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I.T.S.
-INGENIERIA EN MATERIALESDESARROLLO DE EMPRENDEDORES

PROYECTO FINAL

JOSE ROBERTO DAVILA VIELMA. LIC. REYNALDO ARIAS.

2 RECICLADO DE NEUMTICOS PARA LA FABRICACIN DE LMINAS IMPERMEABILIZANTES EN LA CONSTRUCCIN

OBJETIVO

Como es bien sabido, los procesos de fabricacin de algunos productos para la construccin generan residuos que, bien por razones prcticas de la produccin, falta de inters de la industria o dificultades tcnicas en el reciclado, se desechan. Solo cuando se garantiza la amortizacin de los costes y la rentabilidad de los productos obtenidos a partir de residuos reciclados, se puede justificar la inversin necesaria para poner en marcha el sistema de aprovechamiento de estos residuos. El trabajo desarrollado contempla utilizar productos reciclados de otros usos, como el polvo de neumticos reciclados, como aditivo de la masa asfltica preparada para la fabricacin de lminas asflticas. El objetivo, en todo caso tiene dos vertientes: una, abaratar los costes de produccin sin disminuir las prestaciones del producto, y otra reducir los residuos de la produccin propia y los de otros sectores de la produccin que se puedan aprovechar por sus propiedades o los beneficios que puedan aportar al producto.

INTRODUCCION Los residuos generados por la fabricacin de productos para la construccin son relevantes, aunque no es un dato que resulte fcilmente asequible, dependiendo de muchos y diversos factores, por lo que cabe suponer que tienen una incidencia negativa en la produccin, salvo que se aprovechen reutilizndolos en los diferentes procesos, tanto por obligacin para el cumplimiento con la ley de residuos, como por la posible rentabilidad que se pudiera derivar de su reciclado y posterior utilizacin. Una variante clara, lo constituyen aquellos productos de construccin que utilizan los residuos de la produccin propios del sector o de otra actividad, para incorporarlos a los procesos productivos de nuevos materiales o para mejorar las prestaciones de los ya conocidos. Por tanto, en la actividad productiva de los fabricantes de materiales de construccin se generan residuos que no siempre se aprovechan o simplemente se desechan por no ser factible su reutilizacin o por no ser rentable desde el punto de vista econmico, limitndose entonces las actuaciones a cumplir simplemente con la legislacin vigente en la materia. Aunque en muchos casos si se reutilizan. An ms: se reutilizan residuos de otros sectores de actividad, como los neumticos fuera de uso. Precisamente es en este terreno donde se enmarca el objetivo de este trabajo de investigacin.

DESCRIPCION DE UN MATERIAL IMPERMEABILIZANTE En la actualidad, son un complemento de los productos prefabricados que son los que soportan la parte ms importante del consumo de productos bituminosos en impermeabilizacin. Los principales productos elaborados que se utilizan en impermeabilizacin son: - Emulsiones asflticas. - Pinturas de imprimacin. - Pinturas de proteccin. - Pegamentos. - Materiales para sellado de juntas. No entraremos a analizarlos en detalle, desde el punto de vista de su naturaleza, composicin y caractersticas, dado que, como se indic anteriormente, suelen utilizarse como materiales complementarios, pero si citaremos sus aplicaciones. Las emulsiones asflticas se utilizan algunas en carreteras, otras como imprimadores para preparacin de superficies o para realizar recubrimientos impermeables multicapas a base de intercalar capas de emulsin con armaduras resistentes. Las pinturas de imprimacin se utilizan para mejorar la adherencia del material impermeabilizante al soporte. Las pinturas de proteccin, suelen utilizarse sobre impermeabilizacin en edificacin y como material acabado. Los pegamentos bituminosos se emplean como adhesivos para unir productos prefabricados entre si, o con la base previamente preparada. Los materiales para el sellado de juntas, se utilizan para lograr la estanquidad de las mismas. Estn formados por tres componentes fundamentales: 1 - Mstico bituminoso. 2 - Armadura 3 - Material de terminacin

FIGURA1 Seccin de lmina impermeabilizante bituminosa

El mstico bituminoso. Es el componente verdaderamente impermeabilizante. De la destilacin del petrleo se obtiene: el betn asfltico de penetracin, materia prima bsica de la que se obtienen todos los msticos asflticos. Para poder laminarlo, se tienen que realizar ciertas modificaciones, que dan lugar bsicamente a tres tipos de msticos: OXIASFALTO OXIASFALTO MODIFICADO BETUN MODIFICADO

A continuacin, la tabla comparativa de caractersticas bsicas:

La armadura Tiene como finalidad, servir como soporte y le da resistencia mecnica al material impermeabilizante. La resistencia al punzonamiento la obtenemos con las armaduras de polister (figura 2) y la estabilidad dimensional con la fibra de vidrio. Existen lminas con doble armadura (figura 3), que ofrecen ambas propiedades. Hay tambin lminas con armadura de polietileno, que se caracteriza por su elongacin y las hay sin armadura, como es el caso de algunas lminas autoprotegidas con hoja metlica, empleadas como lmina de terminacin.

FIGURA 2 Armadura malla FP

FIGURA 3 Armadura VV y malla FV

Materiales de Terminacin. Se trata de los materiales con los que seacaban superficialmente las lminas bituminosas, y pueden ser de dos tipos: de proteccin y antiadherentes. Materiales de Proteccin. Protegen la superficie externa de las lminas bituminosas que se van a colocar expuestas a la intemperie, y pueden ser de dos tipos: Autoproteccin Mineral: Pizarra o grnulos cermicos coloreados. Autoproteccin Metlica: Esencialmente aluminio gofrado, bien sea en su color natural o coloreado, o cobre gofrado. Material antiadherente. Impiden que el material se adhiera durante su almacenamiento y transporte, y pueden ser de plstico o arena fina Las lminas ms utilizadas en impermeabilizacin son las de betn modificado, que son productos prefabricados laminares, constituidos por una sola o varias armaduras, recubiertas con mstico a base de betn modificado, material antiadherente plstico, y eventualmente una proteccin.

ANTECEDENTES En el reciclado de este tipo de neumticos se produce un polvo que se viene utilizando en la construccin de los firmes de carreteras en pases como Estados Unidos de Norte Amrica. Tambin en Espaa se emplea como materia prima en la construccin de firmes bituminosos, ya que aporta a la mezcla asfltica una mayor flexibilidad y resistencia a las deformaciones plsticas debido al aumento del punto de reblandecimiento que origina sobre el ligante. Esas propiedades hacen que se puedan mejorar las prestaciones de las lminas impermeabilizantes fabricadas con mezclas bituminosas modificadas con polmeros aadiendo un cierto porcentaje de polvo de neumticos reciclados, eliminando estos residuos y abaratando el coste de produccin en fbrica. En este trabajo se han desarrollado lminas bituminosas a las que se ha incorporado en el proceso de fabricacin polvo de neumtico reciclado (SBR). El conocimiento de la composicin de los neumticos y el tratamiento al que son sometidos en los distintos procesos de reciclado, as como el panorama del sector desde el punto de vista del medio ambiente y como proveedores de materia prima, son aspectos que ha sido necesario investigar previamente, incorporndose aqu la informacin obtenida.

MEDIO AMBIENTE La masiva fabricacin de neumticos y las dificultades para hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye uno de los ms graves problemas medioambientales de los ltimos aos en todo el mundo. Deshacerse de forma limpia de los neumticos inservibles no es nada fcil. La quema directa de este tipo de residuos, por ejemplo, provoca la emisin a la atmsfera de gases y partculas nocivas. Y como la combustin en hornos de alta calidad que garanticen un mnimo de emisiones resulta muy cara, ao tras ao, toneladas de neumticos han acabado sus das abandonados en campos y cunetas o almacenados en vertederos.

MATERIAS PRIMAS Las materias primas que se utilizan para fabricar un neumtico son: el caucho, el negro de humo, el metal (acero), el textil, el oxido de zinc y el azufre, adems de otro aditivos. El caucho se mezcla con el negro de humo para que este adquiera mayor consistencia, luego se le agregan aditivos que le dan una resistencia mayor y un olor ms agradable, y por ltimo se mezcla con el xido de zinc y azufre que le dan la moldeabilidad necesaria. El caucho puede ser natural o artificial. El caucho natural es una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales, mientras que el caucho artificial se obtiene en su mayora del petrleo bruto. Hasta ahora el ms empleado es el SBR o Bruna S a base de estireno y butadieno. El SBR es el que ms se ha vendido emplendose para la banda de rodadura de los neumticos, con un 30 % ms de duracin que el caucho natural.

PARTES DEL NEUMTICO 1 -Recubrimiento interior: se utiliza un compuesto de caucho como sello de aire dentro del neumtico. La capa representada por el recubrimiento interior no tiene telas de refuerzo y tiene una funcin similar a la de una cmara. 2 -Cuerda: hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumtico. Se denominan Telas al conjunto de cuerdas, recubiertas de goma. 3 -Taln: los talones fijan el neumtico a la llanta. Son alambres de acero trenzado que adoptan la forma de un cable o una cinta. Las telas de la carcasa se envuelven alrededor de los talones mantenindolos en su lugar. Se incorpora un compuesto de caucho en el perfil del taln como relleno,

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extendindose hasta la zona de la banda lateral. 4 -Pestaa: conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumtico adherirse al aro del vehculo formando un solo cuerpo evitando que se desmonten. 5 -Banda lateral: se utiliza un compuesto de caucho especial en las bandas del neumtico, que le otorga flexibilidad y resistencia a los agentes atmosfricos. 6 -Breaker (Neumtico convencional): tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento. 7 -Carcasa: la carcasa es el cuerpo del neumtico. La mayor parte de las carcasas de neumticos para automviles tienen una o dos telas. Incorpora cordones de hilado de polister, nylon o rayn dentro del compuesto de caucho de la carcasa. Estos cordones hacen ms resistente el caucho de la carcasa.

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FABRICACIN DE LMINAS ASFLTICAS Las lminas asflticas tienen tres componentes principales: armadura, mstico y material de terminacin. El proceso de fabricacin de lminas asflticas se basa en el conocido como mtodo de arrastre, segn el cual el componente denominado armadura entra en forma de bobina en la cabecera de la mquina y es arrastrado en la lnea de fabricacin recibiendo el resto de los componentes durante el proceso hasta salir el producto terminado al final de la mquina. La temperatura de trabajo va de 135 a 220 C, saliendo el producto terminado en forma de rollos a unos 25 o 30 C de temperatura. El mstico es el betn que se utiliza para fabricar las lminas y por naturaleza es un producto impermeable. Se utiliza el betn de destilacin que procede de refineras y que es una fraccin de la destilacin del petrleo. Se utiliza un betn que se somete a un proceso de oxidacin para mejorar el comportamiento a altas temperaturas, elevando su punto de reblandecimiento hasta los 90 o 100C. Otro tipo de mstico es el betn que, sin oxidar, se mezcla directamente con polmeros (caucho sinttico) para mejorar su elasticidad y resistencia a bajas temperaturas. Las armaduras aportan resistencia mecnica a las lminas y se utilizan bsicamente tres tipos: film de polietileno (PE), fieltro de fibra de vidrio (FV) y fieltro de polister (FP), incluso de diferentes tipos y en diversas combinaciones. El film de polietileno tiene buenas propiedades de elongacin pero es sensible al calor. Superado su lmite elstico el material no se recupera y presenta una deformacin permanente. No resiste bien los daos mecnicos. La fibra de vidrio es incombustible, por lo que presenta un buen comportamiento al calor pero tiene una baja resistencia a traccin y punzonamiento. El fieltro de polister es la armadura ms sufrida, presentando muy buen comportamiento a traccin, desgarro y punzonamiento, por lo que es la ms recomendable en caso de que la lmina vaya a estar sometida a altas solicitaciones mecnicas. El material de terminacin tiene dos funciones: antiadherente y autoproteccin. Como material antiadherente de terminacin se usa film de polietileno muy fino que se funde con el soplete cuando se coloca la lmina en obra, facilitando la adherencia al soporte. A veces se usa arena muy fina si se utiliza asfalto fundido en caliente como elemento de unin en obra. Como material de autoproteccin, en la cara superior de las lminas que van a quedar vistas a la intemperie colocadas en obra, se utiliza hoja metlica (aluminio o cobre liso o gofrado) o grnulos minerales de pizarra (natural o coloreados). En el caso de este trabajo se ha utilizado el polvo de neumticos reciclados (SBR) como aditivo para mejorar la elasticidad y abaratar el coste de produccin de las lminas asflticas. En el laboratorio de DANOSA hemos realizado ensayos de las materias primas

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y productos semielaborados (mstico, armaduras y material de terminacin) as como del producto terminado (lminas). Se hacen tres tipos de ensayos: trmicos, mecnicos y de envejecimiento, adems de ensayos de composicin cuantitativa para determinar la naturaleza de las mezclas, y otros varios. PREPARACION MASAS Y LMINAS EN FABRICACION Condiciones de mezclado: Tiempo de carga Temperatura de mezclado Velocidad del agitador Tiempo de mezclado Fillerizacin Caractersticas masas: Punto Reblandecimiento anillo-bola Penetracin a 25C, 40C y 60C Contenido en cenizas Recuperacin elstica Plegabilidad Envejecimiento trmico a 80C durante 28 das Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Viscosidad Caractersticas Lminas: Masa media Espesor medio Fluencia a 100C Prdida por calentamiento Plegabilidad Resistencia a la traccin Alargamiento a la rotura Estabilidad dimensional Resistencia al desgarro tipo clavo Absorcin de agua Composicin cuantitativa Envejecimiento trmico a 70C durante seis meses Resistencia al punzonamiento esttico Resistencia al impacto Resistencia al pelado de los solapes Resistencia a la cizalla de los solapes Resistencia al pelado sobre superficies Estanqueidad al agua a bajas presiones

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ANALISIS DE RESULTADOS La granza de SBR utilizada en esta investigacin es un caucho de estirenobutadieno procedente de los neumticos usados de los coches, camiones y tractores. Esta granza se ha obtenido tras el proceso de reciclado de los neumticos y su adecuada seleccin en funcin de las caractersticas del producto a fabricar con su incorporacin.

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Por regla general la Composicin Qumica de un neumtico la vemos en la siguiente tabla:

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RESULTADOS En esta fase el primer inconveniente con el que nos encontramos es el mucho tiempo (el doble de lo normal) que tarda el mstico bituminoso desde el fillerizador hasta el depsito de la lnea de fabricacin. Con el mstico fillerizado se fabricaron las siguientes lminas: LBM 40 FP (nombre comercial ESTERDAN 40 P ELASTMERO) LBM 40 G/FV (nombre comercial GLASDAN 40/ GP ELASTMERO BLANCO) La fabricacin de estas lminas se hizo a las temperaturas y a las velocidades normales, y no present ningn inconveniente. En esta fase el olor fue mucho menor que en el caso de la fabricacin del mstico y se concentraba principalmente en la zona de la balsa del mstico. Todos los resultados son buenos y vemos que en algunos el resultado va en funcin de la armadura como es el caso de la resistencia a la traccin, Alargamiento a rotura, Estabilidad dimensional, Punzonamiento esttico, Resistencia al impacto y la estanqueidad al agua.

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CONCLUSIONES Se puede utilizar la granza de caucho recuperado de neumtico para hacer lminas impermeabilizantes bituminosas, sustituyendo parte del elastmero por el SBR. El origen de la granza, criognico mecnico, no influye apenas en las caractersticas finales del producto. - El producto obtenido tiene mejor comportamiento a la luz UV y mejor envejecimiento que las lminas impermeabilizantes bituminosas de betn-SBS. Dependiendo de la instalacin de la que se disponga, se puede utilizar una formulacin con un mayor menor contenido en SBR. - Cuanto mayor es el contenido de SBR mejor es la susceptibilidad trmica de la masa obtenida. - El manejo y almacenamiento de la granza de SBR procedente de neumticos viejos debe ser muy cuidadoso debido al alto poder calorfico que tiene.