MINISTRIO DA EDUCAO Universidade Federal de Ouro Preto Escola de Minas Departamento de Engenharia Civil Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil

PR-DIMENSIONAMENTO DE VIGAS MISTAS DE AO E CONCRETO PARA PONTES DE PEQUENO PORTE.

AUTOR: PMELA RENON ELLER

ORIENTADOR: Prof. Dr. Geraldo Donizetti de Paula CO-ORIENTADOR: Prof. Dr. Walnrio Graa Ferreira

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao do Departamento de Engenharia Civil da Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto, como parte integrante dos requisitos para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Civil, rea de concentrao: Construo Metlica.

Ouro Preto, Outubro de 2011

A essncia do conhecimento consiste em aplic-lo, uma vez possudo. (Confcio)

AGRADECIMENTOS
Sou abenoada por ter ao meu redor pessoas prontas a me apoiar incondicionalmente e tornar tudo muito mais simples. Agradeo Deus, a fora maior do universo, por ter encaixado com tal preciso todos os detalhes da minha vida. Antes de tudo agradeo a meus pais que souberam como direcionar meus passos sem me tirar a autonomia. So eles os responsveis por eu estar aqui hoje e ter entusiasmo para continuar sempre. Agradeo aos meus irmos, Monique, Allana e Luan que mesmo de longe esto presentes me dando fora a todo o momento. Obrigada aos meus avs, Belinda e Zeferino, Carmem e Jorge, que iniciaram tudo isso. Um agradecimento especial Nique pela ajuda com as correes da estrutura do texto, sempre disposta a me emprestar um pouquinho de todo esse conhecimento. Ao Beto, por estimular minhas escolhas, complementar minha famlia e suportar minhas falhas. Obrigada por estar sempre ao meu lado, onde quer que estejamos. Ao Gilney Afonso Golalves, pelo auxlio nos procedimentos experimentais e demais colaboraes, obrigada por todo empenho. Rvia pela ateno e presteza. A todos os amigos, aos colegas de mestrado e Repblica Diferena, obrigada por toda a diverso. Aos professores Jos Luiz Rangel e Gustavo de Souza Verssimo pela disponibilidade e auxlio. Agradeo ao professor Geraldo Donizetti de Paula pela orientao e compreenso e ao professor Walnrio Graa Ferreira por toda a assistncia e disponibilidade. Obrigada Usiminas e UFOP, atravs do Departamento de Engenharia Civil e PROPEC, pela oportunidade.

II

RESUMO
As vigas mistas de ao e concreto so amplamente utilizadas em projetos de pontes rodovirias e muitas so as vantagens do emprego desta tipologia construtiva. Entretanto para que ocorra o melhor aproveitamento do sistema, o projetista precisa ter conhecimentos especficos na rea. Auxiliando suas escolhas, o profissional tem hoje a vantagem de anlises atravs de programas computacionais. O presente trabalho objetivou contribuir com o estudo de pontes rodovirias em vigas mistas de ao e concreto por meio de anlise numrica. A metodologia compreendeu o desenvolvimento de um estudo de variao de parmetros partindo de um caso tpico composto por duas vigas metlicas em perfil I, soldado ou laminado, com distncia entre eixos de 2,60 m e balanos de 0,80 m e espessura total de 20,00 cm. A anlise terica considerou vigas mistas de ao e concreto para pontes em estradas vicinais compostas por perfis soldados (PS) e laminados (PL) e apresentou os vos mximos para cada perfil.

Palavras-chave: anlise numrica, viga mista, pontes de pequeno porte.

III

ABSTRACT
Composite beams of steel and concrete are widely used in design of bridges and many are the structural advantages of using this type of construction. But to occur the best use of the system the designer must have specific knowledge in the area. Helping their choices, today the professional has the advantage of using analysis through computers softwares. This study aimed to contribute to the study of road bridges in composite beams of steel and concrete through numerical analysis. The methodology involved the development of a studyof parameters variation starting from a typical case consisting of two steel beams in profileI, welded or laminated, with a wheelbase of 2.60 m, 0.80 m balances and a total thickness of 20, 00cm. The

theoretical analysis considered composite beams of steel and concrete for local road bridges composed of welded (PS) and laminate (PL) profile and presented

the maximumspans for each of them.

Keywords: Numerical analysis, composite beams, small bridge.

IV

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 - PONTE EM ARCO DE PEDRA. FONTE: FIALHO (2004) APUD STRUCTURAE (2004) ..........................................................................................4 FIGURA 2.2 - PONTE DE SO FABRCIO, LOCALIZADA EM ROMA. FONTE:(HTTP://IT.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/FILE:PONTE_FABRICIO_ROME_PIERLEONI.J PG) .........................................................................................................................5 FIGURA 2.3 - PONTE DE SO NGELO, LOCALIZADA EM ROMA. FONTE: (HTTP://VALDONOGUEIRA.BLOGSPOT.COM/2010/08/23-DE-AGOSTO-DE-2010.HTML) .......................5 FIGURA 2.4 - PONTE CSTIO, LOCALIZADA EM ROMA. FONTE: (HTTP://WWW.PHOTOGRAPHYBLOGGER.NET/DAY-13-ROME-ITALY/) .........................6 FIGURA 2.5 - PONTE SOBRE O RIO SEVERN. FONTE: (HTTP://THAA2.WORDPRESS.COM/CATEGORY/DANIEL-RODRIGUES-PASCOAL/) ...........7 FIGURA 2.6 - ELEVADO DA PERIMETRAL. FONTE: (HTTP://OGLOBO.GLOBO.COM/RIO/MAT/2010/07/15/DEMOLICAO-DO-ELEVADO-DAPERIMETRAL-COMECA-ENTRE-MEADOS-DE-2012-INICIO-DE-2013-VAI-DURAR-UMANO-917162870.ASP)..............................................................................................8 FIGURA 2.7 - ELEVADO DA LINHA VERMELHA. FONTE: (HTTP://UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG/WIKIPEDIA/COMMONS/5/5C/LINHA_VERMELHA.JP G)...........................................................................................................................9 FIGURA 2.8 - PERFIL DE AO MERGULHADO EM CONCRETO. FONTE: BASEADO EM MACHADO (1998) ...................................................................................................9 FIGURA 2.9 - PERFIL DE AO EXPOSTO. FONTE: BASEADO EM MACHADO (1998) ......... 10 FIGURA 2.10 - TIPOS USUAIS DE CONECTORES DE CISALHAMENTO. FONTE: FERNANDES (2008) APUD TRISTO (2002) ...................................................... 11 FIGURA 2.11 - CONECTOR TIPO PINO COM CABEA. FONTE: QUEIROZ (2010) ............ 12 FIGURA 2.12 - PONTE MISTA EM MADEIRA E CONCRETO DE CLASSE 45 E VO DE 15 M. FONTE: SORIANO (2009) .................................................................................. 13 FIGURA 2.13 - PONTE MISTA EM MADEIRA E CONCRETO DE CLASSE 30 E VO DE 7 M. FONTE: SORIANO (2009) .................................................................................. 13 FIGURA 2.14 VISTA DA PONTE AIUROCA. FONTE: JUNIOR(2006) ........................... 14 FIGURA 2.15 VISTA LATERAL DA PONTE AIUROCA. FONTE: JUNIOR(2006) ............. 14 FIGURA 2.16 VISTA DA PONTE CAPELA. FONTE: JUNIOR (2006) ............................. 15 FIGURA 2.17 VISTA SUPERIOR DO TABULEIRO DA PONTE CAPELA COM OS CONECTORES DE CISALHAMENTO. FONTE: JUNIOR (2006) ....................................................... 15 FIGURA 2.18 - TIPOS ESTRUTURAIS DE PONTES. FONTE: FERNANDES(2008) APUD PFEIL (1990) ....................................................................................................... 16 FIGURA 2.19 - GRUPOS DE ELEMENTOS DA ESTRUTURA DE UMA PONTE. FONTE: FERNANDES(2008) APUD PFEIL(1990) ............................................................. 18 FIGURA 2.20 - CARACTERSTICAS DAS CLASSES DE VECULOS. FONTE: NB-6:1982 ......21
V

FIGURA 2.21 - CARACTERSTICAS DOS VECULOS. FONTE: NB-6:1982......................... 22 FIGURA 2.22 - DIMENSES HORIZONTAIS PARA PONTES E VIADUTOS EM PISTA SIMPLES. FONTE: PINHO (2007)........................................................................................ 23 FIGURA 2.23 - DIMENSES HORIZONTAIS PARA PONTES E VIADUTOS EM PISTA DUPLA. FONTE: PINHO (2007)........................................................................................ 23 FIGURA 2.24 - ESTRUTURAS MISTAS AO-CONCRETO. FONTE: PFEIL(2009)................ 24 FIGURA 2.25 - REPRESENTAO DA LINHA DE INFLUNCIA DE MOMENTO FLETOR PARA UMA SEO S. FONTE: SUSSEKIND(1981) ......................................................... 27 FIGURA 2.26 - REPRESENTAO DO EFEITO DE TREM-TIPO PARA CARGAS CONCENTRADAS. FONTE: BASEADO EM SUSSEKIND (1981) ............................................................. 28 FIGURA 2.27 - REPRESENTAO DO EFEITO DE TREM-TIPO PARA CARGA DISTRIBUDA. SUSSEKIND (1981) ............................................................................................ 29 FIGURA 2.28 - COMPARAO DE VIGA FLETIDA SEM E COM AO MISTA. FONTE: QUEIROZ (2010) ................................................................................................. 30 FIGURA 2.29 - VARIAO DE DEFORMAO NA VIGA PARA SISTEMAS MISTO. FONTE: QUEIROZ (2010) ................................................................................................. 31 FIGURA 2.30 VARIVEIS PARA A SEO DE AO. ........................................................ 33 FIGURA 2.31 VARIVEIS PARA A SEO MISTA. ......................................................... 33 FIGURA 2.32 - REPRESENTAO DA LARGURA EFETIVA NA SEO MISTA. QUEIROZ (2001) .................................................................................................................. 37 FIGURA 3.1 MODELO DE CLCULO PARA PONTES VICINAIS ......................................... 38 FIGURA 4.1 REPRESENTAO DAS TENSES PRESENTES EM VIGAS MISTAS BI-APOIADAS ............................................................................................................................. 41 FIGURA 4.2 GRFICO DE TENSES NA VIGA MISTA DE AO E CONCRETO ...................... 41 FIGURA 4.3 GRFICO DE DESLOCAMENTOS PARA PERFIS LAMINADOS ......................... 44 FIGURA 4.4 GRFICO DE DESLOCAMENTOS PARA PERFIS SOLDADOS ........................... 45 FIGURA 4.5 RELAO ENTRE PERFIS LAMINADOS E SEUS VOS MXIMOS.................... 46 FIGURA 4.6 - VALORES DAS TENSES MXIMAS DOS PERFIS LAMINADOS NOS VOS MXIMOS .............................................................................................................. 47 FIGURA 4.7 - RELAO ENTRE PERFIS SOLDADOS E SEUS VOS MXIMOS ...................... 48 FIGURA 4.8 - VALORES DAS TENSES MXIMAS DOS PERFIS SOLDADOS NOS VOS MXIMOS .............................................................................................................. 49

VI

NDICE DE TABELAS
TABELA 2.1 - DIMENSES E TOLERNCIAS DE CONECTOR TIPO PINO COM CABEA. FONTE: QUEIROZ (2010)................................................................................... 12 TABELA 2. 2 - PESO ESPECFICO DOS MATERIAIS. PINHO (2007) ................................... 20 TABELA 2.3 - CARGAS DOS VECULOS. FONTE: NB-6:1982 ......................................... 22 TABELA 2.4 - VALORES DAS TENSES ADMISSVEIS. PINHO (2007) ............................. 32 TABELA 3.1 MATERIAIS EMPREGADOS PARA O CLCULO DO MODELO ......................... 39 TABELA 4.1 VOS MXIMOS PARA PERFIS LAMINADOS............................................... 42 TABELA 4.2 VOS MXIMOS PARA PERFIS SOLDADOS................................................. 43

VII

SUMRIO
1. INTRODUO ....................................................................................................1
1.1. 1.2. 1.3. Objetivos ..................................................................................................................1 Justificativa ..............................................................................................................1 Estrutura do trabalho ..............................................................................................3

2.

REVISO BIBLIOGRFICA.............................................................................4
2.1. Histrico de Pontes ..................................................................................................4
Histrico de vigas mistas ............................................................................................... 9 Conectores de cisalhamento ........................................................................................ 10 2.1.1. 2.1.2.

2.2. 2.3.

Pontes Vicinais ....................................................................................................... 12 Classificao e Elementos de Pontes ..................................................................... 16

Infra-estrutura ............................................................................................................. 18 Meso-estrutura ............................................................................................................ 18 Superestrutura ............................................................................................................. 19 Aes Permanentes ..................................................................................................... 19 Aes Variveis .......................................................................................................... 20 Aes Excepcionais .................................................................................................... 20 Cargas Mveis ............................................................................................................ 21 Anlise Estrutural e Dimensionamento ........................................................................ 25 Vigas Isostticas ......................................................................................................... 25 Linhas de Influncia .................................................................................................... 26 Largura Efetiva da Laje ............................................................................................... 36 Deformaes ............................................................................................................... 37

2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

2.4.

Cargas em pontes ................................................................................................... 19

2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4.

2.5.

Vigas Mistas de Ao e Concreto ............................................................................ 23

2.5.1. 2.5.1.1. 2.5.1.2.

2.6.

Mtodo de dimensionamento de vigas mistas ....................................................... 30

2.6.1. 2.6.2.

3. METODOLOGIA PARA O DESENVOLVIMENTO DO PRDIMNENSIONAMENTO DE VIGAS MISTAS ...................................................... 38

4.

RESULTADOS E DISCUSSO ........................................................................ 41

5.

CONCLUSES E SUGESTES ....................................................................... 50

5.1.1. Concluses ................................................................................................................. 50

VIII

5.1.2.

Sugestes .................................................................................................................... 51

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................... 52

ANEXO A .................................................................................................................. 55
SEQUNCIA DE CLCULO PARA VIGA MISTA DE AO E CONCRETO, EM PONTES VICINAIS, UTILIZANDO O PERFIL LAMINADO W 610 X 74 SEGUINDO DIRETRIZES DA NORMA AASHTO: 2002...................................................................... 55

IX

1. INTRODUO
H algumas dcadas a construo de pontes rodovirias sujeitava-se s limitaes tecnolgicas. A escolha do local para sua implantao era determinada pela possibilidade de utilizao de tecnologias disponveis. Em contrapartida, na atualidade o grande desenvolvimento de cidades estimula a construo de estradas, pontes e tneis que facilitem o transporte de pessoas e produtos entre as regies. Assim, o emprego de novos materiais e sistemas construtivos torna-se importante para a transposio de limites no antes alcanados. Nesse contexto, as estruturas mistas de ao e concreto surgem como forma de combinar o potencial de cada material constituinte do sistema: o excelente desempenho do ao trao e do concreto compresso. 1.1. Objetivos Objetivo Geral O objetivo deste trabalho o desenvolvimento de um estudo sobre o uso de vigas mistas de ao e concreto para pontes em estradas vicinais. Objetivos Especficos Relacionar para um modelo pr-estabelecido de ponte em vigas

mistas de ao e concreto o vo mximo suportado por um grupo de perfis. Auxiliar os representantes de pequenas prefeituras e propriedades

rurais na escolha dos perfis adequados para a utilizao em projetos de pontes em estradas vicinais. Incentivar o uso de estruturas mistas em ao e concreto para

pontes em estradas vicinais. 1.2. Justificativa O Brasil possui em seu territrio uma grande variedade de rios de pequeno e grande porte, muitos deles cortados por estradas vicinais que devem assegurar, conjuntamente com as pontes vicinais, a entrada de insumos em propriedades agrcolas, o escoamento da produo e o livre deslocamento das populaes do meio rural. Alm da carncia quantitativa em estruturas de pontes para estas vias, nota-se que o processo de construo e manuteno foi praticado de forma incorreta. O estado
1

em que se encontram as estradas e pontes vicinais prejudica o trnsito, eleva o custo do transporte para produtores e o custo de manuteno para as prefeituras. O crescimento econmico do pas faz surgir novos empreendimentos ao longo do territrio nacional, o que demanda a implantao dos avanos tecnolgicos atuais na construo e recuperao das pontes vicinais em estradas municipais e estaduais. Assim, tcnicas alternativas precisam ser empregadas para que novas perspectivas na construo de estruturas virias possibilitem o desenvolvimento econmico das regies rurais, favorecendo o escoamento da produo agrcola. Nos dias atuais o aumento considervel da produo de ao no Brasil incentiva a crescente utilizao de estruturas mistas para edifcios industriais, comerciais e pontes. O emprego de perfis metlicos solidarizados com lajes em concreto armado certamente uma alternativa duradoura e competitiva na construo de pontes de pequeno porte se comparada s solues tradicionais em madeira. Alm disso, a utilizao de elementos mistos permite rapidez e facilidade de execuo sem grandes acrscimos no custo final da obra. Possibilita ainda a dispensa de escoramentos, a reduo das dimenses da seo transversal e a conseqente ampliao de reas livres. Muitas so as vantagens do emprego do sistema misto em estruturas de pontes vicinais, mas para que ocorra o melhor aproveitamento das vantagens do sistema, o profissional precisa ter amplos conhecimentos sobre a rea. De forma geral os profissionais da construo encontram mais facilidade ao trabalharem com estruturas fabricadas em ao ou em concreto separadamente, visto estarem familiarizados com as caractersticas e comportamentos especficos de cada material. Com o emprego de um sistema misto de ao e de concreto a gama de solues em concreto armado e em ao ampliada consideravelmente. Todavia, a competitividade de um modelo estrutural est ligada a caractersticas prprias de cada sistema e tambm a uma configurao correta deste. O desenvolvimento de estudos relacionados a estruturas mistas de ao e de concreto incentiva a aplicao desta tecnologia, pois simplifica e desmistifica seu uso.

1.3. Estrutura do trabalho O Captulo 2 exibe uma breve reviso bibliogrfica sobre os assuntos relevantes ao desenvolvimento do trabalho e est subdividido em seis tens. O primeiro apresenta uma breve cronologia sobre a evoluo das estruturas de pontes e os materiais utilizados em cada perodo seguido pelo progresso da configurao das estruturas mistas no decorrer dos anos. O subitem trs descreve as classificaes e elementos de pontes e numera suas respectivas funes. No tpico seguinte as cargas atuantes nos elementos de uma ponte com destaque para as cargas mveis representadas pelos trens-tipo de clculo. Complementando a reviso bibliogrfica so apresentados os subitens cinco e seis que explicam o funcionamento das sees mistas em ao e concreto e descrevem os clculos envolvidos no dimensionamento de perfis metlicos de estruturas isostticas para pontes em vigas mistas de ao e concreto. No Captulo 3 abordam-se os parmetros estabelecidos para o presente trabalho citando normas, dimenses e materiais utilizados na anlise das tenses. O Captulo 4 expe os resultados obtidos em forma de tabelas e grficos que exibem os vos mximos para cada perfil no modelo estudado. Finalizando, no Captulo 5 concludo o trabalho e so apresentadas as sugestes para pesquisas futuras.

2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. Histrico de Pontes

Para possibilitar a travessia de rios, desfiladeiros ou fendas na topografia, o homem sempre fez uso de elementos simples localizados em seu meio e encontrava solues imediatas e transitrias, como mostra a Figura 2.1.

Figura 2.1 - Ponte em arco de pedra. FONTE: FIALHO (2004) apud STRUCTURAE (2004) medida que os povos se agrupavam em comunidades fixas, a preocupao com o transporte da produo e pertences criava a necessidade de maior elaborao dos sistemas de transposio de obstculos. Foram os Romanos os primeiros a utilizar a pedra para a construo de pontes em arcos (PINHO, 2007). Em Roma encontramos algumas das pontes mais antigas ainda em uso, como a de So Fabrcio (62 a. C.), So ngelo (134 d. C.) e a de Cstio (365 d.C.), mostradas na Figura 2.2, Figura 2.3 e Figura 2.4.

Figura 2.2 - Ponte de So Fabrcio, localizada em Roma. FONTE:(http://it.wikipedia.org/wiki/File:Ponte_Fabricio_Rom e_Pierleoni.jpg)

Figura 2.3 - Ponte de So ngelo, localizada em Roma. FONTE: (http://valdo-nogueira.blogspot.com/2010/08/23-deagosto-de-2010.html)

Figura 2.4 - Ponte Cstio, localizada em Roma. FONTE: (http://www.photographyblogger.net/day-13-rome-italy/) As pontes em madeira foram usadas inicialmente em sistemas de vigas em trelias triangulares, o que permitiu ao arquiteto Palladio, no perodo da Renascena, sua composio com vos de at 30 m. Como exemplo de pontes em madeira, pode-se citar a de Grubernmann, construda na Sua no ano de 1757, sobre o rio Reno, com vos de 52 m e 59 m. Profundas transformaes ocorreram nas cidades nos sculos 18 e 19. Seu crescimento e desenvolvimento demandaram a reorganizao de fluxos e espaos, o que destacou a importncia das pontes e viadutos como elos de continuidade do espao urbano. Paralelo a isso, a Revoluo Industrial apresentou novos materiais e tcnicas e o advento da ferrovia gerou um grande impulso no desenvolvimento da construo de pontes. A transio da madeira para o ao surgiu por volta de 1840 e durou aproximadamente 40 anos. A partir da o ferro fundido destacou-se como o principal material constituinte de pontes, com sua primeira utilizao em 1734 pelo exrcito Alemo na ponte sobre o rio Order na Prssia. Em 1779, na Inglaterra, foi concluda a execuo da primeira ponte toda em ferro fundido. Abraham Darby III e Thomas Farnolls Pritchard a construram sobre o rio Severn (Figura 2.5) com concepo em arco semicircular de ferro fundido e encontros de alvenaria. Sua construo vence um vo de 30,5 m e consumiu 380 ton de ferro fundido. Toda a forma, detalhes e princpios construtivos adotados foram baseados nas construes em madeira.
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Figura 2.5 - Ponte sobre o Rio Severn. FONTE: (http://thaa2.wordpress.com/category/daniel-rodriguespascoal/)

A primeira utilizao de concreto como parte da estrutura de uma ponte se deu na Frana, em 1840, sobre o Canal de Garoyne em Grisoles, com um vo de 12 m. O sculo XX trouxe um enorme avano no processo de produo e dimensionamento de estruturas de ao, quando foram desenvolvidas tecnologias capazes de inovar as solues para estruturas de pontes (FIALHO, 2004). As pontes em estruturas mistas com vigas em ao e tabuleiro em concreto armado so exemplos dessas inovaes, que surgiram a partir de 1920 e foi aperfeioado aps a Segunda Guerra Mundial . A partir da dcada de 60 os sistemas mistos ganharam corpo com o desenvolvimento de tcnicas que garantiam o funcionamento conjunto dos materiais. No Brasil dois exemplos de ponte tm destaque: os Elevados da Perimetral (Figura 2.6) e da Linha Vermelha (Figura 2.7). Segundo Fernandes (2008)o elevado da Perimetral possui 7.326 metros de comprimento, com largura de pista de 19,0 metros, totalizando 4 faixas de trfego, e vos que variam entre 31 e 60 metros. As vigas principais so biapoiadas, unidas s transversinas formando grelhas. Os consumos de concreto e de ao para este empreendimento foram de 25.000 e 57.000 toneladas, respectivamente.

Figura 2.6 - Elevado da Perimetral. FONTE: (http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/07/15/demolicao-do-elevado-da-perimetralcomeca-entre-meados-de-2012-inicio-de-2013-vai-durar-um-ano-917162870.asp) O Elevado da Linha Vermelha foi construdo em duas etapas, sendo a primeira, nos anos de 1973 e 1979, com comprimento total de 4.660,00 m e vo variando de 20,00 m a 65,00 m. Parte do vigamento foi feito de vigas caixo contnua e parte em grelhas. O consumo foi de 27.000,00 m de concreto e 22.000,00 toneladas de ao. Na segunda etapa, de 1991 a 1992, o comprimento alcanou 2.500,00 m e vos de 30,00 m a 75,00 m. O consumo ficou em aproximadamente 54.000,00 m de concreto e 8.800,00 toneladas de ao.

Figura 2.7 - Elevado da Linha Vermelha. FONTE: (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Linha_V ermelha.JPG) 2.1.1. Histrico de vigas mistas

Os primeiros estudos sobre vigas mistas aconteceram na dcada de 1920. O sistema era formado por perfil I metlico mergulhad o em concreto, como na Figura 2.8.

Figura 2.8 - Perfil de ao mergulhado em concreto. FONTE: Baseado em Machado (1998)

Profissionais do Canad, Alemanha e Inglaterra contavam somente com a aderncia natural para o trabalho conjunto do ao e do concreto, enquanto os Estados Unidos j incorporavam os conectores mecnicos ao conjunto como forma de conexo

entre os dois materiais. (MACHADO, 1998). Neste perodo, para fins de clculo, no era considerada a participao da laje no trabalho da viga. Como o modelo anterior mostrou-se ineficiente para cargas mveis, a partir da dcada de 1930 inmeras pesquisas foram realizadas para que o sistema se adequasse a este respeito. Foi desenvolvida ento a viga mista com perfil exposto, ligada por conectores laje de concreto, Figura 2.9.

Figura 2.9 - Perfil de ao exposto. FONTE: Baseado em Machado (1998) O uso do sistema intensificou-se a partir da Segunda Guerra Mundial e a diminuio da oferta de ao no ps-guerra incentivou ainda mais o uso do tabuleiro em concreto como parte do vigamento (PFEIL, 2009). A partir da vrios trabalhos sobre o assunto foram desenvolvidos com o objetivo de tornar o sistema mais competitivo.

2.1.2.

Conectores de cisalhamento

O comportamento misto desenvolve-se quando dois elementos estruturais so interconectados de forma a se deformarem como um elemento nico. Conectores de cisalhamento so dispositivos mecnicos destinados a garantir o trabalho conjunto da seo de ao com a laje de concreto (PFEIL, 2009). O conector impede a separao fsica entre o ao e o concreto e absorve os esforos cisalhantes horizontais que se desenvolvem longitudinalmente na interface da laje e da mesa superior da viga. Existem vrios tipos de conectores, alguns ilustrados abaixo na Figura 2.10, mas o modelo mais utilizado o tipo pino com cabea, ou Stud bolt.

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Figura 2.10 - Tipos usuais de conectores de cisalhamento. FONTE: FERNANDES (2008) apud TRISTO (2002) O conector pino com cabea funciona como eletrodo de solda por arco eltrico e, aps a soldagem como conector de cisalhamento. Ele apresenta uma cabea com dimenses padronizadas para cada dimetro, como mostra a Figura 2.11 e a Tabela 2.1.

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Figura 2.11 - Conector tipo pino com cabea. FONTE: QUEIROZ (2010)

Tabela 2.1 - Dimenses e tolerncias de conector tipo pino com cabea. FONTE: QUEIROZ (2010)
Dimetro - C Tolerncias de comprimento - L (mm) 1,6 1,6 1,6 Dimetro da cabea H (mm) 31,7 0,4 31,7 0,4 31,7 0,4 Altura Mnima da cabea do conector - T (mm) 7,1 9,5 9,5

(pol) 5/8" 3/4" 7/8"

(mm) 15,9 19,1 22,2

2.2. Pontes Vicinais As pontes vicinais ou de pequeno porte so destinadas a interligar regies de desenvolvimento poltico e econmico insuficientes para justificar solues complexas e onerosas. Compostas por modelos estruturais em vigamentos simples,

tradicionalmente no Brasil essas pontes so construdas em madeira ou concreto. Muitos trabalhos foram realizados para que na concepo de pontes de pequeno porte fossem relacionados modelos estruturais ou dimenses usuais a custo de materiais e tecnologias empregadas. Souza (2004) estudou a utilizao de estruturas mistas em madeira e concreto na recuperao da capacidade de carga das pontes de madeira do
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Estado de Mato Grosso do Sul. Ele apresenta dados levantados sobre pontes do estado, as quais tradicionalmente so construdas com dois arranjos bsicos. O primeiro arranjo, em viga simples, pode ser composto de um ou mais vos de 6 metros. Para vos maiores, de at 15 m, usado um segundo arranjo em viga armada. Objetivando apresentar aspectos favorveis do uso de estruturas mistas em madeira e concreto para pontes de estradas vicinais, Soriano (2009) cita dois exemplos no Brasil que utilizam esta tecnologia. A Figura 2.12 e a Figura 2.13 estruturas destinadas as Classes 45 e 30, com vos da ordem de 15 m respectivamente. mostram e 7 m,

Figura 2.12 - Ponte mista em madeira e concreto de classe 45 e vo de 15 m. FONTE: SORIANO (2009)

Figura 2.13 - Ponte mista em madeira e concreto de classe 30 e vo de 7 m. FONTE: SORIANO (2009)

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Em 2006 foi elaborado por um grupo de pesquisadores da Escola de Engenharia de So Carlos (EESC), o Manual de Projetos e Construo de Pontes de Madeira. O Manual busca auxiliar profissionais do Estado de So Paulo, por meio de recomendaes para o projeto, na construo e detalhamento de pontes de madeira de pequenos e mdioos vos, utilizando sistemas estruturais e construtivos simples e de baixo custo. Nele so apresentados dados de projetos desenvolvidos pelo LaMEM Laboratrio de Madeiras e Estruturas de Madeira da EESC/USP para essas pontes. Como exemplo de pontes desenvolvidas pelo grupo pode-se citar a Ponte Aiuroca, em Aiuroca, MG, Figura 2.14 e Figura 2.15, com comprimento de 15,7 m e largura de 3,8 m. Tem geometria retangular e sistema estrutural em viga treliada.

Figura 2.14 Vista da Ponte Aiuroca. FONTE: JUNIOR(2006)

Figura 2.15 Vista lateral da Ponte Aiuroca. FONTE: JUNIOR(2006)

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Outro exemplo a Ponte Capela, Figura 2.16 e Figura 2.17, com comprimento de 7 m e largura de 5 m, ela possui geometria retangular e sistema estrutural misto de madeira e concreto.

Figura 2.16 Vista da Ponte Capela. FONTE: JUNIOR (2006)

Figura 2.17 Vista superior do tabuleiro da Ponte Capela com os conectores de cisalhamento. FONTE: JUNIOR (2006) Ainda para estruturas de ao, Pinho (2007) separa o uso economicamente mais adequado de diferentes perfis metlicos para pontes ou viadutos de acordo com o vo a ser vencido. Para vigas em alma cheia so usados perfis laminados em vos de at 16 m e perfis soldados em vos de at 20 m.

15

2.3. Classificao e Elementos de Pontes As pontes so classificadas sob vrios aspectos, podendo ser divididas de acordo com sua finalidade, materiais constituintes e tipo da estrutura, como mostrado na Figura 2.18.

Figura 2.18 - Tipos estruturais de pontes. FONTE: FERNANDES(2008) apud PFEIL (1990)

16

Quanto sua concepo estrutural, algumas categorias de pontes e viadutos se destacam e sua seleo vai depender da anlise de fatores como funo, topografia, custo e gabaritos.

Vigas de alma cheia: podem ser contnuas ou simplesmente

apoiadas, associadas ou no laje. Sua altura tima alcana valores de 1/8 a 1/25 do vo. Geralmente so usados perfis metlicos laminados (vos at 14 m) ou soldados (vos at 20 m). Trelias: so formadas por peas retas articuladas entre si,

formando um conjunto de tringulos. Seus eixos concorrem nos ns, onde recebem todo o carregamento. So econmicas para alturas de 1/8 a 1/15 do vo e para vos de 50 m a 250 m. Vigas em caixo: so formadas por duas ou mais almas, uma

mesa inferior e duas ou mais mesas superiores. Mostram-se eficientes para vencer grandes vos e para estruturas em curva por sua grande resistncia toro. Sua altura econmica fica em torno de 1/20 a 1/30 do comprimento do vo. Prticos: so estruturas onde as vigas do tabuleiro so contnuas

com os pilares. Estes so geralmente inclinados e transferem uma grande carga de compresso s fundaes. So recomendadas para uso em terrenos com bom suporte de cargas. Arcos: sendo um dos mais antigos sistemas estruturais para ponte,

os arcos so econmicos para vos de 60 m a 500 m. Sua relao flecha/vo deve ser na ordem 1/5 a 1/8 para melhor eficincia e esttica. Suspensas por cabos: as primeiras pontes desse tipo foram

executadas por volta do sculo 16. Quando em estrutura estaiada so eficientes para vos acima de 300 m. Estrutura mista ao-concreto: a juno da viga metlica e

tabuleiro de concreto, sendo o conjunto solidarizado por conectores de cisalhamento. Apresentam-se econmicas para vos de 20 m a 50 m. Toda ponte e viaduto so constitudos de um conjunto de elementos que podem ser divididos, sob o ponto de vista funcional, em trs grupos: Infra-estrutura, Mesoestrutura e Superestrutura (Figura 2.19).
17

Figura 2.19 - Grupos de elementos da estrutura de uma ponte. FONTE: FERNANDES(2008) apud PFEIL(1990) 2.3.1. Infra-estrutura

a parte responsvel por transmitir os esforos ao solo. Tambm chamada de fundao e constituda de blocos, sapatas, tubules e peas de ligao com a mesoestrutura.

2.3.2.

Meso-estrutura

o grupo responsvel por transmitir os esforos da superestrutura para a infraestrutura. Tambm recebe esforos diretos originados da presso do vento ou de guas em movimento. Compe-se de elementos variados tais como: Pilares: recebem esforos da superestrutura. Encontros: situados nas extremidades, ficam em contato com

aterros, recebendo, alm de esforos vindos da superestrutura, esforos provenientes de empuxos e subpresses. Pilares-encontro: resistem a empuxos de arcos ou abbadas

adjacentes. Muros de acompanhamento: tm a funo de conter os taludes de

aterros como complementos de encontros de pontes.

18

2.3.3.

Superestrutura

Suporta diretamente os carregamentos mveis e de pistas de rolamento. composta por vigas principais e secundrias e lajes. Seus elementos so: suportes. Tabuleiro: recebem as cargas mveis e so compostos por

estrados e vigamento. Apoios: podendo ser fixos ou mveis, permitem a manifestao

das reaes. Enrijamentos: fornecem rigidez ao conjunto com

contraventamentos e travejamentos. Estrutura principal: destinada a vencer a distncia entre dois

2.4. Cargas em pontes As aes so definidas na NBR 8681:2003 como causas que provocam o surgimento de esforos ou deformaes nas estruturas. Os vrios tipos de aes que podem atuar nas estruturas so classificados em trs categorias, segundo sua variabilidade no tempo.

2.4.1.

Aes Permanentes

Ocorrem por praticamente toda a vida da construo, mantendo sua intensidade constante ou com pequenas variaes. So representadas pelo peso prprio da estrutura, pavimentao, equipamentos fixos, empuxos, foras de proteno, deformaes por retraes, etc... A NBR 8681:2003 divide as aes permanentes em diretas e indiretas. Aes permanentes diretas: peso prprio da construo,

equipamentos fixos e empuxos. Aes permanentes indiretas: proteno, recalques de apoios e

retrao do material.

19

Os valores de peso especfico de materiais de construo para fins de projeto so apresentados na Tabela 2. 2.

Tabela 2. 2 - Peso especfico dos materiais. PINHO (2007) Material Peso Especfico (kN/m)
Ao Concreto armado Concreto simples Argamassa de cimento e areia Concreto asfltico Madeira (tipo peroba) Ferro fundido Alumnio e ligas 78.5 25.0 24.0 21.0 18.0 8.0 72.5 28.0

2.4.2.

Aes Variveis

Seus valores apresentam oscilaes significativas durante a vida til da construo. Fernandes (2008) cita as aes variveis de maior importncia para projetos de ponte: Cargas mveis; Cargas de construo; Cargas de vento; Empuxo de terra devido a cargas mveis; Efeito do movimento das guas.

2.4.3.

Aes Excepcionais

So aes de pouca probabilidade de ocorrncia e de curta durao. Tm apenas a obrigatoriedade de serem consideradas em projetos de determinadas estruturas. Como exemplo pode-se citar aes decorrentes de exploses, choques de veculos, incndios, sismos, etc...

20

2.4.4.

Cargas Mveis

A NB-6: 1982 define carga mvel como o sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita em servio. Para efeito de clculo de pontes rodovirias, so utilizados veculos de dimenses especiais e valores pr-estabelecidos por norma, que no necessariamente coincidem com as cargas reais que circulam nas estradas (Pinho, 2007). Estes veculos especiais, chamados Trens-Tipo, so divididos em trs classes baseadas no peso em toneladas do veculo-tipo base de cada sistema (Figura 2.20). A utilizao das diferentes classes de cargas para o clculo de pontes fica a critrio dos rgos com jurisdio sobre as mesmas.

Figura 2.20 - Caractersticas das classes de veculos. FONTE: NB-6:1982 Classe 45: veculo tipo de 450 kN, 75 kN por roda, com largura

de roda de 50 cm e comprimento de contato de 20 cm.

21

Classe 30: veculo tipo de 300 kN, 50 kN por roda, com largura

de roda de 40 cm e comprimento de contato de 20 cm. Classe 12: veculo tipo de 120 kN e 20 kN por roda dianteira e 40

kN para as traseiras, com largura de roda dianteira de 50 cm e traseira de 30 cm e comprimento contato de 20 cm. Todo veculo tipo apresenta dimenses fixas de 3 m de largura e 6 m de comprimento (Figura 2.21). Ele composto pelo prprio veculo e por cargas uniformemente distribudas de intensidade p e p, na pista de rolamento e passeio respectivamente, conforme a Tabela 2.3. Tabela 2.3 - Cargas dos Veculos. FONTE: NB-6:1982 Veculo Carga uniformemente distribuda
Tipo 45 30 12 Peso Total kN 450 300 120 P kN/m 5 5 4 P' kN/m 3,00 3,00 3,00 Disposio da carga Carga p em toda a pista Carga p' nos passeios

Classe da Ponte
45 30 12

Figura 2.21 - Caractersticas dos veculos. FONTE: NB-6:1982 Para os clculos, os veculos devem ser alocados na posio numericamente mais desfavorvel, e a poro do carregamento que causa reduo das solicitaes deve ser desconsiderada. O veculo tipo deve seguir sempre a orientao do trfego (FERNANDES, 2008). Para o gabarito de pontes e viadutos, o DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre estabelece os valores horizontais para pista simples (Figura 2.22) e para pista dupla (Figura 2.23).

22

Figura 2.22 - Dimenses horizontais para pontes e viadutos em pista simples. FONTE: PINHO (2007)

Figura 2.23 - Dimenses horizontais para pontes e viadutos em pista dupla. FONTE: PINHO (2007)

2.5. Vigas Mistas de Ao e Concreto Na construo civil, a escolha de determinado sistema construtivo baseia-se em fatores como eficcia, custo, funcionalidade e durabilidade. Com o avano tecnolgico, materiais distintos so arranjados, objetivando a superao de limites e alcance de novas solues construtivas que atendam aos requisitos citados acima. Estes materiais so dispostos de modo a configurar uma geometria tima favorecendo as propriedades desejadas de cada um deles e ampliando consideravelmente a gama de solues em concreto e ao. O termo sistema misto pode se referir a qualquer estrutura onde haja uma interao entre materiais diversos tais como concreto e madeira ou concreto e ao. As vigas mistas usuais consistem de perfis I de ao, suportando laje de concreto em sua

23

mesa superior, havendo ligao entre viga de ao e laje, de tal forma que elas funcionem como um conjunto para resistir flexo em torno de um eixo perpendicular ao plano mdio da alma (MACHADO, 1998). Neste sistema a laje de concreto desempenha duas funes: a de laje estrutural e parte do vigamento. Uma estrutura mista formada por um conjunto de sistemas compostos, que podem aparecer com diferentes configuraes. Alm da viga mista tradicional, outras configuraes tm sido desenvolvidas e empregadas. A viga com perfil de ao embebido em concreto, o pilar misto e a viga mista com frma metlica fazem parte deste grupo e so apresentados na Figura 2.24 (PFEIL, 2009).

Figura 2.24 - Estruturas mistas ao-concreto. FONTE: PFEIL(2009) Quando a laje desempenha com eficincia sua dupla funo em estruturas de edifcios e pontes, esta se mostra como uma excelente soluo estrutural j que o trabalho conjunto dos materiais alia a vantagem da boa resistncia do ao trao com a resistncia compresso do concreto.

24

A utilizao de sistemas mistos de ao e de concreto apresenta vantagens bsicas como: Grande reduo de peso do ao; diminuio das alturas dos perfis; aumento da rigidez pela contribuio do concreto; aumento da capacidade de sobrecarga; possibilidade do no uso do escoramento; aumento da preciso dimensional da construo; reduo das protees contra incndio.

2.5.1.

Anlise Estrutural e Dimensionamento Vigas Isostticas

2.5.1.1.

As estruturas se co mpem de uma ou mais peas, ligadas entre si e ao meio exterior de modo a formar um conjunto estvel, isto , um conjunto capaz de receber solicitaes externas, absorv-las internamente e transmiti-las at seus apoios, onde estas solicitantes externas encontraro seu sistema esttico equilibrante.

(SUSSEKIND, 1981). As vigas so elementos estruturais que trabalham em posio horizontal ou inclinada. Com uma das dimenses consideravelmente superior s outras duas, podem ser encaradas como figura geomtrica plana que se desloca ao longo de seu eixo. So projetadas para suportar carregamentos normais sua direo e transmitirem a um ou mais apoios onde so assentadas. As aes atuantes nas vigas podem ser distribudas ou concentradas e so representveis pelo momento fletor, fora cortante ou/e fora normal. As vigas isostticas apresentam um nmero estritamente necessrio de reaes para impedir o movimento em qualquer direo e garantir que o sistema mantenha-se em equilbrio. Quando submetida a um sistema de foras, a estrutura est equilibrada se a resultante das foras atuantes e seu momento resultante em relao a qualquer ponto forem nulos.

25

A anlise numrica de vigas feita a partir do estabelecimento das equaes fundamentais da esttica, que nos permitem alcanar os esforos solicitantes nas diversas sees da viga em funo do carregamento atuante. Muitas vezes em pontes e viadutos faz-se o uso de vigas isostticas bi-apoiadas, pois seus apoios livres permitem que a estrutura oscile para receber as solicitaes de cargas mveis sem danos sua estabilidade.

2.5.1.2.

Linhas de Influncia

Existem dois grandes grupos de aes que solicitam uma estrutura: Cargas permanentes e cargas variveis. As cargas permanentes atuam na estrutura ao longo do tempo devido ao seu peso prprio ou materiais suportados. As cargas acidentais podem ou no ocorrer na estrutura e tm origens diversas. Por terem posio e valores conhecidos os esforos provocados por cargas permanentes e cargas acidentais fixas utilizam um mtodo simplificado de clculo. As cargas acidentais mveis ocorrem devido a veculos que percorrem a estrutura e exigem um mtodo de anlise diferenciado, pois sua posio varia medida que o veculo se desloca. Para reduzir a gama de possibilidades e padronizar os valores de cargas a que pontes e viadutos so expostos, foram criados veculos ideais chamados trens-tipo. Estes so constitudos por cargas (concentradas ou uniformemente distribudas), de valores conhecidos e guardando uma distncia conhecida, constante, entre si. Desta forma, conhecida a posio de uma das cargas do trem-tipo, conhecemos imediatamente a posio de todas as demais. Os esforos internos de estruturas solicitadas por cargas mveis variam com o local de atuao das mesmas, portanto o posicionamento das cargas que provocam os valores mximos e mnimos em uma seo da estrutura deve ser determinado. A delimitao dos valores extremos para o traado de uma faixa de trabalho feita com o auxlio de Linhas de Influncia. Linha de influncia de um efeito elstico em uma dada seo a representao grfica ou analtica do valor deste efeito, naquela seo , produzido por

26

uma carga concentrada unitria, de cima para baixo, que percorre a estrutura (SUSSEKIND, 1981). A Figura 2.25 exemplifica a LI de um momento fletor de uma seo indicada, onde o parmetro determina a posio da carga unitria = 1 e a ordenada genrica representa o valor do momento fletor na seo em funo de .

Figura 2.25 - Representao da Linha de Influncia de momento Fletor para uma seo . FONTE: SUSSEKIND(1981) Percebe-se que a seo e o efeito analisados so fixos, com variao somente da posio da carga. Assim uma ordenada de LI geralmente se refere ao efeito em outra posio, exceto quando a carga est localizada sobre a prpria seo. A resoluo do problema de pr-dimensionamento de uma estrutura sujeita a cargas mveis baseia-se em duas etapas. Primeiro deve-se traar a LI para a seo desta estrutura e ento, conhecidas as cargas solicitantes, obter os efeitos devido a estas cargas. A determinao de expresses analticas das linhas de influncia para uma viga isosttica, bi-apoiada, submetida a uma carga unitria que percorre a estrutura

relativamente simples. Usa-se o equilbrio das reaes verticais e de momentos em relao a um ponto para a definio de VA =
(l z) l

e VB = l , que so as expresses

analticas das linhas de influncia para as reaes de apoio. Da mesma forma utiliza-se a imposio direta do equilbrio para determinar as linhas de influncia de esforo cortante e momento fletor.

27

Na etapa seguinte com o posicionamento na estrutura das cargas solicitantes so obtidas as chamadas envoltrias limites de esforos. Estas representam o lugar geomtrico dos esforos extremos atuantes na seo da estrutura. A Figura 2.26 mostra que para uma carga concentrada o valor do efeito produzido Pi i e tratando-se de mais de uma carga e utilizando o princpio da superposio, o valor traduz-se em:

(2.1)

Figura 2.26 - Representao do efeito de trem-tipo para cargas concentradas. FONTE: Baseado em Sussekind (1981)

Uma carga uniformemente distribuda atuando sobre uma rea influncia representada na Figura 2.27.

na linha de

= =

( )

(2.2) (2.3)

28

Figura 2.27 - Representao do efeito de trem-tipo para carga distribuda. SUSSEKIND (1981) Para os trens-tipo em questo, que so constitudos por cargas concentradas e tambm carga uniformemente distribuda, e aplicando o efeito da superposio, chegase seguinte equao:

= +

(2.4)

V-se que para alcance do efeito produzido por um tre m-tipo ocupando uma dada posio sobre a linha de influncia (conhecida), basta multiplicar cada carga concentrada do trem-tipo pela ordenada da linha de influncia sob ela e cada carga distribuda pela respectiva rea de influncia, somando-se os resultados (SUSSEKIND, 1981). Assim, a faixa de trabalho da estrutura ser delimitada pela envoltria dos dois sinais ou entre o diagrama das cargas permanentes e a envoltria obtida. Vrias so as posies que as cargas mveis podem ocupar na estrutura e uma vez gerada, a linha de influncia usada para determinar a posio mais desfavorvel da carga mvel, onde ocorrero os efeitos mximos. Para induo ao efeito mximo positivo de uma solicitao, a carga concentrada deve situar-se de modo que seu maior valor esteja sobre a maior ordenada positiva. O segundo maior valor de carga deve situar-se sobre a segunda maior ordenada positiva e a carga uniformemente distribuda somente sobre as reas de valores positivos. O

29

mesmo acontece para as cargas de valores negativos, que devem situar-se sobre as reas de ordenadas negativas.

2.6. Mtodo de dimensionamento de vigas mistas No existindo ligao ou atrito na interface da viga mista de ao e concreto, ocorre um deslizamento das superfcies e laje e vigas trabalham isoladamente flexo, cada elemento suportando sua parcela de carga individualmente. A partir da deformao, cada superfcie na interface fica sujeita a diferentes tenses (Figura 2.28).

Figura 2.28 - Comparao de viga fletida sem e com ao mista. FONTE: QUEIROZ (2010) A face superior da viga se encurta por apresentar foras de compresso medida que a face inferior da laje de concreto alongada por foras de trao. Assim ocorrer um deslocamento relativo entre as duas superfcies e a formao de eixos neutros independentes, com um dos eixos localizado no centro de gravidade do perfil metlico e o outro no centro de gravidade da laje de concreto. Os conectores de cisalhamento influenciam largamente o comportamento estrutural da viga mista, pois garantem o trabalho conjunto da seo. Quando ocorre deslocamento relativo significativo entre o ao e o concreto, assume-se que as sees planas permanecem planas e o diagrama de deformaes apresenta apenas uma linha neutra. Nessas condies diz-se que existe interao completa ao e concreto.

30

Quando a conexo no capaz de transmitir todo o fluxo de cisalhamento que ocorre na interface produz-se um deslizamento entre ao e concreto e diz-se que ocorre uma interao parcial. Neste caso existem duas linhas neutras e sua posio depender do grau de interao entre os dois elementos. A Figura 2.29 representa as trs situaes de interao entre os elementos mistos.

Figura 2.29 - Variao de deformao na viga para sistemas misto. FONTE: QUEIROZ (2010) O pr-dimensionamento de vigas metlicas para pontes e viadutos em estrutura mista bi-apoiada foi baseado na norma americana AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 17 Edition: 2002 para o modelo composto por perfis I suportando uma laje macia de concreto moldada in loco sobre pr-laje de concreto. A norma americana especifica que projetos de lajes de concreto, vigas metlicas e o clculo de suas tenses devem estar de acordo com o Mtodo do Momento de Inrcia Composto, utilizando o mdulo de seo elstico para condies de servio. O Anexo A apresenta as equaes utilizadas na sequncia de clculo.

31

Os resultados das tenses calculadas devem ser consistentes com as propriedades de cada material e a verificao se realiza de acordo com o Mtodo das Tenses Admissveis, com valores apresentados na Tabela 2.4.

Tabela 2.4 - Valores das Tenses Admissveis. PINHO (2007)

MATERIAL TIPO Trao nas fibras extremas de perfis laminados ou soldados sujeitos flexo - seo bruta AO Compresso axial nas fibras extremas de perfis laminados ou soldados sujeitos flexo - seo bruta - quando a mesa comprimida contida lateralmente em todo seu comprimento pela laje de concreto. Cisalhamento em almas de vigas. CONCRETO Trao - para fck > 1,8 kN/cm Compresso
2

VALOR 0,55fy

0,55fy 0,55fy 0,06fck+ 0,07 0,4fck

Duas so as situaes possveis na construo de vigas mistas: o sistema escorado e o no-escorado. No primeiro caso toda a carga suportada pelo escoramento da viga at o concreto atingir resistncia suficiente para que a ao mista seja desenvolvida, ou seja, 75% da resistncia caracterstica do concreto compresso. No sistema no-escorado, a viga de ao calculada isoladamente para suportar as cargas de construo e o peso prprio do concreto fresco, at que este adquira resistncia adequada. Assim, as tenses mximas de trao e compresso no sistema misto noescorado so a soma das tenses produzidas pelas cargas permanentes antes da cura do concreto agindo sobre a viga de ao isolada e as tenses produzidas pela sobrecarga atuando na seo mista. A Figura 2.30 apresenta as variveis para a seo de ao e a Figura 2.31 apresenta as variveis para a seo mista.

32

Figura 2.30 Variveis para a seo de ao.

Figura 2.31 Variveis para a seo mista.

33

Sendo: d a altura externa do perfil h a altura interna do perfil bf a largura da mesa do perfil tf a espessura da mesa do perfil tw a espessura da lama do perfil Aa a rea da seo do perfil Iax o momento de inrcia do perfil Wax o mdulo de resistncia elstico Ea o mdulo de elasticidade do ao tc a espessura da laje macia. tp a espessura da pr-laje . Ac a rea da seo de concreto. Icx o momento de inrcia da laje. Ec o mdulo de elasticidade do concreto. bc a largura efetiva da laje. H = tc + tp + d a altura da seo mista. A a rea da seo mista. L o vo da ponte. yc =
tc 2

a distncia da borda superior da laje at o centro de gravidade do

elemento de concreto. ya = tc + tp + 2 a distncia da borda superior da laje at o centro de gravidade do elemento de ao. y = yc + ya a soma das distncias da borda superior da laje at o centro de gravidade dos elementos isolados. ys = mista yi = H ys a distncia da borda inferior do perfil metlico ao centro de gravidade da seo mista.
Ay A d

- distncia da borda superior da laje ao centro de gravidade da seo

34

As tenses atuantes na seo mista so calculadas a partir de um coeficiente de homogeneizao 0 , representado pela relao entre os mdulos de elasticidade do ao e do concreto. O concreto sofre um processo de deformao lenta sob ao de cargas permanentes, o que leva a uma modificao nas tenses em funo do tempo. Para considerao nos clculos de pontes das cargas de longa durao, usa-se definido por 0 multiplicado por trs. Sendo 0 =
Ea Ec

a relao do mdulo de

elasticidade do ao e do concreto para solicitaes de curta durao ento = 30 a relao do mdulo de elasticidade do ao e do concreto para solicitaes de longa durao. Em sistemas mistos com vigas bi-apoiadas, os elementos devem ser acomodados de modo que o eixo neutro situe-se preferencialmente abaixo da superfcie superior do perfil de ao. A poro do concreto na regio tracionada deve ser desconsiderada para os clculos de resistncia aos momentos. So descritas a seguir as equaes usadas para o clculo das tenses mximas atuantes na seo mista, onde: I0 = Iax Icx a soma dos momentos de inrcia dos elementos isolados. Ix = I0 + (Ay) (Ays ) o momento de inrcia da seo mista.
I
i

x s Wa = d o mdulo de resistncia superior do ao na seo mista. y

i Wa = y o mdulo de resistncia inferior do ao na seo mista.

i

Ix

Wcs =

I x 0 H y i

o mdulo de resistncia superior do concreto na seo mista.

Fb = 0,55fy a tenso admissvel de trao e compresso do ao na flexo. Fv = 0,33fy a tenso admissvel de cisalhamento na alma do perfil. Fc = 0,40fck a tenso admissvel de compresso no concreto. MCPA o momento devido carga permanente A. MCPB o momento devido carga permanente B. MCM o momento devido carga mvel. Q CP o cisalhamento devido carga permanente . Q CM o cisalhamento devido carga mvel. fbi = fbs =
M CPA W ax M CPA W ax M M
a

+ W i CPB + W i CM a tenso mxima na mesa inferior do perfil. ( ) ( )

a 0

+ W s (
a

M CPB
)

+ W s ( ) a tenso mxima na mesa superior do perfil.

a 0

M CM

35

fv =

Q CP +Q CM h t w M

a tenso mxima de cisalhamento na alma do perfil.

M
c 0

fcs = W sCPB + W s CM a tenso mxima na face superior da laje . ( ) ( )

c

O cisalhamento vertical na viga calculado como uniformemente distribudo ao longo da rea da alma. A laje de concreto e as mesas da seo metlica devem ser desprezadas e a altura da alma do perfil receber todo o esforo cortante que atua no conjunto. Os conectores de cisalhamento usados na juno da viga de ao com o concreto devem ser capazes de resistir movimentao horizontal e vertical entre os materiais. Devem ainda permitir a completa compactao do concreto de modo que sua superfcie esteja inteiramente em contato com o mesmo.

2.6.1.

Largura Efetiva da Laje

O sistema de pisos com vigas mistas est sujeito a deformaes de cisalhamento no plano da laje de concreto o que gera variaes na distribuio das tenses normais ao longo da largura da mesa (efeito shear lag). A tenso mxima situa-se sobre a viga e decresce medida que se afasta da linha de centro. Como a contribuio do elemento de concreto no inteiramente efetiva em sua extenso, adota-se o conceito de largura efetiva ou colaborante. A substituio da largura real pela largura fictcia na Figura 2.32 fornece um valor correto de mxima tenso desde que a rea em seja igual rea em .

36

Figura 2.32 - Representao da largura efetiva na seo mista. QUEIROZ (2001) A largura efetiva de clculo da laje de concreto que compe a mesa da viga T no deve ser superior a: 1/4 do comprimento do vo da viga; A distncia de centro a centro de vigas; 12 vezes a menor espessura da laje.

2.6.2.

Deformaes

Para o clculo de deformao de vigas laminadas e soldadas usa-se o momento de inrcia da rea da seo transversal. No caso de vigas mistas a carga considerada agindo na seo composta e a mesa comprimida contida lateralmente pela laje de concreto. A flecha mxima calculada com trem-tipo de clculo mais impacto no deve exceder 1/800 do vo, ento adm = 800 a flecha mxima admissvel para pontes e =
5 q proj
L4 +p proj 8

L+p proj L 3 (3L 2 L 3 2 ) 48E a I x

a flecha de projeto.

37

3. METODOLOGIA PARA O DESENVOLVIMENTO DO PR-DIMNENSIONAMENTO DE VIGAS MISTAS

Neste captulo apresenta-se a metodologia para desenvolvimento de um estudo de variao de parmetros partindo de um caso tpico, apresentado na Figura 3.1, composto por duas vigas metlicas em perfil I, soldado ou laminado, com distncia entre eixos de 2,60 m e balanos de 0,80 m. O tabuleiro formado por pr-laje treliada de concreto com espessura de 6,00 cm e total de 20,00 cm. Como espessura da laje colaborante de clculo, considera-se somente a espessura da laje de concreto sobre a pr-laje, ou seja, 14,00 cm.

Figura 3.1 Modelo de clculo para pontes vicinais O procedimento compreendeu a anlise terica de vigas mistas de ao e de concreto para pontes rodovirias de pequeno porte, considerando perfis soldados (PS) e laminados (PL). A seo transversal da ponte foi baseada no padro do DNIT Departamento Nacional de Infra Estrutura Terrestre. O material empregado descrito na Tabela 3.1.

38

Tabela 3.1 Materiais empregados para o clculo do modelo

Pea Viga Laje Material Ao Concreto E (MPa) 200.000,00 23.800,00 Resistncias (MPa) = 3500 = 250

A laje de concreto solidarizada na mesa superior da viga metlica atravs de conectores mecnicos. O trabalho em questo no considera os clculos referentes aos conectores de cisalhamento, enrijecedores e diafragmas, j que estes no influenciam no pr-dimensionamento da viga metlica. A carga permanente, antes da cura do concreto - - engloba o peso prprio das vigas e da laje de concreto. Apenas a seo transversal do ao contribui para resistir s solicitaes acima descritas. A estabilidade lateral da viga metlica na fase de construo garantida por um contraventamento horizontal provisrio, o qual no fez parte do escopo do presente trabalho. A carga permanente aps a cura do concreto - - diz respeito ao peso prprio do guarda-roda de concreto e do guarda-corpo metlico. As solicitaes descritas so suportadas pela seo transversal mista. A mesa superior da viga metlica contida lateralmente ao longo de seu comprimento pela laje de concreto. A carga mvel utilizada foi o trem-tipo para pontes de classe 45 da NBR 7188: 1984. Estas foram posicionadas na viga de maneira a provocar as solicitaes mximas, determinadas atravs de linhas de influncia. As solicitaes de carga mvel mais impacto so resistidas pela seo mista. O coeficiente de impacto vertical dado por: = , , Onde: o coeficiente de impacto vertical. O clculo das solicitaes e o pr-dimensionamento da viga mista foram realizados analiticamente utilizando planilhas eletrnicas elaboradas no programa MathCAD 8 Professional. As solicitaes foram calculadas atravs do mtodo de Linhas de Influncia e os clculos do pr-dimensionamento adotaram as prescries da

(3.1)

39

norma americana AASHTO: 2002. O Anexo A descreve um exemplo do clculo completo para o perfil metlico laminado W 610 X 74. Para o pr-dimensionamento das vigas metlicas considerou-se a superestrutura em grelha, o que admite a anlise de clculo com distribuio transversal homognea das cargas ao longo do vo. Tratando-se de perfis metlicos de seo I, sua rigidez toro foi desprezada por ser muito inferior sua rigidez flexo. Os perfis soldados estudados foram tirados da tabela da Usiminas Mecnica, considerando a srie VS (Viga Soldada) e alguns perfis da tabela B.3 da NBR 5884:2005. Os perfis laminados foram extrados da tabela da Gerdau Aominas.

40

4. RESULTADOS E DISCUSSO
Esta seo trata da apresentao e anlise dos resultados obtidos no prdimensionamento de perfis de vigas mistas de ao e concreto para o modelo estudado, segundo a metodologia descrita no Captulo 3. Para vigas de pontes com extremidades articuladas, as tenses de compresso concentram-se no plano superior da linha neutra, enquanto as tenses de trao concentram-se no plano abaixo dessa linha. A Figura 4.1 e a Figura 4.2 apresentam um grfico das tenses para a seo transversal de uma viga mista bi-apoiada, onde valores mximos incidem nas fibras extremas de cada elemento e seus deslocamentos.

Figura 4.1 Representao das tenses presentes em vigas mistas bi-apoiadas

Figura 4.2 Grfico de tenses na viga mista de ao e concreto

41

A Tabela 4.1 e a Tabela 4.2 apresentam os valores de vos mximos para os perfis laminados e soldados respectivamente. Ainda expem os valores das tenses encontradas para cada perfil quando utilizados nestes vos. Tabela 4.1 Vos mximos para perfis laminados
Tenses Admissveis (kN/cm2) PERFIL Vo Mximo (m) Fb = 19,30 Fv = 11,55 v 10,72 9,80 9,85 10,17 8,90 8,08 7,87 8,65 8,72 8,05 8,48 7,71 7,54 7,18 6,69 7,01 7,23 6,71 7,12 6,56 6,84 6,59 6,38 6,16 5,92 5,83 5,40 5,79 5,35 Fc = 1,00
2

Flechas (cm) adm 0,50 0,50 0,56 0,63 0,63 0,63 0,75 0,56 0,63 0,69 0,75 0,75 0,81 0,86 0,94 0,69 0,75 0,75 0,81 0,81 0,88 0,94 1,00 1,00 1,06 1,19 1,25 1,38 1,44 0,22 0,19 0,27 0,35 0,32 0,29 0,48 0,24 0,31 0,38 0,47 0,43 0,51 0,61 0,71 0,33 0,40 0,39 0,46 0,44 0,52 0,60 0,69 0,62 0,68 0,89 0,95 1,18 1,22

Tenses Solicitantes (kN/cm ) Lm W410X38,8 W410X46.1 W410X53 W410X60 W410X67 W410X75 W410X85 W460X52 W460X60 W460X68 W460X74 W460X82 W460X89 W460X97 W460X106 W530X66 W530X72 W530X74 W530X82 W530X85 W530X92 W530X101 W530X109 W610X101 W610X113 W610X125 W610X140 W610X155 W610X174 4,00 4,00 4,50 5,00 5,00 5,50 6,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,00 6,50 7,00 7,50 5,50 6,00 6,00 6,50 6,50 7,00 7,50 8,00 8,00 8,50 9,50 10,00 11,00 11,50 bs 5,62 4,40 4,63 4,94 4,14 3,53 4,51 4,29 4,38 4,46 4,74 4,09 4,31 4,49 4,48 4,12 4,27 4,10 4,12 4,00 3,96 3,82 4,02 4,02 4,27 5,02 5,25 5,72 5,88 bi 19,22 16,27 17,44 18,66 16,61 15,04 17,93 17,02 17,70 18,12 19,05 17,34 18,02 18,79 19,24 17,67 18,32 17,80 18,03 17,64 17,91 18,02 18,58 18,37 17,99 19,28 18,64 19,15 18,23 c 0,59 0,55 0,60 0,64 0,61 0,58 0,66 0,55 0,58 0,60 0,63 0,60 0,62 0,66 0,71 0,54 0,56 0,55 0,56 0,56 0,58 0,62 0,66 0,60 0,62 0,70 0,72 0,78 0,80

42

Tabela 4.2 Vos mximos para perfis soldados

Tenses Admissveis (kN/cm ) PERFIL Vo Mximo (m) Fb = 19,30 Fv = 11,55 Fc= 1,00
2 2

Flechas (cm) adm 0,56 0,63 0,63 0,63 0,63 0,63 0,63 0,50 0,69 0,75 0,81 0,75 0,75 0,88 0,94 1,00 1,00 1,13 1,19 1,31 1,06 1,06 1,19 1,44 1,25 1,38 1,56 1,31 1,44 1,69 1,38 1,56 1,75 1,56 1,69 1,94 1,63 1,75 2,00 1,69 1,81 2,06 1,88 0,24 0,31 0,30 0,27 0,26 0,24 0,23 0,20 0,36 0,41 0,46 0,32 0,37 0,54 0,61 0,69 0,62 0,82 0,88 1,09 0,67 0,65 0,84 1,18 0,86 1,01 1,28 0,85 1,02 1,42 0,86 1,10 1,40 1,08 1,24 1,61 1,09 1,24 1,58 1,10 1,24 1,56 1,26

VS 450X51 VS 450X59 VS 450X60 VS 450X70 VS 450X71 VS 450X80 VS 450X83 VS 450X95 VS 500X61 VS 500X73 VS 500X86 VS 500X97 VS 550X71 VS 550X82 VS 550X92 VS 550X102 VS 600X98 VS 600X111 VS 600X124 VS 600X140 VS 650X98 VS 650X102 VS 650X114 VS 650X155 VS 700X117 VS 700X137 VS 700X166 VS 750X125 VS 750X140 VS 750X170 VS 800X129 VS 800X152 VS 800X173 VS 850X139 VS 850X155 VS 850X188 VS 900X142 VS 900X159 VS 900X191 VS 950X146 VS 950X162 VS 950X194 VS 1000X161

Lm 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 4,00 5,50 6,00 6,50 6,00 6,00 7,00 7,50 8,00 8,00 9,00 9,50 10,50 8,50 8,50 9,50 11,50 10,00 11,00 12,50 10,50 11,50 13,50 11,00 12,50 14,00 12,50 13,50 15,50 13,00 14,00 16,00 13,50 14,50 16,50 15,00

Tenses Solicitantes (kN/cm ) bs bi v c 4,15 16,84 10,36 0,54 4,21 17,44 10,99 0,57 4,06 17,00 11,15 0,57 3,13 14,50 11,15 0,53 3,10 14,41 11,34 0,53 2,51 12,77 11,50 0,51 2,30 12,18 11,33 0,50 4,34 17,93 10,07 0,34 4,30 18,38 10,34 0,56 3,96 17,63 10,92 0,56 3,63 16,79 11,50 0,56 2,38 13,08 11,23 0,50 3,96 17,74 7,69 0,53 4,30 19,15 8,34 0,58 4,00 18,83 8,59 0,61 3,76 18,64 8,82 0,64 3,74 18,33 8,16 0,59 4,34 19,24 8,56 0,66 4,50 18,60 8,75 0,68 5,12 19,05 9,31 0,75 4,15 19,10 7,60 0,60 4,07 18,45 7,69 0,59 4,64 19,18 8,04 0,65 5,54 18,54 8,93 0,75 4,91 19,12 7,59 0,64 5,30 18,65 7,96 0,68 5,96 18,45 8,53 0,75 5,01 18,21 7,20 0,62 5,50 18,50 7,53 0,67 6,53 19,22 8,16 0,77 5,24 18,16 6,86 0,61 5,87 18,24 7,27 0,68 6,65 18,93 7,73 0,75 6,08 19,24 6,77 0,66 6,45 19,12 7,04 0,70 7,26 19,20 7,56 0,77 6,26 19,11 6,49 0,65 6,60 18,93 6,73 0,68 7,34 18,91 7,21 0,75 6,43 18,98 6,23 0,64 6,73 18,76 6,45 0,67 7,41 18,65 6,89 0,74 6,96 19,02 6,16 0,66 43

Tabela 4.2 Continuao - Vos mximos para perfis soldados

VS 1000X161 VS 1000X180 VS 1000X217 VS 1100X180 VS 1100X199 VS 1100X235 VS 1200X200 VS 1200X221 VS 1200X262 VS 1300X237 VS 1300X258 VS 1300X299 15,00 16,00 18,50 16,50 18,00 20,50 19,00 20,50 23,00 21,50 23,00 25,50 6,96 7,17 8,06 7,54 8,07 8,81 8,39 8,78 9,28 9,40 9,71 10,09 19,02 18,54 18,78 18,73 19,03 19,07 19,20 19,16 18,73 19,27 19,23 18,80 6,16 6,37 6,85 4,89 5,10 5,46 4,75 4,93 5,24 3,51 3,63 3,84 0,66 0,69 0,77 0,67 0,72 0,78 0,70 0,74 0,79 0,74 0,78 0,82 1,88 2,00 2,31 2,06 2,25 2,56 2,38 2,56 2,88 2,68 2,88 3,19 1,26 1,39 1,83 1,34 1,59 2,01 1,60 1,83 2,20 1,83 2,06 2,42

A Figura 4.3 e Figura 4.4 relacionam os deslocamentos sofridos pela viga mista quando atinge seu vo final. O valor de adm (flecha mxima admissvel) no superado por (flecha de projeto) em nenhum dos casos, pois se tratando de pontes vicinais a relao entre o vo e a largura da ponte mantida baixa. Assim, os valores de tenses mximas na seo transversal so alcanados antes da flecha na viga atingir seu limite. Figura 4.3 Grfico de deslocamentos para perfis laminados

44

Figura 4.4 Grfico de deslocamentos para perfis soldados

A Figura 4.5 relaciona os perfis laminados aos valores dos vos mximos, que variam, para o modelo estudado, de 4,00 m a 11,50 m. A Figura 4.6 apresenta os valores das tenses atingidas pelo perfil quando alcana seu vo mximo. Foram relacionados somente os valores de bi (tenso mxima na mesa inferior do perfil) e v (tenso mxima de cisalhamento na alma do perfil) por serem os itens que determinam os valores dos vos admissveis. Analisando os dois grficos citados, percebe-se que o aumento do valor do vo est diretamente relacionado ao aumento da massa linear dos perfis dentro do grupo de mesma altura. Neste caso o bi foi o fator que determina o vo para todos os perfis laminados.

45

Figura 4.5 Relao entre perfis laminados e seus vos mximos

46

Figura 4.6 - Valores das tenses mximas dos perfis laminados nos vos mximos

A Figura 4.7 expressa os valores de vo mximo medida que aumentam a altura e massa linear do perfil soldado. Os nmeros atingidos para estes perfis oscilam de 4,50 m a 25,50 m. A Figura 4.8 apresenta as tenses atuantes no perfil soldado quando em seu vo mximo, que tem sua variao para as peas de altura at 500 mm determinada pelo valor de v. Neste grupo os valores do vo mximo oscilam pouco, j que a fora de cisalhamento resistida somente pela alma do perfil e estas no apresentam diferena aprecivel de rea, mantendo sua espessura constante e altura com pouca alterao. Para os perfis com altura acima de 500 mm, foi observado o acrscimo de valor do aumento da massa linear dentro do grupo de mesma altura, tendo o bi alcanado os valores limtrofes antes que quaisquer outras tenses atuantes na seo mista.

47

Figura 4.7 - Relao entre perfis soldados e seus vos mximos

48

Figura 4.8 - Valores das tenses mximas dos perfis soldados nos vos mximos

49

5. CONCLUSES E SUGESTES
5.1.1. Concluses

A aplicao de estruturas em concreto e ao permite valorizar as melhores caractersticas de cada material. Entretanto, o comportamento mecnico de sistemas mistos ainda um desafio para os profissionais da rea. O aprimoramento do processo de dimensionamento e construo deste tipo de estrutura permite apurar o conhecimento sobre a ao conjunta dos materiais e seu emprego em diferentes situaes. A reviso bibliogrfica evidenciou a carncia de estudos nacionais a respeito de estruturas mistas de ao e de concreto para pontes em pequenos vos em contraste a ampla variedade de trabalhos referentes a vigas mistas em concreto e madeira para estruturas deste porte. Ainda demonstrou a falta de regulamentao a nvel nacional para pontes em estruturas mistas de ao e concreto, tendo sido necessrio fazer o uso da Norma Americana AASHTO: 2002 para execuo dos clculos de dimensionamento dos perfis na seo mista. Este trabalho objetivou contribuir com o emprego de estruturas mistas de ao e concreto para pontes em estradas vicinais, propondo uma anlise simplificada do uso de diferentes perfis laminados e soldados. Foi definido um modelo no qual a estrutura principal constituda por laje em concreto armado e viga metlica em perfil I, com foco em aspectos essencialmente ligados ao pr-dimensionamento da viga e avaliao de dois tipos de perfis com dimenses padronizadas em tabela. Os resultados numricos demonstraram a viabilidade tcnica de ambos os tipos de perfis, soldado e laminado, para pontes em vigas mistas de ao e concreto com vos de at 25,50 m, estas situadas em localidades onde no se justifica o emprego de estruturas complexas. As tabelas geradas podem auxiliar o emprego de perfis metlicos no prdimensionamento de pontes em estradas vicinais. Os resultados do trabalho servem para assistir a inicializao do processo de projeto e no devem ser utilizados para definir a estrutura final da ponte, pois foram baseados em um modelo genrico com hipteses pr-definidas simulando uma situao de clculo. Para o estabelecimento da estrutura permanente de um projeto devem ser levadas em conta as caractersticas especficas de cada circunstncia.
50

5.1.2.

Sugestes

Um aspecto que deve ser levado em conta para futuras pesquisas est relacionado anlise da viabilidade econmica do uso desse tipo de estrutura para pontes com pequenos vos, objetivando maior eficincia na escolha do sistema estrutural. Propem-se os seguintes tpicos para trabalhos futuros pertinentes ao estudo de vigas mistas de ao e de concreto para pontes rodovirias de pequenos vos:

Avaliar os efeitos de fadiga nos perfis metlicos constituintes dos

modelos estruturais; Avaliar o efeito da acelerao da frenagem e da fora centrfuga

no modelo estrutural;

51

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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H.

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54

ANEXO A
SEQUNCIA DE CLCULO PARA VIGA MISTA DE AO E CONCRETO, EM PONTES VICINAIS, UTILIZANDO O PERFIL LAMINADO W 610 X 74 SEGUINDO DIRETRIZES DA NORMA AASHTO: 2002 L = 6 m (varivel) = 12,12 = 0,1217/ = 0,65

= 0,0065/

= 1,4 0,007 = 1,358

LINHAS DE INFLUENCIA

1 = 1,25 2 = 1,06 3 = 0,028 4 = 0,096 6 = 0,025

55

Clculo do trem-tipo
= 101,10 1 = 0,06

(Regio do veculo) (Fora do veculo)

2 = 10,16

TREM-TIPO DE NORMA

Trem-tipo de projeto + impacto

=
3

= 109,86

= 2 = 13,80 /

Clculo dos esforos

PERMANENTES

= = , (Seo A e Seo B) = = (Seo I)

56

MOVEL

= = (Seo A e Seo B) = , (Seo I) = , (Seo I)

Mveis
SECAO A = - SECAO B

1 = 1 2 = 0,75
57

3 = 0,50 Ma = Mb = 0 = 28,58
SECAO 1 CORTANTE

1 = 0,5 2 = 0,25 3 = 0 1 = 92,74

58

SECAO 1 MOMENTO

1 = 1,5 2 = 0,75 1 = 391,68 Clculo das propriedades da seo de ao O clculo foi feito para o perfil laminado W 610 X 174, o qual tem as seguintes dimenses e propriedades geomtricas: = 616 = 325 = 14,0 = 21,6 = 573 = 222,8 = 147754

59

Clculo das propriedades da seo de ao A largura efetiva da laje ser o menor dos valores:

do vo Distncia entre as vigas 12 vezes a espessura da laje

Logo:

= 150 = 14 = 6

Relao

(Calculada conforme a NBR 8800: 2008)

= 0,85 5600 25 = 23800 0 =

200000 23800

= 8,4

= 3 8,4 = 25,2

Clculo com = ,

13068 ,4 472 ,8

= 27,64

60

 = 81,6 = 81,6 27,64 = 53,96 = 0 + () ( ) = 151837,33 + 587216,59 472,8 27,64

= 377849,09 4

Clculo com = ,

11901 ,55 306 ,13

= 38,87

= 81,6 = 81,6 38,87 = 42,72 3 = 0 + () ( ) = 149115,11 + 579049,76 306,13 38,87

= 265640,12 4

Clculo dos mdulos de resistncia para = ,

= = 61,653,96 = 49456,69

377849 ,09

377849 ,09 53 ,96

= 7002,39 = 114831,13

0 = =

377849 ,09 8,4 81,6 53,96

Clculo dos mdulos de resistncia para = ,

= = 61,642,72 = 14069,92

265640 ,12

61

 = = 42,72 = 6306,75 0 = =

265640 ,12 25,2 81 ,642,72

= 172174,15

Verificao da viga de ao e da laje

Tenses Admissveis: Trao e compresso na flexo

= 0,55 = 0,55 35 = 19,3 / Cisalhamento na alma = 0,33 = 0,33 35 = 11,55 / Compresso no concreto

= 0,40 = 0,40 2,5 = 1,0 / Tenses mximas no perfil =

Mesa superior

+ + = 4797 ,2 + 14069 ,92 + 49456 ,69 = ( ) ( )

0

5477

293

39168

1,951 /2 <

Mesa inferior

+ + ( = 4797 ,2 + 6303 ,75 + 7002 ,39 = ( ) ) 0

5477

293

39168

6,78 2 <

=
+

Alma
57 ,3 1,4

38,46+288 ,58

= 4,07/ <

Tenses mximas na laje de concreto

= ( ) + ( ) = 172174 ,15 + 114831 ,13 = 0,3417 < 0

293

39168

Flecha mxima devido carga mvel + impacto

600

= 800 = 800 = 0,75

62

 = =

4 + 8

+ 3 (32 3 2 ) 48

5 0,138

600 4 +109 ,86 600 +109,86 8

300 (3600 2 300 2 )

48 20000 377849 ,09

= 0,186 <

63