Gua de Estudio II: Historia del urbanismo

Dpto. de Historia y Ciencias Sociales Profesora: Gisel Gmez Campusano.

La ciudad contempornea Durante el siglo XIX cambia radicalmente la sociedad, la economa y, por lo tanto, el concepto de ciudad. Aparece el capitalismo industrial y la creacin de una nueva sociedad, la de clases, con la burguesa dominadora del poder poltico; desde la Revolucin francesa y las revoluciones burguesas del 38, 48 y 68, y con el proletariado cada vez ms explotado y con unas condiciones de vida miserables. La burguesa es la ostentadora del poder econmico, y pronto lo ser del poltico. Su concepto de propiedad es diferente al que haba en la Edad Moderna: es la propiedad absoluta, libre de servidumbres y que se pueda comprar y vender. Uno de los hechos ms trascendentales para la construccin de la nueva ciudad es la desamortizacin, que pone en el mercado mucho suelo urbano y posibilita la especulacin por parte de la burguesa, cosa totalmente aceptada en la poca. Durante el siglo XIX la ciudad cambia radicalmente, se hace industrial y burguesa; y crece hasta dimensiones insospechadas, gracias al transporte. La ciudad contempornea gravita sobre dos ideas bsicas: la concentracin del mercado en torno a la creacin de un centro urbano y la reunin de la fuerza de trabajo y los consumidores. El prototipo de ciudad es Pars, y la reforma de Haussmann el modelo de actuacin en todo el mundo. Haussmann propone una ciudad ordenada, en la que estn presentes los supuestos higienistas de los ilustrados: alcantarillas, iluminacin, calles anchas y arboladas, etc. Pero, adems, esta ciudad est construida con criterios policiales, ya que se propone un plano; bien sea este radial, ortogonal, o cualquier otro; que permite la represin de las manifestaciones revolucionarias. Sin embargo, lo importante del modelo de Haussmann no es esto, sino el hecho de que somete a la ciudad antigua a toda una operacin de ciruga urbana, tirando lo viejo para construir lo nuevo, y todo ello financiado por los poderes pblicos: Haussmann es un ministro de Napolen III. El primer hecho significativo es la reforma interior. Consiste en un plan de rectificacin y ensanchamiento de calles en el que el municipio pone gran parte del capital. Es un negocio especulativo, en el que se crea la gran va. Este espacio se convierte en una zona comercial y se reserva a la burguesa. Es la creacin del centro urbano. El centro urbano es la zona principal donde se hacen los negocios, y en torno a la cual se disponen las dems funciones de la ciudad, desde la administracin a la residencia. El centro urbano genera una segregacin social en el espacio en virtud de los diferentes precios del suelo que se crean con la actividad comercial y terciaria. En el centro es donde se concentran los edificios ms altos que estn dedicados a oficinas. A l se llega desde cualquier parte de la ciudad. El precio del suelo es muy caro. En las ciudades espaolas se encuentra en el ensanche. La reforma interior engarza con el ensanche: un plan de expansin de la ciudad reservado a la burguesa y a la funcin servicios, que como prolongacin de la reforma interior y la gran va, se dirige, en la mayora de los casos, a la estacin del ferrocarril; verdadero motor de la industrializacin y del desarrollo econmico. Esta expansin supone la desamortizacin de los solares intramuros y el derribo de las murallas, al menos en el rea de crecimiento. La tendencia es a la colmatacin de la ciudad y a la progresiva desaparicin de los espacios verdes, salvo algunos que fueron retenidos por motivos especulativos, o programados en el Plan de Ensanche y Reforma Interior. En todas las ciudades de Espaa se hace ensanche: el de Madrid fue diseado por Carlos Mara de Castro, el de Barcelona por Ildefonso Cerd, pero tambin en Len, Mlaga, Matar, etc. Adems, algunas ciudades que no tuvieron Plan de Ensanche, el crecimiento de la ciudad en el eje de la estacin hizo las veces de l, como en Oviedo o en Valladolid. Fuera del ensanche y la ciudad antigua quedara el extrarradio. Alrededor del centro urbano y en torno al ferrocarril aparece la industria urbana, que caracteriza a la ciudad del siglo XIX. Pero las necesidades de espacio y los problemas de la contaminacin terminan por expulsar esta actividad de las urbes, en favor de la funcin residencial y terciaria. La industria se instala en el extrarradio, cada vez ms lejano del centro, a medida que crece la ciudad. Los altos precios de las parcelas tras los planes de reforma interior y ensanche suponen que el proletariado no puede acceder a estas viviendas, por lo que aparecen dos tipos de vivienda marginal: las barriadas del extrarradio, parcelaciones 1

ilegales, sin un proyecto conjunto y que dan al plano un aspecto irregular, a pesar de su regularidad interna; y los corrales o casas de vecinos, en los cascos antiguos de las ciudades y en el ensanche. Estos corrales se suelen encontrar en el interior de las manzanas o en los edificios abandonados por la burguesa, que progresivamente se van deteriorando. Las parcelaciones ilegales carecern de infraestructura sanitaria, ya que el Ayuntamiento no las reconocer. Los altos precios hacen caro el suelo incluso para la burguesa, por lo que los planes iniciales casi nunca se cumplen. Las parcelas se dividen, crendose calles nuevas, porque son muy caras para un solo promotor. Las casas que se construyen tienen ms pisos de los previstos y menos espacio verde, todo para rentabilizar del suelo. Con el tiempo, la burguesa fue trasladndose al ensanche y el casco antiguo se fue degradando socialmente hasta que recientemente el inters por conservar los testimonios del pasado y su nueva funcin, como lugar de ocio y turismo, lo ha revitalizado, para lo que est siendo necesario expulsar de all a las clases marginadas.

Gua de Estudio II: Historia del urbanismo

La nueva economa capitalista industrial crear una ciudad que acoja el mercado concentrado, pero tambin al proletariado que trabaja en las fbricas, por eso, en todos los pases del mundo, en algn momento, hay un xodo rural, el abandono del campo y la emigracin a la ciudad, donde est la industria. Esta concentracin de la mano de obra no slo pretende tener la fuerza de trabajo agrupada y cerca, sino tambin desvinculada del medio rural, al que podran volver en caso de crisis. De esta manera la burguesa se asegura que la fuerza de trabajo depende de ella para sobrevivir, y de paso que tiene dedicacin exclusiva, por lo que no hay escasez de mano de obra en las pocas agrcolamente activas. Con la explosin demogrfica y la urbanizacin de la sociedad industrial, las ciudades crecen. El transporte urbano es el que posibilita el crecimiento de las ciudades en superficie, hasta lmites insospechados poco antes, y sin grandes trastornos de tiempo. El tranva es el smbolo de la ciudad decimonnica y el coche privado el de la ciudad de nuestro tiempo. Tras la generalizacin del coche privado, la ciudad ha de adaptar su infraestructura para su uso: se asfaltan las calles, se crean las aceras y se ponen las seales de trfico, especialmente el semforo. Todos ellos son elementos presentes en nuestras ciudades actuales. La ciudad tradicional no est preparada para este trfico y presenta problemas de congestin. Los atascos son frecuentes por lo que en todas partes han sido necesarias las carreteras de circunvalacin, la construccin de vas rpidas y la peatonalizacin de la ciudad ms antigua. El crecimiento urbano ha supuesto la colmatacin de la ciudad y la creacin de barrios social y funcionalmente diferenciados. En ellas aparecen distritos especializados en determinadas funciones: negocios, residencia, ocio, turismo, etc. Durante los aos 60 el crecimiento demogrfico fue, en Espaa, ms rpido que la construccin de viviendas. Esto ha pasado en todos los pases en algn momento. El precio de las viviendas aument y las clases ms humildes no pudieron acceder a ellas. Aparecen as los barrios de chabolas y casas de autoconstruccin en las periferias de las ciudades. Son suburbios socialmente marginados sin infraestructura sanitaria; lo que les convierte en permanentes focos de infeccin, en los que la marginacin es caldo de cultivo de la delincuencia. Este proceso contina en las ciudades del Tercer Mundo. Pero la ciudad contempornea es en la que se hacen reformas fundamentales: calles nuevas, anchas y arboladas, alcantarillas, alumbrado y diversas medidas higienistas. Adems, se disean las urbes con criterios policiales y de organizacin poltica y administrativa. En el siglo XIX no se crean ciudades de nueva planta, pero s se construye la nueva urbe con arreglo a un plan. Ese proyecto dibuja distintos planos, con distintos objetivos, dentro de cada ciudad. Hoy en da nos podemos encontrar, en todas las ciudades, distintos tipos de plano segn la poca en la que fueron reformadas: desde el irregular de la ciudad antigua, al plano radial, ortogonal o lineal. Sin embargo, esto no quiere decir que no hubiese propuesta de ciudades ideales. Todos los socialistas utpicos tienen un modelo urbano, muy similar, pequeas comunidades de unos 1500 habitantes que se abastecan de todo lo necesario. Esta es la poca en la que se adapta a los nuevos medios de transporte, como el ferrocarril. En los aos 20 surge un nuevo modelo de ciudad: se abren las calles para los coches y se jerarquiza la red viaria; se crean las infraestructuras que llevarn el agua y la electricidad a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un nuevo tipo de edificio que condicionar el paisaje urbano; el rascacielos y los edificios de varios pisos. Los edificios de varios pisos permitirn el uso de los bajos para mercado y el resto del edificio para vivienda. La revolucin industrial necesita un mercado concentrado, y la agrupacin de la fuerza de trabajo de dedicacin exclusiva, de ah que la poblacin se rena en las ciudades y se desvincule del campo. 2

La ciudad actual necesita de una gran infraestructura que debe situarse en las afueras, desde hospitales y cementerios a vertederos, rondas de circulacin, depsitos de agua, transformadores elctricos, etc. La ciudad debe dotarse tambin de pavimento asfaltado, modernamente de calles peatonales, alumbrado, estaciones de transporte y taxi, mobiliario urbano, recogida de basuras y toda una infraestructura sin la cual sera imposible su funcionamiento. Tras la segunda guerra mundial los poderes pblicos de todo el mundo toman las riendas de la planificacin eficaz de la ciudad, aunque en muchos casos se salten sus propias normas. La ciudad se fue equipando, e incorpor a su entorno las barriadas marginales y del extrarradio. Se construirn viviendas obreras dignas y tambin para las clases marginales, con el fin de erradicar el chabolismo. En la actualidad, se intentan conservar los edificios ms antiguos de la ciudad, pero la renovacin del casero ha sido tan intensa que apenas quedan edificios anteriores al siglo XIX. El casero de la ciudad actual es marcadamente diferente al de la tradicional. En su concepcin han tenido una influencia decisiva los argumentos de la arquitectura racionalista. Pero no es el modelo de Le Corbusier el que triunfa (edificios de viviendas en altura rodeados de campo) sino su tcnica de construccin. La arquitectura racionalista permite optimizar el precio del suelo, permitiendo construir varias viviendas en altura, y que los bajos de los edificios puedan ser utilizados para diversos negocios, tiendas, oficinas, etc. En estos edificios el ascensor es un elemento esencial. Ser en Chicago donde se cree este modelo de ciudad, donde se pongan los primeros ascensores, donde los bajos se reserven para los negocios y donde se construyan los primeros grandes almacenes, otra de las seas de identidad de la ciudad actual. Este modelo es el que ha permitido el aumento de la densidad humana en las urbes, y el crecimiento en altura del paisaje urbano. Adems, el equipamiento de la casa ha cambiado extraordinariamente, gracias al alto consumo de energa y el abaratamiento de los electrodomsticos: luz elctrica, televisin, telfono, frigorfico, lavadora, lavaplatos, microondas, ordenador, etc. Las ciudades actuales han crecido enormemente, hasta el punto de haber absorbido pueblos y ciudades vecinas. La aparicin de las conurbaciones y las megalpolis es uno de los fenmenos urbanos ms dinmicos de nuestro tiempo. Existen regiones en las que el continuo urbano entre ciudades es la tnica general, como Tokio-Yokohama, LiverpoolManchester, Washington-Boston, la regin del Ruhr, etc. Desde hace algn tiempo en todas las ciudades se observan fenmenos de rururbanizacin, que en las ciudades ms grandes alcanzan la iscrona de 30 minutos, he incluso ms. Aparecen as viviendas unifamiliares en el entorno rural habitadas por gente que viven de la ciudad conviviendo con gente que vive en y del campo.

Gua de Estudio II: Historia del urbanismo

Propuestas de ciudades ideales Destaca la ciudad jardn, en la que Ebenezer Howard intenta sintetizar todas las propuestas de los socialistas utpicos. Esta es una ciudad sin un verdadero centro urbano, de casas pequeas y unifamiliares, que integra abundantes zonas verdes, pensada para la clase obrera, para hacerles sentirse propietarios y que viviesen en un entorno saludable. Se construyeron muchas ciudades con estos planteamientos, pero el modelo estaba tan lejos de lo que era realmente la ciudad industrial que terminaron por convertirse en pequeos pueblos, o siendo absorbidas por las grandes ciudades. Se presenta la ciudad lineal, que diseara Arturo Soria. Su proyecto est ms en la lnea de lo que es realmente una ciudad actual. Es modelo que se fundamenta en las lneas de comunicacin, carreteras y ferrocarriles, y en los nudos, que pueden convertirse en centro urbano. Las viviendas se dispondran en torno a estas vas, y todas ellas con las mismas facilidades de acceso. Detrs de ellas estara la naturaleza. Adems, este modelo debera constituir un autntico continuo urbano entre las ciudades existentes. Con esta pauta se construy un tramo en Madrid, pero no se extendi. El ejemplo ms desarrollado de ciudad lineal es Volgogrado (Stalingrado). Pero el precio del suelo no se distribuye linealmente, lo que impide la construccin lineal de las ciudades. Partes de la ciudad contempornea Los barrios residenciales Alrededor del centro urbano crecen los barrios residenciales de las ciudades, all donde vive la gente. Ocupan la mayor parte del espacio urbano y estn equipados con pequeas tiendas y lugares de ocio. Encontramos parques y zonas verdes. En las ciudades espaolas las clases altas y medias altas viven en el entorno inmediato del centro urbano y en las partes ms alejadas o las peor comunicadas la clase media y los obreros. 3

La zona de equipamiento La ciudad actual necesita de una gran infraestructura que debe situarse en las afueras, desde hospitales y cementerios a vertederos, rondas de circulacin, depsitos de agua, transformadores elctricos, etc.

Gua de Estudio II: Historia del urbanismo

En la franja ms externa se sitan, tambin, los polgonos industriales, los almacenes, las fbricas, los centros deportivos, las grandes superficies comerciales y la vivienda marginal de chabolas. Todos los productos que necesita una urbe los consigue a travs de las vas de comunicacin: carreteras, ferrocarril, aviacin y puertos. Es necesario crear una densa red de comunicaciones entre las distintas ciudades, y con el medio rural y natural, para el buen funcionamiento de estas. La franja periurbana La franja periurbana es un espacio difuso entre la ciudad y el mundo rural. Encontramos tanto pueblos en los que viven familias que trabajan en la ciudad, como urbanizaciones y casas unifamiliares. Aqu viven las personas de renta ms alta ya que necesitan el coche para desplazarse a la ciudad. Una de las condiciones para el desarrollo de esta franja es la existencia de buenos accesos al centro urbano. La accesibilidad y los equipamientos La ciudad contempornea debe su tamao y sus caractersticas a los nuevos medios de transporte, como el ferrocarril y el automvil. En los aos 20 surge un nuevo modelo de ciudad: se abren las calles para los coches y se jerarquiza la red viaria; se crean las infraestructuras que llevarn el agua y la electricidad a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un nuevo tipo de edificio que condicionar el paisaje urbano: el rascacielos y los edificios de varios pisos. Con la explosin demogrfica y la urbanizacin de la sociedad industrial, las ciudades crecen. El transporte urbano es el que posibilita el crecimiento de las ciudades en superficie, hasta lmites insospechados poco antes, y sin grandes trastornos de tiempo. El tranva es el smbolo de la ciudad decimonnica y el coche privado el de la ciudad de nuestro tiempo. Cuando el tranva se entierra se convertir en metro. En superficie la ciudad es recorrida por autobuses y taxis, y el coche privado. En el interior de los edificios hay un tipo de transporte vertical, los ascensores. Tras la generalizacin del coche privado, la ciudad ha de adaptar su infraestructura para su uso: se asfaltan las calles, se crean las aceras y se ponen las seales de trfico, especialmente el semforo. Todos ellos son elementos presentes en nuestras ciudades actuales. La ciudad tradicional no est preparada para este trfico y presenta problemas de congestin. Los atascos son frecuentes por lo que en todas partes han sido necesarias las carreteras de circunvalacin, la construccin de vas rpidas y la peatonalizacin de la ciudad ms antigua. Los trenes tienen disponen de una estacin central. Encontramos estaciones en todas las poblaciones importantes. Las principales estaciones datan del siglo XIX o principios del XX cuando lleg el tren a las ciudades. En aquella poca estaban a las afueras pero la expansin urbana las ha integrado y hoy en da se encuentran cerca del centro urbano. La red de metro enlaza tanto con la del ferrocarril, como con las estaciones de autobuses y las paradas de taxis. El transporte pblico de viajeros entre ciudades se concentra en una estacin de autobuses. La mayora de las ciudades espaolas tiene una estacin de autobuses construida en la dcada de los 90. Se encuentra muy cerca de la estacin de tren y suele tener una parada de taxis y otra de autobuses urbanos. En todas las grandes ciudades encontramos paradas de taxis. Normalmente se encuentra en el centro urbano y en las confluencias de las calles y plazas ms importantes. Las paradas de los autobuses urbanos tambin se suelen situar en las confluencias de las calles, pero se encuentran tanto en el centro como en las afueras de la ciudad. La mayora de las lneas pasan por el centro de la ciudad, aunque suele haber una que conecta los barrios de la periferia sin pasar por el centro. En las ciudades encontramos telfonos pblicos en la calle. La mayora de ellos estn situados en el centro de la ciudad, aunque los hay por toda ella. Tambin los encontraremos en las plazas y las confluencias de las principales calles.