Bombas y Accesorios

SELECCIN Y APLICACIN DE BOMBAS Definicin de Bomba Una bomba es un ejemplo comn de dispositivo mecnico que aade energa a un fluido. Un motor elctrico o algn otro aditamento importante impulsan un eje rotatorio en la bomba. Entonces, la bomba aprovecha esta energa cintica la trasmite al fluido, lo que provoca el movimiento de ste el incremento de su presi!n. "as prdidas ganancias de energa en un sistema se contabili#an en trminos de energa por unidad de peso del fluido que circula por l. Esto tambin se conoce como carga.

Ecuacin general de Energa

"as bombas se utili#an para impulsar lquidos a travs de sistemas de tuberas. $on esta ecuaci!n se determina la energa que una bomba agrega al fluido % hA& hA = Energa que se agrega al fluido con un dispositivo mecnico, como una bomba' es frecuente que se le denomine carga total sobre la bomba. (lgunos fabricantes de bombas se refieren a l como carga dinmica total (TDH). HR = Energa que se remueve del fluido por medio de una dispositivo mecnico, como un motor de fluido. HL = erdidas de energa del sistema por la fricci!n en las tuberas, o perdidas menores por vlvulas otros accesorios. E!" # E!$ = Energa que posee el fluido por unidad de peso en las secciones ) *.

%istema de &lu'o de &luido que ilustra la Ecuaci(n )eneral de la Energa )

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"a energa que posee el fluido por unidad de peso es+

Entonces, la ecuaci!n se convierte en+

,gual que en la ecuaci!n de -ernoulli, cada trmino de la ecuaci!n representa una cantidad de energa por unidad de peso de fluido que circula por el sistema. "as unidades comunes del ., son /0m1/, o metros. "as del .istema 2radicional de EU son lb3pie1lb, o pies. "os signos algebraicos tienen importancia crucial porque el lado i#quierdo de la ecuaci!n establece que en un elemento de fluido que tenga cierta cantidad de energa por unidad de peso en la secci!n ), podra ganarse energa %4 hA&, removerse energa %3hR& o perderse energa %3hL&, antes de que alcance la secci!n *. (h contiene una cantidad diferente de energa por unidad de peso, como lo indican los trminos en el lado derecho de la ecuaci!n. 5ara determinar la energa que una bomba agrega al fluido+

En general, debe elevar la presi!n del fluido, desde la que tiene la fuente % *"&, hasta la que tendr en el punto de destino %*$&. 6ebe subir el fluido, desde el nivel de la fuente % +"&, al nivel del destino %+$&. 2iene que incrementar la carga de velocidad en el punto ) a la del punto *. .e necesita que compense cualesquiera perdidas de energa en el sistema, debido a la fricci!n en las tuberas o en vlvulas, acoplamientos, componentes del proceso o cambios en el rea o direcci!n del flujo.

CLASI ICACIN DE BOMBAS

.e dispone de una e7tensa variedad de bombas para transportar lquidos en sistemas de flujo de fluidos. "a selecci!n aplicaci!n apropiadas de una bomba requiere de la compresi!n de sus caractersticas de rendimiento usos comunes.

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PA!AME"!OS IN#OL$C!ADOS EN LA SELECCIN DE BOMBAS (l seleccionar una bomba para una aplicaci!n especfica, debe considerar los factores siguientes+ ). /aturale#a del lquido por bombear. *. $apacidad requerida %flujo volumtrico&. 8. $ondiciones del lado de succi!n %entrada& de la bomba. 9. $ondiciones del lado de descarga %salida& de la bomba. :. $arga total sobre la bomba %hA& ;. 2ipo de sistema donde la bomba impulsa el fluido <. 2ipo de fuente de potencia %motor elctrico, motor disel, turbina de vapor =. "imitaciones de espacio, peso posici!n. >. $ondiciones ambientales. )?. $osto de adquisici!n e instalaci!n de la bomba. )). $osto de operaci!n de la bomba. )*. $!digos estndares gubernamentales.

otros&.

6espus de seleccionar la bomba debe de especificarse lo siguiente+ 8

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). *. 8. 9. :. ;.

2ipo de bomba su fabricante 2amao de la bomba 2amao de la cone7i!n de succi!n su tipo %bridad, atornillada otras&. 2amao tipo de la cone7i!n de descarga. @elocidad de operaci!n. Especificaciones para el impulsor %por ejemplo+ para un motor elctrico3potencia que requiere, velocidad, voltaje, fase, frecuencia, tamao del chasis tipo de cubierta&. <. 2ipo de acoplamientos, fabricante nmero de modelo. =. 6etalles de montaje. >. Aateriales accesorios especiales que se requiere, si hubiera alguno. )?. 6iseo materiales del sello del eje. "os catlogos de bombas los representantes del fabricante proporcionan la informaci!n necesaria para seleccionar cumplir las especificaciones de las bombas el equipo accesorio.

BOMBAS CIN%"ICAS& CEN"!I $'AS

"as -ombas $entrifugas pueden agruparse en diferentes categoras, tales como bomba vertical, hori#ontal, sobrevolada las bombas partidas radialmente hori#ontalmente. "a fuer#a centrfuga tiende a impulsar los objetos o sus partes hacia afuera, en sentido opuesto al centro de rotaci!n. En una -omba $entrifuga el impulsor recibe bajo presi!n %succi!n& un flujo de lquidos en el ojo del impulsor para subir el nivel de energa del lquido, el impulsor tiene que impartir una energa adicional acelerando el lquido. Esto se logra mediante el uso de la energa que la turbina de potencia produce al girar. 5ara obtener la presioni#aci!n, el aumento de velocidad del lquido tiene que convertirse en presi!n, lo que se logra mediante un difusor o una voluta, segn el diseo de la bomba. .i un impulsor no tiene la capacidad de entregar el aumento de presi!n requerido, el lquido fluir a la pr!7ima etapa. Este proceso contina segn la cantidad de etapas %impulsores& o hasta que se obtenga la presi!n o diferencial deseada. 6e acuerdo a la /orma NRF-050-PEMEX-2012 Bombas Centrifugas del $omit de /ormali#aci!n de 5etr!leos Ae7icanos Brganismos .ubsidiarios, la clasificaci!n de -ombas $entrifugas es la siguiente+

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"as -ombas centrfugas para proceso o en servicio con sustancias peligrosas con uno o ms grados de riesgo de ) o superior, no deben ser de clasificaci!n BC), BC9, BC: ! --9. "as -ombas centrfugas que operen por arriba de una o ms de las siguientes condiciones de operaci!n, no deben ser de la clasificaci!n BC), BC9, BC: ! --9. a& 5resi!n m7ima de descarga+ ) >?? D5a %*<: psi&. b& 5resi!n m7ima de succi!n+ :?? D5a %<: psi&. c& 2emperatura m7ima de bombeo+ ):?E$ %8??EF&. d& A7ima velocidad rotativa+ 8 ;?? r1min. e& $arga total m7ima+ )*? m %9?? pies& "as -ombas centrfugas para servicios au7iliares o de usos generales que operan por debajo de las condiciones de operaci!n antes mencionadas con sustancias no peligrosas pueden ser del tipo BC), BC9, BC: --9 cumpliendo con esta /GF, a menos que 5EAEH especifique lo contrario. "as bombas centrfugas para servicios au7iliares o de usos generales del tipo BC), BC*, BC8 BC9 pueden ser fabricadas cumpliendo con (.AE -<8.)+ *??)' (.AE -<8.*+*??= o equivalente a menos que 5EAEH especifique el cumplimiento con esta /GF. E7cepto bombas para torres de enfriamiento.

2odas estas bombas utili#an al menos un impulsor para impartir velocidad al 3lquido. I -ombas de despla#amiento positivo entregan un volumen fijo de lquido con cada ciclo, carrera o rotaci!n.

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I (ade presi!n a un lquido incrementando la velocidad del lquido a travs de fuer#a centrfuga. I El lquido entra a la brida de succi!n %(& flu e dentro del ojo del impulsor %-&. Este es recogido por los labes del impulsor %$&, es acelerado en la direcci!n de rotaci!n. Aientras deja el impulsor, la velocidad del lquido alcan#a la velocidad de los e7tremos de los labes. I "a carca#a %6& est enrollada o con forma de espiral. Aientras el lquido se mueve a alta velocidad desde una rea menor %impulsor en el caso de la bomba& a una rea ms amplia, la energa de velocidad en el lquido es convertida a energa de presi!n. Aientras se mueve, lquido de alta presi!n, alcan#a la boca de descarga %E&, este es dirigido a la descarga por medio de un punto de desviaci!n del flujo lengJeta.

DISE(OS DEL IMP$LSO!

(-,EG2B 3 .U$$,K/ (" FGE/2E 3 F"ULB G(6,(" 5equeo, econ!mico. Aaneja lquidos abrasivos %resiste atascamiento&. El desgaste del impulsor las paredes laterales disminu en eficiencia. ,mpulsor ajustable al espacio de la cubierta de succi!n. El dimetro puede ser ajustado para variar capacidad, cabe#a caballos de fuer#a.

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.EA,3$EGG(6K, .U$$,K/ (" FGE/2E F"ULB G(6,(" 5roductos fibrosos. "as venas posteriores reducen+ 5resi!n de la caja estopero 5resi!n 5osterior Empuje .!lidos acumulados atrs del impulsor o en la cmara del sello. $on o sin orificios de balance El dimetro puede ser compensado para variar capacidad, cabe#a, caballos de fuer#a

$EGG(6B 3 .U$$,K/ (" FGE/2E, F"ULB G(6,(" ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) claros. $EGG(6B 3 6B-"E .U$$,K/ M F"ULB G(6,(" I -ajos requerimientos de /5.C. I As costoso. I Efectivamente dos impulsores de succi!n sencillos espalda con espalda. I -alanceado hidrulicamente %carga limitada&. I Aaneja gran capacidad. I "a caja estopero no es afectada por la presi!n descarga. I (nillos de desgaste reempla#ables para restablecer claros. I $olocado usualmente entre cojinetes. I Gequiere dos cajas estopero. I -ueno para aplicaciones de elevaci!n de I El dimetro puede ser ajustado para variar capacidad, cabe#a, caballos de fuer#a. I /o requiere orificios de balance 3 eficiencia mejorada. < Aaneja lquidos limpios. Aaneja aplicaciones de alta cabe#a. As costoso. As eficiente. /o requiere platos de desgaste. /o se atasca, sin espacio cerrado. $on o sin orificios de balance. (nillos de desgaste al frente para prevenir recirculaci!n en la succi!n. $on o sin anillos de desgaste atrs. (nillos de desgaste reempla#ables para restablecer

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L$*O A+IAL I Flujo estrictamente paralelo al eje de rotaci!n. I (lto flujo %*??,??? gpm&, bajas capacidades de cabe#a. I Eje hori#ontal, bomba con eje hori#ontal, partida radial succi!n al frente. I Eje vertical, succi!n abajo. I (gua de tormenta, irrigaci!n, me#clado, agitaci!n

L$*O MI+"O I Fluido generado en ambas direcciones a7ial radial. I -ombas de succi!n sencilla con eje hori#ontal o vertical.N I 6iseos sencillos de succi!n abierta cerrada. I ,mpulsor cerrado con o sin venas traseras u orificios de balance. I $apacidades hasta <?,??? gpm, cabe#a moderada.

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,PO! -$% SON NECESA!IAS LAS BOMBAS.

Una bomba es usada para mover lquido de un rea de baja presi!n a una de alta presi!n. Una bomba es usada para mover lquido de una baja elevaci!n a una ms alta elevaci!n. Una bomba es usada para mover lquido de un lugar a otro distante.

>

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Carga E/010ica 2 Definicione/

Carga E/010ica "o0al 34/5 "a distancia vertical en pies entre la superficie de el lquido en la fuente de succi!n la superficie de el lquido en el punto de descarga. $uando el lquido no se est moviendo, la cabe#a esttica total es igual a la cabe#a total del sistema mientras no ha a fricci!n o prdidas de velocidad. 3 Carga E/010ica de Succin 34//5 "a distancia vertical en pies entre el nivel de lquido libre en la fuente de succi!n el centro de la entrada de la bomba cuando la fuente de succi!n est sobre la bomba. 2ambin 3conocido como condici!n de succi!n ahogada

Carga E/010ica de Succin 34//5 $on la fuente de succi!n locali#ada debajo de la entrada de la bomba, el tanque abierto a la atm!sfera, la superficie de el lquido est sujetada a )9.< psia %atm!sfera& B psig manomtrica. )9.< psi 7 *.8) igual a 89 pies de cabe#a de presi!n esttica.

Definicin de #elocidad de Carga

"a velocidad de carga es la energa de un lquido como resultado de su movimiento a cierta velocidad. Esta no es una prdida de energa sino un cambio en la forma de energa. .i reducimos la velocidad, esa energa se vuelve disponible para usarse en otra forma, tal como presi!n. "a carga de velocidad %hv& es determinada como sigue+ 3

)?

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"a carga de velocidad es especialmente significativa con bajas condiciones de carga %cargas totales de sistema en el orden de )? pies a 8? pies&. .i una bomba de propela es apropiada para la aplicaci!n, la carga de velocidad ser casi siempre significante al determinar la cabe#a total. 5ara sistemas con baja velocidad carga total alta, la cabe#a de velocidad es frecuentemente ignorada cuando calculan la carga total. 5ara determinar la carga total que es producida por una bomba, la carga de velocidad debe ser calculada sumada a la carga de presi!n a la carga de elevaci!n. "a carga de velocidad es frecuentemente usada con un factor OPQ para establecer la carga de fricci!n %hf & debido a las prdidas de entrada, prdidas en las vlvulas accesorios, prdidas en ciertos alargamientos, prdidas de salida. "a prdida en pies es e7presada como la carga de velocidad %hv& multiplicada por el factor OPQ.

Carga de riccin & P6rdida 7or riccin

"a presi!n, convertida a cabe#a, necesaria para vencer la resistencia de fluido de un lquido en un sistema de tuberas. "a resistencia3para fluir puede venir de la fricci!n de la tubera, vlvulas, accesorios, 3 deformaciones, cambiadores de calor, filtros orificios. "os valores en pies del lquido pueden ser encontrados en el manual de tubera de C draulic ,nstitute otros manuales tcnicos.

Lo/ fac0ore/ in8olucrado/ en la can0idad de 76rdida de friccin 3cabe9a5 /on: I @iscosidad 3 (gua a ;?EF es ).)8? %centistoDes& puede incrementarse o disminuirse ms del 9?R con cambios de temperatura de 8*EF a *)*EF %centistoDes&. ).) cs es apro7imadamente igual a 8l.: ..U. I 2amao de la tubera.

; Gugosidad interior de la pared del tubo.

I $ondici!n de edad del material de la tubera. I "argo total del viaje de lquido a lo largo de la tubera.

E<em7lo: ))

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6etermine la longitud total del mismo dimetro de tubo. %tubo de )*:: pies 9.?Q de dimetro&. Bbtenga el valor de la prdida de carga para una tubera de 9Q %tabla de perdida por fricci!n& de prdida por fricci!n por )?? pies de tubera con *?? gpm de rango de flujo. %*.*<&.El valor de la prdida de carga *.*< dividido entre )??, multiplicado por )*:: pies de tubera da una prdida por fricci!n total de *=.9> en pies de cabe#a.

Para #1l8ula/ o Acce/orio/+ Bbtener el coeficiente de resistencia OPQ de la tabla de prdida de fricci!n para el mismo dimetro de tubera %9Q& el rango de flujo de *?? gpm %?.=&. Bbtener el valor de @* 1*g de la3tabla3%?.8>: pies&. Aultiplicar ?.= 7 ?.*>: por el resultado de ?.8* pies de cabe#a. "oda/ la/ corrida/ de 0ubera = 81l8ula/> acce/orio/> e0c;> /on en0once/ 0o0ali9ado/ 7ara 7ro8eer el fac0or de cabe9a de friccin 7ara el c1lculo 0o0al de cabe9a 7ara el 0ama?o = /eleccin de la bomba;

P6rdida 7or riccin

!e/i/0encia de #1l8ula/ = Acce/orio/ al lu<o de luido/

)*

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Carga Ne0a de Succin Po/i0i8a 2 NPS@

"a cantidad de energa en el lquido sobre la presi!n de vapor en el punto central de la bomba, convertida a cabe#a. NPS@ DISPONIBLE I $aracterstica del sistema. Es la energa en el lquido en la cone7i!n de succi!n de la bomba sobre de esa energa en el lquido cuando el lquido est a presi!n de vapor. NPS@ !E-$E!IDO I $aracterstica de la bomba. I @ara con el diseo, tamao condiciones de operaci!n de la bomba.

I "a energa para vencer turbulencia, fricci!n, prdida de entrada en los labes del ojo del impulsor. El valor puede ser apro7imado basado en velocidades de fluido en el ojo del impulsor. .e requiere una prueba para una determinaci!n precisa. I 6ebe haber un margen ra#onable entre el /5.C disponible el /5.C requerido.

)8

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NPS@ Di/7onible 2 C1lculo/

$uando ningn man!metro est disponible del lado de la brida de succi!n de la bomba, /5.C( es calculado usando las siguientes formulas+

6onde+ ha S psi absoluta convertida a pies de carga actuando en la superficie de el lquido. hsS carga de succi!n en la entrada de la bomba. hvpaS la presi!n de vapor de el lquido %a la temperatura que es bombeado& convertido a pies o cabe#a

)9

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hss S la cabe#a esttica de succi!n del nivel de lquido sobre la entrada de la bomba o la elevaci!n de succi!n esttica de el nivel de lquido suministrado al centro de la entrada de la bomba e7presado en pies. 5ara levantamiento de succi!n, hss es un nmero negativo. CtsS todas las prdidas en la lnea de succi!n %en pies& inclu endo prdidas a la entrada de la brida de succi!n de la bomba prdidas por la longitud de la tubera, las vlvulas, etc. /B2(+ "a cabe#a de velocidad no ha sido considerada en las f!rmulas anteriores. $onsideraciones de cabe#a de velocidad son usualmente despreciables.

M60odo/ 7ara Incremen0ar el NPS@ Di/7onible

I Aantener un nivel ms alto de lquido en la fuente de succi!n I Elevar fsicamente la fuente de succi!n M tanque I ,ncrementar artificialmente la presi!n en el lquido en la fuente3de succi!n I Geducir la presi!n de vapor del lquido enfriando la fuente de succi!n I $ambiar la tubera del lado de succi!n 3 ,ncrementar los dimetros de la tubera 3 Aover la bomba ms cerca a la fuente de succi!n $ambiar el tamao de los accesorios de la tubera el tipo de vlvulas 3$hecar todas las juntas de las bridas a un tamao 6.l. adecuado

Ca8i0acin
.i la energa en la lnea de succi!n cae por debajo de la presi!n de vapor del lquido, el vapor es formado en la corriente del lquido. El volumen de vapor es mucho ma or que el volumen de lquido. El incremento en volumen depende del lquido, la temperatura la presi!n de vapor. $omo por ejemplo agua a *)*EF evaporndose a presi!n atmosfrica tiene un volumen de ms de );?? veces el volumen del lquido.

):

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"as burbujas de vapor o cavidades se recondensan o colapsan cuando alcan#an el lado de ms alta presi!n travs del camino a la bomba. "os efectos de la cavitaci!n son ruido vibraci!n causados por el colapso de burbujas de vapor cuando alcan#an el lado de alta presi!n en la bomba. .i operan bajo condiciones de cavitaci!n por suficiente tiempo+ I $avidades en los alabes del impulsor I $orta vida de "os cojinetes bomba. I $orta vida del sello. El 7roblema 7uede /er: ). Geducci!n en la presi!n de succi!n. *. ,ncremento en la temperatura del lquido bombeado. 8. ,ncremento en la velocidad o flujo del fluido. 9. .eparaci!n contracci!n de flujo debido a un cambio en viscosidad del fluido bombeado. en la voluta de la bomba. otras fallas de fatiga en la

carga pesada. Fractura del eje

:. $ondiciones no deseadas de flujo causadas por obstrucciones o ngulos radicales de tubera. ;. "a bomba no es adecuada para la curva del sistema.

Carga Din1mica
Carga de Succin Din1mica "o0al I 6eterminar la carga total de succi!n esttica %hss&. I Agregue la carga de presi!n re/0e la cabe#a total de fricci!n en la lnea de succi!n. 3 "a cabe#a de succi!n dinmica total puede ser determinada, le endo un man!metro en la brida de succi!n, convirtiendo a pies de carga corrigiendo al centro de la brida de succi!n, entonces aada la carga de velocidad al punto del man!metro. Ele8acin "o0al de Succin Din1mica & Bomba Sobre la uen0e de Succin I .i la bomba est por debajo de la fuente de succi!n, hss ser positiva. .i la bomba est por arriba de la fuente de succi!n, hss ser negativa. );

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Carga Din1mica "o0al de De/carga I 6eterminar la carga total esttica de descarga. I Sumar la cabe#a de presi!n la cabe#a de velocidad /umar la cabe#a de fricci!n total en la descarga del sistema de tubera. "a cabe#a dinmica total de descarga puede ser determinada locali#ando un man!metro en la brida de descarga, corregir la elevaci!n del centro de la brida a?adir cabe#a de velocidad en el punto del man!metro.

Carga "o0al
Carga Din1mica "o0al> Carga del Si/0ema "o0al I $alcular la carga total dinmica de descarga restar la carga total dinmica de succi!n.

I El procedimiento de campo para el control de la carga total es colocar man!metros en los lados de succi!n descarga de la bomba. "uego corrija la elevaci!n en pies desde el man!metro hasta la lnea central de succi!n o bridas de descarga. "uego inclu e en el resultado de los clculos de la carga de velocidad de entrada la carga de velocidad de salida es el resultado de cada man!metro. C S carga total de descarga dinmica %hd& 3 carga total de succi!n dinmica %hs& )<

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.i la elevaci!n de la succi!n est presente, hs ser un nmero negativo.

)=

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E<em7lo de Carga "o0al

Ejemplo /o.) %$arga 5ositiva&

)>

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C$!#AS Y #A!IABLES CEN"!A $'A

Ob<e0i8o/ de A7rendi9a<e

DE

$NCIONAMIEN"O

DE

LA

BOMBA

En esta secci!n, los participantes revisarn el Funcionamiento de la -omba $entrfuga. 6iscutirn las curvas de funcionamiento de la bomba centrfuga, criterios de funcionamiento procedimientos de arranque para una operaci!n confiable de la bomba, criterios de adaptaci!n del funcionamiento deja bomba a los requerimientos del sistema. 6iscutirn los efectos de operar bombas en serie, operar bombas en paralelo, operar con velocidad variable los efectos de la viscosidad en el funcionamiento de la bomba. (l trmino de esta secci!n, los participantes sern capaces de describir curvas tpicas de funcionamiento de la bomba centrfuga criterio para una confiable operaci!n de la bomba. .ern capaces de describir los efectos a la operaci!n de la bomba en serie o paralela la operaci!n de velocidad variable. .ern capaces de describir los efectos de la viscosidad en el funcionamiento de la bomba. E7hibirn un entendimiento de la relaci!n entre las curvas de funcionamiento de la bomba las curvas de sistemas.

ac0ore/ de uncionamien0o de la Bomba Cen0rfuga

Cur8a/ de Bomba/ Porcen0a<e de Eficiencia I .uministrada por el fabricante, determinada por una prueba de funcionamiento. I $abe#a, eficiencia, caballos de fuer#a

*?

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Carga 3 $arga total en pies desarrollada a varios rangos de flujo. Eficiencia 3 Eficiencia' relaci!n de caballos de fuer#a a la salida entrada a varios rangos de flujo. caballos de fuer#a a la

B;E;P. 3 Aejor punto de eficiencia, punto donde la capacidad de operaci!n coincide con la m7ima eficiencia. B@;! 3 $aballo de fuer#a al freno' caballo de fuer#a requerido a varios rangos de flujo NPS@ !eBuerido 3 $arga de succi!n neta positiva+ turbulencia, fricci!n prdida a la entrada en los alabes del ojo del impulsor. El valor puede ser basado apro7imadamente en velocidades de fluido en el ojo del impulsor. .e requiere hacer una prueba para tener un valor preciso.

Le=e/ de Afinidad
"as condiciones del sistema pueden dictar que la bomba debe ser operada a una velocidad diferente que la velocidad de operaci!n que indica la curva de diseo. En este caso, las curvas de funcionamiento deben ser OsubidasQ o aumentadas con relaci!n a otra velocidad usando relaciones referidas como le es de afinidad. Estas le es establecen que+

(. "a capacidad vara directamente como la relaci!n de velocidad.

-. "a cabe#a vara como el cuadrado de la relaci!n de velocidad.

*)

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$. "os caballos de fuer#a al freno varan como el cubo de la relaci!n de velocidad.

B@P: Caballo de fuer9a al freno 6. "a capacidad vara directamente con la relaci!n de dimetros -CD-EFDCDDE E. "a cabe#a vara como el cuadrado de la relaci!n de dimetros C @CD@EF3DCDDE5 Estas relaciones pueden ser usadas para ajustar cualquier curva de capacidad de cabe#a dada a una nueva G5A requerida o un dimetro de impulsor.

**

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Cur8a A/cenden0e E/0able o una capacidad de cabe#a ascendente caracterstica es, una curva en la cual la cabe#a asciende continuamente mientras la capacidad es disminuida. El ascenso del mejor punto de eficiencia al punto de apagar la bomba %.hut3Bff& est cerca del )? al *?R. "as bombas con curvas de esta tipo son usadas en operaci!n paralela debido a sus caractersticas estables.

Cur8a Declinan0e caracterstica, es una curva en la cual la capacidad de cabe#a desarrollada en el apagado %.hut3Bff& de la mquina es menor que el desarrollado en algunas capacidades. $uando bombas con caractersticas declinantes son corridas en sistemas de estrangulamiento, pueden ocurrir dificultades de operaci!n desde que la curva de fricci!n del sistema puede intersectar la curva de capacidad de cabe#a en dos puntos. Estas bombas solo podrn operar en paralelo cuando el punto de operaci!n est debajo de la cabe#a de apagado' por lo tanto, la operaci!n en paralelo debe ser evitada con esta forma de curva.

*8

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Cur8a de Pendien0e A/cenden0e es una donde ha un ma or incremento en la cabe#a entre el desarrollo en la capacidad de diseo el desarrollo en el apagado %.hut3Bff&. Esta mejor adaptado para operaci!n donde el mnimo cambio de capacidad es deseado con cambios de presi!n, tal como bombeado por lotes o sistemas de filtrado.

Cur8a Plana se refiere a una caracterstica en la cual la cabe#a vara ligeramente con la capacidad de apagado %.hut3Bff& para una capacidad de diseo. $uando ocurren amplias 3 fluctuaciones de capacidad con cercanos requerimientos de presi!n constante, esta es la mejor bomba que se pueda usar.

En general, es deseable escoger una bomba para operar en el punto de m7ima eficiencia o ligeramente a la i#quierda de este punto, sin embargo, con bombas, as como con todas las comodidades, el aspecto comercial debe ser considerado. Estas bombas son vendidas para operar sobre un amplio rango, an fuera de la curva de eficiencia. .i el /5.C disponible es suficiente para prevenir cavitaci!n, la bomba dar una operaci!n satisfactoria. *9

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M60odo/ de Balanceo de Pre/in del Im7ul/or

M60odo/ 7ara !educir la Pre/in de De/carga Ac0uando en el Lado Po/0erior de un Im7ul/or de Succin al ren0e #ena/ EG0eriore/ o #ena/ Po/0eriore/ de Bombeado I @enas pequeas en el lado posterior del impulsor. I E7pele fluido reduce la presi!n detrs del impulsor.

I Gequiere mnimo claro en el plato posterior para ser efectivo. I Geduce controla la carga a7ial.

I Geduce la presi!n en la caja estopero. Orificio/ de Balance I 5equeos barrenos a7iales a lo largo del impulsor que regresan la alta presi!n del lquido en el lado posterior del impulsor al lado de baja presi!n de succi!n. I Geduce controla la carga a7ial

I Geduce la presi!n en la caja estopero. Anillo/ de De/ga/0e I $laro mnimo, sin contacto, dispositivos reempla#ables para reducir la presi!n entre el impulsor la carca#a. I Un anillo gira con el impulsor %anillo impulsor& el otro est estacionario en la carca#a %anillo de carca#a&. Anillo/ de De/ga/0e ron0al I Ainimi#an recirculaci!n de succi!n. I ,ncrementan la eficiencia. I Geempla#able para reestablecer espacios. Anillo/ Po/0eriore/ de De/ga/0e I $ontrolan la carga a7ial. I Geducen la presi!n en la cmara del sello. I Geempla#ables para restablecer espacios.

*:

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!eBuerimien0o/ API 7ara Anillo/ de De/ga/0e I .uperficie de desgaste o materiales endurecidos debern tener como mnimo al menos un diferencial de dure#a de :? -rineil, a menos que ambos estn sobre 9?? -rine/. I "os anillos de desgaste debern mantenerse en su lugar mediante un ajuste de presi!n con pernos de sujeci!n pernos guas roscados o por una brida el mtodo de roscado. I 5ara materiales de fricci!n para todos los materiales operando a temperaturas arriba de :??EF aada .??:Q al espacio diametral.

$laros Animos

Con/ecuencia/ al Correr uera del B;E;P;

*;

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Me<or Pun0o de Eficiencia 3B;E;;P;5 .elecciona opera una bomba a su -'E.G Evita Tonas ( U $ todo el tiempo. .i fuera necesario una bomba operar en la Tona -. Hona A 3 E7tremadamente atrs del -.E.G I -omba de ma or tamao para el sistema. I Au ineficiente, e7ceso de recirculaci!n de producto fluido. I (lta cabe#a, altas cargas radiales, defle7i!n del eje vibraci!n. I $onsidera sumar lneas de circulaci!n. Hona B 3 "igeramente detrs del -.E.G I -omba ligeramente de ma or tamao para el sistema. I 5rdida de eficiencia. I Usa un impulsor ms pequeo. Hona C 3 Bperando fuera de la curva I -omba de menor tamao para el sistema I $avitaci!n, alto flujo, alto C.5., altas cargas radiales de vibraci!n, I $errar parcialmente la vlvula de descarga para reducir el flujo. 6efle7i!n del eje.

Cur8a/ de Si/0ema
I 6eterminado por la fricci!n una tasa de flujo dada. otras prdidas a travs de varios componentes de el sistema a

*<

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I 6ependiente del tipo de fluido, tamao configuraci!n de la tubera de succi!n descarga, inclu endo toda la tubera, vlvulas accesorios. I "a curva de cabe#a del sistema establece las condiciones actuales de operaci!n de la bomba para cada sistema. I "a curva del sistema indica criterios para la mejor selecci!n de la bomba. I "a cabe#a total desarrollada por la bomba debe ser igual al total de cabe#a requerida por el sistema.

I "a carga en un sistema tpico est hecha de estos componentes+ ). $arga esttica %total& *. $arga de presi!n 8. $arga de velocidad 9. Fricci!n otras prdidas

Cur8a de la Carga del Si/0ema

*=

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/ota+ $arga 2otal calculada a *<9 pies. $on tasa de flujo en *?? gpm 0 5aso )+ .eleccione arbitrariamente cuando menos tres nuevos puntos de servicio debajo arriba del punto de servicio conocido o deseado. 5aso *+ Gecalcule la nueva carga total de descarga dinmica el total de carga dinmica de succi!n reste para el nuevo total de puntos de carga de servicio. Gecuerde+ $arga esttica, presi!n de vapor, presi!n en la superficie del lquido tamao de la tubera la longitud se mantienen constantes. "os coeficientes de tubera, accesorios carga de velocidad variarn con las nuevas tasas de flujo. "a carga se incrementar con el incremento en el flujo.

Cur8a/ "7ica/ de uncionamien0o de la Bomba Cen0rfuga

*>

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I $urvas tpicas suministradas por el fabricante para la selecci!n de bomba. I $urvas compuestas basadas en pruebas de varios dimetros de impulsores. I El dimetro del impulsor puede ser modificado para encontrarse con los requerimientos de la curva del sistema. I "as lneas punteadas indican e /5.C requerido %/5.CG& en la brida de succi!n de la bomba. I "as curvas que corren en contra indican el porcentaje del rango de eficiencia. I Gequerimientos de caballos de fuer#a %C5& a varias cabe#as capacidades.

ac0ore/ de lu<o Mnimo

8?

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Cuando e/01 en o7eracin> el /i/0ema con0rola la bomba cen0rfuga . 2odas las bombas centrfugas en operaci!n continua tienen ciertas limitaciones que deben ser consideradas tratadas cuando resulta un funcionamiento pobre de una bomba una disminuci!n de A2-5A. Aumen0o de 0em7era0ura+ El punto crtico cuando el lquido ser tanto degradado o vapori#ado, por consecuencia afectando adversamente los componentes de la bomba.

lu<o e/0able mnimo con0inuo+ 5rincipalmente debido a las condiciones de diseo succi!n de la bomba, flujos mnimos ma ores son requeridos para evitar flujo inestable el cual es recirculaci!n interna del lquido entre el impulsor la carca#a.

El flujo estable puede ser evaluado como una funci!n de la velocidad especfica de succi!n, grficamente. $omo un porcentaje de capacidad de mejor eficiencia, el punto de flujo mnimo se incrementa mientras la velocidad de succi!n especfica se incrementa. Flujo inestable es detectado por ruido, vibraci!n cavitaci!n.

#elocidad E/7ecfica = Di/e?o del Im7ul/or

I "a velocidad especfica es un nmero ndice de diseo usado para clasificar impulsores de bomba determinar la eficiencia !ptima de la bomba. "a ecuaci!n para velocidad especfica %/s& es+

8)

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I @elocidad %G5A& en la cual un impulsor geomtricamente similar tendr que operar para entregar ) gpm de flujo contra ) pie de cabe#a. I 5ara impulsores de doble succi!n, divida el flujo entre dos para determinar la velocidad especfica. I Una ma or velocidad especfica indica un diseo de bomba con ms generaci!n de cabe#a por fuer#as a7iales que por fuer#as radiales. I "a eficiencia ms !ptima ocurre en el rango de *,??? a 8,??? de velocidad especfica

Di/e?o del Im7ul/or 8/ #elocidad e/7ecfica

#elocidad E/7ecfica de Succin

"a velocidad especfica de succi!n es un nmero ndice de diseo el cual indica la habilidad relativa de las bombas centrfugas para operar bajo condiciones de baja cabe#a neta de succi!n positiva disponible. 8*

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"a ecuaci!n para velocidad especfica de succi!n %/ .. & es+

6onde+ /..S velocidad especfica de succi!n G S velocidad rotativa, en revoluciones por minuto V S capacidad con m7imo dimetro del impulsor en la mejor eficiencia, en galones por minuto /5.CG S cabe#a neta positiva de succi!n, requerida por el dimetro m7imo del impulsor en la mejor eficiencia, en pies 6ependiendo del diseo del impulsor, la velocidad especfica de succi!n variar en valor desde abajo de 9,??? hasta *?,???, los valores altos indican menores requerimientos de cabe#a de succi!n neta positiva. Entre ma or sea el valor, el diseo del impulsor es menos estricto ms limitado es el rango de operaci!n. 6ependiendo de la aplicaci!n, los impulsores con /ss de =:?? a ))??? son de uso comn. Aa ores valores de /ss son algunas veces aprobados despus de una revisi!n apropiada. /uevamente, el valor est basado en flujo %gpm& por entrada o por el ojo de el impulsor. Un impulsor de doble succi!n tiene dos entradas la capacidad total sera dividido entre dos. En general, para agua fra lquidos similares, las velocidades de succi!n especfica son seleccionadas en un rango de =,:?? o menos.

O7eracin En Serie o Paralelo

I En .erie+ 5ara aplicaciones de carga alta3flujo bajo, ms de una bomba en serie puede proveer la carga total requerida. 88

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I 5aralelo+ 5ara flujo alto3carga baja, mltiples bombas pequeas pueden proveer el funcionamiento deseado comparado a una bomba grande. .iempre constru a una curva de sistema de carga cuando considere el uso de mltiples bombas en un sistema. "uego las curvas de bombas individuales pueden ser usadas para sobreponer la curva de carga del sistema para determinar la cabe#a total de las bombas combinadas los puntos de capacidad de la Wuna. 5ara operaciones en serie, agregue las cargas verticalmente en la curva compuesta en los mismos puntos de capacidad en la curva compuesta. 5ara operaci!n paralela, agregue las capacidades hori#ontalmente en la curva compuesta en los mismos puntos de carga. En operaciones que usan bombas en serie siempre considere la presi!n de succi!n, los lmites de presi!n de la bomba, las limitaciones del sello mecnico de la segunda bomba o las otras en serie.

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8:

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!AN'OS DE P!ESIN DE LA BOMBA CEN"!A $'A

"os fabricantes disean bombas para los mercados consideradas, $5,, (5,, fuer#a, utilitarias C@($. servicios para los cuales estn

Xeneralmente, el rango m7imo de presi!n debe ser igual a la m7ima presi!n de succi!n posible en la operaci!n de la bomba, ms la m7ima presi!n diferencial que la bomba puede desarrollar %usualmente igual a la presi!n de cero flujo&. Auchas especificaciones de aplicaci!n requieren que la bomba sea capa# de incrementar al menos :R en la cabe#a a las condiciones evaluadas para la instalaci!n de un nuevo impulsor de ma or dimetro. El (merican 5etroleum ,nstitute requiere que esta capacidad el rango m7imo de presi!n sean considerados para el nuevo rango de la bomba. "os m7imos rangos de presi!n variarn como funci!n de la temperatura. "a temperatura ambiente provee el rango m7imo. (ustentico, alto aleaci!n, aceros ino7idables, p1ej.3 acero ino7idable 8);, vern una inmediata reducci!n en la presi!n de trabajo permitida. (cero lno7. Aartensitico %)*R de cromo& aceros de carb!n mantendrn mejores propiedades de tensi!n para temperaturas ms altas antes de una disminuci!n en las propiedades de tensi!n.

A7licacin de Mane<o de #elocidad #ariable

Ca sido prctica comn usar vlvulas de estrangulamiento en la descarga de las bombasN para compensar la demanda de fluctuaciones para el sistema tales como transferencia de ObachesQ para sistemas sin carga. "os sistemas de manejo variable pueden proveer velocidades de bomba que se encuentren con las demandas cambiantes del sistema de operaci!n en consecuencia eliminen la energa disipada en una vlvula de control, cualquier construcci!n de calor o problemas mecnicos. El ahorro en el costo de energa, sellos mecnicos mantenimientos son generalmente significativos. "os manejos de velocidades variables pueden ir de mecnicos hasta sistemas totalmente electr!nicos. "os factores involucrados son+ I $aballos de fuer#a I Eficiencia I $ostos iniciales a largo3pla#o 8; capacidades de velocidad

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I Aantenimiento requerido I 6iseo arreglo fsico

I $ontroles disponibles Lo/ reBuerimien0o/ de uer9a a/ como de 8elocidad 8aran 7ara man0ener el flu<o con/0an0e mien0ra/ cambia la carga;

Pun0o E indica eY valor m7imo de la bomba con el sistema de carga a valor m7imo. Pun0o C indica el punto de valor de :?R de flujo cuando la carga del sistema cae al valor ms bajo, si no ha control de flujo o velocidad. Estrangulando la vlvula de descarga para mantener el flujo podramos causar que ste punto regrese al punto ). Pun0o I indica el punto valor de la bomba, cuando es disminuida la velocidad para mantener el flujo, cuando cae la carga del sistema.

8<

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uer9a reBuerida cuando la 8elocidad 8ara 7ara man0ener la carga con/0an0e mien0ra/ la/ 0a/a/ de flu<o cambian;

Pun0o E indica el punto de valor a )??R de flujo. Pun0o C indica el punto de valor la bomba cuando se estrangula con la vlvula de descarga Pun0o I indica el punto de valor a :?R de flujo cuando se disminu e la velocidad de la bomba. B-.EG@E que en este caso 26C es mantenido constante el -C5 requerido es disminuido significativamente por debajo del 5unto *. La 0ubera debe con0ener una adecuada carrera de 0ubo rec0o en0re el codo = la /uccin de la bomba

$/ar un conec0or JYK en lugar de uno J"K /i /e reBuiere un ramal

8=

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Li/0a de Con0rol de ArranBue

(ntes del arranque de cualquier bomba, debe hacerse un cuidadoso control para asegurarse que todo est en orden. ). Geleer todas3las ,nstrucciones 3cheque que est conforme cada punto. *. "a tubera debe estar limpia todas seguras. libre de escombros obstrucciones, las juntas en su lugar

8. ZEstn todos los bloques de carga 9. ZEstn en su lugar los filtros[ :. $heque las vlvulas

los soportes adecuados[

las vlvulas de seguridad que estn en una posici!n correcta. funcionando, Wtales como,

;. (segrese que los sistemas de soporte estn en su lugar lubricaci!n esp=cial, aceite de la caja, etc.

<. $heque el suministro de voltaje con relaci!n al indicado en la placa del motor. =. $heque la direcci!n de la rotaci!n de la bomba. "a rotaci!n del motor debe ser checado antes de acoplar el motor a la bomba. >. ZEstn los cinturones guardas en su lugar[ acoplamientos %eje& ajustados alineados adecuadamente las

)?. ZGota libremente la bomba[ )). 5repare la bomba %Gemover Xas (ire& arranque del sello o la

)*. $umpla con todas las instrucciones de operaci!n empaquetadura. )8. Gevise la temperatura del motor.

8>

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)9. (note la temperatura de operaci!n de la caja de baleros %si ha &, ):. 6e comn acuerdo con el fabricante de la bomba, la bomba puede ser operada brevemente a cero flujo %shutoff& para comparar con la curva de operaci!n. "as limitaciones de flujo mnimo pueden ser demasiado restrictivas para permitir la operaci!n de cero flujo %shutoff& an por breves periodos. );. "lene el sistema, lentamente. )<. /o opere ninguna bomba sin haber sido cebada %remover gas aire& apropiadamente, a menos que ha a sido especficamente diseada para tal operaci!n. )=. "as bombas nuevas no deben ser puestas en marcha paradas frecuentemente. .i es posible, permita a la unidad correr hasta que la temperatura de operaci!n sea alcan#ada. /ota+ 5ara motores grandes, cheque con el fabricante las limitaciones en la frecuencia de puesta en marcha. $na bomba no debe /er 7ue/0a en marc4a a meno/ Bue cum7la de conformidad con 0odo/ lo/ 7un0o/ a7licado/ arriba = 0odo/ aBuello/ e/7ecificado/ en el JManual de O7eracin = Man0enimien0oK /umini/0rado con la bomba . .i falla en hacer eso puede causar dao severo equipo 1o un dao personal. 2ambin puede invalidar la garanta.

"IPOS Y DISE(O DE LA BOMBA CEN"!I $'A

Ob<e0i8o/ de A7rendi9a<e En esta secci!n, los participantes revisaran32ipos 6iseos de -ombas. 6iscutirn bombas de succi!n al frente, vertical, en lnea, carca#a bipartida, un nmero de configuraciones diferentes de bombas centrfugas. 6iscutirn variados tipos bsicos de diseos de cmaras de sellos. (l trmino de esta secci!n, los participantes sern capaces de demostrar un entendimiento bsico de diseos de bomba centrfuga las aplicaciones en las cuales son encontrados. Bomba/ ANSI "7ica/ de Me0al Succin al ren0e> Par0ida #er0ical Este tipo de bomba debe ser considerada el caballo de trabajo de la industria qumica. Ca ms de estas bombas usadas en la industria qumica que del total de todas las dems.

9?

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Bomba de Pede/0al

American Na0ional S0andard/ In/0i0u0e Pum7/ Briginalmente conocido como (@.3(merican @oluntar .tds. I -ombas ms ampliamente usadas en procesos industriales. I "quidos corrosivos abrasivos. I 6isponibles en una amplia variedad de materiales. I Elecci!n de diseos de impulsor. 9)

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"em7era0ura I 2picamente 8:?EF m7imo %diseos especiales para :??E F&. Pre/in I 2picamente desde vaco hasta a 8<: psig. Dimen/in E/01ndar de Bomba de Succin al ren0e> De/carga Su7erior I A7ima intercambiabilidad I 5laca de soporte I Brificios de succi!n descarga Di/e?o De/armado 7or a0r1/ 3BacL PuIl&Ou05 I "a tubera el motor no son molestados cuando se desarma para mantenimiento El ensamblado contiene cojinetes, sello mecnico, e impulsor. Ca<a E/0o7ero ; El diseo comn acepta tanto sellos como empaquetadura. I $maras de sello especiales ahora estn disponibles. I 6imetro interior ampliado I 6imetro interior c!nico

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Ca<a de Co<ine0e/ I 6iseada para una m7ima intercambiabilidad. I 6iseada para minimi#ar la defle7i!n I 6imetro del eje entre cojinetes. I $ojinetes de carga radiales. el juego a7ial.

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"7ica Bomba ANSI #er0ical en Lnea

Usada para muchas de las mismas aplicaciones de las bombas (/., hori#ontales. Ma=ore/ #en0a<a/ /obre la/ Bomba/ @ori9on0ale/ .in base .in alineamiento de campo (horran espacio "as bridas de succi!n descarga estn sobre el mismo centro Carac0er/0ica/ de Di/e?o 6esarmado por atrs (coplamiento fle7ible /o es necesaria una alineaci!n de campo $ojinetes integrados ala bomba /o requiere de un motor especial Con/ideracione/ del Sello "as cajas estopero los sellos son iguales tanto en las bombas hori#ontales como en la in3 line. 2ienen el mismo impulsor presi!n de la caja estopero que la bomba hori#ontal 6eben tomarse algunas provisiones para ventilar el sello

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"7ica Bomba API De Succin al ren0e = Par0ida #er0icalmen0e

Esta bomba puede ser considerada como el caballo de batalla de (5, o del negocio del petr!leo. "a bomba difiere de la bomba qumica (/.,, en que est diseada para aplicaciones no3corrosivas, presi!n temperatura altas e incorpora un impulsor cerrado con orificios de balance. $onforme con la Especificaci!n ;)? de, (merican 5etroleum lnstitute. -omba de servicio pesado, alta temperatura, alta presi!n. Un paso, succi!n al frente, desarmado por atrs %-acD pul, out&. .oporte de la bomba al nivel del centro del eje %$enterline mounted& 6iseo de alta temperatura %5ara temperaturas ma ores a 8:?EF& Ainimi#a la tensi!n de la tubera distorsi!n trmica ,mpulsor cerrado con orificios de balance. Aoderada presi!n en la caja estopero.

"7ica Bomba API De Succin Al ren0e Y Par0ida #er0icalmen0e

). .ucci!n *. ,mpulsor 8. Brificios de -alance 9. (nillos de 6esgaste :. 6escarga ;. 2apa posterior <. Eje Gotativo =. .ello Aecnico en la $mara del .ello >. -rida )?. $ojinetes de carga radiales

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La/ lnea/ de /uccin deben /er /uficien0emen0e 7rofunda/ 7ara e8i0ar 0urbulencia

$/ar reduc0ore/ eGc6n0rico/ 7ara e8i0ar bol/a/ de aire;

Anillo/ de De/ga/0e I .e mantiene cerrado el claro, entre el cubo del impulsor, la carca#a de la bomba. I Geempla#able para minimi#ar el tiempo el costo. "os anillos traseros de desgaste minimi#an la presi!n en la cmara del sello la carga a7ial. "os anillos de desgaste frontal minimi#an la recirculaci!n de succi!n. Ca<a E/0o7ero Am7liada I (comodar a todos los tipos de sello. I -uje de restricci!n matachispas en la brida del sello. $haqueta de enfriamiento con agua a las cajas de cojinetes

estopero $ojinetes 9;

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I .ervicio pesado %*:,??? horas&

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Bomba "7ica Bi7ar0ida @ori9on0almen0e de Doble Succin

I 2ambin conocida como bomba entre cojinetes, carca#a de bomba dividida a7ialmente de doble e7tremo. I Este tipo de bomba es usada para los rangos de cabe#a lmites de diseo de impulsores sencillos. capacidad que e7ceden los

I .ucci!n sencilla de entrada dividida permitiendo al flujo entrar en ambos lados del impulsor de succi!n doble promoviendo el balance a7ial. I $aja partida a7ialmente u hori#ontalmente. Brificios de succi!n descarga en el lado ms bajo para fcil remoci!n.

I Gemoci!n de la mitad superior de la carca#a e7poniendo los elementos completos para inspecci!n o reparaci!n. I "as bombas de aplicaci!n general, estn ajustadas para capacidades de <:,??? gpm, cabe#as para :<? pies, presiones para *<: psig. I -ombas ingenieri#adas son ajustadas para cabe#as presiones ma ores.

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BOMBA M$L"IPASOS BIPA!"IDA @O!IHON"ALMEN"E

I -omba de carca#a dividida hori#ontal o a7ialmente conteniendo dos o ms impulsores. I "as bombas estn diseadas para alta presi!n %*,);? psig& G5A&. I $apacidades de 9,)?? gpm en -E5, cabe#as para :,??? pies. I "a remoci!n de la mitad superior de la carca#a de la bomba e7pone el elemento rotativo completamente para inspecci!n o reparaci!n. I ,mpulsores dobles de la primera etapa de succi!n disponibles para bajas condiciones /5.C altas velocidades %<,???

Bomba Bi7ar0ida @ori9on0al de Doble Succin I Este tipo de bomba es usado para cabe#as diseos de impulsores sencillos. capacidades con rangos que e7ceden a los

I "a presi!n de las dos cajas estopero es la misma que la presi!n de succi!n de ambos lados del impulsor. I 5ara proveer una fcil instalaci!n del sello sin remover la mitad superior de la bomba, los sellos de tipo sencillo e7terno o de cartucho interno son recomendados.

9>

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Bomba Barril de Mul0i&Pa/o/

I 2ambin conocida como bomba de doble carca#a bomba multi3pasos de presi!n ultra alta. I El tipo ms comn tiene las partes funcionales de una bomba de carca#a partida hori#ontalmente o a7ialmente encerradas en una segunda carca#a que est partida radialmente. I El espacio entre la carca#a es mantenido a la presi!n de descarga de la ltimo paso de la bomba. I "a carca#a e7terior incorpora la cone7i!n de succi!n descarga para un fcil desmantelamiento de la bomba. "a carca#a interior puede ser removida por uno de los e7tremos de la carca#a e7terior partida verticalmente. I $apacidades para )?,??? gpm, presiones para ;,:?? pig.

Bomba "urbina #er0ical

"os impulsores son los mismos que en las otras bombas centrfugas pero las descargas del impulsor son hacia adentro del difusor %ta#!n& en lugar de la voluta. El difusor tiene labes mltiples que dirigen el bombeo dentro de una columna ensamblada o dentro del siguiente impulsor. I Uso del difusor balancea el eje1impulsor de cargas de empuje radiales. :?

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I Usada donde el lquido debe ser bombeado cuesta arriba, almacenamiento bajo tierra cuerpos abiertos de fluido %lagos, embalses fros, tanques dep!sitos&. I "as bombas de barril o tipo enlatadas verticales de turbina, pueden ser usadas en ductos, sistemas para a udar a levantar la presi!n %boosters& de bajo /5.C&. I /o requieren cebar, el ensamble de ta#ones de la bomba est sumergido. I @erstil adaptable en la longitud el lugar de la bomba. fcilmente incrementadas por pasos.

I @erstiles3capacidades de presi!n

I -ombas para po#os profundos usualmente no e7ceden :?? pies, las bombas verticales de motor sumergible pueden e7ceder sta longitud. I "as bombas de turbina vertical usan cojinetes mltiples tipo buje lubricados por aceites o el bombeado %evite aplicaciones abrasivas&. I Empuje cargado hacia arriba o hacia abajo por l ponductor el cual puede ser equipado con cojinetes de bolas, cojinetes de contacto angular, cojinetes de rodillo o otros diseos especiales dependiendo de la carga de empuje la velocidad del eje.

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Bomba/ Cen0rfuga/ de luido MiG0o

I 6iseo de impulsor de flujo mi7to de alta eficiencia. I $onfiguraci!n hori#ontal de succi!n al frente o succi!n vertical al fondo. I (juste a7ial e7terno del eje para mantener claros del impulsor. I (lta capacidad %<?,??? gpm&, baja cabe#a %;? pies&. I 5ara pulpa fibrosos, aguas negras abrasivos.

Bomba/ Cen0rfuga/ de lu<o AGial

I (lta eficiencia en el diseo del impulsor de flujo a7ial. I $onfiguraci!n hori#ontal de succi!n al frente o succi!n vertical al fondo. I (lta capacidad %*??,??? gpm&, baja cabe#a %8? pies&. I -ajos requerimientos /5.C. I 5ara circulaci!n continua, me#clado o agitaci!n de lquidos abrasivos negras. procesos de aguas

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Bomba "7ica 7ara la Indu/0ria del Pa7el

I -omba grande de servicio pesado. I 6iseo de desarmado posterior. I ,mpulsor especialmente diseado. /o se atasca @enas posteriores para reducir la presi!n de la caja estopero. I (juste e7terno del impulsor. El eje el impulsor se mueven a7ialmente. .e mantiene l funcionamiento hidrulico a travs del apropiado espacio del impulsor.

Bomba No&Me01lica> !ecubier0a> de Succin al ren0e> Par0ida @ori9on0almen0e Este tipo de bomba es usada para manejar qumicos mu abrasivos o corrosivos o7idantes donde las bombas convencionales requeriran aleaciones e7!ticas. El rea OhmedaQ en contacto con el lquido es no3metlica o recubierta, la caja de cojinetes stdar :9

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/o metlicas Gesma epo7i Gesma fen!lica 5olister $ermica $arb!n Gecubiertas 2efl!nN 5lstico @idrio I "a ma ora son de diseo de desarmado por la parte de atrs I (lgunas son de dimensiones estndar (/.,

Bomba/ No&Me01lica/
5armetros de diseo disponibles+ I Fluidos ma ores a *??? gpm. I $abe#a total a 9?? I 2emperaturas a *<:EF %dos materiales a 8??EF&. $onsidere la temperatura de bombeo vs la m7ima presi!n de la carca#a para ambos rangos de bridas de ):? libras o 8?? libras. Aateriales de construcci!n+

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I 5roceso 2rmico de $olocaci!n 3 FG51XG5 3 5rovee mejor resistencia a la tensi!n al e7tremo ms alto del rango de temperatura recomendado.

rigide#

I 5lsticos 2rmicos 3 5@1$35@$ 3 Una composici!n de material %sin llenado o aglomerantes& con ma or pure#a para comida o servicios farmacuticos. Gango de )9?EF a *)?EF. -ajo costo, resistente al impacto en temperatura ambiente, no recomendada para la ma ora de los solventes, cetonas, e hidrocarburos aromticos clorados. I 56@F 3 39?EF a 4*<:EF. Fluorocarbono de alta densidad, resistente a la abrasi!n, mantiene altas propiedades fsicas sobre un amplio margen de rango de temperatura. ,nerte a hal!genos tales como cloruro bromuro la ma ora de los lcalis, cidos solventes. $aractersticas de diseo construcci!n de la bomba+

I .ucci!n al frente, (/.,, de desarmado por la parte posterior. I $opie cerrado I (utocebante tanto para montaje de soporte as como para tipos de acopiamiento cerrado I ,mpulsores con rodete rebajado %recessed&, diseo de labe abierto que tiene el refuer#o conectado a la parte trasera de los labes. I Aagnticas I 6iseos verticales, para po#o, con cojinete radial o en cantiliver. I 6iseos de voluta sencilla o doble. I ,mpulsores con mangas integrales o mangas separadas tanto material no metlico o metales de altas aleaciones.

Bomba/ Au0oceban0e/
I /ormalmente bombea con impulsores de succi!n sencilla. I $apacidades de preparaci!n automtica despus del llenado inicial para operaci!n en sistemas de elevaci!n de succi!n. I Aaneja aire suspendido sin perdida de preparaci!n. I .ervicio cclico sin atenci!n. I /o requiere vlvulas de pie.

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Bomba/ de Al0a #elocidad

I ,mpulsor abierto de venas radiales, difusor c!nico sencillo. I (lta presi!n de la etapa de bomba sencilla %),9?? psig&. I "a caja de engranaje induce la rapide# del eje a 89,??? G5A.

@entajas+ 6esventajas+ Flujo bajo %*8? gpm&. Gequiere diseo especial del sello. Aateriales de alta dure#a. .istemas de lubricaci!n $ojinetes de alta velocidad. 5resi!n alta de la primera tapa de la bomba sencilla %),9?? psig&. Espacios de corridas abiertos Animo espacio de piso Aotor caja de engranes acoplados juntos.

Bomba/ de "urbina !egenera0i8a/

I Usadas en fluidos limpios, cabe#a alta, aplicaciones de bajo flujo. I Bpera sobre el principio de la regeneraci!n de presi!n. I Un impulsor de multi3laves se engrana re3engrana para desarrollar cabe#a alta en un paso. I $laros cerrados entre la tapa de la carca#a, la banda el impulsor.

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@entajas+ 2amao pequeo bajo costo comparado con las bombas centrfugas reciprocantes de multi3pasos. (utocebante 5uede manejar lquidos con grandes cantidades de gas o vapor. $abe#a alta. 6esventajas -aja capacidad. /o es econ!mica con lquidos arriba de *?? ..U. /o recomendada para lquidos abrasivos o s!lidos.

Pre/in de la Ca<a E/0o7ero 2ener una idea de la presi!n de la caja estopero actual o de la cmara del sello es una consideraci!n mu importante en la selecci!n de un sistema de sellado de un sello mecnico. "as siguientes afirmaciones son s!lo guas generales, las presiones actuales de la caja estopero son una funci!n de muchas variables inclu endo el diseo de la bomba, diseo del impulsor, presencia 1o condici!n de los bujes de restricci!n, anillos de desgaste, orificios de balance o venas posteriores, lneas de flush de derivaci!n, lneas de balance.

Bomba/ Cen0rfuga/ #er0icale/ En&Lnea "a caja estopero est normalmente e7puesta a las mismas condiciones que la bomba de succi!n al frente, hori#ontal, detallada arriba.

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Bomba/ Cen0rfuga/ de Par0ida @ori9on0al de Doble Succin "a presi!n de la caja estopero para este tipo de bomba es normalmente el mismo que la presi!n de succi!n+

Bomba/ Cen0rfuga/ Mul0i7a/o/ de Barril de Par0ida @ori9on0al "as presiones de la caja estopero %dos cajas estopero para estas bombas& son normalmente presi!n de succi!n en la caja cerca del orificio de succi!n la succi!n ms *? psig en la otra caja. Este tipo de bomba normalmente utili#a lneas de balance para mantener presiones bajas en la caja circulaci!n. Bomba/ de "urbina #er0ical Mul0i7a/o/ "a caja estopero est normalmente e7puesta a una presi!n de descarga completa para este tipo de bomba.

Bomba de Succin al ren0e Im7ul/or con #ena/ In8er0ida/

Este diseo de bombas (/., es tpico del diseo de bomba 6urco. "af!rmula normalmente entendida es agregar )?R de, total de la cabe#a desarrollada a la presi!n de succi!n. "a bomba 6urco generalmente incrementa la presi!n de succi!n en menos del )?R en la caja estopero, pero el uso de la formula arriba indicada, le dar a usted un estimado conservador de la presi!n en la caja estopero.

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Bomba de Im7ul/or Semi&Abier0o de Succin al Po/0eriore/ de Bombeo

ren0e con #ena/

Este diseo de impulsores tpicamente de esos encontrados en las series de bombas Xoulds 8)>;. En esas otras de este diseo, usando el *:R del total de cabe#a desarrollada surgieron de succi!n le dar un estimado acortado deja presi!n de la caja estopero. 6ebe notar que, mientras tiene lugar el desgaste, el impulsor es ajustado adelante para mantener la eficiencia de la bomba. Esto incrementa, eY espacio entre las venas posteriores la cubierta posterior de la bomba, invalidando la formula anterior incrementando la presi!n de la caja estopero. En el caso de equipo usado significantemente el fabricante debe se contactado para una gua adicional en la determinaci!n de la presi!n de la caja estopero.

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P!ESIN DE LA CA*A ES"OPE!O "a f!rmula siguiente es usada para calcular la presi!n de la caja estopero+

Donde PSB S 5resi!n de la caja estopero, PS S presi!n de succi!n "D@ S total de cabe#a desarrollado. P es una variable de acorde a las siguientes condiciones. 2odas las unidades deben ser a sea presi!n en 5., o cabe#a en pies. P S ?.<? 5ara bombas sin orificios de balance cmara del sello. sin lnea de recirculaci!n conectada a la

P S ?.;: 5ara bombas sin orificios de balance pero con una lnea de recirculaci!n de ,a cmara del sello a la succi!n %asumiendo un orificio de )1=Q de dimetro en la lnea de recirculaci!n 3 5lan (5, )8&. P S ?.<: 5ara bombas sin orificios de balance pero con una lnea de recirculaci!n de la descarga a la cmara del sello %asumiendo un orificio de )1=Q de dimetro en la lnea de recirculaci!n 3 5lan (5, ))&.

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DISE(O DE LA B!IDA
Un nmero de organi#aciones profesionales tienen informaci!n detallada de los diseos estndares de bridas inclu endo A.., (5,, \]]( el estndar (/., -);.:. "os diseos ms comunes de caras de bridas son los diseos de cara real#ada de cara plana ambas utili#an juntas no confinadas. Btra cantidad de diseos de caras de bridas estn disponibles para juntas semi3confinadas totalmente confinadas.

Acabado de la/ *un0a/ de la Brida

El acabado de la superficie en el rea de sellado de la cara de la brida es e7tremadamente importante para un funcionamiento libre de fugas. El acabado !ptimo en la superficie de la cara de la brida e de acanalado concntrico con )*: GA. %mejor& a *:? GA.. "a superficie acanalada concntrica tiene crestas valles separados concntricos. "a compresi!n de la junta ocurre cuando la junta hace contacto con las crestas de la superficie de la brida. Un ranurado en espiral o superficie fonogrfica es ms difcil de sellar porque la junta debe ser comprimida hasta el punto en que fluir para alcan#ar la superficie del valle para eliminar una potencial tra ectoria de fuga. ;*

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(dems de la superficie final de la brida, es crtico seleccionar una brida que cargar igualmente la junta permaneciendo plana bajo el apriete requerido de las tuercas. El pandeado de la brida puede ser minimi#ado mediante el uso de+ I -ridas de ma or espesor. I -rida de material mas resistente. I Aas pernos en la brida.

$na 8e9 Bue una brida de ba<o di/e?o 4a /ido in/0alada> la/ o7cione/ Bue 7ermanecen minimi9ar el man0enimien0o = 7ara minimi9ar un funcionamien0o inadecuado inclu=en: Use una junta con la menor rea superficial posible la que nos permitir reducir los requerimientos de apriete de pernos. Use una junta ms compresible %grado ms suave&. Use una junta lo mas gruesa posible. Use un plan apropiado de apriete de los pernos. "as bridas permanentemente torcidas deben remaquinarse para dar nuevamente una cara plana.

Lo/ 7rocedimien0o/ adecuado/ de a7rie0e de lo/ 7erno/ /on 0ambi6n nece/ario/ 7ara un funcionamien0o eGcelen0e; .eleccione el tamao adecuado de perno material para que cubra los requisitos de carga basado en la tensi!n mnima de sellado. 6etermine el torque mnimo por perno la carga total de la brida. "ubrique los pernos, tuercas, arandelas todas la parts de uni!n. (priete los pernos a mano

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mientras se asegura que la junta ha sido centrada. Use una secuencia apropiada de apretado de pernos. (priete l:s pernos a la mitad del nivel deseado con una llave ce torque. Aantenga las bridas paralelas con una carga uniforme en cada perno. /o aada agentes de levantamiento a los materiales de la junta, especialmente a las juntas comprimidas de no3asbestos. "as juntas no3metlicas ms comunes, e7cepto, las comprimidas de no3asbesto, deben ser reapretadas entre )* *9 horas despus de un apriete inicial.

Brida/ con Carga #i8a "a ingeniera apropiada de bridas que utili#an arandelas c!nicas, discos de resorteo ; resortes -elleville pueden a udar a eliminar fuga de la junta manteniendo suficiente carga bajo las siguientes condiciones adversas. .

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*$N"AS
"as juntas son el mtodo ms comnmente usado para lograr un sellado esttico entre dos partes estacionarias para contener un fluido presuri#ado. El sello es desarrollado mediante la compresi!n de la& tinta entre las bridas que se juntan, for#ando al material de la junta a fluir dentro de la imperfecciones de la junta. El funcionamiento e7itoso de la junta depende no solo de su capacidad de compresi!n para formar este sello sino tambin del diseo de la brida del acabado de la superficie, el ancho el espesor de la junta, las fuer#as de pernos de la brida. "a junta debe ser capa# de resistir la e7posici!n al fluido que est siendo sellado el cual inclu e las siguientes caractersticas+

Geactividad qumica 2emperatura 5resi!n

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Ma0eriale/ Comune/ de la/ *un0a/ Aetlico Enrrollado en espiral $omprimido no3metlico semi3metlico Lunta fle7ible rellenada de 52FE "aminado con compuestos

"a selecci!n del material apropiado de la junta para una aplicaci!n inclu e una revisi!n de las siguientes propiedades fsicas metlicas. I $ompresibilidad 3 Es el cambio relativo en el espesor %deformaci!n& de una junta a una carga de compresi!n. I Gecuperaci!n 3 El porcentaje en que disminu e la deformaci!n %incremento en espesor& como consecuencia de la disminuci!n de la carga de compresi!n. I Gesistencia al alargamiento 3 Cabilidad de la junta para resistir la distensi!n progresiva bajo tensi!n, deformaci!n permanente o colocaci!n. I 6ensidad 3 Es la relaci!n de la masa de la junta a un determinado volumen. I .ellabilidad 3 Es la medida de fluido fugando a lo largo 1o cru#ando ambas caras de la junta. I Factor 5323 Una gua mas o menos, para la selecci!n de las juntas. Gesulta de multiplicar la presi!n interna por la temperatura del fluido que est siendo sellado. I (largamiento o Factor OW 3 Es la tensi!n mnima de colocaci!n requerida para proveer una junta sellada sin presiones internas en la junta. I Factor OAQ de Aantenimiento3 5recarga adicional en los sujetadores de las bridas para mantener la presi!n3 de sellado en la junta despus de que es aplicada una presi!n interna a la junta "os factores OAQ selecci!n de brida O^Q deben ser considerados para determinar la carga de pernos que deben ser obtenidos del fabricante. la

DISE(O DE LA *$N"A I (juste centre la junta correctamente para que las caras e7puestas de la brida no se corroan requieran remaquinado. I (juste el tamao del 6.l. 6e la junta ligeramente ma or que el 6.l. de la lnea. ;;

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I Aaquine los orificios de los pernos mas grandes que los pernos para que la junta no se mueva alrededor del perno as lograr una colocaci!n adecuada de la junta. I Use una junta tan delgada como sea posible prdidas de torsi!n. un material ms denso para minimi#ar

I Use juntas de ma or espesor en caras de bridas speras.

E!!O! OPE!ACIONAL
( lo largo de la industria ho en da, el error del operador es considerado como la causa sencilla ms comn de falla del equipo rotativo. /osotros hemos entrenado por muchos aos operadores para hacer productos lo cual es su funci!n principal, pero debemos reconocer ho en da el hecho de que ellos necesitan entrenamiento en la operaci!n adecuada de equipo. Una operaci!n inapropiada, adems de causar un dao obvio al equipo, puede causar emisiones e7cesivas o derrames, las que se pueden convertir en multas significativas, o peor an, en dao personal o un significativo dao a la planta. Aediante una ma or participaci!n en el entrenamiento del operador, F"B].EG@E ha identificado un sinnmero de malentendidos los cuales son comunes en los rangos de operaciones. I ArranBue de una Bomba Cen0rfuga . "a vlvula de succi!n debe ser abierta. "a posici!n ms apropiada para colocar la vlvula de descarga durante el arranque de la bomba es abierta apro7imadamente *:R, a menos que el proceso dicte lo contrario. I E/0rangulamien0o de; la Bomba. Ca un e7tendido malentendido con los rangos de operaciones en los que una bomba puede ser estrangulada mediante el cerrado parcial de la vlvula de succi!n Aientras usted pueda reconocer esto como inapropiado, .una encuesta entre los operadores en su planta mostrar un significativo porcentaje que no conocen eso. I O7erando fuera de el BEP. En muchos casos el punto de mejor eficiencia es desconocida para operaciones otras en la producci!n. ( lo largo de los aos, el equipo. ha cambiado, los requerimientos del proceso han cambiado en algunos casos el proceso completo ha cambiado. 6e tiempo en tiempo sera apropiado revisar las condiciones de operaci!n compararlas al diseo del equipo de ese lugar. Un impulsor o bomba ms pequeos o por el contrario modificado puede proveer mejor servicio mientras la bomba pueda estar operando ms cerca de su punto de mejor eficiencia.

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Carga/ de Em7u<e !adial

Fuer#as en el impulsor debidas a variaciones de presi!n que resultan de la configuraci!n de la voluta el momento del fluido que est saliendo del impulsor. I Animas cargas radiales presentes cuando se opera la bomba en su -E5.

;"as cargas radiales e7cesivas pueden causar+

Fugas incrementadas del .ello desgaste. Geducci!n de la vida del cojinete. $ontacto del anillo de desgaste. $ontacto desgaste del buje de garganta. Fractura del eje.

DefleGin del E<e

3(.P.( _ndice3defle7i!n, relaci!n de rigide# del eje relaci!n de esbelte# o factor de fle7ibilidad. rmula+ "8169 aceptada en la industria de las bombas. 6onde+ " S "a longitud del eje desde el centro del .cojinete %radial& interior a la lnea central vertical del impulsor. 6 S El dimetro del eje en la cara de la caja estopero o la cmara del sello.

"os factores aceptados en la industria de las bombas son de un rango de =) a ));. El factor de 8= est disponible con el diseo de impulsor de labe derecho el diseo de bomba de voluta concntrica de un fabricante.

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Sello Sencillo In0erno

Procedimien0o/ de O7eracin $alentamiento gradual o enfriamiento gradual cuando se requiera. $alentamientoY enfriamiento+ operando @apor1purga de gas+ operando @erifique que la tubera de control ambiental est apropiadamente conectada. Arrancando la bomba $entrfuga+ @lvula de succi!n abierta. @lvula de descarga debe estar abierta apro7imadamente un )19. (rranque la bomba gradualmente abra la vlvula de descarga al propio flujo. 6espla#amiento 5ositivo+ (mbas vlvulas de succi!n descarga abiertas. (rranque la bomba; De/7u6/ del arranBue re8i/e + I Fugas, chillidos, vibraci!n o cavitaci!n. I (priete la vlvula de descarga para eliminar cavitaci!n. I /unca ajuste el flujo con la vlvula de succi!n. 6ebe estar .,EA5GE 2B2("AE/2E (-,EG2(. I .i la bomba est corriendo en seco, el sello no est siendo lubricado. (pague la bomba. I El vapor u otros fluidos de limpie#a no deben estar a una presi!n o temperatura que puedan daar el sello.

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EL E EC"O DE LAS CONDICIONES DE LA BOMBA EN LA OPE!ACIN DEL SELLO

Ca8i0acin "a cavitaci!n de la bomba es usualmente indicada por ruido e7cesivo en la carca#a de la bomba debido a que el producto est ca endo por debajo de su presi!n de vapor en la entrada al ojo del impulsor. El producto en ese momento tiene ebullici!n %hierve& debido a la cada de presi!n que ocurre en el ojo del impulsor. 5ara corregir esto, las lneas de succi!n de la bomba deben ser ampliadas o buscar algn otro medio que permita alcan#ar un incremento en la cabe#a de succi!n. "a cavitaci!n puede causar dao tanto a la bomba como al sello. "a cavitaci!n causa vibraci!n del eje, defle7i!n del eje, fallas en los cojinetes. 2ambin puede causar una concentraci!n e7cesiva de calor en la caja estopero, prdida eventual de la pelcula de lquido entre las caras del sello finalmente falla del sello. O7erando una Bomba en Condicione/ de Cero lu<o El cerrar la vlvula de descarga de la bomba causa la ma or cantidad de defle7i!n del eje en una bomba de un solo paso de succi!n al frente. "a defle7i!n del eje resultante el sobrecalentamiento pueden, adems, causar una falla del sello. (lgunas bombas estn diseadas para impedir este problema. El tamao de la bomba, el producto manejado, a presi!n de bombeado del producto, contribu en a este problema. 6e hecho, algunos lquidos pueden hervir o cambiar rpidamente a vapor en la cmara del sello con el calor normal que se genera por fricci!n en las caras por frotamiento ms el calor generado de operar en o cerca del apagado. "as lneas de derivaci!n de flujo pueden frecuentemente contrarrestar temporalmente este problema si la condici!n de apagado es temporal. EBui7o de !e7ue/0o Es recomendable que el equipo de repuesto que contenga sellos mecnicos no deba ser parado por largos periodos de tiempo. G!telos cuando menos una ve# por semana, solo por unos cuantos momentos. Aejor an, designe cierto tiempo para que el equipo de repuesto sea puesto en s neteundo ue pu. Esta practica usualmente requiere poco tiempo esfuer#o, porque casi todas las unidades de repuesto comparten una tubera de succi!n descarga comn es simplemente cuesti!n de abrir cerrar las vlvulas apropiadas. 5recauci!n+ $errando tanto las vlvulas de entrada como las de salida en el equipo de repuesto al mismo tiempo puede atrapar el producto. .i el producto es de los que se e7panden al aumentar la temperatura o con reacciones qumicas continuas, las presiones altas que s generan pueden presentar un serio peligro de dao al equipo al sello.

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Pre/in de #a7or "a vapori#aci!n es uno de los ma ores problemas que afectan a la bomba a la confiabilidad, fuga vida del sello. Auchos $ompuestos Brgnicos @oltiles %@B$Ns& son bombeados en o mu cerca de su punto de presi!n de vapor crtica. $ualquier incremento ligero de temperatura o cada de presi!n puede causar que el fluido cambie rpidamente o se evapore pasando de lquido a gas. "a vapori#aci!n puede ocurrir en el rea de succi!n de la bomba, a travs de las caras del sello mecnico a travs de los baleros de una bomba sin sello. $uando ocurre la vapori#aci!n en el rea de succi!n de la bomba, se le conoce como cavitaci!n. #a7ori9acin 2odos los cojinetes de bombas sin sello las caras de sellos sencillos mecnicos dependen del producto que es bombeado para proveer soporte de carga, lubricaci!n para remover calor del rea de contacto. Un inadecuado margen en el punto de ebullici!n, el calor e7cesivo generado por el sello, por el cojinete, o una inadecuada circulaci!n, son las causas principales de vapori#aci!n a travs de las caras del sello mecnico sencillo los cojinetes de las bombas sin sello. "a vapori#aci!n causar una corrida en seco, generaci!n de calor elevado, desgaste elevado, irreparable catastr!fico dao a los sellos mecnicos a os cojinetes de la bomba. 5rove endo una ma or tasa de flujo 1o enfriamiento adicional al flujo, incrementando la presi!n de la cmara del sello de la caja de cojinetes, pueden eliminar o reducir las probabilidades de vapori#aci!n. (dems los diseos de caras de sellos mecnicos, pueden ser optimi#ados para una estabilidad m7ima menor generaci!n de calor. 2ambin manteniendo un margen de mnimo ):EF o *: psig sobre el punto de ebullici!n original de el producto fluido en la cmara del sello. $ontacte su fabricante de bombas sin sello para anali#ar la generaci!n de calor mnimo recomendado los requisitos de enfriamiento. el flujo

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An1li/i/ de Problema/ de Bomba/ Cen0rfuga/

Bomba ruido/a I @idr1ulica $avitaci!n (ire Entrampado Elevaci!n E7cesiva de succi!n /5.C ,nsuficiente I Mec1nico Flecha 6oblada Gotor (marrado $ojinetes 6esgastados Sin lu<o I -omba preparada inapropiadamente I ,nadecuada velocidad I /5.C ,nsuficiente I ,mpulsor o 2ubera 2apada I Gotaci!n ,ncorrecta I @lvula $errada I Fuga de (ire o -olsa de (ire en la lnea de succi!n. Pre/in Inadecuada I @elocidad ,nsuficiente (ire o Xas en el bombeado I 6imetro del ,mpulsor mu 5equeo I Gotaci!n ,ncorrecta lu<o Inadecuado I @elocidad insuficiente I $abe#a de 6escarga E7cesiva I /5.C ,nsuficiente I ,mpulsor o 2ubera 2apados I Fuga de (ire o -olsa en Ya "nea de .ucci!n I Gotaci!n incorrecta

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Incremen0o Im7re8i/0o de Pre/in I Fuga o -olsa de (ire en la "nea de .ucci!n I /5.C ,nsuficiente I (ire Entrampado ,mpulsor 2apado Con/umo EGceci8o de uer9a I @ariaci!n en @elocidad $heque el @oltaje 2otal I $abe#a mu baja Flujo E7cesivo 3 Xravedad Especfica o @iscosidad demasiado (lta 3 Flecha 6oblada

!$IDO Y #IB!ACIN EN BOMBAS CEN"!A $'AS

El ruido la vibraci!n estn interrelacionados entre las condiciones mecnicas e hidrulicas. El ruido es creado en el interior de la bomba e7ternamente de fuentes en el fondo. "os fabricantes de bombas pueden preveer los niveles m7imos de ruido en decibeles %d-&. uen0e/ = cau/a/ de 8ibracin: A; @idr1ulica ) ) ) ) ) ) ) $avitaci!n debido a insuficiente /5.C disponible. Bperaci!n a una tasa de flujo 9?R menor que la tasa de flujo en el -E5 Bperaci!n a una tasa de flujo )?R ma or que la tasa de flujo en el -E5 @elocidad especfica de succi!n demasiado alta @elocidad de entrada de la bomba demasiado alta (ire o gases entrampado Fluido turbulento debido a una tubera de succi!n impropia

B; Mec1nica ) ) ) ) 2ubera a la bomba desalineada $omponentes internos de la bomba %impulsor, anillos de desgaste, claros para carca#as, mangas de eje, sellos mecnico incorrectamente instalados o fuera de balance dinmico. $ondici!n pobre de los cojinetes de los ajustes del eje de la caja. 5rimera velocidad crtica lateral es e7perimentada donde el desbalance crea una vibraci!n igual a la frecuencia natural del ensamble rotativo de la bomba, acoplados, motor desalineados con la bomba de ?.??*Q

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"os estndares de bomba (/., prevn un nivel m7imo de vibraci!n de ?.*: pulgadas1 seg. sin filtro, medidos en los cojinetes internos e7ternos, que estn locali#ados en la caja de cojinetes. (/., prev que la primera velocidad crtica lateral del ensamble rotativo debe estar cuanto menos a )*?R de la velocidad m7ima de operaci!n. I .eleccione una bomba en el mejor punto de operaci!n hidrulica para las condiciones del sistema %ligeramente a la i#quierda del mejor punto de eficiencia en la curva de funcionamiento&. I (sle la bomba usando materiales de montaje para suprimir el ruido o vibraci!n transmitidos a travs de la tubera, abajo o a travs de la base a la estructura de construcci!n' en general, el material aislado debe tener una caracterstica de defle7i!n de apro7imadamente un *?R para que sea efectivo. "os materiales de hule son ms efectivos. I 5osicione la bomba en un lugar o cuarto para minimi#ar el ruido de fondo %ruido blanco&. "a bomba debe e7hibir un nivel de ruido no ma or que el ruido de fondo en reas crticas.

BOMBAS DE DESPLAHAMIEN"O POSI"I#O

"o ideal es que las bombas de despla#amiento positivo enven una cantidad fija de fluido en cada revoluci!n del rotor o eje impulsor de la bomba. "a capacidad de la bomba s!lo se ve afectada en forma moderada por los cambios de presi!n, debido a desli#amientos pequeos ocasionados a su ve# por las holguras entre la carcasa el rotor, pistones, aspas otros elementos activos. "a ma ora de las bombas de despla#amiento positivo operan con lquidos de un rango amplio de viscosidades.

BOMBAS DE EN'!ANES

.e usan para aplicaciones en potencia de fluidos para distribuir lubricantes a componentes especficos de maquinaria. .e componen de dos engranes que giran dentro de una carcasa, en sentido contrario mu ajustados uno con el otro. "a periferia e7terior de los dientes del engrane se ajusta mu bien con la superficie interior de la carcasa. Estas bombas desarrollan presiones en el sistema en el rango de ):?? a 9??? psi %)?.8 a *<.; Apa&, la velocidad e rotaci!n puede ser de hasta 9??? rpm, los flujos pueden ser de ) a :? gal1min.

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@entajas+ I Aaneja (ire entrampado. I (uto3preparaci!n. I Aaneja fluidos de alta viscosidad3 asfaltos, pinturas, tintas. I $apacidades de presi!n altas. 6esventajas+ I Gelativamente alto costo basado en capacidad. I /o es econ!mica con lquidos debajo de *?? ..U, dependiendo de los requerimientos del sistema I /o es recomendada para lodos abrasivos o s!lidos. I /ivel de ruido. BOMBAS DE PIS"ON

"a siguiente imagen muestra una ,om,a de *ist(n a-ial que utili#a una placa de derrame giratoria que acta como leva para hacer reciprocar los pistones. "os pistones llevan en forma alternada fluido al interior de sus cilindros a travs de vlvulas de succi!n, luego lo fuer#an a salir por vlvulas de descarga contra la presi!n del sistema.

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BOMBAS DE "O!NILLO

I Gotores sencillos o mltiples entregan una cantidad definida de lquido con cada revoluci!n del motor.

I El entre tejido de los filetes en el rotor %o rotores& el ajuste cerrado de la lorma de la carca#a crea una cavidad completamente encapsulada de lquido la cual es movida continuamente de la entrada a la salida.

@entajas+ (mplio rango de flujos presiones. Fluidos manejables de alta viscosidad. (uto3preparaci!n, con buenas caractersticas de succi!n. (lta tolerancia para aire gases entrampados. -aja vibraci!n mecnica, flujo libre de pulsaciones, operaci!n estable 6iseo spero, compacto3 fcil de instalar mantener.

6esventajas+ Gelativo alto costo por las tolerancias cerradas los claros de carrera. $aractersticas de funcionamiento sensibles al cambio de viscosidad. 5ara capacidades de alta presi!n se requiere una gran longitud de los elementos de bombeo. 6ependiendo de la aplicaci!n, el desgaste del rotor el estator puede ser severo podra tener que ser reempla#ado seguido.

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BOMBAS DE PALE"A Un rotor con paletas desli#antes lleva el fluido dentro de una cmara e7cntrica de bombeo. Aientras gira el rotor, el lquido es transferido al puerto de salida donde es descargado. El contacto de las paletas puede ser mantenido por+ o Fuer#a centrfuga o @arillas de empuje conectando paletas opuestas o 5resi!n de la cmara de la bomba o o o

o #en0a<a/: I 5aletas reempla#ables. I (lta eficiencia. I (uto3preparaci!n. I Fcil de mantener. De/8en0a<a/: I $aractersticas de funcionamiento son sensibles al cambio de viscosidad. (trapamiento de partculas o s!lidos. I 6ao ma or, s la paleta se rompe o se safa. I 6esgaste ms rpido de las paletas que de los engranes. I (ltas cargas radiales debido a un desbalance del rotor.

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BOMBAS DE LB$LO ) "a forma redondeada de los rotores les permite estar en contacto continuo mientras giran. $ada l!bulo transfiere lquido del puerto de entrada al de salida donde es descargado mientras el lquido es apretado entre los l!bulos. .e requieren engranes de coordinaci!n para sincroni#ar los l!bulos. Auchas variaciones estn disponibles para la industria del procesamiento de comida, conociendo requerimientos 83( $)5.

#en0a<a/: I Aaneja aire entrampado. I (uto3preparaci!n. I Aaneja fluidos de alta viscosidad I $apacidades elevadas de presi!n. De/8en0a<a/: I Gelativo alto costo basado en la capacidad. I /o son econ!micas con lquidos debajo de *?? ..U. I /o son recomendadas para lodos o s!lidos abrasivos. I 5ulsos de presi!n. <=

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P!OBLEMAS DE BOMBAS !O"A"I#AS DE DESPLAHAMIEN"O POSI"I#O

Bomba !uido/a o @idr1ulica Fuga aire en la .ucci!n $avitaci!n /5.C insuficiente 5resi!n E7cesiva o Mec1nica Eje desviado (coplamiento Fuera de -alance (lineamiento del Eje @ibraci!n de la @lvula de relevo Sin lu<o I 5reparaci!n impropia I 2ubera de .ucci!n no .umergida I 2rampa o 2ubera -loqueada I Fuga en la @lvula de 5ie I E7cesiva Elevaci!n de la .ucci!n I El (ire se Fuga en la .ucci!n I Gotaci!n ,ncorrecta I @elocidad ,nsuficiente I 6esgaste de la -omba. P6rdida de Succin De/7u6/ del ArranBue I 5reparaci!n inapropiada I 2ubera de .ucci!n no .umergida I Fuga (ire en la .ucci!n I 2ubera de .ucci!n mu 5equea I /5.C ,nsuficiente lu<o Inadecuado I 2rampas o 2ubera -loqueada @elocidad ,nsuficiente I 6esgaste de `a bomba I Fuga de aire en la .ucci!n <>

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I 2ubera de .ucci!n mu 5equea I Fuga de (ire en el Empaque o .ello I "as @lvulas de (livio no asientan I -aja viscosidad De/ga/0e !17ido I 5resi!n e7cesiva I (renas o .uciedad en el -ombeado I " -omba $orre en .eco I 2ensi!n de la 2ubera en la $aja I $orrosi!n EGce/i8o Con/umo de uer9a I Au (lta @iscosidad I Bbstrucci!n en la "nea de 6escarga I 6esviaci!n del Eje I 2ensi!n de la 2ubera sobre la $arca#a I Empacado mu (pretado o Gotor (marrado

Bomba/ !eci7rocan0e/ de De/7la9amien0o Po/i0i8o

Esta secci!n cubre algunos de los diseos bsicos ms comunes de las bombas reciprocantes de despla#amiento positivo. "a ma ora de estas bombas consisten de una unidad que maneja el lquido bombeado otra unidad que opera al equipo. "a unidad que opera el lquido consiste de un dispositivo que sirve para despla#ar un volumen fijo de fluido por cada acci!n del pist!n hacia adentro ! hacia fuera. El fluido de succi!n descarga es tpicamente dirigido por el posicionamiento de las vlvulas checD.

Bomba/ de Pi/0n "ubular I @elocidad constante, torque constante, mquina de capacidad reciprocante casi constante. El pist!n es manejado a travs de un cigJeal desde un motor, o manejado por la acci!n directa de vapor. I "a descarga por cada acci!n es igual al volumen del pist!n, menos el desli#amiento. Estn disponibles diseos de uno o varios pistones. #en0a<a/: I Gelativamente bajo costo, simplicidad mecnica. =?

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I 5resi!n mu alta %:?,??? psig&. De/8en0a<a/: I -aja capacidad I Fuga por el empaque, se requiere un ajuste peri!dico del empacado. I /o maneja abrasivos o fluidos que cristali#an. I "a descarga debe estar abierta se recomienda el uso de una vlvula de relevo. I /o se debe correr en seco' la bomba debe de estar preparada antes del arranque.

BOMBAS DE DIA !A'MA

Bomba de Diafragma Mane<ada Mec1nicamen0e I 2picamente usada como bomba de medida. I El diafragma es movido en la direcci!n de la descarga por una leva regresada por un resorte. #en0a<a/: I Aanejar s!lidos grandes agua sucia o lodosa. I Aanejar aire ascomo lquido' puede correr en seco. I (justable para altas elevaciores+ auto3 preparaci!n. I $ero fuga. I Altiple elecci!n de sistemas de manejo I -ajos costos de mantenimiento+ diafragma vlvulas fcilmente reempla#adas. De/8en0a<a/: I -ajas cabe#as de descarga %):? psig&. I 5oca capacidad %): gph& para inversi!n, I Flujo pulsatorio. I /unca debe estar tapada la descarga. I ,ntervalos de mantenimiento de seis a )* meses. un mbolo

=)

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Bomba de Diafragma Im7ul/ada @idr1ulicamen0e I Una leva un mbolo fuer#an hidrulicamente el lquido contra el lado trasero del diafragma. El diafragma no est sujeto a los diferenciales de alta presi!n. #en0a<a/: I $apacidades para *? gpm. I Animo mantenimiento. I $ero fuga. I Cabilidad para lodos de bomba I 5uede correr en seco. I (uto3preparaci!n. De/8en0a<a/: I As alto costo. I Fluido pulsante. Bomba/ de Diafragma Bomba de&Doble&Diafragma &de&O7eracin&7or Aire $onsiste de dos diafragmas fle7ibles conectados por un eje comn. El movimiento del diafragma accionado por aire, descarga el bombeo con un diafragma, mientras el otro diafragma e7hala el aire permite el bombeo para que entre a la cmara de succi!n. I (justando la vlvula de entrada de aire comprimido su presi!n, se puede variar la capacidad la cabe#a.

qumicos corrosivos.

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#en0a<a/: I (ltas cabe#as de descarga. I (ltas elevaciones de succi!n. I $ompleta auto3preparaci!n desde el arranque en seco . puede correr en seco indefinidamente. I $apacidad presi!n infinitamente variables. "a descarga puede ser cerrada la presi!n mantenida sin consumo o desgaste. I $ero fuga. De/8en0a<a/: I -aja capacidad si se compara con la bomba centrfuga. I Aenos eficiente a alta capacidad. I .e requiere aire comprimido en el rea. "a presi!n de la bomba nunca e7cede la presi!n interna del aire.

Bomba de Diafragma Mane<ada Mec1nicamen0e I 2picamente usada como bomba de medida. I El diafragma es movido en la direcci!n de la descarga por una leva regresada por un resorte. #en0a<a/: I Aanejar s!lidos grandes agua sucia o lodosa. I Aanejar aire as como lquido' puede correr en seco. I (justable para altas elevaciones+ autoa preparaci!n. $ero fuga. I Altiple elecci!n de sistemas de manejo. I -ajos costos de mantenimiento+ diafragma vlvulas fcilmente reempla#adas. De/8en0a<a/: I -ajas cabe#as de descarga %):? psig&. I 5oca capacidad %): gph& para inversi!n. I Flujo pulsatorio. I /unca debe estar tapada la descarga. I ,ntervalos de mantenimiento de seis a )* meses. un mbolo

=8

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!eferencia/ ). (/.,, (.AE -<8.), A3)>>) *. (5,3;)? =ava. Edici!n 8. $ameron C draulic 6ata handbooD, ) <ma. Edici!n 9. $ornell 5ump $o., )>>) *da. Edici!n, Aanual de Entrenamiento Cidrulico :. $atlogo de Geferencia $rane36eming Engineers ;. Flobserve 5ump Engineering Aanual, edici!n de )>=? <. Aanual de Entrenamiento de 6uriron 5rocess 5ump ,nstitute =. Xoulds 5rime 5ump 2raining Aanual >. X5A :, Xoulds 5ump $o. )?. C draulics lnstitute .tandards, l9ta. Edici!n, )>88 )). Cidraulics ,nstitute Engineering 6ata -ooD, *da. Edici!n, )>=? )*. 2he ,/2E$C 5ump -ooD )8. 5eerless 5ump, .istema de (nlisis para la .elcci!n de Equipo de -ombeado Folleto -3 9??8 )9. ]orthington 5.,, 5ump .elector for lndustr

=9

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$NDAMEN"OS DE SELLOS MECMNICOS

Ob<e0i8o/ de A7rendi9a<e En esta secci!n, los participantes revisaran los fundamentos de sellos mecnicos. 6iscutirn como trabaja un sello mecnico las causas potenciales de falla de sello equipo. "os participantes considerarn la importancia del balanceo del sello las propiedades ideales de los materiales de las caras de los sellos mecnicos. 6espus de terminar esta secci!n, los participantes sern capaces de identificar variados estilos de sellos mecnicos, las partes componentes, caractersticas, beneficios ventajas comparativas de cada diseo.

Cau/a/ de alla/ de EBui7o !o0a0i8o

=:

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Cau/a/ b1/ica/ de alla/ de Sello/

Sello/ No&Car0uc4o

I Auchas pie#as para manejar I Es necesario colocar manualmente I Auchas opciones de material I 5odra ser menos costoso I 5osibles errores de ensamblado dao en la cara

=;

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Sello/ Car0uc4o

Ensamblado de fbrica en una manga tipo cartucho .in medidas para colocar Una pie#a para manejar Errores de ensamblaje o dao a las caras poco probables /ecesaria en muchos casos de bombas verticales bipartidas (horro de tiempo 5ueden ser ms costosos

Como unciona el Sello Mec1nico

=<

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2odos sellos mecnicos, comparten la misma tecnologa bsica. Ca dos superficies e7tremadamente planas %referidas como OcarasQ& las cuales estn en contacto una con la otra. Una OcaraQ gira con el eje, mientras la otra permanece estacionaria con el cuerpo de bomba. Estas OcarasQ del sello estn selladas a sus propios alojamientos a travs del uso de sellos secundarios. "as OcarasQ estn mecnicamente energi#adas fle7ibles tal que ellas puedan ser colocadas en contacto moverse para compensar desalineamientos estticos, dinmicos desgaste. En la pgina siguiente subra amos la funci!n de un tpico sello mecnico sencillo, interno de empuje. El nmero ) se refiere a las partes metlicas, stas posicionan causan que el sello mecnico gire con el eje de la bomba. Esta porci!n del sello mecnico contiene resortes, los cuales energi#an el sello secundario %en la ma ora de los casos un B3ring&, mientras empuja el nmero * la cara rotativa. "a cara rotativa * es empujada contra la cara estacionaria que est indicada c!mo nmero 8. Estas partes son fle7ibles de tal manera que pueden compensar desalineamientos estticos causados por tolerancias de fabricaci!n e instalaci!n del equipo. El sello mecnico debe tambin acomodar desalineamientos dinmicos causados por una e7centricidad %run out&, defle7i!n otros movimientos del eje. cara rotativa, *, debe moverse a7ialmente para compensar desgaste en la cara de * 1o 8. "a cara rotativa * es plana entre tres bandas de lu# helio %?.????89=Q o => micras& es presionada contra la cara estacionaria 8 tanto por el resorte como por la presi!n hidrulica %fluido& dentro de la caja estopero de la bomba. "a cara estacionaria 8 es sostenida por la brida permanece estacionaria en operaci!n. (lgunas caras estacionarias de sellos mecnicos estn sujetadas para evitar rotaci!n todas tienen alguna forma de sello secundario para prevenir que el flujo del lquido sobrepase la parte superior de la cara estacionaria.

"7ico Sello de Em7u<e Sencillo In0erno 3!o0or leGible5

==

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"7ico Sello de Em7u<e Sencillo In0erno 3!o0or leGible5

=>

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#a/ de fuga/ 3LeaL Pa04/5 ). -rida a la nari# del estopero de la bomba 3 sellada con una junta o un B3ring. *. .obre la parte superior del sello 3 B3ring. 8. 6ebajo del sello 3 B3ring. 9. Entre las caras.

>?

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Sello Mec1nico de Em7u<e Sencillo In0erno "os sellos mecnicos de empuje sencillo interior %rotor fle7ible&, son fabricados en varias configuraciones. "os siguientes son solo dos de los diferentes tipos de sellos de empuje disponibles.

>)

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"7ico Sello de uelle Me01lico Sencillo in0erno

>*

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"7ico Sello Mec1nico de uelle Me01lico Sencillo In0erno Un sello mecnico de fuelle mecnico se refiere algunas veces a un sello mecnico de Ono empujeQ. $omo los sellos de empuje, los sellos de fuelle metlico estn disponibles en una variedad de configuraciones. ( diferencia del sello de empuje, el sello secundario contra el eje rotativo es un sello esttico. Este sello secundario no est colocado en seguida de la cara rotativa, solo es requerido sellar el eje bajo el collar de la unidad rotativa.

>8

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"7ico Sello de uelle de Ela/0mero Car0uc4o Sencillo In0erno

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I "a estructura elastomrica acta como un sello secundario esttico. I 6isponible en una variedad de materiales. I 6isponible tanto en configuraciones de cartucho sin cartucho.

Balanceo de Sello/
El balanceo de un sello mecnico involucra un simple cambio de diseo que reduce la fuer#a hidrulica que est actuando para cerrar1as caras del sello. "os sellos no3balanceados tienen ma ores cargas de caras que los sellos balanceados. Ellos fugan menos a baja presi!n o cavitaci!n. "os sellos balanceados tienen cargas ligeras de caras entre las caras. Esto permite al sello trabajar a velocidades por lo tanto una mejor lubricaci!n son ms estables cuando estn sujetos a vibraci!n, desalineamiento

presiones ma ores, as como con pobre >:

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lubricaci!n. (s mismo, los sellos balanceados fugan ms presi!n que los sellos no3balanceados.

son menos estables a baja

>;

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><

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"7ico Sello de Em7u<e Sencillo In0erno 3!o0or leGible5

#a/ de fuga/ 3LeaL Pa04/5

). -rida a la nari# del estopero de la bomba 3 sellada con una junta o un B3ring. *. .obre la parte superior del sello 3 B3ring. 8. 6ebajo del sello 3 B3ring. 9. Entre las caras.

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"7ico Sello de Em7u<e Sencillo In0erno

3!o0or leGible5

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)??

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Sello/ Car0uc4o

I Ensamblado de fbrica en una manga tipo cartucho I .in medidas para colocar I Una pie#a para manejar I Errores de ensamblaje o dao a las caras poco probables I /ecesaria en muchos casos de bombas verticales bipartidas I (horro de tiempo )?)

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I 5ueden ser ms costosos

Como unciona el Sello Mec1nico

2odos sellos mecnicos, comparten la misma tecnologa bsica. Ca dos superficies e7tremadamente planas %referidas como OcarasQ& las cuales estn en contacto una con la otra. Una OcaraQ gira con el eje, mientras la otra permanece estacionaria con el cuerpo de la bomba. Estas OcarasQ del sello estn selladas a sus propios alojamientos a travs del uso de sellos secundarios. "as OcarasQ estn mecnicamente energi#adas fle7ibles tal que ellas puedan ser colocadas en contacto moverse para compensar desalineamientos estticos, dinmicos desgaste. En la pgina anterior de la anterior subra amos la funci!n d un tpico sello mecnico sencillo, interno de empuje. El nmero ) se refiere a las partes metlicas, stas posicionan causan que el sello mecnico gire con el eje de la bomba Esta porci!n del sello mecnico contiene resortes, los cuales energi#an el sello secundario %en la ma ora de los casos un B3ring&, mientras empuja el numero * la cara rotativa. "a cara rotativa * es empujada contra la cara estacionaria que est indicada como numero 8. Estas partes son fle7ibles de tal manera que pueden compensar desalineamientos estticos causados por tolerancias de fabricaci!n e instalaci!n del equipo. El sello mecnico debe tambin acomodar desalineamientos dinmicos causados por una e7centricidad %run out&, defle7i!n otros movimientos del eje. "a cara rotativa, *, debe moverse a7ialmente para compensar desgaste en la cara de * 1o 8. "a cara rotativa * es plana entre tres bandas de lu# helio %?.????89=Q o => micras& es presionada contra la cara estacionaria 8 tanto por el resorte como por la presi!n hidrulica %fludo& dentro de la caja estopero de la bomba "a cara estacionaria 8 es sostenida por la brida permanece estacionaria en operaci!n. (lgunas caras estacionarias de sellos mecnicos estn sujetadas para evitar rotaci!n todas )?*

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tienen alguna forma de sello secundario para prevenir que el flujo del lquido sobrepase la parte superior de la cara estacionaria.

Balanceo de Sello/

)?8

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)?9

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Pro7iedade/ Ideale/ de lo/ Ma0eriale/ de Cara/ de Sello

)?:

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Mec1nica (lto A!dulo de Elasticidad /o fle7ible /o se pandea o distorsiona (lta fuer#a de tensi!n $oeficiente de Fricci!n -ajo Gesbaladi#o E7celentes $aractersticas de 6esgaste (uto3"ubricaci!n

"6rmica $oeficiente de E7pansi!n -ajo .e e7pande poco o nada en absoluto /o cambia de tamao1forma (lta $onductividad 2rmica $onduce16isipa -ien el $alor /o es un (islador Gesistente a una Fractura 2rmica /o se Gompe ante $ambios de 2emperatura Estabilidad 2rmica

-umica Gesistente a la $orrosi!n -uenas Cumectabilidad $aractersticas (dhesivas

O0ra/ Estabilidad dimensional -uena Aaquinabilidad Fcil de Fabricar Econ!mica 6isponible en .eguida

)?;

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Cara de S0elli0eE )1);Q .oldadura .tellite a 8); .. u Btro $uerpo de (leaci!n Aaquinable 2emperatura A7ima 8:?EF %)=?E$& (ceites, .olventes, (lgunos \cidos, $usticos /o es -ueno en el (gua Bbsoleto debido a diferentes rangos de e7pansi!n trmica

Ma0eriale/ de la Cara del Sello

2emperatura A7ima 9:?EF %*8?E$& .e est volviendo Bbsoleto Carburo de "ung/0eno Slido con Ligadura de NBuel 2emperatura A7ima <:?EF %9??E$& (gua $aliente, 5roductos de 5etr!leo,$usticos, (lgunos \cidos

S06lli0e Slido de undicin

Carburo de "ung/0eno Slido con Ligadura de Cobal0o 2emperatura A7ima <:?EF %9??E$& /o tan bueno en (gua, El $obalto es "i7iviado

) Ma0erial de eleccin

)?<

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!ecubrimien0o de Cer1mica (plica sobre cualquier -ase Aetlica 2emperatura A7ima 8:?EF %)<;E$& -ueno para tamaos no3standard K7ido de $romo Aejores $aractersticas de Uso que el .tellite Aenor $osto que el $arburo de 2ungsteno Ejemplo+ /o es -ueno en <?R, \cido .ulfrico NCarbono/ El $arb!n 3 Xrafito es el material de la cara del sello ms comn usada actualmente. .us fuer#as inclu en+ -ajo $osto 3 Fcil Fabricaci!n Gesbaloso 3 (uto M "ubricaci!n -uena Gesistencia a la $orrosi!n E7pansi!n 2rmica "imitada

Ma0eriale/ de $aractersticas la Cara delal Sello E7celentes 6esgaste

Su/ limi0acione/ inclu=en: Aenor Esfuer#o Aecnica 5obre $onductividad 2rmica 5ropenso a (mpolladuras 5obre en .ervicios (brasivos )?=

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Ma0eriale/ de la Cara del Sello )?>

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EO&P P4 SS Endurecido Gesistencia a $orrosi!n similar a 8?9 .. 2emperatura A7ima ;??EF %8*?E$& (ceites, (gua, $usticos .uave Ni&!e/i/0QC .!lido Fundido de Cierro Econ!mico 2emperatura A7ima 8:?EF %)<;E$& 5roductos de 5etr!leo, (ceites, (#ufre Bronce 2emperatura A7ima 8:?EF %)<;E$& (ceite, (gua (lgunos (brasivos 5obre Gesistencia a la $orrosi!n NRRS OGido de Aluminio .in ligante 3 .in .ilicato As Gesistente al $hoque 2rmico que la "igadura de .ilicato A7ima 2emperatura 8:?EF %)<;E$& -ueno en \cidos ,nclu endo Fluorhdrico Especiales& $usticos. %.ellos -ipartidos $asos /quel

Aaterial de elecci!n

))?

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Carburo de /ilicio E7tremadamente 6uro (lta 6ensidad Ma0eriale/ de la2ensi!n Cara del Sello (lta Fuer#a de -aja E7pansi!n 2rmica Gesistente a la Fractura por $alentamiento Gesistente al $hoque 2rmico N!eaccin de Aglomerado $arburo de .ilicio .!lido Comogneo 9 c . 2emperatura A7ima 8???EF %);9=E$& Gesistente a la $orrosi!n casi ilimitada /o es -ueno en Ae#clas de \cidos Fluorhdrico /o es -ueno en $usticos Fuertes -ueno en (brasivos -ueno para (lta 5resi!n NSin0eri9ado Direc0o $arburo de .ilicio .!lido Comogneo 2emperatura A7ima 8???EF %);9=E$& Gesistencia a la $orrosi!n casi ilimitada -ueno en Ae#cla de \cido Fluorhdrico -ueno en $usticos Fuertes -ueno en (brasivos -ueno para (lta 5resi!n (lta @elocidad cuando se Usa $ontra $arb!n ))) 0Aaterial de elecci!n /trico alta @elocidad cuando se Usa contra $arb!n+ /trico

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Ma0eriale/ de la Cara de Sello NCarburo de Silicio con Carga de 'rafi0o $arburo de .ilicio1$ompuesto de $arb!n M Xrafito A7ima 2emperatura 8???EF %);9=E$& /o es -ueno en $usticos Fuertes /o es -ueno para (brasivos -ueno para (lta 5resi!n 6uraQ (lta @elocidad cuando $orre contra Btra O$ara

(uto "ubricante 3 $orre en .eco ,ntermitente $ontra Btra $ara .imilar

0Aaterial de elecci!n

))*

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#a7or Pre//ure of @=drocarbon/;

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llT;R #APO! P!ESS$!EU#A!IO$S LAO$IDS C@A!" EUVW "O CPWX ;

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