Ouvrages de Stationnement

LIGNES DIRECTRICES POUR LA CONCEPTION, LA CONSTRUCTION, LA RFECTION ET L'ENTRETIEN D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT DURABLES
Mars 1994
REMERCIEMENTS
Le prsent projet a t financ par le Programme des biens immobiliers et le Groupe interministriel de recherche et d'exploitation nergtique, Efficacit nergtique - Btiments Tche 1.4. Travaux publics et Services gouvernementaux Canada dsire souligner le soutien technique apport par Halsall Associates Limited l'laboration du prsent document.
DNI DE RESPONSABILIT
Le prsent rapport est diffus titre indicatif uniquement et ne reflte pas ncessairement le point de vue du gouvernement du Canada ni ne constitue un cautionnement des politiques ou programmes actuels ou futurs. Le gouvernement du Canada, ses ministres, reprsentants, employs et agents ne garantissent d'aucune manire la valeur du prsent rapport et n'assument aucune responsabilit quant son application.
AVANT-PROPOS
Le projet qui consiste laborer des lignes directrices applicables aux ouvrages de stationnement durables a t propos par la Division recherche, dveloppement et projets-tmoins et financ par le Programme des biens immobiliers et le Groupe interministriel de recherche et d'exploitation nergtique. La recherche a t mene en collaboration avec Halsall Associates Limited. Le projet avait pour objectif l'laboration de lignes directrices prcises pour la conception, la construction, la rfection et l'entretien des ouvrages de stationnement. Chaque anne, Travaux publics et Services gouvernementaux Canada dpense des sommes fabuleuses pour la rfection et l'entretien des ouvrages de stationnement. Bien que la ncessit d'un certain niveau d'entretien soit gnralement admise, il n'en demeure pas moins que les mthodes de conception et de construction employes par le pass n'offrent pas une protection suffisante contre les produits chimiques de dglaage base de chlorure appliqus en quantits de plus en plus importantes dans les stationnements qui sont en service aujourd'hui. Les sels transports dans les stationnements par les vhicules migrent travers le bton et finissent par corroder les lments en acier noys dans la masse. Au cours des cinq dernires annes, l'Administration centrale des Services d'architecture et de gnie, Direction de la technologie a, en collaboration avec l'Institut de recherche en construction (IRC) du Conseil national de recherches du Canada (CNRC), surveill la performance de plusieurs ouvrages de stationnement et valu diverses stratgies de rfection en vue de mettre au point des techniques efficaces de rhabilitation et d'entretien des garages de stationnement intrieurs. La plus grande partie des connaissances acquises au cours de cette tude de plusieurs annes a servi l'laboration des prsentes lignes directrices. Ce document devrait se rvler trs utile pour les constructeurs, les exploitants et les gestionnaires immobiliers. Il faut cependant souligner que les dcisions en matire de conception, de construction, de rfection et d'entretien doivent tre prises par des spcialistes qualifis. En appliquant des mthodes appropries, il est possible de prolonger considrablement la vie utile des garages de stationnement. Si vous avez des commentaires formuler sur la teneur du prsent document ou si vous dsirez obtenir de plus amples renseignements, n'hsitez pas communiquer avec moi.
Allan Wiseman Gestionnaire de projet Travaux publics et Services gouvernementaux Canada Services d'architecture et de gnie Recherche, dveloppement et projets-tmoins difice Sir Charles Tupper Ottawa (Ontario) Tlphone : (613) 736-2057 Tlcopieur : (613) 736-2826
Lignes directrices pour ouvrages de stationnement durables
TABLE DES MATIRES Page INTRODUCTION Contexte Objet Objectif Porte Chapitre 1 Principes gnraux de conception et de construction d'ouvrages durables Chapitre 2 Dtails de conception et de construction d'ouvrages de stationnement durables Chapitre 3 La durabilit dans la conception d'ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension Chapitre 4 Essai des matriaux et contrle de la qualit en cours de construction Chapitre 5 Guide d'exploitation et d'entretien des garages de stationnement Chapitre 6 valuation des ouvrages de stationnement en bton arm Chapitre 7 valuation des ouvrages de stationnement en bton prcontraint par post-tension Chapitre 8 Considrations techniques, pratiques et conomiques pour l'laboration de stratgies de rfection d'ouvrages de stationnement Chapitre 9 Hydrofuges et membranes d'impermabilisation iii iv iv iv
29
63
88
110
133
159
179
206
ii
INTRODUCTION Contexte Depuis la fin des annes 1970, la dtrioration prmature des ouvrages de stationnement est devenue une source importante de proccupation pour les propritaires des secteurs public et priv, lorsqu'il est clairement apparu que, dans la trs grande majorit des cas, les mthodes de conception et de construction couramment employes ne permettaient pas de protger convenablement ces ouvrages contre les divers mcanismes de dtrioration. Cette dtrioration tait largement attribuable l'utilisation de plus en plus intensive de produits chimiques de dglaage base de chlorure. Les sels transports dans les garages par les vhicules migrent dans le bton et provoquent la corrosion des lments noys en acier, comme les armatures, les cbles de prcontrainte des ouvrages prcontraints par post-tension et pr-tension et l'acier de construction dans les ouvrages composites. Avant mai 1988, il n'existait dans les codes aucune disposition l'intention des concepteurs d'ouvrages de stationnement. Les garages de stationnement taient conus en regard des codes du btiment, qui ne prcisaient ni ne refltaient les facteurs environnementaux auxquels ces ouvrages sont exposs. Pour garantir une amlioration sensible du rendement des nouveaux ouvrages de stationnement, la CSA a mis au point la norme S413-87, ? Ouvrages de stationnement ? , laquelle a t incluse dans le Code du btiment de l'Ontario ds mai 1988, puis dans le Code national du btiment du Canada. Cette norme rgit notamment le dosage des mlanges de bton, les systmes de protection, les chapes en bton, les pentes et le drainage, les joints de construction ainsi que l'inspection, l'essai et l'entretien des ouvrages. Cette version de la norme sera remplace par la version CSA/CAN S413-94, qui devrait paratre au printemps de 1995. Des tudes ont montr qu'il est possible de construire des ouvrages de stationnement durables condition de bien planifier les travaux et d'apporter beaucoup de soin aux dtails de conception, de contrler la qualit au stade de la construction et d'adopter un programme d'entretien qui permettra de rduire la quantit de contaminants auxquels le bton est expos. Il est par ailleurs possible de rhabiliter les ouvrages de stationnement existants et d'en rduire considrablement le taux de dtrioration; il demeure toutefois difficile de stopper compltement cette dgradation, car il faudrait alors supprimer tous les contaminants base de chlorure, tche qui pourrait se rvler extrmement ardue et coteuse.
iii
Objet Le prsent document a pour objet de fournir des lignes directrices prcises pour la conception, la construction, la rfection et l'entretien des ouvrages de stationnement. Il porte sur quatre grands types de systmes structuraux : 1. 2. 3. 4. Objectif Le prsent document a pour objectif de fournir aux concepteurs et aux entrepreneurs des dtails prcis dans les domaines mentionns ci-dessus afin de faciliter la construction de nouveaux garages de stationnement et la rfection des ouvrages existants. Porte Les prsentes lignes directrices sont regroupes en neuf chapitres. Comme la plus grande partie des ouvrages de stationnement comportent des systmes structuraux en bton arm classiques ou en bton coul en place et prcontraint par post-tension, les lignes directrices qui suivent porteront principalement sur ces systmes. Le chapitre 1 offre un aperu des termes gnraux associs aux concepts et aux mthodes mis en oeuvre pour amliorer la durabilit des ouvrages. Le chapitre 2 porte plus particulirement sur le dosage du bton, l'agencement structural, les systmes de protection, la construction et l'entretien. Le chapitre 3 traite surtout de la conception des ouvrages prcontraints par post-tension, mais bon nombre des sujets abords dans ce chapitre s'appliquent aussi aux autres systmes structuraux. Le chapitre 4 est consacr la construction proprement dite et met l'accent sur l'essai des matriaux et le contrle de la qualit. La bonne excution des travaux de construction a une incidence directe sur la qualit du produit final. Des dtails de conception bien penss deviennent inutiles si la construction et les essais sont bcls. Bton coul en place et arm par des moyens classiques Bton coul en place et prcontraint par post-tension Bton prcontraint par post-tension Acier de construction supportant un tablier en bton
iv
Le chapitre 5 rsume les travaux d'entretien qu'il faut effectuer pour prserver les proprits structurales, fonctionnelles et esthtiques des ouvrages. Les travaux mentionns ne s'appliquent pas tous les types de garages. Il faudra laborer un manuel d'entretien adapt aux exigences particulires de chaque ouvrage. Aux chapitres 6 et 7, on se penche sur les aspects considrs lorsqu'on value l'tat des ouvrages, le chapitre 7 portant exclusivement sur les ouvrages prcontraints par post-tension. On y traite notamment des tudes prliminaires, du mappage simple des zones dtriores, des techniques de mesure destructives et non destructives ainsi que des techniques spciales. Toutes ces techniques ne s'appliquent pas toutes les valuations. L'ingnieur responsable devra dterminer quels essais sont appropris et rentables dans le cadre d'une tude donne. Au chapitre 8, on prsente diverses stratgies de rfection du point de vue technique, pratique et conomique. Le chapitre 9 renferme un expos dtaill sur les produits et les membranes d'tanchit. Il existe aujourd'hui sur le march un grand nombre de produits pour lesquels les fabricants offrent diverses garanties de rendement. La plupart des ingnieurs concepteurs ne sont pas des spcialistes en matriaux et doivent fonder leur choix sur la documentation fournie par les fabricants ou leur connaissance pratique de certains produits. On trouvera dans ce chapitre les critres de rendement et une description gnrale de ces produits ainsi que les tapes du processus de slection.
Chapitre 1 PRINCIPES GNRAUX DE CONCEPTION ET DE CONSTRUCTION D'OUVRAGES DURABLES TABLE DES MATIRES Page
1.1 1.2
PROCESSUS DE DTRIORATION ASPECTS CONCEPTUELS DE BASE 1.2.1 Choix du systme structural 1.2.1.1 Bton coul en place 1.2.1.2 Dalles en bton sur ossature en acier de construction 1.2.1.3 Bton prfabriqu Garages ferms ou ciel ouvert Charges de calcul Techniques locales de construction
5 6 8 8 9 10 11
1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.3
AUTRES CONSIDRATIONS DE CONCEPTION 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 1.3.7 Drainage Joints de dilatation Vibrations Rduction des contraintes de traction lments noys Besoins futurs Effets des changements volumiques 12 12 12 13 14 15 15
1.4
MESURES RECOMMANDES POUR AMLIORER LA DURABILIT 1.4.1 Systmes de protection interne 1.4.1.1 coulement de l'eau 1.4.1.2 Bton 1.4.1.3 Adjuvants 1.4.1.4 Ajouts cimentaires 1.4.1.5 Armature 1.4.1.6 Mthodes de construction Systmes de protection externes 1.4.2.1 Produits d'tanchit 1.4.2.2 Hydrofuges 1.4.2.3 Membranes 1.4.2.4 Chapes 1.4.2.5 Protection cathodique 16 16 17 18 19 20 22 22 23 23 23 24 26 27
1.4.2
RFRENCES
1.0 1.1
PRINCIPES GNRAUX DE DURABILIT PROCESSUS DE DTRIORATION Pour obtenir la durabilit et le rendement recherchs, il faut d'abord comprendre les mcanismes qui sont l'origine des diverses formes de dtrioration auxquelles les ouvrages de stationnement, neufs ou remis en tat, sont exposs. La majorit des ingnieurs qui travaillent la conception ou la rfection de ces ouvrages ne sont pas des spcialistes en matriaux ou en durabilit du bton. Les documents qui existent l'heure actuelle sur la corrosion des lments d'acier noys dans le bton prtent confusion et erreur, ce qui complique la tche des personnes qui doivent prendre des dcisions importantes en matire de remplacement ou de rfection. Il faudra mettre au point des techniques qui permettront de prdire avec prcision la vie utile des ouvrages, de tenir compte de la durabilit dans le calcul des structures et de planifier les travaux d'entretien. Il serait important d'arriver ces rsultats pour des raisons de scurit, de rendement et d'conomie. La corrosion ne tient pas un seul mcanisme. La corrosion de l'acier d'armature est un processus complexe qui met en jeu des facteurs structuraux, chimiques, physiques et environnementaux. Un ouvrage a besoin de rparations ou d'entretien lorsqu'on peut observer un effritement des planchers, des fuites au niveau des joints de dilatation, l'accumulation d'eau stagnante et des dpts de sel ou des taches de rouille sur le dessus et le dessous des dalles ainsi que sur les colonnes ou les murs.
On peut observer la formation d'une couche d'oxyde la surface de l'acier noy dans le bton qui est en contact avec une solution sature d'hydroxyde de calcium prsentant un pH de 12,5 ou plus. La passivation? c'est ainsi que l'on appelle le processus ? isole l'acier de son environnement, notamment l'oxygne de l'air et la vapeur d'eau, et empche la corrosion. On considre gnralement que le bton est attaqu par les agents environnementaux ds sa mise en place. Si, toutefois, l'alcalinit du bton est rduite, par carbonatation, par exemple, le matriau cesse d'tre protg. Mme dans un milieu fortement alcalin, les ions chlorure dtruisent la couche de passivation, ce qui dclenche le processus de corrosion. On ne sait pas encore exactement par quel mcanisme la couche de passivation est dtruite. Le comit technique 222 de l'American Concrete Institute (ACI) a avanc diffrentes thories: Thorie de la pellicule d'oxyde - les ions chlorure traversentla pellicule d'oxyde qui protge l'acier et pntrent par les pores ou par des dfauts de la pellicule ou dispersent la pellicule et la rendent moins rsistante la pntration. Thorie de l'adsorption - les ions chlorure sont adsorbs la surfacedu mtal, ce qui favorise l'hydratation et la dissolution des ions de mtal. Thorie du complexe transitoire - les ions chlorure font concurrence aux autres ions pour attirer les ions ferreux produits par la corrosion et forment ainsi un complexe soluble de chlorure de fer. Ce complexe se diffuse en s'loignant de l'anode et permet la corrosion de s'tendre. Un plus grand nombre d'ions de fer migrent alors dans le bton en s'loignant du site de corrosion et forment des oxydes complexes qui entranent une augmentation de volume de l'ordre de 400p. 100, ce qui en retour provoque l'apparition de contraintes internes, la dlamination, l'effritement, etc. La carbonatation est un processus au cours duquel le dioxyde de carbone de l'atmosphre ragit au contact de l'humidit de la chaux contenue dans le bton. La raction peut passer par trois phases. Le dioxyde de carbone se diffuse vers l'intrieur, puis ragit avec les molcules de H 2O pour former des acides carboniques qui ragissent ensuite avec les composants alcalins du bton. La pntration dans le bton se fait lentement et dpend de la teneur en humidit du bton ainsi que de la temprature et du taux d'humidit relative. Le taux de CO2 atmosphrique, le type de ciment employ ainsi que le rapport eau-ciment influent aussi sur le processus de carbonatation. La pntration est rapide lorsque le taux d'humidit relative se situe entre 40 et 75p. 100, et est plus lente par temps trs sec ou trs humide.
Dans le cas d'un bton ordinaire au ci ment portland, la carbonatation augmente la rsistance et rduit la permabilit. La raction finit par abaisser l'alcalinit de la solution sature, ce qui en fait entrane la destruction de la pellicule d'oxyde de passivation et amorce le processus de corrosion. La carbonatation cause aussi le retrait. Les cycles de mouillage et de schage favorisent la fissuration et le faenage superficiels du bton expos. Il faut aussi considrer les fissures, l'adhrence de l'acier d'armature au bton et le matriau de recouvrement. Dans la plupart des cas, c'est une combinaison de ces facteurs qui entrane la corrosion des armatures et la dtrioration du bton. La dtrioration est aggrave et acclre par une mauvaise construction dcoulant de manques au niveau de la conception, du devis, de la surveillance et de l'excution des travaux. La permabilit est le facteur le plus important dans la durabilit globale des ouvrages en bton.
1.2 1.2.1
ASPECTS CONCEPTUELS DE BASE Choix du systme structural Les systmes structuraux ordinairement employs dans la construction des ouvrages de stationnement peuvent tre regroups en trois grandes catgories : Bton coul en place Bton prfabriqu Acier de construction Les ouvrages de stationnement en bton coul en place, arm par des moyens classiques ou prcontraint par post-tension, sont les systmes structuraux les plus rpandus. Certains systmes sont, par nature, plus durables que d'autres, mais il est possible d'amliorer la durabilit de n'importe quel systme. Ds les premiers stades de la conception, les concepteurs doivent dterminer quel systme constituera pour le propritaire le produit le plus durable et le plus conomique tout en satisfaisant toutes les exigences fonctionnelles. Pour qu'un systme quelconque soit durable, il faut que les lments en acier de l'ouvrage soient isols de l'environnement teneur en chlorure. La premire ligne de dfense est souvent le bton, qui doit donc tre de la meilleure qualit. Le bton doit avoir l'paisseur voulue, prsenter un rapport eau-ciment faible, renfermer la
proportion adquate d'entraneur d'air, tre peu permable et avoir subi les oprations de finissage et de cure prvues. Les joints de rupture doivent tre raliss en des endroits stratgiques, bien faonns et rendus tanches. Les ouvrages de stationnement en bton, sont, en dpit de leur aspect mass if, flexibles et doivent tre conus de manire autoriser les mouvements induits par toutes les sortes de charges, notamment les charges dues la pesanteur et au vent, les charges sismiques et les charges produites par les variations de volume.
1.2.1.1 Bton coul en place Les systmes structuraux en bton coul en place sont gnralement monolithiques et ininterrompus, et les lments de bton sont couls leur emplacement final. Les dalles peuvent former des planchers dalle pleine, tre nervures ou sans nervures ou encore, dans le cas des dalles unidirectionnelles, tre combines un systme de poutres ou de poutres-matresses. Les lments sont sujets des moments de flexion tant positifs que ngatifs. La fissuration est ordinairement due aux contraintes de traction engendres par les charges dynamiques. Ces fissures favorisent gnralement la pntration des contaminants, par exemple, le chlorure et l'eau. Bton coul en place arm par d es moyens classiques ? Pour amliorer les caractristiques de durabilit de ce systme, on peut adopter un certain nombre de mesures au moment de la conception : 1. 2. enrobage de l'acier d'armature; adjuvants spciaux, comme des inhibiteurs de corrosion, des adjuvants entraneurs d'air, des adjuvants superplastifiants, devant tre ajouts au mlange de bton; augmentation de l'enrobage de bton; membranes d'impermabilisation; hydrofuges servant rduire la pntration de l'humidit; dtermination de la largeur maximale de fissuration (ACI 318); espacement optimal des joints.
3. 4. 5. 6. 7.
Au moment d'envisager l'utilisation de systmes dalle mince, comme des dalles nervures ou planes reposant sur un systme de solives, il faut considrer les facteurs suivants :
1.
2.
De petites fissures peuvent apparatre la jonction de la dalle et des solives. Ce phnomne est caus par des rapports volumesurface et des vitesses de cure diffrents. Les dalles minces sont plus susceptibles a l fissuration traversante. Ce phnomne se produit lorsque le treillis (mat) d'acier d'armature plac en partie suprieure et infrieure de la dalle est mis nu et expos la corrosion et donne lieu a une lixiviation sur la sous-face de la dalle. On peut attnuer ce problme en apportant un soin particulier la cure ainsi qu' l'agencement et la mise en place des armatures, en augmentant l'paisseur des dalles et la profondeur des poutres et des solives et en renforant l'ouvrage au-del des exigences du code du btiment. Certaines de ces mesures peuvent toutefois faire grimper les cots de construction au point de rendre ces systmes franchement prohibitifs.
Bton coul en place et prcontraint par post-tension ? Ce type de construction rappelle les systmes classiques en bton coul en place, mais les contraintes de compression induites par les cbles de prcontrainte par posttension rduisent les contraintes de traction qui s'exercent dans les lments. Ces cbles peuvent tre liaisonns ou non. Parmi les avantages que prsente ce systme sur le plan de la durabilit, mentionnons : une fissuration rduite des planchers, ce qui prvient dans une certaine mesure la pntration des chlorures et de l'humidit; 2. la possibilit de rduire les dimensions des lments structuraux ou d'augmenter les portes libres; 3. une rduction de la fissuration due au retrait et aux mouvements produits par les variations de temprature. Il faut veiller ne pas induire une contrainte de post-tension excessive, car il pourrait en rsulter un rtrcissement lastique et un fluage. 1.
1.2.1.2 Dalles en bton sur ossature en acier de construction Ce type de systme structural comporte une ossature en acier de construction qui supporte des planchers en bton coul en place ou prfabriqu. On a par le pass utilis des tabliers mtalliques onduls comme coffrage de dalle ou comme coffrage et armature extrieure. Cependant, ce systme prsente certains inconvnients, notamment: 1. 2. 3. 4. 5. l'paisseur de la dalle de bton tant gnralement faible, celleci est expose aux problmes dcrits prcdemment; le coffrage mtallique peut emprisonner l'humidit et favoriser la corrosion; le coffrage mtallique peut se corroder, ce qui peut causer l'apparition de taches inesthtiques; la corrosion du coffrage mtallique employ comme armature extrieure peut diminuer la rsistance de la dalle; les membranes d'impermabilisation adhrent mal aux tabliers dont la sous-face repose dans un coffrage mtallique.
Rgle gnrale, ce type de systme n'est pas recommand dans les ouvrages de stationnement. La dernire version de la norme CSA 413 stipule que? les tabliers en acier doivent tre utiliss uniquement comme coffrages permanents et ne sont pas conus pour augmenter la rsistance en traction de la dalle de 1 plancher ? . Dans ce cas, la stratgie de rfection doit consister rviser le systme structural afin d'liminer les dfaillances.
1.2.1.3 Bton prfabriqu Les ouvrages en bton prfabriqu sont le plus souvent des constructions porte simple et non pas des constructions monolithiques et ininterrompues. Ces ouvrages ne sont donc pas soumis des moments ngatifs qui pourraient causer des fissures sous l'effet des contraintes de traction. Ce type de systme possde en outre les avantages suivants : 1. En cas de fissuration, les forces de compression induites par les charges de service tendraient refermer les fissures.
2.
3. 4.
En raison de la construction simple porte, l'armature primaire est situe en partie infrieure de la dalle, ce qui augmente l'paisseur d'enrobage de bton. L'armature suprieure est secondaire et offre uniquement une protection contre les variations de temprature. tant fabriqu en usine dans des conditions rigoureusement contrles, le bton est de trs bonne qualit. La pr-tension augmente l a rsistance et rduit le flchissement et le risque de fissuration. Elle tend refermer les fissures produites par les charges de service, ce qui rduit l'infiltration de sel, d'eau et d'air et, par consquent, les risques de corrosion.
Les inconvnients que prsente ce systme sur le plan de la durabilit tiennent la mise en place et l'entretien d'un grand nombre de raccords et de joints tanches. Les raccords souds sont souvent source de corrosion, tandis que la rupture des joints tanches favorise l'infiltration des contaminants. Parmi les configurations les plus courantes, mentionnons les planches me vide ainsi que les ts simples, doubles, triples et quadruples. Les systmes en bton coul en place et prcontraint par post-tension ou prtension qui comportent des ts doubles constituent, du point de vue de la durabilit, de bons systmes structuraux pour les ouvrages de stationnement.
1.2.2
Garages ferms ou ciel ouvert Il a t mentionn prcdemment que la conception doit reflter l'environnement dans lequel l'ouvrage sera mis en service. Les ouvrages de stationnement ferms et ciel ouvert sont exposs des facteurs environnementaux diffrents. Dans le cas des garages de stationnement ciel ouvert, il faut tenir compte des facteurs suivants : 1. Ils sont exposs aux cycles de gel/dgel dans toutes les rgions du Canada, sauf sur l'le de Vancouver.
2.
3.
4.
Ils sont exposs aux variations journalire s et saisonnires de temprature. Les contraintes engendres par les variations de volume peuvent provoquer la fissuration des dalles de plancher, des poutres et des colonnes. Les joints tanches et les joints de dilatation doivent tre suffisamment durables pour rsister aux oprations de dneigement et aux rayons ultraviolets. Le toit est soumis des surcharges dues la neige qui s'ajoutent aux charges normales.
Dans le cas des garages de stationnement ferms, il faut considrer les fa cteurs suivants : 1. La temprature ambiante et l'humidit relative y sont plus leves, ce qui tend acclrer la corrosion. 2. Il est ncessaire d'assurer une ventilation afin de rduire les concentrations de monoxyde de carbone. Dans les deux cas, le dosage du bton, la ralisation des joints de dsolidarisation, les exigences de ventilation et les systmes d'impermabilisation seront donc diffrents.
1.2.3
Charges de calcul Dans la partie 4 du Code national du btiment du Canada, on nonce les exigences minimales relatives aux charges de calcul pour les ouvrages de stationnement. Le concepteur doit tre trs prcis au moment de calculer les charges, non seulement celles qui s'exercent sur l'ouvrage achev et en service mais aussi celles qui sont produites en cours de construction. Souvent, les charges imposes par la construction sont plus importantes que les charges de service. Il faut apporter une attention spciale aux dalles de toit exposes. Le concepteur devra tenir compte de plusieurs types de charges, notamment: 1. les charges imposes par l'amnagement paysager; il ne faut pas oublier que les petits arbres que l'on plante aujourd'hui continuent crotre et exercent une charge de plus en plus importante sur la dalle; la sorte d'quipement qui sera employ pour le dneigement et son poids; le poids de la neige accumule, si celle-ci n'est pas enleve;
2. 3.
10
4.
les possibilits d'accs des vhicules du service d'i ncendie ou d'autres vhicules de secours.
L'un ou l'autre de ces facteurs est susceptible de provoquer une surcharge et de produire un flchissement excessif et la fissuration de la dalle. Le type de systme d'impermabilisation utilis sera aussi touch par ces facteurs. Les charges latrales pouvant tre produites par l'impact des pare-chocs des automobiles doivent aussi retenir l'attention du concepteur. Il faut concevoir les bordures priphriques intrieures coules en mme temps que la dalle de manire qu'elles rsistent aux charges produites par l'impact des vhicules et ce, afin de protger la dalle et le systme d'impermabilisation. Avant le dbut des travaux de construction, il est trs important que l'entrepreneur soumette les donnes suivantes l'approbation de l'ingnieur concepteur : 1. 2. 3. calendrier et ordre de coule du bton; mode de mise en place du bton; dessins des ouvrages provisoires et des taiements, certifis par un ingnieur qualifi.
1.2.4
Techniques locales de construction Dans les grands centres urbains, le concepteur dispose ordinairement d'une gamme complte de comptences. Il peut toutefois arriver que les techniques de construction en vigueur dans une rgion influent sur le type de systme structural employ dans un ouvrage de stationnement. Ainsi, le fait d'utiliser un systme peu connu des entrepreneurs locaux peut faire grimper les cots de l'ouvrage et nuire la qualit du produit fini, ce qui peut entraner des problmes de dgradation prmature.
11
1.3 1.3.1
AUTRES CONSIDRATIONS DE CONCEPTION Drainage Le concepteur doit tre conscient du fait qu'il est essentiel de mettre en place un systme efficace d'coulement de l'eau pour assurer la durabilit structurale de l'ouvrage. La conception d'un bon systme de drainage repose sur trois grands lments : les pentes, les zones collectrices et les tuyaux d'vacuation. Pour obtenir un ouvrage durable, il faut concevoir un systme de drainage capable d'vacuer l'eau rapidement et d'empcher systmatiquement la formation de flaques d'eau, car l'accumulation d'eau, teneur en sel ou non, acclre la dtrioration.
1.3.2
Joints de dilatation Au moment de la conception, il faut s'efforcer de recourir le moins possible aux joints de dilatation. Dans certains cas, il est essentiel de prvoir des joints pour prvenir les contraintes, mais les joints favorisent toujours l'infiltration d'humidit dans le tablier. Le joint le plus efficace est le joint de dsolidarisation, qui permet de dissocier compltement des lments adjacents grce l'utilisation de colonnes distinctes de part et d'autre du joint. Un joint coulissant fournit, d'un ct du joint, un support uniquement vertical et, de l'autre ct, une force latrale minime, voire nulle. Ce joint constitue gnralement un systme d'appui qui glisse et tourne pour rsister aux charges verticales. Seuls des matriaux de support coulissants non corrosifs doivent tre employs. Ainsi, on peut utiliser de l'acier inoxydable et un polymre coefficient de frottement rduit. Tous les matriaux d'appui mobiles prsentent un certain frottement; le systme d'appui doit donc tre conu de manire transmettre une force latrale limite, souvent combine des forces variables de rotation, et tre correctement assujetti aux lments structuraux correspondants. Il est recommand de prvenir le mouvement diffrentiel vertical de part et d'autre du joint et le mouvement horizontal dans le sens du joint afin d'empcher la dformation du matriau d'obturation des joints de dilatation.
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Les appuis mobiles peuvent se dtriorer avec le temps, surtout s'ils ne sont pas gards propres et au sec. Il est souhaitable de prvoir pour le joint coulissant des matriaux capables de rsister des contraintes d'appui deux fois suprieures aux contraintes admissibles recommandes par le fabricant. L'exprience a montr que certains systmes d'appui pouvaient donner un mauvais rendement lorsqu'ils sont soumis aux contraintes maximales d'appui. Il peut tre ncessaire d'utiliser des dispositifs d'arrt pour empcher les paliers de sortir du joint. Des appuis mobiles bien conus et protgs contre les intempries semblent donner des rsultats satisfaisants. On ne doit utiliser des joints coulissants que pour soutenir les dalles et les lments de plancher en bton prfabriqu. La capacit des appuis mobiles supporter les poutres et les poutres-matresses s'est rvle insuffisante dans de nombreux cas. La plupart des appuis de poutre ragissent de faon excessive aux variations de volume, ce qui entrane l'apparition de fissures indsirables. Les dessins de dtail doivent montrer clairement le bton qui est retir de l'espace du joint ouvert.
1.3.3
Vibrations L'acceptabilit des niveaux de vibrati on est un critre subjectif et varie en fonction de la sensibilit de l'utilisateur. Du point de vue de la durabilit, les vibrations peuvent endommager les matriaux d'obturation des joints de dsolidarisation. Lorsqu'un joint de dilatation est situ entre deux dalles en porte--faux soumises des niveaux de vibration ou de flchissement d aux vibrations diffrents, le mouvement diffrentiel peut mettre nu le matriau d'obturation, ce qui favorise la dtrioration prmature de l'ouvrage sous l'effet de la circulation automobile. Pour viter ce problme, il faut prvoir un joint de cisaillement qui permettra le mouvement horizontal tout en interdisant le mouvement vertical diffrentiel.
1.3.4
Rduction des contraintes de traction Le taux de dtrioration du bton et la vitesse laquelle s'amorce le processus de corrosion sont fonction non seulement de la permabilit du bton mais aussi du degr de fissuration. Les fissures situes aux endroits o s'exercent des contraintes de traction, notamment dans les zones de moments ngatifs des murs et des colonnes, sont les endroits les plus exposs aux intempries. Il est
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possible de ramener les efforts de flexion un niveau peu susceptible de causer des fissures en exerant une pr-tension slective. La mise en place de murs et de colonnes rigides sur le pourtour du btiment peut rduire les forces de prtension. Il peut donc tre ncessaire d'appliquer une pr-tension. La mise en place d'articulations ces endroits permet aussi de rduire la rigidit des lments et donne de bons rsultats. Le lecteur est pri de se reporter au chapitre 3 pour obtenir plus de dtails ce sujet. Pour rduire la fissuration due aux efforts de flexion, il faut galement accorder une attention spciale l'paisseur de la dalle, la mise en place prcise des armatures, de sorte que les ? d ? de conception et les ? d ? de construction soient identiques, la chape de bton et la quantit d'armatures et prvoir des barres d'armatures de petit diamtre intervalles rapprochs plutt que des barres de fort diamtre trs espaces.
1.3.5
lments noys Les lments qui sont communment noys dans les ouvrages en bton comprennent les canalisations lectriques, les cbles de commande du stationnement, les systmes de scurit, la tuyauterie, les cadres de portes et divers types de ferrures. On amliorera la durabilit de l'ouvrage en ne noyant dans le bton qu'un minimum d'lments. Les canalisations lectriques sont souvent places sur un matelas de renforcement. Bien que plus esthtiques et moins coteuses, les canalisations noyes finiront par nuire au rendement et la durabilit de l'ouvrage. Les canalisations mtalliques et les botes de jonction se corroderont, ce qui peut donner lieu une lixiviation et tacher la sous-face de la dalle autour des botes de jonction. Les canalisations permettent aussi l'eau de migrer dans le bton. Si l'eau contenue dans les canalisations gle, la canalisation peut se fendre et, si la pression est suffisamment forte, le bton peut s'effriter. C'est pourquoi le Code national du btiment interdit de noyer les canalisations, les botes de jonction et les autres canalisations de service dans les dalles et les chapes en bton.
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1.3.6
Besoins futurs Lors des runions tenues aux premiers stades de la conception, il faudra donner l'quipe de conception des directives claires quant aux dilatations verticales et horizontales prvoir. Les plans de dilatation peuvent influer sur les dtails de raccordement, l'emplacement des colonnes et des joints de dilatation, etc. Les dilatations verticales peuvent avoir un effet sur les charges de calcul appliques aux dalles, aux colonnes et aux murs porteurs. Pour ajouter des tages, on devra tayer les planchers existants ou concevoir les dalles en fonction des charges maximales de construction. Si l'on ne tient pas compte de ces facteurs, on risque de surcharger les dalles, ce qui peut entraner une fissuration ou des dsordres structuraux plus graves encore.
1.3.7
Effets des changements volumiques Dans les garages de stationnement qui prsentent une superficie importante, il est important de considrer les effets que peuvent avoir les variations de volume. Ces changements sont assimils au retrait de schage, au rtrcissement lastique, aux variations de temprature et au fluage horizontal. L'effet final de tous ces agents est l'apparition de fissures qui favorisent l'infiltration de l'humidit, des chlorures et d'autres produits chimiques dommageables. Le retrait de schage se produit indpendamment des charges externes. La diminution du volume du bton dcoule d'une modification de la teneur en eau et d'un processus d'hydratation du bton. Ce rtrcissement peut entraner la formation de fissures aux points faibles, par exemple la mi-porte des dalles, et des changements brusques du profil du bton. Pour obtenir la durabilit et l'ouvrabilit voulues, le concepteur doit pouvoir prdire de faon raliste les zones probables de fissuration due au retrait et prvoir des joints de rupture ou de dilatation ces endroits. Le document ACI 209R fournit les valeurs recommandes pour le calcul du retrait. Le rtrcissement lastique qui se produit dans les ouvrages en bton prcontraints par pr-tension dcoule des forces de compression exerces par les cbles de prcontrainte. Le retrait de schage et le rtrcissement lastique sont cumulatifs et doivent tre considrs au moment de la conception. On trouvera des recommandations pour la prdiction du rtrcissement lastique et d'autres variations de volume dans les manuels du Post-tensioned Concrete Institute et du Prestressed Concrete Institute.
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Le fluage est une variation qui survient avec le te mps et qui, sous des charges soutenues, donne lieu des flchissements permanents. Il peut en rsulter une fissuration sur la sous-face des dalles mi-porte et dans les zones de tension superficielle. Le fluage peut entraner des dformations plus importantes que le rtrcissement lastique, qui est un phnomne transitoire. Les mouvements structuraux causs par les variations de tempratures constituent l'un des principaux problmes considrer au stade de la conception. Ces mouvements sont cycliques et peuvent tendre indiffremment vers la dilatation ou le retrait. Certains lments, comme les dalles de toit, peuvent subir des mouvements thermiques particulirement importants. On trouvera aux chapitres 2 et 3 des mthodes prcises pour contrer les effets des variations de volume.
1.4
MESURES RECOMMANDES POUR AMLIORER LA DURABILIT Lors de la conception d'ouvrages de stationnement, la durabilit fait partie intgrante du calcul des structures. Les mesures employes pour amliorer la durabilit peuvent tre regroupes en deux grandes catgories : les systmes de protection internes et les systmes de protection externes. Les premiers sont essentiellement intgrs et peu coteux tandis que les seconds sont ajouts et cotent gnralement plus cher. Certains des produits appliqus sur l'ouvrage, comme les membranes et les produits d'tanchit, doivent tre tudis avec soin par le concepteur et utiliss dans les limites recommandes. Les produits d'tanchit ne peuvent colmater les fissures, et certaines membranes possdent une plus grande lasticit que d'autres. Un produit utilis au-del de ses limites ne donnera pas de bons rsultats et constituera une dpense parfaitement inutile.
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1.4.1
Systmes de protection interne
1.4.1.1 coulement de l'eau Comme il a t mentionn la section 1.3.1, les da lles conues de manire assurer l'coulement efficace de l'eau et empcher la formation de flaques d'eau possdent des avantages inestimables du point de vue de la durabilit. Le chapitre 2 prsente des exigences de conception prcises relativement l'coulement de l'eau dans les ouvrages de stationnement neufs. Les chapitres 7 et 8 traitent de l'tude des voies d'coulement et des techniques recommandes pour amliorer le systme de drainage dans le cadre de travaux de rfection.
1.4.1.2 Bton Un bton de bonne qualit est l'ingrdient essentiel d'un ouvrage durable. Indpendamment du systme structural employ, des dtails de conception ou des systmes de protection internes et externes, on peut difficilement obtenir un ouvrage durable si l'on n'emploie pas un bton de bonne qualit de faible permabilit. Un bton durable aura les caractristiques suivantes : ? ? ? liant cohrent et stable possdant d'excellentes caractristiques d'coulement; faible rapport eau-ajouts cimentaires; rsistance initiale comparable celle d'un mlange au ciment portland ordinaire, sans substitut cimentaire.
Sur le plan de la durabilit, la qualit du bton se mesure sa permabilit. Les facteurs suivants influent sur la permabilit : ? ? ? ? ? ? qualit du ciment et des granulats; rapport eau/ciment; degr d'hydratation; efficacit du damage; mode et dure de cure; degr de fissuration.
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La qualit du systme de pores dterminera l a permabilit du bton et sa capacit rsister aux attaques chimiques des acides, du dioxyde de carbone et des sulfates, aux ractions alcalis-granulats ainsi qu'aux attaques d'autres agents environnementaux dcoulant de l'infiltration d'humidit. Essentiellement, le bton est compos de ciment, d'eau et de granulats. Bien que la recette soit trs simple, le choix des ingrdients n'est pas toujours fait comme il se doit. Les exigences de durabilit pour le bton sont nonces la section 15 de la norme CAN/CSA-A23.1-M90. Les types de ciment convenant diffrents environnements sont aussi dcrits dans cette norme. L'eau entrant dans la confection du bton doit tre de l'eau potable, exempte de quantits nuisibles d'huiles, d'acides, d'alcalis, de chlorures solubles, de matires organiques, de sdiments ou de toute autre matire nuisible. On trouvera ces exigences la section 4 de la norme. Les granulats fins et grossiers doivent par ailleurs tre conformes aux exigences de la section 5.0 de la norme A23.1. Il est en outre ncessaire de quantifier certaines caractristiques dont la granulomtrie, la teneur en ions chlorure et la stabilit volumique des granulats.
1.4.1.3 Adjuvants On utilise des adjuvants entr aneurs d'air, des plastifiants-rducteurs d'eau et des inhibiteurs de corrosion pour modifier les caractristiques du bton en fonction de l'application prvue. Ces produits sont ajouts en petites quantits. Pour s'assurer de la qualit du bton, l'ingnieur concepteur doit approuver chacun des adjuvants qui entrent dans le mlange. Il faut viter de mler des adjuvants provenant de fabricants diffrents, et on devra exiger des fabricants qu'ils attestent de la compatibilit de leurs produits avec les autres matriaux exigs. Les adjuvants entraneurs d'air amliorent la rsistance au gel et au dgel en introduisant de petites bulles d'air qui, uniformment rparties dans la masse, dtendent la pression produite par la transformation d'eau en glace. La teneur en air, qui est exprime sous forme de pourcentage volumique, est aborde la section 15.0 de la norme A23.1. La proportion d'air naturellement emprisonn se situe entre 1 et 3 p. 100; toutefois, tant donn leur grande taille et leur rpartition peu uniforme, les vides ainsi crs sont de peu d'utilit. On exige gnralement un pourcentage d'air entran de l'ordre de 5 8 p. 100, selon les conditions d'exposition et la taille des granulats du bton.
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Les plastifiants-rducteurs d'eau et les adjuvants superplastifiants conservent au mlange son ouvrabilit et ses caractristiques d'affaissement tout en rduisant sa teneur en eau. Quoique l'ouvrabilit soit une caractristique essentielle la mise en place et au damage, les superplastifiants servent d'abord rduire la porosit et la permabilit en rduisant la teneur en eau du bton. Ils amliorent les caractristiques d'affaissement initial du bton, ce qui facilite la mise en place dans les endroits exigus entravs par des armatures, des conduits, etc. L'ajout de plastifiants-rducteurs d'eau ne peut modifier les caractristiques finales exiges pour la conception, par exemple, la rsistance et la teneur en air et en ciment. Les inhibiteurs de corrosion sont gnralement plus coteux qu e les adjuvants entraneurs d'air et les plastifiants-rducteurs d'eau, et il faudra procder une analyse cot-avantages pour dterminer s'ils doivent ou non tre utiliss dans le cadre d'un projet donn. Le nitrite de calcium est un produit courant qui ragit avec les ions ferreux pour protger les lments en acier non enduits. Il faut souligner que si cette opration retarde la corrosion, un apport continu d'ions chlorure de sources externes tendra puiser le nitrite de calcium et entranera, la longue, la corrosion des armatures.
1.4.1.4 Ajouts cimentaires Les ajouts cimentaires ne sont pas considrs comme des adjuvants, car ces matriaux cimentaires remplacent en fait une partie du ciment du mlange. Parmi les ajouts cimentaires les plus rpandus, mentionnons les cendres volantes, le laitier de haut-fourneau broy et la fume de silice. Les cendres volantes sont des sous-produits de la combustion de houille broye ou pulvrise et possdent des proprits cimentaires. Elles amliorent l'ouvrabilit et la rsistance finale du bton et en augmentent gnralement l'impermabilit. Le bton qui renferme des cendres volantes gagne d'abord lentement en rsistance mais prsente la mme rsistance finale que le bton ordinaire. C'est pourquoi on n'utilise ordinairement pas de cendres volantes dans les btons destins des ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension.
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La fume de silice est un autre rsidu industriel. Les particule s de silice occupent les vides qui sparent les particules de ciment et ragissent chimiquement avec le ciment. Elle augmente la fois la rsistance mcanique, l'impermabilit et la rsistance lectrique du bton. L'amlioration maximale de l'impermabilit est atteinte au bout d'un an environ. Ici encore, il faut obtenir du fabricant l'assurance que son produit est compatible avec les autres matriaux employs. Il faut apporter un soin particulier au finissage et la cure des mlanges de bton contenant de la fume de silice. Le laitier de hautfourneau broy utilis comme ajout cimentaire rduit la permabilit et amliore donc la durabilit. Ce produit, qui est vendu dans les rgions du centre du Canada, peut toutefois provoquer l'caillage du bton s'il est expos aux cycles de gel/dgel. Le latex est une mulsion aqueuse de caoutchouc synthtique obtenue par polymrisation. Il remplace l'eau dans les btons modifis au latex employs comme matriau de ragrage dans les projets de rhabilitation ou comme chape. En raison de son prix lev, le latex n'est pas utilis dans les mlanges pour dalles. La surface du mlange frais se dchire facilement, ce qui complique les oprations de finissage et de cure, auxquelles il faut apporter beaucoup de soin pour prvenir la fissuration excessive du matriau. Pour liminer ces problmes, il est important de faire appel un personnel qualifi. Les ajouts cimentaires base de polymre, comme le mthacrylate de mthyle, amliorent aussi l'impermabilit du bton et lui confrent une rsistance initiale leve, mais ces produits tant coteux, leur utilisation est ordinairement limite aux travaux de rfection.
1.4.1.5 Armature La protection des armatures est essentielle la durabilit des ouvrages de stationnement. L'augmentation de l'enrobage et de l'enduit protecteur des armatures et l'utilisation d'ajouts cimentaires spciaux sont les moyens les plus communment employs pour amliorer la rsistance la corrosion. L'enrobage n'est qu'un aspect de la protection et n'est efficace que si le bton employ est de bonne qualit et possde une impermabilit leve. Pour s'assurer que l'enrobage prescrit est mis en place sur le chantier, il faut d'abord disposer avec prcision des barres d'armature. On devra donc utiliser les chaises qui conviennent, bien assujettir les attaches, mettre correctement le bton en place, rduire au minimum la circulation lourde aux endroits o les armatures
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ont t poses, contrler rigoureusement la qualit des travaux, disposer exactement le coffrage et excuter un finissage soign. Divers types d'enduits peuvent tre appliqus sur l'acier d'armature pour en amliorer la rsistance la corrosion. La galvanisation agit comme un enduit sacrificiel qui, en milieu corrosif, finira par se corroder. Comme un matriau corrod occupe un plus grand volume qu'un matriau intact, il se dveloppera une pression qui entranera l'effritement du bton. On a souvent recours la galvanisation dans le cas des plaques d'assemblage et des dispositifs d'ancrage noys, mais trs rarement pour protger l'acier d'armature. Un enduit l'poxyde fut appliqu pour la premire fois sur des armatures par la Federal Highway Administration, au cours des annes 1960, pour protger les tabliers de pont. On a constat que ce produit formait un revtement impermable, rsistant et flexible. On avait appliqu l'enduit d'poxyde en poudre au moyen d'un procd de fusion-liaison par pulvrisation lectrostatique. Les exigences minimales de protection sont nonces au tableau 1 de la section 7.0 de la norme S413.87, tableau qui a t rvis dans la version S413-94. L'utilisation de bton renforc aux fibres amliore la rsistance la fissuration du bton aux stades du finissage et de la cure. Dans les ouvrages de stationnement, on recommande l'emploi de fibres non ferreuses, comme le polypropylne. Ce type de mlange a t utilis comme matriau de ragrage, pour le matriau de remplissage des joints de dsolidarisation temporaires comme les bandes de coule, dans les configurations troites, et comme chapes.
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1.4.1.6 Mthodes de construction Indpendamment du systme structural et des matriaux employ s, il faut appliquer de bonnes mthodes de construction si l'on veut obtenir des ouvrages de stationnement durables et performants. Souvent, le contrle de la qualit en chantier est le maillon le plus faible dans la succession des oprations qui permettent de raliser des ouvrages concrets partir d'un projet sur ordinateur. Entre le mlange et la cure, de nombreux entrepreneurs excutent divers travaux qui influent sur la qualit du bton. Avant le dbut des travaux de construction, il faut runir le propritaire, l'entrepreneur gnral, l'entrepreneur en finissage, l'entrepreneur en coffrage, le laboratoire d'essai, les ingnieurs concepteurs et toutes les personnes dont le travail a une incidence sur la qualit du bton. Il faut revoir chaque tape du processus, en dfinissant clairement les attentes de l'quipe de conception du propritaire et les responsabilits de l'quipe de construction. Il faudra prciser les modalits de fabrication, de livraison, de mise en place, de finissage et de cure de chaque type de bton employ dans le cadre du projet. La norme A23.1/23.2 de la CSA renferme les exigences relatives aux mthodes de construction et d'essai. Ces sujets sont abords au chapitre 4. Les exigences applicables aux coffrages sont nonces la section 11.0 de la norme CAN/CSA A23.1-M90, et les travaux d'taiement sont traits dans la norme CAN/CSA S269.1.
1.4.2
Systmes de protection externes Les systmes de protection externes comprennent les produits d'tanchit, les hydrofuges, les membranes et les chapes. Nous n'en ferons que brivement mention dans la prsente section, car ces systmes sont traits en profondeur au chapitre 9. Les systmes de protection externes ne sont efficaces que dans la mesure o ils sont appliqus sur du bton de bonne qualit. La fonction premire de tout traitement de surface est de rduire la pntration dans la dalle de contaminants comme l'eau teneur en chlorures et de fournir une surface d'usure qui peut rsister l'action abrasive de la circulation automobile.
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1.4.2.1
Produits d'tanchit Un produit d'tanchit est un matriau qui est appliqu l'tat plastique sur une surface en bton l'tat liquide. Un produit d'tanchit offre un scellement long terme suffisamment flexible pour permettre les mouvements du bton. Il doit pouvoir adhrer au bton environnant et empcher l'humidit de pntrer dans les joints. On se sert de ces produits pour assurer l'tanchit des joints qui sparent deux lments adjacents ou remplir les rainures afin de prvenir la fissuration du bton. Pour augmenter l'adhrence au bton, il faut faonner les bords du joint, et non les dcouper la scie, puis les meuler pour liminer la laitance. Il faut ensuite appliquer un apprt sur le joint. Il existe des produits d'tanchit un et deux composants. On ne saurait affirmer quel type est suprieur. Si le produit d'tanchit deux composants est prescrit, le poseur doit veiller doser le produit avec prcision.
1.4.2.2 Hydrofuges Un hydrofuge efficace peut prolonger la vie utile d'une surface de bton saine. Les hydrofuges ne peuvent cependant pas colmater les fissures importantes. Un hydrofuge de type enduit doit former un revtement protecteur qui empche l'eau et les sels qu'elle transporte de s'infiltrer dans la surface de bton. Un hydrofuge pntrant devrait pntrer de 2 mm dans la surface de bton. Ces produits ont toutefois une dure utile limite et doivent tre rappliqus aux intervalles prescrits. Il faut se renseigner auprs du fabricant sur la dure utile, et la frquence d'application recommande doit tre prise en compte dans le programme de rfection et d'entretien. Cet aspect sera abord aux chapitres suivants.
1.4.2.3 Membranes Les membranes diffrent sensiblement des hydrofuges en ce qu'elles ne pntrent pas dans le bton mais recouvrent celui-ci d'une couche impermable. Les membranes peuvent, divers degrs, colmater les fissures et sont gnralement trs durables bien qu'assez coteuses. Les membranes peuvent tre ? minces ? ou ? paisses ? .
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Un systme de membrane mince c omporte une membrane d'environ 1mm d'paisseur et une surface d'usure en poxyde ou en caoutchouc de 0,5 mm d'paisseur contenant du sable de silice noy. Le produit utilis en chantier devait tre appliqu l'tat liquide. Les systmes de membranes paisses sont forms d'une couche d'asphalte caoutchout de 3 4 mm d'paisseur, applique chaud ou froid, et d'une couche d'usure en mastic d'asphalte de 15 25mm d'paisseur. Lorsqu'on utilise une membrane paisse, on peut en modifier l'paisseur pour amliorer localement les voies d'coulement, notamment autour des colonnes, le long des murs ou sur le pourtour, l o les problmes sont gnralement les plus marqus. L'ingnieur doit cependant tenir compte de l'augmentation des charges permanentes et des contraintes de hauteur. Le rendement d'une membrane quelconque dpend dans une large mesure de la prparation de la dalle d'assise et de la qualit d'excution des travaux d'application. La dalle doit tre sche et exempte de contaminants, comme l'huile, l'essence et les solvants. Si l'on omet de prendre ces prcautions, des boursouflures risquent de se former dans la membrane. Un dcapage lger au jet de sable est un bon moyen de nettoyer la surface de la dalle. Pour obtenir une application parfaite, il est fortement recommand de communiquer avec le fabricant cette tape.
1.4.2.4 Chapes Les chapes de bton sont utilises tant dans les constructions neuves que dans les travaux de rhabilitation. Gnralement, les chapes font 50 75 mm d'paisseur. Dans le cadre de travaux de rhabilitation, il faut dterminer la capacit portante de l'ouvrage pour s'assurer que celui-ci peut supporter le poids supplmentaire de la chape. Les chapes en bton les plus rpandues sont formes de bton lourd faible affaissement, de bton lourd superplastifi faible affaissement, de bton modifi au latex, de bton aux fibres de polypropylne, de bton la fume de silice et de mortier base de rsine, comme l'poxyde, les polyesters et les urthannes. On utilise souvent des chapes dans les ouvrages en bton prfabriqu. Les chapes mentionnes prcdemment doivent possder les caractristiques suivantes :
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1. 2. 3. 4. 5. 6.
faible permabilit l'eau et aux produits chimi ques de dglaage; rsistance au glissement de freinage et l'abrasion; adaptation aux variations de temprature et d'humidit; temps de prise permettant la mise en place et le finissage; dure utile de 15 20 ans; coefficient de dilatation thermique et module d'lasticit comparables ceux de la dalle structurale en bton.
Avantages des chapes en bton : 1. Dans les projets de rhabilitation, les chapes peuvent remplir les vides laisss par l'enlvement du bton dtrior tout en offrant une surface entirement nouvelle dans toutes les autres zones. Le bton lourd possde une rsistance leve l'infiltration d'humidit et de chlorures, ce qui confre l'ouvrage une durabilit maximale. Les membranes d'impermabilisation peuvent engendrer une augmentation de pression entre la membrane et la dalle en bton. Les chapes en bton autorisent l'change de vapeur entre le bton et l'environnement. Il est possible d'accrotre au maximum la rsi stance au glissement de freinage et l'abrasion en incorporant dans la chape des granulats de bonne qualit. Les caractristiques de dilatation thermique des chapes de bton doivent tre compatibles avec celles de la dalle structurale en bton. Les chapes permettent d'obtenir les pentes appropries et d'liminer les zones planes qui pourraient rsulter de flchissements dus aux charges permanentes.
2.
3.
4.
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Le bton renforc aux fibres fait actuellement l'objet de recherches et d'essai sur le terrain. On ne dispose actuellement d'aucune donne sur la rsistance la pntration des sels de dglaage et des ions chlorure. Dans le pass, on utilisait de l'acier ou de la fibre de verre rsistant aux alcalis pour augmenter la rsistance aux efforts de tension et de flexion. Les fibres de polypropylne font l'objet d'tudes. Avant de recommander l'utilisation grande chelle de ces produits dans nos ouvrages de stationnement, il faudra mener des travaux de recherche plus approfondis dans le domaine des essais sur la rsistance aux cycles de gel/dgel, aux produits chimiques et l'abrasion, de la compatibilit, des mesures de porosit et de la compatibilit lectrique. Les chapes en bton au polymre peuvent tre classes en trois catgories : le bton imprgn de polymre, le bton modifi au polymre et le bton base de polymre. Le bton imprgn de polymre n'est utilis que dans un petit nombre d'applications, car il cote trs cher fabriquer. Le bton modifi au polymre est un mlange de bton ordinaire auquel on ajoute une mulsion au latex, ordinairement raison de 10 15 p. 100 en masse du bton. Ce type de chape est trait la section 2.2.12 du chapitre 2. Les btons base de polymre remplacent le ciment et l'eau des mlanges habituels par une rsine liquide. Les rsines les plus frquemment utilises sont les rsnes poxydiques et le MMA . Comme tous les types de btons base de polymre sont coteux, il faut procder une analyse des avantages en fonction du cot du cycle de vie pour dterminer si la mise en place d'une telle chape constitue un investissement rentable.
1.4.2.5 Protection cathodique La protection cathodique est un moyen de prvenir la corrosion dan s les nouveaux ouvrages de stationnement ou de freiner la corrosion et de rduire la concentration des chlorures proximit des armatures dans les ouvrages existants. On n'a pas encore pleinement dmontr la capacit de cette mthode protger des dalles compltes dans les ouvrages existants ni tabli les cots d'entretien affrents. La protection cathodique consiste utiliser une source externe pour inverser le courant et diriger le flux d'lectrons vers l'armature. cette fin, on relie l'armature la borne ngative d'une source d'alimentation c.c. et l'on noie dans la chape, prs de l'armature, un rseau de conducteurs portant une charge positive. Le courant d'alimentation est gnralement fourni par un systme transformateur-redresseur. Cependant, comme la protection cathodique ne peut empcher l'infiltration de l'eau dans le bton, il faut aussi mettre en place une barrire hydrofuge. Les cots initiaux d'installation d'un
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systme de protection cathodique sont trs levs. Le systme produit de l'hydrogne, ce qui peut entraner la fragilisation des armatures fortement prcontraintes par pr-tension. Cette fragilisation peut provoquer la rupture brusque du mtal. Ce problme ne touche pas les ouvrages arms par des moyens classiques. Il n'est toutefois pas recommand d'utiliser ce mode de protection dans les ouvrages prcontraints par pr-tension. La protection cathodique de certains lments d'un ouvrage, par exemple, les rampes, peut se rvler efficace. Le principal problme est d'assurer la continuit lectrique des barres d'acier et d'viter les courts-circuits provoqus par les escaliers et les conduits entre la protection cathodique et les barres. Il est plus facile de rsoudre ces problmes dans les constructions neuves que dans le cadre de travaux de rfection.
RFRENCES 1. 2. 3. CAN/CSA - S413 - 94, Parking Structures, 5 bauche, novembre 1993. American Concrete Institute, Guide to Durable Concrete, ACI 201, Avril 1992. Ministre du logement, Direction des btiments, Deterioration of Parking Structures, juillet 1988. Suter Keller Icn., Dtrioration des garages de stationnement tags: considrations sur l'tendue, les causes et la rparation , SCHL, mars 1986. NRC, Deterioration of Parking Structures Research Project , aot 1992. Normes CAN/CSA-A23.1, A23-2-M90, Bton - Constituants et excution des travaux et essais concernant le bton, 1990. The ENO Foundation for Highway Traffic Control, Traffic Design of Parking Garages, 1957. Norme CAN/CSA-S413-87, Ouvrages de stationnement, 1987. Litvan G., Bickley J., Durability of Parking Structures: Analysis of Field Survey, Concrete Durability Katherine and Bryant Mather International Conference, Vol. 2, ACI SP-100, 1987.
e
4.
5. 6.
7.
8. 9.
27
10.
Chrest, A., Parking Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance and Repair, 1989. American Concrete Institute, Concrete International, Concrete Durability - A Multibillion -Dollar Opportunity, janvier 1988, volume 10, nE 1, pages 33 35. American Concrete Institute, Concrete International, Curing of Concrete, fvrier 1990, volume 12, nE 2, pages 40 54. American Concrete Institute, Concrete International, Concrete Practice Note: Designing Concrete Parking Structures for Long-Term Durability , novembre 1988, volume 10, nE 11, pages 45 46. American Concrete Institute, Concrete International, Laboratory Investigation of Concrete Sealers, novembre 1989, volume 11, nE 11, pages 37 42. Travaux publics Canada, Development of Reliability-Based Methods For Cost Effective Maintenance of Parking Structures, Det norske Veritas (Canada) Ltd., septembre 1989.
11.
12.
13.
14.
15.
28
Chapitre 2
DTAILS DE CONCEPTION ET DE CONSTRUCTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT DURABLES
TABLE DES MATIRES Page
2.1 2.2
GNRALITS CONCEPTION 2.2.1 Bton 2.2.2 Adjuvants 2.2.2.1 2.2.2.2 2.2.2.3 2.2.2.4
31 32 32 33 33 34 35 36 37 37 39 39 39 40 42 43 44 46 46 47
Adjuvants entraneurs d'air Plastifiants-rducteurs d'eau (PRE) Adjuvants superplastifi ants Adjuvants inhibiteurs de corrosion
2.2.3
Ajouts cimentaires supplmentaires 2.2.3.1 Cendres volantes 2.2.3.2 Laitier granul de haut-fourneau broy (LGHFB) 2.2.3.3 Fume de silice Disposition Dtails de conception du systme d'vacuation de l'eau Mesures recommandes pour limiter les changements volumiques Enrobage de bton Protection de l'acier d'armature au moyen d'enduits Ancrages de prcontrainte par pr-tension et par post-tension Matriaux noys Systmes d'impermabilisation et hydrofuges
2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11
29
2.2.12 Chapes 2.2.12.1
48 Ciment portland ordinaire ou haute rsistance initiale (BPFA), bton lourd superplastifi faible affaissement (BPFAS) Bton modifi au latex Chape de bton la fume de silice
2.2.12.2 2.2.12.3 2.2.13 Raccordements 2.3
49 50 51 52 52 52
CONSIDRATIONS PARTICULIRES RELATIVES LA CONCEPTION 2.3.1 Bton prfabriqu Aspects conceptuels Changements volumiques tanchit des joints de dsolidarisation Chapes Joints Allges alvoles Ts doubles couds Raccords galvaniss Charpentes en acier
2.3.2 2.4 2.5
59 60 60 61
CONSTRUCTION ENTRETIEN
RFRENCES
30
2.0
DTAILS DE CONCEPTION ET DE CONSTRUCTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT DURABLES GNRALITS Les ouvrages de stationnement constituent un type de construction unique, en ce sens que de nombreux facteurs influent sur leur rendement. Aux chapitres 2 et 3, on aborde certains dtails de conception et de construction des ouvrages de stationnement, dtails qu'il faut intgrer la philosophie de conception pour accrotre la durabilit des ouvrages. Tous les facteurs prsents ont une incidence plus ou moins grande sur la durabilit. Ils peuvent tre associs aux caractristiques structurales particulires, des changements volumiques, la fissuration, aux joints et aux agents de liaisonnement, l'coulement des eaux de surface et aux charges spciales. La durabilit dpend de la qualit de la conception, de la construction et de l'exploitation de l'ouvrage. Conception ? Points considrer : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. bton de qualit de faible permabilit enrobage appropri des armatures armatures enduit d'poxyde vacuation efficace de l'eau et renvois de plancher rsistants la corrosion mesures de contrle des changements volumiques systmes d'impermabilisation ou hydrofuges de haute qualit bonne protection de l'acier de prcontrainte et des ancrages de prcontrainte par post-tension
2.1
31
8. 9. 10. 11.
disposition et emplacement des murs de cisaillement rigides et des cages d'escaliers et d'ascenseurs dtails des raccordements matriaux noys dtails de conception simples et ralisables
Construction ? Points considrer : 1. 2. 3. 4. 5. 6. bton transport, mis en place et fini correctement armatures mises en place avec prcision et recouvertes de l'enrobage appropri cure pentes des dalles surcharges pendant la construction inspections et essais des matriaux
Exploitation ? Points considrer : 1. 2. 3. 2.2 2.2.1 CONCEPTION Bton Comme nous l'avons dj mentionn, la qualit du bton joue un rle primordial dans la protection des armatures contre la corrosion. Le bton doit tre trs peu permable l'humidit, aux chlorures et aux autres agents qui s'attaquent la couche de passivation. Pour que le bton possde les proprits voulues, il faut ordinairement qu'il prsente une teneur en liant, un vide interstitiel et une rsistance adquats. mise en oeuvre d'un programme d'entretien dtaill inspections priodiques effectues par des consultants spcialiss rparations rapides et efficaces
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La rsistance est principalement fonction de la porosit du bton, de la qualit du granulat et de la liaison entre la pte et le granulat. Le rapport eau/liant est proportionnel la porosit capillaire de la pte, et donc inversement proportionnel la rsistance du bton. La permabilit constitue un facteur prpondrant lorsqu'il s'agit de dterminer la durabilit d'un bton. La pntration de produits chimiques dommageables et la susceptibilit au gel (lorsque le bton est satur d'eau) sont aussi directement lis la permabilit du bton. l'gard de ces paramtres, on trouve dans la norme CSA A23.1M90 les exigences de base applicables aux mlanges de bton utiliss dans les ouvrages de stationnement. Les exigences minimales nonces au tableau 8 de cette norme sont les suivantes : Exposition de classe C-1 Rsistance minimale 28 jours35 MPa 3 Teneur minimale en liant 320 kg/m Rapport maximal eau/liant 0,40 ? Teneur en air 7 10 % granulats de 10 mm 5 8 % ? granulats de 20 mm 4 7 % ? granulats de 40 mm
2.2.2
Adjuvants Aux ingrdients principaux du bton, soit le ciment, eau l' et les granulats, on peut ajouter les adjuvants mentionns au chapitre prcdent pour modifier le mlange en fonction des conditions ambiantes, du calendrier des travaux ou des caractristiques architecturales de l'ouvrage. Dans la plupart des cas, on combine adjuvants et ajouts cimentaires pour obtenir les proprits exiges.
2.2.2.1 Adjuvants entraneurs d'air Les adjuvants entraneurs d'air sont ordinairement des sels de rsine naturelle ou des surfactants synthtiques. On les ajoute au mlange de bton pour provoquer l'entranement de l'air. Avantages ? Accroissement de la rsistance au cycle gel/dgel Accroissement de la plasticit et de l'ouvrabilit Accroissement sensible de la durabilit
33
Dosage ?
0,002 0,6 p. 100 en masse de la teneur en ciment en fonction des ingrdients actifs de l'adjuvant. On obtient ainsi une teneur en air de 5 6p. 100, une teneur en 3 ciment de 300 400 kg/m et un affaissement de 75 100 mm. ? ? ? Lgre perte de rsistance du bton Un finissage prmatur peut nuire l'entranement de l'air la surface, ce qui rduit le degr de protection contre le cycle gel/dgel. Le surtraitement de la surface peut entra ner la formation d'une lourde couche de laitance renfermant une quantit excessive d'air, ce qui affaiblit la surface et en acclre l'usure. L'entranement de l'air est un processus sur lequel nombre de paramtres ont une incidence. Pour s'assurer que la quantit voulue d'air a t entrane et distribue de faon approprie, il faut dterminer et analyser microscopiquement la teneur en air du mlange plastique aprs la cure des carottes ou des prouvettes.
Prcautions
2.2.2.2 Plastifiants-rducteurs d'eau (PRE) Les PRE sont des produits base de lignosulfonate, sous-produit de l'industrie des ptes et papiers. On emploie galement d'autres substances, notamment des acides carboxyliques hydroxyls et des glucides. Avantages ? Dosage ? Rduction de 8 10 p. 100 de la teneur en eau sans perte d'ouvrabilit Voir la norme CSA A266.2.
Prcautions ? Les adjuvants chimiques et les trop fortes doses de lignosulfonate peuvent retarder la prise. Il peut convenir d'ajouter au mlange une petite quantit d'acclrateur de prise. Les acclrateurs de prise utiliss ne doivent pas contenir de chlorure de calcium.
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2.2.2.3 Adjuvants superplastifiants Les superplastifiants sont des produits synthtiques (copolymres) ordinairement base de condensats sulfons de mlamine-formaldhyde ou de naphtalne-formaldhyde. Ils favorisent la dispersion uniforme des particules de ciment, ce qui accrot le degr d'hydratation de ces particules. Avantages ? On peut obtenir un affaissement donn avec 25 30p. 100 moins d'eau. Accroissement de la densit, de la rsistance et de l'ouvrabilit court terme et rduction de la porosit. Rduction du retrait et du potentiel de fissuration. une teneur en eau donne, on note une augmentation marque de l'affaissement. On peut donc placer les btons traits dans des zones de fort encombrement, avec un minimum de vibration ou de serrage, sans risque de ressuage ou de sgrgation. Substances base de naphtalne-formaldhyde, renfermant 40 p. 100 de solides, dans une proportion de 0,6 1,3 p. 100 de la teneur en ciment Substances base de mlamine-formaldhyde, renfermant 20 p. 100 de solides, dans une proportion de 1,5 3,0 p. 100 de la teneur en ciment
Dosage ?
Prcautions ? Il est recommand d'effectuer des mlanges d'essai pour tablir le dosage optimal et l'ouvrabilit maximale pour les btons affaissement lev (suprieur 180 mm). Les mlanges dont l'affaissement dpasse 240mm prsentent un plus grand risque de ressuage et de sgrgation. On devrait toujours ajouter un superplastifiant, car l'effet de cet adjuvant est transitoire. Les superplastifiants doivent tre ajouts sur le chantier, sous la stricte surveillance d'une personne autorise.
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2.2.2.4 Adjuvants inhibiteurs de corrosion Comme nous l'avons expliqu au chapitre prcdent, en l'absence d'ions chlorure, l'acier d'armature ne se corrode pas, pourvu que le bton dans lequel il est noy lui fournisse un milieu alcalin. Les adjuvants inhibiteurs de corrosion exercent leur action sur l'anode, la cathode ou les deux. Les inhibiteurs anodiques ont la capacit d'accepter des lectr ons mais ne sont efficaces qu'en fortes concentrations. La plupart de ces produits ne sont pas offerts sur le march nord-amricain sous forme d'adjuvants pour le bton, l'exception du nitrite de calcium. Nitrite de calcium ? Inhibiteur de corrosion qui retarde l'apparition de ce phnomne, rduit la vitesse de corrosion de l'acier d'armature et agit comme acclrateur d'hydratation du bton. Prcautions : Les inhibiteurs anodiques ne sont efficaces que lorsqu'on en a joute une quantit suffisante pour maintenir les mtaux l'tat passif. Le nitrite de calcium est un inhibiteur anodique. Le dosage optimal permet de maintenir le rapport chlorure-nitrite entre 1,5 et 1,0, mme aprs consommation d'une partie du nitrite par l'action protectrice. Le dosage appropri pour une application donne dpend donc de la quantit de chlorure laquelle on prvoit que le bton sera expos. Lorsqu'on emploie une quantit insuffisante d'inhibiteur ou que le rapport inhibiteur-chlorure est trop faible, la corrosion devient intensment localise et l'attaque est prononce, entranant une importante piqration. Le sel inorganique en poudre doit ordinairement tre vers manuellement dans le malaxeur par une personne qualifie et exprimente. Les poudres peuvent tre ajoutes avec le sable ou l'eau de gchage ou au terme du cycle de dosage initial. Lorsqu'il est utilis avec d'autres adjuvants, le nitrite de calcium doit tre ajout sparment et diffrents stades du cycle de malaxage.
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Comme le nitrite de calcium acclre la prise du bton, il peut tre ncessaire d'ajouter un retardateur lorsqu'on utilise ce produit des tempratures ambiantes et de malaxage de plus de 35EC. De la mme faon, lorsqu'on emploie un inhibiteur de corrosion qui retarde la prise, il peut tre ncessaire d'ajouter un acclrateur afin d'empcher le ralentissement du dveloppement de la rsistance initiale.
2.2.3
Ajouts cimentaires supplmentaires Les ajouts cimentaires numrs ci-dessous remplacent une certaine quantit du ciment qui compose le liant. Ces ajouts cimentaires peuvent tre diviss en trois grandes catgories, soit les pouzzolanes, les laitiers granuls et la fume de silice. Il existe trois types de pouzzolanes : Type N ? pouzzolane naturelle brute ou calcine Type F ? cendres volantes Type C ? cendres volantes Laitiers granuls: Type G ? laitier granul de haut-fourneau broy Type H ? laitier granul de haut-fourneau broy conforme aux exigences du type G et de la norme CSA A363 Fume de silice : Type U ? sous-produit de la fabrication du silicium et du ferrosilicium
2.2.3.1 Cendres volantes La cendre volante est un ajout cimentaire minral base du rsidu finement divis de la combustion de la houille moulue ou pulvrise. Avantages ? Les cendres volantes confrent au bton une plus grande ouvrabilit (plasticit et cohrence) et permettent ordinairement d'obtenir un affaissement donn avec une quantit d'eau rduite. Les cendres volantes grossires forte teneur en carbone, en revanche, peuvent accrotre la quantit d'eau ncessaire l'obtention d'un affaissement donn. Les cendres volantes rduisent la permabilit du bton (l'un des plus importants facteurs de durabilit des mlanges de bton).
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Les cendres volantes modifient les produits d'hydratation du ciment et les rendent moins dommageables lorsqu'ils ragissent avec des sulfates ou des granulats ractifs. En abaissant la chaleur d'hydratation, les cendres rduisent le retrait et la fissuration. L'utilisation de cendres attnue ordinairement le ressuage. La pompabilit du bton est accrue. Dosage ? La mthode la plus efficace consiste faire un essai et tablir pour chaque application la rsistance, la teneur en air, etc. Compte tenu du cot des matires, on recommande ordinairement les proportions suivantes : Cendres volantes de classe F ? 15 25 p. 100 du liant hydraulique Cendres volantes de classe C ? 15 35 p. 100 du liant hydraulique Prcautions ? Comme l'utilisation de cendres retarde la prise du bton, il faut attendre plus longtemps avant de procder au finissage. En finissant le bton trop tt, on risque de retenir l'eau de ressuage, ce qui peut entraner la formation d'un plan faible proximit de la surface. On peut par ailleurs ajouter des adjuvants comme la fume de silice pour accrotre le gain de rsistance initiale. Les caractristiques des cendres volantes varient en fonction de la source. La rsistance et la vitesse d'accroissement de la rsistance dpendent des types de cendre et de ciment utiliss et du dosage de ces deux ingrdients dans le mlange de bton. Lorsqu'on utilise des cendres volantes, il faut ajouter au mlange une plus grande quantit d'adjuvants entraneurs d'air pour obtenir le vide interstitiel voulu. Cette quantit dpendra, encore une fois, des caractristiques des cendres employes. Les caractristiques qui ont une incidence sur le dosage comprennent la teneur en carbone, la perte par calcination, la finesse et la teneur en matires organiques. Il est recommand de raliser des essais frquents au point de dversement afin de pouvoir effectuer les rglages ncessaires. La teneur en carbone des cendres ne devrait pas dpasser les 4 p. 100.
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Le retrait de schage peut augmenter lgrement lorsque la teneur en eau demeure constante et qu'il y a accroissement du volume de la pte. S'il y a baisse de la teneur en eau, le retrait de schage sera le mme que pour un mlange exempt de cendres.
2.2.3.2 Laitier granul de haut-fourneau broy (LGHFB) Avantages ? Confre au mlange une plus grande polyvalence Rduit le cot du liant hydraulique Accrot l'ouvrabilit Rduit la perte de rsistance par temps chaud Les LGHFB de catgorie 100 ou suprieure augmentent la rsistance la compression et la flexion Rduit la permabilit
Dosage ? Les proportions dpendent de l'utilisation finale du bton, de la temprature de cure et de la catgorie de laitier employe. On l'utilise en gnral dans des proportions de 25 50 p. 100 en masse du liant hydraulique. Prcaution ? Les btons qui contiennent du LGHFB ont tendance s'cailler lorsqu'ils sont exposs aux cycles de gel/dgel.
2.2.3.3 Fume de silice La fume de silice est aborde la section 2.2.12.3, qui porte sur les chapes en bton. 2.2.4 Disposition La configuration de l'ouvrage de stationnement, compte tenu des principaux lments fixes, comme les cages d'escaliers et d'ascenseurs et les murs de primtre, aura une incidence considrable sur la rsistance du bton la fissuration, en particulier dans les vastes surfaces planes. Il importe de disposer les murs de manire qu'ils n'entravent pas les variations de volume produites par la prcontrainte par post-tension, les variations de temprature, le retrait et le fluage. Ces phnomnes sont plus marqus dans les
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ouvrages de stationnement que dans les autres types de structures. Les murs intrieurs ainsi que les murs de primtre devraient concider plus ou moins avec le centre de rigidit de la structure. Les concepteurs devraient songer ne pas relier la superstructure, qui est flexible, aux fondations, qui sont rigides et viter d'attacher les cages d'escaliers et d'ascenseurs ? d'ordinaire relativement rigides? la superstructure flexible. Ils devraient galement tre conscients de la ncessit de prvoir des joints de dsolidarisation, de rupture et de construction aux endroits o leur action sera la plus efficace. Il faut prvoir un nombre suffisant de voies de circulation, et celles-ci devraient tre disposes de manire rduire au minimum le nombre de virages effectuer pour accder aux zones les plus loignes de l'entre du garage. En effet, les systmes de protection ont tendance s'user plus rapidement dans les virages et les zones de dclration et d'acclration. Au chapitre 3, ? La durabilit dans la conception d'ouvrages de stationnement en bton prcontraint par post-tension ? , on traite en profondeur de la disposition et on prsente des exemples d'agencements des lments de charpente verticaux rigides et de dtails de raccordement qui rduisent au minimum les efforts de traction et le potentiel de fissuration des dalles, des murs et des colonnes. Ces dtails peuvent s'appliquer d'autres systmes que les ouvrages en bton prcontraint par post-tension.
2.2.5
Dtails de conception du systme d'vacuation de l'eau 1. Tous les planchers des ouvrages de stationnement devraient prsenter une pente d'au moins 2 p. 100. Les planchers devraien t tre inclins dans les deux sens pour que l'eau s'coule efficacement vers les renvois de plancher. Au moment de porter les lvations finales sur les dessins de conception, il faut considrer les points suivants: ? bombement des lments prcontraints; ? flchissement de tous les lments, en particulier les lments en porte--faux; ? limination du flchissement par prcontrainte, en utilisant des coffrages effet de bombement et en prvoyant l'inclinaison des surfaces suprieures.
2.
40
3.
Les surfaces draines ne devraient pas dpasser 400m? . L'eau ne doit jamais traverser un joint de dilatation ou avoir contourner un angle pour atteindre un renvoi de plancher. Les dalles devraient toujours tre inclines de manire que l'eau s'coule en s'loignant des murs, des colonnes, des bordures et de toute autre surface verticale. Les renvois de plancher doivent avoir un diamtre appropri l'averse de projet et tre munis de grilles assurant le drainage d'une superficie d'au moins 33 000 mm? . Ils doivent galement comporter une rainure intgre de 6 mm ou tre placs 6 mm sous la surface du plancher afin d'empcher la formation de flaques d'eau. Il est en outre recommand d'utiliser, dans les garages de stationnement, des renvois dots de grilles charnires fermeture automatique. Les grilles vis tant difficiles soulever, on omet souvent de remettre les vis en place. Tous les renvois doivent tre munis d'un godet sdiments facilement accessible. Dans les rgions froides, il est recommand d'isoler les tuyaux de descente des renvois de plancher et de les tracer au moyen de cbles chauffants afin de faciliter l'coulement de l'eau. Les renvois circulaires sont prfrables aux renvois de section carre, qui ont tendance provoquer une concentration de contraintes pouvant entraner autour de chaque angle une fissuration rayonnante du bton. Il est ordinairement ncessaire de placer des goulottes la base des rampes pour recueillir les eaux de ruissellement. Comme les goulottes sont exposes de trs fortes concentrations de sel, il faut en revtir soigneusement l'intrieur d'une membrane d'tanchit. Tous les lments des renvois de plancher devraient tre faits de matriaux inoxydables. Les renvois de plancher devraient tre situs au moins 1000mm des ancrages de prcontrainte par pr-tension ou par post-tension.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Se rfrer la norme S413-87, section 7.6, pour connatre les exigences relatives aux pentes et l'vacuation de l'eau. Dans la deuxime dition, ces exigences sont prsentes la section 7.5.
41
2.2.6
Mesures recommandes pour limiter les changements volumiques Les divers systmes structuraux subissent des changements volumiques plus ou moins importants. Dans les ouvrages en bton arm ordinaire coul en place, les changements volumiques sont surtout lis au retrait et trs peu au fluage et aux variations de temprature. Dans les ouvrages en bton coul en place et prcontraint par post-tension, le rtrcissement lastique, le retrait et le fluage ont tous trois une incidence sur les changements volumiques. Dans les ouvrages en bton prfabriqu prcontraint par pr-tension, les changements volumiques sont dtermins par le retrait, le fluage et les variations thermiques. Pour empcher toute dtrioration lie aux changements volumiques, il faut, au moment de la conception, accorder une attention particulire aux points suivants : 1. Les vastes surfaces planes devraient tre divises en petites zones au moyen de joints temporaires ou permanents. Au tableau 2.1, on indique les espacements recommands des joints pour divers systmes de charpente. Pour que la superstructure puisse se mouvoir librement par rapport aux fondations, il faut isoler la charpente des lments rigides comme les murs, les murs crans et les murs d'escaliers. En ralisant des bandes de coule temporaires, on permet la dissipation des forces exerces par les changements volumiques initiaux attribuables au rtrcissement lastique, aux variations de temprature et au retrait. l'endroit des bandes de coule, il faut enduire d'poxyde tous les lments en acier et utiliser un mlange de bton conu spcialement pour limiter le retrait. Il est recommand d'employer du bton de fibres. Les joints de rupture qui coupent une bande de coule angle droit devraient tre disposs un intervalle gal la largeur de la bande.
2.
3.
42
4.
Au niveau de la dalle sur sol, il faut isoler la colonne de la dalle au moyen d'un joint travaillant en compression.
Des dtails types sont prsents au chapitre 3. 2.2.7 Enrobage de bton Les exigences de la norme S413 remplacent celles de la norme A23.1 pour ce qui est de l'enrobage minimal des lments suivants : armatures, gaines de cbles et conduits suprieurs: avec membrane 40 mm exposs 50 mm treillis suprieur 40 mm armatures, gaines de cbles et conduits infrieurs: 30 mm barres d'armature des lments verticaux protges par une membrane qui se prolonge de 100 mm au-dessus du plancher et jusqu'aux fondations, l'tage infrieur, ou par un hydrofuge, conformment l'article 7.3.11 40 mm L'enrobage rel minimal des armatures suprieures et des treillis des dalles et des chapes de bton est de 25 mm. L'enrobage rel minimal des barres d'armature suprieures et des gaines de cbles dans le bton prcontraint par post-tension doit tre de 35 mm.
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Espacement recommand des joints de dsolidarisation Nombre de joints de dsolidarisation Bton prfabriqu Dans le sens de la prcontrainte max. 68 m max. 137 m max. 206 m Tableau 2.1 Bton prfabriqu Dans le sens o la prcontrainte est nulle max. 91 m max. 183 m max. 275 m
0 1 au centre aux tiers
L'enrobage minimal de coulis minimal devant tre inject dans les cavits du bton prcontraint par post-tension non liaisonn est indiqu dans la norme A23.1. Dans le cas des ouvrages en acier, l'paisseur minimale de l'enrobage des cannelures du tablier en acier est de 90mm. L'enrobage ne doit pas, par ailleurs, tre infrieur l'paisseur ncessaire pour satisfaire aux exigences de rsistance et de durabilit. L'enrobage minimal prescrit pour les lments en acier de construction est de 70 mm.
2.2.8
Protection de l'acier d'armature au moyen d'enduits On peut accrotre la durabilit d'un ouvrage en introduisant une redondance dans les systmes de protection. Certains enduits servent par exemple rduire la susceptibilit la corrosion des armatures en cas d'infiltration d'agents corrosifs. L'enduit le plus communment utilis est la poudre d'poxyde, qu'on applique au moyen d'un pistolet lectrostatique pour raliser une liaison par fusion. Le tableau 1 de la norme S413-87 renferme les exigences minimales relatives l'utilisation d'armatures enduit d'poxyde dans la construction de nouveaux ouvrages de stationnement. Ce tableau fait actuellement l'objet d'une rvision, et les exigences minimales sont modifies dans la deuxime dition.
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Le lien possible entre l'utilisation d'acier enduit d'poxyde et la issuration f excessive des dalles a fait l'objet de bon nombre de discussions et d'articles et suscite toujours la controverse. Les fabricants, les chercheurs et les consultants ont des opinions divergentes ce sujet. Les concepteurs d'ouvrages de stationnement qui prvoient spcifier l'utilisation d'acier enduit d'poxyde doivent tre conscients du risque potentiel et choisir une membrane d'tanchit qui permet de colmater adquatement les fissures. Dans les ouvrages de stationnement, la pratique actue lle est de n'enduire d'poxyde que l'acier des dalles. Il conviendrait cependant de songer utiliser de l'poxyde aux endroits suivants : 1. dans les colonnes, sur les ligatures situes moins de 600mm audessus du niveau du plancher; moins de 600 mm au-dessus du niveau du plancher, dans les parties fortement exposes des murs et des bordures, par exemple aux entres, o le passage des vhicules cause souvent des claboussures; sur l'acier des poutres et des dalles, proximit des jo ints de dilatation; autour des renvois de plancher; sur les armatures situes sur le pourtour des dalles et autour des ouvertures des lments verticaux qui risquent de se fissurer.
2.
3. 4. 5.
On trouve galement d'autres enduits comme le laitier deciment, le laitier de ciment modifi aux polymres et les apprts riches en zinc. Ces produits conviennent gnralement mieux aux travaux de rfection qu' la construction d'ouvrages neufs. Le laitier de ciment assure une bonne protection en crant unmilieu fortement alcalin, mais il tend abaisser le pH des zones avoisinantes et provoquer la corrosion des barres d'armatures des milieux plus acides. Les barres situes dans la zone ragre deviennent des cathodes protges, tandis que celles qui se trouvent dans le bton avoisinant deviennent des anodes exposes la corrosion. Les barres apprtes au laitier de ciment modifi aux polymres ou la rsine poxyde peuvent tre attaques par la corrosion qui s'tend depuis le bton avoisinant et entrane l'rosion de l'enduit. Les attaques se dclarent galement
45
dans les piqres et les manques de la couche d'enduit. Il faut en outre prsumer que la corrosion sera rapide, tant donn le rapport cathode anode lev dans les zones avoisinantes. Il importe donc de retoucher les zones endommages avant de mettre le bton en place. Les apprts riches en zinc servent de couche perdue et assurent une bonne protection, la vitesse de corrosion du zinc tant de 40 fois infrieure celle de l'acier. On ne note par ailleurs aucune intensification de la corrosion dans les manques de la couche d'enduit ou le bton avoisinant. L'poxyde est l'enduit le plus couramment employ dans l'industrie. Or, les ingnieurs devraient, au moment d'valuer chaque projet, vrifier si un autre produit ne conviendrait pas mieux leurs besoins. Les facteurs considrer comprennent : 1. 2. 3. 4. la teneur en ions chlorure du bton avoisinant; la teneur en eau du bton avoisinant; le systme de protection envisag; le degr d'exposition prvu aux produits chimiques de dglaage.
2.2.9
Ancrages de prcontrainte par pr-tension et par post-tension C'est le plus souvent autour des systmes d'ancrage que se dclarent les problmes de dtrioration. Des dtails sur la faon de protger ces zones tant dans les systmes liaisonns que non liaisonns sont prsents au chapitre 3, ? La durabilit dans la conception d'ouvrages de stationnement en bton prcontraint par post-tension ? .
2.2.10
Matriaux noys On trouve dans la norme S413 de la CSA les lignes directrices suivantes en ce qui concerne les ferrures et les mtaux: 1. Les mtaux diffrents devraient tre espacs d'au moins 40mm ou tre protgs au moyen d'un enduit d'isolation lectrique. Il faut donc isoler l'acier ordinaire de l'acier inoxydable et de l'acier galvanis.
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2.
Les pices en aluminium en contact avec l'acier d'armature doivent tre revtues d'un enduit. Un matriau dilectrique devrait tre utilis entre les renvois de plancher en alliage d'aluminium et les tuyaux en fonte. Les pices en fonte rsistent mal aux conditions qui prvalent dans les ouvrages de stationnement et devraient donc tre revtues d'un enduit. Les conduits, les dispositifs lectriques et les botes de jonction, mtalliques ou non, ne devraient pas tre noys dans le bton. Il faut mnager dans les poutres et les ts une ouverture chemise pour le passage des conduits, ce qui permettra l'utilisation de conduits droits et conomiques. Tous les cadres de porte devraient tre galvaniss ou revtus d'une peinture riche en zinc.
3.
4.
5.
6.
2.2.11
Systmes d'impermabilisation et hydrofuges Exception faite de la disposition des lments de charpente et de l'inclinaison des dalles, la membrane d'impermabilisation et les hydrofuges constituent la premire ligne de dfense contre les contaminants dommageables. Les systmes de protection minimale exigs pour divers systmes structuraux en bton sont dcrits au tableau 1 de la norme S413-94. Dans les prsentes lignes directrices, nous recommandons l'utilisation de membranes pour tous les systmes structuraux. ? , on Au chapitre 9, ? Produits d'tanchit et membranes d'impermabilisation traite des nombreux facteurs qui rgissent le choix des membranes. Celles-ci doivent par exemple tre adaptes aux facteurs environnementaux, aux changements volumiques, aux mouvements et aux surcharges de roulage prvus. Il faut en outre considrer les points suivants:
47
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
qualit et fini de lasurface de bton capacit colmater les fissures rsistance l'abrasion, au poinonnement et au glissement de freinage durabilit de la couche de roulement besoins d'entretien risques d'incendie, d'explosion et d'exposition des fumes toxiques pendant la construction rsistance aux rayons ultraviolets rsistance la carbonatation cot du cycle de vie compatibilit avec les joints de dilatation, les bordures, les paliers, etc.
2.2.12
Chapes Les chapes doivent tre utilises avec prudence et seulement aprs valuation par l'ingnieur responsable de la rfection. Les problmes signals dans le pass comprennent : 1. 2. Il peut y avoir rupture de la liaisonentre la couche d'assise et la chape. L'enlvement partiel du bton contamin au chlorure et son remplacement par une chape neuve exempte de chlorure peut entraner la formation d'une cellule galvanique, phnomne li la diffrence entre la teneur en chlorure de la couche d'assise et celle de la chape qui peut provoquer la dtrioration rapide du bton d'origine. La couche d'assise continue de se dtriorer, et la seule faon d'y accder est de dtruire la chape neuve.
3.
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2.2.12.1 Ciment portland ordinaire ou haute rsistance initiale (BPFA), bton lourd superplastifi faible affaissement (BPFAS) Dosage : 1 mesure de ciment portland 1 mesure de granulats fins 1,5 2 mesures de granulats grossiers en volume granulomtrie ? 3 9 mm rapport ciment/eau ? 0,35 0,40 affaissement ? BPFA ? 25 mm BPFAS ? 50 mm
Techniques de mise en place : Dans un ouvrage neuf, ce type de chape peut tre mis en place de deux faons. On peut couler une couche de 12,5 24,5 mm d'paisseur avant la prise du bton sous-jacent. La seconde couche contribue alors la rsistance structurale de la dalle et fournit une surface de masse volumique leve. On peut galement mettre en place une chape de 50 75 mm d'paisseur une fois que la dalle d'assise a fait prise. Dans ce cas, la chape sert uniquement de revtement et n'ajoute pas la rsistance structurale de la dalle. La chape doit tre compltement liaisonne la dalle d'assise. Marche suivre pour la mise en place des chapes: 1. Avant que la dalle d'assise n'ait fait prise, en gratter la surface au moyen d'un balai mtallique de manire exposer les granulats grossiers. Une fois que le bton a fait prise, liminer la poussire et les dbris de la surface. Mouiller la dalle. Appliquer un coulis pais sur la dalle d'assise. Le coulis consiste en un mlange 1:1 de ciment portland et de sable (passant dans le tamis n E 8), combin un mlange d'eau et de latex. Mettre la chape en place avant que le coulis ne sche. Il ne faut pas laisser le coulis se gcher. Compacter et finir la chape au moyen d'un aplanisseur lectrique disque.
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Soumettre le bton une cure continue par voie humide d'au moins 5 jours 21 EC. La cure doit tre plus longue si la temprature de cure est infrieure 15 EC. Il faut amorcer la cure dans les 30 minutes de la mise en place pour rduire au minimum la fissuration de retrait.
Avec la mthode BPFAS, il est plus facile d'obtenir un compactage uniforme et adquat. Le succs de l'opration de mise en place de la chape tient un bon compactage et un contrle de la qualit efficace.
2.2.12.2
Bton modifi au latex Pour obtenir du bton modifi au latex, il suffit essentiellement de combiner un latex polymre un mlange de bton classique. Le polymre accrot le pouvoir liant. Dosage : ciment:sable:pierre? 1:2:5:2 ? 12 mm granulomtrie maximale des granulats grossiers quantit de latex correspondant une teneur en solides de polymres de 12 15 p. 100 en masse du ciment rapport eau/ciment de 0,35 0,40 affaissement spcifi de 100 150 mm mesur 5 minutes aprs le malaxage teneur en air maximale de 6,5p. 100
Mthode de mise en place : 1. Prparer la surface de la dalle d'assise de la manire dcrite prcdemment. Appliquer une couche de cohsion de coulis cimentlatex sur la surface mouille en prenant soin qu'il ne se forme pas de flaques d'eau. Mettre immdiatement la chape en place et la finir l'aide de l'quipement de finissage classique. Entreprendre une cure par voie humide de 24heures ds l'achvement de la finition.
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Aprs la cure initiale par voie humide, laisser scher le bton l'air pendant 72 heures si la temprature est suprieure 13EC. Il peut tre ncessaire de prolonger le schage lorsque la temprature est infrieure 13 EC. On ne devrait couler la chape que lorsque la temprature se situe entre 29 et 7 EC. Il faut toujours ramener la temprature du latex l'intrieur de cette plage avant usage.
2.2.12.3
Chape de bton la fume de silice La fume de silice est une pouzzolane qui ragit avec la chaux du ciment hydrat et rduit le volume des pores et des micropores normalement prsents dans la pte de ciment. Dosage ? Coulis ? teneur du ciment en fume de silice de 7,5 9,0p. 100 en masse Avantages ? La fume de silice augmente la densit du bton, ce qui en accrot la rsistance, l'impermabilit, la rsistance l'abrasion et donc la durabilit. Les particules de fume de silice sont beaucoup plus petites que les particules types de ciment. Cet effet de microremplissage rduit sensiblement la permabilit et amliore le lien entre la pte et le granulat. Prcautions ? En raison de la finesse des particules de la fume de silice, il faut ajouter une plus grande quantit d'eau au mlange. Pour compenser, on utilisera un superplastifiant. Les proprits de la fume de silice peuvent varier en fonction de sa provenance. Ces variations peuvent avoir une incidence sur la couleur du bton. La fume de silice ajoute sous forme de coulis modifie les proprits rhologiques du mlange, en liminant presque entirement l'eau de ressuage. Ce phnomne peut provoquer l'asschement prmatur de la surface et une fissuration de retrait plastique. Il est essentiel de soumettre ce type de bton une cure approprie. Il est recommand d'arroser le bton d'un brouillard d'eau ou de le couvrir d'une toile de jute mouille pendant 7jours. Le cot de la fume de silice peut atteindre trois fois celui du ciment. Il est prfrable d'utiliser un aplanisseur manuel en magnsium plutt qu'un aplanisseur en bois qui pourrait arracher la surface pendant la finition
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2.2.13
Raccordements Dans les ouvrages de stationnement, il est souvent ncessaire d'accorder une attention particulire aux joints poutre-colonne, qui peuvent prsenter des combinaisons de charges inhabituelles. On surveillera par exemple : ? les colonnes charges d'un seul ct; ? les colonnes trs rigides, surtout s'il s'agit de courtes colonnes charges des deux cts, souvent des hauteurs diffrentes; ? les effets de la prcontrainte; ? les moments et les efforts de cisaillements importants appliqus sur les joints par de longues portes; ? les effets des changements volumiques. On peut observer des moments levs dans les joints des colonnes extrieures, comme celles de la figure3.6. Le concepteur doit, le cas chant, doter l'armature suprieure de la poutre de dtails d'ancrages spciaux. Comme les efforts causs par le moment ngatif du joint peuvent dpasser la rsistance au cisaillement du bton, il peut tre ncessaire de poser des ligatures l'intrieur du joint. En raison des efforts de cisaill ement dans les colonnes, il est parfois ncessaire de multiplier les ligatures sur toute la hauteur des colonnes. Lorsqu'il y a chevauchement des barres verticales des colonnes, le concepteur doit accorder une attention particulire l'laboration des exigences relatives aux barres verticales et aux ligatures. L'une des faons de rduire les efforts de cisaillement est de limiter le moment transfr aux colonnes. Le chapitre 3 expose cette mthode plus en dtail. Dans les ouvrages planchers plans et planchers dalle pleine, la conception des intersections colonne-dalle prsente des difficults similaires.
2.3 2.3.1
CONSIDRATIONS PARTICULIRES RELATIVES LA CONCEPTION Bton prfabriqu En ce qui concerne la conception des ouvrages de stationnement en bton prcontraint, le Prestressed Concrete Institute (PCI) fournit les recommandations prsentes ci-dessous.
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Aspects conceptuels Surcharges ? Pour que l'ouvrage fournisse un rendement appropri, l'ingnieur concepteur doit examiner la tenue de la structure non seulement aux charges spcifies dans les codes, mais galement aux surcharges auxquelles sont ordinairement soumis les ouvrages de stationnement. Il est recommand de prvoir une surcharge totale de 1,2 kPa. Dans les rgions o une surcharge moyenne due la neige est tablie, cette valeur doit tre ajoute la surcharge totale de calcul. Dans les rgions o la surcharge due la neige est importante, il faut user du plus grand discernement au moment de combiner les surcharges prvues. 1. Aux fins du calcul des surcharges dans les ouvrages o on utilise des produits chimiques de dglaage, ? le niveau de prcontrainte, pour les lments prcontraints exempts d'armatures supplmentaires en acier doux, doit tre tabli de manire que, sous une surcharge raliste, la contrainte de traction par flexion ne ? dpasse pas 7,5 (f'c) . On s'assurera ainsi que le bton soutiendra les surcharges sans se fissurer, ce qui amliorera le rendement et la 10 durabilit. ? 2. ? Dans les ouvrages o on utilise des produits chimiques de dglaage, la contrainte marginale de traction de la surface d'usure ? ne doit pas dpasser 3 (f'c) sous les charges permanentes ? seulement et 6 (f'c) sous les charges permanentes combines aux 10 surcharges. ? Changements volumiques ? ? Le changement volumique est dfini comme le changement de dimension d'un lment de charpente sous l'effet des forces de retrait, des variations de temprature, du rtrcissement lastique et du 10 fluage. ? Lorsque les forces l'origine des changements volumiques ne peuvent s'exercer librement, les lments de charpente peuvent se fissurer, ce qui favorise la pntration de contaminants dommageables dans le bton. 1. Dans les ouvrages en bton prfabriqu, les forces de contrainte ont tendance se concentrer la jonction des lments, o elles provoquent la formation de fissures. On peut remdier ce problme en concevant des raccordements capables de rsister la valeur totale des forces de contrainte ou en ayant recours des raccordements prsentant un certain niveau de flexibilit. C'est cette seconde solution qui est recommande. Le concepteur doit tenir
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compte du fait que les raccordements rigides (souds) rduisent la capacit de la structure ragir aux changements volumiques. Il est conseill d'employer, dans la mesure du possible, des raccordements boulonns ou coulissants. 2. Pour viter tout problme relatif au fluage et au retrait, il est recommand d'attendre 28 jours aprs la coule du bton prfabriqu pour effectuer les raccordements finaux sur chantier. Si le calendrier des travaux ne permet pas ce dlai, il est recommand de mettre l'lment en place, sans le souder ni le boulonner aux lments adjacents avant que la priode de 28jours ne se soit coule. Il faut nanmoins qu'un raccordement provisoire assure toute la stabilit et la scurit voulue. 3. Le toit-terrasse est l'lment d'ossature qui prsente le plus important mouvement cyclique li la temprature. Le bombement du toit-terrasse sous l'effet du rayonnement solaire provoque un mouvement de rotation et de rtrcissement aux appuis. Il faut donc que les appuis soient libres de dcrire une translation horizontale pour dissiper les contraintes qui pourraient entraner une rupture s'ils sont fixes (souds). 4. Pour rduire l'incidence des changements volumiques sur la charpente, on doit raliser des joints de dsolidarisation, isoler la charpente des murs rigides, rduire la rigidit de certains lments ou raccordements et mnager des bandes de coule. On peut galement sparer les cages d'escaliers et d'ascenseurs de la charpente. Dans les ouvrages de grande hauteur, il convient par ailleurs d'isoler le toit-terrasse pour viter tout problme relatif au bombement, mais il faut alors relier les niveaux infrieurs aux murs. 5. On devrait utiliser de petits joints de dsolidarisation pour spar er les poutres sous mur porteur de la structure et les colonnes de la dalle sur sol. Dans la troisime dition de son manuel de conception, le PCI fournit des lignes directrices dtailles sur l'espacement des joints de dsolidarisation. 6. Il est recommand d'utiliser des joints de dsolidarisationsur deux colonnes chaque fois qu'il est possible de le faire. Ces joints sont les plus fiables, et ils assurent une sparation complte. Bien que plus coteux l'achat, ils prsentent un excellent rapport cot-efficacit pendant la dure de vie de l'ouvrage.
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Les joints de dilatation en porte--faux sont proscrire. Le flchissement diffrentiel des dalles en porte--faux peut entraner la dtrioration du matriau d'tanchit et des problmes d'infiltration. Les joints de dilatation coulissants sont une autre solution. Le bon fonctionnement des appuis mobiles dpend de la qualit de la conception, de l'installation et de l'entretien des joints. Pendant la coule, il faut s'assurer qu'il n'y a pas d'adhrence entre les lments pour viter tout risque de fissuration et d'effritement le long des rives de la dalle liaisonne. Il est prfrable d'utiliser des joints coulissants lorsque le mouvement maximal prvu est suprieur 13 mm. 7. Des joints de dsolidarisation sont recommands pour les longueurs de dalles de plus de 46 m partir du centre de contrainte. 8. Il faut placer les joints aux points hauts des dalles pour faciliter l'coulement de l'eau. 9. Dans la mesure du possible, les joints devraient tre droits. Il faut viter de faire pouser la forme des colonnes ou des murs. 10. On devrait surdimensionner la plaque suprieure de chaque appui mobile pour empcher les dbris de s'accumuler sur la plaque infrieure. Un expos dtaill des mesures recommandes pour rduire l'effet des changements volumiques et de divers aspects structuraux des ouvrages de stationnement est prsent dans un rapport du comit technique 362 de l'American Concrete Institute intitulGuide for the Design of Durable Parking Structures. tanchit des joints de dsolidarisation 1. Le plus souvent, dans les ouvrages de stationnement, on scelle les joints de dsolidarisation au moyen d'un cordon d'tanchit prmoul en polyurthanne maintenu en place par une bande de protection en polymre. Ce procd permet d'obtenir un joint d'affleurement avec le revtement et d'liminer les saillies dangereuses et les vides o peuvent s'accumuler la poussire et les
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dbris. Souvent, les produits d'tanchit couls sur place durcissent de faon ingale, prsentent une paisseur irrgulire et ne permettent pas d'obtenir une zone sous-jacente non adhrente. Le prmoulage limine ces problmes et amliore sensiblement le rendement. Il est recommand d'employer des cordons prmouls dans les zones d'exposition modre. 2. Aux endroits o l'emploi de matriel de dneigement est probable, dans les zones exposes une circulation rapide ou lourde ainsi que dans les rampes suprieures et infrieures, les virages et les zones de dclration ou d'acclration, on devrait utiliser un pressegarniture en lastomre maintenu en place par des bandes de mtal, une bande de protection en polymre ou les deux. Chapes 1. Les chapes exposes aux produits chimiques de dglaage devraient avoir au moins 75mm d'paisseur. 2. Le bton doit avoir une rsistance minimale de 27,5MPa et prsenter un rapport eau/ciment d'entre 0,40 et 0,45. Une cure par voie humide est essentielle, et les joints devraient tre faonns la main plutt que scis. Pour sceller les joints, il faut utiliser un cordon d'tanchit en polyurthanne de qualit et rsistant la circulation. Tous les mtaux qui traversent les joints devraient tre enduits d'poxyde, galvaniss ou revtus d'un enduit riche en zinc. 3. On observe souvent dans les ts surmonts d'une dalle de compression une microfissuration de la surface, derrire le raccordement bride bride. Cette fissuration peut favoriser les infiltrations et entraner la dtrioration du bton. La fissuration se produit lorsque les forces de dilatation engendres par la chaleur dgage pendant le soudage ne peuvent s'exercer librement dans les plaques de soudage. Pour liminer ce problme, il faut calculer les dtails de manire permettre la libre dilatation thermique en hauteur des plaques. En meulant la zone de soudure ou en la passant la brosse mtallique, on peut galement rduire la chaleur ncessaire pour raliser la soudure.
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Joints ? Les joints des ouvrages en bton prfabriqu prsentent souvent les problmes suivants : 1. rotation en torsion des poutres en L; 2. caillement des rives des poutres fatires soumises des charges concentres lorsque les plaques d'appui n'assurent pas une rpartition uniforme des charges; 3. rigidit insuffisante entre les ts doubles provoquant un mouvement diffrentiel; 4. corrosion de l'acier l'intersection des lments prfabriqus. Allges alvoles ? Pour liminer le plus possible les efforts de torsion, on peut remplacer avantageusement les moulures continues par des allges alvoles. Cet agencement est conomique et permet de rduire les efforts de torsion, donc le risque de fissuration. La mise en place d'allges alvoles autorise un espacement plus important des colonnes extrieures, ce qui contribue aussi abaisser les cots de construction. En rduisant le risque de fissuration et le nombre de raccords, on amliore en outre la durabilit de l'ouvrage. Ts doubles couds - Pour solidariser les rampes intrieures, on peut se servir de ts doubles couds plutt que raliser une charpente intrieure coteuse. En rduisant le nombre d'lments et de dtails de raccordement, on simplifie les ouvrages de charpenterie, ce qui tend amliorer le rendement et la durabilit de l'ouvrage. Raccords galvaniss - Dans les zones contamines par des sels de dglaage ou par du sel marin aroport, les raccords exposs sont gnralement galvaniss chaud. ce sujet, l'American Hot Dip Galvanizers Association a formul les recommandations qui suivent. 1. Il faut dans toute la mesure du possible utiliser une lectrode non enrobe afin de prvenir les dpts de fondant.
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2. Si l'on se sert d'une lectrode enrobe, il faut liminer tous les rsidus de fondant au moyen d'une brosse mtallique, d'un chalumeau ou d'un pistolet aiguilles ou par burinage, grenaillage au moyen d'air comprim ou meulage. Cette opration est ncessaire car les rsidus de fondant sont chimiquement inertes dans les bains de drochage ordinairement employs par les galvaniseurs et tendront produire un revtement de zinc rugueux et imparfait. 3. On recommande le soudage effectu sous protection gazeuse inerte ou sous protection gazeuse avec lectrode rfractaire ou le soudage l'arc sous CO2, car ces procds ne produisent peu prs pas de laitier. 4. Si l'on ne peut employer ces procds de soudage, il faut choisir une lectrode enrobe auto-dcrassante, du type recommand par les fournisseurs de matriel de soudage et suivre les directives 10 formules au point 2. Pour prvenir l'effritement d au vieillissement acclr produit par le travail froid, le poinonnage, l'encochage, la confection de congs de raccordement de faible rayon, le cisaillement et le pliage angle aigu des composants du raccord, il faut suivre les recommandations formules par l'American Hot Dip Galvanizers Association. 1. Il faut choisir un acier dont la teneur en carbone ne d passe pas 0,25 p. 100. 2. Il faut utiliser un acier possdant une basse temprature de transition, car le travail froid tend lever la temprature de transition ductile-fragile, phnomne que tend renforcer la galvanisation (chauffage). 3. Dans le cas d'aciers dont la teneur en carbone varie entre 0,1 et 0,25 p. 100, il faut maintenir un rayon de courbure gal au moins trois fois l'paisseur du profil (3t). Dans certains cas, on obtiendra de meilleurs rsultats en utilisant une valeur de 6t. S'il est impossible d'effectuer des pliages de moins de 3t, il faut dtendre le matriau en le chauffant 593EC, raison d'une heure par pouce d'paisseur.
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4. Il vaut mieux percer que poinonner les trous dans les matriaux de plus de 20 mm d'paisseur. Les trous poinonns doivent tre sousdimensionns puis alss de 3mm sur tout le diamtre; les trous raliss au moyen d'une perceuse seront au diamtre voulu. 5. Les rives de profils en acier de plus de 16 mm d'paisseur qui sont soumises des efforts de traction doivent tre usines ou tailles. 6. Selon les aciristes, il ne faut pas chauff er l'acier plus de 649EC dans les applications critiques. Lorsqu'un travail froid est invitable, il faut dtendre le matriau de la manire indique au 10 point 3. Outre la galvanisation chaud, on peut aussi rduire la corrosion en utilisant des enduits d'poxyde ou de l'acier inoxydable. On peut galement recourir des enduits appliqus sur le chantier pour protger les soudures et les plaques exposes. L'efficacit d'un enduit appliqu sur place est directement proportionnelle au soin apport la prparation de la surface sous-jacente.
2.3.2
Charpentes en acier 1. Toutes les colonnes en acier doivent tre entoures d'une bordure en bton d'au moins 150 mm de hauteur chaque dalle. Cette bordure protge la colonne contre l'accumulation d'eau la base et offre une surface verticale contre laquelle on peut rabattre la membrane d'impermabilisation. 2. Si aucune membrane ne doit tre applique, la jonction de la bordure et de la dalle doit tre rendu tanche, et les armatures devront alors tre enduites d'poxyde. cette fin, il est recommand de pratiquer une engravure autour de la base de la bordure et de la remplir d'un produit d'tanchit appropri. 3. Il ne faut pas utiliser d'acier auto-protg da ns les ouvrages ferms. 4. Dans un ouvrage composite, les fissures de flexion se forment dans les zones de moment ngatif, au-dessus des poutres et des poutresmatresses. Il faut restreindre la largeur de ces fissures par la mise en place d'un nombre appropri d'armatures, compte tenu de la capacit de colmatage de la membrane.
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5. Dans la mesure du possible, il faut viter les surfaces horizontales en acier non protg, car la poussire et les dbris qui risquent de s'y accumuler retiennent l'humidit, ce qui favorise la corrosion. 6. Il est recommand de surdimensionner la plaque d'appui suprieure afin de rduire le risque d'accumulation de dbris sur la plaque d'appui infrieure.
2.4
CONSTRUCTION Il faut s'assurer que les mthodes de construction et de contrle de la qualit sur le chantier sont rigoureusement conformes aux exigences des normes A23.1 et S413 de la CSA, si l'on veut que les coefficients de scurit employs donnent les rsultats attendus. Le transport, la mise en place, le finissage et la cure du bton doivent tre effectus correctement. On trouvera au chapitre 4 les mthodes qu'il faut employer pour contrler la qualit et mener les essais qui dtermineront si les coefficients de scurit employs permettront d'obtenir le rendement et la durabilit recherchs.
2.5
ENTRETIEN Si l'on veut obtenir un rendement satisfaisant, il faut tenir compte de l'entretien long terme du garage ds le stade de la conception. ce stade, il faut budgter l'entretien et baucher un programme d'entretien. L'entretien doit tre considr comme un processus permanent qui vise le reprage et la rsolution rapides des problmes et vite ainsi les rparations tardives, gnralement trs coteuses. Le Code national du btiment du Canada exige que les propritaires se dotent d'un programme d'entretien courant qui maintiendra la durabilit de l'ouvrage. Ce programme doit comprendre les lments suivants: 1. 2. 3. 4. nettoyage; inspection et rfection de l'ouvrage, du systme de protection et du systme de drainage; recommandations relativement l'quipement de dneigement et aux mthodes employer pour rduire les risques de dommage; recommandations en regard de l'tat de l'ouvrage, aprs inspection par un ingnieur.
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Les registres d'inspection, les rapports sur les dfauts observs et les mesures correctives adoptes ainsi que la date des travaux d'entretien prvus doivent tre conservs et transmis, sur demande, l'ingnieur responsable des inspections. Il faudra, le cas chant, se reporter au chapitre5, qui traite en dtail de l'exploitation et de l'entretien des ouvrages de stationnement.
RFRENCES 1. 2. 3. CAN/CSA - S413 - 94, Parking Structures, 5 bauche, novembre 1993. American Concrete Institute, Guide to Durable Concrete, ACI 201, avril 1992. Ministre du logement, Ontario, Direction des btiments,Deterioration of Parking Structures, juillet 1988. Suter Keller Inc., Dtrioration des garages de stationnement tags : considrations sur l'tendue, les causes et la rparation , SCHL, mars 1986. NRC, Deterioration of Parking Structures Research Project , August 1992. Normes CAN/CSA-A23.1, A23.2-M90, Bton - Constituants et excution des travaux et essais concernant le bton, 1990. The ENO Foundation for Highway Traffic Control, Traffic Design of Parking Garages, 1957. Norme CAN/CSA-S413-87, Ouvrages de stationnement. 1987. Litvan G., Bickley J., Durability of Parking Structures: Analysis of Field Survey, Concrete Durability Katherine and Bryant Mather International Conference, vol. 2, ACI SP-100, 1987. Prestressed Concrete Institute, Precast/Prestressed Concrete Parking Structures, Parking Structures: Recommended Practice for Design and Construction , 1988. Chrest, A., Parking Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance Repair, 1989.
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5. 6.
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12.
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13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
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Chapitre 3 LA DURABILIT DANS LA CONCEPTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT PRCONTRAINTS PAR POST-TENSION
TABLE DES MATIRES Page
3.1 3.2 3.3
GNRALITS ARMATURES ENDUIT D'POXYDE SYSTMES DE PRCONTRAINTE PAR POST-TENSION 3.3.1 Systme de prcontrainte par post-tension non liaisonn 3.3.2 Systme de prcontrainte par post-tension liaisonn 3.3.2.1 Coulis de ciment QUALIT DU BTON ENROBAGE FORMATION ET PRVENTION DES FISSURES DE RETRAIT 3.6.1 Retrait de schage 3.6.2 Fluage 3.6.3 Rtrcissement lastique 3.6.4 Variations de temprature 3.6.5 Types de fissures 3.6.6 Prvention des fissures 3.6.6.1 Planification de l'agencement 3.6.6.2 Sparation structurale 3.6.6.3 Bandes de fermeture, joints et ordre de coule 3.6.6.4 Raccords de dtente DRAINAGE
66 67 67 68 71 72 74 74 74 75 75 75 76 77 79 79 79 79 80 82
3.4 3.5 3.6
3.7
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3.8
AJOUTS CIMENTAIRES, HYDROFUGES ET MEMBRANES 3.8.1 Ajouts cimentaires pour bton 3.8.2 Hydrofuges et membranes d'impermabilisation 3.8.3 Systmes d'impermabilisation pais AUTRES FACTEURS DE DURABILIT 3.9.1 Canalisations lectriques 3.9.2 Coffrages 3.9.3 Chaises et ligatures 3.9.4 Protection des ancrages d'extrmit 3.9.5 Protection des bases 3.9.6 Protection des fondations EXEMPLE D'OUVRAGE DE STATIONNEMENT DURABLE 3.10.1 Concept structural 3.10.2 tat actuel
82 82 83 85 84 84 84 84 85 85 85 85 85 86 87
3.9
3.10
RFRENCES
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Liste des figures Fig. 3.1
Planification et agencement des murs de cisaillement pour la prvention des fissures dans la dalle 3.2 Formation de fissures dans une dalle de forme irrgulire 3.3 Fissuration des dalles 3.4 Fissuration d'une colonne courte de mi-tage dans un ouvrage de stationnement 3.5 Raccord de dtente mur/colonne 3.6 Zones prsentant un risque de dsordre en raison du rtrcissement des dalles prcontraintes par post-tension dans les btiments plusieurs tages 3.7 Fissurations d'un mur sous l'effet des mouvements de la dalle 3.8 Emplacement des joints de dsolidarisation dans la dalle 3.9 Dtails de joints de dalle 3.10 Raccord de dtente provisoire 3.11 Raccord de dtente mur/dalle 3.12 Raccord de dtente provisoire pendant la mise en tension 3.13 Construction articule la base des colonnes d'extrmit 3.14 Dtail de mur non porteur 3.15 Mise en place de barres d'armature prs des murs de cisaillement pour prvenir la fissuration 3.16 Protection des ancrages d'extrmit 3.17 Protection de la base des murs et des colonnes 3.18 3.21 Exemple d'ouvrage de stationnement 3.22 Raccord type entre une colonne et une poutre prcontrainte par post-tension 3.23 Exemple d'ancrage de toron simple contraint par post-tension, non liaisonn
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LA DURABILIT DANS LA CONCEPTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT PRCONTRAINTS PAR POST-TENSION 3.1 GNRALITS Les ouvrages couls en place et prcontraints par post-tension se sont beaucoup rpandus au cours des annes 1960 et 1970. Le recours aux procds de post-tension a permis d'obtenir de vastes surfaces dpourvues de colonnes et un amnagement plus fonctionnel des ouvrages de stationnement. Dans un ouvrage bien conu et correctement prcontraint, les fissures seront peu prs absentes. La plupart des ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension construits au cours des annes 1960 et 1970 ont t plus ou moins dtriors par les infiltrations de sels de dglaage et d'eau. Dans presque tous ces ouvrages, on a utilis des cbles de prcontrainte non liaisonns et non enrobs de coulis. On a beaucoup appris de la dtrioration et des dfaillances de ces ouvrages. On arrive aujourd'hui concevoir des ouvrages en bton prcontraint par posttension qui sont peu prs exempts de fissures. Bon nombre d'ingnieur estimaient qu'en prvenant la fissuration, on liminerait le risque d'infiltration de sels de dglaage et d'eau. Or, l'absence de fissures que l'on peut observer dans le bton prcontraint par pr-tension ne prvient pas systmatiquement la pntration de ces contaminants dans le bton, car l'eau et les sels peuvent s'infiltrer par les pores du bton.
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Pour obtenir un ouvrage durable, il faut tenter de prvenir la pntration d'eau teneur en chlorure dans le bton et d'empcher l'eau qui parvient s'infiltrer d'entrer en contact avec les cbles de prcontrainte ou l'acier d'armature. cette fin, il faut multiplier les systmes de protection, de sorte que l'inefficacit d'une mesure sera automatiquement contre par les autres mesures de protection. On exposera en dtail l'incidence sur la durabilit des mesures suivantes : . . . . . . . armatures enduit d'poxyde; protection des cbles de prcontrainte par post-tension; bton de haute qualit faible permabilit; chape en bton; limination des fissures; drainage; traitement de surface et inhibiteurs de corrosion.
3.2
ARMATURES ENDUIT D'POXYDE L'une des mesures qui a l'incidence la plus marque sur la durabilit des ouvrages de stationnement est l'utilisation d'armatures enduit poxyde. Si l'on applique une membrane d'impermabilisation vraiment efficace, il n'est pas absolument ncessaire d'employer ce type d'armatures, mais celles-ci offrent une protection supplmentaire advenant la dfaillance du systme d'impermabilisation. Les ouvrages de stationnement prcontraints par posttension construits aux tats-Unis et au Canada sont le plus souvent dpourvus de membranes d'impermabilisation, lesquelles sont remplaces par un hydrofuge appliqu en surface. Dans de telles conditions, il est essentiel d'utiliser des barres d'armature protges par un enduit d'poxyde.
3.3
SYSTMES DE PRCONTRAINTE PAR POST-TENSION La post-tension peut tre applique au moyen de cbles de prcontrainte entirement liaisonns ou non. Dans le premier cas, on place les cbles de prcontrainte en acier dans un conduit avant de couler le bton. Une fois que le bton a atteint le degr de durcissement voulu, on tend les cbles de prcontrainte. L'espace entre le conduit et le cble est ensuite rempli d'un coulis de ciment de haute qualit.
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3.3.1
Systme de prcontrainte par post-tension non liaisonn Dans le cas de cbles non liaisonns, le toron d'acier est enduit de graisse inhibitrice de corrosion puis enferm sur toute sa longueur dans une gaine de plastique obtenue par extrusion. Cette tanche gaine recouvre galement les extrmits du cble. L'ancrage des extrmits, les raccords et les autres ferrures de prcontrainte par post-tension sont protgs contre la corrosion par des enduits d'poxyde ou par des gaines en plastique. Il faut prendre le plus grand soin de ne pas abmer ces dispositifs de protection pendant la construction. Les gaines protgent l'acier contre les infiltrations d'eau, et la graisse sert empcher l'adhrence entre le cble et la gaine pendant les oprations de prtension et offre aussi une protection contre la corrosion. Dans les systmes non liaisonns, la rupture d'un cble neutralise automatiquement la force de prtension exerce par ce cble. La publication du Prestressed Concrete Institute intitule ? Specification for Unbound Single Stand Tendons? renferme des exigences dtailles relativement au blindage des cbles et la protection contre la corrosion. On trouvera ci-aprs une brve description des produits recommands qui pourra servir d'aide-mmoire. Blindage : Le blindage utilis dans les systmes de cbles un toron non liaisonns doit tre fait d'un matriau qui possde les caractristiques suivantes : 1. Rsistance suffisante pour prvenir tout dommage au cours de la fabrication, du transport, de l'installation, de la mise en place bu bton et de la traction. Impermabilit sur toute la longueur. Stabilit chimique, c'est--dire absence de fragilisation ou de ramollissement dans les plages de tempratures d'exposition prvues et pendant toute la dure utile de l'ouvrage. Non-ractivit avec le bton, l'acier et l'enduit inhibiteur de corrosion appliqu sur les cbles. Couleur contrastant avec la graisse noire, permettant de discerner les dchirures. Le bton constitue la premire ligne de dfense contre la corrosion des cbles. Le blindage et la graisse sont les deuxime et troisime. Les gaines doivent tre d'un seul tenant et extrudes, avoir au moins 1,5 mm d'paisseur et
2. 3.
4.
5.
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tre faites de polypropylne ou de polythylne dense. Leur diamtre intrieur doit dpasser de 0,76mm le diamtre maximal du toron. La jonction des gaines et des ancrages de traction, intermdiaires et d'extrmit doit tre rendue tanche, ce qui suppose l'encapsulation des lments de prcontrainte en acier, de tous les raccords, des ancrages intermdiaires et d'extrmit, y compris les cavits des cales de fixation. Tous les raccords doivent demeurer tanches lorsqu'ils sont soumis une pression hydrostatique de 0,086 kPa (1,25 lb/po? ) pendant une priode de 24 heures. Enduit inhibiteur de corrosion : L'enduit doit tre un produit organique contenant des inhibiteurs de corrosion et de polarisation et un chasse-humidit appropris. 1. La graisse doit remplir compltement le vide qui spare le cble de la gaine. Il faut appliquer la graisse raison de1,14 kg par 30,5 mtres de toron de 12,7 mm de diamtre et de 1,36 kg par 30,5 mtres de toron de 15 mm de diamtre. La graisse employe doit rpondre toutes les exigences nonces dans le document du PTI intitul ? Performance Specification for Corrosion Preventive Coating ? .
2.
3.
Ancrages : Le systme d'ancrage doit rpondre tous les critres mentionns ci-aprs ainsi qu'aux exigences applicables aux milieux corrosifs de la norme du PTI. Toutes les plaques d'ancrage doivent tre protges par un enduit d'poxyde ou mises sous plastique. Les ligatures ne doivent pas tre tendues au point de provoquer la dchirure ou le bris des gaines de cble au moment de l'installation ou de la mise en tension. Les ancrages et les accouplements de cbles doivent tre conus pour offrir la rsistance aux charges statiques et dynamiques prescrite dans le document ? Guide Specification for Post-Tensioning Materials? . Les pices moules doivent tre non poreuses et exemptes de sable, de trous de soufflage, de vides et de tout autre dfaut. Il faut prvoir un bouchon de plastique qui s'ajuste parfaitement et de faon tanche l'extrmit cylindrique du ct tension de l'ancrage. Le ct support de l'ancrage moul doit tre revtu d'un manchon en plastique qui prviendra l'infiltration d'humidit dans le tube d'ancrage ou la gaine de cble.
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Remplissage : Il faut utiliser une garniture alvolaire en plastique l'extrmit qui travaille en tension pour mnager, partir de la pice moule d'ancrage, un dgagement d'au moins de 50mm de longueur et de 65 mm de largeur qui permettra d'aller couper la longueur excdentaire de toron sans endommager les cales de fixation ou l'ancrage en fonte. Aux points intermdiaires de mise en tension, il faut empcher les fuites d'humidit dans l'ancrage en fonte ou la gaine de cble. Bouchon d'ancrage : 1. Extrmits de mise en tension : Le bouchon de plastique doit s'ajuster parfaitement l'extrmit sous tension du barillet et des cales et tre muni d'un dispositif d'tanchit. Le bouchon doit permettre un prolongement du toron d'au moins 40mm au-del des cales. 2. Points intermdiaires de mise en tension : On devra prvoir la pose d'un bouchon en plastique semblable celui qui est dcrit ci-dessus, mais ouvert de manire laisser passer le toron. 3. Enduit : La zone des cales et le bouchon en plastique doivent tre compltement remplis de la graisse employe sur la longueur du toron. Manchon : On doit utiliser un manchon de plastique du ct hors tension de la pice moule d'ancrage afin de prvenir les infiltrations d'humidit dans la pice moule ou la gaine de cble. Le manchon doit faire au moins 250 mm de longueur et tre scell aux extrmits au moyen d'un ruban adhsif rsistant l'humidit. La protection des cbles ou des systmes d'ancrage exposs au moyen de ruban adhsif en toile ou diffrent du type recommand ne sera pas accept. Blindage des ancrages intermdiaires : la hauteur des ancrages intermdiaires de mise en tension, il faut protger les tronons exposs au moyen d'un enduit inhibiteur de corrosion (celui mentionn ci-dessus) et enferms dans une gaine en plastique. Le lecteur est pri de se reporter la figure 3.23, qui montre le dtail d'un ancrage d'extrmit type.
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3.3.2
Systme de prcontrainte par post-tension liaisonn Dans les systmes de prcontrainte par post-tension, on noie un conduit d'acier ou de polythylne dans le bton afin de crer un vide dans lequel sera introduit l'acier de prcontrainte qui sera ultrieurement mis en tension. On remplit ensuite ce vide de coulis afin d'assurer le liaisonnement entre l'lment en bton et l'acier de prcontrainte sur toute la longueur du conduit. Pour remplir correctement son rle, le conduit doit possder les caractristiques suivantes : . . il doit offrir une barrire efficace contre les infiltrations de mortier pendant la mise en place du bton; il doit prsenter une rsistance suffisante pour ne pas tre cras, perfor ou endommag de quelque manire que ce soit pendant sa mise en place ou les oprations de btonnage; il doit offrir une rsistance suffisante l'abrasion et la rigidit ncessaire pour que sa paroi ne risque pas d'tre coupe ou crase par l'acier de prcontrainte pendant la mise en tension; il doit possder la stabilit chimique ncessaire pour prvenir toute raction destructive avec le ciment, le coulis ou l'acier de prcontrainte; il doit pouvoir transmettre les forces de liaisonnement entre le coulis et le bton environnant.
Il fut un temps o l'on utilisait des conduits en acier galvanis onduls dans les systmes liaisonns de prcontrainte par post-tension. Employs dans les ouvrages de stationnement dpourvus de membrane d'impermabilisation, ce type de conduit tendait se corroder. Dans les garages de stationnement qui comportent des systmes liaisonns reposant sur des conduits en acier galvaniss, il faut ncessairement appliquer une membrane d'impermabilisation. Au cours des dernires annes, on a mis sur le march des conduit s en polythylne onduls en spirale, dont le cot est comparable celui des conduits en acier. En utilisant des conduits rsistants la corrosion, on protge du mme coup l'acier de prcontrainte noy. Les conduits en polythylne posent toutefois les problmes suivants :
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. .
Leur capacit transfrer, par liaisonnement, les efforts au bton n'est pas toujours adquate. Ils ne possdent pas la rsistance l'abrasion exige. Si le conduit en plastique est perfor pendant l'insertion ou la mise en tension, il ne peut plus remplir efficacement sa fonction de barrire anti-corrosion. Il peut tre difficile de remplir compltement les vides de coulis dans les conduits en tle ondule.
Les raccords de conduits raliss mi-longueur qui ne sont pas scells correctement peuvent laisser pntrer le mortier de bton et causer des problmes au cours de la mise en place du coulis. Un conduit qui n'est pas compltement rempli de coulis nuira la durabilit de l'acier de prcontrainte.
3.3.2.1 Coulis de ciment Le coulis remplit deux grandes fonctions. Il prvient la corrosion en enfermant les lments de prcontrainte par post-tension en acier dans un milieu alcalin et il transfre les efforts de liaisonnement entre l'acier de prcontrainte et le conduit dans lequel il a t inject. Un bon coulis doit en outre possder les caractristiques suivantes : . . . . faible permabilit et rsistance lectrique leve; fluidit suffisante pour permettre le pompage du coulis et faciliter le remplissage du vide; retrait minime ou nul l'tat plastique ou durci et rsistance la fissuration de retrait aprs hydratation du ciment; sparation minime ou nulle des composants.
Pour connatre les exigences dtailles relatives au coulis de ciment pour cbles liaisonns, le lecteur est pri de consulter la norme CAN/CSAA23.1-M90. Un rsum de ces exigences est prsent ci-dessous.
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. .
Matriaux Ciment, eau, granulats, adjuvants entr aneurs d'air, agent de dilatation; le rapport eau/liant ne doit pas tre suprieur 0,45. Utiliser un malaxeur produisant une pte collodale Soumettre le coulis des essais pour dterminer : ? sa fluidit; ? sa teneur en eau de ressuage; ? s'il possde la rsistance minimale exige de 20 MPa 7 jours; ? sa teneur en produits chimiques corrosifs, c'est--dire en chlorures et en nitrates.
Le problme le plus grave relatif aux cbles de prcontraintes noys dans le coulis de ciment provient de mauvaises techniques d'injection qui entranent la formation de vides en divers points le long du cble. Ces vides entranent une augmentation de la teneur en oxygne, ce qui provoque la corrosion. L'infiltration d'humidit dans ces vides peut aussi entraner la corrosion de l'acier de prcontrainte. L'eau de pluie qui s'accumule dans le conduit mal protg au cours des travaux de construction peut nuire la durabilit de l'ouvrage si elle n'est pas vacue avant l'injection du coulis. L'injection proprement dite peut tre suivie d'une rinjection aux endroits o l'eau est susceptible d'tre emprisonne. Cette opration de rinjection doit dbuter au moins 10 minutes et au plus 20 minutes aprs l'injection initiale, selon le temps de prise et la temprature ambiante. Lorsque du coulis est rinject pour chasser l'eau de ressuage, les points d'entre et de sortie seront situs proximit des zones d'accumulation prvues, par exemple, l'emplacement des ancrages, des accouplements et des points hauts.
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3.4
QUALIT DU BTON L'tude des ouvrages de stationnement dtriors a montr que les btons de faible permabilit prviennent l'infiltration d'eau et de chlorures. La rsistance aux cycles de gel/dgel est par ailleurs amliore par l'ajout d'un adjuvant entraneur d'air. Le bton employ dans les ouvrages de stationnement doit: .1 .2 .3 .4 .5 .6 prsenter un faible rapport eau/ciment; avoir une teneur leve en ciment; offrir une bonne qualit d'entranement d'air; avoir t correctement vibr; prsenter une surface finie dense; avoir subi une cure approprie.
(Pour plus de dtails, le lecteur est pri de se reporter au chapitre 2.)
3.5
ENROBAGE En augmentant l'paisseur de l'enrobage, on force les chlorures parcourir une plus grande distance pour atteindre et corroder l'acier d'armature sous-jacent. Pour offrir une meilleure protection contre les infiltrations d'eau et de sel, il faut prvoir un enrobage d'au moins 40mm. Cette exigence s'applique l o de l'eau ou des sels viennent en contact avec la surface du bton, soit sur le dessus et les cts des dalles ainsi qu' la surface des colonnes et des murs. Il faut galement tenir compte des besoins d'ignifugation qui, dans certains cas, appellent une paisseur supplmentaire d'enrobage.
3.6
FORMATION ET PRVENTION DES FISSURES DE RETRAIT On a tendance croire qu'il n'existe pas de bton sans fissures. Pourtant, il est possible de rduire au minimum l'apparition de fissures dans le bton prcontraint par post-tension si l'on accorde toute l'attention voulue aux dtails de construction et si l'on emploie les techniques de construction appropries. Dans la plupart des cas, les fissures de retrait ne diminuent en rien la rsistance structurale de l'ouvrage, mais elles peuvent en rduire la durabilit en favorisant l'infiltration d'eau charge de sels. Nous n'aborderons ici que les fissures causes par les changements volumiques, c'est--dire celles qui sont produites par les facteurs suivants :
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. . . .
le retrait de schage; le fluage; le rtrcissement lastique produit par les forc es de compression appliques en post-tension; les variations de temprature.
3.6.1
Retrait de schage Le retrait de schage est la diminution du volume du bton avec le temps, sous l'effet d'une variation de sa teneur en humidit et de certaines ractions chimiques. Lorsque le bton ne peut se contracter librement, il se fissure aux points faibles. Pour obtenir la durabilit et le rendement recherchs, il faut tenir compte des contraintes produites par le retrait de schage et permettre une certaine quantit de mouvement ou confrer l'ouvrage la rsistance ncessaire pour contrer les forces engendres. Les contraintes de retrait sont, par nature, des efforts de traction.
3.6.2
Fluage Le fluage est la rduction progressive des dimensions du bton durci soumis des forces de compression; c'est le cas notamment du bton prcontraint. Sous des forces de compression soutenues, le bton continue se dformer de faon inlastique avec le temps. Le rtrcissement par fluage peut tre de plusieurs fois suprieur au rtrcissement lastique. La longueur des lments prcontraints ne cesse de diminuer sous l'effet du fluage caus par une compression soutenue. Les effets du fluage et du retrait de schage sont cumulatifs.
3.6.3
Rtrcissement lastique Dans le bton prcontraint, les forces de compression axiale appliques par les cbles de prcontrainte donnent lieu un rtrcissement lastique. Il faut souligner qu'un lment mis sous tension doit rtrcir en longueur pour subir l'effet de compression recherch. Si le rtrcissement est en partie empch, une certaine quantit de la force de traction exerce sera transmise l'lment qui s'oppose ce mouvement. Ainsi, dans le cas d'une poutre prcontrainte par post-tension soutenue par des colonnes en bton, si la liaison colonne-poutre est telle qu'elle peut offrir une certaine rsistance aux efforts de cisaillement,
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une partie des forces de prcontrainte est alors transmise la colonne, la quantit de force transfre tant fonction de la rigidit de la colonne. Les effets du rtrcissement lastique s'ajoutent ceux du retrait et du fluage.
3.6.4
Variations de temprature Dans le cas d'ouvrages de stationnement ciel ouvert, les variations de temprature sont l'un des plus importants facteurs considrer au moment de la conception. Ces variations peuvent augmenter ou diminuer les effets de retrait, le fluage et le rtrcissement lastique. Le tableau ci-aprs montre la contribution de divers facteurs au rtrcissement d'un ouvrage situ Ottawa pour des tempratures de 20 EC au moment du btonnage et de - 20 EC au moment des mesures. Contribution de diffrents facteurs au rtrcissement DESCRIPTION Retrait (S) Fluage (C) Rtrcissement lastique (ES) Temprature (T) Total Pourcentage 60 10 5 25 100 %
titre indicatif, une dalle de 60 sur 30 mtres qui peut se mouvoir librement prsentera un rtrcissement de 50 mm dans le sens de la longueur et de 25 mm dans le sens de la largeur. Plus l'ouvrage d'appui est flexible, moins les ef forts de traction qui s'exercent dans la dalle de plancher seront levs et moins la fissuration sera importante. Les lments qui s'opposent au mouvement doivent tre situs et conus pour offrir le moins de rsistance possible au rtrcissement de la dalle. L'agencement recommand pour les murs de contrainte est montr la figure 3.1.
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3.6.5
Types de fissures Les fissures qui se forment dans les dalles prcontraintes par post-tension non liaisonnes ainsi que dans les dalles armes ordinaires ou liaisonnes ne prsentent pas toutes les mmes caractristiques. Dans les premires, les fissures sont plus larges, moins nombreuses et plus espaces. Dans les ouvrages liaisonns, les fissures plus nombreuses, moins larges et plus uniformment rparties. Dans les constructions liaisonnes, les fissures sont galement plus courtes et apparaissent aux endroits o le mouvement est le plus marqu. Dans les constructions non liaisonnes, les fissures se prolongent sur toute la largeur de l'ouvrage et concident avec les lignes de faible rsistance axiale, soit le long des joints de construction et aux endroits o les forces de prcontrainte sont les plus faibles. Les fissures qui se forment dans les dalles peuve nt tre gnralises ou localises. ? Fissures gnralises Les principales causes de ce type de fissuration sont: . l'agencement inefficace des lments structuraux d'appui; . l'irrgularit gomtrique de la dalle.
La figure 3.1 montre un exemple d'un agencement inefficace des murs l'intrieur d'un btiment. Les murs sont placs de telle manire qu'ils empchent le rtrcissement de la dalle, ce qui engendre des contraintes excessives et provoque la fissuration. On trouve la figure 3.2 un exemple de fissuration due l'irrgularit gomtrique de la dalle. ? Fissures localises La figure 3.3 montre des exemples de fissures localises dans des dalles prcontraintes par post-tension. Ces fissures apparaissent ordinairement dans les jours qui suivent la coule du bton et avant la mise sous tension.
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Fissuration des colonnes Les colonnes qui soutiennent des poutres prcontraintes par posttension peuvent prsenter des fissures de cisaillement, dont l'importance sera fonction de la rigidit de la colonne et de la poutre. Dans les ouvrages de stationnement, les colonnes courtes de mi-tage absorbent gnralement une trs grande partie des forces de prcontrainte transmises par la poutre, ce qui induit des efforts de cisaillement important dans la colonne. La figure 3.4 illustre ce phnomne. Dans les colonnes pleine hauteur, ces forces de cisaillement peuvent tre normes, surtout si ces colonnes doivent, pour des raisons architecturales, avoir de grandes dimensions. Les colonnes qui prennent appui sur des murs mi-hauteur, comme celles qui sont reprsentes la figure 3.5, sont, en raison de cet agencement particulier, extrmement rigides. Les forces de traction qui s'exercent dans la dalle sont transmises sur toute la longueur du btiment et sont appliques, avec un effet maximal, aux colonnes d'extrmit. La figure 3.6 illustre ce problme. Les moments et les efforts de cisaillement engendrs par ce mouvement doivent tre considrs au moment de la conception des colonnes. Fissuration des murs La figure 3.7 montre les fissures qui se formentle plus souvent dans les murs qui s'appuient sur des dalles prcontraintes par post-tension. Les fissures diagonales de traction sont produites par la force qu'exerce le mouvement de la dalle sur le mur. Il faut souligner que ce type de contrainte ne survient que si les deux extrmits de la dalle forment une liaison rigide avec un mur de bton rigide. Si l'extrmit oppose est relie un lment relativement flexible, tout le mouvement se produira cet endroit. Il faudra donc concevoir l'lment d'appui situ l'extrmit oppose de manire qu'il puisse rsister au mouvement ou prendre d'autres mesures appropries (dcrites ci-aprs).
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3.6.6
Prvention des fissures
3.6.6.1 Planification de l'agencement La meilleure faon de prvenir les fissures de contrainte est de planifier la mise en place des lments rigides d'appui de manire permettre le retrait et la dilatation horizontaux de la dalle de plancher avec un minimum de contraintes. Les murs doivent tre symtriques, et le mur qui prsente un axe rsistant dans le sens du mouvement doit tre situ l'endroit o se produit le mouvement ou proximit. La figure 3.1 montre les agencements recommands et dconseills pour les murs.
3.6.6.2 Sparation structurale Les cages d'escaliers et d'ascenseurs des ouvrages de stationnement sont gnralement situes la priphrie du btiment. Les ingnieurs concepteurs tendent concevoir ces lments de manire qu'ils rsistent aux charges latrales. Ce procd est fortement dconseill. Il faut, au contraire, isoler les cages d'escaliers et d'ascenseurs situes en priphrie de l'ouvrage principal au moyen de joints de dilatation et riger des murs de cisaillement en d'autres endroits de l'ouvrage, comme l'indique la figure 3.1. Tous les ouvrages accessoires doivent aussi tre spars du systme structural principal par des joints de dilatation (voir la figure3.8).
3.6.6.3 Bandes de fermeture, joints et ordre de coule Une bande de fermeture, ou bande de coule, est un espace temporaire prvu entre deux lments de dalle qui doivent tre mis en tension sparment. Chaque lment peut alors subir le rtrcissement lastique initial produit par la mise en tension et le retrait de schage. Au bout de 30 60jours, cet espace est ferm au moyen de bton retrait nul et d'armatures liaisonnes ordinaires. La largeur de la bande de fermeture est fonction de l'espace ncessaire la mise en tension intermdiaire qui doit tre effectue cet endroit. Les bandes de fermeture divisent gnralement la dalle en quatre zones et passent aux endroits o le moment est le plus faible. Pour protger l'ouvrage contre la corrosion, il est important de couper, de sceller et de remplir de coulis les extrmits sous tension des cbles de prcontrainte qui aboutissent dans une bande de fermeture, en procdant de la mme manire que pour les extrmits hors tension. Comme le montre la figure 3.9, il faut placer une barre d'armature
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enduit d'poxyde en travers des joints afin de compenser la rsistance la fissuration du bton monolithique. Les joints de construction sont des joints raliss en des endroits dtermins de la dalle entre deux coules. Ils servent diviser les grandes dalles en zones de coules plus mallables et peuvent aussi prvenir l'apparition de fissures. S'il s'coule de trois sept jours entre la premire et la deuxime coule, ces joints permettent le retrait de schage initial. Dpendant de la longueur totale de la dalle mettre en tension, il peut tre ncessaire de procder une mise en tension intermdiaire au niveau des joints de construction. Il faudra alors placer une armature enduit d'poxyde travers les joints. On recommande de suivre les lignes directrices suivantes: ? Dans le cas de dalles de moins de 80mtres de longueur, les bandes de fermeture, les sparations structurales et les joints de dilatation ne sont pas ncessaires, moins que l'emplacement des murs pose problme; Dans le cas de dalles de plus de 8 0 mtres et de moins de 110 mtres de longueur, une bande de fermeture centrale suffit. Dans le cas de dalles de plus de 110mtres, il faut raliser une sparation structurale au moyen d'un joint de dilatation/retrait.
? ?
3.6.6.4 Raccords de dtente Les raccords de dtente sont un moyen efficace de prvenir la fissuration lorsqu'il est impossible d'optimiser l'agencement des lments structuraux d'appui. On obtient des raccords de dtente aux endroits o un joint est conu et ralis de manire permettre une quantit limite de mouvement entre la dalle et l'lment d'appui. Ces liaisons peuvent tre provisoires ou permanentes. Dans une liaison provisoire, l'assise autorise le glissement et le retrait de la poutre ou de la dalle au moment de l'application de la contrainte par posttension. Dans une liaison permanente, ces mouvements peuvent se produire pendant toute la dure utile de l'ouvrage. Raccord de dtente mur/dalle On trouve la figure 3.10 le dtail d'un raccord de dtente mur/dalle. Il faut viter de couler une dalle de rez-de-chausse sur le sommet des murs du soussol, lesquels devraient tre situs l'extrieur du systme structural, comme le montre la figure 3.11. On devrait couler les murs du sous-sol aprs la mise en tension afin d'viter tout transfert des forces de prcontrainte dans ces murs.
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Il faut souligner que le rendement d'un joint de dtente dpend dans une large mesure de la qualit d'excution et du choix du matriau de glissement. Un lissage la truelle doit tre exig et au moins deux paisseurs de papier de construction pais ou de feutre de toiture doivent tre utilises comme matriau de glissement. Des bandes en lastomre de forte densit, comme du noprne, peuvent aussi tre employes cette fin. Comme ils cotent trs cher, les matriaux lastomres ne sont gnralement utiliss que sur de petites surfaces, par exemple, entre les colonnes et la dalle ou entre les colonnes et les semelles. L'utilisation de matriaux lastomres est surtout recommande aux endroits o les raccords sont soumis des efforts importants de rotation en plus des dplacements relatifs dans le plan du joint coulissant. Raccords de dtente poutre/dalle/colonne On peut concevoir des colonnes qui rsisteront toutes les contraintes engendres par les variations de volume de la dalle ou alors des colonnes raccord de dtente qui seront soumises des efforts moindres. On peut raliser un raccord de dtente poutre/colonne, comme celle qui est reprsente la figure 3.12, pour permettre le rtrcissement de la poutre sous l'effet des prcontraintes de post-tension. La figure 3.13 illustre un dtail de construction qui consiste crer une charnire la base des colonnes pour en diminuer la rigidit et la rsistance au mouvement de l'ouvrage de plancher. Il faut souligner que la ralisation de joints lches amliore la durabilit de l'ouvrage et que ce procd reprsente les mmes cots qu'un procd reposant sur la redondance structurale. Joints de dalle Comme le montre la figure 3.8, tout lment de dalle dsolidaris doit tre isol de l'ouvrage principal au moyen de joints raliss dans la dalle. Ces lments forment des plans de moindre rsistance dans la dalle et risquent de se fissurer s'ils ne sont pas dsolidariss. Joints de murs Les murs en bton ou en blocs pleine hauteur qui prennent appui entre deux colonnes et sur l'ouvrage de plancher doivent tre protgs par des joints, comme le montre la figure 3.15. Cette recommandation vise les murs non porteurs qui ne font pas partie intgrante du systme d'appui latral. Renforcement supplmentaire Aprs avoir bien planifi l'agencement des murs de cisaillement et des ouvrages d'appui et prvu les raccords de dtente ncessaires, il faut mettre en place des armatures ou des cbles de prcontrainte supplmentaires dans les zones de
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dsordre potentiel afin de prvenir la formation de fissures. Ces zones de dsordres sont indiques la figure 3.15. Niveau minimal de prcontrainte Il y a fissuration lorsque les efforts de traction dpassent la rsistance que peut opposer une zone de la dalle soumise ces efforts. Si les forces de compression exerces cet endroit sont suffisamment leves, la fissuration ne se produira pas. Il faut tablir le niveau minimal de prcontrainte appliqu sur la dalle en fonction des efforts de flexion et des contraintes engendres par les changements volumiques. Aux fins de ce calcul, on peut utiliser la formule suivante : S + SV < SP + MR S= Contrainte de flexion SV = Contrainte engendre par les variations de volume SP = Contrainte due aux forces de post-tension MR = Module de rupture du bton Il faut utiliser une valeur de SP suprieure d'e nviron 1 MPa ? (150 lb/po ) aux contraintes dues aux seuls efforts de flexion.
3.7
DRAINAGE Pour connatre les dtails de conception du systme d'coulement de l'eau, le lecteur est pri de se reporter la section 2.2.5 du chapitre 2.
3.8 3.8.1
AJOUTS CIMENTAIRES, HYDROFUGES ET MEMBRANES Ajouts cimentaires pour bton L'ajout de fume de silice (microsilice) dans les proportions recommandes rduit la permabilit du bton. Un mlange de bton contenant 7p. 100 en masse de fume de silice de ciment peut atteindre une rsistance de 55MPa; outre sa rsistance suprieure, ce bton sera plus impermable et affichera une meilleure rsistance lectrique. Grce ces proprits, le matriau sera plus durable qu'un mlange quivalent sans fume de silice.
82
3.8.2
Hydrofuges et membranes d'impermabilisation Dans un ouvrage comportant des cbles de prcontrainte non liaisonns, le Post-tensioning Institute recommande d'utiliser, en plus des mesures de protection mentionnes ci-dessus, un hydrofuge pntrant de bonne qualit. Dpendant de la qualit du produit employ et du mode d'application recommand, il faudra peut-tre rappliquer l'hydrofuge intervalles rguliers. Il ne faut pas prescrire d'hydrofuge aux endroits o il est impossible de rappliquer le produit. Les hydrofuges freinent la pntration de l'eau mais ne peuvent colmater les fissures. Les silanes sont des hydrofuges pntrants, et les polyurthannes, des hydrofuges superficiels. Les hydrofuges au polyurthanne tendent se dgrader lorsqu'ils sont exposs aux rayons ultraviolets. Si l'ouvrage considr comporte des cbles de prcontrainte liaisonns placs sous des conduits en acier et forms de torons sans enduit protecteur, il faut ncessairement appliquer une membrane d'impermabilisation. Dans le cas de cbles non liaisonns, il est prfrable de procder une analyse du cot du cycle de vie afin de dterminer s'il est plus rentable d'employer un hydrofuge ou une membrane d'impermabilisation. On prsente au chapitre 9 un expos plus dtaill sur les hydrofuges. Lorsqu'on choisit d'utiliser un hydrofuge plutt qu'une membrane, il faut nanmoins envisager l'application d'une membrane aux endroits critiques, notamment dans les zones d'ancrage et aux environs de celles-ci, la base des colonnes et des murs, l'emplacement des joints de construction et dans les goulottes.
3.8.3
Systmes d'impermabilisation pais Pour obtenir une durabilit maximale, il est recomman d d'utiliser un systme d'impermabilisation pais plutt qu'un simple hydrofuge.
83
3.9 3.9.1
AUTRES FACTEURS DE DURABILIT Canalisations lectriques On ne doit jamais noyer un conduit lectrique dans la masse. Un conduit expos est peut-tre plus coteux installer, mais il est beaucoup plus facile d'entretien et amliore de beaucoup la durabilit du bton. L'infiltration d'humidit dans un conduit noy, que ce soit par les fissures, la faveur d'une fuite ou par condensation, peut acclrer la dtrioration du bton environnant. Si cette eau gle et ne peut se dilater l'intrieur du conduit, celui-ci peut se fendre, ce qui entranera l'effritement du bton environnant. Si l'on dcide d'employer des conduits exposs, il faudra mnager des espaces dans le bton pour faire passer les conduits travers les poutres, le cas chant.
3.9.2
Coffrages Il ne faut pas utiliser des produits chimiques de dglaage pour faire fondre la neige et la glace sur les coffrages.
3.9.3
Chaises et ligatures Pour supporter les cbles de prcontrainte par post-tension, il faut se servir de chaises revtues de plastique, de ligatures ou de blocs de bton. Les ligatures ne doivent pas faire saillie dans l'enrobage ni endommager les gaines de cble en les enserrant trop troitement.
3.9.4
Protection des ancrages d'extrmit En plus de protger les ancrages d'extrmit de la manire expose prcdemment, les bordures en bton doivent tre conues de faon offrir une protection supplmentaire (voir la figure 3.16). Si l'on prescrit un hydrofuge comme protection superficielle, il faut alors appliquer une membrane partielle, comme le montre la figure 3.16. Cette membrane partielle doit aussi recouvrir une zone de 900 mm de part et d'autre des joints de construction.
84
3.9.5
Protection des bases La base de tous les murs et de toutes les colonnes doit tre protge de la manire indique la figure 3.17; il faut par ailleurs envisager de mnager une rigole autour des semelles des colonnes.
3.9.6
Protection des fondations Dans le cas de fondations comportant des semelles de rpartition ordinaires ou de fondations sur pieux, la dalle sur sol offre gnralement une protection suffisante contre les infiltrations d'eau et de chlorure. Cependant, si l'ouvrage repose sur une fondation semelle continue, il faudra prendre des mesures de prcaution spciales. On devra placer des barres d'armatures enduit poxyde dans la couche suprieure du radier et installer une membrane d'imprmabilisation. Il faudra en outre tenir compte de tous les facteurs de durabilit noncs prcdemment. Comme l'humidit peut migrer du fond du radier vers la surface, la pose d'une membrane d'impermabilisation peut prsenter des problmes sur le plan de la durabilit. Pour assurer la protection de l'ouvrage, il faudra envisager la mise en place d'une chape de bton de 100 150 mm d'paisseur.
3.10 3.10.1
EXEMPLE D'OUVRAGE DE STATIONNEMENT DURABLE Concept structural Les figures 3.18 3.22 illustrent le concept structural d'un ouvrage de stationnement qui fut mis en service en 1975. Cet ouvrage est situ dans l'est du Canada, dans une rgion o les sels de dglaage sont largement utiliss et o les carts de temprature sont trs importants. L'ouvrage possde les caractristiques principales suivantes: 1. La plus grande partie de l'ouvrage est constitue de poutres et de dalles en bton prcontraint par post-tension. On a utilis un systme liaisonn (rempli de coulis) tant pour les poutres que pour les dalles. Le conduit d'injection est un tube en tle galvanis. Un systme d'impermabilisation a t utilis pour protger l'ensemble des dalles structurales.
2.
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3. 4.
L'inclinaison de l'ouvrage est adquate. La structure a t conue pour rsister des secousses sismiques de zone 2. Les murs de cisaillement sont situs prs du centre du btiment, ce qui permet le mouvement de la charpente. Aprs calcul de toutes les pertes, les forces de prcontrainte appliques sont d'environ 2,75 MPa en direction est-ouest et de 0,9 MPa en direction nord-sud. Les murs du sous-sol sont dsolidariss de la charpente du rez-de-chausse, ce qui permet le mouvement produit par les changements volumiques. Les murs du sous-sol ont t couls aprs la prcontrainte par post-tension de la dalle du rez -de-chausse. Les cages d'escaliers et d'ascenseurs sont spares du btiment principal par des joints de dilatation, ce qui permet les variations de volume.
5.
6.
7.
8.
3.10.2
tat actuel Au mois de novembre 1993, l'ouvrage tait dans l'tat suivant: 1. 2. Aucune fissure n'tait visible dans les dalles ou les poutres. La membrane d'impermabilisation, qui n'a jamais t rpare, devait tre remplace. Le mauvais tat de la membrane a favoris l'infiltration d'eau et de chlorure en cinq endroits de la dalle, ce qui a entran la corrosion des conduits en acier. L'acier de prcontrainte n'a toutefois subi aucune corrosion. Aucune trace de corrosion n'tait visible s ur les ancrages.
3.
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RFRENCES 1. Aalami, Bijan O. and Barth, Florian G.,Restraint Cracks and their Mitigation in Unbonded Post-Tensioned Building Structures, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Post-Tensioning Institute, Cast-in-Place Concrete Parking Structures , , Phoenix, Arizona. Chrest, Anthony, P., Smith, Mary S., and Bhuyan, Sam, Parking Structures, 1989. Association canadienne de normalisation,Norme S413 ? Parking Structures ? Field Procedures Manual for Unbonded Single Strand Tendons, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. American Concrete Institute, Guide to Durable Concrete, ACI Committee 201, avril 1992. How to Design, Build and Maintain Concrete Parking Structures, SBM-3(91), American Concrete Institute. Mailvaganam, Noel P., Repair and Protection of Concrete Structures, CRC Press, 1991 Parking Structures, Pre-stressed Concrete Institute, Chicago, Illinois. Post-Tensioning Manual, 4th Edition, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Recommendation for Concrete Members Pre-stressed with Unbonded Tendons , Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Specification for Unbonded Single Strand Tendons, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. State-of-the-Art Report on Parking Structures, rapport du comit AP362 de l'ACI.
2.
3. 4. 5.
6.
7.
8.
9. 10. 11.
12.
13.
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Chapitre 4 ESSAI DES MATRIAUX ET CONTRLE DE LA QUALIT EN COURS DE CONSTRUCTION TABLE DES MATIRES Page 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 GNRALITS COMMUNICATIONS PROCESSUS D'APPEL D'OFFRES RUNION PRPARATOIRE BTON ARM COUL EN PLACE 4.5.1 Contrle de la qualit du bton 4.5.2 Exigences relatives au bton 4.5.3 Essais du bton 4.5.4 Bton : transport, mise en place et cure 4.5.5 Manutention et mise enoeuvre des aciers d'armature 4.5.6 chafaudages et coffrages 4.5.7 Systmes de protection (membranes d'imper mabilisation et hydrofuges) 4.5.8 Liste de vrification des travaux BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION 4.6.1 Gnralits 4.6.2 Liste de vrification BTON PRFABRIQU 4.7.1 Gnralits 4.7.2 Liste de vrification - Visi te de l'usine de fabrication 4.7.3 Liste de vrification - Inspection sur place STRUCTURES EN ACIER 4.8.1 Gnralits 4.8.2 Liste de vrification - Inspection sur place 89 89 90 90 91 91 91 92 94 96 97 98 99 102 102 102 104 104 104 106 107 107 107 109
4.6
4.7
4.8
RFRENCES
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ESSAI DES MATRIAUX ET CONTRLE DE LA QUALIT EN COURS DE CONSTRUCTION 4.1 GNRALITS L'effort collectif est garant de la bonne qualit de l'ouvrage construit. Le propritaire, le constructeur et les conseillers doivent travailler en troite collaboration. Il n'est pas rare que les relations entre les divers intervenants se dtriorent peu de temps aprs le dbut des travaux de construction. On doit s'employer tablir un bon climat de travail ds le dpt des soumissions. La construction d'un garage de stationnement exige plus que les examens priodiques habituels des lments de construction importants. On devrait prvoir un budget spcial pour les services d'experts-conseils supplmentaires qui seront ncessaires en cours de route. Des ingnieurs ou des techniciens spcialiss dans la conception et la construction de garages de stationnement durables devraient assurer les services d'examen en chantier. 4.2 COMMUNICATIONS Le soumissionnaire le plus bas est celui qui, le plus o suvent, est choisi. Il est donc essentiel que les documents de soumission soient complets et indiquent clairement les intentions de l'ingnieur. Les exigences relatives la conception, aux matriaux, aux essais et aux inspections sont plus rigoureuses pour un garage de stationnement que pour un btiment ordinaire de construction semblable. Toute exigence particulire doit tre clairement nonce dans les documents fournis aux soumissionnaires.
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4.3
PROCESSUS D'APPEL D'OFFRES 1. Avant l'ouverture de la priode de soumission, il faut organiser une runion d'information afin d'expliquer aux soumissionnaires ce qu'on attend d'eux et d'attirer leur attention sur les particularits de la conception. On devra dresser une liste slective de soumissionnaires et, dans la mesure du possible, inviter uniquement les soumissionnaires qui ont de l'exprience dans la construction de ce type d'ouvrage. Cette faon de procder ne s'applique que dans les cas o il est permis de faire appel la pr-slection.
2.
4.4
RUNION PRPARATOIRE Il faudra prvoir une runion prparatoire et y convier les sous-traitants et laboratoires d'essai suivants: ? ? ? ? ? ? ? Fournisseur du bton Laboratoire d'essai du bton Responsable de l'quipe de mise en place et de finissage du bton Poseurs d'armatures Entrepreneur en prcontrainte par post-tension Fournisseur et installateur d'lments en bto n prfabriqu Entrepreneur en impermabilisation
La runion servira discuter et convenir des mthodes utiliser pour chacune des oprations de construction numres ci-dessous, et fournir aux parties prsentes de la documentation pertinente. ? ? ? ? ? ? ? ? Dosage et mlange du bton Transport du bton Mise en place et cure du bton Prparation des dessins d'atelier de l'armature et des installations de prcontrainte par post-tension et laboration des mthodes de mise en place Prparation des dessins d'atelier des lments en bton prfabriqu Btonnage par temps froid et par temps chaud Mthode de finissage Contrle de la qualit par l'entrepreneur
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? ? ? ? ?
Examen par l'ingnieur Mthodes d'essai des matriaux Ordre des travaux - joints de construction Dessins des coffrages Rparation des barres d'armature et des aciers de prcontrainte enduit d'poxyde endommags
4.5 4.5.1
BTON ARM COUL EN PLACE Contrle de la qualit du bton Le dosage, le mlange, le transport, la mise en place et les essais du bton doivent tre conformes aux normes A23.1-M90, A23.2-M90 et S413 de la CSA. Les principaux facteurs qui influent sur la qualit sont exposs ci-aprs.
4.5.2
Exigences relatives au bton Se reporter aux tableaux 8 et 10 de la norme A23.1-M90 de la CSA. Les exigences qui suivent doivent tre appliques aux garages de stationnement. ? ? ? ? ? ?
C1 Classe d'exposition Rsistance minimale la compression 35 MPa 28 jours 0,40 Rapport maximal eau/ciment 5 8 p. 100 Teneur en air 3 320 kg/m Teneur en ciment Teneur maximale en chlorure hydrosoluble0,06 p. 100 en masse de liant hydraulique p bton prcontraint 0,15 p. 100 en masse de liant hydraulique p bton arm.
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4.5.3
Essais du bton Les essais ont pour but de dterminer les caractristiques suivantes: Rsistance la compression On doit effectuer au moins un essai par volume de 100m de bton coul ou par coule ou encore, pour chaque catgorie de bton si le volume de coule 3 est infrieur 100 m . Dans un chantillon alatoire de bton, on doit prlever trois prouvettes, dont la premire sera soumise un essai de rsistance la compression sept (7) jours et les deux autres, un essai de rsistance 28 jours. On devra de plus introduire des prouvettes cylindriques dans la masse au moment de la coule et les retirer par la suite pour les soumettre un essai visant dterminer la rsistance in-situ du bton avant le dcoffrage. Le lecteur est pri de se reporter la mthode d'essai recommande dans la norme A23.220C de la CSA. On effectue aussi des essais d'arrachement pour dterminer la rsistance in-situ du bton. On mesure la force de traction qui est ncessaire pour arracher une tige d'acier de forme particulire ou un disque noy dans du bton durci. cause de sa forme, la tige entrane avec elle un cne de bton prsentant un plan inclin d'environ 45 E. Le matriel pour ce type d'essai existe sur le march. Le fabricant fournit une table d'quivalence de la force de traction et de la rsistance la compression obtenue par la mthode des prouvettes. Chaque essai dure environ deux minutes. On recommande de prvoir une dizaine de 3 tiges par 100 m de bton mis en place. Ce type d'essai sert surtout dterminer le moment o les coffrages peuvent tre dmonts en toute scurit ou le dlai minimal respecter avant la prcontrainte par post-tension. Les tiges doivent tre installes dans les coffrages avant le btonnage, ce qui constitue un inconvnient puisqu'elles peuvent se renverser ou se dplacer pendant la coule. Un autre inconvnient rside dans le fait que, par temps froid, l'essai dtermine la rsistance de la partie la mieux protge d'une dalle, c'est--dire la sous-face. On peut difficilement mesurer la rsistance prs de la surface suprieure de la dalle, qui est la partie la moins protge et celle qui reoit le moins de chaleur.
3
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Essai d'affaissement On devrait effectuer un essai d'affaissement avec chaque essai de rsistance. L'affaissement est une mesure de l'ouvrabilit du bton. L'affaissement recommand pour les dalles et les poutres de garages de stationnement est 80 mm, avec un cart admissible de " 30 mm. Un affaissement trop prononc peut donner lieu la sgrgation des matriaux l'intrieur du mlange tandis qu'un affaissement trop faible rend difficile la mise en place du bton dans les endroits o l'acier d'armature forme un rseau serr. Trop lev ou trop faible, l'affaissement agit sur la durabilit du bton. Dans un bton dont l'affaissement se situe la limite de la sgrgation des matriaux, l'eau et la pte de ciment tendent migrer vers la surface et les granulats tendent se tasser, ce qui donne une rsistance non uniforme ainsi qu'une surface fragile et trs permable. Un bton faible coefficient d'affaissement emprisonne l'air aux endroits o l'armature est trs serre, ce qui nuit la consolidation du bton. Un bton dont l'affaissement est jug excessif au lieu de dchargement doit tre refus. Par contre, si l'affaissement est infrieur au degr exig, on peut ajouter de l'eau au mlange. L'opration doit tre confie la personne dsigne par le fabricant du bton. Cependant, l'eau doit tre ajoute dans les 60minutes qui suivent le dosage du bton. La quantit d'eau ajoute ne doit pas dpasser 10 p. 100 de la quantit de calcul du mlange. Pour un rapport eau/ciment de 0,4, on exige l'utilisation de plastifiantsrducteurs d'eau ou superplastifiants afin de produire du bton prsentant l'affaissement spcifi. Lorsque l'affaissement tombe sous le seuil spcifi cause d'un retard dans la livraison, on doit malaxer de nouveau le bton avec les mmes superplastifiants et non pas avec de l'eau. Teneur en air Le code exige que tous les garages de stationnement soient constitus de bton air occlus. Deux types d'essai sont ncessaires pour mesurer la teneur en air d'un bton. Le premier mesure la teneur en air du bton frais; il doit tre ralis au moment de l'essai de rsistance des chantillons de bton prlevs directement de la btonnire. Le second mesure les vides interstitiels d'chantillons de bton durci. Il est effectu avant le dbut des travaux de construction sur des prouvettes de bton contenant les mmes matriaux, mlangs dans les mmes proportions et selon les mmes mthodes que le bton destin la construction de l'ouvrage. On doit effectuer un autre essai de teneur en air 90 minutes aprs le dosage. Si la personne responsable du
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mlange juge insuffisante la teneur en air du bton, elle peut y ajouter des entraneurs d'air. Les essais de teneur en air et les essais servant dterminer les vides interstitiels sont effectus conformment aux mthodes recommandes dans la norme A23.2-7C et A23.2-17C de la CSA, respectivement. Le second type d'essai doit satisfaire aux exigences du paragraphe 14.3.4 de la norme A23.1-M90 de la CSA. Teneur en ions chlorure On doit dterminer la teneur en ions chlorure hydrosolubles du bton durci partir d'un chantillon de bton du mlange propos avant le dbut des travaux. L'essai doit tre conforme la mthode A23.2-4B de la norme A23.2-M90.
4.5.4
Bton : transport, mise en place et cure Pour que le mlange de bton, une fois durci, prsente les caractristiques de calcul prvues, il faut contrler rigoureusement son transport, sa mise en place, son finissage et sa cure. On trouve dans la norme A23.1-M90 les exigences qui rgissent chacune de ces oprations. Lorsqu'il arrive au lieu de dversement, le mlange doit prsenter une certaine souplesse afin que l'on puisse en modifier, s'il y a lieu, la teneur en air et l'affaissement. Pour connatre l'ensemble des exigences qui s'appliquent au bton, se reporte r la section 18 de la norme A23.1-M90. La section 19 de cette norme traite de la mise en place du bton. Le bton doit tre coul le plus prs possible de son emplacement dfinitif. On augmente la masse volumique du bton par vibration. On ne doit pas utiliser ces vibrateurs pour dplacer le bton car une vibration excessive entrane la sgrgation des lments constitutifs et une accumulation de pte de bton en surface. Prvoir des vibrateurs gaine de plastique ou de caoutchouc en prsence de barres d'armature enduit d'poxyde. La section 19 nonce aussi des exigences relatives certaines oprations de construction proprement dites comme : - le transport du bton - les leves de btonnage maximales - la hauteur maximale de chute li bre - la vibration du bton Les oprations de btonnage doivent tre effectues par des ouvriers
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expriments et dans les normes, afin d'viter la sgrgation des constituants et la formation de vides, de nids d'abeille et de grosses poches d'air et d'eau. Aprs la mise en place et le finissage s'amorce la priode de cure qui se poursuit jusqu' la fin du processus d'hydratation. La cure du bton est obligatoire par temps chaud comme par temps froid. On doit protger le bton frais contre le gel, les tempratures leves, les changements rapides de temprature ainsi que contre le schage et la perte d'humidit prcoces pour permettre aux caractristiques recherches de se dvelopper. Tous les btons doivent subir une cure, qui, selon le code, doit durer trois jours une temprature minimale de 10EC, ou se prolonger jusqu' ce que le bton ait atteint 35 p. 100 de la rsistance la compression exige 28jours. Pour des raisons de durabilit, il faut, dans le cas d'un bton soumis une exposition de classe C1, prolonger la cure de quatre jours ou plus, soit jusqu' ce que le bton ait atteint 70 p. 100 de la rsistance la compression exige 28jours. Par temps chaud, les conditions de schage du bton jouent un rle important dans l'vaporation de l'humidit. Ces conditions, qui sont modres ou svres, agissent sur la cure du bton. Le traitement de cure consiste normalement vaporiser continuellement de l'eau sur le bton ou le recouvrir de toiles de jute satures, recouvertes de feuilles de plastique. L'humidit relative, la temprature de l'air, la temprature du bton et la vitesse du vent sont autant de facteurs qui agissent sur la vitesse d'vaporation la surface du bton et dont on doit tenir compte. La figure D1 de l'annexe D de la norme A23.1 -M90 contient des indications graphiques permettant d'estimer la vitesse d'vaporation superficielle. Bien que ces directives n'aient pas de valeur prescriptive, on recommande de les adopter. Lorsque la vitesse d'vaporation 2 dpasse 0,75 kg/m /h, on doit protger la zone de coule par des ouvrages coupe-vent, et lorsque les conditions de schage sont juges svres, on doit appliquer d'autres mesures de protection, comme l'indique le paragraphe 21.2.2.3.2 de la norme. La section 21.2.3 renferme les exigences relatives la protection par temps froid. Cette protection dpendra de la temprature ambiante, de la temprature du bton au moment de sa mise en place, de son paisseur et du rapport longueur/hauteur de l'lment considr. Par temps froid, la baisse rapide de la temprature du bton aprs le dcoffrage est une source importante de contraintes thermiques. La figure D2 de l'annexe D de la norme A23.1-M90 contient des indications graphiques qui permettent de dterminer quel moment on peut dmonter, en toute scurit, les coffrages isols lorsque les tempratures sont sous le point de conglation.
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Dans les endroits ferms, on doit assurer la mise l'air libre des gnrateurs de chaleur pour viter que les produits de combustion n'entrent en contact avec le bton en priode de cure, ce qui pourrait causer sa carbonatation. La carbonatation se remarque au poussirage de la surface du bton. C'est une raction difficile corriger. On ne doit pas appliquer d'hydrofuges sur unbton pendant la priode de cure afin de ne pas emprisonner l'humidit qui en gelant risquerait d'endommager le bton. Ces produits sont inefficaces sur du bton forte teneur en humidit. L'eau est le produit de cure idal mais par temps trs froid la cure par voie humide est parfois impossible mettre en oeuvre. La norme S413 interdit toutefois l'emploi de produits de cure. On peut nanmoins tendre des bches isoles sur les dalles et chauffer ces dernires par en dessous. 4.5.5 Manutention et mise en oeuvre des aciers d'armature La conception d'une dalle structurale est d'abord fonde sur la hauteur utile (d) exige. La hauteur utile est la distance entre la surface de compression et le centre des barres d'armature de la zone de traction dans le sens considr. La rsistance et le flchissement d'une dalle dpendront de la faon dont l'acier d'armature est mis en place selon les critres de calcul de l'ingnieur. Les recommandations nonces ci-aprs permettront de s'assurer que les armatures sont places avec prcision. 1. Dans la mesure du possible, raliser le treillis suprieur avec des barres de mme diamtre. On rduira ainsi le nombre de chaises de dimensions diffrentes, et du mme coup, les possibilits d'erreurs, et on obtiendra un enrobage d'paisseur plus uniforme. Utiliser des barres d'au moins 15 M en partie suprieure des dalles. Ces barres risquent moins de subir des dformations permanentes lors de la mise en place du bton ou sous le poids des ouvriers ou des charges imposes par le stockage des barres d'armature ou l'utilisation de chariots, de compresseurs, etc. avant la coule du bton. Les chaises devraient tre disposes au plus 1 200 mm d'entraxe et se chevaucher sur au plus 300 mm. Utiliser des chaises en plastique, des chaises enduites d'un matriau dilectrique ou des blocs faits du mme type de bton que la dalle environnante.
2.
3.
4.
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5.
Le treillis infrieur doit tre support par des chaises en plastique places quidistance les unes des autres sur un quadrillage de 1 200 mm de ct. Prvoir des chaises supplmentaires aux points hauts des coffrages des dalles en pente afin de maintenir une paisseur d'enrobage approprie aux dniveles. Utiliser uniquement des ligatures enduit d'poxyde avec de l'acier d'armature enduit d'poxyde. Pour charger et dcharger les barres enduit d'poxyde, utiliser des sangles de toile ou gaine afin de rduire au minimum les dommages l'enduit. Sparer par des tasseaux de bois les lots de barres chargs sur les remorques ouvertes. Les barres enduit d'poxyde ne devraient pas tre coupes en chantier. Badigeonner de peinture l'poxyde les extrmits des barres. On doit organiser la mise en place de l'armature de manire que les endroits qui seront termins les premiers ne soient pas des endroits forte circulation o les barres risqueraient d'tre renverses ou dplaces.
6.
7.
8.
9.
4.5.6
chafaudages et coffrages Dfinitions chafaudage - Ouvrages de soutien et de contreventement permettant de supporter les charges temporaires pendant la construction. Coffrages - Moules dans lesquels est plac le bton. Les chafaudages doivent tre conus conformment la norme CSAS296.1. Les dessins doivent porter le sceau d'un ingnieur enregistr. Les lments dcrits ci-aprs peuvent tous altrer la qualit du bton. 1. Les panneaux de contreplaqu doivent tre jointifs pour empcher la pte de ciment de couler par les interstices, ce qui donnerait un bton de mauvaise qualit. Les endroits surveiller sont les angles des colonnes et des poutres et les goussets de dalle.
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2.
Les coffrages doivent tre exempts de dbris de toute sorte comme du bran de scie, des tirants d'armature, des clous, etc. Les dbris ont tendance s'accumuler au sommet des colonnes qui viennent d'tre coules et le long des goussets et des poutres. Les dbris oublis occupent un espace que le bton ne pourra remplir, ce qui donnera du bton de mauvaise qualit, amincira l'paisseur d'enrobage ces endroits et altrera l'esthtique de l'ouvrage. Pour viter le tassement, on doit accorder une attention particulire la capacit de charge du matriel support et des lisses d'assise. Les normes S413-87 et S413-94 exigent d'attendre que le bton ait atteint au moins 75 p. 100 de la rsistance de calcul avant le dcoffrage, et d'tayer immdiatement les parties dcouvertes. Il s'agit d'une exigence minimale laquelle l'ingnieur d'tudes ne devrait pas droger en ce qui concerne les garages de stationnement. Les mthodes de dcoffrage et d'tayage sont souvent la cause des fissures de flexion qui apparaissent en cours de construction. Bien que ces minuscules fissures n'aient aucun effet sur la structure, elles peuvent favoriser une dtrioration prcoce, laquelle peut, en bout de ligne, altrer l'intgrit de l'ouvrage. On ne doit pas utiliser de pr oduits chimiques pour faire fondre la neige et la glace l'intrieur des coffrages.
3.
4.
5.
4.5.7
Systmes de protection (membranes d'impermabilisation et hydrofuges) Les membranes d'impermabilisation doivent tre installes uniquement par des entrepreneurs agrs par le fabricant. 1. Prparer la surface du bton conformment aux instructions du fabricant de la membrane. En gnral, on recommande un lger dcapage au jet de sable. S'assurer que le produit de cure utilis est compatible avec la membrane; une surface inadquate favorise la perte d'adhrence. Les niveaux d'humidit l'intrieur des dalles ne doivent pas dpasser les niveaux recommands par le fabricant de la membrane. La mise en place de la membrane doit s'effectuer dans la plage de tempratures recommande par le fabricant.
2.
3.
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4.
Le reprsentant du fabricant doit assister la prparation de la surface et accepter cette dernire avant la mise en place de la membrane. Le reprsentant doit aussi assister l'installation de la membrane ou l'application de l'hydrofuge. On devrait effectuer des essais de coupe de la couche d'usure, avant son application, afin de dterminer sa conformit aux exigences d'paisseur et d'adhrence au support. D'autres essais de coupe effectus aprs application permettront de vrifier l'paisseur de la couche d'usure et l'adhrence des couches constituantes entre elles. On doit interdire la circulation des vhicules sur les dalles jusqu' ce que la couche d'usure ait t mise en place et ait durci. Suivre les consignes de scurit incendie, d'utilisation des produits toxiques et autres conseils de scurit du fabricant.
5.
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8.
4.5.8
Liste de vrification des travaux A. Gnralits .1 .2 .3 B. .1 .2 .3 .4 Runion prparatoire Choix d'un organisme d'essai des matriaux comptent Tenue des dossiers Rvision des formules de mlange Essai du granulat Essai des additifs et ajouts cimentaires proposs Prparation en laboratoire de mlanges d'essai et essais de ces mlanges en vue de dterminer: .1 la rsistance du bton .2 l'affaissement du bton .3 la teneur en air du bton plastique .4 la structure des vides interstitiels du bton durci .5 la teneur en ions chlorure hydrosolubles.
99
C.
Coffrages - Rvision des dessins .1 .2 .3 .4 .5 Les dessins portent le sceau d'un i ngnieur. Les pentes pour le drainage sont indiques. L'ordre de mise en place des tais est indiqu. Le bton doit atteindre 75 p. 100 de la rsistance 28 jours spcifie avant le dcoffrage et l'tayage. Utilisation interdit e de produits chimiques de dglaage.
D.
Armature - Rvision des dessins .1 .2 .3 .4 .5 Dimensions des barres, espacement et quantit Hauteur des chaises Chaises et ligatures revtues de plastique paisseur d'enrobage sur tous les cts Restauration de l'enduit d'poxyde des barres d'armature.
E.
Mise en place du bton - Rvision .1 .2 .3 .4 .5 Mthodes de mise en place Dimensions des lments en bton Finissage Serrage Cure
F.
Joints .1 .2 .3 Joints de construction Joints de dilatation Interface de matriaux diffrents
G.
Drainage .1 .2 .3 .4 Pentes des planchers Emplacement des renvois Types de renvois Essai de formation de flaques d'eau et correction. Rparation des fuites aux renvois, aux joints de construction et de dilatation.
100
H.
Divers .1 .2 Pose de cbles chauffants dans les rampes Conduits lectriques monts en surface.
I.
Membrane d'impermabilisation ou hydrofuge .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 Prparation de la surface Produit de cure (interdit) Teneur en humidit du support Temprature ambiante au moment de l'application Vitesse d'application des matriaux formant la membrane ou de l'hydrofuge Pntration de l'hydrofuge Base des colonnes et des murs recouverts par la membrane Hydrofugation des surfaces verticales Impermabilisation aux points de pntration (renvois) et aux joints de dilatation Essais de coupe : paisseur de la membrane, adhrence au support, tat (piqres, bulles de gaz, adhrence des lments constitutifs) Composition de la couche d'usure en asphalte ou en mastic Essais de coupe de la couche d'usure en asphalte : paisseur, adhrence la membrane, danger de perforation de la membrane par le granulat.
.11 .12
J.
Joints .1 .2 .3 Impermabilisation des joints de construction Ajout de barres d'armature enduit d'poxyde aux joints de construction Ralisation des joints de dilatation. Vrification de l'tanchit des joints par essais d'immersion.
K.
Renvois .1 .2 .3 .4 Matriaux utiliss Solidarisation avec la membrane Chauffage et isolation Essai d'immersion
101
L.
Divers .1 .2 .3 Corrosion des lments en mtal diffrent qui se touchent. Tous les conduits doivent tre monts en surface. Chauffage des rampes.
4.6 4.6.1
BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION Gnralits Les exigences gnrales de qualit qui visent les ouvrages prcontraints par post-tension sont les mmes que les exigences qui s'appliquent aux ouvrages de bton arm ordinaires. Ces exigences sont numres aux paragraphes 4.5.1 4.5.8. Par contre, les ouvrages prcontraints par post-tension doivent en plus satisfaire certaines exigences particulires qui sont rsumes dans la liste de vrification ci-dessous.
4.6.2
Liste de vrification A. Cbles de prcontrainte .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 B. paisseur de la gaine Intgrit de la gaine (accrocs rpars) Quantit approprie de graisse Systme d'encapsulage - connexions tanches l'eau Type de coulis. Essais de rsistance Type, dimension et calibre des torons. Vrification en atelier de l'application de l'enrobage de graisse. Tous les torons doivent tre tendus.
Dalles et poutres .1 Cbles de prcontrainte principaux .1 Quantit .2 Vrification du blindag e au quart, aux trois quarts et aux extrmits .3 Support adquat
102
.2
Cbles mis en place .1 Quantit .2 Emplacement au centre de la dalle .3 Emplacement en ligne droite .4 Supports de manire ne pas nuire aux cbles de prcontrainte principaux Plaques d'extrmit .1 Emplacement correct .2 Plaques enduit d'poxyde .3 paisseur d'enrobage de 40 mm .4 Barres d'armature supplmentaires derrire les plaques .5 Capuchons de plastique aux extrm its des cbles remplis de graisse Barres recouvertes de coulis .1 Pompe coulis .2 Mthode de pntration .3 Temprature de l'ouvrage .4 Besoins de chauffage .5 Vrification du remplissage du conduit .6 Vrification de la pntration du coulis dans les conduits Remplissage des logements des ttes de mise en tension
.3
.4
.5 C. D.
Conformit des joints de fissuration et de rupture aux dessins Coffrages .1 Coffrages spciaux : on doit prvoir des ouvrages spciaux pour tayer les poutres qui supporteront les charges permanentes et les surcharges de la dalle puisque la dalle tant contrainte par post-tension en premier, elle transfrera sa charge des coffrages aux poutres.
E.
Mise en tension : s'assurer qu e tous les cbles de prcontrainte sont mis en tension de la faon exige.
103
4.7 4.7.1
BTON PRFABRIQU Gnralits Le contrle de la qualit des chapes de bton coules sur du bton prfabriqu s'effectue de la mme manire que celui des ouvrages de bton arm ordinaires, dont les exigences sont numres aux paragraphes 4.5.1 4.5.8. La liste de vrification qui suit fournit les lignes directrices relatives aux inspections en chantier et en usine.
4.7.2
Liste de vrification - Visite de l'usine de fabrication A. Rvision pralable .1 B. Obtenir la permission d'obser ver les oprations de fabrication
lments prfabriqus en double T : poutres et colonnes .1 Coffrages .1 Les coffrages sont propres et exempts de dpressions, courbures, ou bombements et les panneaux sont de niveau. .2 Les coffrages rendront le fini approuv. .3 L'huile de dcoffrage est applique selon les recommandations du fabricant. Elle ne forme pas de flaques. .4 Les coffrages ont les bonnes formes et dimensions. .5 Les contre-dpouilles sont places au bon endroit. Armature .1 L'armature de cisaillement est noye dans l'me selon les indications des dessins. .2 L'armature de cisaillement maintenue en place par des chaises non mtalliques permet d'obtenir l'paisseur d'enrobage spcifie. .3 Les plaques d'appui d'extrmit sont places au bon endroit. .4 Les plaques d'appui ont reu une finition approprie et sont soudes des barres d'armature de bonnes dimensions.
.2
104
.5
Les profils en treillis mtallique sont placs aux endroits prvus et maintenus en place au moyen de chaises non mtalliques, ce qui donne l'paisseur d'enrobage spcifie.
C.
Bton .1 .2 .3 .4 .5 La formule de mlange et le granulat ont t approuvs. Tous les ajouts cimentaires ont t approuvs. Les ajouts cimentaires contenant du chlorure de calcium sont interdits. Tous les ajouts cimentaires ont t soigneusement mesurs. Les ajouts cimentaires ont t incorpors au mlange au moment prvu et selon les recommandations du fabricant.
D.
Torons de prcontrainte .1 .2 .3 .4 Les torons sont propres et exempts de salets ou d'huile de dcoffrage. Les torons sont neufs et tous leurs brins sont intacts. Les torons sont placs selon les indications des plans. La taille et la r sistance des torons sont consignes dans le rapport du fabricant.
E.
Mise en tension .1 .2 .3 .4 .5 Les dispositifs de serrage des torons sont propres. Les vrins ont t talonns dans les douze derniers mois (rapport disponible) La contrainte finale est dtermine en mesurant l'allongement des torons et en vrifiant la lecture manomtrique des vrins. Si les torons sont abaisss durant la mise en tension, on utilise des dispositifs de retenue sans frottement. Les torons sont abaisss aux endroits appropris.
F.
Finissage du bton .1 .2 Si un fini au balai est spcifi, les stries doivent tre orientes selon les indications. Si un fini grossier est spcifi, les asprits doivent avoir au moins 6 mm.
105
G.
Cure du bton .1 .2 Le bton est recouvert pour empcher sa dessiccation. Lorsque la temprature est sous 10 EC, on chauffe les coffrages ou les isole pour empcher que la temprature du bton tombe sous les 50 EC. Si on a recours la chaleur pour acclrer la cure, on doit utiliser des thermomtres pour surveiller les tempratures. La temprature du bton ne doit en aucun temps descendre au dessous de 10 EC ni dpasser 70 EC.
.3 .4
H.
Contrle de la qualit .1 .2 .3 .4 Le fabricant dsigne un servic e de contrle de la qualit. Ce service supervise les oprations de mise en tension et de mise hors tension et les essais du bton. Le service vrifie aussi les dimensions de tous les produits. Le service tient les registres des oprations de mise en tension et des essais ainsi que les rapports de fabrication.
I.
Entreposage .1 .2 .3 .4 Les produits ne sont manipuls qu'au lieu de chargement. Les produits sont entreposs dans un endroit plan et de niveau. Les produits sont identifis au moyen de la date de coule et de l'endroit de destination dans l'ouvrage. Si les produits sont empils plus de trois de haut, l'ingnieur de production dtient des calculs prouvant que la rsistance du bton le permet. Si les produits sont entreposs des tempratures infrieures 0 EC, tous les points de pntration et les manchons sont obturs pour empcher la formation de glace l'intrieur.
.5
4.7.3
Liste de vrification - Inspection sur place A. Assemblages .1 .2 .3 .4 Semelle des colonnes Protection de la surface et de la base des colonnes Poutres/colonnes Joints bride des lments double T
106
.5 B. C. D.
Protecteurs de joint
Finition Joints de dilatation Chape de bton .1 .2 .3 Joints de rupture Produit d'tanchisation des joints de rupture Se reporter aux paragraphes 4.5.1 4.5.8
E.
Protection de la surface (se reporter 4.5.8)
4.8 4.8.1
STRUCTURES EN ACIER Gnralits Le contrle de la qualit du bton coul en place s'effectue selon les indications des paragraphes 4.5.1 4.5.8.
4.8.2
Liste de vrification - Inspection sur place Les lignes directrices concernant l'inspection des garages de stationnement ossature d'acier sont prsentes ci-dessous sous la forme d'une liste de vrification. A. Bases .1 Bordures de bton pour la protection de la base des colonnes contre la corrosion. Lorsque ces bordures ne sont pas coules en mme temps que la dalle, on doit d'abord dcaper celle-ci au jet de sable, ou selon une mthode quivalente, puis appliquer un laitier de ciment ou un produit de reprise afin d'assurer une bonne adhrence du bton frais et du bton durci et un produit d'tanchisation.
107
B.
Planchers .1 .2 paisseur du tablier et type de protection contre la rouille. Protection des lments structuraux en acier contre la rouille.
C.
Chape de bton .1 Voir les indications relatives aux ouvrages de bton.
D. E. F. G.
Dimension des lments structuraux en acier Dimension et qualit des assemblages souds et boulonns Vrification du couple de serrage des boulons. Membrane d'impermabilisation .1 L'application d'une membrane d'impermabilisation est obligatoire dans le cas des ouvrages en acier. Se reporter au paragraphe 4.5.8.1.
108
RFRENCES 1. Aalami, Bijan O. and Barth , Florian G., Restraint Cracks and their Mitigation in Unbonded Post-Tensioned Building Structures, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Cast-in-Place Concrete Parking Structures , Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Chrest, Anthony, P., Smith, Mary S., et Bhuyan, Sam, Parking Structures, 1991. Norme S413, Ouvrages de stationnement, Association canadienne de normalisation. Field Procedures Manual for Unbonded Single Strand Tendons, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Guide to Durable Concrete, Rapport du Comit 201 de l'ACI. How to Design, Build and Maintain Concrete Parking Structures, SBM-3(91) , American Concrete Institute. Mailvaganam, Noel P.,Repair and Protection of Concrete Structures, CRC Press. Recommendation for Concrete Members Pre-stressed with Unbonded Tendons , Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. State-of-the-Art Report on Parking Structures, Rapport du Comit 362 de l'ACI.
2.
3. 4. 5.
6. 7.
8. 9.
10.
109
Chapitre 5 GUIDE D'EXPLOITATION ET D'ENTRETIEN DES GARAGES DE STATIONNEMENT TABLE DES MATIRES Page
5.1 5.2 5.3
GNRALITS DFINITIONS REPRAGE DES DFAILLANCES 5.3.1 Systme structural 5.3.1.1 Ouvrages en bton arm traditionnels 5.3.1.2 Ouvrages prcontraints par post-tension 5.3.1.3 Ouvrages prcontraints 5.3.1.4 Constructions en acier Exploitation 5.3.2.1 5.3.2.2 5.3.2.3
112 113 114 115 115 119 120 121 121 121 122 122 123 123 123 124 125
5.3.2
Nettoyage Dneigement et dglaage Installations mcaniques
5.3.3 5.4
Aspect du btiment
LIGNES DIRECTRICES CONCERNANT L'ENTRETIEN 5.4.1 5.4.2 5.4.3 Nettoyage Dneigement et dglaage Installations mcaniques
110
5.5
PROGRAMMES DE VRIFICATION ET D'ENTRETIEN RECOMMANDS 5.5.1 Recommandations pour tous les systmes structuraux - Gnralits Ouvrages de bton prfabriqu - Rsistance structurale Ouvrage prcontraint par post-tension - Rsistance structurale Ouvrage en acier et en bton - Rsistance structurale Tous les systmes - Exploitation Tous les systmes - Aspect
127 127 127 128 129 130 131 131
5.5.2 5.5.3
RFRENCES
111
5.0
GUIDE D'EXPLOITATION ET D'ENTRETIEN DES GARAGES DE STATIONNEMENT GNRALITS La grande majorit des personnes concernes reconnaissent aujourd'hui la ncessit de se doter d'un programme complet d'exploitation et d'entretien des garages de stationnement afin de tirer de ces ouvrages le rendement prvu et d'atteindre les objectifs de durabilit. On doit mme entretenir rgulirement les ouvrages construits selon les exigences de la norme S413-87 de la CSA pour en rduire au minimum la dtrioration prcoce. Les responsables de garages de stationnement trouveront dans le prsent manuel des lignes directrices qui leur permettront de maintenir le rendement de leurs installations un niveau acceptable de service, en s'assurant notamment que les conditions d'exploitation rpondent aux critres tablis par l'quipe de conception pour le calcul des divers lments. Tout programme d'entretien ax sur la durabilit doit ncessairement comprendre l'entretien de l'quipement mcanique de chauffage et de ventilation, des systmes de couverture et d'impermabilisation et des systmes structuraux ainsi que le nettoyage, le dneigement et le dglaage. Le prsent manuel porte surtout sur les aspects de la durabilit. Il ne constitue en quelque sorte qu'un volet d'un programme exhaustif qui comprendrait aussi l'entretien des systmes de scurit et de signalisation et des ascenseurs.
5.1
112
Le manuel porte sur tous les systmes structuraux dont il a t question prcdemment et met l'accent sur les aspects auxquels il faut accorder une attention particulire. Bien qu'il vise une grande prcision, cet ouvrage ne peut fournir que des lignes directrices puisque chaque garage de stationnement est unique bien des gards. On devrait prparer un manuel d'exploitation et d'entretien pour chaque ouvrage considr et prvoir un budget pour sa rdaction et allouer chaque anne une somme la mise en oeuvre des recommandations. Le budget d'entretien devrait comporter un poste pour les travaux importants comme l'application de nouvelles couches d'hydrofuge ou de nouvelles membranes et la rfection des dalles de bton. Trois aspects sont viss par le programme d'entretien: les lments structuraux, l'exploitation et l'esthtique. Les dtails de conception, les matriaux utiliss et la qualit d'excution de l'ouvrage ainsi que les conditions ambiantes auxquelles il est expos dtermineront le degr d'entretien requis. Le propritaire joue un rle dterminant dans la durabilit d'un garage de stationnement. S'il choisit d'investir dans des lments durables, les cots d'entretien prventif et de rparation en seront d'autant rduits. Par consquent, c'est le propritaire, et non l'exploitant du garage, qui devrait assumer la responsabilit de l'entretien prventif et des rparations afin de protger son investissement initial. Les calendriers d'entretien permettront de prolonger la vie utile des garages de stationnement et de rduire au minimum les rparations coteuses. Le propritaire doit tenir un registre des travaux d'entretien et y consigner les recommandations des inspecteurs et des fournisseurs de systmes de protection.
5.2
DFINITIONS Identification - Pour tre en mesure de surveiller les conditions qui rgnent l'intrieur d'un garage de stationnement ou de les maintenir, les responsables doivent savoir ce qu'il faut rechercher et pouvoir reconnatre les signes avantcoureurs de la dtrioration. Surveillance - La surveillance dsigne les programmes d'inspections priodiques et le dossier des observations sur l'tat et l'aspect extrieur d'un btiment.
113
Entretien - L'entretien dsigne toutes les tches requises pour maintenir le rendement d'une installation un niveau satisfaisant. Entretien prventif - L'entretien prventif dsigne toutes les tches destines prvenir les rparations majeures.
5.3
REPRAGE DES DFAILLANCES Lorsqu'on tablit le programme d'entretien d'un garage de stationnement existant, il faut tout d'abord se procurer les documents d'avant-projet, si ces derniers existent. Ces documents comprennent les dessins d'architecture, de charpente, de mcanique et d'lectricit ainsi que les devis descriptifs. Il peut tre aussi utile d'obtenir les rsultats des essais effectus pendant la construction. Cette documentation renseignera sur les codes en vigueur au moment de la conception et de la construction de l'ouvrage et les problmes auxquels on a d faire face, le cas chant. On fera ensuite une premire visite du garage pour inspecter visuellement l'ensemble de l'ouvrage. Cette inspection, effectue par un ingnieur comptent, permet de recueillir certaines donnes sur l'tat de la charpente qui pourront servir l'laboration d'un programme spcifique en fonction des facteurs suivants: l'ge et l'emplacement go graphique de l'ouvrage, le type de charpente et les dtails de conception, la qualit des matriaux de construction, la qualit d'excution, les signes de dsordre, le systme de protection superficielle contre la corrosion, l'exploitation de l'installation.
Une fois le programme mis en place, il faudra procder des inspections rgulires pour s'assurer qu'il est mis en oeuvre selon les recommandations. Ces inspections peuvent tre confies au personnel d'entretien. On devra tenir un registre de tous les signes de dsordre et soumettre les observations l'ingnieur aux fins d'examen et d'valuation. L'ingnieur indiquera alors les zones qui demandent un examen plus approfondi.
114
5.3.1
Systme structural L'entretien de la charpente doit porter sur les dalles, les poutres, les colonnes, les murs, les bordures, les systmes d'tanchit des joints, les cages d'escaliers et d'ascenseurs et les lments en acier de construction apparents.
5.3.1.1 Ouvrages en bton arm traditionnels Voici une liste des formes de dtrioration que l'on observe le plus souvent dans les ouvrages en bton coul en place et arm traditionnels. 1. Mauvais drainage: Les flaques d'eau qui stagnent la surface des dalles prsentant une pente trop faible ou mal oriente acclrent la dtrioration du bton. Les fissures n'ont pas toutes une incidence sur la rsistance structurale. Elles favorisent cependant la pntration de l'humidit et des ions chlorure dans les dalles, ce qui peut affaiblir la charpente. Une augmentation de la taille ou du nombre de fissures est parfois un signe avant-coureur de dsordres structuraux qui devraient tre signals l'ingnieur de charpente. L'caillage est l'effritement superficiel du bton. On dit qu'il est mineur lorsque les cailles ont 5 mm d'paisseur et majeur lorsqu'elles ont 25 mm d'paisseur et qu'il expose les granulats. Sous l'action du gel-dgel, les produits chimiques de dglaage attaquent le bton et provoquent la formation d'troites fissures superficielles. Le bton jeune est plus particulirement vulnrable l'caillage.
2.
Fissures :
3.
caillage :
4.
Dlamination: Une dlamination est un plan de sparation parallle la surface d'une dalle qui se forme au niveau de l'armature. Elle peut se produire tant la surface que sur la sous-face de la dalle et n'est habituellement pas visible. Elle rsulte de
115
l'expansion des barres d'armature sous l'effet de la corrosion. 5. Effritement : L'effritement est le dtachement d'un morceau de bton de la surface d'une dalle. L'effritement suit la dlamination dans le processus de dtrioration. L'acier d'armature expose par suite d'un effritement subit l'attaque des chlorures. Les fissures dues l'effritement sont plus longues et plus larges que les fissures d'caillage et suffisamment profondes pour exposer l'armature. Un cratre est un clat superficiel provoqu par la dilatation d'un granulat superficiel. Les granulats ne se dilatent que sous l'effet de l'humidit.
6.
Cratre :
7.
Fuites, lixiviation, taches de rouille :
L'humidit qui traverse les lments de bton provoque la corrosion de l'acier d'armature, ce qui fait apparatre des taches de rouille la surface du bton, ou cause la lixiviation des constituants cimentaires qui est dcelable la prsence d'un film ou de stalactites blancs sur la sous-face des dalles et des poutres. Le poussirage est la perte de matire superficielle sous la forme d'une fine poudre par suite du ramollissement de la surface du bton dans des conditions d'usure. Le poussirage peut tre attribuable une carbonatation produite par la prsence de gnrateurs de chaleur sans conduit d'chappement, une cure insuffisante, au mauvais finissage du bton et l'emploi d'un mlange de bton trop fluide. Le faenage est le craquelage de la surface du bton en un rseau de petites fissures irrgulires sous l'effet des contraintes de retrait et de traction. Le faenage peut tre le rsultat de la dilatation du granulat, de la carbonatation,
8.
Poussirage :
9.
Faenage :
116
d'une cure insuffisante ou d'un finissage excessif. 10. Fissures dues une concentration de contraintes : La concentration des contraintes dans les angles de portes et de fentres et aux renvois de plancher provoque souvent des fissures ces endroits.
Outre ces dtriorations visibles des lments de bton, d'autres formes de dlabrement peuvent tre observes en d'autres zones et sur d'autres lments de charpente particulirement vulnrables, notamment : 1. Joints de dilatation : On doit souponner une dtrioration d'un joint de dilatation lorsque : 2. l'eau s'infiltre dans le bton ou travers le joint; le bton adjacent est dtrior.
Joints de construction : Un joint de construction est l'interface entre deux coules adjacentes de bton. Ces joints sont souvent scells au moyen d'une lame d'tanchit en caoutchouc. Nos recherches ont montr que cette mthode tait le plus souvent inefficace puisque l'humidit russit s'infiltrer l'emplacement des raccords de joints et autour des lames. La prsence de dbris et une mauvaise cimentation du bton autour des lames expliquent en grande partie ce pitre rendement. Au cours de l'inspection des joints de construction, on doit : dterminer si le joint fuit; dterminer si le bton est dtrior, s'il s'effrite.
3.
Installations lectriques : On doit vrifier si les botes de jonction lectrique montes la sous-face des dalles sont rouilles ou si l'eau s'y infiltre. La prsence d'humidit dans les conduits indique que l'humidit a pntr dans la dalle. Les conduits noys dans le bton peuvent rouiller, ce qui peut provoquer l'effritement du bton. De plus, l'humidit peut causer des courts-circuits. Systmes d'impermabilisation : Ces systmes comprennent les membranes et les hydrofuges.
4.
117
L'efficacit du bton trait se mesure par un essai d'absorption superficielle sur place. On effectue au pralable un essai de contrle sur une surface non traite et sur une surface frachement traite. Les essais d'absorption sont effectus par la suite des intervalles prdtermins et leurs rsultats sont compars. Cet essai, facile raliser, consiste placer un cylindre gradu en un point donn de la surface, former un joint tanche entre la base et le bton puis remplir le cylindre d'eau. On mesure ensuite la quantit d'eau absorbe par le bton au cours d'une priode donne. La quantit d'humidit dj contenue dans la dalle influencera les rsultats des essais. Un autre type d'essai, l'essai d'absorption superficielle initiale, est trs rpandu en Europe. Il est dcrit dans la partie 5 de la norme britannique BS 1881 (1980). Le tableau 5.1 en prsente les valeurs types. 5. Armature expose : L'armature peut tre expose par suite de l'effritement du bton ou lorsque l'paisseur d'enrobage est insuffisante parce que les barres d'armature n'ont pas t disposes correctement pendant la construction. Ce problme peut toucher n'importe quel lment de charpente. On doit faire un relev des dtriorations dceles et en aviser l'ingnieur.
118
Temps coul Absorption faible moyenne leve
10 min 0,25 0,25 - 0,50 0,05
30 min 0,17 0,17 - 0,25 0,35
1h 0,10 0,10 - 0,20 0,20
2h 0,07 0,07 - 0,15 0,15
Tableau 5.1 : Valeurs types de l'essai d'absorption superficielle initiale (mL/m 2/s)
5.3.1.2 Ouvrages prcontraints par post-tension Dans un ouvrage prcontraint par post-tension, on observe moins de fissures que dans un ouvrage de bton arm ordinaire. Par consquent, la fissuration d'un ouvrage prcontraint par post-tension peut tre une indication de problmes plus graves que ceux qui toucheraient un ouvrage de bton arm. De plus, comme le processus de dtrioration peut tre plus rapide dans les ouvrages prcontraints par post-tension, il faut examiner sans dlai les problmes dcrits prcdemment. Les endroits surveiller sontles suivants : 1. Ancrages et ttes de mise en tension. L'apparition de taches de rouille aux points d'ancrage indique qu'il y a corrosion de l'armature et que probablement l'enrobage est insuffisant. l'emplacement des ttes de mise en tension, on mnage ordinairement des alvoles dans le bton pour permettre l'utilisation des vrins de pr-contrainte. Ces alvoles sont ensuite remplis de bton, ce qui cre, proximit des ttes de mise en tension, des joints de construction qui sont vulnrables la dtrioration. Les ouvrages prcontraints par post-tension peuvent recevoir des lments de charpente de longue porte, ce qui ncessite l'utilisation de poutres cambres. On doit vrifier si les lments de charpente prsentent un flchissement excessif et si les dalles et les poutres affichent des caractristiques semblables. La perte de cambrure des poutres ou leur flchissement excessif rvle un dsordre au niveau des aciers de pr-contrainte. Ce type de problme doit tre immdiatement signal l'ingnieur responsable.
2.
119
5.3.1.3 Ouvrages prcontraints Les ouvrages prcontraints sont des constructions porte simple dont les lments sont prfabriqus puis assembls sur place. Les garages de stationnement construits selon cette mthode exigent un entretien priodique minimal mais trs particulier. Le bton employ est habituellement de trs haute qualit et prsente une bonne impermabilit. Les problmes de dtrioration qui caractrisent les ouvrages en bton arm par des moyens classiques sont donc moins frquents dans les ouvrages prcontraints mais doivent nanmoins faire l'objet d'une surveillance. On doit accorder une attention particulire l'inspection des points d'assemblage et des plaques d'appui. Les dispositifs d'assemblage types consistent en des plaques d'acier ancrages noys dans le bton. Les plaques sont soudes ou boulonnes les unes aux autres. Aux points d'assemblage, on doit s'assurer que le bton ne prsente pas de taches ou de fissures et qu'il n'est pas effrit, auquel cas il y a peut-tre corrosion des ancrages. Les lments de bton spciaux comme les corbeaux supportant les poutres devraient tre examins en mme temps que les plaques d'appui. Les plaques d'assemblage sont faites d'acier galvanis ou d'acier enduit d'une peinture antirouille. Le soudage des plaques endommage souvent l'enduit de protection, ce qui favorise la corrosion superficielle du mtal. L'entretien prventif permet de s'assurer que le systme de protection des garages de stationnement continue d'offrir un rendement lev et rduit efficacement les infiltrations d'eau et de produits chimiques de dglaage dans le bton. L'entretien prventif gnral comprend les travaux suivants : le lavage grande eau des dalles; le colmatage des fissures; l'application de produits hydrofuges sur les planchers pralablement nettoys; l'entretien des matriaux d'tanchit des joints; l'entretien des matriaux de couverture et des matriaux en feuilles; la peinture; l'entretien de la maonnerie, y compris le rejointoyage et le recalfatage; le serrage des boulons de fixation des garde-corps et des cbles garde-fou.
120
5.3.1.4 Constructions en acier Comme on le fait pour les autres systmes structuraux, on doit surveiller les composants de bton des constructions en acier afin de dceler les problmes de fissuration, d'infiltrations, de taches, de lixiviation, d'effritement, etc. On doit vrifier si les lments en acier, c'est--dire les poutres, les colonnes, les plaques d'appui, les raidisseurs d'me et les raccords ne prsentent pas de flchissement excessif, de dformations, de fissures, de gauchissement et s'assurer que leur systme de protection contre la corrosion est en bon tat. Les dalles de bton coules sur des tabliers en acier renforcs d'un treillis mtallique exigent un examen minutieux. Selon le type d'ouvrage, le treillis mtallique peut faire office d'armature externe ou jouer le rle d'un coffrage qui supporte la dalle jusqu' ce qu'elle ait atteint la rsistance ncessaire pour supporter son propre poids. La corrosion du treillis, l'apparition de taches de rouille ou les fuites peuvent entraner rapidement une perte de rsistance et doivent tre surveilles de prs. La norme S413-94 de la CSA interdit l'utilisation de treillis mtalliques comme armature externe dans les nouvelles constructions.
5.3.2
Exploitation L'exploitation d'un garage de stationnement ncessite divers travaux notamment le nettoyage, le dneigement et le dglaage, l'entretien des installations mcaniques et lectriques, de l'quipement de contrle et des systmes de scurit, la signalisation et le marquage de la chausse ainsi que les inspections et les contrles de scurit. La prsente section traite des aspects qui ont une incidence sur la durabilit d'un ouvrage. Les problmes d'exploitation sont fondamentalement les mmes quel que soit le type de construction.
5.3.2.1 Nettoyage Il est trs important de nettoyer rgulirement les dalles de plancher pour en retarder la dtrioration. Les salets et les dtritus s'accumulent dans les angles, la base des murs et des colonnes et autour des rampes. On trouve gnralement des taches d'huile et de graisse dans les places de stationnement, au bas des rampes et devant les barrires automatiques d'entre et du poste du caissier. En hiver, on remarque ces mmes endroits une accumulation de sels de dglaage.
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5.3.2.2 Dneigement et dglaage Le toit des garages de stationnement ciel ouvert est souvent endommag par l'quipement de dneigement et de dglaage. Les dommages sont principalement causs par les objets lourds ou tranchants qu'on laisse tomber ou que l'on trane sur la surface du toit et par les chanes d'adhrence des vhicules.
5.3.2.3 Installations mcaniques Les installations mcaniques qui ont une incidence sur la durabili t d'un garage de stationnement sont les systmes d'vacuation de l'eau, les appareils de ventilation et le matriel de contrle. 1. Systme d'vacuation de l'eau : On doit inspecter les puisards, les renvois de plancher, les grilles, les tuyaux de descente des eaux pluviales ainsi que les consoles et brides de fixation afin de s'assurer qu'ils ne sont pas obstrus, percs ou corrods et qu'ils ne montrent pas d'autres signes de dsordre. Appareils de ventilation: Le bon fonctionnement des appareils de ventilation est essentiel au maintien des conditions ambiantes. L'vacuation des gaz toxiques et l'introduction d'air frais sont assures par des ventilateurs d'extraction et d'admission. Ces appareils permettent aussi de rgler la temprature et les niveaux d'humidit, deux conditions qui agissent sur la durabilit. Installations lectriques: Pour amliorer le rendement et la durabilit de l'ouvrage, il faut vrifier les conduits et les botes de jonction lectriques de la manire indique aux paragraphes prcdents. Matriel de contrle : On doit inspecter les chemins des cbles de commande des barrires automatiques d'entre et de sortie qui ont t dcoups dans les dalles afin de vrifier l'tat du produit d'tanchit et de dceler tout signe de dtrioration du bton et de l'acier d'armature.
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5.3.3
Aspect du btiment L'amnagement paysager, la peinture et l'aspect gnral d'un ouvrage de stationnement sont des aspects d'ordre esthtique qui ont une incidence indirecte sur la durabilit de l'ouvrage. En effet, la croissance des arbres impose des charges de plus en plus lourdes sur le toit; la dalle peut alors se fissurer et ouvrir le passage l'humidit. La peinture qui s'caille rvle parfois une infiltration d'humidit dans les murs extrieurs. Un garage bien entretenu, propre et bien clair incite au respect et dcourage l'usage abusif.
5.4 5.4.1
LIGNES DIRECTRICES CONCERNANT L'ENTRETIEN Nettoyage 1. Utiliser des balais manuels ou mcaniques. Dans ce dernier cas, s'assurer que le poids de la machine n'imposera pas une surcharge excessive sur les dalles. Pour ne pas obstruer les renvois de plancher et les tuyaux de descente, on doit balayer en s'loignant de ces dispositifs. Pour viter que les corps trangers et les dbris n'endommagent les produits d'tanchisation des joints de construction, on doit balayer en s'loignant des joints. Nettoyer rgulirement les flaques de graisse et d'huile. Utiliser un mlange de chaux, d'hydroxyde de sodium et de phosphate trisodique pour nettoyer les taches d'huile. L'hiver, on doit laver r gulirement grande eau les dalles, surtout dans les rgions o l'usage de produits chimiques de dglaage sur les routes est trs rpandu. La neige charge de sels de dglaage fond plus rapidement dans les garages ferms que dans les garages ciel ouvert en raison d'une temprature plus leve; c'est pourquoi les lavages grande eau doivent tre frquents. Les endroits critiques sont les voies d'entre et de sortie, les voies de virage, les aires planes et les voies principales de circulation. On doit veiller ne pas obstruer les renvois de planchers avec des salets et des dtritus. Placer, en guise de filtre, un carr de jute ou de tout autre matriau poreux sur les renvois
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et n'utiliser que des lances basse pression. Les jets d'eau trop puissants peuvent endommager les joints de rupture et de dilatation, les produits de colmatage des fissures et les enduits protecteurs.
5.4.2
Dneigement et dglaage 1. On doit rappeler aux oprateurs de l'quipement les bonnes techniques de dneigement ainsi que les consquences des dommages qui pourraient tre causs pendant le dneigement. L'emplacement des joints de dilatation doit tre indiqu de faon visible, que les dalles soient sches ou recouvertes de neige. Des marques de couleurs vives sur les murs ou les murets chaque extrmit des joints ou des fanions plants dans des fts lests de sable constituent des repres efficaces. Il n'est pas recommand d'amonceler la neige sur le s dalles structurales puisque la neige peut se transformer en glace sous son propre poids. Les surcharges ne seraient pas assez importantes pour provoquer des dfaillances structurales mais elles pourraient engendrer des fissures. Ces fissures, comme nous l'avons expliqu prcdemment, favorisent l'infiltration de l'humidit et des produits chimiques de dglaage, ce qui acclre la dtrioration. Les chasse-neige ne doivent pas franchir les joints de dilatation angle droit. On recommande un angle de passage d'au plus 75E et, lorsque c'est possible, un passage presque parallle. On rduira ainsi au minimum le risque que la lame morde dans le joint et l'endommage. On recommande d'utiliser un chasse-neige brosse mcanique plutt qu' lame d'acier. Si cela est impossible, on doit fixer une garniture en caoutchouc pais sous la lame ou les patins afin de relever le tranchant de la lame environ 12mm de la surface de la dalle. Suivre les directives du fabricant pour dneiger et dglacer les matriaux d'tanchit des joints. Les dommages causs par les oprations de dneigement ne sont habituellement pas couverts par les garanties. Au printemps, on inspectera le tablier pour reprer les endroits endommags et effectuer promptement les rparations lorsque le temps le permettra.
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5.
On peut utiliser des produits chimiques pour dglacer les surfaces de bton ou
124
y empcher la formation de glace. Voici une liste des produits les plus courants. Leurs effets sur l'environnement sont aussi indiqus. 1. Ure - L'ure est le seul produit de dglaage qui n'endommage ni le bton, ni le mtal, ni la vgtation environnante. Comme il s'agit d'un engrais, l'ure favorise la croissance des algues marines, rduit la teneur en oxygne des eaux intrieures et a des effets nocifs sur les poissons. Chlorure de calcium - Le chlorure de calcium attaque le bton et la vgtation et fait rouiller le mtal, surtout l'acier de prcontrainte. Chlorure de sodium - (sel blanc, sel marin) Le chlorure de sodium a peu d'effet chimique sur le bton mais dtruit la vgtation et corrode le mtal. Nitrate d'ammonium ou sulfate d'ammonium - Ces produits attaquent le bton et l'acier d'armature. Actate de calcium-magnsium - Cet actate n'est ni corrosif ni ractif. Ses cots de production demeurent toutefois prohibitifs. Le sable contenant un pourcentage de sel de 3 6 p. 100 en masse est un produit trs efficace pour amliorer la traction et empcher le drapage des vhicules. Lorsqu'on utilise ce produit, on doit prvoir un moyen pour empcher les renvois de plancher de s'obstruer.
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6.
Sur le plan de la durabilit de l'ouvrage, l'emploi de produits chimiques de dglaage n'est pas recommand. On recommande de dneiger au moyen de balais; si cette mthode ne peut tre applique, on pourra employer des chasseneige et des lames-racleuses. On peut utiliser du sable pour amliorer la traction, mais il faut alors veiller ce qu'il n'obstrue pas les renvois de plancher. Lorsqu'il faut absolument se servir de produits chimiques, l'ure devrait tre le premier choix. L'emploi d'un mlange de sable et de sel est aussi acceptable, mais il faut protger les renvois.
5.4.3
Installations mcaniques 1. S'il y a la formation de flaques d'eau, on doit augmenter le nombre de renvois de plancher. Nous recommandons au moins d'asscher les flaques en chassant l'eau vers les renvois l'aide de balais franges ou de serpillires.
125
2. 3.
On doit vrifier rgulirement les renvois, les puisards et la tuyauterie. Les installations de chauffage, de ventilation et de conditionnement d'air exigent un programme d'entretien rgulier. On doit mettre la disposition du personnel d'entretien les manuels fournis pas les fabricants. Il est essentiel de contrler le taux d'humidit l'intrieur des garages de stationnement. Il est fortement recommand de maintenir des tempratures intrieures assez basses.
126
5.5 5.5.1 lment
PROGRAMMES DE VRIFICATION ET D'ENTRETIEN RECOMMANDS Recommandations pour tous les systmes structuraux - Gnralits Vrifications
Rechercher les fissures, l'caillage, l'effritement, les cratres, les fuites, la lixiviation, les armatures exposes, des deux cts des dalles.
Mesures correctives
Indiquer sur les dessins les types de dfauts, leur taille approximative et leur emplacement. Les signaler l'ingnieur consultant s'ils sont importants. Indiquer sur les dessins les types de dfauts, leur taille approximative et leur emplacement. Les signaler l'ingnieur consultant s'ils sont importants. Noter l'emplacement, le type et la taille approximative des dsordres. Les signaler l'ingnieur consultant s'ils sont importants. Noter l'emplacement, le type et la taille approximative des dsordres. Les signaler l'ingnieur consultant s'ils sont importants. Noter l'emplacement, le type et la taille approximative des dsordres. Les signaler l'ingnieur consultant s'ils sont importants. Noter les dfauts et effectuer des rparations ponctuelles ou aviser l'ingnieur consultant.
Frquence recommande
Trois fois par anne
Dalles structurales non protges
Dalles structurales protges
Couche d'usure : usure, fissures, pelade, bombement. Sous-face : fuites, lixiviation, taches de rouille, fissures, effritement et armature expose.
Trois fois par anne
Dalles sur sol
Rechercher les fissures, le gondolage, l'affaissement, les infiltrations d'eau la base des colonnes et la jonction des murs et de la dalle. Rechercher les infiltrations d'eau, les fissures, l'effritement, les armatures exposes
Quatre fois par anne
Murs
Trois fois par anne
Colonnes
Rechercher les fissures, l'effritement, les armatures exposes ou les taches de rouille
Trois fois par anne
Toit et systmes d'impermabilisation
Rechercher les fuites dans la toiture; vrifier l'tat du matriau d'tanchit des joints de planchers, des joints de dilatation, des fentres, des portes. Membranes d'impermabilisation des planchers
Tous les mois
Rparations
Selon les recommandations de l'ingnieur
Tableau 5.2 Ouvrages de bton prfabriqu - Rsistance structurale
127
lment
Planchers
Vrifications
Surface : usure et fissuration excessives
Mesures correctives
Noter sur les dessins l'emplacement des flaches. Rparer les petites flaches et niveler les dpressions dues l'usure au moyen de bton modifi au latex ou d'un produit de ragrage prise rapide. Nettoyer les fissures avant de les colmater. En cas de dtrioration majeure, communiquer avec l'ingnieur Enlever le mortier lche et rejointoyer. Si le mur est fissur, aviser l'ingnieur. Effectuer les rparations demandes par l'ingnieur.
Frquence recommande
Deux fois par anne
Maonnerie
Joints de mortier
Une fois par anne
Raccords
Vrifier les raccords structuraux et le bton adjacent. Noter les fissures et taches de rouille aux fins de vrification par l'ingnieur. Rechercher les dommages causs par les chocs. Indiquer sur les dessins les endroits endommags, afin que l'ingnieur puisse les vrifier priodiquement. Vrifier l'tat des plaques (dchires, dplaces) et rechercher les fissures dans le bton adjacent la surface d'appui. Noter les dfauts aux fins d'une vrification priodique par l'ingnieur.
Une fois par anne
Parapets et garde-corps
Resserrer les boulons de fixation des garde-corps et tendre les cbles de protection. Rparer les dfauts mineurs du bton.
Une fois par anne
Plaques d'appui en lastomre
Informer l'ingnieur des vrifications faire et excuter ses instructions.
Une fois par anne
Rparations
Tableau 5.3 Ouvrage prcontraint par post-tension - Rsistance structurale
128
lment
Dalles et poutres
Vrifications
Fissures la surface des dalles l'emplacement des poutres, la base des colonnes, sur la sous-face et les cts des poutres Taches de rouille, ancrages exposs, bton fissur
Mesures correctives
Indiquer sur les dessins l'emplacement des fissures et les signaler l'ingnieur afin qu'il les examine et formule des recommandations. Indiquer sur les dessins l'emplacement des dfauts et les signaler l'ingnieur afin qu'il les examine et formule des recommandations.
Frquence recommande
Une fois par anne
Ancrages et logement des ttes de mise en tension
Une fois par anne
Flchissements
Flchissement excessif, perte de cambrure
Signaler les dfauts l'ingnieur afin Une fois par anne qu'il les examine et formule des recommandations Selon les recommandations de l'ingnieur
Rparations
Tableau 5.4 Ouvrage en acier et en bton - Rsistance structurale lment

Colonnes, poutres, solives en acier
Vrifications
Rouille superficielle, piqres, caillage, flambage d'me, voilement, dsordre de torsion
Mesures correctives
Frquence recommande
Enlever les cailles et appliquer une Une fois par anne peinture riche en zinc. Signaler tout flambage, voilement ou toute torsion l'ingnieur Enlever les cailles et appliquer une Une fois par anne peinture riche en zinc. Signaler les fissures des soudures ou la dtrioration des boulons l'ingnieur. Noter l'emplacement des taches et Deux fois par anne des fuites et les signaler l'ingnieur Vrifier l'tat de la membrane (usure, dchirures, bombement). Noter l'emplacement des dfauts et les rparer. Quatre fois par anne
Raccords, plaques de renfort, d'appui Rouille superficielle, piqres, et de base caillage, fissures des soudures, boulons rouills, crous manquants.
Coffrage mtallique Membrane d'impermabilisation
Taches d'eau sur la face infrieure du coffrage, ou rouille Dcollement de la membrane du tablier de bton
Rparations
Tableau 5.5
129
5.5.2 lment
Tous les systmes - Exploitation Vrifications

Rechercher les dbris et les flaques d'huile et de graisse Nettoyer les places de stationnement, alles et rampes Enlever les dbris autour du matriau d'tanchit Rechercher les dbris la base des murs, dans les angles, au bas des rampes et aux barrires d'entre
Mesures correctives
Balayer, brosser et enlever l'huile et la graisse Passer le balai et la brosse mcaniques sur toutes les surfaces
Frquence recommande
Toutes les semaines Une fois par mois Toutes les semaines
Nettoyage - balayage manuel Nettoyage - balayage mcanique Nettoyage - joints de dilatation Lavage grande eau des planchers
tanchiser les fissures puis laver les Au moins deux fois par anne.Une planchers au jet d'eau basse fois par mois l'hiver dans le cas de pression pour ne pas endommager les garages ferms. joints. Recouvrir les renvois de filtres pour empcher les dbris d'obstruer les tuyaux d'vacuation. Chasser l'eau l'aide d'un racloir en Tous les jours selon les conditions caoutchouc vers le renvoi le plus mtorologiques et le mois de proche. Noter l'emplacement des l'anne. flaques sur les dessins aux fins de l'installation subsquente de renvois supplmentaires. Demander au personnel d'entretien de nettoyer les renvois. Toutes les semaines
Flaques d'eau
Noter les endroits o l'eau s'accumule.
Renvois et pompes de puisards, goulottes Dommages causs par le dneigement et le dglaage
Vrifier si les renvois ne sont pas obstrus par des dbris, et vrifier les goulottes des entres.
Vrifier l'tat des joints de Informer la direction ou l'ingnieur dilatation, des parapets, de la couche consultant d'usure de la membrane d'impermabilisation
Une fois par anne - au dbut du printemps
Enlever la neige et la glace Rechercher les zones glaces Installations CVCA Vrifier le bon fonctionnement des appareils Vrifier la ventilation des garages ferms ou souterrains. Utiliser un dtecteur de monoxyde de carbone pour s'assurer que les appareils sont sous tension et qu'ils fonctionnenent Produits d'tanchit Remplacement de la couche de protection Hydrofuges Vrifier chaque joint Demander au personnel d'entretien de faire immdiatement les rparations ncessaires Informer immdiatement le personnel d'entretien
Une fois par jour au besoin Une fois par jour au besoin Une fois par semaine
Tous les jours
Remplacer le produit d'tanchit au Une fois par anne au printemps besoin Selon les recommandations de l'ingnieur Appliquer une nouvelle couche hydrofuge tous les trois ans ou selon les recommandations du fabricant
Tableau 5.6
130
5.5.3 lment
Tous les systmes - Aspect Vrifications

Surveiller la croissance des arbres, vrifier l'volution des fissures sur la sous-face des dalles L'caillage de la peinture sur la face intrieure des murs extrieurs peut indiquer une pntration de l'humidit par les fissures ou travers le bton poreux. Rouille des cadres de porte mtalliques, etc.
Mesures correctives
En cas de propagation des fissures, informer immdiatement l'ingnieur consultant Demander des conseils de l'ingnieur consultant sur la faon de colmater les fissures.
Frquence recommande
Une fois par anne
Amnagement paysager
Peinture
Quatre fois par anne
Une fois par anne Tous les jours
Aspect gnral
Tableau 5.7
RFRENCES 1. 2. Norme CAN/CSA S413-94, Parking Structure. 5 bauche, 5 novembre 1993. Travaux publics Canada, Garage de stationnement : Relev de condition , Document D32, mars 1988. Travaux publics Can ada. Development of Realibility-Based Methods for Cost Effective Maintenance of Parking Structures , septembre 1989. Normes CAN/CSA-A23.1 et A23.2-M90, Bton - Constituants et excution des travaux, 1990. CAN/CSA-S413-87, Ouvrages de stationnement, 1987 Parking Consultants Council, National Parking Association, Parking Garage Maintenance Manual, Washington, 1991. Prestressed Concrete Institute, Precast/Prestressed Concrete Parking Structures, Maintenance, 1988. Chrest, A. Parking Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance and Repair, 1989.
e
3.
4.
5. 6.
7.
8.
131
9.
American Concrete Institure, Concrete International, Rehabilitation, Repair , septembre 1990, volume 12, nE 9, pages 55 60. American Concrete Institure, Concrete Internation al, Repair and Protection Systems for Parking Structures, avril 1988, volume 10, nE 4, pages 21 28.
10.
132
Chapitre 6 VALUATION DES OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON ARM TABLE DES MATIRES Page
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5
GNRALITS EXAMEN PRLIMINAIRE DESSINS D'ARCHIVES DES TUDES SUR PLACE MAPPAGE ET CONSIGNATION DES ZONES DE DTRIORATION TECHNIQUES DE MESURE NON DESTRUCTIVES 6.5.1 Examen des dlaminations 6.5.2 tude pachomtrique 6.5.3 Essais de demi-cellule 6.5.4 Sondage par cho TECHNIQUES DE MESURE DESTRUCTIVES 6.6.1 Teneur en ions chlorure 6.6.2 Essai de rsistance la compression 6.6.3 Vide interstitiel 6.6.4 Examen ptrographique 6.6.5 Dtermination de l'adhrence en traction 6.6.6 Essai de permabilit du bton
135 136 137 137 139 139 140 141 144 144 144 146 146 147 148 148
6.6
133
6.7
TECHNIQUES SPCIALES DE MESURE 6.7.1 Essai aux ultrasons 6.7.2 Examen radiographique 6.7.3 Examen au radar CHARPENTES EN ACIER OUVRAGES EN BTON PRFABRIQU RSUM DES RENSEIGNEMENTS
149 149 150 151 151 152 153 158
6.8 6.9 6.10
RFRENCES
134
6.0
VALUATION DES OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON ARM GNRALITS Comme nous l'avons indiqu au chapitre prcdent, on devrait tablir des programmes d'entretien des garages de stationnement neufs ds l'tape de la construction. Ces programmes comporteront des dispositions relatives aux visites sur place d'un ingnieur expriment dans la restauration du bton. Un ingnieur peut valuer faible cot l'tat des lments de l'ouvrage par un simple examen visuel. Effectus rgulirement, ces examens permettent de dceler rapidement les problmes et de les corriger avant qu'ils ne s'aggravent. Cette faon de faire prolongera la vie de l'ouvrage de stationnement tout en vitant les examens en profondeur et les rparations coteuses. Dans bien des cas, par exemple dans les garages qui n'ont jamais fait l'objet d'un entretien priodique, l'tat de l'ouvrage ne constitue pas normalement un sujet d'inquitude jusqu'au moment o la dtrioration devient visible aux yeux du profane. C'est alors que le propritaire demande un ingnieur d'valuer le btiment et, tant donn la dtrioration avance de l'ouvrage, ce dernier n'a d'autre choix que de procder un examen complet. Travaux publics et Services gouvernementaux Canada a produit en mars 1998 un document intitul ? Garages de stationnement : Relev de la condition ? (D32) qui s'inscrit dans la ? Srie sur l'valuation du rendement des immeubles ? . Cet ouvrage s'adresse aux ingnieurs qui ont valuer l'tat d'ouvrages en bton arm. Il prsente les grands traits d'une mthode d'valuation prliminaire ainsi que des techniques de mesure simples et des
6.1
135
mthodes de surveillance spcialises. La prsente partie labore sur ces points et met en lumire l'importance des renseignements concernant le degr de dtrioration et ses consquences sur l'intgrit structurale, la durabilit et l'aspect des ouvrages pour chacune des mthodes d'essai prsentes. Nous abordons aussi des aspects particuliers des autres systmes structuraux, l'exception des ouvrages en bton prcontraint par post-tension, lesquels sont traits au chapitre 7. Un examen dtaill de la condition d'une structure vise trois choses. Premirement, dterminer l'tendue de la dtrioration, deuximement, en rechercher les causes et, troisimement, prsenter une stratgie de rparation. tant donn que les ouvrages de stationnement sont tous diffrents et prsentent divers degrs de dtrioration, la personne responsable de l'examen doit dcider du type d'examen ncessaire dans chaque cas et choisir les essais en tenant compte du rapport cots-avantages.
6.2
EXAMEN PRLIMINAIRE La principale tche de l'ingnieur consiste valuer l'tat prsent de la structure par une visite des lieux. Cette revue initiale lui permet de se faire une ide gnrale de l'ouvrage et de reprer les zones examiner de plus prs. Il tablira les priorits d'inspection en fonction du type de systme structural l'tude. Dans les chapitres prcdents, nous avons parl de types de structures prcis ainsi que des lments qui sont sujets la dtrioration. Le document D32 renferme une liste de vrification qui numre les lments examiner pendant la visite des lieux, les questions poser au propritaire ainsi que les donnes de conception. Cette liste est reproduite la fin du prsent chapitre. Une fois cette tape termine, l'ingnieur remet au propritaire, s'il en fait la demande, un rapport succinct contenant ses conclusions et recommandant au besoin un examen approfondi. Lorsqu'il a t convenu qu'un examen dtaill s'imposait, l'ingnieur doit s'efforcer d'obtenir toute la documentation pertinente possible qui comprend: 1. Le dossier de projet c'est--dire les plans, les devis, les rsultats d'essai et les rapports d'inspection. La lecture des documents familiarisera l'ingnieur avec le type de systme structural, les problmes de la
136
construction et les matriaux utiliss. Il pourra alors organiser l'examen. 2. Des entrevues avec le propritaire, le directeur ou le personnel d'entretien charg de l'exploitation quotidienne du garage sont aussi trs informatives. L'ingnieur devrait profiter de ces occasions pour mettre la main sur le programme d'entretien en vigueur, le dossier des rparations antrieures et tout autre document pertinent.
6.3
DESSINS D'ARCHIVES DES TUDES SUR PLACE Pour tre en mesure d'tablir le plan des zones de dtrioration, on doit prparer des dessins de travail montrant tous les murs, les colonnes, les rampes, les lignes de rfrence, les renvois de plancher, les lots, les aires vocation particulire et la dimension des quadrillages. On peut aussi tracer sur les dessins des lignes de rfrence supplmentaires espaces de 2000 mm ou indiquer toute autre dimension utile concernant les baies pour faciliter le reprage sur les plans des zones de dtrioration. L'information contenue dans les feuilles de travail sera porte par la suite sur les documents contractuels des rparations. On doit donc s'assurer d'utiliser la mme chelle partout.
6.4
MAPPAGE ET CONSIGNATION DES ZONES DE DTRIORATION Voici les renseignements noter et porter sur les plans au cours d'une inspection exhaustive. Les termes sont dfinis au chapitre 5. Les plans doivent montrer la face suprieure et la sous-face des dalles. 1. Flaques d'eau/taches de chlorure (m 2) - Les flaques d'eau et les taches de chlorure rvlent une pente insuffisante des dalles ou des problmes d'vacuation de l'eau en certains endroits. Les taches la surface du bton renseignent sur la frquence du lavage des dalles ou signalent les pentes inadquates. Un essai d'immersion permettra de savoir si l'vacuation de l'eau est adquate aux endroits douteux et dvoilera rapidement les problmes de drainage.
137
2.
Membrane (m2) - Porter sur les plans toutes les zones o la membrane est dchire, fissure, dcolle ou manquante. Les alles, les voies de virage et les rampes sont habituellement les endroits o ces problmes surviennent en premier. Examiner de prs les points de rupture de continuit comme les murs, les colonnes, les escaliers et les joints de dilatation. Les membranes installes sous des chapes ne sont pas visibles. Cependant, on peut quand mme valuer leur rendement en vrifiant si la sous-face des dalles montre des signes de lixiviation, de fuites ou une dcoloration. Hydrofuges - Y-a-t-il des signes d'applications rptes d'hydrofuges? Verser de l'eau sur la surface de la dalle et observer si elle forme des gouttelettes ou pntre dans le bton. caillage (m2) - Mesurer l'paisseur des cailles et classer l'caillage comme suit : lger 0 - 5 mm moyen 5 - 10 mm important 10 -25 mm svre plus de 25 mm Effritement (m2) - Les endroits effrits sont reprs au cours de l'inspection des dlaminations. Cratres (m2) - Les cratres ne couvrent pas en gnral une grande superficie mais peuvent indiquer des problmes de granulats. Fissures (m) - Reprer toutes les fissures et les classer comme suit : fines moins de 0,1 mm troites 0,1 - 0,3 mm moyennes 0,3 - 0,7 mm larges plus de 0,7 mm La largeur d'une fissure est souvent moins rvlatrice que son emplacement ou sa forme. Le sujet des fissures est trait en profondeur au chapitre 3. Les notions qui y sont prsentes s'appliquent tant aux dalles armes classiques qu'aux dalles prcontraintes par post-tension. Lixiviation, fuites et taches de rouille (m) - Ces problmes rvlent une infiltration de l'humidit dans le bton et la prsence ventuelle de fissures visibles ou invisibles.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
138
9.
Poussirage (m2) - Faire un essai en lavant le plancher la brosse avec une solution de chlorhydrate 10 p. 100. Une effervescence immdiate sera le signe de la carbonatation de la surface. Le traitement consiste durcir la surface en y appliquant un hydrofuge polymre. Acier d'armature expos (m2) - Les endroits o l'acier d'armature est souvent expos sont la base des murs et des colonnes, les cts des poutres et les changements de niveau, par exemple, en haut et en bas des rampes. Joints de dilatation (m) - Noter l'tat de la garniture d'tanchit, les infiltrations, les taches dans le bton, la dtrioration du bton le long des joints, l'accumulation de dbris, l'tat des rives de plancher, des ancrages ou des plaques d'acier. CVCA - Enregistrer la temprature et l'humidit relative en divers points du garage. Indiquer si les ventilateurs d'extraction et d'admission fonctionnent selon les exigences et dcrire l'tat des appareils. Faenage (m2) - Le faenage est caus par l'action des cycles de gel/dgel et la raction entre les granulats et les alcalis. Dossier photographique - Les photographies des zones de dtrioration constituent d'excellents documents d'appui pour la rdaction du rapport, l'laboration de stratgies de rparation et la prparation des soumissions. On devrait indiquer sur les dessins les endroits o des photographies ont t prises.
10.
11.
12.
13.
14.
6.5
TECHNIQUES DE MESURE NON DESTRUCTIVES Une fois tous les dommages rpertoris, il s'agit d'valuer le degr de dtrioration l'aide des mthodes simples dcrites ci-dessous. Examen des dlaminations (m2) Le reprage des dlaminations s'effectue l'aide d'une chane que l'on trane sur la surface de la dalle. Les parties dlamines rendent un son caverneux au passage de la chane. Cette mthode est prcise pour les dlaminations situes moins de 150 mm de profondeur environ. Selon le degr de prcision
6.5.1
139
recherch, on peut cogner sur la surface l'aide d'un marteau pour mieux dlimiter les parties dlamines. Il suffit, par la suite, d'en tracer le primtre au crayon ou la peinture en arosol et de porter cette zone sur les dessins. Cette inspection s'effectue habituellement au cours de la collecte des renseignements dont il a t question prcdemment. Le son caractristique est plus facilement peru lorsque la dalle ne comporte pas de systme de protection. Il est parfois prfrable d'effectuer l'essai en dehors des heures d'achalandage. Il y a deux scnarios possibles lorsque l'essai est effectu sur une dalle recouverte d'une membrane d'impermabilisation de faible paisseur : la dlamination du bton ou le dcollement de la membrane de protection de la surface du bton. Des personnes exprimentes sont capables de distinguer les sons rendus par ces dsordres. Pour vrifier les rsultats, on recommande de prlever au pralable deux ou trois carottes de bton dans les rgions vises. On peut aussi effectuer l'essai sur des dalles membranes de protection paisses mais les rsultats seront moins concluants.
6.5.2
tude pachomtrique (mm) Le pachomtre est un appareil lectro-aimant qui permet de localiser l'acier d'armature noy dans le bton. Pour l'talonner, on recommande de suivre les instructions du fabricant. Il appartient l'ingnieur responsable de l'tude de dcider du nombre de lectures ncessaires pour obtenir des indications utiles. La prcision des lectures dpendra des conditions suivantes: 1. 2. 3. Prsence de conduits et d'quipement lectriques lments comportant une armature lourde ou espacement des rangs de barres infrieur la norme (2 ou 3 fois le diamtre des barres) Temprature infrieure de 5 EC.
L'tude pachomtrique permet de recueillir des renseignements trs utiles, par exemple : 1. Les lectures de l'paisseur d'enrobage peuvent tre compares aux indications des dessins ou aux paisseurs prescrites par le code appropri. Un enrobage plus pais que ce qui est prescrit modifiera la capacit portante de la dalle et peut expliquer le type de fissures observ. Un enrobage insuffisant peut tre compatible avec des zones de corrosion et de dlamination accrues des barres.
140
2.
Le degr d'uniformit des lectures donnera une indication de la prcision avec laquelle l'armature et les chaises ont t mises en place ainsi que de la qualit gnrale de la construction et des inspections. Lorsqu'elle est connue, l'paisseur d'enrobage peut servir tablir une corrlation entre la teneur en ions chlorure et le potentiel de corrosion du bton. C'est souvent aux endroits o l'enrobage est insuffisant que les problmes apparaissent en premier. L'essai au pachomtre peut faciliter l'tablissement des priorits lorsqu'on dispose d'un budget limit pour les rparations. L'paisseur d'enrobage peut dicter les mthodes d'enlvement du bton proposer dans les stratgies de rparation.
3.
4.
5.
La prcision des essais est de +/- 3 mm pour les paisseurs d'enr obage de 40 mm et moins et de +/- 5mm pour les paisseurs de plus de 40mm. On prendra soin d'indiquer cette restriction sur les dessins afin de faciliter la comparaison avec les autres donnes.
6.5.3
Essais de demi-cellule On peut dceler la prsence de corrosion en mesurant le potentiel lectrique de demi-cellule de l'acier noy dans le bton. La mthode consiste estimer le potentiel lectrique de demi-cellule de l'acier d'armature afin d'valuer le risque de corrosion; il faut toutefois qu'il y ait continuit lectrique. Une armature ou un cble de prcontrainte isols par une surface de bton qui a sch et perdu sa conductivit, un enduit d'poxyde ou une gaine de papier ou de plastique ne forment pas un circuit lectrique valable. En outre, les courants vagabonds qui circulent l'intrieur des dalles faussent souvent les lectures. Par consquent, seuls des experts doivent interprter les rsultats. Bien qu'il y ait un lien direct entre l'activit de corrosion et le potentiel lectrique de demi-cellule de l'acier d'armature, la reproductibilit des rsultats est faible cause principalement des variations de la teneur en humidit dans le bton. Bien que ces essais soient considrs non destructifs, lorsque la dalle comporte une membrane d'impermabilisation, on doit percer cette membrane pour atteindre la surface du bton. Si les travaux de rfection de la dalle ne sont pas entrepris immdiatement, ces trous risquent d'endommager la membrane, qui
141
devra alors tre rpare. Les lectures sont habituellement effectues sur un quadrillage de 1 200 mm de ct. Pour connatre le matriel d'essai et les conditions d'utilisation de l'appareil, le lecteur est pri de se reporter la norme ASTM C876. En voici un rsum. Matriel : - demi-cellule de sulfate de cuivre - voltmtre haute impdance - bobine de fil de cuivre isol et colliers On rgle le voltmtre sur +V c.c., dans la plage 0 1 volt, et on fixe une borne l'armature de la dalle. Il est important que la connexion soit propre et serre. Enlever toute trace d'enduit et de rouille et mettre le mtal nu l'aide d'une lime. Utiliser un collier pour maintenir le fil sur la mise la terre. Vrifier plusieurs points de mise la terre afin d'enrayer la possibilit de choisir un point qui est isol de l'armature. Brancher l'autre fil la demi-cellule. Celle-ci doit tre remplie jusqu' la moiti au moins d'une solution sature de cuivre et de sulfate de cuivre. On dpose la demi-cellule sur une ponge mouille ou directement sur la dalle mouille. La bobine de fil permet d'tudier de vastes zones du tablier depuis une mme mise la terre. Lorsqu'on change de point de mise la terre, on doit vrifier la continuit. Les lectures sont prises aux deux points de mise la terre. L'cart admissible est de " 0,2 volt. Par convention, on fait prcder toutes les lectures du signe (-). On corrige les lectures de tension lorsque la temprature de la demi-cellule se situe l'extrieur de la plage de 22 EC " 5 EC. Les coefficients de correction sont indiqus dans la norme ASTM C876. Selon cette norme, la valeur numrique correspondant aux potentiels mesurs par une demi-cellule de cuivre/sulfate de cuivre (CSE) doit tre interprte comme suit : Des potentiels lectriques de moins de - 0,2 V (CSE) indiquent, avec une certitude de plus de 90 p. 100, l'absence de corrosion de l'armature dans la zone d'essai au moment du relev. Des potentiels lectriques de l'ordre de - 0,2 - 0,35 V indiquent une trs faible possibilit de corrosion. Des potentiels lectriques de moins de - 0,35 V CSE indiquent, avec une certitude de plus de 90 p. 100, une corrosion de l'armature dans la zone d'essai au moment du relev.
142
La valeur numrique relative attribue aux potentiels lectriques n'est pas une indication de la vitesse relative de corrosion. Pour mesurer cette vitesse, il faut connatre le courant de corrosion ainsi que la rsistance au flux lectrique. Aux endroits o la dtrioration est visible, l'essai de demi-cellule n'apporte aucun renseignement sur l'tat de l'ouvrage que n'ont dj fourni l'inspection visuelle et l'essai la chane tranante. Il revient l'ingnieur de dcider de la porte de l'essai de demi-cellule aprs une analyse cot-avantages. Pour les dalles sans membrane d'impermabilisation ou protges uniquement par des hydrofuges, un essai effectu sur une zone reprsentant entre 5 et 10 p. 100 de la superficie totale pourrait suffire confirmer la prsence des dlaminations dceles par la mthode de la chane tranante. L encore, on devra dcider s'il est ncessaire d'tendre l'essai toute la superficie. Dans les petits garages, la proportion de la zone d'essai peut tre augmente peu de frais. Pour les dalles membrane d'impermabilisation mince, l'essai de demi-cellule permet de confirmer la prsence des dlaminations dceles par la mthode de la chane tranante. Il suffit de choisir les zones partir des dessins en s'assurant d'obtenir un chantillon reprsentatif des conditions observes, par exemple, un groupe de zones prsentant peu ou pas de dtrioration, un groupe de zones prsentant diverses formes de dtrioration et des zones de forte dtrioration, comme les voies de virage et les rampes. Des essais mens sur au plus 15 p. 100 de la superficie totale devraient permettre d'o btenir des rsultats concluants. Pour les dalles membrane paisse, l'essai de demi-cellule peut remplacer la dtection la chane tranante. Mais l'intgrit de la membrane sera dtruite, ce qui constitue un inconvnient majeur. Il faudrait convenir au pralable d'une mthode de restauration de la membrane. Les rsultats sont prsents sous la forme de lignes quipotentielles et compars ceux de la dtection la chane tranante. Il existe actuellement sur le march des produits brevets exploitant les techniques informatises de mesure et de mappage.
143
6.5.4
Sondage par cho La mthode de sondage par cho des dlaminations, des vides interstitiels et des fissures est relativement nouvelle. Elle se prte bien aux dalles de bton arm recouvertes d'une paisse chape d'asphalte, de mastic ou de bton. Comme elle est relativement coteuse, on doit en valuer le rapport cotavantages pour une tude donne.
6.6 6.6.1
TECHNIQUES DE MESURE DESTRUCTIVES Teneur en ions chlorure La mesure des ions chlorure a pour but de dterminer la teneur en chlorure du bton et donc le risque de corrosion de l'armature et le degr de pntration des ions chlorure. Cet essai est dcrit en A23.2-4B de la norme CSA-A23.2-M90. L'chantillonnage se fait selon deux mthodes. Dans le premier cas, on perce des trous dans des prouvettes d'essai ou dans l'ouvrage pour obtenir du matriau pulvris diffrentes profondeurs. Au moins 30 grammes de matrau pulvris sont requis pour l'essai. Dans la seconde mthode, on extrait des carottes que l'on scie en rondelles reprsentant des profondeurs dtermines, qui sont ensuite pulvrises. Cette mthode est plus chre que la premire et endommage davantage la dalle; toutefois, elle produit des profils plus prcis de la concentration de chlorure en profondeur et rduit la probabilit de contamination des chantillons. Les auteurs recommandent d'utiliser la seconde mthode chaque fois que c'est possible. Les rondelles doivent donner au moins 30 g de matriau pulvris pour effectuer l'essai. Comme prcdemment, l'ingnieur dtermine les zones sonder et le nombre d'essais effectuer. Il doit faire preuve de jugement et tenir compte des contraintes budgtaires. On doit prlever des chantillons de zones qui ont t juges dtriores et saines l'essai la chane tranante et ce, tous les tages du garage de stationnement ainsi que dans les rampes, les places de stationnement, les alles et les voies d'accs. Il est prfrable de dterminer au pralable, aux fins de l'tablissement du budget, le nombre d'essais effectuer. Trois ou quatre essais par tage semblent un nombre raisonnable. La superficie du garage sera le facteur
144
dterminant. On choisira un chantillon de rfrence par tage. Cet chantillon proviendra d'une zone peu ou non contamine, par exemple, inaccessible aux vhicules, et permettra d'obtenir une concentration de chlorure de rfrence aux fins de comparaison avec les donnes recueillies aux autres endroits. On devrait aussi dterminer la profondeur minimale laquelle l'acier d'armature se situe l'endroit o les chantillons sont prlevs. On prlvera des chantillons trois profondeurs diffrentes pour tablir le profil de la concentration en chlorure. Les profondeurs idales sont : 1. 2. 3. au niveau du treillis suprieur de l'armature suprieure; dans le sixime suprieur environ du tie rs central; juste au-dessus du treillis infrieur de l'armature suprieure.
On doit viter de percer la dalle jusqu' la sous-face en prlevant les carottes car les rparations seront plus laborieuses. La mthode de dtermination de la teneur en ions chlorure hydrosolubles est dcrite dans la norme CSAA23.2-M90 (4B) mais il existe d'autres mthodes, notamment celle qui est recommande dans la norme ASTM C114 et par la FHWA (Federal Highway Administration). Ces deux dernires servent dterminer la teneur en chlorure soluble dans l'acide, laquelle correspond la teneur globale en ions chlorure. La norme ACI 201-2 recommande d'utiliser en premier la mthode de dtermination de la teneur en chlorure soluble dans l'acide, qui est considre la plus fiable. Lorsque cette teneur est infrieure au seuil tabli, le bton est jug conforme. Si elle dpasse ce seuil, on recommande de vrifier la teneur en ions chlorure hydrosolubles. Selon la teneur en chlorure des granulats, la teneur en ions chlorure hydrosolubles se situe souvent entre 75 et 80 p. 100 de la teneur en chlorure soluble dans l'acide du bton durci; toutefois, la teneur en ions chlorure hydrosolubles ne reprsente pas une proportion constante de la teneur en chlorure soluble dans l'acide. On recherche encore des techniques de mesure plus fiables. Les seuils limites ne sont que des repres, et les rsultats obtenus devraient tre confirms par d'autres essais. Mme si les concentrations de chlorure sont leves, il se peut qu'il n'y ait pas de corrosion; en effet, il ne peut y avoir de corrosion en l'absence d'humidit et oxygne. L'essai de dtermination de la teneur en ions chlorure permet de recueillir d'autres renseignements utiles comme: 1. Le rendement des membranes et des hydrofuges. On peut prlever des chantillons avant l'application du systme d'impermabilisation, et
145
plusieurs annes aprs, et comparer les rsultats. En outre, un chantillonnage annuel permettra de suivre le rendement du systme de protection. 2. L'analyse de carottes peut confirmer la prsence de problmes de dlamination, l'paisseur et la cohsion de la membrane d'impermabilisation, l'paisseur d'enrobage de l'armature, la masse volumique du bton ainsi que la granulomtrie, la forme et la rpartition des granulats.
6.6.2
Essai de rsistance la compression Pour vrifier la rsistance la compression in-situ du bton par rapport la rsistance de calcul spcifie, on prlvera sur chaque tage du garage des prouvettes cylindriques dont le nombre dpendra de la superficie des dalles. Une prouvette par tage est habituellement une quantit suffisante moins que la rsistance du bton soit srieusement mise en doute. Les essais de rsistance la compression permettent de recueillir des donnes utiles sur : 1. 2. la masse volumique du bton, qui est relative sa permabilit; la ncessit de prlever des chantillons supplmentaires dans les zones qui prsentent une dtrioration beaucoup plus marque que les dalles qui proviennent de coules diffrentes ou qui sont situes aux autres tages; les techniques d'enlvement du bton dtrior et leur cot respectif, techniques qui doivent tre choisies avec soin tant donn le prix unitaire lev du bton haute rsistance.
3.
6.6.3
Vide interstitiel On devrait effectuer des essais de dtermination du vide interstitiel dans les garages ciel ouvert exposs aux cycles de gel/dgel. L'caillage de grandes surfaces rvle parfois une teneur insuffisante en air entran ou la prsence de pores trop petits ou mal rpartis. La mthode d'essai, qui est fonde sur la norme ASTM 457, est dcrite en 7C de la norme CSA A23.2. Le pourcentage d'air entran ne constitue pas en soi une garantie de la conformit du rseau de vides. Pour tre considr satisfaisant, le rseau doit comporter des vides dont les dimensions et l'espacement sont adquats dans la fraction pte du bton.
146
Selon l'article 14.3.4 de la normeCAN/CSA-A23.1-M90, le rseau de vides est considr satisfaisant lorsqu'il runit les caractristiques suivantes : 1. la moyenne de tous les rsultats d'essai tablit le facteur d'espacement un maximum de 230m, aucun rsultat ne dpassant 260m; le vide interstitiel total doit se situer entre 5 et 7p. 100 pour que le bton rsiste aux cycles de gel/dgel.
2.
6.6.4
Examen ptrographique L'examen ptrographique, dcrit dans la norme ASTMC856, consiste examiner au microscope des carottes de bton dans le but de recueillir des renseignements sur les caractristiques suivantes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. la masse volumique de la pte de ciment; la pntration de la carbon atation; la teneur en air; la prsence de contaminants; le ressuage; la profondeur des dommages dus au gel/dgel.
L'Institut de recherche en construction a rcemment mis au point une nouvelle mthode d'essai ptrographique du bton. Elle consiste dnombrer, au moyen d'un microscope stroscopique, les dfauts dans des prouvettes de bton poli. On multiplie le nombre de dfauts de chaque type par un facteur de pondration. Par exemple, des granulats dcolors ont peu d'effet sur la stabilit du bton mais une fissure ouverte en a beaucoup. On tablit par la suite un indice de classification des dommages que l'on reprsente sous la forme d'un graphique bandes, ce qui facilite la comparaison des dommages dcels dans les prouvettes.
147
6.6.5
Dtermination de l'adhrence en traction Cet essai permet d'valuer l'adhrence des chapes ou des zones de ragrage. La capacit d'adhrence de ces lments doit dpasser la rsistance la traction du support de bton. La mthode d'essai est dcrite en 6B de la norme CAN/CSA A23.2. En temps normal, l'essai de dtection la chane tranante permet de reprer les pertes de liaisonnement des chapes ou des zones ragres. Il peut servir aussi vrifier les rsultats de l'essai de dtermination d'adhrence. Certaines chapes augmentent la rsistance structurale des dalles sur lesquelles elles sont poses et leur dcollement peut causer des dommages importants. Quatre combinaisons possibles de dfaillances peuvent tre observes : 1. le plan de dfaillance se forme dans l'me du bton, ce qui signifie que l'interface d'adhrence est adquate; la rupture se produit l'intrieur de la chape ou du matriau de ragrage, ce qui signifie que l'adhrence est satisfaisante; le matriau de liaisonnement cde; sa conformit dpend de la valeur de rsistance spcifie. la perte de liaisonnement se produit entre l'appareil d'essai la surface du bton.
2.
3.
4.
6.6.6
Essai de permabilit du bton L'essai de permabilit du bton est men sur des carottes de 100 mm de diamtre. L'essai dure 90 jours. On verse une solution de 3p. 100 de sodium sur la surface du bton, on prlve des chantillons diffrents moments pendant la dure de l'essai et on en mesure la teneur en chlorure. La Portland Cement Association a mis au point une mthode d'essai rapide qui consiste faire passer une charge lectrique travers des carottes de bton de 100 mm de diamtre et de 50 mm de longueur. Chaque chantillon est dpos sur le ct dans un plateau contenant une solution de chlorure de sodium qui force les ions chlorure migrer l'intrieur du bton. Plus la charge lectrique qui traverse l'chantillon est faible, plus le bton est impermable aux ions chlorure. L'essai dure environ six heures. Le tableau 6.1 prsente les lectures types pour divers types de bton, selon le rapport de la SCHL intitul, ? Dtrioration des
148
garages de stationnement : tendue, causes et rparations ? . L'Institut de recherche en construction a mis au point une mthode encore plus rapide et moins coteuse pour mesurer la permabilit au chlorure. Elle consiste enregistrer la temprature, l'impdance c.a., le courant c.c., la quantit de charge traversante et le profil des ions chlorure dans des prouvettes mises sous tension. Les rsultats montrent que la mesure du courant c.c. ou de l'impdance c.a., effectue au dbut de l'essai de pntration du chlorure, correspond aux rsultats d'un essai normalis. Lorsqu'on mesure pendant quelques minutes seulement la rsistivit ou le courant c.c. on obtient des lectures semblables celles de l'essai de pntration du chlorure. Nous tenons prciser que ces essais servent mesurer des caractristiques qui donnent des indications sur la seule permabilit et qui peuvent ne pas reflter la permabilit du bton en place.
6.7
TECHNIQUES SPCIALES DE MESURE Les essais abords dans la prsente partie sont en gnral plus coteux que les essais dcrits ci-dessus; toutefois, l'ingnieur peut exiger des essais spciaux dans certaines circonstances ou pour obtenir des renseignements prcis. Les essais doivent tre confis des entrepreneurs comptents.
6.7.1
Essai aux ultrasons Un instrument mesure la vitesse laquelle une impulsion ultrasonique traverse le bton. Le matriel d'essai est dcrit dans la norme ASTM C597. L'essai permet : 1. 2. d'valuer l'uniformit dubton; de dterminer une qualit acceptable pour le bton : une vitesse leve rvle une bonne qualit de bton;
149
Interprtation des rsultats Permabilit au chlorure

leve Moyenne Faible Trs faible Ngligeable
Charge traversante (coulombs)

4000 2000 4000 1000 2000 100 1000 100
Type de bton
Rapport eau/ciment lev (0,6) Rapport eau/ciment moyen (0,4 0,5) Rapport eau/ciment faible - bton dense Iowa Bton modifi au latex hydrofug Bton
Bton imprgn de polymre Bton de rsine
Tableau 6.1
3.
de vrifier la rsistance du bton la lumire des rsultats des essais mens sur des prouvettes cylindriques; de dceler et mesurer les fissures; de vrifier les lme nts en bton arm.
4. 5.
6.7.2
Examen radiographique L'examen radiographique est trs coteux et peu employ pour les garages de stationnement. Il donne toutefois de bons rsultats dans les applications suivantes. 1. Il permet de localiser l'acier d'armature dans les lments de forte paisseur pour lesquels les pachomtres sont inefficaces. Ainsi, dans les garages de stationnement des tours o les contraintes d'espace interdisent le prolongement des colonnes qui supportent la tour jusqu'aux fondations, de grosses poutres transfrent aux colonnes les charges imposes par la tour. L'examen radiographique peut fournir des renseignements utiles sur l'armature trs labore de ces poutres.
150
2.
Il permet de localiser les cbles de prcontrainte par post-tension, l'armature d'extrmit, les ancrages ainsi que l'armature d'me des poutres en T prfabriques.
6.7.3
Examen au radar Ce type d'essai est coteux mais il peut tre rentable dans le cas de grandes surfaces. Les chos radar des ondes lectromagntiques pulses sont capts par une antenne. La pntration et la rsolution du signal dpendent de la frquence de l'impulsion lectromagntique. Un signal haute frquence donne une haute rsolution mais sa pntration est faible. Les signaux basse frquence ont une grande pntration mais leur rsolution est mdiocre. Ce type d'examen est utilis pour : 1. 2. 3. 4. localiser l'acier d'armature noy; reprer la dtrioration due aux fissures; obtenir la reprsentation graphique d'une inspection; dceler la dtrioration chimique et les variations du pouvoir inducteur spcifique du bton. L'essai doit alors tre combin d'autres mthodes d'essai, comme l'essai de rsistivit lectrique.
6.8
CHARPENTES EN ACIER On doit examiner les dalles de bton charpente d'acier pour y rechercher les fissures, les fuites, les taches de rouille, la lixiviation et l'caillage. Il faut en outre inspecter visuellement les lments de charpente pour dceler: 1. 2. 3. les fissures; le flchissement excessif; la dformation ou le bombement des lments en acier et des brides et de l'me des poutres; la dtrioration de la protection contre la corrosion (peinture ou galvanisation);
4.
151
5. 6.
la fissuration des soudures; les dsordres des rivets ou des boulons.
6.9
OUVRAGES EN BTON PRFABRIQU Le Prestressed Concrete Institute recommande qu'une valuation soit effectue tous les trois ans par un ingnieur expriment en restauration. L'ingnieur peut dceler des problmes qui pourraient chapper la vigilance de personnes moins aguerries. La dtrioration des ouvrages en bton prfabriqu tend se concentrer aux points d'assemblage et d'appui plutt que dans les armatures des dalles. Il faut en outre inspecter les zones et les lments suivants. 1. Les plaques d'appui en lastomre, les ma triaux d'tanchit et les coulis l'emplacement des joints. La dtrioration de ces lments se manifestera par des fuites, des taches et parfois par la fissuration et l'effritement du bton. Les points d'assemblage et d'appui. Rechercher les ds ordres visibles, comme la fissuration et l'effritement du bton et la dtrioration des plaques d'appui. Les parapets, les raccords des garde-corps et le bton adjacent. Rechercher les dommages dus aux chocs causs par les automobiles ou les vhicules d'entretien.
2.
3.
152
6.10
Rsum des renseignements figurant dans les plans et devis des garages de stationnement
Renseignements gnraux 1. Nom et adresse du btiment : ________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Date de la dernire rvision des plans:______________________________________________________ Places de stationnement : Toit __________ Sous-sol __________ Systme structural : (plancher dalle pleine, dalle sans nervure avec dnivellations/colonnes chapiteau, dalle unidirectionnelle, bton prcontraint (par pr-tension, par post-tension), acier de construction _____________________________________________________________________________________ Au-dessus ou au-dessous du niveau du sol : __________ Ferm ou ciel ouvert : __________ Chauff ou non chauff : __________ Ouvrage distinct ou faisant partie d'un btiment: __________ Nombre d'tages, toit exclus : __________ Amnagement paysager : __________
2. 3. 4.
5. 6. 7. 8. 9.
Donnes de conception 1. Dtails obtenir : emplacement des joints de dilatation plan des traves types dtails des renvois de plancher vues en coupe types de la charpente dtails de la membrane ou de la chape aux joints de dilatation et aux renvois de plancher Bton : Classe d'exposition (encercler la lettre correspondante) : A B C D (se reporter au tableau 7 de la norme CSA CAN3A23.1-M77), ou C1 C2 C3 C4 (se reporter au tableau 8 de la norme CSA CAN3-A23.1-M90). Air occlus : __________%. Teneur en ciment minimale: __________ kg/m3 Rsistance 28 jours : __________ MPa 3. 4. paisseur d'enrobage spcifie : _________ mm Systme d'impermabilisation/hydrofuge spcifi au moment construction__________________________________ Type: _____________________________________________________________________
2.
de
la
5. 6. 7.
Barres enduit d'poxyde? _________________________________ Pente vers les renvois : ______________%. 2 Espacement des renvois : __________ mtres Superficie moyenne desservie par renvoi _________m .
153
Liste de vrification pour l'inspection des garages par un spcialiste

Renseignements gnraux 1. Nom et adresse du ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Nom et numro de tlphone du gestionnaire du ________________________________________________________________________ Type de construction : ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Rparations antrieures : ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Inspect par : _____________________ Date : __________ btiment :
2.
btiment:
3.
4.
5.
valuation des dalles 1. Type de dalle : (encercler) dalle sur sol plancher dalle pleine dalle sans nervure dalle unidirectionnelle sur poutres dalle bidirectionnelle sur poutres dalle sur tablier d'acier rampes dalle toiture dalle nervure poutres en T prfabriques
2. 3.
Niveau : _______ Surface a) Protection : ________ membrane ________ hydrofuge ________ chape ________ aucune b) Membrane : Type : _____________________ tat : ______ use aux endroits forte circulation ______ dcolle du bton ______ dchire ou fissure
154

c) Hydrofuge : Seconde application? _______________ Lorsque de l'eau est verse sur le bton, forme-t-elle des gouttelettes? _____ S'infiltre-t-elle? ______ d) Ragrages et nids-de-poules ________ aucun ________ quelques-uns ________ nombreux ________ trs nombreux Fissures superficielles : i) Quantit ii) Largeur _____ aucune _____ peine visibles _____ quelques-unes (1 m long. par 20 m2) _____ visibles _____ nombreuses (1 5 m long. par 20 m2) _____ 0,5 mm ou moins _____ trs nombreuses (> 5 m long. par 20 m2) _____ > 0,5 mm
e)
f)
Dlamination du bton : _____ % de la superficie (estimation fonde sur ladtection la chane tranante dans des endroits choisis au hasard)
g)
Entretien : Les planchers sont-ils bien balays? Y-a-t-il des signes de dpts de sel? tat gnral de la surface : _____ trs bon _____ bon _____ passable _____ mauvais _____ trs mauvais Sous-face a)
_____ _____
h)
4.
Fissures associes la lixiviation et taches de rouille: _____ aucune _____ quelques-unes (1 m long. par 20 m2) _____ nombreuses (1 - 5 m long. par 20 m2) _____ trs nombreuses (plus de 5 m long. par 20m2) Effritement : _____ nul _____ faible (1 % de la superficie totale) _____ moyen (1 2 % de la superficie totale) _____ important (plus de 2 % de la superficie totale)
b)
155

c) Armature exposes i) Quantit _____ aucune _____ quelques-unes _____ nombreuses _____ trs nombreuses ii) tat _____ saines _____ lgrement rouilles _____ modrment rouilles _____ trs rouilles
d)
Taches d'humidit : _____ aucune _____ quelques-unes _____ nombreuses _____ trs nombreuses Ces taches correspondent-elles des flaques d'eau __________________________________________________________________ tat gnral de la sous-face : _____ trs bon _____ bon _____ passable _____ mauvais _____ trs mauvais
en
surface?
e)
Autres lments
(aucun/rares/nombreux/trs nombreux) 1. Joints de dilatation de toit et de plancher Fuites __________ Fissuration/dsolidarisation du bton __________ Taches de rouille __________ Effritement du bton adjacent __________ Barres d'armature adjacentes exposes __________ Mouvement autoris? oui _____ non _____ 2. Joints de dilatation des colonnes et des murs Fuites __________ Fissuration/dsolidarisation du bton __________ Taches de rouille __________ Effritement du bton adjacent __________ Barres d'armature adjacentes exposes __________ Mouvement autoris? oui _____ non _____ 3. Colonnes/poutres Fissuration __________ Effritement __________ Barres exposes __________
156

4. Murs Type: Blocs de bton __________ Bton coul __________ Taches d'eau __________ Effritement __________ Barres exposes __________ 5. Renvois de plancher dgags __________ obstrus __________ Flaques d'eau dans les zones sans ren voi ____________________ Fuites autour des renvois? ____________________ Fuites des collecteurs? ____________________ Dtrioration du bton adjacent? ____________________ Tuyaux d'vacuation toujours efficaces? ____________________ lectricit : Les conduits lectriques sont-ils trs rouills? __________ Les botes de jonction sont-elles trs rouilles? __________
6.
Rsum de l'valuation (trs mauvais/mauvais/passable/bon/trs bon) Aspect de la surface Aspect de la sous-face Cote gnrale
Toiture dalle ________ ________ ________ Dalles intrieures ________ ________ ________ Rampes ________ ________ ________ Joints de dilatation ________ ________ ________ Murs, colonnes ________ ________ ________ Renvois ________ ________ ________ Autres _______________________________________________________________________________________ Cote gnrale du garage : ______________ Commentaires sur les dfauts structuraux graves : ______________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________
157
RFRENCES 1. 2. CAN/CSA - S413 - 94, Parking Structures, 5 dition, 5 novembre, 1993. Travaux publics Canada, Garages de stationnement : Relev de la condition , Document D32, mars 1988. Mailvaganam, Noel P., Repair and Protection of Concrete Structures, IRC/NRC,1992. Suter Keller Inc., Parking Structures: Extent, Causes and Repair Considerations, CMHC, mars 1986. Rilem Technical Recommendation 124 SRC, Guide to Repair Strategies for Concrete Structures Damaged by Reinforcement Corrosion , Fourth Draft, aot 1992. CAN/CSA-A23.1, A23.2-M90, Bton-Constituants et excution des travaux, et essais concernant le bton , 1990. CAN/CSA-S413-87, Parking Structures, 1987. Chrest, A., Parking Structures: Planning, Design, Construction, Maintenance and Repair, 1989. American Concrete Institute, Concrete International, Rehabilitation, Repair , septembre 1990, Volume 12, no. 9, pages 55 60.
e
3.
4.
5.
6.
7. 8.
9.
158
Chapitre 7 VALUATION DES OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION TABLE DES MATIRES Page 7.1 GNRALITS 7.1.1 Problmes courants REVUE INITIALE EXAMEN DES DOCUMENTS DESSINS D'ARCHIVES D'TUDE SUR PLACE RESSOURCES EXAMENS VISUELS ET DOCUMENTS CONNEXES TUDE DE DLAMINATION (DESSUS ET DESSOUS DES DALLES) TUDE PACHOMTRIQUE TENEUR EN IONS CHLORURE VIDE INTERSTITIEL ESSAIS DE DEMI-CELLULE 161 163 165 165 166 166 167 168 168 168 169 169
7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11
159
7.12
VALUATION DE L'ACIER DE PRCONTRAINTE PAR POST-TENSION 7.12.1 Gnralits 7.12.2 Lignes directrices relativ es aux forages d'exploration 7.12.3 Extraction et vrification des torons 7.12.4 Collecte de donnes dans les forages d'exploration 7.12.5 Mthodes d'chantillonnage MTHODES D'ESSAI NON DESTRUCTIVES OU EXTERNES 7.13.1 Essais par induction lectromagntique 7.13.2 Techniques de mesure par impulsions rflectomtriques (T MIR) 7.13.3 Essai CPE (vrification des cbles de pr contrainte par post-tension) INTERPRTATION DES DONNES
170 170 170 171 172 174 176 176 176 177 177 178
7.13
7.14
RFRENCES
160
VALUATION DES OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION 7.1 GNRALITS C'est pendant le boom de la construction des annes 1960 et 1970 que s'est rpandue l'utilisation, dans les ouvrages de stationnement, du bton prfabriqu prcontraint par pr-tension et du bton coul en place et prcontraint par post-tension. Les ingnieurs croyaient qu'en utilisant un bton moins susceptible de se fissurer, il liminerait les problmes d'infiltration d'eau et de sel. Le bton prcontraint leur permettait galement d'obtenir de longues portes un cot relativement faible. On comptait beaucoup sur la prcontrainte pour rendre le bton tanche l'eau, minimisant la permabilit intrinsque de ce matriau. Or, pendant le boom de la construction, on a aussi vu s'accrotre la quantit de sels de dglaage pandus sur les routes. Aux tats-Unis, alors qu'en 1950, on dversait sur les routes moins d'un million de tonnes de sel, on en utilisait quelque 9millions de tonnes en 1970. Au dbut des annes 1970, il est devenu vident que les ouvr ages de stationnement et les ponts se dtrioraient rapidement cause de l'eau charge de sel qui s'infiltrait jusqu' l'acier de prcontrainte et d'armature. Il faut par ailleurs souligner que dans les ouvrages en bton prcontraint par post -tension cbles non liaisonns, la corrosion peut se produire en l'absence de chlorures, car l'acier n'est pas en contact direct avec le bton et n'est pas protg par une couche de passivation.
161
Bon nombre des premiers ouvrages de stationnement en bton prcontra int par post-tension ont t construits au moyen de torons enduits de graisse et envelopps dans du papier graiss. Par la suite, on a utilis des cbles graisss revtus d'une gaine en plastique. La gaine devait tre assez ample pour qu'on puisse y insrer le cble sans difficult. Les soudures par recouvrement taient parfois mal ralises et s'ouvraient. Les cbles dont l'enduit de graisse ou l'enveloppe de papier prsentait des discontinuits, dont la gaine tait endommage ou dont les ancrages n'taient pas protgs ont t attaqus par la corrosion et se sont rompus. L'accumulation d'eau dans une gaine trop ample et l'infiltration d'eau par une rupture de la gaine entrane la corrosion de l'acier de prcontrainte. En gnral, dans les ouvrages de s tationnement cbles non liaisonns, on utilisait des dalles unidirectionnelles prcontraintes par post -tension reposant sur des poutres prcontraintes ou armature classique. On dotait rarement les dalles prcontraintes par post-tension d'une armature c lassique adhrente, car les codes de l'poque ne l'exigeaient pas. L'absence d'acier d'armature classique dans ces dalles a eu des consquences tant bnfiques que nfastes. Tout d'abord, ces dalles ne sont ordinairement pas touches par les problmes causs par la corrosion de l'armature classique, notamment l'caillage et la dlamination de la surface et de la sous -face. Cependant, en l'absence d'armature de scurit, la dtrioration marque d'un grand nombre de cbles dans une zone donne peut rduire sensiblement la capacit portante de l'ensemble de la charpente. Par ailleurs, il suffit d'une dfaillance en un seul point d'un cble non liaisonn ou de ses ancrages pour rendre ce cble compltement inefficace. En revanche, lorsqu'un cble liaisonn se rompt en un seul point, une force de prcontrainte continue de s'exercer entre le point de rupture et les extrmits, ce qui protge l'intgrit structurale. Les tronons du cble continuent en outre de jouer le rle d'une armature classique. Dans les ouvrages constitus de dalles prcontraintes par post-tension reposant sur des poutres de grande porte, ces poutres sont ordinairement prcontraintes par post-tension au moyen de cbles liaisonns. Mme lorsqu'on utilise des cbles non liaisonns, il est assez rare que l'acier de prcontrainte se corrode, car il est situ bonne distance de la surface de la dalle. Cependant, si l'eau pntre dans le conduit pendant la construction, elle peut s'accumuler au fond de celui-ci et entraner la corrosion du cbl e.
162
7.1.1
Problmes courants Infiltrations d'eau La pntration d'eau et de chlorures est la principale cause de dtrioration des ouvrages en bton prcontraint par post-tension. Une tude des ouvrages existants a rvl que l'humidit peut parvenir jusqu'aux cbles non liaisonns de diverses faons : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? L'eau peut traverser le bton et s'infiltrer par des coupures ou des perforations parfois invisibles de la gaine des cbles. L'eau souterraine peut s'infiltrer par les zones d'ancrages. L'eau peut s'infiltrer par les zones d'ancrage pendant la construction. Aprs la construction, l'eau peut s'infiltrer par les zones d'ancrage, l o les cbles ne sont pas recouverts d'une gaine. L'eau peut s'infiltrer par les ancrages d'extrmit qui ne sont pas convenablement noys dans le coulis. L'eau peut s'infiltrer la suite d'une rupture de la gaine une certaine distance des ancrages; on a signal des cas de rupture et d'infiltration d'eau mme dans des ouvrages peu exposs l'humidit. L'eau peut pntrer dans la gaine aux endroits o la corrosion des barres d'armature a provoqu la dlamination du bton. L'eau ne reste pas toujours aux points bas des cbles; elle peut se dplacer par capillarit. L'eau peut s'infiltrer par les joints de dilatation et de construction. L'eau peut s'infiltrer aux endroits o l'paisseur d'enrobage de la gaine est nulle. Les gaines s'usent sous l'effet du passage des vhicules.
Projections de torons Les torons dont l'paisseur d'enrobage est trop faible peuvent, en cas de rupture, jaillir hors du bton. Ce phnomne est cependant relativement rare. Les tronons saillants peuvent avoir de quelques millimtres plusieurs mtres de longueur. Les torons peuvent galement sortir du bton par les ancrages d'extrmit. Corrosion Dans les ouvrages en bton prcontraint par post-tension qui se dtriorent, la rupture des torons est gnralement attribuable un phnomne appel ? fissuration par corrosion sous contrainte ? . La corrosion sous contrainte n'entrane pas de perte marque de l'aire transversale du toron, mais cause plutt la formation d'un petit creux l'intrieur de celui -ci. Une fissure se dveloppe partir de ce creux et provoque la rupture fragile de l'acier. On ne comprend pas trs bien l'origine de ce phnomne, mais on sait qu'il est li des
163
facteurs : ? ? ? lectrochimiques; mcaniques; mtallurgiques.
La fragilisation par l'hydrogne semble avoriser f la propagation des fissures. Sous-produit de la corrosion, l'hydrogne migre vers les joints de grain, o il limite les dformations, ce qui rduit la ductilit de l'acier. Le risque de fragilisation est proportionnel la rsistance de l'acier et varie en fonction des procds de fabrication. Il faut souligner que mme en l'absence de chlorures, une infiltration d'eau pure ou une humidit relative leve suffisent pour entraner la corrosion des cbles qui, n'tant pas en contact avec le bton, ne sont pas protgs par son alcalinit. Les chlorures ne font qu'acclrer ce processus. On n'observe gnralement pas de signes apparents de la corrosion des cbles la surface externe des dalles. L'absence de cbles saillants ne permet pas de conclure que les cbles ne se corrodent pas. De plus, une inspection visuelle sommaire des torons extraits ne suffit pas toujours pour dceler les effets de la corrosion sous contrainte. Pour rvler la corrosion par piqre des cbles, il faut employer des instruments lectroniques ou examiner soigneusement et un un des fils qu'on aura nettoys fond. Les systmes d'ancrage sont particulirement susceptibles la corrosion, car ils sont composs d'aciers de diffrentes qualits et prsentent donc des diffrences de potentiel lectrique. Lorsque la teneur en humidit est suffisamment leve, il peut s'tablir un courant de corrosion. Dans un systme d'ancrage type, jusqu' quatre sortes d'acier peuvent venir en contact: le cble de prcontrainte, la plaque d'appui, l'armature classique et les cales. Les ancrages, qui comprennent les extrmits en tension, les ancrages intermdiaires et les extrmits hors tension, constituent les principaux foyers de corrosion du systme de prcontrainte par post-tension. La corrosion attaque les ancrages intermdiaires, proximit des fissures du bton, des joints de construction, des dlaminations, des points hauts, l o l'paisseur d'enrobage est minimale, et des points bas, l o l'eau peut s'accumuler. L'valuation dtaille d'un ouvrage de stationnement comprend les tapes ci-dessous.
164
7.2
REVUE INITIALE Lorsqu'un propritaire ou un gestionnaire de l'immobilier souponne l'existence d'un problme ou dsire simplement faire valuer l'tat d'un ouvrage, il communique avec un ingnieur, qui procde d'abord une revue initiale de l'installation. Cette revue porte sur les points suivants: 1. 2. Type de systme structural Dessins de construction, rapports des inspections et des essais effectus en cours de construction, rapports des valuations antrieures, documents relatifs aux rparations antrieures. Il faut observer l'tat gnral de l'ouvrage et signaler tout lment dont la dtrioration apparente peut compromettre l'intgrit structurale de l'installation. On doit par exemple avertir le propritaire lorsque la dlamination d'une sous -face risque d'entraner la chute de morceaux de bton. Au terme de la revue, il faut tablir un court rapport et recommander au besoin une valuation plus dtaille de l'ouvrage.
3.
4.
7.3
EXAMEN DES DOCUMENTS La premire tape de la prparation d'une tude sur place dtaille consiste obtenir et examiner les plans et les devis de construction de l'ouvrage. Dans le cas des ouvrages en bton prcontraint par post-tension, il faut tenter d'identifier le sous -traitant qui a fourni les lments de prcontrainte et lui demander des dessins d'atelier. On doit galement se procurer la formule de mlange du bton, les rapports d'essais et d'inspection, les registres d'entretien et de rparation ainsi que tout autre document relatif aux travaux de rparation ou de restauration effectus antrieurement. Ces documents sont ncessaires pour : ? ? ? ? ? connatre les dtails du systme structural; connatre la taille et l'espacement des cbles de prcontrainte; savoir si l'on a utilis des cbles liaisonns ou non liaisonns; savoir quel type de gaine on a utilis; savoir quel type de joint de construction on a utilis et connatre les dtails des lments intermdiaires de prcontrainte;
165
? ? ? ? ?
savoir quels types d'ancrage d'extrmit on a utiliss et o on les a placs; dterminer si l'ouvrage comporte des cbles en acier liais onns autres que les cbles de prcontrainte; connatre les dimensions et l'paisseur des dalles et l'paisseur des poutres; connatre la composition du bton et savoir quels ajouts cimentaires ont t utiliss; connatre les charges de calc ul.
Si l'on dispose de dtails de conception structurale, il faut effectuer une analyse d'lments types de la charpente pour avoir une ide de la rsistance structurale de l'ouvrage. Cette rsistance doit tre dtermine selon des critres de durabilit et de solidit. Comme les codes d'autrefois comportaient des facteurs de scurit plus levs, il se peut qu'un ouvrage existant soit conforme aux codes actuels en dpit des dtriorations observes. En l'absence de dessins de conception et d'excution, il faut vrifier visuellement l'tat de la structure en effectuant des forages d'exploration des emplacements types et aux endroits les plus susceptibles de prsenter des dtriorations. Diverses mthodes d'essai non destructives ? comme la radiographie, le radar et la thermographie infrarouge? ont t mises l'preuve mais ne produisent pas de rsultats concluants.
7.4
DESSINS D'ARCHIVES D'TUDE SUR PLACE Pour de plus amples renseignements, le lecteur est pri de se reporter au chapitre 6.
7.5
RESSOURCES Pour viter tout retard dans les travaux sur place, il faut s'assurer de disposer des ressources matrielles et humaines suivantes: ? ? ? chane et marteau; pachomtre; demi-cellule cuivre-sulfate de cuivre;
166
? ? ? ?
travailleurs expriments fournis par un entrepreneur pour pratiquer et refermer les forages d'exploration donnant accs aux cbles; matriel d'chantillonnage dubton; appareil-photo; chafaudages permettant d'atteindre les sous -faces leves, le cas chant.
7.6
EXAMENS VISUELS ET DOCUMENTS CONNEXES cette tape de l'valuation, on doit prendre note des dtriorations, des fissures et de tout autre signe visuel de corrosion ou de dsordre dans les lments suivants de l'ouvrage: ? ? Dessus et dessous des dalles, colonnes et murs Reprsenter schmatiquement les fissures, 'lemplacement des joints de construction, l'tat de la membrane d'impermabilisation, les cbles saillants, les signes de rouille aux ancrages d'extrmit ou aux ancrages intermdiaires situs prs d'un joint de construction, les fissures qui laissent pntrer l'eau et celles qui sont sches, la largeur des fissures, l'emplacement des renvois de plancher, les zones d'accumulation d'eau, les zones d'caillage ou de dlamination du bton, les flchissements excessifs, les signes de rparations antrieures, l'tat des lments rpars antrieurement, la variation du degr de dtrioration entre les tages. tablir le schma du dessus et du dessous des dalles sur des feuilles diffrentes. Prendre des photos au besoin.
167
7.7
TUDE DE DLAMINATION (DESSUS ET DESSOUS DES DALLES) Lorsque l'acier commence se corroder et avant qu'on remarque l'caillage de la surface de la dalle, il peut se former des fissures ou des dlaminations horizontales au niveau de l'acier d'armature ou au -dessus de celui-ci. La dlamination indique une intense activit de corrosion. Dans les ouvrages en bton prcontraint par post-tension, des dlaminations peuvent apparatre autour des cbles de prcontrainte, des armatures adhrentes, des ancrages et des gaines mtalliques de cbles liaisonns. Pour les dceler, on sonde la surface de la dalle au moyen d'une chane en acier ou un marteau. Une dlamination produira un son creux. Les zones de dlamination du dessus et du dessous des dalles doivent tre indiques sur les dessins.
7.8
TUDE PACHOMTRIQUE Pour une description gnrale de l'tude pachomtrique, le lecteur est pri de se reporter au chapitre 6. Quelques prcisions relatives l'tude pachomtrique des ouvrages en bton prcontraint par post-tension sont fournies ci-dessous. Le nombre de lectures et les points de mesure dpendront du type d'acier en cause et de la quantit d'acier de prcontrainte et d'armature qui est noye dans la dalle. Il faut indiquer sur la dalle l'emplacement approximatif des cbles de prcontrainte. Les lectures de pachomtre doivent tre effectues aux points hauts des torons. Il faut galement faire des lectures aux endroits o l'on sait qu'il y a des armatures. D'autres lectures doivent tre effectues la sous -face des dalles.
7.9
TENEUR EN IONS CHLORURE Pour des renseignements gnraux sur la tene ur en ions chlorure, le lecteur est pri de se reporter au chapitre 6. Quelques prcisions relatives aux ouvrages en bton prcontraint par post-tension sont fournies ci-dessous. Dans les ouvrages en bton prcontraint par post-tension, il faut prleve r les chantillons de chlorure pulvrulent au moyen d'une perceuse et non par carottage. Il importe de ne pratiquer aucun carottage avant ou moins d'avoir dtermin avec certitude l'emplacement des cbles avoisinants par observation visuelle ou par radiographie. Il ne doit pas tre permis de couper des cbles de
168
prcontrainte. Dans une dalle prcontrainte par post -tension, on doit au moins prlever des chantillons de poudre prs du niveau de l'armature suprieure, la mi-hauteur et prs du niveau de l'a rmature infrieure. Dans les poutres prcontraintes par post-tension, les chantillons de poudre doivent tre prlevs aux endroits o l'on observe des signes d'coulement d'eau. Le risque de corrosion augmente lorsque la teneur en chlorure soluble dan s l'eau dpasse le seuil de 0,008 pour cent en masse du bton prcontraint durci.
7.10
VIDE INTERSTITIEL Le lecteur est pri de se reporter au chapitre 6.
7.11
ESSAIS DE DEMI-CELLULE Pour des renseignements gnraux sur les essais de demi -cellule, le lecteur est pri de se reporter au chapitre 6. Il faut noter que dans le cas des ouvrages en bton prcontraint par post-tension, les essais de demi-cellule sont gnralement d'une utilit limite et ne servent qu' dceler la prsence de corrosion dans les ancrages. Les donnes recueillies au moyen d'essais de demi -cellule ne sont pas toujours fiables quand il s'agit de dterminer si la corrosion se produit le long des cbles. En effet, si l'enduit de graisse ou l'enveloppe de papier du cble vis par l'essai sont demeurs intacts, les diffrences de potentiel mesures peuvent tre attribuables au contact d'lments d'armature d'une autre zone. Dans les ouvrages cbles de prcontrainte liaisonns, tant donn que la gaine mtallique commence se corroder avant le cble, des lectures de demi-cellule leves peuvent tre attribuables la corrosion de la gaine. Il faut donc interprter avec soin et discernement les lectures de demi -cellules faites dans un ouvrage en bton prcontraint. Si le tablier ou les zones d'ancrage d'une dalle s'caillent dj ou prsentent d'importantes dlaminations, les essais de demi -cellule ne permettront pas d'obtenir de renseignements supplmentaires sur l'tat de la dalle. Il s'agit alors de dterminer l'ampleur des dommages ainsi que la forme type et l'emplacement des attaques subies par le systme de prcontrainte par post-tension.
169
7.12 7.12.1
VALUATION DE L'ACIER DE PRCONTRAINTE PAR POST-TENSION Gnralits Les dlaminations, les marques de rouille, les ruptures et les projectio ns de cbles et les lectures de demi-cellule leves indiquent toutes la prsence d'un foyer de corrosion active dans la dalle. Pour valuer l'ampleur des dommages et dterminer le type de dtrioration en cause, il faut procder un examen visuel dtaill des torons divers endroits. cette fin, on pratique des forages d'exploration dans les dalles et parfois galement dans les poutres. Il est important d'obtenir un chantillon aussi reprsentatif que possible, compte tenu des sommes alloues. On doit donc examiner non seulement les endroits souponns de prsenter les plus graves dtriorations, mais aussi ceux qui semblent ? modrment ? dtriors et ceux qui paraissent tre en bon tat. Les forages d'exploration doivent permettre de recueillir des donnes sur: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. les ancrages d'extrmit en tension; les ancrages intermdiaires; les ancrages d'extrmit hor s tension; le point haut des torons; le point bas des torons; les fissures, les joints de construction et les joints de dilatation par o l'eau s'infiltre; les dlaminations; le point bas du profil des poutres, si l'on souponne une infiltration d'eau.
Il importe de souligner que le systme de prcontrainte est en tension; il faut donc faire trs attention lorsqu'on creuse dans le bton.
7.12.2
Lignes directrices relatives aux forages d'exploration 1. Il faut prparer un plan d'action dtaill et des spcifications prcisant les prcautions prendre et la marche suivre pour l'enlvement du bton et l'obturation subsquente des trous de forage. L'ouvrage doit tre remis en service pendant qu'on effectue l'valuation et qu'on labore le programme de rparation. Il est prfrable de confier le travail d'exploration un entrepreneur chevronn qui connat bien les systmes de prcontrainte par
2.
170
post-tension. Si l'entrepreneur choisi ne possde pas toute l'exprience voulue, l'ingnieur doit lui expliquer en dtail toutes les particularits du systme de prcontrainte. 3. Les ouvriers doivent se servir de marteaux fragmenterle bton lgers et pratiquer une ouverture latrale parallle au cble. Il faut viter de creuser au-dessus d'un cble. On doit en outre utiliser des panneaux de contreplaqu pour se protger contre les projections de cbles. Dans les zones d'ancrag e, les forages doivent tre trs limits et excuts en prsence d'un ingnieur. Il faut valuer avec soin l'tat du bton derrire les plaques d'appui et calculer les contraintes de pression dans la zone avant de creuser le bton. Les mmes prcautions doivent tre prises aux ancrages intermdiaires. Il faut exposer, divers endroits, un court segment de toron de 250 300 mm de longueur, puis couper et enlever la gaine pour dcouvrir les fils d'acier. Aprs avoir not soigneusement les donn es recueillies, on doit obturer les trous de forage. Les ouvertures pratiques sur le dessus des dalles doivent tre obtures au moyen d'un mlange de bton appropri. Avant de mettre le bton en place, il faut enduire les torons de graisse et les recouvrir d'un pais ruban en polythylne.
4.
5.
6.
Il n'est pas ncessaire d'utiliser du bton pour obturer les ouvertures pratiques dans la sous-face des dalles. Il suffit d'enduire les torons de graisse, de rparer les gaines, d'installer un couvercle en acier au moyen de boulons coquille d'expansion et, au besoin, d'appliquer un isolant ignifuge en arosol sur le couvercle.
7.12.3
Extraction et vrification des torons Un certain nombre de torons doivent tre compltement extraits : c'est la seule faon d'en valuer l'tat d'un ancrage l'autre. Pour extraire les torons, il faut les dtendre, dgager les ancrages d'extrmit, pratiquer une ouverture la mi-longueur, les couper en deux cet endroit et les tirer un par un par des moyens mcaniques. Les torons extraits doivent tre envelopps dans une feuille de polythylne et conservs dans un milieu relativement strile jusqu'au moment de leur inspection. Il faut tayer la zone touche pendant qu'on insre un nouveau toron et qu'on le tend. En dposant le toron extrait sur la dalle d'o
171
il provient, on peut tablir un lien entre la dtrioration du toron et l'tat de la dalle. Aprs avoir soigneusement examin le toron extrait et con sign les observations, on peut soumettre les chantillons de toron une tude mtallurgique. Cette tude peut comprendre : ? ? ? ? ? une inspection visuelle? type, taille et emplacement des dfauts; une analyse des produits de corrosion; une analyse de la composition du mtal; un examen des fissures dues la corrosion sous contrainte; un examen des surfaces de rupture.
7.12.4
Collecte de donnes dans les forages d'exploration Les lignes directrices ci -dessous s'appliquent la collecte de donnes dans les forages d'exploration pratiqus en divers points de l'ouvrage l'tude. ? Ancrages d'extrmit
L'eau s'infiltre souvent par les extrmits non protges des torons ou des cbles de prcontrainte ou par la zone de chevauchement entre la gaine du cble et une gaine plus large qui enveloppe le systme d'ancrage. Le joint de recouvrement n'est gnralement pas scell adquatement. Il faut galement enlever le ciment de protection aux extrmits extrieures des ancrages pour vrifier le degr de corrosion de l'acier. Dans les ouvrages souterrains, l'eau peut s'infiltrer dans les ancrages depuis l'extrieur. ? Ancrages ou points de contrainte intermdiaires
Ces points sont extrmement vulnrables, car ils comportent un joint de construction qui peut laisser l'eau s'infiltrer. Si, au moment de la construction de l'ouvrage, ce joint n'a pas t scell adquatement ou que l'acier de prcontrainte n'a pas t enduit de graisse et recouvert d'une gaine approprie, il est probable que l'on trouve de la corrosion ces endroits. La corrosion s'tend ordinairement jusqu' une distance de 600 900mm des joints de construction.
172
Points bas et haut des torons
Aprs avoir expos un segment de cble, il faut consigner des observations sur le degr de corrosion de l'acier. On doit prendre note de toute corrosion par piqre et de toute perte de l'aire transversale des fils. Il faut enlever la gaine et vrifier l'tat de l'enduit de graisse. L'mulsification de la graisse indique la prsence d'eau. Au moyen d'un marteau et d'un instrument plat, comme un tournevis, on doit carter les fils du toron pour vrifier si certains d'entre eux sont rompus. Si le toron offre peu de rsistance la pntration du tournevis, il est probable que des fils sont rompus. Il importe de souligner que cette vrification peut rvler une rupture de fils, mais elle ne permet pas d'tablir l'absence de problmes. ? Fissures et joints de construction qui laissent pntrer l'eau
Une fissure ou un joint de construction qui prsente des signes d'infiltration d'eau doit faire l'objet d'un forage d'exploration. Il faut vrifier si le cble se corrode, si l'enduit de graisse est en bon tat et si la gaine renferme de l'eau. On peut prsumer que tous les cbles qui coupent la fissure ou le cble tudis sont dans le mme tat. ? Poutres
L'acier de prcontrainte des poutres prsente ordinairement un profil parabolique. Dans les poutres simple porte, l'acier de prcontrainte se situe gnralement, aux points d'appui, au tiers de l'paisseur de la poutre partir du dessus de la dalle. Il est donc fort peu probable que de l'eau provenant de la dalle s'infiltre dans la poutre. On a tout de mme relev certains cas de dtrioration marque de poutres de ce type. Dans les poutres continues, l'acier de prcontrainte passe par dessus les appuis et ressemble donc celui des dalles. Par consquent, il faut appliquer ces poutres la mme mthode d'examen que celle qu'on utilise pour les points hauts de l'acier des dalles. Si l'on remarque que de l'eau s'coule sur les poutres, que la surface des poutres prsente des dlaminations ou que les poutres flchissent, il faut effectuer des forages d'exploration dans les poutres.
173
7.12.5
Mthodes d'chantillonnage Dans le cadre d'une tude ou d'une valuation, il est soit impossible, difficile, fastidieux ou trs coteux d'inspecter tous les lments d'un ouvrage. Il faut donc procder par gnralisation et par infrence pour tirer des conclusions sur une population en examinant un nombre relativement petit d'lments, c'est--dire un chantillon. Le calcul de la taille des chantillons est le problme qui se pose le plus souvent pendant une tude. La mthode dcrite ci-dessous permet de dterminer combien d'ancrages et de cbles il faut vrifier sur les centaines et mme parfois les milliers d'emplacements possibles o la prsence d'un dfaut pourrait rendre compltement inefficace un cble non liaisonn de prcontrainte par post-tension. Lorsque la caractristique l'tude est rpartie peu prs normalement dans l'ouvrage, on peut calculer la taille de l'chantillon au moyen de la formule suivante : n = N 1+ e? (N-1) Z? (p)(1-p) o n N Z = = = taille de l'chantillon taille du lot valeur normale type du niveau de confiance souhait (p. ex., z = 1,96 pour un niveau de confiance souhait de 95 p. 100) cart maximal admissible entre la a vleur estime et la valeur vraie proportion approximative d'lments dfectueux
e p
= =
La valeur de e, qui est inversement proportionnelle la taille de l'chantillon, est tablie arbitrairement par le responsable de l'tude. Le terme p reprsente la proportion moyenne historique des dfauts l'tude. Dans le cas de la dtrioration des cbles de prcontrainte par post-tension, p varie d'un ouvrage l'autre. On peut donner p la valeur de 0,2, puis modifier au besoin ce paramtre en cours d'tude. Le tableau ci-dessous permet d'apprcier l'effet combin de la variation des paramtres e et p sur la taille des chantillons. On y indique la valeur n
174
correspondant diverses valeurs de N, de p et de e, lorsque le niveau de confiance est de 95 p. 100 (c'est--dire lorsque Z = 1,96). Une fois la taille de l'chantillon tablie, il est recommand de mener l'tude en trois ou quatre tapes. De cette faon, on peut se servir des donnes recueillies chaque tape pour ajuster les paramtres avant de passer l'tape suivante. Effet de la variation de divers paramtres sur la taille des chantillons e p N 500 1 500 2 000 5 000 10 000 50 000 217 276 320 354 367 378 437 776 1 268 2 045 2 570 3 234 463 861 1 510 2 758 3 807 5 474 4 4 4 4 4 4 33 34 35 35 35 35 55 58 60 61 62 62 0,01 0,01 0,10 0,20 0,01 0,10 0,10 0,20
175
7.13
MTHODES D'ESSAI NON DESTRUCTIVES OU EXTERNES Diverses mthodes d'essai non destructives sont employes pour dceler la corrosion des torons de prcontrainte par post-tension. L'efficacit de ces mthodes varie en fonction du type d'ouvrage l'tude et des conditions sur place. Leur utilit n'est pas encore compltement tablie.
7.13.1
Essais par induction lectromagntique Cette mthode d'essai a t mise au point pour vrifier les longs tronons de cbles des ascenseurs, des treuils de mine et des monte -pente. Elle rvle plus efficacement que les autres mthodes la corrosion sous contrainte et la corrosion par piqre.
7.13.2
Techniques de mesure par impulsions rflectomtriques (TMIR) Ces techniques non destructives sont fondes sur la mesure d'impulsions rflectomtriques de trs haute frquence. Elles sont censes permettre de dterminer l'emplacement et l'ampleur d'une anomalie le long d'un cble de prcontrainte. Les anomalies vises comprennent la corrosion et le bris partiel des cbles et les dfauts de liaisonnement. Mises au point pour vrifier l'intgrit des pieux et des boulons d'ancrage, les TMIR servent maintenant aussi valuer l'tat des cbles de prcontrainte, qui sont gnralement difficiles atteindre et observer sur toute leur longueur. Elles permettent, en principe, d'valuer tant les cbles liaisonns que non liaisonns. Les TMIR sont encore l'tude au Canada. L'valuation TMIR s'effectue ordinairement partir de l'ancrage en tension ou d'un point trs rapproch de celui -ci. Dans les ouvrages existants, il faut gnralement exposer le cble pour raliser la mesure initiale. Les mesures ou ? empreintes ? subsquentes peuvent tre obtenues au moyen d'un fil lectrique connect en permanence l'ancrage du cble. Dans les ouvrages neufs, on peut poser ces fils pendant la construction aux fins d'observation ultrieure.
176
7.13.3
Essai CPE (vrification des cbles de prcontrainte par post -tension) Cette mthode consiste faire passer de l'azote gazeux sous basse pression travers le cble par des raccords prvus cette fin et mesurer l'humidit relative du gaz sortant. Un degr lev d'humidit relative indique une forte probabilit de corrosion du cble. Cette mthode peut tre applique aux cbles envelopps de papier et aux cbles enfils dans une gaine.
7.14
INTERPRTATION DES DONNES Dans le cadre d'une valuation, on doit recueillir les donnes suivantes : ? ? ? ? ? ? ? caractristiques des dlaminations; caractristiques des fissures; rsultats d'tude pachomtrique; teneurs en ions chlorure; lectures de demi-cellule; rsultats de l'inspection visuelle d'ancrages et de joints de construction et de dilatation dtriors; rsultats de travaux d'exploration ou d'observations visuelles rvlant des dommages dus la corrosion de l'acier d'armature.
Une fois ces donnes en main, il faut effectuer une ? valuation des risques ? . Un examen de la structure rvlera les endroits par o l'eau ou l'humidit peut s'infiltrer jusqu'aux cbles. Plus les emplacements de ce type sont nombreux, plus le risque d'infiltration d'eau et de corrosion des torons est lev. Les donnes ci-dessus doivent tre values par un ingnieur de structure chevronn qui connat bien la conception, la construction et l'tude des ouvrages en bton prcontraint par post-tension. Dans l'excution de cette tche, rien ne peut remplacer le discernement et l'exprience. L'ingnieur de structure doit dterminer, partir des donnes et des observations recueillies, le pourcentage de torons qui sont inefficaces ou qui risquent de le devenir. Il faut en outre effectuer une analyse structurale pour dterminer la durabilit en fonction de la capacit portante et la capacit portante en fonction de la rsistance des lments. Cette analyse sera fonde sur l'hypothse de la prsence d'un certain pourcentage de torons rompus ou inefficaces. Enfin, on doit dcider, la lumire de toute cette information, si l'ouvrage peut
177
tre occup sans danger ou si l'on doit entreprendre des travaux de remise en tat.
RFRENCES 1. Aalami, Bijan, O., et Swanson, David T., Innovative Rehabilitation of a Parking Structure, Concrete International, fvrier1988. Chrest, Anthony, P., Smith, Mary S. , et Bhuyan, S., Parking Structures, 1991 Freyermuth, Clifford, L., Structural Integrity of Buildings Constructed with Unbonded Tendons, Concrete International, mars1989. Guide for Making a Condition Survey of Concrete in Service , Rapport du Comit 201 de l'ACI. Mailvaganam, Noel P.,Repair and Protection of Concrete Structures, CRC Press. Rehabilitating Parking Structures with Corrosion-Damaged Button Head Post-Tensioning Tendons, Part I, Concrete International, octobre 1991. Rehabilitating Parking Structures with Corrosion-Damaged Button Headed Post-Tensioning Tendons, Part II, Concrete International, mars1992. Repair and Rehabilitation II, Compilation 20 , American Concrete Institute. Schupack, Morris, Evaluating Buildings with Unbonded Tendons, Concrete International, octobre 1991. State-of-the-Art Report on Parking Structures, Rapport du Comit 362 de l'ACI. Tracy, Robert, Crower, Steven, et Zeort, Khadje, Evaluation of a Deteriorated Post-Tensioned One-Way Slab, Concrete International, juin1991. Webster, Norman, R., Evaluation of Unbonded Post-Tensioned Structures, 2nd Canadian Symposium on Cement and Concrete, Universit de Colombie -Britannique, Vancouver (C.-B.)
2. 3.
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5. 6.
7.
8. 9.
10. 11.
12.
178
Chapitre 8 CONSIDRATIONS TECHNIQUES, PRATIQUES ET CONOMIQUES POUR L'LABORATION DE STRATGIES DE RFECTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT TABLE DES MATIRES Page 8.1 8.2 GNRALITS GARAGES DE STATIONNEMENT EN BTON ARM PAR DES MOYENS CLASSIQUES 8.2.1 8.2.2 Recherche des causes de la dtrioration valuation des in cidences de la dtrioration 8.2.2.1 Danger immdiat 8.2.2.2 Risque d'effondrement moyen ou long terme Choix d'une stratgie de rfection et d'u ne dmarche appropre 8.2.3.1 Systme structural 8.2.3.2 Fonctionnalit 8.2.3.3 Rapport cot-avantages Mthodes de rfection et dure utile prvue 8.2.4.1 Lignes directrices pour le choi x des matriaux de rfection 8.2.4.2 Rparation des surfaces dlamines 8.2.4.3 Rparation des sous-faces dlamines 8.2.4.4 Rparation sur toute l'paisseur de la dalle 8.2.4.5 Rparation des colonnes dlamines 8.2.4.6 Rparation des murs dlamins 8.2.4.7 Remise en tat des fondations sur radier 8.2.4.8 Colmatage des fissures 8.2.4.9 Enlvement et remplacement de la dalle 8.2.4.10 Enlvement et remplacement de la couche s uprieure de bton contamin 181
181 181 182 182 183 183 184 184 185 186 187 189 189 189 189 190 190 190 193 194
8.2.3
8.2.4
179
8.3
GARAGES EN BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION 8.3.1 8.3.2 8.3.3 Recherche des causes de la dtrioration et des facteurs dterminants valuation des in cidences de la dtrioration Choix d'une stratgie de rfection et d'une dmarche approprie 8.3.3.1 Systme structural
194 195 195 196 197
8.4
OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON PRFABRIQU ET PRCONTRAINT PAR PR-TENSION 8.4.1 Remise en tat 8.4.1.1 Rfection des bordures de poutre 8.4.1.2 Remplacement des plaques d'appui 8.4.1.3 Impermabilisationdes joints de rupture
201 202 202 202 202 203 204
8.5
MATRIAUX COMPOSITES DE POINTE
RFRENCES Figures : Fig.
8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9
Rparation d'une surface dlamine Rparation d'une sous-face dlamine Rparation sur toute l'paisseur de la dalle Rparation d'une colonne dlamine Rparation d'un mur en bton dlamin Raccordement d'une colonne existante une nouvelle dalle aprs enlvement complet de l'ancienne dalle Raccordement d'une colonne existante une nouvelle dalle aprs enlvement complet de l'ancienne dalle Charpente en bton prfabriqu type Prcontrainte par post-tension externe d'une poutre existante
180
CONSIDRATIONS TECHNIQUES, PRATIQUES ET CONOMIQUES POUR L'LABORATION DE STRATGIES DE RFECTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT
8.1
GNRALITS Une fois l'valuation termine, il s'agit d'explorer les diffrentes stratgies possibles et de retenir celles qui seront intgres au programme de rfection et de restauration. Ce processus comporte les tapes suivantes : 1. 2. 3. 4. Recherche des causes de la dtrioration et des facteurs dterminants; valuation des incidences de la dtrioration; Choix d'une stratgie de rfection et d'une dmarche approprie; Choix des mthodes de rfection et valuation de la dure utile des rparations.
8.2
GARAGES DE STATIONNEMENT EN BTON ARM PAR DES MOYENS CLASSIQUES Recherche des causes de la dtrioration On peut rsumer comme suit les causes et les facteurs de dtrioration: 1. 2. 3. Bton de mauvaise qualit Enrobage insuffisant Niveaux levs de chlorure
8.2.1
181
4. 5. 6. 7. 8.
Pentes insuffisantes ou nulles Absence de membranes d'impermabilisation ou d'hydrofuges Entranement d'air insuffisant ou nul Fissuration Corrosion des barres d'armature
La cause premire de la dtrioration peut tre la corrosion de l'acier d'armature, mais d'autres facteurs jouent un rle important dans cette dgradation, notamment la mauvaise qualit du bton, une trop faible paisseur d'enrobage, des niveaux levs de chlorure et des pentes insuffisantes. Lorsque la fissuration est la principale cause de dtrioration, il faut tudier les facteurs qui sont l'origine des fissures. La fissuration peut tre due un mauvais calcul des charges structurales ou la prsence d'lments structuraux qui s'opposent l'action des diverses forces, notamment celles qui sont engendres par le retrait, les variations de temprature et le fluage. La dmarche adopte sera diffrente dans les deux cas. L'information recueillie au cours de l'valuation devrait faciliter le choix d'une dmarche approprie.
8.2.2
valuation des incidences de la dtrioration On peut regrouper comme suit les incidences de la dtrioration sur les div ers lments de charpente : 1. 2. 3. 4. Danger immdiat Risque d'effondrement moyen ou long terme Perte de rendement ou de durabilit Perte de la valeur esthtique
8.2.2.1 Danger immdiat Si la dtrioration est une source de danger immdiat, il faut refaire sans dlai les dalles dont la sous-face est fortement dlamine ou caille, car certaines installations mcaniques ou lectriques suspendues peuvent tre noyes dans une zone dlamine. Toute dtrioration qui pourrait entraner l'infiltration d'eau dans des quipements lectriques, par exemple, un transformateur, entre dans cette catgorie.
182
8.2.2.2 Risque d'effondrement moyen ou long terme Avant de dterminer la capacit portante du systme structural, il faut tenir compte de la perte de liaisonnement et de rsistance au cisaillement et de la rduction de l'aire transversale des barres d'armature causes par la dtrioration observe. Il faut aussi valuer le potentiel de dtrioration future en se fondant sur les donnes d'essai de demi-cellule. S'il n'est pas possible d'tablir par des calculs la capacit portante rsiduelle, il peut tre ncessaire de mener un essai de charge, conformment aux indications de la norme A23.3 de la CSA. Cet essai permettra de dterminer la portance d'une zone prcise un moment donn. Il faut donc choisir une zone d'essai qui soit reprsentative de l'tat gnral de l'ouvrage. Au moment de dfinir l'tendue de la zone d'essai, il faut tenir compte de la transmission des charges aux zones adjacentes de l'ouvrage, phnomne qui tend rduire l'effet de la charge sur la zone tmoin. Dans certains cas, il faudra prvoir une zone d'essai suffisamment tendue pour tenir compte de la rpartition de la charge sur les zones avoisinantes et pour prouver la rsistance au cisaillement l'emplacement des colonnes. Dans certaines conditions, il pourra tre ncessaire de procder plus d'un essai. Un essai de charge cote entre 25 000 et 35 000 $. Si l'essai indique que la capacit portante de l'ouvrage est infrieure aux charges de calcul, il faudra envisager de prendre l'une ou l'autre des mesures suivantes : 1. 2. 3. 4. Effectuer des rparations afin de restaurer la rsistance structurale de l'ouvrage. Limiter la charge en rduisant la circulation des vhicules, par exemple, en fermant une place de stationnement sur deux. Mettre en place des dispositifs d'taiement prov isoires, calculs par un ingnieur en charpente. Condamner le garage, si l'ouvrage est jug non scuritaire.
8.2.3
Choix d'une stratgie de rfection et d'une dmarche approprie Il faut considrer les facteurs suivants au moment de choisir une dmarche et une stratgie de rfection : 1. 2. 3. le systme structural; la fonctionnalit; le rapport cot-avantages.
183
8.2.3.1 Systme structural Les types suivants de systmes structuraux sont largement utiliss dans les ouvrages de stationnement : 1. 2. 3. plancher dalle pleine ou dalle sans nervure; dalle nervure; poutres et dalles.
La dmarche adopte pour la rfection doit tre adapte chaque systme structural. Ainsi, dans le cas d'une dalle nervure o la dalle suprieure fait ordinairement 100mm d'paisseur, il vaut mieux enlever et remplacer systmatiquement la couche suprieure plutt que de tenter de rparer les dlaminations. Dans un systme de poutres et de dalles dont les dalles sont fortement dtriores, il est plus facile d'enlever la dalle coule entre les poutres et de mettre en place une nouvelle dalle; la dtrioration des poutres est gnralement beaucoup moins marque que celle des dalles. Lorsqu'on envisage d'ajouter une chape en bton sur la dalle existante, on doit tenir compte des facteurs suivants : 1. 2. 3. la charge supplmentaire applique sur les co lonnes et les semelles; les forces sismiques supplmentaires; les marches ou les rampes devant tre construites l'emplacement des escaliers et des ascenseurs.
Si l'ouvrage existant ne possde pas la rsistance structurale ncessaire pour supporter ces charges supplmentaires, il faut renoncer ce procd.
8.2.3.2 Fonctionnalit Les aspects suivants jouent un rle important dans le choix d'une mthode de rfection : 1. L'encombrement vertical admissible peut dterminer s'il est ou non possible d'ajouter une chape ou des lments de charpente supplmentaires. Il se peut que le propritaire ou l'exploitant doive tout prix maintenir la fonctionnalit d'une partie du garage; il faut alors tenir compte de cet aspect dans le choix d'une mthode de rfection. On ne procdera pas non plus de la mme manire pour remettre en
2.
3.
184
tat un garage isol et un ouvrage construit sous une tour. Ainsi, il sera peut-tre avantageux de dmolir un garage isol fortement dtrior et de construire un nouvel ouvrage. Cependant, dans le cas d'un garage construit sous une tour, de nombreuses considrations fonctionnelles peuvent dicter le choix d'une stratgie davantage axe sur la rparation. 8.2.3.3 Rapport cot-avantages Le choix d'une mthode de rfection suppose gnralement un compromis entre la solution idale sur le plan technique et une solution raliste du point de vue conomique. Il faudra dterminer le cot du cycle de vie des stratgies de rfection ci-aprs afin de pouvoir valuer la situation d'un point de vue conomique. Aprs examen des diffrents facteurs de cot, on pourra envisager l'une ou l'autre des stratgies suivantes: 1. Laisser les choses en l'tat et exploiter la structure de plancher jusqu' ce qu'elle devienne inutilisable, puis construire un nouveau plancher. Effectuer uniquement des travaux de ragrage afin d'liminer les risques potentiels jusqu' ce que l'ensemble de l'ouvrage soit restaur ou encore, dmoli et reconstruit. Effectuer des rparations tous les cinq ans environ. On se contente dans ce cas de remettre en tat le bton dtrior et de poser une membrane d'impermabilisation. Appliquer une mthode de rfection qui consistera rparer tout le bton dtrior et enlever une partie du bton contamin mais non encore dtrior. Si l'on adopte cette mthode, il faut procder des rparations tous les dix ans.
2.
3.
4.
Dans le cadre de l'analyse du cycle de vie mene pour les stratgies 1 et 3, nous avons utilis les hypothses suivantes: nombre de vhicules superficie de la dalle suspendue dlaminations cot de rparation des dlaminations membrane d'impermabilisation remplacement de la dalle vie utile du garage tarif 200 6000 m? 30 p. 100 de la surface 250 $/m? 30 $/m? 400 $/m? 50 ans 75 $/mois
185
Pour simplifier les calculs, nous n'avons pas tenu compte de l'inflation ni des taux d'intrt, car ces facteurs ont un effet ngligeable sur les cots comparatifs finals. On a utilis les prix en vigueur. Stratgie 1 Il est admis que la dure utile restante de l'ouvr age est d'un an la date de l'analyse. Cot de remplacement 6000 x 400 Pertes d'exploitation pour 6 mois 6 x 75 x 200 TOTAL Stratgie 2 Rparations effectues tous les cinq ans (soit les annes 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 et 45). Les travaux de rfection excuts au cours de l'anne 5 limineront 30p. 100 des dlaminations; 20p.100 des dlaminations seront rpares lors des interventions ultrieures. Rparations - anne 5 6000 x 0,3 x (250 + 30) Rparations - annes 10 45 6000 x 0,2 x (250 +30) x 8 Pertes d'exploitation - 4 mois tous les 5 ans 9 x 200 x (75 x 4) TOTAL = = = 2 400 000 $ 90 000 $ 2 490 000 $
504 000 $
2 688 000 $
= =
540 000 $ 3 732 000 $
La stratgie 1 peut sembler plus avantageuse, mais elle ne conviendra que si le propritaire veut ou peut allouer 2,49 millions de dollars la rfection du garage.
8.2.4
Mthodes de rfection et dure utile prvue Dans le cas d'une charpente en bton arm ordinaire, il faudra gnralement effectuer une ou plusieurs des rparations suivantes:
186
? ? ? ? ? ? ? ? ?
rparation des surfaces dlamines; rparation des sous-faces dlamines; rparation des dlaminations traversantes; rparation des colonnes dlamines; rparation des murs dlamins; remise en tat des fondations sur radier; colmatage des fissures; enlvement et remplacement de la dalle; pose d'une membrane d'impermabilisation ou application d'un hydrofuge, mise en place de renvois de plancher supplmentaires.
8.2.4.1 Lignes directrices pour le choix des matriaux de rfection La durabilit d'une rparation est fonction des proprits des matriaux de rfection employs. ? Stabilit dimensionnelle
Il est important d'assurer un bon liaisonnement entre le nouveau matriau et le support en bton pour rtablir le caractre monolithique de l'lment rpar. La plupart des matriaux cimentaires subissent un retrait peu de temps aprs la coule. Comme le support est ancien et a dj subi un retrait, il faut employer un matriau de rfection trs faible retrait ou qui pourra rtrcir sans perdre son pouvoir de liaisonnement. Le bton utilis comme matriau de ragrage doit prsenter un trs faible rapport eau/ciment, soit entre 0,3 et 0,4. On devra toutefois ajouter un superplastifiant pour amliorer l'ouvrabilit du mlange. ? Coefficient de dilatation thermique
Lorsqu'il faut mettre en place de grandes plaques paisses de matriau de ragrage, on doit s'assurer que les coefficients de dilatation thermique de ce matriau et du support sont compatibles. Lorsqu'un lment composite subit un changement volumique, des forces importantes s'exercent la jonction des deux matriaux et causent souvent une dfaillance du liaisonnement ou une rupture du matriau le plus faible. Si l'on se propose d'employer un matriau modifi au polymre ou l'poxyde, il faut vrifier la compatibilit des coefficients de dilatation thermique du matriau de rfection et du support. ? Module d'lasticit
187
Les matriaux qui prsentent un module d'lasticit lev se dforment moins facilement que les matriaux faible module d'lasticit. Lorsqu'un lment de charpente composite est form de deux matriaux ne possdant pas la mme lasticit, il faut examiner de prs les contraintes internes qui pourront tre produites par cette diffrence de comportement. Il est toujours dconseill de combiner de tels matriaux. ? Permabilit
La permabilit est la capacit d'un matriau acheminer les liquides ou les vapeurs. Si l'on emploie un matriau impermable pour remettre en tat de grandes surfaces comme chape ou pour raliser un enrobage ou le liaisonnement des matriaux de ragrage, il se peut que la vapeur d'eau qui traverse le support en bton soit emprisonne la jonction du bton et du revtement. Le gel et le dgel des matriaux saturs peuvent aussi provoquer une rupture le long de la ligne de liaisonnement. Les grandes plaques en bton modifi au polymre et les pices qui contiennent des agents de liaisonnement base de polymre peuvent prsenter des problmes de cet ordre. ? Compatibilit chimique
Il faut par ailleurs tenir compte de la compatibilit des matriaux de rfection avec l'acier d'armature, le support en bton et la membrane d'impermabilisation devant tre applique sur les surfaces rpares. Il faut viter d'utiliser des matriaux qui prsentent un pH infrieur 10, car il ne protgeront pas adquatement l'acier contre la corrosion. ? Conductivit
Les matriaux qui possdent une rsistivit leve ou qui sont mauvais conducteurs ne devraient pas tre utiliss. S'il s'tablit une forte diffrence entre la teneur en ions chlorure de la zone ragre et celle du bton environnant, le flux de corrosion tendra se concentrer dans une zone restreinte, ce qui acclrera le processus de dtrioration. ? Conditions de service
Le choix des matriaux de rfection dpend aussi des conditions de service, notamment : ? Teneur en eau du support; certains matriaux polymres peuvent subir une cure incomplte en prsence d'humidit.
188
? ? ? ? ?
Temprature du support et de l'aire de travail lors des travaux de rfection. Ventilation de l'aire de travail. Emplacement de la zone rparer; l'horizontalit ou la verticalit de l'lment dtermineront la nature et la composition du matriau employer. Temps d'arrt; si des charges doivent tre appliques dans des dlais assez courts sur les zones rpares, il faut employer des produits qui possdent une rsistance initiale leve. Exposition une circulation lourde; les zones exposes une circulation lourde doivent tre rpares au moyen d'un matriau qui possde une bonne rsistance l'abrasion.
8.2.4.2 Rparation des surfaces dlamines La figure 8.1 montre comment sont gnralement rpares les surfaces dlamines.
8.2.4.3 Rparation des sous-faces dlamines La figure 8.2 montre une mthode couramment employe pour rparer une sous-face dlamine. Une mthode plus efficace consiste dcouper de part en part la dalle l'endroit dtrior et couler une nouvelle dalle cet endroit.
8.2.4.4 Rparation sur toute l'paisseur de la dalle Cette mthode de rfection est illustre la figure 8.3. On recommande d'appliquer ce procd lorsqu'il y a chevauchement des dlaminations de la surface et de la sous-face. On estime par ailleurs qu'il s'agit d'une mthode conomique et durable qui permet de supprimer efficacement les dlaminations de la sous-face. Cette mthode et celle qui est illustre la figure8.2 reprsentent des cots comparables.
8.2.4.5 Rparation des colonnes dlamines Les figures 8.4 et 8.5 montrent ce type de rparation.
189
8.2.4.6 Rparation des murs dlamins Dans les btiments, les murs en bton sont des murs extrieursde sous-sol, des murs porteurs intrieurs ou des murs de cisaillement qui font partie du systme de rsistance aux charges latrales. Les murs de sous-sol n'tant gnralement soumis qu' de faibles charges, les problmes de dlamination ont une incidence beaucoup moins importante sur leur rsistance structurale que lorsqu'il s'agit de murs porteurs ou de murs de cisaillement, qui doivent supporter de lourdes charges.
8.2.4.7 Remise en tat des fondations sur radier En raison des conditions de sol, certains btiments doivent tre construits sur des fondations sur radier. Lorsque des voitures sont gares sur la surface en bton de ce type de fondation, la couche suprieure du radier peut subir une dlamination si la corrosion attaque le rseau suprieur d'armatures noy dans le radier. On peut rparer ces dlaminations de la manire indique la figure 8.1. La surface de la dalle de radier doit ensuite tre protge contre les infiltrations d'humidit et de chlorure au moyen d'une membrane d'impermabilisation ou d'une chape en bton lourd faible affaissement combine un hydrofuge pntrant. Le choix d'une mthode de protection sera aussi dict par les exigences de dgagement vertical. Un systme d'impermabilisation sera moins durable si l'humidit souterraine est emprisonne la jonction de la membrane et du bton. Les armatures noyes dans la chape doivent tre revtues d'un enduit d'poxyde. Si les exigences de dgagement vertical l'autorisent, on pourra prvoir des pentes pour faciliter l'coulement de l'eau.
8.2.4.8 Colmatage des fissures La prsente section porte sur le colmatage des fissures causes par les lme nts qui s'opposent aux changements volumiques dus au retrait, aux variations de temprature et au fluage. Les fissures qui dcoulent d'erreurs de conception ou d'une surcharge ne seront pas abordes ici. Le plus souvent, les fissures observes dans les ouvrages de stationnement sont imputables aux lments structuraux qui s'opposent aux changements volumiques associs au retrait, aux variations de temprature et au fluage. On estime que les fissures qui se forment dans une charpente en bton posent un problme si: 1. elles ont une incidence sur la rsistance structurale de l'ouvrage;
190
2. 3.
elles ont une incidence sur la durabilit de l'ouvrage; elles favorisent l'infiltration d'eau et de chlorure.
Il existe trois catgories de fissures : 1. 2. 3. les fissures passives; les fissures croissantes; les fissures actives.
Les fissures passives demeurent constantes en longueur et en largeur, et il n'y a pas de mouvement vertical en travers de la fissure. Les fissures croissantes tendent augmenter en largeur et en longueur, ce qui indique que les contraintes l'origine des fissures sont encore prsentes. Ces contraintes peuvent tre engendres par un tassement diffrentiel, la corrosion ou les cycles gel/dgel. Les fissures actives se ferment et s'ouvrent selon l'importance des charges appliques sur la charpente. .1 Dtermination de l'origine des fissures
Pour dterminer l'origine des fissures, on peut suivre les tapes ci -aprs : 1. 2. Prparer un diagramme des fissures obser ves en indiquant celles qui fuient. valuer la profondeur et la largeur des fissures. Les fissures traversentelles l'lment de charpente? Leur emplacement concide-t-il sur les deux faces de la dalle? Dterminer quel moment les fissures sesont formes. Dterminer si les fissures sont passives, croissantes ou actives. cette fin, il faudra prvoir une certaine forme de surveillance. tudier les plans de charpente afin d'valuer le degr de contrainte. Dterminer si la quantit d'armatures est conforme aux exigences du code et permet de rsister adquatement aux charges. On pourra ainsi tablir si les fissures sont causes par une erreur dans le calcul des charges ou par la prsence d'lments qui s'opposent aux changements volumiques. Les fissures peuvent aussi tre causes par la corrosion des barres d'armature. Choix d'une mthode de colmatage Injection de rsine poxyde
3. 4. 5.
6.
.2 1.
191
On a recours cette mthode pour liaisonner les deux bords d'une fissure et rtablir la rsistance structurale de l'lment en bton, dans le sens perpendiculaire la fissure. Cette mthode ne peut toutefois tre employe que pour colmater les fissures passives. On peut injecter de l'poxyde, ou une rsine, dans des fissures de trs faible largeur (0,05mm). Rgle gnrale, cette technique est dconseille dans le cas de fissures qui fuient ou qui ne peuvent tre assches. Les travaux d'injection sont hautement spcialiss et ne devrait tre effectus que par un entrepreneur qualifi. L'injection se fait des pressions de 135 275 kPa (20 40 lb/po? ). Il faut souligner que cette mthode ne convient pas pour le colmatage des fissures actives ou croissantes, car elle pourrait favoriser l'apparition de nouvelles fissures prs des fissures existantes ou la rouverture des fissures rpares. Dans la pratique, on s'est aperu que cette mthode ne permettait pas de remplir compltement les fissures dans les dalles. En l'absence de membrane d'impermabilisation, l'eau peut pntrer dans les vides et y tre emprisonne par l'poxyde qui fait alors office de barrage. Dans ces conditions, l'tat de la charpente peut se dgrader beaucoup plus rapidement que si les fissures n'avaient jamais t colmates. Il n'est donc pas recommand d'injecter de l'poxyde dans les fissures formes sur la sous-face des dalles. 2. Scellement par gravit
On peut utiliser des rsines faible viscosit pour colmater les fissures par le dessus. La rsine poxyde se rpand en partie suprieure et finit par remplir la fissure. Bien que cette rparation ne permette pas de rtablir la rsistance structurale, elle contribue nanmoins prvenir les infiltrations d'eau. Dans le cas d'une fissure active, il est recommand de choisir des rsines poxydes qui conserveront leur souplesse. On emploie cette mthode pour colmater les fissures actives ou croissantes. 3. vidage et scellement
Cette mthode doit tre employe uniquement pour la rfection des dalles qui ne contribuent que dans une faible mesure la rsistance structurale. Elle consiste pratiquer le long de la fissure une rainure de section carre et de remplir celle-ci d'un produit d'tanchit appropri. La largeur et la profondeur de cette rainure varient de 10 12 mm. L'vidage rduit l'paisseur du bton, et il faut prendre soin de ne pas couper une barre d'armature. Dans le cas de dalles structurales, aux endroits o la compression s'exerce prs de la surface, il faut valuer les effets d'une perte d'paisseur. Il faut par ailleurs souligner que toute perte d'adhrence du produit d'tanchit laisse une zone d'infiltration plus
192
tendue que ne le ferait une simple fissure. 4. Membrane d'impermabilisation
En prsence d'un grand nombre de fissures actives ou croissantes irrgulirement espaces, il est fortement recommand d'appliquer une membrane d'impermabilisation.
8.2.4.9 Enlvement et remplacement de la dalle Lorsque les dlaminations reprsentent plus de 25p. 100 du volume de la dalle et que la totalit de celle-ci est contamine par des chlorures dont la teneur dpasse les seuils admissibles, il faut envisager l'enlvement et le remplacement complets de la dalle. Cette mthode a donn de bons rsultats dans le cas de planchers dalles pleines et laisse intacte la plus grande partie des colonnes et des murs en bton. Dans un garage sous-terrain plusieurs niveaux, on doit procder comme suit : 1. Mettre en place des tais pour supporter temporairement les colonnes divers niveaux structuraux, ce qui compensera la perte d'appui occasionne par l'enlvement de la dalle. Fournir un appui latral temporaire aux murs du sous-sol et autres murs afin de contrer la pousse des terres. Enlever la dalle existante en la dcoupant en petites sections. Mettre en place une plaque ou un appui quelconque sur les murs et les colonnes qui doivent supporter la nouvelle dalle. Nettoyer les barres d'armature qui sortent des murs et des colonnes en les dcapant au jet de sable jusqu'au mtal nu. Appliquer un enduit d'poxyde. Souder une nouvelle barre d'armature toute barre dont la section transversale est insuffisante. riger les coffrages, disposer les nouvelles armatures et couler le bton. Appliquer une membrane d'impermabilisation. Le nouvel ouvrage devrait tre conforme toutes les exigences de durabilit nonces aux autres sections du prsent manuel.
2.
3. 4.
5.
6.
193
8.2.4.10
Enlvement et remplacement de la couche suprieure de bton contamin Cette mthode est efficace lorsque la contamination par les chlorures ne touche que les premiers 100 mm de la partie suprieure de la dalle et qu'aucun contaminant n'est prsent proximit du treillis infrieur d'armature. Pour que cette mthode soit rentable, il faut aussi que la partie suprieure montre un fort pourcentage de dlamination, soit de 25 50p. 100, et que la sous-face ne prsente, toutes fins utiles, aucune dlamination. On retire, par hydrodmolition, la totalit de la couche contamine (environ 100mm) ainsi que tout le treillis d'armature suprieur. On dispose ensuite de nouvelles barres d'armature enduit d'poxyde et l'on remplace la couche enleve par un mlange de bton frais prsentant un faible rapport eau/ciment (0,4 ou moins). Si l'encombrement vertical le permet, on peut prvoir une nouvelle couche plus paisse afin d'amliorer le drainage par des pentes plus marques. Il est trs important que tout l'acier d'armature noy, ancien ou no uveau, soit revtu d'un enduit d'poxyde qui l'isolera lectriquement du bton avoisinant. Il est en effet essentiel de prvenir toute raction de corrosion lectrochimique entre l'acier noy dans le nouveau bton et les armatures du bton existant. Si la teneur en chlorure de l'ancien bton proximit du treillis d'armature infrieur dpasse les seuils admissibles, il se formera de nouvelles cellules de corrosion. Les anciennes armatures, qui agissaient auparavant comme cathode, se comporteront comme une anode par endroit, ce qui peut causer de nouvelles dlaminations de la sous-face. Si l'on emploie cette mthode, il faut savoir que les forces de retrait engendreront des contraintes leves la jonction du nouveau et de l'ancien bton. Pour que cette mthode donne les rsultats attendus, il faut gratter la surface de la dalle existante et la saturer d'eau tout en veillant ne pas former de flaques et appliquer avec soin un laitier prsentant un rapport ciment/sable de 1:1. De plus, on pourra, au besoin, utiliser des chevilles en acier enduit d'poxyde pour consolider le joint de cisaillement horizontal entre le nouveau et l'ancien bton.
8.3
GARAGES EN BTON PRCONTRAINT PAR POST-TENSION La plupart des garages en bton prcontraint par post-tension ont t construits au moyen de cbles de prcontrainte non liaisonns. Les stratgies de rfection abordes ici seront donc limites cette catgorie d'ouvrages.
194
8.3.1
Recherche des causes de la dtrioration et des facteurs dterminants Outre les causes et facteurs gnraux mentionns au point 8.2.1, la corrosion des ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension peut tre attribue des facteurs prcis, dont voici une courte liste. 1. 2. 3. 4. 5. Corrosion des ancrages d'extrmit non protgs Corrosion des ancrages intermdiaires non protgs Corrosion d'une longueur de toron non protge proximit des ancrages Corrosion des torons aux raccordements de gaine non protgs Fissuration excessive
Dans les ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension comportant des cbles non liaisonns et fort peu d'armatures liaisonnes, la dtrioration ne prend gnralement pas la forme de dlaminations. Le plus souvent, cette dtrioration dcoule de la corrosion des torons et des ferrures de prcontrainte non protges. Parmi les facteurs aggravants, mentionnons l'infiltration d'humidit favorise par l'absence de protection des torons et des ferrures. La fissuration des charpentes en bton est ordinairement attribuable la prsence d'lments qui s'opposent aux changements volumiques dus aux variations de temprature, au retrait et au fluage. Dans les ouvrages prcontraints par post-tension comportant des cbles non liaisonns, les fissures sont gnralement peu nombreuses, se prolongent sur toute la largeur de l'ouvrage et sont plus larges que dans un ouvrage armature liaisonne. Il faut vrifier le calcul des lments de charpente pour s'assurer que les fissures sont causes par les changements volumiques et non par un mauvais calcul des charges.
8.3.2
valuation des incidences de la dtrioration Il faut valuer l'incidence de la dtrioration sur la capacit portante du systme structural. Le lecteur est pri de se reporter au point 8.2.2. Aprs avoir valu l'tat du btiment, il faut en estimer la rsistance rsiduelle comme suit : 1. Dterminer le pourcentage de torons ou d'ancrages qui ont t endommags par la corrosion, qui ont perdu ou qui perdront de leur efficacit. Dans le cas d'un plancher dalle pleine, dterminer l'effet de la corrosion des torons de prcontrainte et des autres lments de renfort sur la
2.
195
3.
rsistance au cisaillement de la dalle au niveau des colonnes. Dterminer l'incidence des fissures, et donc des infiltrati ons d'eau, sur la durabilit de l'ouvrage. Si le garage est expos au gel/dgel et si l'eau s'infiltre par les fissures, le bton sera endommag la longue.
La conception des lments de prcontrainte par post-tension est fonde sur les critres suivants : 1. 2. transmission des contraintes internes du bton un nombre donn de torons; rsistance ultime la flexion de l'lment suprieure au moment de flexion pondr.
Ordinairement, le nombre de torons employs est rgi par le premier crit re, et le second est automatiquement satisfait. Selon le pourcentage de torons jugs inefficaces, il faut vrifier si l'ouvrage rpond aux deux critres noncs cidessus. Il est possible d'obtenir une rsistance finale suffisante avec un nombre rduit de torons, mais les contraintes internes du bton peuvent dpasser le seuil admissible parce qu'une force de prcontrainte moins importante aura t applique; il se peut galement que les contraintes internes se situent l'intrieur des limites admises mais que la rsistance ultime soit infrieure aux valeurs prescrites. Dans les deux cas, l'tat de l'ouvrage sera jug insatisfaisant, et il faudra prendre l'une des mesures suivantes: 1. 2. Effectuer les travaux de rparation et de remise en tat ncessair es pour rtablir la rsistance structurale de l'ouvrage. Dterminer pourquoi les charpentes ont t calcules en fonction de faibles surcharges ou restreindre les charges imposes aux dalles du garage en fermant un certain nombre de places de stationnement. Mettre en place des tais provisoires, calculs par un ingnieur en charpente. Condamner le garage si l'ouvrage est jug non scuritaire.
3. 4.
8.3.3
Choix d'une stratgie de rfection et d'une dmarche approprie Il faut tenir compte des facteurs suivants au moment de choisir une dmarche et des stratgies de rfection : 1. 2. 3. Systme structural Fonctionnalit (voir 8.2.3.2) Rapport cot-avantages (voir 8.2.3.3)
196
8.3.3.1 Systme structural Pour choisir une stratgie de rfection qui sera efficace du point de vue structural, il faut dterminer quel type structural appartient l'ouvrage considr et son degr de dtrioration. En gnral, l'ingnieur doit d'abord tablir laquelle des catgories suivantes appartient l'ouvrage l'tude : Catgorie 1 : Dommages graves mais localiss un petit nombre de cbles de prcontrainte. Dommages graves sur toute la longueur du cble ou plusieurs endroits le long du cble, mais touchant un petit nombre de cbles. Dommages graves mais localiss, touchant la plupart ou la totalit des cbles de prcontrainte. Dommages graves en de nombreux endroits, touchant la plupart ou la totalit des cbles de prcontrainte.
Catgorie 2 :
Catgorie 3 :
Catgorie 4 :
Il faut souligner que l'tat de la charpente est souvent plus grave que ne le laisse supposer l'inspection visuelle de quelques ouvertures d'exploration. Dans les ouvrages de stationnement prcontraints par post-tension, on utilise gnralement les systmes structuraux suivants : Type 1 : Poutres prcontraintes par post-tension d'une porte d'environ 20 mtres, places environ 7 mtres d'entraxe, et dalle prcontrainte par post-tension entre poutres. Les poutres comportent des cbles de prcontrainte liaisonns et les dalles, des cbles non liaisonns. Planchers dalles pleines sur colonnes avec cbles non liaisonns; la majorit ou la totalit des barres d'armature ne sont pas liaisonnes.
Type 2 :
Les situations dcrites ci-aprs ont pour but d'illustrer le principe sur lequel repose les stratgies de rfection. Situation 1 - Structure de type 1 - Dtrioration de catgorie 1
197
On estime que de 10 15 p. 100 des cbles de prcontrainte sont attaqus par la corrosion. Ordinairement, une analyse indiquera que, compte non tenu de la contribution des cbles la corrosion de l'ensemble de l'ouvrage, la dalle est scuritaire dans la mesure o les cbles corrods sont assez uniformment rpartis et non pas concentrs dans une seule ou quelques zones de la charpente. Les poutres comportant des cbles liaisonns ne sont pas, dans l'ensemble, attaques par la corrosion. Dans ce cas, la stratgie de rfection consistera conserver l'ouvrage en l'tat, par exemple, en appliquant une membrane d'impermabilisation pour empcher toute infiltration ultrieure d'eau, ce qui aura aussi pour effet d'asscher la dalle. On a rcemment mis au point une mthode qui consiste injecter de la graisse inhibitrice de corrosion dans les gaines pour amliorer la protection de l'acier de prcontrainte contre la corrosion. Avant d'injecter la graisse, il faut injecter de l'azote afin d'asscher l'espace entre les fils et entre les fils et la gaine. Situation 2 - Structure de type 1 - Dtrioration de catgorie 4 (dans la dalle seulement) Il faut d'abord dterminer si la dtrioration touche le toron proprement dit, les ancrages d'extrmit ou les ancrages intermdiaires. Si le toron a subi une dtrioration importante (catgorie 4), il faut dcharger les torons et appliquer l'une des mthodes de rfection suivantes: 1. 2. Remplacer les torons existants. Cette opration n'est ralisable que si le diamtre et l'tat du conduit le permettent. S'il est impossible de remplacer les torons ou si, pour une raison ou une autre, il faut choisir une autre mthode, on pourra procder comme suit : Retirer les dalles situ es entre et sur les poutres et mettre en place de nouvelles dalles en bton arm ou prcontraint par post-tension. Il faudra vrifier le calcul des poutres pour valuer l'effet qu'aura la suppression de la charge permanente que reprsente la dalle sur le comportement des poutres prcontraintes par post-tension. Celles-ci devront tre raccordes aux poutres sus-jacentes ou surleves au moyen d'un vrin. Une autre mthode consiste ajouter des lments de charpente entre les poutres pour supporter la dalle entre poutres.
3.
Si la dtrioration des torons est limite aux zones de prcontrainte des ancrages d'extrmit ou des ancrages intermdiaires, on pourra procder comme suit :
198
1. 2.
Mettre le cble hors tension. Enlever le bton autour de l'ancrage et du cble jusqu' la limite de la zone de corrosion. Les cbles sont gnralement corrods sur environ un mtre partir des ancrages. Dcouper la partie des torons qui est corrode et souder les torons intacts de nouveaux torons. Nettoyer les ferrures de prcontrainte ou les remplacer par des ferrures revtues d'enduit poxyde et remettre les cbles en tension.
3.
4.
Il faut rparer un cble la fois ou procder de faon squentielle en prenant soin de laisser un espace suffisant entre les torons rparer. Appliquer une membrane d'impermabilisation. Situation 3 - Structure de type 2 - Dtrioration de catgorie 4 Posons ici l'hypothse que les cbles sont tout simplement irrparables. Mthode de rfection 1 ? ? ? ? ? On suppose ici que le dgagement vertical permet la mise en place d'une chape. tayer une dalle et mettre les cbles hors tension. Supprimer toutes les dlaminations. Nettoyer l'acier en le dcapant au jet de sable et appliquer un enduit d'poxyde. Nettoyer la surface par grenaillage, enlever toute trace de graisse, d'essence ou de toute autre substance nuisible. Gratter la surface. Le principe structural sur lequel repose cette mthode de rfection est de transformer un plancher dalle pleine prcontraint par post-tension en un plancher dalle pleine ordinaire armature d'acier liaisonne. On placera, au besoin, le nouveau rseau d'armature suprieur dans une nouvelle chape liaisonne. L'armature infrieure sera constitue de plaques d'acier boulonnes la sous-face de la dalle. Fixer des goujons en acier enduit d'poxyde dans la dalle existante pour augmenter la rsistance au cisaillement entre la chape et la dalle de base. cette fin, on recommande d'utiliser un quadrillage de 450 x 450 mm. Mettre en place la nouvelle chape et appliquer une membrane d'impermabilisation.
199
? ?
Ignifuger les plaques en acier au moyen d'un ignifuge appliqu au jet. Il faut s'assurer que les colonnes et les fondations existantes peuvent supporter la charge permanente impose par la chape. Dans les rgions de forte sismicit, il faut vrifier si la charpente possde la rsistance sismique voulue pour supporter la charge permanente supplmentaire.
Mthode de rfection 2 ? Remplacer le systme de prcontrainte par post-tension de l 'intrieur.
Dans le cas d'un systme de prcontrainte par post-tension compos de torons simples revtus d'une gaine en plastique, la mthode de remplacement est relativement simple. Les nouveaux cbles peuvent tre insrs dans les anciens conduits; il est gnralement possible d'y faire passer des cbles de mme taille ou d'un diamtre lgrement infrieur, revtus d'un enduit d'poxyde. La rinsertion des cbles peut tre impossible ou difficile si le systme rparer comporte des cbles de prcontrainte revtus de papier. Dans ce cas, l'aire transversale du conduit n'est pas rgulire et le papier fait obstacle l'insertion. ? Remplacer le systme de prcontrainte par post-tension de l'extrieur
Cette mthode repose sur la possibilit d'augmenter l'encombrement vertical. On l'emploie uniquement pour remplacer une partie des cbles de prcontrainte et non la totalit des cbles qui maintiennent la dalle en tension. On envisage gnralement cette technique lorsqu'il faut ajouter de nouveaux cbles de prcontrainte dans les poutres. La figure 8.9 illustre le principe de cette mthode appliqu aux poutres. Mthode de rfection 3 On ne doit choisir cette mthode que si le dgagement vertical le permet. On place un systme porteur supplmentaire en acier sous la dalle existante. On applique ensuite un ignifuge sur la nouvelle charpente en acier. Pour appliquer cette mthode, il faut galement que la dalle comporte un minimum d'acier de prcontrainte liaisonn hors tension. On prsume que la dalle s'tend d'un seul tenant jusqu'aux lments de charpente en acier et que sa rsistance est assure par des armatures non prcontraintes. On rpare toutes les dlaminations dans la dalle existante, puis on applique une membrane d'impermabilisation.
200
8.4
OUVRAGES DE STATIONNEMENT EN BTON PRFABRIQU ET PRCONTRAINT PAR PR-TENSION De tous les systmes structuraux utiliss dans les ouvrages de stationnement, les ouvrages en bton prfabriqu et prcontraint par pr-tension sont ceux qui ont donn les meilleurs rsultats. Ce bon rendement peut tre attribu aux facteurs suivants : 1. On a utilis du bton de haute qualit, fabriquet coul l'usine, dans des conditions contrles. L'acier de prcontrainte plac dans les ts doubles est trs loign des sources de sel et d'eau. La chape en bton qui surmonte le systme structural en bton prfabriqu fait obstacle aux infiltrations d'eau et de chlorure, sauf l'emplacement des joints de rupture et des fissures.
2.
3.
Dans les ouvrages de stationnement en bton prfabriqu et prcontraint par pr-tension, la dtrioration prend gnralement les formes suivantes : 1. caillage de la chape en bton en raison de la mauvaise qualit du bton. Fuites d'eau l'emplacement des joints de rupture raliss dans la chape. coulement d'eau sur les bordures des poutres entranant la corrosion de l'armature, l'caillage et la dlamination des rives des bordures et la destruction de la plaque d'appui du double t. Dtrioration de l'me de l'lment en double t et de la bordure de poutre due l'absence de plaques d'appui. Dtrioration de l'me de l' lment en double t et de la bordure de poutre, puisque la partie infrieure de l'me est soude la bordure. Les plaques d'appui glissent du support sous l'action de la dilatation et du retrait thermiques. Dtrioration des bordures de poutre, lorsque l'me de l'lment en t prend appui trop prs de la rive.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
201
8.
Rouille des renvois de plancher et du matriel lectrique cause par l'infiltration de liquides par les fissures de la chape, la jonction des brides des lments en double t. Fissuration des poutres de rive provoque par les efforts de torsion.
9.
8.4.1
Remise en tat
8.4.1.1 Rfection des bordures de poutre Mthode 1 Cette mthode comporte les mmes tapes que les mthodes recommandes ci-dessus pour la rparation des dlaminations et des dlaminations traversantes. Il faut d'abord mettre en place des tais provisoires pour soutenir les extrmits des ts jusqu' ce que la rparation des bordures soit termine. Si la dtrioration est tendue, il peut tre ncessaire de couler de nouvelles bordures. Mthode 2 Ajouter un systme d'appui secondaire proximit de la poutre existante. Voir la figure 8.8.
8.4.1.2 Remplacement des plaques d'appui Mettre en place un appui temporaire aux extrmits, l o les plaques d'appui doivent tre remplaces. Enlever la plaque d'appui existante et installer une nouvelle plaque d'appui.
8.4.1.3 Impermabilisation des joints de rupture Si les fuites se produisent uniquement l'emplacement des joints de rupture et des fissures formes la jonction des brides des lments en t, on recommande d'employer une des mthodes suivantes: ? Pratiquer une rainure le long de la fissure ou du joint existant et la remplir avec un produit d'tanchit appropri.
202
? ?
Mettre en place des d'impermabilisation mince.
bandes
localises
de
membrane
Si les fissures de la chape sont trs tendue s, il faut envisager la pose d'une membrane d'impermabilisation.
8.5
MATRIAUX COMPOSITES DE POINTE Les mthodes de rfection dcrites prcdemment sont des mthodes classiques qui font intervenir des matriaux que l'industrie emploie depuis de nombreuses annes. La plupart de ces rparations ralentissent considrablement la corrosion mais ne permettent pas de la contrer compltement. On mne actuellement des recherches et des essais surle terrain dans le monde entier pour valuer le rendement de nouveaux produits que l'on appelle les matriaux composites de pointe. Ces produits rsistent la rouille et la corrosion et offrent une rsistance leve au sel. Certains de ces produits font l'objet d'essai et ont dj t utiliss en chantier, notamment : Les matriaux fibres continues haute rsistance, comme la fibre de verre, de carbone et d'aramide, imprgns de rsine et forms en treillis, qui, dans les ouvrages de stationnement, peuvent tre appliqus sur les dalles sur sol ou utiliss pour la rfection des murs et des surfaces courbes des colonnes circulaires, par exemple; Les cbles composites en fibre de carbone unidirectionnelle sont lgers, solides et rsistants la corrosion. Ce produit peut servir d'armature extrieure pour les poutres et remplacer les cbles de prcontrainte par post-tension non liaisonns. Parmi les autres produits l'essai, mentionnons les barres d'armature en plastique renforc aux fibres et le bton renforc aux fibres. Bon nombre de ces produits ont t utiliss dans l'industrie de la construction en Europe et au Japon, mais ils n'ont pas encore t mis l'essai par les autorits canadiennes. Il faudra d'abord laborer des normes l'intention de l'industrie et amliorer la viabilit conomique de ces matriaux. Les ingnieurs qui participent la conception et la rfection des ouvrages de stationnement doivent se tenir informs des progrs raliss dans la mise au point de tels produits, dont bon nombre se prtent trs bien la rfection
203
d'ouvrages exposs des conditions rigoureuses, comme les ouvrages de stationnement. RFRENCES 1. Aalami, Bijan O. et Barth, Florian G.,Restraint Cracks and their Mitigation in Unbonded Post-Tensioned Building Structures, Post-Tensioning Institute, Phoenix, Arizona. Aalami, Bijan, O., et Swanson, David T., Innovative Rehabilitation of a Parking Structure, Concrete International, fvrier1988. Chrest, Anthony, P., Smith, Mary S., et Bhuyan, S.,Parking Structures. Freyermuth, Clifford, L., Structural Integrity of Buildings Constructed with Unbonded Tendons, Concrete International, mars1989. Guide to Durable Concrete, Rapport du Comit 201 de l'ACI. How to Design, Build and Maintain Concrete Parking Structures, SBM-3(91) , American Concrete Institute. Mailvaganam, Noel P.,Repair and Protection of Concrete Structures, CRC Press. Parking Structures, Pre-stressed Concrete Institute, Chicago, Illinois. Rehabilitating Parking Structures with Corrosion-Damaged Button Head PostTensioning Tendons, Part I, Concrete International, octobre 1991. Rehabilitating Parking Structures with Corrosion-Damaged Button Headed Post-Tensioning Tendons, Part II, Concrete International, mars1992. Norme CSA S448.1-93, Repair of Reinforced Concrete in Buildings , Association canadienne de normalisation. Repair and Rehabilitation II, Compilation 20 , American Concrete Institute. Research Project No: 7, Survey of Prescast Prestressed Concrete . Schupack, Morris, Evaluating Buildings with Unbonded Tendons, Concrete International, octobre 1991.
2.
3. 4.
5. 6.
7. 8. 9.
10.
11.
12. 13. 14.
204
15.
Tracy, Robert, Crower, Steven, et Zeort, Khadje, Evaluation of a Deteriorated PostTensioned One-Way Slab, Concrete International, juin1991. Webster, Norman, R., Evaluation of Unbonded Post-Tensioned Structures, 2nd Canadian Symposium on Cement and Concrete, Universit de Colombie -Britannique, Vancouver (C.-B.).
16.
205
Chapitre 9 HYDROFUGES ET MEMBRANES D'IMPERMABILISATION TABLE DES MATIRES Page
9.1 9.2
GNRALITS CRITRES DE RENDEMENT 9.2.1 9.2.2 Membranes d'impermabilisation Hydrofuges
208 208 208 210 213 213 216 220 220 221
9.3
MATRIAUX 9.3.1 9.3.2 Types de membranes d'impermabilisation Types d'hydrofuges
9.4
APPLICATION 9.4.1 9.4.2 Membranes Hydrofuges
9.5
CRITRES DE SLECTION D'UN SYSTME D'IMPERMABILISATION 9.5.1 Membranes 9.5.2 Hydrofuges
223 224 225 226 227
9.6
SCELLEMENT DES JOINTS DE DILATATION
RFRENCES
206
Figures : Fig.
9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8
Joint de dilatation et produit d'tanchit Joint de dilatation et garniture travaillant en compression Joint de dilatation et cordon d'tanchit prform Joint de dilatation et cordon d'tanchit prform avec plaque de protection intgre Joint de dilatation et cordon d'tanchit prform avec plaque de protection monolithique Joint de dilatation et cordon d'tanchit prform avec dispositif de protection en aluminium noy dans le bton Joint de dilatation et membrane caoutchoute applique chaud Joint de dilatation et membrane en feuille
207
HYDROFUGES ET MEMBRANES D'IMPERMABILISATION 9.1 GNRALITS On applique gnralement un systme d'impermabilisation sur les dalles des ouvrages de stationnement pour empcher l'humidit et le sel de dglaage de pntrer dans le bton et l'eau de s'infiltrer dans les espaces sous-jacents par les fissures ou les joints. Pour qu'un systme d'impermabilisation soit efficace, il doit remplir ces fonctions tout en rsistant aux charges de service et aux produits chimiques. Il doit offrir une surface scuritaire que celle-ci soit sche ou mouille.
9.2 9.2.1
CRITRES DE RENDEMENT Membranes d'impermabilisation 1. Impermabilisation Une membrane efficace doit empcher l'absor ption de l'eau par la dalle. Porosit Les avantages et l'efficacit d'une membrane poreuse ne sont ni bien prouvs ni dcrits dans les ouvrages. Aussi le responsable doit-il faire l'essai de ces membranes pour un taux d'humidit donn (2p. 100, selon la mthode de la masse ou 14 p. 100, selon la mthode lectrolytique) avant de l'appliquer. On estime que les membranes poreuses risquent, sous les pressions exerces par les pneus d'automobile, de laisser pntrer l'eau.
2.
208
Dans le cas de dalles contamines par les chlorures, il est possible que la membrane n'empche pas la corrosion d'attaquer l'acier d'armature si le taux d'humidit est suffisamment lev. Pour protger les dalles contamines, il faudra donc choisir une membrane qui? respire? et qui permet l'asschement du bton. Si la sous-face de la dalle est expose un trs faible taux d'humidit, c'est--dire qui ne nuit pas l'asschement, le problme de la corrosion peut ne pas se poser. 3. Colmatage des fissures Les systmes d'impermabilisation doivent former une barrire tanche sur les fissures qui se forment dans la dalle. Le plus souvent, les fabricants doivent prvoir des dtails supplmentaires qui renforceront la membrane l'emplacement des fissures. Ces dtails varient selon la nature et la taille des fissures et le type de membrane utilise. La membrane doit conserver sa capacit colmater les fissures dans toute la gamme des tempratures auxquelles elle sera vraisemblablement expose. Idalement, la membrane d'impermabilisation ne devrait tre applique qu'aprs formation des fissures de retrait. Adhrence La membrane doit adhrer suffisamment la dalle pour rsister aux forces de cisaillement produites par les charges de service et aux forces de traction engendres par les pressions de vapeur. Une perte d'adhrence provoque gnralement la rupture de la membrane. Rsistance aux chocs Une membrane d'impermabilisation doit tre conue pour rsister la circulation des vhicules et, dans les ouvrages extrieurs, la circulation des chasse-neige. Rsistance aux attaques chimiques Dans les ouvrages de stationnement, les membranes sont exposes de nombreux produits chimiques. Pour demeurer efficaces, elles doivent rsister ces attaques.
4.
5.
6.
7.
Rsistance aux rayons ultraviolets Les proprits des membranes utilises dans des ouvrages extrieurs ne doivent pas tre altres par les rayons ultraviolets. Souplesse par temps froid
8.
209
Les membranes doivent conserver leur souplesse par tempsfroid pour protger efficacement la dalle l'emplacement des fissures et rsister aux chocs prvus. Les normes actuelles, comme la norme 957 de l'ASTM, ne donnent pas des rsultats fiables, et les matriaux qui ont t jugs satisfaisants lors d'essais en laboratoire se sont rvls peu efficaces sur le terrain. Il faut donc valuer les membranes non seulement en s'assurant de leur conformit aux normes, mais aussi en vrifiant leur rendement dans le cadre de projets semblables. Parmi les mthodes d'essai normalises qui servent valuer le rendement des membranes d'impermabilisation, mentionnons : ? ASTM E96 - Water Vapour Transmission ? ASTM C957 - Crack Bridging ? ASTM C957 et ASTM D4541 - Adhesion to Concrete ? ASTM 471-79 - Resistance to Aggressive Liquids ? ASTM C 957 - Weather Resistance of Membranes ? ASTM C957 - Low Temperature Flexibility ? Essai d'usure par frottement de Walker - Abrasion des membranes par des moyens physiques ? CAN/CGSB 37.50 - Bitume caoutchout, appliqu chaud pour le revtement des toitures et l'impermabilisation l'eau ? CAN/CGSB 37.51 - Application chaud du bitume caoutchout pour le revtement des toitures et pour l'impermabilisation ? CAN/CGSB 37.65 - Mastic d'asphalte (procd chaud) pour revtements de sol ? CAN/CGSB 37.68 - Mastic d'asphalte (procd chaud) pour l'impermabilisation 9.2.2 Hydrofuges 1. Impermabilit Un hydrofuge doit faire obstacle aux infiltrations d'eau et de chlorures l'tat liquide, de sorte qu'un bton trait laissera passer moins de liquide qu'un bton non trait. 2. Porosit On dit d'un hydrofuge qu'il est poreux lorsqu'il permet l'vaporation de la vapeur d'eau et l'asschement du bton. Un bton qui peut s'asscher sera plus rsistant et moins propice la corrosion.
210
3. Rsistance aux attaques chimiques Les hydrofuges doivent rsister aux huiles et aux fluides laisss par les vhicules sur le tablier de l'ouvrage de stationnement tout en remplissant leur fonction. ce jour, on n'a men aucune recherche approfondie pour dterminer l'effet de ces divers produits chimiques sur le rendement des hydrofuges. 4. Rsistance aux rayons ultraviolets L'information dont on dispose sur le rendement des hydrofuges exposs aux rayons ultraviolets provient essentiellement d'observations sur place. Les hydrofuges dits pntrants sont protgs des rayons ultraviolets par le bton. 5. Pouvoir pntrant Le pouvoir pntrant des hydrofuges a un effet non seulement sur leur rsistance aux rayons ultraviolets, mais aussi sur leur rsistance l'abrasion superficielle. Des essais en laboratoire ont toutefois rvl qu'une pntration excessive favorise une trop grande diffusion de l'hydrofuge et empche la formation de couches hydrophobes compltes. 6. Fini Certains hydrofuges ont un fini n i gal ou brillant qui peut tre ou non acceptable. D'autres laissent un fini collant qui tend retenir la poussire. 7. Rsistance au drapage de freinage Les hydrofuges ne devraient pas rduire sensiblement la rsistance au drapage de freinage de la surface lorsqu'ils sont appliqus sur les voies de circulation automobile ou pitonnire. 8. Toxicit Certains hydrofuges et supports font partie des substances dites dangereuses. Il faut consulter les fiches signaltiques du produit avant usage. 9. Volatilit Certains ingrdients actifs de l'hydrofuge peuvent s'vaporer si le produit est trop volatil. Il faut surveiller de prs les conditions dans lesquels le produit est appliqu pour rduire au minimum la perte d'ingrdients actifs. Les hydrofuges doivent tre conformes aux exigences de volatilit imposes par le commissaire des incendies. 10. Rsistance aux cycles gel/dgel et l'caillage d au sel Gnralement, les hydrofuges, poreux ou non poreux, peuvent rduire la rsistance du bton aux cycles de gel/dgel et l'caillage d au sel. On doit
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donc viter d'appliquer un hydrofuge sur un bton qui prsente une faible rsistance au gel et au dgel. Aprs modification de certains essais normaliss, on a pu, avec un certain succs, valuer en laboratoire les proprits des hydrofuges. Voici une liste de ces essais : ? ? ? ? ? Reduction in Water Absorption - ASTM C642 Freeze-Thaw/Salt Scaling - ASTM C672 90 Day Salt Ponding Tests - AASHTO T259 et T260 Pavement Surface Friction - ASTM E303 Rapid Determination of the Chloride Permeability of Concrete AASHTO T227
Soulignons ce sujet que l'Alberta Transportation and Utilities a mis au point une srie d'essais d'impermabilit, de porosit et de rsistance l'abrasion, qu'il a largement employs. Ces essais devaient reproduire le plus fidlement possible les conditions relles d'utilisation, et on a pu tablir une corrlation satisfaisante entre les rsultats des essais en laboratoire et sur le terrain. On a par ailleurs dfini des critres permettant d'tablir l'acceptabilit des diffrents hydrofuges pour diverses applications. De nombreux fabricants ont soumis leurs produits ces essais et indiqueront les rsultats obtenus dans leur documentation. L'ATU souligne toutefois que ces rsultats ne s'appliquent qu'aux hydrofuges appliqus sur du bton neuf de bonne qualit et qu'il faut donc s'assurer que le produit donnera le rendement attendu sur un bton plus ancien (et peut-tre carbonat) en menant des essais sur des prouvettes de bton trait, prleves sur place. Cet exercice peut d'ailleurs se rvler assez coteux. On a mis au point deux essais in situ dans le cadre du Programme stratgique de recherche routire du Canada afin d'valuer l'efficacit des hydrofuges sur le terrain. Le premier essai, qui vise mesurer l'effet du produit sur la rsistivit lectrique du bton, consiste tracer des bandes de peinture conductrice sur la surface et mesurer la rsistivit du bton aprs mouillage et schage. Les essais sur le terrain mens ce jour tendent confirmer l'efficacit de cette mthode. Dans le deuxime essai, qui sert mesurer l'absorption d'eau, on scelle un tube sur la surface de bton et on le remplit d'eau. La quantit d'eau absorbe en un temps donn devrait indiquer le rendement relatif des diffrents hydrofuges. Les rsultats des essais sur place mens ce jour diffrent des rsultats obtenus en laboratoire. Il est, en effet, difficile d'obtenir un tube parfaitement tanche par temps trs chaud ou trs froid. Le ministre des Transports de l'Ontario value actuellement l'essai de rsistivit lectrique.
212
Tant que ces essais n'auront pas atteint un certain niveau de fiabilit, on pourra difficilement valuer le rendement des hydrofuges sur le terrain. Il n'est pas toujours possible d'tablir une corrlation entre les rsultats obtenus en laboratoire et en chantier en raison de la nature variable et de la chimie complexe du bton.
9.3 9.3.1
MATRIAUX Types de membranes d'impermabilisation Un systme d'impermabilisation est gnralement constitu d'une membrane, recouverte ou non d'une chape d'usure. Ces systmes peuvent tre regroups en deux grandes catgories : ? ? les systmes chape mince les systmes chape paisse
Les membranes peuvent tre appliques l'tat liquide ( chaud ou froid) ou sous forme de feuilles (adhsives ou fixes au chalumeau). Il faut surveiller de prs le rendement sur place des produits avant de fixer son choix. On trouvera au tableau suivant une classification sommaire des principaux systmes offerts.
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Membranes d'impermabilisation
Classification des systmes CHAPE MINCE CHAPE PAISSE ? Bitumineuse ? Bitumineuse ? Urthane ? Liquide chaud ? En feuille froid ? En feuille au chalumeau Liaisonne Bton Asphalte 1,5 3 mm ? Liquide froid ? Liquide chaud ? En feuille au chalumeau Non liaisonne Bton Asphalte froid- 1,6 mm En feuille au chalumeau - 3 mm Liq. chaud - 5 mm 75 mm (min) ? Liquide froid ? Liquide chaud ? En feuille au chalumeau Chape en bton non liaisonne froid- 1,6 mm En feuille au chalumeau - 3 mm Liq. chaud - 5 mm 75 mm (min) Composition de ? Urthane ? Urthane/poxyde la membrane ? Noprne Mode d'application ? Liquide froid
? Liquide chaud
Chapes d'usure
? poxyde ? Urthane 1 2 mm
Liaisonne Mastic 2 3 mm
paisseurs des membranes
paisseurs des chapes
1 2 mm
15 20 mm
25 40 mm
TABLEAU 9.1
1.
Chapes d'usure minces Les chapes d'usure minces sont gnralement appliques froid l'tat liquide pour former un systme d'environ 3 mm d'paisseur. Les systmes chape mince consistent ordinairement en une membrane d'impermabilisation et en une chape d'usure. Celle-ci peut tre faite dans une vaste gamme de matriaux allant de l'poxyde semi-rigide l'urthane souple. Les systmes chape mince prsentent les inconvnients suivants :
? ? ? ? ? ?
Ils ne conviennent pas dans les endroits o le dneigement e s fait au moyen de chasse-neige. Ils doivent recevoir un traitement spcial l'emplacement des joints de dilatation. Ils laissent transparatre les dfauts de la surface. La chape d'usure tend s'user rapidement dans les zones de forte circulation. Ils peuvent tre difficiles nettoyer si la chape contient des granulats de fort calibre. La chape d'usure et la membrane sont altres par les rayons ultraviolets.
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Les systmes chape mince prsentent les avantages suivants: ? ? ? ? ? ? ? La dtrioration de la surface de la dalle est facile dceler. La dalle n'a pas supporter de charge supplmentaire importante. Le dgagement vertical n'est pas sensiblement rduit. Ils sont gnralement trs rsistants aux attaques ch imiques. Ils offrent une excellente surface de traction pour les pneus. Ils sont vendus en plusieurs teintes; on peut donc choisir une teinte qui augmentera les niveaux d'clairement ou rduira les gains solaires. Il est possible d'appliquer la membrane sur des lments de forme irrgulire. Systmes chape paisse
2.
Les systmes chape paisse comportent ordinairement une membrane bitumineuse, qui peut tre applique l'tat liquide ou sous forme de feuille. Le plus souvent en asphalte, les chapes d'usure peuvent aussi tre en bton. Ces systmes font gnralement plus de 15 mm d'paisseur. On trouvera au tableau 9.1 les diffrentes combinaisons possibles de membranes et de chapes paisses. Les systmes chape asphaltique prsentent les inconvnients suivants : ? L'chappement des gaz de la chape et l'humidit peuvent causer la formation de boursouflures. Ce problme est surtout associ aux systmes qui comportent une seule couche de bitume applique l'tat liquide et dans lesquels la membrane fait donc moins de 2 mm d'paisseur. Ils offrent peu de rsistance aux attaques chimiques. L'asphalte peut tre dplac par les charges imposes par les roues des vhicules. L'ampleur de ce problme est gnralement fonction de la stabilit de l'asphalte et de l'paisseur de la membrane. La membrane peut perdre de son adhrence lorsque les pressions de vapeur dpassent son pouvoir adhrent. Ce problme est troitement associ aux membranes adhsives qui, appliques sous forme de feuilles, tendent emprisonner les vapeurs. En raison de l'paisseur du systme, il est difficile de dceler rapidement les dlaminations la surface de la dalle. Les chapes d'usure liaisonnes au mastic ne conviennent pas aux applications extrieures.
? ? ?
? ?
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? ? ? ?
Dans les applications extrieures, une surface noire tend lever la temprature de la dalle, ce qui en accentue le mouvement thermique et favorise la fissuration. La charpente doit supporter une charge supplmentaire. Il faut valuer l'incidence de ces systmes sur le dgagement vertical. Ils offrent gnralement peu de stabilit dans les pentes.
Les systmes chape paisse prsentent les avantages suivants: ? ? ? ? Ils conviennent bien dans les endroits o le dneigement se fait au moyen de chasse-neige. Ils ne laissent pas transparatre les dfauts de la surface. Ils ne ncessitent qu'un traitement peu coteux l'emplacement des joints. Ils offrent une bonne surface de traction pour les pneu s.
9.3.2
Types d'hydrofuges Essentiellement, les produits hydrofuges qui sont utiliss pour traiter les surfaces en bton des ouvrages de stationnement peuvent tre diviss en deux grands groupes : les hydrofuges pntrants et les enduits superficiels. Cependant, dans certains documents, seuls les produits pntrants sont dits ? hydrofuges? , les produits de traitement de surface tant tout simplement appels ? produits d'tanchit? . C'est pourquoi il faut toujours vrifier la nature exacte du produit dont il est question dans ces documents. Les hydrofuges pntrants sont absorbs et ragissent avec le bton pour confrer la surface des proprits hydrofuges. Aucune pellicule n'est forme, et les pores du bton ne sont pas obstrus. Les fissures ne sont pas colmates, mais les petites fissures peuvent tre impermabilises si le produit possde des proprits hydrophobes suffisantes. Les fissures plus larges doivent tre colmates au moyen d'un mastic souple. Les enduits superficiels sont des produits qui adhrent la surface du bton et forment une pellicule. Le pouvoir impermabilisant du produit est gnralement sans rapport avec les proprits du bton, mais le produit n'est efficace que dans la mesure o il adhre fermement la surface. On considre ordinairement comme des enduits superficiels les produits qui pntrent de moins de 2mm dans la dalle. On applique des hydrofuges pntrants et des enduits superficiels dans les
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ouvrages de stationnement pour empcher le bton d'absorber les chlorures dans des quantits qui pourraient entraner la corrosion de l'acier d'armature. Dans le cas des tabliers en bton, les produits les plus efficaces sont les hydrofuges au silane et au siloxane, qui peuvent tre mls diffrents supports, dont l'eau, l'alcool et les essences minrales. Au moment de l'application, il faut tenir compte de la toxicit des supports et fournir aux travailleurs des dispositifs de protection appropris. Voici une liste des grands types de produits les plus rpandus ainsi qu'une brve description de chacun. 1. Silanes (hydrofuges pntrants) Les silanes alkylalkoxydes sont une famille de molcules monomres obtenues partir de diffrents groupes alkyles lis par une molcule de silicone. Le pouvoir impermabilisant des silanes procde d'une double raction chimique entre l'hydrofuge et le bton. Tout d'abord, les silanes ragissent avec l'eau contenue dans le bton pour former des groupes silanols. Cette raction ne peut avoir lieu que dans un milieu alcalin (pH lev). Dans un deuxime temps, les groupes silanols ragissent avec la silice (sable) du bton pour former une couche hydrophobe sur les parois des pores internes du bton. On trouve sur le march diffrentes sortes de silanes forms de divers groupes alkyles lis par une molcule de silicone. Ces produits n'agissent pas tous de la mme manire. Certains hydrofuges au silane ont donn de bons rsultats au cours d'essais en laboratoire, mais d'autres produits du mme type produisaient une pellicule hydrophobe qui rsistait mal en milieu alcalin, mme si cette alcalinit tait ncessaire la raction initiale. Certains silanes peuvent se polymriser si, au cours de l'application, ils entrent en contact avec l'eau superficielle; ils perdent alors leur pouvoir pntrant et ne peuvent ragir avec le bton. Les molcules de silane sont trs petites et peuvent pntrer mme un bton trs dense. On peut appliquer des couches supplmentaires d'hydrofuge au silane sur le bton trait afin d'obtenir un effet synergique. Les silanes sont volatils, et certains ingrdients ac tifs peuvent s'vaporer pendant l'application, en particulier si cette opration ne se droule pas dans des conditions idales. Parmi les derniers progrs raliss dans la technologie des silanes, mentionnons
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la mise au point d'hydrofuges entirement solides et d'hydrofuges en solution aqueuse, laquelle comporte moins de risques que les supports classiques base d'alcool. 2. Siloxanes (hydrofuges pntrants) Les siloxanes oligomres (alkylalkoxisiloxanes) sont des silanes partiellement hydrolyss (c'est--dire ayant subi une raction partielle avec l'eau). Les siloxanes ragissent avec la silice contenue dans le bton pour former une couche hydrophobe. Ils sont souvent considrs comme faisant partie de la famille des silanes. Les molcules de siloxane tant oligomres plutt que monomres, elles sont plus grosses que les molcules de silane; le produit ne peut donc pntrer aussi profondment dans la surface et peut ne pas tre indiqu dans la protection des btons lourds. Des expriences ont montr qu'on peut difficilement traiter au siloxane un bton pralablement trait au silane. Il semble en effet que la couche hydrophobe forme par l'hydrofuge d'origine peut empcher la pntration du siloxane. L'application de siloxanes est parfois suiv ie d'une application de mthacrylate de mthyle. Cette couche de protection amliore les proprits hydrofuges et la capacit repousser les chlorures, en plus de faire obstacle aux gaz atmosphriques. On peut recourir ce systme pour prvenir la carbonatation du bton, raction qui se produit entre le bton et le dioxyde de carbone qui, en abaissant le pH du bton, favorise la corrosion de l'acier d'armature. l'instar des autres enduits superficiels, cette couche de protection rsiste mal l'usure. Les siloxanes tant moins volatils que les silanes, la perte d'ingrdients actifs est moins importante pendant l'application. C'est pourquoi les siloxanes contiennent gnralement un pourcentage moins lev d'ingrdients actifs que les silanes. 3. Huile de lin (hydrofuge pntrant) L'huile de lin pntre dans le bton, mais les essais ont montr que ce produit possde un pouvoir impermabilisant trs limit et n'empche peu prs pas l'infiltration de chlorure. Elle fait par ailleurs jaunir les surfaces et se dtriore sous l'action des rayons ultraviolets. L'huile de lin prsente dans le bton peut rduire le rendement des hydrofuges au silane, car elle forme sur les parois d'un certain nombre de pores un enduit qui empche la raction uniforme de ces produits sur toute la surface. D'autres hydrofuges donnent un rendement suprieur en prsence d'huile de lin. 4. poxydes (hydrofuges pntrants et enduits superficiels) Certains poxydes sont des hydrofuges pntrants, d'autres, des enduits
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superficiels. Les poxydes sont des produits deux composants qui doivent tre mlangs sur place et subir une polymrisation chimique. Au cours des diverses tudes menes en laboratoire, on a constat que les poxydes possdaient, plus que tout autre produit, des proprits extrmement variables. Certains produits, en particulier les poxydes purs, affichaient un excellent pouvoir impermabilisant, tandis que d'autres, surtout ceux qui renfermaient des polysulfures, donnaient cet gard des rsultats mdiocres. Les poxydes tendent jaunir, sont susceptibles au poudrage et laissent gnralement un fini brillant et parfois irrgulier qui rduit la rsistance de la surface au drapage de freinage. Les poxydes filmognes perdent gnralement de leur efficacit lorsqu'ils sont uss par une circulation intense. Il faut ajouter que le coefficient de dilatation thermique des poxydes est beaucoup plus lev que celui du bton, ce qui peut causer la fissuration de la pellicule. 5. Acryliques (enduits superficiels) Les rsines acryliques sont des enduits superficiels qui offrent une bonne rsistance aux rayons ultraviolets et l'humidit et qui adhrent bien aux surfaces sches. On ne doit pas les utiliser comme enduits superficiels dans les zones de forte circulation, car elles rsistent mal l'usure. On a par ailleurs constat que ces produits rduisaient la rsistance au drapage de freinage des surfaces. 6. Urthanes (enduits superficiels) Les enduits au polyurthane sont des produits un ou deux composants. Ils laissent gnralement un fini brillant, qui tend jaunir et peler. Ces produits sont en outre toxiques, car ils renferment des groupes isocyanates. 7. Silicates (hydrofuges pntrants) Il fut un temps o l'on croyait que les silicates pntraient dans le bton et ragissaient avec le calcaire libre pour former des sels insolubles qui colmataient les pores du bton. Cependant, des essais ont rvl que ces produits possdaient un pouvoir impermabilisant ngligeable et ne repoussaient que faiblement les chlorures. 8. Silicones (enduits superficiels) Le silicone est un hydrofuge polymre inorganique base de silicium et d'oxygne que l'on appelle aussi polysiloxane. La pellicule superficielle forme par ce produit se dgrade sous l'action des rayons ultraviolets et rsiste mal une baisse de l'alcalinit et l'usure. Leur usage sur le bton est donc dconseill. 9. Alkydes (enduits superficiels)
219
Les rsines alkydes affichent une faible rsistance aux alcalis et te ndent jaunir avec le temps. Il n'est gnralement pas recommand de les appliquer sur le bton.
9.4 9.4.1
APPLICATION Membranes Un produit mal appliqu ne donnera ja mais de bons rsultats. Il est essentiel de se conformer rigoureusement aux mthodes d'application recommandes pour chaque type de membrane. Voici une liste des exigences les plus fondamentales : ? Teneur en humidit : En gnral, les fabricants recom mandent d'attendre que le bton ait subi une cure de 14 28 jours avant d'appliquer la membrane. Rares sont les fabricants qui indiquent les taux acceptables d'humidit dans leur documentation. Prparation de la surface : La surface de bton doit tre solide, propre et exempte de poussire, d'huile, de graisse, de produits de cure, d'agents de dmoulage ou de tout autre contaminant qui pourrait nuire l'adhrence de la membrane. Pour nettoyer la surface, on peut la grenailler ou la dcaper au jet d'eau haute pression, la poncer ou la meuler la machine. Le procd de nettoyage le plus rpandu est certainement le grenaillage. Temprature : Il est gnralement admis qu'une membrane d'impermabilisation ne doit pas tre pose moins de 5EC. En-de de cette temprature, l'humidit qui pourrait avoir gel l'intrieur ou la surface de la dalle peut, en dgelant, nuire la bonne adhrence de la membrane. Par temps froid, la pose de certaines membranes exige des prcautions spciales et peut mme tre dconseille. Il faut consulter le fabricant avant de poser une membrane par temps froid. Mlange du produit : Dans le cas de membranes plusieurs composants, il est essentiel de mlanger parfaitement les matriaux pour obtenir un systme uniforme. Mthodes d'application : Les membranes peuvent tre appliques par pulvrisation, au moyen d'une raclette, au rouleau ou l'aide d'une truelle. Le fabricant de chaque membrane fournit le mode d'emploi
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pour la mise en place de son produit; il est important de suivre ses recommandations. ? Contrle de l'paisseur : On contrle gnralement l'paisseur de la membrane en la mesurant. On calcule le taux d'application et on vrifie, pendant l'application, l'paisseur obtenue au moyen d'une jauge d'paisseur de pellicule humide. La plupart des chantillons sont mesurs l'aide d'un micromtre, une fois la cure termine. Traitement des fissures : Le traitement des fissures est gnralement indiqu par le fabricant de la membrane. Le plus souvent, on renforce la membrane l'emplacement des fissures en ajoutant une paisseur de membrane ou de tissu de renfort. cet gard, il faut au moins satisfaire aux exigences du fabricant. Conception des dtails : Pour obtenir un systme d'impermabilisation vraiment efficace, il faut accorder une attention particulire la pose de la membrane aux extrmits, l'emplacement des murs et des colonnes, aux endroits o le matriau doit tre rabattu et aux traverses de la dalle. Comme les fabricants n'indiquent pas toujours la faon de traiter ces dtails, il peut tre ncessaire de le consulter pour obtenir des prcisions.
9.4.2
Hydrofuges La mise en place d'un hydrofuge doit faire l'objet d'une troite surveillance. ? On a constat que la prparation de la surface est un facteur critique dans le rendement d'un hydrofuge et que le grenaillage est la mthode que l'on utilise le plus souvent pour dbarrasser la surface de toute trace d'huile et de produits de cure. Il faut en outre liminer les zones altres. Certains chercheurs estiment qu'il n'est pas ncessaire de recourir au grenaillage lorsqu'on applique une couche complmentaire d'hydrofuge au silane, mais recommandent un bon lavage l'eau qui dbarrassera la surface des poussires et des dbris. En effet, la nouvelle couche peut facilement pntrer le bton pralablement assch. Une application par grand vent peut entraner une perte importante des ingrdients actifs, surtout s'il s'agit d'un hydrofuge au silane. Ce problme est moins marqu dans le cas d'hydrofuges au siloxane, car
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ces produits sont moins volatils. ? L'application du produit sur une surface mouille peut produire une impermabilisation imparfaite. Le problme est plus marqu avec les siloxanes qu'avec les silanes. Il faut contrler la qualit du produit en mesurant priodiquement la teneur en solides du produit livr sur le chantier afin de s'assurer de sa conformit aux spcifications du fabricant. La teneur en solides devrait se situer entre 6 et 100 p. 100. Il faut vrifier le taux d'application et l'augmenter aux endroits o le bton est plus poreux. Certains chercheurs recommandent de vaporiser de l'eau sur les surfaces traites au silane pour en faciliter l'hydrolyse aprs pntration. La surface d'un bton ancien peut avoir subi une carbonatation qui peut avoir abaiss le pH et empcher les hydrofuges de ragir avec le bton. Certains fabricants recommandent, dans ce cas, d'utiliser un catalyseur qui consiste le plus souvent en une solution d'hydroxyde alcaline qui, ajoute l'hydrofuge, lvera localement le pH du bton pour faciliter la raction. Il faut mler priodiquement les hydrofuges vendus dans de grands contenants pour s'assurer que les ingrdients actifs demeurent en suspension dans le mlange. Il faut colmater les fissures dans le bton trait afin d'empcher l'eau de s'infiltrer dans la dalle. Le produit de colmatage doit tre appliqu uniquement sur la face suprieure de la dalle. L'application de ce produit sur la sous-face peut emprisonner l'eau teneur en sel dans la dalle, ce qui peut provoquer la corrosion de l'acier d'armature. L'entrepreneur qui applique l'hydrofuge doit possder l'exprience ncessaire pour dterminer si les conditions ambiantes sont ou non propices l'application du produit et s'il y a lieu d'ajouter un autre produit.
? ? ?
222
9.5
CRITRES DE SLECTION D'UN SYSTME D'IMPERMABILISATION Plusieurs facteurs doivent tre considrs au moment de choisir un systme d'impermabilisation. Dans les nouveaux ouvrages, on aura gnralement prvu la mise en place de la membrane d'impermabilisation exige par le Code national du btiment pour les ouvrages non prcontraints ou prcontraints en post-tension. Dans le cas d'anciens ouvrages, il faut tenir compte du niveau de contamination antrieure par les chlorures, de la vitesse actuelle de corrosion, des conditions d'exposition (ouvrage intrieur ou extrieur), des limites de charge et des limites d'encombrement vertical lorsqu'on choisit une mthode de rfection et de protection. Les dalles anciennes qui prsentent un taux de contamination par le sel de dglaage trs lev peuvent tre fortement dlamines et subir une corrosion continue. Si les travaux de rfection visent rparer toutes les zones dlamines et tout l'acier d'armature qui se dtriore sous l'effet de la corrosion, il est conseill de protger la dalle au moyen d'une membrane afin d'empcher la contamination du nouveau et de l'ancien bton par le sel de dglaage. Nous avons constat que les hydrofuges peuvent asscher la dalle et ralentir ainsi la corrosion. Lorsque les dalles subissent une corrosion active mais ne prsentent qu'un faible taux de dlamination, on devrait se contenter de rparer le bton dlamin, d'appliquer un hydrofuge et d'engraver et de sceller les fissures qui fuient. Il faut, aprs application de l'hydrofuge, s'assurer de l'efficacit du produit. Si l'on s'aperoit que l'hydrofuge n'assche pas convenablement le bton et ne repousse que faiblement les sels, il faut faire une deuxime application d'hydrofuge. Il est possible que la dalle s'assche suffisamment pour interrompe le processus de corrosion. Il faut alors protger la dalle au moyen d'une membrane. Dans certains cas, il n'est pas recommand de mettre en place une membrane sur une dalle fortement contamine par les sels de dglaage et prsentant une forte activit de corrosion, mais l'ajout d'une membrane amliore gnralement le rendement du tablier. Comme le processus de dlamination n'est pas interrompu, les rparations effectues ultrieurement peuvent coter trs cher puisqu'il faut alors refaire la membrane. Il arrive que la pose d'une membrane soit ncessaire s'il est impossible d'engraver et de colmater les fissures parce que le nombre de fissures est trop important ou que la contamination par le chlorure ou l'activit de corrosion a atteint un seuil critique.
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Au moment de choisir un type de membrane ou d'hydrofuge, il faut comparer le rendement antrieur des divers produits et ne retenir que les produits dont l'efficacit est dmontre. Il faut galement tenir compte des conditions d'exposition, des limites de charge et d'encombrement vertical, du fini, de l'aspect ainsi que des rsultats des essais de rendement du produit.
9.5.1
Membranes Les lignes directrices qui suivent fournissent au concepteur les critres sur lesquels il devra fonder le choix d'une membrane d'impermabilisation. Ces critres doivent tre utiliss en conjonction avec les donnes de rendement des produits dans le cadre de projets semblables. ? ? ? La membrane doit satisfaire aux critres de rendement noncs la section 9.2.1. Conditions d'exposition (ouvrage intrieur ou extrieur): Il faut choisir un systme adapt aux conditions d'exposition et aux charges prvues. Charges et dgagement vertical : Dans un nouvel ouvrage, il est possible de prvoir un systme d'impermabilisation chape paisse ds le stade de la conception. Dans le cadre de travaux de rnovation, il faut toutefois valuer les ouvrages afin de s'assurer qu'ils possdent la capacit portante ncessaire pour supporter une charge supplmentaire et que le nouveau systme ne rduira pas le dgagement vertical prescrit. Aspect et entretien : L'aspect du systme et sa facilit d'entretien sont des facteurs considrer au moment de la slection. Les systmes de couleur claire amliorent les niveaux d'clairement mais se salissent rapidement. Traction : La membrane retenue doit offrir une bonne surface de traction, qu'elle soit mouille ou sche, tant pour les pitons que pour les vhicules. Cot : Au moment de choisir une membrane, il faut considrer les avantages et les inconvnients qu'elle prsente sur le plan de
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l'installation et de la rparation. Il faut galement tenir compte du traitement des joints de dilatation dans le calcul du cot d'un systme puisque le choix du produit d'tanchit est, dans certains cas, troitement li celui de la membrane.
9.5.2
Hydrofuges Comme il est impossible d'tablir une troite corrlation entre les essais mens sur le terrain ou en laboratoire et le rendement long terme des produits, le concepteur doit considrer les commentaires ci-aprs comme de simples lignes directrices destines faciliter le choix d'un hydrofuge. ? Pourcentage de solides : En gnral, un produit qui renferme un pourcentage lev de solides donnera de meilleurs rsultats avec un nombre rduit d'applications qu'un produit plus dilu. Taux d'application : Le taux d'application dtermine la quantit de produit qui doit tre utilise. Il faut tenir compte de la variabilit des proprits du bton traiter. Nombre de couches : Ce facteur a une incidence sur les cots de maind'oeuvre. Type de bton : 1. Bton lourd : Utiliser un produit de faible viscosit et de faible taille molculaire, comme un hydrofuge au silane. Bton poreux : Utiliser un produit de viscosit leve et de forte taille molculaire, comme un siloxane. Un produit de faible viscosit pourrait subir une diffusion excessive.
? ?
2.
Il faut se rappeler qu' l'intrieur de chaque grande catgorie d'hydrofuges, il existe diffrentes qualits de produit. Il faut vrifier le rendement antrieur des diffrents produits et prendre connaissance des rsultats des essais mens en laboratoire. Les enduits superficiels (c'est--dire les hydrofuges non pntrants) peuvent tre appliqus sur des surfaces verticales qui ne sont pas exposes l'abrasion, mais non sur les surfaces d'usure.
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9.6
SCELLEMENT DES JOINTS DE DILATATION Les joints de dilatation autorisent le mouvement de l'ouvrage to ut en empchant l'apparition de dsordres structuraux. Il s'agit donc d'intgrer au systme d'impermabilisation un traitement des joints de dilatation qui permettra d'obtenir un systme parfaitement tanche, quelles que soient les conditions ambiantes. Il existe de nombreux types de dispositifs d'tanchit pour les joints de dilatation. Le prix de ces dispositifs est extrmement variable. Les produits de colmatage appliqus l'tat liquide ( chaud ou froid) cotent gnralement moins cher l'achat. Les cordons d'tanchit prforms comprennent les garnitures en noprne extrud encastres dans une bande de protection en mtal ou en polymre poxyde. Les dispositifs bon march ncessitent ordinairement un entretien priodique (une fois l'an); les dispositifs plus coteux demandent gnralement trs peu d'entretien mais doivent nanmoins tre vrifis et rpars rgulirement. En raison de l'paisseur des dispositifs d'tanchit et des chapes d'usure, tous les dispositifs ne sont pas compatibles avec tous les types de membranes. Il faut choisir ces dispositifs en fonction de la membrane employe, surtout dans le cadre de travaux de rfection o il faut recouvrir les joints de bandes de protection. Dans les nouvelles constructions, ces bandes de protection peuvent tre intgres dans la dalle, ce qui amliore la compatibilit des systmes. Les figures 9.1 9.8 ci-jointes montrent des dispositifs d'tanchit pour joints de dilatation types et les systmes de protection de la dalle. Les dispositifs d'tanchit pour joints de dilatation doivent rpondre aux mmes critres de rendement que les matriaux de protection de la dalle. Ainsi, un systme mis en place dans un ouvrage extrieur devra comprendre un dispositif d'tanchit capable de rsister aux chasse-neige, aux conditions environnementales et aux attaques chimiques tout en conservant sont tanchit. La taille et le mode d'installation influent directement sur le rendement des dispositifs d'tanchit pour joints de dilatation. Il faut surveiller la temprature et la taille du joint au moment de l'installation, et mettre en place un dispositif de la taille approprie pour permettre le mouvement de l'ouvrage dans toute la gamme des tempratures prvues. Nous recommandons d'inviter le f abricant assister aux travaux de pose et vrifier si le dispositif d'tanchit est mis en place selon ses directives.
226
RFRENCES 1 Aitken, C.T. et Litvan, G.G., Conseil national de recherches du Canada, Institut e d recherche en construction, Laboratory Investigation of Concrete Sealers, Rapport nE 574, janvier 1989, volumes I et II. Carter, P., Testing of Concrete Waterproofing Materials , Expos - Confrence Wacho 1984, Saskatoon (Saskatchewan), juin 1985. Carter, P., Sealing to Improve Durability of Bridge Infrastructure Concrete , Concrete International, juillet1991. Carter, P., Developing a Performance-Based Specification for Concrete Sealers on Bridges, Journal of Protective Coatings and Linings, p. 36, janvier1993. Crowne, F.R., Sealers for Waterproofing, Actes de la 4 Confrence sur la science du btiment et la technologie, Universit de Waterloo, fvrier1988. Kottke, E., Alberta Transportation and Utilities, Evaluation of Sealers for Concrete Bridge Elements , aot 1987. Mitchell, D. et Smith, P.E., Silane Chemical Protection of Bridge Decks , Oklahoma Department of Transportation, Research and Development Division, dcembre1986. Perenchio, W.F., Durability of Concrete Treated with Silanes, Draft Report , Wiss Janney Elstner Associates Inc, 1987. Pfeifer, D.W. et Scali, M.J., Concrete Sealers for Protection of Bridge Structures , National Cooperative Highway Research Program Report 244, Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C., dcembre1981. Rollings, R.M. et Chojnacki, B., A Laboratory Evaluation of Concrete Surface Sealants Phase 2, Ministre des transports de l'Ontario, Bureau des matriaux d'ingnierie, section du bton, novembre1988. Whiting, D. et al, Condition Evaluation of Concrete Bridges Relative to Reinforcement Corrosion, Volume 5, Methods for Evaluating the Effectiveness of Penetrating Sealers, Strategic Highway Research Program, National Research Council, Pennsylvania Transportation Institute, Pennsylvania State University, SHRPS-327, 1993.
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Whiting,d. et al, Condition Evaluation of Concrete Bridges Relative to Reinforcement Corrosion, Volume 8: Procedure Manual, Strategic Highway Research Program, National Research Council, Pennsylvania Transportation Institute, Pennsylvania State University, SHRP-S-330, 1993 N.P. Mailvaganam, P.G. Collins, M.A. Lacasse, R.M. Paroli, Evaluation of the Performance and Durability of Elastomeric Parking Garage Membrane Systems , Conseil national de recherches du Canada, aot1992. N.P. Mailvaganam, P.G. Collins,Waterproofing with Parking Garage Membranes - Critical Characteristics , Conseil national de recherches du Canada, 1993. N.P. Mailvaganam, P.G. Collins, Degradation of Elastomeric Parking Garage Membranes, Conseil national de recherches du Canada, 1993. T. Kyle Greenfield, Inspection of Coatings Applied to Concrete, Coatings and Linings, octobre 1992.
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1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.3

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DTAILS DE CONCEPTION ET DE CONSTRUCTION D'OUVRAGES DE STATIONNEMENT DURABLES

TABLE DES MATIRES Page

2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11

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2.2.12 Chapes 2.2.12.1

2.2.12.2 2.2.12.3 2.2.13 Raccordements 2.3

2.3.2 2.4 2.5

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