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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

EFI-diesel convencional

Introduccin
Filtro de combustible , se dime ntador SPV (control de l volume n de inye ccin)

Sistema de combustible del diesel de EFI convencional En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincronizacin de la inyeccin se controlan electrnicamente. El dispositivo que genera la presin del combustible es la misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal. OBSERVACIN:

TCV (control de la sincroniz acin de inye ccin)

Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no aparece en la ilustracin de la izquierda, est conectado al sistema de combustible real. (1/2)
Boquilla de inye ccin

De psito de combustible

Filtro de combustible , se dime ntador

SPV (control de l volume n de inye ccin)

TCV (control de la sincroniz acin de inye ccin)

De psito de combustible

El combustible extrado por la bomba de alimentacin pasa del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y se introduce en la bomba, donde se presuriza, y es bombeado por el mbolo hacia el interior de la bomba de inyeccin. Es el mismo proceso que en una bomba diesel normal. La bomba de alimentacin presuriza el combustible de la cmara de la bomba para establecer una presin entre 1,5 y 2,0 MPa. Adems, de acuerdo con las seales de la ECU, la SPV controla el volumen de inyeccin (duracin de la inyeccin) y la TCV controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible (sincronizacin de inicio de la inyeccin). OBSERVACIN: Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no aparece en la ilustracin de la izquierda, est conectado al sistema de combustible real. (2/2) Tipo de bomba

Boquilla de inye ccin

Bomba de mbolo axial

Bomba de mbolo radial

Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos posibles de bomba de distribuidor: una bomba de mbolo axial y una bomba de mbolo radial con una mayor presin de inyeccin.

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Estructura interna de la bomba de mbolo axial

SPV (vlvula de control de derrame)

Sensor de rgimen del motor

Bomba de alimentacin Anillo de rodillo Rotor Placa de leva mbolos

T CV (vlvula de control de distribucin)

Estructura interna de la bomba de mbolo radial

SP V (vlvula de control de derrame) Sensor de rgimen del motor

(1/1)

Bomba de alimentacin Rotor

Rodillos mbolos TCV (vlvula de control de distribucin) Anillo de levas

REFERENCIA Presin de inyeccin de cada tipo de bomba Bomba de mbolo axial (utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.) Bomba de mbolo radial (utilizada en motores de inyeccin directa como 1HD-FTE, 15BFTE, etc.)

Aprox. 80 MPa como mximo

Aprox. 130 MPa como mximo

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Bomba

Estructura de una parte de la bomba de mbolo axial La bomba consta de las siguientes piezas:

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Anillo de rodillo

Rodillos

Placa de leva

mbolos (1/1)

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Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo axial (1/1)

Estructura de una parte de la bomba de mbolo radial La bomba consta de las siguientes piezas:

Anillo de levas

4 rodillos

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4 mbolos (1/1)

REFERENCIA Bomba para motor de 6 cilindros (1/1)

Bomba para motor de 4 cilindros

Bomba para motor de 6 cilindros

Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo radial (1/1)

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Volumen de inyeccin
SPV conve ncional SPV de accin dire cta

Presentacin general de la SPV Hay dos tipos de SPV (vlvula de control de derrame) que controlan el volumen de inyeccin. SPV convencional (utilizada en la bomba de mbolo axial) SPV de accin directa (utilizada en la bomba de mbolo radial para aplicaciones de alta presin) (1/1)

SPV convencional
Bobina Vlvula piloto

1. Estructura La SPV convencional consta de dos vlvulas: la vlvula principal y la vlvula piloto. (1/2)

Mue lle piloto

Mue lle principal

Vlvula principal

2. Funcionamiento En condiciones normales La vlvula piloto de la SPV suele estar cerrada mientras pasa la electricidad a travs de la bobina. La presin del combustible y la fuerza del muelle provocan tambin el cierre del conducto "A" de la vlvula principal, debido a que la presin del interior de la vlvula es mayor que la del exterior de la misma. Cuando se apaga la seal de la ECU del motor Cuando se apaga la seal de la ECU del motor y, en consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la

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bobina, la vlvula piloto se desplaza hacia arriba por la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura del conducto "B". Cuando se abre la vlvula piloto En tal caso, disminuye la presin aplicada sobre la vlvula principal. Como resultado, la vlvula principal asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A". (2/2)

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SPV de accin directa 1. Estructura A diferencia de la SPV convencional, la SPV de accin directa, que se encaja en una bomba con una presin del combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y de caractersticas de derrame. Adems, la EDU amplifica las seales de la ECU para que la vlvula funcione a una tensin alta de aproximadamente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la vlvula permanece cerrada cuando se aplica una tensin baja. (1/2)

Bobina

Vlvula de carre te

ECU ECU

Mue lle

2. Funcionamiento En condiciones normales La vlvula de carrete se desplaza hacia abajo para cerrar el conducto porque se suministra corriente a la bobina. Cuando la corriente no llega a la bobina Cuando se corta la corriente a la bobina, la presin del combustible empuja la vlvula de carrete hacia arriba para abrir el conducto. (2/2)

(v)

REFERENCIA Tensin de arranque de la SPV de accin directa Cuando la SPV de accin directa empieza a funcionar, se aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto, el control del factor de marcha se ve afectado si la tensin es inferior. (1/1)

150

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Tiempo

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Funcionamiento de la bomba y la SPV

B omba de mbolo axial

Hay dos tipos de mbolos: Bomba de mbolo axial Bomba de mbolo radial (1/1)

B omba de mbolo radial

Bomba de mbolo axial y SPV Funcionamiento Carrera de admisin Se cierra la SPV. El mbolo se desplaza a la izquierda. El combustible pasa al interior de la cmara. Inyeccin Se cierra la SPV. El mbolo se desplaza a la derecha. Aumenta la presin del combustible y se bombea combustible. Finaliza la inyeccin Se abre la SPV. Como resultado del bombeo de combustible disminuye la presin. Finaliza la inyeccin.

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Cuando se cumplen las condiciones de corte del combustible, la presin no aumenta porque la SPV permanece abierta en todo momento.

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Bomba de mbolo radial y SPV Funcionamiento Carrera de admisin Se abre la SPV. Los rodillos y mbolos se expanden hacia el exterior, lo que conduce el combustible al interior de la cmara. Aumenta la presin Se cierra la SPV. Los rodillos y mbolos se contraen, lo que provoca un aumento de la presin. Inyeccin Se cierra la SPV. El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del rotor y la lumbrera de distribucin, lo que permite el bombeo del combustible. Finaliza la inyeccin Se abre la SPV. Como resultado del bombeo de combustible disminuye la presin. Finaliza la inyeccin. Cuando se cumplen las condiciones de corte del combustible, la presin no aumenta porque la SPV permanece abierta en todo momento. (1/1) Ajuste del volumen de inyeccin El volumen de inyeccin se ajusta

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Inicio de la inyeccin mbolo

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mediante el funcionamiento de la SPV de acuerdo con las seales de la ECU para variar la sincronizacin del fin de la inyeccin.

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Cerrar

SPV

Abrir

Disminucin

Condici

n inicial a

Aumento

Sincronizacin de la inyeccin
Bobina

Estructura de la TCV (vlvula de mando de la sincronizacin) La estructura de la vlvula de mando de la sincronizacin se muestra en la ilustracin de la izquierda. (1/2)

Ncle o mvil

Mue lle Ncle o de l e sttor

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La estructura del sincronizador se muestra en la ilustracin de la izquierda. (2/2)

Anillo de rodillo

Pistn sincronizador

T CV (vlvula de control de distrubucin)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de mbolo axial La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta la vlvula, con la corriente encendida, controla la presin del combustible en el pistn sincronizador. Avance Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible

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que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en la direccin del avance de la sincronizacin. Retardo Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo en la direccin del retardo de la sincronizacin. (1/1) Funcionamiento del sincronizador de la bomba de mbolo radial La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta la vlvula, con la corriente encendida, controla la presin del combustible en el pistn sincronizador. Avance Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en la direccin del avance de la sincronizacin. Retardo Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo en la direccin del retardo de la sincronizacin. (1/1)

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