Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
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N F AT JO 07-02
Avis technique initial
Validit du : 03-2007
au : 03-2012
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Cet avis annule et remplace
le prcdent avis sous le
numro F 8879.66
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................8
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16

Nom du produit :
Viajoint
Entreprise :
Freyssinet France
Viajoint Freyssinet France N F AT JO 07-02
2
Rev
Rev
Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie de faon signicative par
rapport au prcdent avis arriv chance sont
signals par (Rev) signiant renouvellement.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur :
Freyssinet France
1 bis, rue du Petit Clamart
btiment C
78140 Vlizy
tlphone : 01.46.01.84.84
tlcopie : 01.46.01.85.85
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s):
Nant.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints "non apparent revtement amlior". Il consiste
creuser une saigne dans la chausse au droit du joint et la remplir avec un matriau constitu d'un
mlange de granulats et de liant bitume modi par des polymres. C'est la viscolasticit du mlange
qui permet les dplacements tout en assurant l'tanchit.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper tous les ouvrages pour un trafic T3 T0+ (de 50 2000 poids lourds en moyenne
journalire annuelle) selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de
chausse" du Stra/Lcic. L'application du joint Viajoint sous trafic TS est possible. Dans ce cas, une
tude particulire est faire.
I.1.3.2 Soufe
Ce joint n'est pas rglable en ouverture la pose : le sou e considrer n'est pas celui de l'ouvrage
mais est la variation que subit le matriau partir de sa position au moment de la mise en uvre. Dans
ces conditions, son sou e maximum est de 10 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
Pour le moment, il semble possible d'quiper des ouvrages d'un biais allant jusqu' 30 gr.
I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur.
Seule la pose aprs excution du tapis qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent est possible compte tenu du procd.
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I.1.5 Rfrences de pose
De 2000 2005, environ 2130 m de joint Viajoint ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent
environ 111 rfrences dclares par la socit Freyssinet (la liste complte des rfrences et le linaire
dtaill n'ont pu tre prsents cependant Freyssinet estime environ 6700 m le linaire de joint Viajoint
pos pendant la priode de rfrence).
I.2 Plan d'ensemble
Voir pages 4 6.
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint Viajoint, mis en uvre dans une saigne de 45 cm de large environ ralise dans le revtement
de la chausse jusqu'au support en bton de la structure et parfaitement nettoye, est compos :
d'une tanchit provisoire dans le vide du joint (mousse alvolaire bulles occluses) ; son but est
d'empcher le liant, quand il est encore uide, de couler dans le vide du joint ; elle est complte
par un remplissage jusqu' l'arase du bton par du sable humidi ;
d'une tle en alliage d'aluminium de 20 cm de large et de 1,5 mm d'paisseur (dimensions standards)
; cette tle reoit, sur ses deux faces, une couche de graisse silicone pour viter l'adhrence du liant
sur elle ;
d'un remplissage l'aide d'un bitume liant modi par des polymres et de granulats dposs en
couches successives jusqu'au niveau de la circulation ;
d'une couche de nition en granulats ns ;
au droit du relev, un prol en mousse est insr entre les bordures de trottoir. Quant au joint de
trottoir, il est constitu par le prolongement de la technique dans le corps du trottoir selon deux
dispositions adquates.
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I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - La plaque mtallique assurant le pontage au dessus du vide du joint est en alliage d'aluminium
(1050 H24 ou quivalent) lamin.
I.3.2.2 - Le liant est un bitume modi par l'adjonction de polymres (dnomm Viajoint). Il est
appliqu une temprature de l'ordre de 175C (et toujours infrieure 190C). Le numro du lot est
indiqu sur le bon de livraison du fournisseur et report sur la che "identit des composants".
I.3.2.3 - Le primaire d'accrochage sur le bton (et uniquement sur lui) est un vernis "Siplast primer"
de la Socit Siplast.
I.3.2.4 - Les granulats sont des concasss de granularit 6/10 et 10/14 de type "diorite" ou similaire.
Le numro du lot est indiqu sur le bon de livraison du fournisseur et report sur la che "identit
des composants".
Les granulats de la couche de nition ont une granularit 4/6 ou 2/4 (suivant la nition souhaite) et
sont de type "diorite" ou similaire.
I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitu :
par le prolongement du joint de chausse jusqu' la corniche ou la contre corniche. Dans ce cas,
le trottoir n'est pas ralis au pralable dans la zone du joint ; la technique du joint est identique
celle de la section courante (cf. schma de principe en haut de la page 6/16) ;
par un joint au niveau du trottoir. La hauteur de la rservation sera au moins de 5 cm et le plus
possible compte tenu de l'encombrement des canalisations (cf. schma de principe en bas de la page
6/16).
I.3.2.7 - L'obturation du vide entre les bordures de trottoir est assure par un prol en mousse.
I.3.2.8 - Le mortier de ragrage ventuel localis est un mortier base de liant hydraulique.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
La dure du stockage, l'abri, notamment de l'humidit, dans les bidons d'origine (non entams), du
liant et du primaire entrant dans la composition du procd Viajoint est de 12 mois (dure conseille)
une temprature de + 15 + 25 en emballages ferms.
Pour le stockage et l'application du liant et du primaire entrant dans la composition du procd Viajoint,
on devra respecter scrupuleusement la che de scurit (en cours de validit) : local ventil (en cas de
travaux sous abri) et loigner toute source de feu proximit du stock et pendant l'application. Cette
che est disponible sur demande auprs de Freyssinet.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais (dates)
Observations
Plaque
mtallique
en alliage
d'aluminium
Sur prouvettes prleves
- analyse chimique
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 755-2
(A 50-631)
ou NF EN
485-2
(A 50-421)
PV du LROP
N19870 Va1 du
20/4/89
Liant TBA NF EN 1426
(T 66-008)
PV du LROP
N19870 VL2 du
20/4/89
Pntrabilit au cne
25C et -10C
NF EN 1427
(T 66-004)
Allongement la rupture
-10C
NF P 98-283 Sur prouvettes H2 et pour
une vitesse de traction de
100mm/min
- nature et teneur en
polymre au spectre
infrarouge
- analyse du polymre par
GPC
PV du LROP
N19870 VL2 du
28/9/93
Primaire
d'accrochage
cf. che technique du
fabricant
Siplast Primer d'Icopal
Granulats - analyse granulomtrique
- coefcient Los Angeles
- coefcient de polissage
acclr
- variation du coefcient
Los Angeles aprs l'essai de
sensibilit au gel sensibilit au gel
P 18-560
P 18-573
P 18-575
P 18-593
PV du LROP
N19870 VG3 du
20/4/89
Les granulats de la couche
de nition ne sont pas inclus
dans cette analyse.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'avis technique ou
l'occasion du renouvellement.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et des produits entrant dans la composition du
joint, dans les limites des tolrances de fabrication.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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II.1.2 Essais de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de tenue l'ornirage a t
eectu. Lors de la procdure de renouvellement, Freyssinet, sur avis favorable de la Commission, n'a
pas procd aux autres essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Constituant Caractristiques Norme Rfrence du P.V. d'essais Observations
Viajoint Comportement
lornirage
XP P 98-090 PV N 25779 du 16/4/91 Essais raliss 40C sous 250 daN
ce qui correspond au niveau B de
la norme.
II.2 Systme qualite
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50.132). Un manuel qualit et un plan qualit (de pose sous
forme de manuel
(
*
)
) ont t dposs lors de la demande davis technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux et la socit organise rgulirement des journes de
formation technique.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Le personnel d'application dispose d'un manuel de pose et exerce un contrle interne.
La temprature extrieure pour l'application doit tre suprieure + 2C.
En cas d'intempries, la mise en uvre est interrompue ; l'annexe 2 du manuel de pose prcise les
conditions de reprise du chantier.
(
*
)
** A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence J-F-V20-PRF 01, indice D du
7/02/2000.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'uvre et d'ouvrage, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de Structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
Ce modle de joint est annonc pour un souffle de 10 mm.
Dans le domaine de la capacit de sou e, le joint Viajoint, comme tous les autres joints de cette
famille "non apparent revtement amlior", a un comportement particulier que l'on doit prendre
en considration avant toute utilisation sur un pont. Ces particularits sont les suivantes :
ce joint a une capacit de sou e voluant autour d'une position d'quilibre ;
le comportement du matriau est meilleur quand il est sollicit en compression plutt qu'en
traction ;
la position d'quilibre est celle obtenue lors de la mise en uvre car ce joint n'est pas rglable la
pose.
Le souffle maximum de 10 mm ne peut tre pleinement utilis que lors d'une mise en uvre en
condition moyenne de temprature (entre 10 et 14C). Dans le cas d'ouvrage prcontraint susceptible
de uer, il faudra tenir compte de ce retrait-fluage et s'eorcer de le poser le plus tard possible et en
condition de temprature moyenne ou basse. La capacit de sou e relle dpend donc des conditions
de temprature rgnant au moment de la mise en uvre.
Cette valeur a t limite 10 mm car on a not des dsordres pour des valeurs de sou es suprieures,
comme d'ailleurs sur d'autres marques de joint de la mme famille (" revtement amlior"), surtout
quand le joint subit des tractions.
De par son principe, ce joint, comme tous les joints de cette famille: " revtement normal ou amlior",
est susceptible de donner un confort excellent sous rserve d'une bonne qualit de l'uni du revtement
adjacent. De fait, lexamen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de
pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Le joint Viajoint ne comporte pas de liaisons la structure, ce qui rend la pose facile sans dmolition
ni coulage de bton ; dans le cas de remplacement de joint mcanique existant, la dpose de celui-ci
doit absolument tre prvue au pralable, en se limitant toutefois l'arasement du bton pourvu que
celui-ci reste sain.
Dans ce cas, si la dmolition provoque des cavits notables, celles-ci doivent tre rebouches avec le
mortier de rparation (inscrit la marque NF) soumis pralablement l'acceptation du Matre duvre.
Les armatures ventuellement mises nu seront recouvertes par un enrobage minimum. Par contre la
prsence d'irrgularits de 1 2 cm de profondeur n'est pas nuisible la tenue du joint.
Une rception de l'tat du support est prvoir en liaison avec le Matre duvre ou son reprsentant. Les
reprises ventuelles seront faire conformment aux instructions formules dans le manuel de pose.
Le respect des dimensions maximales de l'ouverture entre maonneries est en outre ncessaire. Cependant,
pour des contextes particuliers (en zone sismique par exemple) ncessitant une ouverture du vide entre
maonneries suprieure celle spcie (35 mm), Freyssinet a prvu l'utilisation de plaques de pontage
de gomtrie dirente de celle du produit standard.
Le procd Viajoint est prvu pour des paisseurs de revtement comprises entre 5 et 15 cm. En cas de
fortes paisseurs de revtement (entre 10 et 15 cm), les temps de refroidissement sont augments. Il
importe donc de connatre l'paisseur de la chausse car cela risque d'inuer sur la dure du chantier (et,
accessoirement, sur le cot qui est bas sur un volume de remplissage correspondant au joint nominal,
savoir pour une paisseur comprise entre 7 et 10 cm). Au del et en de des paisseurs prcites, une
tude particulire est faire.
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III.2.2 Simplicit des mcanismes
Pas d'observations.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors de la demande de renouvellement de l'avis technique prcise les qualits des
matriaux utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre duvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Dans l'tat actuel de nos connaissances, ce type de joint ne peut pas tre dimensionn a priori et seul
le comportement sous trac permet de vrier la bonne tenue.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen
de la tenue des joints en service de 2000 2004. Le linaire total visit reprsente environ 21 % du
linaire des rfrences des joints dclars poss pour cette priode. A noter que le linaire indiqu au
I.1.5 ne reprsente qu'une partie des rfrences de joints poss par le demandeur dont l'organisation
interne n'a pas permis de respecter l'engagement de tenir jour une liste de rfrences conforme aux
exigences de la procdure d'avis technique. Il n'a donc pas t possible de procder une valuation
correcte et complte du produit. Cependant les remontes d'information parvenues au secrtariat
semblent corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites.
conclusions de ce suivi sont peu prs satisfaisantes. Le comportement apparat, en effet, sensible
aux aspects suivants :
application correcte en paisseur et en qualit du liant ;
bonne prparation la lance thermopneumatique de la surface de sciage du revtement (comme
pour tous les joints de cette famille) ;
bonne qualit du revtement adjacent au joint ;
bonne prparation des abouts de l'ouvrage : pas d'ouverture en V trop cart, enlvement du joint
existant, etc. ;
respect des limitations d'emploi de ce type de joint (cf. III.1).
Dans le cas d'un trac trs lourd et trs canalis, il est recommand d'tre attentif au respect des
proportions des dirents constituants et la procdure de mise en uvre, en particulier de la bonne
nition de la surface, sous peine de voir apparatre de l'ornirage. Lexamen des sites de joints na pas
mis en vidence de problme particulier sur ce point. (cf. I.1.3 relatif au domaine demploi prconis
par le fabricant).
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Freyssinet en avril 1991.
III.2.5 Rsistance la fatigue
C'est celle de tous les matriaux bitume liant modi : elle est, en gnral, satisfaisante. On notera
que l'emploi sur ouvrage soumis des mouvements de faible amplitude mais rapides (ex: pont suspendu)
est dconseiller.
III.3 tanchit
Le fait que le matriau assurant le remplissage entre les traits de scie soit excs de mastic lui confre la
qualit d'tanchit, ceci tant qu'il n'y a pas de fissuration car celle-ci intresse toujours l'paisseur
totale du joint.
L'adhrence du liant au bton bitumineux et l'tanchit est satisfaisante et doit, l aussi, assurer une
bonne liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage.
Pour vacuer les eaux de l'interface revtement/tanchit, un drain de type "barbacane" a t rendu
obligatoire (cf. schma de principe p 4/16). Il importe donc au Matre d'uvre d'exiger un quipement
complet conforme ces nouvelles dispositions.
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Si des arrives d'eau par le revtement de la chausse sont importantes (enrobs drainants par exemple),
il peut tre pos un (ou plusieurs) drain(s) dispos(s) paralllement et en amont de la ligne de joint
(cf. Guide du Stra : "Assainissements des ponts route", 2.5.2). Le drain positionn sur la tranche
de l'enrob au contact du joint est une disposition proscrire car cela risquerait de nuire l'e cacit
de l'adhrence du joint sur l'enrob. Il est, en outre, rappel l'importance de bien prciser la technique
retenue et le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation.
Nota : lorsque l'ouvrage est quip, le long du caniveau, d'un drain longitudinal et que celui-ci ne
s'vacue pas dans un avaloir en amont du joint, ce drain peut tre prolong, avec l'accord formel
pralable du client, au travers du joint sous rserve de dispositions adaptes de rcupration des eaux
dans le vide du joint (dans ce cas, le volume d'eau est notablement plus lev). Cette disposition,
non conforme l'avis technique, doit tre reporte sur la che de suivi chantier.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Ce type de joint ne ncessite pas d'entretien particulier. Cependant, en cas :
d'apparition de ssure(s), il faut traiter avec un coulis de liant dans la ssure, aprs avoir dtermin,
dans la mesure du possible, l'origine de la ssuration pour essayer d'liminer sa cause ;
de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf ; de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf
de rechargement ou de rgnration, l'opration peut tre faite sans se proccuper du joint moyennant
des prcautions avant application des enrobs. Il faut, ensuite, dposer l'enrob jusqu'au niveau de
l'ancien joint et reconstituer le joint en ajoutant une (ou plusieurs) couche(s) de granulats et de liant
Viajoint.
Important : l'examen des sites comportant ce type de joint a montr que, parfois, une couche
de chausse avait t mise en uvre sur le joint sans reprendre celui-ci. Cette pratique doit tre
condamne sous peine d'avoir des dsordres dans le revtement : fluage, fissure,... et compliquer
la ralisation ultrieure d'un joint de ce type. Cependant, la pose d'un nouveau joint, en rehausse,
peut tre lgrement dire,
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Ce joint ne ncessite pas d'entretien particulier autre que celui prvu dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction technique sur la surveillance des ouvrages d'art.
Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par
l'tat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la direction des Routes relative la
rvision de l'Instruction technique prcite.
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception de ce joint et la tenue des matriaux constitutifs font que les mouvements verticaux
relatifs acceptables entre les maonneries sont trs faibles. Le changement d'appareils d'appui n'est
donc, en principe, pas possible car il suppose des dniveles suprieures aux valeurs admissibles.
Cependant, la Commission a eu connaissance d'ouvrages comportant un joint de nature similaire et
pour lesquels un changement d'appareils d'appui a entran une dnivellation de 10 mm sans dsordres.
L'opration semble, a priori, pouvoir tre ralise sous rserve de l'eectuer en priode de temprature
plutt chaude et aprs avoir pris l'avis du Stra.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prises en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan qualit sont
de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.
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III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente
Ce type de joint est fabriqu in situ. Aussi le bon respect des oprations de mise en uvre est encore
plus essentiel que pour des joints mcaniques et est un lment primordial de sa tenue et de son
comportement.
La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet ne semble pas poser, en gnral, de problmes
et leur exprience parat satisfaisante.
On notera que la pose des joints est ralise par des liales rgionales, ce qui entrane une certaine
autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale.
Pour diminuer ce risque, la socit Freyssinet organise des sances de formation technique annuelles
l'attention de son personnel de chantier qui dispose en outre dun manuel de pose du joint (rfrence
cite au II.2). Il constitue un lment essentiel du systme qualit la mise en uvre.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 50 grades) n'a pas mis
en vidence de dfaut d'adaptation. Cependant, il faut signaler que pour des joints trs biais, des cas
d'ornirage ont t observs sous trac TS pour des joints de cette famille. Ils seraient dus au fait que
le biais augmente la largeur de joint subissant le trac.
III.6.2 Trottoir et relev de bordure
Pour le relev, les dispositions constructives, prsentes sur les dessins de la page 6/16, sont
satisfaisantes.
Concernant le joint de trottoir, chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi, une tude particulire,
pralablement la signature du march, est faire en s'inspirant des dessins prsents dans l'avis. Il
conviendra d'tudier particulirement les problmes poss par la prsence de rseaux concessionnaires
dans les trottoirs, par le biais, etc.
Il est rappel que l'avis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre duvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Pose entre deux structures accoles
Les mouvements verticaux provenant de flches diffrentielles entre deux structures accoles
(largissement d'ouvrages par exemple) sont, en l'tat actuel de nos connaissances, peu compatibles
avec les performances et la tenue des matriaux constituant le joint, surtout quand celui-ci est sous
une bande de circulation.
Devant l'intrt de cette technique qui vite une htrognit d'uni et de surface et limine le risque
provenant de la prsence d'une cavit linaire parallle l'axe du trac, des applications prototypes avec
ce procd comme sur des produits similaires ont t faites. Le suivi de leur comportement permettra de
savoir si cette application constitue un domaine d'emploi intressant de ces joints (voir, en particulier,
l'article sur ce sujet dans le Bulletin OA N 33 de dcembre 1999).
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III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Le liant et le primaire daccrochage doivent se conformer la lgislation en vigueur, notamment, mais
non uniquement, en ce qui concerne ltiquetage.
Les ches de scurit peuvent tre fournies par le fabricant sur simple demande de la Matrise duvre.
En cas de doute, il convient de se rapprocher des organismes habilits dans ce domaine.
Viajoint Freyssinet France N F AT JO 07-02
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement
Renseignements techniques
Fabricant / installateur : Freyssinet France
tlphone : 01 46 01 84 84 tlcopie : 01 46 01 86 52
1 bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex
Correspondant Stra : Michel Fragnet Stra
tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52
ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra
Conception graphique - mise en page : Stra
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2007 Stra rfrence : FATJO0702 ISRN : EQ-SETRA--07-ED19--FR
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2