Monopol I 10003833

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

PROJETO DE INSTALAO DAS BOMBAS ELTRICAS
DESCRITIVO DOS SISTEMAS DE DRENAGEM E ESGOTAMENTO
DA USINA ELEVATRIA DE SANTA CECLIA

EDUARDO LUIZ GUIMARES DA SILVA

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL
MAIO DE 2011
II

PROJETO DE INSTALAO DAS BOMBAS ELTRICAS
DESCRITIVO DOS SISTEMAS DE DRENAGEM E ESGOTAMENTO
DA USINA ELEVATRIA DE SANTA CECLIA

EDUARDO LUIZ GUIMARES DA SILVA

PROJETO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO DEPARTAMENTO DE
ENGENHARIA ELTRICA DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO ELETRICISTA.

APROVADO POR:

___________________________________
Prof. Sebastio E. M. de Oliveira. D. Sc....
(Orientador)

___________________________________
Prof. Ivan Herzterg, M.Sc................

___________________________________
Prof. Sergio Sami Hazan, Ph.D...........

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL

MAIO DE 2011

III

AGRADECIMENTOS

Agradeo muito aos meus pais que sempre se esforaram para me
oferecer o melhor, para que eu pudesse ter a formao mais adequada
possvel. Agradeo os seus esforos e carinho desde o incio da minha vida
e que no cessaro at o dia que tiver foras prprias para me tornar
independente.

Agradeo aos meus amigos da faculdade que foram uma base durante
esse tempo acadmico. Estando eles presentes nos momento de festas e
alegrias e nos momentos de tenso e estudo. S com a presena deles foi
possvel o trmino deste passo.

Agradeo minha namorada que foi minha companheira durante a maior
parte desses cinco anos. Que fez esse tempo ser mais simples e divertido.

Agradeo ao professor Sebastio de Oliveira pelo apoio e orientao ao
longo deste trabalho de fim de curso. Agradeo, tambm, a todos os
professores, tcnicos e funcionrios do Departamento de Engenharia
Eltrica pela ajuda e ensinamentos transmitidos.

A todos as pessoas que participaram de alguma forma da minha vida
acadmica na Universidade Federal do Rio de Janeiro, o meu mais sincero
obrigado.

IV

RESUMO

O projeto apresentado trata dos Sistemas de Drenagem e de Esgotamento
da Usina Elevatria de Santa Ceclia.

No Projeto ser instalado um quadro de distribuio nos padres das
usinas mais modernas da Light. O quadro de distribuio servir para
alimentar os servios auxiliares da UE de Santa Ceclia.

O Sistema de Esgotamento possui duas bombas, ambas so conectadas a
um barramento de 480 V atravs dos seus quadros de comando. A
primeira parte do trabalho trata da alterao da alimentao dessas
bombas. Elas sero desinstaladas e reinstaladas atravs do quadro de
distribuio.

O Sistema de Drenagem possui quatro bombas. Elas sero desinstaladas e
novas bombas sero instaladas. Essas so bombas anfbias fornecidas pela
HIGRA, e tambm sero instaladas no quadro de distribuio.

Como as bombas anfbias da HIGRA so motores de induo do tipo gaiola
de esquilo, o projeto d uma breve introduo sobre eles.

Em ambos os casos, ser necessrio fazer o dimensionamento do circuito,
dimensionando os condutores necessrios para instalao levando em
considerao critrios de dimensionamento como ampacidade, queda de
tenso e curto-circuito.

V

E, para verificar, se as protees atuam adequadamente, sero analisados
os grficos de atuao das protees.

Os quadros de comando tambm sero analisados e explicados o
funcionamento de seus diagramas funcionais.
VI

Captulo 1: Introduo................................................................................................................... 1
1.1 - Da Light Energia ................................................................................................................ 1
1.2 - Do Projeto ......................................................................................................................... 2
Capttulo 2: Equipamentos Eltricos ............................................................................................. 5
2.1 Equipamentos de Proteo .............................................................................................. 5
2.1.1 - Protetores com resposta corrente .............................................................................. 5
2.1.1.1 - Fusveis ........................................................................................................................ 6
2.1.1.2 - Disjuntores .................................................................................................................. 6
2.1.1.3 - Rels Trmicos ............................................................................................................ 7
2.1.2 - Protetores com resposta temperatura ....................................................................... 7
2.1.2.1 - Termorresistores (PT-100) .......................................................................................... 7
2.1.2.2 - Termistores (PTC e NTC) ............................................................................................. 8
2.1.2.3 - Termostatos ................................................................................................................ 9
2.1.2.4 - Protetor Trmico ......................................................................................................... 9
2.2 Equipamentos de Controle ............................................................................................... 9
2.2.1 Contatores ..................................................................................................................... 9
2.2.2 Rels auxiliares ............................................................................................................ 10
2.2.4 Chaves Seletoras ......................................................................................................... 10
2.2.5 Botoeiras de Comando ................................................................................................ 10
Captulo 3: Motores de Induo .................................................................................................. 11
3.1 Bombas Anfbias ............................................................................................................. 11
3.2 Motores de induo do tipo gaiola de esquilo ............................................................... 11
3.3 Tipos de partida de motores de induo do tipo Gaiola de Esquilo .............................. 21
3.3.1 - Partida direta (a plena carga) ....................................................................................... 22
3.3.2 - Partida suave (com carga reduzida) ............................................................................. 23
3.3.2.3 - Partida com chave estrela-tringulo ......................................................................... 24
3.3.2.4 - Partida com chave compensadora ............................................................................ 24
3.3.2.5 - Partida com chave soft starter .................................................................................. 24
3.3.2.6 - Partida com Inversor Eletrnico ............................................................................... 25
3.3.2.7 - Partida de Motores com quatro nveis ..................................................................... 25
3.3.2.8 - Ligao Dahlander ..................................................................................................... 25
Captulo 4: Diagrama de Fora .................................................................................................... 27
Captulo 5: Diagrama de Comando ............................................................................................. 29
VII

Captulo 6 Dimensionamento dos Cabos ................................................................................. 37
6.1 - Ampacidade .................................................................................................................... 37
6.2 - Queda de Tenso ............................................................................................................ 41
6.2.1 - Queda de tenso em regime permanente .................................................................. 42
6.2.2 - Queda de tenso na partida do motor ........................................................................ 42
6.3 - Curto Circuito .................................................................................................................. 43
Captulo 7: Clculos Especficos .................................................................................................. 45
7.1 Dados das Bombas de Drenagem e Esgotamento ......................................................... 45
7.1.2 - Bombas de Drenagem: ................................................................................................. 45
7.2 Alimentao do QD-480V ............................................................................................... 46
7.2.1 - Trecho Chave Seccionadora 5S256 QD-480Vca ........................................................ 46
7.2.1.1 - Ampacidade .............................................................................................................. 47
7.2.2.2 - Queda de Tenso em regime permanente ............................................................... 48
7.2.2.3 - Queda de tenso na corrente de partida .................................................................. 49
7.2.2.4 - Curto-Circuito ............................................................................................................ 50
7.2.2.5 - Reclculo da queda de tenso em regime permanente ........................................... 52
7.2.2.6 - Reclculo da queda de tenso na partida ................................................................. 53
7.2.2.7 - Reclculo do curto-circuito ....................................................................................... 54
7.3 Sistema de Drenagem .................................................................................................... 55
7.3.1 Bombas de Drenagem 1 e 2 ........................................................................................ 55
7.3.1.1 - Trecho Quadro QD480Vca Quadro QCBD 1/2 ....................................................... 55
7.3.1.1.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 55
7.3.1.1.2 - Queda de tenso em regime permanente ............................................................. 58
7.3.1.1.3 - Queda de tenso na partida do motor .................................................................. 59
7.3.1.1.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 60
7.3.1.2 - Trecho Quadro QCBD 1/2 Motor ........................................................................... 61
7.3.1.2.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 61
7.3.1.2.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 63
7.3.1.2.5 - Queda de tenso total em regime permanente .................................................... 65
7.3.1.2.6 - Queda de tenso total na partida do motor .......................................................... 66
7.3.2 Bombas de Drenagem 3 e 4 ........................................................................................ 67
VIII

7.3.2.1 - Trecho Quadro QD480Vca Quadro QCBD 3/4 ....................................................... 67
7.3.2.1.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 67
7.3.2.1.2 - Queda de tenso em regima permanente ............................................................. 69
7.3.2.1.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 70
7.3.2.2 - Trecho Quadro QCBD 3/4 Motor ........................................................................... 71
7.3.2.2.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 71
7.3.2.2.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 73
7.4 Sistema de Esgotamento ................................................................................................ 77
7.4.1 Sistema de Esgotamento 1 .......................................................................................... 77
7.4.1.1 - Trecho do QD480Vca Quadro Bomba de Esgotamento 1 ...................................... 77
7.4.1.1.2 Ampacidade ........................................................................................................... 77
7.4.1.1.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 81
7.4.1.2 - Trecho Quadro Bomba de Esgotamento 1 Motor ................................................. 82
7.4.1.2.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 82
7.4.1.2.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 84
7.4.2 - Sistema de Esgotamento 2 ........................................................................................... 87
7.4.2.1 - Trecho QD480Vca Quadro da bomba de Esgotamento 2 ...................................... 87
7.4.2.1.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 87
7.4.2.1.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 89
7.4.2.2 - Trecho Quadro Bomba de Esgotamengo 2 Motor ................................................. 90
IX

7.4.2.2.1 - Ampacidade ........................................................................................................... 90
7.4.2.2.4 - Curto-circuito ......................................................................................................... 90
Captulo 8: Proteo das Bombas ............................................................................................... 93
8.1 - Proteo contra sobrecarga ............................................................................................ 93
8.2 - Proteo contra curto-circuito ........................................................................................ 93
Captulo 9: Proteo dos Cabos .................................................................................................. 94
9.1 - Proteo contra curto-circuito ........................................................................................ 94
9.2 - Proteo contra sobrecarga ............................................................................................ 95
Captulo 10: Seletividade da Proteo ........................................................................................ 96
10.1 Clculo das Correntes mnimas de Curto-circuito ........................................................ 97
10.1.1 - Sistema de Drenagem 1/2 .......................................................................................... 97
10.1.2 Sistema de Drenagem 3/4 ....................................................................................... 100
10.1.3 Sistema de Esgotamento 1 ...................................................................................... 102
10.1.4 Sistema de Esgotamento 2 ...................................................................................... 104
10.2 Equipamentos Utilizados ............................................................................................ 107
10.2.1 Sistema de Drenagem ............................................................................................. 107
10.2.1.1 Trecho QD480Vca QCBD1/2 e QCBD3/4 ........................................................... 107
10.2.1.2 Trecho QCBD1/2 e QCBD3/4 Motores .............................................................. 109
10.2.2 Sistema de Esgotamento ......................................................................................... 111
Captulo 11: Concluso .............................................................................................................. 114
Referncias Bibliogrficas ......................................................................................................... 115

1

Captulo 1: Introduo

1.1 - Da Light Energia

A Light Energia S.A a empresa do Grupo Light voltada para a gerao e transmisso
de energia eltrica, bem como para a comercializao da produo prpria.

Seu parque gerador compreende cinco usinas hidreltricas, com capacidade instalada
de 853 MW. So elas: Fontes Nova, Nilo Peanha e Pereira Passos, que constituem o
Complexo de Lajes (em Pira, centro-sul fluminense), Ilha dos Pombos, no municpio de
Carmo (divisa com o estado de Minas Gerais), e Santa Branca, no municpio paulista de
mesmo nome.

Figura 1.1 - Esquema das Usinas da Light

Completam o Complexo de Lajes duas usinas elevatrias, Santa Ceclia, em Barra do
Pira, e Vigrio, em Pira, responsveis pelo bombeamento das guas do rio Paraba do
2

Sul e do rio Pira, que se destinam a gerar energia eltrica e depois abastecem de gua
a regio metropolitana do Rio de Janeiro.

A empresa possui tambm uma linha de transmisso de energia eltrica, na tenso de
230 kV, com 115 quilmetros de extenso, ligando a usina hidreltrica Nilo Peanha
com a subestao Santa Cabea, em Aparecida do Norte, no estado de So Paulo.

A qualidade operacional e a excelncia ambiental so duas marcas da Light Energia.
Seu parque gerador possui as certificaes em gesto de qualidade, meio ambiente,
segurana e sade. As iniciativas de preservao ambiental na rea de seus
reservatrios, muitas delas em parceria com universidades, centros de pesquisa e
Organizaes No Governamentais, resultam em benefcios diretos para a populao
do estado do Rio de Janeiro.

1.2 - Do Projeto

O trabalho a ser apresentado consiste em um projeto de instalao de bombas anfbias
nas Usinas Elevatrias de Santa Ceclia e de Vigrio, Usinas da Light.

Esse trabalho parte do processo de modernizao das usinas da Light, processo esse
que comeou a ser implantado nas usinas hidreltricas de Nilo Peanha e Fontes Nova.
O primeiro passo da modernizao das usinas hidreltricas consiste no melhoramento
da alimentao dos servios auxiliares das usinas.

Nos dias de hoje, no existe um padro quanto alimentao desses servios. Do
transformador que os alimenta, chamado de transformador auxiliar, saem circuitos
que alimentam, diretamente, os mais diversos tipos de carga. A idia esse
transformador alimentar um quadro de distribuio geral que, a partir dele, ser feita
a alimentao das cargas dos servios auxiliares.

3

Essas instalaes das bombas anfbias so feitas visando essa melhoria, essa
modernizao.

Mais detalhadamente, o projeto consiste em instalar novas bombas anfbias no
sistema de drenagem da usina e transferir o ponto de alimentao das bombas do
sistema de esgotamento.

As bombas de esgotamento, atualmente, so alimentadas atravs do seu quadro de
comando, conectado direto ao barramento proveniente do transformador auxiliar,
sem nenhum tipo de proteo. Essa configurao faz com que o circuito em questo
esteja, apenas, sob a mesma proteo do transformador de servios auxiliares. Isso
no nem um pouco aconselhvel, visto que uma falta, caso a proteo do quadro de
comando falhe, poderia no ser suficientemente significativa e no ser enxergada
por essa proteo maior, no desligando o circuito ocasionando danos no motor ou
nos condutores. Ou mesmo, uma atuao dessa proteo, desligando todas as cargas
auxiliares.

Para se adequar modernizao da usina, a alimentao das novas bombas de
drenagem e das bombas de esgotamento, ser feita atravs de um quadro de
distribuio geral.

O projeto consiste na instalao das bombas e fabricao e instalao do quadro de
distribuio.

Outro requisito do projeto a fabricao e instalao dos quadros de comando das
bombas de drenagem.

O projeto conter os circuitos de comando dos quadros de comando, identificando os
controles manual/automtico, remoto/local. Conter, tambm, o dimensionamento
dos cabos necessrios para a instalao das bombas e a seletividade dos equipamentos
de proteo. Como ser visto, alguns dos equipamentos de proteo j existiam,
4

portanto, o dimensionamento deve se adequar ao equipamento de proteo
existente.

O projeto o primeiro passo de um complexo melhoramento nas Usinas Elevatrias,
assim como j foi feito em outras usinas da Light. Essa melhoria visa uma centralizao
das atividades das usinas atravs de centros de operao mais compactos e integrados
entre si, uma melhor iterao entre os centros de comando das usinas e os
operadores, uma facilidade maior nos monitoramentos rotineiros da usina e
identificao de problemas ou falhas ao longo da usina.

5

Capttulo 2: Equipamentos Eltricos

2.1 Equipamentos de Proteo

A proteo das mquinas eltricas feita para evitar acidentes e danos aos
equipamentos e, principalmente, proporcionar segurana aos operadores e indivduos
que trabalham perto do equipamento.

As duas principais situaes a serem evitadas com a proteo eltrica das mquinas e
circuitos so a sobrecarga dos motores e condutores e as faltas, como curtos-circuitos
ao longo do circuito.

A maioria dos motores pode trabalhar com uma sobrecarga por determinado tempo.
Os cabos so dimensionados para agentar a corrente por esse determinado tempo.
Caso a sobrecarga dure mais que o esperado, pode superaquecer o motor e os cabos e
esse superaquecimento pode levar a curtos-circuitos e incndios.

Os curto-circuitos so situaes com correntes exageradamente acima das aceitveis
pelos motores e condutores. Essas faltas devem ser eliminadas instantaneamente. Na
prtica, normalmente, so eliminadas em centsimos ou at milsimos de segundo.

A proteo de uma mquina feita a partir do monitoramento dos seguintes
parmetros:
a) Corrente
b) Temperatura

2.1.1 - Protetores com resposta corrente

Estes dispositivos devem ser instalados entre o motor e o seu sistema de controle. Seu
princpio bsico de funcionamento reside no fato de que um aumento na corrente de
linha provoca uma conseqente elevao da temperatura devido s perdas
6

ocasionadas no material condutor do dispositivo. Os protetores com resposta
corrente fornecem adequada segurana contra as mais comuns causas de sobrecargas,
onde o aumento da corrente de linha seja aprecivel. Entretanto, estes dispositivos
no respondem a sobretemperaturas causadas por condies ambientais
(temperatura ambiente acima de 40C e por falhas de ventilao). A seguir so
analisados alguns dos dispositivos mais comumente utilizados em baixa tenso.

2.1.1.1 - Fusveis

So elementos ligados em srie com as fases do circuito. Sua operao consiste na
fuso de um elemento condutor de pequena seo transversal que, devido a sua
resistncia, sofre um aquecimento maior que os demais condutores. Para motores so
utilizados fusveis com retardo para evitar a queima dos mesmos com as altas
correntes originadas durante a sua partida. Os fusveis proporcionam a melhor
proteo contra as correntes de curto-circuito, porm so inadequados como proteo
para sobrecargas, principalmente devido aos mesmos serem fabricados em calibres
padronizados (2, 4, 6, 10A, etc.). Alm disso, para pequenas sobrecargas de 1,0 a 2,0
vezes a corrente nominal, o tempo de fuso demasiadamente longo, podendo
danificar o isolamento do motor ou as chaves e rels de proteo do quadro eltrico.

2.1.1.2 - Disjuntores

Existem dois tipos bsicos de disjuntores: os abertos (ou de fora), geralmente
trifsicos, e os caixa moldada que podem ser mono, bi ou trifsicos. Os disjuntores
mais comumente utilizados possuem disparadores trmicos para proteo contra
sobrecargas e disparadores eletromagnticos para proteo contra curto-circuito
(disjuntores termomagnticos).

A grande vantagem dos disjuntores em relao aos fusveis a capacidade de
interrupo da corrente nas trs fases simultaneamente. Com fusveis, h a
7

possibilidade de ocorrer a queima de somente um, deixando o motor ligado em duas
fases. Alm disso, os disjuntores oferecem proteo contra sobrecargas. Entre as
desvantagens dos disjuntores, podemos citar o custo elevado e a menor velocidade de
atuao em curto-circuitos.

2.1.1.3 - Rels Trmicos

So dispositivos que utilizam o efeito trmico da corrente em um par bimetlico. O
rel trmico entra em ao ou por uma pequena sobrecarga de longa durao ou por
uma forte sobrecarga ainda que de curta durao. No caso de interrupo de uma das
fases, nos motores trifsicos, haver um aumento de corrente nas outras duas fases o
que forar a atuao do rel aps algum tempo. Os rels trmicos so largamente
utilizados devido a sua versatilidade de instalao em contatoras e regulagem da
corrente de atuao. O conjunto rel + fusvel oferece proteo total ao motor contra
sobre aquecimento gerado por corrente.

2.1.2 - Protetores com resposta temperatura [3]

Estes protetores so colocados no interior dos motores (normalmente nas cabeas das
bobinas) e fornecem a proteo contra todos os tipos de falhas a que o equipamento
est sujeito, pois medem diretamente a temperatura dos enrolamentos. A seguir, uma
breve anlise destes dispositivos.

2.1.2.1 - Termorresistores (PT-100)

So elementos onde sua operao baseada na caracterstica de variao da
resistncia com a temperatura, intrnseca a alguns materiais, geralmente platina,
nquel ou cobre. Possuem resistncia calibrada, que varia linearmente com a
temperatura, possibilitando um acompanhamento contnuo do processo de
aquecimento do motor pelo display do controlador, com alto grau de preciso e
8

sensibilidade de resposta. Como desvantagem, estes sensores e os circuitos de
controle so de alto custo.

2.1.2.2 - Termistores (PTC e NTC)

O termistor um semicondutor instalado nas cabeas das bobinas que varia sua
resistncia bruscamente ao atingir uma determinada temperatura. Existem dois tipos
bsicos de termistores, que so:

- PTC (coeficiente de temperatura positiva);
- NTC (coeficiente de temperatura negativa).

O termistor PTC, utilizado em motores, alimentado por corrente contnua atravs de
um circuito auxiliar. Caso ocorra uma elevao da temperatura acima do valor limite
do termistor, o mesmo sofre um brusco aumento em sua resistncia interna, passando
de condutor a isolante. A interrupo da corrente no circuito aciona um rel que
desliga o circuito principal. Tambm pode ser utilizado para sistemas de alarme ou
alarme e desligamento.

O termistor NTC funciona de uma maneira inversa e normalmente no utilizado em
motores eltricos, pois os circuitos eletrnicos de controle disponveis geralmente so
para o PTC. Os termistores possuem uma resposta instantnea elevao da
temperatura e oferecem proteo total ao motor. No adequada a sua utilizao em
motores sujeitos a pequenas sobrecargas temporrias, em que o motor ultrapassa a
temperatura limite brevemente e depois retorna ao normal, pois o termistor atuar
indevidamente. Os termistores possuem tamanho reduzido e no sofrem desgastes
mecnicos, porm no permitem o acompanhamento contnuo do processo de
aquecimento do motor. Os termistores com seus respectivos circuitos eletrnicos de
controle oferecem proteo completa contra sobre aquecimentos produzidos por falta
de fase, sobrecarga, sub ou sobre tenses ou frequentes operaes de reverso ou
liga-desliga.
9

2.1.2.3 - Termostatos

So detectores trmicos do tipo bimetlico com contatos de prata normalmente
fechados, que se abrem quando ocorre determinada elevao de temperatura.
Quando a temperatura de atuao do bimetlico baixar, este volta a sua forma original
instantaneamente, permitindo o fechamento dos contatos novamente. Os termostatos
podem ser destinados para sistemas de alarme, desligamento ou ambos.

2.1.2.4 - Protetor Trmico

O protetor trmico um dispositivo do tipo bimetlico com contatos normalmente
fechados. Utilizados, principalmente, para proteo contra sobre aquecimento em
motores de induo monofsicos, provocado por sobrecargas, travamento do rotor,
quedas de tenso, etc. O protetor trmico consiste basicamente em um disco
bimetlico que possui dois contatos mveis, uma resistncia e um par de contatos
fixos. Os protetores trmicos podem ser utilizados como sensores que atuam sobre um
sistema de comando externo para motores trifsicos.

2.2 Equipamentos de Controle

2.2.1 Contatores

Os contatores so os elementos bsicos do comando de um sistema. Eles so utilizados
para acionar os circuitos de potncia atravs dos contatos principais. Esses contatos
so dimensionados para estabelecer e interromper correntes de motores. Os
contatores so tambm utilizados para fazer a lgica do acionamento atravs de seus
contatos auxiliares, dimensionados para sinalizao e intertravamentos eltricos.

10

H dois tipos de contatos, normalmente abertos (NA) e normalmente fechados (NF).
Os contatos normalmente abertos possuem seus contatos na posio aberta quando
sua bobina est desenergizada. Ao contrrio dos NA, os NF encontram-se na posio
fechada quando sua bobina est desenergizada.

2.2.2 Rels auxiliares

Rels auxiliares so dispositivos utilizados no comando dos circuitos. Eles possuem
vrios contatos utilizados para energizar ou desenergizar partes especficas do circuito.
Muitas vezes so utilizados para multiplicar os contatos com certa funo. Assim como
nos contatores, seus contatos tambm podem ser NA ou NF.

2.2.4 Chaves Seletoras

Chave que possibilita a comutao eltrica entre os terminais de ligao. Pode ser
aplicada em diversas funes e aparelhos diferentes. A chave comutadora usada
para distribuir a corrente em vrios pontos de um circuito.

2.2.5 Botoeiras de Comando

As botoeiras de comando permitem ou desfazem contatos enquanto pressionadas,
trabalhando sobre a presso de uma mola. As botoeiras podem ser normalmente
abertas, permitindo contatos quando pressionadas, ou normalmente fechadas,
interrompendo contatos quando pressionadas.

11

Captulo 3: Motores de Induo

3.1 Bombas Anfbias

As bombas anfbias a serem instaladas nas usinas da Light, em especial no trabalho
apresentado, so fornecidas pela HIGRA.

Os motores HIGRA so motores de induo (assncronos) do tipo gaiola de esquilo e
utilizam fios especiais para trabalharem submersos. O enrolamento do motor feito
atravs de procedimento tecnolgico da prpria HIGRA.

O motor de induo o mais utilizado, pois combina as vantagens da utilizao de
energia eltrica, baixo custo, facilidade de transporte, limpeza e simplicidade de
comando, com grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e
rendimentos.

Existem dois tipos de motores de induo, os de rotor bobinado e os de gaiola de
esquilo. As bombas utilizadas no projeto so motores de induo do tipo gaiola de
esquilo e por isso vamos nos ater a esse, especificamente.

3.2 Motores de induo do tipo gaiola de esquilo[1]

No estator de um motor de induo trifsico do tipo gaiola de esquilo, os
enrolamentos de cada fase so distribudos uniformemente e defasados de 120 entre
si.

A anlise de Fourier mostra que a FMM produzida no entreferro por uma das bobinas
de fase possui uma componente espacial harmnica fundamental e uma srie de
componentes harmnicas de ordens mais elevadas. O defasamento de 120 entre as
12

bobinas de fase no estator minimiza as componentes de ordens mais elevadas e
garantem uma FMM constituda, predominantemente, pela componente espacial
harmnica fundamental.

A componente fundamental da FMM de cada fase para um enrolamento distribudo de
mltiplos plos tendo N
fase
espiras por fase em srie

cos
(3.1)

Quando excitada por uma corrente senoidal com freqncia w
e
igual representada
pela equao 3.2, a distribuio da FMM dada pela equao 3.3.

cos
(3.2)

cos
cos
cos
cos
(3.3)

E, atravs do uso de uma identidade trigonomtrica simples, pode ser decomposta em
duas ondas girantes de FMM, cada uma de amplitude igual metade da amplitude
mxima de F
g1
, com uma delas se deslocando no sentido positivo do ngulo da
corrente de fase e a outra no sentido negativo do ngulo de corrente de fase.

cos
(3.4)

cos
(3.5)

Cada fase excitada por uma corrente alternada senoidal variante no tempo. Como a
tenso que alimenta os enrolamentos do estator equilibrada, as correntes nos
enrolamentos de cada fase, assumindo sequncia positiva de fase e a fase A como
referncia, so

13

cos
(3.6)

cos
120 (3.7)

cos
+120 (3.8)

Logo, como foi feito nas equaes 3.4 e 3.5, a FMM resultante de cada fase pode ser
decomposta em duas ondas girantes.

FMM decomposta da fase A:

(3.9)

cos
(3.10)

cos
(3.11)

FMM decomposta da fase B:

(3.12)

cos
(3.13)

cos
(3.14)

FMM decomposta da fase C:

(3.15)

14

cos
(3.16)

cos
(3.17)

A FMM total do estator pode ser encontrada somando-se a contribuio de cada uma
das trs fases.

Com os enrolamentos deslocados em fase no espao e as correntes dos enrolamentos
deslocadas igualmente em fase no tempo, as ondas progressivas negativas de fluxo
dos trs enrolamentos somam-se, se anulando. E as ondas progressivas positivas de
fluxo reforam-se, resultando em uma nica onda progressiva de fluxo.

, =

cos
cos
(3.18)

A onda de FMM de entreferro, descrita pela equao 3.18, uma funo senoidal
fundamental espacial do ngulo espacial eltrico
a
. A onda citada tem uma amplitude
de 1,5 vezes a amplitude da onda de FMM de entreferro produzida por cada uma das
fases individuais sozinhas, e apresenta um pico positivo no ngulo
a
= (2/plos)
e
t.
Assim, sob condies de equilbrio trifsico, o enrolamento trifsico produz uma onda
de FMM de entreferro que gira na velocidade angular sncrona
(3.19)

Onde,

e
= freqncia angular de excitao eltrica aplicada nos enrolamentos do estator
s
= velocidade angular espacial sncrona da onda de FMM de entreferro

A velocidade desse campo, chamada de velocidade sncrona, correspondente
velocidade angular sncrona e depende diretamente da freqncia da rede aplicada e
15

inversamente do nmero de plos existentes no estator. Ela pode ser representada
pela equao 3.20.

(3.20)

Onde,

n
s
= velocidade sncrona
p = numero de par de plos
f
e
= frequncia da rede de alimentao do estator

O rotor em gaiola de esquilo constitudo por um ncleo de chapas ferromagnticas,
isoladas entre si, sobre o qual so colocadas barras de alumnio, dispostos
paralelamente entre si e unidas nas suas extremidades por dois anis condutores,
tambm em alumnio, que curto circuitam os condutores.

As barras condutoras da gaiola so geralmente colocadas com certa inclinao para
evitar trepidaes e rudos que resultam da ao eletromagntica entre os dentes das
cavidades do estator e do rotor.

O princpio de funcionamento do motor de induo o seguinte: o rotor se encontra
imerso no campo girante produzido pelas correntes oriundas da tenso aplicada nos
enrolamentos do estator. Os condutores do rotor so cortados por esse fluxo do
campo girante, induzindo uma tenso nos seus enrolamentos. Como no rotor do tipo
gaiola de esquilo os enrolamentos so curto-circuitados, surge uma corrente de valor
igual ao quociente da tenso induzida no enrolamento pela sua respectiva impedncia.
Essas correntes criam um campo magntico que reage com o campo girante,
produzindo um conjugado que pe o rotor em movimento, fazendo-o girar no mesmo
sentido do campo.

16

A velocidade do rotor nunca pode atingir a velocidade do fluxo do campo girante, a
velocidade sncrona. Se isso acontecer, no haveria movimento relativo entre o fluxo
do campo girante produzido pelo estator e os enrolamentos do rotor, no produzindo
tenses induzidas ou correntes induzidas, tornando nulo o conjugado. Por essa razo,
esses motores tambm so chamados de motores assncronos.

Supondo o rotor com uma velocidade de n RPM no mesmo sentido de rotao do
campo girante do estator, pode-se definir o escorregamento do motor.

=

(3.21)

Escorregamento a diferena entre a velocidade sncrona de campo girante e a real
velocidade do eixo do motor em funo da velocidade sncrona do campo girante. O
escorregamento geralmente expresso em porcentagem.

Atravs da equao 3.21, pode-se expressar a velocidade do rotor, em RPM, em
termos da velocidade sncrona, n
s
, e do escorregamento, como

= 1
(3.22)

De modo anlogo equao 3.22, a velocidade angular do rotor pode ser expressa em
termos da velocidade angular sncrona,
s
, e do escorregamento,

= 1
(3.23)

O movimento relativo entre os condutores do rotor e o fluxo do campo girante
produzido pelos enrolamentos do estator induz tenses de freqncia f
r
nos
enrolamentos do rotor, dada por:

(3.24)

17

Onde,

f
e
= freqncia da rede aplicada nos enrolamentos do estator

Essa freqncia chamada de freqncia de escorregamento do rotor.

importante chamar ateno para o comportamento dessa mquina de induo. Esse
comportamento similar ao de um transformador, levando em considerao as
relaes de tenso e correntes no estator e no rotor, sendo comparados aos primrio
e secundrio do mesmo. O motor de induo ainda apresenta uma caracterstica
adicional, transformando, tambm, a freqncia. Essa mquina, tambm pode ser
utilizada para converso de freqncia.

Com o rotor girando no mesmo sentido de rotao que o fluxo girante do campo do
estator, a freqncia das correntes nos enrolamentos do rotor ser igual a sf
e
.Essas
correntes produziro um campo magntico que girar com uma velocidade de sn
s
com
relao ao rotor. Considerando que o rotor gira a uma velocidade de n RPM,

+ =
1 =
(3.25)

Atravs da equao 3.25 percebe-se que as correntes nos enrolamentos do rotor
produzem um campo com velocidade sncrona, ou seja, estacionrio com relao ao
campo do estator. Isso gera um conjugado constante que mantm a rotao do rotor.
Esse conjugado chamado de conjugado assncrono.

O circuito equivalente monofsico de um motor de induo pode ser criado
analogamente a um transformador, devido as suas semelhanas com relao induo
de tenses e correntes e o acoplamento magntico.

Assim como no transformador, quando o rotor substitudo por um rotor equivalente,
tendo um enrolamento polifsico com os mesmos nmeros de fases e espiras que o
18

estator, mas produzindo a mesma FMM e fluxo de entreferro que o rotor real, o
desempenho no ser alterado quando for observado do ponto de vista dos terminais
do estator.

(3.26)

Ao referir a reatncia do rotor se considera a frequncia do estator. Como a freqncia
do rotor f
r
= sf
e
, basta multiplicar o valor da reatncia pelo escorregamento. Assim,

(3.27)

Como
a corrente do rotor equivalente com o mesmo nmero de fases e espiras,
. E, como o enrolamento do rotor referido tem o mesmo nmero de espiras

por fase que o enrolamento do estator e a velocidade relativa do fluxo em relao ao
rotor s vezes em relao ao estator,
(3.28)

Assim, podemos fazer o equivalente monofsico:

Figura 3.1 Circuito Equivalente de um Motor de Induo.

19

Analisando-se o circuito equivalente monofsico de um motor de induo pode-se
determinar diversas caractersticas de desempenho das mquinas de induo
polifsicas como variaes de corrente, velocidade e perdas quando alteradas as
exigncias de carga ou conjugado.

A potncia transferida do estator para o rotor, atravs do entreferro,

(3.29)

E as perdas no rotor so

(3.30)

Onde n
fases
o numero de fases.

A potncia eletromagntica desenvolvida pelo motor

(3.31)

Assim,

= 1
(3.32)

(3.33)

Pelo raciocnio anterior, conclui-se que um motor com um alto escorregamento no
um motor eficiente. E que, quando levados em considerao aspectos de potncia,
pode-se considerar a potncia eletromecnica do motor como a potncia entregue
resistncia R
2
(1-s)/s. O circuito equivalente pode ento ser redesenhado como:

20

Figura 3.2 Circuito Equivalente Modificado de um Motor de Induo.

Sabendo que o conjugado eletromecnico pode ser obtido atravs da potncia P
mec
.

(3.34)

Assim, utilizando as equaes 3.31 e 3.34 com equao 3.23:

(3.35)

Para encontrar os valores reais de potncia e conjugado no eixo do motor, deve-se
levar em considerao as perdas por atrito, ventilao, etc, podendo essas serem
englobadas em uma mesma nomenclatura, perdas rotacionais, P
rot
. Eventualmente,
tambm podem ser consideradas as perdas suplementares.

(3.36)

(3.37)

21

3.3 Tipos de partida de motores de induo do tipo Gaiola de
Esquilo

Os rotores dos motores de induo armazenam energia na forma cintica, ou seja,
diretamente proporcional ao quadrado da velocidade do rotor.

= 0,5
(3.38)
Onde,
E
c
= energia cintica
J = momento de inrcia
n = velocidade do rotor

A anlise da equao 3.38 permite a constatao que uma variao na velocidade do
rotor acarreta uma variao ainda maior e mais brusca na energia cintica. Quanto
mais rpida e brusca for essa variao, maior a potncia necessria para realizar essa
mudana.

Mudana de velocidade essa que pode ser diretamente relacionada partida dos
motores. Durante a partida, a velocidade do rotor sai do repouso e aumenta
rapidamente. Isso acarreta numa mudana brusca na energia cintica, demandando
muita potncia. Por essa razo, o tempo de partida de motores eltricos precisa ser
medido e controlado para evitar valores elevados de corrente para uma determinada
tenso de alimentao.

Os sistemas de acionamento tm como funes a conexo e desconexo dos motores
rede de alimentao e o comando e o controle das caractersticas de desempenho
durante a partida (velocidade, conjugado, potncia, corrente, etc). Os sistemas mais
simples apenas ligam e desligam os motores, conectando e desconectando-os rede.
Os mais complexos limitam a tenso de alimentao do motor de forma a obter as
caractersticas de desempenho desejadas.

22

A NBR-7094 especifica que os motores eltricos de induo devem funcionar de forma
satisfatria, freqncia e potncia nominais, sob variao ocasional de tenso dentro
do limite de mais ou menos 10% do valor nominal.

3.3.1 - Partida direta (a plena carga)

Nesse mtodo, as tenses da rede so diretamente aplicadas nos terminais do estator
do motor. Esse tipo de partida pode ser feita atravs de chave manual, mais utilizada
para motores pequenos. Neste tipo de partida so conectados apenas trs cabos
chave. A partida pode, tambm, ser feita atravs de uma chave magntica. Esse
dispositivo contm um mecanismo de abertura e fechamento de contatos no circuito
do motor e pode ter acoplado uma proteo trmica contra o sobre aquecimento.
Estes dispositivos, geralmente, so controlados por botoeiras, chaves fim de curso,
temporizadores, rels, interruptores de presso, chaves bia, etc. Neste tipo de
partida tambm so conectados apenas trs cabos chave e, como utilizada para
motores de maior potncia, no caso de motores que possuem seis cabos de
alimentao, deve-se fazer o fechamento dos seis cabos para a tenso de partida
desejada.

Esse mtodo demanda uma alta corrente de partida, podendo chegar a valores
superiores a sete vezes a corrente nominal.

A norma NBR7094 classifica os motores de induo trifsicos de acordo com sua
caracterstica conjugado x velocidade [2].

Tipo N Conjugado de partida normal, corrente de partida normal, baixo
escorregamento na velocidade nominal.
Tipo H Conjugado de partida alto, corrente de partida normal, baixo
escorregamento.
Tipo D Conjugado de partida alto, corrente de partida normal, alto escorregamento.
23

Tipo NY Motores semelhantes aos da categoria N com previso para partida estrela-
tringulo.
Tipo HY Motores semelhantes aos da categoria H com previso para partida estrela-
tringulo.

Figura 3.1 Curva conjugado x velocidade dos grupo de Motor de Induo Gaiola de Esquilo. [2]

3.3.2 - Partida suave (com carga reduzida)

Algumas cargas e mquinas necessitam de partidas suaves e aceleraes gradativas,
no suportando os altos valores de conjugados produzidos na partida do motor a plena
tenso. Para limitar a corrente de partida dos motores, so utilizados dispositivos
redutores de tenso durante a partida. Deve-se levar em conta que o conjugado
eltrico produzido tambm ir diminuir o conjugado eltrico produzido. As formas de
partida suave mais comuns so apresentadas a seguir:

24

3.3.2.3 - Partida com chave estrela-tringulo

Esse tipo de partida foi desenvolvido para diminuir o pico de corrente durante a
partida dos motores. Inicialmente conectadas em estrela, os motores podem partir
com aproximadamente 58% de sua tenso nominal, resultando em correntes de
partida de aproximadamente 1/3 da dos valores atingidos em partida direta. Aps o
motor atingir aproximadamente 95% da velocidade nominal, pode-se conect-lo em
tringulo. Para isso, os motores devem permitir ligao em dupla tenso, possuindo
seis cabos acessveis e sua ligao em delta deve caracterizar sua tenso nominal.

3.3.2.4 - Partida com chave compensadora

Esse tipo de partida foi desenvolvido para diminuir o pico de corrente proveniente da
partida de motores, porm deixando-os com conjugado suficiente para a partida e
acelerao com carga. Nas chaves compensadoras, a tenso reduzida por meio de
um autotransformador. Na partida, a corrente e o conjugado ficam reduzidos com
relao aos valores atingidos pela partida direta.

3.3.2.5 - Partida com chave soft starter

Os soft starters so chaves de partida estticas, destinadas acelerao, desacelerao
e proteo de motores de induo trifsicos. O controle da tenso aplicada ao motor,
mediante o ajuste do ngulo de disparo dos tiristores, permite obter partidas e
paradas suaves. Com o ajuste adequado das varives, o conjugado produzido
ajustado necessidade da carga, garantindo, desta forma, que a corrente solicitada
seja a mnima necessria para a partida. A desvantagem dos soft starter a introduo
de harmnicos na rede eltrica.

25

3.3.2.6 - Partida com Inversor Eletrnico

Os inversores permitem o controle do nvel da tenso e da freqncia de alimentao
do motor. A grande vantagem desta soluo que o conjugado eltrico no sofre
reduo, se mantida a relao constante entre tenso e freqncia de alimentao.

3.3.2.7 - Partida de Motores com quatro nveis

Essa soluo parecida com a partida com chave estrela-tringulo. Nos motores com
seis cabos acessveis, pode-se fazer uma combinao entre ligaes do tipo estrela ou
delta e em srie ou paralelo.

3.3.2.8 - Ligao Dahlander[2]

Neste tipo de ligao, possvel dobrar o nmero de plos de uma mquina de
induo do tipo gaiola de esquilo e, com isso, sua caracterstica conjugado x
velocidade. Essa alterao feita pela diviso dos enrolamentos em duas bobinas.
Essas duas bobinas podem ser ligadas em srie ou em paralelo e dispostas de forma a
produzir dois ou quatro plos. Num motor trifsico, as fases ainda podem ser
conectadas em delta ou estrela, num total de oito combinaes.

Na ligao em delta, a tenso sobre cada fase a tenso de linha. Na ligao em
estrela, a tenso sobre cada fase fica dividida por 3. Bobinas em paralelo recebem
toda a tenso de fase e as em srie, a metade. E, sabendo que o conjugado
aproximadamente proporcional ao quadrado da tenso aplicada a cada bobina, pode-
se resumir o esquema em:

26

Tabela 3.1 Fator de proporcionalidade do conjugado [2].
2n plos n plos
Delta Estrela Delta Estrela
1 1/3 1/2 1/6 Srie
4 4/3 2 2/3 Paralelo

27

Captulo 4: Diagrama de Fora

O diagrama de fora caracterizado pela alimentao do motor fonte de
alimentao. A figura 4.1 apresenta o diagrama de trifsico das bombas do sistema de
drenagem da Usina Elevatria de Santa Ceclia.

Figura 4.1 Diagrama de Fora da bomba 1 do Sistema de Drenagem [6].

28

As bombas de drenagem da Usina Elevatria de Santa Ceclia so alimentadas atravs
de um quadro alimentador conectado ao barramento de 480 V da Usina. Sua partida
feita de forma direta atravs de uma chave magntica.

Este dispositivo contm um mecanismo de abertura e fechamento de contatos de
fora no circuito do motor e pode ter acoplado uma proteo trmica contra
sobreaquecimento. O circuito do motor fechado, ligando a bomba, quando a bobina
42B1 energizada. Quando a bobina desenergizada, os contatos se abrem atravs de
uma mola, desligando a bomba.

Os diagramas de fora contm os equipamentos de proteo, tais como rels trmicos
e disjuntores. Tambm representada no diagrama de fora, a chave magntica
responsvel pelo ligamento da bomba, os contatos de fora presente no circuito e o
sensor de temperatura para proteo trmica do motor. As informaes de corrente
nominal e potncia nominal das bombas so importantes para o dimensionamento
desses equipamentos.

Como mostrado no diagrama trifsico da bomba, ela conectada ao quadro de
distribuio atravs de um rel trmico, que faz a proteo contra sobrecarga, e um
disjuntor magntico, para proteo contra curtos circuitos. Ambos desligam a bomba,
quando necessrio, atravs dos contatos de fora da bobina 42B1.

29

Captulo 5: Diagrama de Comando

Figura 5.1 Diagrama de Comando das Bombas de Drenagem [6].

O circuito de comando das bombas de drenagem alimentado atravs de um
transformador abaixador conectado entre duas fases da alimentao trifsica da
bomba. Esse transformador fornece uma tenso de 115 V para o circuito de comando.

A proteo dele feita pelo fusvel FU3. Esse fusvel fornece uma proteo contra
curtos, sendo assim, ele no precisa ter muita preciso. Sabe-se que a corrente
nominal do circuito baixa, normalmente menor que 1 A. O fusvel utilizado atua para
correntes maiores que 2 A.

Os terminais do transformador fornecem tenso ao ramo que contm contatos do rel
de temperatura, de alguns rels auxiliares, as botoeiras para ligar e desligar a bomba,
chave seletora automtico-manual e bobinas de rels auxiliares.
30

A chave seletora (43AM1) d a opo de escolha ao operador entre os modos de
operao da bomba, automtico ou manual. Se a chave estiver em automtico, seus
contatos 3 e 4 se fecham, fornecendo tenso para um contato de um rel auxiliar, RL3,
que recebe a informao para ligar ou desligar a bomba.

Figura 5.2 Chave Seletora Automtico/Manual 43AM1[6].

Quando em manual, ela fecha seus contatos 1 e 2, mandando tenso para a botoeira
BL1(Liga Bomba), normalmente aberta, que quando pressionada alimenta a bobina
42B1 e o contador de tempo HOR, passando pela botoeira normalmente fechada
(BD1).

A bobina 42B1 possui contatos principais, dimensionados para estabelecer e
interromper correntes nominais e de faltas de motores, e contatos auxiliares,
dimensionados para a sinalizao e intertravamento eltrico.

Seus contatos auxiliares so responsveis pela selagem de BL1, a fim de manter o
circuito energizado; pela alimentao da luz vermelha "Bomba Ligada"; e alimentao
da luz verde "Bomba Desligada", ambas para a sinalizao no quadro da bomba.

31

Os contatos principais da bobina 42B1 (1-2, 3-4, 5-6) so responsveis por energizar
cada fase da alimentao da bomba. Este um contato tripolar, para alimentar as trs
fases da bomba. Ele est representado no diagrama de fora da figura 4.1.

A botoeira BD1, normalmente fechada, serve para desenergizar o circuito de comando.
Ao desenergizar a bobina 42B1, a selagem da botoeira normalmente aberta BL1
desfeita, mantendo o circuito desenergizado, abrindo os contatos de fora de 42B1 e
desligando a bomba.

O rel RL3, responsvel pela energizao e desenergizao automticas do circuito,
recebe informaes do circuito de comando automtico da bomba. Essas informaes
so, basicamente, coletadas atravs das sondas de nvel instaladas no poo de
drenagem.

A figura 5.3 representa o esquema da sonda localizada no poo de drenagem.
Considerando o poo, inicialmente vazio, seu nvel aumenta at a altura de 4500 mm
do fundo. Quando atinge esse valor, a sonda envia informao para ligar a bomba
principal. Essa informao se traduz no circuito de comando, ao fechar os contatos N1
da sonda. Caso o nvel do poo continue sendo elevado, quando for atingida a altura
de 5250 mm, a sonda fecha seus contatos N2. Isso faz com que, atravs do circuito de
comando, acione a bomba reserva. Se, por acaso, o nvel continuar a aumentar com as
duas bombas ligadas, um alarme indicando nvel alto acionado quando atingidos
6300 mm.
32

Figura 5.3 Nveis da Sonda localizada no poo de Drenagem.

As duas bombas so desligadas no mesmo nvel, 3000 mm. Para se configurar esse
nvel, deve-se fazer atravs de uma histerese com relao aos nveis de acionamento
das bombas principal e reserva. Por exemplo, para desligar a bomba principal no nvel
de 3000 mm, deve-se configurar essa histerese para o valor de 1500 mm, ou seja, a
diferena entre 4500mm e 3000mm. Da mesma forma que o valor da histerese para a
bomba reserva, deve ser 2250 mm, a diferena entre 5250 mm e 3000 mm. Para
ocorrer o desligamento das bombas, deve-se desenergizar os rels RL3, para a bomba
1, e RL4, para a bomba 2, no importando qual est atuando como reserva e principal
no momento.
33

Figura 5.4 Diagrama de Comando Automtico das Bombas de Drenagem [6].

O circuito de comando automtico das bombas dividido em dois ramos. Cada um dos
ramos alimentado por cada um dos contatos auxiliares da sonda. Esse circuito
formado por uma chave seletora, 43RMA. Essa chave seleciona se o revezamento das
bombas ser feito de forma automtica ou manual.

Figura 5.5 Chave Seletora 43RMA Revezamento Bomba principal Automatico/Manual [6].

Quando a chave seleciona o revezamento manual, fecham-se seus contatos 1-2 e 5-6,
escolhendo a bomba principal atravs da chave 43PR. Essa chave tem quatro contatos
com intertravamentos mecnicos. Quando selecionado bomba 1 como principal, seus
contatos alimentam a bobina RL3 (responsvel por alimentar o circuito de comando da
bomba 1) atravs dos contatos N1 da sonda 1 e a bobina RL4 (responsvel por
34

alimentar o circuito de comando da bomba 2) atravs dos contatos N2 da bomba 2.
Quando selecionado bomba 2 como principal, seus contatos alimentam a bobina RL4
atravs dos contatos N1 e a bobina RL3 atravs dos contatos N2.

Figura 5.6 Chave Seletora 43PR Seleo Manual Bomba Principal [6].

Quando a chave 43RMA seleciona o revezamento automtico, a bomba principal
escolhida atravs dos contatos de um seccionador bipolar, TCX. Esse dispositivo tem
cinco contatos com intertravamentos mecnicos. Assim como a chave 43PR, quando
selecionado bomba 1 como principal, seus contatos alimentam a bobina RL3 atravs
dos contatos N1 da sonda 1 e a bobina RL4 atravs dos contatos N2 da bomba 2.
Quando selecionado bomba 2 como principal, seus contatos alimentam a bobina RL4
atravs dos contatos N1 e a bobina RL3 atravs dos contatos N2. Esse revezamento
das bombas feito baseado em um hormetro. Esse tempo selecionado
manualmente pelo operador e, cada vez que passa o tempo selecionado, seus
contatos so invertidos, alimentando a bomba 1 ou a 2 atravs dos contatos N1 ou N2.

Alm dos quatro contatos responsveis pelo revezamento das bombas, o quinto
contato existente no TCX reveza entre a alimentao da lmpada indicadora de B1
Principal e B2 Principal.

Com a energizao da bobina do rel RL3, seus contatos normalmente aberto 3-4,
localizados no circuito de comando da bomba 1, se fecham, alimentando a bomba 1.
Da mesma forma, a energizao da bobina do rel RL4 alimenta a bomba 2.

35

Em srie com a chave seletora automtico/manual e com as botoeiras BL1 e BD1,
encontram-se os contatos dos rels para a proteo do circuito.

O rel de temperatura da bomba, RPT1, monitora a temperatura da bomba atravs
dos sensores de temperatura. Quando a bomba atinge uma temperatura alta, 70C, o
rel RPT1 desenergiza e abre o contato NA1, desligando o circuito e,
consequentemente, a bomba, ao desenergizar a bobina 42B1. Ao abrir o contato NA1,
o contato NF1 fechado, e energiza a bobina do rel RL1. Esse rel fecha um contato
auxiliar que alimenta a bobina do rel RL5, abrindo o seu contato NF e desligando o
circuito e a bomba.

O rel trmico, RT1, para proteo contra sobrecarga, posicionado em srie com a
bomba, quando atuado, abre seus contatos que desligam o circuito de comando e,
conseqentemente, a bomba. O rel trmico possui outro contato auxiliar que quando
atuado, energiza o rel RL5 e, do mesmo modo como energizado atravs do rel
RPT1, ele tem seu contato aberto, desligado o circuito de comando e a bomba.

O circuito de comando tambm possui um contato que garante que as bombas no
estejam ligadas quando o nvel da gua no poo estiver muito baixo, o contato do rel
RL7. Este rel recebe informao de um sensor de nvel, situado em uma bia
localizada no poo de drenagem.

O rel RL5 energizado quando a bomba atinge uma temperatura alta, quando a
bomba sofre um curto, atravs dos contatos do disjuntor, e quando o rel trmico atua
indicando sobrecarga. O rel RL5 alm de abrir o contato que desenergiza o circuito de
comando, acende a lmpada de sinalizao de falha no quadro da bomba e envia esses
sinais para um painel de alarmes na sala de operao, indicando que pelo menos uma
das falhas descritas ocorreu. Juntamente com esse contato de alarme enviado,
tambm, diretamente o alarme da temperatura da bomba, atravs dos contatos do
rel RL1, alarmes de nvel alto, nvel baixo, faltas CC e faltas CA. Esses ltimos atravs
dos rels 27CC e 27CA1 e 27CA2, respectivamente.
36

RPT [3]

As bombas anfbias possuem dentro de seus motores sensores para proteo trmica
que so acionados automaticamente quando a temperatura no interior das bobinas
atingir 70C. Estes sensores so conectados atravs de um cabo com dois condutores e
que fica localizado entre os cabos eltricos que saem do equipamento. Para que este
sensor atue desligando a bomba em caso de sobre aquecimento, necessrio que o
mesmo seja ligado no Rel de Proteo (RPT1) que fornecido junto com o
equipamento.

O RPT quando alimentado na tenso especificada, 115 V, aciona os rels de alarme e
de desligamento aps 3 segundos, fechando os contatos C com NA-1 e NA-2. O mesmo
permanece neste estado at a operao de um dos sensores que esto conectados
dentro das bobinas do motor eltrico, que fechar ento para NF-1 e acionar o led de
Alarme. Em funcionamento normal permanecem acesos os leds Rel DE e A2. Os
sensores internos atuam quando a temperatura atingir 70C.

37

Captulo 6 Dimensionamento dos Cabos

6.1 - Ampacidade

O limite de carregamento de um cabo basicamente dado pelo seu limite trmico, e a
ultrapassagem de tal limite traz duas conseqncias principais:

- rompimento da isolao por dilatao excessiva do cabo
- comprimento do cabo por recozimento em altas temperaturas

Desses dois fatores, o que normalmente ocorre primeiro o rompimento da isolao.
Assim, pode-se dizer que Ampacidade a corrente mxima que o cabo pode
transportar para uma determinada temperatura superficial do condutor e que esteja
associada a uma distncia mnima de segurana condutor-solo ou condutor-objeto.
Essas distncias representam um parmetro fundamental na identificao da
capacidade de carregamento eltrico de linhas de transmisso, assegurando que os
condutores, sujeitos ao efeito joule e fatores atmosfricos, no violem as condies de
segurana estabelecidas.

A capacidade de conduo de corrente dos cabos determinada de acordo com a
norma NBR 5410 da ABNT [4], conforme as tabelas 36 e 37, dependendo do tipo de
isolao a ser utilizada no cabo.

No projeto ser utilizada a coluna B1 para cabos singelos de bitola de 35 mm e
superior. E a coluna B2 para cabos tripolares com bitolas de at 25 mm.

A corrente nominal do circuito deve ser calculada pela potncia dos motores.

38

=

.
(6.1)

Sendo,

I
n
= corrente nominal do circuito;
S = potncia nominal dos motores;
V
s
= tenso nominal do sistema.

Essa corrente deve ser corrigida, levando em considerao o fator de segurana dos
motores.

No projeto, o fator de segurana pode ser interpretado como um multiplicador que
dar a segurana que a proteo no atuar com o motor operando em condies
normais. Ou seja, quando a corrente for igual corrente nominal do motor, a proteo
no pode atuar.

Na Light, como dito anteriormente, esse fator de segurana (FS
e
) determinado
atravs do fator de servio (FS) do motor.

Fator de servio do motor o multiplicador que quando aplicado potncia nominal
do motor, indica a sobrecarga permissvel que pode ser aplicada continuamente sob
condies especificas sem aquecimento prejudicial ao motor, uma vez mantida a
tenso e a freqncia especificada. Ou seja, significa quanto mais de potncia o motor
pode fornecer acima do especificado na placa de identificao.

Os fatores de servio das bombas de drenagem so 1 e 1,15, sendo utilizados, para
esses valores, fatores de segurana de 1,15 e 1,25, respectivamente.

No caso de mais de um motor no sistema, o fator de segurana deve ser utilizado
somente no motor de maior potncia, consequentemente com maior corrente
nominal.
39

=
,

+
,
(6.2)

Sendo,

I
c
= corrente corrigida
I
n
= corrente nominal do motor
FS
e
= fator de segurana do motor
i = cada motor alm do de maior potncia

Os valores de capacidade de conduo de corrente fornecidos pelas tabelas 36 e 37 da
norma NBR 5410 [4] so referidos a uma temperatura ambiente de 30C para os
condutores que no so enterrados no solo. O valor da temperatura ambiente a ser
utilizado o da temperatura do meio onde localizada a instalao, quando o
condutor no estiver energizado.

Se os condutores forem instalados em ambientes cuja temperatura seja diferente dos
valores indicados na tabela referida, sua capacidade de conduo de corrente deve ser
determinada, usando os valores obtidos nas tabelas e aplicando-se os fatores de
correo dados na tabela 40 da mesma norma.

No Rio de Janeiro a temperatura ambiente a ser levada em considerao de 40C.
Esse valor implica em multiplicadores para a correo da capacidade de conduo de
corrente nos valores de:

- Isolao do tipo PVC: 0,87
- Isolao do tipo EPR ou XLPE: 0,91

Os valores de capacidade de conduo de corrente fornecidos pelas tabelas 36 e 37 da
norma NBR 5410 [4] so vlidos para o nmero de condutores carregados que se
encontra indicado em cada uma de suas colunas. Para cabos contendo um total de
40

condutores superior s quantidades indicadas nas tabelas referidas, a capacidade de
conduo de corrente dos condutores de cada circuito deve ser determinada, usando-
se os valores encontrados nas tabelas e os multiplicadores de correo de
agrupamento da tabela 42 da mesma norma.

Essa informao deve ser colhida visualmente no campo a fim de verificar a forma de
instalao e a quantidade de circuitos. Caso o caminho no seja todo uniforme com
relao s questes citadas, deve-se levar em considerao o pior caso.

O sistema a ser instalado possui, em alguns trechos, nove circuitos sem espaamento
entre os condutores, sendo necessrio utilizar o fator de correo igual a 0,7.

Com a corrente corrigida do circuito e os fatores de correo j determinados pode-se
verificar a capacidade de conduo de corrente que o condutor dever ter para
suportar a corrente nominal j corrigida do circuito.

Para cabos com isolao do tipo PVC,

=

,,
=

,
(6.3)

Para os cabos com isolao do tipo EPR ou XLPE,

=

,,
=

,
(6.4)

Sendo,

I = capacidade de conduo de corrente do condutor
I
c
= corrente corrigida

41

6.2 - Queda de Tenso

A queda de tenso em um condutor a diferena de potencial que existe entre seus
extremos. Esse valor normalmente medido em porcentagem da tenso nominal do
sistema.

Essa queda de tenso no condutor se deve resistividade do mesmo, visto que no h
condutor ideal, ou seja, com resistncia nula. Como em qualquer resistncia, a queda
de tenso maior, quanto maior for a corrente passante.

Considerando-se as informaes anteriores, percebe-se que a queda de tenso em um
condutor diretamente proporcional corrente do projeto e resistncia do
condutor. Como se sabe, a resistncia do condutor varia com a sua seo nominal e
seu comprimento. Quanto maior sua seo nominal e menor seu comprimento, menor
ser sua resistncia.

Em virtude dessa queda de tenso, necessrio que os condutores sejam
dimensionados de tal maneira que limitem a queda aos valores estabelecidos pela
norma NBR 5410 / ABNT [4].

Como a corrente do projeto no um parmetro a ser determinado, para manter a
queda de tenso com um valor adequado, deve-se, em projeto, tentar minimizar os
comprimentos do cabo. Muitas vezes, a queda de tenso, mesmo assim, ultrapassa
valores aceitveis. No caso, deve-se encontrar a seo nominal do condutor que
fornea uma queda de tenso aceitvel para o projeto.

Segundo a norma NBR 5410 [4], deve-se levar em considerao a queda de tenso
tanto em regime permanente como na partida dos motores, quando a corrente pode
possuir valores muito mais altos.

42

6.2.1 - Queda de tenso em regime permanente

A queda de tenso verificada no deve ser superior a 7% da tenso do sistema
calculados a partir dos terminais secundrios do transformador de servios auxiliares
at os terminais do motor.

Em nenhum caso a queda de tenso dos circuitos terminais pode ser superior a 4%.

Para os circuitos de motores dever ser considerado tambm o fator de servio.

A expresso a ser utilizada para a queda de tenso :

V = 3 I R. cos +X. sin (6.5)

Sendo,

V = queda de tenso (V)
I = corrente a ser transportada, I = In x FS (A)
= comprimento do circuito, do ponto de alimentao at a carga (km)
R = resistncia em corrente alternada temperatura de operao tC (/km)
X = reatncia da linha (/km)
= ngulo de fase entre a tenso e a corrente

6.2.2 - Queda de tenso na partida do motor

O dimensionamento dos condutores que alimentam motores deve ser tal que, durante
a partida do motor, a queda de tenso nos terminais do dispositivo de partida no
ultrapasse 10% da respectiva tenso nominal.

43

Em nenhum caso a queda de tenso dos circuitos terminais pode ser superior a 4%.

A expresso a ser utilizada para a queda de tenso :

V = 3 I R. cos +X. sin (6.6)

Sendo,

V = queda de tenso (V)
I = corrente de partida do circuito
= comprimento do circuito, do ponto de alimentao at a carga (km)
R = resistncia em corrente alternada temperatura de operao tC (/km)
X = reatncia da linha (/km)
= ngulo de fase

A corrente de partida do circuito deve ser considerada como a soma da corrente de
partida do maior motor e as corrente nominais dos demais motores, devido no
simultaneidade de partida dos motores em questo.

6.3 - Curto Circuito

de fundamental importncia a verificao da capacidade dos cabos envolvidos em
resistir aos efeitos trmicos provenientes das correntes de defeito.

A corrente de curto circuito permissvel em cabo isolado depende da mxima
temperatura permitida no condutor, pela isolao e da durao do curto circuito, isto
, do tempo de atuao dos dispositivos de proteo.

A resistncia do condutor varia inversamente com sua seo nominal. Por isso, quanto
menor a sua seo, maior a potncia dissipada nele. Essa potncia dissipada em
44

forma de calor, elevando a temperatura do cabo. Essa elevao na temperatura pode
danificar o cabo antes que a proteo atue.

A seo mnima requerida para no ultrapassar o limite de temperatura admissvel
pelo condutor durante o curto circuito ser calculada pela seguinte expresso.

2 / 1
2 / 1
5 , 234
5 , 234
log 340
(
|
|
\
|
+
+
=

I
F
CC
t
t
x xAxt I
(6.7)

Sendo a seo encontrada,

=

340
234,5 +
234,5 +

(6.8)

Sendo,

Icc = corrente de curto circuito para dimensionamento por solicitao trmica (A)
A = seo necessria do condutor (mm)
t = durao do curto / tempo de eliminao da falta (s)
t
i
= temperatura do condutor no incio do curto
t
f
= temperatura do condutor durante o curto

Considerar 70C para condutores com isolao do tipo PVC e 90C para condutores
com isolao do tipo EPR.
Considerar 160C para condutores com isolao do tipo PVC e 250C para condutores
com isolao do tipo EPR.
45

Captulo 7: Clculos Especficos

7.1 Dados das Bombas de Drenagem e Esgotamento

Para se fazer os clculos referentes s bombas de drenagem e de esgotamento, sero
utilizados os dados fornecidos pelo fabricante.

7.1.2 - Bombas de Drenagem:

I
n
= 20,3 A
FS = 1,15
T
rotorbloqueadoaquente
= 15 s
T
rotorbloqueadoafrio
= 21 s
Ip/In = 8,3

7.1.3 - Bombas de Esgotamento:

I
n
= 70 A
FS = 1,0
T
rotorbloqueadoaquente
= 20 s
T
rotorbloqueadoafrio
= 21 s
Ip/In = 5,5
46

Figura 7.1 Circuito a ser instalado no projeto

7.2 Alimentao do QD-480V

7.2.1 - Trecho Chave Seccionadora 5S256 QD-480Vca

Como pode ser verificado na figura 7.1, os quadros de comando das bombas de
drenagem e esgotamento so alimentados atravs do quadro de distribuio geral de
480 V. Assim, o cabo que alimenta o quadro de distribuio com uma tenso de 480 V
deve ser dimensionado para conduzir continuamente as demandas de todas as
bombas simultaneamente.

47

7.2.1.1 - Ampacidade

Conforme explicado na pgina 47, no caso de mais de um motor, a corrente corrigida
deve ser calculada atravs das correntes nominais dos motores e aplicado, somente ao
motor de maior corrente, seu respectivo fator de segurana. No circuito analisado, o
motor de maior potncia e corrente uma das bombas de esgotamento, com uma
corrente de 70 A.

Sendo assim, reescrevemos a frmula 6.2:

Ic = 1,15 x 70 + 70 + 20,3 + 20,3 + 20,3 + 20,3
Ic = 231,7 A

Devemos ainda fazer uso dos multiplicadores para correo dessa corrente, o
multiplicador de temperatura e o de agrupamento.

Ao longo do trecho, o circuito instalado em uma camada nica sobre a parede. Sendo
essa caracterstica, a estipulada em norma, atravs da tabela 42. Sendo assim, no se
faz uso do multiplicador de agrupamento.

A temperatura especificada na tabela de 30C. Levando em considerao a
temperatura no Rio de Janeiro, 40C, o multiplicador de temperatura deve ser
utilizado. Os cabos utilizados possuiro isolao do tipo EPR 0,6/1kV. Isso significa que,
segundo a tabela 40 na norma, o valor do multiplicador para a correo deve ser de
0,91.

=

0,91
= 254,62

48

O valor encontrado atravs dos clculos nessa sesso representa a capacidade de
conduo de corrente do cabo para os valores de agrupamento e temperatura citados
na norma. Atravs deste valor determina-se o cabo a ser utilizado na instalao pela
tabela 37 da norma citada.

Agora, utilizando-se trs condutores unipolares e considerando-se a capacidade de
conduo, pode-se determinar uma seo nominal de 95 mm para os cabos.

Ou seja, de acordo com o critrio de ampacidade, o cabo ser: 3 x 1 x 95 mm.

7.2.2.2 - Queda de Tenso em regime permanente

A frmula para o clculo da queda de tenso :

V = 3 I R. cos +X. sin

Para o caso estudado, a corrente utilizada ser a soma das correntes nominais dos
motores levando em considerao o fator de servio para cada um dos motores. Sendo
assim:

I = 1,15 x 20,3 + 1,15 x 20,3 + 1,15 x 20,3 + 1,15 x 20,3 + 1,00 x 70 + 1,00 x 70
I = 233,38 A

Para uma situao normal de operao, o sistema tem um fator de potncia de 0,85.
Ou seja,

Cos = 0,85
Sen = 0,52

Considerando-se que o cabo de 95 mm, determinado atravs do clculo da
ampacidade, tem resistncia e reatncia unitrias de:
49

R = 0,23 /km
X = 0,10 /km

E que o comprimento do cabo deve ser de 2m, pode-se escrever a equao 6.5 da
seguinte forma:

V1 = 3 233,38 0,002 0,23 0,85 + 0,10 0,52 = 0,2 V

Para encontrar a porcentagem relativa queda de tenso encontrada e tenso
nominal do sistema no trecho citado:

V1 % =
0,2
480
= 0,042%

7.2.2.3 - Queda de tenso na corrente de partida

Utilizaremos a equao 6.6, apresentada na sesso 6.2.2.


Para o caso estudado, a corrente utilizada ser a soma das correntes nominais dos
motores levando em considerao apenas o motor de maior potncia durante sua
partida. Para encontrar a corrente de partida do motor em questo, multiplica-se o
fator Ip/In pela corrente nominal do motor. Sendo assim:

I = 20,3 + 20,3 + 20,3 + 20,3 + 5,5 x 70 + 70
I = 536,2 A

Para a situao a ser estudada, com a partida de motores, pode-se considerar o
sistema com um fator de potncia de 0,3. Ou seja,
50

Cos = 0,30
Sen = 0,95

Considerando que o cabo de 95 mm, determinado atravs do clculo da ampacidade,
tem resistncia e reatncia unitrias de:

R = 0,23 /km
X = 0,10 /km

seguinte forma:

V1
p
= 3 x 536,2 x 0,002 x (0,23.0,30 + 0,10.0,95)
V = 0,3 V

nominal do sistema:

V1
p
(%) = 0,3/480 = 0,063 %

Assim como o valor encontrado para a queda de tenso para a corrente nominal, esses
valores so a primeira parcela da queda de tenso total do circuito. A soma dessas com
as outras parcelas no pode ultrapassar o valor determinado por norma.

7.2.2.4 - Curto-Circuito

O cabo deve ser escolhido de forma que suporte a pior corrente de curto-circuito
possvel pelo tempo necessrio para a proteo atuar. Nas usinas da Light, o tempo de
51

atuao dos dispositivos de proteo dos transformadores de servios auxiliares 0,3
s.

t = 0,3 s

Primeiramente, vamos calcular o valor do curto no final do trecho em questo. J com
o valor do curto no incio do trecho calculado, lanaremos mo da equao 9.1:

=
480
3.
480
3.

Onde,

I
cc2
= valor do curto-circuito no final do trecho considerado
I
cc1
= valor do curto-circuito no incio do trecho considerado
Z
t
= impedncia total do cabo utilizado

O valor de I
cc1
calculado na sesso 9.1.

I
cc1
= 28000 A

O valor da impedncia total ser calculado utilizando-se os valores j conhecidos e
encontrados na tabela de resistncia e reatncia unitrias do cabo [5] de 95 mm, cabo
utilizado, at ento.

=
=

0,23 +0,10 = 0,2508 /

O trecho em questo possui 2 m, ou seja, 0,002 km.

= 0,2508 0,002 = 0,0005016

52

Substituindo-se os valores na equao 9.1, podemos encontrar o valor do curto no fim
do trecho, I
cc2
.

=
480
3.
480
3. 28000
+0,0005016
= 26649

Agora, com os valores obtidos e substitudos na equao 6.7 ou 6.8 apresentadas na
sesso 6.3, podemos encontrar o cabo com a menor seo nominal que suportar a
corrente de curto calculada no final do trecho.

=
26649
0,3
340
234,5 +250
234,5 +90

= 102,8

Conforme especificado na sesso 6.3, os valores das temperaturas inicial e final para
condutores EPR so 90C e 250C, respectivamente.

Como, segundo o critrio de Curto-circuito, a seo mnima necessria para o condutor
igual a 102,8 mm, o cabo de 95 mm, at ento utilizado, no passa pelo critrio. O
cabo de seo nominal imediatamente acima do valor necessrio o cabo de 120
mm. Sendo assim, esse ser o cabo utilizado.

Com a mudana do cabo, torna-se necessrio recalcular as novas quedas de tenso e a
nova corrente de curto.

7.2.2.5 - Reclculo da queda de tenso em regime permanente

53

Considerando agora o cabo de 120 mm, determinado atravs do critrio de curto-
circuito, utilizaremos suas resistncia e reatncia unitrias, de valores:

R = 0,19 /km
X = 0,10 /km

E que o comprimento do cabo deve ser de 2 m, pode-se reescrever a equao 6.6 da
seguinte forma:

V1 = 3 233,38 0,002 0,19 0,85 +0,10 0,52 = 0,17 V


V1% =
0,17
480
= 0,035%

7.2.2.6 - Reclculo da queda de tenso na partida

Considerando agora o cabo de 120 mm, conforme determinado no clculo de curto-
circuito, e suas resistncia e reatncia unitrias de:

R = 0,19 /km
X = 0,10 /km

seguinte forma:

V1
= 3 536,2 0,002 0,19 0,30 +0,10 0,95 = 0,279 V

54

nominal do sistema:

1
% =
0,279
480
= 0,058%

Juntamente com o valor calculado da queda de tenso para a corrente nominal, esses
valores so a primeira parcela da queda de tenso total do circuito recalculadas para o
cabo de 120 mm. A soma dessas com as outras parcelas no pode ultrapassar o valor
aceitvel, determinado na norma.

7.2.2.7 - Reclculo do curto-circuito

Para encontrar a nova corrente de curto-circuito, devemos calcular a impedncia do
cabo de 120 mm. Isso feito atravs da sua resistncia e reatncia, encontradas em
tabelas de dimensionamento [5].

=

+ = 0,19 +0,10 = 0,2147 /

Novamente, utilizamos o comprimento do cabo de 2 m, ou 0,002 km.

= 0,2147 0,002 = 0,0004294

Utilizando-se a mesma frmula do primeiro clculo da corrente de curto-circuito, com
a alterao da impedncia total do cabo, a equao 9.1, tem-se:

=
480
3.
480
3. 28000
+0,0004294
= 26836

Calcularemos agora a seo mnima para a corrente de curto encontrada.

55

=
26836
0,3
340
234,5 + 250
234,5 +90

= 103,51

Foi verificado que o cabo de 120 mm atende a todos os critrios de escolha da seo
nominal, logo o cabo selecionado para o trecho em questo o cabo de 120 mm.

7.3 Sistema de Drenagem

7.3.1 Bombas de Drenagem 1 e 2

7.3.1.1 - Trecho Quadro QD480Vca Quadro QCBD 1/2

7.3.1.1.1 - Ampacidade

Nessa parte, devemos encontrar o cabo que possui uma capacidade de conduo de
corrente equivalente corrente do trecho do circuito. Para isso, devemos encontrar a
corrente nominal da bomba, que j foi fornecida pelo fabricante, na sesso 7.1.

I
n
= 20,3 A

Mas um dado importante j fornecido pelo fabricante foi o fator de servio da bomba,
1,15. Esse valor do fator de servio importante para encontrar o multiplicador
referente ao fator de segurana da bomba. Para motores com fator de servio igual a
1,15 ser utilizado um fator de segurana de 1,25. Assim, encontra-se a corrente
corrigida.

I
c
= 1,25 x 20,3 = 25,38 A

56

Levando-se agora em considerao os multiplicadores para correo com relao
temperatura e ao agrupamento dos cabos mencionados na sesso 6.1 e, sabendo-se
que ser utilizado um cabo com isolao do tipo EPR, encontraremos o valor de
corrente que deve ser levado em considerao na tabela 37 da norma NBR 5410 da
ABNT [4].

=
25,38
0,637
= 39,83

Olhando na tabela de capacidade de conduo de corrente dos cabos, tabela 37 da
norma citada, verificamos que, para as condies de instalao, o cabo tripolar de 6
mm atende a demanda de carga.

Porm, o disjuntor a ser utilizado nesse trecho do circuito no um disjuntor
comprado em especfico para essa situao, ele j existe e est sendo aproveitado.
Logo, a instalao dos cabos, deve se adequar corrente nominal do disjuntor, 50 A.

Como o disjuntor deve proteger tambm o condutor, sua corrente nominal deve ter
um valor mais baixo que o valor da capacidade de conduo de corrente do condutor.
Assim, ele garante que uma corrente no suportada pelo condutor ser devidamente
interrompida.

Segundo o item 5.3.4.1 da norma NBR 5410 [4],

Onde,

I
b
= corrente nominal do circuito
I
n
= corrente nominal do equipamento de proteo
I
z
= capacidade de conduo de corrente do condutor
57

Nas condies de instalao, o cabo de 6 mm, que seria escolhido, tem uma
capacidade de conduo de corrente de

I = 44 x 0,637 = 28,03 A

Onde, o valor de 44 A o encontrado na tabela 37 e o fator multiplicativo, 0,637,
representa as correes com relao a agrupamento e temperatura.

Essa corrente corrigida do cabo de 6 mm representa a real capacidade de conduo
de corrente do cabo nas condies de instalao e menor do que a corrente nominal
do disjuntor. Isso acarretaria, em caso de uma corrente maior que essa capacidade e
menor que a corrente nominal do disjuntor, em uma no atuao da proteo,
levando o condutor a um aquecimento acima do permitido.

Para contornar o problema, analisaremos a corrente nominal do disjuntor. Para
encontrar o cabo com a capacidade de conduo de corrente adequada na tabela,
dividiremos pelos mesmos fatores de correo da corrente nominal do circuito.

=
50
0,637
= 78,49

Logo, na tabela, o condutor deve ter uma capacidade de conduo de corrente maior
ou igual ao valor encontrado. Isso nos leva ao cabo tripolar de 16mm.

Porm, pela proximidade do limite do valor de conduo, foi prefervel fazer a escolha
do cabo de 25 mm. Apesar de um pouco superdimensionado, zelou-se pela segurana
no circuito de proteo.

58

7.3.1.1.2 - Queda de tenso em regime permanente

Utilizaremos a equao 6.6 para calcular a queda de tenso no circuito durante sua
operao normal.


No trecho em questo, os valores a serem utilizados so:

I = I
n
x FS = 20,3 x 1,15 = 23,35 A
= 40 m = 0,040 km

A resistncia e reatncia do cabo de 25 mm, at ento utilizado no trecho:

R = 0,87 /km
X = 0,12 /km

e, para uma situao normal de operao, o sistema tem um fator de potncia de 0,85.

Substituindo-se os valores citados na equao de queda de tenso, 6.6, temos:

V2 = 3 23,35 0,040 0,87 0,85 +0,12 0,52 = 1,30 V


V2% =
1,30
480
= 0,27%

59

7.3.1.1.3 - Queda de tenso na partida do motor

No trecho em questo, os valores a serem utilizados na equao 6.6 so:

I = I
n
x 8,3 = 20,3 x 1,15 = 168,49 A
= 40 m = 0,040 km

A resistncia e reatncia do cabo de 25 mm, at ento, utilizado no trecho:

R = 0,87 /km
X = 0,12 /km

E, para a situao a ser estudada, com a partida do motor, pode-se considerar o fator
de potncia de 0,3. Ou seja,

Cos = 0,30
Sen = 0,95

Substituindo-se os valores citados na equao de queda de tenso, 6.6, temos:

2
= 3 168,49 0,040 0,87 0,3 +0,12 0,95 = 4,40 V


V2
% =
4,40
480
= 0,91%

60

7.3.1.1.4 - Curto-circuito

Para verificar o critrio de curto-circuito, primeiramente devemos encontrar o valor do
curto no final do trecho QD480V QCBD 1/2. Para isso, utilizaremos a equao 9.1.

3.

3.

Os valores utilizados para I
cc2
e Z
t
sero, respectivamente, o valor do curto-circuito j
calculado na sesso 7.2.2.7, 26836 A, e a impedncia total do cabo de 25 mm,

= 0,87 +0,12 = 0,8782 /

Considerando o comprimento do cabo, 0,04 km,

= 0,8782 0,04 = 0,03513

A equao para encontrar a corrente de curto fica, ento:

=
480
3.
480
3. 26836
+0,0554
= 6097

Calculemos, agora, a seo mnima que possua uma capacidade de conduo de
corrente equivalente com o valor do curto calculado, atravs da equao 6.8.

=
6097
0,1
340
234,5 +250
234,5 +90

= 13,59

61

Portanto, o cabo de 25 mm selecionado, satisfaz as condies do trecho do circuito.
Sendo assim, o cabo dimensionado para o circuito ser um cabo tripolar de seo
nominal 25 mm.

7.3.1.2 - Trecho Quadro QCBD 1/2 Motor


Para o trecho em questo, deve ser considerada a mesma corrente que o trecho
anterior, com relao capacidade de conduo de corrente do condutor. Sendo
assim,

1,25 = 25,38

=

0,637
= 39,83

Segundo a tabela, o cabo adequado para a corrente encontrada o de 6 mm. Porm,
o fabricante fornece um cabo de 10 mm j junto com a bomba. Portanto, o cabo
aprovado pelo critrio de ampacidade o cabo de 10 mm.


A mesma equao 6.5 ser utilizada para a queda de tenso durante a operao
normal do motor:


62

Considerando-se a resistncia e a reatncia do cabo de 10 mm, selecionado pelo
critrio de ampacidade, e o comprimento de 25 m do cabo, e o fator de servio do
motor, e o fator de potncia para a operao normal do motor, temos:

= 0,025 km
R = 2,19 /km
X = 0,13 /km
I = 20,3 x 1,15 = 23,35 A
Cos = 0,85
Sen = 0,52

Substituindo os valores:

V3 = 3 23,35 0,025 2,19 0,85 +0,13 0,52 = 1,96

O que, percentualmente, equivale a:

V3% =
1,96
480
= 0,41%


A mesma equao 6.6 ser utilizada para a queda de tenso durante a partida do
motor:


Considerando-se a resistncia e a reatncia do cabo de 10 mm, selecionado pelo
critrio de ampacidade, e o comprimento de 25 m do cabo, e o fator de servio do
motor, e o fator de potncia do para a partida do motor, temos:

63

= 0,025 km
R = 2,19 /km
X = 0,13 /km
I = 20,3 x 8,3 = 168,49 A
Cos = 0,3
Sen = 0,95

Substituindo-se os valores:

V3 = 3 168,49 0,025 2,19 0,3 +0,13 0,95 = 5,72 V


V3% =
5,72
480
= 1,19%


Para o clculo da corrente de curto no final do trecho, devemos saber a corrente de
curto no inicio do trecho. Consideraremos a corrente de curto no incio do trecho igual
a corrente de curto no final do trecho anterior, calculada na sesso 7.3.1.1.4.

I
cc3
= 6097 A

Precisamos, tambm, da impedncia do cabo utilizado, de 10 mm.

R = 2,19 /km
X = 0,13 /km

Assim, pode-se calcular a impedncia do cabo.

64

= 2,19 +0,13 = 2,19 /km

Para se encontrar a impedncia total, consideraremos o comprimento de 25 m do
cabo.

= 2,19 0,025 = 0,05485

Substituindo na equao 9.1,

=
480
3.
480
3. 6097
+0,05485
= 2763

Agora, com os valores obtidos e substitudos na equao 6.8 apresentada na sesso
6.3, podemos encontrar o cabo com a menor seo nominal que suportar a corrente
de curto calculada no final do trecho.

=
2763
0,1
340
234,5 +250
234,5 + 90

= 6,16

Verificando-se na tabela de capacidade de conduo de corrente, o condutor devert
ter uma seo nominal de 10 mm. A bomba fornecida pelo fabricante juntamente
com o cabo selecionado pela sesso 7.3.1.2.4. O cabo utilizado no trecho do circuito
ser, ento, o cabo tripolar de 10 mm. 1 x 3 x 10 mm.

Agora, deve-se verificar a queda de tenso total do circuito. Ou seja, a queda de
tenso ao longo de todo o circuito.

65

7.3.1.2.5 - Queda de tenso total em regime permanente

A sesso 6.2.1, diz que, segundo a norma,

= 1 + 2 + 3 7%

E,

3 4%

Onde,

1 = queda de tenso da seccionadora ao quadro de distribuio
2 = queda de tenso do quadro de distribuio ao quadro de comando das bombas
3 = queda de tenso do quadro de comando at as bombas

Utilizando-se os valores calculados,

V = 0,17 + 1,30 + 1,95 = 3,42 V

V3 = 1,95 V

Como os limites de queda de tenso so dados em relao tenso do circuito,
devemos encontrar os valores calculados com relao ao mesmo.

V% =
3,42
480
= 0,71%

V3% =
1,95
480
= 0,41%

66

Com os cabos selecionados aprovados nesse critrio, deve-se conferir se sero
aprovados, tambm, pelo ltimo critrio, a queda de tenso total para a corrente
partida do motor.

7.3.1.2.6 - Queda de tenso total na partida do motor

Segundo a sesso 6.2.2, a norma dita que

= 1
+2
10%

E,

3
4%

Onde,

V1
p
= queda de tenso o trecho da seccionadora at o quadro de distribuio quando
com corrente de partida do motor
V2
p
= queda de tenso para o trecho do quadro de distribuio ao quadro de
comando da bomba para a corrente de partida do motor
V3
p
= queda de tenso no trecho do quadro de comando da bomba at o motor,
durante sua partida

Utilizando-se os valores calculados,

V
p
= 0,279 + 4,4 = 4,68 V

E,

V3
p
= 5,72 V

67

Para verificar a relao entre a tenso nominal do circuito e compar-lo com o valor
admissvel para o caso, por norma, fazemos:

V% =
4,68
480
= 0,98%

V3
% =
5,72
1,19
= 1,19%

Verifica-se que para a corrente de partida do motor, a queda de tenso no ultrapassa
os valores admissveis por norma.

A aprovao nesse e nos demais critrios de dimensionamento de cabos credencia os
cabos selecionados durante o estudo a serem instalados de acordo com a norma NBR
5410 [4].

7.3.2 Bombas de Drenagem 3 e 4

7.3.2.1 - Trecho Quadro QD480Vca Quadro QCBD 3/4


Como as potncias e correntes nominais das bombas de drenagem 3 e 4 so idnticas
s das bombas de drenagem 1 e 2, essa seo exatamente igual a mesma sesso
7.3.1.1.1.

Devemos saber a corrente nominal do motor, esse foi fornecido pelo fabricante.

I
n
= 20,3 A

68

Deve ser feita a correo pelo fator de segurana, que utilizado em funo do fator
de servio da bomba. Para o fator de servio do motor em questo, 1,15, utilizaremos
o fator de segurana de 1,25. A corrente corrigida , ento:

I
c
= 20,3 x 1,25 = 25,38 A

Agora, deve-se utilizar os multiplicadores referentes correo de temperatura e de
agrupamento do cabo, para ajustar o valor de corrente adequado na tabela de
capacidade de conduo de corrente dos condutores.

=

0,637
= 39,83

Para esse valor de corrente, um cabo tripolar de 6 mm seria adequado. Porm, da
mesma forma como aconteceu no dimensionamento das bombas 1 e 2, o disjuntor
para esse trecho do circuito j est instalado e tem uma corrente nominal de 50 A.
Para encontrar o condutor que teria capacidade de conduo adequada com o
disjuntor j existente, faremos a anlise da corrente nominal do disjuntor, corrigindo-a
da mesma forma que corrigimos a corrente do motor, utilizando os multiplicadores de
correo de temperatura e de agrupamento de condutores.

=
50
0,637
= 78,49

Segundo a tabela, o condutor adequado para conduzir uma corrente de 78,49 A seria o
cabo tripolar de 16 mm. Porm, seu limite de conduo de corrente muito prximo
do valor calculado. Para garantir uma maior segurana, utilizaremos o cabo com seo
nominal de 25 mm.

69

7.3.2.1.2 - Queda de tenso em regima permanente

A partir desta seo, os clculos so idnticos da bomba de drenagem 1 e 2. A
diferena a distncia do quadro de distribuio para o quadro de comando da
bomba. No caso das bombas de drenagem 1 e 2, a distncia de 40m, enquanto nas
bombas 3 e 4, de 60m.

Reescreveremos a equao apresentada na sesso 7.3.1.1.2, utilizada para calcular a
queda de tenso para as bombas 1 e 2 utilizando o valor de 60 m para o comprimento
do cabo, .

V2 = 3 23,35 0,060 0,87 0,85 +0,12 0,52 = 1,95 V


V2% =
1,95
480
= 0,41%


Da mesma forma que a sesso 7.3.2.1.2, a nica alterao com relao ao clculo feito
para o trecho entre o quadro de distribuio e o quadro de comando das bombas 1 e 2
o comprimento do condutor. Em vez de 40 m, sero utilizados 60 m.

2
= 3 168,49 0,060 0,87 0,3 +0,12 0,95 = 6,60 V

70

Para se encontrar a porcentagem relativa queda de tenso encontrada e tenso

2
% =
6,60
480
= 1,37%


Agora, necessrio calcular a corrente de curto-circuito no final do trecho em questo.
Para isso utilizaremos a equao 9.1, utilizando os valores de corrente de curto no
incio do trecho e de impedncia total do condutor.

A resistncia e reatncia do cabo de 25 mm a ser utilizado no trecho:

R = 0,87 /km
X = 0,12 /km

Com o comprimento de 60 m,

= 0,060
0,87 +0,12 = 0,05269

E a corrente de curto no incio do trecho :

I
cc2
= 26836 A

Substituindo-se os valores,

=
480
3.
480
3. 26836
+0,05269
= 4398

71

Calculemos, agora, a seo mnima que possua uma capacidade de conduo de
corrente equivalente com o valor do curto calculado.

=
4398
0,1
340
234,5 + 250
234,5 +90

= 9,8

Portanto, o cabo de 25 mm atende aos trs critrios de dimensionamento de cabos
ampacidade, queda de tenso e curto-circuito , fazendo dele, o cabo adequado para o
trecho em questo.

7.3.2.2 - Trecho Quadro QCBD 3/4 Motor


A corrente nominal do motor tem o valor de 20,3 A. Porm, deve-se ainda considerar o
fator de segurana e os multiplicadores de correo de temperatura e agrupamento
dos condutores.

Adicionando o fator de segurana:

I
c
= 20,3 x 1,25 = 25,38 A

Agora, utilizando-se os multiplicadores de temperatura e de agrupamento:

=
25,38
0,637
= 39,83

72

Segundo a tabela, o cabo adequado para a corrente encontrada o de 6 mm. Porm,
o fabricante fornece um cabo de 10 mm junto com a bomba. Portanto, o cabo
selecionado, pelo critrio de ampacidade, o de 10 mm.


Utilizaremos a equao 6.5 com os dados do cabo de 25 m e 10 mm fornecido pelo
fabricante e aprovado pelo critrio de ampacidade; a corrente nominal e o fator de
servio do motor; o fator de potncia do sistema em operao normal.

= 0,025 km
R = 2,19 /km
X = 0,13 /km
I = 20,3 x 1,15 = 23,35 A
Cos = 0,85
Sen = 0,52

Reescrevendo-se a equao 6.5:

V3 = 3 23,35 0,025 2,19 0,85 +0,13 0,52 = 1,95 V


V3% =
1,95
480
= 0,41%

73


Considerando-se a resistncia e a reatncia do cabo de 10 mm, fornecido pelo
fabricante e aprovado pelo critrio de ampacidade, e o comprimento de 25 m do cabo,
e o fator de servio do motor, e o fator de potncia do para a partida do motor, temos:

= 0,025 km
R = 2,19 /km
X = 0,13 /km
I = 20,3 x 8,3 = 168,49 A
Cos = 0,3
Sen = 0,95

Utilizando-se os valores atravs da equao 6.6:

3
= 3 168,49 0,025 2,19 0,3 +0,13 0,95 = 5,72 V


V3
% =
5,72
480
= 1,19%


Para encontrar o valor da corrente de curto-circuito no final do trecho utilizaremos a
equao 9.1. Para utilizar a formular precisamos saber a corrente no incio do trecho,
que foi calculada na sesso 7.3.2.1.4 e a impedncia total do condutor.

I
cc3
= 4398 A

74

Na tabela de resistncias e reatncias encontramos os valores referentes ao cabo de
10 mm.

R = 2,19 /km
X = 0,13 /km

Assim, pode-se calcular a impedncia do cabo de 25 m.

= 0,025 2,19
+0,13
= 0,05485

Substituindo-os na equao 9.1,

=
480
3.
480
3. 4398
+0,05485
= 2351

Agora deve-se encontrar a seo mnima com capacidade para aguentar a corrente de
curto por tempo suficiente para a proteo atuar, t = 0,1 s.

Atravs da equao 6.8,

=
2351
0,1
340
234,5 +250
234,5 + 90

= 5,24

Com o valor para seo mnima encontrado, verifica-se que o cabo tripolar de 6 mm
atenderia ao critrio. Porm, ser utilizado o cabo tripolar de 10 mm fornecido pelo
fabricante junto com a bomba.

Agora, deve-se verificar a queda de tenso total do circuito, ou seja, a queda de tenso
ao longo de todo o circuito.

75


Segundo a sesso 6.2.1, a norma NBR5410 [4] diz que

V = V1 +V2 + V3 7%

E,

V3 4%

Onde,

V1 = queda de tenso da seccionadora ao quadro de distribuio
V2 = queda de tenso do quadro de distribuio ao quadro de comando da bomba
V3 = queda de tenso do quadro de comando at a bomba

Substituindo os valores de V1, V2 e V3 calculados, temos:

V = 0,17 + 1,95 + 1,95 = 4,07 V

Como o limite mximo de queda de tenso dado em relao tenso do circuito,
devemos encontrar o valor calculado com relao ao mesmo.

V% =
4,07
480
= 0,85%

E,

V3% =
1,95
480
= 0,41%

76

Com os cabos selecionados aprovados nesse critrio, deve-se conferir se so
aprovados, tambm, pelo ltimo critrio, a queda de tenso total para a corrente de
partida do motor.


Na sesso 6.2.2 diz que, segundo a norma,

V
= V1
+V2
10%

E,

V3
4%

Utilizando-se os valores calculados ao longo da sesso 7.3.2.2,

V = V1 + V2 = 0,279 + 6,57 = 6,85 V


V% =
6,85
480
= 1,43%

V3
% =
5,72
480
= 1,19%

Comparando-se os resultados obtidos, nota-se que a queda de tenso total para a
corrente de partida do motor tambm menor que a mxima admissvel por norma.

77

Isso faz com que os cabos selecionados para alimentar o circuito do motor sejam
aprovados em todos os requisitos e sejam adequados instalao nas devidas
condies.

7.4 Sistema de Esgotamento

7.4.1 Sistema de Esgotamento 1

7.4.1.1 - Trecho do QD480Vca Quadro Bomba de Esgotamento 1

7.4.1.1.2 Ampacidade

Para encontrarmos o condutor com a capacidade de conduo de corrente adequado
alimentao do circuito, devemos saber a corrente nominal da bomba. Esse dado
fornecido pelo fabricante:

I
n
= 70 A

Utilizando-se o fator de segurana:

I
c
= 1,15 x 70 = 80,5 A

Agora, levando-se em considerao que as temperaturas e o tipo de agrupamento dos
cabos considerados na tabela so diferentes das de projeto, devemos utilizar os
multiplicadores para encontrar a corrente correspondente.

=

0,637
= 126,37

78

O condutor utilizado nesse circuito deve ter uma capacidade de conduo de corrente
de, pelo menos, o 126,37 A. Sabendo-se que o condutor deve ter isolao do tipo EPR,
para o circuito trifsico em questo, pela tabela, seriam escolhidos trs cabos
unipolares de 35 mm.

A alimentao do quadro de comando da bomba de esgotamento ser feita atravs de
um disjuntor j existente de corrente nominal de 160 A. Verificaremos o cabo que,
segundo a tabela da norma, teria condies de ser protegido pelo disjuntor citado.

Segundo o item 5.3.4.1 da norma NBR 5410 [4],

Onde,

I
b
= corrente nominal do circuito
I
n
= corrente nominal do equipamento de proteo ajustada
I
z
= capacidade de conduo de corrente do condutor

Nas condies de instalao, os cabos unipolares de 35 mm, que seriam escolhidos,
tm uma capacidade de conduo de corrente de

I = 144 x 0,637 = 91,73 A

O valor de 144 A o encontrado na tabela 37 e o fator multiplicativo, 0,637,
representa as correes com relao a agrupamento e temperatura.

O disjuntor est ajustado em 0,8, ou seja, sua corrente nominal ajustada seria 160 x
0,8 = 128 A.

79

Essa corrente corrigida do cabo de 35 mm representa a real capacidade de conduo
de corrente do cabo nas condies de instalao e menor do que a corrente nominal
ajustada do disjuntor. Isso acarretaria, em caso de uma corrente maior que essa
capacidade e menor que a corrente nominal do disjuntor, em uma no atuao da
proteo, levando o condutor a um aquecimento acima do permitido.

Para contornar o problema, analisaremos a corrente nominal ajustada do disjuntor.
Para encontrar o cabo com a capacidade de conduo de corrente adequada na tabela,
dividiremos pelos mesmos fatores de correo da corrente nominal do circuito.

=
128
0,637
= 200,94

Logo, na tabela, o condutor deve ter uma capacidade de conduo de corrente maior
ou igual ao valor encontrado. Isso nos leva a trs cabos unipolares de 70 mm.


A equao 6.5 nos d a queda de tenso em um trecho do circuito. Para encontrarmos
a queda no trecho em questo, devemos substituir os valores:

I = I
n
x FS = 70 x 1,0 = 70 A
= 35 m = 0,035 km

E, verificando a resistncia e a reatncia do condutor na tabela, podemos substituir:

R = 0,32 /km
X = 0,10 /km

E, para uma situao normal de operao, o sistema tem um fator de potncia de 0,85.
Ou seja,
80

Cos = 0,85
Sen = 0,52

Reescrevendo a equao 6.5, temos:

V = 3 70 0,035 0,32 0,85 +0,10 0,52 = 1,38 V

Para encontrar a porcentagem com relao tenso nominal do sistema:

V =
1,38
480
= 0,29%


O mtodo utilizado o mesmo para encontrar a queda de tenso para a corrente
nominal. Devemos fazer apenas algumas correes no clculo.

A corrente a ser utilizada na equao 6.6, deve ser a corrente de partida.

I
p
= I
n
x 5,5 = 385 A

E, para uma situao de partida de motor, podemos considerar o sistema com um
fator de potncia de 0,3. Assim,

Cos = 0,3
Sen = 0,95

Reescrevendo a equao 6.6:

81

2
= 3 0,035 0,32 0,3 +0,10 0,95 = 4,48 V


2
% =
4,48
480
= 0,93%

Utilizaremos a equao 9.1 para calcular a corrente de curto-circuito no trecho com
incio no QD480Vca e final no Quadro da bomba de Esgotamento 1.

=
480
3.
480
3.

cc2
e z
t
calculado na sesso 7.2.2.7, 26836 A, e a impedncia total do cabo de 70 mm,

=

0,32 +0,10 = 0,3353 /km

Considerando-se o comprimento do cabo, 0,035 km,

z
t
= 0,3353 x 0,035 = 0,01173

A equao do curto fica, ento:

=
480
3.
480
3. 26836
+0,01173
= 12562

Agora, utilizaremos a equao 6.8 para encontrar a seo mnima requerida para no
ultrapassar o limite de temperatura admissvel pelo condutor durante o curto circuito.
82

=
12562
0,01
340
234,5 +250
234,5 +90

= 28,00

Sendo assim, o cabo de 70 mm aprovado pelos trs critrio de dimensionamento,
concluindo seu adequamento ao trecho do circuito.
7.4.1.2 - Trecho Quadro Bomba de Esgotamento 1 Motor


Para encontrar o condutor com a capacidade de conduo de corrente adequada ao
circuito, devemos saber a corrente nominal do motor e fazer as devidas correes com
relao temperatura e agrupamento.

I
c
= I
n
x 1,15 = 80,5 A

Onde 1,15 o fator de segurana da bomba. Agora, aplica-se os multiplicadores
referentes s correes de temperatura e agrupamento para encontrar o valor da
capacidade de conduo na tabela.

=

0,637
= 126,37

O cabo escolhido, que possui capacidade para conduzir tal corrente, foram trs cabos
unipolares de 35 mm.


Para encontrarmos a queda de tenso no trecho do circuito, utilizaremos o valores de:

83

I = I
n
x FS = 70 x 1,0 = 70 A
= 10 m = 0,010 km

E, verificando-se a resistncia e a reatncia do condutor na tabela, podemos substituir:

R = 0,63 /km
X = 0,11 /km

E, para uma situao normal de operao, o sistema tem um fator de potncia de 0,85.
Ou seja,

Cos = 0,85
Sen = 0,52

Reescrevendo-se a equao 6.5, temos:

V3 = 3 70 0,010 0,63 0,85 +0,11 0,52 = 0,72 V

Para se encontrar a porcentagem com relao tenso nominal do sistema:

V3% =
0,72
480
= 0,15%


Calcularemos a queda de tenso para a corrente de partida do motor da mesma forma
como foi calculada a queda de tenso para a corrente nominal do motor.

Para isso, na equao utilizada para o clculo da queda de tenso para a corrente
nominal, substituiremos a corrente pela corrente de partida e o fator de potncia do
sistema pelo fator de potncia a ser considerado quando o motor em partida.
84

I
p
= I
n
x 5,5 = 385 A

Fp = 0,3

Sendo assim,

Cos = 0,3
Sen = 0,95

A equao para encontrar a queda de tenso para a corrente de partida fica, ento:

3
= 3 385 0,010 0,63 0,3 +0,11 0,95 = 1,97 V


3
% =
1,97
480
= 0,41%


Para encontrar a seo mnima requerida que no ultrapasse o limite de temperatura
do condutor para a corrente de curto no trecho, ela deve ser calculada atravs da
equao 9.1, utilizando-se o valor da corrente de curto no trecho anterior e a
impedncia total do condutor no circuito.

I
cc3
= 12562 A

= 0,010 0,63 +0,10 = 0,0064

Atualizando-se os valores da equao 9.1:
85

=
480
3.

3. 12562
+0,0064
= 9739

O condutor que no tem seu limite de temperatura excedido quando uma corrente de
curto da magnitude de I
cc4
passa calculado pela equao 6.8. Deve-se considerar a
proteo atuando com 0,01 s.

=
9739
0,01
340
234,5 +250
234,5 +90

= 21,71

O valor encontrado qualifica os cabos unipolares de 35 mm, j que sua seo nominal
maior do que a mnima requerida.


Agora deve ser conferida a queda de tenso total para a corrente nominal ao longo do
circuito. Para isso, soma-se as quedas de tenso calculadas no trs trechos.

V = V1 + V2 + V3

Onde,

V1 = queda de tenso da seccionadora ao quadro de distribuio
V2 = queda de tenso do quadro de distribuio ao quadro de comando da bomba
V3 = queda de tenso do quadro de comando at a bomba

Substituindo-se os valores calculados ao longo da sesso 7.4.1, temos:

V = 0,17 + 1,38 + 0,72 = 2,27 V
86


V% =
2,27
480
= 0,47%

Segundo a norma, esse valor no pode exceder 7%. E o valor de V3 no pode
ultrapassar 4%.

V3% =
0,72
480
= 0,15%

Os cabos selecionados so adequados ao circuito, levando-se em considerao o
critrio de queda de tenso para a corrente nominal. Agora necessrio verificar a
queda de tenso para a corrente de partida do motor.


Para verificar o critrio em questo, deve-se somar as duas primeiras parcelas das
quedas de tenso calculadas ao longo da sesso 7.4.1. Esse valor no deve ultrapassar
10% da tenso nominal.

V
p
= 0,279 + 4,48 = 4,74 V


% =
4,74
480
= 0,987%

87

Comparando os resultados obtidos, nota-se que a queda de tenso total para a
corrente de partida do motor tambm menor que a mxima admissvel por norma. E
o valor de V3 no pode ultrapassar 4%.

V3
=
1,97
480
= 0,41%

Isso faz com que os cabos selecionados para alimentar o circuito do motor sejam
aprovados em todos os requisitos e sejam adequados instalao nas devidas
condies.

7.4.2 - Sistema de Esgotamento 2

Os sistemas de Esgotamento 1 e 2 so muito semelhantes, sua nica diferena a
distncia do quadro de distribuio at o quadro de comando da bomba. Isso faz com
que os cabos selecionados e as quedas de tenso calculadas para o trecho do quadro
de comando at o motor sejam idnticos. A diferena significativa na queda de
tenso do trecho do quadro de distribuio at o quadro de comando.

7.4.2.1 - Trecho QD480Vca Quadro da bomba de Esgotamento 2


Como dito, esse critrio idntico ao do Sistema de Esgotamento 1. Logo, o cabo
selecionado ser o mesmo.

Portanto, foram escolhidos trs cabos unipolares de 70 mm.

88


Os valores utilizados para o clculo da queda de tenso da corrente nominal so
idnticos aos utilizados para o clculo da queda de tenso para a corrente nominal do
sistema de esgotamento 1, com exceo do comprimento do condutor.

Assim, o equao 6.5 ser:

V2 = 3 0,060 0,32 0,85 +0,10 0,52 = 2,37


V2% =
2,37
480
= 0,49%


Assim como a queda de tenso para a corrente nominal, a queda de tenso para a
corrente de partida tambm idntica calculada para o sistema de esgotamento 1,
com exceo do comprimento do condutor.

Assim, reescreveremos a equao 6.6, com os dados do trecho em questo.

2
= 3 0,060 0,32 0,3 +0,10 0,95 = 7,68 V


2
% =
7,68
480
= 1,6%

89


Com a diferena no comprimento do condutor, com relao ao clculo da corrente de
curto-circuito no mesmo trecho do sistema de esgotamento 1, deve-se calcular a
corrente de curto para este trecho.

cc2
e z
t
calculado na sesso 7.2.2.7, 26836 A, e a impedncia total do cabo de 70 mm com
0,060 km de comprimento.

= 0,060 0,32 +0,10 = 0,2012 /km

A equao da corrente de curto fica, ento:

=
480
3.
480
3. 26836
+0,2012
= 9103

Agora, utilizaremos a equao 6.8 para encontrar a seo mnima requerida para no

=
9103
0,1
340
234,5 +250
234,5 +90

= 20,29

Sendo assim, o cabo de 70 mm aprovado pelos trs critrios de dimensionamento,
concluindo seu adequamento ao trecho do circuito.

90

7.4.2.2 - Trecho Quadro Bomba de Esgotamengo 2 Motor

Nesse trecho os valores encontrados sero idnticos aos calculados no
dimensionamento do Sistema de Esgotamento 1 nos critrios de ampacidade e de
queda de tenso, pois as correntes nominais e os comprimentos dos condutores sero
idnticos. A diferena se faz presente no critrio de curto-circuito, pois a diferena no
comprimento do trecho do quadro de distribuio ao quadro de comando torna os
valores das correntes distintas.


Cabo selecionado pelo critrio de ampacidade: trs cabos unipolares de 35 mm.


V3 = 0,72 = 0,15 %


3
= 1,97 = 0,41%


Apesar desse trecho ser idntico ao mesmo trecho do sistema de esgotamento 1 e os
outros critrios serem idnticos aos seus equivalentes calculados para o sistema de
esgotamento 1, o critrio de curto-circuito depende da corrente de curto no trecho
anterior. Essa corrente de curto depende do comprimento do condutor utilizado, e
91

esse comprimento diferente para os sistemas de esgotamento 1 e 2. Isso acarreta em
uma diferena no critrio de curto-circuito.

Deve-se calcular a corrente de curto no trecho, levando em considerao que a
corrente no trecho do quadro de distribuio at o quadro da bomba de 9103 A.

Utilizando-se a impedncia total do cabo de 35 mm e a corrente de curto do trecho
anterior, tem-se:

=
480
3.
480
3. 9103
+0,0064
= 7523

Agora utilizaremos a equao 6.8 para encontrar a seo mnima requerida para no

=
7523
0,01
340
234,5 +250
234,5 +90

= 16,77

Isso confere o cabo de 35 mm selecionado atravs do critrio de ampacidade.


Agora deve-se verificar a queda de tenso desde o transformador de servios
auxiliares at os terminais do motor. Segundo a sesso 6.2.1, a norma dita que esse
valor no deve ultrapassar 7 %. E que o circuito terminal no deve ultrapassar 4%.

A queda de tenso total encontra-se somando todas as parcelas calculadas.

V = 0,17 + 2,37 + 0,72 = 3,26 V

92

V% =
3,26
480
= 0,68%

E, sabendo-se que,

3
= 0,72 = 0,15%

A queda de tenso encontrada no circuito menor do que a mxima admissvel pela
norma. Logo, segundo o critrio de queda de tenso para a corrente nominal do
motor, o cabo est corretamente selecionado.


Da mesma forma que foi calculada a queda de tenso total para a corrente nominal do
motor, deve-se calcular a queda de tenso total para a corrente de partida do motor.

V = 0,279 + 7,68 = 7,96 = 1,65% 10%

V3 = 1,97 = 0,41% 4%

A queda de tenso total para a corrente de partida menor do que a mxima
admissvel. Logo, os cabos selecionados foram aprovados para todos os critrio de
dimensionamento de cabos, tornando-os aptos a serem instalados.

93

Captulo 8: Proteo das Bombas

A proteo dos motores deve ser ajustada de forma que atue para o tempo de rotor
bloqueado e no atue para a corrente de partida do motor.

Tempo de rotor bloqueado o tempo determinado pelo fabricante que o motor sofre
trip, ou seja, pra quando sofre a ao de uma corrente muito grande por
determinado tempo. Ele pode funcionar como uma proteo ao motor.

8.1 - Proteo contra sobrecarga

Os ajustes das protees trmicas sero feitos atravs dos seguintes valores:

I
t
= 1,25 x I
n
para motores com fator de servio igual a 1,15.
I
t
= 1,15 x I
n
para motores com fator de servio igual a 1.

Sendo,

I
t
= Corrente de ajuste do trmico e que dever corresponder ao valor central,
aproximadamente, da faixa de ajuste do trmico.
I
n
= Corrente nominal do motor.

8.2 - Proteo contra curto-circuito

Para o ajuste do magntico dos disjuntores, ser verificado as correntes de curto-
circuito determinadas ao longo do circuito.

94

Captulo 9: Proteo dos Cabos

9.1 - Proteo contra curto-circuito

A proteo contra curto-circuito dos cabos deve atuar para o curto-circuito mnimo
que possa vir a acontecer no cabo. Esse valor pode ser considerado como,
aproximadamente, 50% do valor de corrente de curto trifsico.

Para calcular o valor da corrente de curto-circuito trifsico em cada trecho do sistema,
ser utilizada a frmula X, apresentada abaixo.

3.

3.

(9.1)

Sendo,

I
cc2
= corrente de curto circuito no final do trecho considerado
I
cc1
= corrente de curto circuito no inicio do trecho considerado
V
s
= tenso do sistema
Z
t

Como pode ser verificado, o valor do curto no final de um trecho obtido em funo
do valor do curto no incio do trecho. Sendo assim, para o caso a ser estudado, torna-
se necessrio o conhecimento do curto no incio do sistema, na cara do barramento de
480 V.

Para se encontrar o valor foi utilizada a impedncia equivalente do transformador,
fornecida pelo fabricante.

95

(9.2)

Sendo,

I
cc3fn
= a corrente de curto trifsico no barramento de 480 V.
V
fn
= a tenso fase terra do sistema.
Z
trafo
= a impedncia equivalente do transformador em questo.

=
480
3
0,01
= 27712 ~ 28000
(9.3)

Foi, ento, adotado o valor de 28 kA para a corrente de curto circuito trifsico no
barramento de 480 V.

9.2 - Proteo contra sobrecarga

Para a determinao do ajuste do elemento trmico do disjuntor (disjuntores
termomagnticos dos QDGs) e dos rels trmicos ser verificada a mxima capacidade
de conduo de corrente do cabo.

96

Captulo 10: Seletividade da Proteo

Para fazer a seletividade da proteo dos circuitos, necessrio o conhecimento das
correntes ao longo do circuito. importante o conhecimento das correntes mximas e
mnimas de curto e das suas correntes nominais.

A corrente mxima importante porque atravs dela que se determina a capacidade
de interrupo dos disjuntores de proteo. Essa especificao importante porque o
disjuntor deve ser capaz de interromper essa corrente mxima sem a formao de um
arco entre seus contatos no momento de abertura. Caso a capacidade de interrupo
do disjuntor no seja suficientemente alta, forma-se o arco e o curto-circuito no
interrompido.

A corrente mnima de curto-circuito caracteriza o menor valor de corrente que
circular pelo circuito caso ocorra uma falta. O disjuntor deve ser dimensionado para
operar em todo e qualquer tipo de curto-circuito. Caso a corrente mnima de curto no
seja suficientemente alta com relao ao disjuntor, o mesmo pode no enxerg-la e
no haver a extino do curto.

A corrente nominal do circuito caracteriza a no atuao do disjuntor. O disjuntor no
deve operar para uma corrente normal do circuito. Para isso, leva-se em conta,
tambm, o fator de servio do motor. E, em alguns casos, utiliza-se um fator de
segurana, para garantir que o disjuntor no venha a atuar em caso de operao
normal do circuito.

97

10.1 Clculo das Correntes mnimas de Curto-circuito

10.1.1 - Sistema de Drenagem 1/2

No sistema de drenagem do projeto, as correntes de curto circuito mximas j foram
calculadas no captulo 7. As correntes nominais correspondem s correntes nominais
das bombas, que so fornecidas pelo fabricante. O parmetro a ser determinado
agora, a corrente mnima.

Da mesma forma como foram calculadas as correntes de curto ao longo do circuito no
captulo 7, ser utilizada a equao 9.1.

=
480
3
480
3

Onde,

I
cc2
= valor do curto no final do trecho
I
cc1
= valor do curto no incio do trecho
z
t

Assim como na sesso mencionada, a corrente a ser calculada depende da corrente no
incio do circuito.

Segundo os operadores e tcnicos da usina, razovel considerar a corrente mnima
de curto como metade da corrente originada por um curto-circuito trifsico. Tendo
sido esta calculada, 28 kA, pode-se encontrar a corrente mnima a ser considerada no
projeto, 14 kA.

98

Com esse valor, podemos calcular as correntes mnimas de curto-circuito ao longo do
circuito.

Para o trecho da seccionadora ao quadro de distribuio, QD480Vca, foi dimensionado
um cabo tripolar de 120 mm. O comprimento do cabo de 2 m. Atravs da tabela de
impedncias de condutores fornecidas por um fabricante, pode-se verificar sua
impedncia unitria.

R = 0,19 /km
X = 0,10 /km

As reatncias acima e o comprimento equivalente a 0,002 km, resultam em uma
impedncia total de:
= 0,002 0,19 +0,10 = 0,00043

Agora, pode-se calcular, atravs da equao 10.1, a corrente mnima de curto-circuito
no ponto 2 da figura 1.

=
480
3
480
3 14000
+0,00043
= 13703

Com a corrente I
cc2
calculada, podemos encontrar a corrente de curto mnima no
trecho do quadro de distribuio ao quadro de comando da bomba de drenagem,
QCBD 1/2, representado pelo ponto 3 da figura 10.1.

Devemos, para isso, considerar o cabo tripolar de 25 mm dimensionado para o trecho.
Para o dado cabo, temos a resistncia e reatncia unitrias:

R = 0,87 /km
X = 0,12 /km

99

O comprimento do cabo de 40 m, ou seja, 0,040 km. Com isso calculas a impedncia
total do mesmo.

= 0,040 0,87 +0,12 = 0,03513

Substituindo-se os valores de impedncia e corrente no incio do trecho, encontra-se o
valor da corrente no ponto 3 da figura 10.1.

=
480
3
480
3 13703
+0,03513
= 5007

Com o valor de I
cc3
em mos, lanaremos mo dos mesmos mtodos para encontrar a
corrente mnima de curto no final do trecho do QCBD-1/2 at a bomba. Considerando-
se o cabo de 10 mm, comprimento de 25 m, resistncia de 2,19 /km e 0,13 /km,
temos que:

= 0,025
2,19 +0,13 = 0,05485

=
480
3
480
3 5007
+0,05485
= 2514

Acrescentando-se os valores das correntes mximas de curto-circuito no diagrama, faz-
se a figura 10.1.
100

Figura 10.1 Circuito do Sistema de Drenagem 1/2

10.1.2 Sistema de Drenagem 3/4

J calculamos, na sesso 10.1.1 a corrente mnima de curto-circuito no trecho at o
QD-480.

101

I
cc2
= 13703 A

Agora, com condutores de 25 mm num trecho de 60 m do QD-480 at o QCBD-3/4,
teremos uma impedncia total de:

= 0,060 0,87 +0,12 = 0,05269

Isso nos permite calcular a corrente mnima de curto no final do trecho QD-480
QCBD-3/4.

=
480
3
480
3 13703
+0,05269
= 3800

No trecho final do sistema de drenagem 3/4 foram dimensionados condutores de 10
mm com 25 m de comprimento. Essa configurao nos fornece uma impedncia total
igual a:

= 0,025
2,19 +0,13 = 0,05485

Encontraremos, ento, uma corrente mnima de curto-circuito igual a:

=
480
3
480
3 3800
+0,05485
= 2168

Acrescentando-se as correntes de curto-circuito mximas calculadas no captulo 7,
obtm-se a figura 10.2.

102

Figura 10.2 Circuito do Sistema de Drenagem 3/4

O primeiro trecho do sistema de esgotamento o mesmo trecho inicial do sistema de
drenagem, sendo assim sua corrente mnima de curto-circuito j foi calculada.

I
cc2
= 13703 A
103

O condutor no trecho do quadro de distribuio de 480 V at o QCBE1 um condutor
de seo nominal de 70 mm e comprimento de 35 m. Sua impedncia total ser:

= 0,035 0,32 +0,1 = 0,01173

Essa impedncia limita a corrente mnima de curto no final do trecho em:

=
480
3
480
3 13703
+0,01173
= 8672

Agora, os condutores localizados no trecho final do sistema de esgotamento 1 so
condutores de seo nominal de 35 mm e comprimento 10 m. Mais uma vez, torna-se
necessrio o clculo da impedncia total dos condutores.

= 0,035
0,63 +0,11 = 0,02238

Assim, calculamos a corrente mnima de curto no final do sistema de esgotamento 1.

=
480
3
480
3 8672
+0,02238
= 7226

Acrescentando-se as correntes mximas de curto-circuito calculadas no captulo 7,

104

Figura 10.3 Circuito do Sistema de Esgotamento 1


Assim como o Sistema de Esgotamento 1, a corrente mnima de curto-circuito no
primeiro trecho j foi calculada.

105

I
cc2
= 13703 A

Entre o QD480Vca e o QDBE2, esto presentes condutores de seo nominal de 70
mm e comprimento de 60 m. Sua impedncia total :

= 0,060 0,32 +0,10 = 0,02012

Tendo calculado a impedncia, podemos encontrar a corrente mnima de curto-
circuito no trecho:

=
480
3
480
3 13703
+0,02012
= 6869

Agora, para encontrarmos o corrente mnima de curto-circuito no final do sistema de
esgotamento 2, acrescentaremos a impedncia dos condutores no ultimo trecho do
sistema. So condutores de 35 mm com 10 m de comprimento.

= 0,010
0,63 +0,11 = 0,0064

Logo, a impedncia limitar a corrente mnima de curto-circuito em:

=
480
3
480
3 6869
+0,0064
= 5930

Acrescentando-se as correntes mximas de curto-circuito calculadas no captulo 7,

106

Figura 10.4 Circuito do Sistema de Esgotamento 2

107

10.2 Equipamentos Utilizados

10.2.1 Sistema de Drenagem

10.2.1.1 Trecho QD480Vca QCBD1/2 e QCBD3/4

Como foi mencionado, o disjuntor NSX100N-TM50D j existia no Quadro de
distribuio. Portanto, foi necessrio adequar o dimensionamento do circuito com
relao a ele. Os dimensionamentos dos cabos de 25 mm selecionados para os
trechos nas sesses 7.3.1.1 e 7.3.2.1 levaram em considerao este fato.

Agora, torna-se necessrio verificar a proteo do disjuntor termomagntico ao trecho
mencionado. A verificao ser feita ao mesmo tempo nos dois circuitos de drenagem,
pois os dimensionamentos resultaram em cabos com a mesma seo nominal. A curva
de capacidade do condutor selecionado, a curva de atuao do disjuntor, a corrente
nominal do circuito e as correntes mnimas de curto-circuito foram representadas na
figura 10.5.

108

Figura 10.5 Curvas do disjuntor e dos condutores no trecho QD480Vca-QCBD

O disjuntor NSX100N-TM50D tem propriedades trmicas e magnticas, sendo
responsvel pela proteo do trecho do circuito contra sobrecargas e contra curtos-
circuitos. Na figura 10.5, pode-se verificar que a componente magntica de proteo
do disjuntor atua para a menor corrente de curto-circuito, ou seja, qualquer que seja o
curto acontecido no trecho, o disjuntor atuar quase que imediatamente,
interrompendo o curto. Esse tempo dura menos que 0,1 s. Por questes de segurana
e praticidade, consideramos esse tempo como 0,1 s.

109

Tambm atravs da figura 10.5, verifica-se que o disjuntor atua, atravs de seu
componente trmico, antes que qualquer corrente supere a capacidade de conduo
dos condutores e possa danificar a isolao deles, fazendo, assim, a sua proteo.

10.2.1.2 Trecho QCBD1/2 e QCBD3/4 Motores

Nos QCBD's, sero instalados um disjuntor magntico e um rel trmico.

O rel trmico no pode atuar para a corrente nominal do circuito, levando em
considerao seu fator de servio, e deve proteger o motor contra sobrecarga. O rel
trmico dimensionado atravs do manual da bomba, que fornece a regulagem do
rel de proteo trmica para cada bomba.

Para a bomba de 15 CV e 20,3 A, as bombas de drenagem, a regulagem de 22,7 A a
23,9 A. O rel trmico LRD32 selecionado, foi ajustado em 24 A. Com esse ajuste, ele
protege o motor contra uma eventual sobrecarga e no atua para sua corrente
nominal. O rel deve, tambm, proteger os condutores contra qualquer sobrecarga
que possa danificar sua isolao. Na figura 6, foram desenhadas as curvas importantes
para o trecho, a curva do rel trmico selecionado, do disjuntor magntico, do
condutor de 10 mm, a corrente nominal dos motores e as correntes mnimas de curto
e o ponto de rotor bloqueado.

110

Figura 10.6 Curvas da proteo e dos condutores do trecho QCBD-Motor

Na figura 10.6, pode-se verificar que o rel atua num tempo menor do que o tempo
necessrio para danificar a isolao do condutor e atua antes que o rotor seja
bloqueado pela proteo do fabricante para a partida do motor.

As correntes de curto-circuito devem ser interrompidas imediatamente, sendo funo,
ento, do disjuntor magntico. A curva do disjuntor magntico NS100N-MA-50A, com
ajuste de 6 x I
n
, onde In = 50 A, tambm foi representada na figura 6. A figura deixa
claro que para qualquer valor de corrente caracterizando um curto, a atuao do
disjuntor magntico quase que imediata, menor que 0,1 s. Sendo considerada, para
efeitos de clculo, como 0,1 s.
111

10.2.2 Sistema de Esgotamento

No sistema de Esgotamento no foi necessrio selecionar os equipamentos de
proteo. Como o projeto consistia apenas em mudar o ponto de alimentao das
bombas, seus prprios painis de comando foram utilizados. E, no quadro de
distribuio, os j existentes disjuntores NSX160N-TM-D-160A.

Na figura 10.7, esto representadas as curvas dos cabos de 120 mm e 70 mm,
juntamente com o disjuntor NSX160N-TM-D-160A, a corrente nominal do trecho e as
correntes mnimas de curto-circuito no trecho que comea no QD480Vca e termina
nos quadros de comando, QCBE1 e QCBE2.

112

Figura 10.7 Curvas do disjuntor e dos condutores do trecho QD480Vca - QCBE

Atravs da figura 10.7, pode-se perceber que o disjuntor no atua para a corrente
nominal, permitindo o bom funcionamento durante operao normal do sistema.
Pode-se notar, tambm, que ele protege os condutores, visto que ele atuaria num
tempo menor que qualquer eventual corrente de sobrecarga levaria para danificar a
isolao dos condutores.

As correntes de curto possuem magnitudes que acarretam na atuao do componente
magntico do disjuntor, com uma atuao praticamente instantnea, sendo essa
considerada 0,1 s para efeitos de clculo.

J o trecho que se inicia nos QCBE's e terminam nas bombas de esgotamento, so
protegidos pelo fusvel e pelo rel trmico presentes nos quadros de comando.
113

Figura 10.8 Curvas da proteo e do condutor do trecho QCBE-Motor

Atravs da figura 10.8, pode-se verificar que o rel trmico escolhido, 3UA58 ajustado
para 80 A, no atua para a corrente nominal do circuito, 70 A, permitindo sua
operao normal. Porm, ele protege o motor de uma possvel sobrecarga e protege o
cabo de 35 mm.

O fusvel utilizado foi um fusvel NH1 125 A. Ele responsvel pela proteo contra as
correntes de curto, e pode-se notar que sua atuao bastante rpida para as
correntes de curto calculadas neste captulo.
114

Captulo 11: Concluso

Nesse projeto, foram feitos os clculos que culminaram com a instalao das bombas
anfbias da Usina Elevatria de Santa Ceclia. As bombas foram instaladas no Sistema
de Drenagem. E foram reinstaladas as bombas do Sistema de Esgotamento da Usina.

Para a instalao das bombas foram dimensionados os condutores de todo o circuito
seguindo a Norma NBR5410 [4], para instalaes em baixa tenso. Foram seguidos os
critrios de Ampacidade, Queda de Tenso e Curto-Circuito. Todos os critrios foram
levados em considerao e os condutores foram dimensionados no Captulo 7.

Para o Sistema de Drenagem tambm foi necessrio selecionar os equipamentos de
proteo. Com os grficos apresentados no Captulo 10, foram selecionados os
equipamentos necessrios para garantir a proteo do sistema.

Tambm no sistema de Drenagem, foi feito um quadro de comando. Esse quadro
controla as bombas de drenagem. Foi necessrio fazer todo o circuito funcional do
painel, garantindo o funcionamento das bombas atravs do operador e
automaticamente.

As bombas foram testadas e instaladas em campo, garantindo a funcionalidade do
projeto. E essas j se encontram em funcionamento na Usina elevatria de Santa
Ceclia.

115

Referncias Bibliogrficas

[1] A. E. Fitzgerald, Charles Kingsley, Jr., Stephen D. Umans, Mquinas
Eltricas Com introduo Eletrnica de Potncia
[2] Richard M. Stephan, Acionamentos, Comando e Controle de Mquinas
Eltricas
[3] HIGRA, Manual tcnico das Bombas Anfbias
[4] Norma Brasileira ABNT NBR5410 Instalaes Eltricas de Baixa
Tenso
[5] PIRELLI, Dimensionamento
[6] Desenho Light: SCI-CF-EL-00008-DE, Quadro de Comando das Bombas
de Drenagem N 1 e 2 Diagrama Funcional
de Drenagem N 3 e 4 Diagrama Funcional
de Drenagem N 1 e 2 Diagrama de Interligao
de Drenagem N 3 e 4 Diagrama de Interligao

Monopol I 10003833

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

a corrente do rotor equivalente com o mesmo nmero de fases e espiras,

. E, como o enrolamento do rotor referido tem o mesmo nmero de espiras

= 0,2508 0,002 = 0,0005016

= 3 536,2 0,002 0,19 0,30 +0,10 0,95 = 0,279 V

= 0,2147 0,002 = 0,0004294

= 3 168,49 0,040 0,87 0,3 +0,12 0,95 = 4,40 V

= 0,8782 0,04 = 0,03513

= 2,19 0,025 = 0,05485

= 3 168,49 0,060 0,87 0,3 +0,12 0,95 = 6,60 V

0,87 +0,12 = 0,05269

= 3 168,49 0,025 2,19 0,3 +0,13 0,95 = 5,72 V

= 3 0,035 0,32 0,3 +0,10 0,95 = 4,48 V

= 3 385 0,010 0,63 0,3 +0,11 0,95 = 1,97 V

= 0,010 0,63 +0,10 = 0,0064

= 3 0,060 0,32 0,3 +0,10 0,95 = 7,68 V

= 0,060 0,32 +0,10 = 0,2012 /km

= 0,002 0,19 +0,10 = 0,00043

= 0,040 0,87 +0,12 = 0,03513

2,19 +0,13 = 0,05485

= 0,060 0,87 +0,12 = 0,05269

2,19 +0,13 = 0,05485

= 0,035 0,32 +0,1 = 0,01173

0,63 +0,11 = 0,02238

= 0,060 0,32 +0,10 = 0,02012

0,63 +0,11 = 0,0064

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