Introduccin al fenmeno a estudiar e investigar Ensayo sobre Factores Humanos (Estrs y Fatiga) en el Personal de Mantenimiento de Aeronaves (COOPESA) y las

tcnicas para afrontarlos Es conocido el desenlace desastroso que puede resultar del hecho que un piloto fatigado o estresado realice un vuelo. Es por eso que existen estrictas normas sobre el descanso de las tripulaciones, tanto civiles como militares; y cada vez se presta ms atencin a este aspecto de los factores humanos, con el fin de reducir la posibilidad de un accidente areo. Sin embargo, un aspecto menos tratado es el efecto de la fatiga sobre el personal de mantenimiento aeronutico, sin quienes sera impensable realizar actividades de vuelo. Los factores humanos ms comunes que contribuyen a que se produzcan errores son los siguientes: falta de comunicacin interna entre los mismos integrantes del grupo tcnico; desidia; falta de capacitacin; stress; distraccin; mal desarrollo del trabajo en equipo; fatiga por excesiva cantidad de horas de trabajo; y por ltimo, falta de conciencia por parte de las empresas y del personal, sobre la variedad de factores humanos que inciden en la calidad del trabajo de mantenimiento, y que a su vez afectan la seguridad en vuelo. En la actividad aeronutica, el factor humano tiene un rol decisivo en la generacin de los incidentes y accidentes de aviacin. Se estima que todos los accidentes en la industria de la aviacin son causados, en un 20% por la maquinaria, (mala manufactura de una parte o pieza de un equipo), y en un 80% por factores humanos. Como expresa Clif Stroud, Editor de la prestigiosa revista Aviation Maintenance en su edicin de febrero de 1997: "Uno de los tpicos ms candentes de discusin en el mbito de mantenimiento, en este preciso momento, es el factor humano". "El comn denominador en todos los incidentes y accidentes, es el ser humano -la parte falible del proceso de toma de decisiones". "Y toda la atencin que por aos haba estado focalizada sobre los Pilotos y como ellos tomaban las decisiones, est finalmente empezando a desplazarse hacia los Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves; y era hora". Es por eso que la FAA (Federal Aviation Administration) de los EEUU comenz en 1988 a desarrollar un programa de investigacin de los factores humanos en el mantenimiento aeronutico. En 1995 cre un sitio de Internet destinado a divulgar documentacin y servicios relacionados con el tema y, en particular, a concientizar al pblico especializado en tcnicas para detectar y combatir la fatiga en los mecnicos. El problema tiene especial importancia en operaciones en las que las aeronaves tienen que volver al servicio de una noche para otra o en las que un

operador emplea en forma continua una aeronave que no tiene reemplazo y contrata el personal mnimo necesario para su mantenimiento. Por otro lado, ya en 1992, la empresa Boeing, conjuntamente con la FAA, buscando eliminar los errores en el rea de mantenimiento, cre un programa de asistencia para las decisiones errneas en esta rea, llamado MEDA (Maintenance Error Decision Aid). Segn la Boeing, las estimaciones de la industria indican que la seguridad en vuelo se ve afectada por los errores de mantenimiento en un rango que va del 6% al 19%. Un dato puntual y preciso sobre el tema lo brinda un estudio sobre motores de aviacin realizado por General Electric, dicha investigacin demostr, que el 50% de la demoras por motores, estaban relacionadas con Mantenimiento. El MEDA, que consta de siete ideas directrices que tienen un objetivo explcito que es el de aumentar el nivel de seguridad en la aviacin mundial, mejorando la seguridad de Mantenimiento, dentro de las organizaciones encargadas del mismo. Por eso es indispensable, un entrenamiento apropiado para el personal tcnico aeronutico en factores humanos. Sobre esa serie de errores -tambin conocida como cadena de eventos-, cuya existencia previa es la que posibilita que un accidente areo suceda. Segn el testimonio del Editor Clif Stroud: "Qu es lo mejor respecto del entrenamiento en factores humanos? Que ello realmente funciona. No solamente funciona para generar un ms productivo y saludable lugar de trabajo, adems ahorra dinero". "Continental Airlines inform que ahorr 22 millones de dlares en un ao, dando entrenamiento en factores humanos a su fuerza de trabajo". La compaa se benefici mediante un incremento de la productividad, mejoramiento en la calidad del trabajo, reduccin de costos, mejoras en la moral e incremento en la rentabilidad. Es importante acotar tambin, que la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) mximo rgano rector de la Aviacin Civil Mundial, en el ao 2003 pblica el documento 9824 Directrices sobre factores humanos en el mantenimiento de aeronaves en su primera edicin y actualmente vigente, para que los Estados Miembros vigilen y auditen a los operadores con certificados de explotacin, referente a esta temtica. En este Documento 9824 OACI, se afirma, que la seguridad operacional de la aviacin civil es el objetivo ms importante de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Se ha logrado un gran progreso en el aumento de la seguridad operacional, pero son necesarias otras mejoras que tambin pueden alcanzarse. Se sabe desde hace mucho tiempo que los accidentes e incidentes de aviacin son, en su mayora, el resultado de un comportamiento humano imperfecto, por lo cual cabe esperar que cualquier adelanto en este sentido

aportara una contribucin importantsima al mejoramiento de la seguridad operacional de la aviacin, es decir, que se constituya como un documento acompaante del Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683), es una introduccin a la ms reciente informacin disponible para la comunidad de la aviacin civil internacional sobre el control del error humano y la elaboracin de contramedidas relativas al error en los entornos operacionales. Proporciona orientacin prctica a informacin de apoyo para ayudar a los Estados contratantes a establecer normas que se ajusten a las recientes enmiendas relacionadas con los factores humanos. De aqu es donde se me generan muchos cuestionamientos tales como por ejemplo: cmo afecta el estrs y la fatiga sobre los mecnicos de aviacin? y Y de qu manera lo afrontan?, esto con el fin de indagar algo muy escueto del tema tan amplio y complejo de los factores humanos en aviacin. Es de suma importancia recalcar que los errores de mantenimiento no son propios de la persona, aun cuando es eso lo que el concepto convencional sobre seguridad querra hacer creer a la industria de la aviacin. Los errores de mantenimiento estn principalmente latentes dentro de factores laborales o de situacin en un contexto determinado y surgen como consecuencia de compromisos mal gestionados entre los objetivos de produccin y de seguridad. La solucin de compromiso entre produccin y seguridad constituye un equilibrio complejo y delicado y los seres humanos son por lo general muy eficaces en la aplicacin de los mecanismos correctos para lograr con xito este equilibrio, siendo esta la razn del extraordinario logro de la aviacin en materia de seguridad. No obstante, el ser humano ocasionalmente gestiona o evala incorrectamente una tarea o los factores de situacin y falla en el establecimiento de una solucin de compromiso equilibrada, contribuyendo de esta manera a fallas en la seguridad. Un punto importante de resaltar es que desgraciadamente, en nuestro pas an no existen los recursos jurdicos o institucionales, que le den al Tcnico Aeronutico la proteccin necesaria, para cumplir con la obligacin moral que su profesin y el auto reporte le exigiran. De esta forma, las empresas areas an pueden utilizar en forma coercitiva su mayor poder en la relacin contractual, para impedir que denuncias sobre las anormalidades tcnicas se efectivicen, dentro y fuera del marco empresario. Finalmente es de suma importancia destacar que las soluciones de compromiso satisfactorias superan por mucho a las fallidas; por consiguiente, a fin de entender el desempeo humano en su contexto, la industria necesita captar, mediante anlisis sistemticos, los mecanismos en los que se apoyan las soluciones de

compromisos satisfactorias al hacer funcionar el sistema dentro de sus lmites, ms bien que las que han fallado. Se sugiere que la comprensin de la contribucin humana a los xitos y fallas en la aviacin puede lograrse mejor observando las operaciones normales ms bien que los accidentes e incidentes. Es por eso el deseo o anhelo a investigar este tema de factores humanos (estrs y fatiga) en una poblacin en la cual no se ha abordado en el pas (mecnicos de aviacin) y en la compaa ms grande que tiene el pas en el campo del mantenimiento aeronutico como es COOPESA con una poblacin de 200 mecnicos aproximadamente, lo cual hara muy rica la investigacin debido que tambin existen sub reas (Mecnicos de lnea, avinica, motores, y estructuras) Resumen de Artculos Cientficos (Nacionales e Internacionales) Investigaciones a Nivel Nacional Referente a antecedentes de investigacin a nivel nacional en factores humanos en el personal de mantenimiento es prcticamente nula. Existen tres tesis de grado dos en controladores de trnsito areo y otra en Pilotos Aviadores. Adems existe un ensayo cientfico de dos psiclogos de la Universidad de Costa Rica (Mauricio Leandro Rojas y Manuel Solano Beauregard), en donde se tocan diversos aspectos que mezclan ambas reas la psicologa y la aviacin. En manera de prosa toca aspectos tales como lo es la psicologa de la aviacin, factores humanos, entrenamiento y la prevencin de accidentes e incidentes areos. Se discute la relacin actual entre Psicologa y Aviacin, desde la perspectiva de las posibilidades de insercin de los y las profesionales en dicho campo aplicado en Costa Rica. Aunque existen cinco reas principales de intervencin para la Psicologa de Aviacin (Factores Humanos, Entrenamiento, Investigacin de Accidentes, Atencin en Crisis y Seleccin de Personal), el inters y nfasis de intervencin no han sido puestos en todas las reas por igual, no solo por falta de preparacin de profesionales en casi todas las reas, sino por la existencia de algunos mitos en torno a este campo, los cuales se discuten al final. Investigaciones a Nivel Internacional 1. El estudio del factor humano en accidentes de aviacin. Lina Mara Snchez Rubio, Colombia 2010 Este es un estudio investigativo, en donde tambin como en el artculo a nivel nacional, se exploran aspectos muy importantes referente a la problemtica que tienen los Factores Humanos en los accidentes e incidentes en aviacin. Se habla

principalmente que el factor humano ha sido considerado causa o contribucin del 70 al 80% de los accidentes de aviacin en el mundo, y constituye una prioridad en investigacin para la seguridad area. Las estadsticas muestran que los ndices y causas de accidentes de aviacin se mantienen constantes, e identifican una importante diferencia entre regiones. La investigacin cientfica requiere de nuevas y complementarias aproximaciones para la explicacin y comprensin del factor humano en aviacin. Los mdicos y psiclogos que trabajan en Medicina Aeroespacial y factores humanos desempean un importante papel para alcanzar las metas en seguridad area. Y se concluye que existe una gran necesidad de nuevas aproximaciones hacia esta temtica, al identificar los vacos y limitantes desde los diferentes abordajes. Por lo que se propone, la investigacin del factor humano, en accidentes de aviacin a travs de una aproximacin sociocultural desde el campo de la salud pblica, para el trabajo en medicina aeroespacial y seguridad area, permite actuar de una manera transdisciplinaria. Esto se lo logra aprovechando los objetivos y mtodos de las ciencias mdicas, humanas y sociales, e indagando sobre las perspectivas de los diferentes actores sociales del medio aeronutico para enriquecer el conocimiento adquirido desde otras aproximaciones, e identificar los procesos crticos que actan de manera estructural. 2. Estrs y fatiga operacionales en sobrecargos de aviacin mexicanos. Vctor Rico Jaime, Alfonso Lee Gonzlez, Mxico 2013 Es una investigacin reciente sobre cmo afecta el estrs sobrecargos y cules son las causantes de este fenmeno. y la fatiga en los

Se introduce lo siguiente: Los sobrecargos de aviacin son piezas importantes para la seguridad en casos de emergencia durante el vuelo y tienen, adems, la obligacin de servir de acuerdo con los turnos que las aerolneas comerciales disean. La investigacin tuvo el siguiente objetivo: Analizar las condiciones de trabajo de los sobrecargos y su influencia sobre la aparicin de fatiga y estrs en los mismos. La investigacin se realiz de la siguiente manera: Se efectuaron cinco evaluaciones diferentes: A) Determinacin de cortisol y 17 cetoesteroides en sangre, como indicador de estrs. B) Encuesta para evaluar subjetivamente la carga y condiciones de trabajo, generadoras de estrs y fatiga. C) Prueba psicolgica de evaluacin, en la cual se utiliz el subtest de claves del Wais (escala de inteligencia Weischeler para adultos) evaluando coordinacin motriz, capacidad de aprendizaje y percepcin visual como ndices de estrs. D)

Observacin directa de las actividades operacionales de los sobrecargos. E) Determinacin de Jornadas laborales vs. Periodos de reposo. Los investigadores trabajaron con 3 grupos de estudio: Grupo A. Sobrecargos desempeando jornadas laborales de acuerdo en los roles establecidos por sus respectivas empresas. Se tomaron muestras de sangre antes y despus de vuelo a 36 sobrecargos, 15 del sexo masculino y 21 del sexo femenino, con un rango de edad entre los 18 y 32 aos, siendo el promedio para los del sexo femenino 27 aos y de 28.8 aos para los del sexo masculino. Estas muestras se obtuvieron bajo la tcnica convencional de abordaje en vena del pliegue anterior del codo. Las muestras se analizaron en un laboratorio de reconocido prestigio que realiz las determinaciones hormonales utilizando la tcnica de radioinmunoanlisis. Grupo B. Sobrecargos en periodos de descanso a quienes se les someti a la prueba de supresin de dexametasona. Se les tom muestra de sangre. Grupo C. Grupo testigo constituido por personal administrativo, desempeando actividades de oficina a quienes tambin se les someti a la prueba de supresin de dexametasona. Se les aplic el mismo procedimiento del grupo B. Se realiz el cuestionario fraccionado en ocho reas de afectacin para evaluar las diferentes condiciones laborales que experimentan los sobrecargos y sus efectos tanto fsicos como emocionales. Tensin fsica, mental y emocional. Tensin atribuible a las diversas modalidades del vuelo. Tensin pre, trans y post vuelo manifestada por diversos signos y sntomas. Factores ambientales del trabajo. Factores ergonmicos de las cabinas. Factores derivados de las condiciones de trabajo. Factores derivados de la tarea que se realiza durante el vuelo. Grado de afeccin que los factores emocionales producen en los sobrecargos.

Esto se les aplic a un total de 55 sobrecargos de ambos sexos que prestaron sus servicios en los itinerarios. Del total de 55 sobrecargos, 43 fueron del sexo femenino y 12 del sexo masculino. Finalmente se dieron los siguientes resultados: Las condiciones de trabajo de los sobrecargos deteriora su calidad de vida debido a constantes estmulos estresgenos que ocasionan desequilibrios biopsicosociales. El estrs y la fatiga derivan en improductividad e insatisfaccin en el trabajo.

Y la investigacin concluy que los sobrecargos estn en riesgo de padecer a corto y mediano plazo, diversas enfermedades psicosomticas; sufrir envejecimiento prematuro y enfermedades crnicas degenerativas debido a las condiciones de trabajo y a los estmulos adversos a los que se exponen durante las jornadas laborales.

3. Human Factors in Aircraft Maintenance (Factores Humanos en el mantenimiento de aeronaves). Colin G. Drury. State University of New York at Buffalo. Department of Industrial Engineering. Estados Unidos, 2000. Este es un abordaje que el autor propone que se debe profundizar ms an en esta temtica ya que es un tema novedoso y que por el motivo de las tecnologas de las nuevas aeronaves el mecnico de aviacin en sus diferentes sub reas toma un papel relevante en la seguridad operacional en la industria aeronutica. El autor introduce el tema diciendo que el error humano es citado como un factor causal importante en la mayora de los accidentes de aviacin (80%-90%), incluyendo el 15% - 20% que implican error de mantenimiento. Los errores pueden ser descritos como fallas activas que llevan directamente al incidente, y las fallas latentes cuya presencia provoca la falla activa. Los errores tpicos de mantenimiento en aviacin se presentan como ejemplos y dan dos enfoques para la reduccin de los errores humanos: anlisis de incidentes y el anlisis de tareas. Cada mtodo proporciona datos sobre los factores que determinan el rendimiento, es decir, variables de situacin que afectan a la probabilidad de la aparicin de error humano. Se dan de ejemplos intervenciones derivadas del anlisis de los incidentes y de anlisis de la tarea. Estos estudios de anlisis de incidentes se basan en el Modelo de Reason de las fallas latentes activas hasta que suceda el evento (accidente o incidente), adems de utilizar el Modelo SHEL, mientras que el anlisis de tareas se basa en un modelo de tareas (Lock and Strutt), en cada comportamiento en las tareas es considerado por su potencial de error, por lo que se podran desarrollar los factores que regulan el desempeo y las intervenciones. En general, el anlisis de tareas procede por redescripcin progresiva de toda la tarea en unidades cada vez ms pequeas, para as ver donde ocurre el error. Como conclusiones de este estudio se dice que es slo una muestra de la investigacin realizada y los productos a disposicin de los factores humanos en el mantenimiento de la aviacin y los programas de investigacin de inspeccin. Que lo primero que se debe hacer en el desarrollo de un programa de factores

humanos en una aerolnea u otra organizacin de mantenimiento es reconocer que el error humano, no se eliminar, por la culpa, la motivacin o incluso la mejora del entrenamiento a los mecnicos. Que las intervenciones del sistema necesitan un enfoque integrado de todos los elementos del sistema SHELL: software, hardware, medio ambiente, elemento humano y elemento humano / interaccin liveware. Y finalmente las organizaciones involucradas en el mantenimiento de aeronaves deben tener ahora los datos e incentivos suficientes para llevar a cabo los programas de los factores humanos. Esta investigacin ofrece un enfoque lgico para la reduccin de errores, que combina la investigacin de errores y enfoques basados en anlisis de tareas. 4. A Model to Explain Human Factors in Aviation Maintenance. (Un modelo para explicar los Factores Humanos en Mantenimiento de Aviacin). Dr. William B. Johnson y Dr. Michael E. Maddox, Estados Unidos, 2007. Esta es una propuesta que expone un modelo para explicar los factores humanos en el mantenimiento aeronutico, desde una perspectiva Sistmica, ya que se incluyen aspectos del SMS (Safaty Managment System), que es el Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional propuesto por OACI y que el ao pasado se convirti en el Anexo # 19, de dicho rgano internacional. Se introduce con que durante ms de una dcada, el trmino "PEAR" se ha utilizado como una memoria basculador, o mnemotcnico, para caracterizar factores humanos en el mantenimiento de aviacin. PEAR pide retirada de la cuatro consideraciones importantes para factores humanos programas: Personas que hacen el trabajo Medio ambiente (Environment) en el que trabajan Las Acciones que realizan Recursos necesarios para completar del trabajo.

En este artculo se considera que estos cuatro temas tienen su relevancia para la salud humana, factores humanos y el sistema de gestin de seguridad operacional. Es un excelente antecedente ya que a travs del mismo se puede abordar el fenmeno desde una perspectiva organizacional y con un punto de vista sistmico, en donde varios factores interactan dentro del sistema y si alguno falla esto puedo traer serios problemas a la seguridad operacional y por ende generar algn accidente o incidente areo.

5. Prevencin de Riesgos Psicosociales en el sector del Transporte Areo. Comisin Ejecutiva Confederal de UGT de Espaa, 2009 Este antecedente es una gua elaborada por la Comisin Ejecutiva Confederal de Unin General de Trabajadores de Espaa, publicado en diciembre de 2009. En donde a travs de investigaciones con cifras estadsticas en Espaa, por lo que se propone esta gua con el fin de ser una llamada de atencin para alertar sobre la gravedad del problema, con el fin de suscitar una reflexin que incite a la accin en beneficio de los trabajadores dedicados a este sector. Por otro, tiene el objetivo contribuir a resolver el problema desde la accin, aportando a sus Delegados/as de Prevencin, y a los trabajadores/as, una informacin actual y clara sobre los riesgos de carcter psicosocial inherentes a sus puestos, que les permita conocer y aplicar medidas para mejorar su salud. Debido al crecimiento de la oferta y demanda, este sector viene experimentando unos cambios vertiginosos. Incrementando el volumen y la actividad de negocio de las compaas, a la vez que supone un aumento en la subcontratacin de ciertos servicios (catering, mantenimiento, handling, entre otros). Este sector forma un universo extraordinariamente complejo y variado, ya que incluye la interactuacin de dispares actividades: servicios de ayuda a la navegacin, servicios de control de trfico areo (ATC), actividades comerciales, empresas de elaboracin de comidas (catering), empresas de mantenimiento aeronutico, de asistencia en tierra (handling), de seguridad; entre otras actividades. Dentro de esta gua se dan datos de un estudio realizado por EL Observatorio Permanente de Riesgos Psicosociales (en adelante OPRPS), inici sus trabajos en el 2004, con el fin de conocer el impacto de los riesgos psicosociales en la salud de los trabajadores. De los 138 cuestionarios del sector del Transporte Areo, algo ms de la mitad (54%) son hombres, mientras que el 36% fueron realizados por mujeres trabajadoras. La horquilla de edad que ms destaca se encuentra entre los 18 y 35 aos (49%) y de 36 a 45 aos, suponen el 30%. Otra variable social incluida en los cuestionarios, se refiere al nivel de estudios de los trabajadores de este sector, donde el mximo porcentaje se centr en la licenciatura (20%), muy seguido de los estudios de COU y diplomatura (19%), y un 17% con FP. Otras variables estudiadas fueron: el tipo de jornada, la antigedad, horas semanales de trabajo, tipo de contrato, categora y puesto. Cuyos datos principales de los cuestionarios que conseguimos en este sector, el 67% trabaja a turnos, llevan trabajando ms de tres aos (65%), de 35 a 40 horas semanales

para el 52%, contratos fijos (78%), en cuanto a las categoras que destacan son dos, servicios auxiliares con un 50% y luego administracin que representa el 34%; y de los puestos mando intermedio / supervisor 17%, manipulacin de equipajes 13%, y facturacin/ embarque 9%. En materia de riesgos psicosociales, se deber partir de la realizacin de una evaluacin de los riegos psicosociales presentes y de un anlisis exhaustivo de los puestos de trabajo. Detectados los riesgos, deben adoptarse las medidas preventivas que sean necesarias, efectundose los programas de intervencin correspondientes, que implicarn: el establecimiento de procedimientos de trabajo, cambios en las dinmicas de trabajo, diseo de las tareas, potenciar el concepto de equipo de trabajo, mejoras del clima laboral y las relaciones interpersonales, planes de formacin que aborden las necesidades del colectivo de trabajadores. Y finalmente es esta gua se discuten propuestas y planes de accin para mejorar la situacin psicosocial del ambiente del transporte areo es Espaa, como por ejemplo; concienciar tanto a los trabajadores, como a los empresarios, sobre la necesidad ineludible de invertir en prevencin de riesgos laborales, ya sean tradicionales o de naturaleza psicosocial, porque dicha inversin redundar positivamente, sobre la salud y la seguridad de los trabajadores e integrar la prevencin de los riesgos psicosociales, en el conjunto de la gestin empresarial, porque tambin tienen una relevante incidencia sobre la salud fsica, psquica y social de los trabajadores, y se pueden y se deben evitar, antes de que aparezcan los primeros sntomas. Bibliografa Boeing Aircraft Company (1993) Maintenance Error Decision Aid (MEDA) Users Guide Recuperado el lunes 27 de enero de 2014 de http://www.hf.faa.gov/opsmanual/assets/pdfs/MEDA_guide.pdf Federal Aviation Administration (2000). Maintenance Resource Management Training Advisory Circular AC 120-72. Washington, DC: Federal Aviation Administration. Recuperado el domingo 26 de enero de 2014 de http://www.hf.faa.gov/docs/508/docs/AC120-72.pdf

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