PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS Graduao em Engen ar!a Me"#n!

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LABORATRIOS DE SISTEMAS TRMICOS Em!$$'e$ de ga$e$

Con&agem ()*+

Introduo Em dias atuais, onde muito fala-se sobre efeito estufa e aquecimento global, os automveis certamente representam um fator relevante nessa situao calamitosa pela qual nosso Planeta tem passado ultimamente. Uma forma de contornar essa situao a substitu o dos combust veis fsseis por fontes mais limpas de energia, como o !lcool - oriundo da cana-de-a"car e do mil#o -, energia eltrica e energia solar. $as essas novas fontes de energia camin#am a passos lentos, se%a pela desconfiana dos consumidores, se%a pelo custo de desenvolvimento de novas tecnologias, ou ainda, pelo desinteresse de pa ses de petrleo em produtos que ven#am a concorrer diretamente com seu &ouro negro'. Para combater essa situao, em ()*+, o ,-./$/ 0 ,onsel#o .acional do $eio /mbiente1, criou o Programa de ,ontrole da Poluio do /r por 2e culos /utomotores 3 P4-,-.2E-, que tin#a por ob%etivo implantar uma srie de leis reguladoras e metas para montadoras automotivas com o intuito de redu5ir as emiss6es de poluentes pelos automveis, e consequentemente, minimi5ar os impactos ambientais, por eles causados. Para efeito deste trabal#o, levaremos em conta as resolu6es do P4-,-.2E, somente no que tange os ve culos leves, ou se%a, carros de passeio 0dei7ando de lado ve culos pesados e ciclomotores, tambm regulamentados pela mesma lei1. -b%etivo 8eterminao da emisso de gases na e7austo de um motor de combusto interna 0$,I1. PE9:UI9/ PROCONVE Institu do pelo ,onsel#o .acional do $eio /mbiente - ,onama, em ()*+, em ;mbito nacional, o Programa de ,ontrole da Poluio do /r por 2e culos /utomotores - Proconve estabeleceu um cronograma de reduo gradual da emisso de poluentes para ve culos leves 0automveis1 e para ve culos pesados 0<nibus e camin#6es1. =aseado na e7peri>ncia dos pa ses desenvolvidos, o Programa adota procedimentos diversos para a implementao das tecnologias industriais %! e7istentes, adaptadas ?s condi6es e necessidades brasileiras. - Proconve imp6e ainda a certificao de prottipos e lin#as de produo, a autori5ao especial do rgo ambiental federal para uso de combust veis alternativos, o recol#imento e preparo dos ve culos ou motores encontrados em desacordo com o pro%eto, e pro be a comerciali5ao dos modelos de ve culos no #omologados segundo seus critrios. - Proconve deu prioridade ao segmento de ve culos leves devido ao grande n"mero e utili5ao intensiva, o que o caracteri5a como o maior problema em termos de poluio veicular. Para tanto, foram estabelecidos

limites de emisso de poluentes no escapamento dos ve culos. Para o cumprimento destes limites, foi necess!rio dar pra5os para o desenvolvimento dos ve culos, adaptao da ind"stria de autopeas, mel#oria de especifica6es dos combust veis e, conseq@entemente, a aplicao de tecnologias e sistemas que otimi5assem o funcionamento dos motores para proporcionar uma queima perfeita de combust vel e, portanto, a diminuio das emiss6es e do consumo de combust vel. / primeira fase implantada para os ve culos leves 0A-(1, em ()**, foi caracteri5ada pela eliminao dos modelos mais poluentes e aprimoramento da produo. B! na segunda fase 0A-C1, em ())C, foram necess!rios o desenvolvimento e a introduo de novas tecnologias, em especial a in%eo eletr<nica de combust vel e os conversores catal ticos. .esta fase, foi intensificado o desafio tecnolgico, principalmente para permitir a adequao de catalisadores e sistemas de in%eo eletr<nica para uso com mistura de etanol, em proporo "nica no mundo. Para a terceira fase 0A-D1, que teve in cio em ())E, a ind"stria adicionou aos itens da segunda fase o sensor de o7ig>nio. Em CFFD, teve in cio a quarta fase 0A-G1, e est! previsto o lanamento da quinta fase 0A-H1 para CFF). Essas duas "ltimas fases visam principalmente ? reduo de emiss6es de material particulado, 7idos de nitrog>nio e #idrocarbonetos 0I,1. / ind"stria automobil stica trabal#a no desenvolvimento de motores para atender aos n veis da quarta fase por meio da mel#oria da combusto. Para tanto, esto sendo adotadas novas tecnologias como a otimi5ao da geometria da c;mara de combusto e dos bicos, o aumento da presso da bomba in%etora e a in%eo eletr<nica. Para o futuro ainda est! prevista a introduo de catalisadores de o7idao, de filtro de particulados e de recirculao de gases. / figura ( apresenta a evoluo dos limites de emisso de poluentes de acordo com as fases do Proconve.
FASES DO PROCONVE PARA VECULOS LEVES

-s fabricantes de ve culos v>m se adequando ?s e7ig>ncias legais, tendo-se atingido uma reduo mdia de emisso de cerca de )FJ dos ve culos leves novos, em relao ao in cio do programa. K importante ressaltar que a emisso mdia de ,- por ve culo #o%e de F,DgLMm, enquanto em ()*+ era de HG gLMm. K bom lembrar que, em ()*+, a produo de carros a !lcool representava )FJ da produo nacional de ve culos, de forma que todo o desenvolvimento de motores com mel#ores condi6es de controle de emiss6es estava concentrado neste tipo de m!quina. 8a a fama de que Ncarro a !lcool polui menos que carro a gasolinaN. Entretanto, em ())+, quando a produo de carros a gasolina passou a representar )*J da produo nacional, a situao se inverteu, ou se%a, os carros a !lcool passaram a emitir mais poluentes que os carros a gasolina. Isto demonstra que o desenvolvimento em tecnologia de motores foi o grande respons!vel pela reduo das emiss6es, e no o tipo de combust vel.D /lm das caracter sticas da qualidade do combust vel utili5ado, o Proconve considerou tambm a concepo tecnolgica do motor com os

principais elementos de controle da emisso dos poluentes. Para obter a menor emisso poss vel, necess!rio dispor de tecnologias avanadas de combusto e de dispositivos de controle de emiss6es, bem como de combust veis NlimposN 0com bai7o potencial poluidor1. Por ter adicionado CCJ de !lcool ? gasolina, o =rasil passou a produ5ir um dos mel#ores combust veis do mundo do ponto de vista ambiental, tornando-se inclusive pioneiro na utili5ao, em larga escala, da adio de compostos o7igenados ? gasolina. /lm disso, a compatibilidade entre o motor e o combust vel fundamental para o pleno aproveitamento dos benef cios, tanto no que se refere ? reduo das emiss6es, quanto na mel#oria do desempen#o, dirigibilidade, consumo de combust vel e manuteno mec;nica. / disponibilidade, no mercado nacional, desde o in cio da dcada de *F, do etanol #idratado e da mistura gasool trou7e benef cios para o meio ambiente e para a sa"de p"blica, destacando-se a reduo dr!stica das concentra6es de c#umbo na atmosfera, %! que o etanol tambm um antidetonante substituto dos aditivos ? base de c#umbo, retirados completamente do mercado nacional. / adio de etanol ? gasolina, utili5ada principalmente por ve culos leves, trou7e redu6es imediatas nas emiss6es de mon7ido de carbono 0,-1 e outros gases que colaboram para o efeito estufa. ,om relao aos ve culos pesados, <nibus e camin#6es, o Proconve estabeleceu seis fases espec ficas. -s fabricantes, %! em ())F, estavam produ5indo motores com n veis de emisso menores que os requeridos para ())D, ano em que teve in cio o controle de emisso para ve culos deste tipo com a introduo das fases um 0P-(1 e dois 0P-C1. .esse per odo, os limites para emisso gasosa 0fase (1 e material particulado 0fase C1 no foram e7igidos legalmente. Para atender aos limites da fase tr>s 0P-D1, vigente a partir de ())G, o desenvolvimento de novos modelos de motores visaram a reduo do consumo de combust vel, aumento da pot>ncia e reduo das emiss6es gasosas de 7idos de nitrog>nio 0.-71 por meio da adoo de intercooler e motores turbo. Em ())*, a fase quatro 0P-G1, redu5iu ainda mais os limites criados pela fase tr>s 0P-D1. Em CFFG foi implantada a quinta fase para ve culos pesados 0P-H1 e, em CFF), ter! in cio a fase seis 0P-+1. Essas duas novas fases tambm t>m como principal ob%etivo a reduo de emiss6es de material particulado, .-7 e I,. Para redu5ir a emisso de en7ofre, material particulado e possibilitar a instalao de catalisadores para redu5ir, tambm, as emiss6es de .-7 e I, em ve culos a diesel, foi lanado, em CFFH, o diesel 9HFF. .este novo combust vel, o teor de en7ofre foi redu5ido em EHJ, passando de dois mil ppm para HFF ppm. /ssim, nos "ltimos de5 anos, a concentrao de en7ofre no diesel passou de tre5e mil ppm para HFF ppm. Por enquanto, este novo diesel s est! dispon vel para as cidades do 4io de Baneiro, 9o Paulo, ,ampinas, 9o Bos dos ,ampos, =elo Iori5onte e munic pios da =ai7ada 9antista e do 2ale do /o. /inda em CFF+, o 9HFF dever! estar dispon vel para a 4egio .ordeste e cidades como =elm, ,uritiba, Porto /legre e 2itria que #o%e s recebem o diesel metropolitano 0CFFF ppm de en7ofre1. /s demais cidades brasileiras, que recebiam o diesel com DHFF ppm de en7ofre, devero passar a receber um diesel com no m!7imo CFFF ppm. / tabela ( apresenta os limites do P4-,-.2E para os ve culos movidos a diesel.
LIMITES DO PROCONVE PARA VECULOS DIESEL (g/kW.h) CO HC P-1 14,00* 3,50* Nox 18,00* MP xxx*

P-2 P-3 P-4 P-5 P-6

11,20 4,90 4,00 2,1 1,5

2,45 14,40 0,60* 1,23 9,00 0,40 1,10 7,00 0,15 0,66 5,00 0,10 0,46 3,5 0,02 *Emisso Gasosa ( fase I ) e MP ( fase II ) no fo am exi!i"os #e!a#men$e%

PROMOT

2isando complementar o controle do Proconve e assim contribuir para a reduo da poluio do ar oriunda de fontes mveis no =rasil, foi criado, em CFFC, o Programa de ,ontrole da Poluio do /r por $otociclos e 2e culos 9imilares - Promot. - Promot estabeleceu limites de emisso para gases poluentes provenientes de motocicletas novas e previu e7ig>ncias quanto ? durabilidade de emiss6es, controle da qualidade da produo, critrios para a implantao de programas de inspeo e manuteno peridica e fiscali5ao em campo. / primeira fase 0$-(1 teve in cio em CFFD, e, em CFFH, comeou a segunda fase 0$-C1, as quais estabeleceram os limites para emiss6es de gases poluentes por ciclomotores 0ve culos de duas rodas e seus similares, providos de um motor de combusto interna, cu%a cilindrada no e7ceda a cinq@enta cent metros c"bicos e cu%a velocidade m!7ima de fabricao no e7ceda a cinq@enta quil<metros por #ora1, motociclos 0ve culos dotados de motor de combusto interna com cilindrada superior a cinq@enta cent metros c"bicos e cu%a velocidade m!7ima ultrapasse cinq@enta quil<metros por #ora.1 e ve culos similares novos. Est! prevista uma terceira fase 0$-D1 para CFF).
&imi$es "e emisso 'a a (i)#omo$o es, Mo$o)i)#os e *imi#a es, "e a)o "o )om as fases ' e+is$as 'e#o P omo$ Ve !"o# C% "o)o*o(e# F$#e F$#e + , -../ F$#e - , -..0 F$#e + , -../ Mo*o % "o# e S%)%"$(e# F$#e - , -..0 F$#e / , -..1 C%"%&'($'$# 34 250 )) 5 250 )) 3 150 )) 54 150 )) 3 150 )) 54 150 )) (, (!-.m) 6,00 1,00 13,00 5,50 2,00 /( 0 1,x (!-.m) 3,00 1,20 /( (!-.m) 3,00 1,20 1,00 0,80 0,20 1,x (!-.m) 0,30 0,30 0,15 (,) (2 +o#) 6,002 4,502 -

/lm da produo de ve culos menos poluentes, o Proconve, dentro de seus ob%etivos, previu a implantao, pelos rgos estaduais de controle ambiental, de programas regionais de inspeo e manuteno dos ve culos em uso 0ver Programa IL$1.

Catalizador
- catalisador uma pea formada por n"cleo cer;mico ou met!lico que transformagrande parte dos gases t7icos do motor em gases inofensivos, atravs das rea6es qu micas ocorridas dentro deste componente. - catalisador locali5a-se no sistema de escapamento, depois do coletor de gases de escape e pr7imo ao motor, para mel#or aproveitar a temperatura

decorrente da combusto. - termo conversos catal tico designa genericamente um reator met!licoinstalado no sistema de escapamento. Este reator, de ao ino7id!vel, contm ocatalisador propriamente dito, que constitu do de uma colmeia cer;mica ou met!lica 0monolito1 impregnada com subst;ncias ativas. Essa colmeia formada por mil#ares de min"sculos canais 0clulas1, por onde passam os gases poluentes. /s paredes destes canais so recobertas com 7idos de metais, que criam uma superf cie de contato cu%a !rea equivalente a C campos de futebol. E7ternamente, o monolito envolvido por uma manta amortecedora destinada a proteg>-lo contra vibra6es e c#oques. /s subst;ncias ativas so o 7ido de alum nio, metais preciosos cataliticamente ativos 0Pd, Pt e 4#1 e promotores 0subst;ncias que aumentam a ao catal tica dos metais preciosos1. 9omente as subst;ncias ativas so respons!veis pelos efeitos catal ticosO a colmeia cer;mica ou met!lica serve apenas como material 3 suporte.

/ colmeia cer;mica consiste de corderita. Este material de magnsio 3 alum nio 3 s lica distinto particularmente pela sua alta resist>ncia ? temperatura. / colmeia met!lica consiste de uma liga especial, a qual enrolada e soldada atravs de uma tcnica espec fica, formando o suporte met!lico. / espessura da parede desta c#apa de ao ferr tico, altamente resistente ao calor, de apro7imadamente F,FG a F,FE mm. 9ubst;ncias catal ticas - real efeito de um catalisador determinado por suas subst;ncias cataliticamente ativas impregnadas. - monolito cataliticamente inativo impregnado, atravs de um comple7o processo qu mico de produo, com uma camada de 7ido denominada camada de preparao superficial. -s metais preciosos so ento distribu dos sobre esta camada. / camada &ativa' constitu da de 7idos de alum nio e promotores, isto , aditivos que

aumentam o efeito catal tico dos metais preciosos. - 7ido de alum nio amplia a !rea superficial especifica a valores que e7cedem CF.FFF mts. :uadrados por litro de volume do catalisador. -s metais preciosos, - platina, rdio e pal!dio 3 so usados (,H g em mdia, individualmente ou de forma combinada, dependendo do pro%eto do catalisador, o qual desenvolvido em estreita cooperao com os fabricantes de ve culos, propiciando uma vida "til do produto, de no m nimo *F.FFF Mm.Embora o catalisador se%a muito bom no controle de emiss6es, quando o motor e seus sistemas relacionados no estiverem funcionando adequadamente, #aver! ainda um aumento de emiss6es indese%!veis do escapamento. Estas emiss6es podem ser analisadas para fins de diagnstico. II84-,/4=-.EP-9 0 I,1 -s #idrocarbonetos nos informam quanto combust vel dispon vel no foi queimado. =ai7as emiss6es de I, so uma boa indicao de que todo o combust vel est! sendo queimado. /ltas emiss6es de I, esto freq@entemente relacionadas com problemas nosistema de ignio, tais como fal#a de combusto ou distribuio imprpria. Pode tambm ser devido ? bai7a compresso, va5amentos de v!cuo, mistura incorreta do arLcombust vel ou catalisador ineficiente. $-.QRI8- 8E ,/4=-.- 0,-1 - mon7ido de carbono tambm uma indicao da proporo arLcombust vel./ltos n veis de ,- podem ser causados por misturas ricas, bai7a rotao do motor, filtro de ar obstru do, sistema P,2 defeituoso, sistema de distribuio de combust vel inadequado ou catalisador ineficiente. 8IQRI8- 8E ,/4=-.- 0,-C1 di7ido de carbono uma medida da efici>ncia da combusto. /s leituras ,-C se elevaro quando a proporo arLcombust vel estiver em sua mais alta efici>ncia. - ,-C adicional produ5ido pelo catalisador. -RIST.I- 0-C1 - o7ig>nio uma outra indicao da proporo da mistura arLcombust vel. 9e #ouver uma condio pobre, as leituras se elevaro rapidamente. 2a5amentos de v!cuo, sistemas de distribuio de combust vel defeituosos e fal#a de combusto podem causar n veis altos de -C. QRI8-9 8E .IP4-ST.I- 0.-71 -s 7idos de nitrog>nio indicam altas temperaturas de combusto. Isto pode resultar de uma condio pobre, mas geralmente deve-se a uma fal#a do sistema ES4. /s leituras de .-7 altas podem tambm ser causadas por um catalisador queno este%a funcionando eficientemente. Sensor de oxignio - sensor de o7ig>nio tambm c#amado de sonda lambda, sensor estequiomtrico, sensor do escapamento parte integral do sistema de controle de emiss6es de poluentes. - sensor de o7ig>nio gera voltagem prpria, acima dos DFF graus cent grados, na maioria dos casos a tenso varia entre F e (FFF m2. - mdulo de in%eo aumenta ou diminui o taman#o do pulso da in%eo de combust vel atravs da tenso do sensor de o7ig>nio. Um simples fio do sensor de o7ig>nio aterrado no escapamento, logo depois do coletor do escapamento.

.os casos de dois fios o sensor recebe um terra prprio. -PE4/UV- -PE. A--P 0circuito aberto1 :uando um motor tem sua primeira partida e a rotao est! abai7o do seu valor pr determinado na memria do modulo de in%eo, o sistema vai para mal#a aberta 0open loop1 e ignora o sensor de o7ig>nio. Esta operao tambm c#amada de fase de aquecimento. -PE4/UV- ,A-9E8 A--P 0circuito fec#ado1 :uando os valores de closed loop forem alcanados neste modo de in%eo, o mdulo passa a calcular a mistura ar combust vel em tempo real, baseada no sensor de o7ig>nio e atravs do tempo de abertura dos bicos in%etores, o que permite uma mistura muito pr7ima ? mistura estequiomtrica. - sensor de o7ig>nio constitu do p<r um corpo cer;mico ? base de 5irc<nio recoberto por uma pequena camada de platina, fec#ada em uma e7tremidade e colocada em um tubo protetor e alo%ado em um corpo met!lico, que fornece uma posterior proteo e ainda permite a montagem no coletor de escape. / parte e7terna do elemento de 5irc<nio encontra-se e7posta ao flu7o abrasador dos gases de escapamento, enquanto a parte interna est! em comunicao com o ar ambiente onde a ta7a de o7ig>nio na atmosfera sempre igual a C(J. - funcionamento do sensor de o7ig>nio pode ser comparado a um elemento galv;nico 0placas positivas e negativas imersas em soluo !cida ou bateria, que fornece uma tenso1O no caso do sensor de o7ig>nio, um eltrodo

positivo interno cer;mico 0eletrlito estacion!rio1, fornece uma tenso em funo da diferena deo7ig>nio que e7iste entre eles. Portanto, na passagem da mistura rica para a pobre, ou vice versa, por causa desta o7idao catal tica 0devido ? presena de platina que age como catalisador e da temperatura que deve ser superior ? DFF graus cent grados1 os ions de o7ig>nio, e7istentes no material cer;mico 0elemento estacion!rio1, podem-se condensar em quantidades mais ou menos elevadas no eltrodo negativo dando origem a uma variao de tenso que, enviada ao mdulo de in%eo, l#e permite variar os tempos de abertura dos bicos de in%eo de forma tal a manter o teor da mistura atravs de empobrecimento ou enriquecimento o mais pr7imo poss vel do teor estequiomtrico. Em ())F, foi inventado o sensor de o7ig>nio aquecido. .este sensor so usados tr>s fios, um terra para sonda, um sinal de tenso para o mdulo e no "ltimo uma tenso para o aquecimento, que feito por uma resist>ncia , %! que o sensor no funciona abai7o de DFF graus cent grados..o caso de sensores com quatro fios o quarto passa a ser terra. .os ve culos mais novos com sistemas mais modernos de -=8 II e sistemas de controle de poluentes mais r gidos, usam dois sensores de o7ig>nio, o segundo aps o catalisador para monitoramento da efici>ncia do conversor catal tico0catalisador1. O Programa Inovar A!"o - Programa de Incentivo ? Inovao Pecnolgica e /densamento da ,adeia Produtiva de 2e culos /utomotores0Inovar-/uto1, uma medida adotada pelo Soverno Wederal com o ob%etivo de estimular o investimento na ind"stria automobil stica nacional. Estima-se que at CF(H o Programa levantar! mais de 4X HF bil#6es em investimentos no setor. /s medidas introdu5idas pelo Programa Inovar-/uto fa5em parte da pol tica industrial, tecnolgica e de comrcio e7terior c#amado #P$ano Brasi$ Maior%, e concede benef cios em relao ao Imposto sobre Produtos Industriali5ados 0IPI1 para as empresas que estimularem e investirem na inovao e em pesquisa e desenvolvimento dentro do =rasil. - programa &rev !m des'on"o de a"( )* &on"os &or'en"!ais no IPI para automveis produ5idos e vendidos no Pa sO para ter direito ao incentivo, no entanto, os interessados devem cumprir uma srie de contrapartidas, que vo aumentar gradualmente a partir do in cio do programa.

http://www.inea.rj.gov.br/fma/proconve-promot.asp
6on$e7 I89M9, 2005%