DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PARQUEDEROS PARQUE GRAN COLOMBIA MUNICIPIO DE VILLA DEL ROSARIO

1. ANALISISDETRFICO PARA EL DISEO DELPAVIMENTO Se considera la informacin del trfico para va Ccuta Puente Simn Bolvar, en la intervienen los conteos vehiculares de la estacione de control 629 para noviembre de 2008, y los histricos mostrados en la tabla.

AO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

TPDS 12797 12700 16697 14735 20833 20434 18326 27357 22758 18098 21751 20808

%A 86 85 85 83 85 87 88 90 92 89 91 90

%B 5 7 8 10 8 7 4 4 4 3 3 3

%C 9 8 7 7 7 6 8 6 4 8 6 7

A 11005 10795 14192 12230 17708 17778 16127 24621 20937 16107 19793 18727

B 640 889 1336 1474 1667 1430 733 1094 910 543 653 624

C 1152 1016 1169 1031 1458 1226 1466 1641 910 1448 1305 1457

 Determinacin de la rata de crecimiento anual. Se Selecciona la ecuacin de los modelo lineal y exponencial que mas se ajusten a los datos del trnsito futuro. Teniendo en cuenta que al parqueadero ingresarn autos, buses y busetas para este se usan de los conteos suministrados por el INVIAS determinando las variables a y b de las ecuaciones de los modelos seleccionando finalmente la exponencial por ser la que ms se ajusta con r de 0.74 a la proyeccin de los datos de conteo futuros.
AO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 SUMATORIA X 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 66 a= b= r= Y=a + bx X 0 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 506 14384 829 0.70 14384+829*x Y = TPDS A + B + C 12797 12700 16697 14735 20833 20434 18326 27357 22758 18098 21751 20808 227294 a! = b! = r= Y=ab^x Y 163763209 161290000 278789809 217120225 434013889 417548356 335842276 748405449 517926564 327537604 473106001 432972864 4508316246 4.153 0.021 0.74 XY 0 12700 33394 44205 83332 102170 109956 191499 182064 162882 217510 228888 1368600 a= 14224 b= 1.050 y!= 14224*1.050^x Y!=Log Y 4.107 4.104 4.223 4.168 4.319 4.310 4.263 4.437 4.357 4.258 4.337 4.318 51.202 (X)Log Y 0.000 4.104 8.445 12.505 17.275 21.552 25.578 31.059 34.857 38.319 43.375 47.501 284.570 Y! 16.868 16.841 17.831 17.375 18.652 18.579 18.174 19.688 18.985 18.127 18.814 18.647 218.580

De lo anterior se tiene que (1+r) = 1.050 de donde la rata de crecimiento anual seria r= 5%

Clculo del factor camin (FC): Usando los factores de equivalencia promedio para determinacin del factor camin (FC). A continuacin se registra la distribucin por tipo de camin del ao 2008 DE LA ESTACIN 629 (Ccuta-Puente Simn Bolvar) para determinar FC (Camiones) y FC (buses, busetas y vehculos) usando factores de equivalencia por el Mopt Ingeroute.

El FC (camiones) = (34.07*1.4+33.34*1.4 +4.93*2.4+16.08*3.67+11.59*4.67)/(34.07+33.34+4.93+16.08+11.59), de donde FC (camin) es de 2.19.

El factor para bus, busetas y vehculos para este caso se toma como 0.2 promedio, donde 3% son buses y 7% camiones; es as como FC (bus, busetas y vehculos) = (3*0.2 + 7*2.19)/ (3+7), de donde FC (bus, busetas y vehculos) es de 1.59. Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el periodo de diseo N. para ello usaremos los datos INVIAS del ao 2008 en la estacin 629 y conteo 26939 (95% A, 2% B y 3% C). N = TPD * (A/100) * (B/100)* 365 * [(1+r)n 1/ ln (1+r)]*FC de donde: N = 26939 * (5/100) * (50/100)*365 * [(1+0.05)20 1/ ln (1+0.05)]*1.59; as = N = 13244.385. TPD = Transito promedio diario inicial. A = Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones). B = Porcentaje de vehculos pesados (buses y camiones) que emplean el carril de diseo. R = Rata anual de crecimiento del trnsito. 2. DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO 2.1. Mtodo De Diseo De Pavimentos Asfalticos En Vas Con Medios Y Altos Volmenes De Transito. 2.1.1. Numero De Ejes Equivalentes En El Periodo De Diseo: Segn el anlisis de trafico presentado anteriormente se estima un trfico N = 13244.385 ejes equivalentes de 8.2 Ton, que corresponde a un rango de trafico T6 segn el mtodo de diseo.

Tabla. Rangos de Transito contemplados en el Mtodo de Diseo Designacin Rangos de Transito T1 0,5x1061x106 T2 1x106 2x106 T3 2x106 4x106 T4 4x106 6x106 T5 6x106 10x106 T6 10x106 15x106 T7 15x106 20x106 T8 20x106 30x106 T9 30x106 40x106 2.1.2. Periodo De Anlisis Y Periodo De Diseo Estructural. Dentro de la eleccin del periodo de anlisis y diseo estructural, se dividen las vas en diferentes categoras de acuerdo a la tabla. Tomando el 5% de Buses y Camiones, donde para TPDS de 26939, el TPDS vehculos pesados es de 1347, Para el caso el proyecto este se clasifica dentro de una categora II con un trfico promedio diario esperado entre 1000 - 10000 vehculos.

CATEGORIAS DE LAS VIAS

I II Colectoras Interurbanas Caminos rurales e industriales principales Importante III IV

Descripcin

Autopista Interurbanas Caminos Interurbanos Principales

Caminos rurales con transito Pavimentos mediano, especiales caminos e estratgicos innovaciones Importante a poco importante <10.000

Importancia Muy importante Poco importante

Transito promedio diario

>5000

1000-10.000

<1.000

El periodo de anlisis corresponde al tiempo que no se requiere una reconstruccin de la va. Este periodo depende de la categora de la va y de las condiciones cambiantes esperadas de la geometra y trfico. En La siguiente tabla presenta el periodo de anlisis recomendado para el mtodo de diseo. Periodo de anlisis (P.A.)aos Periodo Recomendado Geometra fija Condiciones inciertas 20-40 30 15-30 30 25 10-30 30 20 10-30 30 20-25 Tabla. Periodo de Anlisis Recomendados Rango

Categora de la va I II III Especial

Periodo de diseo estructural recomendados (P.D.E.)aos Categora de la va I II III Especial Rango Geometra fija 10-30 20 10-20 15 10-20 10 7-20 10-15 Tabla. Periodos de diseo estructural recomendados

2.1.3. Factores Ambientales Y Climticos

Con base en las temperaturas y precipitaciones el pas se ha dividido en seis regiones climticas como se presenta en la tabla para el caso del rea objeto de estudio corresponde a Ccuta con precipitacin media anual 903 mm y la temperatura media anual ponderada (TMAP) igual a 28 C de donde se obtiene que la regin climtica corresponde a R3. N R1 R2 R3 R4 R5 R6 Regin Temperatura TMAP(c) Precipitacin Media Anual <13 <2000 13-20 <2000 <2000 2000-4000 2000-4000 >4000

Frasecayfrasemihmeda Templado seco y templado semihumedo Clido seco y clido semihumedo 20-30 Templado hmedo 13-20 Clido hmedo 20-30 Clido muy hmedo 20-30 Regiones Climticas segn la Temperatura y Precipitacin

2.1.4. Resistencia De La Subrasante Segn los resultados de estudio geotcnicos obtenidos se observa como subrasante predominante valores de CBR obtenidos de 19.6%, 39.74%, 17.74%. se encuentran en rangos superiores a 15% para una categora del suelo por resistencia de la subrasante S5.

De acuerdo a la tabla de clasificacin se clasifica la subrasante de la siguiente manera:

Intervalo

Categora Mdulo Reciliente

E (kg/cm2)

Intervalo CBR 3< CBR<5 5< CBR<7 7 <CBR<10

DESCRIPCION Suelo que por condiciones topogrficas y de drenaje se encuentran con elevados contenidos de humedad Suelos sedimentarios areno arcillosos con humedades naturales que proporcionan a los suelos consistencias entre bajas a medias

S1 S2 S3 S4 S5

300-500 500-700 700-1000 1000-1500 >1500

Depsitos con altos contenidos de fragmentos de roca, ubicados en las zonas relativamente secas 10<CBR<15 Suelos areno limosos ubicados en regiones clidas hmedas Suelos gruesos de origen gneo, depsitos aluviales recientes, algunos depsitos de arenas elicas. Categoras de Resistencia de la Subrasante CBR>15

2.1.5. Calculo De Espesores De La Estructura Del Pavimento.

De las cartas de diseo se elige la Carta de Diseo N 5, clima clido hmedo, se obtiene la siguiente alternativa para la estructura del pavimento, la cual cumple con los siguientes parmetros: Regin climtica R3 precipitaciones inferiores a 2000 mm y una temperatura media entre 20 a30 C. Trnsito para el Diseo: T6 (N = 13244.385). Clasificacin de la Subrasante: S5 (CBR entre 17.74 39.74%) Capa Mezcla densa en caliente INV 450 Base Granular INV 330 Base Granular INV 330 Sub-base Granular INV 320 Base Estabilizada con cemento INV 341 Materiales MDC-2 BG-2 BEE-1 SBG-1 BEC Alternativa 1 10 15 30 Alternativa 2 7.5 15 25 20 Alternativa 3 10 20

2.1.6. Mtodo De Diseo TRL De Pavimentos Flexibles En Pases Tropicales Y Sub Tropicales. El mtodo es una adopcin del propuesto por el Road recearch laboratory (RRL). El mtodo considera trnsitos hasta de 30 millones de ejes equivalentes e incluye un amplio nmero de alternativas de diseo. Transito acumulado durante el periodo de diseo N = 13244.385. para un rango de trnsito T7 Clases T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 Rangos de Transito *106 Ejes equivalentes de 8.2 ton. < 0.3 0.3 -0.7 0.7 -1.5 1.5 -3.0 3.0 -6.0 6.0 -10 10 -17 17 -30

Segn los valores de CBR En la clasificacin de la Subrasante se obtiene un suelo S5 teniendo en cuenta el promedio de los C.B.R. obtenido de objeto de estudio (CBR entre 17.74% 39.74%). Clase S1 S2 S2 S3 S4 S5 S6 Rango CBR 2 3-4 57 8 - 14 15 - 29 30

Capa Tratamiento superficial doble SD Arena asfalto Concreto asfaltico (Rodadura WC y base asfltica) Base Granular Base estabilizada con cemento o cal 2 Base Asfltica Sub Base Granular

Materiales SD

Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa 1 2 3 4 5 ok 50 50 125 125 175

BC

GB GB3 CB2 RB GS

150 250

150 225

225

150 150

100

125

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DISEO PAVIMENTO PARA PARQUIADERO Para el diseo de las obras de adecuacin sobre el parqueadero, se tendr en cuenta el estudio de trfico realizado por la firma, donde se indican los valores del trfico inducido por visitas al parque histrico en dos tipos de eventos; Estos valores son de transporte pblico (Taxis, buses y busetas) y particulares. Tabla. Trafico inducido por el parque gran Colombia. Vehculo/hora TIPO VEHICULO DOMINGOS FESTIVOS EVENTOS Total por tipo Particular 278 419 1100 1797 Taxi 84 127 333 544 Bus 50 75 197 322 Total mixtos 412 621 1630 2663 Tabla. Distribucin vehicular del trfico inducido por el parque gran Colombia TIPO VEHICULO Particular Taxi Bus total % TOTAL 67.47 20.38 12.13 100.0

La simulacin tiene en cuenta que este incremento se presentar una o dos veces por semana y por tiempos de 8 horas. Calculo de Transito proyectado equivalente a ejes de 8.2 ton. TPDS igual (nmero de vehculos total mixtos por 8 horas en 2 das a la semana)/ 7 das de la semana de donde TPDS = (2663*8*2)/7= 6087 entre vehculos particulares, taxis, buseta y buses. N= 365*TPDS*FDV*n; de donde N =365*6087*0.018*20 = 799832 ejes equivalentes, 365 = Equivale al nmero de das al ao. FDV = 0.018 factor de dao Veh. Liviano referenciado a 8.2 T. FDV = 0.018 factor de dao Vehculo liviano referenciado a 8.2 T. n = periodo de diseo, 20 aos. 2.1. Mtodo De Diseo De Pavimentos Asfalticos En Vas Con Medios Y Altos Volmenes De Transito. 2.1.1. Numero De Ejes Equivalentes En El Periodo De Diseo: Segn el anlisis de trafico presentado anteriormente se estima un trfico N = 799832 ejes equivalentes de 8.2 Ton, que corresponde a un rango de trafico T1 segn el mtodo de diseo.

Tabla. Rangos de Transito contemplados en el Mtodo de Diseo Designacin Rangos de Transito T1 0,5x1061x106 T2 1x106 2x106 T3 2x106 4x106 T4 4x106 6x106 T5 6x106 10x106 T6 10x106 15x106 T7 15x106 20x106 T8 20x106 30x106 T9 30x106 40x106 2.1.2. Periodo De Anlisis Y Periodo De Diseo Estructural. Dentro de la eleccin del periodo de anlisis y diseo estructural, se dividen las vas en diferentes categoras de acuerdo a la tabla. Tomando el 12,13% de Buses, donde para TPDS de 2663, el TPDS vehculos pesados es de 322, Para el caso el proyecto este se clasifica dentro de una categora II con un trfico promedio diario esperado entre 1000 10000 vehculos.

CATEGORIAS DE LAS VIAS

I II Colectoras Interurbanas Caminos rurales e industriales principales Importante III IV

Descripcin

Autopista Interurbanas Caminos Interurbanos Principales

Caminos rurales con transito Pavimentos mediano, especiales caminos e estratgicos innovaciones Importante a poco importante <10.000

Importancia Muy importante Poco importante

Transito promedio diario

>5000

1000-10.000

<1.000

El periodo de anlisis corresponde al tiempo que no se requiere una reconstruccin de la va. Este periodo depende de la categora de la va y de las condiciones cambiantes esperadas de la geometra y trfico. En La siguiente tabla presenta el periodo de anlisis recomendado para el mtodo de diseo. Periodo de anlisis (P.A.)aos Periodo Recomendado Geometra fija Condiciones inciertas 20-40 30 15-30 30 25 10-30 30 20 10-30 30 20-25 Tabla. Periodo de Anlisis Recomendados Rango

Categora de la va I II III Especial

Periodo de diseo estructural recomendados (P.D.E.)aos Categora de la va I II III Especial Rango Geometra fija 10-30 20 10-20 15 10-20 10 7-20 10-15 Tabla. Periodos de diseo estructural recomendados

2.1.3. Factores Ambientales Y Climticos

Con base en las temperaturas y precipitaciones el pas se ha dividido en seis regiones climticas como se presenta en la tabla para el caso del rea objeto de estudio corresponde a Ccuta con precipitacin media anual 903 mm y la temperatura media anual ponderada (TMAP) igual a 28 C de donde se obtiene que la regin climtica corresponde a R3. N R1 R2 R3 R4 R5 R6 Regin Temperatura TMAP(c) Precipitacin Media Anual <13 <2000 13-20 <2000 <2000 2000-4000 2000-4000 >4000

Frasecayfrasemihmeda Templado seco y templado semihumedo Clido seco y clido semihumedo 20-30 Templado hmedo 13-20 Clido hmedo 20-30 Clido muy hmedo 20-30 Regiones Climticas segn la Temperatura y Precipitacin

2.1.4. Resistencia De La Subrasante Segn los resultados de estudio geotcnicos obtenidos se observa como subrasante predominante valores de CBR obtenidos de 19.6%. Se encuentran en rangos superiores a 15% para una categora del suelo por resistencia de la subrasante S5. De acuerdo a la tabla de clasificacin se clasifica la subrasante de la siguiente manera:

Intervalo Intervalo Mdulo Reciliente Categora CBR E (kg/cm2)

DESCRIPCION Suelo que por condiciones topogrficas y de drenaje se encuentran con elevados contenidos de humedad Suelos sedimentarios areno arcillosos con humedades naturales que proporcionan a los suelos consistencias entre bajas a medias

S1 S2 S3 S4 S5

300-500 500-700 700-1000 1000-1500 >1500

3< CBR<5 5< CBR<7 7 <CBR<10

Depsitos con altos contenidos de fragmentos de roca, ubicados en las zonas relativamente secas 10<CBR<15 Suelos areno limosos ubicados en regiones clidas hmedas Suelos gruesos de origen gneo, depsitos aluviales recientes, algunos depsitos de arenas elicas. Categoras de Resistencia de la Subrasante CBR>15

2.1.5. Calculo De Espesores De La Estructura Del Pavimento.

De las cartas de diseo se elige la Carta de Diseo N 5, clima clido hmedo, se obtiene la siguiente alternativa para la estructura del pavimento, la cual cumple con los siguientes parmetros: Regin climtica R3 precipitaciones inferiores a 2000 mm y una temperatura media entre 20 a30 C. Trnsito para el Diseo: T1 (N = 799832). Clasificacin de la Subrasante: S5 (CBR 19.6%) Capa Mezcla densa fro Mezcla densa en caliente INV 450 Base Granular INV 330 Base Granular INV 330 Sub-base Granular INV 320 Base Estabilizada con cemento INV 341 Materiales MDF-2 MDC-2 BG-2 BEE-1 SBG-1 BEC Alternativa 1 5 30 Alternativa 2 5 15 20

2.1.6. Mtodo De Diseo TRL De Pavimentos Flexibles En Pases Tropicales Y Sub Tropicales. El mtodo es una adopcin del propuesto por el Road recearch laboratory (RRL). El mtodo considera trnsitos hasta de 30 millones de ejes equivalentes e incluye un amplio nmero de alternativas de diseo. Transito acumulado durante el periodo de diseo N = 799832. para un rango de trnsito T3 Clases T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 Rangos de Transito *106 Ejes equivalentes de 8.2 ton. < 0.3 0.3 -0.7 0.7 -1.5 1.5 -3.0 3.0 -6.0 6.0 -10 10 -17 17 -30

Segn los valores de CBR En la clasificacin de la Subrasante se obtiene un suelo S5 teniendo en cuenta el promedio de los C.B.R. obtenido de objeto de estudio (CBR 19.6%)). Clase S1 S2 S2 S3 S4 S5 S6 Rango CBR 2 3-4 57 8 - 14 15 - 29 30

Capa Tratamiento superficial doble SD Tratamiento superficial Arena asfalto Concreto asfaltico (Rodadura WC y base asfltica) Base Granular Base estabilizada con cemento o cal 2 Sub Base estabilizada con cemento o cal CS Base Asfltica Sub Base Granular

Materiales SD TS

Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa 1 2 3 4 5 Ok ok 50 50 Ok

BC GB GB3 CB2 CS RB GS 100 100 175 150 125 150 125 125 175 100

3. Modulo dinmico de la mezcla asfltica. El modulo dinmico establece una relacin funcional que vincula las tensiones aplicadas y las deformaciones resultantes para cada condicin particular de temperatura y tiempo o frecuencia de aplicacin de cargas. 3. 1 Determinacin de la rigidez del asfalto y la mezcla asfltica. Para ello se requiere la determinacin del STIFFNESS o rigidez del asfalto. Los parmetros del asfalto est en funcin del ndice de penetracin (IP) parmetro que indica la susceptibilidad trmica del asfalto y el T800 (1/10 mm), temperatura para la cual la penetracin del asfalto es de 800 dcimas de milmetro. Se determina con la ayuda de la grfica de Van Der Poel, para lo cual se requiere la siguiente informacin: ndice de penetracin: IP= -1.1 (Asfalto de Barrancabermeja) Temperatura a la cual la penetracin es 800 (1/100 mm): T800= 51.8.

Monograma para el clculo del ndice de penetracin y la temperatura T800.

Monograma de Van Der Poel para determinar el mdulo dinmico de rigidez del asfalto.

De lo anterior se obtiene la temperatura diferencial Td = T800-Tmexcla = 51.8C-34C = 18 C Con estos valores y con un tiempo de aplicacin de la carga (adoptado 0.02 segundos que equivale a una frecuencia de 10 Hertz para velocidades de 50 a 60 Kph ), entramos al Abaco de Van Der Poel, y determinamos el STIFFNESS del asflto: 5*10e6 N/M2 Determinacin del STIFFNESS de la Mezcla asfltica. Para conocerlo adems de el modulo del asflto se requiere la composicin volumtrica de la mezcla definida mediante el diseo marshall de laboratorio para MDC-2 de la cual obtenemos la siguiente informacin. V agregados = 83.9 % V asfalto = 12.14 % Vacios = 3.96 %

Con estos valores y con la ayuda de un nomograma para el modulo de rigidez de la mezcla se obtiene lo siguiente: E mezcla = 0.5*10 e9 N/m2 o 5000 Kg/cm2

2. Determinacin de los mdulos resilientes de los suelos. Estos mdulos se puede calcular median el uso de equipos triaxiales y/o por correlaciones a partir del CBR de la subrasante, siguiendo criterios de organismos nacionales o internacionales aceptados Subrasante: El modulo de la subrasante se obtiene mediante la expresin. Mr= 100*CBR Capas Granulares: Dependen del estado de esfuerzos al que estn sometidas y del material sobre el que se apoya por lo tanto se calcula en funcin del modulo de la subrasante y del espesor de la respectiva capa con la siguiente expresin. Mr(Subbase)=0.206*h Exp(0.45)*Mr(Subrasante) Mr(base)=0.206*h Exp(0.45)*Mr(Subbase) Donde h = espesor de la respectiva capa. 5. Determinacin de las relaciones de Poisson de los materiales viales.

Con respecto a las relaciones de Poisson se pueden asumir los siguientes valores: (= 0.35 para mezclas asflticas, (= 0.40 para suelos granulares y ( = 0.50 para suelos finos de subrasante.

6. Modelacin de la es tructura (Calculo de esfuerzos y deformaciones).

Para la modelacin estructural del pavimento contempla los valores del mdulos y relaciones de Poisson de los materiales, los espesores supuestos de las capas, se emplea el programa DEPAV para calcular los valores de esfuerzos y deformaciones presentados en los diferentes puntos de inters de la estructura que se basa en la teora multicapa.

Parmetros de entrada de programa: Numero de capas ( 4 ) Radio de carga ( 10.8 cm ) Presin de contacto ( 5.6 Kg/cm2 ) Distancia entre ejes ( 32.4 cm ) Mdulos de las capas. Relaciones de Poisson de las capas.

Los resultados se presentan en los anexos segn alternativas.

7. Definicin de esfuerzos y deformaciones admisibles.

Con base en el trnsito de diseo y utilizando las leyes de fatiga que relacionan la deformacin de traccin en la carpeta asfltica o la deformacin de compresin vertical de la subrasante con el nmero de ejes equivalentes a 8.2 Ton, se definen los valores admisibles de (r y (z, adems se controla ahuellamiento (z)

Deformacin por Traccin (r): (r = (0.856*Vb+1.08)* Emezcla ((-0.36) * ( N/K)((-0.2) Vb = Volumen de asflto en porcentaje Emezcla = modulo de rigidez de la mezcla. K = Factor de Kalage (10) N = Numero de ejes de 8.2 Ton. (r = - 1.15 x 10((-3) Deformacin el la subrasante (z): (z = 2.1*10((-0.2)*N((-0.25) Nivel de confianza del 85%, donde N: Numero de ejes de 8.2 Ton. (z = 9.75x10((-4)

Control de ahuellamiento (z): (z = (0.007*E4)/(1+0.7*Lon(N) de donde (z = 1.90* 10((-1)

E4: Modulo de la subrasante 8. Diseo definitivo de la estructura.

Una vez lograda la convergencia de los valores calculados con los admitidos, queda definida la estructura para 3 alternativas en las condiciones de carga, trnsito, clima y materiales.( Ver tablas ). Alternativa No 1. Alternativa No.2 Alternativa No.3 3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Se debe garantizar en la construccin el retiro total de la capa vegetal que segn el estudio de suelos tiene un promedio de 40 cm.

 Para las capas de materiales granulares es importante ajustarse a las especificaciones generales de construccin de carreteras en cuanto a gradaciones y caractersticas geomecnicas. Se ha tomado como base un espesor de 5, 7.5 y 10 cm de carpeta asfltica con un diseo particular de la cantera, por lo tanto cualquier modificacin implica la revalidacin en la caracterizacin de la mezcla y por consiguiente su modulo de rigidez y los espesores mnimos del pavimento. El diseo presentado garantiza un periodo de 20 aos, en donde se ha utilizado un mtodo racional corrido con el programa DEPAV para la comparacin de esfuerzos admisibles con los presentados en la modelacin, con lo cual se garantiza confiabilidad estructuralmente. La alternativa a utilizar depende del anlisis de costos, segn los precios que ofrece el mercado local. El diseo presenta en forma detallada del proceso de anlisis del mtodo racional, que comparado con las cartas de diseo del INVIAS (Carta No.3 T1 propone: MDC-2; 10cm, BG-2; 20cm y SBG-1; 35 cm.) mas conservadora. Lo hacen ms representativo de las condiciones reales de servicio por lo que se recomienda utilizar una de las 3 alternativas propuestas anteriormente. En el diseo no se tuvo en cuenta el control de ahuellamiento, se espera que por el uso previsto de la estructura no se presente.

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2.5.4.2 Alternativas de Diseo Mtodo INVIAS La adopcin del mtodo del INVIAS para el diseo de pavimentos se encuentra reglamentado mediante la resolucin N0014002. Este mtodo est basado en una combinacin de diferentes mtodos existentes y experiencias previas referente al comportamiento estructural, transito, precipitacin, temperatura media y condicin de resistencia de la subrasante. Este mtodo de diseo uniformiza los estudios de diseo de pavimentos en el pas y las soluciones sondadas mediante un catlogo de alternativas de estructuras con iguales niveles de servicio.

En este mtodo considerados aspectos fundamentales en el diseo de las capas estructurales del pavimento:

1-

La influencia que los climas tropicales tienen sobre las condiciones de humedad reinantes bajo las superficies pavimentadas que inciden sobre la resistencia de la subrasante

2- Las caractersticas del crecimiento del trnsito en pases en desarrollo en zonas tropicales. L a evaluacin del trnsito consiste en determinar la distribucin de vehculos que transitan por la va y mediante unos factores de equivalencia, convertir estas cargas en ejes simples equivalentes a 8.2 ton. Estos espesores de diseo corresponden al diseo por el Mtodo del INVIAS, con los mismos parmetros se modelan las estructura con los Mtodos SHELL y AASHTO. De estas alternativas se escoge la alternativa 1.

Capas Alternativa1 MDC-2 7.5cm BASEGRANULAR 15 cm SUBBASEGRANULAR 30 cm Alternativa de diseo escogida

Se elige la alternativaN1, la cual cumple con el anlisis de las variables que arropa el mtodo del INVIAS. Las alternativas 3 y 4 se descartan porque ambas involucran bases granulares estabilizadas pero en la regin se encuentran bases granulares que cumplen las especificaciones tcnicas INV330-07. La alternativa 2 se descarta porque involucra mezcla densa en frio, la cual constituye un costo alto por su precio comercial y el desplazamiento de la mezcla a la obra y adems, la carpeta que se encontr era mezcla densa fra, que aunque su costo inicial es alto la instalacin es fcil, rpida y no necesita de maquinaria especializada para su construccin.