ANLISE DO CONSUMO DE COMBUSTVEL E EFICINCIA DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Deivyson Augusto Pereira, deivysonap@uol.com.br Jordnio Samuel Siqueira, jordaniosamuel@hotmail.com

UNIFEI (Universidade Federal de ItajubCampus Avanado de Itabira) Rua Irm Ivone Drumond, 200 - Distrito Industrial II Telefone: (31) 3839-0800 CEP 35903-087 - Itabira - Minas

Resumo. A vasta utilizao de motores de combusto tem contribudo consideravelmente na emisso de poluentes e gases de efeito estufa. Tal fato tem insentivado estudos que busquem aprimorar projetos e incentivar a utilizao de combustveis alternativos a fim de minimizar a degradao do meio ambiente. O presente artigo aborda uma reviso de literatura relacionada a motores de combusto, fazendo abordagem questo ambiental. Tambm faz-se um estudo experimental com realizao de testes em um motor quatro tempos de pequeno porte utilizando-se a gasolina brasileira do tipo comum e premium, para efeito comparativo do consumo especfico e da eficincia de trabalho. Com o estudo se obteve resultados que evidenciam a superioridade em relao ao aproveitamento da gasolina premium em comparao comum. Palavras-chave: Motores de combusto, gasolina comum e premium, consumo especfico, eficincia de trabalho. 1. INTRODUO Viu-se no novo sculo surgir uma nova preocupao, a necessidade de cuidados ambientais, e isso motivou um aumento de forma significativa em pesquisas na rea de reduo do consumo de combustvel dos veculos, o que pode minimizar as emisses de dixido de carbono e sua contribuio para o aumento do efeito estufa. Visto que os motores a combusto interna continuaro sendo nos prximos anos a principal forma de propulso dos veculos (Melo, 2007), hoje varias atividades de pesquisa e desenvolvimento so feitas, a nvel mundial, no sentido de atender aos desafios de reduo das emisses de poluentes e de adequao ao uso de combustveis alternativos. Desde a sua criao os motores de combusto interna tm seu desenvolvimento ligado a modelos termodinmicos para descrio do seu funcionamento. Por meio destes modelos se torna possvel a determinao de variveis como consumo, eficincia, torque, entre outros. Nesse cenrio se torna importante e fundamental um melhor entendimento dos fenmenos da combusto dos motores e a consequente modelagem dos mesmos. At a dcada de 60 do sculo vinte, o empirismo dominou o desenvolvimento tecnolgico dos motores de combusto interna. Barros (2003) salienta que, a partir desta dcada, a disponibilidade de meios computacionais mais baratos e poderosos vem tornando a simulao uma ferramenta importante na pesquisa de novos motores, permitindo uma significativa melhora de desempenho, reduo de emisso de poluentes e viabilizando sistemas de controle mais eficientes. Mesmo com todas as inovaes tecnolgicas Marsulo e Silva (2005), enaltecem a importncia dos mtodos empricos para a cincia, pois o mesmo a base de todo conhecimento terico e a origem da elaborao de conceitos. Neste trabalho o estudo de motores de combusto interna baseado em testes empricos, que permitem descrever a operao de um motor. Ser feita anlise da relao do consumo de combustvel e a eficincia do motor. A partir de dados experimentais, ser possvel prever os parmetros de desempenho em condies no ensaiadas. Em um segundo momento ser realizado as analises de consumo e eficincia utilizando outro combustvel (gasolina) com composio (octanagem) diferente, para deteco das influncias da composio da mesma no desempenho do motor. 2. REVISO BIBLIOGRFICA No presente Captulo faz-se uma abordagem terica dos principais conceitos tcnicos que envolvem o trabalho. Busca-se esclarecer as origens da proteo ambiental mostrando as correntes da tica ambiental e suas evolues com o decorrer do tempo. Procura dilucidar os Motores de combusto, que so objeto central do trabalho, onde dado um maior enfoque nos Motores de Combusto interna (MCI). So levantados e elucidados alguns possveis fatores que

influenciam na eficincia dos MCI, buscando-se embasar para assim ser feita uma anlise do consumo de combustvel e eficincia do motor de combusto interna com o mximo de argumentos. 2.1 CORRENTES DA TICA AMBIENTAL

A tica consiste em uma cincia da moral e pode ser definida como: a teoria ou cincia do comportamento moral dos homens em sociedade (Vasquez, 1993), ela por sua vez se mostra presente em varias reas como a Ambiental. Desenvolvido na dcada de 60 o conceito filosfico tica Ambiental carrega consigo uma srie de perspectivas, cada um seguindo uma linhagem pica. Estudiosos no ramo da tica Ambiental antecipam a origem da mesma, relacionando-a a Revoluo Industrial, que por muitos tomada como a Panacia do mundo mais aos olhos dos ambientalistas trouxe tambm consigo a poluio, que passou a constituir um problema para a humanidade. Claro que j existiam indcios de poluio, mas a quantidade teve um aumento espantoso com a industrializao e urbanizao, e a sua escala deixou de ser local para se tornar mundial. O motivo no foi apenas a revoluo industrial, mais sim a consolidao e a mundializao do capitalismo, como explica Leal, Farias e Arajo (2008) em sua pesquisa. Os mesmos levantam tambm outros agravantes muitas vezes imperceptveis como a prpria aglomerao urbana j por si s uma fonte de poluio, pois implica numerosos problemas ambientais, como o acmulo de lixo, o enorme volume de esgotos, os congestionamentos de trfego, etc.. Desde as dcadas de 70 e 80, o mundo capitalista comeou a perceber a necessidade de limitar o uso dos recursos naturais, e de diminuir a poluio. Pois comeou a se entender melhor o termo recursos no renovveis, e tendo em vista que isso poderia tornar invivel a vida nos meio urbanos e at o meio rural. Algumas perspectivas tericas relacionadas tica Ambiental foram sendo criadas com o passar do tempo, algumas delas so: Antropocentrismo: De acordo com esta viso, visto ser o ser humano o nico animal racional e por isto, destinatrio das normas jurdicas, cabe ao mesmo a preservao das espcies, incluindo a espcie humana (Rolla, 2010). Ecocentrismo: Os ecocentristas buscam justificar a proteo natureza afirmando que dado naturalidade um valor em si, a natureza passvel de valorao prpria, independente de interesses econmicos, estticos ou cientficos (Kassmeyer apud Rolla, 2010). Ecologismo Personalista: O ser humano superior aos outros seres, mas continua dependente do meio em que vive. Pois segundo Rolla (2010), o homem est dentro da natureza, depende dela, porm ao mesmo tempo dotado de uma superioridade prpria, de uma perfeio que o distingue dos outros seres. A tica Ambiental fez com que os fabricantes de automveis busquem a cada dia novas tecnologias com o intuito de proteger o meio ambiente, tanto no que condiz a melhor utilizao dos recursos quanto no controle de resduos. Vrios estudos so desenvolvidos sobre o tema na inteno de alertar sobre a importncia da minimizao dos ndices de resduos emitidos pelos automveis. Leal, Farias e Arajo (2008) traz em seu trabalho que os efeitos da exposio dos seres humanos ao monxido de carbono (um dos resduos automotivo) esto associados capacidade de transporte de oxignio na combinao com hemoglobina do sangue, uma vez que a afinidade da hemoglobina com o monxido de carbono 210 vezes maior do que com o oxignio, ou seja: Se aspirado, o CO substitui o oxignio na reao que este forma com a hemoglobina, podendo causar morte por asfixia. Estes estudos tm surtido efeito, pois baseado neles normas de controle de emisso, estabelecendo metas esto sendo estabelecidas e as indstrias automobilsticas esto investindo em tecnologias para diminuir a quantidade de poluentes lanados ao ar. Segundo dados estatsticos do Proconve (Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores) analisados por Leal, Farias e Arajo (2008), a emisso de monxido de carbono para a atmosfera foi reduzida em 98% ao ser comparada aos ndices de 20 anos atrs. 2.2 Motores Trmicos

As mquinas ou motores de trmicos so dispositivos que convertem calor (energia trmica), em movimento (trabalho mecnico). O calor necessrio para o funcionamento de uma mquina trmica na maioria casos proveniente da reao qumica que ocorre no ato da combusto, mas tambm pode ser obtida via nuclear, solar, etc. Se a combusto ocorre fora do motor, motores de calor so chamados de combusto externo (por exemplo, vapor), se for feito dentro da prpria mquina de combusto interno (por exemplo, motor de combusto). Em cada caso, o movimento pode ser

produzido de forma alternativa (mquinas a vapor, motores de combusto interna, motores de combusto...) ou rotativa (exploso de turbina a vapor, turbinas de combusto...). O fluido de trabalho tipicamente vapor de gua (condensados), o ar (no condensveis ) ou a mistura de gases de combusto. O trabalho do sistema dado pela relao entre o calor cedido da fonte quente e o calor recebido pela fonte fria. Tipler (1995), ns traz esta teoria ilustrando-a com a seguinte equao:

Equao 1- Trabalho gerado por transferncia de calor. Nos motores de combusto interna, esta transferncia de calor feita sobre o prprio fluido de trabalho, ao contrrio a combusto externa, na qual existem dois fluidos de troca de calor entre eles. No caso da energia nuclear, o calor provm da energia liberada na fisso nuclear do urnio ou plutnio, sendo removido por arrefecimento por gua atravs de um trocador de calor. 2.2.1 Motores trmicos de combusto externa

Um motor de combusto externa uma mquina trmica cujo fluido de trabalho interno aquecido pela combusto de uma fonte externa, por meio de uma das paredes do prprio motor ou de um trocador de calor. O referido fluido gera movimento e trabalho til graas expanso do seu mecanismo. Pode ser depois arrefecido, comprimido e reutilizado no caso de motores de ciclo fechado; ou ento descartado para permitir a entrada de mais fluido o caso do ciclo aberto, no muito comum, pois o mesmo apresenta perdas de energia muito grandes. Vrias anlises so feitas na inteno de controlar e avaliar algumas variveis/componentes das maquinas trmicas de combusto interna. Como a avaliao feita por Salum (2011), que analisa a viabilidade econmica de solues propostas para minimizao das perdas energticas de natureza trmica e eltrica identificadas na caldeira. Motores de combusto externa necessitam de calor para serem acionados. Para isso comumente so utilizados os combustveis fsseis, mas na busca pela sustentabilidade outras formas de energia so constantemente pesquisadas, como: as energias solar, geotrmica, biolgicas, nuclear, etc. As mesmas so desenvolvidas de forma que os motores trabalhem com a mesma configurao estrutural e funcional. Fraenkel (1986), explica que os motores de combusto externa utilizando estas novas fontes de energia, deixam de ser descritos de forma estrita como motores de combusto externa, mas sim como mquinas trmicas de tipo externo. O fluido de trabalho utilizado podem se apresentar de forma gasosa ou liquida, sendo os de forma gasosa os mais comuns nos dias de hoje, apesar de serem frequentemente utilizados com uma nica fase. No caso das mquinas a vapor, que utilizam o ciclo orgnico de Rankine, o fluido alterna entre as fases lquida e gasosa. 2.2.2 Motores trmicos de combusto interna

So Mquinas Trmicas Motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se transforma em trabalho mecnico. O nome Motores trmicos de combusto interna vem da utilizao dos produtos da combusto como fluido de trabalho, ou seja, os gases gerados na reao qumica inicial do processo, so encarregados de realizarem os processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso e finalmente exausto. Alguns fatores so utilizados para classificar os motores de combusto interna, os principais so: O tipo de movimento; Alternativos (a pisto), Rotativos (Turbinas a gs - Wankel). A forma de iniciar a combusto; Ignio por fasca (motores a gasolina e lcool), Ignio espontnea (motor diesel). A disposio de rgos internos; Em V, Em linha e Opostos. Nmero de cursos do pisto por ciclo motor. Dois tempos (dois cursos do pisto por ciclo), Quatro tempos (quatro cursos por ciclo).

Dentre os motores de combusto interna os mais utilizados so os de ciclo Otto que, desde que foi criado por Nikolaus August Otto o mesmo atravessa os sculos impulsionando as mais diversas formas de trao mecnica. V-se implcita a termodinmica em todos os passes (tempos) do ciclo Otto, pode se observar no diagrama Presso x Volume para o ciclo terico, algumas importantes propriedades termodinmicas.

Figura 1 Diagrama pV do ciclo terico de Otto (motor exploso). - Fonte: Shulz (2009). Na figura 1 temos o Diagrama pV do ciclo terico de Otto, onde se observa em: AB - Processo de Compresso Adiabtica; Admisso (1 tempo) uma mistura gasosa de ar e combustvel (gasolina, lcool, gs e outro combustvel) aspirada, e depois que o cilindro est cheio com esta mistura, a vlvula de admisso, que estava aberta durante o 1 tempo, fecha-se. BC - Processo de Aquecimento Isomtrico de Calor; Com o fechamento da vlvula de admisso a mistura de ar e combustvel sofre a o processo de compresso (2 tempo). CD - Processo de Expanso Adiabtica; A seguir uma centelha eltrica na vela de ignio deflagra a exploso e, consequentemente, a expanso (3o tempo) da mistura gasosa. DA - Processo de Rejeio Isomtrica de Calor. E finalmente a vlvula de escape abre-se, ocorrendo simultaneamente a descarga da mistura gasosa para a atmosfera e a exausto do restante dos gases queimados (4 tempo). Algumas razes para o sucesso generalizado do motor acionado a combusto interna so a sua capacidade de instant startup de alta potncia / peso, tamanho compacto e, o que levou sua adoo geral para alimentar os veculos a motor, em particular, e pequenas mquinas isoladas e barcos em geral (Fraenkel, 1986). O mundo se encontra em uma busca continua de otimizar os processos de operao dos motores de combusto interna, varias pesquisas so desenvolvidas no intuito de mensurar, controlar e melhorar o mesmo. Mas Fraenkel (1986) traz como causa da dificuldade em melhor-lo a partir de qualquer outro ponto de vista, a grande versatilidade do motor de combusto interna.

2.2.2.1

Eficincia dos Motores de Combusto Interna, seus fundamentos.

No ramo da termodinmica o termo eficincia conceituado como o grau de sucesso com que um processo de transferncia ou converso de energia realizado. Tambm conhecida por rendimento, representa de um modo geral a expresso da eficincia pode ser apresentada pela razo entre os termos de um resultado desejado e de um fornecimento necessrio. (engel e Boles, 2006):

Equao 2 Equao do trabalho gerado por transferncia de calor.

No entanto no caso dos Motores de combusto interna, Martins (2006) esclarece que, o rendimento do motor pode ser visto como um produto de vrias outras converses de energia, que mostram o resultado especfico a cada parmetro, tais como as perdas por atritos (eficincia mecnica), a eficincia do enchimento dos cilindros por ar (eficincia volumtrica), a eficincia da combusto (eficincia trmica), etc. Desde a criao dos primeiros projetos e prottipos de MCI a eficincia j era objeto de analises e estudos objetivados em maximiz-la. Heywood (1988) apud Carvalho (2011) exemplifica atravs de um dos primeiros trabalhos sobre motores de combusto, cuja autoria foi atribuda a Beau das Rochas em 1862, onde o inventor descrevia as condies em que a mxima eficincia dos motores de combusto interna poderia ser alcanada. So pontos destacados no trabalho de Rochas em que a eficincia do motor pode ser maximizada: O maior volume possvel do cilindro, porm, com as menores superfcies de fronteiras; A maior velocidade de trabalho possvel; A maior taxa de expanso possvel; A maior presso possvel no comeo do tempo de expanso. Hoje por meio das pesquisas na rea, alguns novos fatores de influncia que antes nem sequer eram cogitados nos MCI so estudados a fundo como: A Influncia da Turbulncia na Mistura Ar/Combustvel; A formao da mistura ar combustvel influenciada pela turbulncia na mistura, onde uma elevada turbulncia dentro do cilindro melhora a preparao da mistura e aumenta a velocidade de propagao da chama, que so fatores significativos para uma combusto mais completa. Heisler (1995) relaciona o intervalo de tempo para completar a combusto depende da intensidade de turbulncia formada no motor, que, normalmente diretamente dependente da velocidade do motor. Variaes Ciclo a Ciclo e entre Cilindros; Carvalho (2011) cita em seus estudos as variaes que ocorrem nas presses entre cilindros e entre ciclos em sucessivos regimes de operao do motor. Como a presso nos cilindros tem como resultado a fora do motor e, logo, os parmetros de torque e potncia, outros parmetros como eficincia e consumo especfico tambm se modificam em funo dessas variaes (Carvalho, 2011). Variaes ciclo a ciclo ocasionam problemas tambm no aproveitamento da energia do motor. Heywood (1988) alerta que, as variaes ciclo a ciclo afetam a qualidade da dirigibilidade do veculo devido a alteraes causadas no torque do motor. Taxa de Compresso; a relao entre o volume total do motor e o volume da cmara de compresso. Carvalho (2011) exemplifica a influencia da taxa de compresso com o caso de alguns motores com sistema de turbo - compressor, que a taxa de compresso nominal do motor menor, visto que a eficincia volumtrica melhorada com a sobre alimentao de ar.

Ponto de avano de ignio. o momento em que ocorre a centelha para incio da combusto em motores ciclo Otto. Mantidas constantes as quantidades de ar e combustvel, pode-se obter a otimizao da presso de combusto atravs da variao do ponto de avano de ignio do motor em relao ao ngulo de giro do virabrequim. Heywood (1988) explica o comportamento da presso na cmara de combusto de acordo com o ngulo de avano de ignio. Antecipando-se o ponto de ignio em relao ao Ponto Morto Superior (PMS), obtm-se a antecipao do incio da combusto. 2.2.2.2 Combustveis Utilizados em motores do Ciclo Otto

A maioria dos combustveis atualmente utilizados em motores de combusto interna de origem mineral ou vegetal. Dos minerais, derivados do petrleo pode-se citar a gasolina classificada pela Agncia Nacional do petrleo, gs natural e biocombustveis (ANP) como do tipo comum ou Premium. Vegetal tem-se o lcool (etanol e metanol) e vrios tipos de biodiesel originados de plantas como a mamona e outras oleaginosas. No Brasil, o governo tem aplicado polticas de incentivo aos combustveis alternativos de origem da biomassa, como o lcool e o biodiesel. A ANP a principal responsvel por estabelecer as regulamentaes sobre os combustveis comercializados no pas. Da mesma forma, importante que tambm haja normas tcnicas esclarecedoras sobre procedimentos de testes e inspees de combustveis e suas propriedades. No Brasil a Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) dispe de acervo que abrange a maioria das normas necessrias para testes e inspees dos combustveis. 2.2.2.3 Mtodos para teste em motores

Da mesma forma que outros componentes fabricados na indstria, motores de combusto exigem testes de forma a assegurar que o produto final atenda s demandas nos quesitos de desempenho e durabilidade. A necessidade de motores cada vez mais econmicos e com baixa emisso de poluentes, levou os fabricantes a desenvolverem mtodos de teste para aprimoramento dos sistemas dos motores de combusto. Motores de combusto interna podem ter sua eficincia trmica e seu consumo calculados com o auxlio de equipamentos de teste. Tais equipamentos so capazes de quantificar as grandezas de forma que podem ser coletadas e posteriormente realizarem-se os devidos clculos. O equipamento utilizado para teste em motores o dinammetro. Pacheco (2012) descreve dinammetro como um aparelho capaz de efetuar ensaios de funcionamento de motores de todos os tipos, garantindo uma medida exata de desempenho, bem como a medio da rotao. Ao manter a rotao do eixo constante, tm-se da Mecnica Newtoniana que o torque resistivo deve possuir igual magnitude e sentido oposto em relao ao torque gerado pelo motor. Dessa forma, simples verificar que o dinammetro nada mais do que uma ferramenta capaz de quantificar o torque gerado por um motor. A Figura 2 apresenta um desenho esquemtico de um dinammetro, onde tambm possvel observar o princpio de aferio da fora aplicada no brao de alavanca. O Dinammetro a ser utilizado neste trabalho do tipo eltrico de Corrente Parasita. Nestes, juntamente com outros tipos de Dinammetros Eltricos, parte da potncia no eixo pode ser transformada em energia eltrica, de modo a ser exportada para algum outro aparelho.

Figura 2 Princpio de aferio do torque do eixo do motor. Fonte: PLINT 2007

Plint (2007) aborda como principais parmetros que devem ser usados na seleo de um dinammetro para um banco de provas so as curvas de torque e potncia do mesmo, em funo da faixa de rotao. Deve-se manter a ateno para alguns dos fatores que limitam estas curvas, como os valores mximos admitidos para torque, rotao e, portanto, potncia. Estes valores devem ser at certo ponto superiores aos valores que regem o funcionamento do MCI. 3. MATERIAIS E MTODOS 3.1 Materiais

Para desenvolvimento do experimento e coleta de dados do motor de combusto interna utilizou-se uma bancada de testes T113D apresentada na figura 3.

Figura 3 Bancada de testes para motores T113D Fonte: Autor Tal bancada dotada de um MCI (figura4) modelo BH40 IM250 marca Tecumseh, um dinammetro do tipo corrente parasita onde possvel coletar informaes de tenso, corrente eltrica, rpm e consumo durante o teste para clculos posteriores de potncia, torque e consumo especfico e eficincia para cada faixa de rotao. O MCI e o dinammetro (figura 5) possuem as seguintes especificaes tcnicas: Motor de combusto Interna:

Figura 4 Motor de Combusto IM250. Fonte: Autor

Modelo: BH40 IM250; Nmero de cilindros: 1; Sistema de alimentao: Carburador corpo simples; Cilindrada: 254cc; Dimetro do cilindro: 70 mm; Curso do mbolo: 66 mm; Taxa de compresso: 6:1; Potncia mxima de sada a 3600 rpm: 4.4 kW; Torque: 1,34 kgm. Orifcio de admisso de ar:

Dinammetro:

Figura 5 Dinammetro e sistema de Operao do conjunto de testes. Fonte: Autor.

Freio dinmico: 8kW a 3000 rpm; Resistores de dissipao; Controle eltrico do freio para operar como motor ou freio. Para coleta das condies ambientais do laboratrio antes e aps testes utilizou-se o barmetro apresentado a seguir:

Figura 6 Barmetro utilizado para coleta das condies ambientais Fonte: Autor.

Com objetivo de comparar a eficincia e o consumo do MCI, utilizou-se gasolina brasileira do tipo comum e premium (V-Power Shell). A tabela a seguir apresenta as principais caractersticas adquiridas junto ao fornecedor de tais combustveis: Tabela 1 Caractersticas dos combustveis utilizados. Caractersticas Densidade Poder Calorfico Preo de Mercado 3.2 Mtodos Gasolina Comum 0,739 kg/l 41269,29 kJ/kg R$2,92 Gasolina Premium 0,703 kg/l 44174,93 kJ/kg R$2,99

Estabeleceu-se o procedimento de teste a seguir para coleta de dados de corrente, tenso e volume de combustvel para posterior determinao das caractersticas mecnicas do motor: Inicialmente foram coletadas por meio de um barmetro e um termmetro as medidas de temperatura e presso do laboratrio obtendo-se os seguintes valores: Tabela 2 Condies ambientais do laboratrio. Incio Temperatura ambiente Presso Baromtrica Altitude 23,5 C 101984 Pa 740 m
o

Trmino 25 oC 101954 Pa 740 m

Em seguida, o motor foi colocado em funcionamento, operando com gasolina comum at atingir-se temperatura adequada para se iniciar os testes. Em uma faixa de rotaes de 3500 a 1500 rpm em decrscimos de 250 rpm com a adio de carga pelo dinammetro mediu-se os valores de tenso e corrente fornecidos pelos mostradores analgicos apresentados na figura 7. Para verificao de histerese cada teste foi realizado em duas etapas para cada tipo de gasolina. Um com o decrscimo de rpm pela adio de carga e outro com aumento de rpm pela liberao de carga do dinammetro mantendo-se as mesmas faixas de rotao para cada etapa.

Figura 7 Medidores de Tenso, Corrente eltrica, RPM do motor e timer. Fonte: Autor. A figura 8 apresenta o conjunto de vlvulas e provetas graduadas presentes na bancada de teste utilizado para a determinao do volume consumido por unidade de tempo em cada regime de rotao.

Figura 8 Conjunto de vlvulas e provetas para medio do volume de combustvel. Fonte: Autor esquerda da figura se encontra a proveta com gasolina comum e direita gasolina premium utilizada na segunda etapa do teste em que repetiu-se os procedimentos descritos na primeira etapa. Os dados foram anotados para os clculos posteriores. 4. RESULTADOS E DISCUSSES 4.1. Resultados

De posse dos valores de tenso, corrente, tempo e volume coletado calculou-se o consumo especfico e a eficincia de trabalho em cada etapa dos testes com os dois tipos de gasolina. Tais dados foram organizados e apresentados nas tabelas 3 e 4. Tabela 3 Resultados Gasolina Comum.

GASOLINA COMUM n(rpm)

3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1500

E(V)
10 100 120 120 110 110 100 90 80 80

I(A)
2.5 13 15 15 14 13 12.5 12 10 10.5

Pe (kW)
0.025 1.3 1.8 1.8 1.54 1.43 1.25 1.08 0.8 0.84

trans
0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

P(kW)
0.02 1.04 1.44 1.44 1.232 1.144 1 0.864 0.64 0.672

V(ml)
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Tc(s)
48.55 23.49 19.33 21.49 26.04 29.17 32.18 30.04 35.15 43.51

Cs(g/kW.h)
2191 871.7 764.56 687.07 662.54 637.34 660.32 884.74 945.86 726.55

(%)
0.39 10.01 11.41 12.68 13.16 13.68 13.20 10.64 9.22 12

1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500

90 100 105 110 115 118 90 10

12 12.5 13 14 15 15 12.5 2.5

1.08 1.25 1.365 1.54 1.725 1.77 1.125 0.025

0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

0.864 1 1.092 1.232 1.38 1.416 0.9 0.02

8 8 8 8 8 8 8 8

31.55 30.8 29.06 24.47 22.38 20.16 27.06 47.57

780.66 690.12 670.14 701.04 688.87 745.34 873.46 2235

11.18 11.91 11.01 11.30 11.40 11.70 9.98 0.39

Tabela 4 Resultados Gasolina Premium.

GASOLINA PREMIUM n (rpm)

3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500

E (V)
10 90 120 119 111 110 100 90 80 80 90 100 108 110 115 110 90 10

I(A)
2.5 12 15 15 14.5 14 13 12 10 11 7.5 13 14 14.5 15 13.5 10 2

Pe (kW)
0.025 1.08 1.8 1.785 1.609 1.54 1.3 1.08 0.8 0.88 0.675 1.3 1.512 1.595 1.725 1.485 0.9 0.02

trans
0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

P (kW)
0.02 0.864 1.44 1.428 1.287 1.232 1.04 0.864 0.64 0.704 0.54 1.04 1.209 1.276 1.38 1.188 0.72 0.016

V(ml)
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Tc (s)
48.65 32.05 22.26 18.06 23.12 36.05 33.70 31.20 32.99 46.31 34.30 34.97 30.19 33.10 22.08 20.76 37.85 40.77

Cs(g/kW.h)
2077 789.44 629.62 784.08 677.16 356.11 577.46 758.07 957.54 620.53 1090.21 556.37 554.39 479.56 662.82 816.02 742.09 2763

(%)
0.392 11.15 12.94 10.38 12.03 17.89 14.11 10.74 8.5 13.14 7.46 14.64 14.70 17 12.30 9.97 10.98 0.294

Os resultados apresentados nas tabelas acima foram calculados atravs das expresses a seguir. O consumo especfico representa o consumo de combustvel por unidade de trabalho de sada. um indicador utilizado na observao do comportamento de MCI em diferentes regimes de funcionamento (rotao e carga) e na comparao de diferentes combustveis. obtida pela equao a seguir:

Equao 3 Consumo especfico.

cs = Consumo especfico em (gal/kW.h) c = Fluxo de combustvel em volume ou consumo por hora (l/h) fd = Densidade do combustvel (kg/l) P = Potncia (kW) A vazo ou consumo por hora pode ser obtido pela seguinte equao:

Equao 4 Consumo por hora. V = volume conhecido de combustvel (cm3) Tc = Intervalo de tempo (s) Em motores de combusto interna a eficincia trmica pode ser definida pela relao entre a potncia de sada do motor pela energia de entrada do combustvel. Essa medida de eficincia do motor, tambm chamada de eficincia de converso do combustvel, dada por:

Equao 3- Eficincia de trabalho. t = Eficincia de trabalho (%) P = Potncia (kW) c = Fluxo de combustvel (l/h) fd = Densidade do combustvel (kg/l) Hi = Poder calorfico inferior do combustvel (kJ/kg) De posse dos dados calculados pode-se plotar as curvas de consumo especfico e de eficincia de trabalho como apresentado nos grficos a seguir.

Grficos 1 e 2 Curvas de consumo especfico para gasolina Comum e Premium. Fonte: Autor.

Grficos 3 e 4 Curvas de eficincia de trabalho para gasolina Comum e Premium. Fonte: Autor 4.2. Discusso

As medies a 3500 rpm foram no foram consideradas nas discusses de resultados devido ao fato do motor encontrar-se em alta livre, ou seja, nenhum valor de carga do dinammetro em ao sobre o motor o que se teria teoricamente um calor de potncia nula. O motor apresentou desempenho inferior ao previsto em literatura. Tal fato pode ser relacionado ao dinammetro ou calibraes, pois o motor no apresentou oscilaes no funcionamento durante os testes. As duas etapas descritas nas legendas dos grficos se referem ao mtodo de teste aplicado. Etapa 1 com decrscimo de rotao por adio de carga e etapa 2 por elevao da rotao por retirada de carga do dinammetro. Calculando-se a mdia dos valores temos a tabela a seguir: Tabela 5 Valores mdios de Consumo especfico e eficincia. Gasolina Comum Consumo especfico Mdio Eficincia de Trabalho Mdio 749,39 g/kW.h 11,53 % Gasolina Premium 690,71 g/kW.h 12,37%

Ao visualizar os valores mdios obtidos do tratamento estatstico dos dados, nota-se uma diferena nos valores de consumo especfico e de eficincia. Tal fato deve ser levado em conta, visto que a gasolina premium proporcionou valores superiores de desempenho com o motor em mesmas condies ambientais. Visualizando-se os grficos nota-se um pico de eficincia com o motor em operao na faixa de 2000 a 2500 rpm. O consumo especfico tambm apresentou resultado inferior em tais faixas de rotao. 5. CONCLUSES Os resultados obtidos para os dois combustveis podem servir de critrio para seleo de faixas adequadas de rotao para motores estacionrios como o utilizado na bancada experimental, tambm utilizados em geradores de pequeno porte, embarcaes, bombas dagua, entre outras aplicaes. O fato de o combustvel premium apresentar desempenho superior pode sugerir a utilizao do mesmo, pois embora tenha um custo de aquisio um pouco superior, torna-se compensador por apresentar menor consumo especfico e melhor eficincia. A diferena do preo entre os dois tipos de gasolina de 2,397%, entre as eficincias tm-se 7,28%. J o consumo especfico apresentou diferena de 8,495%. Embora tenha-se comprovado uma melhor performance em todas as faixas de rotao, ao se utilizar valores mdios, vivel observar-se a rotao que o motor ir operar para ento realizar a comparao mais refinada entre os desempenhos.

 importante salientar que a gasolina premium, segundo seu fabricante, mais indicada para motores com taxa de compresso igual ou superior a 10:1, devido ao maior resistncia detonao (octanagem), o que previne contra combusto espontnea e reduo do fenmeno batida de pino. O motor testado possui taxa de compresso de 6:1. Sugere-se efetuar os mesmos testes em motores com taxas de compresso diferentes para se tornarem vlidas a concluses aqui tiradas. Visto que a octanagem no est relacionada qualidade do combustvel, fatores que contriburam para que a gasolina premium tenha um desempenho superior pode estar relacionado aos aditivos presentes em sua composio que contribuem na reduo de atrito entre as peas, fazendo com que a energia despendida em forma de atrito seja mais bem aproveitada. Os aditivos tambm contribuem para limpeza do sistema de alimentao do motor. Tendo em vista a grande preocupao com a emisso de poluentes, ao se utilizar um combustvel mais eficiente colabora-se com a diminuio de tal tipo de contaminao da atmosfera. Atrelado escarces de recursos naturais, utilizar menos combustvel para se realizar uma mesma atividade torna-se extremamente vantajoso. Outro fato relacionado escolha de um combustvel mais eficiente diz respeito ao projeto de um motor de combusto. Embora os MCIs tenham evoludo com o passar do tempo, as limitaes relacionadas s perdas por transferncia de calor e atrito permanecem. Dessa forma, por menor que seja o percentual de aprimoramento no consumo e consequente eficincia torna-se um fator aprecivel. Por meio do estudo experimental realizado, pode-se comparar as eficincias das duas gasolinas, obtendo-se resultados satisfatrios. Tais resultados podem servir de instruo para operao de motores de pequeno porte ou mesmo para estudos comparativos posteriores com combustveis diferentes como o etanol ou GNV (gs natural veicular). 6. AGRADECIMENTOS Agradecemos a Deus e a nossos familiares pela fora, incentivo e pacincia para com os estudos no decorrer da graduao. Aos professores da Engenharia mecnica da UNIFEI Campus Itabira - pela oportunidade de ampliao do conhecimento atravs da elaborao de um artigo cientfico e pela orientao nos trabalhos acadmicos. Ao tcnico de laboratrio Cristiano Jnior pela colaborao e disponibilidade durante os ensaios realizados no laboratrio de sistemas trmicos para a coleta dos dados aqui apresentados. 7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BARROS, Jos Eduardo Mautone. Barros, J. E. M. Estudo de motores de combusto interna aplicando anlise orientada a objetos. Belo Horizonte: Tese de Doutorado, Engenharia Mecnica, UFMG, 2003. CARVALHO, Mrcio Sampaio Augusto de. Avaliao de um motor de combusto Interna ciclo otto utilizando diferentes tipos de combustveis. 2011. Dissertao. Programa de Ps Graduao em Engenharia Industrial da Universidade Federal da Bahia. Salvador, BA. 2011. ENGEL, Y.A.; BOLES, M. A. Termodinmica. 5 ed., MC Graw Hill, 2006. FRAENKEL, PL. Water lifting devices. FAO-Food and Agriculture Organization of the United Nations.1986 LEAL, Georla Cristina Souza de Gois; FARIAS, Maria Sallydelandia Sobral de; ARAUJO, Aline de Farias. O processo de industrializao e seus impactos no meio ambiente urbano. QUALIT@S Revista Eletrnica.ISSN 16774280 V7.n.1. Ano 2008. Campina Grande, PB. 2008. MARSULO, Marly Aparecida Giraldelli; SILVA, Rejane Maria Ghisolfi da. Os mtodos cientficos como possibilidade de construo de conhecimentos no ensino de cincias. Revista Electrnica de Enseanza de las Ciencias Vol. 4 N 3 (2005). Iju, RS. 2005. MARTINS, J. Motores de Combusto Interna. 2 edio. 2006. HEISLER, H. Advanced Engine Technology. Society of Automotive Engineers, Inc. 1995. HEYWOOD, J. B. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill International ed, 1988, 930p.

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