 4
425 201 122 110
89
50
528
3)
150 103,5 180 18 M12 23 265 230 300 4
440 201 122 125
102
646 32
80
646 M16 180 128,5
22 M16 28 265 230 300 4
520 249 155 136
158
= 10 ... 16
716 38 80 666 32
80
666 M16 180 128,5 225 22 M16 28 300 250 350 5
540 249 155 150
181
80
787
27 M20 34 350 300 400 5
650 307 190 167
282
80
812 M20 225 158
280 27 M20 34 400 350 450 5
675 307 190 180
324
33 M24 42 500 450 550 5
810 380 238 206
495
355 33 M24 42 500 450 550 5
840 380 238 222
568
39 M30 52 600 550 660 6 1030 470 290 254
882
450 39 M30 52 600 550 660 6 1070 470 290 273
1013
60
523 24
iN = 10 ... 16
572 28
60
538 24
iN = 9 ... 16
696 38
80
iN
iN
= 9 ... 16
840 48 110 817 38
= 10 ... 16
865 48 110 842 38
225 158
997 48 110
997
3)
280 195
iN = 11,2 ... 16
160 90 170 1325 70 140 1295 70 140 1295
iN v 11,2
iN = 12,5 ... 16
140 70 140 1080 55 110 1027 48 110 1027 M24 280 195
iN v 10
iN = 11,2 ... 16
125 70 140 1050 55 110
iN v 11,2
3)
iN
3)
355 241
iN = 12,5 ... 16
180 90 170 1365 70 140 1335 70 140 1335 M30 355 241

2) Nutzlnge des Gewindes 2 K1.

2) Working length of thread 2 K1.
UO2A
UO2Asin
UO2H
UO2Hsin
UO2H
UO2Hsin 1)
w 250, iN v8
w 160
2)
w
w
w
w
250, iN v8, Dunten - below

160, Doben - above
125, Dunten - below
200, Doben - above
Bauart - Design
1)
w 160
UO2D 2)
UO2V
UO2Vsin
UO2D
1) Position der Gewindebohrungen zur Bestimmung der Bauform.
2) Gren 140, 180, 225, 280 und 360: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85
zu multiplizieren.
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung PtN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 oder D
unten), 0,71 (B7 oder Doben) zu multiplizieren;
ggf. Lagerschmierpumpe: Bei Bedarf bitte rckfragen.
Gre
Size
125
140
160
180
200
225
1)
w 250, iN v8
Masse
Mass
50
557 28
iN v 10
v11,2 w12,5
280
80
80 48 110
v8 w9
200
80
iN v 8
v 9 w 10
Y1
iN = 9 ... 16
iN v 9
v8 w9
160
1) Not possible for iN v 6,3, (iN v 8 for sizes 140, 180, 225, iN v 9 for sizes 280 and 360).
2) Direction of rotation of the second high speed shaft extension not in view.
3) Design not possible for sizes 140, 180, 225, 280 and 360.
iN w 18
v8 w9
125
Y1 d e
1) 3)
1)
w
w
w
w
250, iN v8, Dunten - below

160, Doben - above
125, Dunten - below
200, Doben - above
B3
B8
4,25
6,8 4,8
8
B7
B6,
V5, V6
5,6
7,8,6
10,6
6,3
8,8
11,8
12,8 9
14,8,6
15
20,6
24,8 17,8 28,6
16,5
22,4
31,5
250
28
37,5
280
45,8 32,8 53,6
320, 321
53
71
42,5
60,5
80,5
85,8 60,8 100,6
112,5
360
1) Position of tapped holes for identification of mounting position.
2) Sizes 140, 180, 225, 280 and 360: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied
by 0,85.
possible high oil-splash: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85
(B6 or Dbelow), 0,71 (B7 or Dabove);
57

und lmengen

and oil quantities
R C2I 140 ... 360
Bauart (Drehsinn)
1)
2)
2)
1) Das Gehuse dieser Bauart ist nicht fr andere Bauarten vorbereitet.
2) Nicht mglich fr iN v 22,4 (iN v 28 fr Gren 320 ... 360).
Gre
Size
A1
A2 B
c
iN
D d e
v31,5 w35,5
H7
Y1 d e
iN v 31,5
70 28
80 38
90 38
1) In this design casing is not prearranged for other designs.
2) Not possible for iN v 22,4 (iN v 28 for sizes 320 ... 360).
60
80
80
Y1
d e Y1
iN = 35,5 ... 63
618 24
747 28
767 28
50
60
60
597 19
713 24
733 24
iN w 71
40
50
50
h11
H1
h12
h K L M N
h11
h6
P Q
U V0
Masse
Mass
1)
kg
140
160
180
240 212
285 252
305 252
427 127 162

507 150* 201
527 170 201
168
202
202
157
188
188
587 2) 150 103,5 125 18 23 265 230 300 4

703 M16 180 128,5 150 22 28 265 230 300 4
723 M16 180 128,5 150 22 28 300 250 350 5
200
225
250
360 320
385 320
450 396
635 198* 250

660 223 250
791 247* 310
246
246
305
226
226
282
100 48 110 941 38 80 891 32

110 48 110 966 38 80 916 32
125 55 110 1145 48 110 1122 38
80 891 2) 225 158

80 916 M20 225 158
80 1092 2) 280 195
180 27 34 350 300 400 5

180 27 34 400 350 450 5
225 33 42 500 450 550 5
280
480 396 821 277 310
320, 321 570 510 1005 318* 386
360
610 510 1045 358 386
305
380
380
282
357
357
140 55 110 1175 48 110 1152 38 80 1122 M24 280 195

160 70 140 1445 55 110 1392 48 110 1392 2) 355 241
180 70 140 1485 55 110 1432 48 110 1432 M30 355 241
225 33 42 500 450 550 5

280 39 52 600 550 660 6
280 39 52 600 550 660 6
515 201 104 125

615 249 122 136
635 249 122 150
111
182
200
765 307 155 167

790 307 155 180
955 380 190 206
321
352
563
985 380 190 222 617

1205 470 238 254 991
1245 470 238 273 1086
Nur 2 Bohrungen M 1632 (Gre 160), M 2038 (Gre 200), M 2446 (Gre 250) und
M 3058 (Gren 320 und 321) und nicht fr Bauart UO2A.
No. 2 holes only M 1632 (size 160), M 2038 (size 200), M 2446 (size 250) and
M 3058 (sizes 320 and 321) except UO2A design.
Bauformen und lmenge [l]
UO2H w 160
UO2Hsin w 160
w 320, iN v28
w 160
w 200
UO2V
UO2Vsin
w 160
w 320, iN v28
w 200
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 oder D
unten), 0,71 (B7 oder Doben) zu multiplizieren;
58
w 200, Dunten - below

w 320, Doben - above
w 160, Dunten - above
1)
Bauart - Design
UO2A
UO2H
UO2Hsin
Gre
Size
B3, B8
B6
B7,
V5, V6
140
160
180
6
10
10,6
10,6
18
19
9,5
16
17
200
225
250
19
20
36
34
36
63
30
32
56
280
320,321
360
38
67
71
67
118
126
60
106
112
1)
w 200, Dabajo - en bas

w 320, Darriba - en haut
w 160, Dabajo - en bas
1) Position of intermediate hole for identification of mounting position.
possible high oil-splash: nominal thermal power PtN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85
(B6 or Dabove), 0,71 (B7 or Dbelow);
11 - Herstellungsprogramm (Stirnradgetriebemotoren)
11 - Manufacturing programme (parallel shafts)
P1
n2
M2
kW
min-1
daN m
fs
1)
2)
0,09
3,42
3,29
4,28
4,11
5,21
6,31
7,68
10,7
14
14,2
16,9
17,3
20,5
23,3
28,1
34,1
33,7
44,1
40,7
49,4
56,1
67,7
82,2
0,12
3,42
3,29
4,28
4,11
5,32
5,12
5,21
4,99
6,65
8,1
9,81
10,7
14
14,2
11,9
13,3
16,9
17,3
16,6
21,8
20,5
22,1
26,3
26,9
31,9
36,2
33,7
43,7
40,7
53,1
52,4
68,5
63,3
76,9
87,2
105
128
165
0,18
Getriebe - Motor
Gear reducer - Motor
2,86
2,86
3,42
3,42
23,1
24
18,5
19,3
15,2
12,5
10,3
7,6
5,8
5,7
4,78
4,67
3,94
3,47
2,87
2,37
2,45
1,83
2,03
1,67
1,47
1,22
1
n2
M2
min-1
daN m
fs
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
63
64
63
64
63
63
63
63
40
50
40
50
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
263
274
210
219
173
143
117
84,3
64,3
63,2
53,2
52
43,9
38,7
32
26,4
26,7
20,4
22,1
18,2
16,1
13,3
11
30,8 0,9
32,1 1,06
24,7 1,25
25,7 1,5
19,8 1,4
20,6 1,6
20,3 1,6
21,1 1,9
15,8 2
13
2,36
10,7 3
10,1 2,65
7,7 0,8
7,6 1,7
8,8 3,55
8,1 4
6,4 1,12
6,2 2,36
6,5 4,25
4,95 1,25
5,3 1,5
4,87 2,65
4,1 1,7
4
3,55
3,38 2,36
2,98 2
3,26 1,9
2,46 2,8
2,7 2,5
2,03 3,75
2,1 2,8
1,57 4,75
1,74 4
1,43 5,3
1,26 4,75
1,04 6,3
0,86 8,5
0,67 10
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
63
64
63
64
63
64
63
64
63
63
63
63
40
50
63
63
40
50
63
40
40
50
40
50
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
63 B
63 B
63 B
63 B
63 A
63 A
63 B
63 B
63 A
63 A
63 A
63 B
63 B
63 B
63 A
63 B
63 B
63 B
63 A
63 A
63 B
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 B
63 A
63 B
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
63 A
6
6
6
6
4
4
6
6
4
4
4
6
6
6
4
6
6
6
4
4
6
4
4
4
4
4
6
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
263
274
210
219
263
274
173
180
210
173
143
84,3
64,3
63,2
117
67,5
53,2
52
84,3
64,3
43,9
63,2
53,2
52
43,9
38,7
26,7
32
22,1
26,4
26,7
20,4
22,1
18,2
16,1
13,3
11
8,48
55
55
46,3
46,3
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
80
81
80
81
71 A
71 A
71 A
71 A
6
6
6
6
314
314
263
263
1) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S2 ... S10 knnen sie gesteigert
werden (s. Kap. 2b): M2 steigt und fs fllt proportional.
2) Zur vollstndigen Bestellbezeichnung s. Kap. 3.
Getriebe - Motor
1)
1,18
1,4
1,7
2
2,12
2,5
3
3,55
1,12
2,24
1,5
3,15
2
1,8
2,5
3,35
2,5
4,25
3,35
4,5
4
5,6
7,5
1,06
1,18
1,25
1,4
P1
kW
2)
0,18
4,72
4,54
4,27
4,27
5,32
5,12
5,9
5,67
5,67
5,67
6,65
6,39
7,19
6,49
8,1
7,76
9,81
11,9
14,7
19,5
16,6
21,8
22,1
26,3
26,9
31,9
36,2
33,7
33,1
36,9
43,7
40,7
39,7
53,1
52,4
68,5
63,3
76,9
87,2
105
128
165
0,25
2,86
3,42
3,42
4,45
4,45
4,27
4,27
5,12
5,9
5,67
5,32
5,32
5,67
6,65
6,39
7,35
7,06
7,19
6,89
6,64
8,1
7,76
9,18
8,81
8,83
9,11
9,11
33,5
34,8
37,1
37,1
29,7
30,9
26,8
27,9
27,9
27,9
23,8
24,8
22
24,4
19,5
20,4
16,1
13,2
11
8,3
9,7
7,4
7,3
6,1
6
5,1
4,46
4,9
4,89
4,47
3,7
4,05
4,07
3,05
3,15
2,36
2,61
2,15
1,89
1,57
1,29
1
0,8
0,95
1,8
2,12
0,9
1,06
1,18
1,4
2,36
2,8
1,32
1,6
1,4
2,8
1,6
2
2
2,36
2,5
1,5
2,8
0,85
1,8
1,12
2,36
1,6
1,4
1,25
3,35
2,8
1,9
1,7
4,25
2,5
1,9
3,15
2,65
3,55
3,15
4,25
5,6
6,7
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
3I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
63
64
80
81
63
64
63
64
80
81
63
64
63
80
63
64
63
63
63
50
63
40
50
40
50
40
40
40
50
50
40
40
50
40
40
40
40
40
40
40
40
40
71 A
71 A
71 A
71 A
63 B
63 B
71 A
71 A
71 A
71 A
63 B
63 B
71 A
71 A
63 B
63 B
63 B
63 B
71 A
71 A
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
71 A
63 B
71 A
63 B
71 A
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
63 B
6
6
6
6
4
4
6
6
6
6
4
4
6
6
4
4
4
4
6
6
4
4
4
4
4
4
4
6
4
6
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
191
198
211
211
263
274
152
159
159
159
210
219
125
139
173
180
143
117
61,1
46,2
84,3
64,3
63,2
53,2
52
43,9
38,7
26,7
42,4
24,4
32
22,1
35,3
26,4
26,7
20,4
22,1
18,2
16,1
13,3
11
8,48
77
64
64
49,3
49,3
51
51
42,9
37,2
38,8
41,3
41,3
38,7
33
34,4
29,9
31,1
30,6
31,9
33,1
27,1
28,3
23,9
24,9
24,9
24,6
24,6
0,85
0,9
1,06
1,18
1,32
1,32
1,5
0,8
0,85
1
1,4
1,6
1,7
0,95
1,12
0,9
1,06
1,06
1,25
2
1,18
1,4
1,32
1,6
2,65
2,36
2,65
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
81
80
81
80
81
80
81
64
63
64
80
81
80
63
64
63
64
63
64
80
63
64
63
64
80
80
81
71 B
71 B
71 B
71 A
71 A
71 B
71 B
63 C
71 B
71 B
71 A
71 A
71 B
63 C
63 C
71 A
71 A
71 B
71 B
71 A
63 C
63 C
71 A
71 A
71 A
71 B
71 B
6
6
6
4
4
6
6
4
6
6
4
4
6
4
4
4
4
6
6
4
4
4
4
4
4
6
6
314
263
263
314
314
211
211
274
152
159
263
263
159
210
219
191
198
125
131
211
173
180
152
159
159
98,8
98,8
1) Powers valid for continuous duty S1; increase possible for S2 ... S10 (see ch. 2b): in
which case M2 increases and fs decreases proportionately.
2) For complete designation when ordering see ch. 3.
59
P1
n2
M2
kW
min-1
daN m
fs
1)
0,25
0,37
Getriebe - Motor
2)
9,81
9,42
11,2
10,7
10,9
10,9
11,9
11,4
14,7
19,5
16,6
18,4
22,1
23,7
20,8
22,9
26,3
26,9
30,3
29,1
28,6
31,9
36,2
33,7
33,1
36,8
36,9
43,7
40,7
39,7
45,2
44,8
53,1
52,4
49,4
60,2
57,4
57,4
68,5
63,3
72,3
69,7
69,7
76,9
87,2
85,6
85,6
105
128
165
208
2,58
3,14
3,75
4,45
4,45
4,27
4,27
4,29
4,6
5,32
5,32
5,67
5,67
5,35
5,35
5,53
6,89
6,64
6,64
22,4
23,3
19,7
20,5
20,6
20,6
18,4
19,2
15,2
11,5
13,5
12,2
10,1
9,5
10,8
9,8
8,5
8,3
7,4
7,7
7,8
7
6,2
6,8
6,8
6,1
6,2
5,1
5,6
5,7
4,96
5,1
4,23
4,37
4,64
3,73
4
4
3,27
3,62
3,11
3,29
3,29
2,98
2,63
2,68
2,68
2,18
1,79
1,39
1,1
126
104
87
73
73
76
76
76
71
61
61
57
57
61
61
59
47,2
49
49
n2
M2
min-1
daN m
fs
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
3I
3I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
3I
2I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
63
64
63
64
80
81
63
64
63
50
63
63
50
50
63
63
40
50
50
50
63
40
40
40
50
50
50
40
40
50
50
50
40
40
40
50
50
50
40
40
50
50
50
40
40
50
50
40
40
40
40
63 C
63 C
71 A
71 A
71 B
71 B
63 C
63 C
71 B
71 B
63 C
71 B
63 C
71 B
63 C
71 A
63 C
63 C
71 A
71 B
71 A
63 C
63 C
71 B
63 C
71 A
71 B
63 C
71 B
63 C
71 A
71 B
63 C
63 C
71 B
71 A
63 C
71 A
63 C
63 C
71 A
63 C
71 A
63 C
63 C
63 C
71 A
63 C
63 C
63 C
63 C
4
4
4
4
6
6
4
4
6
6
4
6
4
6
4
4
4
4
4
6
4
4
4
6
4
4
6
4
6
4
4
6
4
4
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
143
149
125
131
82,7
82,7
117
122
61,1
46,2
84,3
48,9
63,2
38
67,5
61,1
53,2
52
46,2
30,9
48,9
43,9
38,7
26,7
42,4
38
24,4
32
22,1
35,3
30,9
20,1
26,4
26,7
18,2
23,3
24,4
24,4
20,4
22,1
19,4
20,1
20,1
18,2
16,1
16,3
16,3
13,3
11
8,48
6,75
0,85
1,18
1,4
0,8
0,9
0,9
1
0,9
2
0,95
1,12
1,18
1,4
1,12
1,25
2,36
0,85
1,4
1,6
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100
4I 100
4I 100
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 81
4I 100
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 100
4I 64
4I 80
4I 81
80 A
80 A
80 A
71 B
71 B
71 C
71 C
80 A
80 A
71 B
71 B
71 C
71 C
80 A
80 A
80 A
71 C
71 B
71 B
6
6
6
4
4
6
6
6
6
4
4
6
6
6
6
6
6
4
4
349
287
240
314
314
211
211
210
196
263
263
159
159
168
168
163
131
211
211
0,37
0,55
Getriebe - Motor
1)
1,4
1,7
1,6
2
2,8
3,15
1,7
2,12
1,8
1,12
2
2,65
1,25
1,5
3
2,8
0,8
1,7
1,7
2,12
4
1,12
1
0,9
2,5
2,36
2
1,32
1,25
3
3,35
2,8
1,8
1,4
1,7
4,5
3,15
3,15
2,24
1,9
5,3
4,25
4,25
2,5
2,24
6
6
3
4
5
5
werden (s. Kap. 2b); M2 steigt und fs fllt proportional.
* Bauform B5R (s. Tabelle Kap. 2b).
60
P1
kW
2)
35,4
36,9
36,8
36,8
36,5
36,5
0,9
1,06
1,8
2,12
1,6
1,8
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
3I
3I
63
64
80
81
80
81
71 B
71 B
71 B
71 B
71 C
71 C
4
4
4
4
6
6
11,2
10,7
10,1
10,9
10,9
29,1
30,3
32,2
30,5
30,5
1,06
1,32
2,12
1,9
2,24
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
63
64
80
80
81
71 B
71 B
71 B
71 C
71 C
4 125
4 131
4 139
6 82,7
6 82,7
13,5
13
14,7
13,4
14,2
24
25
22,5
24,2
23,4
1,32
1,5
1,18
2,8
2,5
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
3I
4I
3I
63
64
63
80
80
71 B
71 B
71 C
71 B
71 B
4 103
4 108
6 61,1
4 104
4 98,8
16,5
16,6
16
18,4
18,4
17,7
16,9
19,7
20
20,8
18
18,1
18,8
19,6
1,6
1,32
1,6
1,7
1,5
1,8
3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
63
63
64
63
63
64
80
71 B
71 B
71 B
71 C
80 A
80 A
71 B
4
* 4
* 4
6
6
6
4
84,9
84,3
87,7
48,9
48,9
50,9
82,7
22,1
23,7
20,8
22,9
15
14
16
14,5
0,85
1,06
2
1,9
MR
MR
MR
MR
3I
3I
3I
3I
50
50
63
63
71 B
71 C
71 B
71 B
* 4
6
* 4
4
63,2
38
67,5
61,1
26,9
30,3
29,1
28,6
12,3
11
11,4
11,6
1,18
1,18
1,4
2,65
MR
MR
MR
MR
3I
3I
3I
3I
50
50
50
63
71 B
71 B
71 C
71 B
* 4
4
6
4
52
46,2
30,9
48,9
36,8
38,7
36,9
37,4
37,4
9
8,6
9,2
9,1
9,1
1,6
1,9
1,4
3
3
MR
MR
MR
MR
MR
3I
3I
2I
2I
2I
50
50
50
63
63
71 B
71 C
71 C
71 C
80 A
4
6
6
6
6
38
23,3
24,4
24,1
24,1
40,7
45,2
44,8
8,3
7,3
7,6
0,85
2,24
1,9
MR 2I 40 MR 3I 50 MR 2I 50 -
71 C
71 B
71 C
6
4
6
22,1
30,9
20,1
52,4
49,4
60,2
57,4
6,5
6,9
5,5
5,9
0,95
1,12
3
2,12
MR
MR
MR
MR
71 B
71 C
71 B
71 B
4
6
4
4
26,7
18,2
23,3
24,4
63,3
72,3
69,7
5,4 1,25
4,6 3,75
4,86 3
MR 2I 40 MR 3I 50 MR 2I 50 -
71 B
71 B
71 B
4
4
4
22,1
19,4
20,1
76,9
87,2
85,6
4,41 1,7
3,89 1,5
3,96 4
MR 2I 40 MR 2I 40 MR 2I 50 -
71 B
71 B
71 B
4
4
4
18,2
16,1
16,3
105
114
3,22 2
2,98 5,3
MR 2I 40 MR 2I 50 -
71 B
71 B
4
4
13,3
12,3
128
137
2,65 2,8
2,48 6,7
MR 2I 40 MR 2I 50 -
71 B
71 B
4
4
11
10,2
165
2,05 3,35
MR 2I 40 -
71 B
8,48
208
1,63 3,35
MR 2I 40 -
71 B
6,75
9,18
8,81
8,83
8,83
9,11
9,11
2I
2I
3I
2I
40
40
50
50
152
159
159
159
98,8
98,8
3,14
154
0,8
MR 4I 100 -
80 B
6 287
4,02
3,75
120
129
0,9
0,95
MR 4I 100 MR 4I 100 -
80 A
80 B
4 349
6 240
4,88
99
1,25
MR 4I 100 -
80 A
5,35
5,83
90
83
0,85
1,5
MR 4I 81 MR 4I 100 -
80 B
80 A
4 287
6 168
4 240
6,64
6,64
6,67
6,67
7,16
8,21
73
73
72
72
67
60
0,9
1,06
0,8
0,9
2,12
1,8
MR
MR
MR
MR
MR
MR
71 C
71 C
80 A
80 A
80 A
80 B
4
4
4
4
4
6
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 100
3I 100
211
211
210
210
196
110
* Mounting position B5R (see table ch. 2b).
P1
n2
M2
kW
min-1
daN m
fs
1)
0,55
0,75
Getriebe - Motor
2)
55
55
58
58
56
49,4
45,1
47,8
47,8
43,7
43,7
43
41,4
35,7
37,2
38,2
38,2
34,8
34,8
1,25
1,5
1,18
1,32
2,5
2,5
0,9
1,4
1,6
1,5
1,8
3,35
3
0,9
1,06
1,8
2
1,7
1,9
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 100
3I 100
4I 64
4I 80
4I 81
4I 80
4I 81
4I 100
3I 100
4I 63
4I 64
4I 80
4I 81
3I 80
3I 81
71 C
71 C
80 A
80 A
80 A
80 B
71 C
71 C
71 C
80 A
80 A
80 A
80 B
71 C
71 C
80 A
80 A
71 C
71 C
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
6
4
4
4
4
4
4
159
159
168
168
163
90,1
131
139
139
127
127
124
75,5
103
108
111
111
98,8
98,8
16,5
15,8
18,4
17,7
16,8
16,9
16,9
29,3
30,6
26,8
27,9
28,7
29,2
29,2
1,06
1,32
1
1,18
2,36
2
2,24
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
3I
3I
4I
3I
3I
63
64
63
64
80
80
81
71 C
71 C
80 B
80 B
80 A
71 C
71 C
4
4
6
6
4
4
4
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2I 225
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
315 S
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
22,2
22,8
19,7
20,1
17,8
17,9
16,2
15,7
14,6
14,6
14,7
12,8
13,1
13,3
11,5
11,8
9,95
10,7
8,88
16,7
20,9
21,2
24,2
24,2
23,6
26,5
26,5
26,9
30,8
30,8
29,9
34,4
34,4
33,1
37,5
37,5
36,4
41,8
41,8
40,3
46,6
46,6
46,3
56
56,9
56
56
54,4
63,7
63,2
61,3
61,3
71,1
69,8
67,8
78,7
7083
5679
5586
4888
4888
5028
4475
4475
4401
3851
3851
3961
3448
3448
3576
3163
3163
3254
2832
2832
2937
2542
2542
2561
2161
2128
2161
2161
2226
1901
1915
1975
1975
1702
1735
1785
1539
0,85
0,95
1,25
0,9
1,12
1,4
1
1,18
1,6
1,18
1,5
1,8
1,32
1,6
2
1,4
1,8
2,24
1,6
2
2,36
1,8
2,24
2,65
1
1,4
1,7
2
2,65
1,18
1,7
2
2,36
1,4
1,9
2,36
1,6
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
3I 360
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
2I 250
2I 280
2I 320
2I 321
2I 360
2I 250
2I 280
2I 320
2I 321
2I 250
2I 280
2I 320
2I 250
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
83,7
67,1
66
57,8
57,8
59,4
52,9
52,9
52
45,5
45,5
46,8
40,7
40,7
42,3
37,4
37,4
38,4
33,5
33,5
34,7
30
30
30,3
25
24,6
25
25
25,7
22
22,2
22,8
22,8
19,7
20,1
20,6
17,8
2) Zur vollstndigegn Bestellbezeichnung s. Kap. 3.
Getriebe - Motor
2)
132
78,1
78,8
86,5
89,2
88
95,9
95,2
107
105
119
118
130
134
152
1550
1536
1398
1356
1375
1261
1271
1129
1151
1021
1029
928
900
794
2,24
2,8
1,8
2,36
3,15
1,8
2,5
2,12
2,8
2,36
3,35
2,65
3,75
3,15
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
2I 280
2I 320
2I 250
2I 280
2I 320
2I 250
2I 280
2I 250
2I 280
2I 250
2I 280
2I 250
2I 280
2I 250
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
315 M
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
17,9
17,8
16,2
15,7
15,9
14,6
14,7
13,1
13,3
11,8
11,9
10,7
10,4
9,19
160
21,2
24,2
23,6
26,5
26,9
30,8
30,8
29,9
34,4
34,4
33,1
37,5
37,5
36,4
41,8
41,8
40,3
46,6
46,6
46,3
56,9
56
56
54,4
63,2
61,3
61,3
59,9
69,8
67,8
67,8
78,1
78,8
89,2
88
95,2
105
118
134
152
6771
5925
6094
5424
5335
4668
4668
4801
4179
4179
4335
3834
3834
3944
3433
3433
3561
3081
3081
3104
2579
2619
2619
2698
2321
2394
2394
2447
2103
2163
2163
1879
1862
1644
1667
1540
1395
1247
1091
966
1
0,95
1,18
1
1,32
0,95
1,18
1,5
1,06
1,32
1,6
1,18
1,5
1,8
1,32
1,6
2
1,5
1,8
2,24
1,12
1,4
1,7
2,12
1,4
1,7
2
2,65
1,6
2
2,36
1,8
2,36
2
2,65
2
2,36
2,65
3,15
3,35
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
3I 360
3I 321
3I 360
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
3I 320
3I 321
3I 360
2I 280
2I 320
2I 321
2I 360
2I 280
2I 320
2I 321
2I 360
2I 280
2I 320
2I 321
2I 280
2I 320
2I 280
2I 320
2I 280
2I 280
2I 280
2I 280
2I 280
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
315 MC
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
66
57,8
59,4
52,9
52
45,5
45,5
46,8
40,7
40,7
42,3
37,4
37,4
38,4
33,5
33,5
34,7
30
30
30,3
24,6
25
25
25,7
22,2
22,8
22,8
23,4
20,1
20,6
20,6
17,9
17,8
15,7
15,9
14,7
13,3
11,9
10,4
9,22
73

12 - Manufacturing programme (parallel shafts for traverse movements)
12 - 2.4 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
2)
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
0,18 - 19,6
23,9
0,12
33,2
3)
41,5
44,3
53,8
66,1
79,4
115
139
171
9,81
11,9
16,6
20,8
22,1
26,9
33,1
39,7
57,4
69,7
85,6
8,1 6,6 4,87 3,89 3,65 3 2,44 2,04 1,44 1,18 0,96 -
10,7
8,8
6,5
5,2
4,87
4
3,26
2,71
1,92
1,58
1,28
3
>3
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
2I
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63A
63A
63A
63A
63A
63A
63A
63A
63A
63A
63A
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
143
117
84,3
67,5
63,2
52
42,4
35,3
24,4
20,1
16,3
0,25 - 18,8
19,6
0,18
20,2
3)
21,4
22,4
22,9
23,9
27,1
33
33,2
41,5
44,3
45,8
50,5
53,8
57,3
60,6
66,1
69,8
73,7
79,4
90,5
115
115
120
139
139
145
171
171
228
228
274
274
- 9,42
- 9,81
- 10,1
- 10,7
- 11,2
- 11,4
- 11,9
- 13,5
- 16,5
- 16,6
- 20,8
- 22,1
- 22,9
- 25,3
- 26,9
- 28,6
- 30,3
- 33,1
- 34,9
- 36,8
- 39,7
- 45,2
- 57,4
- 57,4
- 60,2
- 69,7
- 69,7
- 72,3
- 85,6
- 85,6
- 114
- 114
- 137
- 137
11,7 11,2 10,9 10,3 9,8 9,6 9,2 8,1 6,7 6,8 5,4 5,1 4,9 4,44 4,17 3,92 3,7 3,39 3,22 3,05 2,83 2,48 2 2 1,86 1,64 1,64 1,55 1,34 1,34 1,01 1,01 0,84 0,84 -
16,8
16,1
15,7
14,8
14,1
13,8
13,2
11,7
9,6
9,7
7,8
7,3
7,1
6,4
6
5,6
5,3
4,89
4,63
4,39
4,07
3,57
2,88
2,88
2,69
2,37
2,37
2,24
1,93
1,93
1,45
1,45
1,21
1,21
2,36
2
>3
2,65
2,24
2,8
2,36
2,65
>3
2,8
>3
1,8
>3
>3
2,36
>3
2,36
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
64 - FV0
63 - FV0
80 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63B
63B
71A
71A
71A
63B
63B
71A
71A
63B
63B
63B
71A
63B
63B
71A
71A
63B
71A
71A
63B
71A
63B
71A
71A
63B
71A
71A
63B
71A
63B
71A
63B
71A
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
149
143
139
131
125
122
117
103
84,9
84,3
67,5
63,2
61,1
55,4
52
48,9
46,2
42,4
40,1
38
35,3
30,9
24,4
24,4
23,3
20,1
20,1
19,4
16,3
16,3
12,3
12,3
10,2
10,2
0,37 - 20,2
21,4
0,25
22,4
3)
26
26,9
27,1
31,6
33
45,8
57,3
60,6
69,8
73,7
90,5
115
120
139
145
171
228
274
- 10,1
- 10,7
- 11,2
- 13
- 13,4
- 13,5
- 15,8
- 16,5
- 22,9
- 28,6
- 30,3
- 34,9
- 36,8
- 45,2
- 57,4
- 60,2
- 69,7
- 72,3
- 85,6
- 114
- 137
16,1 15,2 14,5 12,5 12,1 12 10,3 9,9 7,2 5,8 5,5 4,76 4,51 3,67 2,96 2,76 2,43 2,3 1,98 1,49 1,24 -
21,7
20,5
19,7
16,9
16,4
16,2
13,9
13,3
9,8
7,8
7,4
6,4
6,1
4,96
4
3,73
3,29
3,11
2,68
2,01
1,68
>3
2
1,6
2,24
>3
1,9
2,8
2,36
2,8
>3
1,7
>3
2,36
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
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64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
139
131
125
108
104
103
88,6
84,9
61,1
48,9
46,2
40,1
38
30,9
24,4
23,3
20,1
19,4
16,3
12,3
10,2
werden (s. Kap. 2b); M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
2) Zur vollstndigen Bestellbezeichnung s. Kap. 3. Auch F0-Ausfhrung Normalbremsmotor vorgesehen.
3) Auch Getriebegre 40 zur Verfgung: bitte rckfragen.
Bei der Bestimmung des Betriebsfaktors b oder c als Belastung annehmen (Kap. 5).
74
P1
kW
2)
0,55 - 20,2
0,37
20,2
21,4
3)
22,1
22,5
25,3
26
26,9
27,1
31,6
33
33,7
42,4
44,1
45,8
52,9
55
57,2
57,3
71,6
73,7
87,1
90,5
106
115
116
116
120
128
139
145
145
171
177
214
228
261
274
350
436
- 10,1
- 10,1
- 10,7
- 11,1
- 11,2
- 12,7
- 13
- 13,4
- 13,5
- 15,8
- 16,5
- 16,8
- 21,2
- 22
- 22,9
- 26,5
- 27,5
- 28,6
- 28,6
- 35,8
- 36,8
- 43,6
- 45,2
- 52,8
- 57,4
- 58,1
- 58,1
- 60,2
- 64,2
- 69,7
- 72,3
- 72,6
- 85,6
- 88,4
- 107
- 114
- 130
- 137
- 175
- 218
23,9 23,9 22,6 21,8 21,5 19,1 18,6 18 17,8 15,3 14,7 14,4 11,6 11,2 10,8 9,3 9 8,6 8,6 6,9 6,7 5,7 5,5 4,68 4,39 4,34 4,34 4,1 3,84 3,62 3,42 3,47 2,94 2,85 2,35 2,21 1,93 1,84 1,44 1,16 -
32,2
32,2
30,3
29,4
28,9
25,7
25
24,2
24
20,6
19,7
19,3
15,7
15,1
14,5
12,5
12,1
11,6
11,6
9,3
9
7,6
7,3
6,3
5,9
5,8
5,8
5,5
5,2
4,86
4,6
4,67
3,96
3,84
3,17
2,98
2,6
2,48
1,94
1,55
2,12
2,36
1,32
2,24
>3
2,65
1,5
2,8
1,32
1,9
1,6
>3
>3
2,24
1,9
>3
2,8
2,36
2,65
>3
1,6
>3
2,24
>3
2,12
>3
>3
3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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4I 81 - FV0
4I 64 - FV0
4I 80 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 64 - FV0
4I 80 - FV0
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4I 64 - FV0
4I 63 - FV0
4I 80 - FV0
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3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
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3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 50 - FV0
3I 63 - FV0
3I 50 - FV0
3I 63 - FV0
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2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
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3I 63 - FV0
2I 50 - FV0
3I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 50 - FV0
2I 50 - FV0
71C
71C
71C
80A
80A
80A
71C
71C
71C
71C
71C
80A
80A
71C
71C
80A
80A
80A
71C
80A
71C
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
80A
71C
80A
71C
71C
71C
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
139
139
131
127
124
111
108
104
103
88,6
84,9
83,2
66
63,5
61,1
52,9
50,9
48,9
48,9
39,1
38
32,1
30,9
26,5
24,4
24,1
24,1
23,3
21,8
20,1
19,4
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
8,01
6,42
0,75 - 22,1
22,1
0,55
22,5
25,3
25,3
27
33,7
33,7
42,4
52,9
55
57,2
68,7
70,4
71,6
87,1
106
115
116
128
139
145
171
177
214
228
- 11,1
- 11,1
- 11,2
- 12,7
- 12,7
- 13,5
- 16,8
- 16,8
- 21,2
- 26,5
- 27,5
- 28,6
- 34,3
- 35,2
- 35,8
- 43,6
- 52,8
- 57,4
- 58,1
- 64,2
- 69,7
- 72,6
- 85,6
- 88,4
- 107
- 114
29,8 29,8 29,3 26 26 24,4 19,6 19,6 15,9 12,7 12,2 11,8 9,8 9,6 9,4 7,7 6,4 6 5,9 5,2 4,93 4,73 4,01 3,89 3,21 3,02 -
43,7
43,7
43
38,2
38,2
35,8
28,7
28,7
23,3
18,7
17,9
17,2
14,4
14
13,8
11,3
9,4
8,8
8,7
7,7
7,2
6,9
5,9
5,7
4,71
4,43
1,5
1,8
>3
1,8
2
>3
2,36
2,8
2,5
>3
1,9
1,6
2,65
>3
2,24
2,8
>3
1,4
>3
>3
2
>3
2,8
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
3I 63 - FV0
3I 64 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
3I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
127
127
124
111
111
104
83,2
83,2
66
52,9
50,9
48,9
40,8
39,8
39,1
32,1
26,5
24,4
24,1
21,8
20,1
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
which case M2 increases and f s decreases proportionately; consult us.
2) For complete designation when ordering see ch. 3. Normal brake motor design F0
also possible.
3) Gear reducer size 40 also available: consult us.
When determining service factor, assume nature of load b or c (ch. 5).

12 - 2.4 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
2)
- 130
- 137
- 169
- 175
- 214
- 218
2,64 2,51 2,03 1,97 1,6 1,58 -
3,87
3,69
2,98
2,88
2,35
2,31
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
2I
2I
2I
2I
2I
2I
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.4 10,7
2.4 10,2
2.4 8,26
2.4 8,01
2.4 6,53
2.4 6,42
1,1 - 21,6
21,9
0,75
22,1
22,5
25,3
25,3
27
28,2
33,7
33,7
33,9
38,3
42,4
42,4
46,5
52,9
53,8
53,8
55
57,1
67,2
68,7
70,4
71,6
83,5
87,1
89,4
102
106
108
112
112
116
116
128
134
136
145
145
177
177
214
214
261
261
339
339
429
429
- 10,8
- 11
- 11,1
- 11,2
- 12,7
- 12,7
- 13,5
- 14,1
- 16,8
- 16,8
- 16,9
- 19,1
- 21,2
- 21,2
- 23,3
- 26,5
- 26,9
- 26,9
- 27,5
- 28,6
- 33,6
- 34,3
- 35,2
- 35,8
- 41,7
- 43,6
- 44,7
- 51,1
- 52,8
- 53,8
- 55,9
- 55,9
- 58,1
- 58,1
- 64,2
- 67,2
- 68
- 72,6
- 72,6
- 88,4
- 88,4
- 107
- 107
- 130
- 130
- 169
- 169
- 214
- 214
44,8 44 43,7 43 38,2 38,2 35,8 34,3 28,7 28,7 28,5 25,8 23,3 23,3 21,2 18,7 18,3 18,3 17,9 17,3 14,7 14,4 14 13,8 11,8 11,3 11,1 9,7 9,4 9,4 9 9 8,7 8,7 7,7 7,5 7,3 6,9 6,9 5,7 5,7 4,71 4,71 3,87 3,87 2,98 2,98 2,35 2,35 -
61
60
60
59
52
52
48,8
46,7
39,1
39,1
38,9
35,2
31,7
31,7
29
25,4
25
25
24,5
23,6
20
19,6
19,1
18,8
16,1
15,5
15,1
13,2
12,8
12,8
12,3
12,3
11,8
11,8
10,5
10,2
9,9
9,5
9,5
7,8
7,8
6,4
6,4
5,3
5,3
4,06
4,06
3,21
3,21
2,24
>3
1,32
2,36
1,32
1,5
2,8
3
1,7
2
>3
>3
1,8
2,12
>3
2,65
2,36
2,65
1,4
>3
>3
2
>3
1,7
2,5
2
>3
>3
2,5
>3
2,65
2,65
2,24
2,24
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 81 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 81 - FV0
3I 64 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 64 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
2I 80 - FV0
2I 64 - FV0
2I 64 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
3I 63 - FV0
2I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
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90S
80C
80C
80C
80C
80C
90S
80C
80C
90S
90S
80C
80C
90S
80C
90S
90S
80C
90S
90S
80C
80C
80C
80C
80C
90S
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
80C
90S
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
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128
127
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111
104
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83,2
83,2
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66
60,2
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52
50,9
49
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40,8
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39,1
33,5
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31,3
27,4
26,5
26
25,1
25,1
24,1
24,1
21,8
20,8
20,6
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19,3
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15,8
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13,1
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10,7
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8,26
6,53
6,53
1,5
1,1
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60
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25
25
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20
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29,4
1,6
>3
>3
2
2,5
2,12
2,8
1,6
1,8
>3
2,24
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
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4I 100 - FV0
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3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
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90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
130
128
105
99,3
82,7
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52
52
49
41,7
10,8
11
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23,3
26,9
26,9
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33,6
n2
M2
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min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
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53,8
57,1
67,2
P1
kW
werden (s. Kap. 2b); M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
2)
1,5
1,1
- 67,2
68,6
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102
108
112
116
134
136
139
145
177
179
205
214
261
339
429
- 33,6
- 34,3
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- 53,8
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- 68
- 69,7
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- 88,4
- 89,4
- 102
- 107
- 130
- 169
- 214
20 19,6 15,1 13,2 12,8 12,3 11,8 10,2 9,9 9,9 9,5 7,8 7,7 6,7 6,4 5,3 4,06 3,21 -
29,4
28,8
22,1
19,3
18,7
18
17,4
15
14,5
14,5
13,9
11,4
11,3
9,9
9,4
7,7
6
4,71
2,65
>3
3
>3
3
1,8
1,5
>3
>3
2,65
2,24
2,8
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
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3I 80 - FV0
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2I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 64 - FV0
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2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
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2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
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90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
41,7
40,8
31,3
27,4
26
25,1
24,1
20,8
20,6
20,1
19,3
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15,7
13,7
13,1
10,7
8,26
6,53
2,2
1,5
- 21,9
22,3
26,7
27
28,2
32,9
33,9
37,2
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57,1
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108
108
108
108
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118
134
134
136
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179
179
205
205
272
272
349
349
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436
- 11
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- 44,7
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- 53,8
- 53,8
- 53,8
- 56,9
- 59
- 67,2
- 67,2
- 68
- 68,4
- 72,5
- 89,4
- 89,4
- 102
- 102
- 136
- 136
- 174
- 174
- 218
- 218
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120
118
99
97
93
80
78
72
70
59
58
55
50
47,2
45,6
40,1
40,1
39,3
37,2
30,9
30,1
30,1
28,3
26,3
25,5
25,5
25,5
25,5
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23,3
20,5
20,5
19,8
19,7
19
15,4
15,4
13,4
13,4
10,1
10,1
7,9
7,9
6,3
6,3
2,36
2,36
2,8
2,8
1,5
>3
1,8
>3
1,5
>3
2,12
2
1,32
3
2,65
1,7
1,9
>3
>3
>3
2,24
2,65
>3
2,5
2,24
2,65
2,24
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
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3I 125 - FV0
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3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
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2I 80 - FV0
2I 81 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
90LB
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
100LA
90LB
90LB
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
100LA
100LA
100LA
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100LA
90LB
100LA
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
128
125
105
104
99,3
85,1
82,7
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73,2
61,1
60,2
57,7
52
49
47,4
41,7
41,7
40,8
38,6
32,2
31,3
31,3
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27,4
26
26
26
26
24,6
23,7
20,8
20,8
20,6
20,5
19,3
15,7
15,7
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13,7
10,3
10,3
8,03
8,03
6,41
6,41
3
2,2
- 22,3 - 11,2
27 - 13,5
32,9 - 16,5
118
97
80
- 173
- 143
- 117
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MR 4I 125 - FV0 100LB 2.4 104
2
2,36 MR 4I 125 - FV0 100LB 2.4 85,1
also possible.
75

12 - 2.4 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
3
2,2
2)
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45,8
48,6
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59
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97,1
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108
114
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29,5
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53,8
56,9
72
59
55
47
45,6
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25,5
25,5
23,6
106
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69
67
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54
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n2
M2
fsmin
min-1
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bei / at
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Getriebe - Motor
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1,8
>3
2,5
>3
2,5
1,5
1,8
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
Getriebe - Motor
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3I 125 - FV0
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3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
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2I 81 - FV0
3I 100 - FV0
P1
kW
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
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2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
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26
26
24,6
3
2,2
2)
- 118
134
134
137
145
174
179
205
228
272
349
436
- 59
- 67,2
- 67,2
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- 89,4
- 102
- 114
- 136
- 174
- 218
23,3
20,5
20,5
19,7
19
15,8
15,4
13,4
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10,1
7,9
6,3
34,2
30
30
28,9
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>3
2,24
2,5
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
Getriebe - Motor
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2I 80 - FV0
2I 81 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
23,7
20,8
20,8
20,5
19,3
16,1
15,7
13,7
12,3
10,3
8,03
6,41
12 - 2.6 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
3)
2)
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 min
3)
0,18 - 22,4
27,1
0,065
33
4)
45,8
60,6
73,7
90,5
115
120
139
145
7,19
8,71
10,6
14,7
19,5
23,7
29,1
36,9
38,7
44,8
46,5
7,1 5,8 4,8 3,53 2,67 2,19 1,79 1,44 1,34 1,18 1,12 -
7,9
6,6
5,4
3,96
2,99
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2,01
1,62
1,51
1,33
1,26
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MR
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4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
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63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71A
71A
71A
71A
71A
71A
71A
71A
71A
71A
71A
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
125
103
84,9
61,1
46,2
38
30,9
24,4
23,3
20,1
19,4
0,25 - 22,4
27,1
0,095
33
4)
45,8
57,3
60,6
69,8
73,7
90,5
115
120
139
145
171
228
7,19
8,71
10,6
14,7
18,4
19,5
22,4
23,7
29,1
36,9
38,7
44,8
46,5
55,1
73,2
9,8 8,1 6,7 4,9 3,92 3,7 3,22 3,05 2,48 2 1,86 1,64 1,55 1,34 1,01 -
11,6
9,6
7,9
5,8
4,63
4,38
3,8
3,6
2,93
2,36
2,2
1,94
1,84
1,58
1,19
2,65
>3
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
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3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
2I
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
125
103
84,9
61,1
48,9
46,2
40,1
38
30,9
24,4
23,3
20,1
19,4
16,3
12,3
0,37 - 20,2
21,4
0,14
22,1
4)
22,4
25,3
26
27,1
33
33,7
42,4
45,8
57,2
57,3
60,6
71,6
73,7
87,1
90,5
106
115
6,49
6,89
7,11
7,19
8,14
8,36
8,71
10,6
10,8
13,6
14,7
18,4
18,4
19,5
23
23,7
28
29,1
33,9
36,9
16,1 15,2 14,7 14,5 12,8 12,5 12 9,9 9,7 7,8 7,2 5,8 5,8 5,5 4,64 4,51 3,81 3,67 3,15 2,96 -
18,9
17,9
17,3
17,1
15,1
14,7
14,1
11,6
11,4
9,2
8,5
6,8
6,8
6,5
5,5
5,3
4,49
4,32
3,7
3,48
>3
2,24
>3
1,8
>3
2,65
2,24
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
2
>3
2,8
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
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64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
80 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
71C
71C
80A
71C
80A
71C
71C
71C
80A
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
71C
80A
71C
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
139
131
127
125
111
108
103
84,9
83,2
66
61,1
48,9
48,9
46,2
39,1
38
32,1
30,9
26,5
24,4
1) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S2 ... S10 knnen sie gesteigert werden
(s. Kap. 2b); M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
2) Zur vollstndigen Bestellbezeichnung s. Kap. 3. Auch F0-Ausfhrung Normalbremsmotor
vorgesehen .
3) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S3 60 und 40% knnen die Leistungen bis
18% gesteigert werden; M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
Bei der Bestimmung des Betriebsfaktors b oder c als Belastung annehmen
(Kap. 5).
76
P1
kW
2)
0,37 - 116
0,14
120
128
4)
139
145
145
171
177
214
228
261
274
37,4
38,7
41,3
44,8
46,5
46,7
55,1
56,8
68,9
73,2
83,9
87,9
2,92 2,76 2,59 2,43 2,3 2,33 1,98 1,92 1,58 1,49 1,3 1,24 -
3,44
3,25
3,04
2,86
2,71
2,75
2,33
2,26
1,86
1,75
1,53
1,46
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
2I
3I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
80A
71C
80A
71C
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
24,1
23,3
21,8
20,1
19,4
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
0,55 - 22,1
25,3
0,21
33,7
42,4
52,9
57,2
71,6
87,1
106
115
116
128
139
145
171
177
214
228
261
274
339
350
429
436
- 7,11
- 8,14
- 10,8
- 13,6
- 17
- 18,4
- 23
- 28
- 33,9
- 36,9
- 37,4
- 41,3
- 44,8
- 46,7
- 55,1
- 56,8
- 68,9
- 73,2
- 83,9
- 87,9
- 109
- 112
- 138
- 140
21,8 19,1 14,4 11,6 9,3 8,6 6,9 5,7 4,68 4,39 4,34 3,84 3,62 3,47 2,94 2,85 2,35 2,21 1,93 1,84 1,49 1,44 1,18 1,16 -
25,9
22,7
17
13,8
11,1
10,2
8,2
6,7
5,6
5,2
5,2
4,56
4,29
4,12
3,5
3,39
2,8
2,63
2,3
2,19
1,77
1,71
1,4
1,37
2,65
3
>3
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
2,5
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
127
111
83,2
66
52,9
48,9
39,1
32,1
26,5
24,4
24,1
21,8
20,1
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
8,26
8,01
6,53
6,42
0,75 - 21,6
22,1
0,3
22,1
22,5
25,3
25,3
27
28,2
33,7
33,9
- 6,93
- 7,11
- 7,11
- 7,23
- 8,14
- 8,14
- 8,69
- 9,06
- 10,8
- 10,9
30,6
29,8
29,8
29,3
26
26
24,4
23,4
19,6
19,5
38
37,1
37,1
36,4
32,4
32,4
30,3
29,1
24,4
24,2
>3
1,8
2,12
>3
2,12
2,36
>3
>3
2,8
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 100 - FV0
90S
80C
80C
80C
80C
80C
80C
90S
80C
90S
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
130
127
127
124
111
111
104
99,3
83,2
82,7
which case M2 increases and fs decreases proportionately; consult us.
also possible.
3) Powers valid for continuous duty S1; 18% increase possible for S3 duty 60 and 40% in

12 - 2.6 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
2)
- 12,3
- 13,6
- 14,9
- 17
- 17,3
- 17,7
- 18,4
- 21,6
- 22,6
- 23
- 28
- 28,7
- 32,9
- 33,9
- 36,9
- 37,4
- 37,4
- 41,3
- 43,7
- 44,8
- 46,7
- 46,7
- 55,1
- 56,8
- 56,8
- 68,9
- 68,9
- 73,2
- 83,9
- 83,9
- 87,9
- 109
- 109
- 112
- 138
- 138
- 140
17,6 15,9 14,5 12,7 12,5 12,2 11,8 10 9,6 9,4 7,7 7,5 6,6 6,4 6 5,9 5,9 5,2 4,95 4,93 4,73 4,73 4,01 3,89 3,89 3,21 3,21 3,02 2,64 2,64 2,51 2,03 2,03 1,97 1,6 1,6 1,58 -
21,9
19,7
18
15,8
15,6
15,2
14,6
12,5
11,9
11,7
9,6
9,4
8,2
7,9
7,5
7,4
7,4
6,5
6,2
6,1
5,9
5,9
5
4,84
4,84
3,99
3,99
3,76
3,28
3,28
3,13
2,53
2,53
2,45
2
2
1,96
>3
3
>3
>3
>3
2,24
1,9
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
1,7
>3
>3
>3
>3
2,36
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
90S
80C
90S
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
80C
90S
90S
80C
80C
80C
90S
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
73,2
66
60,2
52,9
52
50,9
48,9
41,7
39,8
39,1
32,1
31,3
27,4
26,5
24,4
24,1
24,1
21,8
20,6
20,1
19,3
19,3
16,3
15,8
15,8
13,1
13,1
12,3
10,7
10,7
10,2
8,26
8,26
8,01
6,53
6,53
6,42
1,1 - 21,6
28,2
0,42
33,9
38,3
46,5
53,8
57,1
67,2
89,4
102
108
116
136
145
177
214
261
339
429
- 6,93
- 9,06
- 10,9
- 12,3
- 14,9
- 17,3
- 18,4
- 21,6
- 28,7
- 32,9
- 34,6
- 37,4
- 43,7
- 46,7
- 56,8
- 68,9
- 83,9
- 109
- 138
44,8 34,3 28,5 25,8 21,2 18,3 17,3 14,7 11,1 9,7 9,4 8,7 7,3 6,9 5,7 4,71 3,87 2,98 2,35 -
53
40,7
33,9
30,7
25,2
21,8
20,5
17,5
13,1
11,5
11,1
10,3
8,6
8,2
6,8
5,6
4,59
3,54
2,8
2,65
>3
>3
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 100 - FV0
4I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 63 - FV0
3I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
130
99,3
82,7
73,2
60,2
52
49
41,7
31,3
27,4
26
24,1
20,6
19,3
15,8
13,1
10,7
8,26
6,53
1,5 - 21,6
21,9
0,55
22,3
27
28,2
32,9
33,9
37,2
38,3
45,8
61
60
59
48,7
46,7
40
38,9
36,2
35,2
29,4
70
69
67
56
53
45,7
44,4
41,3
40,2
33,5
2
>3
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
2,65
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 125 - FV0
90LB
90LB
100LA
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
130
128
125
104
99,3
85,1
82,7
75,3
73,2
61,1
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
0,75 - 38,3
42,4
0,3
46,5
52,9
53,8
55
57,2
67,2
70,4
71,6
87,1
89,4
102
106
115
116
116
128
136
139
145
145
171
177
177
214
214
228
261
261
274
339
339
350
429
429
436
6,93
7,05
7,17
8,69
9,06
10,6
10,9
12
12,3
14,7
P1
kW
2) Zur vollstndigen Bestellbezeichnung s. Kap. 3. Auch F0-Ausfhrung Normalbremsmotor

vorgesehen .
18% gesteigert werden; M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
2)
1,5 - 46,5
48,6
0,55
53,8
53,8
57,1
59
67,2
72,5
87,1
89,4
102
108
108
112
114
116
134
136
137
145
177
179
205
214
261
272
339
349
429
436
- 14,9
- 15,6
- 17,3
- 17,3
- 18,4
- 19
- 21,6
- 23,3
- 28
- 28,7
- 32,9
- 34,6
- 34,6
- 35,9
- 36,6
- 37,4
- 43,2
- 43,7
- 44
- 46,7
- 56,8
- 57,4
- 65,7
- 68,9
- 83,9
- 87,4
- 109
- 112
- 138
- 140
29 27,7 25 25 23,6 22,8 20 18,6 15,5 15,1 13,2 12,8 12,8 12,3 11,8 11,8 10,2 9,9 9,8 9,5 7,8 7,7 6,7 6,4 5,3 5,1 4,06 3,94 3,21 3,15 -
33
31,6
28,5
28,5
26,9
26
22,9
21,2
17,6
17,2
15
14,6
14,6
14
13,5
13,5
11,7
11,3
11,2
10,8
8,9
8,8
7,7
7,3
6
5,8
4,63
4,5
3,66
3,59
>3
>3
2
2,36
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
2,36
>3
2
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 81 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 64 - FV0
3I 100 - FV0
2I 63 - FV0
2I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 80 - FV0
90LB
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
90LB
100LA
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
90LB
100LA
100LA
90LB
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
60,2
57,7
52
52
49
47,4
41,7
38,6
32,2
31,3
27,4
26
26
25,1
24,6
24,1
20,8
20,6
20,5
19,3
15,8
15,7
13,7
13,1
10,7
10,3
8,26
8,03
6,53
6,41
1,85 - 22,3
0,75
27
32,9
37,2
45,8
48,6
59
72,5
87,1
108
114
118
134
137
179
205
272
349
436
- 7,17
- 8,69
- 10,6
- 12
- 14,7
- 15,6
- 19
- 23,3
- 28
- 34,6
- 36,6
- 37,9
- 43,2
- 44
- 57,4
- 65,7
- 87,4
- 112
- 140
73 60 49,4 44,7 36,2 34,2 28,1 22,9 19,1 15,7 14,6 14,4 12,6 12,1 9,5 8,3 6,2 4,87 3,89 -
92
76
62
56
45,7
43,1
35,5
28,9
24,1
19,9
18,4
18,1
15,9
15,3
12
10,5
7,9
6,1
4,9
3
>3
>3
>3
>3
2,5
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
2I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
100LB
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
125
104
85,1
75,3
61,1
57,7
47,4
38,6
32,2
26
24,6
23,7
20,8
20,5
15,7
13,7
10,3
8,03
6,41
2,2
0,9
87
71
59
53
43,1
40,7
33,5
27,2
22,7
20,8
18,7
17,3
17,1
15
14,4
13,9
11,6
110
91
75
68
55
52
42,6
34,7
28,9
26,4
23,8
22,1
21,7
19,1
18,4
17,7
14,7
2,5
>3
>3
>3
>3
2,12
2,8
>3
>3
>3
2,5
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 100 - FV0
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
125
104
85,1
75,3
61,1
57,7
47,4
38,6
32,2
28,8
26
24,6
23,7
20,8
20,5
19,3
16,1
- 22,3
27
32,9
37,2
45,8
48,6
59
72,5
87,1
97,1
108
114
118
134
137
145
174
7,17
8,69
10,6
12
14,7
15,6
19
23,3
28
31,2
34,6
36,6
37,9
43,2
44
46,6
56
also possible.
77

12 - 2.6 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
2)
2,2
0,9
- 179
205
228
272
274
349
350
436
436
- 57,4
- 65,7
- 73,2
- 87,4
- 87,9
- 112
- 112
- 140
- 140
3
1,1
- 22,3
27
32,9
37,2
45,8
48,6
57,3
59
72,5
11,3 9,9 8,9 7,4 7,4 5,8 5,8 4,62 4,62 -
7,17 118
8,69 97
10,6
80
12
72
14,7
59
15,6
55
18,4
47
19
45,6
23,3
37,2
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
14,4
12,6
11,3
9,4
9,4
7,4
7,3
5,9
5,9
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
112MA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
135
111
91
83
67
63
54
52
42,4
2,12
2,5
3
3
>3
1,7
>3
2,36
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
Getriebe - Motor
15,7
13,7
12,3
10,3
10,2
8,03
8,01
6,42
6,41
3
1,1
125
104
85,1
75,3
61,1
57,7
48,9
47,4
38,6
2)
- 87,1
97,1
108
108
114
118
134
137
145
174
179
205
228
272
274
349
350
436
436
- 28
- 31,2
- 34,6
- 34,6
- 36,6
- 37,9
- 43,2
- 44
- 46,6
- 56
- 57,4
- 65,7
- 73,2
- 87,4
- 87,9
- 112
- 112
- 140
- 140
30,9
28,3
25,5
25,5
23,6
23,3
20,5
19,7
19
15,8
15,4
13,4
12,1
10,1
10,1
7,9
7,9
6,3
6,3
35,3
32,3
29,1
29,1
27
26,6
23,3
22,5
21,6
18
17,6
15,3
13,8
11,5
11,5
9
9
7,2
7,2
>3
>3
2
2,24
>3
>3
2,8
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
Getriebe - Motor
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2I 100 - FV0
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2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
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112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
112MB
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2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
32,2
28,8
26
26
24,6
23,7
20,8
20,5
19,3
16,1
15,7
13,7
12,3
10,3
10,2
8,03
8,01
6,42
6,41
12 - 2.8 pol.
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n2
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kW
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3)
2)
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min-1
daN m
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n2 max
3)
0,18 - 19,6
0,045
22,4
23,9
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33,2
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115
120
139
139
145
171
171
4,98
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8,42
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11,6
13,7
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20,1
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29,1
29,1
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35,4
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43,4
43,4
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7,9
7
6,5
5,8
4,73
4,8
3,6
3,48
2,96
2,63
2,41
2,16
2,01
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1,42
1,42
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1,17
1,17
1,1
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0,95
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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>3
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MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
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63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
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50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63C
71A
63C
71A
71A
63C
63C
71A
63C
71A
63C
71A
63C
71A
63C
71A
71A
63C
71A
71A
63C
71A
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
143
125
117
103
84,9
84,3
63,2
61,1
52
46,2
42,4
38
35,3
30,9
24,4
24,4
23,3
20,1
20,1
19,4
16,3
16,3
0,25 - 22,4
0,06
27,1
33
4)
45,8
57,3
60,6
69,8
73,7
90,5
115
120
139
145
171
228
274
5,67
6,87
8,36
11,6
14,5
15,4
17,7
18,7
22,9
29,1
30,5
35,4
36,6
43,4
57,8
69,4
9,8 8,1 6,7 4,9 3,92 3,7 3,22 3,05 2,48 2 1,86 1,64 1,55 1,34 1,01 0,84 -
9,3
7,7
6,3
4,63
3,71
3,5
3,05
2,88
2,35
1,89
1,77
1,56
1,47
1,27
0,95
0,79
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
71B
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
125
103
84,9
61,1
48,9
46,2
40,1
38
30,9
24,4
23,3
20,1
19,4
16,3
12,3
10,2

3) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S3 60 und 40% knnen die Leistungen bis 18% gesteigert werden: M2 steigt und fs fllt proportional, bitte rckfragen.
4) Auch Getriebegre 40 zur Verfgung; bitte rckfragen.
78
P1
kW
2)
0,37 - 21,4
0,09
22,1
22,4
4)
25,3
27,1
33
33,7
42,4
45,8
57,2
57,3
60,6
71,6
73,7
87,1
90,5
106
115
116
120
128
139
145
145
171
177
214
228
261
274
5,43
5,61
5,67
6,42
6,87
8,36
8,54
10,8
11,6
14,5
14,5
15,4
18,1
18,7
22,1
22,9
26,8
29,1
29,5
30,5
32,6
35,4
36,6
36,8
43,4
44,8
54,3
57,8
66,1
69,4
15,2 14,7 14,5 12,8 12 9,9 9,7 7,8 7,2 5,8 5,8 5,5 4,64 4,51 3,81 3,67 3,15 2,96 2,92 2,76 2,59 2,43 2,3 2,33 1,98 1,92 1,58 1,49 1,3 1,24 -
14,6
14,1
13,9
12,3
11,5
9,5
9,3
7,5
7
5,6
5,6
5,3
4,45
4,32
3,66
3,52
3,02
2,84
2,8
2,65
2,48
2,33
2,2
2,24
1,9
1,84
1,52
1,43
1,25
1,19
2,65
>3
2,12
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
2,24
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
4I
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
3I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
71C
80A
71C
80A
71C
71C
80A
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
71C
80A
71C
80A
71C
80A
71C
71C
80A
71C
80A
80A
71C
80A
71C
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
131
127
125
111
103
84,9
83,2
66
61,1
48,9
48,9
46,2
39,1
38
32,1
30,9
26,5
24,4
24,1
23,3
21,8
20,1
19,4
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
0,55 - 22,1
0,13
25,3
33,7
42,4
52,9
57,2
71,6
87,1
106
5,61
6,42
8,54
10,8
13,4
14,5
18,1
22,1
26,8
21,8 19,1 14,4 11,6 9,3 8,6 6,9 5,7 4,68 -
20,4
17,8
13,4
10,8
8,7
8
6,4
5,3
4,36
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
3I
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
127
111
83,2
66
52,9
48,9
39,1
32,1
26,5
also possible.

12 - 2.8 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe - Motor
3)
2)
- 29,1
- 29,5
- 32,6
- 35,4
- 36,8
- 43,4
- 44,8
- 54,3
- 57,8
- 66,1
- 69,4
- 85,9
- 88,7
- 109
- 111
4,39 4,34 3,84 3,62 3,47 2,94 2,85 2,35 2,21 1,93 1,84 1,49 1,44 1,18 1,16 -
4,1
4,04
3,58
3,37
3,24
2,74
2,66
2,19
2,06
1,8
1,72
1,39
1,34
1,1
1,08
2,8
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
2I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
24,4
24,1
21,8
20,1
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
8,26
8,01
6,53
6,42
0,75 - 21,6
0,18
22,1
22,1
22,5
25,3
28,2
33,7
33,9
38,3
42,4
46,5
53,8
55
55
57,2
57,2
67,2
71,6
71,6
87,1
87,1
89,4
102
106
106
115
116
116
128
128
136
139
145
145
171
177
177
214
214
228
261
261
274
339
339
350
429
429
436
- 5,47
- 5,61
- 5,61
- 5,71
- 6,42
- 7,15
- 8,54
- 8,59
- 9,7
- 10,8
- 11,8
- 13,7
- 14
- 14
- 14,5
- 14,5
- 17
- 18,1
- 18,1
- 22,1
- 22,1
- 22,7
- 25,9
- 26,8
- 26,8
- 29,1
- 29,5
- 29,5
- 32,6
- 32,6
- 34,5
- 35,4
- 36,8
- 36,8
- 43,4
- 44,8
- 44,8
- 54,3
- 54,3
- 57,8
- 66,1
- 66,1
- 69,4
- 85,9
- 85,9
- 88,7
- 109
- 109
- 111
30,6 29,8 29,8 29,3 26 23,4 19,6 19,5 17,6 15,9 14,5 12,5 12,2 12,2 11,8 11,8 10 9,4 9,4 7,7 7,7 7,5 6,6 6,4 6,4 6 5,9 5,9 5,2 5,2 4,95 4,93 4,73 4,73 4,01 3,89 3,89 3,21 3,21 3,02 2,64 2,64 2,51 2,03 2,03 1,97 1,6 1,6 1,58 -
28,9
28,2
28,2
27,7
24,6
22,1
18,5
18,4
16,7
15
13,7
11,8
11,6
11,6
11,1
11,1
9,5
8,9
8,9
7,3
7,3
7,1
6,2
6
6
5,7
5,6
5,6
4,96
4,96
4,69
4,67
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4,48
3,8
3,68
3,68
3,04
3,04
2,86
2,49
2,49
2,38
1,92
1,92
1,86
1,52
1,52
1,49
>3
2,24
2,65
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
2,65
2,65
2,24
2,24
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
2,12
>3
>3
>3
>3
>3
2,8
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 81 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 100 - FV0
4I 80 - FV0
4I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
3I 64 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 50 - FV0
90S
80C
80C
80C
80C
90S
80C
90S
90S
80C
90S
90S
80C
90S
80C
90S
90S
80C
90S
80C
90S
90S
90S
80C
90S
80C
80C
90S
80C
90S
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
80C
90S
80C
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
130
127
127
124
111
99,3
83,2
82,7
73,2
66
60,2
52
50,9
50,9
48,9
48,9
41,7
39,1
39,1
32,1
32,1
31,3
27,4
26,5
26,5
24,4
24,1
24,1
21,8
21,8
20,6
20,1
19,3
19,3
16,3
15,8
15,8
13,1
13,1
12,3
10,7
10,7
10,2
8,26
8,26
8,01
6,53
6,53
6,42
>3
>3
MR 4I 100 - FV0 90L

MR 4I 100 - FV0 90L
5,47
7,15
37,5 - 35,4
28,7 - 27
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe - Motor
3)
0,55 - 115
0,13
116
128
139
145
171
177
214
228
261
274
339
350
429
436
0,92 - 21,6 0,22

28,2 -
P1
kW
2.8 130
2.8 99,3

3) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S3 60 und 40% knnen die Leistungen bis 18% gesteigert werden: M2 steigt und f s fllt proportional, bitte rckfragen.
2)
0,92 - 33,9
0,22
38,3
46,5
53,8
55
57,2
67,2
71,6
87,1
89,4
102
106
116
128
136
145
177
214
261
339
429
- 8,59
- 9,7
- 11,8
- 13,7
- 14
- 14,5
- 17
- 18,1
- 22,1
- 22,7
- 25,9
- 26,8
- 29,5
- 32,6
- 34,5
- 36,8
- 44,8
- 54,3
- 66,1
- 85,9
- 109
23,9 21,6 17,8 15,3 15 14,4 12,3 11,5 9,5 9,2 8,1 7,8 7,3 6,4 6,1 5,8 4,77 3,94 3,23 2,49 1,97 -
22,5
20,4
16,7
14,5
14,1
13,6
11,6
10,9
8,9
8,7
7,6
7,4
6,8
6,1
5,7
5,5
4,5
3,71
3,05
2,35
1,86
>3
>3
>3
>3
2,24
1,9
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 64 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 63 - FV0
2I 63 - FV0
3I 63 - FV0
3I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
90L
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
82,7
73,2
60,2
52
50,9
48,9
41,7
39,1
32,1
31,3
27,4
26,5
24,1
21,8
20,6
19,3
15,8
13,1
10,7
8,26
6,53
1,1 - 21,6
0,28
21,9
26,7
28,2
33,9
38,3
46,5
53,8
57,1
67,2
89,4
102
108
116
136
145
177
214
261
339
429
- 5,47
- 5,56
- 6,77
- 7,15
- 8,59
- 9,7
- 11,8
- 13,7
- 14,5
- 17
- 22,7
- 25,9
- 27,3
- 29,5
- 34,5
- 36,8
- 44,8
- 54,3
- 66,1
- 85,9
- 109
44,8 44 36,2 34,3 28,5 25,8 21,2 18,3 17,3 14,7 11,1 9,7 9,4 8,7 7,3 6,9 5,7 4,71 3,87 2,98 2,35 -
45
44,2
36,3
34,4
28,6
25,9
21,3
18,4
17,4
14,8
11,1
9,7
9,4
8,7
7,3
7
5,7
4,72
3,88
2,99
2,36
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 100 - FV0
4I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 63 - FV0
3I 80 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
2I 63 - FV0
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
90LA
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
130
128
105
99,3
82,7
73,2
60,2
52
49
41,7
31,3
27,4
26
24,1
20,6
19,3
15,8
13,1
10,7
8,26
6,53
1,5 - 21,6
0,37
21,9
22,3
27
28,2
32,9
33,9
37,2
38,3
45,8
46,5
48,6
53,8
53,8
57,1
59
67,2
72,5
87,1
89,4
102
108
108
112
61
60
59
48,7
46,7
40
38,9
36,2
35,2
29,4
29
27,7
25
25
23,6
22,8
20
18,6
15,5
15,1
13,2
12,8
12,8
12,3
59
58
57
47,4
45,5
38,9
37,9
35,2
34,2
28,6
28,2
27
24,3
24,3
22,9
22,2
19,5
18,1
15
14,7
12,8
12,4
12,4
12
2,24
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
3
>3
>3
>3
2,24
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
2,65
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 125 - FV0
4I 100 - FV0
4I 125 - FV0
4I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 81 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 80 - FV0
3I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 64 - FV0
90LB
90LB
100LA
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
90LB
100LA
100LA
90LB
90LB
90LB
100LA
90LB
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
130
128
125
104
99,3
85,1
82,7
75,3
73,2
61,1
60,2
57,7
52
52
49
47,4
41,7
38,6
32,2
31,3
27,4
26
26
25,1
5,47
5,56
5,66
6,86
7,15
8,35
8,59
9,43
9,7
11,6
11,8
12,3
13,7
13,7
14,5
15
17
18,4
22,1
22,7
25,9
27,3
27,3
28,3
also possible.
79

12 - 2.8 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 max
3)
Getriebe - Motor
2)
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 max
3)
1,5 - 114 - 28,9

116 - 29,5
0,37
134 - 34,1
11,8 - 11,5
11,8 - 11,5
10,2 - 10
136 - 34,5
137 - 34,7
145 - 36,8
9,9 - 9,6
9,8 - 9,6
9,5 - 9,2
>3
>3
>3
MR 3I 80 - FV0 90LB 2.8 20,6

MR 3I 100 - FV0 100LA 2.8 20,5
MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8 19,3
177 - 44,8
179 - 45,3
205 - 51,9
7,8 - 7,6
7,7 - 7,5
6,7 - 6,5
>3
>3
>3
MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8 15,8

MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8 15,7
MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8 13,7
214 - 54,3
261 - 66,1
272 - 69
6,4 - 6,2
5,3 - 5,1
5,1 - 4,92
>3
>3
>3
MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8 13,1

MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8 10,7
MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8 10,3
339 - 85,9
349 - 88,4
429 - 109
4,06 - 3,95
3,94 - 3,84
3,21 - 3,12
>3
>3
>3
MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8

MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8
MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8
8,26
8,03
6,53
436 - 111
3,15 - 3,06
>3
MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8
6,41
> 3 MR 3I 100 - FV0 100LA 2.8 24,6

2,24 MR 2I 63 - FV0 90LB 2.8 24,1
> 3 MR 2I 80 - FV0 100LA 2.8 20,8
Getriebe - Motor
2)
3
- 32,9
0,75
37,2
45,8
48,6
8,35
80
- 79
>3
MR 4I 125 - FV0 112MB 2.8 85,1
- 9,43
- 11,6
- 12,3
72
59
55
- 71
- 58
- 55
>3
>3
1,9
MR 3I 125 - FV0 112MB 2.8 75,3

MR 3I 125 - FV0 112MB 2.8 61,1
MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 57,7
57,3 - 14,5
59 - 15
72,5 - 18,4
47 - 46,3
45,6 - 45
37,2 - 36,6
> 3 MR 3I 125 - FV0 112MB 2.8 48,9

2,65 MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 47,4
> 3 MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 38,6
87,1 - 22,1
97,1 - 24,6
108 - 27,3
30,9 - 30,5
28,3 - 27,9
25,5 - 25,2
> 3 MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 32,2

> 3 MR 2I 100 - FV0 112MB 2.8 28,8
2,24 MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8 26
108 - 27,3
114 - 28,9
118 - 29,9
25,5 - 25,2
23,6 - 23,3
23,3 - 23
2,5
>3
>3
MR 2I 81 - FV0 112MB 2.8 26

MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 24,6
MR 2I 100 - FV0 112MB 2.8 23,7
134 - 34,1
137 - 34,7
145 - 36,8
20,5 - 20,2
19,7 - 19,4
19 - 18,7
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8 20,8

MR 3I 100 - FV0 112MB 2.8 20,5
MR 2I 100 - FV0 112MB 2.8 19,3
5,66
6,86
8,35
73 - 70
60 - 58
49,4 - 47,4
>3
>3
>3
MR 4I 125 - FV0 100LB 2.8 125

MR 4I 125 - FV0 100LB 2.8 104
MR 4I 125 - FV0 100LB 2.8 85,1
179 - 45,3
205 - 51,9
272 - 69
>3
>3
>3
MR 3I 125 - FV0 100LB 2.8 75,3

MR 3I 125 - FV0 100LB 2.8 61,1
MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 57,7
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8 15,7

MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8 13,7
MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8 10,3
37,2 - 9,43
45,8 - 11,6
48,6 - 12,3
44,7 - 42,8
36,2 - 34,8
34,2 - 32,8
15,4 - 15,2
13,4 - 13,3
10,1 - 10
349 - 88,4
436 - 111
7,9 - 7,8
6,3 - 6,2
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8

MR 2I 80 - FV0 112MB 2.8
59 - 15
72,5 - 18,4
87,1 - 22,1
28,1 - 27
22,9 - 22
19,1 - 18,3
>3
>3
>3
MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 47,4

MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 38,6
MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 32,2
- 57,2 - 14,5
71,6 - 18,1
87,1 - 22,1
63 - 68
50 - 54
41,2 - 44,7
>3
>3
>3
MR 3I 125 - FV0 132S

MR 3I 125 - FV0 132S
MR 3I 125 - FV0 132S
2.8 48,9
2.8 39,1
2.8 32,1
108 - 27,3
114 - 28,9
118 - 29,9
15,7 - 15,1
14,6 - 14
14,4 - 13,8
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 26

MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 24,6
MR 2I 100 - FV0 100LB 2.8 23,7
97,1 - 24,6
106 - 26,8
118 - 29,9
37,8 - 41
34 - 36,9
31,1 - 33,7
2,65 MR 2I 100 - FV0 132S

> 3 MR 3I 125 - FV0 132S
> 3 MR 2I 100 - FV0 132S
2.8 28,8
2.8 26,5
2.8 23,7
134 - 34,1
137 - 34,7
179 - 45,3
12,6 - 12,1
12,1 - 11,6
9,5 - 9,1
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 20,8

MR 3I 100 - FV0 100LB 2.8 20,5
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 15,7
128 - 32,6
145 - 36,8
174 - 44,1
27,9 - 30,3
25,3 - 27,4
21,1 - 22,8
>3
>3
>3
MR 3I 125 - FV0 132S

MR 2I 100 - FV0 132S
MR 2I 100 - FV0 132S
2.8 21,8
2.8 19,3
2.8 16,1
228 - 57,8
274 - 69,4
350 - 88,7
16,1 - 17,5
13,4 - 14,5
10,5 - 11,4
>3
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 132S

MR 2I 100 - FV0 132S
MR 2I 100 - FV0 132S
2.8 12,3
2.8 10,2
2.8 8,01
8,4 - 9,1
>3
MR 2I 100 - FV0 132S
2.8
1,85 - 22,3 0,45

27 32,9 -
205 - 51,9
272 - 69
349 - 88,4
8,3 - 8
6,2 - 6
4,87 - 4,67
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 13,7

MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 10,3
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8 8,03
436 - 111
3,89 - 3,73
>3
MR 2I 80 - FV0 100LB 2.8
>3
>3
>3
MR 4I 125 - FV0 112MA 2.8 125

MR 4I 125 - FV0 112MA 2.8 104
MR 4I 125 - FV0 112MA 2.8 85,1
2,2 - 22,3 0,55

27 32,9 -
5,66
6,86
8,35
87
71
59
- 85
- 70
- 58
53 - 52
43,1 - 42,5
40,7 - 40,1
> 3 MR 3I 125 - FV0 112MA 2.8 75,3

> 3 MR 3I 125 - FV0 112MA 2.8 61,1
2,65 MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 57,7
59 - 15
72,5 - 18,4
87,1 - 22,1
33,5 - 33
27,2 - 26,9
22,7 - 22,4
>3
>3
>3
MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 47,4

MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 38,6
MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 32,2
97,1 - 24,6
108 - 27,3
114 - 28,9
20,8 - 20,5
18,7 - 18,5
17,3 - 17,1
>3
3
>3
MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 28,8

MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 26
MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 24,6
118 - 29,9
134 - 34,1
137 - 34,7
17,1 - 16,8
15 - 14,8
14,4 - 14,2
>3
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 23,7

MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 20,8
MR 3I 100 - FV0 112MA 2.8 20,5
145 - 36,8
174 - 44,1
179 - 45,3
13,9 - 13,7
11,6 - 11,4
11,3 - 11,1
>3
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 19,3

MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 16,1
MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 15,7
205 - 51,9
228 - 57,8
272 - 69
9,9 - 9,7
8,9 - 8,7
7,4 - 7,3
>3
>3
>3
MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 13,7

MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 12,3
MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 10,3
274 - 69,4
349 - 88,4
350 - 88,7
7,4 - 7,3
5,8 - 5,7
5,8 - 5,7
>3
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 10,2

MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8 8,03
MR 2I 100 - FV0 112MA 2.8 8,01
436 - 111
4,62 - 4,56
>3
MR 2I 80 - FV0 112MA 2.8
5,66 118
6,86 97
- 116
- 96
4
1,1
6,41
37,2 - 9,43
45,8 - 11,6
48,6 - 12,3
3
- 22,3 27 0,75
6,41
2,36 MR 4I 125 - FV0 112MB 2.8 125

2,8 MR 4I 125 - FV0 112MB 2.8 104

80
P1
kW
436 - 111
5,5
1,5
7,5
2,1
- 57,2 - 14,5
71,6 - 18,1
87,1 - 22,1
86
69
57
- 93
- 74
- 61
8,03
6,41
6,42
2,65 MR 3I 125 - FV0 132MA 2.8 48,9

> 3 MR 3I 125 - FV0 132MA 2.8 39,1
> 3 MR 3I 125 - FV0 132MA 2.8 32,1
97,1 - 24,6
106 - 26,8
116 - 29,5
52 - 56
46,8 - 50
43,4 - 46,7
2
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 28,8

MR 3I 125 - FV0 132MA 2.8 26,5
MR 2I 125 - FV0 132MA 2.8 24,1
118 - 29,9
128 - 32,6
145 - 36,8
42,7 - 45,9
38,4 - 41,3
34,8 - 37,4
2,65 MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 23,7

> 3 MR 3I 125 - FV0 132MA 2.8 21,8
> 3 MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 19,3
174 - 44,1
228 - 57,8
274 - 69,4
29 - 31,1
22,1 - 23,8
18,4 - 19,8
>3
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 16,1

MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 12,3
MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8 10,2
350 - 88,7
436 - 111
14,4 - 15,5
11,6 - 12,4
>3
>3
MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8

MR 2I 100 - FV0 132MA 2.8
8,01
6,42
- 57,2 - 14,5
71,6 - 18,1
87,1 - 22,1
118
94
77
- 130
- 104
- 85
1,9 MR 3I 125 - FV0 132MB 2.8 48,9

2,65 MR 3I 125 - FV0 132MB 2.8 39,1
> 3 MR 3I 125 - FV0 132MB 2.8 32,1
106 - 26,8
116 - 29,5
128 - 32,6
64
59
52
- 70
- 65
- 58
>3
>3
>3
MR 3I 125 - FV0 132MB 2.8 26,5

MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 24,1
MR 3I 125 - FV0 132MB 2.8 21,8
145 - 36,8
177 - 44,8
214 - 54,3
47,3 - 52
38,9 - 42,9
32,1 - 35,4
>3
>3
>3
MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 19,3

MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 15,8
MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 13,1
261 - 66,1
339 - 85,9
429 - 109
26,4 - 29,1
20,3 - 22,4
16 - 17,7
>3
>3
>3
MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 10,7

MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 8,26
MR 2I 125 - FV0 132MB 2.8 6,53
also possible.

12 -- 2.12
12
2.8 pol.
pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe - Motor
3)
2)
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe - Motor
3)
0,3 - 22,1
0,045
25,3
33,7
42,4
57,2
71,6
87,1
106
115
116
128
139
145
171
177
214
228
274
3,56
4,07
5,41
6,82
9,2
11,5
14
17
18,4
18,7
20,6
22,4
23,3
27,5
28,4
34,4
36,6
44
11,9 10,4 7,8 6,3 4,7 3,76 3,09 2,55 2,4 2,37 2,1 1,97 1,89 1,61 1,56 1,28 1,21 1,01 -
11,1
9,7
7,3
5,9
4,39
3,51
2,89
2,38
2,24
2,21
1,96
1,84
1,77
1,5
1,45
1,2
1,13
0,94
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
80A
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
127
111
83,2
66
48,9
39,1
32,1
26,5
24,4
24,1
21,8
20,1
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,2
0,45 - 22,1
0,07
25,3
33,7
42,4
57,2
71,6
87,1
106
115
116
128
139
145
171
177
214
228
261
274
350
436
3,56
4,07
5,41
6,82
9,2
11,5
14
17
18,4
18,7
20,6
22,4
23,3
27,5
28,4
34,4
36,6
41,9
44
56,2
70,1
17,9 15,6 11,7 9,5 7,1 5,6 4,64 3,83 3,6 3,55 3,14 2,96 2,84 2,41 2,33 1,93 1,81 1,58 1,51 1,18 0,95 -
17,3
15,1
11,4
9,2
6,8
5,5
4,49
3,7
3,48
3,44
3,04
2,86
2,75
2,33
2,26
1,86
1,75
1,53
1,46
1,14
0,91
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
4I
4I
4I
3I
3I
3I
3I
3I
2I
2I
3I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
2I
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
80B
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
127
111
83,2
66
48,9
39,1
32,1
26,5
24,4
24,1
21,8
20,1
19,3
16,3
15,8
13,1
12,3
10,7
10,2
8,01
6,42
0,75 - 21,6
0,11
28,2
33,9
38,3
46,5
53,8
55
57,2
67,2
71,6
87,1
89,4
102
106
116
128
136
145
177
214
261
339
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8,85
9,2
10,8
11,5
14
14,4
16,4
17
18,7
20,6
21,9
23,3
28,4
34,4
41,9
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68,9
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>3
>3
>3
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>3
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2.12
2.12
2.12
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2.12
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2.12
2.12
2.12
2.12
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>3
>3
>3
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2.12
2.12
2.12
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2.12
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2.12
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2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
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2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
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2.12
2.12
2.12
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2.12
2.12
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100LB
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2.12
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2.12
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2.12
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2.12
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2.12
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M2
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112MA 2.12
112MA 2.12
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112MA 2.12
112MA 2.12
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4I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 125 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 81 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
3I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
2I 100 - FV0
2I 80 - FV0
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
112MB 2.12
85,1
75,3
61,1
57,7
48,9
47,4
38,6
32,2
28,8
26
26
24,6
23,7
20,8
20,5
19,3
16,1
15,7
13,7
12,3
10,3
10,2
8,03
8,01
6,41
also possible.

und lmengen

MR 2I 40 ... 125
Bauart1) (Drehsinn)
Design1) (direction of rotation)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur

Ermittlung der Radialbelastung.
DPosition of the reference groove (see ch. 20)
for verification of radial load.
Gre
Size
Getr. Motor
red.
motor
B5
B c1
D d1 e1 F
H7
G H
H1
h11
h11
L M N
h6
Z P1 X
2)
Y2
3)
W W1 W2
Masse
Mass
kg
3)
3)
40
637
717)7)
73,5,0 73
65
43
19
11 23 M50 69,5
56
41,5, 40,5
10
75
60 90
2,5 102
80
46 140 122 185 229 301 345 101

140 140 225 288 341 404 112
56 231
56 242
11
14
13
17
50
637)
717)
807)
90,0
86
75
51
24
14 30 M60
77
79
67
49,
50
9,5 12
85
70 105 2,5 120
95
53 140 122 185 229 315 359 101

160 140 211 275 343 407 112
160 160 245 325 377 457 122
70 258
80 269
80 279
15
18
21
17
21
26
717) 113,0 102

(63)
807)
*90 7)) 115,0
1006)7) (64)
90
61
30 16 30 M80
(63)
90
80
58,5
62 11,5 14 100
211 275 364 428 112 80 307

231 307 384 460 122 100 317
270 355 423 508 149 100 344
343 496 164 100 359
23
27
33
40
26
32
38
38 19 40 M10 108 100

(80)
40
(81)
69,5
70 14,0 17 130 110 160 3,5 180 135
75 200 180 270 355 453 538 149 100 392

250 207 343 419 526 602 164 125 407
250 207 343 445 526 628 164 125 407
45
52
62
50
59
73
84,5
80 16,0 20 165 130 200 3,5 228 165
90 200
250
250
300
63
64
80 120 3,0 143 114
32
(64)
80
81
907) 142,5 132 106

1005)7)
7)) 5)7)
*112
,0
72
100
907) 180,0 172 131

1007)
1127)
*1325)7)
87
48
24 50 M12 130 125
125
1127) 225,0 212 162 107

1327)
*1605)7)
*1805)7)
60
28 60
150
4)
63 160
200
200
200
140
160
180
207
180
207
207
260
159 150 103,5 100 18,0 23 215 180 250 4,0 274 201 110 250 207
164
300 260
179
350 315
350 354
270
343
343
402
355
419
445
537
490
563
563
642
575
639
665
777
149
164
164
196
125
125
125
150
454 66 71
469 73 80
469 83 94
501 113 129
343 445 612 714 164

402 537 676 811 196
540 634 829 923 235
615 904 257
166
166
175
175
539
571
610
632
117 128
147 163
180 204
234
1)
2)
3)
4)
5)
Bez. Motorbauart s. Kap. 3.

Werte gelten fr Bremsmotor.
Auf Anfrage fr 100LB 4, 112M 4 und 132M 4 auch Bauform B5R zur Verfgung (s.
Kap. 2b).
6) Bauform B5R, Bremsmotor nicht mglich.
7) Bauform B5A (s. Kap. 2b), Bremsmotoren F0 71D 4 und F0 80D 4 nicht mglich.
* WICHTIG: bei Bremsmotor (auer F0 90S und F0 90L; Gren 180L auch
Normalausfhrung) und Aufsteckbefestigung oder Bauformen B3, B8, unbedingt
rckfragen. Bremsmotor F0 180 nicht mglich
1) For motor design see ch. 3.

3) Values valid for brake motor.
5) On request for 100LB 4, 112M 4 and 132M 4 also available mounting position B5R (see
ch. 2b).
6) Mounting position B5R, brake motor not possible.
7) Mounting position B5A (see ch. 2b), brake motors F0 71D 4 and F0 80D 4 not
possible.
* IMPORTANT: in the event of a brake motor (F0 90S and F0 90L excluded; size 180L
even with standard motor) and shaft mounting or mounting positions B3, B8, we must
be consulted. Brake motor F0 180L not possible.
Falls nicht anders angegeben, werden die Getriebemotoren in der normalen Bauform B3
geliefert, die als solche nicht in der Bezeichnung aufzutreten braucht.
Gre
Size
B3, B8
B6, B7, V5, V6
40
50
63, 64
0,4
0,6
0,9
0,55
0,8
1,2
80, 81
100
125
1,5
2,9
5,6
2,3
4,5
8
Unless otherwise stated, gearmotors are supplied in mounting position B3 which, being
83

und lmengen

and oil quantities
MR 3I 40 ... 125
Bauart1) (Drehsinn)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur

Gre
Size
Getr. Motor
red.
motor
B5
B c1
D d1 e1 F
H7
G H
H1
h11
h11
L M N
Z P1 X
W W1 W2
Masse
Mass
kg
75
60 90
2,5 102
80
46 140 122 185 229 301 345 101 26 201
13
15
9,5 12
85
70 105 2,5 120
95
53 140 122 185 229 315 359 101 35 226

160 140 211 275 343 407 112
237
18
22
20
25
80 120 3,0 143 114
63 140 122 185 229 338 382 101 40 257

160 140 211 275 364 428 112
267
200 160 231 307 384 460 122
277
23
27
31
25
30
36
304
37
42
3)
73,5
30,0
73
65
43
19
11 23 M50 69,5
56
41,5, 40,5
50
637)
717)
90,0
32,0
86
75
51
24
14 30 M60
77
79
67
49,
50
63
64
637)
717)
807)
113,0 102
(63)
90
61
30 16 30 M80
(63)
90
80
58,5
62 11,5 14 100
115,0
(64)
Y2
10
2)
a1
637)
905)
h6
40
7)
32
(64)
3)
3)
200 180 270 355 423 508 149
40,0
717)
807)
907)
1005)
142,5 132 106

50,0
100
807)
907)
1007)
1127))
180,0 172 131

63,0
87
48
24 50 M12 130 125
125
907)
1007)
1127)
1327)
225,0 212 162 107

80,0
60
28 60
80
81
1)
2)
3)
4)
5)
72
38 19 40 M10 108 100

(80)
69,5
70 14,0 17 130 110 160 3,5 180 135
75 160
200
200
200
140
160
180
207
211
231
270
343
275
307
355
441
394
414
453
526
458
490
538
624
112 50 313
122
315
149
342
164
357
35
39
45
54
38
44
50
61
84,5
80 16,0 20 165 130 200 3,5 228 165
90 200
200
250
250
160
180
207
207
231
270
343
343
307
355
419
445
451
490
563
563
527
575
639
665
122 62 385
149
392
164
407
164
407
61
67
74
84
66
72
81
95
159 150 103,5 100 18,0 23 215 180 250 4,0 274 201 110 200
250
250
164
300
180
207
207
260
270
343
343
402
355
419
445
537
539
612
612
676
624
688
714
811
149 86 475 108 113

164
475 115 122
164
475 125 136
196
491 155 171
40
(81)
4)

Bauform B5R.
1) Dier ersten 2 bersetzungsstufen sind mit Fett lebensdauergeschmiert (Menge 5% i.V. mit l).
84
1)
2)
3)
4)
5)
For motor design see ch. 3.

Values valid for brake motor.
Mounting position B5R.

Gre
Size
B3, B8
40
50
63, 64
0,47
0,7
1
80, 81
100
125
1,7
3,3
6,1
B6
0,55
1,05
1,5
2,9
5,7
10,2
B7, V51), V6
0,55
0,9
1,3
2,5
4,9
8,8
1) First reduction stage lubricated for life with grease (5% oil quantity).

und lmengen

and oil quantities
MR 4I 63 ... 125
Bauart1) (Drehsinn)
DP
osition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur
Gre
Size
Getr. Motor
red.
motor
B5
B c1
D d1 e1 F
H7
G H
H1
h11
h
h11
L M N
Z P1 X
2)
63
71
113,0 102
(63)
115,0
(64)
90
61
30 16 30 M80 109
(63)
32
(64)
80
58,5
62 11,5 14 100
80
81
71
80
142,5 132 106
72
38 19 40 M10 135 100

(80)
40
(81)
69,5
100
80
90
180,0 172 131
84,5
125
90
100
112
,0
87
48
24 50 M12 163 125
225,0 212 162 107
60
28 60
4)
Y2
3)
63
64
1)
2)
3)
4)
h6
80 120 3,0 143 114
W W1 W2
Masse
Mass
kg
3)
3)
63 140 122 185 229 357 401 101

160 140 211 275 383 447 112
80 296
307
23
27
25
30
70 14,0 17 130 110 160 3,5 180 135
75 160 140 211 275 421 485 112 100 355

200 160 231 307 441 517 122
365
36
40
39
45
80 16,0 20 165 130 200 3,5 228 165
90 200 160 231 307 484 560 122 125 427

200 180 270 355 523 608 149
454
63
69
68
74
203 150 103,5 100 18,0 23 215 180 250 4,0 274 201 110 200 180 270 355 583 668 149 166 524 111 116
250 207 343 419 656 732 164
539 118 125
250 207 343 419 656 732 164
539 128 139

1) Dier ersten 2 bersetzungsstufen sind mit Fett lebensdauergeschmiert (Menge 10% i.V. mit l).
1)
2)
3)
4)


Gre
Size
B3, B8
B6
B7, V6
V51)
63, 64
80, 81
100
1,1
1,9
3,6
1,8
3,2
6
1,4
2,7
5,3
1,3
2,5
4,9
125
6,6
10,7
9,4
8,8
1) The first 2 reduction stages lubricated for life with grease (10% oil quantity).
85

und lmengen

and oil quantities
MR 2I, 3I 140 ... 360
Bauart1) (Drehsinn)

3I
2I
DPosition der Bezugsrille

(s. Kap. 20) zur Ermittlung der Radialbelastung.
Gre
Size
Getr.
Motor
gear red. motor
B5
140
160
180
200
225
250
280
100
112
132
*1605)0)
*1804)
*200
100
112
132
160
180
* 0)0)
*200
225
112
132
160
180
*2005)
225
*2504)
132
160
180
200
225
250
*2800)
132
160
180
200
225
*2505)
280
*3154)
a A

for verification of radial
load.
A1
A2 B c1 D d1 e1 d1 e1 F

H7
2I
h11
2)
3I
h K L M N P
h11
h6
427 127 162 107
70 28
60
24
50
285 252
507
80 38
80
28
60 M16 179 180 128,5 150 22 28 265 230 300

4
201 132
6)
H1
240 212
134 150 103,5 125 18 23 265 230 300

4
159
179
305 252
527 170 201 132
90 38
80
635
250 162 100 48 110
660 223 250 162 110 48 110
791
310 200 125 55 110
160 480 396

180
200
225
250
280
*3155)
821 277 310 200 140 55 110
200
225
250
280
315
610 510 1 045 358 386 245 180 70 140
3)
540
615
615
690
690
820
962
634
734
734
1 006 1 100 235 965 647

1 081 1 200 257 987 701
1 081 1 200 257 987 727
1 186
292 1 022 787
1 186
292 1 022 821
1 316
360 1 090 984
1 478
445 1 175 1 300
671
737
767
985 222 350

380
350
400
450
550
550
660
315
354
354
416
416
490
604
540
615
615
690
690
820
962
634
734
734
1 022 1 116 235 995 701

1 097 1 216 257 1 017 755
1 097 1 216 257 1 017 781
1 202
292 1 052 841
1 202
292 1 052 875
1 332
360 1 120 1 038
1 494
445 1 205 1 354
725
791
821
326 355 241,0 280 39 52 600 550 660 1 205 254 400
6
470
450
550
550
356
660
354
416
416
490
604
615
690
690
820
962
734
1 195 1 314
1 270
1 280
1 410
1 570
257
292
292
360
445
1 182
1 217
1 217
1 285
1 370
1 139 1 179
1 199
1 233
1 396
1 711
55 110 M30 326 355 241,0 280 39 52 600 550 660 1 245 273 400 354
6
470
450 416
336
550 416
550 490
356
660 604
615
690
690
820
962
734
1 214 1 333
1 289
1 299
1 429
1 591
257
292
292
360
445
1 222
1 257
1 257
1 325
1 410
1 234 1 214
1 294
1 328
1 491
1 806
80
6)
225 225 158,0 180 27 34 350 300 400

5
38
80 M20 225 225 158,0 180 27 34 400 350 450

5
48 110
6)
260 280 195,0 225 33 42 500 450 550

5
48 110 M24 260 280 195,0 225 33 42 500 450 550

5
55 110
6)
See notes on page 87.
678
704
821
938
1 038
734
760
852
974
1 074
1 064
774
866
988
1 088
1 078
929
1 026
1 126
1 126
942
1 039
1 139
1 139
3)
315
354
354
416
416
490
604
38
336
S. Anmerkungen auf Seite 87.
Masse
Mass
kg
955 206 350

380
350
400
450
550
550
660
28
194
224
60 M16 179 180 128,5 150 22 28 300 250 350
5
204
310
360
3)
W W2

146
160
195
236
302
214
228
263
304
370
400
246
281
322
388
418
396
437
503
533
427
468
534
564
290
386 245 160 70 140
Y2
139
149
179
212
266
292
207
217
247
280
334
360
420
235
265
298
352
378
438
472
380
413
467
493
553
587
750
411
444
498
524
584
618
781
809
310
570 510 1 005
602
602
686
844
919
919
658
658
717
880
955
945
1 050
672
731
894
969
959
1 064
1 064
794
932
1 007
1 007
1 112
1 112
1 242
807
945
1 020
1 020
1 125
1 125
1 255
1 255
290
200
225
250
280
315
419
445
537
634
734
419
445
537
634
734
734
445
537
634
734
734
537
634
734
734
537
634
734
734
255
160 450 396

180
200
225
250
280
*3150)
343
343
402
540
615
615
343
343
402
540
615
615
690
343
402
540
615
615
690
690
402
540
615
615
690
690
820
402
540
615
615
690
690
820
820
255
385 320
Z P1 X
207
207
260
315
354
354
207
207
260
315
354
354
416
207
260
315
354
354
416
416
260
315
354
354
416
416
490
260
315
354
354
416
416
490
490
194
224
360 320
515 125 250

201
250
300
350
350
350
615 136 250
249
250
300
350
350
400
450
635 150 250
249
300
350
350
400
450
450
765 167 300
307
350
350
400
450
550
550
790 180 300
307
350
350
400
450
550
550
550
204
320
321
86
G H
164
164
196
235
257
257
164
164
196
235
257
257
292
164
196
235
257
257
292
292
196
235
257
257
292
292
360
196
235
257
257
292
292
360
360
554
554
586
625
647
647
629
629
661
700
722
722
757
649
681
720
742
742
777
777
781
820
842
842
877
877
945
806
845
867
867
902
902
970
970

und lmengen

and oil quantities
Anmerkungen von Seite 86.

1) Bez. Motorbauart s. Kap. 3.
3) Werte gelten fr Bremsmotor.
4) Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich.
5) Bei 3I Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich. Bei Gre 315S werden
folgende Werte reduziert: Ma X: auf 490, Ma Y auf 820, Ma W auf 360, Masse
auf 1102 kg.
* WICHTIG: Bei Bremsmotor (Gren 280M und 315M Normalausfhrung) und
Aufsteckbefestigung oder Bauformen B3, B8, unbedingt rckfragen. Bremsmotor
F0 180L ist fr Gre 140 nicht mglich.
Notes of page 86.

4) Mounting position B5R (see ch. 2b), brake motor not possible.
5) For 3I mounting position B5R (see ch. 2b), brake motor not possible. For size 315S
also following values are reduced: dimension X: 490, dimension Y: 820, dimension
W: 360, mass: 1102 kg.
* IMPORTANT: in the event of a brake motor (sizes 280M and 315M with standard
motor) and shaft mounting or mounting position B3, B8, we must be consulted. Brake
motor F0 180L is not possible for gear reducer size 140.
2I iN v 14 w200
iN w 16 w320
3I iN v 63 w250
2I iN v 14 w160
iN w 16 w250
3I iN v 63 w200
iN w 71 w320
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 und V6),
0,71 (B7 und V5) zu multiplizieren;
2I iN v 14 w200
iN w 16 w320
3I iN v 63 w320
2I iN v 14 w250
3I iN v 63 w250
Gre
Size
B3
2I
B8
3I
B6, B7,
V5, V6a
3I iN v 63 w250
2I iN v 14 w200
iN w 16 w320
140
160
180
6
10
10,6
6
10
10,6
9,5
16
17
9,5
16
17
200
225
250
19
20
36
19
20
36
30
32
56
30
32
56
280
320, 321
360
38
67
71
38
67
71
60
106
112
60
106
112
possible high oil-splash: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85
(B6 and V6), 0,71 (B7 and V5);
87

und lmengen

and oil quantities
MR 2I 100, 125
Bauart1) (Drehsinn)
DP
osition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittlung der
Radialbelastung.
DPosition of the reference groove (see ch. 20) for verification
of radial load.
Gre
Size
Getriebe
Motor
gear red.
motor
B5
1)
2)
3)
4)
5)
B c1 D d1 e1

H7
G H
h11
H1
h K L M N
h11
h6
Z P1 X
2)
100
90
100
112
*1325)
284,7 172 131
125
112
132
*160
*180
358,7 212 162 107 60 28 60
3)
87 48 24 50 M12 130 125
84,5 80,3 16 20 165 130 200 3,5 228 165
150
4)
Y2
90 200
250
250
300
180
207
207
260
159 150 103,5 100 18 23 215 180 250 4,0 274 201 110 250 207
164
300 260
179
350 315
350 354

Auf Anfrage fr 100LB 4, 112M 4 und 132M 4 auch Bauform B5R (s.
Kap. 2b).
WICHTIG: Bei Bremsmotor (Gre 180L auch Normalausfhrung) und Aufsteckbefestigung oder Bauformen B3, B8, unbedingt rckfragen. Bremsmotor F0 180L nicht
mglich.
1)
2)
3)
4)
5)
W W1 W2
3)
Masse
Mass
kg
3)
149
164
164
196
125
125
125
150
559 175 80
574 82 89
574 92 103
606 122 138
343 445 612 714 164

402 537 676 811 196
540 634 829 923 235
615 904 257
166
166
175
175
672
704
743
765
270
343
343
402
355
419
445
537
490
563
563
642
575
639
665
777
133 144
163 179
196 220
250

On request for 100LB 4, 112M 4 and 132M 4 also available mounting position B5R (see
ch. 2b).
IMPORTANT: in the event of a brake motor (size 180L even with standard motor) and
shaft mounting or mounting positions B3, B8, we must be consulted. Brake motor
F0 180L not possible.

Gre
Size
100
125
B3, B8 B6, B7 V5, V6
3,9
7,8
17,1
13,2
16,1
11
,1
88

und lmengen

and oil quantities
MR 3I 100, 125
Bauart1) (Drehsinn)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittlung der

Radialbelastung.
DPosition of the reference groove (see ch. 20) for verification
of radial load.
Gre
Size
Getriebe
Motor
gear red.
motor
B5
1)
2)
3)
4)
B c1 D d1 e1

H7
G H
h11
H1
h K L M N
h11
h6
Z P1 X
2)
100
80
90
100
112
284,7 172 131

63,0
125
90
100
112
132
358,7 212 162 107 60 28 60

80,0
3)
87 48 24 50 M12 130 125
4)
Y2
84,5 80,3 16 20 165 130 200 3,5 228 165
W W1 W2
3)
Masse
Mass
kg
3)
90 200
200
250
250
160
180
207
207
231
270
343
343
307
355
419
445
451
490
563
563
527
575
639
665
122 62 490 170 175

149
496 176 81
164
511 83 90
164
511 93 104
159 150 103,5 100 18 23 215 180 250 4,0 274 201 110 200
250
250
164
300
180
207
207
260
270
343
343
402
355
419
445
537
539
612
612
676
624
688
714
811
149 86 608 124 129

164
608 131 138
164
608 141 152
196
624 171 187

1)
2)
3)
4)


Gre
Size
100
125
B3, B8 B6, B7 V5, V6
4,3
8,3
18,3
16,2
16,5
12
,1
89

und lmengen

and oil quantities
MR 2I, 3I 140 .. . 225
Bauart1) (Drehsinn)
2I
3I
DPosition der Bezugsrille

(s. Kap. 20) zur Ermittlung der Radialbelastung.
Gre
Size
Getriebe Motor
gear red. motor
6)
B5
140
160
180
200
225
1)
2)
3)
4)
5)
100
112
132
*1605)0)
*1804)
*200
100
112
132
160
*1800)0)
*200
225
112
132
160
180
*2005)
225
*2504)
132
160
180
200
225
250
*2800)
132
160
180
200
225
*2505)
280
*3154)
a A
DPosition of the reference

groove (see ch. 20) for
verification of radial load.
A1
A2 B c1 D d1 e1 d1 e1

H7
2I
G H
H1
h11
h11
2)
3I
6)
h6
373 212
560
127 162 107
70 28
60
24
50
134 150 103,5 125 18 23 265 230 300

4
159
179
450 252
672
201 132
80 38
80
28
60 M16 179 180 128,5 150 22 28 265 230 300

4
204
470 252
692
170 201 132
90 38
80
28
194
224
60 M16 179 180 128,5 150 22 28 300 250 350
5
204
194
224
556 320
831
250 162 100 48 110
38
80
6)
225 225 158,0 180 27 34 350 300 400

5
255
581 320
856
223 250 162 110 48 110
38
80 M20 225 225 158,0 180 27 34 400 350 450

5
255

Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich.
Bei 3I Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich. Bei Gre 315S werden
folgende Werte reduziert: Ma X: auf 490, Ma Y auf 820, Ma W auf 360, Masse
auf 1102 kg.
6) Masse, Nummer und Winkellage s. Kap.20.
* WICHTIG: Bei Bremsmotor (Gren 280M und 315M Normalausfhrung) und
Aufsteckbefestigung oder Bauformen B3, B8, unbedingt rckfragen.
90
h K L M N P
1)
2)
3)
4)
5)
Z P1 X
3)
U
648 125 250
201
250
300
350
350
350
780 136 250
249
250
300
350
350
400
450
800 150 250
249
300
350
350
400
450
450
961 167 300
307
350
350
400
450
550
550
986 180 300
307
350
350
400
450
550
550
550
Y2
207
207
260
315
354
354
207
207
260
315
354
354
416
207
260
315
354
354
416
416
260
315
354
354
416
416
490
260
315
354
354
416
416
490
490
343
343
402
540
615
615
343
343
402
540
615
615
690
343
402
540
615
615
690
690
402
540
615
615
690
690
820
402
540
615
615
690
690
820
820
419
445
537
634
734
419
445
537
634
734
734
445
537
634
734
734
537
634
734
734
537
634
734
734
W W2

Masse
Mass
kg
3)
602
602
686
844
919
919
658
658
717
880
955
945
1 050
672
731
894
969
959
1 064
1 064
794
932
1 007
1 007
1 112
1 112
1 242
807
945
1 020
1 020
1 125
1 125
1 255
1 255
678
704
821
938
1 038
734
760
852
974
1 074
1 064
774
866
988
1 088
1 078
929
1 026
1 126
1 126
942
1 039
1 139
1 139
3)
164
164
196
235
257
257
164
164
196
235
257
257
292
164
196
235
257
257
292
292
196
235
257
257
292
292
360
196
235
257
257
292
292
360
360
687
687
719
758
780
780
794
794
826
865
887
887
922
814
846
885
907
907
942
942
977
1016
1038
1038
1073
1073
1141
1 002
1 041
1 063
1 063
1 098
1 098
1 166
1 166
155
165
195
228
282
308
235
245
275
308
362
388
448
263
293
326
380
406
466
500
428
461
515
541
601
635
798
460
493
547
573
633
667
830
858
162
176
211
252
318
242
256
291
332
398
428
274
309
350
416
446
444
485
551
581
476
517
583
613

Mounting position B5R (see ch. 2b), brake motor not possible.
For 3I mounting position B5R (see ch. 2b), brake motor not possible. For size 315S
also following values are reduced: dimension X: 490, dimension Y: X 820, dimension
W: 360, mass: 1102 kg.
6) For dimensions, number and angular position see ch. 20.
* IMPORTANT: in the event of a brake motor (sizes 280M and 315M with standard
motor) and shaft mounting or mounting position B3, B8, we must be consulted.

und lmengen

and oil quantities

Gre
Size
2I iN v 14 w200
2I iN v 14 w160
3I iN v 63 w200
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung PtN (Kap. 4) ist mit 0,85 (B6 und V6),
0,71 (B7 und V5) zu multiplizieren;
2I iN v 14 w200
B3
B8
2I
3I
B6, B7 V5, V6
3I iN v 63 w250
2I iN v 14 w200
iN w 16 w320
140
160
180
18,2
14
15
18,2
14,0
15,0
12
20
21
15
26
27
13
22
23
200
225
27
28
27,0
28,2
38
40
49
51
42
44
possible high oil-splash: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied
by 0,85 (B6 and V6), 0,71 (B7 and V5);
91
14 - Herstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren)
14 - Manufacturing programme (right angle shafts)
P1
n2
M2
kW
min-1
daN m
fs
1)
0,09
0,12
0,18
Getriebe - Motor
2)
18,5
0,8
MR C3I 50 - 63 A
6 210
5,25
15,1
1,12
MR C3I 50 - 63 A
6 171
6,66
11,9
1,4
MR C3I 50 - 63 A
6 135
10,7
7,6
1,9
MR ICI 50 - 63 A
84,3
11,9
13,3
6,8
6,1
1,06
2,36
MR ICI 40 - 63 A
MR ICI 50 - 63 A
6
6
75,8
67,5
14,4
16,4
5,6
4,93
1,18
3,35
MR ICI 40 - 63 A
MR ICI 50 - 63 A
6
6
62,5
54,9
18,8
4,29
1,7
MR ICI 40 - 63 A
47,8
22,8
3,54
2,24
MR ICI 40 - 63 A
39,4
29,5
34,4
2,74
2,4
2,5
2,5
MR ICI 40 - 63 A
MR CI 40 - 63 A
6
6
30,5
26,2
41,5
1,99
3,55
MR
CI 40 - 63 A
21,7
50,4
1,64
MR
CI 40 - 63 A
17,9
65,9
1,25
5,3
MR
CI 40 - 63 A
13,7
79,9
1,03
7,1
MR
CI 40 - 63 A
11,3
5,25
20,1
0,8
MR C3I 50 - 63 B
6 171
6,65
6,66
15,8
15,8
0,9
1,06
MR C3I 50 - 63 A
MR C3I 50 - 63 B
4 210
6 135
8,17
12,9
1,25
MR C3I 50 - 63 A
4 171
10,4
10,7
10,2
10,1
1,6
1,4
MR C3I 50 - 63 A
MR ICI 50 - 63 B
4 135
6 84,3
11,9
13,3
9,1
8,1
0,8
1,8
MR ICI 40 - 63 B
MR ICI 50 - 63 B
6
6
75,8
67,5
14,4
16,6
7,5
6,5
0,9
2,24
MR ICI 40 - 63 B
MR ICI 50 - 63 A
6
4
62,5
84,3
18,5
18,8
20,8
5,8
5,7
5,2
1,18
1,25
2,8
MR ICI 40 - 63 A
MR ICI 40 - 63 B
MR ICI 50 - 63 A
4
6
4
75,8
47,8
67,5
22,4
22,8
25,5
4,81
4,72
4,23
1,4
1,7
4
MR ICI 40 - 63 A
MR ICI 40 - 63 B
MR ICI 50 - 63 A
4
6
4
62,5
39,4
54,9
29,3
34,4
3,68
3,2
1,9
1,9
MR ICI 40 - 63 A
MR CI 40 - 63 B
4
6
47,8
26,2
35,5
41,5
3,03
2,65
2,65
2,65
MR ICI 40 - 63 A
MR CI 40 - 63 B
4
6
39,4
21,7
45,9
53,5
2,35
2,06
2,8
3
MR ICI 40 - 63 A
MR CI 40 - 63 A
4
4
30,5
26,2
64,6
1,7
MR
CI 40 - 63 A
21,7
78,4
1,4
4,5
MR
CI 40 - 63 A
17,9
102
1,07
6,3
MR
CI 40 - 63 A
13,7
124
0,89
MR
CI 40 - 63 A
11,3
161
0,69
9,5
MR
CI 40 - 63 A
2,29
69
0,8
MR C3I 81 - 71 A
2,74
2,74
58
58
0,9
0,95
MR C3I 80 - 71 A
MR C3I 81 - 71 A
3,42
3,42
4,44
4,27
4,27
46,3
46,3
35,6
37
37
1,25
1,4
0,95
1,6
1,8
MR
MR
MR
MR
MR
5,56
5,56
5,33
28,5
28,5
29,6
1,06
1,18
2,12
MR C3I 63 - 71 A
MR C3I 64 - 71 A
MR C3I 80 - 71 A
7,05
7,05
7,58
7,58
7,29
22,4
22,4
21,3
21,3
22,2
1,4
1,7
1,06
1,32
2,24
MR
MR
MR
MR
MR
C3I
C3I
ICI
ICI
ICI
80
81
64
80
81
63
64
63
64
80
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
8,72
6 393
6 329
6 329
6 263
6 263
6 202
6 211
6 211
6 162
6 162
6 169
6 128
6 128
6 119
6 119
6 124
werden (s. Kap. 2b): M2 steigt und f s fllt proportional.
92
n2
M2
min-1
daN m
fs
Getriebe - Motor
1)
4,28
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
P1
kW
2)
0,18
8,17
9,19
9,47
9,47
9,11
10,4
11,3
14,7
14,1
16,6
17,7
18,5
19,9
20,8
22,4
26
25,5
28,8
29,3
31,5
34,4
32,3
37,4
35,5
40,7
41,5
45,9
53,5
64,6
78,4
102
124
161
19,4
17,2
17,1
17,1
17,7
15,3
14,3
11
11,4
9,7
9,1
8,8
8,1
7,8
7,2
6,2
6,3
5,7
5,5
5,1
4,8
5
4,42
4,55
3,97
3,97
3,52
3,09
2,55
2,1
1,61
1,33
1,03
0,85
0,95
1,6
2
3,35
1,06
1,9
1,32
2,36
1,5
3,15
0,8
0,85
1,9
0,95
1,12
2,65
3,75
1,25
1,5
1,25
3,35
3,15
1,7
1,7
1,7
1,9
1,9
2,65
3,15
4
5,6
6,3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
C3I
C3I
ICI
ICI
ICI
C3I
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
CI
ICI
ICI
CI
ICI
CI
ICI
ICI
CI
ICI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
50
50
63
64
80
50
63
50
63
50
63
40
40
50
40
40
50
63
40
40
40
50
50
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
63
71
71
71
71
63
71
71
71
63
71
63
71
63
63
71
63
71
63
71
71
63
71
63
71
71
63
63
63
63
63
63
63
B
A
A
A
A
B
A
A
A
B
A
B
A
B
B
A
B
A
B
A
A
B
A
B
A
A
B
B
B
B
B
B
B
4 171
6 97,9
6 95
6 95
6 98,8
4 135
6 79,5
6 61,1
6 63,6
4 84,3
6 50,9
4 75,8
6 45,3
4 67,5
4 62,5
6 34,7
4 54,9
6 31,3
4 47,8
6 28,6
6 26,2
4 43,3
6 24,1
4 39,4
6 22,1
6 21,7
4 30,5
4 26,2
4 21,7
4 17,9
4 13,7
4 11,3
4
8,72
0,25
3,56
3,56
4,25
4,25
5,53
5,32
5,32
6,91
6,91
7,05
7,05
7,58
6,65
6,65
7,29
7,29
8,64
8,64
9,47
9,47
8,3
9,11
9,11
11,3
11
11
11,8
11,8
11,3
11,3
11,3
11,3
14,3
14,7
14,7
14,7
14,2
62
62
52
52
39,7
41,3
41,3
31,8
31,8
31,2
31,2
29,6
33
33
30,8
30,8
25,4
25,4
23,7
23,7
26,5
24,6
24,6
19,5
20
20
19
19
19,8
19,8
19,8
19,8
15,4
15,2
15,2
15,2
15,8
0,85
0,9
1
1,06
0,85
1,4
1,6
0,85
1,06
1
1,25
0,95
1,8
2
1,7
1,8
1,18
1,32
1,12
1,4
2,36
2,36
2,65
0,85
1,6
1,9
1,18
1,5
1,4
1,7
2,65
2,8
1,06
0,95
1,8
2,24
3,75
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
C3I
ICI
C3I
C3I
ICI
ICI
C3I
C3I
ICI
ICI
C3I
ICI
ICI
C3I
C3I
C3I
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
C3I
ICI
ICI
ICI
ICI
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80
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80
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80
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50
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71
71
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71
71
71
71
71
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B
B
B
A
A
B
B
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A
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B
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A
A
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B
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A
B
A
A
A
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4
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393
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329
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263
263
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202
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128
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211
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124
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162
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95
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98,8
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128
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79,5
124
124
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95
95
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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C3I
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ICI
ICI
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A
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A
A
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ICI
ICI
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5,6
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CI
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202
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263
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C3I 64
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95
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25,5
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40
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50
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2)
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11
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11,3
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10,9
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29,7
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1,9
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MR
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C3I
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ICI
ICI
ICI
C3I
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ICI
ICI
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80
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71
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B
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C
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B
B
C
C
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4
4
4
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128
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124
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14,2
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22,5
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MR
MR
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ICI
ICI
ICI
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B
B
B
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95
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98,8
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18,1
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18,9
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0,8
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MR
MR
MR
MR
MR
ICI
ICI
ICI
ICI
ICI
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50
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C
A
B
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48,9
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15,1
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1,8
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MR
MR
MR
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ICI
ICI
ICI
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50
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B 4
B 4
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0,85
0,85
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B 4
B 4
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MR
MR
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C3I 81
C3I 80
C3I 81
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71
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80
80
80
C
C
A
A
A
B
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211
210
210
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8,33
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10,5
10,4
10,4
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10,9
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13,7
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16,9
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17
17
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22
22,1
22,1
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28,6
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28
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CI
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4342
4271
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1
0,95
1,12
0,95
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0,95
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1,5
1
1,25
1,6
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
C2I 360
C2I 360
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C2I 321
C2I 360
C2I 320
C2I 321
C2I 360
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- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
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M
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M
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M
M
M
M
4
4
4
4
4
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174
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110
132
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CI 200 - 280 M
4
4
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56
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51,3
50,5
P1
n2
M2
kW
min-1
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fs
1)
132
Getriebe - Motor
2)
31,7
31,7
30,8
35,4
35,4
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38,6
37,5
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43,1
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77,8
87,5
88,8
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98,6
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109
123
122
135
139
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3737
3844
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3346
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3070
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2748
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0,9
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1,4
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2,24
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MR
MR
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MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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C2I 320
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C2I 321
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CI 250
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fs
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- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
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- 315
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- 315
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- 315
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- 315
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- 315
- 315
- 315
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
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4
4
4
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4
4
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44,2
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39,5
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36,3
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32,5
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12,9
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11,5
10,4
10,1
160
Getriebe - Motor
2)
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27,3
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31,7
30,8
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35,4
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38,6
37,5
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43,1
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7500
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5263
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4530
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4055
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3721
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3331
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1,5
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1,4
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1,7
1,9
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1,25
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1,9
1,9
1,9
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
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MR
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MR
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C2I 360
C2I 360
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C2I 360
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C2I 321
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C2I 321
C2I 360
C2I 320
C2I 321
C2I 360
C2I 320
C2I 321
C2I 360
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CI 280
CI 280
CI 280
CI 280
CI 280
CI 280
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
- 315
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- 315
- 315
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
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MC
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4
4
4
4
4
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4
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4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
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73,1
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56
57,6
51,3
51,3
50,5
44,2
44,2
45,4
39,5
39,5
41
36,3
36,3
37,3
32,5
32,5
33,7
20
18
15,8
14,2
12,9
11,5
10,1
109
15 - Herstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren fr Fahrantriebe)

15 - Manufacturing programme (right angle shafts for traverse
movements)
12 - 2.4 pol.
P1
n2
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min-1
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n2 min
Getriebe - Motor
1)
2)
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>3
>3
>3
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MR ICI
MR ICI
MR ICI
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50 - FV0
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63
63
63
63
63
A
A
A
A
A
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2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
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24,1
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21,9
0,18
23,6
3)
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45,8
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89,6
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116
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145
178
178
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226
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272
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11
11,8
11,8
14,3
14,7
16,6
17,6
20,8
22
22,9
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27,5
28,6
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44,8
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58,1
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72,6
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89,2
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113
136
136
10 10 9,5 9,5 7,7 7,6 6,8 6,4 5,4 5,1 4,9 4,4 4,08 3,92 3,47 3,19 2,51 2,56 1,97 1,97 1,58 1,58 1,28 1,28 1,01 1,01 0,84 0,84 -
14,4
14,4
13,7
13,7
11,1
11
9,7
9,2
7,8
7,3
7,1
6,3
5,9
5,6
5
4,59
3,62
3,68
2,84
2,84
2,27
2,27
1,85
1,85
1,46
1,46
1,21
1,21
2,24
2,65
1,6
2,12
1,5
2,5
1,5
3
1,9
>3
2
2,65
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
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MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
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63 - FV0
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50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
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50 - FV0
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71
71
71
71
71
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63
71
71
63
71
71
71
63
71
63
71
63
71
63
71
63
71
A
A
A
A
A
A
B
A
B
A
A
B
A
A
B
A
A
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
128
128
119
119
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95
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31,3
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24,1
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19,3
15,7
15,7
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12,4
10,3
10,3
0,37 - 21
21,9
0,25
21,9
3)
23,6
29,5
29,5
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35,2
44
45,8
55
57,3
70,4
89,2
89,6
116
145
178
226
272
10,5
11
11
11,8
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14,7
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17,6
22
22,9
27,5
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44,8
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89,2
113
136
15,4 14,8 14,8 14,1 11,3 11,3 9,4 9,4 7,5 7,2 6 5,8 4,72 3,72 3,79 2,92 2,33 1,9 1,5 1,25 -
20,9
20
20
19
15,2
15,2
12,8
12,8
10,2
9,8
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7,8
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5
5,1
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2,03
1,69
>3
1,6
1,9
1,5
1,8
2,24
2,12
2,65
2,65
1,5
>3
1,9
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
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64 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
133
128
128
119
95
95
79,5
79,5
63,6
61,1
50,9
48,9
39,8
31,4
31,3
24,1
19,3
15,7
12,4
10,3
0,55 - 20,8
0,37
20,8
21
3)
21
21,9
22,4
26,4
27,5
27,5
29,5
33,9
35,2
10,4
10,4
10,5
10,5
11
11,2
13,2
13,7
13,7
14,7
17
17,6
23,2
23,2
23
23
22
21,6
18,3
17,6
17,6
16,8
14,5
14
31,3
31,3
30,9
30,9
29,7
29,1
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23,7
22,5
19,6
18,9
2
2,24
2,12
2,5
1,32
>3
2,65
1,32
1,6
1,5
2,5
1,4
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MR C3I 81 - FV0
MR C3I 80 - FV0
MR C3I 81 - FV0
MR C3I 64 - FV0
MR C3I 100 - FV0
MR C3I 80 - FV0
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MR C3I 64 - FV0
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MR ICI 63 - FV0
80
80
71
71
71
80
80
80
80
71
80
71
A
A
C
C
C
A
A
A
A
C
A
C
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
135
135
133
133
128
125
106
102
102
95
82,5
79,5
werden (s. Kap. 2b): M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
Bei der Bestimmung des Betriebsfaktors, b oder c als Belastung annehmen (Kap. 5).
110
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
0,18 - 20,7
33,2
0,12
41,5
3)
51
64,7
116
P1
kW
2)
0,55 - 35,2
0,37
35,3
42,4
3)
44
44
44,1
44,1
53
55
55
55,2
55,2
68,9
70,4
71,6
86,2
87,4
87,9
89,2
89,6
89,6
111
112
112
116
116
134
140
145
145
175
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178
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B
B
B
B
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B
B
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C
S
C
C
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2.4
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>3
2
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1,7
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MR ICI 100 - FV0
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LA
LA
LA
LA
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M2
fsmin
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n2 min
Getriebe - Motor
1)
>3
>3
>3
>3
CI
CI
CI
CI
P1
kW
werden (s. Kap. 2b): M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
2)
1,5
0,1
- 45,8
53,8
53,8
57,2
67,3
67,3
70,3
76,5
84
86,2
86,2
87,5
93
107
108
111
111
112
112
135
135
135
140
140
142
168
175
175
222
270
351
444
22,9
26,9
26,9
28,6
33,7
33,7
35,1
38,2
42
43,1
43,1
43,8
46,5
53,3
53,8
55,5
55,5
56
56
67,3
67,6
67,6
70
70
70,8
84
87,5
87,5
111
135
175
222
2,2
1,5
- 22,1
22,7
28
28
28,7
35,8
38,2
44,2
45,8
46,5
53,8
55,2
57,2
58,1
67,3
67,3
70,3
72,6
76,5
76,5
84
84
86,2
86,2
86,2
89,2
93
93
107
108
108
108
113
116
11
11,4
14
14
14,3
17,9
19,1
22,1
22,9
23,2
26,9
27,6
28,6
29,1
33,7
33,7
35,1
36,3
38,2
38,2
42
42
43,1
43,1
43,1
44,6
46,5
46,5
53,3
53,8
53,8
53,8
56,6
58,1
29,4 25 25 23,5 20 20 19,2 18 16 16 16 15,4 14,8 12,6 12,8 12,1 12,1 12,3 12,3 10,2 10 10 9,8 9,8 9,5 8,2 7,9 7,9 6,2 5,1 3,92 3,1 88
85
69
69
69
55
52
44,7
43,1
42,5
36,7
35,8
34,5
34
29,3
29,3
28,1
27,2
26,4
26,4
23,5
23,5
23,4
23,4
23,4
22,1
21,7
21,7
18,5
18,7
18,7
18,7
17,5
17,4
43,1
36,7
36,7
34,5
29,3
29,3
28,1
26,4
23,5
23,4
23,4
22,6
21,7
18,5
18,7
17,8
17,8
18
18
15
14,6
14,6
14,4
14,4
13,9
12
11,5
11,5
9,1
7,5
5,7
4,54
- 119
- 116
- 94
- 94
- 94
- 75
- 70
- 61
- 59
- 58
- 50
- 48,8
- 47,1
- 46,3
- 40
- 40
- 38,3
- 37,1
- 36
- 36
- 32,1
- 32,1
- 31,9
- 31,9
- 31,9
- 30,2
- 29,6
- 29,6
- 25,3
- 25,5
- 25,5
- 25,5
- 23,8
- 23,7
2,8
1,6
1,8
>3
2
2,24
>3
>3
2,65
1,9
2,24
1,5
>3
>3
3
1,8
2,12
1,5
1,8
>3
1,8
2,12
1,9
2,24
>3
>3
2,24
2,8
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2,24
2,36
3
1,5
2,36
>3
1,5
>3
2,12
1,6
1,32
>3
2,65
2,65
1,4
1,7
>3
>3
2,65
2,65
1,9
2,12
1,32
1,6
1,32
>3
3
3
2,65
2,24
2,5
2,24
>3
>3
MR C3I 125 - FV0 100

MR C3I 125 - FV0 90
MR C3I 125 - FV0 100
MR C3I 100 - FV0 90
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MR ICI 125 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 100
MR ICI 125 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 90
MR ICI 100 - FV0 100
MR ICI 81 - FV0 90
MR ICI 125 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 90
MR ICI 100 - FV0 100
MR ICI 80 - FV0 90
MR ICI 81 - FV0 90
MR ICI 100 - FV0 90
MR ICI 100 - FV0 100
MR CI 100 - FV0 90
MR CI 100 - FV0 100
MR ICI 80 - FV0 90
MR ICI 81 - FV0 90
MR CI 80 - FV0 90
MR CI 81 - FV0 90
MR CI 80 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 100
MR CI 100 - FV0 90
MR CI 100 - FV0 100
MR ICI 80 - FV0 90
MR CI 80 - FV0 90
MR CI 81 - FV0 90
MR CI 80 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 100
MR CI 100 - FV0 90
LA
LB
LA
LB
LA
LA
LA
LA
LB
LA
LB
LA
LB
LA
LB
LB
LB
LA
LB
LA
LB
LB
LB
LB
LA
LA
LB
LA
LB
LB
LB
LA
LA
LB
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
ICI 100 - FV0

ICI 80 - FV0
ICI 81 - FV0
ICI 100 - FV0
ICI 80 - FV0
ICI 81 - FV0
ICI 100 - FV0
CI 100 - FV0
ICI 80 - FV0
CI 80 - FV0
CI 81 - FV0
ICI 64 - FV0
CI 100 - FV0
ICI 80 - FV0
CI 80 - FV0
ICI 63 - FV0
ICI 64 - FV0
CI 63 - FV0
CI 64 - FV0
CI 80 - FV0
ICI 63 - FV0
ICI 64 - FV0
CI 63 - FV0
CI 64 - FV0
ICI 80 - FV0
CI 80 - FV0
CI 63 - FV0
CI 64 - FV0
CI 63 - FV0
CI 63 - FV0
CI 63 - FV0
CI 63 - FV0
61,2
52
52
48,9
41,6
41,6
39,8
36,6
33,3
32,5
32,5
32
30,1
26,3
26
25,2
25,2
25
25
20,8
20,7
20,7
20
20
19,8
16,7
16
16
12,6
10,4
7,98
6,31
127
123
100
99,9
97,7
78,1
73,2
63,4
61,2
60,2
52
50,7
48,9
48,2
41,6
41,6
39,8
38,5
36,6
36,6
33,3
33,3
32,5
32,5
32,5
31,4
30,1
30,1
26,3
26
26
26
24,7
24,1
also possible.
111

movements)
12 - 2.4 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
2,2
1,5
3
2,2
2)
- 116
135
- 58,1
- 67,3
17,4 - 23,7
15 - 20,4
>3
2,8
135
136
142
- 67,3
- 67,9
- 70,8
15 - 20,4
14,5 - 19,8
13,9 - 19
2,8
>3
2,8
145
168
168
- 72,6
- 84
- 84
13,9 - 18,9
12 - 16,4
12 - 16,4
>3
>3
>3
213
213
283
- 107
- 107
- 142
9,5 - 12,9
9,5 - 12,9
7,1 - 9,7
>3
>3
>3
283
- 142
7,1 - 9,7
>3
- 22,1 - 11
28 - 14
28,7 - 14,3
35,8 - 17,9
44,2 - 22,1
55,2 - 27,6
119
94
94
- 175
- 138
- 138
75 - 110
61 - 89
48,8 - 72
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
1)
MR CI 100 - FV0 100 LA 2.4 24,1

MR CI 80 - FV0 90 LB 2.4 20,8
MR CI 80 - FV0 100 LA 2.4 20,8
MR ICI 100 - FV0 100 LA 2.4 20,6
MR ICI 80 - FV0 90 LB 2.4 19,8
MR CI 100 - FV0 100 LA 2.4 19,3
MR CI 80 - FV0 90 LB 2.4 16,7
MR CI 80 - FV0 100 LA 2.4 16,7
MR CI 80 - FV0 90 LB 2.4 13,1
MR CI 80 - FV0 100 LA 2.4 13,1
MR CI 80 - FV0 90 LB 2.4 9,88
MR CI 80 - FV0 100 LA 2.4 9,88
3
2,2
1,5
2
1,6
MR C3I 125 - FV0 100 LB 2.4 127

MR C3I 125 - FV0 100 LB 2.4 100
MR ICI 125 - FV0 100 LB 2.4 97,7
2,24 MR ICI 125 - FV0 100 LB 2.4 78,1
2,65 MR ICI 125 - FV0 100 LB 2.4 63,4
> 3 MR ICI 125 - FV0 100 LB 2.4 50,7
2)
- 58,1
69
72,6
76,5
89,2
93
108
108
113
116
135
135
136
145
168
178
213
283
363
455
29,1
34,5
36,3
38,2
44,6
46,5
53,8
53,8
56,6
58,1
67,3
67,3
67,9
72,6
84
89,2
107
142
182
227
46,3
39
37,1
36
30,2
29,6
25,5
25,5
23,8
23,7
20,4
20,4
19,8
18,9
16,4
15,4
12,9
9,7
7,6
6
68
57
54
53
44,3
43,4
37,5
37,5
34,9
34,7
30
30
29,1
27,8
24
22,6
18,9
14,2
11,1
8,9
1,8
>3
2,24
1,9
3
2,12
1,5
1,7
>3
>3
1,9
2,24
>3
>3
2,5
>3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
ICI 100 - FV0 100

ICI 125 - FV0 100
ICI 100 - FV0 100
CI 100 - FV0 100
ICI 100 - FV0 100
CI 100 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 81 - FV0 100
ICI 100 - FV0 100
CI 100 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 81 - FV0 100
ICI 100 - FV0 100
CI 100 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 100 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
CI 80 - FV0 100
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
48,2
40,6
38,5
36,6
31,4
30,1
26
26
24,7
24,1
20,8
20,8
20,6
19,3
16,7
15,7
13,1
9,88
7,71
6,16
12 - 2.6 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
2)
7,05
7,25
7,58
9,19
9,47
11,3
14,7
18,4
22,6
28,7
37,4
46,7
57,4
72,7
87,4
7,2 7 6,9 5,5 5,5 4,59 3,53 2,82 2,3 1,81 1,42 1,14 0,92 0,73 0,61 -
8,1
7,9
7,7
6,2
6,2
5,2
3,96
3,17
2,58
2,03
1,6
1,28
1,04
0,82
0,68
>3
2,12
2,8
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
128
124
119
97,9
95
79,5
61,1
48,9
39,8
31,4
24,1
19,3
15,7
12,4
10,3
0,25 - 21,9 0,095 22,6 23,6 4)

23,6 28,6 29,5 35,2 44 45,8 55 57,3 70,4 89,2 89,6 116 145 178 226 272 -
7,05
7,25
7,58
7,58
9,19
9,47
11,3
14,1
14,7
17,7
18,4
22,6
28,7
28,8
37,4
46,7
57,4
72,7
87,4
10 9,7 9,5 9,5 7,7 7,6 6,4 5,1 4,9 4,08 3,92 3,19 2,51 2,56 1,97 1,58 1,28 1,01 0,84 -
11,8
11,5
11,3
11,3
9,1
9
7,5
6
5,8
4,82
4,63
3,77
2,97
3,02
2,33
1,87
1,52
1,2
1
2,65
1,4
2
2,5
1,8
3
>3
>3
2,5
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
128
124
119
119
97,9
95
79,5
63,6
61,1
50,9
48,9
39,8
31,4
31,3
24,1
19,3
15,7
12,4
10,3
0,37 - 20,8 0,14

21 4)
21,7 -
6,69
6,76
6,96
>3
>3
1,7
MR C3I 80 - FV0 80 A
MR C3I 80 - FV0 71 C
MR C3I 63 - FV0 80 A
2.6 135
2.6 133
2.6 129
1) Leistungen bei Dauerbetrieb S1; bei Betriebsarten S2 ... S10 knnen sie gesteigert werden (s.
Kap. 2b): M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
18% gesteigert werden: M2 steigt und fs fllt proportional; bitte rckfragen.
112
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
0,18 - 21,9 0,065 22,6 23,6 4)

28,6 29,5 35,2 45,8 57,3 70,4 89,2 116 145 178 226 272 -
15,6 - 18,4
15,4 - 18,2
15 - 17,7
P1
kW
0,37 - 21,7
21,9
0,14
21,9
4)
23,6
23,6
27,5
27,5
29,5
29,5
33,9
34,4
35,2
35,3
35,3
44
44,1
45,8
55
55,2
57,2
57,3
68,9
70,4
71,6
87,9
89,2
89,6
89,6
111
116
116
134
145
145
178
178
226
226
2)
6,96
7,05
7,05
7,58
7,58
8,83
8,83
9,47
9,47
10,9
11
11,3
11,3
11,3
14,1
14,2
14,7
17,7
17,7
18,4
18,4
22,2
22,6
23
28,2
28,7
28,8
28,8
35,8
37,4
37,4
43
46,7
46,7
57,4
57,4
72,7
72,7
15 14,8 14,8 14,1 14,1 11,8 11,8 11,3 11,3 9,8 9,5 9,4 9,4 9,4 7,5 7,5 7,2 6 6 5,8 5,8 4,82 4,72 4,64 3,78 3,72 3,79 3,79 2,98 2,92 2,92 2,48 2,33 2,33 1,9 1,9 1,5 1,5 -
17,7
17,5
17,5
16,6
16,6
13,9
13,9
13,3
13,3
11,5
11,1
11,1
11,1
11,1
8,9
8,9
8,5
7,1
7,1
6,8
6,8
5,7
5,6
5,5
4,45
4,38
4,46
4,46
3,51
3,44
3,44
2,92
2,75
2,75
2,24
2,24
1,76
1,76
1,9
1,8
2,24
1,32
1,7
2,24
2,8
2
2,5
>3
1,4
2,5
2,12
2,5
3
3
1,7
>3
>3
2,12
2,12
>3
3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
80 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80
71
71
71
71
80
80
71
71
80
71
71
80
80
71
80
71
71
80
80
71
80
71
80
80
71
71
80
80
71
80
80
71
80
71
80
71
80
A
C
C
C
C
A
A
C
C
A
C
C
A
A
C
A
C
C
A
A
C
A
C
A
A
C
C
A
A
C
A
A
C
A
C
A
C
A
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
129
128
128
119
119
102
102
95
95
82,5
81,5
79,5
79,3
79,3
63,6
63,5
61,1
50,9
50,8
48,9
48,9
40,6
39,8
39,1
31,9
31,4
31,3
31,3
25,1
24,1
24,1
20,9
19,3
19,3
15,7
15,7
12,4
12,4
1) Powers valid for continuous duty; increase possible for S2 ... S10 (see ch. 2b): in which case M2
increases and fs decreases proportionately; consult us.
also possible.

movements)
12 - 2.6 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
2)
1,25 - 1,47
1,25 - 1,47
0,37 - 272
0,14 272
4)
- 87,4
- 87,4
0,55 - 20,8
20,8
0,21
21,7
26,4
27,5
27,5
33,9
35,3
35,3
42,4
44,1
44,1
55,2
57,2
68,9
71,6
87,4
87,9
89,6
111
116
134
145
178
226
272
6,69
6,69
6,96
8,48
8,83
8,83
10,9
11,3
11,3
13,6
14,2
14,2
17,7
18,4
22,2
23
28,1
28,2
28,8
35,8
37,4
43
46,7
57,4
72,7
87,4
23,2 23,2 22,3 18,3 17,6 17,6 14,5 14 14 11,6 11,2 11,2 9 8,6 7,2 6,9 5,6 5,6 5,6 4,43 4,34 3,69 3,47 2,83 2,23 1,86 -
0,75 - 20,8
0,3
20,8
22,1
22,4
26,4
26,4
27,5
30,1
33,9
33,9
36,6
42,4
43,1
44,1
44,1
44,8
44,8
53
53,8
55,2
55,2
56
56
67,3
68,9
68,9
70
70
86,2
87,4
87,5
89,6
89,6
89,6
89,6
111
112
112
6,69
6,69
7,1
7,18
8,48
8,48
8,83
9,69
10,9
10,9
11,8
13,6
13,8
14,2
14,2
14,4
14,4
17
17,3
17,7
17,7
18
18
21,6
22,2
22,2
22,5
22,5
27,7
28,1
28,1
28,8
28,8
28,8
28,8
35,7
36
36
31,7
31,7
29,8
29,5
25
25
24
22,3
19,8
19,8
18,4
15,9
15,6
15,3
15,3
15
15
12,7
12,5
12,2
12,2
12
12
10
9,8
9,8
9,6
9,6
8
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
6,1
6,1
6,1
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 min
Getriebe - Motor
3)
>3
>3
MR CI 50 - FV0 71 C
MR CI 50 - FV0 80 A
2.6 10,3
2.6 10,3
27,6
27,6
26,5
21,8
20,9
20,9
17,3
16,6
16,6
13,8
13,3
13,3
10,6
10,2
8,5
8,2
6,7
6,7
6,7
5,3
5,2
4,38
4,12
3,36
2,65
2,2
2,24
2,65
1,32
>3
1,5
1,9
3
1,4
1,7
>3
2
2,5
2,5
1,4
>3
1,8
>3
2,5
>3
>3
2,65
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
80 - FV0
81 - FV0
64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
135
135
129
106
102
102
82,5
79,3
79,3
66
63,5
63,5
50,8
48,9
40,6
39,1
32
31,9
31,3
25,1
24,1
20,9
19,3
15,7
12,4
10,3
39,4
39,4
37,1
36,7
31,1
31,1
29,8
27,8
24,7
24,7
22,9
19,7
19,5
19
19
18,7
18,7
15,8
15,6
15,2
15,2
15
15
12,4
12,2
12,2
12
12
9,9
9,6
9,6
9,6
9,6
9,6
9,6
7,5
7,6
7,6
1,6
1,8
>3
>3
2,12
2,5
1,32
>3
2,12
2,24
>3
3
2,65
1,4
1,8
1,25
1,5
>3
>3
1,8
2,24
1,8
2,24
>3
2,36
2,8
2,24
2,8
>3
>3
3
2,24
2,65
2,24
2,65
>3
>3
>3
MR C3I 80 - FV0
MR C3I 81 - FV0
MR C3I 100 - FV0
MR C3I 100 - FV0
MR C3I 80 - FV0
MR C3I 81 - FV0
MR C3I 64 - FV0
MR ICI 100 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 81 - FV0
MR ICI 100 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR ICI 80 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 64 - FV0
MR CI 80 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR CI 63 - FV0
MR CI 64 - FV0
MR CI 63 - FV0
MR CI 64 - FV0
MR ICI 63 - FV0
MR CI 63 - FV0
MR CI 63 - FV0
80
80
90
80
80
80
80
90
80
80
90
80
90
80
80
90
90
80
90
80
80
90
90
90
80
80
90
90
90
80
90
80
80
90
90
90
80
90
C
C
S
C
C
C
C
S
C
C
S
C
S
C
C
S
S
C
S
C
C
S
S
S
C
C
S
S
S
C
S
C
C
S
S
S
C
S
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
135
135
127
125
106
106
102
92,9
82,5
82,5
76,4
66
65
63,5
63,5
62,5
62,5
52,8
52
50,8
50,8
50
50
41,6
40,6
40,6
40
40
32,5
32
32
31,3
31,3
31,3
31,3
25,2
25
25

2)
0,75 - 116
0,3
135
140
140
145
175
178
222
226
270
272
37,4
43,4
45
45
46,7
56,3
57,4
71,3
72,7
86,9
87,4
5,9 4,98 4,91 4,91 4,73 3,93 3,85 3,1 3,04 2,54 2,53 -
7,4
6,2
6,1
6,1
5,9
4,89
4,8
3,86
3,78
3,17
3,15
1,9
>3
>3
>3
2,5
>3
3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
80
90
80
90
80
90
80
90
80
90
80
C
S
C
S
C
S
C
S
C
S
C
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
24,1
20,7
20
20
19,3
16
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56
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70
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13,8
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18
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22,5
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28,1
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28,8
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36
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52
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20,9
20,9
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16,8
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10,7
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1,9
2
>3
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>3
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2
>3
>3
2,12
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>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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90
90
90
90
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90
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90
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90
90
90
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LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
LA
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2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
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65
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50
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60
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25
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18
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16
16
16
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28,5
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20,5
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>3
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>3
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>3
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2.6
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127
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32,5
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31,4
CI
ICI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
also possible.
113

movements)
12 - 2.6 pol.
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M2
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Getriebe - Motor
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2)
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n2
M2
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n2 min
Getriebe - Motor
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>3
>3
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LB
LA
LB
LB
LA
LB
LB
LA
LA
LA
LB
LB
LB
LA
LB
LA
LB
LB
LA
LB
LB
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2.6
2.6
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2.6
2.6
2.6
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2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
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30,1
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20
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24,8
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3
>3
2
>3
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>3
>3
>3
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>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
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20,6
16,7
13,1
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69
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- 88
2)
2,2
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108
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28,7
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108
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23,4
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18,7
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9,5
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29,8
28,2
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19,1
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12
9,1
>3
1,7
>3
1,7
2,8
>3
3
1,5
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>3
>3
2,5
2,8
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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ICI 100 - FV0 112
ICI 125 - FV0 112
ICI 100 - FV0 112
ICI 100 - FV0 112
ICI 100 - FV0 112
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ICI 100 - FV0 112
CI 100 - FV0 112
CI 80 - FV0 112
CI 81 - FV0 112
ICI 100 - FV0 112
CI 100 - FV0 112
CI 80 - FV0 112
ICI 100 - FV0 112
CI 80 - FV0 112
CI 80 - FV0 112
CI 80 - FV0 112
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
78,1
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26
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20,6
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9
94
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14,9 58
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18,7 46,3
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27,7 31,9
28,7 30,2
29,9 29,6
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34,6 25,5
36,4 23,8
37,4 23,7
43,3 20,4
43,7 19,8
46,7 18,9
54
16,4
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6
136
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107
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23,3
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>3
1,4
>3
2,36
2,8
2,36
1,5
>3
2,65
2
2,24
>3
>3
2,5
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>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MR C3I 125 - FV0 112
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MR ICI 125 - FV0 112
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MR ICI 125 - FV0 112
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MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
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MR ICI 100 - FV0 112
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MR CI 81 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
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MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
127
100
97,7
78,1
73,2
63,4
60,2
50,7
48,2
38,5
36,6
32,5
31,4
30,1
26
26
24,7
24,1
20,8
20,6
19,3
16,7
13,1
9,88
7,71
6,16
11,5
12,3
14,2
14,9
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23,3
24,6
27,7
27,7
28,7
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34,6
34,6
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43,7
54
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91,1
12 - 2.8 pol.
P1
n2
M2
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kW
min-1
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>3
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>3
3
>3
3
>3
>3
>3
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>3
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MR ICI
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MR ICI
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M2
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71
71
71
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C
A
A
A
A
A
C
C
A
C
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C
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
135
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124
119
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48,9
43,3

114
114
P1
kW
0,18
0,045
4)
2)
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116
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145
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178
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226
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272
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22,6
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29,5
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36,8
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45,2
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57,4
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68,9
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>3
>3
>3
>3
>3
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>3
>3
>3
>3
>3
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MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
CI
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50 - FV0
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50 - FV0
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50 - FV0
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71
63
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63
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A
A
C
A
C
A
C
A
C
A
C
A
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
39,8
31,4
24,1
24,1
19,3
19,3
15,7
15,7
12,4
12,4
10,3
10,3
also possible.

movements)
12 - 2.8 pol.
P1
n2
M2
fsmin
kW
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe - Motor
3)
2)
n2
M2
fsmin
min-1
daN m
bei / at
n2 max
Getriebe- Motor
3)
0,25 - 21,9
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23,6
4)
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>3
>3
3
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>3
>3
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MR ICI
MR ICI
MR ICI
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MR ICI
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MR CI
MR CI
MR CI
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63 - FV0
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63 - FV0
63 - FV0
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50 - FV0
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50 - FV0
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71
71
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71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
71
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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119
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21,7
4)
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116
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145
178
178
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226
272
272
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5,49
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5,98
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14,5
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36,8
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45,2
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68,9
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15
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>3
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>3
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>3
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>3
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>3
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
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MR ICI
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MR ICI
MR ICI
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MR ICI
MR ICI
MR ICI
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MR CI
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80 - FV0
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63 - FV0
63 - FV0
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63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
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80
A
A
A
C
C
C
C
A
C
C
C
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C
C
A
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C
A
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C
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A
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A
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C
A
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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2.8
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2.8
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2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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2.8
2.8
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2.8
2.8
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2.8
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129
129
128
128
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119
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24,1
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15,7
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12,4
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>3
1,8
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MR C3I
MR C3I
MR C3I
MR C3I
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B
B
B
B
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2.8
2.8
2.8
2.8
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129
129
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102
P1
kW

2)
0,55 - 27,5
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33,9
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44,1
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272
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8,95
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17,6 14,5 14 14 11,6 11,2 11,2 9 8,6 7,2 6,9 5,6 5,6 4,43 4,34 3,69 3,47 2,83 2,23 1,86 -
16,4
13,6
13
13
10,8
10,4
10,4
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8
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1,73
2,24
>3
1,6
1,9
>3
2,36
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3
1,7
>3
2,12
2,8
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
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80 - FV0
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64 - FV0
80 - FV0
63 - FV0
64 - FV0
63 - FV0
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63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
63 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
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80
B
B
B
B
B
B
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B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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2.8
2.8
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2.8
102
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30
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80
C
C
S
C
C
C
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S
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C
S
C
S
C
C
S
S
S
C
C
S
S
S
C
S
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S
C
S
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S
S
C
S
C
S
S
C
S
C
S
C
S
C
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2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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2.8
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2.8
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135
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102
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50
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115

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90
90
90
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L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
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2.8
2.8
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2.8
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23
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2.8
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2.8
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2.8
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2.8
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LB
LB
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LB
LB
LA
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LB
LB
LA
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LB
LB
LA
LB
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2.8
2.8
2.8
2.8
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2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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108
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MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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MR
MR
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ICI 100 - FV0 100
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CI 100 - FV0 100
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CI 80 - FV0 100
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CI 64 - FV0 90
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CI 80 - FV0 100
CI 63 - FV0 90
CI 63 - FV0 90
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LB
LA
LB
LB
LA
LA
LB
LB
LB
LA
LB
LB
LA
LB
LB
LA
LA
LA
LB
LB
LA
LB
LA
LB
LB
LA
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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36,6
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32,5
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30,1
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>3
>3
>3
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>3
2,5
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>3
>3
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>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I 125 - FV0 100

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MR ICI 125 - FV0 100
MR ICI 100 - FV0 100
MR ICI 125 - FV0 100
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LB
LB
LB
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LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
LB
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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76,5
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86,2
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>3
3
>3
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>3
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>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
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MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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26
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20,8
20,6
16,7
13,1
9,88
also possible.

movements)
12 - 2.8 pol.
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2)
n2
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n2 max
Getriebe - Motor
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108
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25,2
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>3
>3
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MB
MB
MB
MB
MB
MB
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MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
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MB
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MB
MB
MB
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2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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26
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>3
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>3
>3
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>3
>3
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
S
S
S
S
S
S
S
S
S
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
63,4
50,8
40,6
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25
Getriebe - Motor
- 44,1
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ICI 125 - FV0 132
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>3
>3
>3
>3
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MR
MR
MR
MR
MR
CI 100 - FV0 132

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CI 100 - FV0 132
CI 100 - FV0 132
CI 100 - FV0 132
CI 100 - FV0 132
S
S
S
S
S
S
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2.8
2.8
2.8
2.8
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57
56
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>3
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>3
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MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MR
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ICI 125 - FV0 132
ICI 125 - FV0 132
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ICI 125 - FV0 132
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CI 100 - FV0 132
ICI 125 - FV0 132
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CI 100 - FV0 132
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MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
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25
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>3
>3
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MR
MR
MR
MR
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MR
MR
MR
MR
MR
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ICI 125 - FV0 132
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CI 125 - FV0 132
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MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
63,4
50,8
40,6
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31,3
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25
21
20
16
12,6
10,4
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12 - 2.12 pol.
P1
n2
M2
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min-1
daN m
bei / at
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3)
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4,42
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5,67
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11,4
9
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2,87
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>3
3
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>3
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>3
>3
MR C3I
MR C3I
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MR ICI
MR ICI
MR ICI
MR ICI
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MR ICI
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MR ICI
MR CI
MR CI
MR CI
MR CI
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63 - FV0
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50 - FV0
50 - FV0
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50 - FV0
50 - FV0
50 - FV0
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
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26,4
23,4
23,4
22,1
21,7
18,7
17,5
15
14,5
12
9,5
7,1
82
64
51
48,2
41,7
39,6
31,7
25,4
24,6
21,9
21,9
20,7
20,2
17,5
16,3
14
13,6
11,2
8,8
6,6
>3
3
>3
2,12
>3
2,12
>3
>3
>3
1,8
2,12
>3
>3
3
>3
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I 125 - FV0 112

MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 81 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
MA
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
127
97,7
78,1
73,2
63,4
60,2
48,2
38,5
36,6
32,5
32,5
31,4
30,1
26
24,7
20,8
20,6
16,7
13,1
9,88
3
- 22,1
28,7
0,42
35,8
38,2
44,2
46,5
55,2
58,1
72,6
76,5
86,2
86,2
89,2
93
108
108
113
116
135
136
145
168
213
283
3,55 119
4,61 94
5,76 75
6,15 70
7,1 61
7,47 58
8,87 48,8
9,34 46,3
11,7 37,1
12,3 36
13,8 31,9
13,8 31,9
14,3 30,2
14,9 29,6
17,3 25,5
17,3 25,5
18,2 23,8
18,7 23,7
21,6 20,4
21,8 19,8
23,3 18,9
27
16,4
34,2 12,9
45,5
9,7
104
82
65
61
53
50
42,5
40,4
32,3
31,3
27,8
27,8
26,3
25,8
22,2
22,2
20,7
20,6
17,8
17,3
16,5
14,3
11,2
8,5
2,24
2,12
>3
1,5
>3
1,5
>3
2,65
>3
2,65
1,32
1,6
>3
3
2,24
2,5
>3
>3
2,8
>3
>3
>3
>3
>3
MR C3I 125 - FV0 112

MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 125 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 81 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 81 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR ICI 100 - FV0 112
MR CI 100 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MR CI 80 - FV0 112
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
MB
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
2.12
127
97,7
78,1
73,2
63,4
60,2
50,7
48,2
38,5
36,6
32,5
32,5
31,4
30,1
26
26
24,7
24,1
20,8
20,6
19,3
16,7
13,1
9,88
also possible.

und lmengen

MR CI 40 ... 100
Bauart1) (Drehsinn)
DPosition der Bezugsrille (s. Kap. 20) zur Ermittlung

der Radialbelastung.
Gre
Size
Getr. Motor
red. motor
B5
A c1 D d1 e1 d1 e1
H7
iNv12,5 iNw16
H0 H1
h11 h11 h12
K L M N
h6
2)
P Q T
V0 Z
P1
3)
40
63
714)
41,5
73
65
74 19
11 23 11 23 M5
87
82
56 41,5
10
75
60
50
63
71
804)
50
86
75
94 24
16 30 14 30 M60
98 100
67 49,0
9,5 12
85
63
64
71
80
90
1006)
80 58,5 11,5 14 100
80
81
80
90
1007)
*1127)*
43 46 140 )
1600
W W1

Masse
Mass
kg
3)
3)
122 185 229 328 372 101 168

140 211 275 354 418 112 178
11
14
13
17
70 105 2,5 120

95
78 53 1400) 122 185 229 350 394 101 187

1600) 140 211 275 376 440 112 197
2005) 160 231 307 396 472 122 222
15
18
22
17
21
27
80 120 3,0 143

114
78 63 1600)
2000)
2000)
2000)
140
160
180
207
211 275 409 473 112

231 307 429 505 122
270 355 468 553 149
343 541 149
223
243
243
243
23
27
33
40
26
32
38
80 132 131 38 19 40 16 30 M10 138 150 100 69,5 14,0 17 130 110 160 3,5 180
(80)
106
135
148
40
(81)
86 75 2000)
2000)
2500)
2500)
160
180
207
207
231
270
343
343
280
280
305
305
38
44
51
61
43
49
58
72
63 102 108 30 16 30 14 30 M80 118 125

(63)
90
32
(64)
90 2,5 102
80
Y1
307
355
419
445
469
508
591
591
545
593
667
693
122
149
164
164
90
100 172 157 48 24 50 19 40 M12 170 180 125 84,5 16,0 20 165 130 200 3,5 228 104 90 2000) 180 270 355 565 650 149 325 64 69
131
165
2500) 207 343 419 638 714 164 350 71 78
100*
2500) 207 343 445 638 740 164 350 81 92
112*
7)
0)
132
190
300
260 402 537 717 852 196 375 111 127
*
*
3) Werte gelten fr Bremsmotor.
4) Brake motors F0 71D 4 and F0 80D 4 not possible.
4) Bremsmotoren F0 71D 4 und F0 80D 4 nicht mglich.
5) On request and with price addition, dimension P1 = 160: consult us.
5) Auf Anfrage und mit Mehrpreis, Ma P1 = 160: bitte rckfragen.
6) Bauform B5R, Bremsmotor nicht mglich.
6) Mounting position B5R, brake motor not possible.
7) Auf Anfrage fr 100LB 4, 112M 4 und 132M 4 auch Bauform B5R (s. Kap. 2b).
7) On request for 100LB 4, 112M 4 and 132M 4 also available mounting position B5R (see
* WICHTIG: bei Bremsmotor und Aufsteckbefestigung oder Bauformen V5, V6, unbech. 2b).
dingt rckfragen.
* IMPORTANT: in the event of a brake motor and shaft mounting or mounting positions
V5, V6, we must be consulted.
100

Gre
Size
B3
40
50
63, 64
0,26
0,4
0,8
0,26
0,4
0,8
0,35
0,6
1
0,3
0,45
0,95
80, 81
100
1,3
2,6
1,3
2,9
2
3,8
1,8
3,5
B6, B7
B8
V5, V6
119

und lmengen

and oil quantities
MR ICI 40 ... 200
Bauart1) (Drehsinn)

a A c1 D
Gre
Size
H7
Getr. Motor
red. motor
B5
a1 B
40
63
41,5 73 74 19
71
40 65
50
63
50 86 94 24
71
40 75
80
63
71
63 102 108 30
(63)
64
80
50 90
90
32
(64)
80
71
80 132 131 38
(80)
81
80
50 106
90
40
(81)
1007)
100
80
100 172 157 48
90
63 131
1000)
0)
112
125
90
125 212 188 60
80 162
1000)
1120)
0)
132
140
907) 140 212 188 70
80 162
1007)
1127)
0)
132
1607)
160
1000) 160 252 226 80
1120) 100 201
1320)
1600)
1800)
180
1120) 180 252 226 90
1320) 100 201
1600)
1800)
2007)
200
1320) 200 320 282 100
1600) 125 250
1800)
2000)
2250)
S. Anmerkungen auf Seite 121.
d1 e1 d1 e1
G H H0
H1
h11 h11
h12
9)
K L M N
P Q T
h6
60 90 2,5 102
80
70 105 2,5 120
95
43
80 120 3
143
114
78
86
iNv25 iNw31,5 2)
11 23 11 23 M50
87 82
56
41,5
10
75
16 30 146) 306) M60
98 100
67
49
9,5 12
85
16 30 146) 306) M80 118 125
80
58,5 11,5 14 100
V0 Z
78
69,5 14
17 130 110 160 3,5 180

135
24
50 196) 406) M12 170 180 125
84,5 16
20 165 130 200 3,5 228 104

165
28
60 246) 506)
5)
205 225 150 103,5 18
23 215 180 250 4
274 122
201
28 60 246) 506)
5)
205 240 150 103,5 18
23 265 230 300 4
274 122
201 0)
80 326) 806)
5)
247 280 180 128,5 22
28 265 230 300 4
328 155
249
38 80 326) 806)
5)
28 300 250 350 5
328 155
249
34 350 300 400 5
410 190
307
260
247 300 180 128,5 22
260
48 110 386) 806)
5)
305 355 225 158
27
315
46 1400)
160
53 1400)
1600)
2008)
63 1600)
2000)
2000)
122
140
122
140
160
140
160
180
75 1600) 140
2000) 160
2000) 180
2000) 207
90 2000) 160
2000) 180
2500) 207
2500) 207
110 2000) 180
2500) 207
2500) 207
3000) 260
125 2000) 180
2500) 207
2500) 207
3000)0) 260
3000) 315
136 2500) 207
2500) 207
3000) 260
3500) 315
3500) 354
150 2500) 207
3000)0) 260
3500)0) 315
3500)0) 354
3500) 354
167 3000) 260
3500) 315
3500) 354
4000) 354
4500) 416
120
W W1

Masse
Mass
kg
3)
229
275
229
275
307
275
307
355
328
354
350
376
396
409
429
468
3)
372
418
394
440
472
473
505
553
101
112
101
112
122
112
122
149
182
192
191
202
212
224
234
261
11
14
15
18
22
23
27
33
3)
13
17
17
21
27
26
32
38
211
231
270
343
231
270
343
343
270
343
343
402
2700
3430
3430
402
540
343
343
402
540
615
343
402
540
615
615
402
540
615
615
690
275
307
355
441
307
355
419
445
355
419
445
537
355
419
445
537
419
445
537
634
734
4450
5370
6340
7340
537
634
734
734
449
469
508
581
526
565
638
638
625
698
698
757
625
698
698
757
895
770
0)
770
829
980
1055
770
829
980
1055
1055
932
1070
1145
1145
1230
513
545
593
679
602
650
714
740
710
774
800
892
710
774
800
892
846
872
964
1074
1174
872
964
1074
1174
1067
1164
1264
1264
112
122
149
164
122
149
164
164
149
164
164
196
149
164
164
196
235
164
164
196
235
257
164
196
235
257
257
196
235
257
257
292
250
250
269
284
305
305
305
305
375
375
375
376
390
390
390
390
415
460
460
460
460
477
480
480
480
480
480
580
580
580
580
580
35
39
45
52
60
66
73
83
105
112
122
152
119
126
136
166
196
185
195
225
258
312
219
249
282
336
362
356
389
443
469
529
38
44
50
59
65
71
80
94
110
119
133
168
124
133
147
182
192
206
241
282
348
230
265
306
372
372
413
479
509
See notes on page 121.

Gre
Size
40
50
63, 64
80, 81
100
125
140
160
180
200
Y1
185
211
185
211
231
211
231
270
19 40 166) 306) M10 138 150 100
38
P1
B3, B7
B6
B8
V5, V6
0,31
0,45
1
1,6
3
6
6,8
10,6
11,9
20
0,5
0,8
1,6
2,7
5,8
11,6
13,7
21
24,8
40
0,35
0,65
1,2
2,2
4,2
9
10,6
16
18,9
30
0,3
0,5
1,15
2
3,8
7
8,3
13
15,3
24

und lmengen

and oil quantities
MR C3I 50 ... 125
Bauart1) (Drehsinn)

Gre
Size
Getr. Motor
red. motor
B5
A c1 D d1 e1 d1 e1
H7
iNv125 iNw160
H H0 H1
h11 h11 h12
K L M N
h6
9,5 12
2)
P Q T
V0
P1
Y1
3)
W W1

Masse
Mass
kg
3)
3)
50
63
71
50
94 24 164) 304) 14 30 M60 117 100
67
49,0
85
70 105 2,5 120

95
78
53 140 122 185 229 369 413 101 187

160 140 211 275 395 459 112 197
16
19
18
22
63
64
71
80
63 102 108 30 164) 304) 14 30 M80 145 125

(63)
90
32
(64)
80
58,5 11,5 14 100
80 120 3,0 143

114
78
63 160 140 211 275 436 500 112 223

200 160 231 307 456 532 122 243
24
28
27
33
80
81
71
80
80 132 131 38 194) 404) 16 30 M10 165 150 100 69,5 14,0 17 130 110 160 3,5 180
(80)
106
135
40
(81)
86
75 160 140 211 275 476 540 112 260

200 160 231 307 496 572 122 280
36
40
39
45
100
80
90
100 172 157 48 244) 504) 19 40 M12 203 180 125 84,5 16,0 20 165 130 200 3,5 228 104
131
165
90 200 160 231 307 559 635 122 325

200 180 270 355 598 683 149 325
62
68
67
73
125
90
100*
112*
86
75
125 212 188 60 284) 604) 24 50

162
5)
249 225 150 103,5 18,0 23 215 180 250 4,0 274 122 110 200 180 270 355 669 754 149 375 108 113
201
250 207 343 419 742 818 164 400 115 122
250 207 343 445 742 844 164 400 125 136
1)
2)
3)
4)

Bei Getriebemotoren Gre 50 mit Motor 71, Gren 63, 64 mit Motor 80, Gre 81 mit
Motor 80, Gre 100 mit Motor 90, Gre 125 mit Motoren 100, 112 und mit iN = 125,
s. d1 fr iN w 160.
6) Fr die Kombieinheiten - Getriebe 50 mit Motor 71, Getriebe 63 ... 81 mit Motor 80, Getriebe 100
mit Motor 90, Getriebe 125 mit Motor 100, 112, Getriebe 140 mit Motor 100, 112, 132, Getriebe
160 mit Motor 132, Getriebe 180 mit Motor 132 ... 180, Getriebe 200 mit Motor 160, 180 mit iN =
31,5 (und iN = 40 fr Getriebe 50 mit Motor 63, fr Getriebe 140 mit Motor 112 und fr Getriebe
180 mit Motor. 132) s. Spalte iN v 25.
7) Bei Bauform B5R, Gren 140 und 180 Bremsmotor nicht mglich.
8) Auf Anfrage und mit Mehrpreis, Ma P1 = 160: bitte rckfragen.
9) Fr Gruppen mit End - iN = 31,5 s. Spalte iN v 25.
1)
2)
3)
4)

For gearmotors size 50 with motor 71, sizes 63, 64 with motor 80, size 80, 81 with
motor 80, size 100 with motor 90, size 125 with motors 100, 112 and with iN = 125,
see d1 for iN w 160.
6) For combinations gear red. 50 with motor 71, gear red. 63 ... 81 with motor 80, gear red. 100 with
motor 90, gear red. 125 with motors 100, 112, gear red. 140 with motor 100, 112, 132, gear red. 160
with motor 132, gear red. 180 with motor 132 ... 180, gear red. 200 with motor 160, 180 having iN =
31,5 (and iN = 40 for gear red. 50 with motor 63, for gear red. 140 with motor 112 and for gear red. 180
with motor 132), see column iN v 25.
7) Mounting position B5R, for gear red. 140 and 180 brake motor not possible.
8) On request and with price addition, dimension P1 = 160: consult us.
9) For combined units with final iN = 31,5 see column iN v 25.

Gre
Size
B3, B7
B6
B8
V5, V6
50
63, 64
80, 81
0,5
1,2
1,9
0,9
1,8
3
0,7
1,4
2,5
0,55
1,35
2,3
3,3
6,4
6,3
12,8
4,5
9,5
4,1
7,5
100
125
121

und lmengen

and oil quantities
MR CI 125 ... 280
Bauart1) (Drehsinn)
2)
2)
3)
Gre
Size
Getr. Motor
red. motor
B5
A A1 c1 D d1 e1 d1 e1
H7
132 125 212 337 188

160
162
*180*
60 28
140
132 140 212 352 188

160
162
*1808)
*2009)
160 160 252 412 226
180
201
200
225
70 28
60 24
80 38
80 32
180
200
225
250
280
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
60 24
v16
G H
h11
iNv14 iNw16
125
160
50
w18
50
H1
H2 K K1 M N
h12
h11
4)
7)
L
220 150 103,5
250
5)
h6
Z P1 X
Y1
6)
7)
220 150 103,5 180 18 M12 265 230 300 440 125 300
250
23
4
201
350
350
350
80 M16 282 180 128,5 22 M16 265 230 300 520 136 350
28
4
249
350
400
312
450
Masse
Mass
kg
6)
1 032 196 346

1 159 235 410
1 259 257 432
159 175
192 216
246 282
402
540
615
615
540
615
615
690
537
634
734
634
734
734
1
1
1
1
1
1
1
912
080
155
155
162
237
237
342
1 047 196 376

1 174 235 440
1 274 257 462
257 462
1 256 235 415
1 356 257 437
1 356 257 457
292 517
172
205
259
285
261
315
341
401
188
229
295
285
351
381
v16
w18
180 180 252 432 226 90 38 80 32 80 M16 282 180 128,5 225 22 M16 300 250 350 540 150 350 354 615
200
201
28
5
249
400 354 615
312
450 416 690
*225*
9)
450 416 690
*250
180 200 320 520 282 100 48 110 38 80 7) 325 225 158
27 M20 350 300 400 650 167 350 354 615
200
250
34
5
307
400 354 615
225
355
450 416 690
250
550 416 690
280
550 490 820
734
734
734
734
1
1
1
1
1
1
1
1
1
257
257
362
362
365
365
470
470
600
1 376 257
1 376 257
292
292
1 484 257
1 484 257
292
292
360
482
502
562
562
482
482
517
567
635
338
364
424
458
439
465
525
559
722
374
404
475
505
v16
w18
225 225 320 545 282 110 48 110 38 80 M20 355 225 158
250
250
280
9)
315
*
225
250
280
315
280
315
250 396 646 357 125 55 110 48 110

310
7)
410 280 195

440
v16
w18
280 396 676 357 140 55 110 48 110 M24 410 280 195
310
440
260
315
354
354
315
354
354
416
W W1

6)
18 M12 215 180 250 425 110 300 260 402 537
897
23
4
201
350 315 540 634 1 065
350 354 615 734 1 140
416
416
490
490
690
690
820
820
1
1
1
1
495
495
625
625
292
292
360
360
572
572
640
640
567
601
764
792
416
416
490
604
690
690
820
962
1
1
1
1
630
630
760
932
292
292
360
445
572
572
640
775 1
798
772
939
254
355 33 M24 500 450 550 840 222 550 490 820
42
5
380
660 604 962
1 790
1 962
360 715 1 012

445 800 1 327
280 27 M20 400 350 450 675 180 450

34
5
307
550
550
550
33 M24 500 450 550 810 206 450

42
5
380
550
550
660

Drehsinn des nicht gezeigten, vorstehenden schnelllaufenden Wellenendes.
Nicht mgliche Bauart fr Gren 140, 180, 225 und 280.
Nutzlnge des Gewindes 2 K1.
Bremsmotor F0 180L nicht mglich.
Bei Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich.
WICHTIG: bei Bremsmotor und Aufsteckbefestigung unbedingt rckfragen.
Bremsmotor F0 180L nicht mglich.
122
3)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Direction of rotation of high speed shaft extension not in view.
Design not possible for sizes 140, 180, 225 and 280.
Working length of thread 2 K1.
Brake motors F0 180L not possible.
IMPORTANT: in the event of a brake motor and shaft mounting we must be consulted. Brake motor F0 180L not possible.

und lmengen

and oil quantities
UO2H
UO2Hsin
UO2A
UO2Asin
UO2H
UO2Hsin

w 250
1)
Bauart - Design
B3
125
140
160
4,25
5,6
6,8 4,8
7,8
10,6
8
6,3
8,8
11,8
180
200
225
12,8 9,8 14,8

15
20
28
24,8 17
16,5
22,4
31,5
250
280
28,8
45,8 32
37,5
53
42,5
60
B8
B7
B6,
V5, V6
2)
1)
1)
UO2V
UO2Vsin
UO2R
UO2Rsin
UO2D
UO2Dsin
Gre
Size
UO2D 2)
UO2Dsin
UO2R
UO2Rsin
w 250
2) Gren140, 180, 225 und 280: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 zu
multiplizieren.
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 zu multiplizieren.

1) Position of tapped holes for identification of mounting position.
2) Sizes 140, 180, 225 and 280: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied
by 0,85.
possible high oil-splash: nominal thermal power P tN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85;
123

und lmengen

and oil quantities
MR C2I 140 ... 360
Bauart1)
(Drehsinn)
Design1)
(direction of rotation)
2)
Gre
Size
Getr. Motor
red. motor
B5
140
160
180
200
225
250
280
320
321
360
100
112
132
1605)
100
112
132
160
180
100
112
132
160
180
2005)
132
160
180
200
225
132
160
180
200
225
2505)
160
180
200
225
250
280
160
180
200
225
250
280
3155)
200
225
250
280
315
200
225
250
280
315
A1
A2 c1 D d1 e1 d1 e1
H7
G H
H1
h K L M N
h11 h12 h11
iNv63 iNw71
3)
6)
124
h6
427 127
157
70 24
50 19
40
285 252
201
507 150* 188
80 28
60 24
50 M16 205 180 128,5 150 22 28 265 230 300

4
220
250
305 252
201
527 170
90 28
60 24
50 M16 205 180 128,5 150 22 28 300 250 350

5
220
250
360 320
250
635 198* 226 100 38
80 32
80
252 225 158

282
180 27 34 350 300 400

5
385 320
250
660 223
80 32
312
80 M20 252 225 158
282
180 27 34 400 350 450

5
226 110 38
7)
170 150 103,5 125 18 23 265 230 300

4
195
312
450 396
310
791 247* 282 125 48 110 38
80
7)
325 280 195
225 33 42 500 450 550

5
355
480 396
310
821 277
282 140 48 110 38
80 M24 325 280 195
225 33 42 500 450 550

5
355
570 510 1005 318* 357 160 55 110 48 110

386
610 510 1045 358

386
7)
380 355 241

410
280 39 52 600 550 660

6
440
357 180 55 110 48 110 M30 380 355 241
410
280 39 52 600 550 660

6
440
Nur Nr. 2 Bohrungen M 16 32 (Gr. 160), M 20 38 (Gr. 200), M 24 46 (Gr. 250) und
M 30 58 (Gr. 320) und nicht fr Bauart UO2A.
2) Das Gehuse dieser Bauart ist nicht fr andere Bauarten geeignet.
4) Werte gltig fr Bremsmotor.
5) Bauform B5R (s. Kap. 2b), Bremsmotor nicht mglich.
6) Bei Bauarten ...V, ...V sin, ...R, ...R sin, Gr. 140 ... 225, Ma G erhht um 10 mm.
240 212
162
188
7)
*
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Z P1 X
4)
U
515 125 250
201
250
300
300
615 136 250
249
250
300
350
350
635 150 250
249
250
300
350
350
350
765 167 300
307
350
350
400
450
790 180 300
307
350
350
400
450
450
955 206 350
380
350
400
450
550
550
985 222 350
380
350
400
450
550
550
550
1205 254 400
470
450
550
550
660
1245 273 400
470
450
550
550
660
Y1
207
207
260
315
207
207
260
315
354
207
207
260
315
354
354
260
315
354
354
416
260
315
354
354
416
416
315
354
354
416
416
490
315
354
354
416
416
490
490
354
416
416
490
604
354
416
416
490
604
343
343
402
540
343
343
402
540
615
343
343
402
540
615
615
402
540
615
615
690
402
540
615
615
690
690
540
615
615
690
690
820
540
615
615
690
690
820
820
615
690
690
820
962
615
690
690
820
962
419
445
537
419
445
537
634
734
419
445
537
634
734
537
634
734
734
537
634
734
734
634
734
734
634
734
734
734
734
W W1

4)
903
903
987
1013
1013
1087
1255
1330
1033
1033
1107
1275
1350
1350
1239
1407
1482
1482
1587
1264
1432
1507
1507
1612
1612
1595
1670
1670
1775
1775
1905
1625
1700
1700
1805
1805
1935
1935
1920
2025
2025
2155
2327
1960
2065
2065
2195
2367
979
1005
1122
1089
1115
1222
1349
1449
1109
1135
1242
1369
1469
1374
1501
1601
1601
1399
1526
1626
1626
1689
1789
1789
1719
1819
1819
2039
2079
Masse
Mass
kg
4)
164
164
196
235
164
164
196
235
257
164
164
196
235
257
257
196
235
257
257
292
196
235
257
257
292
292
235
257
257
292
292
360
235
257
257
292
292
360
360
257
292
292
360
445
257
292
292
360
445
314
314
346
415
360
360
376
415
437
360
360
376
415
437
437
450
460
482
482
517
450
460
482
482
517
517
560
560
560
572
572
640
560
560
560
572
572
640
640
710
710
710
715
800
710
710
710
715
800
142 149
152 163
182 198
212
213 220
223 234
253 269
286 310
340 376
231 238
241 252
271 287
304 328
358 394
384
392 408
425 449
479 515
505 545
565
423 439
456 480
510 546
536 576
596
630
667 691
721 757
747 787
807
841
1004
721 745
775 811
801 841
861
895
1058
1086
1175 1215
1235
1269
1432
1747
1270 1310
1330
1364
1527
1842
No. 2 holes only M 16 32 (size 160), M 20 38 (size 200), M 24 46 (size 250) and
M 30 58 (size 320) except UO2A design.
The casing of this design is not prearranged for other designs.
For designs ...V, ...V sin, ...R, ...R sin, sizes 140 ... 225, dimension G increases by 10 mm.

und lmengen

and oil quantities
UO2H w 160
UO2Hsin w 160
1)
UO2A
UO2H
UO2Hsin
Ejecucin - Excution
w 250, Din alto - above
w 320
w 320
1) Position der Zwischenbohrung zur Bestimmung der Bauform.
ggf. hohe lspritzleistung: Die Nennwrmeleistung P tN (Kap. 4) ist mit 0,85 zu multiplizieren.
ggf. Lagerschmierpumpe. Bei Bedarf bitte rckfragen.
B3,B8
140
160
180
6
10
10,6
10,6
18
19
9,5
16
17
200
225
250
19
20
36
34
36
63
30
32
56
280
320
360
38
67
71
67
118
126
60
106
112
B6
B7,
V5, V6
1)
UO2R w 160
UO2Rsin w 160
UO2V
UO2Vsin
UO2R
UO2Rsin
Grand.
Size
w 250, Din alto - above
1) Position of intermediate hole for identification of mounting position.
possible high oil-splash: nominal thermal power PtN (ch. 4) is to be multiplied by 0,85;
125
Nenndrehmomente der Auslaufgetriebe und

Kombieinheitentypen (Stirnradgetriebemotoren)
Nominal torques for final gear reducer and types of

combined units (parallel shafts)
MR 2I + MR 2I, 3I
MR 3I + MR 2I, 3I
MR 3I + MR 2I, 3I
MN2 [daN m]
bei
for
n2 v 14 min-1
4)
iN 80 ... 2 500
31,5
38,7
67
78
140
280
Auslauf
H
= 0,96
final
MR 2I 63-80B 4 ... B5A/72,61)

+
MR 2I, 3I 40
i Auslauf
final = 19,3
MR 2I 64-80B 4 ... B5A/69,71)
+
MR 2I, 3I 40
i Auslauf
final = 20,1
MR 2I 80-80B 4 ... B5A/67,21)
+
MR 2I, 3I 40
i Auslauf
final = 20,8
MR 2I 81-80B 4 ... B5A/67,21)
+
MR 2I, 3I 40
Auslauf
i final = 20,8
MR 2I 100-90LB 4 ... B5/72,5
+
MR 2I, 3I 503)
i Auslauf
final = 19,3
MR 2I 125-112M 4 ... B5/72,5
+
MR 2I, 3I 633)
Auslauf
i final = 19,3
iN 160 ... 8 000
iN 125 ... 12 500
HAuslauf
= 0,94
final
MR 3I 63-71B 4 ... B5A/28,62)

+
MR 2I, 3I 32
Bauart:
Wellenende 14
design: shaft end 14
i Auslauf
final = 48,9
MR 3I 64-71B 4 ... B5A/27,52)
+
MR 2I, 3I 32
Bauart:
Wellenende 14
design: shaft end 14
i Auslauf
final = 50,9
MR 3I 80-80B 4 ... B5A/26,51)
+
MR 2I, 3I 40
i Auslauf
final = 52,9
MR 3I 81-80B 4 ... B5A/26,51)
+
MR 2I, 3I 40
Auslauf
i final = 52,9
MR 3I 100-90L 4 ... B5/28,6
+
MR 2I, 3I 503)
i Auslauf
final = 49
MR 3I 125-90LB 4 ... B5/23,2
+
MR 2I, 3I 503)
Auslauf
i final = 60,2
412
615
875
1 250
1 750
2 500
3 450
4 370
5 300
6 900
Leistungen und Abmessungen des Einlaufgetriebemotors: Katalog E Kap. 8, 9 und 10.
1, 2) Der Auslaufgetriebemotor hat einen 1601) oder 1402) Befestigungsflansch (Ma P1 Kap. 13).
3) Getriebemotor mit Ausfhrung berdimensionierter B5-Flansch; Gre 63 hat eine
langsamlaufende Welle bei 28 mm: berdimensionierter B5-Flansch - 28.
4) Der
angefragte Betriebsfaktor kann um 1,06 bei n2 = 2,8 0,71 min-1,
1,12 bei n2 v 0,71 min-1, reduziert werden, vorausgesetzt dass fs immer w0,8 ist.
126
Auslauf
H
= 0,94
final
MR 3I 140-112M 4 ... B5/27,8 + MR 2I, 3I 633)

i Auslauf
final = 50,4
MR 3I 160-132M 4 ... B5/44,3 + MR 2I 803)
i Auslauf
final = 31,6
MR 3I 160-112M 4 ... B5/13,1 + MR 2I, 3I 633)
-1
bei
i Auslauf
final = 107 for n2 v 2,8 min
MR 3I 180-132MB 4 ... B5/27,4 + MR 2I 803)
i Auslauf
final = 51
MR 3I 180-112M 4 ... B5/13 + MR 2I, 3I 633)
bei
-1
i Auslauf
final = 108
for n2 v 2,8 min
MR 3I 200-180L 4 ... B5/44,5 + MR 2I 1003)
i Auslauf
final = 31,5
MR 3I 200-132M 4 ... B5/14 + MR 2I, 3I 803)
Auslauf
-1
i final = 100 bei
for n2 v 2,8 min
MR 3I 225-180L 4 ... B5/27
+ MR 2I 1003)
Auslauf
i final = 51,8
MR 3I 225-132MC 4 ... B5/14,2 + MR 2I, 3I 803)
bei
-1
i Auslauf
final = 98,5
for n2 v 2,8 min
MR 3I 250-225M 4 ... B5/41,7 + MR 2I 1253)
i Auslauf
final = 33,5
MR 3I 250-180L 4 ... B5/14,2 + MR 2I, 3I 1003)
bei
-1
i Auslauf
final = 98,5 for n2 v 2,8 min
MR 3I 280-225M 4 ... B5/26,6 + MR 2I 1253)
i Auslauf
final = 52,7
MR 3I 280-180L 4 ... B5/14
+ MR 2I, 3I 1003)
bei
i Auslauf
n2 v 2,8 min-1
final =100 for
MR 3I 320-225M 4 ... B5/20,9 + MR 2I 1253)
i Auslauf
final = 67,1
MR 3I 320-225M 4 ... B5/13,4 + MR 2I, 3I 1253)
Auslauf
-1
i final = 105 bei
for n2 v 2,8 min
MR 3I 321-225M 4 ... B5/20,9 + MR 2I 1253)
i Auslauf
final = 67,1
MR 3I 321-225M 4 ... B5/13,4 + MR 2I, 3I 1253)
-1
bei
i Auslauf
final = 105 for n2 v 2,8 min
MR 3I 360-225M 4 ... B5/13,6 + MR 2I, 3I 1253)
i Auslauf
final = 103
Initial gearmotor dimensions and performance data see cat. E, ch. 8, 9 and 10.
1, 2) Final gearmotor has 1601) or 1402) motor-mounting flange (see dimension P1 ch. 13).
3) Gearmotor in design Oversized B5 flange; more over, size 63 has the low speed
shaft reduced to 28 mm: Oversized B5 flange - 28.
4) Provided that fs is always w 0,8, it can be reduced by 1,06 for n2 = 2,8 0,71
min-1, by 1,12 for n2 v 0,71 min-1.
Nenndrehmomente der Auslaufgetriebe und Kombieinheitentypen (Kegelstirnradgetriebemotoren)
Nominal torques for final gear reducer and types of

combined units (right angle shafts)
MR ICI + MR 2I, 3I
MR C2I + MR 2I, 3I
MN2 [daN m]
bei
for
n2 v 14 min-1
4)
iN 125 ... 8 000
HAuslauf
= 0,94
final
iN 125 ... 12 500
31,5
MR ICI 63-80B 4 ... B5A/43,71)
+ MR 2I, 3I 40
38,7
i Auslauf
final = 32
MR ICI 64-80B 4 ... B5A/43,71)
+ MR 2I, 3I 40
67
i Auslauf
final = 32
MR ICI 80-80B 4 ... B5A/421)
+ MR 2I, 3I 40
78
i Auslauf
final = 33,4
MR ICI 81-80B 4 ... B5A/421)
+ MR 2I, 3I 40
i Auslauf
= 33,4
final
MR ICI 100-90LC 4 ... B5/44,6
+ MR 2I, 3I 503)
140
280
412
615
875
i Auslauf
= 31,4
final
MR ICI 125-112M 4 ... B5/43,8
i Auslauf
= 32
final
MR ICI 125-90LB 4 ... B5/22,4
i Auslauf
= 62,5 bei
MN2 v 243 daN m
final
for
MR ICI 140-112M 4 ... B5/35
MN2 v 355 daN m
i Auslauf
= 40,5bei
final
for
MR ICI 160-132M 4 ... B5/42
i Auslauf
= 33,3
final
MR ICI 160-112M 4 ... B5/22,4
i Auslauf
= 62,5 bei
MN2 v 530 daN m
final
for
MR ICI 180-132M 4 ... B5/34,3
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I, 3I 503)
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I, 3I 80
3)
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I, 3I 803)
Auslauf
1 250
i final = 40,9 bei

MN2 v 750 daN m
for
MR ICI 200-180L 4 ... B5/42
i Auslauf
= 33,3
final
MR ICI 200-132MB 4 ... B5/22,4
i Auslauf
= 62,5 bei
MN2 v 1 090 daN m
final
for
HAuslauf
= 0,94
final
+ MR 2I, 3I 1003)
+ MR 2I, 3I 803)
1 750
2 500
3 450
4 370
5 300
6 900
Leistungen und Abmessungen des Einlaufgetriebemotors: Katalog E Kap. 8, 9 und 10.
1) Der Auslaufgetriebemotor hat einen 160 mm Befestigungsflansch (Ma P1 Kap. 16).
3) Der Einlaufgetriebemotor Gre 50 mit Ausfhrung berdimensionierter B5-Flansch;
die Gre 63 hat eine langsamlaufende Welle, die zu 28 mm reduziert ist: berdimensionierter B5-Flansch - 28.
4) Der angefragte Betriebsfaktor kann um 1,06 bei n2 = 2,8 0,71 min-1,
1,12 bei n2 v 0,71 min-1, reduziert werden, vorausgesetzt dass fs immer w0,8 ist.
MR C2I 140-112M 4 ... B5/27,8

i Auslauf
= 50,4
final
MR C2I 160-132MB 4 ... B5/43,1
i Auslauf
= 32,5
final
MR C2I 160-112M 4 ... B5/13,5
Auslauf
i final = 103 bei
n2 v 2,8 min-1
for
MR C2I 180-132MB 4 ... B5/26,7
i Auslauf
= 52,4
final
MR C2I 180-112M 4 ... B5/13,5
i Auslauf
= 104 bei
n2 v 2,8 min-1
final
for
MR C2I 200-180L 4 ... B5/43,4
i Auslauf
= 32,3
final
MR C2I 200-132M 4 ... B5/13,8
i Auslauf
=102 bei
n2 v 2,8 min-1
final
for
MR C2I 225-180L 4 ... B5/26,4
i Auslauf
= 53,1
final
MR C2I 225-132M 4 ... B5/14
i Auslauf
= 100 bei
n2 v 2,8 min-1
final
for
MR C2I 250-225M 4 ... B5/41,4
i Auslauf
= 33,9
final
MR C2I 250-180L 4 ... B5/14,2
Auslauf
i final = 98,5 bei
n2 v 2,8 min-1
for
MR C2I 280-225M 4 ... B5/26,3
i Auslauf
= 53,1
final
MR C2I 280-180L 4 ... B5/14
i Auslauf
= 100 bei
n2 v 2,8 min-1
final
for
MR C2I 320-225M 4 ... B5/21,5
i Auslauf
= 65,1
final
MR C2I 320-225M 4 ... B5/13,6
Auslauf
i final = 103 bei
n2 v 2,8 min-1
for
MR C2I 321-225M 4 ... B5/21,5
i Auslauf
= 65,1
final
MR C2I 321-225M 4 ... B5/13,6
i Auslauf
= 103 bei
n2 v 2,8 min-1
final
for
MR C2I 360-225M 4 ... B5/13,8
i Auslauf
= 102
final
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I 803)
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I 803)
+ MR 2I, 3I 633)
+ MR 2I 1003)
+ MR 2I, 3I 803)
+ MR 2I 1003)
+ MR 2I, 3I 803)
+ MR 2I 1253)
+ MR 2I, 3I 1003)
+ MR 2I 1253)
+ MR 2I, 3I 1003)
+ MR 2I 1253)
+ MR 2I, 3I 1253)
+ MR 2I 1253)
+ MR 2I, 3I 1253)
+ MR 2I, 3I 1253)
Initial gearmotor dimensions and performance data see cat. E, ch. 8, 9 and 10.
1) Final gearmotor has a 160 mm motor-mounting flange (see dimension P1 ch. 16).
3) Initial gearmotor size w 50 in design Oversized B5 flange; more over, size 63 has the
low speed shaft reduced to 28 mm: Oversized B5 flange - 28.
4) Provided that fs is always w 0,8, it can be reduced by 1,06 for n2 = 2,8 0,71
min-1, by 1,12 for n2 v 0,71 min-1.
127
Bauform des Einlaufgetriebes
Initial gearmotor mounting position
Um die Bestimmung der Bauform der Getriebemotorkombieinheiten

zu vereinfachen, bitte folgende Tabelle in Betrachtung nehmen, wo
in Bezug auf Typ, Bauform und Auslaufgetriebe die Bauformen des
Einlaufgetriebemotors angegeben sind.
In order to make easier the individualization of the combined

gearmotors mounting position refer to the following table where,
according to the type, to the mounting position and to the final gear
reducer, the mounting positions of the initial gearmotor are stated.
Bauform des Einlaufgetriebemotors
Initial gearmotor mounting position
Paarungsform
Coupling
position
Bauform des Auslaufgetriebes - Final gear reducer mounting position
B3
B6
B7
B8
V5
V6
MR 2I 63 ... 125
+
MR 2I, 3I
MR 3I 63 ... 125
+
MR 2I, 3I
MR 3I 140 ... 360

+
MR 2I, 3I
MR ICI 63 ... 200

+
MR 2I, 3I
MR C2I 140 ... 360

+
MR 2I, 3I
* Als normal braucht diese Bauform nicht in der Bezeichnung aufzutreten.

1) Fettquantitt entspricht derjenigen der Bauform B3, s. Kat. E.
Auf dem Typenschild ist ein * im Bauformraum angegeben.
128
This mounting position, being standard, must not be stated in the designation.
1) Grease quantity is the same foreseen for B3 mounting position in cat. E.
On name plate there is a * in correspondence of mounting position.
129
18 - Radialbelastungen1) Fr1 [daN] auf dem

schnelllaufenden Wellenende
18 - Radial loads1) Fr1 [daN] on high speed

shaft end
Wenn die Verbindung zwischen Motor und Getriebe durch einen Antrieb erfolgt, welcher Radialbelastungen auf dem Wellenende bewirkt,
muss es nachgeprft werden, dass diese Belastungen die in der
Tabelle angegebenen Werte nicht berschreiten. Bei den blichen
Antriebsfllen ist die Radialbelastung Fr1 nach folgender Formel berechnet:
2 865 P1
Fr1 =
[daN]
fr Zahnriementrieb
d n1
Radial loads generated on the shaft end by a drive connecting gear

reducer and motor must be less than or equal to those given in the
relevant table.
The radial load Fr1 given by the following formula refers to most
common drives:
Fr1 =
4 775 P1
[daN]
d n1
fr Keilriementrieb
Fr1 =
2 865 P1
[daN]
d n1
for timing belt drive
Fr1 =
4 775 P1
[daN]
d n1
for V-belt drive
wobei: P1 [kW] die an der Getriebeantriebswelle erforderte Leistung, n1 [min-1] die Drehzahl, d [m] der Teilkreisdurchmesser ist.
where: P1 [kW] is power required at the input side of the gear

reducer, n1 [min-1] is the speed, d [m] is the pitch diameter.
Die in der Tabelle angegebenen zulssigen Radialbelastungen gelten fr Belastungen, die in der Mittellinie des schnelllaufenden Wellenendes auf einem Abstand von 0,5 e (e = Lnge des Wellenendes)
vom Wellenabsatz angreifen. Liegt der Angriffspunkt bei 0,315 e die
Tabellenwerte mit 1,25 multiplizieren; liegt der Angriffspunkt bei 0,8
e, die Tabellenwerte mit 0,8 multiplizieren.
Es ist empfohlen, dass die Scheibe immer am Anschlag montiert ist
und dass sie aus Wellenende vorsteht.
Radial loads given in the table are valid for overhung loads on centre
line of high speed shaft end, i.e. operating at a distance of 0,5 e
(e = shaft end length) from the shoulder. If they operate at 0,315 e
multiply by 1,25; if they operate at 0,8 e multiply by 0,8.
It is always advisable to mount the pulley against the shaft shoulder and in any case to avoid that the pulley exceeds the shaft end.
Getriebegre
Gear reducer size
n1
min-1
50
63, 64
R 2I
R I R 2I R 3I
R CI R ICI
R CI
R ICI
1 400 33,5 17
1 120 35,5 18
900 37,5 19
RI
85
90
95
53
56
60
17
18
19
710 42,5 21,2 106

560 45 22,4 112
450 47,5 23,6 118
67
71
75
21,2 33,5 170 106 53

22,4 35,5 180 112 56
23,6 37,5 190 118 60
355 53
85
26,5 42,5 212 132 67
26,5 132
26,5 132
28
140
30
150
80, 81
R 2I R 3I
R CI R ICI
RI
R 2I
R CI
85 42,5 212 132

90 45
224 140
95 47,5 236 150
100
R 3I
R 3I
R ICI
R ICI
iN v 80 iN w 100
RI
125, 140
R 2I R 3I2) R 3I
R CI R C2I R ICI
iN v 80
160, 180
200, 225
250, 280
320 ... 360
R 3I R I R 2I R 3I
R I R 2I R 3I
R I R 2I R 3I R I R 2I R 3I
R ICI
R CI R C2I R ICI
R CI R C2I R ICI
R CI R C2I
R CI R C2I
iN w 100
67
71
75
42,5
45
47,5
335
355
375
212 132
224 140
236 150
106
112
118
67
71
75
530 335 212 170

560 355 224 180
600 375 236 190
850 530 335 265 1320 850 530 2120 1320 850
900 560 355 280 1400 900 560 2240 1400 900
950 600 375 300 1500 950 600 2360 1500 950
265 170
280 180
300 190
85
90
95
53
56
60
425
450
475
265 170
280 180
300 190
132
140
150
85
90
95
670 425 265 212 1060 670 425 335 1700 1060 670 2650 1700 1060
710 450 280 224 1120 710 450 355 1800 1120 710 2800 1800 1120
750 475 300 236 1180 750 475 375 1900 1180 750 3000 1900 1180
335 212
106
67
530
335 212
170
106
850 530 335 265 1320 850 530 425 2120 1320 850 3350 2120 1320
1) Auer der Radialbelastung kann gleichzeitig eine Axialbelastung vorliegen, die das
0,2-fache der Tabellenwerte erreichen kann. Bei hheren Werten bitte rckfragen.
2) Werte gelten nur fr Gre 140.
1) An axial load of up to 0,2 times the value in the table is permissible, simultaneously with
the radial load. If exceeded consult us.
2) Values valid for size 140 only.
WICHTIG: Die auf den Drehsinn, die Lastwinkellage, usw. bezogenen Radialbelastungen Fr1, knnen die Tabellenwerte um ein
Mehrfaches bersteigen. Bei Bedarf bitte rckfragen.
IMPORTANT: tabulated values for radial load Fr1 can increase considerably in certain instances (direction of rotation, angular position
of load, etc.). Consult us if need be.
19 - Radial-Fr2 [daN] oder Axialbelastungen

Fa2 [daN] auf dem langsamlaufenden
Wellenende
19 - Radial loads Fr2 [daN] or axial loads Fa2

[daN] on low speed shaft end
Axialbelastungen Fa2
Axial loads Fa2
Den zugelassenen Fa2-Wert entnimmt man der Spalte, in der Drehsinn

der langsamlaufenden Welle (weier oder schwarzer Pfeil) und Richtung der Axialkraft (durchgehender oder gestichelter Pfeil) denjenigen
Werten entsprechen, die auf dem Getriebe angefhrt sind. Die Bestimmung des Drehsinns und der Kraftrichtung kann von einem beliebigen
Punkt aus durchgefhrt werden, sofern er sowohl fr die Drehung wie
auch fr die Kraft derselbe ist.
Wenn mglich, beziehen Sie sich auf die Belastungsbedingungen,
die der Spalte mit den hchsten Werten entsprechen.
Permissible Fa2 is shown in the column where direction of rotation of

low speed shaft (black or white arrow) and direction of the axial
force (solid or broken arrow) correspond to those of the gear reducer in question. Direction of rotation and direction of force may be
established viewing the gear reducer from any point, providing the
same point is adopted for both.
Wherever possible, choose the load conditions corresponding to the
column with highest admissible values.
Radialbelastungen Fr2
Radial loads Fr2
Wenn die Verbindung zwischen Getriebe und Arbeitsmaschine durch einen

Antrieb erfolgt, welcher Radialbelastungen auf dem Wellenende bewirkt,
muss es nachgeprft werden, dass diese Belastungen die in der Tabelle
angegebenen Werte nicht berschreiten.
Normalerweise ist die Radialbelastung des langsamlaufenden Wellenendes erheblich, weil man dazu neigt, die bertragungselemente zwischen
Getriebe und Arbeitsmaschine mit einer hohen Untersetzung (Getriebe wird
dadurch preisgnstiger) und mit kleinem Durchmesser (bertragungselemente werden preisgnstiger oder Platzbedarf ist geringer) auszufhren.
Die Lebensdauer und ver Verschlei der Lager (was auch die Radpaare
negativ beeinflut), sowie die Festigkeit der langsamlaufenden Welle setzen
der zulssigen Radialbelastung natrlich bestimmte Grenzen.
Durch die hohe erreichbare Radialbelastung und die nicht zu berschreitenden zulssigen Werte ist die vom Getriebe gebotene Leistung maximal
auszuntzen. Die in der Tabelle angegebenen zulssigen Radialbelastungen hngen von flg. Kenngren ab: Von der langsamlaufenden Wellenseite
der Radialbelastungen im Verhltnis zur Bezugsrille (s. Kap. 20 und Kap. 8,
10, 13, 16), vom Produkt aus der Drehzahl n2 [min-1] und der gewnschten
Lebensdauer Lh [h] der Lager, von der Drehrichtung, von der Winkellage W
[] der Belastung und vom gewnschten Drehmoment M2 [daN m].
Die in der Tabelle angegebenen zulssigen Radialbelastungen gelten fr
Belastungen, die in der Mittellinie des langsamlaufenden Wellenendes auf
einem Abstand von 0,5 E (E = Lnge des Wellenendes) vom Wellenabsatz
angreifen. Liegt der Angriffspunkt bei 0,315 E, die Tabellenwerte mit 1,25
multiplizieren; liegt er bei 0,8 E, dann mit 0,8 multiplizieren.
Radial loads generated on the shaft end by a drive connecting gear

reducer and machine must be less than or equal to those given in
the relevant table.
Normally, radial loads on low speed shaft ends are considerable: in
fact there is a tendency to connect the gear reducer to the machine
by means of a transmission with high transmission ratio (economizing on the gear reducer) and with small diameters (economizing on
the drive, and for requirements dictated by overall dimensions).
Bearing life and wear (which also affect gears unfavourably) and low
speed shaft strength, clearly impose limits on permissible radial
load.
The high value which radial load may take on, and the importance
of not exceeding permissible values, make it necessary to take full
advantage of the gear reducers possibilities.
Permissible radial loads given in the table are therefore based on:
the low speed shaft side where radial load is applied with respect to
the reference groove (see ch. 20 and ch. 8, 10, 13, 16), the product
of speed n2 [min-1] multiplied by bearing life Lh [h] required, the
direction of rotation, the angular position W [] of the load and torque
M2 [daN m] required.
Radial loads given in the table are valid for overhung loads on centre line of low speed shaft end, i.e. operating at a distance of 0,5 E
(E = shaft end length) from the shoulder. If operating at 0,315 E
multiply by 1,25; if operating at 0,8 E multiply by 0,8.
130
19 - Radial-Fr2 [daN] oder Axialbelastungen Fa2 [daN]


Bei den blichsten Antriebsfllen hat die Radialbelastung Fr2 folgende Werte und Winkellagen:
Radial load Fr2 for most common drives has the following value and
angular position:
Drehung
Rotation
Fr2 =
1 910 P2
[daN]
d n2
fr Kettentrieb (Heben im allgemeinen); fr Zahnriementrieb 1 910 mit 2

865 austauschen
for chain drive (lifting in general); for
timing belt drive replace 1 910 with
2 865
Fr2 =
4 775 P2
[daN]
d n2
fr Keilriementrieb
for V-belt drive
Fr2 =
2 032 P2
[daN]
d n2
fr Geradstirnradgetriebe
for spur gear pair drive
Fr2 =
6 781 P2
[daN]
d n2
fr Reibradtrieb (Gummi auf Metall)

for friction wheel drive (rubber-onmetal)
wo: P2 [kW] die an der Getriebeabtriebswelle erforderte Leistung, n2

[min-1] die Drehzahl, d [m] der Teilkreisdurchmesser ist.
where: P2 [kW] is power required at the output side of the gear

reducer, n2 [min-1] is the speed, d [m] is the pitch diameter.
WICHTIG: 0 fllt mit der durch die Achsen der letzten Untersetzungsstufe laufenden und wie im Bild orientierten Halbgerade
zusammen, die daher der Gehusesdrehung folgt, wie unten angegeben.
IMPORTANT: 0 coincides with a straight line concurrent with the

axis of the last reduction and orientated as shown above, and therefore it follows the rotation of the casing, as shown below.
UT. C 914
131


Radialbelastung an der Gegenseite der Rille.
Applied radial load opposite side to groove.
Bei Radialbelastungen gleichzeitig an beiden Seiten bitte rckfragen.
For radial loads acting simultaneously on both sides consult us.

Gre
size
1)
40
1)
a2
n2 Lh
M2
min-1 h
daN m
45
90
135
180
225
270
315
45
90
135
180
225
270
315
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
5,6
4
2,8
5,6
4
2,8
5,6
4
2,8
4
2,8
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
212
224
224
212
224
224
224
224
224
212
224
224
200
212
224
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
200
200
212
190
200
212
200
212
224
190
200
212
180
190
200
190
200
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
71
80
80
150
160
160
212
212
212
224
224
224
200
224
224
190
224
224
200
200
212
180
190
200
170
190
190
190
200
200
170
180
190
160
170
190
170
180
190
200
212
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
212
212
212
53
80
80
132
140
150
200
200
200
236
224
212
150
224
212
140
212
212
190
190
190
160
170
180
160
170
180
170
180
190
160
170
180
140
160
170
150
170
180
190
190
200
224
224
212
200
224
224
190
224
212
190
200
200
40
71
80
118
125
132
190
190
190
212
200
200
212
200
200
200
190
190
180
180
180
160
170
170
160
160
170
170
170
180
160
160
170
150
160
160
150
160
170
180
180
180
212
200
200
224
212
200
212
200
200
180
180
180
56
80
80
118
118
132
170
170
170
190
190
180
200
190
180
180
180
180
160
160
170
140
150
160
140
150
160
150
160
160
140
150
160
132
140
150
140
150
150
160
170
170
190
190
180
212
200
190
190
190
180
170
170
170
48
67
80
100
112
112
160
160
160
180
170
170
160
180
170
150
170
160
150
150
150
132
140
150
132
140
140
140
150
150
132
140
140
118
132
140
125
140
140
150
150
160
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170
170
190
180
180
180
180
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160
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56
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150
150
160
160
170
160
160
150
140
140
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132
125
132
132
140
125
132
118
125
125
132
140
140
160
160
170
170
160
160
140
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50
63
85
90
F
UT. C 915
Fr2
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8
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11,2
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5,6
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5,6
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315
315
315
315
315
315
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315
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315
315
315
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315
315
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315
315
315
315
315
315
315
280
315
315
300
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
224
224
224
112
112
112
265
300
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
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280
300
240
265
300
315
315
315
280
300
315
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300
280
300
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
224
224
224
90
112
112
236
265
280
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
300
315
315
224
250
280
200
236
265
315
315
315
250
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300
224
265
280
250
280
300
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
315
200
212
224
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112
112
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265
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300
300
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315
315
315
315
315
315
315
315
265
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300
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250
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300
300
300
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200
236
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250
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300
300
280
315
315
300
315
315
315
315
315
180
190
200
50
100
112
180
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236
265
280
280
300
315
315
315
315
315
315
315
315
236
265
265
170
200
224
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190
224
265
280
280
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236
250
180
212
236
200
224
250
265
265
280
200
315
315
224
315
315
315
315
315
160
170
180
33,5
80
112
160
190
212
236
250
265
236
315
315
265
315
315
315
300
300
212
236
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190
212
125
180
200
250
265
265
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212
224
160
190
212
180
212
224
212
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250
132
315
300
150
315
315
315
315
300
150
170
160
18
63
95
180
200
212
236
250
250
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280
315
315
300
300
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265
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150
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200
236
236
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190
212
224
170
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190
200
224
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236
236
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280
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300
300
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300
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150
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112
160
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190
212
224
224
280
280
265
315
300
280
280
265
250
190
212
212
150
170
190
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160
180
212
224
224
170
190
200
150
170
190
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212
212
224
224
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250
250
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265
280
265
250
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132
132
35,5
67
90
140
160
180
200
212
212
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265
250
265
280
250
250
250
236
180
190
200
125
150
170
118
140
160
200
212
212
150
170
180
140
160
170
150
170
180
190
200
200
180
236
236
190
265
250
265
250
236
112
118
125
23,6
53
80
150
170
200
200
250
236
265
250
236
224
180
190
140
160
132
150
200
200
160
170
150
160
160
170
190
190
224
224
250
236
236
224
106
112
45
71
max 315
1) Auer der Radialbelastung kann gleichzeitig eine Axialbelastung vorliegen, die das 0,2-fache der
Tabellenwerte erreichen kann und umgekehrt. Bei hheren Werten bitte rckfragen.
132
50
300
315
315
max 224 max 112
the radial load and vice versa. If exceeded consult us.


Radialbelastung an der Seite der Rille D.
Applied radial load groove side D.

Gre
size
1)
40
1)
n2 Lh
M2
min-1 h
daN m
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45
90
135
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225
270
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5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
8
5,6
4
5,6
4
2,8
5,6
4
2,8
5,6
4
2,8
4
2,8
190
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
212
224
224
150
190
224
140
190
224
224
224
224
170
212
224
160
200
224
190
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
160
200
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
190
224
224
132
170
200
125
170
200
212
224
224
150
190
212
140
180
200
170
200
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
140
180
200
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
160
200
224
106
150
180
106
150
180
190
212
224
125
170
190
118
160
180
150
190
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
80
80
80
160
160
160
118
160
190
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
140
180
200
90
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160
85
132
160
160
190
212
106
150
170
100
140
170
132
170
190
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
71
80
80
150
160
160
95
140
170
200
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
118
160
180
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118
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140
140
170
190
90
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150
80
118
150
106
150
170
190
212
212
224
224
224
224
224
224
224
224
224
53
80
80
132
140
150
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125
150
180
200
200
224
224
224
224
224
224
224
224
224
95
140
160
53
100
132
50
95
125
125
160
170
75
112
140
67
106
132
90
132
150
180
190
200
224
224
224
224
224
224
224
224
224
40
71
80
118
125
132
112
140
150
180
190
190
224
224
224
224
224
132
212
212
200
125
150
160
85
118
140
80
112
132
140
160
170
100
125
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118
140
118
140
150
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190
190
224
224
224
224
224
224
224
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200
56
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80
118
118
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118
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170
170
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224
224
212
224
224
224
190
190
190
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132
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118
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118
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140
150
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112
132
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100
125
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170
224
224
200
224
224
212
200
200
190
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112
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160
224
224
200
224
224
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180
180
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160
160
224
212
190
224
224
200
190
180
180
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56
71
90
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106
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150
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170
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63
85
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Fa2
UT. C 915
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315
315
315
315
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315
315
315
315
315
315
315
315
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315
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300
170
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315
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200
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315
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315
315
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315
315
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1600
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1180
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for short side
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1600
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900
375
530
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2) Eine ungnstige Belastungsrichtung kann Fr2 zu 0,9 Fr2max einschrnken.
138
140
2800
2800
max 1 800 max 900
2) An unfavourable direction of load can limit Fr2 to 0,9 Fr2max.



Gre
size
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125
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1600
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2000
2000
2000
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1250
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1320
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5 600 000
600
120
600
120
600
120
600
120
600
120
800
600
120
800
120
800
120
800
120
800
800
560
800
560
800
560
800
560
800
560
Values valid for solid low speed shaft3) (see ch. 22).
Gre
size
225
6700
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
6300
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
4500
4500
2240
2240
6300
6700
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
6300
6700
5600
6300
7100
7100
7100
7100
6700
7100
6700
7100
6700
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
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4500
2240
2240
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6700
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
7100
6000
6300
5300
6000
7100
7100
6700
7100
6000
6300
6000
6300
6000
7100
6300
7100
7100
7100
7100
7100
4250
4500
2000
2240
5300
5600
5600
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6300
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7100
7100
7100
7100
6700
6700
5300
6000
4750
5300
7100
7100
6300
6300
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6000
5300
6000
5000
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5600
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6300
7100
7100
7100
4000
4250
1700
2240
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5000
6300
6300
5600
7100
7100
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7100
7100
7100
7100
7100
6300
6300
6300
4750
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5600
4250
5000
5300
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6700
6700
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6000
6000
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5600
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5600
5600
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6300
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7100
3750
3750
4000
1320
2120
2240
4250
4750
5300
4250
5600
6000
5000
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6700
6000
7100
7100
6700
7100
6700
5600
6000
6000
4500
5000
5300
4000
4500
5000
6300
6300
6300
5300
5600
5600
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5000
5300
3750
5000
5300
3750
5300
5600
4250
5600
6300
5000
6300
6700
5700
7100
6700
3550
3550
3750
1120
1900
2240
4500
4750
5300
5600
5600
6300
6300
6700
6700
6300
5600
5600
4500
5000
4000
4500
6000
6000
5000
5300
4750
5000
4750
5000
4750
5300
5000
6000
5600
6300
6300
6300
3350
3350
1600
2240
4000
4500
4500
5000
5000
6000
5600
6300
6300
6000
5000
5300
4000
4500
3750
4250
5600
5600
4750
5000
4250
4500
4250
4500
4000
5000
4500
5300
5000
6000
5600
6000
3150
3350
1400
2000
3750
4000
4000
4750
4500
5600
5300
6000
5600
5600
4750
5000
3750
4250
3350
3750
5300
5300
4500
4500
4000
4250
3750
4250
3550
4500
4000
5000
4500
5300
5000
5600
2800
3000
1180
1700
3750
4000
4500
4500
5000
5000
5600
5300
5300
5300
4500
4500
3750
4000
3550
3750
4750
4750
4250
4250
3750
4000
3750
4000
4250
4250
4500
4750
5000
5000
5300
5000
2800
2800
1500
2000
3350
3750
4000
4250
4500
4750
5000
5000
5000
4750
4250
4250
3550
3750
3150
3550
4500
4500
4000
4000
3550
3750
3550
3750
3750
4000
4000
4500
4500
4750
5000
4750
2500
2650
1320
1700
3150
3350
3750
3750
4000
4500
4500
4750
4750
4500
4000
4000
3150
3350
2800
3150
4250
4250
3550
3750
3350
3550
3350
3550
3350
3750
3550
4250
4000
4500
4500
4500
2360
2360
1120
1600
2800
3150
3350
3550
3550
4250
4250
4500
4500
4250
3750
3750
3000
3150
2650
3000
4000
4000
3350
3550
3000
3150
3000
3150
2800
3550
3150
3750
3550
4250
4000
4250
2240
2240
1000
1400
2650
2800
2800
3350
3150
4000
3750
4250
4000
4000
3350
3350
2650
3000
2360
2650
3750
3550
3150 2800
3150 3000
bei Kurzseite
for short side
2650
3000
2500
3150
2800
3550
3150
3750
3550
4000
2000
2120
800
1250
max 7 100 (max 4 000
Tabellenwerte erreichen kann un umgekehrt. Bei hheren Werten bitte rckfragen.
3) Mit langsamlaufender Hohlwelle betrgt Fr2 zulssig 0,4 mal den Tabellenwert.
142
max 3 550 max 1 800
max 4 500 max 2 240
3) A radial load 0,4 times the value in the table is permissible for hollow low speed shaft.



Gre
size
M2
min-1 h
daN m
Fr2
Fa2
200
1)
UT. C 915
n2 Lh
1) 2)
1
1
1
2
2
3
4
5
280 000 1 120

800
355 000 1 120
800
450 000 1 120
800
560 000 1 120
800
710 000 1 120
800
560
900 000 1 120
800
560
120 000
800
560
400 000
800
560
800 000
800
560
240 000
560
400
800 000
560
400
550 000
560
400
500 000
560
400
600 000
560
400
45
90
135
180
225
270
315
45
90
135
180
225
270
315
3750
4750
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5000
5300
3350
4250
3150
4000
5600
5600
4000
4750
3750
4500
4250
4750
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
3550
3550
1800
1800
3350
4250
5300
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
4500
5000
3000
3750
2800
3550
5000
5300
3750
4250
3350
4000
3750
4500
5300
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
3550
3550
1700
1800
3000
3750
5000
5300
5600
5600
5600
5600
5600
5600
4000
4500
2650
3550
2360
3150
4750
5000
3350
4000
3000
3550
3350
4000
4500
5000
5600
5600
5600
5600
5600
5600
3350
3350
1400
1800
2650
3350
4500
4750
5600
5600
5600
5600
5600
5600
3550
4250
2240
3150
2000
2800
4250
4500
3000
3550
2500
3150
3000
3550
4000
4750
5300
5600
5600
5600
5600
5600
3150
3150
1180
1800
2240
3000
3550
4000
4500
4750
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5300
3150
3750
4250
1900
2800
3350
1700
2500
3150
3750
4250
4500
2500
3150
3750
2240
2800
3350
2650
3350
3750
3350
4250
4500
4750
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5600
5300
2800
3000
3000
950
1600
1800
1900
2800
3350
3350
4250
4250
5000
5600
5600
5600
5600
5600
5300
5300
5000
2650
3550
3750
1600
2500
3000
1400
2240
2800
3550
4000
4000
2240
3000
3350
1900
2650
3150
2360
3000
3350
2800
4000
4250
4250
5000
5000
5300
5600
5600
5000
5300
5000
2650
2800
2800
750
1400
1800
2500
3000
3750
4000
5300
5300
5600
5600
5000
4750
3150
3550
2120
2800
2000
2650
3550
3750
2650
3150
2360
2800
2650
3150
3750
4000
4500
4750
5300
5300
5000
4750
2500
2650
1180
1700
2120
2650
3550
3750
4750
4750
5300
5300
4500
4500
2800
3150
1800
2500
1700
2240
3350
3550
2360
2800
2000
2500
2360
2800
3150
3550
4250
4500
4750
5000
4750
4500
2360
2360
1000
1500
1800
2500
3150
3350
4250
4500
5000
5000
4250
4250
2500
3000
1600
2240
1400
2000
3000
3350
2120
2500
1800
2360
2120
2650
2800
3350
3750
4250
4500
4750
4250
4250
2240
2240
850
1320
2240
2500
3150
3350
4250
4000
4750
4250
4000
3750
2650
3000
2000
2360
1800
2240
3000
3150
2360
2650
2120
2360
2360
2650
3150
3150
3750
3750
4250
4250
4000
3750
2120
2120
1180
1400
2000
2360
3000
3000
4000
3750
4500
4000
3750
3550
2500
2650
1700
2120
1600
2000
2800
2800
2120
2360
1900
2240
2120
2360
2800
3000
3550
3550
4000
4000
3750
3550
1900
2000
1000
1320
1700
2120
2650
2800
3750
3750
4000
4000
3550
3350
2240
2500
1500
1900
1400
1800
2500
2650
1900
2120
1600
2000
1900
2240
2650
2800
3150
3350
3750
3750
3550
3350
1800
1800
850
1180
1500
1900
2500
2650
3350
3550
3750
3750
3150
3150
2000
2240
1320
1700
1180
1600
2360
2500
1700
2000
1500
1800
1700
2000
2360
2500
3000
3150
3350
3550
3350
3150
1700
1700
710
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7500
5300
6300
5000
6000
5600
6300
7500 10000 11200 10000

8000 9500 10600 9500
4750
4750
2500
3350
4750
5600
7100 10000 11200

7500 9500 10000
9000
8500
5600
6700
4000
5000
3750
5000
6700
7100
4750
5600
4250
5300
5000
6000
7100
7500
9000 10000
9000 10000
9000
9000
4250
4500
2240
3000
4000
5300
6700
7100
9500 10600
9000 9500
8500
8000
5300
6000
3550
4750
3150
4500
6000
6700
4250
5300
3750
4750
4500
5300
6700
6700
8500
8500
9500
9500
8500
8500
4000
4250
1900
2650
3550
4750
6000
6700
8500
8500
8000
7500
4750
5600
3000
4250
2800
4000
5600
6000
3750
4750
3350
4250
4000
5000
6000
6300
7500
8000
8500
9000
8000
8000
3750
3750
1600
2360
9500
9000
max 14 000
1
1
1
2
2
3
4
5
280 000 6
4
355 000 6
4
450 000 6
4
560 000 6
4
710 000 6
4
3
900 000 6
4
3
120 000 4
3
400 000 4
3
800 000 4
3
240 000 3
2
800 000 3
2
550 000 3
2
500 000 3
2
600 000 3
2
300
500
300
500
300
500
300
500
300
500
150
300
500
150
500
150
500
150
500
150
150
240
150
240
150
240
150
240
150
240
max 9 000 max 4 500
Gre
size
360
15000 18000 18000 18000 18000 18000 13200 12500 18000 15000 14000 16000 18000 18000 18000 18000
17000 18000 18000 18000 18000 18000 16000 15000 18000 17000 16000 18000 18000 18000 18000 18000
11200
11200
5600
5600
13200 18000 18000 18000 18000 16000 11800 10600 18000 14000 12500 14000 18000 18000 18000 18000
16000 18000 18000 18000 18000 18000 14000 13200 18000 16000 15000 16000 18000 18000 18000 18000
11200
11200
5600
5600
11800 18000 18000 18000 18000 15000 10600 9500 17000 12500 11200 12500 18000 18000 18000 18000
14000 18000 18000 18000 18000 17000 13200 12500 18000 14000 13200 15000 18000 18000 18000 18000
11200
11200
5600
5600
10600 17000 18000 18000 18000 13200 9000 8000 15000 11200 10000 11200 16000 18000 18000 18000
13200 18000 18000 18000 18000 15000 11800 11200 17000 13200 11800 13200 17000 18000 18000 18000
10600
10600
5000
5600
9000 15000 18000 18000 18000 11800 7500 7100 14000 10000 8500 10000 15000 18000 18000 18000
11800 16000 18000 18000 18000 14000 10600 9500 15000 11800 10600 12500 16000 18000 18000 18000
13200 17000 18000 18000 18000 15000 12500 11800 16000 13200 12500 13200 16000 18000 18000 18000
9500
10000
10600
4250
5600
5600
7500 14000 18000 18000 18000 10600 6700 6000 13200 8500 7500 9000 13200 17000 18000 18000
10600 15000 18000 18000 18000 12500 9500 8500 14000 10600 10600 11200 15000 18000 18000 18000
12500 15000 18000 18000 18000 14000 11200 10600 15000 12500 11800 12500 15000 18000 18000 18000
9000
9500
9500
3550
5600
5600
9500 14000 18000 18000 17000 11800 8500

11200 14000 18000 18000 17000 13200 10000
7500 13200 10000 9000 10000 13200 18000 18000 18000

9500 14000 11200 10600 11800 14000 17000 18000 17000
8500
9000
4750
5600
8000 12500 18000 18000 16000 10600

10000 13200 17000 18000 16000 11800
7100
9000
6700 11800 8500

8500 12500 10000
7500 9000 12500 16000 18000 17000

9500 10600 13200 16000 17000 16000
8000
8000
4000
5600
7100 11800 17000 18000 15000 9500

9000 12500 16000 17000 15000 10600
6300
8500
5600 11200
7500 11800
8000
9500
6700
8500
8000 11800 15000 17000 16000

9500 11800 15000 16000 15000
7500
7500
3550
5000
8500 11800 15000 16000 14000 10000

9500 11800 14000 15000 13200 10600
7500
8500
7100 10600
8500 11200
8500
9500
8000
9000
8500 11200 14000 16000 14000

9500 11800 14000 15000 13200
7100
7500
4500
5600
7500 10600 14000 16000 13200 9000

8500 11200 13200 14000 12500 10000
6700
8000
6300 10000
7500 10600
7500
8500
7100
8000
8000 10600 13200 15000 13200

9000 10600 13200 14000 12500
6700
6700
4000
5000
6700 10000 14000 15000 12500

8000 10000 12500 13200 11800
8000
9000
6000
7100
5300
6700
9000
9500
6700
8000
6300
7500
7100 9500 12500 14000 12500

8000 10000 11800 13200 11800
6000
6300
3350
4500
6000
7100
9000 13200 14000 11200

9500 11800 13200 11200
7500
8500
5300
6300
4750
6000
8500
9000
6300
7100
5600
6700
6300
7500
9000 11800 13200 11800

9000 11200 12500 11200
5600
6000
3000
4000
5300
6300
8500 11800 13200 10600

9000 11200 12500 10600
6700
7500
4500
6000
4000
5600
7500
8500
5600 5000
6700 6000
bei Kurzseite
for short side
5600
6700
8000 10600 11800 11200

8500 10600 11800 10600
5300
5300
2500
3550
max 18 000 (max 10 000
max 11 200 max 5 600
147
Wirkungsgrad H :
Efficiency H :
Getriebe mit 1 Zahnradpaar (I) 0,98; mit 2 Zahnradpaaren (2I, CI)

0,96; mit 2 Zahnradpaaren und Zwischenrad (2I langes Modell)
0,95; mit 3 Zahnradpaaren (3I, ICI, C2I) 0,94; mit 3 Zahnradpaaren
und Zwischenrad (3I langes Modell) 0,935; mit 4 Zahnradpaaren
(4I, C3I) 0,92.
gear reducer wtih 1 gear pair (I) 0,98; with 2 gear pairs (2I, CI) 0,96;
with 2 gear pairs and 1 idle gear (2I long model) 0,95; with 3 gear
pairs (3I, ICI, C2I) 0,94; with 3 gear pairs and 1 idle gear (3I long
model) 0,935; with 4 gear pairs (4I, C3I) 0,92.
berbelastungen
Overloads
Wenn das Getriebe hohen statischen und dynamischen berbelastungen unterliegt, nachprfen, dass der Wert der berbelastungen
2 MN2 (s. Kap. 7, 9; Kap. 11, 12, 14, 15 wobei MN2 = M2 fs) nicht
berschreitet.
berbelastungen entstehen normalerweise:
Durch Anlufe bei voller Belastung (besonders fr hohe Trgheiten und niedrige bersetzungen); Abbremsungen; Ste;
bei Getrieben, in denen die langsamlaufende Welle durch die
Trgheit der angetriebenen Maschine als Antrieb wirkt;
durch angelegte Leistung hher als die erforderte; andere statische oder dynamische Ursachen.
Es folgen anschlieend einige Aufschlsse ber diese berbelastungen samt Berechnungsformeln fr einige typische Anwendungsflle.
Sollte es nicht mglich sein, den Betrag der berbelastungen genau
zu bestimmen, Sicherheitsvorrichtungen einbauen, damit niemals
2 MN2 berschritten wird.
When a gear reducer is subjected to high static and dynamic overloads, the need arises for verifying that such overloads will always
remain lower than 2 MN2 (see ch. 7, 9; see ch. 11, 12, 14, 15 where
MN2 = M2 fs).
Overloads are normally generated when one has:
starting on full load (especially for high inertias and low transmission ratios), braking, shocks;
gear reducers in which the low speed shaft becomes driving
member due to driven machine inertia;
applied power higher than that required; other static or dynamic
causes.
The following general observations on overloads are accompanied
by some formulae for carrying out evaluations in certain typical
instances.
When no evaluation is possible, install safety devices which will
keep values within 2 MN2.
Anlaufdrehmoment
Bei Anlauf mit voller Belastung nachprfen, (besonders fr hohe
Trgheiten und niedrige bersetzungen), dass 2 MN2 grer als
oder gleich Anlaufdrehmoment ist. Hierbei gilt die Formel:
Starting torque
When starting on full load (especially for high inertias and low transmission ratios), verify that 2 MN2 is equal to or greater than starting
torque, by using the following formula:
M2 Anlauf =
M
M Anlauf
M
N
J +J J
verfgbar M2 erfordert
+ M2 erfordert
J + M required
M2 start = M start M2 available M2 required
2
MN
J + J0
wobei:
M2 erfordert, das von der Maschine durch Arbeit und Reibung aufgenommene Drehmoment
ist;
M2 verfgbar, das von der Motornennleistung bedingte Abtriebsdrehmoment darstellt;
J0 das Motormassentrgheitsmoment ist;
J das auf die Motorachse bezogene Auenmassentrgheitsmoment in kg m2 ist (Getriebe,
Kupplungen, angetriebene Maschine);
fr die anderen Zeichen s. Kap. 2b.
ANMERKUNG: Bei der Nachprfung, dass das Anlaufdrehmoment gengend hoch fr
den Anlauf ist, sind bei der Auswertung von M2 erfordert etwaige Anlaufreibungen zu
bercksichtigen.
where:
M2 required is torque absorbed by the machine through work and frictions;
M2 available is output torque due to the motors nominal power;
J0 is the moment of inertia (of mass) of the motor;
J is the external moment of inertia (of mass) in kg m2 (gear reducers, couplings, driven
machine) referred to the motor shaft;
for other symbols see ch. 2b.
NOTE: when seeking to verify that starting torque is sufficiently high for starting, take into
account starting friction, if any, in evaluating M2 required.
Anhalten von Maschinen mit hoher kinetischer Energie (hohe

Trgheitsmomente bei hohen Drehzahlen) mit Bremsmotor
Bremsbeanspruchung anhand nachstehender Formel nachprfen:
Stopping machines with high kinetic energy (high moments

of inertia combined with high speeds) with brake motor
Verify braking stress by means of the formula:
Mf
H
J +J J
i + M2 erfordert
Mf
H
M2 erfordert v 2 MN2
i + M2 required
J +J J
M2 required v 2 MN2
wobei:
M f das Eichbremsmoment darstellt (s. Tabelle Kap. 2b);
andere Zeichen s. oben und Kap. 1.
where:
Mf is the braking torque setting (see table in ch. 2b); for other symbols see above and
ch. 1.
Betrieb mit Bremsmotor
Operation with brake motor
Anlaufzeit ta und Motordrehwinkel

ta =
(J0 + J) n1
M erfordert
95,5 M Anlauf 2
i
Bremszeit tf und Motordrehwinkel

tf =
n1
[rad]
Wa1 = ta19,1
[s];
(J0 + J) n1
ta =
M required
95,5 M start 2
i
n1
[rad]
Wf1 = tf19,1
(J0 + J) n1
tf =
M required
95,5 Mf + 2
i
Wa1
n1
[rad]
Wa1 = ta19,1
[s];
Braking time t f and revolutions of motor
Wf1
(J0 + J) n1
[s];
M2 erfordert
i
95,5 Mf +
Starting time ta and revolutions of motor
Wa1
Wf1
Wf1 = tf n1 [rad]
[s];
19,1
955 P1 M Anlauf
M Anlauf [daN m] das Anlaufdrehmoment des Motors
ist
n1
MN
(s. Kap. 2b);
M f [daN m] das Eichbremsmoment des Motors darstellt (s. Kap. 2b);
andere Zeichen s. oben und Kap. 1.
M start
(see ch. 2b);
MN
M f [daN m] is the braking torque setting of the motor (see ch. 2b);
for other symbols see above and ch. 1.
Die Wiederholung des Bremsvorgangs entsprechend der Temperaturnderung der Bremse sowie dem Abnutzungszustand des
Bremsbelages ist in den normalen Grenzen des Lutfspaltes und
der Raumfeuchtigkeit sowie mit entsprechenden Elektrogerten ungefhr 0,1 Wf1.
Assuming a regular air-gap and ambient humidity, and utilizing suitable electrical equipmment, repetition of the braking action, as
affected by variation in temperature of the brake and by the state of
wear of friction surface, is approx 0,1 Wf1.
Dauer des Bremsbelages

Die Anzahl der Bremsungen zwischen zwei Einstellungen (s. gesonderte Unterlagen) ergibt sich in etwa aus
der Formel:
W 105
Mf Wf1
wobei:
W [MJ] die Reibungsarbeit zwischen zwei Luftspalteinstellungen It. Tabelle
darstellt; andere Zeichen s. oben.
Der Luftspaltwert schwankt zwischen 0,25 und 0,6; im

allgemeinen sind 5 Einstellungen mglich.
148

M start [daN m] is motor starting torque
955n P
Getriebe
gre
Motor size
W
MJ
63
10,6
71
14
80
18
90
24
100
24
112
45
132
67
160, 180M 90
180L, 200 125
Duration of friction surface

As a rough guide (see specific literature), the number of
breakings permissible between successive adjustments
of the air-gap is given by the formula:
W 105
Mf Wf1
where:
W [MJ] is the work of friction between successive adjustments of the airgap as indicated in the table; for other symbols see above.
The air-gap should measure between 0,25 minimum and 0,6

maximum; as a rough guide, 5 adjustments can be made.

Winkelspiel und Verdrehsteifheit der langsamlaufenden Welle
Getriebegre
Gear reducer
size

Winkelspiel [rad]1)
Angular backlash [rad]1)
Low speed shaft angular backlash and torsional stiffness
Verdrehfestigkeit [N m/]2)
Torsional stiffness [N m/]2)
A rough guide for the angular backlash

min
max
2I, CI
3I, ICI
(high speed shaft being locked) is given
Richtwerte des Winkelspiels bei festge40
0,0043
0,0085
4,8
2,4
in the table. Values vary according to
sperrter schnelllaufender Wel-le sind in
50
0,0036
0,0071
8,5
4,8
temperature and transmission ratio.
der Tabelle angegeben. Das Winkel63
0,0028
0,0056
18,6
10,6
Also the approx. values for low speed
spiel ist von Temperatur und bershaft torsional stiffness high speed
64
0,0028
0,0056
19
10,6
setzung abhngig. In der Tabelle sind
shaft being locked are given in
80
0,0025
0,0050
35,5
20
auch die Richtwerte der Verdrehfestithe table according to the train of
81
0,0025
0,0050
37,5
21,2
gkeit der langsamlaufenden Welle bei
gears. The values stated in the table,
100
0,0020
0,0040
70
40
festgesperrter schnelllaufender Welle
since necessarily estimated, are to be
125
0,0017
0,0034
140
80
in Abhngigkeit des Zahnradgetriebes
considered valid for long model too.
angegeben. Richtwerte der Tab. gelten
On request it is possible to supply gear reducers with reduced backlash
auch fr das lange Modell. Auf Anfrage sind Getriebe mit reduziertem
lower than or equal to the minimum values stated on the table.
Spiel erforderlich, das b der Tabellenwert sein kann.
1) 1 m von der Mitte der langsamlaufenden Welle berechnet man das Winkelspiel in mm, indem
die Tabellenwerte mit 1 000 multipliziert werden (1 rad = 3438).
2) Werte gltig bei Nennlastbedingungen.
2
1
Trgheitsmoment (Massen-) J [kg m ]

Zahnradgetr.
Train of gears
1) At the distance of 1 m from the low speed shaft centre, angular backlash in mm is
obtained by multiplying the value stated in the table by 1 000 (1 rad = 3438).
2) Values valid in condition of nominal load.
Moment of inertia (of mass) J1 [kg m2]

iN
2,5
3,15
4
5
100
125
140
160
180
200
225
250
280
320, 321
0,0026
0,0020
0,0015
0,0085
0,0068
0,0045
0,0110
0,0085
0,0299
0,0238
0,0167
0,0399
0,0309
0,0848
0,0667
0,0466
0,1160
0,0872
0,2617
0,2067
0,1433
0,3411
0,2599
0,8918
0,6987
0,4872
360
1,1885
0,8992
0,0011
0,0034
0,0057
0,0131
0,0213
0,0354
0,0613
0,1091
0,1823
0,3698
0,6344
2I
6,3 12,5
6,3 12,51)
14 28
14 281)
0,0009
0,0014
0,0029
0,0043
0,0031
0,0045
0,0091
0,0133
0,0102
0,0144
0,0292
0,0430
0,0325
0,0463
0,0893
0,1279
0,0987
0,1373
0,2812
0,3967
0,3158
0,4313
0,0014
0,0022
0,0017
0,0025
0,0046
0,0067
0,0055
0,0086
0,0151
0,0216
0,0185
0,025
0,0518
0,0709
0,0566
0,0757
0,1448
0,1981
0,1747
0,2555
3I
28 63
28 631)
71 160
71 1601)
0,0019
0,0023
0,0020
0,0024
0,006
0,0074
0,0063
0,0077
0,0181
0,022
0,019
0,0229
0,0599
0,0715
0,0537
0,0576
0,0009
0,0010
0,0009
0,001
0,0027
0,0031
0,0028
0,0031
0,0083
0,0093
0,0085
0,0095
0,027
0,0303
0,0248
0,0258
CI
58
9 11,2
12,5 16
18, 20
2531,5
0,0013
0,0009
0,0038
0,0025
0,0015
0,0042
0,0033
0,0018
0,0123
0,0072
0,0051
0,0137
0,0105
0,0061
0,0369
0,0223
0,0158
0,0414
0,0321
0,0187
0,1093
0,0706
0,0502
0,1281
0,1001
0,0589
0,3372
0,2214
0,1496
0,4004
0,3146
0,1929
0,0008
0,0010
0,0029
0,0016
0,0035
0,0085
0,0047
0,0102
0,0279
0,0158
0,0328
0,114
0,1319
20 31,5
35,5 63
71 100
125 , 160
_
_
0,0039
0,0017
0,0007
0,0042
0,0018
0,0007
0,0125
0,0055
0,0025
0,0133
0,0058
0,0026
0,0375
0,0172
0,0074
0,0398
0,0179
0,0076
0,1131
0,0548
0,0240
0,1214
0,0574
0,0248
0,0004
0,0004
0,0013
0,0013
0,0038
0,0039
0,0133
0,0136
31,5 80
100 200
0,001
0,0005
0,0011
0,0005
0,0032
0,0015
C2I
ICI
1) Werte gltig fr langes Modell.
1) Values valid for long model.
Getriebeantriebsseite
Gear reducers input face
Die Gren 50 ... 100 der Getriebe R 2I, R CI und die Gren 125 ... 360
der Getriebe R I, R 2I, R 3I weisen auf der Getriebeantriebsseite (auch
auf der Gegenseite bei R I) eine bearbeitete Flche und Gewindebohrungen zur eventuellen Befestigung einer Motorlaterne od. and. auf.
Bei den Gren 125 ... 360 der Getriebe R CI, R C2I s. Kap. 10.
The input face of gear reducers R 2I, R CI (sizes 50 ... 100) and R I, R
2I, R 3I (sizes 125 ... 360) has a machined surface with tapped holes
for fitting motor mounting etc. (also opposite side to input face for R
I). For R CI, R C2I gear reducers (sizes 125 ... 360) see ch. 10.
R 2I, R CI (Gren 50 ... 100)
R 2I, R CI (sizes 50 ... 100)
Getriebegre
Gear reducer
size
R 2I
16
20
25
31,3
72
81,5
106
125
54
66,5
80
108
1)
R CI
50
63, 64
50
80,81 63 ... 81
100
100

2) Nutzlnge der Bohrung 1,6 K.
Fr den Wert des Maes V0 (nur R CI) s.
Kap. 10.
M
M
M
M
5
5
6
8
103
119
149
187
66
80
96
129
H8
2)
5
5
6
8

2) Working depth of hole 1,6 K.
For dimension V0 (R CI only) see ch. 10.
R I, R 2I, R 3I (Gren 125 ... 360)

R I, R 2I, R 3I (sizes 125 ... 360)
Getriebegre
A1 A2 A3 B
Gear reducer size
RI
R 2I, R 3I
125, 140 140, 000
160, 180 160, 180
200, 225 200, 225
250, 280 250, 280
320 ... 360 320 ... 360
1)
138 81 113 162

165 96 135 201
207 115 162 250
258 143 203 310
327 180 252 386
1) Nutzlnge des Gewindes

2 F.
Bei Bedarf bei der Zentrierung, bitte rckfragen.
M 12
M 16
M 20
M 24
M 30
25
32
40
48
60
1) Working length of thread

2 F.
If spigot is required consult us.
149
Die Antriebsseite der R 3I (Gren 63 ... 125) und R ICI Getriebe

weist einen bearbeiteten Flansch und Bohrungen zur eventuellen
Befestigung einer Motorlaterne od. and. auf.
The input face of gear reducers R 3I (sizes 63 ... 125) and R ICI has
a machined flange with holes for fitting motor mounting etc.
R 3I, R ICI
Getriebegre
Gear reducer size
Q1
8
9,5 115 95 140 105 4
8
9,5 130 110 160 120 4,5
10 11,5 165 130 200 4,5
10 165 130 200 4,5
12 215 180 250 5
12 265 230 300 5
11
12
14
16
18
20
R ICI
50
63 ... 81
100
125, 140
160, 180
200
M
M
M
M
M
M
D1)
Passfeder
Parallel key
E2)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
7
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
23
30
30
40
50
60
58
80
80
58
110
110
110
140
140
140
140
170
170
170
210
210
200
200
240
240
(30)
(36)
(58)
(58)
(82)
(105)
(105)
(130)
(130)
(165)
(165)
M5
M6
M6
M6
M8
M8
M 10
M 10
M 10
M 10
M 12
M 12
M 12
M 16
M 16
M 16
M 16
M 20
M 20
M 20
M 24
M 24
M 30
M 30
M 36
M 36
1) Die Toleranz gilt nur fr schnelllaufendes Wellenende. Bei langsamlaufendem Wellenende (Kap.
22) hat Durchmesser D die Toleranz h7 fr D v
60, j6 fr D = 70 ... 180.
2) Die in Klammern stehenden Werte beziehen sich
auf das kurze Wellenende.
150
P1
V1
H7
1) Working length of thread 1,25 F.
Langsamlaufende Hohlwelle - Hollow low speed shaft
Wellenende
Shaft end
j
j
j
j
j
j
j
k
k
k
k
k
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
j
j
j
j
N1
Shaft end
Wellenende - Shaft end
11
14
16
19
24
28
30
32
38
40
42
48
55
60
65
70
75
80
90
95
100
110
125
140
160
180
1)
R 3I
63, 64
80, 81
100
125
1) Nutzlnge des Gewindes 1,25 F.
Wellenende
M1
l2)
4 4 18
5 5 25
5 5 25
6 6 36 (25)
8 7 45 (25)
8 7 45
8 7 45
10 8 70 (50)
10 8 70 (50)
12 8 50
12 8 90
14 9 90 (70)
16 10 90
18 11 110 (90)
18 11 110
20 12 125 (90)
20 12 125
22 14 140 (110)
25 14 140 (110)
25 14 140
28 16 180 (140)
28 16 180 (140)
32 18 180
36 20 180
40 22 220
45 25 220
Bohrung
Hole
Nut
Keyway
t1
4
5
5
6
8
8
8
10
10
12
12
14
16
18
18
20
20
22
25
25
28
28
32
36
40
45
2,5
3
3
3,5
4
4
4
5
5
5
5
5,5
6
7
7
7,5
7,5
9
9
9
10
10
11
12
13
15
12,7
16,2
18,2
21,7
27,2
31,2
33,2
35,3
41,3
43,3
45,3
51,8
59,3
64,4
69,4
74,9
79,9
85,4
95,4
100,4
106,4
116,4
132,4
148,4
169,4
190,4
1) Tolerance valid only for high speed shaft end.

Diameter D tolerance for low speed shaft end
(ch. 22) is h7 for D v 60, j6 for D = 70 ... 180.
2) Values in brackets are for short shaft end.
H7
19
24
30
32
38
40
48
60
70
80
90
100
110
125
140
160
180
Passfeder
Parallel key
l*
6 6 50
8 7 63
8 7 63
10 8 70
10 8 90
12 8 90
14 9 110
18 11 140
20 12 180
22 14 200
25 14 200
28 16 250
28 16 250
32 18 320
36 20 320
40 22 400
45 25 400
* Empfohlene Lnge.
1) Nicht genormte Werte.
Nut
Keyway
t1
6
3,5
21,7
8
4
27,3
1)
8
4,5
32,71)
10
5
35,3
10
5,51)
40,71)
1)
12
5,5
43,3
14
5,5
51,8
18
7
64,4
20
8,01)
74,31)
22
9
85,4
25
9
95,4
28
10
106,4
28
10
116,4
32
11
132,4
36
12
148,4
1)
40
14,0
168,31)
45
15
190,4
* Recommended length.
1) Values not to standard.
Maschinenzapfen
Shaft end of driven machine
Der Maschinenzapfen, auf den die Getriebehohlwelle aufgezogen

wird, soll nach den in Tabelle angegebenen Abmessungen und
nach den Abbildungen unten sein.
Gren 40, 63: Verkeilung mit Passfeder (Abb. a) oder Verkeilung
mit Passfeder und Spannringen (Abb. b).
Gren 64 ... 360: Verkeilung mit Passfeder (Abb. c) oder Verkeilung
mit Passfeder und Spannbuchse (Abb. d); s. auch Kap. 21 und 22.
Bei zylindrischem Maschinenzapfen mit einzigem Durchmesser D
(Abb. a, c) empfehlen wir fr Sitz D auf Einziehseite die Toleranz h6, j6
(Gr. v 225) oder g6, h6 (Gr. w 250), um die Montage zu erleichtern.
Wichtig: Der Durchmesser des gegen das Getriebe anschlagenden
Maschinenzapfens muss mindestens (1,18 1,25) D betragen.
Dimensions of shaft end to which the gear reducers hollow shaft is

to be keyed are those recommended in the table and shown in the
figures below.
Sizes 40, 63: fitting with key (fig. a) or fitting with key and locking
rings (fig. b).
Sizes 64 ... 360: fitting with key (fig. c) or fitting with key and locking
bush (fig. d); see also ch. 21 and 22.
In the case of cylindrical shaft end with only diameter D (fig. a, c),
for the seat D on input side, we recommend tolerance h6, j6 (sizes
v 225) or g6, h6 (sizes w 250), to facilitate mounting.
Important: the shoulder diameter of the shaft end of the driven machine
abutting with the gear reducer must be at least (1,18 1,25) D.
40 ... 63
64 ... 360
a)
Getriebegre
Gear reducer
size
b)
D3
c)
E0
E1
d)
E2
E3
m0
53
60
72
34
39,5
39,5
46,5
55
63
68
75
80
90
14
14
21
10
12
12
14
16
16
21
21
25
25
50
63
63
70
90
90
110
140
180
200
200
250
250
21
21,5
31,5
28
30
30
35
40
35
36
50
42
55
14
15
25
6
6
6
7
7
8
8
9
10
10
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
3
3
3
3,5
32
32
43
43
320
320
400
400
40
60
45
72
11
12
13
14
4
4
5
5
H7/h6
H7/j6, k6
40
50
63
64
80
81
100
125
140
160
180
200
225
19
24
301)
32
381)
40
48
60
701)
80
90
100
110
15
19
25
27
32
34
41
52
62
70
80
88
98
76,5
90,5
107,5
110
134
134
162
201
228
250
274
308
331
81
95
112,5
14
21
19,5
57
71
71
87
110
124
136
150
174
180
H7/h6, j6
250
280
320, 321
360
125
140
1601)
180
110
125
140
160
380
410
471
506
212
220
258
272
1) Nicht genormte Passfedernuttiefe (s. Tabelle Langsamlaufende Hohlwelle, Ma t).
Bezugsrille
Der Bezug, um die langsamlaufende Hohlwellenseite festzustellen, wo die Radialbelastung
angreift, wird durch eine Rille entsprechend
der Abbildung daneben dargestellt.
Das Symbol D auf dem Schema Bauart in
Kap. 8, 10, 13, 16 verdeutlicht die Position
der Bezugsrille.
100
112
125
137
1) Keyway depth not to standard (see Hollow low speed shaft table, dimension t).
Reference groove
The reference for identification of the side of
the hollow low speed shaft to which a radial
load is applied, is provided by a groove as
shown in the drawing alongside.
The position of the reference groove is shown
Seite Bezugsrille D Gegenseite Bezugsrille by the symbol D in the drawings Design of
groove side D opposite side to groove ch. 8, 10, 13 and 16.
151
Schraubenposition und Gewindebohrungsabmessungen

Ansichtsflche
entgegengesetzte Seite
view side
Plug position and threaded hole dimensions

opposite side
auch entgegengesetzte Seite

also opposite side
nur Gre 80, 81

only size 80, 81
Nur Gre 140, 180

Only size 140, 180
nur Gre 80, 81

only size 80, 81

also opposite side
nur 100 UP4...

only 100 UP4...
Gre
Size

also opposite side

also opposite side
40 50
63 81
100
125
140
160 225
250 280
320 360
Einfll- und lstandschrauben

2I, 3I, 4I (100, 125)
Bauform V6
mounting position V6
3I (125)
Bauform V51)
mounting position V51)
Gewindebohrungen
Threaded holes
Getriebe
Extruderlager
Gear reducer
Extruder support
G 1/4
M 16 1,5
G 1/2
M 16 1,5
G 1/2
G 3/4
G 3/4
G 1
Filler and level plugs

ICI (100 ... 200)
Bauform B61)
mounting position B61)
berlauflstandschraube
Plug for flowing over level
Einfllschraube
Filler plug
C3I (50 ... 125)

Bauform B61)
mounting position B61)
lstandschraube
Level plug
Einfllschraube
Filler plug
1) Bei Dauerbetrieb mit hoher Drehzahl ist ein Ausgleichbehlter vorgesehen: rckfragen.
1) For high input speed continuous duty an expansion tank is envisaged: consult us.
Abmessungen der Befestigungsschrauben der Getriebefe
Fixing bolt dimensions for gear reducer feet
Sitzmutter
nut seating
Getriebegre
Gear reducer
size
Sitz der Schraube oder

Mutter
bolt or nut seating
Sitz der Schraube oder

Mutter
bolt or nut seating
Kappenauenmae (Gren 63, 64, 125 und 140)

Bei den in der Tabelle angegebenen Getrieben und Getriebemotoren hat die der schnelllaufenden
Wellenseite gegenberliegende
Kappe infolge der Vorbereitung fr
die Rcklaufsperre 4 mm berstand
zum Ma H1.
152
40
50
63, 64
80, 81
100
125, 140
160, 180
200, 225
250, 280
320 ... 360
(l max)
M 6 22
M 8 30
M 10 35
M 12 40
M 14 50
M 16 55
M 20 70
M 24 9
M 30 110
M 36 130
Cap overall dimension (sizes 63, 64, 125 and 140)

Getriebegre
Gear reducer size
63, 64
125
140
Schraube
Bolt
UNI 5737-88
R 2I, 3I e MR 2I, 3I, 4I

R 2I, 3I e MR 2I, 3I, 4I
R 2I e MR 2I
47
72
72
In the gear reducers and gearmotors

shown in the table the cap opposite
to the high speed shaft projects 4
mm over the dimension H1, owing to
the backstop prearrangement.
Gewindebohrungen des Befestigungsflansches

(Gren 125 ... 321)
Tapped holes on fixing flange (sizes 125 ... 321)
Die entsprechenden Durchgangsbohrungen mssen 8 auch fr die

Gre 125 und alle gleich fr die Gren 140, 200 und 250 sein (
jeweils 15, 21 und 25).
The clearance holes must be 8 for size 125 as well and all of equal
diameter for sizes 140, 200 and 250 ( 15, 21 and 25, respectively).
Aussparrung (2I, 3I, 4I Gren 40 ... 125)
Reaction recess (2I, 3I, 4I sizes 40 ... 125)
Die Gren 2I, 3I, 4I 40 ... 125 weisen ein Gehuse mit Aussparrung
mit bearbeiteten Seitenflchen auf. Die Aussparrung liegt auf der
schnelllaufenden Seite (auf der Gegenseite der Rille). Sie dient zum
Sitz der Feder und eines Endes der Drehmomentsttze zur Aufsteckbefestigung (s. Kap. 22 Aufsteckbefestigungen).
Sizes 2I, 3I, 4I 40 ... 125 have a casing with a reaction recess having
machined lateral surfaces, laying on the high speed side (opposite
to groove), for the seating of springs and torque arm end for shaft
mounting (see ch. 22, Shaft mounting arrangements).
Getriebegre
Gear reducer
size
H11
40
50
63, 64
80, 81
100
125
23
29,7
32,5
45,8
63
67
18,5
23,5
25,5
27
27
37
22
26
31
36
38,5
52
14
15,5
22,5
27
36
46
25
28
36,5
41
54,5
64
Bearbeitete Flche mit

Schrgkante fr den
Einbau
Flat machined chamfered
area for mounting
Zone der langsamlaufenden Welle (Gren 140,

180, 225, 280, 360)
Bei den Stirnradgetrieben der normalen Serie kann die etwaige
Scheibe (am Anschlag montiert, wie immer empfohlen) folgenden
Durchmesser haben:
R I, bei einer Distanz von H1 + Q + 3 (Kap. 8), 115 (Gr. 140), 150
(Gr. 180), 180 (Gr. 225), 230 (Gr. 280), 300 (Gr. 360)
R 2I, R 3I, bei einer Distanz von H1 + Q + 3 (Kap. 8), 315 (Gr. 140),
400 (Gr. 180), 500 (Gr. 225), 630 (Gr. 280), 800 (Gr. 360).
Die Anwendung von Scheiben greren Durchmessers ist akzeptiert, nur wenn sie vom Wellenende nicht berhangen und wenn die
max Radialbelastungen respektiert werden (s. Kap. 18); bei Bedarf,
bitte rckfragen.
Stirnradgetriebe
(I 140, 180, 225, 280, 360)
Low speed shaft zone (sizes 140, 180, 225, 280, 360)
In standard model parallel shaft gear reducers the perspective pulley, if mounted against shaft soulder (always advisable), can have a
maximum diameter of:
R I, at the distance H1 + Q + 3 (ch. 8), 115 (size 140), 150 (size
180), 180 (size 225), 230 (size 280), 300 (size 360)
R 2I, R 3I, at the distance H1 + Q + 3 (ch. 8), 315 (size 140), 400
(size 180), 500 (size 225), 630 (size 280), 800 (size 360).
The use of pulleys with larger diameter is allowed on condition
that they don't overhang from the shaft end and provided that the
maximum radial load values are observed (see ch.18); consult us
if need be.
Stirnradgetriebe
(2I, 3I 140, 180, 225, 280, 360)
153
Allgemeines
Achten, dass die Unterkonstruktion, auf welcher das Getriebe oder der
Getriebemotor montiert und befestigt wird, eben, nivelliert und ausreichend dimensioniert ist, um Befestigungsfestigkeit und Vibrationsfreiheit
zu gewhrleisten, unter Betrachtung der bersetzten Krfte der Massen,
des Drehmoments, der Radial- und Axialbelastungen.
Getriebe oder Getriebemotoren bentigen ausreichende Luft fr die
Khlung des Getriebes und des Motors (dies gilt besonders fr die Lfterseite sowohl des Motors als auch des Getriebes).
Wenn das Getriebe mit Lfter ausgerstet ist, muss gengend Platz frs Absaugen der Khlluft auch nach der Montage der Kupplung vorgesehen werden; wenn notwendig, die
Kupplungsnabe abfasen.
Darauf achten, dass der Khlluftdurchgang nicht verstopft
ist, das Getriebe nicht in der Nhe von Heizquellen mit
Einwirkung auf Khl- und Getriebelufttemperatur (fr Ausstrahlung) aufgestellt wird, gengend Luft zu- und abstrmen kann, berhaupt Einstze ohne geregelte Wrmeabgabe vermieden werden.
Getriebe vibrationsfrei aufstellen.
Bei Einwirkungen von Auenlasten sind bei Bedarf Stifte oder Sperrvorrichtungen vorzusehen.
Bei der Befestigung zwischen Getriebe und Maschine und/oder zwischen
Getriebe und eventuellem B5 Flansch ist es empfohlen, Starkkleber Typ
LOCTITE in den Befestigungsschrauben anzuwenden (auch in den Passflchen zur Flanschbefestigung).
Bei Aufstellung im Freien oder in stark belastender Umgebung mssen
Getriebe oder Getriebemotor mit Rostschutzlack lackiert werden, bei
Bedarf mit wasserabstoendem Fett berziehen (besonders wichtig bei
rotierenden Dichtringsitzen und Wellenenden).
Wenn mglich, Getriebe oder Getriebemotor mit geeigneten Mitteln vor
direkter Sonnenausstrahlung und vor Witterungsverhltnissen schtzen:
Dieser Schutz ist bei senkrecht angeordneten langsam- oder schnelllaufenden Wellen bzw. bei senkrecht aufgestelltem Motor mit obenliegendem Lfter unerllich.
Bei Umgebungstemperatur ber 40 C bzw. unter 0 C, bitte rckfragen.
Bevor man den elektrischen Anschluss des Getriebemotors vornimmt,
muss man sich vergewissern, dass die Spannung des Motors mit der
Netzspannung bereinstimmt.
Bei verkehrtem Drehsinn sind zwei Zuleitungsphasen zu vertauschen.
Wenn der Anlauf im Leerlauf bzw. mit sehr geringer Belastung erfolgt und wenn ein sanfter Anlauf, geringer Anzugsstrom und mige
Beanspruchungen gefordert werden, so ist die Stern-Dreieck-Einschaltung anzuwenden.
Bei voraussichtlich lngeren berbelastungen, Sten oder Hemmgefahr mssen Motorschutzschalter, elektronische Drehmomentbegrenzer,
Hydraulik- und Sicherheitskupplungen, Kontrolleinheiten oder andere
gleichwertige Schutzvorrichtungen eingebaut werden.
Im Allgemeinen ist es notwendig, den Motor durch geeigneten
magnetothermischen Schalter zu schtzen; bei Betrieb mit hoher
Einschaltzahl unter Last den Motor mit (im Motor eingebauten) Thermorelais schtzen; das Thermorelais ist nicht geeignet, da es zu hheren
Werten als denjenigen des Motornennstroms eingestellt werden sollte.
Die etwaigen Thermofhler mssen zu den Hilfssicherheitskreisen
verbunden werden.
Die durch die Schaltrelais verursachten Spannungsspitzen durch den
Einsatz von Varistoren begrenzen.
Achtung! Die Lebensdauer der Lager und der gute Betrieb der
Wellen und Kupplungen hngen auch von der Przision der Ausfluchtung zwischen den Wellen ab. Das Getriebe einwandfrei mit dem
Motor (wenn ntig durch Unterlegung) und der angetriebenen Maschine
ausfluchten und mglichst immer elastische Kupplungen zwischenschalten.
Wenn ein unvorhergesehener Schmiermittelverlust schwere
Beschdigungen verursachen kann, die Hufigkeit der Kontrollmanahmen erhhen bzw. entsprechende berwachungsgerte einbauen (z.B.:
Standfernanzeige, Schmiermittel fr die Lebensmittelindustrie, usw.).
In verunreinigten Arbeitsbereichen muss die Schmiermittelverschmutzung durch die Dichtringe oder etwas anderes auf wirksame Weise
vorgebeugt werden.
Die Inbetriebnahme des Getriebes oder des Getriebemotors darf nur bei
Einsatz auf eine Maschine erfolgen, die der EG-Richtlinie 98/37 und ihren
folgenden Neubearbeitungen entspricht.
Bei Brems- oder Sondermotoren die gesonderten Unterlagen anfordern.
Einbau von Maschinenelementen auf die Wellenenden
Fr die Bohrung der auf Wellenende aufgezogenen Elemente wird die
Toleranz H7 empfohlen. Fr schnelllaufende Wellenenden mit D w 55
mm kann die Toleranz G7 gewhlt werden, vorausgesetzt, dass mit
gleichmiger und leichter Belastung gearbeitet wird. Fr langsamlaufende Wellenenden ist die Toleranz K7 zu whlen, auer wenn es mit
gleichmiger und leichter Belastung nicht gearbeitet wird. Andere
Angaben nach Tabelle Wellenende (Kap. 20).
General
Be sure that the structure on which gear reducer or gearmotor is fitted
is plane, levelled and sufficiently dimensioned in order to assure fitting
stability and vibration absence, keeping in mind all transmitted forces
due to the masses, to the torque, to the radial and axial loads.
Position the gear reducer or gearmotor so as to allow a free passage
of air for cooling both gear reducer and motor (especially at gear
reducer and motor fan sides).
If there is fan on the gear reducer verify that there is sufficient space
allowing for adequate circulation of cooling air also after fitting coupling protection. If a coupling protection is fitted smooth the
coupling hub, if necessary.
Avoid: any obstruction to the air-flow; heat sources near
the gear reducer that might affect the temperature of cooling-air and of gear reducer for radiation; insufficient air
recycle or any other factor hindering the steady dissipation
of heat.
Mount the gear reducer so as not to receive vibrations.
When external loads are present use pins or locking blocks, if necessary.
When fitting gear reducer and machine and/or gear reducer and
eventual flange B5 it is recommended to use locking adhesives
such as LOCTITE on the fastening screws (also on flange mating
surfaces).
For outdoor installation or in a hostile environment protect the gear
reducer or gearmotor with anticorrosion paint. Added protection may
be afforded by water-repellent grease (especially around the rotary
seating of seal rings and the accessible zones of shaft end).
Gear reducers and gearmotors should be protected wherever possible, and by whatever appropriate means, from solar radiation and
extremes of weather; weather protection becomes essential when
high or low speed shafts are vertically disposed, or where the motor
is installed vertical with fan uppermost.
For ambient temperatures greater than 40 C or less than 0 C, consult us.
Before wiring-up the gearmotor, make sure that motor voltage corresponds to input voltage. If the direction of rotation is not as desired,
invert two phases at the terminals.
Star-delta starting should be adopted for starting on no load (or with
a very small load) and/or when the necessity is for smooth starts, low
starting current and limited stresses.
If overloads are imposed for long periods of time, or if shocks or
danger of jamming are envisaged, then motor-protections, electron-ic
torque limiters, fluid couplings, safety couplings, control units or other
suitable devices should be fitted.
Usually protect the motor with a thermal cut-out; however, where
duty cycles involve a high number of on-load starts, it is necessary
to utilise thermal probes for motor protection (fitted on the wiring);
thermal cut-out is unsuitable since its threshold must be set higher
than the motor nominal current of rating.
Connect thermal probes, if any, to auxiliary safety circuits.
Use varistors to limit voltage peaks due to contactors.
Warning! Bearing life, good shaft and coupling running depend
on alignment precision between the shafts. Carefully align the gear
reducer with the motor and the driven machine (with the aid of shims if
need be), interposing flexible couplings whenever possible.
Whenever a leakage of lubricant could cause heavy damages,
increase the frequency of inspections and/or envisage appropriate
control devices (e.g.: remote oil level gauge, lubricant for food industry, etc.).
In polluting surroundings, take suitable precautions against lubricant
contamination through seal rings or other.
Gear reducer or gearmotor should not be put into service before it
has been incorporated on a machine which is conform to 98/37/EEC
directive.
For brake or non-standard motors, consult us for specific information.
154
Fitting of components to shaft ends

It is recommended that the bore of parts keyed to shaft ends is
machined to H7 tolerance; G7 is permissible for high speed shaft
ends D w 55 mm, provided that load is uniform and light; for low
speed shaft ends, tolerance must be K7 when load is not uniform
and light. Other details are given in the Shaft end table (ch. 20).
Before mounting, clean mating surfaces thoroughly and lubricate
against seizure and fretting corrosion.
Vor der Montage alle Kontaktflchen grndlich reinigen und schmieren,

um Freerscheinungen und Berhrungsanrostung zu vermeiden. Sowohl
Montage als Demontage werden mit Hilfe von Zugbolzen und Abziehern
vorgenommen, indem man sich der Gewindebohrung am Wellenkopfende
bedient; bei Passungen H7/m6 und K7/j6 ist eine Warmmontage zu empfehlen, wobei das aufzuziehende Element auf 80 100 C erhitzt wird.
Installing and removal operations should be carried out with pullers

and jacking screws using the tapped hole at the shaft butt-end; for
H7/m6 and K7/j6 fits it is advisable that the part to be keyed is preheated to a temperature of 80 100 C.
Langsamlaufende Hohlwelle
Zur Demontage der langsamlaufenden Hohlwelle (erster Arbeitsvorgang
beim Getriebeausbau) die Passfedernut gem. Abb. zur zwischenlaufende
Welle ausrichten und die Welle an der Seite der Bezugsrille (s.
Kap. 20) schieben.
Der Maschinenzapfen, auf welchen die Hohlwelle des Getriebes aufgezogen wird, sollte je nach Bedarf mit Toleranzen h6,
j6 oder k6 ausgefhrt werden. Andere Angaben knnen aus
dem Abschnitt Wellenenden und Maschinenzapfen (Kap.
20) entnommen werden.
Zur Montage und Demontage der Getriebegren 64 ... 360
(mit Sicherungsringnut) die Abb. a, b befolgen (auer MR 3I
100 mit Motorgre 112 und 3I 125 mit Motorgre 132; bitte
rckfragen).
Bei MR 3I 64 ... 81 muss man vorher die Scheibe mit Schraube und Seegerring in die Getriebehohlwelle (auf der Motorgegenseite) und dann auf
Maschinenzapfen montieren.
Zur Axialbefestigung nach dem in den Abb. c, d angegebenen Schema vorgehen. Fr die Gren 64 ... 360, bei Maschinenzapfen ohne Absatz (untere Hlfte der Abb. d) zwischen Sicherungsring und Zapfen Distanzbuchse einfgen.
Spannringe (Gren 40 ... 63, Abb. e) oder Spannbuchse (Gren 64 ...
360, Abb. f) gestatten eine leichtere und genaue Montage bzw. Demontage
und eine spielfreie Verbindung zwischen Passfeder und Nut, Reibungssystem nach ATEX.
Die Spannringe oder die Spannbuchse nach der Montage einziehen (bei
MR 3I 64 ... 81 die Buchse auf Maschinenzapfen oder in die Hohlwelle
vor der Montage montieren. Beachten Sie die Orientierung der Passfeder), wobei der Maschinenzapfen den Angaben von Kap. 20 (oder 22
bei langsamlaufender Hohlwelle: abgestufter, mit Spannsatz) entsprechen
muss. Kein Molybdnsulfid oder kein entsprechendes Schmiermittel zur
Schmierung der Berhrungsflchen anwenden. Fr die Befestigung der
Schraube empfehlen wir Starkkleber LOCTITE 601. Bei senkrechter Hngebefestigung bitte rckfragen.
Bei Axialbefestigung mit Spannringen bzw. Spannbuchse besonders bei
schweren Arbeitszyklen, mit hufigen Bewegungsumkehrungen nach
einigen Betriebsstunden das Spanndrehmoment nachprfen und eventuell
den Starkkleber wiederanwenden.
Auf Anfrage (Kap. 22) sind die Scheibe zur Montage, Demontage (auer
Gren 40 ... 63) und Getriebeaxialbefestigung mit bzw. ohne Spannringen
oder Spannbuchse (Abmessungen s. Tabelle) oder die langsamlaufende
Hohlwelle mit Spannsatz (Abmessungen s. Kap. 22) und der Schutzdeckel der langsamlaufenden Hohlwelle erhltlich. Die mit dem Sicherungsring
in Berhrung stehenden Teile mssen mit scharfen Kanten ausgefhrt
werden.
Bei etwaigen Personen und Sachschden wegen Fall oder vorstehender
Teile der Getriebe ist es notwendig, folgende Sicherheitsmanahmen zu
nehmen:
gegen die Drehung oder das Ausziehen des Getriebes aus dem Maschinenzapfen wegen des zuflligen Bruchs der Reaktionssttze;
gegen den zuflligen Bruch des Maschinenzapfens.
Hollow low speed shaft

In order to remove the hollow low speed shaft (this is the first operation
to perform when disassembling the gear reducer) turn the shaft until
the keyway is facing the intermediate shaft, as shown in the
drawing alongside, and push the shaft from the reference
groove side (see ch. 20).
For the shaft end of machines where the hollow shaft of the
gear reducer is to be keyed, h6, j6 or k6 toler-ances are
recommended (according to require-ments). Other details
are given under Shaft end and Shaft end of driven
machine (ch. 20).
In order to have an easier installing and removing of
gear reducer sizes 64 ... 360 with circlip groove proceed
as per the drawings a, b, respectively (exclud-ing MR 3l
100 with motor size 112 and 3I 125 with motor size 132;
consult us).
For MR 3I 64 ... 81 first insert the washer with screw and the circlip
into gear reducer hollow shaft (on motor opposite side); then mount on
machine shaft end.
The system illustrated in the fig. c, d is good for axial fastening.
For sizes 64 ... 360, when shaft end of driven machine has no shoulder
a spacer may be located between the circlip and the shaft end itself
(as in the lower half of the fig. d).
The use of locking rings (sizes 40 ... 63, fig. e), or of locking bush
(sizes 64 ... 360, fig. f) will permit easier and more accurate installing
and removing and to eliminate backlash between key and keyway,
friction system complying with Atex.
The locking rings or the locking bush are fitted after mounting (for MR
3I 64 ... 81 insert the bush onto machine shaft end or into hollow shaft
before mounting; pay attention when positioning the keyway); the shaft
end of the driven machine must be as prescribed at ch. 20 (or 22 in
case of hollow low speed shaft: stepped, with locking assembly). Do
not use molybdenum bisulphide or equivalent lubricant for the lubrication of the parts in contact. When tightening the bolt, we recommend
the use of a locking adhesive such as LOC-TITE 601. For vertical
ceiling-type mounting, contact us.
In case of axial fastening with locking rings or bush especially when
having heavy duty cycles, with frequent reversals verify, after some
hours of running, the bolt tightening torque and eventu-ally apply the
locking adhesive again.
A washer for installing, removing (excluding sizes 40 ... 63) and
axial fastening of gear reducer (ch. 22) with or without locking rings,
locking bush (dimensions shown in the table) or hollow low speed
shaft with shrink disc (dimensions stated on ch. 22), and a protection
cap for the hollow low speed shaft can be supplied on request. Parts
in contact with the circlip must have sharp edges.
Whenever personal injury or property damage may occur, foresee
adequate supplementary protection devices against:
rotation or unthreading of the gear reducer from shaft end of driven
machine following to accidental breakage of the reaction arrangement;
accidental breakage of shaft end of driven machine.
Montage a) und
Demontage b).
Installing a) and
removing b).
Axialbefestigung
Axial fastening
Verkeilung mit Passfeder und Spannringen e),

mit Passfeder und Spannbuchse f).
Fitting with key and locking rings e),
with key and locking bush f).
155

Getriebegre
Gear reducer
size
D1
D3
E3
F1
h1
h2
Axialbefestigung
Bolt for axial fastening
UNI 5737-88
4)
4)
40
50
63
19
24
30
22,5
27,5
34
15
194)
254)
64
80
81
18
18
18
32
38
40
23
27
28
27
32
34
9
11
11
M 10
M 10
M 10
M 65)
M 65)
M 60
100
125
140
23
30
36
48
60
70
35
45
54
41
52
62
13
15
15
M 12
M 14
M 16
160
180
200
45
49
56
80
90
100
63
72
81
70
80
88
20
20
24
225
250
280
64
72
87
110
125
140
89
98
102,5 110
117
125
97
117
160
180
133,5 140
153
160
320, 321
360
14,8
14,8
18,5
4)
2)
M [daN m]1)
2,8
2,8
3,7
4
4
5
12,6
12,64)
18,94)
1,1
1,2
1,4
M 8 25
M 8 252)
M 10 302)
2,9
3,5
4,3
10
12
12
19
23
23
6
6
6
M 10
M 10
M 10

35
353)
353)
4,3
5,1
5,3
M 80
M 10
M 12
14
16
19
28
35
40
7
7
8
M 12
M 14
M 16

453)
453)
50
9,2
17
21
M 20
M 20
M 24
M 12
M 16
M 16
19
23
23
45
49
52
8
9
10
M 20
M 20
M 24

60
603)
70
34
43
66
24
30
30
M 24
M 30
M 30
M 16
M 20
M 20
24
28
30
60
67
76
10
11
12
M 24
M 30
M 30

703)
90
903)
83
135
166
41
41
M 36
M 36
M 24
M 24
33
36
86
95
13
14
M 36
M 36

110
1103)
257
315
1) Spanndrehmoment fr Spannringe oder Spannbuchse.

2) UNI 5931-84. Fr MR 3I: M 8 35 und M 10 40 UNI 5737-88.
3) Spannbuchse: M 10 35, M 12 45, M 14 45, Klasse 10.9; M 20 65, M 24 80 und
M 30 100 UNI 5737-88 Klasse 10.9; M 36 120 UNI 5931-84 Klasse 10.9.
4) Spannbuchse fr MR 3I nicht mglich.
5) Fr die Demontage von MR 3I nicht anwendbar.
1) Tightening torque for locking rings or bush.

2) UNI 5931-84. For MR 3I: M 8 35 and M 10 40 UNI 5737-88.
3) For locking bush: M 10 35, M 12 45, M 14 45, class 10.9; M 20 65, M 24 80 and
M 30 100 UNI 5737-88 class 10.9; M 36 120 UNI 5931-84 class 10.9.
4) Locking bush is not possible for MR 3I.
5) It cannot be used for the disassembly of MR 3I.
Schmierung
Lubrication
Die Zahnradpaare sind lbadgeschmiert; davon ist die erste bersetzungstufe der Stirnradgetriebe mit Zahnradgetriebe 3I und die ersten zwei
bersetzungsstufen der Getriebemotoren 4I Gren 125, Bauform V5
ausgenommen, die mit Fett lebensdauergeschmiert sind (SHELL Tivela
Compound A). Auch die Lager sind sowohl lbadgeschmiert als spritzgeschmiert. Davon sind die oberen Lager ausgenommen, welche durch eine
Pumpe geschmiert (s. Kap. 22) oder mit Fett lebensdauergeschmiert
sind (je nach Geschwindigkeit mit oder ohne NILOS-Ring).
Gren 40 ... 81: Die Getriebe werden mit Synthetiklfllung (KLBER
Klbersynth GH 6-220, MOBIL Glygoyle 30), ohne Auenverunreinigungen fr Lebensdauerschmierung geliefert. Umgebungstemperatur 0
40 C mit Spitzen von -20 C bis +50 C.
Wichtig: Bauform nachprfen: Wenn das Getriebe in einer verschiedenen
Bauform als diejenige auf Typenschild angegeben montiert wird, knnte
es durch entsprechende Einfllschraube den Zusatz des Unterschieds
zwischen den zwei auf Kap. 8, 10, 13 und 16 angegebenen Schmiermittelmengen erforden.
Gren 100 ... 360: Die Getriebe werden ohne l geliefert; vor Inbetriebnahme Minerall (AGIP Blasia, ARAL Degol BG, BP-Energol GR-XP,
ESSO Spartan EP, IP Mellana oil, MOBIL Mobilgear 600, SHELL Omala,
TEXACO Meropa, TOTAL Carter EP) mit in Tabelle angegebenem ISO Viskosittsgrad bis zum angegebenen lstand einfllen. Normalerweise bezieht
sich der erste Drehzahlbereich auf das Zahnradgetriebe I, das zweite auf
das Zahnradgetriebe 2I und CI, das dritte auf das Zahnradgetriebe 3I, 4I,
C2I, ICI und C3I, das vierte die Kombieinheiten.
Wenn Sie das lwechselintervall (Langzeit), den Bereich der Umgebungstemperatur steigern u/o die ltemperatur vermindern mchten, verwenden Sie Synthetikl (Polyglykole: KLBER Klbersynth GH6 ..., MOBIL Glygoyle, SHELL Tivela S oil...; Polyalfaolefine, immer empfohlen, besonders
bei Gren w 200: AGIP Blasia SX, CASTROL Tribol 1510, ELF Reductelf
SYNTHESE, ESSO Spartan SEP, KLBER Klbersynth EG4, MOBIL SHC
Molykote L11...) mit in Tab. angegebenem ISO-Viskosittsgrad.
Gear pairs are oil-bath lubricated with the exception of the first reduction stage in parallel shaft gear reducers train of gears 3I and the first
two reduction stages of gearmotors 4I sizes 125 in V5 mounting
position, which are lubricated for life with grease (SHELL Tivela
Compound A). Bearings are either oil-bathed or splashed with the
exception of the top bearings which are lubricated with a pump (see
ch. 22) or lubricated for life with grease (with or without NILOS ring
according to speed).
Sizes 40 ... 81: the gear reducers are supplied filled with synthetic
oil (KLBER Klbersynth GH 6-220, MOBIL Glygoyle 30) providing
lubrication for life assuming pollution-free surroundings. Ambient temperature range 0 40 C with peaks of 20 C and +50 C.
Important: verify mounting position keeping in mind that if gear
reducer is installed in a mounting position differing from the one stated
on name plate, it could need the addition through the proper hole
of the difference between the two lubricant quantities as shown in
ch. 8, 10, 13 and 16.
Sizes 100 ... 360: gear reducers are supplied without oil; before
putting into service, fill to the specified level1) with mineral oil (AGIP
Blasia, ARAL Degol BG, BP-Energol GR-XP, ESSO Spartan EP, IP
Mellana oil, MOBIL Mobilgear 600, SHELL Omala, TEXACO Meropa,
TOTAL Carter EP) having the ISO viscosity grade given in the table.
Under normal conditions the first speed range is for train of gears I,
the second is for trains of gears 2I and CI, the third is for trains of
gears 3I, 4I, C2I, ICI and C3I, while the fourth is for combined units.
When it is required to increase oil change interval (long life), the
ambient temperature range, and/or reduce oil temperature, use
synthetic oil (with polyglycol basis: KLBER Klbersynth GH6
..., MOBIL Glygoyle, SHELL Tivela S oil...; with polyalphaolefines
basis, always suggested especially for sizes w 200: AGIP Blasia
SX, CASTROL Tribol 1510, ELF Reductelf SYNTHESE, ESSO Spartan SEP, KLBER Klbersynth EG4, MOBIL SHC Molykote L11 ...)
having ISO viscosity grade as indicated in the table.
1) Die Schmiermittelmengen auf Kap. 8, 10, 13, 16 sind nur als Anzeigemengen zu betrachten. Die in das Getriebe hinzufllende genaue lmenge hngt vom Niveau ab.
1) The lubricant quantities contained in ch. 8, 10, 13, 16 are approximate and indicative
for provisioning. The exact oil quantity the gear reducer is to be filled with is definitely
given by the level.
ISO-Viskosittsgrad
ISO viscosity grade
Mittelwert [cSt] der kinematischen Viskositt bei 40 C.
Drehzahl n2
min-1
224
224 22,4
22,4 5,6
5,6
Mean kinematic viscosity [cSt] at 40 C.
Umgebungstemperatur1) [C]
Minerall
Synthetikl
0 20
10 40
0 40
150
150
220
320
150
220
320
460
150
220
320
460
Speed n2
min-1
224
224 22,4
22,4 5,6
5,6
Ambient temperature1) [C]

mineral oil
synthetic oil
0 20
10 40
0 40
150
150
220
320
150
220
320
460
150
220
320
460
1) Temperaturunterschreitungen von 10 C (20 C fr Synthetikl) oder Temperaturberschreitungen von 10 C sind zugelassen.
1) Peaks of 10 C above and 10 C (20 C for synthetic oil) below the ambient temperature
range are acceptable.
Bei Dauerbetrieb empfehlen wir Synthetikl in folgenden Fllen:

R ICI, MR C3I 100, 125 und MR ICI 100 ... 200 Bauform B6;
R I 100 mit n2 w 375 min-1;
R CI 100 mit n2 w 150 min-1;
R 2I und MR 2I 125 mit iN v 12,5, Bauform B7, n1 w 950 min-1;
MR ICI 200 mit Motorgre 225;
Getriebe und Getriebemotoren mit
gekennzeichneten Gren
For continuous duty, the use of synthetic oil is recommended in the

following cases:
R ICI, MR C3I 100, 125 and MR ICI 100 ... 200 mounting position B6;
R I 100 with n2 w 375 min-1;
R CI 100 with n2 w 150 min-1;
R 2I and MR 2I 125 with iN v 12,5, mounting position B7, n1 w 950 min-1;
MR ICI 200 with motor size 225;
gear reducers and gearmotors with size and mounting position
156
und Bauformen (s. Kap. 8, 10, 13, 16) und Kegelstirnradgetriebe

mit beidseitig vorstehender schnelllaufender Welle.
Das in der Tabelle angefhrte lwechselintervall ist in Abwesenheit von Auenverunreinigungen als Richtwert zu betrachten. Bei
starken berbelastungen, die Richtwerte halbieren.
ltemperatur
[C]
v 65
65 80
80 95
95 110 1)
lwechselintervall [h]
Minerall
Synthetikl
8 000
4 000
2 000
25 000
18 000
12 500
9 000
marked with
(see ch. 8, 10, 13, 16) and right angle shaft gear
reducers with double extension high speed shaft.
An overall guide to oil-change interval is given in the table, and
assumes pollution-free surroundings. Where heavy overloads are
present, halve the values.
Oil
temperature [C]
Oil-change interval [h]

mineral oil
synthetic oil
8 000
4 000
2 000
v 65
65 80
80 95
95 110 1)
25 000
18 000
12 500
9 000
1) Werte nur fr Nicht-Dauerbetrieb gltig.
1) Values admissible for not continuous duty, only.
Niemals Synthetikle unterschiedlicher Fabrikate miteinander vermengen; ein anderes l erst nach grndlichem Durchsplen einfllen.
Kombieinheiten Getriebemotoren: Getrennte Schmierung; es gelten daher die Vorschriften der einzelnen Getriebe.
Dichtringe: Die Lebensdauer hngt von vielen Faktoren wie
Umlaufgeschwindigkeit, Temperatur, Umweltbedingungen, usw.; sie
kann in der Grenordnung von 3 150 bis 25 000 h schwanken.
Achtung: Bei Getriebegren 100 ... 360 muss das Aggregat vor
Lockern der leinfllschraube mit Ventil (Symbol
) gut auskhlen. Vorsicht beim ffnen.
Never mix different makes of synthetic oil; if oil-change involves

switching to a type different from that used hitherto, then give the
gear reducer a through clean-out.
Combined gearmotor units: lubrication remains independent, thus
data relative to each single gear reducer hold good.
Seal rings: duration depends on several factors such as dragging
speed, temperature, ambient conditions, etc.; as a rough guide; it
can vary from 3 150 to 25 000 h.
Warning: for gear reducers sizes 100 ... 360, before unscrewing the
filler plug with valve (symbol
) wait until the unit has cooled and
then open with caution.
Auswechslung des Motors
Motor replacement
Da die Getriebemotoren mit Normmotoren ausgestattet sind, ist

die Auswechslung des Motors im Strungsfalle weitestgehend
erleichtert. Es sind nur folgende Vorschriften zu beachten:
Darauf achten, dass die Motoren mit Przisionspassungen ausgefhrt sind (UNEL 13501-69; DIN 42955);
die Passflchen sorgfltig reinigen;
die Passfeder berprfen und bei Bedarf derart abflachen,
sodass zwischen ihrer Oberseite und dem Boden der Passfedernut der Bohrung ein Spiel von 0,1 0,2 mm verbleibt; wenn die
Wellennut ohne Absatz ist, die Passfeder verstiften;
Stirnradgetriebemotoren MR 2I, MR 3I (Gren 140 ... 360) und
Kegelstirnradgetriebemotoren MR CI, MR C2I:
sich vergewissern, dass die Passtoleranz (Schiebesitz) Bohrung/
Wellenende G7/j6 bei D v 28 mm, F7/k6 bei D w 38 mm betrgt;
die Passflchen schmieren, um Berhrungsanrostung zu vermeiden;
Stirnradgetriebemotor 2I, 3I mit Motorgren 200 ... 315 und
Getriebemotoren 2I, CI in Ausfhrung Viereckiger Flansch fr
Servomotoren, zur Demontage s. folgende Anweisungen:
Die Schlsselbohrung mit der Spannscheibe des Stellrings fluchten;
Die Spannschraube und den Stellring lsen;
den Motor demontieren;
Die Motormontage wird wie oben aber in Gegenrichtung ausgefhrt.
Stirnradgetriebemotoren MR 3I, 4I (Gren 54 ... 125) und Kegelstirnradgetriebemotoren MR ICI, C3I;
bei koax. Stirnradgetrieben, die mit Stirnrad- und Kegelstirnradgetrieben (Kombieinheiten) gekuppelt sind:
sich vergewissern, dass die Passtoleranz (standard gesperrt)
Bohrung/Wellenende K6/j6 bei D v 28 mm, J6/k6 bei D w 38
mm betrgt; die Lnge der Passfeder betrgt mindestens 0,9 die
Breite des Ritzels;
darauf achten, dass die Motoren Lager und Ma S wie in der
folgenden Tabelle haben;
Distanzstck (mit Dichtmasse; sich vergewissern, dass zwischen
Passfedernut und Motorwellenabsatz ein geschliffener Gewinderaum von mindestens 1,5 mm ist) und Ritzel (letzteres wird auf
80 100 C erwrmt) am Motor anbringen und mit kopfseitiger
Schraube oder Stellring festklemmen;
die Ritzelverzahnung, den rotierenden Dichtringsitz und den
Dichtring selbst mit Fett schmieren. Die Montage mit ganz besonderer Sorgfalt vornehmen.
As all gearmotors are fitted with standardized motors, motor

replacement in case of breakdown is extremely easy. Simply observe
the following instructions:
ensure that motor mating surfaces are machined under accuracy
rating (UNEL 13501-69; DIN 42955);
clean surfaces to be fitted, thoroughly;
check, and if necessary, lower the parallel key so as to leave a
clearance of 0,1 0,2 mm between its tip and the bottom of the
keyway of the hole; when shaft keyway is without end, lock the key
with a pin;
parallel shaft gearmotors MR 2I, MR 3I (sizes 140 ... 360) and
right angle shaft gearmotors MR CI, MR C2I:
check that the fit-tolerance of (push-fit) hole-shaft end is G7/j6 for
D v 28 mm, F7/k6 for D w 38 mm;
lubricate surfaces to be fitted against fretting corrosion;
gearmotors 2I, 3I with motor size 200 ... 315 and gearmotors
2I, CI with special design Square flange for servomotors,
proceed as follows for disassembling:
align the key through hole with the tightening screw of the hub
clamp;
loosen the tightening screw and consequently the hub clamp;
disassemble the motor;
for the motor mounting proceed as above stated in the opposite
direction:
parallel shaft gearmotors MR 3I, 4I (sizes 40 ... 125) and right
angle shaft gearmotors MR ICI, C3I;
coaxial gearmotors coupled with parallel and right angle shaft
gear reducers (combined units):
check that the fit-tolerance of hole-shaft end (standard locking)
is K6/j6 for D v 28 mm, J6/k6 for D w 38 mm; the length of the
parallel key is to be at least 0,9 the face width of the pinion;
ensure that motor bearings and overhangs (dimension S) are as
shown in the table;
mount the spacer (with rubber cement check that between keyway
and motor shaft shoulder there is a grounded cylindrical part of at
least 1,5 mm) and the pinion (the latter to be preheated to a temperature of 80 100 C) on the motor, locking the assembly with either a
bolt to the shaft butt-end, or a stop collar;
lubricate the pinion toothing, and the seal ring and its rotary seating with grease, assembling with extreme care.
Motorgre
Motor size
Min dynamische Belastbarkeit [daN]

Min. dynamic load capacity [daN]
Vorn
Front
Getriebe
gear reducer
Hohlraum zum
Abziehen des Ritzels
groove for pulling
pinion
Motor
motor
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
1
2
2
3
4
6
8
10
450
630
900
320
000
500
550
750
300
000
000
Hinten
Rear
1
1
1
2
3
4
5
7
335
475
670
000
500
900
650
350
500
600
100
Max Ma S
Max dimension S
mm
16
18
20
22,5
25
28
33,5
37,5
40
45
47,5
157
Aufsteckbefestigungen
Shaft-mounting arrangements
Die Form und die Robustheit

des Gehuses gestatten bemerkenswerte
Aufsteckbefestigungslsungen (fr die lieferbaren Reaktionssysteme, s. Kap. 22
Aufsteckbefestigungen),
z.B.
auch Getriebemotoren mit Riemenantrieb, hydraulischer Kupplung;
Lagerung der langsamlaufenden
Welle, usw. Nachstehend fhren wir
einige bedeutsame Motorabsttzungen und Aufsteckbefestigungen an,
denen entsprechende Angaben zur
Auswahl und Aufstellung beigefgt
werden.
WICHTIG. Bei Aufsteckbefestigung muss der Getriebemotor sowohl radial als axial (auch bei Bauformen
B3 ... B8) durch den Maschinenzapfen abgesttzt
werden. Der Drehung entgegenwirkend soll eine
axialfreie Bindung sein, die ein gengend groes
Paarungspiel aufweist, um die immer vorhandenen
kleinen Oszillationen zu gestatten, ohne dass auf dem
Getriebemotor zustzliche gefhrliche Belastungen
einwirken.
Die Gelenke und die gleitenden Teile mit geeigneten Produkten
schmieren; fr die Befestigung der Schrauben empfehlen wir Starkkleber
LOCTITE 601.
Bei Aufsteckbefestigung mit elastischer Bindung, Gren 140 ... 360 C2I,
2I, 3I, Bauform B3 oder B8, sich vergewissern, dass die Oszillation des
Gehuses whrend des Betriebs die waagrechte Position nach oben nicht
berschreitet.
Halbelastisches und wirtschaftliches Reaktionssystem durch Mutterschraube mit Tellerfedern bei Gren v 125 (Kap. 22), fr niedrige
Drehmomentswerte geeignet.
Halbelastisches und wirtschaftliches Reaktionssystem bei 2I, 3I, 4I

Gren v 125 (Kap. 22) mit Aussparrung und Tellerfedern.
158
The strength and shape of the casing

offer advantageous possibilities for
shaft mounting for several reaction
arrangements which can be supplied, see ch. 22 Shaft mounting
arrangements) even for instance
in the case of gearmotor with belt
drive, hydraulic coupling; low speed
shaft bearings, etc. A few possible
examples of shaft mounting arrangements are shown here as pointers,
alongwith the relative details as to
selection, and installation.
IMPORTANT. When shaft mounted, the gearmotor
must be supported both axially and radially (for
mounting position B3 ... B8, too) by the shaft end
of the driven machine, as well as anchored against
rotation only, by means of a reaction having freedom of axial movement and sufficient clearance
in its couplings to permit minor oscillations
always in evidence without provoking danger-ous
overloads on the gearmotor.
Lubricate with proper products the hinges and the parts subject
to sliding; when mounting the screws it is recommended to apply
locking adhesives type LOCTITE 601.
In case of shaft-mounting arrangement with elastic constraint, for the
sizes 140 ... 360 C2I, 2I, 3I in B3 or B8 mounting position, ensure
that the casing oscillation, during the running, not overtake towards
the top the horizontal position.
Semi-flexible and economic reaction arrangement, for sizes v 125

(ch. 22), with bolt using disc springs, suitable for low torque values.
Semi-flexible reaction arrangement

for 2I, 3I, 4I sizes v 125 (ch. 22),
using reaction recess and disc
springs.
Halbelastisches Reaktionssystem
bei Gren CI 63 ... 100, ICI 63 ...
200, C3I 63 ... 125 (Kap. 22) mit
Tellerfedern und Bgel.
Semi-flexible reaction arrangement

for sizes CI 63 ... 100, ICI 63 ... 200,
C3I 63 ... 125 (ch. 22), using disc
springs and bracket.
Steifes Reaktionssystem mit Drehmomentsttze bei Gren CI 63

... 100, ICI 63 ... 200, C3I 63 ...
125 (Kap. 22) zur Verankerung
mit variablem Abstand. Bei entgegensetztem Drehsinn als angegeben, Drehmomentsttze um 180
drehen.
Rigid reaction arrangement for variable distance anchorage for sizes

CI 63 ... 100, ICI 63 ... 200, C3I 63 ...
125 (ch. 22), using a torque arm.
Where direction of rotation is opposite to the one shown in the drawing,
turn the torque arm through 180.
Reaktionssystem wie zuvor, jedoch

elastisch fr Gren CI 100, ICI
100 ... 200, C3I 100, 125 (Kap. 22);
Einbau von Sicherheitsvorrichtungen gegen etwaige berbelastungen mglich.
Drehsinnunabhngig kann die elastische Drehmomentsttze um 180
gedreht werden.
Rigid reaction arrangement for

variable distance anchorage for
sizes CI 100, ICI 100 ... 200, C3I
100, 125 (ch. 22), but using a flexible torque arm; safety devices may
be installed to prevent accidental
overloads.
The flexible torque arm may be
turned through 180 regardless of
direction of rotation.
Elastisches und wirtschaftliches Reaktionssystem durch Mutterschraube

mit Tellerfedern fr Gren w 140 (w 125 bei CI; Kap. 22). Einbau von
Sicherheitsvorrichtungen gegen etwaige berbelastungen mglich. Eine
steife und wirtschaftliche Aufsteckbefestigung mit 2 Bohrungen ist auch
mglich: S. Kap. 22 Zustzliche Bohrungen des Gehuses.
Flexible and economic reaction arrangement, for sizes w 140 (w

125 for CI; ch. 22), with bolt using disc springs. Safety devices may
be installed to prevent accidental overloads. A rigid and economic
shaft mounting with 2 holes is also possible: see ch. 22 Additional
casing holes.
Elastisches Reaktionssystem durch Gummipuffer (Zeichnungen sind

nur beispielhaft, aber die Gummipuffer mssen in Konakt zum Getriebegehuse positioniert werden). Einbau von Sicherheitsvorrichtungen
gegen etwaige berbelastungen mglich.
Flexible reaction arrangement using rubber buffers (drawings are

only a rough guide, but rubber buffers are to be positioned in contact with gear reducer casing).
Safety devices may be installed to prevent accidental overloads.
159
Fr die blichen Fllen, wobei Gewichtskraft G parallel oder orthogonal zur

Reaktionskraft RR ist (s. unterliegendes Schema), findet die Berechnung der
jeweiligen Reaktionskrfte folgendermaen statt (den ungnstigsten Fall
betrachten), das gilt auch fr das lange Modell:
For the majority of normal cases, where weight force G is parallel or

orthogonal to reaction RR as illustrated in the drawings, reactions are
calculated thus (verify the worst condition) valid for long model too:
G [daN]: Gewichtskraft, zahlenmig ungefhr gleich der Masse

des Getriebemotors (Kap. 13 oder 16);
M2 [daN m]: Abtriebsdrehmoment, je nach Drehsinn im Schema
mit oder Vorzeichen zu bercksichtigen;
x [m]: Fr Stirnradgetriebemotoren ist Ma x = 0 (Schema B) oder
x = 0,67 a (Schema A) (Kap. 13);
fr Kegelstirnradgetriebemotoren ist Ma x = G 0,2 Y (Schema A
oben und B) oder x = a G 0,2 Y (Schema A unten) (Kap. 16);
y [m]: Fr Stirnradgetriebemotoren ist Ma y = 0,5 B G 0,2
Y (Kap. 13);
Fr Kegelstirnradgetriebemotoren ist Ma y = 0,5 B (Kap. 16);
xR [m]: S. Kap. 13, 16, 22;
l, s [m]: Ma s so klein wie mglich halten.
1) Reaktionskraft RR der Sttzte R:
1) reaction RR produced by support R:

RR = (1 / xR) [G x + ( M2)]
2) Biegemoment MfA im Schnitt von Lager A:

A
[daN]
2) bending moment MfA through the cross-section of bearing A:
MfA = [G (y + s)] [( RR) s]
3) Radial-Reaktionskraft RA von Lager A:

1
RA =
{[G (y + s + l)] [( RR) (s + l)]}
A
l
4) Radial-Reaktionskraft RB von Lager B:
MfA = [G (y + s)]2 + [RR s]2
3) radial reaction RA produced by bearing A:

1
RA =
[G (y + s + l)]2 + [RR (s + l)]2
B
l
4) radial reaction RB produced by bearing B:
RB =
160
G [daN]: weight force almost equal numerically to gearmotor mass

(ch. 13 or 16);
M2 [daN m]: output torque expressed by or according to the
direction of rotation in the drawing;
x [m]: for parallel shaft gearmotors dimension x = 0 (B drawing) or
x = 0,67 a (A drawing) (ch. 13);
for right angle shaft gearmotors dimension x = G 0,2 Y (upper A
and B drawings) or x = a G 0,2 Y (lower A drawing) (ch. 16);
y [m]: for parallel shaft gearmotors dimension y = 0,5 B G
0,2 Y (ch. 13);
for right angle shaft gearmotors dimension y = 0,5 B (ch. 16);
xR [m]: see ch. 13, 16, 22;
l, s [m]: dimension s must be as short as possible.
MfA
l
[daN m]
[daN]
[daN]
22 - Zubehr und Sonderausfhrungen
22 - Accessories and non-standard desi-
Langsamlaufende Wellen
Low speed shafts
Das Zubehr wird am Motor montiert geliefert. Die Standardlage fr die

normale langsamlauf. Welle ist mit Wellenende auf der Gegenseite der
Rille. Fr entgegengesetzte Montageposition, wenn mglich, (fr einige
Stirnradgetriebemotoren MR 2I 40 ... 81 und MR 3I 40 ... 125 kann die
langsamlauf. Welle nicht von Motorseite berhangen: rckfragen), nach der
Bezeichnung Montage auf der Seite der Rille angeben.
The accessory is supplied fitted onto the gear reducer. Standard

mounting position is with shaft end on opposite side to groove. For
reverse mounting, whenever possible (in particular cases of parallel
shaft gearmotors MR 2I 40 ... 81 and MR 3I 40 ... 125 the low speed
shaft cannot project from motor side: consult us), specify in designation groove side mounting.
Getriebe
gre
Gear
reducer
size
The outer diameter of the part, or spacer abutting with the gear reducer must
be (1,25 1,4) D; D hole tolerance
H7 ... K7.
1) Value not to standard; with standard
low speed shaft, E = 97.
2) Value not to standard.
3) For MR 3I the dimension E increases
of 1.
D1
L1
L2
2Z
Schraube
Bolt
UNI 5737-88
303)
363)
583)
28
35
47
583)
58
58
82
1011)
105
130
130
165
165
2002)
200
240
240
47
47
47
57
82
82
102
102
135
135
160
160
205
205
19 h7
24 h7
30 h7
40
50
63
Das an das Getr. anschlagende Element

oder Distanzbuchse muss einen Auendurchmesser von (1,25 1,4) D aufweisen; Toleranz der Bohrung D H7 ... K7.
1) Nicht genormter Wert; mit normaler
langsamlaufender Welle, E = 97.
2) Nicht genormter Wert.
3) Fr MR 3I erhht Ma E um 1.
64
32
80
38
81
40
100
48
125
60
140
70
160
80
180
90
200
100
225
110
250
125
280
140
320, 321 160
360
180
h7
h7
h7
h7
h7
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
j6
k6
4 122
5 142
5 184
5
5
5
6
8
8
10
10
12
12
16
16
20
20
152
178
242
184 242
208 266
208 266
262 344
317 422
355 460
402 532
430 560
499 664
525 690
612 812
644 844
748 988
786 1026
50 92
63 106
63 126
70
90
90
110
140
180
200
200
250
250
320
320
400
400
126
150
150
180
220
250
272
300
334
360
412
444
508
546
Masse
Mass
kg
Normal Beid. vorsteh.
Standard Double ext.
M 6 20
M 8 25
M 10 30
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
10
10
10
12
16
16
20
20
24
24
30
30
36
36

30
30
30
40
45
45
60
60
60
60
70
70
90
90
0,3
0,6
1
0,4
0,7
1,3
1,2
1,9
2,1
3,7
7
11
18
21
36
39
62
82
125
166
1,5
2,4
2,7
4,9
9,4
14
24
28
46
51
83
106
165
216
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Normale oder beidseitig vorstehende langsamlaufende Welle.
Supplementary description when ordering by designation: standard, or double extension low speed shaft.
Langsamlaufende Vollwelle (Gren 225, 280, 360)
Solid low speed shaft (sizes 225, 280, 360)
Fr den Betrieb bei den hohen im Katalog angegebenen Radialbelastungen sind die Getriebegren 225, 280, 360 mit langsamlaufender Vollwelle und verstrkten Lagern erhltlich. Die Abmessungen
bleiben unverndert; es entfllt jedoch die Scheibe am Wellenende.
Auch ohne berdimensionierte Lager (ungenderte Radialbelastungen) auch fr Gren 180, 200, 250, 320, 321 zur Verfgung.
In order to permit the high radial loads given in the catalogue the
gear reducers sizes 225, 280, 360 can be supplied with solid low
speed shaft and strengthened bearings. Dimensions keep unchanged except the absence of washer on shaft end. Available, without
strengthened bearings (radial loads unchanged), for sizes 180, 200,
250, 320, 321 too.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: An der Gegenseite (1) oder an

der Seite der Rille (2) oder beidseitig vorstehende Vollwelle.
Supplementary description when ordering by designation: solid

low speed shaft opposite to groove side (1) or groove side (2)
or double extension.
berdimensionierte langsamlaufende Hohlwelle
Oversized hollow low speed shaft
Getriebe- und Getriebemotorengren 40, 50, 64 und 100 knnen

mit berdimensionierter langsamlaufender Hohlwelle ausgefhrt
werden; Abmessungen s. folgende Tabelle. Scheibe zur langsamlaufenden Hohlwelle ist nicht lieferbar.
The gear reducers and gearmotors sizes 40, 50, 64 and 100 can be supplied with oversized hollow low speed shaft; dimensions are according
to following table.The hollow low speed shaft washer can't be supplied.
GetriebeD
Passfeder
Nut
gre
Gear
reducer size
Parallel key
b x h x l*
H7
t1
1)
20
25
352)
50
40
50
64
100
Keyway
6 6 50
6
4,5
8 7 63
8
4,51)
10 8 90
10
6,51)
14 9 125
14
6,51)
* Recommended length.
Empfohlene Lnge.
1) Nicht genormte Werte.
2) Ohne Sicherungsringnut.
22,21)
27,71)
36,81)
52,81)
1) Not unified values.

2) Without circlip groove.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: berdimensionierte langsamlaufende Hohlwelle.
Supplementary description when ordering by designation: oversized hollow low speed shaft.
Flansch
Flange
Smtliche Getriebe und Getriebemotoren sind mit B5-Flansch, Durchgangslchern und Zentrierbohrung erhltlich.
B5-Flansch muss auf die Gegenseite zur Rille des Getriebe montiert werden
(Antriebsgegenseite, fr Stirnradgetriebe, fr deren Gren 40 ... 125 diese
die einzige mgliche Position ist; fr grere Gren, bitte rckfragen). Fr
Montageposition auf der Seite der Rille (nur bei Kegelstirnradgetr.) ist Montage auf der Seite der Rille anzugeben.
Auf Schrauben und Paarungsflchen empfehlen wir die Anwendung von
Starkklebern Typ LOCTITE.
Bez. Mae H1 und Z s. Kap. 8, 10, 13 und 16.
All gear reducers and gearmotors can be supplied with B5 flange

having clearance holes and spigot recess. The B5 flange is supplied fitted onto the gear reducer opposite side to groove (opposite
to input side, for parallel shafts: for these ones, size 40 ... 125, it is
the only possible mounting position; for higher sizes, consult us). For
groove side mounting (for right angle shafts only), specify in designation groove side mounting. Locking adhesives such as LOCTITE
are recommended both around threads and on mating surfaces.
For the value of dimensions H1 and Z see ch. 8, 10, 13 and 16.
F
40
50
63, 64
80, 81
100
125
9,5
9,5
11,5
14
14
18
60
70
80
110
130
180
80
80
100
112
132
154
115
130
165
215
265
300
140
160
180
18
188
188
230
230
250
165
191
191
200
225
250, 280
188
228
278
300
350
450
320 ... 360
338
550
Gre
Size
H2
F (160 ... 360)
Zusatz zur Bestellbezeichnung: B5-Flansch.
Masse
Mass
V
H
kg
95
110
130
180
230
250
140
160
200
250
300
350
4
4,5
4,5
5
5
6
11
12
14
16
18
20
110
122
152
196
248
290
350
400
400
300
350
350
400
450
450
6
6
6
22
22
22
350
13
15
20
231
231
280
500
500
600
450
450
550
550
550
660
6
6
7
25
25
30
25
31
50
345
740
680
800
37
80
h12
F (40 ... 140)
H7
0,8
1
2
3,2
5,5
8,5
Supplementary description when ordering by designation: flange B5.
161
22 - Accessories and non-standard designs
Viereckiger Flansch fr Servomotoren
Square flange for servomotors
MR 2I, 3I, CI, ICI Getriebemotorengren 40 ... 125 knnen mit

Motorbefestigungsflansch fr Kupplung mit Servomotoren und, nur
bei MR 2I und MR CI, mit Stellring der Verkeilung mit Passfeder
zwischen Getriebewelle und Motorwelle geliefert werden; bei MR
3I und MR ICI erlaubt das direkt auf dem Motorwellenende gekeilte
Ritzel der ersten Stufe, Spiele und Ste auf derselben Verkeilung
zu vermeiden.
Da die Servomotoren keine Normabmessungen haben, alle in der
Tabelle angegebenen Kupplungsabmessungen zur Auswahl nachprfen; d Ma bestimmt die Motorgre nach IEC bei Getriebemotorbezeichnung im Katalog (s. Kap. 3, 11, 14).
Fr andere Getriebemotorenabmessungen s. Kap. 13, 16.
Vor der Motordemontage den Stellring lockern.
Fr die Nachprfungen der Verkeilungsfestigkeit, des Motorbefestigungsflansches und der Motorlager in Abhngigkeit von Leistungen,
Drehzahl, Masse und Lnge desselben Motors, bitte rckfragen.
Gearmotors MR 2I, 3I, CI, ICI sizes 40 ... 125 can be supplied with
motor mounting flange when coupling with servomotors and, only for
MR 2I and MR CI, with hub clamp for fitting with key between gear
reducer shaft and motor shaft; for MR 3I, MR ICI first reduction pinion
directly keyed onto motor shaft end permits to avoid backlash and
consequently shock on the same keying.
Considering that servomotors do not have any standardized dimensions, when selecting verify all coupling dimensions stated in the
table; d dimension determines IEC stardardized motor size in catalogue gearmotor designation (see ch. 3, 11, 14).
For other gearmotor dimensions see ch. 13, 16.
In case of motor removing, first loosen the hub clamp.
For the verifications of keying, motor mounting flange and motor
bearing resistance according to motor performances, speed, mass
and length, consult us.
Getriebe
gre
Gear reducer
size
Bohrung zur Stellringsbefestigung

Hole for hub clamp tightening
2I, 3I
V1
H
M1
1)
CI, ICI
N1
P1
Q1
H7
2)
40
90
74
100
80
120
9,5 114)
14
23
30
M5
50
90
M6
100
80
120
9,5 114)
14
19
23
30
40
M5
105
9,54
115
95
140
9,5 14
30
120
9,54
130
110
160
4,5
9,5 19
90
M 64
100
80
120
115)
14
19
23
30
40
105
M8
9,5
115
95
140
11
146)
19
30
40
4)
63, 64 40, 50
120
80, 81 63 ... 81 105

120
145
9,5
M 84
M8
9,5
100
100
145
125
125
1457) M 10
11,5
M 10 11,5
40
130
110
160
4,5
11
14
19
24
30
40
50
115
95
140
10
14
19
30
40
130
110
160
4,5
12
19
24
165
130
195
4,5
12
M 63)
M6
40
50
4)
40
50
4) 5)
19
24
165
130
195
4,5
14
19
24
28
40
50
60
M6
165
130
195
4,5
16
244) 5)
284) 5)
50
60
Beispiel vom Stirnradservogetriebemotoren mit Brushless-synchronem Servomotor und

Kegelstirnradservogetriebemotor mit Vektor- asynchronem Servomotor (SR-Kat.).
Examples of parallel shafts servogearmotor with synchronous brushless servomotor and
right angle shaft servogearmotor wuth vector servotomotor (cat. SR).

2) Spannschraube des Stellrings UNI 5931.
Spannschlssel muss min 110 mm lang
sein.
3) M 5 fr Gren 40, 50.
4) Nur fr Zahnradgetriebe 3I.
5) Nur fr Zahnradgetriebe ICI.
6) Nur fr Gre w 50.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Viereckiger Flansch ... ... (V1

Ma d Ma angeben; z.B.: 145-24).
Supplementary description when ordering by designation: square

flange ... ... (state V1 d dimension; e.g.: 145-24).
Rcklaufsperre
Backstop device
Stirnradgetriebe Gren 63 ... 360 mit iN w 10, Kegelstirnradgetriebe mit iN w 12,5 (iN w 10 bei Gre 50; iN w 11,2 bei Gren 160,
200, 250, 320, 321); Stirnrad- und Kegelstirnradgetriebemotoren
mit n2 v 224 min-1 sind mit Rcklaufsperre erhltlich; Positionen
und Bauarten s. unten. Bez. Mae a, C, H, H1, H0 s. Kap. 8, 10, 13
und 16.
For sizes stated in the table, parallel shaft gear reducers with iN w
10, right angle shaft gear reducers with iN w 12,5 (iN w 10 for size
50; iN w 11,2 for sizes 160, 200, 250, 320, 321), and parallel and
right angle shaft gearmotors with n2 v 224 min-1 can be supplied
with backstop device; designs and positions are shown in the drawings below. See ch. 8, 10, 13 and 16 for the value of dimensions
a, C, H, H1, and H0.
2I1) 63 ... 360
3I 63 ... 125
Getriebegre
Gear reducer size
3I 140 ... 360*

1) Auch MR 4I Gren 63 ... 125.
1) Also for MR 4I sizes 63 ... 125.
* Die Rcklaufsperre steht aus Ma H1 nicht vor. Auch fr Bauart UP2D zur Verfgung.
* Backstop device doesnt project from dimension H1. Also available for UP2D design.
162

2) Locking screw for hub clamp UNI 5931.
Tightening key must be at least 110 mm long.
3) M5 for sizes 40, 50.
4) For 3I train of gears only.
5) For ICI train of gears only.
6) For size w 50 only.
63, 64
80, 81
100
125, 140
160, 180
200, 225
250, 280
320 ... 360
2I, 3I, 4I
X
Y
47
52
62
72
90
110
130
170
7
7
7
10
10
10
7
7

CI1) 50 ... 100

C2I 140 ... 360
ICI 50 ... 200
1) Auch MR C3I Gren 50 ... 125.

1) Also for MR C3I sizes 50 ... 125.
CI 125 ... 360
Getriebegre
Gear reducer
size
CI, ICI, C3I

X
C2I
47
52
62
122
155
190
238
2)
50 ... 64
80, 81
100
125, 140
160, 180
200, 225
250, 280
320 ... 360
4
4
4
16
21
21
26
2)
72
90
110
130
170
10
10
10
7
7
2) Rcklaufsperre ist zwischen den Lagern der

schnelllaufenden Welle eingebaut.
2) Backstop device is fitted between high speed
shaft bearings.
Belastbarkeit der Rcklaufsperre

Nenndrehmoment MN2 [daN m] der Rcklaufsperre, sofern es kleiner ist als MN2
des Getriebes (Kap. 7, 9, 11, 14).
Maximal zulssige berbelastung 1,7
MN2.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Rcklaufsperre, Freidrehung It. weiem oder
schwarzem Pfeil.
Getriebegre
Gear reducer
size
140
180
225
280
321, 360
Zahnradgetriebe (iN) - Train of gears (iN)

MN2 [daN m]
3I (28)
C2I (20)
280
560
1 120
2 120
4 250
2I (10)
3I (31,5) 3I (35,5)
C2I (22,4) C2I (25)
315
355
630
710
1 250
1 400
2 360
2 650
4 750
5 300
Backstop device load capacity

Nominal torque MN2 [daN m] of backstop
device when lower than MN2 of gear reducer
(see ch. 7, 9, 11, 14).
Maximum permissible overload 1,7 MN2.
Supplementary description when ordering
by designation: backstop device, white
or black arrow free-rotation.
Aufsteckbefestigungen
Shaft-mounting arrangements
Technische Erklrungen s. Kap. 21.

Bez. Mae A, A1, B s. Kap. 8, 10, 13 und 16.
See technical explanations at ch. 21.

For dimensions A, A1, B see ch. 8, 10, 13 and 16.
2I, 3I 40 ... 125, 4I
Getriebegre
Gear
reducer
size
Schraube
Bolt
Tellerfeder
Disc spring
UNI 5737-88
DIN 2093
40
M 6
50
M 8
63, 64 M 12
80, 81 M 12
100
M 16
125
M 16
CI 40 ... 100, ICI 40 ... 125, C3I
Bei Zahnradgetr. CI, ICI, C3I ist dieses System auf Seiten 1 vorzuziehen;
bei Zahnradgetrieben 2I, 3I, 4I kann es auf Seite 2 nicht befestigt werden.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Reaktionsmutterschraube mit
Tellerfedern.

40
55
70*
90
110
110
A
A
A
A
A
A
18 n. 2
25 n. 2
35,5 n. 2
35,5 n. 3
50 n. 2
50 n. 2
1) Theoretischer Wert: Toleranz 0 -1.

2) Fr grere M2, 2 Reaktionsmutterschrauben oder das System mit Bgel
(s. folgende Seite) anwenden.
* Genderte Schraube.
M2 v
1)
2)
daN m
8
10
14
18
25
25

10
14
17
25
32
32
8
11
20
20
20
20
4,9
6,3
6,5
14
8,8
22,4
10,8
40
13,1
63
13,1 100
1) Theoretical value: tolerance 0 -1.

2) For higher M2 values, use 2 reaction
bolts or the arrangement with bracket
(see following page).
* Modified bolt.
For train of gears CI, ICI, C3I it is better to apply this arrangement on
the sides 1; it cannot be applied on side 2 for train of gears 2I, 3I, 4I.
Supplementary description when ordering by designation: reaction
bolt using disc springs.
163
2I, 3I 40 ... 125, 4I

Getriebegre
Gear
reducer
size
Tellerfeder
Disc spring
M2 v
DIN 2093
h11
daN m
10
13
13
10
12
15
22
30
35
105,5
130
163
32,5
37,5
50
64
A 25 n. 3
80, 81 A 35,5 n. 3
100
A 35,5 n. 6
13
19
19
15
20
25
35
40
501)
165
198,5
2463)
50
54
66
352)
26
30
60
3063)
82
2602)
125
A 50
n. 3
1) S/2 = 22,5 mm.

2) Fr Bauform B3 und B8.
3) Fr das lange Modell gilt Ma xR:
351 (Gr. 100), 439 (Gr. 125).
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Satz mit Tellerfedern.
xR
n. 3
n. 3
n. 3
40
50
63
A 18
A 25
A 25
1) S/2 = 22,5 mm.

2) For mounting positions B3 and B8.
3) For long model xR dimension is: 351
(size 100), 439 (size 125).
Supplementary description when ordering by designation: kit using

reaction disc springs.
CI 63 ... 100, ICI 63 ... 200, C3I 63 ... 125

Getriebegre
Gear
reducer
size
Schraube
Bolt
Tellerfeder
Disc spring
UNI 5737-88
DIN 2093
CI 63 ... 100, ICI 63 ... 200, C3I 63 ... 125
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Steife oder elastische Drehmomentsttze mit Bgel.
164
R
1)
70* A 35,5 n. 1 14 17 20 38 23 6,8

90 A 35,5 n. 2 18 25 20 38 23 8,8
110 A 50 n. 2 25 32 20 50 30 13,1
125, 140 M 16
160, 180 M 20
200
M 24

110
130
160
A 50
A 63
A 80
n. 2 25 32 20 50 30 13,1
n. 3 23 38 24 65 40 17,9
n. 2 29 48 30 80 48 20,7
1) Theoretical value: tolerance 0 -1.
* Modified bolt.
This arrangement can be applied, if need be (overall dimension,

less stress or other reasons) on the short farthest side from low
speed shaft in all gear reducers sizes 63 ... 200.
Supplementary description when ordering by designation: reaction bolt using disc springs and bracket.
Getriebegre
Gear
reducer
size
63, 64
80, 81
100
125, 140
160, 180
200
Dieses System kann bei Bedarf (Raumbedarf, geringe Beanspruchung o.a.)

auf der kurzen Seite befestigt werden, die von der langsamlaufenden Welle
aller Getriebegren 63 ... 200 weiter entfernt ist.
M 12
M 12
M 16
1) Theoretischer Wert: Toleranz 0 -1.

* Genderte Schraube.

Tellerfedern und Bgel.

63, 64
80, 81
100
Dieses System kann bei Bedarf (Raumbedarf, geringe Beanspruchung o.a.) auf der kurzen Seite befestigt werden, die von der
langsamlaufenden Welle aller Getriebegren 63 ... 200 weiter
entfernt ist.
12
12
16
16
22
28
242
242
285
305
84
84
147
137
50
56
74
74
92
113
280
280
410
410
580
580

350
350
510
510
680
680
38
38
50
50
65
80
14
14
17
17
24
30
52
52
64
88
This arrangement can be applied, if need be (overall dimension,

less stress or other reasons) on the short farthest side from low
speed shaft in all gear reducers sizes 63 ... 200.
Supplementary description when ordering by designation: rigid or
flexible torque arm using bracket.

2I, 3I, C2I 140 ... 360
CI 125 ... 360
Getriebegre
Gear
reducer
size
Schraube
Bolt
Tellerfeder
Disc spring
UNI 5737-88
DIN 2093
1)
M 16
M 20
M 24

110
130
160
A 50 n. 2
A 63 n. 3
A 80 n. 2
25 32
25 38
29 48
20 13,1
24 17,9
30 20,7
250, 280 M 30
320 ... 360 M 36

200
260
A 100 n. 2 37 60
A 100 n. 3 45 75
36 26,2
42 32,2
125, 140
160, 180
200, 225
1) Theoretischer Wert: Toleranz 0 -1. 1) Theoretical value: tolerance 0

Tellerfedern.
Supplementary description when ordering by designation: reaction bolt using disc springs.
Abgestufte langsamlaufende Hohlwelle
Stepped hollow low speed shaft
Getriebe und Getriebemotoren Gren 64 ... 360 sind auch

mit abgestufter langsamlaufender Hohlwelle samt Passfedernut
erhltlich. Diese Ausfhrung erleichtert die Montage bzw. Demontage und verstrkt wesentlich die Steifheit und Biege- sowie Verdrehfestigkeit des Maschinenzapfens.
Die Bohrung mit D2 ist immer gegenseitig zur Rille.
Gear reducers and gearmotors sizes 64 ... 360 can be also supplied
with stepped hollow low speed shaft always with keyway; this design
facilitates installation and removal and affords a notable increase
in rigidity and resistance to bending and torsional stresses at the
shaft end of the driven machine.
Hole with D2 is always opposite to groove side.
Getriebegre
Gear reducer
size
D2
D3
E1
E2
E3
H7/h6
H7/j6, k6
64
80
81
100
125
140
160
180
200
225
32
38
40
48
60
70
80
90
100
110
250
280
320, 321
360
125
140
160
180
35
40
42
52
65
75
85
100
110
120
27
32
34
41
52
62
70
80
88
98
110
134
134
162
201
228
250
274
308
331
63
75
72
92
118
135
147
162
188
195
28
35
38
41
47
52
57
63
66
75
10
12
12
14
16
16
21
21
25
25
70
90
90
110
140
180
200
200
250
250
28
30
30
35
40
35
36
50
42
55
6
6
6
7
7
8
8
9
10
10
1,5
1,5
1,5
2
2
2
3
3
3
3,5
135
150
170
195
110
125
140
160
380
410
471
506
228
238
276
293
84
94
107
116
32
32
43
43
320
320
400
400
40
60
45
72
11
12
13
14
4
4
5
5
H7/h6, j6
D Position der Bezugsrille (s. Kap. 20).
D Position of the reference groove (see ch. 20).
Die linke Zeichnung zeigt den Maschinenzapfen fr Verkeilung mit

Passfeder.
Die rechte Zeichnung zeigt den Maschinenzapfen fr Verkeilung mit
Passfeder und Spannbuchse (s. Kap. 21).
The left drawing shows a shaft end of driven machine for coupling
with a key.
The right drawing shows a shaft end of driven machine for coupling
with a key and locking bush (see ch. 21).
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Abgestufte langsamlaufende

Hohlwelle.
Supplementary description when ordering by designation: stepped

hollow low speed shaft.
165
Langsamlaufende Hohlwelle mit Spannsatz

Gren 40 ... 125
Hollow low speed shaft with shrink disc

Sizes 40 ... 125
Smtliche Getriebe und Getriebemotoren Gren 40 ... 125 knnen

mit langsamlaufender Hohlwelle mit Spannsatz (s. Abb. a) immer
an der Gegenseite der Rille bzw. an der Gegenseite des Motors
fr Stirnradgetriebemotoren und mit festem Schutzdeckel an der
Seite der Rille geliefert werden (auer Antriebsseite der Stirnradgetriebe u. getriebemotoren Gr. 40, 50 und MR 3I 63).
Diese Ausfhrung verstrkt wesentlich die Steifheit der Verkeilung,
vermindert die Verformungen des Maschinenzapfens (hohes D
Ma), erlaubt Verbindungen auch mit Durchgangswelle (s. Abb. b)
und wenn sie zwischen Getriebe und Maschine liegt, vermeidet
sie eventuell die Notwendigkeit von Unfallschutzmanahmen auf
der Einheit.
Der Maschinenzapfen, auf den die Getriebehohlwelle aufgezogen
wird, soll nach den in Tabelle angegebenen Abmessungen sein.
All gear reducers and gearmotors sizes 40 ... 125 can be supplied
with hollow low speed shaft with shrink disc (see fig. a) always
opposite side to groove, i.e. opposite side to motor for parallel
shaft gearmotors and not rotating protection cap on groove side
(excluding input side of parallel and right angle shaft gear reducers
and gearmotors, size 40, 50 and MR 3I 63).
This design affords a notable increase in rigidity of keying and
reduces the deformations of shaft end of driven machine (high
mass D), also permits couplings with passing through shafts1) (see
fig. b) eventually avoiding, when interposed between gear reducer
and machine, the necessity of safety guards on the unit itself.
For the shaft end of driven machine on which gear reducer hollow
low speed shaft must be keyed, it is recommended to respect the
dimensions stated in the table.
1) Nur fr Kegelstirnradgetriebe oder langes Modell.
1) For right angle shafts or long model, only.
a) Langsamlaufende Hohlwelle mit Spannsatz und Maschinenzapfen

a) Hollow low speed shaft with shrink disc and machine shaft end
Getriebegre
Gear reducer
size
40
50
63
64
80, 81
100
125
E1
b) Durchgangsmaschinenwelle
b) Machine passing through shaft
E2
H7/j6, h61)
20
25
30
35
40
50
65
UNI 5737-88 cl. 10.9
99,5
116,5
135,5
140
166
197
239
65
77
86
86
103
122
148
25
30
34
36
39,5
46,5
55
M
M
M
M
M
M
M
5
5
6
6
6
8
8
n.
n.
n.
n.
n.
n.
n.
6
7
5
7
8
6
7
daN m
24
30
38
44
50
62
80
50
60
72
80
90
110
145
Z1
0,5
0,5
0,5
1,5
1,5
2,5
2,5
46
53
63
63
75
90
110
69
79
91
93
107
125
148
2)
0,4
0,4
1,2
1,2
1,2
3
3
1) Toleranz g6 mglich fr Wellenende an der Gegenseite des Spannsatzes.

2) Spanndrehmoment.
1) Tolerance g6 also possible for shaft end opposite to shrink disc.

2) Tightening torque.
Gren 140 ... 360: Maschinenseite
Sizes 140 ... 360: side to machine
Alle Getriebe und Getriebemotoren Gren 140 ... 360 knnen mit abgestufter langsamlaufender Hohlwelle mit Spannsatz an der Maschinenseite
bzw. an der Gegenseite der Rille, d.h. an der Gegenseite des Motors
bei Stirnradgetriebemotoren und festen Schutzdeckel an der Seite der
Rille geliefert werden.
Diese Ausfhrung erleichtert die Montage und Demontage, verstrkt
wesentlich die Steifheit der Verkeilung, vermindert die Verformungen des
Maschinenzapfens, vermeidet etwaige Interferenzproblemen zwischen
Motorflansch und Spannsatz (Stirnradgetriebe) und vermeidet eventuell
die Notwendigkeit von Unfallschutzmanahmen auf der Einheit. Da die
Verformung der Verkeilung grer ist (d - D2 d - D) und die Reibung auf
einem greren Durchmesser ausgefhrt wird (D2 D), erhht das max
Drehmoment um 18 25% in Bezug auf die Lsung mit Spannsatz an der
Gegenseite der Maschine.
Fr eine zustzliche Axialbefestigung und um die Montage und Demontage
erleichtern zu knnen (s. Kap. 21), ist es mglich, die Scheibe der langsamlaufenden Hohlwelle mit Sicherungsring und Schraube fr die Axialbefestigung (auf Anfrage) anzuwenden.
Fr den Maschinenzapfen, auf welchen die abgestufte langsamlaufende
Getriebehohlwelle gekeilt werden muss, ist es mglich, sowohl die Lsung
mit langem Zapfen als auch mit kurzem Zapfen anzuwenden: Abmessungen s. Tabelle (fr die anderen Abmessungen s. Kap. 20, 21).
Im ersten Fall (Abb. c), wo der lange Zapfen als Fhrung wirkt, wird die
Montage erleichtert. Die etwaige Anwendung von einer Spannbuchse mit
Scheibe zur langsamlaufenden Hohlwelle (Abb. d) vermindert wesentlich
die Berhrungsanrostung, erleichtert wesentlich die Demontage und hilft
teilweise gleichzeitig bei der bertragung des Drehmoments.
Im zweiten Fall (Abb. e) begrenzt die reduzierte Axialabmessung des kurzen
Maschinenzapfens wesentlich den Raumbedarf zur Montage und Demontage.
In beiden Fllen ndern die Steifheit und Biege- sowie Verdrehfestigkeit Maschinenzapfens nicht, da die einzige Flche, durch welche
die bertragung des Drehmoments stattfindet, diejenige auf dem
Durchmesser D2 ist.
with stepped hollow low speed shaft with shrink disc side to machine that is opposite side to groove, i.e. opposite side to motor
for parallel shaft gearmotors and not rotating protection cap on
groove side.
This design facilitates installation and removal and affords a notable
increase in rigidity of keying and reduces the deformations of
machine shaft end, avoids possible problems of interference between
shrink disc and motor flange and may avoid the use of safety guards
on the unit itself. Moreover, since deformability of keying area is greater
(d - D2 d - D) and friction area acts on a greater diameter (D2 D),
maximum transmissible torque increases by 18 25% compared to
the solution with shrink disc on opposite side to machine.
For a further axial fastening and in order to facilitate the assembling
and disassembling operations (see ch. 21), it is possible to make
use of hollow low speed shaft washer with circlip and bolt for axial
fastening (on request).
For the shaft end of driven machine on which gear reducer stepped
hollow low speed shaft must be keyed, it is possible to adopt both
long and short shaft end of driven machine: dimensions as per
table (for the other dimensions see ch. 20, 21).
In the first case (fig. c), where the long shaft end of driven machine
acts as a guide, mounting operations are facilitated. The eventual
adoption of the locking bush with hollow low speed shaft washer
(fig. d), reducing the fretting corrosion at the very least, especially
facilitates the disassembling operations by giving at the same time
a help in the torque transmission.
In the second case (fig. e ), the reduced axial dimension of the short
shaft end of driven machine, limits the mounting and removing overall
dimensions at the very least.
In both cases the rigidity and the resistance to bending and torsional
stresses at the shaft and of driven machine do not change, since the
only surface through which torque transmission occurs is the D2 one.
166
Wichtig: der Durchmesser des gegen das Getriebe anschlagenden

Important: the shoulder diameter of the shaft end of driven machine

d) Langer Maschinenzapfen auch fr

Spannbuchse
d) Long shaft end of driven machine
also for locking bush
c) Abgestufte langsamlaufende Hohwelle mit Spannsatz und

langem Maschinenzapfen
c) Stepped hollow low speed shaft with locking assembly
and long machine shaft end
Getriebegre
Gear reducer
size
D2
D3
D0
H7/h6
H7/h6
62
70
80
88
98
72
82
95
105
115
273
307
335
377
404
99
114
124
135
150
180
199
221
251
265
52
62
65
72
78
110
125
140
160
130
145
165
190
461
506
567
621
165
185
203
231
307
324
375
400
86
104
104
124
E0
E1
E2
E3
e) Kurzer Maschinenzapfen
e) Short shaft end
of driven machine
daN m
Z1
M2
daN m
UNI 5737-88 cl. 10.9
1)
2)
16
21
21
25
25
M 8 n. 10
M 10 n. 9
M 10 n. 12
M 12 n. 10
M 12 n. 12
3
6
6
10
10
90
105
120
130
140
155
185
215
230
265
8
8
9
10
10
2
3
3
3
3,5
125
136
150
167
180
170
193
211
236
253
32
32
43
43
M 16 n. 8
M 16 n. 10
M 16 n. 12
M 16 n. 15
25
25
25
25
160
180
200
230
290
330
350
370
11
12
13
14
4
4
5
5
206
222
254
273
287
6 290
318
8 560
350 12 190
388 17 200
H7/j6, k6
140
160
180
200
225
70
80
90
100
110
250
280
320, 321
360
125
140
160
180
75
85
100
110
120
1
2
3
4
970
450
250
250
540
H7/h6, j6
135
150
170
195
1) Spanndrehmoment.
2) Max Werte bez. des Spannsatzes.
2) Max values relevant to shrink disc.
Gren 140 ... 360: Gegenseite der Maschine
Sizes 140 ... 360: side opposite to machine
Alle Getriebe und Getriebemotoren Gren 140 ... 360 knnen mit
abgestufter langsamlaufender Hohlwelle mit Spannsatz an der
Gegenseite der Maschine, d.h. an der Seite der Rille (s. Abb. f).
Im Vergleich mit der Ausfhrung auf der Seite der Maschine verbessert diese Ausfhrung die Zugnglichkeit zum Spannsatz, aber ist
teurer, mit einer kleineren Drehsteifheit und mit Grenzen in der maximalen zulssigen Motorgre fr MR 2I ... UP2 ...; der Spannsatz
bersetzt ein kleineres Drehmoment und normalerweise bentigt
Unfallschutzmanahmen (vom Kunden gepflegt, auf Anfrage s.
Sonstiges).
Wichtig: der Durchmesser des gegen das
Getriebe anschlagenden Maschinenzapfens
muss mindestens (1,18 1,25) D.
with stepped hollow low speed shaft and shrink disc opposite side
to machine, i.e. groove side (see. fig. f).
This design, compared with the machine side design, improves the
accessibility to the shrink disc but it is more expensive, with lower
torsional stiffness and with limits in the max admissible motor size for
MR 2I ... UP2 ... ; the shrink disc transmits a lower torque and, normally, requires a personal safety-guards (on Buyer's responsibility;
on request, see Miscellanous).
Important: the shoulder diameter of the shaft
end of the driven machine abutting with the gear
reducer must be at least (1,18 1,28) D.
Zone der langsamlauf. Hohlwelle

gegen Kontaktrost geschtzt.
Hollow low speed shaft zone protected against fretting corrosion.
f) Abgestufte langsamlaufende Hohlwelle mit Spannsatz und Maschinenzapfen.

Getriebegre
Gear reducer
size
f) Stepped hollow low speed shaft with locking assembly and machine shaft end.
MR 2I ... UP2 ...
D2
max Motorgre
max motor size
(S./page 86)
E1
E2
daN m
Z1
M2
daN m
UNI 5737-88 cl. 10.9
1)
52
57
63
66
75
M 8 n. 10
M 10 n. 9
M 10 n. 12
M 12 n. 10
M 12 n. 12
3
6
6
10
10
8
8
9
10
10
90
105
120
130
140
155
185
215
230
265
2
3
3
3
3,5
125
136
150
167
180
191,5
215
239
261
277
84
94
107
116
M 16 n. 8
M 16 n. 10
M 16 n. 12
M 16 n. 15
25
25
25
25
11
12
13
14
160
180
200
230
290
330
350
370
4
4
5
5
206
222
254
273
319
355
390
435
2)
H7/j6, k6
140
160
180
200
225
132, 160 B5R

180
180, 200 B5R
225
225, 250 B5R
250
280
320, 321
360
280
280, 315S B5R
315
315
70
80
90
100
110
75
85
100
110
120
294,5
329
363
402
428
192,5
208
228
260
277
135
150
170
195
493
543
607
668
318
337
388
414
800
1 200
1 800
2 600
3 660
H7/h6, j6
125
140
160
180
5 160
7 150
10 200
14 300
1) Spanndrehmoment.
2) Max Werte bezglich des Spannsatzes.
D Position der Bezugsrille (s.. Kap. 20).
2) Max values relevant to shrink disc.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Langsamlaufende Hohlwelle mit

Spannsatz; fr Gre 140, besttigen Sie, ob es sich um Maschinenseite oder Gegenseite der Maschine handelt.
Supplementary description when ordering by designation: hollow

low speed shaft with shrink disc; for sizes 140, states if side to
machine or opposite side to machine.
167
Zustzliche Bohrungen des Gehuses
Additional casing holes
Getriebe und Getriebemotoren 2I, 3I 140 ...

360 sind mit Gewindebohrungen auf der seitigen Gehuseflche an der Gegenseite der Rille
erhltlich, um eventuelle zustzliche Befestigung
zum B14-Flansch o.a. auszufhren. Fr entsprechende Mae s. Kap. 20 Getriebeantriebsseite.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Zustzliche
Bohrungen des Gehuses.
Gear reducers and gearmotors 2I, 3I 140 ... 360

can be supplied with casing tapped holes on
opposite side to groove for shaft mounting, in addition to B14 flange or else. For dimensions see ch.
20 Gear reducers input side.
Supplementary description when ordering by designation: additional casing holes.
Zustzliche Khlung mit Lfter
Fan cooling
Stirnradgetriebe der in Tabelle angegebenen Gre und Zahnradgetriebe sind mit einem oder zwei Lftern erhltlich. Ma e, e1 und
c, c1 s. Kap. 8.
Fr die Getriebe R I 140 und R I 180 ist diese Ausfhrung nicht
mglich: bei Bedarf bitte rckfragen.
Auch Getriebemotoren MR 2I 160 ... 360 und MR 3I 200 ... 360 UP
... D sind mit einem Lfter erhltlich.
Parallel shaft gear reducers of size and train of gears indicated in

the table can be supplied fitted with one or two fans. See ch. 8 for
dimensions e, e1, and c, c1.
The design is not possible for R I 140 and R I 180 gear reducers
contact us if necessary.
Gearmotors MR 2I 160 ... 360 and MR 3I 200 ... 360 UP...D can be
supplied fitted with one fan as well.
Getriebegre
Gear reducer size
I5)
125
160
200
225
250
280
320, 321
360
2I5)
1)
140
160, 180
2002), 2252)
34
38
44
44
52
52
63
63
2502), 2802)
3202) ... 3602)
G1
Die Schrauben stehen aus Ma G 6 mm vor.

Gltig auch fr Zahnradgetriebe 3I.
Bei R 3I Ma G1 = 32 (280), 40 (320 ... 360).
Nur bei zweitem Lfter Pos. 2 oder, auf Anfrage, in anderen Fllen.
5) Mit B5-Flansch auf der Lfterseite, Ausfhrung
nicht mglich. Bei Bedarf bitte rckfragen.
Y1
148
178
223
223
278
278
353
353
90
110
130
140
160
175
200
220
90
115
140
160
175
200
220
260
212
264
326
326
426
426
554
554
379
469
585
610
740
770
951
991
247
297
357
447
557
1) Bolts projecting 6 mm from dimension G.

2) It is also valid for train of gears 3I.
3) For R 3I dimension G1 = 32 (280), 40
(320 ... 360).
4) Only for second fan in pos. 2 or, at request, in
other cases.
5) Design not possible with B5 flange on fan side;
if required, consult us.
Right angle shaft gear reducers of size and train of gears indicated in the table can be supplied fitted with one fan. See ch. 10 for
dimensions e and c.
Gearmotors MR CI, C2I 160 ... 360 ... D ..., ... H ..., ... R ... can be
supplied fitted with one fan as well.
UT. C 487
Kegelstirnradgetriebe der in Tabelle angegebenen Gre und

Zahnradgetriebe sind mit einem Lfter erhltlich. Mae e und c
s. Kap. 10.
Auch Getriebemotoren MR CI, C2I 160 ... 360 ... D ..., ... H ..., ... R ...
sind mit einem Lfter erhltlich.
V0
4)
25
25
32
32
403)
40
503)
50
1)
2)
3)
4)
UT. C 357A
Getriebegre
Gear reducer size
168
X11)
212
264
264
264
264
326
326
326
326
426
426
426
426
426
554
554
554
212
264
264
264
264
326
326
326
326
404
404
404
404
404
500
500
500
140
209
184
184
184
255
232
232
232
317
293
293
293
268
392
365
333
V0
R CI
125 v 8, 140 v 9
R CI
160 v 8, 180 v 9
R CI
160 w 9 v 16, 180 w 10 v 16; MR CI 160 w 6,3 v 14, 180 w 10 v 16
R C2I 160 v 31,5, 180 v 31,5
MR C2I 160 v 63, 180 v 63
R CI
200 v 8, 225 v 9
R CI
200 w 9 v 16, 225 w 10 v 16; MR CI 200 w 6,3 v 14, 225 w 10 v 16
R C2I 200 v 31,5, 225 v 31,5
MR C2I 200 v 63, 225 v 63
R CI
250 v 10, 280 v 11,2
R CI
250 w 11,2 v 16, 280 w 12,5 v 16; MR CI 250 w 10 v 14, 280 w 10 v 16
R CI
250 w 18, 280 w 18, MR CI 250 w 16, 280 w 18
R C2I 250 v 31,5, 280 v 31,5
R C2I 280 w 35,5 v 63; MR C2I 250 v 63, 280 v 63
R CI
320 ... 360
R C2I 320 ... 360 v 31,5
R C2I 320 ... 360 w 35,5 v 63; MR C2I 320 ... 360 v 63
1) Die Schrauben stehen aus Ma X1 6 mm je Seite vor.
G1
25
34
29
25
36
41
41
34
51
47
46
46
43
41
57
55
46
15
20
15
15
15
20
20
20
15
25
25
20
20
20
32
32
25
90
110
110
110
110
150
130
130
130
175
150
150
150
150
220
220
185
1) For both sides, bolts projecting 6 mm from dimension X1.
In der Bauart mit beidseitig vorstehender schnelllaufender Welle ist

der Zugang zu beiden Wellenenden auch mit eingebautem Lfter
mglich: Der Kunde ist fr die Zurstung der etwaigen Unfallschutzvorrichtung zustndig (98/37/EWG).
Bauarten und Position s. unten.
With double extensione high speed shaft design both extensions

are accessible even with fan fitted: personnel safety-guards are the
Buyers responsibility (98/37/CEE).
Designs and position are as shown below.
*
**
* Lfterposition nicht mglich bei R 2I 140 und Zahnradgetriebe C2I.
** Lfterposition niemals mglich.
Die Khllufttemperatur darf den Wert der Umgebungstemperatur
nicht bersteigen.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Zustzliche Khlung mit Lfter; bei Bauart mit beidseitig vorstehender schnelllaufender Welle
Position 1 oder 2 oder nur fr Stirnradgetriebe Pos. 1 und 2
angeben.
Auch zustzliche Khlung mit Khleinheit mit Wrmeaustauscher (s.
Sonstiges) mglich; bei Bedarf bitte rckfragen.
* Fan position not possible for R 2I 140 and train of gears C2I.
** Fan position never possible.
Temperature of cooling air must not exceed ambient temperature.
Supplementary description when ordering by designation: fan
cooling; in design with double extension high speed shaft state if
pos. 1 or 2 or only for parallel shaft gear reducers 1 and 2.
Also available independent cooling unit with heat exchanger (see
Miscellaneous); if required, consult us.
Zustzliche Khlung mit Khlschlange
Water cooling by coil
Die Getriebe und Getriebemotoren Gren 125 ... 360, inkl. Extruderlager,
knnen mit Khlschlange fr Wasserkhlung ausgeliefert werden.
Eigenschaften des Khlwassers:
niedrige Hrte;
max Temperatur 20 C;
Durchfluss 10 20 dm3/min;
Druck 0,2 0,4 MPa (2 4 bar).
Fr die Verbindung ist es ausreichend, eine glatte metallische Leitung s.
Aussendurchmesser d laut Tabelle anzuwenden.
Auch Ausfhrung mit direkt auf Getriebekappe montierter Khlschlange zur
Verfgung, um die Wartung zu erleichtern: reduzierte Wrmefaktorwerte ft,
bitte rckfragen.
Auf Anfrage ist ein thermostatisches Ventil zur Verfgung, das automatisch und ohne Zusatzversorgung den Wasserdurchfluss ermglicht, wenn
das Getriebel die gewhlte Temperatur erreicht; Der Ventilfhler ist mit
lsumpf ausgerstet. Die Montage und die Eichung, die von 50 90 C
eingestellt werden kann, sind vom Kunden ausgefhrt.
Fr Umgebungstemperatur kleiner als 0 C bitte rckfragen.
Gear reducers and gearmotors sizs 125 ... 360, prospective

extruder support included, can be supplied with coil for water
cooling.
Cooling water specifications:
be not too hard;
max temperature 20 C;
capacity 10 20 dm3/min;
pressure 0,2 0,4 MPa (2 4 bar).
For the connection it is sufficient to use a smooth metallic tube
having a d external diameter as per table.
Also available coil mounted directly onto gear reducer cover to ease
maintenance: reduced thermal factor ft values, consult us.
On request thermostatic valve which, automatically and without
auxiliary supply need, permits water circulation when gear reducer
oil reaches the set temperature; the valve sensor is equipped with
immersion bulb. Mounting and setting, adjustable within 50 90 C,
are Buyers responsibility.
For ambient temperature lower than 0 C consult us.
Getriebegre
Gear reducer
size
A1)
B1)
125 ... 180

200 ... 280
320 ... 360
40
50
60
40
40
45
12
12
16
1) Richtwerte gltig fr Bauform B3 und

Bauart U ... A. Fr andere Bauformen u/o
Bauarten, bitte rckfragen.
1) Values valid for B3 mounting position

and U ... A design only. For other mounting positions and/or designs: consult us.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Getriebe u/o Extruderlager mit

Zusatzkhlung mit Khlschlange oder Zusatzkhlung mit Khlschlange und thermostatisches Ventil.
Supplementary description when ordering by designation: gear

reducer and/or extruder suppot with water cooling by coil or
water cooling by coil and thermostatic valve.
Lagerschmierpumpe
Bearings lubrication pump
Getriebe und Getriebemotoren Gren 100 ... 360 sind je nach

Zahnradgetriebe, Bauart, bersetzung, Bauform, Antriebsdrehzahl
und Betrieb mit Kolbenpumpe (Nockensteuerung von langsamlaufender Welle) oder alternativ hierzu nur bei Zahnradgetriebe
2I mit Schmiervorrichtung (Gre 100 ... 280) schnelllaufender
Welle zur Lagerschmierung erhltlich.
Bei n1 v 1 400 min-1 sind die Bedarfsflle der Lagerschmierpumpe
oder Schmiervorrichtung schnelllaufender Welle mit (Kap. 8, 10,
13, 16) gekennzeichnet.
Bei n1 w 1 500 min-1 bitte rckfragen.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Lagerschmierpumpe oder Schmiervorrichtung schnelllaufender Welle.
Gear reducers and gearmotors sizes 100 ... 360 according to train
of gears, design, transmission ratio, mounting position, input speed
and duty can be supplied fitted with piston pump (driven by a cam
from the low speed shaft) or alternatively only for train of gears 2I
(sizes 100 ... 280) with high speed shaft lubrication device for
bearings lubrication.
For n1 v 1 400 min-1 the cases where bearings lubrication pump or
high speed shaft lubrication device may be required are marked
with (ch. 8, 10, 13, 16).
For n1 w 1 500 min-1 consult us.
Supplementary description when ordering by designation: bearings lubrication pump or high speed shaft lubrication device.
169
Bimetallischer Thermostat
Bi-metal type thermostat
Smtliche Getriebe und Getriebemotoren Gre w 100 sind mit

Bimetall-Thermostat zur berwachung der max ltemperatur lieferbar.
Eigenschaften des Thermostats:
NC-Kontakt mit max Strom 10 A - 240 V DS (5 A - 24 V Gs);
G 1/2 - Anschluss;
Kabeldichtung Pg 09;
Schutzart IP 65;
Ansprechtemperatur 90 C 5 C (auf Anfrage sind andere
Ansprechtemperaturen mglich);
Differentialtemperatur 15 C;
Der Einbau in eine Gewindebohrung (Position je nach Bauform und
Befestigung zu bestimmen: bitte rckfragen) und ins lbad ist kundenseitig vorzunehmen.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Bimetallischer Thermostat.
Gear reducers and gearmotors sizes w100 can be supplied with bimetal type thermostat for the control of the maximum admissible oil
temperature.
Thermostat specifications:
NC contact with maximum alternate current 10 A - 240V d.c.
(5 A - 24V d.c.);
G 1/2 thread connection;
Pg 09 cable gland;
IP65 protection;
Setting temperature 90 C 5 C (other setting temperatures are
possible, on request);
Differential temperature 15 C;
Mounting into a threaded plug (position to be defined according to
mounting position and mounting arrangement: consult us) and oil
bath lubrication is Buyers responsibility.
Non-standard design code for the designation: bi-metal type
thermostat.
Scheibe zur langsamlaufenden Hohlwelle
Hollow low speed shaft washer
Alle Getriebe und Getriebemotoren sind mit Scheibe,

Sicherungsring (auer Gren 40 ... 63), Schraube fr Axialbefestigung und
Schutzdeckel (auer Antriebsseite der Stirnradgetriebe und -getriebemotoren Gr. 40, 50 und Getriebemotoren 3I 63), Kap. 21.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Scheibe zur langsamlaufenden
Hohlwelle.
All gear reducers and gearmotors can be supplied with washer, circlip (excluding sizes 40 ... 63), bolt for axial fastening and protection
cap (excluding input side of parallel and right angle shaft gear reducers and gearmotors, size 40, 50 and gearmotors 3I 63), see ch. 21.
low speed shaft washer.
Scheibe zur langsamlaufenden Hohlwelle mit

Spannringen oder Spannbuchse
Hollow low speed shaft washer with locking rings

or bush
Alle Getriebe und Getriebemotoren (auer MR 3I 40 ... 63) sind mit

Scheibe, Sicherungsring (auer Gren 40 ... 63), Spannringen
(Gren 40 ... 63) oder Spannbuchse (Gren 64 ... 360), Schraube
zur Axialbefestigung und Schutzdeckel (auer Antriebsseite der
Stirnradgetriebe und -getriebemotoren Gr. 40, 50), Kap. 21.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Scheibe zur langsamlaufenden
Hohlwelle mit Spannringen oder Spannbuchse.
All gear reducers and gearmotors (excluding MR 3I 40 ... 63) can be

supplied with washer, circlip (excluding sizes 40 ... 63), locking rings
(sizes 40 ... 63) or locking bush (sizes 64 ... 360), bolt for axial fastening and protection cap (excluding input side of parallel and right
angle shaft gear reducers and gearmotors, size 40, 50), see ch. 21.
low speed shaft washer with locking rings or bush.
Schutzdeckel der langsamlaufenden Hohlwelle
Hollow low speed shaft protection
Getriebe und Getriebemotoren Gren 40 ... 160 sind mit dem einzigen Schutzdeckel fr die von der langsamlaufenden Hohlwelle nicht
angewendete Zone erhltlich (Kap. 21). Montage nicht mglich auf
der Antriebsseite fr Stirnradgetriebe und -getriebemotoren Gre
40, 50 und Getriebemotoren 3I 63.
Mit langsamlaufender Standardwelle nicht anwendbar.
Mit Doppeldichtung (Gren 64 ... 160) kann der Schutzdeckel nicht ausgeliefert werden sondern eine auf den B14-Flansch zu befestigende Haube.
Gear reducers and gearmotors, sizes 40 ... 160, can be supplied

with only the protection cap for the area not utilized by the hollow low
speed shaft (ch. 21). Mounting not possible on input face for parallel
shaft gear reducers and gearmotors size 40, 50 and gearmotors 3I 63.
It cannot be used with standard low speed shaft.
With double seal (sizes 64 ...160) it is not possible to supply protection cap but a cover to be fixed to B14 flange.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Schutzdeckel der langsamlaufenden Hohlwelle mit Deckel oder Haube.

low speed shaft protection with cap or cover.
Ausfhrung fr Rhrwerke, Belfter, Ventilatoren
Design for agitators, aerators, fans
Diese Ausfhrung ist speziell fr den Einsatz in Belftern, Rhrwerken und Ventilatoren mit hohen Biegemomenten (grenordnungsmig
w 0,4 M2) entwickelt worden.
This design has been specifically studied for aerators, agitators and
fan drives, where there is a very high bending moment (w 0,4 M2
approx.).
Neben dem steifen und przisen Monoblockgehuse, der symmetrischen Universalbefestigung, der patentierten Verkeilung fr
Motorgren 200 ... 315, die die Montage und Demontage vereinfacht und die Berhrungsanrostung verhindert und den Kegelrollenlagern, sind die grundlegenden Eigenschaften dieser zuverlssigen, kompakten und wirtschaflichen Ausfhrung:
In addition to the rigid and precise monobloc casing, symmetrical universal mounting, patented keying system for motor sizes
200 ... 315 which offers easier assembly and disassembly and avoid
fretting corrosion, taper roller bearings, the fundamental characteristics of this compact, economic and reliable design are:
170
verlngerte Nabe, um radiale und axiale Belastbarkeit zu erhhen

(Kegelrollenlager) und um Belastungssten zu vermindern;
reichliche Bemessung des langsamalufenden Wellenendes;
Doppeldichtung der langsamlauf. Welle mit verchromter Laufflche;
Wellendichtringe geschtzt durch Labyrinthscheibe, mit Fliehkraf-twirkung
bei Ventilatoren und Spritzschutz bei den Belftern und Rhrwerken, mit
Fettkammer zwischen den Wellendichtringen;
lschmierung des Lagers an der Seite des langsamlaufenden Wellenendes: lbadschmierung bei untenliegendem Lager, mittels Pumpe
(Mehrpreis) bei obenliegendem Lager; vollstndige Entleerung durch
zustzliche Inox-lablassschraube. All dies versichert eine maximale
Zuverlssigkeit (Verzahnung - Lager) des Betriebs und minimale Wartung;
1 K-Sonderlackierung: Rostschutzgrundierung mit Zinkphosphaten plus
Synthetiklack blau RAL 5010 DIN 1843.
Auf Anfrage:
Motorkalotte (serienmiger Schutz IP 55) mit Tropfwasserschutz;
2-K Sonderlackierung;
lstand-ltemperaturfernanzeige mit Schwellensignal (Gr. w 160);
zustzliche Bohrungen des Gehuses auf dem langsamlaufenden Wellenende.
Die Kombinationen mit der Ziffer 2 sind zu bevorzugen (Drehrichtung
Axialbelastungsrichtung), da sie den greren Wert der zwei maximalen
Axialbelastungen Fa2 vom Kap. 19 aufnehmen.
Bei Zahnradgetrieben ICI und C3I; fr CI und C2I sind die Ausfhrungen
...sin nicht mglich.
extended bearing housing to improve radial and axial load ratings

(taper roller bearings) and to reduce overhungs;
generously dimensioned low speed shaft end diameter;
double seals on the low speed shaft with chromium plated
raceway;
space between double seals packed with grease and top hat
arrangement which acts as water splash guard for aerators and
as slinger for fans;
oil lubricated bearing on low speed shaft end side: oil-bath for
lower position, pump lubrication for upper position (price addition); additional stainless steel drain plug to facilitate complete oil
drainage. All this ensures total reliability (gear pairs and bearings) during running and minimum maintenance;
special single compound paint: antirust zinc primer plus blue RAL
5010 DIN 1843 synthetic paint.
Options:
drip proof cover for motor (standard IP 55);
special dual compound paint;
remote oil level and/or oil temperature indicator with threshold
signal (sizes w 160);
additional tapped holes on casing on low speed shaft end side.
Combinations 2 (direction of rotation - axial load direction) are to be
preferred since they permit to withstand the highest of the two Fa2
axial loads (see ch. 19).
ICI and C3I trains of gears not possible; for CI and C2I the ...sin
designs are not possible.
D Position der Bezugsrille (s. Kap. 20); sie dient zur Identifikation auf Katalog der Getriebeausfhrung und -bauform.
D Position of the reference groove (see ch. 20): useful to identify on catalogue the gear
reducer design and mounting position.
Getriebegre
Gear reducer
size
m6
1)
WICHTIG. Fr die Auswahl der Getriebe- oder Getriebemotorgre

und die berprfung der Radial- und Axialbelastungen (und daher
der Notwendigkeit dieser Ausfhrung) sind Rckfragen unbedingt
erforderlich: Ein spezielles Kalkulationsprogramm ermglicht
eine schnelle und zuverlssige Antwort.
Axialbelastung Fa2
Axial load Fa2
2)
125
140
160
55 220
62 235
68 270
70 105 140
70 105 159
90 130 183
3
3
4
108
122
133
1
1
2
2
2
1
2
2
1
1
1
2
180
200
225
72 275 90 130 226

76 327 110 165 248
76 340 110 165 248
4
4
4
148
164
177
2
1
1
1
2
2
1
2
2
2
1
1
250
280
320, 321
97 402 140 200 310

97 418 140 200 310
110 505 180 240 388
5
5
6
203
218
250
2
2
1
1
1
2
1
1
2
2
2
1
360
110 523 180 240 388
268
Fr Ma H1 s. Kap. 8, 10, 13 und 16.

1) Position des Lagerdruckpunkts.
2) Dicke der Schutzscheibe.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Ausfhrung fr Rhrwerke.
For dimension H1 see ch. 8, 10, 13 and 16.

1) Position of the pression center of the
bearing.
2) Thickness of protection disk.
Supplementary description when ordering by designation: design

for agitators.
IMPORTANT. For selection of the gear reducer or gearmotor size
and verification of radial and axial loads (and hence for the need of
this design) we always must be consulted: a detailed programme
of calculation enables us to give a quick and reliable answer.
171
Ausfhrung fr Extruder
Design for extruders
Die Standard-Stirnrad- und Kegelstirnradgetriebe und -getriebemotoren Gren 125 ... 360 sind mit einem zustzlichen Auenlager
auf Extruderseite erhltlich, um die Verbindung mit Einschneckenextruder zu ermglichen. Zwei Lagerungstypen: fr normale
Belastungen N (konomischer, fr Standardanwendungen) und
hohe Belastungen H (fr schwere Betriebe, auch bei den Ausfhrungen HA, HB, HC, fr Ausziehung der Schnecke auf ExtruderGegenseite).
Das reichlich dimensionierte schrgstellbare Drucklager zwischen
Getriebe und Extruder ist geeignet, die hohen Axialkrfte, wie sie
beim Betrieb eines Extruders auftreten, aufzunehmen. Die Position
der Extruderlagerung auf Maschinenseite reduziert die Belastungen und Verformungen des Getriebegehuses mit Vorteilen fr
Eingriffsprzision und Zuverlssigkeit.
Die Ausfhrung fr die Extraktion der Schnecke auf ExtruderGegenseite bietet die maximale Anwendungsflexibilitt mit drei
Kupplungslsungen fr Extruderschneckenendstck/Getriebehohlwelle (die Extraktion auf Extruderseite mit geeigneten Abmessungen der Extruderschnecke ist auch mglich): HA mit Passfeder, HB
mit Keilprofil auf Extruderseite und HC mit Keilprofil auf ExtruderGegenseite.
Diese Baulsung erlaubt, ein Standardgetriebe anzuwenden, mit
folgenden Vorteilen: Robustheit, Przision (dank der Steifheit des
durch reichlich bemessene Kegel- und Zylinderrollenlager gelagerten langsamlaufenden Wellenendes), getestete Leistungen, Zuverlssigkeit und Service. Mglich auch mit Getriebe nach ATEX: fr
Auswahl, Nachprfung und Bezeichnung, s. unten.
Standard manufactured parallel and right angle shaft gear reducers

and gearmotors sizes 125 ... 360 can be supplied with an auxiliary
external support on extruder side in order to have single screw
extruder coupling; 2 types of support: normal N (more economical,
for standard applications) and high H loads (for heavy duties, in
the designs HA, HB, HC, for screw extraction on opposite side to
extruder).
The adjustable and generously dimensioned thrust bearing, interposed between gear reducer and extruder, makes this design suitable to withstand heavy axial loads generated during the extruder
running. The position of extruder support on machine side allows
indeed to limit the stress and deformation of gear reducer casing for
a greater meshing precision and reliability.
The design for screw extraction on the opposite side to extruder offers the maximum application flexibility with three coupling
solutions between extruder screw spigot/gear reducer hollow shaft
(the extraction on extruder side with proper extruder screw dimensions is possible): HA with key, HB with spline profile on extruder
side and HC with spline profile on opposite side to extruder.
The particular construction solution adopted allows the use of the
standard gear reducer assuring: strength, precision (thanks to
rigidity of low speed shaft supported by generously dimensioned
taper roller bearings), tested performance, reliability and service.
Also available in combination with Gear reducer design ATEX: for
selection, verification and designation see further.
Personalisierung
Das Produkt ermglicht auer Standard- Konfigurationen (Ausfhrung
N, H) auch verschiedene Kundenpersonalisierungen (auch bez. Zubehrs auf Anfrage) wie z.B.:
Kupplungsabmessungen der Extruderlagerung zu der angetriebenen Maschine, bez. der Abmessungen P und N (s. Abm. N, H) auf
Kundenwunsch ausgefhrt (je nach Bohrungsanzahl, -position und
abmessung: rckfragen);
Anpassungsflansch (auf Anfrage) zwischen Extruderlagerung und
Extruder liegend zur hchsten Anwendungsflexibilitt: rckfragen;
Unabhngige Khleinheit (auf Anfrage) mit l/Wasser Wrmeaustauscher fr die Khlung des Getriebes und der Extruderlagerung der mit Schutzvorrichtungen, Bemessungsinstrumente und
Alarmanzeiger;
Fr Leistungen, Abmessungen, Betriebsschema und Zubehr auf
Anfrage, s. gesonderte Unterlagen: Rckfragen.
Customizations
The product was not only foreseen for standard designs (design
N, H) but also for customizations (accessories on request, as well),
such as:
extruder support coupling dimensions of driven machine are
customized (consult us for number, position and dimension of
the holes) to P and N dimensions (see design N, H);
adaptation flange (on request) interposed between extruder support and extruder, for the maximum application versatility: consult
us;
independent cooling unit (on request) with oil/water heat
exchanger for the simultaneous cooling of gear reducer and
extruder support which can be customized on request with protections, measuring instruments and alarm signals;
for powers, dimensions, functional scheme and accessories on
request, see specific documentation: consult us.
Bestimmung der Getriebe- oder Getriebemotorgre

Die Hinweise vom Kap. 6a und 6b befolgen: beachten, da es auer
der allgemeinen Angaben (Leistungen P1 und P2, Drehzahlen n1 und
n2, Betriebsbedingungen: Belastungsart, Dauer, Schalthufigkeit,
Betrieb, Umgebungstemperatur, Bauform, Antriebsverbindungsart,
usw.) notwendig ist, die bestimmten Angaben der Anwendung zu
kennen:
Art, Dichte und Durchflumenge des fliessgepressten Materials;
Eigenschaften der Schraube des Extruders: Auendurchmesser,
Durchmesser und Lnge des Endstcks, Schraubenrichtung,
statische und dynamische Axialkraft.
Im Allgemeinen ist es empfohlen, einen Betriebsfaktor fs w 1,6 zu
haben, der fr leichte berbelastungen, Betriebsdauer w 50 000 h,
Zuverlssigkeitsgrad 1,12 geeignet ist.
Determination of gear reducer or gearmotor size

Follow
ollow the instructions of ch. 6a and 6b, keeping in mind that in addition to the general data (powers P1 and P2, speeds n1 and n2, running
conditions: nature of load, duration, frequency of starting, duty cycle,
ambient temperature, mounting position, input connection type, etc.)
it is necessary to have specific application data:
nature, density and capacity of the extruded material;
extruder screw specifications: external diameter, spigot diameter
and length, hand of spiral, static and dynamic axial force.
In general, it is recommended to use a service factor fs w 1,6, valid
for moderate overloads, running duration w 50 000 h, reliability level
1,12.
Nachprfungen
Fr die Nachprfungen des Falls die Hinweise vom Kap. 6a und
6b befolgen; bei der Analyse der Wrmeleistung des Getriebes
mssen die Werte von PtN (s. Kap. 4) mit 0,85 multipliziert werden
(Luftgeschwindigkeit 0,63 m/s: Rckfragen).
Auerdem muss man die Wrmleistung des Extruderlagers nachprfen und beachten, dass die Wrmekennzahl auf Tabellen (fr
Ausfhrung HA ... HC s. Tabelle Ausfhrung H) wie folgt ist:
Verifications
Follow the instructions at ch. 6a, 6b, keeping in mind that in the
analysis of the thermal power of the gear reducer, the values of PtN
(nominal thermal power, see ch. 4) must be multiplied by 0,85 (for
air velocity 0,63 m/s, please consult us).
It is necessary to evaluate the thermal power of the extruder bearing
housing and to verify that the thermal index stated in the table (for
design HA ... HC see table design H) satisfies the following conditions:
n1,12
Fad (D + d)
2
thermal index w
4 000 000
Wrmekennzahl w
n2 Fad (D + d)
4 000 000
wobei:
n2 [min-1] Drehzahl der langsamlaufenden Welle
D, d [mm] die Auen- und Innendurchmesser des Drucklagers sind (s. folgende Tab. 1 und 2)
Fad axial dynamisch [daN]
Wenn die berprfung unausreichende Resultate ergibt, ist es

notwendig, die Fremdkhlung vorzusehen: mit Lfter (nur bei
Getriebe), mit Khlschlange, mit unabhngiger Khleinheit mit
l/Wasser-Wrmeaustauscher).
Bei der Lieferung wird das Produkt immer mit berprfungsberechnungen des Lebens des schrgstellbaren Drucklagers nach
ISO 281 in Bezug auf die Belastungsbedingungen (axial-dynamische F, n2) der Anwendung des Kunden ausgeliefert.
172
where:
n2 [min-1] speed of low speed shaft
D, d [mm] external and internal diameters of thrust bearing (see following tables)
Fad axial dynamic force [daN]
Whenever the verification is not satisfactory, use forced cooling: with

fan (for the gear reducer only), with coil, with independent cooling
unit with oil/water heat exchanger.
On request, the product is supplied with the calculation of thrust
bearing life, according to ISO 281, considering the load conditions
(F axial dynamic, n2) of Customer application.
Ausfhrung N
Design N
senkrechte Achse (Bauform B3)

vertical axis (mounting position B3)
Sicht aus A
View from A
Ausfhrung N (fr normale Belastungen): Verkeilung mit Passfeder
und Schraubenextraktion nur von
Extruderseite
Design N (for normal loads): extruder screw fitting with key and screw
extraction on extruder side only
DPosition der Bezugsrille.

DPosition of the reference groove.
Lager - Bearing
Getriebe- Wrmekennzahl
gre
Thermal
Gear
X
D
d
index
reducer
size
140
200 294 17
180
85
160
200 294 17
180
85
180
265 294 20
210
100
200
335 294 22
230
110
225
425 294 26
270
130
250
630 294 30
300
150
280
630 294 34
340
170
320, 321
1 000 294 40
400
200
Abmessungen - Dimensions
C
kN
633
633
863
1010
1380
1610
2020
2760
34
34
34
43
43
43
43
72
d1
TpF32
TpF32
TpF32
TpF42
TpF42
TpF42
TpF42
max
H7
max
45
55
60
70
75
90
100
110
143
143
173
173
193
253
253
303
F1)
M
M
M
M
M
M
M
M
168
168
1612
208
2012
2412
2412
3012
G
1
1
1
1
1
1,5
1,5
1,5
H
131
131
150
164
182
222
222
277
Ausfhrung H
Design H
H1
103,5
128,5
128,5
158
158
195
195
241
H7
0
+ 0,5
208
208
243
278
318
400
400
535
180,5
180,5
215
243
283
358
358
483
240
240
275
318
358
450
450
595
8
8
10
10
10
12
12
12
131
143
159
176
190
226
242
274
senkrechte Achse (Bauform B3)

vertical axis (mounting position B3)
Sicht aus A
View from A
Ausfhrung H (fr hohe Belastungen): Verkeilung mit Passfeder und
Schraubenextraktion nur von Extruderseite
Design H (for high loads): extruder
screw fitting with key and screw
extraction on extruder side only
DPosition der Bezugsrille.
DPosition of the reference groove.
Getriebe- Wrmegre
kennzahl
Gear
Thermal
reducer
index
size
125
140
160
180
200
225
250
280
320, 321
3602)
160
236
236
300
375
475
630
710
1 000
1 000
Lager - Bearing
X
294
294
294
294
294
294
294
294
294
294
16
18
20
22
26
30
34
38
48
52
Abmessungen - Dimensions
kN
170
190
210
230
270
300
340
380
440
480
80
90
100
110
130
150
170
190
240
260
575
702
863
1010
1380
1610
2020
2480
2990
3510
27
34
34
34
43
43
43
43
72
72
E3)
max
H7
max
50
55
60
70
80
90
105
120
140
160
98
118
133
133
158
158
188
188
218
203
d1
TpF25
TpF32
TpF32
TpF32
TpF42
TpF42
TpF42
TpF42

2) Gren 400 und 450 zur Verfgung: bitte rckfragen.
3) Fr grere E reduziert Ma D (E, D wie Bauart N). Fr Gren 125 und 360: Dmax und
Emax gelten jeweils 40 und 113, 130 und 303.
F1)
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
148
168
1612
208
2012
2412
2412
3012
3012
3016
G
1
1
1
1
1
1
1,5
1,5
1,5
1,5
H
120
150
150
164
182
202
222
242
277
277
H1
103,5
103,5
128,5
128,5
158
158
195
195
241
241
H7
0
+ 0,5
208
243
243
278
318
350
400
435
535
535
180,5
215
215
243
283
308
358
383
483
483
240
275
275
318
358
400
450
495
595
595
8
8
8
10
10
10
12
12
12
12
116
131
143
159
176
190
226
242
274
293

2) Available sizes 400 and 450: consult us.
3) For higher E, D dimension decreases (E, D as design N). For sizes 125 and 360:
Dmax and Emax are respectively: 40 and 113, 130 and 303.
173
Ausfhrung HA: Keilung Extruderscheibe mit Passfeder
Design HA: fitting extruder screw using key

2)
2)
Ausfhrung HB: Keilung Extruderschraube mit Keilprofil
Design HB: fitting extruder screw using spline profile

2)
2)
Ausfhrung HC: Keilung Extruderschraube mit Keilprofil (Extrudergegenseite)
Design HC: fitting extruder screw with spline profile on extruder

opposite side
Schraubenextraktion auf Extrudergegenseite.

Screw extraction on extruder opposite side.
Schraubenextraktion auf Extrudergegenseite und auch auf Extruderseite (S1 dV).

Screw extraction on opposite side and on extruder side as well (S1 dV).
Gewindebuchse - Threaded bush
Getriebegre
Gear
reducer
size
125
140
160
180
200
225
250
280
320, 321
360
15 38 3
15 42 3
18 48 3
18 53 3
24 64 4
24 74 4
24 86 6
30 96 6
30 108 8
30 126 8
K1)
M 24 2
M 24 2
M 24 2
M 24 2
M 36 3
M 36 3
M 36 3
M 36 3
M 56 4
M 56 4
68
68
68
68
8 11
8 11
8 11
10 14
10 14
10 14
Hohlwelle/Extruderendstck - Hollow shaft/extruder screw spigot

W
68
78
88
100
118
140
155
175
190
225
M 55 1,5
M 62 1,5
M 70 1,5
M 80 1,5
M 95 2
M 110 2
M 125 3
M 140 3
M 155 4
M 185 4
D2)
D1
E1
max max max

H7
H7
52
60
67
75
90
105
120
135
150
170
105 35 40
105 40 48
130 45 52
130 52 60
150 63 72
180 75 85
210 85 95
230 95 108
260 110 120
300 125 150
110
125
136
150
167
180
206
222
254
273
253,5
285,5
312,5
327,5
368
378
438,5
451,5
540
511
L1
da22)
S13)
max
max
DIN 5480
max
DIN 5480
13
15
17
19
22
26
30
34
38
45
50 2
60 2
65 3
75 3
90 3
105 4
120 4
135 4
150 5
180 5
46 35 2
56 40 2
59 45 2
69 55 2
84 65 3
97 75 3
112 90 3
127 100 3
140 110 4
170 135 5
V1
H7
6
6
6
6
8
8
11
11
13,5
13,5
52
60
67
75
90
105
120
135
150
180
224,5
254,5
279,5
293,5
341
361
418,5
438,5
519,5
519,5
1) Nr. 4 Bohrungen fr Gren 125 ... 250, Nr. 6 Bohrungen fr Gren 280 ... 360.
2) Mass dv muss nicht grer als (0,94 0,97) D oder (0,94 0,97) da2.
3) Verzahnungsklasse DIN9, Toleranz 9H.
* Zubehr in grau ist kundenseitig.
1) No. 4 holes for sizes 125 ... 250, No. 6 holes for sizes 280 ... 360.
2) dv dimension must not be higher than (0,94 0,97) D or (0,94 0,97) da2.
3) Toothing class DIN9, Tolerance 9H.
* Grey objects are on Buyers care.
Schmierung
Die Schmierung des Extruderlagers ist immer separat vom Getriebe, ausser mit unabhngiger Khleinheit, wenn sie fr die Khlung
sowohl des Getriebes als auch desselben Lagers angewendet
wird.
Die separate Schmierung des Extruderlagers verbessert erheblich
die Zuverlssigkeit und die Dauer des Axiallagers; die Separation
zwischen Getriebe und Lager ist durch einen Dichtring realisiert.
Das Lager wird mit metallischer Einfllschraube mit Filter und Ventil,
lstand- und Auslaufschraube ausgeliefert.
Mit separater Schmierung, fr das Extruderlager Synthetikl mit
polyalphaolephine-Basis anwenden (MOBIL SHC XMP 680,
CASTROL Tribol 1510/680) mit Viskosittsgrad nach ISO 680 cSt.
Mit der gemeinsamen Schmierung (mit unabhngiger Khleinheit,
wenn sowohl fr die Khlung des Getriebes als auch fr die Khlung
des Lagers angewendet wird) muss der ISO-Viskosittsgrad nach
Kap. 21 sein und das l muss synthetisch auf polyalphaolephineBasis sein.
Die Richtlmengen des Extruderlagers sind auf folgender Tabelle
hingewiesen: auf jeden Fall ist die genaue Menge fr das Lager
(separate Schmierung) und fr das Getriebe (gemeinsame Schmierung) durch jeweils das Lager- oder das Getriebeniveau bestimmt.
Lubrication
The lubrication of extruder support is always separate from the
gear reducer, except in presence of the independent cooling unit, if
applied to cool both the gear reducer and the support.
The separate lubrication of extruder support sensibly improves the
reliability and real life of the axial bearing; the separation between
gear reducer and support is granted by a seal ring. Furthermore, the
support is supplied with metal filler plug with filter and valve, level
and draining plug.
With separate lubrication, for the extruder support, use polyalphaole-phines based synthetic oil (MOBIL SHC XMP 680, CASTROL
Tribol 1510/680) with ISO 680 cSt viscosity grade.
With joint lubrication (in presence of independent cooling unit, if
applied to cool both the gear reducer and the support), lubricant
ISO viscosity grade must be according to the instructions given in
ch. 21 and oil must be polyalphaolephine based synthetic type.
The approximate extruder support lubricant quantities are stated in
the following table: anyway, the exact oil quantity to be filled with in
the support (separate lubrication) or the gear reducer (joint lubrication) is given by the support or gear reducer level, respectively.
174
Ausfhrung fr Extruder mit Zusatzkhlung mit 2 Lftern.

Design for extruders with artificial double fan cooling.
Zusatz zur Bestellbezeichnung: Ausfhrung fr Extruder N, H,

HA, HB oder HC.
Getriebe in ATEX-Ausfhrung II 2 GD und 3 GD

Die Stirnrad- und Kegelstirnradgetriebe knnen nach ATEX 94/9/
EWG geliefert werden, um die Anwendung in potentiell explosiblen
Zonen zu erlauben, und zwar Kategorie 2 GD (fr Betrieb in Zonen 1
(Gas), 21 (Staub): Vorhandensein von mglicher explosibler Atmosphre) und 3 G/D (fr Betrieb in Zonen 2 (Gas), 22 (Staub): Vorhandensein von unmglicher explosibler Atmosphre) mit Auentemperatur 135 C (T4).
Die Hauptvarianten dieses Produkts sind:
Dichtringe aus Fluorgummi;
Metallschrauben; Einfllschraube mit Filter und
Ventil;
Sondertypenschild mit ATEX-Marke und Anwendungsgrenzwerten.
Fr die Kategorie 2 GD1), je nach minimalem Kontrollintervall, auch:
2 GD monatliche Kontrolle
Doppeldichtringen auf der langsamlauf. Welle;
2 GD dreimonatliche Kontrolle (Gren 125 ... 360)
Doppeldichtringe auf der langsamlauf. Welle
ltemperaturfhler
etwaige Lagertemperaturfhler;
diese Lsung ist empfohlen, wenn das Getriebe schwierig zugnglich ist oder wenn die Kontrollenfrequenz zu vermindern ist.
1) Das Vorhandensein der Lagerschmierpumpe erfordert einen oder mehrere zustzliche
Lagertemperaturfhler.
Betriebsumgebungstemperatur: -20 +40 C (0 +40 C fr die

Getriebe, die mit Lagerschmierpumpe ausgerstet sind ).
Die Anweisungen zur Aufstellung und Wartung nach ATEX
UT.D 123 (plus etwaige zustzl. Dokumentation) werden immer
mit jedem Getriebe ausgeliefert; jede Anweisung muss sorgfltig
angewendet werden. Bei Bedarf, bitte rckfragen.
Achtung: Fr Kat. 2 GD sind die Sonderausfhrungen Langsamlaufende
Hohlwelle mit Spannsatz auf Maschinenseite, Bimetallischer Thermostat
und Mechanischer Abtriebsdrehmomentbegrenzer nicht mglich.

Getriebegre
Gea reducer
size
Quantit indicativa olio

sopporto estrusore [l]
Approximate oil quantity
extruder support [l]
140, 160
180
200
225
250, 280
320 ... 360
0,8
1,1
1,5
2,5
4
5,5
Supplementary description when ordering by designation: design

for extruders N, H, HA, HB or HC.
Gear reducer design ATEX II 2 GD and 3 GD

Parallel and right angle shaft gear reducers and gearmotors may be
supplied according to European Community Directive ATEX 94/9/EC
in order to be used in potentially explosive atmospheres category
2 GD (for operation in zones 1 (gas), 21 (dust): probable presence
of explosive atmosphere) and 3 GD (for operation in zones 2 (gas),
22 (dust): improbable presence of explosive atmosphere) with
surface temperature T 135 C (T4).
These are the main variations of the product:
fluoro-rubber seal rings;
metal plugs; filler plug with filter and valve;
special name plate with ATEX mark and indication of application limits.
For category 2 GD1), depending on minimum control intervals, also:
2 GD monthly control
double seal rings on low speed shaft;
2 GD quarterly control (sizes 125 ... 360)
double seal rings on low speed shaft;
oil temperature probe;
bearing temperature probes, if any;
this solution is advisable when the gear reducer has difficult access
or when a decrease in control frequency is desired.
1) The presence of bearing lubrication pump requires one or more additional bearing
temperature probes.
Operating ambient temperature: -20 +40 C (0 +40 C for gear

reducers supplied with bearing lubrication pump ).
The Installation and maintenance instructions for ATEX gear
reducers U.T.D 123 (with the additional documentation, if any) are
integral part of the supply of each gear reducer; every indication
stated in it must be carefully applied. In case of needs, consult us.
Warning: for cat. 2 GD non-standard designs Hollow low speed
shaft with shrink disc side to machine and Bi-metal type thermostat, Mechanical torque limiter on output shaft are not possibile.
Auswahl der Getriebegre

Fr die Bestimmung der Getriebegre folgen Sie die Anweisungen
in Kap. 6 und folgende Punkte:
max Antriebsdrehzahl n1v 1 500 min-1;
erforderlicher Betriebsfaktor muss laut Kap. 5 bestimmt und um die
Faktoren der Tab. 1 erhht werden und darf nie kleiner als 1 sein.
Tabelle 1. Korrekturfaktor fs
Gear reducer size selection

Determine the size of gear reducer as indicated in ch. 6 considering
following additional limitations:
maximum input speed n1 v 1 500 min-1;
service factor requested determined according to ch. 5 increased
with the factors stated in table 1 never lower than 1.
Table 1. Corrective factor fs
II 2 GD
II 3 GD
II 2 GD
II 3 GD
1,25
1,12
1,25
1,12
Erforderlicher fsKorrekturfaktor
Die Wrmeleistung Pt nach der Nennwrmeleistung PtN (s. Tabelle

auf Kap. 4), Korrekturfaktor von Tabelle 2 und Korrekturfaktoren
vom Katalog (s. Kap. 8, 10, 13, 16) nachprfen. Bei Ausfhrung
fr Extruder muss auch Wrmekennzahl um ft-Faktor der Tabelle
2 reduziert werden.
Tabelle 2. Korrekturfaktor ft
ft-Korrekturfaktor
(Wrmeleistung)
II 2 GD
II 3 GD
0,8
(0,71 fr I, CI)
0,9
(0,8 fr I, CI)
Zusatz zur Bestellbezeichnung2):

Ausfhrung nach ATEX II ...
... 3 GD T4
... 2 GD T4 monatliche Kontrolle
... 2 GD T4 dreimonatliche Kontrolle
Gren 40 ... 360

Gren 40 ... 360
Gren125 ... 360
2) Diese Bezeichnung, bei Getriebemotor, bezieht sich nur auf das Getriebe.
Corrective factor
of fs required
Verify, at last, the thermal power Pt with regard to the nominal thermal power PtN (see table in ch. 4), to the corrective factor stated on
table 2 and to the catalogue corrective factors (see ch. 8, 10, 13,
16). In case of Design for extruders, the extruder support thermal
index stated on tables must be reduced accordingly to the following
ft factor (table 2), as well.
Table 2. Corrective factor ft
Corrective factor
of ft (thermal power)
II 2 GD
II 3 GD
0,8
(0,71 for I, CI)
0,9
(0,8 for I, CI)
Additional description when ordering by designation2):

design ATEX II ...
... 3 GD T4
sizes 40 ... 360
... 2 GD T4 monthly control
sizes 40 ... 360
... 2 GD T4 quarterly control
sizes 125 ... 360
2) For gearmotors, this designation refers to the only gear reducer part.
175
Motoren: in folgender Tabelle sind die minimalen Forderungen fr die mit

Getrieben in potentiell explosiblen Atmosphren aufzustellenden Motoren
und fr die von Rossi Motoriduttori ausgelieferten Motoren.
Motors: the following table contains the minimum requirements for motors
to be installed with gear reducers in areas with potentially explosive atmospheres and the motors which can be supplied by Rossi Motoriduttori.
Zone Erforderte Kategorie der Apparate1)

Zone Required category of equipment1)
Getriebe
Gear
reducer
1
2G
21
2
22
2D
3G
3D
Motor
motor
Verfgbar
Available
Getriebe
Gear reducer
2 G EExe mit Thermistoren 2 GD c, k T135C (T4)

2 G EExd
oder Pt100
2 G EExde with thermistors
or Pt100
2 D IP65
3 G EExn
3 GD c, k T135C (T4)5)
2)
3 D IP54
-
Standardmotor
Standard motor
132
2 GD EEx d3) IIB T135C (T4)
160
2 D T135C IP654)
3 GD EEx nA II T135C (T3)4)
3 GD EEx nA II T135C (T3) 4)
1) Die Ausfhrung fr Zone 1 ist auch fr Zone 2 geeignet; die Ausfhrung fr zone 21 ist
auch fr Zone 22 geeignet.
2) Fr leitende Stube muss der Motor 2 D IP 65 sein.
3) EEx de auch verfgbar.
4) Mit Fremdlfter nicht lieferbar.
5) Bei fr Zone 2 konzipiertem Getriebemotor wird die Gesamttemperaturklasse (von
Motor und Getriebe) T3.
Bremsmotor
Motore with brake
3 G EEx nA,c II T34)

3 D c T135C IP554)
1) The devices suitable for zone 1 are also suitable for zone 2; similarly, the devices
suitable for zone 21 are also suitable for zone 22.
For conductive dusts motor must be 2 D IP 65.
Also EEx de available.
It cannot be supplied with independent cooling fan.
For gearmotors used in zone 2, the temperature class of the assembly (gear reducer
and motor) becomes T3.
2)
3)
4)
5)
EEx e
Schutzmethode fr elektrische Vorrichtungen: Erhhte

Sicherheit, Bezugsrichtlinie EN 50019;
EEx d
Schutzmethode fr elektrische Vorrichtungen: Druckfeste
Kapselung, Bezugsrichtlinie EN 50018;
EEx de Schutzmethode fr elektrische Vorrichtungen: Kombieinheit
der 2 o.g. Methoden, Bezugsrichtlinien EN 50018 und EN
50019;
EEx nA Schutzmethode fr elektrische Vorrichtungen: nicht
funkend, Bezugsrichtlinie EN 50021;
c
Schutzmethode fr nicht-elektrische Vorrichtungen: Konstruktive Sicherheit, Bezugsrichtlinie prEN 13463-5;
k
Schutzmethode fr nicht-elektrische Vorrichtungen:
Flssigkeitskapselung, Bezugsrichtlinie prEN 13463-8;
Fr die Schutzmethode der elektrischen Vorrichtungen fr die
Anwendung bei Brennstuben: Bezugsrichtlinie EN 50281.
EEx e
Sonstiges
Miscellaneous
Synchrone Mehrfachantriebe: Getriebe und Getriebemotoren mit Zahnradgetriebe ICI knnen fr Mehrfachantriebe zusammen mit Getrieben
gleicher Gre R CI UO3A ... UO3Esin angewendet werden, die immer
die gleiche bersetzung haben (s. auch Kap. 10).
Synchronous multiple drives: gear reducers and gearmotors

having train of gears ICI can be applied for multiple drives together with gear reducers of the same size R CI UO3A ... UO3Esin, all
with the same transmission ratio (see also ch. 10).
Auf Anfrage knnen die Getriebe R CI in der Ausfhrung UO3A ...

UO3Esin auch fr die Gren 125 ... 200 geliefert werden. In diesem Fall,
nachdem die Einlaufgetriebe- oder Einlaufgetriebemotorgre oder bersetzung bestimmt hat, mssen die Getriebe R CI mit dieser selben
Gre oder bersetzung gegeben durch die bersetzung des Einlaufgetriebes geteilt durch die bersetzung der Stirnradvorstufe ausgewhlt
werden (s. Kap. 6); die Leistungen bleiben dieselben des Einlaufgetriebes oder -getriebemotors ICI.
Ausfhrungen (Drehrichtung), Abmessungen und Bauformen der Getriebe R CI 125 ... 200 UO3A ... UO3Esin knnen durch diejenigen der hnlichen Getriebe R ICI (s. Kap. 10) gegeben werden.
Bei Bedarf bitte rckfragen.
Getriebemotoren mit:
HFV Bremsmotor (auch Einphasenmotor) mit Gs-Sicherheits-und/
oder Standbremse (Gren 63 ... 132) mit fast demselben Raumbedarf eines normalen Motors und Bremsmoment Mf w MN, maximale
Wirtschaftlichkeit;
zweifach polumschaltbarem Motor, normal HF, Bremsmotor F0 und
HFV: 2.4, 2.6, 2.8, 2.12, 4.6, 4.8, 6.8-polig;
On request, gear reducers R CI can be supplied in the design

UO3A ... UO3Esin also for the sizes 125 ... 200. In this case, after
having defined the size and the ratio of the initial gear reducer or
gearmotor ICI, the gear reducers R CI must be selected with this
size and transmission ratio given by the one of the initial gear
reducers divided by the transmission ratio of the first cylindrical
reduction stage (see ch. 6); performances will remain the same of
the initial gear reducer or gearmotor ICI.
Designs (direction of rotation), dimensions and mounting position of
the gear reducers R CI 125 ... 200 U03A ... UO3Esin can be deducted from the ones of the similar gear reducers R ICI (see ch. 10).
If necessary, consult us.
Gearmotors with:
HFV (also single-phase) brake motor with d.c. safety and/or
parking brake (sizes 63 ... 132) having overall dimensions
nearly the same of a standard motor and braking torque Mf w MN,
maximum economy;
two-speed motor, HF standard motor, F0 and HFV brake
motors: 2.4, 2.6, 2.8, 2.12, 4.6, 4.8, 6.8 poles;
176
type of protection for electrical apparatus: increased safety,

reference standard EN 50019;
EEx d
type of protection for electrical apparatus: flameproof, reference standard EN 50018;
EEx de type of protection for electrical apparatus: combination fo 2
previous types, reference standard EN 50018 e EN 50019
EEx nA type of protection for electrical apparatus: non-sparking,
reference standard EN 50021;
c
of protection for non-electrical equipment: costructional,
reference standard prEN 13463-5;
k
type of protection for non-electrical equipment: liquid
immersion, reference standard prEN 13463-8;
For type of protection of electrical apparatus for use in the presence
of combustible dust: reference standard EN 50281.
Motor: Gs-; Einphasen-; Explosionsschutz-; mit zweitem

Wellenende; mit Sonderschutz, -spannung und -frequenz;
mit Schtzen gegen berbelastungen und berhitzungen;
Motor ohne Lfter mit Fremdkhlung fr natrliche Konvektion (Gren 63 ... 112); normal angewendete Ausfhrung
fr Textilindustrie.
motor featuring: d.c. supply; single-phase; explosion-proof;

with second shaft end; with non-standard protection, voltage and frequency; provided with devices against overloads and overheating;
motor without fan cooled by natural convection (sizes 63 ...
112); design for textile industry.
Bauart mit doppelter Motorisierung und gleicher Geschwindigkeit

(gleich- oder gegenlufig) oder reduzierter Geschwindigkeit
(gleichlufig, Abschluss mit Freilauf) (s. Abb.).
Design with 2nd motor with identical speed (same or different

direction of rotation) or reduced speed (same direction of rotation, free-wheel coupling) (see picture).
Gehuse mit B14-Flansch auf zwei Seiten (Zahnradgetriebe 2I, 3I und

4I, Gren 63 ... 125).
Antriebszentrierung (h8) fr R CI, R C2I.
Getriebemotoren langes Modell Gren 250 ... 360.
Getriebemotoren mit zwischengelegtem kompaktem Aggregat
Schaltkupplung-Bremse oder Hydraulikkupplung-Bremse.
Keilung mit Passfeder, Bronzenbuchse und Stellring fr Zahnradgetriebe
CI, C2I oder Motorgre 200.
Schutz des Spannsatzes an der Gegenseite der Maschine;
Halbelastische und hydrodynamische Kupplungen.
Ausfhrung fr MR 2I mit durchgehender langsamlaufender Welle.
Unabhngige Khleinheit mit l/Luft oder l/Wasser Wrmeaustauscher fr zustzliche Khlung und Zwangsschmierung (s. Kat.
H).
lstillstandsheizung fr Anlufe bei niedriger Umgebungstemperatur
(Gren w 125: immer lwiderstandsthermometer vorsehen).
lstand- und -temperaturanzeiger (Gren w 160).
lstandfernanzeige mit Schwellensignal (Gren w 160).
ltemperaturfhler: Fhler Pt100 (G 3/4 bei Gren 160 ... 280, G 1 bei
Gren 320 ... 360).
Lagerwiderstandsthermometer (Gr. 250): Pt100-Fhler.
Fernanzeigegert fr ltemperatur (oder Lager-) mit Schwellensignal (Gr.
160).
Mgliche Sonderlackierungen:
1 K-Auenlackierung: Rostschutzgrundierung mit Zinkphosphaten plus
Synthetiklack blau RAL 5010 DIN 1843;
2 K-Auenlackierung: 2 K-Rostschutzgrundierung auf Epoxyd-Polyamid Basis plus 2-K-PU Lack blau RAL 5010 DIN 1843;
2 K-Innenlackierung: Gegen synthetische le auf Polyglykole Basis
bestndig (Gren 125 ... 360).
Sonderdichtringe; Doppeldichtung (Gren w 80; schnelllauf. Welle,
rckfragen); geschtzte Dichtung mit Labyrinth und Fettpressbchse
(Gren w 180).
Casing with B14 flange on two faces (train of gears 2I, 3I and 4I
sizes 63 ... 125).
In put side spigot (h8) for R CI, R C2I.
Long model gearmotors sizes 250 ... 360.
Gearmotors with interposed compact clutch-brake or fluid coupling/brake unit.
Keying with key, bronze bush and hub clamp for trains of gears
CI, C2I or for motor size 200.
Opposite side to machine shrink disc protection.
Semi-flexible and hydrodynamic couplings.
Design for MR 2I with through low speed shaft.
Independent cooling unit, made up of oil/air or oil/water heat
exchanger for forced cooling and lubrication (see cat. H).
Oil heater for start at low ambient temperature (size w 125: always
necessary also oil temperature probe).
Level plug with oil thermometer (sizes w 160).
Remote threshold signalling of oil level (sizes w 160).
Oil temperature probe: Pt100 probe (G 3/4 for sizes 160 ... 280,
G 1 for sizes 320 ... 360).
Bearing temperature probe (size 250): Pt100 probe.
Remote oil (or bearing) temperature indicator instrument with set
point (size 160).
Special paint options:
external, single-compound: antirust zinc primer plus blue
RAL 5010 DIN 1843 synthetic paint;
external, dual-compound: dual-compound epoxy-polyamidic
antirust primer plus dual-compound blue RAL 5010 DIN 1843
polyurethane enamel;
internal, dual-compound: unaffected by polyglycol synthetic
oils (sizes 125 ... 360).
Special seal rings; double seal (low speed shaft, size w 80; high
speed shaft, consult us); shielded labyrinth seal with grease nipple (size w 180).
Getriebe und Getriebemotoren mit mechanischem Drehmomentbegrenzer auf Abtriebsseite Getriebegren 50 ... 125 (auer Gren 64, 81).
Getriebebauart mit mechanischem Friktionsdrehmomentbegrenzer (Friktionsbelge ohne Asbest) in kompakter Ausfhrung, durch ein groes
bertragbares Drehmoment bis 160 daN m und hohe Qualitt gekennzeichnet.
Das Modul schtzt den Antrieb vor pltzlichen berbelastungen und
schliet hierbei die Folgewirkungen des Trgheitsmomentes von vorgeschalteten und, obwohl da Getriebe selbsthemmend ist (Begrenzer
abtriebsseitig!), von nachgeschalteten Massen aus.
Gear reducers and gearmotors with mechanical torque limiter on

output shaft, gear reducer sizes 50 ... 125 (excluding sizes 64, 81).
Gear reducer design with mechanical friction type torque limiter
(friction surfaces without asbestos), compact and with high transmissible torque up to 160 daN m and top quality standards.
It protects the drive from accidental overloads by excluding the
effect of inertia loads transmitted from up-line masses and (the
torque limiter being mounted on the output shaft) inertia loads
transmitted from down-line masses.
177
Sobald das bertragene Drehmoment das Eichungsmoment berschreitet, erfolgt der Schlupf des Antriebs, der jedoch mit einem
dem Eichungsmoment des Begrenzers entsprechenden Drehmoment im Eingriff bleibt; der Schlupf endet bei Wiederherstellung des
normalen Lastzustands; bei uerst kurzzeitigen berbelastungen
kann die Maschine (nach Abbremsung oder Stillstand) ohne abermaliges Einschalten den normalen Betrieb wiederaufnehmen.
When the transmitted torque tends to exceed the setting value the
drive slips although it remains engaged with torque equal to
the limiter setting value; slipping stops as soon as the load returns
to normal; in the case of very brief overloads the driven machine
will continue normal operation (after decelerating or stopping)
without requiring reset procedures.
Auf
Anfrage
A richiesta
Onrequest
request
On
Montage des externen Drehmomentbegrenzers

Montaggio limitatore esterno
External limiter
mountinglimiter mounting
External
A Anfrage
richiesta
Auf
Onrequest
request
On
Montage des zwischenlieg. Drehmomentbegrenzers

Intermediate limiter mounting
Mit diesem System ist auch die Aufsteckbefestigung sowohl mit

externem (besserer Zugang) als auch zwischenliegendem (erhhter
Unfallschutz) Begrenzer mglich.
Auf Anfrage: Gleitungssonde. Bei anderen Details s. gesonderte Unterlage.
The system also permits shaft mounting with the limiter mounted
externally (easily accessible), or in the intermediate position
(better safety protection).
On request slide detector. For more details see specific literature.
MLA und MLS Modul, mechanischer Drehmomentbegrenzer auf

Antriebsseite, Motorgren 80 ... 200 (180 fr MLS).
Mechanisches Drehmomentbegrenzermodul zum Einbau zwischen
Getriebe und Normmotor nach IEC in Bauform B5 (bzw. Breitkeilriemenoder Planetenverstellgetriebemotor) oder bei Kombieinheiten zwischen
Einlaufstirnradgetriebe (Koax. Wellenanordnung) und Auslaufgetriebe
Gren 63 ... 280.
Extrem kompakte Axialausfhrung; optimierte Belastbarkeit durch lebensdauergeschmierte Schrglager mit zweireihigen Kugeln (Motorgre v
112) oder Kegelrollenlager nach O-Typ.
Das Modul schtzt den Antrieb vor pltzlichen berbelastungen und
schliet hierbei die Folgewirkungen des Trgheitsmomentes von vorgeschalteten und von nachgeschalteten Massen aus.
LA Modul ist vom Friktionstyp (Friktionsbelge ohne Asbest). Sobald
das bertragene Drehmoment das Eichungsmoment berschreitet, erfolgt
der Schlupf des Antriebs, der jedoch mit einem dem Eichungsmoment
des Begrenzers entsprechenden Drehmoment im Eingriff bleibt; der
Schlupf endet bei Wiederherstellung des normalen Lastzustands; bei
uerst kurzzeitigen berbelastungen kann die Maschine (nach Abbremsung oder Stillstand) ohne abermaliges Einschalten den normalen Betrieb
wiederaufnehmen.
LS Modul ist vom Kugeltyp. Sobald das bertragene Drehmoment das
Eichungsmoment berschreitet, erfolgen das Auskuppeln des Antriebs,
der also nicht im Eingriff verbleibt, und der Stillstand der Maschine.
Die Typen LA und LS sind mechanisch austauschbar. Auf Anfrage: Gleitungssonde. Bei anderen Details s. gesonderte Unterlage.
MLA and MLS unit, mechanical torque limiter on input shaft,

motor sizes 80 ... 200 (180 for MLS).
Mechanical torque limiter unit to be interposed between gear
reducer and B5 mounting position motor standardized to IEC or
(wide belt or planetary motor-variator) or, in combined units,
between the initial coaxial gear reducer and the final gear reducer,
sizes 63 ... 280.
Axially ultra-compact design: excellent load bearing with life lubricated double row angular contact ball bearings (motor size v
112) or O disposed taper roller bearings.
The unit protects the drive from accidental overloads by excluding
inertia loads transmitted from up-line masses and down-line masses.
LA unit is friction type (friction surfaces without asbestos). When
the transmitted torque tends to exceed the setting, the drive
slips although it remains engaged and transmits torque equal
to the limiter setting value; slipping stops as soon as the load
returns to normal; in the case of very brief overloads the driven
machine will continue normal operation (after decelerating or stopping) without requiring reset procedures.
LS unit is ball type. When the transmitted torque tends to exceed the setting, the drive is disengaged so it does not remain
connected. The driven machine will therefore stop.
LA and LS units are mechanically interchangeable. On request
slide detector. For more details see specific literature.
Verschleiss- und wartungsfreie

mechanische Sonderdichtung fr
MR 2I, 3I Gre w160 fr eine einzige Drehrichtung (patentiert).
Antriebe mit Lagerung - Motor, Kupplung, etwaige Bremse, zweiter
Antrieb - zur Aufsteckbefestigung.
178
Special maintenance-free wearproof

mechanical seal for MR 2I, 3I sizes w
160, for one direction of rotation only
(patented).
Driving group complete of base - motor,
coupling, brake, if any, second drive for
shaft - mounting arrangements.
Inhalt
Index
2 - Eigenschaften
2 - Specifications
3 - Bezeichnung
16
3 - Designation
16
4 - Wrmeleistung P t
17
4 - Thermal power Pt
17
18
18
6 - Auswahl
22
6 - Selection
22
7 - N
(Stirnradgetriebe)
25
7 - N
(parallel shaft gear reducers)
25
8 - B
lmengen
36
8 - D
esigns, dimensions,
36
9 - N
(Kegelstirnradgetriebe)
41
9 - N
(right angle shaft gear reducers)
41
55
10 - D
esigns, dimensions,

lmengen
55
11 - H
erstellungsprogramm (Stirnradgetriebemotoren)
59
11 - M
(parallel shaft gearmotors)
59

74
12 - M
anufacturing programme (parallel shaft
74
13 - B
lmengen
13 - D
esigns, dimensions,
83
14 - H
erstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren)
92
14 - M
(right angle shaft gearmotors)
92
15 - H
erstellungsprogramm (Kegelstirnradgetriebemotoren fr Fahrantriebe)
110
15 - M
anufacturing programme (right angle shaft
110
16 - B
lmengen
119
16 - D
esigns, dimensions,
119
126
126
18 - R
adialbelastungen Fr1 auf dem schnelllaufenden Wellenende
130
18 - R
adial loads Fr1 on highspeed
shaft end
130
19 - R
adial- Fr2 oder Axialbelastungen Fa2
130
19 - R
adial loads Fr2 or axial loads Fa2
on low speed shaft end
130
148
148
154
154
22 - Z
ubehr und Sonderausfhrungen
(inkl. Ausfhr. fr Rhrwerke, Extruder, ATEX)
161
22 - A
ccessories and non-standard designs
(designs for agitators, extruders, ATEX, included) 161
179
83
179
Wichtigste Formeln fr mechanische Getriebe nach dem Technischen

Masystem und dem Internationalen Einheitensystem (SI).
Main formulae concerning mechanical drives, according to the Tech

nical System and International Unit System (SI).
Gre
Size
Anlauf- oder Auslaufzeit in Abhngigkeit

von einer Beschleunigung oder Verzgerung,
Bremsmoment
starting or stopping time

as a function of an
acceleration or deceleration, of a starting or
braking torque
bei
velocity in rotary mo-

tion
Geschwindigkeit
Drehbewegung
Drehzahl
speed n and angular

velocity
Beschleunigung oder
Verzgerung in Abhngigkeit von einer Anlaufoder Auslaufzeit
acceleration or de-
celeration as a function
of starting or stopping
time
oder -verzgerung in
Abhngigkeit von einer
Anlauf- oder Auslaufzeit,
Bremsmoment
angular acceleration or
deceleration as a function
of a starting or stopping
time, of a starting or
braking torque
Mit SI-Einheit
With SIunits
Mit Einheit technischen Masystems

With Technical System units
t =
v
a
[s]
t =
Gd2 n
[s]
375 M
t =
J
[s]
M
v =
d n = d n [m/s]
v =
r [m/s]
n = 60 v = 19,1 v [min-1]
d
d
v
r
[rad/s]
= 9,55n t [rad/s2]
[rad/s2]
= 39,2 2 M [rad/s2]
M
J
[rad/s2]
60
19,1
a =
v
t
[m/s2]
Gd
Anlauf- oder Auslaufweg in Abhngigkeit von

einer Beschleunigung
oder Verzgerung einer
End- oder Anfangsgeschwindigkeit
starting or stopping distance as a function of

an acceleration or deceleration, of a final or initial
velocity
Anlauf- oder Auslaufwinkel in Abhngigkeit

von einer Winkelbeschleunigung
oder
-verzgerung einer Endoder
Anfangswinkelgeschwindigkeit
starting or stopping
angle as a function of
an angular acceleration or deceleration, of
a final or initial angular
velocity
Masse
mass
Kraft bei senkrechter

(Anheben), waagrechter,
geneigter Linearbewegung ( = Reibungszahl;
= Neigungswinkel)
force in vertical (lifting), horizontal, inclined

motion of translation
( = coefficient of friction;
= angle of inclination)
Schwungmoment Gd2,
Massentrgheitsmoment J infolge einer
Linearbewegung
2
(numerisch J = Gd )
4
dynamic moment Gd2,

moment of inertia J
due to a motion of translation
2
(numeralically J = Gd )
4
Drehmoment in Abhngigkeit von einer Kraft,

einem Schwung oder
Massentrgheitsmoment,
einer Leistung
torque as a function of
a force, of a dynamic
moment or of a moment
of inertia, of a power
Arbeit, Energie bei der

Linear- oder Drehbewegung
work, energy in motion

of translation, in rotary
motion
a t2
2
[m]
s =
v t
s = [m]
2
2
= t [rad]
n t
19,1
[rad]
= t [rad]
2
2
m= G [ kgf s ] m ist die Maeinheit [kg]
m
g

m is the unit of mass [kg]
G ist die Gewichtseinheit (Gewichtskraft) [kgf]
G = m g [N]
G is the unit of weight (weight force) [kgf]
F = G [kgf]
F = m g [N]
F =
F =
G [kgf]
F = G ( cos
+ sen ) [kgf]
v2 [kgf m2]
Gd2 = 365 G
n2
M=
F d
2
[kgf m]
m g [N]
F = m g ( cos
J =
m v2
M= J [N m]
t
M= 716 P [kgf m]
n
M=
2
W= G v [kgf m]
19,6
2
W= m v [J]
2
2
2
W= Gd n [kgf m]
7160
W=
[N m]
J 2
[J]
2
Leistung bei der Linearoder Drehbewegung
power in motion of translation, in rotary motion
Leistung die an der

Welle eines Einphasenmotors abgegeben wird
(cos = Leistungsfaktor)

shaft of a single-phase
motor (cos = power
factor)
P = M n [CV]
716
P = M
P = U l
[CV]
P = U l
Leistung, die an der

Welle eines Drehstrommotors abgegeben wird

shaft of a three-phase
motor
cos
736
P = U l
cos
425
[CV]
P = 1,73 U l
F v
75
[CV]
Anmerkung. Beschleunigung oder Verzgerung verstehen sich konstant; die Linear- oder
Drehbewegungen verstehen sich geradlinig bzw. kreisfrmig.
[kg m2]
M= F r [N m]
2
M= Gd n [kgf m]
375 t
P =
+ sen ) [N]
P = F v [W]
[W]
cos [W]
cos [W]
Note. Acceleration or deceleration are understood constant; motion of translation and

rotary motion are understood rectilinear and circular respectively.
179
Worldwide Sale and Service Network
ICELAND
SWEDEN

AU - Perth WA
Phone +61 8 94557399
fax +61 8 94557299

DK - Frederiksberg
Phone +45 38 11 22 42
fax +45 38 11 22 58

DK - Frederiksberg
Phone +45 38 11 22 42
fax +45 38 11 22 58
ROSSI GEARMOTORS AUSTRALIA Pty. Ltd

AU - Victoria 3805
Phone +61 3 9705 6066
fax +61 3 9705 6043
INDIA
SWITZERLAND
ROSSI GEARMOTORS Pvt. Ltd.

IN - Coimbatore
Phone +91 422 262 7879
fax +91 422 262 7214
e-mail: info.india@rossi-group.com
www.rossi-group.com
HABASIT AG
CH - Reinach - Basel
Phone +41 61 715 15 75
fax +41 61 715 15 56
e-mail: info.ch@habasit.com
www.habasit.ch

AU - Sydney NSW
Phone. +61 2 9723 0600
fax +61 2 9723 0611
e-mail : info.australia@rossi-group.com
MEXICO
TAIWAN
ROSSI GEARMOTORS
US - Suwanee
Phone +1 800 931 2044
fax +1 678 288 3658
HABASIT ROSSI (TAIWAN) LTD.

TW - Taipei Hsien
Phone +886 2 22670538
fax +886 2 22670578
e-mail: info.hea@habasit.com
www.rossi-group.com
NETHERLANDS
UNITED KINGDOM
AUSTRALIA
CANADA
ROSSI GEARMOTORS
Division of Habasit Canada Limited
CA - Oakville, Ontario
Phone +1 800 770 6750
fax +1 800 268 2358
e-mail: info.canada@habasit.com
www.rossi-group.com
HABASIT NETHERLANDS B.V.

NL - Nijkerk
Phone +31 33 247 20 30
Fax: +31 33 246 15 99
e-mail: netherlands@habasit.com
www.rossi-group.com
HABASIT ROSSI Limited

UK - Coventry
Phone +44 2476 644646
fax +44 2476 644535
e-mail: info.uk@habasitrossi.com
www.habasitrossi.co.uk
CHINA
NEW ZEALAND
UNITED STATES
ROSSI GEARMOTORS CHINA P.T.I.

CN - Shanghai
Phone +86 21 3350 5345
fax +86 21 3350 6177
e-mail: info.china@rossi-group.com
www.rossigearmotors.cn
ROSSI GEARMOTORS NEW ZEALAND Ltd.

NZ - Auckland
Phone +61 9 263 4551
fax +61 9 263 4557
e-mail: info.nz@rossi-group.com
ROSSI GEARMOTORS
US - Suwanee
Phone +1 800 931 2044
fax +1 678 288 3658
DENMARK
NORWAY

DK - Frederiksberg
Phone +45 38 11 22 42
fax +45 38 11 22 58

DK - Frederiksberg
Phone +47 38 11 22 42
fax +47 38 11 22 58
FRANCE
PORTUGAL
ROSSI MOTOREDUCTEURS SARL

FR - Saint Priest
Phone +33 472 477930
fax +33 472 477949
e-mail: info.france@rossi-group.com
www.rossimotoreducteurs.fr

Phone +34 93 6377248
fax +34 93 6377404
GERMANY
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Phone +49 6071 / 969 - 0
fax +49 6071 / 969 -150
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4004BRO.GPR-en1105HQR
P1 0,09 ... 160 kW, MN2
7 100 daN m, iN 2,5 ... 12 500, n2 0,071 ... 224 min-1

Rossi Series Parallel Rightangle Reducers Gearmotors Catalogue en

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ROSSI MOTORREDUCTORES S.L.

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P1 0,09 ... 160 kW, MN2

7 100 daN m, iN 2,5 ... 12 500, n2 0,071 ... 224 min-1

1 - Zeichen und Maeinheiten

1 - Symbols and units of measure

10 - Bauarten, Abmessungen, Bauformen und

12 - Herstellungsprogramm (Stirnradgetriebemotoren fr Fahrantriebe)

17 - Combined gearmotor units

20 - Bau- und Betriebsdetails

20 - Structural and operational details

21 - Aufstellung und Wartung

21 - Installation and maintenance

Wichtigste Formeln fr mechanische Getriebe nach dem Technischen

Main formulae concerning mechanical drives, according to the Tech

Anlauf- oder Auslaufzeit in Abhngigkeit

starting or stopping time

velocity in rotary mo-

speed n and angular

Mit Einheit technischen Masystems

Anlauf- oder Auslaufweg in Abhngigkeit von

starting or stopping distance as a function of

Anlauf- oder Auslaufwinkel in Abhngigkeit

weight (weight force)

Kraft bei senkrechter

force in vertical (lifting), horizontal, inclined

dynamic moment Gd2,

Drehmoment in Abhngigkeit von einer Kraft,

Arbeit, Energie bei der

work, energy in motion

Leistung bei der Linearoder Drehbewegung

power in motion of translation, in rotary motion

Leistung die an der

power available at the

Leistung, die an der

power available at the

Note. Acceleration or deceleration are understood constant; motion of translation and

Stirnradgetriebe und -getriebemotoren

Parallel shaft gear reducers and gearmotors

I 63 ... 100 (a)

2I 40* ... 125

4I* 63 ... 125

3I 40*, 50* ... 125

2I, 3I 140 ... 360

Lange Serie (Patentanmeldung)

Long series (patent pending)

3I 40, 50 ... 125