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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2 PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3 PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3 SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - - - Pgina 4 COMPONENTES DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 7/31 CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7 ALIMENTACION DEL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 12 FUNCION ANTIARRANQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14 CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14 CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15 CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 17 CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19 CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 21 CAPTADOR DE ALTA PRESION GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23 CAPTADOR DE TEMPERATURA GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25 CAUDALIMETRO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26 PRESOSTATO DE REFRIGERACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 27 CAPTADOR PEDAL DE FRENOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 29 CAPTADOR PEDAL DE EMBRAGUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30 INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31 INFORMACION NIVEL DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31 ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 32 COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 33/54 FILTRO DE COMBUSTIBLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 33 EL CALENTADOR DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 34 CAPTADOR DE PRESENCIA DE AGUA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 35 EL ENFRIADOR DE GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 35 BOMBA DE ALTA PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 36/43 RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 44 EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 45 RECORDATORIOS SOBRE EL EFECTO PIEZO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 47 PRINCIPIO DE LA SUBIDA DE AGUJA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 49 REALIZACION DE UNA INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 55 FUNCION RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE - EGR - - - - - - - - - - - - - Pgina 58 FUNCION PRE/POSCALENTAMIENTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 59/61 FUNCION REFRIGERACIN DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 62/65 SINOPTICO DE LA FUNCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 63 ESQUEMAS-SINOPTICOS DE LOS DIFERENTES MONTAJES - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 64 FUNCION BRAC (NECESIDAD DE REFRIGERACION PARA EL AIRE ACONDICIONADO) - Pgina 66 FUNCION CALENTAMIENTO ADICIONAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 67/68 FUNCION REGULACION VELOCIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 69 FUNCION AUTODIAGNOSTICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 70/73 EJEMPLO DE GESTION DE LOS DEFECTOS EN EL 307 - - - - - - - - - - - - - - Pgina 74 ESTRAGEGIA "ANTIDESCEBADO" DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - Pginas 75/77 EJEMPLO MODOS DEGRADADOS ADMINISTRADOS POR EL SISTEMA SID801 - - Pginas 78/83 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 84/90 EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 85
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CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante como "limpiador circuito carburante / remetalizante". Introduccin : Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se deben tomar. De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones : - de las autoridades competentes en materia de salud, - de prevencin de accidentes, - de proteccin del medio ambiente. Antes de intervenir en el sistema, es necesario :
-

asegurarse que la zona de trabajo est limpia y sin obstculos, efectuar la limpieza del circuito sensible : bomba de alta presin de carburante, rampa de alimentacin, conducciones de alta presin de carburante, inyectores. - llevar una ropa adecuada, - obturar inmediatamente despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta presin con tapones para evitar que entren impurezas en el circuito de alta presin (ref kit: 9780-18), - las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo, - respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyectores, riel), con una llave dinamomtrica que se controle con regularidad. Durante la intervencin en el sistema Teniendo en consideracin las muy elevadas presiones (hasta 1500 bars) que pueden reinar en el circuito carburante, es necesario respetar las siguientes consignas : - prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al llevar a cabo una intervencin, - evitar trabajar a proximidad de una llama o de chispas, - despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin. Motor en funcionamiento
-

no intervenir en el circuito de alta presin de carburante, mantngase siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, que puede ocasionar serias heridas. - no acerque las manos, la piel o los ojos a una fuga en el circuito de alta presin de carburante. - no desconecte los conectores de los inyectores ni del calculador control del motor.
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PROLOGO
Antes de abordar el Principio de funcionamiento del dispositivo HDi Siemens SDI 801, es obligatorio dominar el sistema HDi Bosch EDC15C2, as como el principio del multiplexaje en los vehculos 607 y 307. Detalle del lote : - Cuadernos del curso "HDi BOSCH" CP01239 ; - Vdeo de intervencin / V01239 y CDI 01239 - Cuadernos del curso "presentacin del 607" CP015120 ; - Cuadernos del curso "presentacin del 307" CP015124 ; Atencin: Todos los valores que aparecen en este documento se dan a ttulo indicativo. Para conocer los valores que corresponden a cada vehculo, remitirse a la documentacin "mtodos y reparaciones".

PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas. Tanto respecto a la potencia, al consumo y al agrado de conduccin, como al respeto de las normas de anticontaminacin. Bajo este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Haute pression Diesel Injection [Inyeccin diesel de alta presin]) "SIEMENS SDI 801" vendr a equipar las motorizaciones "DW10TD". El sistema HDi Siemens SDI 801 es un sistema "HDi" denominado de segunda generacin. Se caracteriza por : - inyectores dirigidos por actuador "Piezoelctrico", - una bomba interna de transferencia de carburante integrada a la bomba de alta presin, - un circuito de baja presin en "depresin", - la presencia de un regulador de caudal, - una presin riel que puede esperar 1500 bars. Como el sistema HDi Bosch, el dispositivo HDi Siemens permite : - generar y regular la presin de inyeccin independientemente del rgimen motor (se puede seleccionar libremente en los lmites determinados) - seleccionar libremente el caudal y la duracin de la inyeccin - dirigir para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor : una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de ruidos), una inyeccin principal, una post-inyeccion (si hay descontaminacin severa, en la actualidad no se utiliza).

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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR

1261

1220

7306

7308

C001

8007

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

2100 1321 1313 1310 1115 1221

1211

8080

1510 1320 BSI1

7215

1500 1263 1277 1150 1322 BCP3 1331 BM34 1332 1334 1333 1253 7020 0004

1160

8098

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NOMENCLATURA

BCP3 BSI1 C001 0004 1115 1150 1160 1211 1220 1221 1253 1261 1263 1277 1310 1313 1320 1321 1322 1331 1332 1333 1334 1500

caja de conmutacin de proteccin 3 rels caja de Servicio motor inteligente (BSI) conector de diagnstico combinado captador de referencia cilindro caja de precalentamiento bujas de precalentamiento indicador de carburante captador de temperatura del agua del motor termistancia gasoil electrovlvula de vlvula (EGR) captador de la posicin del pedal acelerador electrovlvula de mariposa EGR regulador de caudal caudalmetro aire captador del rgimen motor calculador motor captador de alta presin gasoil regulador de alta presin gasoil inyector cilindro n 1 inyector cilindro n 2 inyector cilindro n 3 inyector cilindro n 4 rel motoventilador (GMV)

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1510 motoventilador (GMV) 2100 contactor de stop 7020 calculador antibloqueo de rueda 7215 pantalla multifunciones 7306 contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague) 7308 contactor de seguridad del regulador de velocidad (freno) 8007 presstato 8098 calentamiento adicional 8080 calculador de climatizacin BM34 caja servomando motor

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ESQUEMA DE CABLEADO EN EL CALCULADOR

Masa de potencia Masa analgica 5V + APC Bus CAN + Batera

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COMPONENTES DE LA PARTE ELECTRICA


EL CALCULADOR El principio de base de la accin del control del motor es casi idntico al de un dispositivo de inyeccin HDi Bosch EDC 15 C2; la nica diferencia es la adaptacin hecha necesaria por la existencia de los inyectores de mando por piezo y por una bomba de alta presin de dos reguladores. Recordemos que : - los captadores miden las condiciones de funcionamiento actuales y comunican estos valores fsicos directamente o despus de adaptacin al calculador de control. - el calculador recibe las seales elctricas de los captadores, los trata y los transforma en rdenes o informaciones destinados a los mismos : accionadores principales, regulador (presin, caudal), inyectores ... accionadores secundarios (electrovlvulas de mando vlvula y mariposa EGR ...) interfaces con otros sistemas (ABS, ESP, VAN ...) PRESENTACION DEL CALCULADOR DE CONTROL 96.410.737.80 5WS 4002A_T
Nmero pieza PSA Nmero del fabricante

El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas. ATENCION: Los conectores del calculador control del motor no se deben desconectar cuando el motor funciona. Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo. La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta DIAG2000, las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo / motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin, por lo tanto, para activar funciones especficas a cada vehculo y de entorno motor tambin se puede telecodificar.
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Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de diagnstico posventa, para adaptar el calculador al par "vehculo / entorno". Funcin Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones :
-

Clculo del caudal : proceso de arranque, regulacin del rgimen de ralent, regulacin inyector a inyector. reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal, cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor, limitacin del caudal, limitacin del rgimen, intervenciones externas de caudal, Dosificacin del carburante : regulacin de la presin rail, regulacin del caudal de carburante comprimido, clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de inyeccin principal (y post-inyeccin), correcciones dinmicas. Funciones auxiliares : antiarranque codificado, reciclaje de los gases de escape (EGR), Diagnstico : supervisin de los captadores, diagnstico de las salidas de potencia, control de plausibilidad.

Funciones anexas : Segn el equipo o el vehculo : - regulacin de velocidad vehculo, - gestin CCA (emisiones de seales, difumado de par), - gestin del aire acondicionado, - gestin del pre/poscalentamiento, - mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la temperatura del motor (a travs de la BSI), - calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracion, - informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado, - informacin consumo hacia el ordenador de a bordo.

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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR Conector negro (32V NR)

32V NR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Red CAN low Red CAN high Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1) Mando rel GMV velocidad 1 Lnea diagnstico (lnea K) Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2) Captador pedal acelerador seal 2 +APC Diagnstico GMV Mando rel GMV 2da velocidad Seal contactor de embrague Seal contactor de frenos redundante Tensin de alimentacin captador climatizacin Masa del captador presin climatizacin Alimentacin del captador pedal acelerador Captador pedal acelerador seal 1 Masa de potencia Seal del captador presin climatizacin Masa del captador pedal acelerador Masa de potencia
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Conector marrn (48V MR)

48V MR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3

Borne Borne Borne Borne Borne Borne

G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

Borne C4 Borne D1 Borne Borne Borne Borne D2 D3 D4 E1

Borne E2 Borne E3 Borne E4 Borne F1 Borne F2 Borne F3 Borne F4 Borne G1 Borne G2

Borne Borne Borne Tensin de alimentacin del captador Borne rboles de levas Borne Borne Tensin de alimentacin del captador de Borne alta presin de carburante Borne Borne Borne Borne Masa del captador de temperatura del Borne agua motor Borne Mando del rel de precalentamiento Borne Seal de temperatura de aire admisin Seal de captador de temperatura del agua Borne Borne motor Mando rel principal Masa captador de alta presin de carburante Seal de captador de temperatura carburante Masa caudalmetro de aire msico
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Positivo de la batera Mando rel de potencia Masa captador de temperatura carburante Captador del rgimen motor (-) Masa de potencia Captador del rgimen motor (+) Mando inyector cilindro 2 (-) Mando inyector cilindro 3 (+) Mando inyector cilindro 1 (+) Mando inyector cilindro 2 (+) Mando inyector cilindro 4 (-) Mando inyector cilindro 1(-) Mando inyector cilindro 3 (-) Mando inyector cilindro 4 (+)

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Conector gris (32V GR)

32V GR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Masa captador rboles de levas Seal caudalmetro de aire msico Seal de captador velocidad vehculo (segn el equipo) Masa caudalmetro de aire Diagnstico rel de precalentamiento Seal de captador rboles de levas Seal de captador de alta presin de carburante 12 V despus del rel principal N1 Mando rel climatizacin (segn el equipo) 12 V despus del rel principal N2 12 V despus del rel principal N3 Mando electrovlvula de vlvula EGR Regulador de caudal (VCV) Regulador de presin (PCV) Masa potencia Mando electrovlvula de mariposa EGR - 11 -

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ALIMENTACION DEL CALCULADOR Antes de desmontar el calculador motor, es obligatorio desconectar la batera. El calculador de inyeccin se alimenta : directamente por la batera con un positivo permanente, por la caja servomando motor (BM34) con un positivo despus de contacto. Nivel de carga de la batera El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi Siemens necesita un nivel de batera suficientemente grande. Por debajo de 10 voltios el funcionamiento ser aleatorio, teniendo en consideracin que la corriente necesaria para la activacin y la desactivacin de los inyectores es insuficiente. Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - modifica el rgimen de ralent. La Caja de Servicio motor Constituida por dos mdulos, est instalada en el compartimento motor. Tiene tres funciones principales : proteccin por fusibles de las alimentaciones del compartimento motor, distribucin de potencia, dialogar con BSI en el campo confort cliente (advertidor sonoro, etc...).

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La caja servomando motor integra dos rel de alimentacin del sistema de inyeccin (en el 307).
-

El primer rel se activa (puesta a masa) por el calculador de control del motor, alimentando los siguientes elementos : regulador de presin carburante (PCV), El segundo rel, dirigido por la conmutacin del primer rel, alimenta los siguientes elementos : calentador carburante, caudalmetro de aire, electrovlvula de vlvula EGR, electrovlvula de mariposa EGR,

En caso de choque (informacin suministrada por el calculador airbag), por orden de la BSI, el BSM34 abre el nivel de potencia. Power latch El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador motor que le permite terminar sus clculos despus de cortar el contacto. Por lo tanto, hay que esperar 1 minuto despus cortar el contacto antes de desmontar el calculador motor y sus periferias (si el ventilador motor gira, esperar su parada para obtener el corte power latch). Para desconectar la batera hay que esperar la puesta en espera de la BSI (3 minutos despus de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.

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FUNCION ANTIARRANQUE El sistema de inyeccin HDi Siemens SID801 est equipado con un sistema antiarranque de segunda generacin (ADC2). Se distingue por los siguientes puntos : - El calculador de control del motor nuevo se suministra desbloqueado, se bloquear automticamente al poner el positivo despus del contacto; se encontrar en la imposibilidad de dirigir la inyeccin por lo tanto, el arranque. Es obligatorio hacerlo operacional para que se pueda desbloquear con el objetivo de dialogar con la BSI y as permitir el arranque. Para ello, se deben efectuar dos operaciones con el Diag 2000 : la programacin de un cdigo-calculador motor (y de un cdigo - BSI en este ltimo si el mismo tambin es nuevo), en emparejamiento entre el Calculador y la BSI. - Una vez inicializado, se bloquea automticamente al desaparecer del +APC (en un plazo de 10 seg como mximo). - Una vez emparejado el calculador con la BSI no se puede montar en otro vehculo. Conservar en memoria el nmero VIN del vehculo, as como su propio cdigo de desbloqueo tambin en la memoria de la BSI. El antiarranque con transpondedor de segunda generacin no es compatible con las generaciones precedentes. CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA Se integra al calculador de control del motor (a). Es un captador de tipo piezorresistivo. Informa al calculador de control del motor sobre el valor de la presin atmosfrica. En altura, la disminucin de la densidad del aire origina la reduccin de la masa de aire que el motor aspira. Ya no se asegura la combustin total de la cantidad de carburante inyectada a plena carga. Este fenmeno se traduce por la formacin de humo y el aumento de la temperatura del motor. El empleo de una correccin altimtrica permite evitar estos inconvenientes.

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Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina la presin atmosfrica, - calcula el volumen de aire terico : ajusta el caudal de inyeccin (semicarga y carga plena), autoriza y modifica la tasa de reciclaje de los gases de escape, ajusta el comienzo de inyeccin. CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR
Corona 60 - 2 dientes Esquemtica del captador

CALCULADOR

Blindaje

Permite determinar el rgimen de rotacin del motor, as como la posicin del cigeal. Las informaciones suministradas se transmiten al calculador para asegurar las funciones de clculo (por ejemplo: clculo del caudal, determinacin comienzo de inyeccin activacin de la preinyeccin regulacin de alta presin, regulacin del ralent, caudal de limitacin, antisacudidas...) Funcionamiento La medida de referencia angular y de velocidad de rotacin se efecta por un captador pasivo fijado al crter de embrague y situado frente a una corona de 58 dientes montada sobre el volante motor. Este captador est constituido por un imn permanente y de un embobinado que es la sede de una fuerza electromotriz inducida por variacin de flujo. Esta ltima la provoca el paso de cada uno de los dientes de la corona bajo el captador. La frecuencia a la que se producen los impulsos provocados por los 58 dientes de la corona representa la velocidad de rotacin del motor. El paso a cero de la tensin inducida debida a los dos falsos dientes representa la marca de referencia. El flanco descendiente de la primera alternancia que aparece se sita a 114 antes del punto muerto superior.

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Ejemplo de seal del captador magntico


Tensin inducida 58 periodos

114 antes de punto muerto superior cilindros N1 - N4

Tiempo

1 revolucin motor

Tratamiento en el calculador Como resultado de su puesta bajo tensin, el calculador espera recibir seales "dientes". Cuando aparecen, espera que el rgimen sea significativo y luego busca los dos dientes suprimidos. Con cada punto muerto superior, el calculador motor se basa en el transcurrido desde el punto muerto superior precedente para calcular el rgimen motor. Despus de determinarlo, el calculador debe quedar sincronizado y efectuar todos sus trabajos en momentos precisos del ciclo motor convertidos en "nmero de dientes".
Marca de referencia 114 1 2 Sentido de rotacin punto muerto superior cilindro 1 - 4

Referencia corona 3 57 3 58 59 60 (ltimo diente + 2 falsos dientes)

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina el rgimen de rotacin, - determina la posicin cigeal, - determina el avance en la inyeccin (inyeccin piloto y principal), - regula la alta presin de carburante, - calcula el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga) - calcula la regulacin "inyector a inyector", - autoriza el reciclaje de los gases de escape.

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CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO El calculador necesita una referencia de cilindro para poder dividir en fases el mando de los inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1-3-4-2). Para ello, reconoce el punto muerto superior en compresin de cada cilindro gracias a la informacin suministrada por este captador. De tipo con efecto Hall, est implantado sobre la tapa rbol de levas frente a una rueda objetivo fijada en el extremo del rbol de levas.

Captador

Objetivo

Principio del efecto Hall


0
V V

0,001

A E F S E

El elemento esencial de este sistema es una plaquita de espesor nfimo de 1,2 mm de lado. Una corriente recorre esta plaquita entre sus puntos A y B. En ausencia de todo campo magntico no se recoge ninguna tensin entre los puntos equidistantes E y F. Cuando se aplica un campo magntico S-N perpendicularmente a la plaquita, se recoge una tensin de Hall muy dbil de 0,001 voltio entre los puntos E y F. Esto procede de la desviacin de las lneas de corriente A.B por el campo magntico, en la medida en que se realicen las dos condiciones simultneas de corriente elctrica y campo magntico.
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En nuestra aplicacin, la plaquita Hall se somete al flujo magntico cuando el objetivo del rbol de levas pasa por delante del captador. Una etapa electrnica integrada al captador suministra al calculador una seal amplificada y lgica que tiene las siguientes caractersticas :
-

El objetivo est frente al captador ==> estado bajo; seal de salida igual a 0 voltio El objetivo no est frente al captador ==> estado alto; seal de salida igual a 12 voltios

Para asegurar un funcionamiento estable y seguro, es obligatorio respetar un valor de entrehierro entre el objetivo y el captador de: 1,2 0,10 mm. Nota: Los captadores nuevos estn equipados con un pen plstico que permite respetar el entrehierro en el montaje. Se destruye en el primer arranque motor.
CALCULADOR
5V seal 0V C3 48V MR D1 A1 32V GR 1 2 3 3V BA

Sincronizacin En el arranque, el calculador se asegura que en dos revoluciones del cigeal, la seal del captador de referencia ha cambiado de nivel al menos una vez. A continuacin, el calculador observa si los intervalos de la seal de captador de referencia estn bien posicionados en relacin con la seal del captador de rgimen motor. En el primer punto muerto alto, el frente del objetivo se encuentra en el estado alto (12 voltios), en este caso, se trata del punto muerto superior de compresin del cilindro n 1. Los tres punto muerto superiores siguientes tendrn una seal objetivo en el estado bajo (0 vol114 V PMH 1 180 PMH 3 PMH 4 PMH 2 Objetivo volante

Seal captador hall

Objetivo de A a C sentido de rotacin

tio). La inyeccin se prohibe durante la fase de arranque en los siguientes casos : no hay seal de rbol de levas, los cambios de niveles seal referencia cilindros se producen fuera de las ventanas calibradas (mal posicionada en relacin con la seal cigeal), no hay posibilidad dinmica de la seal cigeal (variaciones anormales de
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Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina el cilindro en punto muerto superior compresin (una sola vez en el arranque motor), - sincroniza la inyeccin y el cigeal (una sola vez en el arranque motor). CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR Este captador informa al calculador de control del motor la posicin del pedal del acelerador, por lo tanto, traduce la voluntad del conductor. De tipo efecto hall, alimentado con 5 voltios, est fijado en el compartimento motor y accionado por el pedal del acelerador a travs de un cable de mando. Nota: Este captador no es ajustable, es la tensin del cable de mando la que es ajustable (X). Su funcionamiento descansa sobre un principio magntico sin contacto. La rotacin del sector en funcionamiento, conectado al cable del pedal del acelerador, modifica la posicin relativa de un imn en relacin a los colectores de flujo.

De esta forma, mientras mayor es el ngulo de hundimiento del acelerador, mayor es el haz de lneas de campo que transpasan la plaquita Hall. Como la tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que se somete la plaquita, por lo tanto, ser proporcional a la posicin del pedal del acelerador. Desde un punto de vista mecnico, el captador posee resortes de retorno para llevar el pedal a la posicin de descanso, as como para suministrar un esfuerzo bajo el pie del conductor y asegurar cierto confort y dosificacin. El conjunto se presenta como un sistema indesmontable. Principio de tratamiento (nivel electrnico) Un nivel electrnico amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales lineales U1 y U2, como que: U1/U2 = 2. Dos seales de las que se conoce la relacin permiten detectar un defecto captador por medio de un test de posibilidad entre ambas seales.

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()
Clula hall Amplifi cador

Calibracin pendiente y nivel

Imn

Etapa de salida

Filtro

US1

Operacin sencilla

Etapa de salida

Filtro

US2

Ejemplo de conexin del captador


CALCULADOR S1 S2 +5V 0V
32V NR

G3 C2 G2 H3
1 2 3 4 4V NR
B

Ejemplo de seales suministradas por el captador pedal acelerador


3,73 (U1) Voltio UA = Tensin de alimentacin 1,87 (U2)

0,4 0,2 0 100 Carrera en %

El calculador muestra las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce (gracias a un cuadro de conversin), a partir de la relacin U1 / UA y U2 / UA, una posicin relativa del acelerador bajo la forma: ngulo pedal en porcentaje.

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El valor ledo se puede encontrar en 5 zonas diferentes definidas por los umbrales : zona baja de diagnstico, zona ralent, zona de trabajo, zona de plena carga, zona alta de diagnstico. Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina la voluntad del conductor, - calcula el caudal de inyeccin total (que corresponde a la voluntad del conductor), - autoriza o impide la activacin del compresor de climatizacin, - determina la carga motor.

CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR Instalado en la caja de salida de agua, informa al calculador de control del motor la temperatura del lquido de refrigeracion del motor.

Est constituido por una termistancia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativa), el valor de la resistencia disminuye en la medida en que aumenta la temperatura del motor. El calculador de control del motor mide la tensin en los bornes de la sonda, que vara en funcin de la resistencia de la misma.

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Conexin del captador El circuito de la sonda se alimenta por el calculador control del motor a cinco voltios en continuo.
CALCULADOR +5V
E4 Etapa de tratamiento T de agua

0V
E1

48V MR

2V VE

Ejemplo de cartografa de una sonda de temperatura

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina la temperatura del motor, - ajusta el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga) - ajusta el avance a la inyeccin (inyeccin piloto y principal), - ajusta la alta presin del carburante, - calcula el tiempo y la duracin de precalentamiento y de post-calentamiento, - autoriza el reciclaje de los gases de escape, - dirige la funcin refrigeracion del motor (FRIC), - activa el calentamiento adicional.
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CAPTADOR DE ALTA PRESION GASOIL Permite determinar la presin de carburante que reina en la rampa de inyeccin. Es un captador de presin absoluta de tipo piezorresistivo que se compone principalmente de indicadores de limitacin unidos a un puente de medida. Estos indicadores de limitacin se deforman bajo la accin de la presin, de ello resulta una seal de tensin proporcional a esta presin.

2
1 2 3 4 5 -

conducto de llegada AP elemento del captador sobre membrana de acero cable de conexin del elemento del captador circuito integrado con electrnica de explotacin de datos conector

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Ejemplo de conexin del captador


CALCULADOR 0V
48V MR F2

Seal
D3 32V GR

+5V
D1 48V MR

3 3V RG

Ejemplo de la tensin de salida del captador de presin gasoil


V

4,81

0,5 100 1800

Presin rail

Gracias a esta informacin, el calculador del control del motor : - calcula la duracin de la inyeccin, - regula en circuito cerrado la alta presin.

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CAPTADOR DE TEMPERATURA GASOIL Situado en el circuito de retorno de carburante, informa al calculador de control del motor la temperatura del gasoil. Se trata de una termistancia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativa) en contacto con el carburante, cuando la temperatura de este ltimo disminuye el valor de resistencia aumenta y viceversa.
TERMISTANCIA CTN

Esta informacin permite compensar la variacin de fluidos engendrada por la elevacin de temperatura carburante. Conexin del captador El circuito de la sonda se alimenta con cinco voltios, el calculador mide la tensin en los bornes de la sonda, que vara en funcin de la resistencia de la misma.
CALCULADOR
R T gasoil Etapa de tratamiento

+5V
48V MR

0V H4

F3

1 2V RG

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina la temperatura del gasoil, - corrige el caudal de inyeccin.
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CAUDALIMETRO Est compuesto por dos captadores diferentes : - masa de aire admitida (caudalmetro), - temperatura de aire.

Pelcula caliente Rejilla

Conector

Sonda de temperatura de aire

Nota: Una rejilla, situada a la entrada del caudalmetro, condiciona el flujo de aire para evitar las turbulencias. Ejemplo de conexin del captador
CALCULADOR
Etapa de tratamiento R Informacin caudal de aire msico

+5V
48V MR G2 E3 A3

0V
B3 32V GR + APC por el BSM34

6 6V GR

Captador de masa de aire de admisin (caudalmetro) Situado entre el filtro de aire y el turbocompresor, este captador mide la masa de aire fresco admitido en el motor. Se trata de un captador de "pelcula caliente". Est constituido por dos placas resistivas muy finas, siendo la primera una sonda de temperatura de aire ambiente y la segunda una resistencia de medida del caudal de aire. La parte electrnica del caudalmetro suministra a la resistencia de medida la corriente necesaria para mantenerla a una temperatura fija en relacin con la temperatura del aire admitido. La masa de aire que circula por el caudalmetro enfra la resistencia de medida (pelcula caliente). La correccin a aportar para llevar la resistencia de medida a su temperatura inicial ser proporcional a la reduccin de la temperatura de la resistencia y, por lo tanto, a la masa de aire.
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Atencin : No tocar la pelcula caliente, ya que es muy frgil. Respetar el sentido de montaje dado por una flecha. Ejemplo de imagen de la tensin de salida

Seal salida en V

Caudal de aire msico en kg/h

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - determina la tasa de reciclaje de los gases de escape, - calcula la presin de sobrealimentacin, - ajusta el caudal a inyectar para limitar los humos. Captador de temperatura de aire Informa al calculador de control del motor la temperatura del aire admitido en el motor. Est constituido por una termistancia de tipo CTN. Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - calcula el volumen de aire terico, - calcula el avance a la inyeccin, - calcula el caudal de inyeccin, - activa el calentamiento adicional (por orden de la BSI).

PRESOSTATO DE REFRIGERACION Montado en el circuito de refrigeracin, direccin abajo del evaporador, mide la presin del fluido frigorgeno. Se trata de un captador de presin absoluta de tipo capacidad.

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Principio Es un captador de deteccin capacidad ; mide el cambio de capacidad entre dos electrodos. El captador comprende un mdulo de deteccin capacidad de cermica y un mdulo de acondicionamiento de las seales. El mismo convierte la variacin de capacidad en una variacin de tensin de salida.

Conector

Circuito integrado con electrnica de explotacin de los datos

Caja

Mdulo de deteccin cermica

Desinflador de vlvula Schrader

Como en un condensador, la distancia de separacin entre electrodos influye sobre el valor de la capacidad. En respuesta a la presin aplicada, el valor de separacin vara, ocasionando una variacin de la capacidad.
Presin

Placa mvil Placa fija Mdulo de deteccin capacitiva en cermica

Tensin

Circuito integrado con electrnica de explotacin de los datos

Ejemplo de conexin del captador.


CALCULADOR
Informacin presin refrigeracin R Etapa de tratamiento

0V 32V NR
F4

+5V
F2 H2

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Ejemplo de imagen de la tensin de salida


Seal de salida (Voltios)

Presin en bars

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - dirige la velocidad de rotacin del grupo motoventilador, - dirige la autorizacin de enclavamiento del compresor de refrigeracin.

CAPTADOR PEDAL DE FRENOS Tambin denominado "contactor de seguridad del regulador de velocidad (frenos)", se trata de un contactor todo o nada fijado en el pedal de frenos, detecta una accin del conductor sobre el pedal de frenos.

Observacin: La informacin "freno normal" proviene del bus CAN. Ejemplo de conexin del captador

CALCULADOR

32V NR

E4

1 + APC por el BSM34

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Informacin suministrada por el captador : Pedal de frenos suelto: 12 voltios Pedal de frenos pisado: 0 voltio Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo rodando, - desactiva la regulacin de velocidad (si se presenta esta opcin), - controla la coherencia del captador de la posicin pedal acelerador, - controla la coherencia del captador contactor de stop principal.

CAPTADOR PEDAL DE EMBRAGUE Tambin denominado "contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)", se trata de un contactor todo o nada fijado en el pedal de embrague, detecta una accin sobre el pedal de embrague.

Conexin del captador

CALCULADOR
32V NR
E3

2 +APC BSM34 1

Informacin suministrada por el captador : Pedal de frenos suelto: 12 voltios Pedal de frenos pisado: 0 voltio Observacin : En el caso de una CCA, se considerar que se est "desembragada" para una seal de posicin palanca de seleccin en el bus CAN = "Neutro" o "Aparcamiento". Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - mejora el agrado de conduccin al cambiar de velocidades, - mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent con el vehculo rodando, - desactiva la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).
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INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO La informacin velocidad vehculo la transmite el calculador ABS o ESP a las redes multiplexadas. Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo rodando, - optimiza las aceleraciones y las desaceleraciones del motor, - determina la relacin de la caja de cambios, - dirige la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).

INFORMACION NIVEL DE CARBURANTE La BSI informa al calculador de control del motor el nivel mnimo de carburante a travs de la red multiplexada CAN. Esta informacin se calcula en funcin de la informacin dada por la indicador de carburante.

OBSERVACION: La informacin suministrada por la BSI no es la imagen perfecta de la medida, la misma sufrir una filtracin de los umbrales para evitar variaciones engendradas por el perfil de la carretera. Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor : - activa la estrategia "para no quedarse sin gasolina".

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ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
9 8

Durante el arranque : - Presin absoluta Mnimo : 1 bar Mximo : 1,8 bar - Caudal Mnimo : 100 ml/min Mximo : 330 ml/min

7 5 6 3 13
- Presin absoluta Mnimo : 0,8 bar Mximo : 1 bar

12 11 b a
a : entradas captador b : salidas accionadores circuito de baja presin circuito retorno de carburante circuito de alta presin

10

1
Localizacin esquema
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Designacin
prefiltro + indicador de carburante bomba de cebado filtro de carburante calentador de carburante bomba de alta presin + bomba de alimentacin regulador de caudal carburante regulador de presin carburante rail captador de alta presin inyectores circuito de retorno de carburante captador de temperatura carburante enfriador de carburante
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Nmeros de piezas en el esquema elctrico 1276 1277 1322 1321 de 1331 a 1334 1310 -

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COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA


FILTRO DE COMBUSTIBLE Participa activamente en la proteccin del sistema. Sus caractersticas son : - un cartucho (a) que se pude cambiar en posventa, - un umbral de filtracin de 5 m, - un calentador de carburante elctrico (b) integrado, - un volumen de decantacin de agua (c) de 106 cm3. Un tubo traslcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presin permite controlar el funcionamiento del circuito de alimentacin : - presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal - presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal

Conector del calentador de carburante

Marca de apriete (entre mnimo y mximo)

MAXI

c
MINI

Captador de presencia de agua *

* Segn el equipo

Tornillo de purga de agua

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EL CALENTADOR DE CARBURANTE Este calentador elctrico (a) est implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el carburante para llevarlo a su temperatura de utilizacin. Est compuesto por un elemento termodilatable (b) y dos resistencias calentadoras de cermica de una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias estn fijadas sobre deflectores de chapa (e). El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias (c). Este circuito permite una reparticin ptima del calor. El elemento termodilatable denominado banda bimetlica, situado a la entrada del carburante, permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentacin de las resistencias.
Resistencia calentadora Masa

Carburante Banda bimetlica

+ APC Llegada de carburante

c e

b d

(d) fraccionador de burbujas

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Temperaturas de activacin y de desactivacin El calentador se activa a una temperatura de: 0C 3C El calentador se desactiva a una temperatura de: 2C 3C

CAPTADOR DE PRESENCIA DE AGUA Segn el destino, algunos vehculos estarn equipados con un captador de presencia de agua. Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y el gasoil permite o no la unin entre los dos electrodos (a) (b). Un orificio especfico en el filtro permite su fijacin.

a b
aislante

EL ENFRIADOR DE GASOIL Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento. Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno para enfriarlo direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn metlico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie de intercambio.

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BOMBA DE ALTA PRESION La bomba de alta presin agrupa cuatro elementos, todos integrados en el mismo crter : - una bomba de alimentacin (1), - un regulador de caudal carburante (VCV) (2), - tres elementos de alta presin (3), - un regulador de presin carburante (PCV) (4).

3 2 1

c 4

b a
a llegada de carburante b salida de alta presin c retorno de carburante

Bomba de alimentacin (1) La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica de paletas. Situada en la parte delantera de la bomba de alta presin, se compone de : - un rotor (9), - un estator excntrico (10), - cinco paletas rgidas (11), que se deslizan libremente por las ranuras del rotor. Al girar el rotor, las paletas crean cmaras de volumen variable que aseguran la aspiracin del carburante (a travs del filtro de carburante) y lo descargan hacia : - el regulador de caudal carburante (2), - el vlvula de lubrificacin (6). Una vlvula de sobrepresin (5) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

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Circuito hidrulico de la bomba de alta presin

5 10 9

7 1 2 8 4 a 11 3 c

3
a llegada de carburante b racor de alta presin c retorno de carburante

Referencia esquema
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Designacin
bomba de alimentacin regulador de caudal carburante elemento de bombeo de la parte de alta presin regulador de presin carburante vlvula de sobrepresin (4 bars) vlvula de lubrificacin filtro de tamiz filtro laminar rotor estator excntrico paletas

Nmeros de piezas en el esquema elctrico 1277 1322 -

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Elments haute pression aspiracin del carburante : Cuando hay un movimiento descendente del pistn (1), se produce una depresin en el cilindro de la bomba que abre la vlvula de admisin (2) contra la fuerza del resorte (2'). Se aspira el carburante (a) que viene de la electrovlvula de control volumtrica. Al mismo tiempo, la vlvula de escape (3) se cierra debido a la diferencia de presin entre el cilindro de bomba y la presin del carburante en el rail.

2'

a 3 4 1

expulsin del carburante : La excntrica (4) empuja el pistn (1) hacia arriba, la vlvula de admisin (2) se cierra debido a la fuerza del resorte y de la presin ascendente en el cilindro de bomba. La vlvula de escape (3) se abre cuando la presin en el cilindro de bomba es superior a la presin del carburante en el rail (b).

c 4 1

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Regulador de caudal carburante (VCV) El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin. Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde una disminucin : del calentamiento del carburante, de la potencia consumida por la bomba de alta presin. El regulador VCV se compone de : - un resorte de retroceso (1), - una boquilla (2), - un pistn (3), - un embobinado (4) (! 15 10%), - un ncleo (5), - un conector (6). Fases de funcionamiento

4 1 2 3 5

a - Llegada bomba de alimentacin b - cantidad de carburante que va a la parte bomba de alta presin

El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO. Esta relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que necesita el sistema. Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.
Caudal de salida

Qvmax

(para un rgimen motor constante)

Intensidad de mando (RCO)

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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Regulador (VCV) no dirigido (RCO 0 %)

F. Magntica

R 1

a 3 a b
F. Magntica

El pistn (3), empujado por la presin del resorte (1), cierra la conexin entre los conductos "a" y "b". La alimentacin con carburante que va hacia la parte de alta presin es nula. Regulador (VCV) dirigido (RCO > 0 %)

b
Seccin de paso (s)

Cuando el calculador decide modificar la cantidad de carburante a comprimir, enva una corriente en forma de RCO hacia el regulador de caudal. El embobinado de este ltimo induce un campo magntico cuya potencia es proporcional a la intensidad de mando. La fuerza del inducido acta empujando el pistn contra el resorte de presin. De esta forma, la abertura (s) entre los dos racores es proporcional a la corriente elctrica, por lo tanto, a la relacin cclica de abertura (RCO). Ejemplo : RCO a 30% = caudal de carburante mximo.
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Regulador de presin carburante (PCV) El regulador de presin (PCV) est montado sobre la bomba de alta presin en paralelo entre la salida hacia el rail y el retorno hacia el depsito de carburante. Permite regular la presin en el rail creando una fuga modulable hacia el circuito de retorno. El regulador (PCV) se compone de : una asiento de vlvula (1) en comunicacin con el rail una bola de vlvula (2) que asla el riel del circuito de retorno un ncleo (3) un embobinado (4) (! 1,5 10%), un inducido (5) unido al ncleo (3) un resorte de retorno (6)

Presin rail

Presin retorno

Fases de funcionamiento El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito cerrado por el captador de presin rail. Para mantener una presin en el rail adaptada a cada fase de funcionamiento del motor, el calculador de control del motor dirige el regulador por una intensidad modulable en forma de RCO. Curva caracterstica del regulador de presin (PCV).
P Pmax

Pmin

(P) presin del carburante (I) corriente de mando (RCO)


I (%)

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La bola (2) est sometida a tres fuerzas : Fuerza electromagntica: funcin de la intensidad de mando (RCO) (F Magntica). Fuerza del resorte: es siempre constante (FR). Fuerza generada por el gasoil a alta presin: funcin de la presin en el riel (AP).

F. Magntica

5 4
Regulador de presin (PCV) no dirigido (RCO ! 0 %)

F. Magntica

b
(a) presin rail (b) presin retorno

a 2 b

FR

La alta presin que reina en el riel se ejerce sobre la bola de vlvula (2) del regulador de presin. Como el RCO es de cero, la intensidad de alimentacin es nula, por lo tanto, la fuerza electromagntica tambin es nula. La bola de vlvula (2) se abrir nicamente cuando la fuerza engendrada por la alta presin sea superior a la fuerza del resorte. Cierta cantidad de carburante volver entonces al depsito por la salida (b). NOTA : El papel de la vlvula y de su bola (2) es asegurar una presin mnima y amortiguar las pulsaciones. Para separar la bola (2) de la vlvula, la presin en el rail debe ser superior a 40-50 bars. A pesar de que el calibrado del resorte sea fijo, sin mando elctrico, la presin puede aumentar con el rgimen, debido a la seccin reducida de paso del canal de descarga (efecto surtidor).
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Regulador de presin (PCV) dirigido (RCO > 0 %)

b a FR F. Magnetica

b
Cuando el calculador decide modificar la presin en el rail, enva una corriente en forma de RCO hacia el regulador de presin. El embobinado de este ltimo induce un campo magntico proporcional al valor de RCO, por lo tanto, a la intensidad de mando. La abertura de la bola de vlvula (2) ser efectiva nicamente cuando la fuerza engendrada por la alta presin sea superior a los esfuerzos conjugados del campo magntico y del resorte. La presin en el rail ser proporcional al valor del RCO.

Resorte nicamente

Resorte + F. Magnetica

Resorte nicamente
Tiempo de abertura RCO = % x 100 Tiempo de abertura + de cierre

12

0 t T
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RAMPA DE ALIMENTACION La rampa de alimentacin o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el carburante descargado por la bomba de alta presin. Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor, permitiendo : - alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los tipos de funcionamiento motor. - amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyeccin. La rampa de alimentacin es de tipo de "soldadura mecnica" de acero forjado. En esta rampa hay : cuatro salidas inyectores (1), la llegada de alta presin (2), el captador de alta presin (3),

3 2
TUBOS DE ALTA PRESION Los tubos de alta presin de acero conectan la bomba de alta presin a la rampa de alimentacin o "Rail" y el "Rail" a los inyectores. Observacin: En caso de desmontaje, hay que reemplazar sistemticamente los tubos de alta presin, puesto que el cono de estanqueidad se deforma al apretar las tuercas del racor.
Tubo de alta presin Prolongador Racor Cono de estanqueidad

Rail

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EL INYECTOR Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control motor, inyectan y pulverizan el carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del motor. El inyector en s es similar al modelo clsico de orificios. Por el contrario, el portainyector est sobremontado con un actuador piezoelctrico de mando (a) fijado por una tuerca grande (b). La abertura de los inyectores se obtiene por un efecto de presin diferencial en la cabeza del inyector. El actuador piezoelctrico se compone de varios cientos de capas de cuarzo. Este cristal tiene la propiedad de deformarse cuando recibe un impulso elctrico, es el efecto "piezoinvertido". El mando por piezoelctrico permite obtener tiempos de conmutacin muy cortos. Este tipo de mando rpido y preciso permite dosificar con gran precisin la cantidad de carburante inyectada para asegurar una combustin ms "suave" y ms precisa del motor diesel.

2
9636819380 5 WS 40000 AF21 00589

(1) (2) (3)

(4)

(5) (6)

N del fabricante N de pieza PSA Ao de produccin X = 2000 A = 2001 B = 2002 C = 2003... Mes A = Enero B = Febrero C = Marzo ... L = Diciembre Das 1 - 31 N de pieza 00001 - 99999

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a m b f g n h
a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) actuador piezoelctrico tuerca de apriete racor de alta presin retorno de carburante conector placa amplificadora pistn de mando tapn "hongo" de cierre pistn de mando de la aguja aguja de inyector cmara de alta presin aguja orificio del inyector (5) filtro laminar volumen de mando (o) resorte de recuperacin

c d

i o j k l

OBSERVACION: El piezoelctrico de mando se fija en el cuerpo del portainyector por una tuerca grande (b) que sirve para mantener el empilado de las piezas. Se prohibe formalmente maniobrar el inyector con una llave situada en esta tuerca (por ejemplo, para separarlo) ya que esto ocasiona el desajuste del conjunto.
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RECORDATORIOS SOBRE EL EFECTO PIEZO Los materiales con efectos piezoelctricos fueron descubiertos por los esposos Curie en 1880. Son cristales que producen una corriente elctrica cuando se deforman. Por el contrario, cuando se aplica una tensin elctrica al cristal, se produce una deformacin (Dr. G. Lippmann en 1881). El nombre de piezo viene del griego "piezein", que quiere decir "prensar". Precisamente, si se ejerce una compresin o una traccin sobre ciertas superficies de un cristal (el cuarzo es el ms conocido), se observa la aparicin de cargas elctricas de signos contrarios sobre las superficies opuestas del cristal (las superficies perpendiculares a las precedentes en el caso del cuarzo). Por el contrario, si se crea una diferencia de potencial, entre dos superficies del cristal ste se deforma, es el efecto "piezoelctrico invertido". El efecto piezoelctrico se explica por la capacidad de ciertos materiales a polarizarse cuando se someten a esfuerzos mecnicamente, la carga que aparece en su superficie es proporcional a la deformacin engendrada (modificacin de posicin de los baricentros). Esfuerzo

G G+ a b

G-

No presentan centro de simetra en reposo en (a), cuando se someten a una compresin en (b), los centros de gravedad de las cargas positivas y negativas, inicialmente confundidos, se separan creando un dipolo elctrico. Aparece el efecto piezoelctrico. Conveniente cortados, estos cristales tienen una frecuencia de resonancia mecnica bien definida y estable.

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Los esquemas a continuacin ilustran el efecto "Piezo" y "piezo invertido" en un cristal : EFECTO PIEZO Y, contrariamente, si se estira este mismo mateSi se comprime al material, se observar rial, se tendr una tensin de sentido inverso. cierta tensin en sus lmites.

F -

+ F F

EFECTO PIEZOINVERTIDO Y, por el contrario, si se aplica una tensin Si se aplica una tensin sobre el material, se de sentido inverso sobre este material, se produce un alargamiento del cristal. produce una contraccin del cristal.

P +

P -

P P

Una vez deformado el cristal, necesita un nuevo impulso de sentido inverso para volver a encontrar su estado inicial. Por lo tanto, aplicando una corriente alterna, el cristal se comprime y se estira. Son estas oscilaciones las que producirn el sonido en una aplicacin de advertidor (o zumbador). En el caso de los inyectores piezoelctricos, ambos efectos son combinados: El calculador de control del motor (a 70 voltios) alimenta una primera capa de cuarzo, a su vez, la deformacin engendrada forzar mecnicamente la capa adyacente. Esta ltima, deformada mecnicamente, suministrar una tensin. Esta tensin se aadir a la tensin de alimentacin suministrada por el calculador, de esta forma se reproducir el fenmeno aproximadamente 200 veces (segn la cantidad de las capas de cuarzo). Por lo tanto, en el caso de los inyectores piezoelctricos, la tensin ocasiona una deformacin que, a su vez, ocasiona una tensin. De esta forma, se pasa de una tensin de alimentacin de 70 voltios a 140 voltios y se obtiene una deformacin de aproximadamente 50 m.

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PRINCIPIO DEL LEVANTAMIENTO DE AGUJA DE UN INYECTOR La alta presin suministrada por la bomba de alta presin (presin rail) penetra en el inyector por el racor, un filtro laminar integrado al racor impide el paso de eventuales impurezas. Esquema de principio de levantamiento La aguja de inyector se somete a tres esfuerzos : F1 = Esfuerzo ejercido sobre el pistn de mando por la presin que reina en el volumen de mando. F2 = Esfuerzo ejercido sobre la seccin de la aguja de inyector por la AP rail. FR = Calibrado del resorte de retorno de la aguja de inyector (constante). Del equilibrio de sus tres fuerzas depende la posicin del inyector.

F1

FR

F2

Motor parado El carburante retenido en el rail y los tubos de AP se encuentran a la presin atmosfrica. El piezoelctrico de mando se encuentra en reposo, el tapn "hongo" de cierre (h) obtura el canal de retorno. Su resorte de retroceso aplica la aguja del inyector sobre su asiento (o). En este caso : F1 = Presin atmosfrica sobre el pistn de mando. F2 = Presin atmosfrica sobre la seccin de la aguja. FR = Calibrado del resorte FR > F1 + F2 Inyector cerrado

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Motor en funcionamiento / inyector no dirigido Como el piezoelctrico de mando no est alimentado, el tapn "hongo" de cierre (h) obtura el canal de retorno gracias a su resorte de retroceso (p). De forma idntica, la alta presin se instala en la cmara de presin (k) y en el volumen de mando (n) a travs del surtidor (Z). Esta presin es la misma en todas partes, ya que el canal de retorno (d) est obturado por el tapn "hongo" de mando (h). Como la superficie de contacto del pistn de mando (i) es mayor que la superficie de contacto a nivel de la punta de la aguja, el inyector (j) se mantiene cerrado por su resorte de retroceso (o). En este caso : F1 = Presin rail sobre el pistn de mando. F2 = Presin rail sobre la seccin de la aguja. FR = Calibrado del resorte F1 +FR > F2 Inyector cerrado

m h p Y d n Z i k

j j

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Motor en funcionamiento / Inyector dirigido En el momento oportuno, el calculador alimenta el actuador piezoelctrico a una tensin de 70 voltios (corriente de 10 A). La descontraccin del piezo en el momento de la activacin es del orden de 50 m, la palanca amplificadora (f) permite multiplicar por dos la carrera del piezo. El actuador piezo, a travs de la palanca amplificador (f), desplaza el pistn de mando (g) en el tapn "hongo" de cierre (h). La cmara de mando (n) entonces est en comunicacin con el circuito de retorno de carburante al depsito. Sigue una cada de presin en la cmara de mando, por lo tanto, una cada de la fuerza hidrulica (F1). El equilibrio entre la presin ejercida sobre la aguja (F2) que no ha variado y se rompe la presin en la cmara de mando (F1). La aguja del inyector (j) se abre bajo una presin riel de aproximadamente 160 bars. Una vez abierto el inyector, el carburante llega a la cmara de combustin por los 5 orificios de pulverizacin. En este caso : F1 = Presin de retorno sobre el pistn de mando. F2 = Presin rail sobre la seccin de la aguja. FR = Calibrado del resorte.

F2 > F1 + FR

Inyector abierto

FR

F2
La inyeccin dura tanto tiempo como el actuador piezoelctrico permanezca relajado.
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Observaciones : Los dos surtidores (Y) y (Z) introducen el retraso necesario para el buen funcionamiento. El volumen empujado por el pistn de mando y el volumen que pasa a travs del surtidor (Z) deben fluir a travs del surtidor (Y). Por lo tanto, (Y) es mayor que el surtidor (Z). De estos dos orificios dependen las velocidades de abertura y de cierre. El caudal inyectado por el inyector depende : del tiempo transcurrido entre la activacin del piezo y la desactivacin del piezo (Ti), de la presin rail, de la velocidad de abertura y de cierre de la aguja (relacin de los surtidores Y y Z), del caudal hidrulico del inyector (cantidad y orificios, dimetro ). El calculador control del motor puede seleccionar libremente el tiempo de inyeccin y la presin rail, los otros parmetros se determinan al fabricar el inyector.

FUNCIONAMIENTO DEL MANDO INYECTOR La etapa de potencia del calculador conectado a los inyectores comprende : un interruptor peridico electrnico, el mismo suministra la tensin "Boost" de 70 voltios, tres transistores de conmutacin (T1, T2 y T3) dirigidos por el calculador, dos condensadores C1 (uno para 2 inyectores) Para simplificar el funcionamiento de un inyector piezoelctrico, se reemplazar el mismo por su esquema equivalente. En este tipo de montaje se trata de un condensador y de una resistencia conectados en serie.
T1 C1 6,3 mF a 20C tensin boost (70 V aproximadamente) T2 T3 200K

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Abertura del inyector En el momento de la inyeccin, el calculador motor cierra los transistores T1 y T3, el inyector piezoelctrico se carga, entonces establece una corriente de carga de 10A. Este tiempo de conmutacin muy corto (aproximadamente 200 microsegundos) es el tiempo necesario para el relajamiento total del piezo, por lo tanto, para la abertura del inyector. Es el tiempo necesario para establecer una tensin de 140 voltios en los bornes del inyector y en la carga del condensador C1.
T1 C1 6,3 mF a 20 tensin boost (70V aproximadamente) T2 T3 200K

V A

10A
inyector cerrado

140 V
(a) T1 y T3 cerrados

inyector abierto

a 200s t

Mantenimiento de la abertura del inyector Despus del tiempo de conmutacin (aprox. 200 s), el calculador motor abre el transistor T1, la corriente de carga cesa y el inyector piezoelctrico se mantiene cargado por C1. El calculador motor administra la duracin de mantenimiento. Corresponde a la duracin de la inyeccin (Ti) determinada por anticipado, en funcin del caudal a inyectar.

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C1 63F tensin boost (70V aproximadamente) T2 V A T3 2

T1

140V
inyector cerrado inyector abierto

10A
(b) T1 cerrado

b 200s

Cierre del inyector El calculador de control del motor determina el cierre del inyector. Cerrar en el momento oportuno el transistor T2, que engendra la descarga del inyector y del condensador C1 a travs de T2 con una corriente de descarga en sentido inverso de aproximadamente 10A. Despus de un periodo de descarga muy rpido (aproximadamente 200 seg), el actuador piezoelctrico vuelve a encontrar su estado inicial. Cesa la inyeccin de carburante.
T1 C1 63F tensin boost (70V) T2 V A 10 A
inyector cerrado inyector abierto inyector cerrado

T3

(c) (d)

T2 y T3 cerrados T2 y T3 abiertos

c -10 A

El calculador abre los transistores T2 y T3 y el sistema vuelve a encontrar su estado inicial.

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REALIZACION DE UNA INYECCION El sistema "HDi SID 801" disminuye el plazo de inflamacin gracias a : - la presin de inyeccin muy elevada, que permite una pulverizacin muy fina. - el mando de los inyectores rpido, independiente y variable. Autoriza varias inyecciones aproximadas al curso de un ciclo en un mismo cilindro : una inyeccin piloto o preinyeccin (reduce el ruido y las emisiones de humos). una inyeccin principal. La cantidad de gasoil preinyectada representa del 1 al 2 % del caudal de la inyeccin principal en plena carga. El desplazamiento de la inyeccin piloto con la inyeccin principal es de aproximadamente 1 milisegundo, esta diferencia angular aumenta con el rgimen motor. La inyeccin piloto se presenta hasta aproximadamente 3 000 rev/min. Determinacin del caudal terico Para determinar el volumen de carburante terico a inyectar (clculo del caudal total formado por la adicin del caudal de la inyeccin piloto y del caudal de la inyeccin principal), el calculador de control del motor : - toma en cuenta las indicaciones de los captadores : Principales : - posicin del pedal del acelerador. - temperaturas (agua de refrigeracin, gasoil) - rgimen del motor. - presin atmosfrica. - caudal de aire de admisin y su temperatura. Secundarios o vinculados a las opciones : - caudal de EGR. - captador de velocidad en salida de caja - interruptores de los pedales de frenos y de embrague. - Determina la fase de funcionamiento en la que se encuentra el motor : arranque (el motor es accionado por el arrancador). ralent. funcionamiento normal (amortiguacin de las sacudidas, rgimen mximo autorizado). Determinacin del comienzo de la inyeccin Una cartografa "caudal a inyectar / rgimen motor" en el calculador de control del motor permite determinar el comienzo de la inyeccin principal antes del punto muerto alto. El valor de avance se ajusta permanentemente, en funcin de la presin atmosfrica, de la temperatura del aire y de la temperatura del agua.

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Determinacin de la presin de consigna Una cartografa "caudal a inyectar / rgimen motor" en el calculador de control del motor permite determinar la presin rail adecuada. Se ajusta permanentemente, en funcin del par "carga / rgimen", para asegurar la mejor combustin en el cilindro.

Sinptico de regulacin de la presin rail


informacin rgimen motor Caudal a inyectar Otros parmetros

Clculo de la presin de consigna

consigna presin rail calculada

informacin presin rail medida

Clculo de la regulacin de presin rail

RCO (PVC) calculado

Regulador de presin rail Regulador de caudal

Presin rail

RCO (VCV) calculado

Se trata de una regulacin en circuito cerrado. En cada fase de funcionamiento del motor, el calculador control del motor determina una presin rail ptima. Se trata de la presin de consigna. El calculador de control del motor verifica continuamente (90) la presin real en el rail, gracias al captador de "presin rail". En caso de diferencia en relacin con la presin de consigna, mide la diferencia y activa los reguladores de caudal y de presin, para ajustar la presin del rail a la presin de consigna. Recordemos que el "regulador de caudal" sirve para adaptar el caudal de la bomba de alta presin a las necesidades del motor, por lo tanto, a reducir la potencia absorbida por esta ltima. Parada del motor : - Al cortar el contacto, el calculador motor provoca la parada del motor activando los siguientes elementos : mando de cierre de los inyectores, mando de regulador de presin nula (RCO 0), mando de regulador de caudal nulo (RCO 0). Nota : El orden de corte se efecta en un orden diferente en cada parada motor.
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Ejemplo de curvas de regulacin - motor caliente - fase de arranque


Bars % RCO (VCV y PCV

Presin rail A B Regulador de caudal C Regulador de presin

Como se puede apreciar en la zona (A), para aumentar rpidamente la presin de inyeccin (en caso de necesidad), el calculador motor dirige durante un corto instante el regulador de caudal con un RCO grande (gran afluencia de carburante). A continuacin, el valor de activacin seguir el valor de activacin del regulador de presin zona (C). La presin rail sube rpidamente, zona (B), para superar el valor de consigna. El calculador motor aplica una reduccin del RCO a los reguladores de caudal y de presin para que la presin riel siga el valor de consigna. Condiciones de activacin de los inyectores Al arrancar, el calculador de control del motor dirige los inyectores nicamente cuando : - se realiza la sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas, - el rgimen motor es superior a 350 rev/min, - la presin en el rail es superior a 150 bars.

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FUNCION RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE - EGR El sistema de inyeccin HDi Siemens permite responder a las normas de contaminacin ms severas sobre las motorizaciones diesel, es decir, la norma EURO III (ver cuaderno N 01256). La funcin "EGR" es uno de los artificios que el calculador dirige para satisfacer estas normas. Cuando se reciclan los gases de escape, se priva el motor de cierta masa de gas fresco, para neutralizar el excedente de oxgeno. Los trabajos que el calculador debe efectuar durante esta funcin son los siguientes : - clculo del caudal terico (cantidad de aire fresco terico que el motor puede aspirar) - clculo del valor de consigna (cantidad de aire fresco mnima necesaria para el funcionamiento del motor sin emisin de humos). - clculo de la masa de aire admitida, (diferencia entre la masa de aire de consigna y la masa de aire real que penetra en los cilindros). - clculo de la tasa de reciclaje (masa de gas de escape a reciclar sin emisin de humos y sin reduccin de prestacin). - regulacin del mando de las electrovlvulas de vlvula EGR y de mariposa EGR. El calculador determina un RCO de pilotaje de la electrovlvula de vlvula EGR y un RCO de pilotaje de la electrovlvula de mariposa EGR, en funcin de la masa de aire admitida.
Rgimen motor Presin atmosfrica Temperatura exterior

INFORMACION CONDICIONES

Calculador control del motor


MANDO

Caudalmetro

Rgimen motor Temperatura de agua, aire Carga del motor

Electrovlvula EGR Vlvula EGR Mariposa EGR

A d m i s i n

En ralent, se aplica una temporizacin de aproximadamente un minuto a la funcin. Es decir, que la funcin EGR se activa cuando el sistema se encuentra en fase ralent y para proteger el catalizador depus de un minuto, el calculador motor desactiva la funcin EGR.

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FUNCION PRE/POSCALENTAMIENTO
La funcin pre/poscalentamiento se mantiene idntica a la dirigida por el sistema HDi Bosch EDC15C2 : RECORDATORIOS Objetivo de la funcin facilitar el arranque a baja temperatura, disminuir la contaminacin con el motor fro. Una caja dirigida por el calculador de control del motor alimenta las bujas de precalentamiento. Este calculador dirige por cartografas :

el el el el

tiempo de precalentamiento, tiempo de poscalentamiento, encendido del indicador de precalentamiento, diagnstico de la funcin.

La caja de precalentamiento asegura la funcin de potencia que permite el mando de las bujas, as como la funcin diagnstico de las bujas (cortocircuito...). Esta informacin se transmite al calculador de control del motor que la administra de la misma forma que los otros fallos del sistema.
Caja de pre/ poscalentamiento

8 +12 V batera

1 3 4 5 Diagnstico Mando

+ APC

32V NR

48V MR

32V GR

A3 A4

E2

C1

BSI

CALCULADOR 1320

0004

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Funcionamiento
Estado

Activado Dsactiv
Precalentamiento T2 Alimentacin bujas bajo el arranque T3

Indicador luminoso en el combinado


Poscalentamiento T4 Poscalentamiento suplementario T5

Activado Dsactiv 12 V Masa

Alimentacin bujas Diagnstico Mando

+ APC

+ APC + Arranque

+ APC

Precalentamiento Dura tanto tiempo como el indicador luminoso se mantiene encendido, est en funcin de la temperatura de agua y de la tensin de la batera. Sin embargo, el precalentamiento se terminar si el rgimen motor es superior a 70 rev/min durante 0,2 seg. ejemplo de funcionamiento : T de agua (C) - 30 - 18 5 Tiempo de precalentamiento (seg) 21 7 5

Nota : Se prev una duracin mnima calibrada del indicador luminoso de control (500 mseg). Despus de extincin del indicador luminoso : - Si no hay accin del arrancador, la alimentacin de las bujas contina durante an 210 seg. Pasado este plazo, se interrumpe el proceso. - Si hay accin sobre el arranque (N motor > 70 rev/min durante 0,2 seg) y si la T del agua < 9 C, las bujas son alimentadas durante toda la duracin de la accin sobre el arranque con una limitacin de un minuto como mximo bajo el arranque T3.

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Poscalentamiento El poscalentamiento entra en accin cuando el motor se encuentra en rgimen de ralent. Se inicia para una duracin T4, en funcin de la temperatura del agua. T del agua - 30 C 20 C 40 C 45 C Duracin de poscalentamiento T4 5 min 5 min 4 min 10 seg 0

Interrupcin del poscalentamiento si, por ejemplo : la temperatura del agua del motor es superior a 45, o caudal de inyeccin superior a 30 mm3/impulso (entre 1200 rev/min y 1500 rev/min), o caudal de inyeccin superior a 10 mm3/impulso (2500 rev/min), o caudal de inyeccin superior a 5 mm3/impulso (3300 rev/min), o rgimen motor superior a 3500 rev/min. Sin embargo, el tiempo de poscalentamiento contina transcurriendo. T5 = Duracin de calentamiento suplementario como resultado del poscalentamiento si, por ejemplo : T de agua < 20 C, y caudal de inyeccin < 25 mm3/impulso y, y N motor < 2000 rev/min. El calentamiento suplementario se interrumpir tan pronto se exceda uno de estos umbrales.

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FUNCION REFRIGERACION MOTOR


El calculador de control del motor dirige el refrigeracin del motor gracias a su funcin FRIC, Funcin Refrigeracin Integrada al Calculador. Asegura : la adquisicin de la temperatura del agua del motor, la adquisicin de la presin del fluido frigorgeno, la ejecucin de las demandas del calculador CCA, el control de la activacin y de la desactivacin del motoventilador, la gestin de la pos-refrigeracin, el control del encendido del indicador luminoso de alerta y del logmetro de temperatura, a travs de la BSI, el diagnstico de la funcin, autorizacin funcionamiento compresor de climatizacin, la gestin de la funcin BRAC (Necesidad de refrigeracin para el Aire Acondicionado). Funcionamiento Segn el vehculo y segn el tipo de equipo, el calculador de control del motor puede mandar: - la activacin del grupo motoventilador -GMV- (motores de corriente continua), en funcin del equipo. Es decir : un solo grupo motoventilador : - en monovelocidad, o - en bivelocidad, a travs de una resistencia. o - en trivelocidad, a travs de dos resistencias. La BSI dirige la velocidad intermedia denominada media velocidad. un solo grupo motoventilador cuya corriente de alimentacin es cortada por un interruptor peridico electrnico. - la activacin - desactivacin del compresor de refrigeracin, - la activacin de los indicadores luminosos y de los mensajes de alerta. Esquema de funcionamiento

Configuracin vehculo temperatura de agua presstato demanda clim demanda CCA velocidad GMV Tratamiento de las informaciones y clculo de la velocidad de consigna

indicador luminoso de alerta logmetro

hacia la BSI

rel compresor de refrigeracin consigna GMV etapa de mando rel GMV

GMV

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SINOPTICO DE LA FUNCION, ejemplo del 307

i k m c l g d h j
120

1 2 3
c

90 60

(1) red VAN (2) red CAN (3) enlace de cable

Designacin Indicador luminoso de diagnstico Motoventilador Compresor de refrigeracin Combinado de salpicadero Indicador luminoso de alerta Logmetro Caja de Servicio motor inteligente Toma de diagnstico centralizada Calculador de Control del motor Calculador de refrigeracin Presstato de climatizacin Sonda de temperatura de agua Caja servomando motor Rel de mando de GMV

Nmero de pieza V1300 1510 8020 0004 V4020 4026 BSI1 COO1 1320 8080 8007 1220 BM34 1500

N Localizacin a b c d e f g h i j k l m n

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ESQUEMAS SINOPTICOS DE LOS DIFERENTES MONTAJES Un solo grupo motoventilador Una sola velocidad
+BAT BSI1 BSM 1500

1320

1510

Dos velocidades
+APC +BAT BSI1 BSM 1508

1506 1320 1509

1510

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Tres velocidades
+APC +BAT BSM BSI1

1508 1514

1320

1509

BSI1

1510

Interruptor peridico electrnico Una caja electrnica, dirigida por el calculador motor, dirige la velocidad variable del motor elctrico con corriente continua (GMV).
+BAT BSI1

1320

XXXX

1510

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FUNCION BRAC (NECESIDAD REFRIGERACION PARA EL AIRE ACONDICIONADO).


Aunque el calculador de control del motor no administre la refrigeracin, ste ltimo asegura cierta cantidad de funcionalidades, por ejemplo, la activacin y la desactivacin del compresor o la activacin de los motoventiladores. Por lo tanto, el calculador de control del motor : - Liberar temporalmente el motor del par tomado por el compresor para : facilitar el arranque, facilitar la aceleracin del vehculo, para mejorar el bro. - Estimar el par tomado por el compresor para efectuar compensaciones en rodaje. - Aumentar el rgimen de consigna de ralent para : asegurar el mantenimiento del balance elctrico, y/o para garantizar un rgimen de rotacin mnima para : - el rendimiento del compresor, y/o - para facilitar la aceleracin del vehculo. - Proteger el compresor contra los regmenes de funcionamiento demasiado elevados. - Calcular la necesidad de enfriamiento para la refrigeracin. - Prohibir el funcionamiento del compresor en caso de mal funcionamiento de un elemento del sistema (enva el estado de esta seguridad a la red CAN). - Proteger el motor en caso de sobrecalentamiento o de riesgo de sobrecalentamiento, impidiendo el funcionamiento de la refrigeracin (parada del compresor, enva el estado de esta seguridad a la red CAN). - Prohibir el cambio de estado del compresor antes y durante el cambio de velocidad de una caja de cambios automtica. EJEMPLO DE ESTRATEGIAS DE MANDO DEL MOTOVENTILADOR
Vehculo
307 (refrigerado * y no refrigerado) 406 (refrigerado) 406 (no refrigerado)

baja velocidad 97 C 97 C 97 C

media velocidad no utilizada 17 bars no utilizada

alta velocidad 105C o 17 bars* 105C o 22 bars 105C

Corte compresor

Indicador luminoso de alerta

115 C

118 C

POS-REFRIGERACION Al parar el motor, si la temperatura del circuito de enfriamiento alcanza los 105 C, el calculador de control del motor manda la posventilacin. Esta ltima consiste en activar el motoventilador a baja velocidad despus de parar el motor y por una duracin mxima de seis minutos. Si la tensin de la batera es inferior a 10,5 voltios, el calculador motor impide esta pos-refrigeracin.

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FUNCION CALEFACION ADICIONAL


Esta funcin, asegurada por el calculador de control del motor, permite facilitar que suba la temperatura en el habitculo. Corresponde a un calentamiento adicional al circuito de enfriamiento. Se ha hecho necesaria debido al rendimiento elevado del motor. GESTION DE LA DEMANDA La BSI elabora la demanda de calefaccin adicional, en funcin de las informaciones de la temperatura del agua del motor y de la temperatura exterior (sonda retrovisor exterior) y transmite, a continuacin, la demanda al CMM a travs de la red CAN intersistema. - BSI asegura la gestin de la demanda de calefaccin adicional. - El calculador control del motor realiza el pilotaje de las resistencias de calefaccin adicional. El calculador de control del motor asegura en la funcin : el clculo de la tensin de la batera, el clculo del balance trmico, el mando de los elementos calentadores (grupo1 y grupo 2). Clculo de la tensin de la batera El calculador de control del motor calcula un balance elctrico durante 1 min despus de la salida de la fase de arranque. Permite determinar si las condiciones son favorables a la activacin del calentamiento. Ejemplo: U bat > a 12 voltios Clculo del balance trmico Ejemplo de cartografa (con 15C). T de agua

NON ACTIVABLE ACTIVABLE T aire

Condiciones de activacin Fuera de la fase de arranque desde al menos 1 min, poscalentamiento inactivo, rgimen motor > a 700 rev/min, U bat > 12 voltios, ausencia de defectos (T motor y T aire), estar en la zona de activacin del balance trmico.

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DISPOSITIVOS UTILIZADOS Se utilizan dos dispositivos, segn el vehculo y el pas de comercializacin : - resistencias de calentamiento climatizacin, o - quemador adicional. Resistencias de calentamiento climatizacin Se distinguen dos tipos de resistencias de calentamiento : - Resistencias de calentamiento en el agua Se trata de los calentadores elctricos de inmersin (resistencias elctricas) (CTP) implantados en el circuito de refrigeracin motor en serie en el circuito de agua del aerotermo. - Resistencias de caldeo en el aire Resistencias calentadoras (resistencias elctricas) (CTP) implantadas en el aire en el grupo calefacion-climatizacin. Pilotaje resistencias de calentamiento Para conservar el agrado motor y no sobrecargar la red elctrica, el enclavamiento y la parada de las resistencias se hace por etapas a 1/3, 2/3 y la totalidad de la potencia, respetando un tiempo dado, entre el enclavamiento de 2 etapas sucesivas. Quemador adicional El quemador adicional es una caldera trmica destinada a mejorar el aumento de temperatura del circuito de agua del aerotermo, est implantado en el compartimento motor. Corte quemador en activacin captador de choque La activacin del captador de choque airbag por la trama provoca la desactivacin inmediata del quemador.

CALCULADOR
B1 C1 32V NR

BSM34

+BAT

BCP3

8098

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FUNCION REGULACION VELOCIDAD


Por accin sobre el clculo del caudal de gasoil total, esta funcin permite mantener de forma constante la velocidad del vehculo programada por el conductor, cualquiera que sea el perfil de la carretera y sin que sea necesaria ninguna accin sobre el pedal del acelerador. Deja la posibilidad de circular por encima de la velocidad memorizada actuando sobre el pedal del acelerador. El calculador de control del motor utiliza las informaciones siguientes : - la velocidad vehculo y la aceleracin vehculo (a travs del bus CAN), - el caudal motor actual, - la seal contactor de embrague, - la seal contactor de frenos principal, - la seal contactor de frenos de seguridad, - la informacin relacin de cambios puesta a travs del bus CAN en el caso de una CCA (neutro = estado desembragado). FUNCIONAMIENTO Slo se puede activar por encima de una velocidad mnima (ejemplo del 307, la velocidad debe ser superior a 30 km/h). Cuando se activa la funcin, el calculador motor compara permanentemente la velocidad programada con la velocidad instantnea del vehculo. - Cuando la velocidad instantnea es inferior a la velocidad programada, el calculador motor aumenta el caudal de carburante, lo que tiene por efecto acelerar el vehculo hasta la velocidad programada. - Cuando la velocidad instantnea es superior a la velocidad programada, el calculador motor disminuye el caudal de carburante, lo que tiene por efecto desacelerar el vehculo hasta la velocidad programada. Se suprime la regulacin de la velocidad en los casos siguientes : accin sobre el pedal de frenos, accin sobre el pedal de embrague, regulacin del ESP, presencia de defecto en uno de estos captadores, anulacin por el conductor sobre la palanca de mando.

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FUNCION AUTODIAGNOSTICO
La funcin AUTODIAGNOSTICO permite al calculador de control del motor identificar sus propios defectos, memorizarlos y dar hacia el exterior la informacin correspondiente. Esta funcin se asocia con las "ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA" que permiten, para algunos defectos, asegurar un funcionamiento eventualmente degradado que evitan la inmovilizacin inmediata del vehculo y que impiden una degradacin demasiado grande del sistema en trminos de seguridad, contaminacin, agrado... Como la deteccin de los defectos se hace por el calculador de control del motor, el autodiagnstico no podr localizar con precisin el origen del defecto: indica al reparador una funcin defectuosa, ya que la avera se puede encontrar en el elemento concernido, su conjunto de conectores o en el calculador en s. El DIAGNOSTICO es la continuacin de las operaciones realizadas por un reparador para localizar un elemento averiado. ESTRATEGIA DE DETECCION DE LOS FALLOS La estrategia de deteccin de fallos sigue la siguiente cronologa : - deteccin de un fallo (defecto presente, defecto fugitivo), - filtrado, - estrategias de emergencia, sealizacin, modos degradados, - memorizacin, borrado automtico. Fallo El fallo de un sistema es su incapacidad para cumplir su misin.

Deteccin de un fallo. Un criterio definido permite poner en evidencia el fallo de un elemento del sistema. Cuando se verifica el criterio, se dice que el defecto es detectado. Este puede ser : una medida fuera de los bornes de variaciones tiles de un captador. Ejemplo :
Valor demasiado grande, Captador en circuito abierto.

Zona til
Valor demasiado dbil, Captador en cortocircuito.

una velocidad de variacin demasiado rpida o demasiado lenta de una seal, un estado estable anormalmente largo, Ejemplo: interruptor de impulso atascado. una informacin no coherente en relacin con otra. Ejemplo: deteccin de una gran deceleracin sin apoyar los frenos.
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Defecto o cdigo Defecto Este trmino se aplica a la codificacin de un fallo cuando el mismo se ha detectado. Defecto Confirmado Este trmino se aplica a un defecto que ha sido detectado y confirmado por el mecanismo de filtrado. Se le asocian los calificativos Presente / Fugitivo, segn si ha sido detectado presente o ausente durante una duracin significativa. Defecto presente, defecto fugitivo. Un defecto presente es un fallo que ha sido detectado y luego confirmado por el mecanismo de filtrado como que est actualmente presente. Un defecto fugitivo es un defecto precedentemente presente y que ha sido detectado y confirmado por el mecanismo de filtrado como que est actualmente ausente. Ejemplo cronolgico
Estado

Defecto detectado y confirmado Defecto detectado

Defecto presente

Desaparicin del defecto detectado y confirmado

Defecto detectado y confirmado

Defecto fugitivo

Un valor errneo en una seal de entrada se detecta y trata antes de que lo utilice la aplicacin para que no ocasione ningn mal funcionamiento.

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FILTRADO. Acontecimientos exteriores al sistema pueden conducir a detectar un fallo (mal contacto, radiacin,...). Es necesario aplicar un filtrado antes de tomar en consideracin los defectos. Con mayor frecuencia, el criterio se basa en la duracin o en la cantidad de apariciones sucesivas o una combinacin de ambas. El filtrado se ajusta de forma tal que no se puedan hacer falsas detecciones que perturbaran al usuario, sino hacer de forma tal que no oculten demasiado los fallos para permitir un mantenimiento preventivo. De la misma forma, existen criterios de filtrado antes de confirmar que el defecto ha desaparecido. Se incrementa un contador con cada paso en la tarea si se detecta el defecto. Se decrementa si el defecto est ausente. Funcionamiento - Al poner en tensin, hay inicializacin: si el defecto est presente, entonces el contador se inicializa a su mximo. Si el defecto estuviera ausente, entonces el contador se inicializa a su mnimo. - El valor final del contador "mximo" se fija (por ejemplo, 255). Es el que fija el paso del defecto en el estado 'presente' al estado 'ausente' e interviene cuando el contador est en 0. - Como los valores de incremento y de decremento del contador fijan el tiempo de confirmacin para un defecto abierto o la tasa de deteccin para un defecto inestable. - Partiendo del estado "defecto ausente" y del contador en 0, si el defecto aparece de forma permanente, el incremento se efectuar en continuo (en cada ejecucin de la tarea) hasta el valor mximo. - Partiendo del estado "defecto presente" y del contador a su mximo, si el defecto desaparece de forma permanente, el decremento se efectuar en continuo (en cada ejecucin de la tarea) hasta 0. Ejemplo cronolgico

Deteccin

Contador a su mximo 0

Defecto presente Defecto ausente

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Particularidades - Pueden existir diferentes niveles de filtrado para un mismo fallo. Un primer nivel activar un mecanismo de emergencia y un segundo nivel iniciar la memorizacin de un defecto. Ejemplo: La deteccin de un fallo Ausencia del Contacto frenos ocasiona la parada inmediata de la regulacin de velocidad (modo emergencia para preservar la seguridad). Un cdigo defecto slo se registrar una vez confirmado, por ejemplo, al cabo de 3 detecciones. - Algunos fallos no se pueden detectar en cualquier momento. La regla es considerar que el defecto no ha cambiado de estado desde la fase precedente de deteccin activa. Ejemplo: una electrovlvula en cortocircuito slo se detectar cuando es dirigida.

Memorizacin.
- Los defectos se memorizan incluso despus de corte del positivo despus del contacto. - Los defectos se memorizan en el orden cronolgico de su aparicin. - Se pueden memorizar simultneamente varios defectos. - El estado de los defectos presentes se memorizan al parar el motor.

Borrado de los defectos.


Borrado automtico de los defectos fugitivos Para evitar saturar la memoria con defectos desaparecidos desde hace tiempo, se ha previsto un procedimiento de borrado automtico. Nota: Si en el transcurso del ciclo no es posible confirmar la desaparicin del defecto, entonces es imposible el borrado. Borrado manual despus de la reparacin El borrado de los defectos se har por demanda especfica con la herramienta "Diag 2000". Este borrado slo se autoriza despus de la lectura, al menos una vez memorizados los defectos. JERARQUIZACIN DE LOS DEFECTOS. El defecto "grave" necesita una reparacin del vehculo (riesgo seguridad, riesgo de deterioro irreversible o incidencia sobre las emisiones de contaminantes). Tan pronto se detecta, el indicador luminoso del combinado se enciende permanentemente. Por el contrario, un defecto menor no necesita una reparacin inmediata; el indicador luminoso del combinado no se enciende, pero el defecto se almacena en memoria. Cuando la memoria de defectos est llena, los defectos graves suplantan los defectos menores.

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EJEMPLO DE GESTION DE LOS DEFECTOS EN EL 307 El calculador SID801 puede memorizar diez defectos. Visualizacin de los defectos La aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del indicador luminoso diagnstico motor. Indicador luminoso diagnstico motor (V1300) Funcionamiento normal del indicador luminoso : el indicador luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto el indicador luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del arranque

Pictograma temperatura del agua motor. El calculador de inyeccin dirige el indicador luminoso de alerta de temperatura de agua a travs de la BSI.

Funcionamiento del indicador luminoso : el indicador luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C, el indicador luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C, el indicador luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de temperatura del agua del motor. Parada motor. Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo. Caudal carburante reducido. Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en ningn caso puede exceder 2496 rev/min. Limp home. Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema grave (1200 rev/min). Esto permite llegar el punto de servicio ms cercano. Limitacin de la cantidad de carburante inyectado. Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador motor limita la cantidad de carburante inyectada.
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ESTRATEGIA "ANTIDESCEBADO" DEL CIRCUITO DE CARBURANTE El calculador de control del motor Siemens SID801 dirige la estrategia antidescebado. Tiene por objetivo evitar el descebado del circuito de carburante provocado por el agotamiento del volumen de carburante contenido en el depsito y en las canalizaciones. Activada por la informacin "nivel mnimo" de carburante alcanzado, esta estrategia : limita el consumo de carburante en un primer nivel de activacin, disminuyendo las prestaciones del motor. interrumpe totalmente el consumo en un segundo nivel de activacin, provocando la parada del motor. Funcionamiento La estrategia antidescebado se activa cuando el calculador de control del motor a travs de la BSI (encendido indicador nivel carburante) recibe la informacin "nivel mnimo" de carburante. A partir de este momento, se contabiliza la distancia recorrida y la masa consumida. Reduccin de las prestaciones El primer nivel de la estrategia antidescebado es "reduccin de las prestaciones". Se aplica cuando se llega a los umbrales : - umbral "distancia recorrida" desde que se ha alcanzado la activacin (D1). O - umbral "consumo volumen de carburante" desde que se ha alcanzado la activacin (M1). Nota: La tasa de reduccin de las prestaciones crece proporcionalmente al kilometraje recorrido, hasta los umbrales "D2" y "M2 ".
Prestacin (%)
100 %

Distancia
D1 M1 D2 M2 M3

Carburante consumido

Diferencia de circuito de presin No hay supervisin de las diferencias de circuito


Encendido indicador luminoso

Supervisin diferencia de circuito Consigna presin rail

S2 S1

Presin rail real

Contador de burbujas

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Parada motor El segundo nivel de la estrategia antidescebado es "el retorno al ralent y el corte de la inyeccin". Se aplica cuando se han verificado todas las condiciones siguientes : - Masa consumida superior a un umbral (M3). Y - Diferencia de circuito en la presin riel superior a un umbral (S1). Observaciones : - El corte motor no impide volver a arrancar el motor. - Si la adicin de carburante es insuficiente para salir de la zona "nivel mnimo", la supervisin de diferencia de circuito se mantiene activada. Por lo tanto, existe un riesgo de corte motor si burbujas de aire perturban el funcionamiento de la regulacin de presin.

Diagrama de accin de la funcin "antidescebado"


Nivel mnimo de carburante alcanzado y validado

Contador kilomtrico

Contador de consumo

Umbral distancia recorrida

Umbral masa consumida

Reduccin de las prestaciones

Supervisin regulacin carburante

No

Deriva en la regulacin presin rail

RETORNO RALENTI Y CORTE INYECCION

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CONTADOR KILOMETRICO Este contador contabiliza la distancia recorrida por el vehculo desde la activacin de la estrategia "antidescebado". Particularidades : - Cuando desaparece la informacin "nivel mnimo de carburante alcanzado", este contador se vuelve a poner en cero y se para. - Al cortar el + APC, se memorizan el valor y el estado del contador. Por lo tanto, se pueden encontrar dos casos : si est presente la informacin "nivel mnimo", el contador recomienza a partir del ltimo valor memorizado, si la informacin "nivel mnimo" est ausente, el contador se vuelve a poner en cero y se para. CONTADOR CONSUMO Este contador contabiliza el consumo de carburante por el motor desde la activacin de la estrategia "antidescebado". Particularidades : - Cuando se alcanza la informacin "nivel mnimo de carburante" desaparece este contador, se vuelve a poner en cero y se para. - Cuando se corta el + APC, se memorizan el valor y el estado del contador. Por lo tanto, se pueden encontrar dos casos : si se presenta la informacin "nivel mnimo", el contador recomienza a partir del ltimo valor memorizado, si est ausente la informacin "nivel mnimo", el contador se vuelve a poner en cero y se para. FUNCIONAMIENTO EN MODO DEGRADADO : Para esta estrategia no hay funcionamiento en modo degradado. La funcin se inhibir o desactivar cuando la informacin "nivel mnimo" ya no sea validada. Si la estrategia no estaba activada, entonces se inhibir. Si la estrategia estaba activada, entonces se desactivar. EJEMPLO DE ACCION : Encendido en el combinado del indicador luminoso "nivel mnimo" : ==> Activacin de la estrategia antidescebado. 65 km despus encendido o 3,4 litros consumidos despus de encendido : ==> Reduccin progresiva de las prestaciones (posibilidad de recorrer aproximadamente 35 km a una velocidad mxima de 90 km/h antes del corte de la inyeccin ) ==> Defecto "nivel mnimo" registrado. 35 km despus de "defecto registrado" o 1,6 litro consumidos : ==> Retorno a ralent y corte de la inyeccin. Nota : Esta estrategia es especfica a cada vehculo y est sujeta a evoluciones.
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EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

Elemento o funcin incriminados

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador luminoso

Caudal reducido

Limp home

Estrategia de emergencia - En el orden 1 Corte Inyeccin 2 Resincronizacin (si Fracaso Parada motor) 3 Inyeccin
- Mando PCV = 0% - Mando VCV = 0% - Caudal reducido (limitacin de par)

Comentarios - Plausibilidad seal - Posicin, ausencia diente largo - En rgimen

Condicin retirada estrategia de emergencia

- Coherencia

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Captador del rgimen motor

- Ausencia de seal - Circuito abierto - Coherencia - Ausencia no disponible - CC+ o CC- o CO

- Seal no disponible o CO o cc
- Seal fuera rango

Captador rboles de levas

- Si: - Posicin y sentido de losfrentes Seal invlida antes de sincronizacin - Seal no disponible entonces arranque motor imposible.
- Circuito abierto, cortocircuito - Mando PCV en Circuito Abierto. - Adaptacin VCV desactivada. - Consigna presin riel comprendida entre: - 350 bars y 800 bars - Valor de reemplazo = f (rgimen, caudal) Ejemplo: - al ralent 344 bars

Key off Key off

Captador de presin rail

- Presin rail demasiado alta con +APC Supervisin de alta presin gasoil Tensin de la batera - Controlador de presin en tope - Regulador de caudal en tope - Tensin demasiado dbil - Tensin demasiado alta - CC a la masa - CC+ o CO

- Salvo en el 307 - P rail demasiado dbil - P rail demasiado dbil - Caudal carburante insuficiente - Valor demasiado bajo (6,8V) - Valor demasiado alto (18V) - Umbral 150C o 0,1 voltios) - Umbral -50C o 4,97 voltios)

X X

- Mando PCV a su mximo - Mando PCV en circuito abierto (a su mnimo) - Parada motor imposible

Captador de temperatura de agua

- Coherencia

- Corte EGR *Mando vlvula y mariposa EGR a 6% *Consigna = valor medido - Corte compresor climatizacin. - GMV alta velocidad. - Indicador luminoso alerta T de agua. - Valores de reemplazo: *Si antes de defecto T< a 90 ltimo valor medido tomado en cuenta *Si antes de defecto T> a 90 T gasoil + rampa (0,5 C/s).

- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias

- Prueba de plausibilidad: t < 30C y aumento t < 5C/20min - Prueba en gradiente:10C/s

Key off

Captador de temperatura carburante

- CC+ o CO - CC a la masa - Coherencia

90

- Umbral 150C o 0,1 voltios) o Umbral -50C o 4,92 voltios


- Prueba en gradiente: 10C/100 ms

- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias

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- Coherencia de evolucin de la presin

X X

- Umbral: 1800 bars o 4,81 voltios 0 bar o 0,19 voltios


- Gradiente de presin rail demasiado elevado (400 bars / punto muerto alto)

Reanudacin de las prestaciones segn una rampa tan pronto desaparece el defecto

EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Elemento o funcin incriminados

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador Caudal luminoso reducido

Limp home

Estrategia de emergencia
- Toma en cuenta de la otra va: *Va 2 > 0% => Limp home (voluntad conductor=0%) hasta deteccin de un levantamiento del pie y luego modo caudal reducido. *Va 2 = 0% => modo caudal reducido. - Regulacin velocidad en modo espera - Toma en cuenta de la otra va: *Va 1 > 0% => Limp home (voluntad conductor=0%) hasta deteccin de un levantamiento de pie y luego modo caudal reducido. *Va 1 = 0% => modo caudal reducido. - Regulacin velocidad en modo espera - Va que indica la consigna ms dbil - Regulacin de velocidad en modoespera - Rgimen de ralent equivalente a 1200 rev/min alcanzado por una rampa. - Regulacin de velocidad en modo espera. - Valor de substitucin voluntad conductor =0%

Comentarios

Condicin retirada estrategia de emergencia

- Va N1 CC a la masa o CC+ o CO

- Va N2 CC a la masa o CC+ o CO

X X

- Key off

Captador de pedal acelerador

- Coherencia entre la va 1 y 2

- Plausibilidad entre las 2 vas

- Coherencia con contactor de freno

- Deteccin pedal acelerador atascado.

X
(va N 1 y N 2 defectuosa)

- Consigna de ralent a 1200 rev/min - Regulacin de velocidad en modo espera. - voluntad conductor =0%
- Activacin de los GMV a alta velocidad - Corte del compresor de refrigeracin (si T de agua=115) - Encendido de indicador luminoso alerta T de agua (118)

- Pedal de frenos en posicin pasiva, o - Defecto en pedal de frenos, o - Evolucin voluntad conductor.

- Va 1 y va 2 defectuosas

Captador presin refrigeracin

- CC+ - CC a la masa CO

- 4,9 voltios o - 0,2 voltios

- Tan pronto una de las vas se hace disponible. - Modo caudal reducido retirado por key off - Tan pronto retorna a las tolerancias.

Captador de presin atmosfrica

- CC a la masa CO - CC+

- 900 mbars

- 600 bars o - 1075 bars

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EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

Elemento o funcin incriminados

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador Caudal luminoso reducido

Limp home

Estrategia de emergencia - Estrategia EGR desactivada: *Mando vlvula y mariposa EGR=6% - Valor medido=consigna sin EGR Valor de reemplazo funcin de rgimen/carga

Comentarios - Caudal mnimo es decir: - 3 kg/h o 12,6 voltios - R>750 rev/min - Caudal mximo, es decir: - 600 kg/h o 4,99 voltios

Condicin retirada estrategia de emergencia

Captador caudalmetro de aire

- CC Masa o CO - CC+

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias

Tensin alimentacin 5 voltios (captador alta presin)

- CC- o CC+

- Mando de PCV en circuito abierto. - Adaptacin VCV desactivada. - Consigna presin rail comprendida entre: - 350 bars y 800 bars. - Diagnstico funcionalidad P rail inhibido. - Valor de reemplazo f (rgimen, caudal)

- Tensin < a 4,7 voltios o - Tensin > a 5,3 voltios

- Reanudacin de las prestaciones siguiendo una rampa tan pronto se produce el defecto

Vlvula EGR

- Electrovlvula vlvula EGR: - CC+ - Circuito Abierto - CC Masa - Electrovlvula mariposa EGR: - CC+ - CO - CC a la masa - Caudal aire medido ms bajo que la consigna - Caudal aire medido ms alto que la consigna - CC+ - CC a la masa - CO - Rels dirigidos y bujas no alimentadas (contacto abierto)

- Estrategia EGR desactivada: * vlvula y mariposa EGR = 6% * consigna caudal aire = caudal medido - Estrategia EGR desactivada: * vlvula y mariposa EGR = 6% * consigna caudal aire = caudal medido - Estrategia EGR desactivada: * vlvula y mariposa EGR = 6% * consigna caudal aire = caudal medido

- CC+ o CC bobinado

- En el prximo arranque. - En el prximo arranque. - En el prximo arranque.

Mariposa EGR

- CC+ o CC bobinado - Diferencia de circuito negativo - 300 mg/cp - Diferencia de circuito positivo + 300 mg/cp

Funcin EGR

Rel de pre/poscalentamiento

- Rels no dirigidos y bujas no alimentadas (contacto activado) Captador pedal de frenos - Coherencia de los 2 contactores de frenos o seal contactor principio errneo. - Prueba de plausibilidad entre frenos principales y frenos secundarios

- Reanudacin de las prestaciones siguiendo una rampa tan pronto desaparece el defecto

- Regulacin de velocidad desactivada.

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Tensin alimentacin 5 voltios (captador pedal acelerador)

- CC- o CC+

- Consigna de ralent a 1200 rev/min - Voluntad conductor = 0%

- Tensin < a 4,7 voltios o - Tensin > a 5,3 voltios

- Reanudacin de las prestaciones siguiendo una rampa tan pronto se produce el defecto.

EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

Elemento o funcin incriminados

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador luminoso

Caudal reducido

Limp home

Estrategia de emergencia - Arranque imposible - Cada Presin Rail - Corte del nivel de potencia inyector - ESP desactivado

Comentarios - Inmediato - Comunicacin Microcontrolador no plausible - Conversin A/D no plausible Prueba en pedal acelerador va 2 - Corte Inyeccin no plausible

Condicin retirada estrategia de emergencia

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

- Defecto Epprom o Configuracin - Defecto interno calculador

- Limitacin del rgimen motor 1200 rev/min - Error de supervisin interno calculador. Defecto calculador

- Limitacin del rgimen motor 2496 rev/min - Intervencin par ESP desactivada - Regulacin de velocidad desactivada Cada de la Presin Rail Corte de la etapa de potencia inyector. Puesta a cero calculador. ESP desactivado

- Supervisin rgimen mximo safety no plausible

- Error en el clculo de la posicin pedal.

- Limitacin del rgimen motor 1200 rev/min

- Valor Pedal no plausible Comparacin entre la seal y el valor recalculado a partir del par - Telecodificacin no efectuada - Tensin Piezo demasiado baja < a 40 voltio - Tensin Piezo demasiado alta > a 90 voltio - Telecodificacin

- Calculador no telecodificado Calculador motor (parte convertidor de tensin)

- Defecto interno calculador

Regulador de presin carburante (PCV)

- CC+ - CC a la masa. - CO

- Mando PCV = 12,8% - Mando VCV en Circuito Abierto - Adaptacin VCV desactivada - Consigna presin riel comprendida entre: - 400 bars y 1400 bars

- CC+ o CC embobinado

- Reanudacin de las prestaciones siguiendo una rampa tan pronto desaparece el defecto

- Limitacin de la corriente de regulacin PCV

- Posibilidad consumo corriente - Sobreintensidad > a 2 A

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- Rgimen motor no plausible Comparacin entre contador de adquisicin velocidad - Supervisin inhibition safety por ESP no plausible - Supervisin inhibition safety por RW no plausible

- Key off

EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

Elemento o funcin incriminados Caja servomando motor

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador luminoso

Caudal reducido

Limp home

Estrategia de emergencia

Comentarios

Condicin retirada estrategia de emergencia

- CC+, CC- o CO en la parte mando - CC+, CC- o CO en la parte potencia


- Corte del compresor de refrigeracin (si T de agua = 115) - Activacin de los GMV a alta velocidad - Encendido de indicador luminoso alerta T de agua (si T de agua = 118) - Corte del compresor de refrigeracin (si T de agua = 115) - Activacin de los GMV a baja velocidad - Encendido de indicador luminoso alerta T de agua (si T de agua = 118) - Activacin de los GMV a alta velocidad - Encendido de indicador luminoso alerta T de agua (si T de agua = 118) - Corte del compresor de refrigeracin (si T de agua = 115)

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

FRIC (GMV 1)

- CC+, CC- o CO

FRIC (GMV 2)

- CC+, CC- o CO

- Al desaparecer el defecto.

Funcin calentamiento adicional 1 Funcin calentamiento adicional 2

- CC+, CC- o CO - CC+, CC- o CO - CC+, - CO - CO a la masa - Coherencia del consumo elctrico - Mando VCV = 6,7% - Adaptacin VCV desactivada - Mando PCV en Circuito Abierto - Limitacin de la corriente de regulacin VCV - CC+ o CC bobinado (VCV Cerrado) - Plausibilidad consumo corriente - Sobreintensidad -X=1234 Umbrales: - correccin < a 0,6% o > a 1,4 % - Reanudacin de prestacin siguiendo una rampa tan pronto desaparece el defecto - A partir de 1500 rev/min anulacin correccin

Regulador de caudal (VCV)

Gestin caudal puesto a puesto

- Tiempo de correccin inyector cilindro X fuera tolerancia - Defecto a la red CAN. - Calculador mudo. - Ausencia de comunicacin BSI o climatizacin. - Informacin BSI incoherente. - Ausencia de comunicacin ESP. - Informacin ESP incoherente. - Ausencia de comunicacin ABS. - Informacin ABS incoherente.

Defecto multiplexaje Comunicacin CAN

- Regulacin de velocidad desactivada. - No hay intervencin de par RVV ni ESP

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FRIC

- Coherencia entre velocidad GMV y consigna

EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Elemento o funcin incriminados

Defecto transmitido por Diag 2000

Indicador luminoso

Caudal reducido

Limp home

Estrategia de emergencia - Limitacin gradiente valor pedal acelerador. - Regulacin de velocidad en modo espera - Funcin agrado de conduccin y cartografa pedal especfico: relacin de caja n 6

Comentarios - En velocidad > 220 km/h - Prueba de plausibilidad (V = 0) - Supervisin del rgimen, del caudal inyectado, aceleracin en vaco y T de agua para deteccin de arranque en fro - Corte elctrico por Inyeccin a cada parada motor. - Corte hidrulico PCV y VCV cada 10 h

Condicin retirada estrategia de emergencia

- Datos CAN incoherentes o velocidad mxima excedida Velocidad vehculo NICAMENTE " PARTNER" - Coherencia de la velocidad con el rgimen y el caudal inyectado

- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias

- Parada por corte inyectores Funcin parada motor - Parada por reguladores de presiny de caudal Captador de temperatura de aire de admisin - CC Masa - CC+ o CO

- Corte de la etapa de potencia inyector.

- Valor de reemplazo = 40C

- Umbral > - 40C o 4,78 voltios

- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias

- Etapa de mando inyectores defectuosos Defecto circuito inyectores - Defecto en el inyector cilindro X o en el haz

- Parada motor. (Convertidor CD/CD inhibido) - Preinyeccin desactivada - Posinyeccin desactivada

X X

- Inyector defectuoso desactivado. - Regulacin puesto a puesto desactivada. - Parada motor salvo 307. - Reduccin de las prestaciones hasta la parada - Regulacin de la velocidad en modo espera - Posicin embragada

- Fallo global Inyector o Haz. O - Tensin/corriente/carga cilindro 1 - X = 1 2 3 4.

- Al prximo arranque despus de una prueba positiva de una duracin de la inyeccin mnima - Tan pronto retorna
dentro de las tolerancias

Estrategia antidescebado Captador de pedal embrague

- Estrategia activada - Coherencia con velocidad vehculo

- Umbrales: Si velocidad vehculo>70km/h durante 5 seg y embrague constante

- En la prximo prueba positiva despus de nuevo arranque.

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- Umbral > a 130C o 0,18 voltios

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA


CAMBIO DE LAS PIEZAS (Ver la documentacin "mtodos y reparacin" para las evoluciones y las adaptaciones en los diferentes vehculos). Elementos reemplazados Calculador inyeccin BSI Caja servomando motor Inyectores Calculador de inyeccin ATENCION: El cambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos se traduce por la imposibilidad de arrancar el vehculo. Al cambiar un calculador de inyeccin, es necesario proceder a un aprendizaje del sistema antiarranque. Parmetros telecodificables : refrigeracin (grupo motoventilador), captador presin climatizacin (presstato), info velocidad vehculo (de cable/ multiplexada), calentamiento adicional (bujas/quemador), calculador (ESP/regulacin de velocidad). Telecarga del calculador de inyeccin. La actualizacin del software del calculador de inyeccin se efecta por telecarga (calculador equipado con un flash EPROM). NOTA : Esta operacin se efecta por medio de la herramienta de diagnstico DIAG 2000. Operaciones a efectuar Aprendizaje calculador motor Telecodificacin calculador inyeccin Apareado con el calculador motor Telecodificado Ninguna Ninguna
Observaciones / informaciones necesarias

Cdigo de acceso Descripcin del equipo del vehculo VIN Cdigo ADC BSM34 especfico segn los equipos

Mantenimiento
Sistema de inyeccin Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km. Cambio del filtro de carburante cada 60000 km. NOTA : se aconseja controlar peridicamente el estado de limpieza del filtro de cada electrovlvula.
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

EJEMPLO DE MEDIDA PARAMETRO EN EL DIAG2000


Informaciones inyeccin Rgimen motor (Rev/min) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor. Sincronizacin rboles de levas - cigeal (s, no) Informacin determinada por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor y por el captador rbol de levas. Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se efecta una sola vez, al arrancar. Presin carburante medida (bars) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de alta presin situado en el riel. Consigna presin carburante (bars) Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones como (rgimen motor, carga, caudal a inyectar, etc). Observacin: El parmetro "presin carburante medida" debe seguir esta consigna. Para seguir la regulacin en "circuito cerrado". RCO regulador de presin carburante (%) Mando enviado por el calculador motor al regulador de presin (PCV) situado en la bomba de alta presin. Observacin: Mientras mayor es el RCO, mayores deben ser la consigna de presin carburante y la presin rail. RCO regulador de caudal carburante (%) Mando enviado por el calculador motor al regulador caudal (VCV) de bomba situado en la bomba de alta presin. Observacin: Mientras mayor es el RCO, mayores deben ser la consigna de presin carburante y la presin rail. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, demanda conductor, etc).

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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros. Correccin caudal inyector cilindro 1 (%) Correccin caudal inyector cilindro 3 (%) Correccin caudal inyector cilindro 4 (%) Correccin caudal inyector cilindro 2 (%) Parmetro calculado por el calculador motor durante la fase ralent, se trata de la regulacin puesto a puesto. Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta correccin se aade o disminuye al caudal terico total para compensar las diferencias de rotacin de cada cilindro. Observaciones: La regulacin puesto a puesto se desactiva para un rgimen motor superior a 1500 rev/min. Una diferencia de caudal fuera de " 40% en relacin al nominal de 100%" se considera como anormal, pero no es totalmente imputable al inyector. Caudal de aire medido (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el caudalmetro situado en el conducto de admisin. Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medida. Consigna caudal de aire (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador motor, muestra el caudal terico de la masa de aire que debe atravesar el caudalmetro durante el ciclo de medida. Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna. Con el fin de seguir la regulacin en "circuito cerrado". RCO electrovlvula de vlvula EGR (%) Mando enviado por el calculador motor a la electrovlvula que dirige la vlvula EGR que tiene como objetivo regular su abertura. Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===> abertura vlvula importante y recprocamente. RCO electrovlvula de mariposa EGR (%) Mando enviado por el calculador motor a la electrovlvula que dirige la mariposa EGR que tiene como objetivo regular su abertura. Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===> abertura mariposa pequea y recprocamente. Avance preinyeccin () Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones (por captadores ejemplo "T motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").

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Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin piloto. Est destinado a preparar la cmara de combustin para limitar la contaminacin y los ruidos (motor y de combustin). Avance inyeccin principal () Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diversas informaciones (por captadores ejemplo "T motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar"). Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la cmara de combustin en un momento bien preciso del ciclo. Es proporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante a inyectar. Temperatura del agua del motor (C) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura del motor situado en el depsito de agua superior. Tiempo de inyeccin (ms) Parmetro terico calculado por el calculador motor, da el tiempo durante el cual el inyector est abierto. Observacin: Este tiempo se calcula en funcin de las diversas informaciones como: rgimen motor, presin riel, demanda usuario, T motor, etc. Evoluciona constantemente, en funcin de las demandas conductor, del estado del motor de las condiciones exteriores y de las demandas de otros calculadores (eje: ESP). Temperatura carburante (C) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura carburante situado en el circuito de retorno de carburante. Temperatura de aire admisin (C) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura de aire situado en el caudalmetro. Presin atmosfrica (mbars) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador presin atmosfrica situado en el interior del calculador. Informaciones elctricas Rgimen motor (Rev/min) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor. Tensin de la batera (Voltios) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin del valor de tensin ledo en la entrada del calculador motor, ms permanente (a travs de BM34).

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Tensin +APC (voltios) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin del valor de tensin ledo a la entrada del calculador motor, positivo despus contacto (a travs de BSM34). Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de vas. Tensin alimentacin captadores (voltios) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la tensin (5 voltios) suministrada por el calculador motor. Se destina a la alimentacin de los diversos captadores como presin riel, pedal acelerador etc. Observacin: Remitirse al captulo esquemtico para conocer los captadores concernidos. Rel pre/poscalentamiento (activo / inactivo) Mando enviado por el calculador motor al rel de pre/poscalentamiento que tiene como objetivo dirigir o no las bujas de pre/poscalentamiento. Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador motor, por lo tanto, que las bujas deben ser dirigidas. Demanda corte de climatizacin (s / no) Demanda enviada por el calculador motor a la BSI, que tiene como objetivo prohibir o no la activacin del compresor de refrigeracin. Observacin: "s" indica que el calculador motor enva a la BSI una demanda que requiere la desactivacin del compresor de refrigeracin. Consecuentemente, el compresor de refrigeracin no debe estar activo. Rel GMV (no / s) Mando enviado por el calculador motor al rel de baja velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de este ltimo. Observacin: "s" indica que el rel es dirigido por el calculador motor. Velocidad GMV (%) Mando enviado por el calculador motor al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de o de los motoventiladores. Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la "consigna velocidad GMV". Consigna velocidad GMV (%) Parmetro terico calculado por el calculador motor y enviado al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento del o de los motoventiladores.

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Observacin: "%" indica la velocidad de mando. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin demanda conductor etc). Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros.

Informaciones varias Velocidad vehculo (km/h) Parmetro ledo directamente por el calculador motor en el bus CAN procedente del calculador ABS o ESP. Observacin : En los vehculos equipados con un enlace ABS con cable como en el 206, este parmetro es determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de velocidad vehculo (con efecto hall) situado en la caja de cambios en el rbol de salida. Posicin pedal acelerador (%) Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador pedal del acelerador situado en el pedal mismo o en el compartimento motor. Relacin BV (-1, 0, 1, 2, 3, 4, 5) - Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las informaciones, rgimen motor y velocidad vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual. - Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para los vehculos con caja de cambios automtica. Observacin : El parmetro "-1" indica que la marcha atrs est enclavada. Pedal de frenos principal (apoyado / suelto) Parmetro ledo directamente por el calculador motor en el bus CAN procedente de la BSI. Sincronizacin rboles de levas - cigeal (s, no) Informacin determinada por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor y por el captador rbol de levas. Observacin : La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se efecta una sola vez, al arrancar.

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Informaciones calculador Estado calculador (bloqueado / no bloqueado) Informacin sobre el estado de bloqueo del calculador motor. Observaciones : calculador no bloqueado : Se autoriza el funcionamiento del motor. calculador bloqueado : - Imposibilidad de arrancar, - Posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico : Identificacin Lectura de defecto Medidas parmetros Telecodificacin Estado de la programacin antiarranque codificado (Programado 1, 2, 3 y apareado) Informacin sobre el estado del dispositivo antiarranque codificado. Observaciones : Estado estudio : El calculador no es bloqueable. Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado. Efectuar el aprendizaje del cdigo calculador y un apareado. Programado 1 vez: El calculador est bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador y un apareado. Programado 2 veces: El calculador est bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador y un apareado. Programado 3 veces: El calculador est bloqueado. Hacer un aprendizaje del cdigo de acceso de la BSI. Calculador apareado: La funcin antiarranque codificada es funcional.

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