Estacion Amien To S

ANLISIS Y SOLUCIN DEL PROBLEMA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO DE LAS CIUDADES
Manuel Vicente
138-30
Una de las polticas ms frecuentemente adoptada para tratar de reducir aquellas concentraciones en el centro de las ciudades y, como consecuencia, disminuir las dificultades de estacionamiento, consiste en procurar que los ciudadanos que en l trabajan utilicen sistemas de transportes colectivos, acostumbrndoles a dejar de usar sus vehculos particulares como medio habitual de transporte. Para ello hay que disminuir las facilidades de estacionamiento gratuito en las vas pblicas y en los locales que permitan perodos largos de estacionamiento, para los cuales se recomienda la adopcin de tarifas elevadas. Para que estas medidas sean eficaces y conduzcan, por tanto, a resultados reales, es imprescindible, evidentemente la existencia de transportes colectivos capaces de atender la demanda de viajes con comodidad y rapidez, a travs de una amplia red bien estructurada, que abarque vastas zonas del rea urbana. Por otro lado, sera necesario que, para los transportes de superficie, el sistema viario tuviese condiciones y caractersticas que permitiesen la fcil circulacin, de forma que los autobuses pudiesen acceder rpidamente a los terminales localizados en el centro y en la periferia de las reas urbanas. Sin embargo y a pesar de todas las medidas tendentes a reducir el flujo de trfico de vehculos particulares al centro de las ciudades, es evidente e inevitable, debido al crecimiento de la poblacin y del parque de vehculos, que el flujo sea siempre considerable, toda vez que las reas centrales constituyen normalmente zonas de alta densidad de destino de viajes de los habitantes de las ciudades.
1.-ANLISIS DEL PROBLEMA Las zonas centrales de las ciudades, pese a la tendencia descentralzadora normalmente establecida en los planes de desenvolvimiento de sus reas urbanas, constituyen siempre puntos inevitables de gran concentracin de trfico, originado tanto por la gran densidad de habitantes que tradicionalmente trabajan en ellas, como por las actividades all implantadas y por las innumerables personas que diariamente se trasladan a estos centros. Estas concentraciones de trfico, adems de las innumerables situaciones de congestin que provocan, principalmente en las horas punta, crean problemas de estacionamiento bastante graves, que hacen necesaria la adopcin de medidas, muchas veces drsticas, por parte de las entidades municipales.
El estacionamiento, es pues de hecho, un importante factor de uso del suelo urbano y debe ser considerado con la mayor atencin en las reas centrales, en las que el problema presenta mayor magnitud y evoluciona con mayor rapidez. En los grandes espacios pblicos o en zonas de pequea densidad de trfico, el estacionamiento de vehculos se realiza tradicionalmente en la va pblica y, ms normalmente, a lo largo del bordillo, pero esta prctica, para las zonas de gran trfico y de arterias estrechas, es altamente perjudicial por la perturbacin que puede provocar a la libre circulacin de los vehculos, paradas de autobuses y taxis. Por esta razn las legislaciones municipales, que regulan los estacionamientos de vehculos en las vas pblicas, en ciertos casos los prohiben o condicionan dejndolos totalmente libres en otros.
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Informes de la Construccin/349
Estacionamiento de la Plaza Mayor, Madrid.
Estacionamiento Arquitecto Ribera, Madrid.
Informes de la Consruccon/349
Estas disposiciones, aunque mejoran el trfico, agravan el problema del estacionamiento en virtud de la creciente demanda de plazas. Los municipios han adaptado ciertas medidas para promover la construccin de garajes privados o pblicos en edificios y solares temporalmente no utilizados. En las reas centrales de las ciudades, en las que el valor de los terrenos es bastante elevado, estas soluciones conducen a inversiones que normalmente slo son rentables con la aplicacin de elevadas tarifas a ios usuarios o con una masiva ocupacin de plazas, lo cual dificulta la utilizacin de! aparcamiento, sobre todo en las horas punta. Los vehculos particulares cuyos motivos de viaje son negocios, compras, especMculos, etc, y que corresponden habltualmente a estacionamientos de corta duracin, utilizan muy poco esta tipo de estacionamientos, procurando prnBrentemenB encontrar alguna plaza en la va pblica, lo cual origina repetidas perturbaciones de trfico, ya que circulan muy lentamente. Para evitar estos Inconvenientes (falta de plazas y perturbaciones de circulacin) y dada la normal Imitacin de espacios pars el establecimiento de plazas de superficie en la va pblica, sobre todo en el centro de las ciudades, la construccin de estacionamientos subterrneos bajo avenidas o plazas pblicas es una solucin muy utilizada en las grandes ciudades. Analizaremos a continuacin la solucin del problema a base de estacionamientos subterrneos. 2,ESTACiOfÂMIENTOS SBTERRAIÊOS EN iAS POiLiCAS Permiten un mejor aproveciamlento en las vas pblicas, que quedan reservadas a su funcin primordial de permitir la circulacin La construccin y explotacin e estos estacionamientos se hace, la mayora de las veces, por medio de concesin a largo plazo (30 aos mnimo), medante concurso pblico con empresas privadas escogidas. Esta orientacin corresponde a la expereGa internacional ms adecuada y est de acuerdo con las polticas municipales de destinar la mayor parte de los recursos prasypyesta rlos para el transporte colectivo y para otros sectores de mayor Inters pblico. Debern estar estratgicamente situados y poseer condiciones^ tanto de orden tcnico como de ex plotacin, que satisfagan y armonicen de la mejor manera ios Intereses de la entidad municipal, del concesionario, del ysyarl y del public en gene ral, lo que obliga a desarrollar para su realizacin estudios tcnico-econmicos bastante elaborados, que a continuacin analizamos.
3.-ESTD0S NECESARIOS Estos estudios abarcan cuatro fases bien diferenciadas: A,Realizacin de un plan general de construccin y puesta en servicio de estacionamientos subterrneos en la ciudad. B.Estudio de viabilidad tcnica y econmica de los estacionamientos, cuya construccin haya sido aconsejada por la fase A) del estudio. CEstudios de las condiciones, aspectos jurdicos, fiscalizacin de la concesin. D.Definicin de los sistemas de operacin, explotacin de los estacionamientos Analizaremos a continuacin cada una de las fases del estudio: A.Piao geoarai En esta primera parte se realizar un estudio de la necesidad de estacionamientos en la ciudad, que comprender un programa de construccin y un plan de etapas de acuerdo con la situacin actual de la demanda y su evolucin previsible a medio y largo plazo Para ello se har una zoniflcacin de la ciudad a partir de datos sobre usos del suelo^ teniendo en cuenta las barreras naturales (grandes arterias, vas, plazas, Jardines, etc.). De acuerdo con los resultados obtenidos en la fase anterior se Bermlnarn, en una primera aproximacin, ios emplazamientos ms idneos para la locallzacln de los estacionamientos sub terrneos. Una vez definidos los puntos inicialmente seleccionados, se proceder, en cada uno de ellos, a un estudio de previabllldad tcnica, en el que se anallzarn, de un modo general, las posibilidades fsicas de construccin (naturaleza del subsuelo, espacios disponibles, interferencias con los servicios existentes, trfico, etc.). Una vez determinada la posibilidad de construe clon, se estudiar el nmero de plazas que se pueden construir y su coste. Tambin se realizar, en cada caso, un estudio econmico que Incluir: anlisis de demanda, oferta, tarifas aplicables y determinacin de Ingresos. Con estos datos se llegar al establecimiento de un programa general de construccin de estacionamientos, que abarcar: Locallzaclo Determinacin de prioridades de puesta en servicio con varias alternativas
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Plan de etapas Costes de inversin Estudio de rentabilidad Costes y beneficios sociales Anlisis econmico-financiero Estudio de sensibilidad de las variantes de las distintas alternativas B.Viabilidad tcnico-econmica Una vez determinados, en la fase anterior, los estacionamientos a construir y su prioridad, se proceder, en cada caso, a la redaccin de un estudio de viabilidad econmica y de un proyecto tcnico, que abarcarn las partes siguientes: b 1. Estudio detallado previo de la viabilidad tcnica. b 2. Estudio de viabilidad econmica. b 3. Ejecucin de los proyectos tcnicos. Las partes b 1 y b 2 estn ntimamente ligadas ya que la viabilidad tcnica dar el nmero mximo de plazas y la viabilidad econmica el nmero de plazas ptimo. Adems de la capacidad, la parte b 1 desarrollar: esquema funcional: dimensionado de plazas de estacionamiento y calles de circulacin, accesos, disposicin de las rampas, etc. concepcin desde el punto de vista urbanstico: adaptacin al sistema de circulacin de la zona, a la arquitectura colindante, al paisaje urbanstico, etc. concepcin del sistema constructivo. El estudio de viabilidad econmica comprende las mismas fases de previabilidad del Plan General. Sin embargo ser necesario realizar un anlisis ms profundo, con objeto de llegar a resultados de mayor precisin, que aporten a la Alcalda los elementos suficientes para la toma de decisin ms adecuada. Por tanto se deber analizar: Demanda: actual, reprimida, a medio y largo plazo Oferta: actual y previsiones futuras Estudio de tarifas Ocupacin de los estacionamientos existentes Curvas de demanda en funcin de las tarifas Ingresos en el primer ao y su evolucin Costes de inversin: obra civil, instalaciones, gastos de organizacin, gastos de estudios previos, gastos financieros Costes de explotacin Estudio de rentabilidad Fuentes de financiacin t,
Estacionamiento
de la Plaza de Las Cortes,
Madrid.
Estacionamiento de Ro Piedras, San Juan de Puerto Rico.
En la parte b 3 se realizarn los proyectos tcnicos, que tendrn el siguiente contenido para cada uno de los estacionamientos: Memoria Planos de superficie Planos del sistema de circulacin, rampas, accesos y d i s p o s i c i n de las plazas en cada planta Secciones y alzados Proyecto bsico de estructuras y cimientos Proyectos bsicos de las siguientes instalaciones: conduccin de agua y saneamiento sealizacin interna y externa electricidad (iluminacin y fuerza) ventilacin y control de CO proteccin contra incendios control automtico de entradas y salidas
Estacionamiento de Oquendo, San Sebastin.
Proyecto bsico de modificacin de servicios existentes que interfieran Mtodo constructivo. C Estudio de condiciones de la concesin El sistema deber comprender: Estudio de los aspectos jurdicos de la concesin: modalidades, aportaciones de capital, canon, subvencin a aportar por el Municipio, responsabilidad de la concesionaria, base jurdica para las penalizaciones en los casos de incumplimiento, etc.
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Estudio del sistema de fiscalizacin: normas a cumplir por la concesionaria, datos estadsticos a facilitar a la Alcalda, etc. Elaboracin condiciones condiciones nalizaciones del Reglamento de la concesin: generales, plazo de concesin, tcnicas exigibles, subvencin, pey obligaciones, etc.
Estacionamiento La Concha, San Sebastin.
Estudio de las normas generales referentes a la construccin: plazos, mtodos, control de obras, control de calidad, etc. Estudio de las razones, condiciones y consecuencias de la rescisin del contrato. Elaboracin de los pliegos de condiciones para la licitacin y redaccin de los contratos.
D.Sistemas de operacin y explotacin Deber comprender: Anlisis de las modalidades de explotacin considerando las existentes en la ciudad por estacionamientos similares y la experiencia de otros pases.
Estacionamiento Paseo de Recoletos, Madrid.
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Categora de usuarios: por horas, diarios, mensuales y contratos de abono. Horario de funcionamiento. Sistema de cobro. Sistema de control de movimiento econmicofinanciero. Caja. Contabilidad. Previsiones de ingresos y gastos. Venta y control de tickets y abonos. Sistema de control estadstico y presentacin de cuentas al municipio. Organizacin del sistema operacional y administrativo. Normas y reglamentos de funcionamiento. Cuadro de personal necesario. Todo lo expuesto anteriormente se considera base suficiente para que se pueda llevar a cabo la planificacin y puesta en marcha de los estacionamientos.
ANLISIS DE LA NECESIDAD DE VENTILACIN EN ESTACIONAMIENTOS SUBTERRNEOS Los gases desprendidos por los vehculos automviles estn formados principalmente por: monxido de carbono dixido de carbono aldehidos xido de nitrgeno dixido de azufre vapor de agua
adems de partculas de carbn y aceite desprendidos en forma de humo. Los citados gases son en su mayor parte txicos o asfixiantes, aunque no afectan normalmente a la salud de las personas, debido a que se diluyen en el aire rpidamente, bajando su concentracin a lmites no peligrosos. En la mayor parte de los casos en que existen vehculos en marcha en espacios cerrados, sin ventilacin forzada, la cantidad de aire contenido en el local no es suficiente para diluir la concentracin hasta situarla por debajo de su lmite de seguridad, con lo que el peligro para las personas se hace inmediato.
Estacionamiento
del Palacio de Congresos,
Madrid.
11 Informes de la Constryccin/349
En a tabla siguiente se indica la comprobacin en tanto por ciento en volumen de los principales contaminantes de los gases de escape en los motores tpicos de combustin interna.
Encarecido por Eiamento Cliispa Monxido de carbono ........, Dixido de carbono .,,.,,.....,,,.. Oxido de nitrgeno ................. Trixido de azufre .................. Aldehido ,..,..,...,,....,....,...... Formaldehido ........................ 3 13,2 0,C^ O.C O.CXM 0,037 Compresiri 0,1 9 0,04 0,02 0,C2 0,0)1
En el tercer caso (mixto) se realiza el intercambio mediante Introduccin y extraccin mecnica. Los dos primeros sistemas son aplicables en el caso de pequeos estacionamientos, muy regulares en su forma y con posibilidades de aberturas naturales numerosas y bien distribuidas. Es el caso, por ejemplo, de estacionamientos en cmedia ladera, con una zona subterrnea y otra parte del edificio con fachada anterior abierta. En general y para el tema que nos ocupa, que es el de estacionamientos completamente subterrneos, se recomienda el sistema mixto (impulsin y extraccin) que permite una mayor eficacia ya que el aire limpio diluye la concentracin y a la vez empuja y realiza un barrido haca la extraccin. Como consecuencia de la sobrepresin obtenida por la impulsin y la subpresin que logra la extraccin se consiguen mejores resultados.
Del anlisis de estos gases y de su tolerancia por el organismo humano se ha sacado la conclusin de que si se logra diluir el monxido de carbono a una concentracin inferior a 100 partes por milln, ninguno de los restantes gases producen efectos perjudiciales. El monxido de carbono es el contaminante ms peligroso, debido a su afinidad con la hemoglobina (que es aproximadamente 300 veces la del oxgeno), con la que forma la carboxhemoglobina, Impidiendo a la sangre el transporte y entrega de oxgeno a los tejidos.
HIPTESIS DE CALCULO DEL VOLUMEN NECESARIO DE VENTILACIN EM W ESTACiOÂWlENTO SUBTERRNEO Para el clculo del caudal de ventilacin necesario en un estacionamiento subterrneo, hay que tener en cuenta los siguientes factores: De carcter general: cantidad de CO desprendido por vehculo concentracin de CO del aire a introducir en el estacionamiento concentracin mxima permitida en el interior por las normas vigentes en cada lugar. De carcter particular: capacidad mxima del estacionamiento m o v i m i e n t o previsto de vehculos en horas punta tiempo de funcionamiento medio de los vehculos, bien en entrada o salida. Analizaremos a continuacin cada uno de estos factores. Caritidad de CO desprendido por vetiicul El porcentaje de CO desprendido por vehculo en sus diferentes estados de funcionamiento (motor fro-motor caliente - parado o en marcha), ser el indicado en las normas VDI-2053. Para este estudio y, en general, consideraremos el caso ms desfavorable: motor fro, o sea 0,7 nî^ NCO/h Concentracin de CO del aire a introducir en el estacionamiento.
EXPOSICIN DE LOS DISTINTOS SISTEMAS APLICABLES PARA LA ELiWINACiOl^ DE GASES PELIGROSOS EN LOS ESTACIONAMIENTOS SUBTERRNEOS Como hemos expuesto anteriormente, en espacios cerrados sin ventilacin forzada, la cantidad de aire contenido en el local no suele ser suficiente para diluir la concentracin de gases nocivos hasta situarla por debajo de los lmites de seguridad. Tambin hemos indicado que tomando como base el contenido en monxido de carbono, una concentracin por debajo de 100 p. por milln de este gas implica que ninguno de los restantes gases es perjudiciaL Ya que el volumen de aire contenido no se puede aumentar para conseguir diluir la concentracin, se requiere aportacin de aire limpio, bien introduciendo ste, bien extrayendo el perjudicial o realizando las dos cosas a la vez. En el primer caso, se aporta aire limpio por medios mecnicos (ventiladores) que, al ejercer una sobrepresin en el recinto, expulsan el aire conta minado por salidas naturales (patos de ventilacin, aberturas exclusivas y, sobre todo, por los accesos y salidas de vehculos y peatones). En el segundo caso se invierte el proceso: el aire limpio entra por dichas aberturas y es expulsado, ya contaminado, al exterior por medios mecnicos.
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Como valor normal, se puede considerar que la concentracin de CO correspondiente a una calle con circulacin media de vehculos, es de 20 p. por milln. Este valor puede bajar bastante en el caso de que la toma de aire se realice en zonas algo alejadas de la calzada, bien en aceras o jardines, ya que, debido a la gran capacidad de dispersin del CO, en casos comprobados la concentracin pasa a menos de 3 metros de la calzada de 20 p. por milln a menos de 10 p. por milln. Concentracin mxima permitida en el interior Es admisible una concentracin de 0 0 en el interior del aparcamiento de 60 x 10"^ rrf NCO/rrP aire, en horas de funcionamiento normal y un mximo de 100 X 10"^ nrP NCO/m^ aire en horas punta. La mencionada concentracin de 60 x 10"^ m^ NCO/m^ es perfectamente tolerable por el organismo humano y la mayor de 100 x 10"^ m^ NCO/m^ precisa que el organismo humano respire durante varias horas en dicho ambiente para que pueda llegar a notar su presencia. Las normas vigentes permiten, en general, un mximo de 60 p. por milln en el interior de los estacionamientos. Aunque en diversos pases se consienten concentraciones de 100 p. por milln, siempre y cuando stas no superen, a lo largo de un da tipo, cuatro horas en total y nunca durante un perodo continuo de ms de 30 minutos. Capacidad mxima del estacionamiento Para el clculo de los volmenes de ventilacin en los estacionamientos, se sola considerar su superficie utilizable y, en algunos casos, el volumen total del edificio. Para un clculo ms exacto, se debe tener en cuenta el nmero total de vehculos que es capaz de albergar el estacionamiento y como ms real el: Movimiento previsto de veticulos en tioras punta. Se puede afirmar que, en estacionamientos subterrneos tipo (de 300 a 700 plazas), el nmero de vehculos en movimiento en una hora punta supera raramente el 50 % de la capacidad, sumando entradas y salidas, lo que es prcticamente insuperable el 70 %. Tiempo de funcionamiento. El tiempo de funcionamiento de un vehculo, para entrar o salir de un aparcamiento se estima en 120 segundos, tiempo que ha sido aplicado tambin en los ejemplos de la norma VDI-2053. Dicho criterio no es de obligada aplicacin en dichas normas; en casos especiales puede aumentarse este tiempo. Asimismo y segn la citada norma, se considera que, durante la mitad del tiempo de funcionamiento, la velocidad de marcha del vehculo es de O km/h (parado) y durante la otra mitad, de 10 km/h.
Estacionamiento
Av. de Crdoba, Buenos
Aires.
Estacionamiento
de Fuencarral,
Madrid.
Estacionamiento
de la Plaza de Portugal,
Viga.
Estacionamiento de la Plaza Bouchard, Buenos Aires.
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Informes de fa ConstrucGn/349
Con las premisas anteriores, el clculo del caudal se realiza aplicando la siguiente frmula: _ n.^ vehculos - VCO 120 seg. IC.,^ - CEI - 3.600 seg
Se deben evitar las corrientes directas entre impulsores y extractores, para lo cual, en la mayora de los casos, ser necesaria la instalacin de con ductos de distribucin del aire, que repartan ste lgicamente y que eviten la formacin de zonas muertas. Estos conductos deben situarse de manera que no atraviesen zonas de circulacin y rampas, para evitar un aumento de la altura libre de las plantas con el consiguiente enrarecimiento del aire. fVIomentneamente se realizan en chapa pavimen tada, aunque tambin se pueden realizar por medio de cmaras de fbrica de ladrillo contra los muros perimetrales. La colocacin de los ventiladores suele hacerse perimetralmente, adosados al muro exterior En el caso de estacionamientos de planta cuadrangular y gran superficie se deben colocar ventiladores centrales. Esto normalmente implica que no se pueda realizar la toma o salida de aire, desde o hacia el exterior en la misma vertical del ventilador, por motivos de esttica de la plaza o jardn afectados, lo cual obliga a realizar conductos subterrneos hasta la periferia del estacionamiento.
en la cual: Q ^ caudal necesario para la ventilacin de! aparcamieno,
VCO - volumen de CO en m^ H/h desprendido por vehculo. Se considera el caso ms desfavorable, motor fro OJ m^ NCO/h. GE = concentracin de CO en el aire exterior. concentracin admisible de 0 0 .
Cadm -
Ejemplo de clculo: Estacionamiento de 500 piezas:
CE - 15 X 1 0 " ^ m^ NCO/m^ C . . ^ - 60 X 1 0 " ^ m^ NCO/m^ VCO - OJ m^ NCO/h

considerando que en las horas punta se pueda mover el 60 % de la capacidad del estacionamiento, tendramos: 500 X 0,6 X OJ X 120 60 - 151 X W^ X 3.600 este sera el volumen total del aire a Impulsar y a extraer del estacionamiento, aunque, segn se ver ms adelante, es conveniente descompensar la extraccin o la impulsin para facilitar la-entrada o salida, segn los casos, de aire por los accesos o rampas. 155555 mVh
REJILLAS EXTERIORES DE TOWA Y SALIDA DE AIRE Las rejillas de toma de aire se colocarn, si ello es posible, en zonas alejadas del trfico intenso, zonas de aparcamiento, paradas de autobuses, etctera, con el fin de que el aire que se Introduzca tenga la menor concentracin posible de CO, Esto muchas veces no es posible y, como consecuencia, el caudal a introducir ser mayor. Como nor ma general suelen ser suficientes 3 metros de alejamiento de la calzada. Las salidas de aire al exterior no debern realizarse en zonas de acceso de peatones y se aleja rn de estas zonas un mnimo de 3 metros Por norma general se realizarn en calzadas de circulacin y en zonas ajardinadas sin acceso peatonal y debern estar protegidas por setos y plantas que eviten el acercamiento de personas y, a la vez, disimulen su existencia respetando el entorno. En casos muy especiales y siempre que el entorno lo permita, se pueden situar las rejillas en columas que sobresalgan del nivel del suelo Se da la circunstancia, en algunos estacionamientos, que al tener las rejillas en zonas menos contaminadas que las calzadas circundantes, en horas de funcionamiento bajo del estacionamiento y con la instalacin de ventilacin forzada en marcha, hay menos contaminacin en el Interior del esta clonamiento que en las calzadas adyacentes.
ANLISIS DE DISTRIBUCIN DEL AIRE El volumen del aire, calculado con el mtodo expuesto anteriormente, se debe disribuir en el estacionamiento de acuerdo con un estudio de las necesidades en cada zona Se deben reforzar las zonas de entradas y salidas, asi como las de circulacin principales En estacionamientos de varias plantas se debe tener en cuenta que, por lo general, en la primera planta se ubican los accesos y salidas y que to dos los vehculos pasan necesariamente por esta planta, mientras que por las restantes se van produciendo disminuciones del nmero de vehculos en proporcin al nmero de plantas
M
La instalacin debe constar de los siguientes elementos: Detectores de monxido de carbono a razn de 1 cada 500 m^ aproximadamente. Analizador selectivo de CO con programador selector de los puntos de anlisis. Central de mando de ventilacin que, al recibir la seal de que el punto en anlisis tiene una concentracin superior a la establecida, ordene automticamente la puesta en marcha de la ventilacin en esa zona. El punto de disparo suele calibrarse a 50 p. por milln, momento en el cual entra en funcionamiento la ventilacin (velocidad baja en el caso de instalacin con motores de dos velocidades). Si se superan las 50 p. por milln y se llega a las 60 p. por milln se pondr en marcha la ventilacin total de la planta afectada y la velocidad mxima de los motores. Se dotar al sistema de una alarma ptico-acstica al superarse las 75 p. por milln, para que el personal del estacionamiento investigue posibles averas en el sistema de ventilacin y tome las oportunas medidas. Cada punto de anlisis constar de dos tomas separadas y conectadas entre s. Esto se hace con objeto de evitar que si, eventualmente, un vehculo se sita y permanece frente a una toma de muestra, puede ocasionar una alarma sin que las condiciones sean realmente peligrosas en la zona. De esta forma, al diluir la concentracin de la muestra entre dos puntos (filtros) distintos, situados aproximadamente a unos 15 metros entre s, se evitar tal circunstancia.
Estacionamiento de la Calle AJmagro, Madrid.
TIPOS DE VENTILADORES Los ventiladores, tanto impulsores como extractores, pueden ser: centrfugos: el aire entra en direccin paralela y sale en direccin perpendicular al eje del ventilador; corriente de aire paralela al eje del ventilador (ms ruidosos).
axiles:
Los primeros se utilizan generalmente para grandes volmenes (ms de 15.(KX) rr?/h) y en instalaciones que precisan conductos de distribucin de aire. Los segundos se utilizan generalmente en estacionamientos de un mdulo, bajo calles. En estas instalaciones se sitan a un lado varias chimeneas de extraccin y al otro, al tresbolillo, las de impulsin, con lo que se evitan conductos y los ventiladores, al ser varios, pueden ser de menor caudal y bajo nivel de ruidos. Los grandes ventiladores deben estar dotados de motores de dos velocidades con el fin de que, en las horas de baja utilizacin del estacionamiento en las que el caudal necesario es sensiblemente menor, se pueda obtener una buena ventilacin con el consiguiente ahorro de energa.
SITUACIN ACTUAL El extraordinario incremento de la motorizacin ha producido, en los ltimos aos, un importante desequilibrio entre la oferta y la demanda de estacionamientos, especialmente en los grandes centros urbanos. El transporte urbano representa uno de los grandes problemas en el mantenimiento de la vida de las grandes ciudades. El uso del suelo, el transporte pblico, el privado y los estacionamientos, ntimamente relacionados, ofrecen distintas posibilidades de equilibrio, que en cualquier caso es necesario establecer. El proceso histrico parte de una situacin en que los vehculos podan utilizar las vas indiscriminadamente para circular y estacionar. Pero llega un momento en que la capacidad de circulacin se agota o, al menos, se establece a un nivel de
INSTALACIN DE DETECCIN Y CONTROL DE MONOXIDO DE CARBONO Toda instalacin de ventilacin debe ser complementada con la instalacin de un sistema de deteccin de CO con mando automtico sobre la ventilacin.
15 Informes de la Construccin/349
servicio inadecuado y es preciso ir eliminando el estacionamiento en la va pblica. La creacin de plazas fuera de bordillo debe tener un lmite que equilibre las oportunidades de aparcar con las posibilidades de circular. Otros muchos factores intervienen en el establecimiento de este equilibrio. Entre los ms importantes se pueden citar: La competitividad del transporte colectivo en cuanto a servicio y costo. Incidencia del costo social en las tarifas de estacionamiento. La e s p e c i f i c a c i n de vas o carriles para el transporte pblico. El uso del suelo y su evolucin. La estructura viaria. Las acciones paralelas al proceso descrito han sido, con ligeras diferencias entre ciudades, las siguientes: Eliminacin de estacionamiento (control del espacio). en bordillo
Control del tiempo (zona azul, ORA, etc.). Control de la funcin (carga y descarga, reservas). U t i l i z a c i n de la va pblica mediante pago (parqumetros, tickets). Creacin de estacionamiento fuera de bordillo. Normas sobre estacionamiento en nuevas construcciones. El estacionamiento en el centro de las grandes ciudades tiene un alto coste social. Hoy ya se admite que el usuario ha de cubrir este costo y, de hecho, el a u t o m o v i l i s t a se ha a c o s t u m b r a d o a pagar por estacionar. La circulacin de vehculos privados, que deber seguir ocupando una parte importante del transporte urbano, necesita nuevos estacionamientos. Sin estacionamientos en los centros, la actividad comercial y de negocios decae y el centro se empobrece o se convierte en un museo. Por el contrario, un exceso de estacionamientos aumentara la demanda de trfico, con el peligro de no poder alcanzar el equilibrio entre circulacin y estacionamiento. Los municipios restringen y ordenan el estacionamiento en la va pblica y, simultneamente, crean plazas de estacionamiento fuera de bordillo.
Estacionamiento de la Plaza del Marqus de Salamanca, Madrid.
Pars, que actualmente tiene 25.000 plazas en 55 estacionamientos pblicos, prev alcanzar los 50.000. Madrid tiene 25 estacionamientos pblicos en rgimen de c o n c e s i n , con 12.000 plazas y estn en marcha nuevas realizaciones. La tendencia es a ir de los estacionamientos de uso mltiple a los estacionamientos especificados en su funcin y operacin. Aeropuertos, centros comerciales y cvicos, asistenciales, deportivos o religiosos, tendrn estacionamientos cada vez ms complejos y ms automatizados. Existen dos tipos que tendrn tambin una importancia cada vez mayor: ~ Los estacionamientos residenciales y los estacionamientos en terminales de intercambio de medio de transporte (park and side).
Todas estas necesidades se han de abordar con planteamientos financieros adecuados. Mientras que ciertos estacionamientos en zonas de alta demanda podran seguir siendo autofinanciados, los municipios tendrn que disponer de frmulas y ayudas adecuadas para cumplir con este servicio que, sin duda, tiene el carcter de servicio pblico.

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ANLISIS Y SOLUCIN DEL PROBLEMA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CENTRO DE LAS CIUDADES

Estacionamiento de la Plaza Mayor, Madrid.

Estacionamiento Arquitecto Ribera, Madrid.

de la Plaza de Las Cortes,

Estacionamiento de Ro Piedras, San Juan de Puerto Rico.

Estacionamiento de Oquendo, San Sebastin.

V ^ ?ft^^ --^t^S ^^-^w^^

Estacionamiento La Concha, San Sebastin.

Estacionamiento Paseo de Recoletos, Madrid.

del Palacio de Congresos,

Av. de Crdoba, Buenos

Estacionamiento de la Plaza Bouchard, Buenos Aires.

en la cual: Q ^ caudal necesario para la ventilacin de! aparcamieno,

Ejemplo de clculo: Estacionamiento de 500 piezas:

CE - 15 X 1 0 " ^ m^ NCO/m^ C . . ^ - 60 X 1 0 " ^ m^ NCO/m^ VCO - OJ m^ NCO/h

Estacionamiento de la Calle AJmagro, Madrid.

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