"E&I#$A GENE"AL

DE MA"INA
C$%B"E 2011
F%NDADA EN 1877
REVISTA
GENERAL
DE
MARINA
FUNDADA EN 1877
AO 2011
OCTUBRE
TOMO 261
Nuestra portada: Fusileros
del Primer Batalln de
la BRIMAR en combate
urbano.
(Foto: F. Herrnz Garca).
CARTA DEL DIRECTOR
CARTAS AL DIRECTOR
$EMA# GENE"ALE#
EL CA& A(C%$A: DEL G"A#%+( AL HOLOCAUS-
TO
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LA POLTICA NUCLEAR DE RUSIA EN LA NUEVA
DOCTRINA MILITAR DE 2010
L>2< &. !F;.C G25, -8,=8; .7 D.;.,18
SONES DE MAR. LA MSICA EN LA ARMADA
M*7>.5 M*.<=;8, 9;.<2-.7=. -. 5* F>7-*,2I7 L.=;*<
-.5 M*;
CONFLICTO EN LAS ISLAS SPRATLY
J*?2.; G25 !F;.C
$EMA# !"FE#INALE#
EL COMPONENTE MARTIMO EN C-IED
C86*7-*7=. -. I7/*7=.;G* -. M*;27* A7=8728 J.
!*56.;8 "86.;8
EL BUQUE DIGITAL: NUEVAS TECNOLOGAS EN
LA NAVEGACIN MARTIMA
$.72.7=. -. 7*?G8 J8<F M*;G* C8;-.;8 "8<
ARMAMENTO NAVAL PARA LA LUCHA CONTRA
LA PIRATERA
C*92=E7 -. /;*0*=* (270.) I7-*5.,28 #.238 J8;-E7
LA PEDAGOGA DEL TALENTO
C*92=E7 -. ,8;+.=* J>*7 C*;58< !F;.C G>.;;.;8
&I&ID ) CN$AD
BOTAS NUEVAS
C*92=E7 -. 7*?G8 F;*7,2<,8 !.H>.5*< G87CE5.C
INF"MACINE# DI&E"#A#
LA REVISTA HACE CIEN AOS...
EFEMRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
HISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE
ANUDAR
LEXICOGRAFA
MISCELNEA
CINE CON LA MAR DE FONDO
LA MAR EN LA FILATELIA
PAOL DE PINTURAS
N$ICIA"I - C%L$%"A NA&AL
GACE$ILLA - LIB"# ) "E&I#$A#
459
461
463
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Director: Capitn de navo Antonio M. PREZ FERNNDEZ
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BURGOS.-Librera Del Espoln. Espoln, 30
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CARTAGENA.-Museo Naval. Menndez Pelayo, 8
FERROL.-Central Librera. Dolores, 2 y Real, 71 / Kiosko Librera. Sol, 65
SANTANDER.-Librera Estudio. Avenida de Calvo Sotelo, 21
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TARRAGONA.-Librera Nutica Cal Matas. Sant Pere, 45 (Serrallo)
VISO DEL MARQUS (CIUDAD REAL).-Archivo Museo Don lvaro de Bazn
ZARAGOZA.-Publicaciones ALMER. Cesreo Alierta, 8
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CARTA DEL DIRECTOR
459 2011]
Estimados y respetados lectores:
EMOS sobrepasado ya
el 6BF:?@44:@ de otoo
y, una vez repuestas las
energas y con ilusiones
renovadas despus del
merecido descanso esti-
val, nos disponemos a
presentarles nuevos e
interesantes artculos y
noticias, tanto de carc-
ter general como profesional, con la confianza
puesta en que su lectura les permita evadirse,
como si navegaran por una mar en calma y sin
peligros, solo existente en el mundo onrico, de
los continuos mensajes desalentadores, especial-
mente relativos a la incertidumbre existente en el
rea globalizada de la economa mundial, con que somos a diario bombardeados por los
distintos medios de comunicacin.
Si en el entorno econmico la situacin nada ha mejorado desde que en el mes de abril
me dirig por primera vez a ustedes desde esta tribuna, por suerte, no podemos decir lo
mismo en otros aspectos relacionados con el quehacer cotidiano de la Armada. La partici-
pacin activa y eficaz de nuestras unidades, insertas en agrupaciones y fuerzas multinacio-
nales, en la lucha contra las amenazas transnacionales y en la estabilizacin de zonas en
conflicto, est dando sus frutos.
Prueba de ello son los logros alcanzados, en la lucha contra la piratera en el ocano
ndico; en la operacin UNIFIED PROTECTOR para proteger a los civiles y las zonas
pobladas por civiles que estn bajo amenaza de ataque de las fuerzas leales a Gadafi; y en
la misin UNIFIL en Lbano para la vigilancia del alto el fuego y el repliegue de las unida-
des israeles al sur de la frontera, el apoyo a las Fuerzas Armadas libanesas para trazar y
asegurar sus fronteras terrestres y martimas, y evitar el trfico ilcito de armas a travs de
estas. En el primero de los escenarios, es digna de especial mencin la destacable y provi-
dencial accin llevada a cabo por componentes de la Unidad de Guerra Naval Especial,
embarcada en el G2=:4:2, en la que llevaron a cabo con gran eficacia y precisin la primera
misin de rescate de rehenes de la Operacin ATALANTA, procediendo a la liberacin de
una rehn francesa y el apresamiento de sus captores. En los otros dos escenarios la parti-
cipacin de nuestras unidades ha coadyuvado de forma destacable a alcanzar los objetivos
establecidos, por lo que en el segundo de ellos nuestros infantes de Marina, all destacados
e integrados en la Brigada Lbano XIV, se han hecho acreedores a la medalla de las Nacio-
nes Unidas por su excelente y abnegado trabajo de patrullas y puestos de observacin en
uno de los puntos ms sensibles del despliegue del sector este de UNIFIL.
De los artculos dedicados a *6>2D AC@76D:@?2=6D, en el titulado E= 4@>A@?6?E6 >2CRE:-
>@ 6? C-IED, el autor nos ilustra sobre cmo los artefactos explosivos improvisados se
han convertido en el arma preferida por terroristas, fuerzas irregulares e insurgentes, su
utilizacin en el mbito martimo, y las acciones y medios materiales, tanto a nivel tctico
como estratgico, desarrolladas para combatir tal amenaza. Muy relacionado con el ante-
rior est el dedicado al AC>2>6?E@ ?2G2= A2C2 =2 =F492 4@?EC2 =2 A:C2E6CR2. En l se nos
presenta la evolucin desarrollada en el armamento de los buques, necesaria para hacer
frente a unas nuevas amenazas a las que no se puede ni debe neutralizar con armamento de
grueso calibre.
Dos de los artculos de carcter general estn relacionados con las relaciones interna-
cionales. En el dedicado a "2 A@=RE:42 ?F4=62C CFD2 6? =2 ?F6G2 5@4EC:?2 se nos presenta
cmo los cambios recientes en el entramado de las relaciones internacionales han reforza-
do la posicin de Rusia, que ha expandido las prioridades en su poltica exterior e incre-
mentado de forma sustancial los recursos destinados a la accin exterior, incluidos los
gastos militares. En el C@?7=:4E@ 6? =2D :D=2D )AC2E=J se glosan las razones por las que
diversos pases desean su posesin, se detallan los principales acontecimientos relaciona-
dos con ellas, as como las vas de colaboracin establecidas.
Como he destacado en nmeros anteriores, la Armada est comprometida con el
fomento y la promocin de la cultura de seguridad y defensa, y en favorecer la integracin
entre nuestra institucin y la sociedad espaola; haciendo especial nfasis en la necesaria
concienciacin de nuestra sociedad de la importancia y necesidad de explotar y potenciar
la singular condicin martima de nuestra nacin para la generacin de riqueza, progreso y
bienestar, as como en difundir el importante papel de la Armada en su defensa y protec-
cin. En este orden de ideas se ha desarrollado, entre el 26 de septiembre y el 2 de octubre,
la Semana Naval de la Armada, en Madrid. La celebracin del dcimo aniversario del
&6?D2>:6?E@ $2G2=, con una jornada en el que se han expuesto tres ponencias sobre la
dimensin martima de Espaa, la importancia del sector martimo y el papel de la Arma-
da; exposiciones, talleres y una convencin de modelistas navales; presentacin del libro
"2 GC2? AC>252; un seminario de navegacin estratgica; exposiciones fotogrficas; cine
forum y un ciclo de conferencias han sido algunas de las actividades llevadas a cabo.
El artculo E= 3FBF6 5:8:E2= nos presenta cmo la navegacin martima no ha permane-
cido ajena a los avances tecnolgicos de los ltimos treinta aos, y nos describe algunos
de los avances, ya en uso, que hoy permiten navegar con precisiones mtricas; y cmo el
acceso instantneo a bajo coste a Internet nos facilita la actualizacin de informacin
cartogrfica y meteorolgica, o la presentacin automtica del trfico y el balizamiento
martimo. El artculo titulado )@?6D 56 >2C. "2 >VD:42 56 =2 AC>252 nos introduce en
esta faceta artstica y cultural que en la vida militar, y especficamente en el mbito naval,
ha constituido un aliado imprescindible para: la transmisin de rdenes; elevar la moral de
las dotaciones; fomentar el amor a la Patria y a la Armada; y fomentar la disciplina, el
espritu de unidad y el compaerismo.
Antonio Manuel PREZ FERNNDEZ
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[Octubre 460
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CARTAS AL DIRECTOR
2011] 461
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=2D >@?652D 4:C4F=2?E6D 92DE2 1936.]F.
Ponce.
CA(*A) A" DI(EC*%(
462 [Octubre
O, no existi ningn capitn Arcona que llegara a ser
conocido por algo lo suficientemente importante como
para que, all por 1907, la incipiente y boyante
Hamburg Sd decidiera poner su nombre en la amura de
uno de sus nuevos y flamantes vapores rpidos, el C2A
AC4@?2 I. No, aquel buque llevaba por nombre el del
cabo Arcona, accidente geogrfico situado al nordeste
de la alemana isla de Rgen, del mismo modo que su
gemelo haba sido bautizado con el nombre de C2A ,:=2-
?@ y los sucesores de ambos lo fueron con los de C2A
&@=@?:@, C2A F:?:DE6CC6 y C2A *C272=82C, siguiendo una
costumbre bautismal de su naviera, que an se mantiene hoy da.
Veinte aos ms tarde se bot un segundo (y ltimo) C2A AC4@?2, que es el
protagonista de esta historia. Es difcil concebir un contraste mayor que el
sufrido por este buque entre sus esplendorosos orgenes y su dantesco destino
final. De trasatlntico de lujo, la reina del Atlntico Sur, a precaria mazmo-
rra flotante improvisada por las SS para 6.500 prisioneros de guerra, pasando
por doble cinematogrfico del *:E2?:4 y buque de alojamiento y transporte
logstico al servicio de la Kriegsmarine, todo ello antes de que el 3 de mayo
de 1945 terminara sus das convertido en el escenario de una de las masacres
ms horrorosas de la historia. Dadas las proporciones de la tragedia, llama la
atencin lo poco que se ha escrito sobre ella. Slo recientemente ha empezado
a abundar la informacin, paralelamente a una cierta reivindicacin del
recuerdo de los hechos, bsicamente en Internet, porque editado en papel
sigue habiendo lo poco que haba.
L* ,869*HG* B <> +>:>. 27<2072*
Hamburg Sd era (y es) la forma abreviada de referise a la Hamburg
Sdamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft, literalmente Sociedad
EL CA& A(C%$A: DEL G"A#%+(
AL HOLOCAUSTO
2011] 463
Rafael MORALES MARIO
Capitn del Cuerpo General del Ejrcito del Aire
Hamburguesa-Sudamericana de Navegacin a Vapor, aunque en el trfico
mercantil de los pases hispanohablantes figuraba bajo el nombre de Compa-
a Hamburgo-Sudamericana.
Fundada en 1871, iniciaba sus actividades con tres vapores de apenas
4.000 TRB que efectuaban un servicio mensual a Brasil y La Plata. En 1906,
con los vapores rpidos C2A ,:=2?@ y C2A AC4@?2 I, entraba en la era de las
travesas transatlnticas a Amrica del Sur y en 1914 posea ya ms de 50
buques que totalizaban 325.000 TRB. Tras perder toda la flota en la Primera
Guerra Mundial, la compaa reinici sus actividades de transporte de lnea
mediante el fletamiento de buques. Se recuper y llegara al comienzo de la
Segunda con la mayor flota de toda su historia: 52 buques que superaban las
400.000 TRB.
La Hamburg Sd encarg la construccin del que iba a ser el buque insig-
nia de su flota de pasaje a los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo en febre-
ro de 1926. El C2A AC4@?2 fue finalmente botado tan slo quince meses
despus, el 14 de mayo de 1927, realiz las pruebas de mar entre el 28 y el 30
de octubre del mismo ao y zarp en su viaje inaugural unas semanas ms
*E#A) GE$E(A"E)
464 [Octubre
El C2A AC4@?2 I en una de las tarjetas postales que podan obtenerse a bordo. (Fuente: Wlfer).
tarde, el 19 de noviembre. Se trataba de un vapor rpido de 27.561 TRB,
205,9 metros de eslora, 25,8 de manga y 14,3 de puntal. Ocho calderas de fuel
suministraban vapor a dos turbinas con reductor de velocidad que proporcio-
naban 28.000 PS (A76C5DEOC<6, que dicen los alemanes, literalmente caballos
de fuerza) y a travs de dos hlices permitan al buque obtener 20 nudos y
realizar en 15 das el viaje entre Hamburgo y Buenos Aires, con escalas en
Boulogne Saint-Martin, Southampton, La Corua y Vigo (no siempre),
Lisboa, Madeira (no siempre), Ro de Janeiro, Santos y Montevideo. Tena
una tripulacin de nada menos que 630 miembros y capacidad para alojar
1.315 pasajeros en camarotes de primera, segunda o tercera clase.
Su primer capitn fue el veterano <@>>@5@C6 Ernst Rolin, quien lo mand
hasta principios del 33, ao en el que hubo de jubilarse dejando tras de s 43
aos navegando para la Hamburg Sd. Le sucedi el <2A:EO? Richard Niejahr,
oficial de la compaa desde 1910 y segundo de Rolin en el C2A AC4@?2 desde
1928. Niejahr ascendi a <@>>@5@C6 en 1937.
El C2A AC4@?2 era la mxima expresin del lujo de su tiempo, un tres
chimeneas de elegantes y estilizadas lneas, aunque, lo que no era del todo
inusual en la poca, la chimenea situada ms a popa estaba colocada all bsi-
camente por razones de esttica (en esto fue un fiel doble del *:E2?:4, cuya
cuarta chimenea serva tambin de simple conducto de ventilacin de la sala
de mquinas). En l viajaron prncipes, aristcratas, artistas y millonarios,
algunos ciertamente caprichosos cuyas extravagancias iran formando el parti-
cular anecdotario del buque. Estaba especialmente concebido para navegar en
latitudes de climatologa benigna, por lo que su diseo era prdigo en espa-
cios abiertos; as que, aunque la piscina era cubierta y climatizada por supues-
to, sus privilegiados pasajeros podan permitirse jugar al tenis en una cancha
de medidas reglamentarias. Su oferta gastronmica habra satisfecho las
exigencias del 8@FC>6E ms sofisticado de nuestros das, en su saln de baile,
entre nobles maderas y lujosos revestimientos, sonaban los acordes del tango
(annimo) C2A AC4@?2 y hasta Hans Leip, el compositor de la letra de ":=:
#2C=6?6, le dedic un poema, "F?2 56 >:6= 6? 6= >2C, con ocasin de su
propio viaje de novios a bordo.
Conocido como 5:6 !U?:8:? 56D )W52E=2?E:<D (la reina del Atlntico Sur)
cobrara un significado especial en las vidas de los argentinos, pues durante
los doce aos que prest servicio constituy uno de sus principales nexos de
unin fsica, social y econmica con Europa.
F27 -.5 -8;*-8 +/%0274, />=>;8 .7 0;2<
Cuando la madrugada del 25 de agosto de 1939 el C2A AC4@?2, de regreso
de su nonagsimo segundo viaje, enfilaba la desembocadura del Elba, en
demanda del puerto de Hamburgo, reciba, al igual que todos los buques
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 465
mercantes alemanes entre la 0100 y las 0500 horas, el mensaje de radio cifra-
do '-A 7, que significaba: Transmisin a todas las estaciones n. 7. Abrir el
sobre lacrado de a bordo que contiene las instrucciones especiales para caso
de guerra. Todas las medidas all dispuestas deben seguirse en el acto. Todos
los buques deben abandonar las rutas de navegacin acostumbradas y seguir
un rumbo entre 30 y 100 millas nuticas fuera de dichas zonas. Al '-A 7 le
sigui un '-A 8: orden a los capitanes de enmascarar sus buques y, evitando
el canal de la Mancha, regresar a sus puertos base.
Con el C2A AC4@?2 ya amarrado en el puerto de Hamburgo, se radi un
'-A 9, el 27 de agosto, conforme al cual los capitanes, en el plazo de cuatro
das deban arribar a puertos alemanes, y en el caso de no serles posible, a
puertos espaoles, italianos, japoneses, rusos u holandeses; los puertos de
Estados Unidos slo deban tocarse en caso de extrema necesidad. Al medio-
da del 28, el '-A 10 anul el plazo de cuatro das para el viaje de regreso y
permiti a muchos capitanes alemanes la entrada en la patria, incluso en los
*E#A) GE$E(A"E)
466 [Octubre
Pasajeros distinguidos a bordo del C2A AC4@?2: Ernst Rolin (3. izq.) y algunos de sus oficiales
posan junto a la princesa heredera Cecilia de Prusia (4. dcha.) y su hijo, el prncipe Federico
(6. dcha.). Heinrich Bertram, a la sazn 2. oficial, es el 1. por la dcha. (Fuente: Wlfer).
meses siguientes. Hubo un '-A 11, el 3 de septiembre, que transmita la noti-
cia de la ruptura de hostilidades con Francia e Inglaterra, y finalmente un
'-A 12, que ordenaba penetrar en la zona entre las Shetland y Noruega,
preferiblemente de noche y sin luces y de da solamente con niebla.
El C2A AC4@?2 estuvo prcticamente toda la guerra, desde el 29 de
noviembre de 1939 hasta el 31 de enero de 1945, amarrado en el puerto
de Gotenhafen (hoy Gdynia), en la baha de Dantzig, pintado de gris y conver-
tido en buque alojamiento para oficiales de la Kriegsmarine.
%7 .92<8-28 ,27.6*=80;E/2,8 :>. =*6+2F7 *,*+* .7 =;*0.-2*
A principios de 1942 la esttica y gris monotona de su estancia en Goten-
hafen fue interrumpida por un parntesis con ciertos tintes ldicos: el rodaje
de los exteriores de la produccin alemana *:E2?:4, en la que el C2A AC4@?2
sirvi de plat para todas las escenas de cubierta y del hundimiento.
La pelcula era una produccin de TOBIS-Produktion para la UFA
(Universum Film AG), distribuidora bajo control del Ministerio de Propagan-
da del Reich, a cuyo frente estaba Joseph Goebbels.
Goebbels deseaba una versin antibritnica, con matices de hostilidad
hacia el capital judo, como instrumento de propaganda poltica. No obstante
permiti que la dirigiera un director polticamente neutral y relativamente
asptico, Herbert Selpin, quien inteligentemente concibi la pelcula ms bien
como un folletn romntico (del que James Cameron en 1997 tomara bastan-
tes cosas).
Para llevar a cabo los necesarios trabajos preparatorios, Selpin haba envia-
do previamente a Gotenhafen al guionista, Walter Zerlett, y al equipo de roda-
je. Para el personal de la Flota del Bltico all acuartelado aquello supuso la
feliz llegada, como llovida del cielo, de toda una cohorte femenina de extras y
actrices. No es difcil imaginar el subsiguiente ambiente de festiva y clida
compenetracin con la poblacin civil, con grave quebranto del servicio. de
la productora cinematogrfica. Cuando Selpin finalmente lleg a Gotenhafen
se enter de dos cosas: de que el trabajo que el guionista tena que haber
adelantado no estaba hecho y de que una actriz hacia la que l albergaba
pretensiones mantena una relacin con un oficial de la Kriegsmarine. Las
palabras mierda de militares!, mierda de ejrcito!, mierda de teniente!
proferidas por un comprensiblemente irritado Selpin, le hicieron dar con sus
huesos en la crcel, previa y convenientemente denunciado ante el Ministerio
de Propaganda, va SS, por Zerlett, hasta entonces su asiduo colaborador y
amigo (grandezas del nazismo). Pero aquellas palabras debieron de obedecer a
algo ms que al repentino y pasajero arrebato de un amante despechado,
porque cuando el 30 de julio le visitaron en su celda el director artstico de
Cinematografa del Reich y el mismsimo Goebbels en persona y le dieron la
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 467
oportunidad de retractarse de
sus manifestaciones derrotis-
tas a cambio de su libertad,
Selpin sorprendentemente se
neg. Los aos de acomoda-
cin a un rgimen totalitario,
de autocensura y autonegacin
haban ido erosionndole. Un
simple asunto amoroso y la
traicin de un amigo fueron el
detonante. Selpin apareci
muerto en su celda el 1 de
agosto, ahorcado con sus
tirantes. No se ha determinado
si fue suicidio o asesinato,
aunque las especulaciones
sobre un posible acto de depu-
racin nazi no son muy
consistentes.
A Selpin le haba dado
tiempo de finalizar el rodaje
de los exteriores, de hecho
haba sido detenido a su regre-
so a Berln, as que la pelcula
se llev a trmino (por Werner
Klingler, quien no apareci en
los crditos) y se estren.
Pero, paradjicamente, el
mismo ministerio que la haba promovido por razones propagandstico-polti-
cas termin censurndola por idnticas razones. Se temi que pudiera estable-
cerse un paralelismo entre el hundimiento del *:E2?:4 y el del III Reich (la
historia ensea que es inherente a toda censura un alto grado de paranoia), as
que fue prohibida en Alemania y slo se proyect en los pases ocupados. A la
pelcula se le levant el veto en 1949, pero (otra bonita paradoja) al ao
siguiente volvi a ser censurada, esta vez por parte de la comisin de control
cinematogrfico aliada.
H%11-&%/
Con el nombre clave H2??:32= el gran almirante Dnitz ordenaba dar
comienzo a la que acabara convirtindose en la mayor operacin logstica de
evacuacin de la historia moderna: el rescate por mar, prcticamente ya la
*E#A) GE$E(A"E)
468 [Octubre
Pasaje de primera clase para el C2A AC4@?2, con su
descuento del 10 por 100 para diplomticos.
(Fuente: Wlfer).
nica va posible entre enero y mayo de 1945, de una gigantesca masa huma-
na de refugiados y heridos procedentes de Prusia oriental que huan del avan-
ce sovitico. La cifra total de personas finalmente transportadas, entre refugia-
dos, heridos y combatientes, pudo rondar los tres millones (de 1.978.000 se
conserva constancia documental, el resto es una estimacin de los que pudie-
ron llegar a embarcar sin control).
El organismo de la Kriegsmarine encargado de coordinar tan vasta opera-
cin era la Seetra, abreviatura de Seetransport fr die Wehrmacht (Transportes
Martimos para las Fuerzas Armadas), bajo cuyo control estaban todos los
buques mercantes que realizaban misiones logsticas militares, incluida la
navegacin fluvial y la administracin de los combustibles. La Seetra estaba
bajo el mando del contraalmirante Konrad Engelhardt (1898-1973), quien
actuaba por delegacin directa de Dnitz y contaba con su plena confianza,
pues le respaldaba una dilatada experiencia en movilizar tonelaje para los ms
variados fines: la operacin LEN MARINO contra Inglaterra, la operacin
ISABEL Y FERNANDO contra Gibraltar (mero proyecto, claro est), el abas-
tecimiento a Rommel en el norte de frica, etc. Ms tarde, la prdida de fri-
ca, Crimea, Sicilia, Cerdea y Crcega convertiran a Engelhardt tambin en
un experto en retiradas.
El C2A AC4@?2, al igual que el infortunado -:=96=> GFDE=@77 y otros buques
de pasaje convertidos en buques alojamiento (el H2?D2, el &C6E@C:2, el
H2>3FC8, el G6?6C2= )2? #2CER?.), fue alistado para llevar a cabo misiones
de evacuacin de refugiados, para lo cual el 27 de febrero de 1945 asuma su
mando el <2A:EO? Heinrich Bertram, quien antes de la guerra ya haba navega-
do en l como segundo oficial de Rolin y primero de Niejahr. Bertram vena
de mandar el -:=96=> GFDE=@77 (que perteneca a la organizacin nazi KdF,
pero era gestionado por la Hamburg Sd) y el #@?E6 (@D2, otro lujoso vapor
rpido convertido tambin en transporte de tropas, buque alojamiento y buque
hospital (por ese orden), a bordo del cual y como ltima experiencia la madru-
gada del 16 de febrero se haba tragado una mina (o un torpedo) frente a Hela
y haba tenido que ser remolcado hasta Gotenhafen (casualidad o simpata: su
gemelo el #@?E6 %=:G:2 el mismo da y no muy lejos, en Pillau, tambin coli-
sionaba con una mina).
El C2A AC4@?2 hizo tres viajes entre la baha de Dantzig y Dinamarca, en
los que transport un total de 25.000 refugiados. Slo en el ltimo llev 9.000
de Hela a Copenhague. Al llegar a Copenhague el 30 de marzo tuvo que visi-
tar el astillero, pues tras cinco aos parado, un mes navegando sin apenas
mantenimiento y a mximo rgimen, para eludir en lo posible los ataques
submarinos haba liquidado las turbinas (de hecho en su primer viaje fue su
alta velocidad la que impidi al submarino minador sovitico " 3, al mando
del capitn de corbeta Konowalow, colocarse en posicin de lanzamiento,
cuando acechaba en el Bltico a la altura de Hela). Se le hizo una reparacin
provisional que le permiti regresar a Alemania, pero cuando finalmente el 14
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 469
de abril fonde en la baha de Lbeck, frente a Neustadt, no era capaz de
navegar, a lo que haba que aadir una carencia absoluta de combustible.
Entonces la Seetra se deshizo de l y lo puso a disposicin del comisario del
Reich para la Navegacin (Reichskommissar fr den Seeschiffahrt, abreviado
Reikosee, competente en asuntos de navegacin civil) para que, a su vez, lo
restituyera a la Hamburg Sd. El dato es importante para el que quiera buscar
responsables de lo que estaba por ocurrir.
El cargo de Reikosee recaa en la persona de Karl Kauffman, quien adems
y entre otros ostentaba el de 82F=6:E6C de Hamburgo. El de 82F=6:E6C (director
del 82F o comarca, circunscripcin territorial creada por el partido) era un
cargo puramente poltico. Kauffman era un hombre de partido, vamos, lo que
se dice un nazi.
L8< ,869*H.;8< -. ;.9*;=8
Por esas fechas en el puerto de Lbeck haba tres buques que habran de
compartir protagonismo con el C2A AC4@?2 en la tragedia final: el *9:6=36<, el
AE96? y el D6FED49=2?5.
Con sus 2.815 toneladas, el *9:6=36< era el mayor vapor de carga de los que
todava posea la Knhr und Burchard Nachf, puesto nada significativo porque
13 de los 18 que componan su flota haban sido hundidos. Haba resultado
seriamente averiado en el verano de 1944 en Hamburgo por un ataque areo y
estaba siendo reparado en los astilleros LMG de Lbeck. El 17 de abril, antes
de que las reparaciones pudieran terminarse, su naviera reciba una orden del
C6:<@D66 Kaufmann: el *9:6=36< quedaba confiscado, deba abandonar el asti-
llero y entrar en el puerto de Lbeck. Como todava no poda hacerlo por sus
propios medios, hubo de entrar en puerto a remolque.
Lo mismo se dispuso para el AE96?, carguero de 3.600 toneladas, que
tambin estaba siendo reparado, pero a diferencia del *9:6=36<, el AE96? an
poda maniobrar.
El D6FED49=2?5 era un vapor rpido de la Hamburg-Amerikanische Packet-
fahrt AG, de 22.000 TRB, que estaba habilitado como barco hospital, pero no
estaba registrado y declarado formalmente como tal conforme a las leyes y
usos de la guerra. Estaba sealizado tan slo con una gran cruz roja en una de
sus dos chimeneas, la otra luca an los colores de la HAPAG.
%7 .6+*;:>. 2;;.0>5*;
A medida que las Fuerzas Armadas alemanas iban cediendo terreno ante el
avance aliado, las SS se encontraban con un nuevo, lgico y no pequeo
problema: qu hacer con los prisioneros de los campos de concentracin?
*E#A) GE$E(A"E)
470 [Octubre
A escasos 20 km al sureste de Hamburgo exista un gran campo de concen-
tracin, Neuengamme, del que adems dependan cerca de un centenar de
otros campos de diverso tamao (en Mecklenburg, Westfalia, Holanda o inclu-
so en la britnica isla de Alderney, en el Canal). Toda esa vasta y particular
organizacin estaba bajo el mando del comandante del campo de Neuengam-
me, el DEFC>32??7W9C6C Max Pauly. A 29 de marzo de 1945, el total de reclu-
sos en toda la red de campos era de 40.393 hombres y 12.103 mujeres, de los
cuales 12.536 hombres se encontraban en Neuengamme, la mayora prisione-
ros de guerra rusos y polacos, pero no exclusivamente, tambin haba france-
ses, belgas, daneses e incluso alemanes.
A alguien se le ocurri utilizar barcos como improvisadas prisiones flotan-
tes para los prisioneros de Neuengamme. Ese alguien fue Kauffman, quien
como C6:<@D66 tena a su disposicin el C2A AC4@?2 y poda incautar, y as lo
hizo, el AE96? y el *9:6=36<. El que transform la idea en subsiguiente orden
fue el jefe de la Gestapo en Hamburgo, el general de las SS conde de Basse-
witz-Behr. El receptor de la orden fue Max Pauly, quien se la traslad a su jefe
de administracin y ejecutor ltimo, el DEFC>32??7W9C6C Gehrig. El conoci-
miento y aprobacin supremos eran de Himmler. Entre el 19 y el 26 de abril,
los presos fueron trasladados en vagones de mercancas desde Neuengamme
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 471
La baha de Lbeck y los lugares de fondeo de los tres buques. (Composicin del autor).
al puerto de Lbeck, donde llegaron a concentrarse alrededor de 11.000. Un
centenar pereci en el trayecto por las psimas condiciones, el hambre, la
ausencia de cuidados mdicos y la diligencia desplegada por las SS para
ayudar a morir a los >FD6=>O??6C (trmino arcaico para musulmanes),
como se denominaba en la jerga del campo a los deshauciados. El 20 de
abril comenz el embarque. Siguiendo rdenes de Gehrig, 2.300 prisioneros
y 280 miembros de la SS encargados de su custodia embarcaron en el AE96?,
que deba llevarlos hasta el C2A AC4@?2, fondeado en la baha, y transbor-
darlos.
Claro est que los tres capitanes (Nobmann del AE96?, John Jacobsen del
*9:6=36< y Bertram del C2A AC4@?2) se negaron en un primer momento a
tomar a bordo miles de cautivos en tan precarias condiciones. Bertram lo tena
claro: para m era evidente que deba negarme a hacerme cargo de los prisio-
neros, pues cualquier marino conocedor de sus responsabilidades sabe que en
consideracin a los enormes riesgos del mar durante una guerra moderna es
irresponsable tomar a bordo personas sin que exista la urgente necesidad de su
transporte por mar, y ms an de manera tan masiva. Su negativa fue particu-
larmente contumaz. La tarde del 20, con el AE96? ya abarloado a su buque, y
personal de las SS a bordo exigindole el embarque de los 2.300 prisioneros,
Bertram se mantuvo firme. El 21 an persistira en su negativa. Pero el 26 la
forma de pedir las cosas cambi. A bordo del C2A AC4@?2 subieron Gehrig y
Von Lewinski, capitn de Marina Mercante dependiente del Reikosee, que
actuaba en calidad de asesor, acompaados de cuatro miembros de las SS
armados con subfusiles. Bertram intent discutir con ellos, pero Gehrig le dio
un ultimtum: o autorizaba inmediatamente el embarque de los prisioneros o
le acribillaba a tiros all mismo. Bertram cedi, aadiendo que por principio a
partir de ese momento deba declinar toda responsabilidad sobre su buque. As
que ese mismo da comenz el embarque de los presos.
Entretanto en el *9:6=36<, amarrado al muelle en Lbeck, ya haban embar-
cado 2.600 reclusos y 200 guardianes de las SS. El da 1 de mayo sera remol-
cado ro Trave abajo hasta la baha, donde echara el ancla en un lugar prxi-
mo al C2A AC4@?2. El D6FED49=2?5 tambin haba abandonado el puerto de
Lbeck y ya estaba fondeado, algo apartado de los otros dos. La profundidad
en el lugar de fondeo era de unos 18 metros, la distancia a la costa de algo
menos de cuatro kilmetros y la temperatura del agua de en torno a los cuatro
grados.
El 28 de abril lleg a haber a bordo del C2A AC4@?2 6.500 prisioneros, pero
el 3 de mayo eran alrededor de 4.600 (Von Lewinski haba aconsejado un
mximo de 2.500). En el *9:6=36< haba unos 2.800 y exactamente 1.998 en el
AE96?. Hay que aadir para los tres buques un total aproximado de 700
hombres de la SS y 200 tripulantes. El mando sobre toda la peculiar flota
recaa sobre el @36CDEFC>32??7W9C6C Hoppe, el ltimo comandante del campo
de Stutthof, en Dantzig.
*E#A) GE$E(A"E)
472 [Octubre
Las condiciones a bordo eran terribles. Apenas haba agua potable y comi-
da, los frmacos y cuidados mdicos eran inexistentes. Lgicamente no haba
elementos sanitarios suficientes para semejante masa humana, se utilizaban
cubos que nadie se encargaba de vaciar. La mortandad iba aumentando da a
da, desde 15 hasta 30 por jornada. A bordo exista una oficina que en medio
de aquel caos expeda los certificados de defuncin. Diariamente una barcaza
se acercaba a los buques con vveres y agua potable y se llevaba los cadveres
del da.
E5 *=*:>.
El 3 de mayo amaneci con mala meteorologa para el vuelo, visibilidad
reducida a causa de la bruma y techo de nubes bajo. A las 11:35, ocho caza-
bombarderos H2H<6C *JA9@@? de la 263 Escuadrilla de la RAF, con base en
Alhorn, sobrevolaron la baha de Lbeck, a la altura de Neustadt. Apenas
podan mantener la formacin debido al mal tiempo, volaban a 10.000 pies
para eludir la artillera antiarea y entre las nubes, avistaron el C2A AC4@?2. El
capitn, Martin Trevor Scott Rumbold, no abri el ataque y decidi regresar
para repostar.
A las 1430 la 263 volvi a aproximarse a Neustadt, tambin a 10.000 pies
de altitud. La visibilidad haba mejorado. Esta vez s atacaron. Los ocho
*JA9@@?, uno detrs de otro, realizaron la maniobra de inversin y cada uno
dispar en una sola salva los ocho cohetes que llevaba bajo los planos, uno de
los cohetes dio en el agua, los otros 63 hicieron impacto y del C2A AC4@?2
empez a brotar una densa columna de humo negro.
Al AE96? le sonri la suerte. A las 1230 Nobmann haba recibido por radio
a travs del comandante de las Fuerzas Armadas en Neustadt, capitn de
fragata Schmidt, la orden de entrar en puerto y tomar a bordo ms prisioneros.
A las 1345 el AE96? amarr en el muelle. El F?E6CDEFC>7W9C6C Kierstein, jefe
de la guardia de las )) a bordo del AE96?, inspeccion a los nuevos pasaje-
ros. Se trataba de los ltimos prisioneros del campo de Stutthof (tienen su
propia historia, haban llegado desde Dantzig remolcados en dos barcazas).
Schmidt les haba hablado de dos mil, pero eran unos setecientos, hombres,
mujeres y nios. Deban ser embarcados en el AE96? y conducidos hasta el
C2A AC4@?2. Kierstein se neg a encargarse de ellos por razones de espacio,
se inici una discusin que se prolong en el tiempo e hizo que el comienzo
del ataque sorprendiera al AE96? al abrigo del puerto y alejado del escenario
principal. Slo un H2H<6C *6>A6DE de la tercera escuadrilla del Ala 122,
encargada de proporcionar escolta de caza y eliminar la artillera antiarea,
atac al AE96?, que respondi con su propio can antiareo. nicamente
recibi tres impactos, dos en el comedor de la tripulacin y uno en el aloja-
miento del antiareo. El AE96? ces el fuego e iz bandera blanca. Las 1.998
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 473
almas que llevaba a bordo se
salvaron. Para hacernos una
idea de lo prximo que real-
mente estaba el fin de la
guerra, Nobmann pens que
los tres impactos que haba
recibido provenan de los
carros britnicos que ya esta-
ban entrando en Neustadt.
Ms o menos una hora
despus del ataque de la 263,
aparecieron la 198 Escuadri-
lla, con base en Plantlnne, al
mando del capitn John Bald-
win, y la 197, procedente de
Celle, al mando del teniente
K. J. Harding. Esta vez los
objetivos fueron el *9:6=36< y
el D6FED49=2?5. El primero
fue alcanzado por siete cohe-
tes bajo la lnea de flotacin,
no ardi, tom escora rpida-
mente y se hundi en unos 20
minutos, quedando apoyado
en el fondo sobre el costado
de babor. Apenas sobrevivie-
ron 50 de los 2.800 prisione-
ros que llevaba a bordo. La
mayora de los guardianes de
las SS y de la tripulacin tambin perecieron, incluido el capitn Jacobsen.
Slo se salvaron el segundo y el tercer oficial y tres marineros. El D6FED49-
=2?5 recibi 40 impactos de cohete, ardi ntegramente y se hundi. No hubo
daos personales, el buque no albergaba heridos y la tripulacin lo haba
abandonado tras el ataque al C2A AC4@?2.
La RAF tambin tuvo sus contratiempos. Segn manifestaron los pilotos la
FLAK era excepcionalmente nutrida. Uno de los *JA9@@? de la 197 fue alcan-
zado y obligado a hacer un aterrizaje de emergencia (sin novedad) en un
campo cerca de Neustadt.
Las escenas de horror que mientras tanto se sucedan a bordo del C2A
AC4@?2 son duras de imaginar. Cerca de 5.000 seres humanos atrapados como
ratas en un barco dimensionado para algo menos de dos mil que arda lenta-
mente pero con creciente vivacidad. La gente se agolpaba en los pocos lugares
libres del fuego. La aglomeracin era tal que el que caa al suelo mora por
*E#A) GE$E(A"E)
474 [Octubre
Certificado de defuncin expedido a bordo del C2A
AC4@?2 el 27 de abril de 1945. Causa de la muerte:
diarrea. (Fuente: Schwarberg).
aplastamiento y algunos llegaron a salvarse corriendo por encima de las cabe-
zas de sus compaeros apiados. En un principio la tripulacin logr arriar
tres botes, pero los tres fueron volcados por avalanchas de nufragos presas de
un pnico que era intensificado por las pasadas de ametrallamiento que siguie-
ron al bombardeo. Un cuarto bote fue alcanzado por el fuego cuando an
penda del pescante. Y eso fue todo lo que dieron de s los magnficos medios
de seguridad y salvamento de que otrora dispusiera el C2A AC4@?2. Las SS
haban retirado y guardado bajo llave todos los salvavidas, chalecos, bancos
de madera y cualquier objeto que pudiera servir como flotador. Con el mismo
propsito de evitar fugas, haban cortado tambin las mangueras de extincin
de incendios, aunque habran resultado de todas formas inservibles pues el
buque careca de toda reserva de agua, tanto potable como para usos genera-
les, as como de energa para mover ningn tipo de bomba (aquella maana no
funcionaba ni la radio). Las escaleras principales en el interior del barco se
derrumbaron impidiendo a la mayora alcanzar las cubiertas superiores. Algu-
nos, los de constitucin ms delgada, lograron saltar al agua a travs de los
ojos de buey, pero otros quedaron atascados y sus cuerpos calcinados en su
mitad inferior e intactos en la superior. El C2A AC4@?2 tard ms o menos una
hora en empezar a escorarse a babor, lentamente al principio, pero ms rpido
cada vez, con un ruido ensordecedor. Hubo infelices que, aferrados a la cade-
na del ancla de estribor para no ahogarse, fueron aplastados por sta contra el
casco cuando sbitamente se tens por la creciente escora del barco. En el
agua los nufragos luchaban a muerte (literalmente) por algo a lo que aferrar-
se para acabar pereciendo igualmente a causa de las heridas, la hipotermia o
simplemente por agotamiento.
Slo unos 20 prisioneros fueron recogidos por las pocas y pequeas
embarcaciones que desde la costa se acercaron a prestar socorro. Otros 306
lograron sobrevivir subindose al casco semihundido. Al caer la noche esta-
ban todava all, cerca del agua, pues en el resto de su superficie el casco an
quemaba. Fueron finalmente rescatados y llevados a tierra por los britnicos.
En total, de los 4.600 prisioneros sobrevivieron unos 350. Dado que de entre
componentes de las SS y tripulantes llegaron a salvarse unos 490 (entre ellos
el capitn Bertram, que salt al agua desde el puente y fue recogido por un
dragaminas), parece obvio que existi una preferencia entre los rescatadores,
que disponan de plazas limitadas, a la hora de decidir qu tipo de nufrago
subir a bordo.
K!8; :>F?
Qu sentido tiene destruir un tonelaje que va a pasar a tus propias manos
en tan slo un par de das en concepto de reparacin de guerra? Aquel da la
RAF ech a pique no solamente las 52.300 toneladas que ya nos constan, sino
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 475
que adems hundi o averi otros 22 buques de entre 1.000 y 10.000 tonela-
das, dos buques cisterna, 10 submarinos, nueve destructores, 10 dragaminas y
otras 30 pequeas embarcaciones, desde remolcadores hasta traineras, adems
de dos buques-FLAK y una draga. Como es de imaginar, tales cifras de
destruccin no implicaban solamente toneladas de registro bruto, sino vidas
humanas, en gran parte refugiados (en el hundimiento del I?DE6C perecieron
560, absolutamente ignorados por la historia). Y aquello suceda el mismo da
en que el mariscal Montgomery y el almirante general Hans Georg von Frie-
deburg negociaban desde por la maana un acuerdo de alto el fuego Por qu
entonces aquel D9:AA:?8 DEC:<6?
Los britnicos realizaron la operacin bajo el presupuesto de que las
concentraciones de barcos que haban observado en las bahas de Kiel y
Lbeck iban a ser utilizadas por los alemanes para evacuar fuerzas a Noruega,
el nico territorio que an controlaban aparte de Dinamarca, y continuar all la
lucha. Excusa, fabulacin o fallo de inteligencia, es la idea que qued registra-
da en la historiografa britnica y la que subyaca en la orden de operaciones
nmero 71, que fue la que recibi y cumpli la 263 Escuadrilla: Las fotogra-
fas areas muestran intensos movimientos de buques enemigos saliendo de
los puertos de Schleswig-Holstein. Durante todo el da el objetivo fue destruir
dichas concentraciones de buques en un rea al oeste de la isla de Poel.
No hay que descartar la influencia que pudo haber ejercido una razn de
ndole organizativa, pues quiz result ms determinante de lo que pueda
parecer a primera vista. Tras el bombardeo de Dresde, Churchill retir su
apoyo al mariscal del Aire Sir Arthur Harris y dio personalmente la orden de
que el Bomber Command fuera retirado del escenario europeo. El dominio del
aire se ejerca ahora a travs del Fighter Command y el Coastal Command.
Pero junto con el Bomber Command tambin desaparecieron del cielo de
Alemania sus unidades de reconocimiento areo, veteranas conocedoras del
terreno y sobre todo bien informadas acerca de la ubicacin de los campos de
concentracin. Quiz a unas unidades de reconocimiento areo ms afinadas
no les habran pasado desapercibidos los multitudinarios movimientos de
evacuacin de los campos, ni el hecho de que de las chimeneas de los buques
que observaban concentrados no brotaba penacho de humo alguno, lo que
invitaba a pensar que estaban inmovilizados por falta de combustible, y que
los nicos que an navegaban lo hacan siguiendo una derrota muy especfica
para la evacuacin de refugiados, combatientes y heridos de Prusia oriental.
Se ha dicho que la RAF ocult a sus pilotos durante dcadas la verdad
sobre la naturaleza real de los objetivos hundidos frente a Neustadt y la identi-
dad de las vctimas, y debe de ser cierto, porque en la historia oficial britnica
no se mencionan estos extremos. Adems cuando 37 aos despus fueron
entrevistados y preguntados al respecto, todos afirmaron haberlo ignorado
hasta ese momento, a excepcin de uno, que manifest haberlo sabido a los
pocos das: Peter West, del Ala 122, tercera escuadrilla. Segn refiri l
*E#A) GE$E(A"E)
476 [Octubre
mismo, se lo dijo durante la fiesta de celebracin del armisticio, la noche del
5, un compaero que haba estado en Lbeck. Obviamente no poda ser
ningn secreto, menos an para las fuerzas de ocupacin terrestres, que tuvie-
ron que gestionar la repatriacin de los supervivientes y no pudieron adems
dejar de tener conocimiento de los 2.929 restos mortales que hasta 1950 el
mar fue arrastrando hasta las playas de su zona.
Y en cuanto a qu fue lo que dijeron los pilotos al enterarse, fallos de
memoria aparte, todos se manifestaron en el mismo, previsible y comprensible
sentido: Triste, muy triste, fue una equivocacin espantosa. El fallo fue: no
exista la ms mnima seal -y de eso me acuerdo perfectamente- de que
aquellos barcos fueran otra cosa que transportes. Nosotros estbamos comba-
tiendo la navegacin y nuestro trabajo era atacar cualquier cosa sobre el mar,
transporte o buque de guerra, que enarbolara la bandera nazi.
K) -.<9>F<?
Los habitantes de Neustadt tuvieron ante sus ojos durante prcticamente un
lustro un recordatorio de la masacre particularmente siniestro e inquietante:
los cascos semihundidos, oxidados y abandonados del C2A AC4@?2 y del
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 477
Cenotafio de Neustad Holstein que conmemora a las vctimas.
*9:6=36<, claramente visibles desde las playas de Pelzerhaken. Durante los
primeros aos de posguerra el C2A AC4@?2 sera utilizado como escondrijo de
trnsito por contrabandistas (nuestra idea ser ms prxima a la realidad si
pensamos en 6DEC2A6C=:DE2D) de la cercana zona de ocupacin sovitica.
El primero en ser reflotado y remolcado hasta los astilleros Flender de
Lbeck para ser reparado fue el *9:6=36<, en 1949. Es mejor no mencionar lo
que tuvieron que ver los trabajadores que penetraron en el interior del buque
ni el contenido de la minuciosa acta de 18 pginas que la Wasserschutzpolizei
de Lbeck levant de los trabajos realizados y de los restos humanos hallados
en el interior del naufragio. De 15 cadveres que fueron hallados enteros
pudieron identificarse nueve. Los dems restos fueron depositados en 49 fre-
tros. Todos fueron llevados al cementerio en Neustadt, donde recibieron
sepultura.
El C2A AC4@?2 fue reflotado un ao despus, pero haba recibido el nnu-
plo de impactos, haba ardido totalmente y no era reparable, as que fue
desguazado, al igual que el D6FED49=2?5. Los trabajos en su interior tambin
resultaron espantosos. Fueron hallados y levantados miles de restos humanos
fragmentados, que fueron enterrados en los cementerios y lugares conmemo-
rativos existentes a lo largo de la costa occidental de la baha de Lbeck.
No obstante, hasta 1971 continuaron apareciendo en las playas entre
Timmendorf y Grmitz restos de cadveres, algo que se procuraba mantener
oculto por las autoridades, lo que resultaba francamente difcil, pues los auto-
res de los macabros hallazgos eran casi siempre ciudadanos de a pie.
En la orilla opuesta el problema haba sido el mismo, aunque las autorida-
des eran otras, las de la zona de ocupacin sovitica primero y a partir de
octubre de 1949 las de la antigua Repblica Democrtica Alemana, pues justo
en la desembocadura del ro Trave (en Travemnde), en la lnea divisoria de la
baha, estaba la frontera. Hasta 1948 se registraron en la zona entre Ptenitz y
Mecklenburg 545 casos de hallazgos de restos mortales en las playas, que
fueron enterrados en una gran fosa comn en Grevesmhlen. En la isla de
Poel se encontraron los cadveres de 90 vctimas fallecidas por ahogamiento,
que tambin recibieron sepultura comn en Schwarzen Busch, al norte de la
isla. El *9:6=36< fue finalmente reparado, rebautizado como (6:?36< y puesto
de nuevo en servicio. En 1961 la Knhr und Buchard lo vendi. Pas entonces
a llamarse #2852=6?6 y a navegar bajo pabelln panameo, bandera bajo la
que tambin llev el que sera su ltimo nombre, %=5 -2CC:@C, asaz digno y
apropiado en su caso, antes de ser desguazado en Split, en la antigua Yugosla-
via, en 1974.
El AE96?, que haba resultado slo ligeramente daado, fue entregado en
1946 a la Unin Sovitica como parte de las reparaciones de guerra y pas a
llamarse G6?6C2= BCFDD:=@H. El 27 de mayo de 1947 la URSS regal el buque
a la Repblica Popular de Polonia. En este pas cambi su nombre por el de
-2CJ?D<: y naveg para la compaa Polish Line durante varios aos, cubrien-
*E#A) GE$E(A"E)
478 [Octubre
do la ruta Gdynia-Buenos Aires, con escalas en Hamburgo, Recife y Ro,
hasta que acab convertido, all por 1973, en una especie de almacn flotante
en el puerto de Stettin (Polonia).
Y ste fue el reparto de penitencias:
A Cristoph Heinz Gehrig, quien tambin aparece en las fuentes como
Gehring, Gerek o Gerick, se le pierde la pista; de hecho su mujer inst en
1951 un proceso para solicitar su declaracin de fallecimiento, en el que un
testigo afirm que pereci entre las vctimas. Desde luego no compareci en
los conocidos como Curiohaus-Prozess (juicios de Curiohaus) llevado a cabo
por los britnicos en Hamburgo a partir del 18 de marzo de 1946 para juzgar
los crmenes del campo de Neuengamme, proceso en el que Max Pauly fue
juzgado, condenado a muerte y ejecutado.
Von Bassewitz-Behr tambin fue encausado en el mismo proceso por los
crmenes concernientes a las rdenes de evacuacin de los campos, pero no
fue condenado. Los britnicos lo entregaron por otros crmenes a los rusos,
quienes s que lo condenaron a 25 aos de trabajos forzados en Siberia. Muri
en 1949, en presidio.
En los juicios de Curiohaus los britnicos tampoco condenaron a Karl
Kauffman, ni siquiera lo procesaron (aunque declar como testigo). Vivi
plcidamente en Hamburgo como partcipe de una sociedad de seguros y
muri en 1969.
El capitn Heinrich Bertram fue internado por los britnicos ao y medio,
sin juicio, algo comn en aquellas fechas. Fue finalmente rehabilitado y traba-
j como director del Departamento de Pesca de Altura en el Ministerio Fede-
ral de Alimentacin, Agricultura y Bosques, hasta el 7 de octubre de 1956,
fecha en la que muri de cncer cuando contaba 59 aos de edad.
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 479
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G6DE2A@: abreviatura de G696:>6 )E22EDA@=:K6:, A@=:4R2 D64C6E2 56= 6DE25@.
!5F: abreviatura de !C27E 5FC49 FC6F56, 7F6CK2 2 EC2GQD 56 =2 2=68CR2, organizacin del partido,
parte del sindicato nico, cuyo objeto era proporcionar actividades de recreo y ocio para las
clases trabajadoras, particularmente cruceros, a precios asequibles.
%36CDEFC>32??7W9C6C, DEFC>32??7W9C6C, F?E6CDEFC>7W9C6C: no tienen traduccin, rangos de las
)) equivalentes a teniente coronel, comandante y teniente, respectivamente.
)): abreviatura de )49FEK )E2776=?, literalmente 6D4F25C:==2D 56 AC@E644:T?, milicias del partido
nazi con perfecta organizacin paramilitar.
-2DD6CD49FEKA@=:K6:: A@=:4R2 56 AC@E644:T? 56 =2D 28F2D, polica portuaria y de vas navegables.
NOTA: Se ha omitido el relato de atrocidades cometidas sobre los prisioneros durante la
evacuacin de los campos de concentracin y en las playas de Neustadt y Pelzerhaken por
requerir un tratamiento particularmente amplio y delicado y alejarse un tanto del objeto de este
artculo, que, necesarias digresiones aparte, no pretende ser ms que la historia de un barco.
Agradecimiento a la Hamburg Sd por su colaboracin.
*E#A) GE$E(A"E)
480 [Octubre
L presidente ruso Dmitri Medvdev aprob, el 5 de
febrero de 2010, dos documentos que actualizan la
doctrina militar del pas: por un lado, la D@4EC:?2 #:=:-
E2C de Rusia propiamente dicha (1) y, por otro, el docu-
mento de carcter reservado titulado FF?52>6?E@D 56 =2
&@=RE:42 EDE2E2= 6? #2E6C:2 56 D:DF2D:T? $F4=62C 92DE2
2020.
En el nuevo documento de doctrina militar se consta-
ta que los peligros militares para la seguridad de Rusia
se han incrementado en la ltima dcada en diferentes
mbitos a pesar de la disminucin de la posibilidad de
una guerra de envergadura con armas convencionales y nucleares. Entre los
peligros susceptibles de convertirse en amenazas (2) est la aspiracin de
atribuir funciones globales a la Alianza Atlntica, lo que supone una viola-
cin de las normas del Derecho Internacional. La misma consideracin se
asigna al establecimiento de infraestructuras militares en torno a las fronteras
rusas, incluido el despliegue de sistemas antimisiles, que define como esfuer-
zos para desestabilizar la situacin de determinados pases y regiones que
minen la estabilidad estratgica. Esto significa que Rusia no tolerar la inje-
rencia de potencias ajenas en el espacio territorial de la antigua Unin Soviti-
ca, incluida Asia central. La D@4EC:?2 #:=:E2C refuerza la idea permanente de
las lites dirigentes acerca de la necesidad de disponer de un espacio de segu-
LA POLTICA NUCLEAR
DE RUSIA EN LA NUEVA
DOCTRINA MILITAR DE 2010
2011] 481
Luis V. PREZ GIL
Doctor en Derecho
(1) Documento disponible en 9EEA://HHH.H@C=5A@=:E:4DC6G:6H.4@>/5@4F>6?ED/D9@H/133.
(2) Para la distincin terica de los conceptos A6=:8C@ >:=:E2C y 2>6?2K2 >:=:E2C en los
documentos de seguridad nacional de Rusia, vase GILES, K.: *96 #:=:E2CJ D@4EC:?6 @7 E96
(FDD:2? F656C2E:@? 2010, (6D62C49 (6G:6H (Colegio de Defensa de la OTAN), febrero de
2010, en 9EEA://HHH.?54.?2E@.:?E/?6HD/4FCC6?E1?6HD.A9A?:4@56=126.
*E#A) GE$E(A"E)
482
[Octubre
ridad ms all de las fronteras nacionales. Por ello, la cooperacin militar con
Armenia, Bielorrusia, Kazajstn, Kirguizistn, Tayikistn y Uzbekistn se
considera una prioridad, bien mediante la firma de tratados bilaterales o con
acuerdos entre grupos de estados en el marco de la Organizacin del Tratado
de Seguridad Colectiva. Solo en el caso de que los gobiernos occidentales
respeten este espacio exclusivo, la D@4EC:?2 #:=:E2C contempla una mayor
cooperacin con la Alianza Atlntica en asuntos relacionados con la seguridad
internacional, el desarme o el terrorismo (3). Hay que tener en cuenta que los
dirigentes rusos no se fan, con razn, de las promesas occidentales de que
Rusia no tiene nada que temer y de que la relacin con Mosc es una priori-
dad. Es ms, la injerencia norteamericana en el Cucaso fue uno de los facto-
res bsicos que condicionaron la decisin de Mosc de responder a Georgia
con una operacin militar en agosto de 2008. Como ha dicho certeramente
Serra, Georgia (tambin Ucrania) ha recibido la leccin de que deber abste-
nerse de actuar de forma unilateral, sencillamente porque Europa no desea
volver a hipotecar sus buenas relaciones con Rusia, que tanto rdito le produ-
cen, por la voluntad de pases poco productivos y menos influyentes (4), esto
es, pura poltica de poder.
La ausencia de referencias explcitas a los Estados Unidos en la doctrina
militar se interpreta como un reconocimiento hacia la Administracin Obama,
que rpidamente inici una poltica de acercamiento a Rusia y, por tanto, las
posiciones se podran modificar hacia una mayor cooperacin como, de
hecho, est ocurriendo (firma del Tratado START, acuerdo de sanciones a
Irn, poltica de contencin a China). Es interesante destacar que la D@4EC:?2
#:=:E2C 56 2010 tampoco hace ninguna mencin a China, lo que refuerza la
idea de que las lites dirigentes rusas consideran un asunto tab que China se
convierta en un problema potencial para la seguridad nacional (5). Otras
amenazas a la seguridad exterior que se enumeran son la militarizacin del
espacio, la proliferacin de armas de destruccin masiva, el desarrollo de
sistemas de armas no nucleares de precisin con capacidades de ataque estra-
tgico y los ataques en el ciberespacio.
A continuacin el documento distingue cuatro tipos de conflictos militares
que podra enfrentar Rusia:
- Conflictos armados: un enfrentamiento a pequea escala entre dos
estados o dentro de un estado, similar a la guerra en Chechenia.
(3) En este sentido se expresa el comunicado final del Consejo OTAN-Rusia, 20 de noviem-
bre de 2010, en 9EEA://HHH.?2E@.:?E/4AD/6?/?2E@=:G6/?6HD168871.9E>?D6=64E65"@-42=6=6?.
(4) (FD:2 J DF A@=RE:42 6IE6C:@C. #65GQ56G: F? 5FC@ A6CR@5@ 56 ACF632. Anuario CEIPAZ
nm. 3, 2009-2010, pp. 181-195.
(5) Vase el breve pero interesante artculo Moscow`s Armada, $6HDH66<, 6 de febrero
de 2011, en 9EEA://HHH.?6HDH66<.4@>/2011/02/06/>@D4@H-D-2C>252.9E>=.
- Guerras locales: una guerra de objetivos limitados que afecten solo a
los intereses de los participantes inmediatos, como por ejemplo la
guerra de Georgia.
- Guerras regionales: implica el empleo de fuerzas significativas, uso de
los espacios areo y naval, afectan a una regin y pueden implicar
incluso a coaliciones de estados.
- Guerras a gran escala: conflictos con objetivos de largo alcance que
involucran a todas o a la mayora de las grandes potencias.
La poltica nuclear es uno de los componentes fundamentales de la defensa
militar de Rusia y durante el largo periodo de gestacin de la D@4EC:?2 #:=:E2C
56 2010 estuvo sometida a controversia entre los dirigentes polticos y la orga-
nizacin militar. En una entrevista el 13 de octubre de 2009, el secretario del
Consejo de Seguridad de la Federacin, Nikolai Patrushev, expuso que la
nueva doctrina podra contemplar el empleo de las armas nucleares en conflic-
tos locales (6), lo que supona una expansin desmesurada de la doctrina de
uso en la poltica de seguridad nacional. Por su parte, el jefe del Estado Mayor,
general Nikolai Makrov, declar el 21 de diciembre de 2009 que en la nueva
doctrina militar queda claro que Rusia puede utilizar armamento nuclear solo
en defensa propia o para defender a sus aliados (7). En el documento definiti-
vo se establece que las armas nucleares continuarn siendo un factor impor-
tante en la prevencin de los conflictos blicos nucleares y convencionales, ya
que estos ltimos podran derivar en un conflicto nuclear cuando se ponga en
peligro la existencia misma del Estado. A nivel sistmico la funcin bsica de
las armas nucleares es el mantenimiento de la estabilidad estratgica y la
capacidad de disuasin nuclear en el nivel de suficiencia, definida como la
capacidad predeterminada para infligir dao a un agresor en cualquier circuns-
tancia. Bien es cierto que el empleo hipottico de armas nucleares en las
guerras regionales o en una guerra a gran escala parece una ampliacin respec-
to a la doctrina anterior establecida en 1993 y actualizada en el 2000, que solo
la contemplaba en caso de una guerra entre grandes potencias. Entendemos que
no ha variado la A@=RE:42 56 AC:>6C FD@ de armas nucleares, ya que se prev su
uso no solo como respuesta a un ataque nuclear o con armas de destruccin
masiva de otro tipo, sino tambin ante un ataque convencional (8); lo que s se
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 483
(6) Citado en SOKOV, N.: "2 ?F6G2 D@4EC:?2 #:=:E2C CFD2: 6= 6?7@BF6 ?F4=62C 2010. Funda-
cin Global NPS, febrero de 2010, en 9EEA://?AD8=@32=.@C8/6DA/4@>A@?6?E/4@?E6?E/2CE:4=6/151-
2?2=:D:D/898-=2-?F6G2-5@4EC:?2->:=:E2C-CFD2-6=-6?7@BF6-?F4=62C-2010.9E>=.
(7) Rusia utilizar armamento nuclear solo para defenderse o defender a sus aliados,
(:2-$@G@DE:, 21 de diciembre de 2010, en 9EEA://DA.C:2?.CF/@?=:?6?6HD/20091221/-
124448386.9E>=.
(8) No est claro, en todo caso, que Rusia no asigna un papel subestratgico a sus armas
nucleares; vase POMPER, M.; POTTER, W., y SOKOV, N.: (65F4:?8 2?5 C68F=2E:?8 E24E:42=
*E#A) GE$E(A"E)
484 [Octubre
ha restringido es el criterio de empleo, solo se recurrir a las armas nucleares
si se ve amenazada =2 6I:DE6?4:2 >:D>2 56= EDE25@.
Ello no obsta para que la nueva D@4EC:?2 #:=:E2C insista mucho ms en el
papel de las fuerzas convencionales, en particular en lo que se refiere a armas
de precisin, sistemas de comunicaciones, mando y control y sistemas espa-
ciales. El Concepto de Seguridad Nacional de enero de 2000 ya prevena que
los retrasos en la reforma militar y en la industria de defensa provocados por
la falta de recursos y por un marco legal y regulatorio deficiente han contri-
buido a las tendencias adversas en el mbito militar. Actualmente, esto se
puede verificar en la instruccin militar y en el nivel operacional crticamente
bajo de las Fuerzas Armadas y de otras fuerzas y cuerpos militares y de segu-
ridad, en la carencia absoluta de equipos y armas modernos y en la agudeza
extrema de los problemas sociales; lo que conduce a un debilitamiento de la
seguridad militar de la Federacin Rusa en su conjunto (9). Como conse-
cuencia de las lecciones de la campaa militar de Georgia, el 14 de octubre de
2008 el ministro de Defensa, Anatoli Serdyukov, anunci la puesta en marcha
de la reforma ms radical de las Fuerzas Armadas desde el final de la Segunda
Guerra Mundial. El Gobierno ruso ha acometido un amplio programa de
reformas hasta 2020 que implican una importante reduccin del personal mili-
tar, una profunda reorganizacin de las estructuras de mando, programas
acelerados de modernizacin y equipamiento y un incremento sustancial del
gasto militar. En esta lnea, el Programa Estatal de Armamentos 2011-2020,
aprobado por el presidente Medvdev el 31 de diciembre de 2010 y hecho
pblico por el primer ministro Vladimir Putin a primeros de febrero de 2011,
estar dotado con 475.000 millones de dlares. Esto significa que el presu-
puesto de defensa, que en 2009 ascendi a 37.875 millones de dlares, se ver
incrementado en los prximos tres aos un sesenta por ciento, esto es, pasa de
41.830 millones de dlares en 2010 a 67.014 millones en 2013. La mayor
parte del presupuesto se destinar a potenciar las capacidades de combate de
la Armada, la Fuerza Area y las Tropas Espaciales. Este programa plurianual
de rearme genera una enorme preocupacin si se compara con las reducciones
de los presupuestos de defensa de las potencias occidentales (Estados Unidos,
Gran Bretaa, Alemania y Francia) como consecuencia de la crisis econmica
y financiera global.
La potenciacin de las capacidades convencionales de las Fuerzas Arma-
das permitir reducir progresivamente el peso de las armas nucleares en la
(?@?DEC2E68:4) ?F4=62C H62A@?D :? EFC@A6, Washington DC, Monterey Institute of International
Studies, CNS Occasional Paper, diciembre de 2009, en 9EEA://4?D.>::D.65F/24E:G:E:6D/-
0912111E?H16FC@A6/
(9) Documento completo disponible en 9EEA://HHH.CFDD:26FC@A6.>:5.CF/CFDD:2DEC2E-
2000.9E>=.
defensa nacional. Ahora bien, no se debe perder de vista que, en consonancia
con la actual poltica nuclear de los Estados Unidos (10), los programas de
modernizacin nuclear son una prioridad para el Ministerio de Defensa, de tal
manera que en seis aos est previsto que se doblen las partidas presupuesta-
rias destinadas a la adquisicin de nuevas armas y sistemas estratgicos. Como
record el presidente Medvdev en la reunin anual con el ministro de Defensa
y los altos mandos militares sobre la gestin del ministerio y los objetivos para
el ejercicio, celebrada el 5 de marzo de 2010, Rusia no necesita aumentar su
capacidad nuclear actual pero la posesin de estas armas continuar siendo un
elemento determinante para desarrollar una poltica exterior autnoma dirigida
a mantener la paz y prevenir los conflictos internacionales (11).
En fin, los cambios recientes en el sistema internacional han reforzado la
posicin de Rusia, que ha expandido las prioridades en su poltica exterior y ha
incrementado de forma sustancial los recursos destinados a la accin exterior,
incluidos los gastos militares. Esto es consecuencia de su autoimpuesta respon-
sabilidad compartida para garantizar la estabilidad global. Precisamente, el
mantenimiento del equilibrio estratgico es uno de los fundamentos de la rela-
cin de Rusia con los Estados Unidos, y para ello se mantienen conversaciones
permanentes sobre la reduccin de arsenales nucleares, mecanismos de verifi-
cacin y control de desarme, no proliferacin nuclear y seguridad regional.
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 485
(10) Vase nuestro artculo La nueva poltica nuclear militar de los Estados Unidos en la
REVISTA GENERAL DE MARINA, tomo 260, enero/febrero de 2011, pp. 31-35.
(11) Texto completo de la comparecencia en 9EEA://6?8.?6HD.<C6>=:?.CF/?6HD/306.
486 [Octubre
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A vida militar, desde tiempos remotos, encontr en la
msica un aliado para diversos fines: la transmisin de
rdenes; elevar la moral del soldado y del marinero,
fomentar el amor a la Patria y a sus Fuerzas Armadas y
desarrollar la disciplina y cohesin de la tropa y la mari-
nera. Msica compleja y peculiar con la que hoy, como
si estuvisemos asistiendo a una parada, iniciamos un
desfile en el que, dentro de un contexto general, pasare-
mos revista a la #VD:42 56 =2 AC>252, mientras resue-
nan los viejos pfanos y atambores en unin de los
modernos oboes y clarinetes, acompaados por las
voces de marineros e infantes, que nos traern los sones
de ayer, hoy y siempre, haciendo vibrar los espritus de quienes visten y han
vestido el uniforme del botn de ancla o de los que sienten cario por nuestra
Marina.
En la msica de ordenanza, es decir, en el conjunto de toques que tienen
por objeto comunicar al soldado y marinero las rdenes e instrucciones que
debe observar, est el origen de la msica militar. Se trata de un cdigo sonoro
que, en lo que respecta al caso espaol, tiene sus races a mediados del siglo
XVIII. En el Tratado IV, Ttulo I, de las Ordenanzas Militares de 1768 se deta-
llan los toques a que han de ajustarse las evoluciones de la Infantera, as
como se sealan los referidos a los actos de rgimen interior de las unidades.
Aunque no han sido derogados, gran parte de ellos han desaparecido, siendo
los siguientes los ms representativos en la actualidad: diana, compaa, bata-
SONES DE MAR.
LA MSICA EN LA ARMADA
2011] 487
Manuel MAESTRO
Presidente de la Fundacin Letras del Mar
B2;@ =@D D@?:5@D >FD:42=6D
D6 9:?492 6= >2C 56 ?F6DEC@ 4@C2KT?,
4@>@ =2 >2C62 32;@ =2 =F?2.
(J. P. F. Richter).
*E#A) GE$E(A"E)
488 [Octubre
lln, llamada y tropa, asamblea, marcha reglamentaria, rancho y provisiones,
fagina, oracin y retreta.
Respecto de la transmisin de rdenes en los buques -segn Capmany-
ya en las galeras de la marina de Aragn se llevaban trompetas muchos aos
antes que caones. El instrumento es ruidoso, lo bastante para orse de lejos y
dar a entender las relaciones de buque a buque. Tambin tenemos noticia de
que a bordo de las galeras los cmitres las transmitan con un toque de silba-
to o chifle: ...El cmitre hace el son/ cuando el silbatillo pica,/ y el sota
cmitre aplica un palo o matafin/ y en nuestros lomos replica.... ste
instrumento tambin era utilizado para el saludo durante la Carrera de Indias:
...Y el estilo de saludarse a las maanas unos navos a otros, es a voz en
grito; al son del chiflo diciendo: buen viaje.... En los navos de guerra trom-
petas y tambores se consideraban necesarios, ya que su sonido animaba a la
tripulacin, a la vez que amedrentaba a los enemigos. Toques de silbato, pfa-
no y trompeta, as como el batir de los tambores, eran la msica ms comn
en la Armada hasta el siglo XVIII. A partir de ese momento se implantan de
forma paulatina los distintos toques de ordenanza comunes con el Ejrcito.
A bordo, cada tarea tena su propio ritmo, que se compaginaba con la fuer-
za empleada: uno era de marcha, empleado para girar alrededor del cabrestan-
te o moverse para recoger anclas; otro era ms lento, para trabajos que exigan
una pausa y pasar un cabo de mano en mano; otros trabajos necesitaban un
ritmo de dos tiempos, y se empleaba para tareas pesadas, como izar velas o
subir pertrechos de peso. Cantar estos ritmos se llamaba salomar. Existan
tres especies de salomar: halar a la leva; levar o marchar tirando del cabo,
barra de cabrestante, etc., y mano entre mano, que es halar o tirar a pie firme
alargando alternativamente los brazos. La saloma es apropiada a cada caso. En
el primero es msica de marcha y los pies se mueven acompasadamente; el
segundo es ms lento y marca el movimiento uniforme de las manos, y en el
tercero hay que sealar dos tiempos: preparacin y accin. En los buques de
guerra, el silbato del contramaestre o chifle sustitua a las canciones: instru-
mentos que originariamente eran de cuerno y posteriormente fueron tomando
la forma actual, fabricndose de plata o latn. Con l se ordenaban las manio-
bras en los antiguos veleros, y hoy todava se usan para rendir honores en los
buques de guerra y para lo mismo que en el pasado en los grandes veleros
escuela.
B*7-*< 6><2,*5.<
Las bandas de msica tienen un importante cometido dentro de nuestras
Fuerzas Armadas, contando la Marina de Guerra con un magnfico elenco de
ellas, ubicadas fundamentalmente en las principales dependencias y buques
de la Armada. La Banda Sinfnica de la Agrupacin de Infantera de Marina
de Madrid est adscrita al
Cuartel General. Creada en
1950, cuenta con una magnfi-
ca seleccin de msicos, diri-
gidos por excelentes batutas,
como la de su fundador Sez
de Adana, Bertomeu, Codina,
Adam Ferrero y la del actual
titular, coronel Agustn Dez
Guerrero; muchos de ellos
autores de un rico repertorio
de himnos y marchas.
En las bandas de la Arma-
da del siglo XI X debemos
distinguir entre msicas de
escuadra y msicas de Infan-
tera de Marina: estas ltimas
se encontraban destinadas en
los apostaderos, y las primeras
se asignaban a los buques
insignia. Estaba dispuesto que
los buques de gran porte lleva-
ran una pequea agrupacin
musical con un mnimo de
cinco instrumentistas, de los
que uno hara de msico
mayor. En 1828 se suprimieron los pfanos en las bandas de la Armada para
dar paso a las cornetas. En 1879 se aprobaba un reglamento para las bandas de
msica de Infantera de Marina, en virtud del que las msicas de cada regi-
miento dependeran exclusivamente de su coronel. El personal era contratado
y podan admitirse reenganchados y jvenes mayores de diecisiete aos con
formacin musical. Los directores ingresaban mediante oposicin; los cinco
primeros aos disfrutaran de la categora de alfrez o de teniente; entre los
cinco y quince aos de la de capitn, y cuando acreditasen haber servido con
celo, inteligencia y honradez, seran acreedores a derechos pasivos. Desde su
creacin hasta la fecha la labor desarrollada por sus directores e integrantes ha
sido muy importante, tanto en el seno de la Marina de Guerra como en activi-
dades de carcter civil.
La pionera de estas agrupaciones musicales es la banda del Primer Regi-
miento -Tercio Sur-, que fue creada en 1789 con una plantilla de ocho
msicos y dos tambores. Con el antecedente de la banda de pfanos y tambo-
res con que contaron, desde 1717, la Compaa y el Colegio de Guardias
Marinas, la Escuela Naval Militar ha tenido, a lo largo de su historia, muchas
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 489
El coronel Agustn Dez Guerrero, director de la
Banda Sinfnica de la Agrupacin de Infantera de
Marina de Madrid.
*E#A) GE$E(A"E)
490 [Octubre
bandas de msica, generalmente de tipo charangas, unas en los centros docen-
tes de Cdiz, Cartagena y Ferrol, y otras en las escuelas flotantes -como en
la actualidad ocurre con el buque escuela F2? )632DE:N? 56 E=42?@- condu-
cidas por directores de la Armada. Con posterioridad, en 1943, la formacin
instrumental sera trasladada con el centro docente a Marn.
Por Ley de 19 de julio de 1989 se crearon los Cuerpos Comunes de las
Fuerzas Armadas; y entre ellos el de Msicas Militares, integrndose en l los
msicos de Marina, tanto procedentes de oficiales como de suboficiales, agru-
pados en la escala Superior y Bsica. Desde ese momento, el ingreso en estas
dos escalas se lleva a cabo por oposicin, y los ascensos por antigedad,
seleccin y eleccin. La uniformidad es la de todos los Cuerpos Comunes,
siendo preceptivo el uso del uniforme de la Armada en formaciones con tropa
y en actos militares.
M*;,1*< 6252=*;.<
Entre los ejrcitos europeos, los turcos tuvieron una gran influencia en el
desarrollo de este gnero musical, con motivo de las guerras mantenidas
durante los siglos XVI y XVII, cuando instrumentos como el bombo, el tringu-
lo y los platillos pasaron a formar parte de las bandas castrenses, sobre todo a
partir del asedio de Viena de 1683, momento en el que se introduce en la
msica militar el estilo 2==2 EFC42, del que naceran frutos como "2 >2C492
EFC42, de Mozart. Federico I de Prusia, emulando al sultn, cre una banda de
msica compuesta por 26 soldados turcos. A comienzos del siglo XIX, dos
hechos revolucionaran el mundo de la msica: la invencin del clarinete
moderno y la del pistn o vlvula para los instrumentos de viento-metal, lo
que proporcionara mayor riqueza y potencia sonora, propiciando la creacin
de las primeras bandas de msica modernas, cuya estructura se mantendr,
bsicamente, hasta nuestros das. El cambio del ritmo de marcha del soldado
durante el desfile, cuando de los 72 pasos se acelera hasta los 90 y 100, es otro
factor que influye en el perfeccionamiento de este gnero musical.
Las marchas propias de la Marina son relativamente modernas, por lo que
tradicionalmente se han interpretado las mismas que en otras armas; excepcio-
nalmente, msicos militares, autores de numerosas obras de carcter castren-
se, compusieron marchas dedicadas a la Armada. As tenemos que, en la dca-
da de los sesenta del siglo pasado, la Armada no contaba con un repertorio
abundante de marchas propias, por lo que era necesario tener ttulos especial-
mente pensados para sus formaciones musicales. Por ello, en 1965 se convoc
un concurso a estos efectos, resultando premiada G2?2?5@ 32C=@G6?E@, de
Ramn Sez de Adana. No obstante, una orden ministerial de 1968 declar
tambin reglamentarias en la Armada las marchas #2C6D J G:6?E@D, de Sebas-
tin Zaragoza, &C@2 2 =2 >2C, de Ricardo Dorado, y la premiada, que su autor
compuso por casualidad, pues al llegarle la noticia de que iba a formar parte
del jurado del concurso decidi presentarse al mismo para obviar dicha
responsabilidad, sin faltar as a la disciplina. Sez de Adana desconoca el
gnero como autor; sin embargo, el resultado fue la marcha emblemtica de
nuestra Marina y una de las mejores marchas militares espaolas de todos los
tiempos.
Alrededor de esta etapa, y con anterioridad, surgi otra serie de composi-
ciones, escasamente interpretadas en la actualidad, como el pasodoble I?72?-
E6D J #2C:?6C@D, de lvarez Beigbeder; $2G682?5@ 6? 6= E=42?@, de Manuel
Bern; #2C6 $@DECF>, de Francisco Jord Biosca; AC>252 EDA2S@=2, de
Andrs Piquero; &@C E:6CC2 J A@C >2C, de Rogelio Louredo; #2C492 >:=:E2C
A2C2 =2 AC>252 EDA2S@=2, de Eduardo Rodrguez-Losada; E= A=>:C2?E6, de
Carlos Lpez Massip. Jos Verea Montero es autor de obras como C@>2?52?-
E6 )FQ:C2D y (6G:DE2 56 2C>2D -compuesta sta en colaboracin con M.
Sobrino-, C2A:EN? 56 7C282E2 *@CC6?E6, #2C492 56= A=>:C2?E6, EDA2S2
D@>@D EV J J@, *6?:6?E6 56 ?2GR@ @CBF6C2, *6?:6?E6 56 ?2GR@ C632==@D,
*6?:6?E6 56 ?2GR@ #@?E@;@, una glosa al toque de paso ligero titulada (@D2 56
=@D G:6?E@D y una %7C6?52 2 =@D C2R5@D. Expresamente dedicadas a la Escuela
Naval son E= GF2C5:2>2C:?2, de Lpez Guilln; "@D ADA:C2?E6D J "@D GF2C-
5:2>2C:?2D, de Jos Verea Montero, J B2E2==T? 56 GF2C5:2>2C:?2D, de M.
Ruiz Gmez.
MJ<2,* ,.;.6872*5
Siempre han estado presentes en nuestras ordenanzas disposiciones relati-
vas a la msica a interpretar para tributar honores militares, civiles y religio-
sos. Destacando las Ordenanzas de Carlos III, vigentes hasta 1978, y el Regla-
mento de Honores Militares de 1943, en el que se dispone que se rendirn
honores al Santsimo Sacramento, a las imgenes sagradas, a las banderas y
estandartes, al rey, al gobierno de la nacin, a los oficiales generales, a las
dignidades eclesisticas y a determinadas personalidades civiles y militares.
En la misma se contempla la multiplicidad de toques y marchas militares de
carcter religioso, cvico y castrense que vienen sucedindose desde el siglo
XVIII. Siguiendo el reglamento anteriormente citado, los toques y composicio-
nes reglamentarias seguiran el siguiente orden: H:>?@ $24:@?2= al Santsimo
Sacramento, a las banderas y estandartes, al rey, al prncipe heredero y a los
miembros del gobierno de la nacin; #2C492 56 I?72?E6D a los infantes, a
los generales y almirantes y a los arzobispos, y *@BF6 56 2E6?4:T? a determi-
nados jefes militares y personalidades y a las imgenes sagradas.
Existen diversas teoras referentes al origen de la #2C492 GC2?256C2, que
se transformara en nuestro H:>?@ $24:@?2=: desde quienes lo encuentran en
obras del siglo XVI y XVII; hasta su nacionalidad, aunque prevalece que fuera
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 491
compuesta en 1761 por Ma-
nuel Espinosa. En 1770, Car-
los III dispuso que se declarase
#2C492 56 H@?@C EDA2S@=2,
que al ser interpretada cuando
los reyes comparecan en pbli-
co, empez a ser conocida
como #2C492 (62=, nombre
que se generaliza durante el
reinado de Isabel II, extendin-
dose su uso a los actos milita-
res, religiosos y cvicos ms
solemnes, llegando tras diversas
vicisitudes y cambios hasta
nuestros das. En cuanto al
origen de la #2C492 56 I?72?-
E6D lo tenemos en el *@BF6 56
%C56?2?K2, "=2>252, del
siglo XVII, tambin armoniza-
da por Manuel de Espinosa en
1761, y reguladas ambas, al
igual que el *@BF6 56 B2?56C2
@ EC@A2, por las Ordenanzas de
Carlos III.
L* M*;27* B <> 6J<2,* ,876.68;*=2?*
Muchas de las producciones musicales dedicadas a nuestra Marina no han
sobrevivido al devenir de la historia, siendo "2 &2K J =2 G=@C:2. H:>?@ $2G2=, de
Eulate y lvarez, la ms antigua de la que se tiene testimonio escrito: compuesta
para una funcin patritica, se estren el 15 de mayo de 1860 en el Teatro de la
Zarzuela de Madrid. A lo largo del siglo XIX las acciones navales tuvieron su
reflejo en diversas composiciones, como es el caso del C2==2@ en 1866, o del
famoso %BF6?5@C:, aparecida con motivo de las ltimas campaas de ultramar.
Antecedente de esta, tenemos la obra de Toms Luis de Victoria, publicada
en 1600 -muerto ya Felipe II-, la #:DD2 &C@ ,:4E@C:2, escrita para conme-
morar la Batalla de Lepanto. Basada en una cancin profana, la famosa 492?-
D@? de Clement Janequin, "2 GF6CC6 (1528), es prototipo de msica descripti-
va de batalla, ya utilizada por otros compositores para idnticos fines.
La accin de El Callao inspir el H:>?@ 56= &24R7:4@, como consecuencia
de la narracin efectuada por Topete en el transcurso de una fiesta de alto
*E#A) GE$E(A"E)
492 [Octubre
nivel social celebrada en Madrid a la que asistan poetas y msicos, lo que
gener la letra de un himno surgido de la mano de Rossel, Ruiz Aguilera,
Asquerino, Ortiz de Pinedo y Palacio, encabezados por Nez de Arce y
completados con la msica de Francisco Asenjo Barbieri, tambin presente.
De entre los ttulos dedicados a la misma accin naval tambin sobresalen:
H:>?@ 2 =@D G6?465@C6D 56= C2==2@, de Antonio Ramiro y Len Alonso;
H@?C2 J 3FBF6D 6? 6= 4@>32E6 56= C2==2@, de Rafael Taboada y Mantilla,
dedicado a Mndez Nez; H:>?@ A2C2 42?E@ 4@? 24@>A2S2>:6?E@ 56 A:2?@,
dedicado A nuestros valientes marinos del Pacfico, de Gebhardt y Obiols;
A =2 #2C:?2 EDA2S@=2, de Enrique Campano; "2 ,:4E@C:2 56= C2==2@, pasodo-
ble en honor de la Armada del Pacfico; E= 3@>32C56@ 56= C2==2@, de Serietz y
Barbn, ttulo que se dio tambin a una zarzuela de un acto. A la muerte de
Mndez Nez en 1869, se le dedicaron dos marchas fnebres: A =2 >6>@C:2
56 #Q?56K $VS6K, de Nicols Toledo, y E? =2 >F6CE6 56 #Q?56K $VS6K, de
Rafael Hernando.
El invento de Isaac Peral es celebrado tambin por la msica: Vicente Lle
le dedica el pasodoble &6C2=; Laymarale lo recordara con su polca E= DF3>2-
C:?@ &6C2=, que tambin es el ttulo de un pasacalle para piano de Lorenzo
Surez; Jos Fernndez Vallina compuso el vals para banda E= DF3>2C:?@, y
Agustn Prez Soriano la jota H@>6?2;6 2 &6C2=.
Con motivo del Cuarto Centenario del Descubrimiento de Amrica Jos
Mara Varela compuso una diana titulada A= 2>2?646C; Luis Mariani escribi
su H:>?@ 2 C@=T?. En La Habana se estren la pera CC:DET32= C@=T?, de
Vidal y Francisco, y en Madrid la zarzuela del mismo ttulo, de la que son
autores Campo y Arana y Llanos. En Barcelona ochocientos ejecutantes
pusieron en escena el H:>?@ 56= C6?E6?2C:@, de Apeles Mestres y Jos Rodo-
reda. Tambin se estrenaron obras menores, como el pasodoble C@=T?, de
Enrique Calvist, o el pasacalle ZG=@C:2 2 C@=T?!, de Francisco Javier Blazco.
H2678< B ,*7,287.< -. 5* A;6*-*
Los himnos de la Marina son canciones patriticas adoptadas para desper-
tar sentimientos de orgullo y solidaridad, a la vez de mostrarlos en actos y
ceremonias. En la posguerra se asiste al nacimiento de unas composiciones de
esta naturaleza muy propias para la Armada: as surge el H:>?@ de la Escuela
Naval, con su imperativo inicial: Soplen serenas las brisas,/ ruja amenazas la
ola.... Encargado en 1940 por el director de la Escuela Naval Militar -el
entonces capitn de navo Pedro Nieto Antnez- al poeta y acadmico Jos
Mara Pemn y al msico Germn lvarez Beigbeder, se ha convertido en el
Himno de la Armada, a pesar de que ha habido intentos de crear otros, como
el H:>?@ 2 =2 #2C:?2, de Baudot; H:>?@ 56 =2 #2C:?2, de J. del Ro, y
C2?4:T?-H:>?@ 2 =2 #2C:?2 EDA2S@=2, del gran compositor lrico Jacinto
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 493
Guerrero. De la colaboracin entre Jos Mara Pemn y Federico Moreno
Torroba surgira el H:>?@ 56= B2=62C6D, que se convirti en algn momento en
el himno de la Marina.
El buque tuvo otras composiciones como E= B2=62C6D, original de J. Mijar.
Otras obras de aquellos das son "2 #2C:?2 EC:F?72CN, "@D >2C:?@D >2C492?,
o el himno del guardacostas G2=6C?2, que ms tarde sera el de los 3@FD del
Cantbrico. Se dedic igualmente a la Armada C@?EC2=>:C2?E6 ,:6C?2. A Jess
Mara de Arozamena y Francisco Cotarelo se debe A =2 )6S@C2 56= #2C,
H:>?@ A2C2 =2 #2C:?2 EDA2S@=2, BF6 DFA@ 56D4F3C:C F? >F?5@ 6IEC2S@ J
4@?BF:DE2C 29@C2 6= DFJ@..., segn dice la partitura; A=>:C2?E6 #6?5:KN32= de
A. Snchez; J. Pagn Lpez con #2C:?@ 6DA2S@= y #2C:?@D 56 =2 EDA2S2
H6C@:42 de Aurelio P. Perell completan este grupo de composiciones. Grego-
rio Garca Segura y ngel Roca son autores del H:>?@ 56= DF3>2C:?:DE2. El
buque ecuela F2? )632DE:N? 56 E=42?@ tiene su himno, del que es autor
Verea. La Milicia Naval cantaba su H:>?@ 56 =2 #:=:4:2 $2G2= +?:G6CD:E2C:2,
de Mrquez Galindo, y $@G6?2 56 I>642C6D, de Desiderio Artola, con inde-
pendencia del #2C82C:E2 D6 ==2>2 >: 2>@C, de Julio Salgado, que se convirti
en el smbolo musical de las milicias universitarias de los tres ejrcitos. Mere-
ce una mencin especial el H:>?@ 2 @C86 F2?, que cada 6 de enero, desde
1913, cantan todos los nios de Novelda ante el monumento del ilustre marino
y paisano.
H2678< -. I7/*7=.;G* -. M*;27*
Nuestra Infantera de Marina tiene su propia msica, de la que sobresale la
#2C492 H6C@:42, de J. Raimundo que ha adoptado como su propio himno con
sus estrofas iniciales: Infantes de Marina marchemos a luchar,/ la Patria
engrandecer y su gloria acrecentar.... Lo mismo ocurre con cada uno de los
tercios, que cuentan con el suyo especfico, repertorio al que se suman la
cancin marcha )2? F2? $6A@>F46?@ o el C2?E@ 2= *@;@. El D6DA:6CE2
#2JE6 y el ):=6?4:@, como la reciente #2C:?@D A@C =2 A2K, todas ellas obras de
Dez Guerrero, son piezas utilizadas tanto para llamar a los soldados y mari-
neros a la faena como para invitarles al descanso, e igualmente se interpretan
en fiestas, solemnidades o conmemoraciones luctuosas.
La primera composicin oficial dedicada a la Infantera de Marina se estre-
n el ao 1917, cuando Camilo Prez Monllor diriga la banda del Primer
Regimiento, afincado en San Fernando: el H:>?@ 56= &C:>6C (68:>:6?E@ 56
I?72?E6CR2 56 #2C:?2, que alude al herosmo del granadero Martn lvarez
durante el combate del cabo San Vicente. A comienzos de los aos veinte del
siglo pasado, en el Segundo Regimiento de Infantera de Marina, con sede en
Ferrol, Gregorio Baudot Puente daba a conocer "62=E25, himno para el Regi-
miento N. 2 de Infantera de Marina. La msica dedicada a los hoy Tercios se
*E#A) GE$E(A"E)
494 [Octubre
ve incrementada con el H:>?@ 56= *6C46C (68:>:6?E@ -Cartagena- que
compone Jernimo Oliver, seguramente entre 1923 y 1931. A Agustn Berto-
meu se debe el H:>?@ 56 =2 A8CFA24:T? 56 I?72?E6CR2 56 #2C:?2 56 #25C:5,
que se estrenara en 1969 a travs de TVE. Adems de sus himnos, han sido
dedicadas a la Infantera de Marina otras composiciones musicales, tales
como: "2 42?4:T? 56= D@=525@ 56 #2C:?2, de Prez Monllor; *6C4:@ 56= )FC,
de Bejarano y Snchez; D6D7:=6 56 I?72?E6D, de Alonso; I?72?E6CR2 56 #2C:?2,
de San Jos; "@D I?72?E6D 56 #2C:?2, de Flores Bentez; (2>2 J C2?46=2, de
Sancho; #VD:4@D 56 #2C:?2, de Juan Palau; C2A:EN? #@J2 (F:K, de Rey
Lague; C@>2?52?E6 B6==@, de Reig; C@C@?6= )N?496K GT>6K, de Franco;
C2A:EN? C2==6;2 de Orellana y ,2=:6?E6 A@C E:6CC2 J A@C >2C, de Rafael
Mrquez Galindo.
C*7,287.< 6*;27.;*<
La toldilla de un barco es el escenario por excelencia para imaginar a un
grupo de marineros entonando canciones en los momentos de asueto, acompa-
ados por la msica de una armnica mientras el barco se mece a merced de
las olas, para expresar las alegras y las tristezas, las victorias o las derrotas.
Siempre ha habido excelentes cantores entre los marinos civiles y militares,
que durante los largos viajes ayudaban a mitigar el tedio a bordo con sus
canciones, de las que desgraciadamente no han quedado muchos vestigios; lo
que en gran medida tambin ha ocurrido con la msica escrita, que normal-
mente se ha transmitido de forma oral, siendo sus autores y partituras general-
mente desconocidos. Muchas letras se refieren a la mar y a los marinos: No
me lleves tierra adentro/ que yo soy hombre de mar./ El arrullo de las olas/ me
hace despierto soar. Otras lo hacen sobre sus calamidades: Al marinero en
la mar/ nunca le faltan penas,/ o se le rompe el timn/ o se le rompe la vela.
Tradicionalmente, todas las maniobras a bordo iban acompaadas de cantos
con tintes religiosos. Del siglo XVIII nos han quedado las letras de algunas
canciones propias de la Marina de Guerra, como la C2A:E2?2 G2=6C@D2: Capi-
tana valerosa/ dnde est tu bizarra?/ Una fragatilla inglesa/ te est haciendo
puntera. Y CF2EC@ 4@>@ B2C46=T, que glosaba al gran marino: Si el Rey de
Espaa tuviera /cuatro como Barcel./ Gibraltar sera nuestro/ y de los ingle-
ses, no. O esta otra en la que el marinero canta su mundo en /@ AC67:6C@ G:G:C
4@? =2 >2C: Yo prefiero vivir con la mar,/ que es mujer que nunca me enga-
a,/ y no quiero tener ms hogar/ que los barcos del Rey de Espaa.
Jos Cervera y Miguel Serrats llevaron a cabo una recopilacin de cancio-
nes dedicadas al acorazado A=7@?D@ .III, como #:C2, BF:?E@ J G6E6C2?@, desti-
nada a los A6=F5@D que llegaban al acorazado: ...Te dejo las casamatas,/ te
dejo las cuatro torres,/ que son ocho aos,/ pues yo ya marcho cumplido/ y
dejo el Alfonso XIII/ en que pas treinta y seis meses/ y aqu no quiero estar
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 495
ms.... G2==68252 es otra cancin que se cantaba en el acorazado: Los
cumplidos del Alfonso/ no quieren pelar patatas/ ni quieren hacer baldeo/
porque se van a sus casas. Tambin los licenciados tenan la suya: Ya no
hay diana que me despierte,/ ni me atormenta el ronco tambor;/ ya se acabaron
las carabinas./ La mala vida, ya termin.
,6E6C2?@, ?@ >6 ==@C6D es una adaptacin del &2D@5@3=6 56 =2 B6;2C2?2:
Veterano, no me llores/ porque me marcho cumplido./ Ya vendrn tiempos
mejores/ en que cantis a los quintos/ y te marches tan cumplido,/ lo mismo
que yo me he ido.... A los sones de *@>2D2, se cantaba A =@D BF:?E@D 56 6DE6
2S@ con esta letra: Cuando estis all en calderas/ todos ya de fogoneros,/
mucho os lavaris la cara/ mas siempre iris como negros./ Y todo aquel que
se lave/ gastar mucho jabn,/ y por mucho que se bae/ siempre llevar
A6C4@=. El buque escuela F2? )632DE:N? 56 E=42?@ tena ya dedicada por los
aos veinte del pasado siglo una cancin popular: El Juan Sebastin Elcano/
tiene muchos marineros;/ con ellos, de capitana,/v a la Virgen del Carmelo.
Lo mismo ocurra con el G2=2E62, que tena una cancin que empezaba as:
Oh Galatea/ t eres el barco mejor,/ tu te cimbreas/ desde babor a estribor.
*E#A) GE$E(A"E)
496 [Octubre
Cartagena, julio 2007.
Con las letras alteradas, muchas canciones sonaron en ambos bandos
durante nuestra Guerra Civil. Los marinos republicanos adaptaron la decimo-
nnica $@ 92J BF:6? AF652 para evocar el hundimiento del crucero B2=62C6D:
...El B2=62C6D sali,/ dnde est, dnde est?/ Dnde est, la legin?/ en el
fondo del mar.... Por el contrario, en el bando nacional se ensalzaban las
victorias del C2?2C:2D con una jota que deca: La Virgen del Pilar dice/ que
no quiere ms plegarias/ que quiere ser almirante/ con la insignia del C2?2-
C:2D\. A raz del combate del Cherchel, Jos Mara Pemn escribi un himno
para el crucero B2=62C6D. )@=6525, con su aid, aid, y #2C82C:E2, la chica
pum del calibre 183, han sido fieles acompaantes de marineros e infantes,
tanto en sus marchas a travs de los campos o durante la instruccin en los
cuarteles como en los ratos de asueto a bordo de las naves. Por la presencia en
San Fernando durante nuestra Guerra Civil de instructores de la Marina
alemana se adoptaran a nuestro idioma canciones como la primera, original-
mente "@C6, "@C6..., de Knobel, que sera traducida con el ttulo )@=6525, y se
extendera a otros mbitos castrenses. Una pgina musical de nuestros mari-
nos que cobr gran popularidad en otro tiempo -durante la guerra de Libera-
cin- fue la cancin-marcha titulada ZHFCC2 2= D2E@! Gneros como la haba-
nera dedicaron piezas a nuestra Marina, como la de Jos Campera, titulada
Z,:G2 =2 AC>252 EDA2S@=2! De 1921 es el cupl dedicado a la Armada "2
>F;6C J =2 #2C:?2, que estren Raquel Meyer, de cuya letra son autores Asen-
jo y Torres del lamo y de su msica Font de Anta.
MJ<2,* ;.52028<* -. 5* A;6*-*
Por aquello del proverbio marinero que dice que El que no sepa rezar/
que se venga por esos mares,/ y ver qu pronto aprende/ sin enserselo
nadie, los cantos religiosos y la msica acompaando a los actos litrgicos
tienen una gran tradicin en las naves espaolas, y representan otro importan-
te antecedente sobre el particular: ...Luego que el santsimo haya entrado en
la galera, y que los de ella le hayan adorado, le saludarn a voces diciendo tres
veces 'Loado sea el Santsimo Sacramento, y a esta salva seguirn las chiri-
mas y trompetas y toda la artillera de las galeras.... Cualquier acto rutinario
a bordo iba seguido de un aviso con una letana conocida por todos.
Antes de entrar en batalla, los soldados cristianos siempre han invocado la
ayuda del Altsimo mediante el Santo Sacrificio de la Misa, siendo este el
origen de las misas de armas que se celebraban cerca del escenario de las
contiendas. A diferencia de estas, la de batalla se oficiaba en un lugar distinto,
normalmente en el interior de los templos, con posterioridad al combate o
aos ms tarde, ya que sola tener como objeto la conmemoracin de una
victoria. En Espaa tienen su origen con el Renacimiento, y tenemos como
ejemplo de las mismas la #:D2 56 "6A2?E@ @ #:D2 &C@ ,:4E@C:2, de Toms
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 497
Luis de Victoria, escrita en conmemoracin del triunfo de Lepanto de 1571. El
Barroco y la Ilustracin favorecen la creacin de una misa eminentemente
ceremonial inspirada en los modelos musicales de la corte. Entre sus cultiva-
dores sobresale la figura de Franz-Joseph Haydn, que compuso seis misas
ceremoniales de las que tres estn relacionadas con el mbito militar: #:D2 6?
E:6>A@ 56 8F6CC2 @ #:D2 56= *:>32=, #:D2 56 =2 AC>@?R2 J #:D2 56 "@C5
$6=D@?, tambin conocida como #:D2 I>A6C:2=.
En cuanto a las misas de campaa, en Espaa estuvieron reguladas a partir
del siglo XVIII por las distintas ordenanzas militares, que establecen una clara
distincin entre estas y las celebradas en el interior del templo, en las que
nicamente poda intervenir el corneta de rdenes para indicar las distintas
partes y slo, excepcionalmente, la banda y msica en el momento de la
elevacin para interpretar el H:>?@ $24:@?2=, hacindolo en las de campaa
la banda y msica para los toques de atencin de las distintas partes de la
misa, la interpretacin del H:>?@ $24:@?2= y de piezas solemnes, fundamen-
talmente obras de Bach y Haendel.
Una Real Orden de 5 de octubre de 1859 dispona que las forma ciones
instrumentales militares se limitasen a interpretar la #2C492 (62= en el
momento de la elevacin de la Sagrada Forma y el Cliz. Esta disposicin
sera resta blecida el 21 de marzo de 1880 -el paso de veinte aos debi
desdibujar el rigor de la disposicin-, hacindo se extensiva a la Marina el
7 de abril del mismo ao. Por aquella se suprimen tambin las voces de
mando en las iglesias, suplindolas por seales hechas con golpes de parche o
puntos de corneta o clarn.
El canto de la salve ha sido una constante en nuestros barcos. Dice Coln
que el 11 de octubre, vspera del hallazgo de la tierra deseada, haban cantado
las tripulaciones la salve de costumbre. lvaro de Mendaa hace constar en su
libro de navegacin que se cantaba en los buques con los que sali a descubrir
por el mar del Sur ante una imagen de Nuestra Seora de la Soledad. En las
instrucciones que para navegar y pelear dict Manuel de Silva, se previene
que cuando en la capitana se dijere la Salve y pasare la oracin al anochecer
y por la maana, lo ejecutarn todos los dems, y por otra orden general del
ao 1692 se dispuso que a los moros chirimas de la Capitana se les ensease
a tocar la Salve como se acostumbra todos los sbados, para cuyo efecto se
pagase un maestro de bajn. Es, por tanto, muy antigua en nuestra Marina la
tradicin del canto de la )2=G6, entonada en buques, cuarteles y dependencias
al terminar el Santo Sacrificio de la Misa, o como antes era costumbre en
momentos especiales, igual que lo hacan guardias marinas y aspirantes antes
de iniciar sus exmenes. El marqus de la Victoria trajo de Italia la devocin
de la Virgen del Carmelo, arraigndose profundamente entre los marinos
cuando, en 1768, se traslad de Cdiz a San Fernando la capital del departa-
mento martimo. La oracin no tuvo un carcter uniforme hasta que una
Orden Ministerial de 16 de noviembre de 1942 declarase reglamentaria la
*E#A) GE$E(A"E)
498 [Octubre
)2=G6 #2C:?6C2, que era una pieza de la zarzuela E= >@=:?6C@ 56 )F3:K2, de la
que es autor Cristbal Oudrid, y que se ha convertido en el canto por excelen-
cia de los miembros de la Armada espaola, cuyas notas musicales resonaron
por vez primera el 21 de diciembre de 1870 en el escenario del madrileo
Teatro de la Zarzuela. Y decimos embrin, pues de ello se trata, ya que si bien
la msica es la misma que la actual, la letra dista mucho, al punto de que se
trataba nada menos que la de la )2=G6 EDEC6==2 56 =@D C:6=@D, entonada en la
escena XIV del #@=:?6C@ 56 )F3:K2. La obra se convirti en un rotundo xito,
permaneciendo en la escena durante dcadas. En una representacin de la
misma llevada a cabo en Ferrol asistieron un grupo de guardias marinas, a los
que les impact la msica de la salve y adaptaron la letra a la actual, sin ser
conscientes de que la ingente obra de Oudrid se divulgara primero entre un
colectivo para el que no haba sido concebida, para pasar despus a convertir-
se en una de las salves espaolas por excelencia. Junto a la )2=G6 #2C:?6C2, la
%C24:T? 56 =2 ?@496 56 =2 #2C:?2 EDA2S@=2, atribuida a Jos Sancho Marraco
y Jos Albacete, representa lo ms granado de la msica religiosa de nuestra
Armada. Hasta hace muy pocos aos, en todas las dependencias en tierra a la
puesta del sol y en los barcos cerca del crepsculo se cantaba, quedando ahora
reservada a las solemnidades: T que dispones de viento y mar/ y haces la
calma y la tempestad/ Ten de nosotros seor piedad!/ Piedad! Seor!/
Seor, piedad. La %7C6?52 #2C:?6C2, de Lzaro Lara y Sez de Adana,
completa el repertorio ms representativo de la msica religiosa de nuestra
Armada.
"2 >F6CE6 ?@ 6D 6= 7:?2= se ha convertido en el canto por antonomasia en
homenaje a nuestros cados. Est compuesta por el sacerdote vasco Cesreo
Gabaran Azurmendi, fallecido en 1991. Especialmente favorecido para la
poesa, estaba en posesin de la carrera de piano y otros estudios musicales: se
haba especializa do en msica religiosa, disciplina de la que imparti muchos
cursos. Como compositor dej magnficos cantos religiosos, como su inmortal
ttulo E= A6D425@C 56 9@>3C6D, cuyo estribillo dice: Seor, me has mirado a
los ojos, sonriendo has dicho mi nombre En la arena he dejado mi barca. Junto
a Ti buscar otro mar. El teniente general Jos Mara Senz de Tejada escu-
ch "2 >F6CE6 ?@ 6D 6= 7:?2= en el curso de un funeral celebrado en Pamplona
e imagin inmediatamente en qu medida realzara esta bellsima msica,
trascrito su ritmo al paso lento, durante el traslado de la tradicional corona de
laurel hasta la cruz en los ceremoniales militares de homenaje a los cados;
por lo que encomend al comandante Asian su adaptacin al paso lento de
nuestros ejrcitos; el resultado fue espectacular. El recorrido de la corona
hasta la cruz se haba ceido a la duracin de la msi ca, seleccionndose una
sola estrofa del texto de Gaba ran para facilitar su memorizacin a los solda-
dos. El hermoso texto cobr una dimensin solemne y conmovedora, bajo el
ronco contrapunto de los tambores: Cuando la pena nos alcanza/ por un
hermano perdido;/ cuando el adis dolorido/ busca en la Fe su esperanza,/ en
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 499
T palabra confiamos/ con la certeza que T/ ya le has devuelto a la vida,/ ya
le has llevado a la luz.
Las primeras bandas de cornetas y tambores que intervienen en los desfiles
religiosos son militares, que van evolucionando hacia una identificacin ms
profunda del sentido religioso y popular de la Semana Santa, naciendo la
>2C492 32CC@42, que se aparta de los cnones de la marcha militar lenta: sien-
do desarrolladas, fundamentalmente, por las nuevas bandas de cornetas y
tambores civiles de las propias cofradas. Los compositores y msicos milita-
res de otros lugares que han contribuido a dar brillantez a la Semana Santa es
muy amplia: Berenguel, Glvez, Contreras y Mena del Rosal, los hermanos
lvarez Beigbeder, Moreno, Blasco y Grau forman parte del elenco de msi-
cos militares, a quienes se suman los msicos de la Armada, que han tenido un
gran protagonismo en la celebracin de la Semana Santa de las ciudades mari-
neras, especialmente Mlaga, San Fernando y Cartagena. A Blasco se debe la
marcha procesional E= CC:DE@ 56 =2 BF6?2 #F6CE6, en la que ha sabido captar
el paso del tercio en la noche del Jueves Santo por las calles de Mlaga: una
obra en la que se oye el toque-contrasea de la Legin, alternado con compa-
ses de la )2=G6 #2C:?6C2.
*E#A) GE$E(A"E)
500 [Octubre
San Fernando, febrero 2008.
I7=;8->,,2I7
AS islas Spratly se sitan en medio del mar de la China
Meridional y desde tiempos inmemoriales han sido
objeto del deseo de diversos pases de la zona por dos
factores clave: su relevante posicin estratgica y su
riqueza en recursos naturales, como gas, petrleo, mine-
rales, sin olvidar su importancia pesquera. El conflicto
por las islas Spratly ha resurgido con nuevos bros en
los ltimos meses despus de que China anunciase su
irrenunciable soberana sobre las islas. Esta ltima
reclamacin se suma a la larga cadena de disputas que
han sufrido las islas, sobre todo tras el fin de la Segunda
Guerra Mundial, lo que viene a tensar una zona que ya ha sido testigo de
combates entre China y Vietnam o entre China y Filipinas, y que a da de hoy
sigue provocando importantes tensiones entre los pases que se ven envueltos
dentro del conflicto por las islas Spratly.
En el presente artculo se muestran las principales caractersticas de este
territorio, explicando las razones por las que diversos pases desean su pose-
sin; igualmente, se mostrarn los principales acontecimientos relacionados
con ellas y se contextualizarn los ltimos ocurridos y las vas de colabora-
cin establecidas por los pases afectados en la gestin de dichas islas. Por
ltimo, se ofrecer una serie de conclusiones que permitan futuras vas de
investigacin.
#2=>*,2I7 -. 5*< 2<5*< #9;*=5B (2)
Como se puede observar en el mapa de la pgina siguiente, las islas Spratly
se encuentran en el mar del Sur de la China Meridional, estn rodeadas por
siete pases, China, Vietnam, Taiwan, Malasia, Bruni, Indonesia y Filipinas, y
CONFLICTO EN LAS ISLAS
SPRATLY
2011] 501
Javier GIL PREZ (1)
*E#A) GE$E(A"E)
502 [Octubre
ocupan una extensin extremadamente variable segn los propios pases que
las reclaman. As, para China las islas Spratly constan de 800.000 km
2
frente a
los 180.000 de Vietnam. Al mismo tiempo, su situacin geogrfica vara segn
los diversos pases, aunque en este artculo utilizaremos la defendida por
China. En funcin del punto de vista chino, las islas Spratly se encuentran de
3 37` a 11 55` latitud norte y 109 43` a 117 47` longitud este, abarcando de
este a oeste 650 millas nuticas y de norte a sur 550 millas nuticas, y sus
aguas suponen un total de 800.000 km cuadrados (3). Segn esto, este archi-
pilago, que toma el nombre de una de sus islas, llamada Spratly, est
compuesto por alrededor de 200 islas, islotes y arrecifes, de los cuales el 50
por 100 estn ocupados. De ellos, China ocupa ocho, Vietnam veinticinco,
Filipinas ocho, Malasia seis y Taiwan uno, si bien sta es la ms grande de
todas, la de Itu Aba, donde se ha llegado a construir una pista de aterrizaje. De
acuerdo a la Convencin de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (4),
todo pas tiene derecho al uso y disfrute de su mar territorial, que est estable-
cido en 12 millas, y de 200 millas mar adentro para su desarrollo econmico
exclusivo. La aplicacin de la convencin en el caso de las islas Spratly es
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 503
difcilmente posible, ya que por un lado una buena parte de ellas son todava
libres, sin soberana definida, y por otro las reclamaciones de los distintos
pases que las bordean se solapan, produciendo problemas respecto a la sobe-
rana de las mismas. El mapa de la pgina siguiente es claro a la hora de
mostrar la confusin provocada con la aplicacin de la Convencin de Nacio-
nes Unidas sobre el Derecho del Mar y de los supuestos derechos histricos
de cada pas.
Aunque las reclamaciones de las distintas naciones varan, se pueden
observar dos grupos de pases: por un lado, los que reclaman todo el conjunto
de las islas (Vietnam, China y Taiwan); por otro lado, el resto de pases que
slo piden ciertas partes de stas, como Filipinas, Malasia y Bruni. La dife-
rencia entre ambos grupos radica en que los segundos basan sus reclamacio-
nes en la propia reglamentacin de Naciones Unidas frente a los derechos
histricos y la propia Convencin de Naciones Unidas que defienden Taiwan,
China y Vietnam.
P5=268< *,87=.,262.7=8<
En los ltimos meses se estn produciendo importantes movimientos entre
los pases involucrados, lo que pone de manifiesto que la tensin producida por
las reclamaciones sobre las islas Spratly va en aumento y podran producirse
crisis futuras. Dentro de estos movimientos hay que destacar los siguientes:
F:=:A:?2D: durante el pasado encuentro de marzo de 2011 entre el presi-
dente de Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, y el de Filipinas, Benigno
Aquino III, ambos propusieron realizar exploraciones petrolferas y de gas
en las islas con el objetivo de poder reforzar sus posiciones frente a las del
resto de pases, especialmente frente al gigante chino. Al mismo tiempo,
Filipinas en marzo del pasado ao aprob una ley en la que reclamaba la
posesin de las denominadas como Kalayaan islands, una decisin polti-
ca que caus un fuerte rechazo en China. Esta ley est en sintona con el
deseo de intentar conseguir recursos naturales, necesarios para la pobre
economa filipina.
La respuesta de China a esta reclamacin por parte del Gobierno de Manila
es muy interesante, ya que muestra con claridad los deseos expansionistas de
Pekn en la zona. Las islas Kalayaan se encuentran a unos 1.850 km de distan-
cia de China frente a los 400 km que distan de Filipinas. Por tanto, China
desea dominar todo el archipilago por sus recursos naturales y sobre todo, y
sta es la clave, para controlar las rutas martimas y conseguir un gran poder
estratgico que compita con el de Estados Unidos.
C9:?2: el gran dragn asitico ha dado un salto adelante en sus aspiracio-
nes sobre las islas Spratly, o islas Nansha, segn el nombre que China les
*E#A) GE$E(A"E)
504 [Octubre
otorga. As, en respuesta a la
propuesta de exploracin
conjunta de recursos petrolfe-
ros efectuada durante el
encuentro de marzo de este
ao entre los presidentes de
Filipinas e Indonesia en Ya-
karta, el portavoz del Ministe-
rio de Asuntos Exteriores de
China dijo que China tiene la
soberana indisputable sobre
las islas del mar del Sur de
China y sobre sus aguas adya-
centes. Nosotros estamos
comprometidos con el dilogo
y con la consulta para resolver
adecuadamente la disputa en
el mar del Sur de China y en trabajar con los pases involucrados en salva-
guardar la paz y la estabilidad en el mar del Sur de la China (7).
Estas declaraciones se sumaron a la expulsin de un barco de exploracin
filipino de aguas de las Spratly por dos buques chinos y a la celebracin de
ejercicios militares por parte de China en la misma zona, lo que fue protestado
por Vietnam. En definitiva, China ha decidido mostrar su poder en la zona y
sobre todo declarar abiertamente sus intenciones.
,:6E?2>: el otro gran protagonista del conflicto en las islas Spratly o
Truong Sa es Vietnam. De hecho es el pas que ms islas ha ocupado y que
fue protagonista en 1988 junto con China de uno de los enfrentamientos ms
duros, en el que murieron alrededor de 75 marinos vietnamitas.
As, el presidente de Vietnam, en respuesta ante la creciente presencia de
barcos chinos en las aguas de las Spratly, visit recientemente Bach Lonh Vi,
un enclave vietnamita en las islas. Adems de esta visita, est en el proceso de
compra de seis submarinos rusos y, al mismo tiempo, est reforzando sus lazos
polticos con Estados Unidos. De hecho, esas buenas relaciones han permitido
que Estados Unidos pueda reparar barcos en la base de Cam Ranh Bay.
Al mismo tiempo Vietnam est intentando internacionalizar el problema de
las Spratly para tratar de equilibrar la fuerza china en la regin; de ah sus
deseos de mejorar las relaciones con Estados Unidos y de incrementar los
contactos con pases europeos como Francia o Reino Unido.
EDE25@D +?:5@D: tras la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se hizo
con el control del Pacfico. Este hecho obvio est en peligro en la actualidad
por la poltica de china en el mar de la China y por ende en las islas Spratly.
Este es vital para las vas martimas internacionales que llevan todo el comer-
cio mundial. As, Estados Unidos est movilizndose en la zona con continuos
Reclamaciones de cada pas (5).
contactos con los pases implicados, principalmente con Filipinas (su antigua
colonia) y Vietnam (pas con el que estuvo en guerra, pero con el que en la
actualidad est desarrollando importantes lazos a alto nivel).
Estados Unidos es sabedor de las intenciones chinas y por ello se est
produciendo una importante lucha por el control de la zona.
Por ltimo, y como colofn a las tensiones acontecidas en los ltimos
meses respecto a las islas Spratly, el pasado mes de julio se ha celebrado en
Bali, Indonesia, el ASEAN`s Regional Security Forum con el objetivo de
rebajar dichas tensiones. En ese encuentro se alcanzaron diversas conclusio-
nes y pactos que marcarn el devenir del conflicto por dichas islas:
- Los almirantes representantes de las diversas marinas de ASEAN acor-
daron profundizar en la cooperacin, dejando a un lado el componente
belicista.
- Tanto China como el resto de los 10 pases componentes de ASEAN
establecieron un cdigo de conducta y actuacin respecto al mar del
de la China Meridional (que llevaba parado desde el 2002) con el
*E#A) GE$E(A"E)
2011] 505
Pozos de gas y demarcacin de zona de explotacin econmica exclusiva (6).
objetivo de aliviar unas tensiones que a nadie benefician. Si bien es un
pequeo paso, parece ir en la buena direccin.
C87,5><2I7
La actual situacin de las islas Spratly es extremadamente preocupante por
dos razones. En primer lugar, porque las tensiones son grandes y, como
ocurri en el pasado, los enfrentamientos armados pueden volver a ocurrir.
Los tres grandes pases implicados, Vietnam, China y Taiwan, que reclaman la
posesin de todo el archipilago, no han hecho sino aumentar sus movimien-
tos por controlar y ejercer presiones sobre el resto de los pases. Al mismo
tiempo, Filipinas, Malasia y Bruni tambin estn dando pasos para controlar
ciertas partes de territorio. Consecuentemente, existe un problema territorial
importante.
En segundo lugar, y quiz este aspecto es ms importante, existe una lucha
soterrada entre los pases de ASEAN. De un lado, Estados Unidos y China lo
hacen por el control del mar del Sur de China, mar por el que circula buena
parte del comercio mundial. De otro, los intereses de unos y otros son diferen-
tes, ya que mientras China y Estados Unidos luchan por la supremaca en la mar
y no tanto por los recursos, este ltimo aspecto es el fundamental para el resto
de los pases de ASEAN necesitados de los recursos que all se encuentran.
Por ello, slo el dilogo constructivo entre las diversas partes puede solu-
cionar un problema que va :? 4C6D46?5@ en los ltimos meses y que puede
provocar estallidos de violencia importantes en una zona por otra parte crtica
para el correcto desarrollo del comercio mundial, y lugar donde se est produ-
ciendo una batalla soterrada por la supremaca en el Pacfico entre Estados
Unidos y China.
*E#A) GE$E(A"E)
506 [Octubre
CITAS
(1) Javier Gil Prez es licenciado en Ciencias Polticas y de la Administracin por la
Universidad del Pas Vasco y doctor en Paz y Seguridad Internacional por el Instituto Univer-
sitario General Gutirrez Mellado, donde es investigador desde 2007; en la actualidad se
encuentra como investigador visitante en el Asia Research Center de la London School of
Economics, donde trabaja en la poltica exterior de Indonesia en el mundo musulmn, el terro-
rismo y el islam poltico en Indonesia, los sistemas polticos en el Sureste Asitico y las rela-
ciones internacionales en la regin. Ha sido C6D62C49 2DD@4:2E6 en el Institute of Defence and
Strategic Studies en Singapur y G:D:E:?8 76==@H en el Center of Strategic and International
Studies de Yakarta. Es habitual colaborador de medios de comunicacin nacionales e interna-
cionales y participa en conferencias y seminarios sobre temtica asitica.
(2) Conflicto por las islas Spratly en: 9EEA://HHH.K@?2>:=:E2C.4@>.2C/7@C@D/4@?7=:4E@D-
4@?E6>A@C2?6@D/27372-4@?7=:4E@-A@C-=2D-:D=2D-DAC2E=J.9E>=
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2011] 507
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.
I7=;8->,,2I7
O hace mucho tiempo era difcil encontrar algn compo-
nente de la Armada que no se extraara cuando se le
hablaba de IED, o encontrara tales siglas en documentos
oficiales o ajenos a la propia institucin. Cuando se le
aclaraba que las siglas correspondan al nombre ingls de
las conocidas en Espaa como bombas, por ejemplo las
utilizadas por la banda terrorista ETA en sus atentados, y
en sus diferentes versiones, coche-bomba, bomba-
lapa, carta o paquete bomba, etc., todo quedaba aclarado. En la actualidad
las siglas de :>AC@G:D65 6IA=@D:G6 56G:46 (IED) estn tan arraigadas en el
EL COMPONENTE
MARTIMO EN C-IED
2011] 509
Antonio J. PALMERO ROMERO
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mbito militar espaol que ni siquiera se ha intentado buscar las correspon-
dientes en espaol.
El uso de artefactos explosivos de circunstancias (IED) (1) no es algo
novedoso, aunque s quiz su actual denominacin. En los ltimos 40 aos, y
en concreto en Espaa, han sido usados por grupos terroristas e independentis-
tas, aunque aqu, como se ha dicho, se les ha conocido como bombas. Pero
el uso de bombas o IED no es algo solo contemporneo, sino que su utiliza-
cin ha venido siendo una norma en pocas anteriores, siendo una de las
armas utilizadas por terroristas, anarquistas, fuerzas irregulares, la resistencia
de los pases ocupados en la Segunda Guerra Mundial, insurgentes, etctera;
su uso se ha dirigido contra todo tipo de objetivos, desde personal, hasta infra-
estructuras, vehculos, aeronaves, buques, etctera. Sin entrar a discutir quin
hace uso de este tipo de artefactos, lo que s se puede afirmar es que este
siempre ha estado basado en la premisa de golpear por sorpresa y sin que
suponga un enfrentamiento decisivo por parte del que los utiliza.
Los IED, dependiendo de su tamao y tipo de explosivo, permiten obtener
un alto poder destructivo y un gran efecto desmoralizante. Su diseo puede
variar desde los ms simples sistemas mecnicos o elctricos a aquellos ms
complejos constituidos por sistemas electrnicos. En ambos casos resultan
baratos para el que los fabrica. Pueden contar con varios sistemas de inicia-
cin que dificultan su desactivacin, y tambin pueden iniciarse de una gran
variedad de formas distintas, que van desde su temporizacin a su control
remoto mediante cables o radiofrecuencia, etctera. El IED puede adoptar
multitud de formas y solo depender del ingenio de su fabricante y de los
medios materiales de los que disponga. Asimismo, cualquier persona, mate-
rial, plataforma, infraestructura, etc., puede ser su objetivo, y para su empleo y
ocultacin puede utilizarse igualmente, cualquier objeto, plataforma e incluso
personas (cadveres).
Lo novedoso hoy en da de los IED es la extensin de su uso. Se ha
convertido en el arma preferida por terroristas, fuerzas irregulares e insurgen-
tes. Su uso quiz se ha visto alimentado por el fcil acceso tanto a explosivos
como a conocimientos y tecnologas para su desarrollo. Son, sin duda, la
amenaza ms importante a la que se enfrentan las fuerzas armadas en general.
Sin ir ms lejos, la inmensa mayora de nuestros muertos en Afganistn han
sido por ataques mediante IED (2).
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
510 [Octubre
(1) Aunque la primera traduccin al espaol, y denominacin, fue la de artefacto explosi-
vo improvisado, la correcta y actual, conforme al Concepto Conjunto CCJ-01 Acciones
contra Artefactos Explosivos de Circunstancias (C-IED), es esta.
(2) Sin contabilizar los sufridos por el accidente areo del /2< 42 y la cada de un helicp-
tero C@F82C del Ejrcito de Tierra.
A=*:>.< 6.-2*7=. IED .7 .5 E6+2=8 6*;G=268
Que la mayora de los ataques con IED se produzcan en el mbito terrestre
no significa que no los haya habido en el ambiente martimo y, sobre todo,
que no los pueda haber en el futuro. Las nuevas tecnologas y el rpido acceso
a recursos econmicos mediante actividades de financiacin, ilcitas o no,
permiten a nuestros adversarios disponer de medios que hacen ineficaces
medidas pasivas de seguridad, como la distancia a costa, o que los tiempos de
reaccin del buque ante una amenaza sean insuficientes para responder
adecuadamente. Estos medios pueden ser embarcaciones, vehculos subacuti-
cos para buceadores, vehculos de superficie y submarinos no tripulados, etc.,
cada vez ms veloces, ms potentes y de difcil deteccin; tampoco hay que
descartar el uso de medios areos, tanto tripulados como no tripulados. Los
medios e instalaciones relacionadas con el entorno martimo, tales como
buques de guerra o buques e instalaciones civiles, han sufrido ataques median-
te IED, as como tambin intentos frustrados. Los ms conocidos han sido (3):
- El sufrido por el buque americano USS C@=6 en el puerto de Adn
(Yemen) en octubre del 2000.
- El realizado al petrolero francs ":>3FC8 cerca de una terminal petrol-
fera, tambin en Yemen, en octubre de 2002, que fue atacado por una
embarcacin cargada de explosivos (4) que estall en su costado de
estribor y que caus un importante vertido de petrleo.
- Los ataques sufridos en varias terminales petrolferas iraques median-
te embarcaciones neumticas en abril de 2004, que fueron intercepta-
das por militares estadounidenses hacindolas explotar antes de alcan-
zar sus objetivos.
En Espaa tambin se pueden documentar ataques mediante IED en el
entorno martimo, como el atentado contra el destructor #2CBFQD 56 =2 E?D6-
?252 el 3 de octubre de 1981, cuando se encontraba atracado en el puerto de
Santander, efectuado mediante la colocacin de explosivo en su lnea de flota-
cin que le caus una brecha de 3 por 2,5 metros, afortunadamente sin que se
produjeran vctimas. Dicho atentado fue reivindicado por la organizacin
terrorista ETA (5).
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 511
(3) DAZ-BEDIA ASTOR, Luis: La Yihad y el terrorismo martimo: Al Qaeda y algo ms.
(E,I)*A GE$E(A" DE #A(I$A. Abril 2010.
(4) Dentro del mbito doctrinal este tipo de IED es llamado B@2E-B@C?6 IED (BBIED) o
-2E6C-B@C?6 IED (WBIED). En general y cuando se tratan de embarcaciones rpidas, son
conocidas como FIAC (F2DE I?D9@C6 AEE24< CC27ED). Normalmente son tripuladas por suicidas.
(5) Edicin impresa de 3 de octubre de 1981 del peridico E= &2RD.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
512 [Octubre
La doctrina actual contempla a la Armada y en general a los intereses mar-
timos como objetivos de ataques con IED. Precisamente los medios de la
Armada pueden ser un objetivo prioritario para nuestros adversarios, insur-
gentes, terroristas, fuerzas irregulares, etc., ya que son un smbolo del poder
naval militar, tienen un alto valor econmico, producira un impacto psicol-
gico en las dotaciones de los buques que les detraera del cumplimiento de la
propia misin y disminuira las propias capacidades de la Armada. Asimismo,
la explotacin que puede hacer un adversario de un ataque exitoso a buques
en general no solo en el mbito social o de opinin pblica, sino en el fsico,
como puede ser el hundimiento de un buque de pasajeros con gran nmero de
bajas, un buque que bloquee un paso o canal o el desastre medioambiental que
puede causar el hundimiento de un petrolero, aumenta considerablemente
dicha rentabilidad. Este tipo de ataques mediante IED es ms probables, sobre
todo en aguas restringidas, puertos y fondeaderos. En las operaciones anfibias,
Las entradas en puerto son uno de los mejores momentos para realizar un ataque con un IED
mediante embarcaciones rpidas, o de otro tipo, convenientemente camufladas entre el trfico
existente. Equipo de FP de Infantera de Marina a bordo del BAA G2=:4:2. Operacin RES-
PUESTA SOLIDARIA. Enero 2005. (Foto: A. J. Palmero Romero).
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 513
durante el movimiento buque costa, no es descartable que tanto las embarca-
ciones de desembarco como los propios medios orgnicos de desembarco de
la Fuerza de Infanteria de Marina sufran este tipo de ataques al encontrarse
precisamente en uno de sus momentos ms vulnerables. En mar abierto estos
ataques son ms dificiles de llevar a cabo, porque se cuenta con la que poda-
mos considerar mejor defensa contra el artefacto, la distancia (6).
A la vista de lo anterior, cabra pues preguntarse por qu es tan bajo el
ratio de ataques en el entorno martimo mediante IED comparado por ejemplo
(6) Hay dos normas bsicas de proteccin contra un IED, una es la distancia al artefacto y
la otra la proteccin fsica con la que podamos contar. La primera la proporciona de forma
intrnseca el propio ambiente martimo, a pesar de algunas afirmaciones que valoran el mbito
martimo como inseguro por su propia naturaleza. Ver artculo Otro punto de vista sobre la
Seguridad Martima: opinin pblica. Deficiente percepcin de un entorno inseguro. PREZ
GUERRERO, Juan Carlos: (E,I)*A GE$E(A" DE #A(I$A. Enero 2011.
En caladeros y zonas de pesca, la alta densidad de embarcaciones y barcos hace difcil distin-
guir una posible amenaza. Embarcacin cargada de explosivos (BBIED/WBIED)? (Foto: TN
Christian Drr. Armada de la Repblica Federal de Alemania).
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
514 [Octubre
con el ambiente terrestre? (7). Veamos alguno de esos aspectos que explica-
ran este bajo nivel de ataques:
Si bien el resultado que se puede obtener de un ataque con IED a una
unidad naval puede tener una repercusin enorme, la propia preparacion del
ataque no es tan simple. Aunque parezca que tanto la preparacion del propio
artefacto como el acceso a la plataforma (embarcacion, etc.) para llevar a cabo
el ataque pueda ser fcil; la colocacion del artefacto (8) es mucho ms
complicada. Hay que tener en cuenta que el propio entorno martimo propor-
ciona de forma intrnseca una inmejorable defensa contra los ataques de este
tipo, ya que la distancia a costa es una medida de seguridad inmejorable. La
ocultacin y enmascaramiento que proporciona el ambiente terrestre es difcil
de conseguir en el entorno martimo, exceptuando las aguas restringidas,
canales de acceso, puertos, fondeadores, etc., donde la cercana a costa o el
aumento del trfico martimo reducen la capacidad de reaccin de los buques
militares o los servicios de seguridad de buques e instalaciones. Es en esos
momentos cuando el adversario se beneficia de la mayor vulnerabilidad del
buque y puede sacar partido de las ventajas que la cercana a la costa le
proporciona.
Los movimientos de buques se pueden seguir en cierta medida por los
medios de comunicacin (llegadas a puertos, estancias en estos, etc.), si bien
no es menos cierto que el acceso a la informacion que permite conocer o
predecir sus movimientos, al menos en el mbito militar, es materia clasifica-
da. La dificultad para el posible atacante de efectuar una vigilancia y obser-
vacion de los medios martimos (buques, sobre todo), impide que tenga acce-
so a informacion privilegiada o pueda obtener patrones de conducta que le
permitan predecir los proximos movimientos del buque y planificar correcta-
mente su ataque. Esto obliga a que el atacante, llegado el caso, deba arries-
garse a realizar un ataque de oportunidad sin disponer de un planeamiento
detallado.
La explotacin que puede realizar el adversario de un ataque exitoso queda
parcialmente menoscabada por la inmensa extensin del entorno martimo (9)
(7) En Afganistn, durante el ao 2009 se produjeron 6.800 incidentes con IED (entendien-
do como incidente IED los encontrados y neutralizados, ataques fallidos con IED y los ataques
que han producido bajas entre las fuerzas estadounidenses, de ISAF o civiles). Informe Anual
del Joint IED Defeat Organization (JIEDDO) del Ministerio de Defensa de los Estados Unidos
de Amrica.
(8) Un ataque con un IED se suele dividir en tres fases: adquisicin de recursos y planea-
miento; ejecucin, donde se encuadra la colocacin del artefacto y la explotacin (evaluacin
del ataque y explotacin pblica del xito).
(9) PREZ GUERRERO, Juan Carlos: Otro punto de vista sobre la Seguridad Martima:
opinin pblica. Deficiente percepcin de un entorno inseguro. (E,I)*A GE$E(A" DE #A(I$A.
Enero 2011.
y la dificultad de grabar el ataque y difundirlo mediante pruebas grficas en el
momento inmedatamente posterior a haberlo llevado a cabo. Todo ello a
pesar de que hoy en da cualquier dispositivo electrnico dispone de cierta
capacidad de fotografia y vdeo. Incluso aunque la cobertura meditica de los
medios de comunicacin ajenos al sistema IED pueda ser amplia y el ataque
tremendamente exitoso (bajas masivas), la dificultad sealada de obtener
pruebas grficas del ataque puede diluir el xito o que este sea en cierto modo
pasajero para la opinin pblica.
Por ultimo, la alta concienciacin de esta amenaza en el entorno martimo,
independientemente de que el bajo nmero de ataques acacecidos pudiera
hacer pensar en su improbabilidad de ocurrencia, conduce a que los buques
militares adopten estrictas medidas de Proteccion de la Fuerza (FP).
A,,287.< ,87=;* .5 IED (C-IED)
La extensa utilizacin de este tipo de artefactos, as como la rapidez en el
desarrollo de las tcnicas, tcticas y procedimientos en su empleo, ha obligado
a un rpido y amplio desarrollo de estrategias, tcticas y de medios materiales
para combatir tal amenaza dentro de las FAS. Actualmente la Organizacin
del Tratado del Atlntico Norte (OTAN) considera como una de sus priorida-
des la concienciacin, sensibilizacin y preparacin contra IED de aquellas
unidades que participan en misiones bajo su bandera y en las que la amenaza
de ataques mediante IED es alta.
Existe toda una doctrina (10) de lucha contra los artefactos explosivos de
circunstancias que responde en ingls al trmino C@F?E6C:?8 I>AC@G:D65
EIA=@D:G6D D6G:46D (C-IED). El C-IED no se centra en el propio artefacto,
sino que realiza una aproximacin integral y global a toda la amenaza. Antes
de que un IED pueda ser colocado e iniciado se ha debido producir un amplio
abanico de actividades previas, que son llevadas a cabo por individuos o
grupos que controlan la financiacin necesaria, la obtencin del material, la
fabricacin del IED, el adiestramiento del personal, as como el planeamiento,
ensayos, colocacin, detonacin y la posterior explotacin pblica y mediti-
ca. A todo este conjunto de actividades se le denomina Sistema IED.
El C-IED necesita del esfuerzo colectivo en todos los niveles de planea-
miento (tanto militar como poltico) y de conduccin de las operaciones para
conseguir la derrota del Sistema IED. Las operaciones C-IED no deben planearse
ni ejecutarse aisladamente, deben ser parte integral del planeamiento general
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 515
(10) En el mbito nacional se encuentra el Concepto Conjunto CCJ-01 Acciones contra
Artefactos Explosivos de Circunstancias (C-IED), y en mbito OTAN el AJP-3.15 (A) C@F?-
E6C:?8 I>AC@G:D65 EIA=@D:G6 D6G:46D.
de estas. La aportacin de cada contingente, Tierra, Mar y Aire, al C-IED no
es una cuestin de suma de esfuerzos, sino que debe entenderse como un
esfuerzo comn.
Las actividades C-IED deben ser parte integrante del conjunto de las
operaciones y se engloban en tres lneas de accin:
] AE2BF6 2 =2D C656D IED: se dirige contra las estructuras del adversario
antes de que pueda realizar un ataque con un IED. Las actividades a
las que se orienta esta lnea de accin se centran en las capacidades
IED del adversario y se desarrollan a nivel poltico, estratgico,
operacional y tctico para predecir sus acciones, perturbar su capaci-
dad de fabricar IED y minar su determinacin para fabricarlos y
emplearlos. En esta lnea de accin las actividades C-IED son de
carcter eminentemente ofensivo e incluyen acciones directas
contra la estructura del Sistema IED y otras indirectas de resultados no
tan inmediatos. stas tienen como finalidad el aislamiento del Sistema
IED de las influencias y suministros externos, contrarrestando sus
campaas propagandsticas, anulando sus fuentes de financiacin,
contrarrestando el reclutamiento e instruccin y disuadiendo a posi-
bles apoyos de la entrada en la zona de operaciones. Sin duda es la
lnea ms decisiva, ya que la siguiente lnea de accin, anulacin del
IED, barato y fcil de usar, es tan solo una solucin a corto plazo.
] A?F=24:T? 56 IED: tiene como finalidad evitar su empleo eficaz por
parte del adversario una vez que este se ha emplazado o preparado para
su utilizacin, ya que es en este instante cuando la amenaza potencial
del IED se materializa. La anulacin de IED se alcanza mediante su
deteccin, neutralizacin y mitigacin de sus efectos. Las medidas
adoptadas para conseguirlo tienen consecuencias inmediatas y su xito
o fracaso incide directamente en la moral de las fuerzas desplegadas.
] Las unidades que participan en operaciones donde existe amenaza IED
deben estar :?DECF:52D J 25:6DEC252D para combatirla. La instruccin y
el adiestramiento deben responder a la constante evolucin que expe-
rimenta el sistema IED, y tambin a las singularidades que presentan
en cada zona de operaciones. Es necesario convertir la experiencia
adquirida en =644:@?6D 2AC6?5:52D que mejoren los procedimientos
que se realizan para llevar a cabo las actividades C-IED; de esta forma
se consigue la anticipacin a la evolucin de la amenaza.
E5 ,86987.7=. 6*;G=268 .7 .5 C-IED
La doctrina conjunta C-IED OTAN, contenida en el AJP-3.15 (A), seala
al componente martimo como un actor ms en C-IED, que debe desempear
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
516 [Octubre
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 517
un papel importante e imprescindible en su mbito de actuacin, el control del
mar. Esta contribucin puede considerarse vital desde el momento en que ms
de las 3/4 partes de nuestro planeta estn cubiertas de agua, y que casi el 90
por 100 de la poblacin mundial vive en ciudades o zonas cercanas a la costa.
La Armada aporta sus capacidades en C-IED, sobre todo dentro de la
lnea de accion de ataque a las redes IED, mediante operaciones de seguridad
martima (MSO), acciones de bloqueo naval contra el contrabando, trfico
ilegal de armas y explosivos, acciones de inteligencia, vigilancia, reconoci-
miento y adquisicion de blancos (ISTAR), escolta y proteccin (11) de otros
medios martimos que puedan suponer un blanco rentable para ata-
ques medante IED (puertos, buques de transporte, plantas petrolferas.).
Todas estas medidas van dirigidas directamente contra las redes del Sistema
IED, limitando e impidiendo su libertad de accin en el ambiente martimo,
siendo, a la larga, las acciones ms decisivas para alcanzar la derrota del
Sistema IED.
(11) En ocasiones con otras Fuerzas, Cuerpos de Seguridad y agencias del Estado.
Medidas de proteccin (barrera de contenedores) para aislar el punto de atraque de un buque
militar de posibles amenazas procedentes de tierra. (Foto: A. J. Palmero Romero).
Dentro de la anulacion de los IED, se aportan capacidades en las activida-
des crticas de deteccin y, llegado el caso, de neutralizacion, en y bajo la
superficie, medante el uso de los medios de lucha contra minas (MCM) y sus
equipos EOD, as como en tierra, mediante el uso de estos ltimos. Sin embar-
go, el mximo esfuerzo dentro de esta lnea de accion se vuelca en la mitiga-
cin, mediante el establecimiento de unas estrictas medidas de seguridad y de
Proteccion de la Fuerza (FP) cuando se hace necesario. Las medidas de FP
que utiliza la Armada, tanto en mar abierto como en aguas restringidas, se
guan por la doctrina OTAN (12) y por aquellas instrucciones y normas de
seguridad con las que suele contar cada buque, en las que se contemplan sus
propias especificidades.
En puertos y fondeaderos, se hace necesario el establecimiento de estre-
chas y coordinadas relaciones con las autoridades portuarias con el fin de esta-
blecer unas adecuadas medidas de seguridad y proteccin en las instalaciones
terrestres cercanas al buque, as como en el entorno martimo de este. En caso
de existir un componente terrestre, el apoyo mutuo y la coordinacin en
C-IED debern ser incluso ms estrechos que los ya existentes.
La instruccin y el adiestramiento pueden considerarse elevadas en la
Armada, casi inmejorables, tal y como demuestra la alta concienciacion de su
personal ante este tipo de ataques y su preparacin, con incesantes ejercicios
de adiestramiento realizados por los buques en todas las situaciones, tanto
para rechazar un ataque con IED como para participar en la derrota del Siste-
ma IED mediante el cumplimiento de sus cometidos de Seguridad Martima.
Sin embargo, podra ser mejorable la retroalimentacin del sistema mediante
las lecciones aprendidas.
#G7=.<2<
Los IED son actualmente el principal recurso de terroristas, fuerzas irregu-
lares, insurgentes, etc., por los elevados efectos que puden producir sobre las
fuerzas propias, el mnimo riesgo para el atacante y los bajos costes de su
empleo. Pero, adems, porque su autntico valor reside en el efecto psicolgi-
co sobre las fuerzas propias, que puede llegar a transformarse en una psicosis
que impida el exacto cumplimiento de la misin. La amenaza IED existe en el
entorno martimo, quiz en inferior proporcin a la existente en el mbito
terrestre, aunque nada desdeable teniendo en cuenta los efectos que puede
producir tanto en prdidas de vidas humanas y econmicas como por la explo-
tacin pblica de este tipo de ataques.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
518 [Octubre
(12) EXTAC 783B y ATP-74 A==:65 #2C:E:>6 F@C46 &C@E64E:@? 282:?DE ADJ>>6EC:4
*9C62ED :? H2C3@FC 2?5 A?49@C286.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 519
La lucha contra el IED es una lucha global, que se realiza desde una
comprension global del Sistema IED al que nos enfrentemos y que no debe
realizarse de forma estanca o como una suma de esfuerzos individuales de los
actores implicados en ella. Todos los niveles, desde el poltico al militar y,
dentro de este, todos los componentes, Tierra, Mar y Aire, aportan sus capaci-
dades para la derrota global del Sistema IED, las cuales deben coordinarse
de forma que el resultado no sea simplemente una suma de esfuerzos, sino un
nico esfuerzo comn.
Es evidente la concienciacion existente dentro del ambiente martimo ante
la amenaza IED, sobre todo en el mbito militar, lo que supone la continua
adopcin de unas estrictas medidas de FP para impedir el xito de este tipo de
ataques. Pero el componente martimo, a pesar de lo que se pudiera pensar, no
slo toma medidas para evitar convertirse en un objetivo de un ataque
mediante IED, sino que dentro de la lucha C-IED tiene mucho que decir parti-
cipando activamente para la derrota del Sistema IED, mediante el ataque a las
redes IED, proporcionando un ambiente martimo seguro que evite el acopio
de recursos y dificulte o interrumpa la comunicacin entre los diferentes
componentes del Sistema IED.
En resumen, el componente martimo juega un papel importante, por
supuesto siempre que exista un entorno martimo en la zona de operaciones,
pudiendo llegar a tener un papel predominante dentro de la estrategia C-IED
de la campaa para la derrota del Sistema IED, en la que todos los contingen-
tes son parte del esfuerzo para su consecucin.
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#:=:E2CJ E?8:??66C:?8 C6?E6C @7 EI46==6?46. DC27E #:=:E2CJ E?8:?66C:?8 )FAA@CE E@ C@F?E6C:?8 I>AC@G:D65
EIA=@D:G6 D6G:46 (C-IED) Version 3.0.
E= &2RD. Edicin impresa/electrnica, 3 de octubre de 1981.
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OS avances tecnolgicos aplicados en los ltimos 30 aos
a las diferentes actividades humanas, tales como la medi-
cina, las comunicaciones o la computacin, han revolucio-
nado la sociedad y han permitido alcanzar metas que en
tiempos no muy lejanos eran ciencia ficcin. La navega-
cin martima no ha permanecido al margen de estos
avances y ha experimentado un considerable cambio
gracias a esas nuevas tecnologas. Navegar con precisio-
nes mtricas, el acceso instantneo a bajo coste a Internet
para actualizacin de informacin cartogrfica y meteorolgica, o la presenta-
cin automtica del trfico y el balizamiento martimo son algunos de esos
avances presentes hoy en da.
La tecnologa aplicada en la navegacin no cesa de evolucionar y mejorar.
A continuacin se expondrn algunos de los avances ya en uso o que estn por
venir en un futuro prximo.
!8<2,287*62.7=8 98; <*=F52=.
Hace 20 aos el GPS revolucion la navegacin, permitiendo conocer la
posicin del buque de una forma precisa e inmediata de forma continuada.
Actualmente est en marcha una serie de proyectos para crear otros sistemas
de posicionamiento por satlite, al margen del estadounidense GPS, que en
combinacin con este y utilizando receptores mejorados van a aumentar la
precisin de la posicin y a permitir una mayor disponibilidad e integridad de
la seal recibida:
EL BUQUE DIGITAL:
NUEVAS TECNOLOGAS
EN LA NAVEGACIN MARTIMA
2011] 521
Jos Mara CORDERO ROS
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
522 [Octubre
] GLONASS. Este sistema ruso, a pesar de los vaivenes en su comienzo,
dispone actualmente de 20 satlites operativos en rbita y est previsto
que incorpore durante 2011 los cuatro restantes necesarios para
completar su constelacin.
Este sistema, abierto a todos los usuarios que dispongan de un recep-
tor adecuado, est siendo mejorado para que su precisin sea compa-
rable a la del GPS. Una ventaja del GLONASS es que proporciona
precisiones aceptables en las grandes latitudes del rtico, en donde
Rusia tiene intereses estratgicos y comerciales.
] Los nuevos sistemas. El programa europeo Galileo, que en un princi-
pio iba a ser un sistema independiente y mejorado respecto al GPS,
avanza a paso lento afectado por la crisis econmica. En la actualidad
solo dispone de dos satlites de prueba en rbita, aunque se espera que
otros cuatro sean lanzados a lo largo de este ao. La meta inicial de
tener 30 satlites est en estudio por su alto coste, y el objetivo es
disponer de una constelacin de 18 satlites para 2015. De todas
formas, el disponer de un sistema de posicionamiento independiente
no es tan importante para Europa, debido a los estrechos lazos que
mantiene con los Estados Unidos. Una constelacin de 18 satlites
sera suficiente para poner en funcionamiento los servicios que ofrece
el sistema Galileo si se utilizan receptores compatibles, de manera que
estos pudiesen emplear las seales tanto de GPS como de Galileo.
Esta independencia del GPS s que es un objetivo prioritario para el
GLONASS y para el sistema chino COMPASS. Este ltimo, que
comenzar a estar operativo en 2012, con una constelacin de 12 sat-
lites, tendr una cobertura regional en Asia. En 2020 prevn tener en
rbita 30 satlites que para entonces proporcionarn un servicio
global.
Tambin Japn ha lanzado el primer satlite de su proyecto QZSS
('F2D: 06?:E9 )2E6==:E6 )JDE6>) de tres satlites geosncronos para
mejorar la precisin GPS en su archipilago. Asimismo, India preten-
de comenzar con su IRNSS (I?5:2? (68:@?2= )2E6==:E6 )JDE6>) de siete
satlites en 2011.
] SBAS. Otra mejora en la precisin de la posicin la proporcionan,
desde hace unos aos, los servicios SBAS ()2E6=:E6 B2D65 AF8>6?E2-
E:@? )JDE6>). Originalmente empleados en la navegacin aeronutica
para el aterrizaje de los aviones, actualmente su uso se ha extendido a
la navegacin martima y la industria del automvil. Estos sistemas
funcionan gracias a estaciones terrestres que monitorizan la calidad de
la seal GPS. Las correcciones son enviadas por satlite a los recepto-
res de los usuarios mejorando la precisin. Los sistemas regionales
WAAS (-:56 AC62 AF8>6?E2E:@? )6CG:46) americano y EGNOS
(EFC@A62? G6@DE2E:@?2CJ %G6C=2J )6CG:46) europeo consiguen preci-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 523
siones de hasta dos metros, y su utilizacin es completamente gratuita.
Adems de estos servicios pblicos existen alternativas privadas de
cobertura mundial por satlite, que son las empleadas normalmente en
los trabajos hidrogrficos y en los que se realizan en el fondo marino,
tales como dragados y tendido de cables y tuberas cuando no existe
cobertura SBAS.
En un futuro prximo los receptores sern multiservicio, de manera que
utilizarn simultneamente las seales de los distintos sistemas de posiciona-
miento por satlite, mejorando tanto la precisin como la confianza en ella, al
ser menos vulnerables a las interferencias y capaces de avisar al usuario si la
precisin se degrada. Se espera que de esta manera la confianza en el posicio-
namiento por satlite aumente considerablemente, aunque siempre habr que
tener a bordo un sistema alternativo de respaldo para caso de fallo.
M.38;*< .7 5*< ,86>72,*,287.<
La implantacin del GMDSS (G=@32= #2C:E:>6 D:DEC6DD 2?5 )276EJ
)JDE6>) hace 10 aos elimin la necesidad de la radiotelegrafia y de personal
dedicado exclusivamente a las comunicaciones, y proporcion un sistema
global y estandarizado para la seguridad en la navegacin.
El AIS (Sistema de Identificacin Automtica de buques) fue concebido
inicialmente para evitar colisiones. Las posibilidades que ofrece este sistema
van mucho ms all, la monitorizacin de movimientos en las estaciones de
control de trfico martimo (,6DD6= *C277:4 )6CG:46), el control de flotas, del
balizamiento o la seguridad fsica son algunas de ellas. Pero el AIS est limi-
tado por su alcance radio en VHF, lo que ha propiciado que surjan otras inicia-
tivas. Por una parte, la OMI ha establecido las normas para el desarrollo del
LRIT ("@?8 (2?86 I56?7:42E:@? 2?5 *C24<:?8 @7 G6DD6=D), un sistema en el que
un transmisor embarcado emite los datos cifrados, por satlite o aprovechando
los equipos GMDSS, a unos centros establecidos que se encargan de distribuir
esa informacin a diferentes autoridades nacionales del trfico martimo. Este
sistema implica un coste aadido por los equipos incorporados y necesita un
consenso para establecer quienes seran los responsables de recopilar y distri-
buir esa informacin. Por otra parte, varias empresas han puesto en marcha
una alternativa llamada S-AIS ()A246 AI)). Una serie de microsatlites en
rbita baja recibe esas seales AIS en VHF de los barcos y la reenva a un
centro de seguimiento privado del que se puede obtener la informacin por
medio de subscripciones de pago.
En cuanto a las comunicaciones por satlite, adems de las empresas
pioneras en este campo, como INMARSAT, hoy en da hay otras alternativas
que proporcionan servicios de telefona IP, Internet y 72I por banda ancha a
precios asequibles. Los siste-
mas comerciales de comunica-
ciones por satlite VSAT (,6CJ
)>2== AA6CEFC6 *6C>:?2=)
marinos, que requieren unos
tamaos de antena reducidos,
son un ejemplo de ello. En
unos pocos aos se espera que
el acceso generalizado de los
buques mercantes a banda
ancha por satlite sea una
realidad.
GI# 6*;278 B .5 7>.?8
.<=E7-*; -. ,*;=80;*/G*
-202=*5
Un Sistema de Informacin
Geogrfica (GIS) se define
como un modelo de una parte
de la realidad referido a un
sistema de coordenadas terres-
tre y construido para satisfacer
unas necesidades concretas de informacin. Permite almacenar, editar, anali-
zar, compartir y mostrar la informacin geogrficamente referenciada. Se
utilizan como herramientas para que el usuario pueda crear consultas interacti-
vas, analizar la informacin espacial, editar datos, mapas y presentar los resul-
tados de todas estas operaciones. La base de datos GIS marino crece da a da
e incorpora informacin geolgica, oceanogrfica y meteorolgica, por citar
algunas. Estos datos proceden de organismos, universidades, empresas de
prospeccin e incluso son de origen militar. Como resultado final, la misma
cartografa digital es un claro ejemplo de producto GIS marino.
Prximamente se espera la implantacin del nuevo estndar S-100 de la
OHI (Organizacin Hidrogrfica Internacional). El estndar S-100 supone una
gran mejora respecto al S-57 v.3 empleado actualmente en la cartografa digi-
tal oficial (ENC). El estndar S-100 ser compatible con aplicaciones GIS,
incorporar datos en 3D o en retcula, como el obtenido del fondo marino con
sondadores multihaz. Este nuevo formato va ms all de presentar informa-
cin para la navegacin o para aplicaciones hidrogrficas, ya que al estar
planteado para un uso ms extenso y compatible adems ser de utilidad para
la explotacin de recursos, incorporacin de datos GIS no hidrogrficos y
servicios H63 de informacin geogrfica.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
524 [Octubre
Antena VSAT marino.
ECDI#
Los primeros sistemas de informacin y visualizacin de cartografa elec-
trnica (ECDIS) datan del ao 2000. La enmienda a la norma V/19 del conve-
nio SOLAS obliga a los buques de pasajeros y carga a ir paulatinamente
incorporando ECDIS a bordo, de manera que en 2012 estos tipos de buques de
nueva construccin que superen las 500 TGB y 3.000 TGB respectivamente
debern tener instalado estos equipos en el puente.
Mucho se ha avanzado en este aspecto, ya que, adems del enorme esfuer-
zo realizado en la produccin de las cartas oficiales ENC, los equipos han
evolucionado y han incorporado nuevas capacidades, tales como la presenta-
cin en pantalla de avisos a navegantes, trazas AIS, informacin meteorolgi-
ca actualizada o la exportacin de la derrota realizada en fichero digital para
su utilizacin en aplicaciones GIS.
La futura generacin de ECDIS integrar todos los sensores disponibles a
bordo y actuar de manera inteligente recomendando acciones a tomar, como
por ejemplo al encontrarse a rumbo de colisin o navegar fuera de una canal
de acceso. Tendrn acceso a Internet para descarga la cartografa ENC necesa-
ria segn la ruta establecida. Tambin la presentacin de la informacin mejo-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 525
Imagen de tres giseres submarinos obtenida por sondas multihaz. (Cortesa BIO H6DAQC:56D).
rar al tener un entorno visual parecido a la aplicacin Google Earth, en la que
al aumentar la escala aparecen nuevas capas de informacin detallada e
imgenes, sin necesidad de licencia adicional.
En la actualidad se comercializa una carta ENC por cada siete de papel. En
pocos aos se espera que este ratio se iguale al generalizarse el uso de las
cartas digitales por la presencia obligatoria de equipos ECDIS en los buques.
Ms adelante se prev que se empleen mayoritariamente con respecto a las
cartas en papel. Estas no desaparecern completamente, ya que posiblemente
existir a bordo una mnima coleccin de emergencia para garantizar el regre-
so seguro al puerto base. Un caso aparte es la reciente decisin de la US Navy
de eliminar la cartografa de papel en los buques de combate, fijando como
referencia su sistema de navegacin Voyage Management System (VMS), que
contiene ms de 12.000 cartas digitales para sus equipos N-ECDIS (Navy
ECDIS) .
L8< -8,>6.7=8< .5.,=;I72,8< B .5 +>:>. <27 9*9.5 (3%3)4/)55 5,-3)
Disponer de acceso a Internet por satlite a bajo coste supone un gran paso
adelante al permitir el envo de documentos de forma inmediata a consignata-
rios, armadores, agencias de seguridad, de sanidad o aduaneras. La posibilidad
de acceder a sus sitios H63 @?=:?6 para rellenar formularios implica eliminar
los costes tanto de impresin como de mensajera en puerto, adems de evitar
redundancias. Todava queda mucho camino por delante para que se reconoz-
ca la validez de muchos documentos electrnicos y para que se establezcan
formatos estandarizados, pero todo indica que en un futuro no muy lejano
apenas se imprimirn documentos a bordo, y que gran parte del trabajo buro-
crtico podr realizarse desde oficinas en tierra en comunicacin directa con
el buque.
E5 />=>;8 -. 5* 7*?.0*,2I7: )-1%8-+%6-21
Todos los sistemas descritos proporcionan informacin y nuevos servicios
no slo al navegante, sino tambin a las instituciones, empresas y a todos los
implicados en la comunidad martima. Todos se benefician al contar con
informacin actualizada que aumenta la seguridad, en todas sus facetas, de la
navegacin de los buques. Pero a da de hoy estos sistemas no cuentan con
una coordinacin suficiente y esto impide aprovechar todo el potencial que
ofrecen.
En 2005, el Comit de Seguridad Martima de la OMI aprob la estrategia
para el desarrollo e implementacin de un nuevo y revolucionario programa
para el desarrollo e intercambio de informacin martima por medios electr-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
526 [Octubre
nicos. Se trata de 6-?2G:82E:@?, diferente a la navegacin electrnica. Se defi-
ne como la integracin, intercambio y presentacin de la informacin de la
navegacin tanto a bordo como en tierra por medios electrnicos para aumen-
tar en la mar la seguridad de la navegacin y servicios relacionados con la
misma, de atraque a atraque, as como la proteccin del medio ambiente mari-
no (MSC 86/26/Add. 1). Su objetivo es desarrollar estndares que conduzcan
a la reduccin de accidentes, errores y fallos y supongan un aumento de la
precisin en la navegacin y una mayor eficiencia econmica. Su puesta en
prctica est comenzando y consiste, de forma muy simplificada, en crear una
Intranet de la comunidad martima a nivel mundial para compartir informa-
cin con posibilidad de aplicacin tanto en la mar como en tierra. Est basada
en seis componentes:
- Cartografa ENC generalizada e incorporacin de la informacin
meteorolgica y avisos a navegantes, siendo el ECDIS un componen-
te esencial.
- Posicionamiento por medios electrnicos, fiables, seguros y redun-
dantes.
- Informacin electrnica de los datos de navegacin de los buques.
- Flujo fluido e inmediato de dicha informacin buque-tierra y tierra-
buque.
- Presentacin de la informacin en tiempo real.
- Transmisin de emergencias, alertas e informacin de seguridad mar-
tima.
Siglas como AIS, ENC, DGNSS o LRIT estn contenidas en la visin
estratgica que es 6-?2G:82E:@?. Durante la presente dcada veremos cmo
paulatinamente se desarrolla este concepto con nuevos equipos, con integra-
cin de sensores de navegacin, visuales y de comunicaciones, cartografa
mejorada, publicaciones electrnicas y con un flujo de informacin constante
con las autoridades martimas, operadores y agentes comerciales relacionados
con la navegacin. Facilitar una cobertura global basada en protocolos y
procedimientos estandarizados que mejoren la interoperatividad y compatibi-
lidad de los diversos equipos, sistemas y simbologa empleada por los mis-
mos, utilizando procesos operativos normalizados y evitando conflictos poten-
ciales entre los usuarios.
La implantacin del 6-?2G:82E:@? implicar una revolucin que afectar a
los equipos instalados en los buques, en tierra y a la infraestructura de las
comunicaciones martimas.
Los sistemas de navegacin se desarrollarn para mejorar su integracin
con el resto de sensores del buque. Sern ms comprensibles y fciles de usar
para controlar las guardias de navegacin, incidiendo especialmente en las
diferentes alertas y zonas de riesgo que puedan poner en peligro la navega-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 527
cin. Permitirn reducir el error
humano mediante la interconexin
efectiva con el responsable de la
guardia en el puente, tratando de
evitar las distracciones por causadas
por el cansancio.
El control de los servicios de
monitorizacin del trfico (VTS)
situados en tierra mejorar mediante
una mejor provisin, coordinacin e
intercambio automatizado de datos
de un modo fcil y comprensible,
ms sencillo de utilizar por los opera-
dores en tierra en apoyo de la seguri-
dad de los buques
Como consecuencia de toda esta
integracin y coordinacin de siste-
mas y medios se crea la posibilidad
de supervisar continuamente la nave-
gacin lejos del buque. Se trata de la
figura del navegante monitoriza-
do. En este caso, al existir un flujo continuo de informacin, desde tierra se
recomendaran las decisiones a tomar. Esta monitorizacin de las acciones y
decisiones tomadas por el navegante o usuario se basan en la disponibilidad
de equipos mucho ms sofisticados. Por tanto, las decisiones tomadas por el
navegante o usuario tendrn una fuerte dependencia de los datos suministra-
dos por las pantallas de los diferentes equipos. El navegante monitorizado
supone una cooperacin mucho ms cercana con organizaciones basadas en
tierra para hacer ms seguro el viaje en su conjunto.
Todos estos avances en pos de conseguir una mayor seguridad y eficiencia
no son bice para tener en cuenta que el componente humano es el ms
importante, y que el necesario esfuerzo adicional en el adiestramiento en las
nuevas tecnologas es esencial para lograr los objetivos particulares de la
6-?2G:82E:@? y los generales de la agenda de la IMO: D276, D64FC6 2?5 677:-
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HJ5C@ I?E6C?2E:@?2=.
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CF=EFC2= D:8:E2=.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
528 [Octubre
Flujo de informacin previsto
para 6-?2G:82E:@?.
I7=;8->,,2I7
URANTE siglos, las armadas se han afanado en conseguir
mayores alcances y potencias de fuego para sus buques,
ya que los enemigos tenan cada vez mayor tamao y
capacidad de respuesta. Pero con la creciente amenaza de
los ataques de numerosas embarcaciones pequeas y rpi-
das, terroristas que usan pequeos botes cargados de
explosivos, y la necesidad de contrarrestar a los piratas
modernos que usan esquifes de pesca motorizados, las
marinas buscan, cada vez ms, armas de pequeo calibre
con altas cadencias de disparo para atacar esos objetivos
tan esquivos. Los grandes buques de combate siempre incluyen armas de
pequeo calibre entre su armamento. Incluso los viejos acorazados emergen-
tes al principio del siglo XX, con su batera principal de armas pesadas, lleva-
ban armas de pequeo calibre para hacer frente a los molestos botes con
pequeos torpedos. En aos posteriores, el armamento secundario se usaba
principalmente para defenderse de aeronaves y, posteriormente, de misiles
antibuque.
%7 7>.?8 269>5<8 .7 5* 8+=.7,2I7 -. *;6*< -. 9.:>.H8 ,*52+;.
Para la Marina estadounidense, el mayor impulso en este renovado inters
por las armas ligeras de autodefensa se produjo el 12 de octubre del 2000,
cuando un ataque suicida causado por un pequeo bote motorizado cargado de
explosivos en Adn (Yemen) casi hunde el destructor USS C@=6, matando a
17 marineros e hiriendo a muchos ms.
ARMAMENTO NAVAL PARA
LA LUCHA CONTRA
LA PIRATERA
2011] 529
Indalecio SEIJO JORDN
(Ing.)
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
530 [Octubre
Hubo otros incidentes anteriores que demostraron este peligro, incluyendo
el ocurrido el 3 de julio de 1988, en el que un grupo de pequeas y rpidas
embarcaciones iranes atac al crucero estadounidense ,:?46??6D en el golfo
Prsico, lo que demostr las limitaciones de las armas con calibres de cinco
pulgadas para disparar a dichos objetivos.
Las flotillas internacionales, que intentan detener el nmero cada vez
mayor de barcos secuestrados por piratas en Somalia o en el estrecho de
Malaca, claramente necesitan una mejora en el alcance de sus armas y muni-
ciones.
C87/5>.7,2* -. 5* 27-><=;2* ,87 5* 7>.?* *6.7*C*
A partir de ahora, no debera sorprendernos que los mayores fabricantes de
armas navales estn respondiendo a los nuevos requerimientos con armas de
disparo rpido, ms ligeras, con mayor precisin, tanto de da como de noche,
y con avanzadas fusiones que permiten un bombardeo ms letal que las armas
grandes contra las diminutas, pero mortales, nuevas amenazas.
El incidente del USS C@=6 nos ha mostrado palpablemente el tipo de daos
que un bote pequeo puede provocar a un buque de combate mayor y que
Daos provocados al USS C@=6.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 531
dicha amenaza no puede ser ignorada. Desde el punto de vista de un sistema
de armamento, la respuesta bsica a la amenaza representada por un bote de
pequeo tamao para una plataforma dada, ha sido intentar incrementar el
ritmo y la potencia de fuego de las armas de corto alcance.
La necesaria defensa se logra mediante una distribucin de armas, desde
las bateras principales de cinco pulgadas que se pueden encontrar en buena
parte de los buques de combate (con municiones mejoradas), hasta las ametra-
lladoras de calibre 7,62 mm, apresuradamente montadas en los candeleros de
muchos buques de guerra despus del ataque al USS C@=6.
M.38;*< 9*;* ,87<.0>2; .A=.7-.; .5 ><8 -. *;6*< -. 0;*7 B 6.-2*78
,*52+;.
Lo que hace que las armas de cinco pulgadas de calibre o de un tamao
similar sean efectivas contra amenazas pequeas y de rpidos movimientos es
la mejora de sus municiones y espoletas. Por ejemplo, el can Mk 45 de
cinco pulgadas, montado en numerosos buques de muchas armadas, puede
disparar cartuchos de municiones Mk 179 HE-ET y Mk 182 KE-ET, reciente-
mente asentadas como parte del concepto de defensa estratificada en la guerra
de superficie. Ambas configuraciones usan la tecnologa Electronic Time Fuse
de la Mk 432, originalmente desarrollada por la US Army, la cual proporciona
la capacidad de una rfaga controlada que puede ser ms efectiva contra blan-
cos pequeos y mviles que el tpico proyectil de detonacin en un punto. La
energa cintica de las municiones Mk 182 es como la de un proyectil de una
escopeta gigante, lanzando una lluvia letal de unos 9.000 perdigones de tungs-
teno que podra hacer trizas una embarcacin pequea. Los cartuchos estn
diseados para combates de corto y medio alcance y tienen un alcance efecti-
Municin Mk 182-KE-ET.
vo de unas cinco millas, en
vez de las 13 millas de los
tradicionales disparos de cinco
pulgadas. La US Navy tam-
bin est llevando a cabo un
programa de mejora del
producto y reduccin de los
costes en las espoletas multi-
funcin para los cartuchos de
cinco pulgadas, tendente a
reducir el efecto 4=FEE6C del
mar.
La alta tasa de disparo (120
cartuchos por minuto) de las
armas Super Rapid de 76/62 mm
de Oto Melara (BAE Systems
posee la licencia de construc-
cin de estas armas como Mk 75
y se encuentran montadas en
las fragatas estadounidenses
de la clase &6CCJ y en los
patrulleros del Servicio de Guardacostas estadounidense) y su 3AP (Municin
Multifuncin Programable) las hacen efectivas para la defensa de corta y
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
532 [Octubre
Oto Melara 76/62 Super Rapid Gun Mount.
Mk 38 mod. 2 de BAE Systems.
media distancia contra ataques de embarcaciones rpidas de bajura (tambin
conocidas como FIAC por sus siglas en ingls) o pequeas embarcaciones
similares, adems de su uso ms convencional antiareo y antimisiles.
La 76/62 es, con alrededor de 1.000 armas vendidas, el arma naval por
excelencia para medio alcance. Las armas Super Rapid han sido selecciona-
das para ser montadas en las embarcaciones rpidas con misiles que estn
siendo construidas para la Marina egipcia por VT Halter Marine, en Pasca-
goula, Misisip. Tambin irn montados en los nuevos buques de superficie de
la Marina Real britnica, en los patrulleros de la clase H@==2?5 de la Marina
Real de los Pases Bajos, en las nuevas corbetas de los Emiratos rabes
Unidos y en los patrulleros de la Marina venezolana.
El sistema de la compaa STRALES introduce municiones guiadas, cono-
cidas como DART, extremadamente rpidas, que han sido adoptadas por
patrulleros para proporcionar un nivel ptimo de eficacia contra FIAC, evitan-
do la instalacin de un sistema de armamento de corto alcance. El proyecto de
STRALES, proporciona un kit adicional, con una unidad de orientacin por
radiofrecuencia montada en el arma que dirige una submunicin guiada hacia
un objetivo areo o de superficie, los anteriormente mencionados DART. Los
patrulleros italianos de la clase C@>2?52?E: ya estn armados con las 76/62 y
los sistemas mejorados de STRALES.
La US Navy est trabajando en integrar las Mk 75 con una nueva consola
de mandos para las armas, y usando el radar PHALANX CIWS de Raytheon
en las fragatas de la clase &6CCJ para mejorar el rendimiento general de las
armas.
Otra arma de calibre medio muy usada, que se considera muy efectiva
contra blancos de superficie muy maniobrables, es la Mk 110 de 57 mm
Bofors, producida por BAE Systems. En los Estados Unidos est siendo insta-
lada en los nuevos guardacostas y fueron seleccionadas para los destructores
DDG 1000 y otros buques de combate en el litoral. La Mk 110 tambin est
en servicio en otros 14 buques en el mundo. Ligadas a un sistema digital de
control de disparo, estas armas pueden disparar automticamente ms de 330
cartuchos por minuto o rfagas de cuatro o cinco cartuchos. Una de las claves
de las armas Bofors son sus municiones inteligentes, incluyendo la Mk 295,
un cartucho prefragmentado con un centro de informacin.
A;6*< -. 20 * 40 66. E5 *;6*6.7=8 * .<,80.;
La Marina estadounidense tiene un modelo nuevo de la ametralladora Mk 38
de 25 mm que est siendo adoptado en las fragatas FFG 7 de la clase &6CCJ,
despus de haber sido usada en otros buques. La Mk 38 Mod 2, que fue insta-
lada en la USS I?8C292>, la primera fragata en recibir este nuevo sistema, se
controla remotamente desde el CIC, al contrario que la Mod 1 que era necesa-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 533
rio operarla manualmente por
un artillero. Esta nueva arma
tiene una base estabilizada,
una mira electroptica, un
telmetro lser y un sistema
de control de disparo integ-
rado.
La Mk 38 Mod 2, produci-
da por BAE Systems en una
asociacin con RAFAEL
Armament Development
Authority, permite al operador
buscar obje-tivos automtica-
mente a 10 kilmetros mien-
tras espera una orden de
disparo. Tambin tiene una
alimentacin dual de muni-
cin, lo cual permite una elec-
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
534 [Octubre
Los dos buques de apoyo de la clase A3D2=@?, construidos en el astillero Odense Steel para la
Real Marina danesa.
cin entre disparos de advertencia con cartuchos slidos, o fuego destructivo
con proyectiles que tengan espoletas que se fragmenten al aproximarse al
objetivo.
Un arma relativamente nueva para hacer frente a embarcaciones pequeas,
rpidas y con gran movilidad es la 37 mm Millenium, desarrollada por Oerli-
kon. Esta arma es descrita por sus fabricantes como un sistema de armamen-
to de defensa naval multifuncin y estratificado, diseado para combatir
amenazas en el aire, en la superficie y durante operaciones de litoral y ribere-
as. Es relativamente ligera y su cpula produce seales poco intensas en los
radares, por lo que no es necesaria su penetracin en la cubierta. Esto hace
que la Millenium se adece a un gran nmero de plataformas. Se opera remo-
tamente y es compatible con muchos sistemas de control de disparo. Puede
disparar ms de 1.000 cartuchos por minuto con un alcance efectivo entre 300
y 4.500 metros, o cerca de 2,5 millas nuticas, dndole mayor potencia de
fuego y mayor alcance que otras ametralladoras comparables. La Millenium
puede ser todava ms letal con el uso de las municiones AHEAD (A5G2?465
H:E E77:4:6?4J A?5 D6DECF4E:@?) de Oerlikon, unos cartuchos seccionados que
en su detonacin actan como proyectiles de escopeta, lanzando 152 perdigo-
nes de tungsteno. Este armamento tambin es efectivo contra misiles anti-
buques y helicpteros.
Oto Melara produce una gran variedad de sistemas de armamento naval de
30 y 40 mm que proporcionan una defensa eficaz contra amenazas de superfi-
cie rpidas y mviles, as como contra aeronaves y misiles. Su base Single
Fast para las armas de 40 mm est descrita como un sistema de nueva gene-
racin que proporciona completa automatizacin, un alto ratio de disparo
(450 cartuchos por minuto) y un sistema dual de alimentacin de municin
con dos tipos distintos de cartuchos. Tambin prometen gran precisin, rpido
tiempo de reaccin y completo control remoto. Permite una fcil instalacin
en una amplia variedad de plataformas sin penetrar la cubierta. El arma trae
bateras propias para casos de emergencia en los que el buque haya perdido la
potencia elctrica.
Rheinmetal Defence ha conseguido un xito considerable con su sistema
#@5F=2C ":89E GF? (MLG), adaptando para el uso naval los caones de fuego
rpido de 27 mm desarrollados para aeronaves a finales de los aos 60. Rhein-
metal afirma que el arma proporciona nuevas posibilidades de autodefensa.
La MLG 27 ofrece sistemas pticos de precisin, tanto de da como de noche,
y una municin tecnolgicamente avanzada que asegura un combate efectivo
contra objetivos de superficie ligeros y giles. Puede ser instalada en cual-
quier buque sin penetracin de la cubierta y ser controlada tanto manual como
remotamente. La Marina alemana ha encargado 12 armas MLG 27 para cuatro
nuevas fragatas del tipo F125 y para la tercera fragata de apoyo al combate de
la serie FGS Bonn. Nexter Systems oferta NARWHAL ($2G2= (6>@E6
-62A@?, H:89 A44FC24J, ":89EH6:89E) en las configuraciones de 20, 25 o 30
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 535
mm. El )62 &C@E64E@C de Kongsberg es la versin naval del exitoso sistema de
armamento Protector M151 (que se encuentra en servicio en 13 armadas en el
mundo), el cual est ahora a bordo de las fragatas de la clase FC:5E;@7 $2?D6?
de la Marina Real noruega. En este sistema podemos encontrar una de las ms
conocidas bases para armas, la Typhoon de RAFAEL, que puede ser configu-
rada con armas de 20, 23, 25, 27 o 30 milmetros.
A,=>*52C*,2I7 -.5 ;*-*; !1*5*7A-CI'#
En reconocimiento al incremento en la preocupacin respecto a ataques
provenientes de embarcaciones de menor tamao, uno de los armamentos
navales antimisiles ms usados, el MK 15 Phalanx Close-In Weapons Systems
(CIWS) de Raytheon, ha sido adaptado para mejorar su efectividad contra
esas amenazas. La compacta unidad CIWS, con su radar dual de bsqueda y
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
536 [Octubre
Mk 15 Phalanx Close-In Weapons Systems (CIWS) de Raytheon.
seguimiento, sistemas automatizados y remotos de control de disparo y cao-
nes automticos rotativos M61 Vulcan con seis caones de 20 mm y
una cadencia de fuego superior a 4.500 cartuchos por minuto, proporciona una
rpida reaccin de defensa hasta unas 4.000 yardas.
La mejora Block 1B incluye una configuracin de combate de superficie
que aade un sensor delantero de visin por infrarrojos y caones ms gran-
des y potentes que permitan incrementar la dispersin de tiro. Esta modifi-
cacin tambin aade nuevas estaciones de control que mejoran el conoci-
miento sobre las posiciones de los objetivos, permitiendo al operador
seguirlos e identificarlos antes de iniciar el combate. Despus de 30 aos en
servicio, el CIWS est instalado en casi todos los buques de superficie esta-
dounidenses y en 22 buques de marinas aliadas, con un total de 890 unida-
des vendidas.
Otro sistema CIWS vendido a muchas marinas es el Thales Goalkeeper,
fabricado por Hollandse Signal Apparaten, asociado con el arma Gatling de 30
mm. Igualmente ofrece grandes capacidades, no solamente en defensa area,
sino tambin en la lucha contra pequeas embarcaciones y las amenazas de
terroristas y piratas. Su cadencia de disparo es de 4.200 cartuchos por minuto.
A;6*< 6.38;*-*< -. 12,7 625G6.=;8<
Aunque muchos buques de combate y auxiliares responden a las amenazas
provenientes de pequeas embarcaciones aadiendo dotacin armada y arma-
mento ligero de defensa, como la venerable ametralladora M2 de General
Dynamics Armament Systems, se encuentran disponibles sistemas de arma-
mento ms avanzados con calibres similares. Oto Melara, por ejemplo,
proporciona la moderna y remotamente controlada estacin de armamento
Hitrole, con una ametralladora de 12,7 mm o de 7,62 mm. Esta estacin
permite la observacin y seguimiento mediante una cmara de televisin de
alto rendimiento para situaciones diurnas, asistida por un puntero lser para
comprobar objetivos a corto alcance. El equipamiento opcional incluye senso-
res lser e infrarrojos para operaciones nocturnas, y sistemas lser de bsque-
da y seguimiento que se encuentran protegidos en un refugio. El arma puede
tener un sistema autnomo o estar ligada al sistema de control de combate del
buque.
El Sea Rogue de la compaa sudafricana RDL Technologies puede ser
operado remotamente, al igual que el Trackfire RWS de Saab Systems, que
puede ser equipado con una ametralladora de 5,56, 7,62 o 12,7 mm, o alterna-
tivamente con un lanzador de granadas de 40 mm. El Stamp, del productor
turco Aselsan, tambin tiene un sistema de armamento naval de 12,7 mm, el
cual puede combatir objetivos muy prximos al buque.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 537
C87,5><287.<
Es evidente que el uso de pequeas embarcaciones por parte de terroristas,
los efectos de la guerra asimtrica y la piratera han estimulado una demanda
de armas de pequeo calibre para el entorno naval.
La eleccin de un modelo u otro es una cuestin en la que no solo hay que
tener en cuenta los datos tcnicos (que son los que aqu se han expuesto de
una forma muy resumida), sino tambin la visin estratgica de cada Armada,
as como los intereses comerciales de cada pas.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
538 [Octubre
I7=;8->,,2I7
ON muchas las cuestiones relacionadas con el talento que
estn en boga en el mundo de la gestin de colectivos
humanos. Diversos libros y artculos intentan desentraar
esa compleja maraa interdisciplinar llamada talento espe-
rando encontrar el blsamo a los problemas de gestin,
organizacin, rendimiento y eficacia de las organizaciones.
El talento se adquiere?, lo aplicamos en nuestra organi-
zacin?, cmo podemos aplicarlo?, est asociado a las
personas, o a la forma gestin?, tiene relacin con la motivacin y la capaci-
dad de liderazgo? Son interrogantes que nos pueden surgir. Las respuestas no
parecen fciles porque no estn asociadas a personas concretas, a estructuras
administrativas u operativas determinadas ni a recetas precisas. Lo que est
claro es que algunas personas tienen cualidades y destrezas especiales que los
diferencian de los dems y que bien empleadas incrementan tanto la eficacia de
la organizacin como la propia satisfaccin personal de sus miembros.
Los expertos en gestin consideran que la aproximacin a la esencia del
talento debe realizarse desde diversos puntos de vistas, desde disciplinas cien-
tficas distintas.
En la Armada tambin nos estamos planteando estas cuestiones (1) y
empezamos a buscar soluciones prcticas, cercanas y de aplicacin inmediata
LA PEDAGOGA
DEL TALENTO
2011] 539
Juan Carlos PREZ GUERRERO
CF2=BF:6C >QE@5@ 6D 3F6?@ D: 23C6 6= 2A6E:E@ 56
D236C J 28F5:K2 =2 ?646D:525 56 EC232;2C.
(Freinet).
(1) HUELN MARTNEZ DE VELASCO, Dionisio: El talento, lo estamos aplicando en la
Armada?. (E,I)*A GE$E(A" DE #A(I$A. Enero-febrero 2011.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
540 [Octubre
a las que humildemente se une la intencin de este artculo. Para ello, propon-
go al lector la aproximacin a este concepto desde el punto de vista de la
pedagoga, siguiendo un camino paralelo al proceso pedaggico y educativo
que lleva a cabo el filsofo Jos Antonio Marina en su libro "2 65F424:T? 56=
E2=6?E@ (2), orientado a la educacin del talento de nuestros hijos.
L* 0.<=2I7 -. 58< ;.,>;<8< 1>6*78<
La buena gestin de los recursos humanos, tan demandada en las organiza-
ciones empresariales, se apoya en tres pilares fundamentales: la motivacin, el
liderazgo y el talento, as como en una coleccin imprescindible de valores
tales como el compromiso, la lealtad, el compaerismo, la disciplina, el sacri-
ficio, la generosidad y el esfuerzo.
Sobre el liderazgo, exportado del mbito militar, se han vertido ros de
tinta en las ltimas tres dcadas. Sin embargo, la aplicacin prctica de los
conceptos motivacin y talento a la gestin de las organizaciones es ms
reciente y desconocida, especialmente la ltima, pero no menos importante.
Los modelos de liderazgo se basan en el manejo de variables como la
pasin, la creatividad, la iniciativa, la capacidad de influencia personal,
la transparencia y capacidad de comunicacin, as como en el impulso a la
innovacin institucional. Acaso no hablamos de la potenciacin de los talentos
personales al servicio de la institucin.
La clave de la motivacin parece estar en el tratamiento y entendimiento
personalizado de los miembros de una organizacin, as como en la satisfac-
cin de las inquietudes y objetivos o retos personales. En definitiva, se trata
de entender que lo que motiva a los individuos puede servir para motivar al
resto de la organizacin, que las personas se motivan segn diferentes necesi-
dades y que las motivaciones cambian con el tiempo.
El Diccionario de la Lengua de la Real Academia Espaola (DRAE) define
el talento como la aptitud o capacidad para el desempeo o ejercicio de una
ocupacin, como capacidad de entender. Se refiere a las dotes intelectuales,
como ingenio, capacidad o prudencia. A primera vista, parece una facultad
meramente intelectual, pero el talento es una capacidad mucho ms compleja
y amplia que requiere un conjunto de actitudes. Es una suma de capacidades,
innatas o adquiridas, que nos permiten desarrollar con especial habilidad algu-
nas de las facultades humanas. Es, pues, una facultad sumamente compleja,
clave para la optimizacin de los recursos humanos.
Como indicaba en la introduccin, el empleo, la gestin y potenciacin del
talento en las organizaciones van de la mano de los nuevos descubrimientos
(2) TORRES, J. A.: "2 65F424:T? 56= E2=6?E@. Editorial Ariel (4. Edicin). Barcelona, 2010.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 541
en diferentes campos de la ciencia, como son la neurologa y la psicologa,
junto al conocimiento de la dinmica y los mecanismos que rigen la inteligen-
cia humana. En consecuencia, la pedagoga del talento, su aplicacin a las
organizaciones y colectivos, a la gestin de grupos, resulta de una aproxima-
cin interdisciplinar compleja pero primordial para avanzar en su empleo
eficiente y eficaz, ya que contribuye al desarrollo equilibrado de las personas
y las organizaciones.
;0*72C*,2I7 B .7=8;78: .->,*; B *9;.7-.;
Los profesionales con
talento se caracterizan, en
primer lugar, por la capacidad
de aprender y, sobre todo, de
desaprender lo conocido, y en
segundo lugar, por la capaci-
dad de innovar y obtener
resultados superiores.
En organizaciones como
la Armada lo que interesa
lograr es el 8C2? E2=6?E@ que
permi t a ut i l i zar bi en l as
destrezas y capacidades de
cada uno de sus miembros y
ori ent arl os en l a mi sma
di recci n que l as met as y
objetivos de la organizacin,
lo cual est ntimamente relacionado con la capacidad de educar e innovar
de la propia organizacin y con el inters y capacidad de aprender de sus
miembros. Desde todos los puntos de vista, el binomio organizacin y
miembros es inseparable.
Las Fuerzas Armadas en general, y la Armada en particular, desarrollan su
actividad en un mundo cambiante, en una realidad cada vez ms compleja y
dinmica que nos obliga a prepararnos, a educarnos, para un mundo que hoy
desconocemos, que posiblemente intuyamos, pero que sabemos que va a
evolucionar rpidamente y en el que interactan muchos intereses e influen-
cias. La incertidumbre nos acompaa, personal y colectivamente, en cada
paso que damos en la milicia e, histricamente, hemos estado acostumbrados
a convivir con ella, =2 ?:63=2 56 =2 8F6CC2.
La organizacin que educa a sus miembros para obtener de ellos sus mejo-
res capacidades debera tener en cuenta al menos dos cosas: necesitamos un
talento flexible, capaz de aprender continuamente, que aproveche las innova-
(Fuente: Internet).
ciones sin agobios. Cada uno de nosotros es capaz de asimilar un conjunto
increblemente complejo de destrezas y capacidades a lo largo de nuestra vida
(3), por lo que la educacin institucional, que posteriormente identificar
como desarrollo, debera realizarse al menos en dos direcciones, la personal y
del entorno.
Necesitamos fomentar talentos, bien formados y muy maduros, para
que no perdamos la propia identidad de la organizacin y las facultades
personales. En definitiva, se trata de 2AC6?56C 2 ;F82C >6;@C 4@? =2D
42CE2D BF6 E6?6>@D (4) mediante las cualidades y acciones siguientes
(talento bsico) (5):
- Automotivacin.
- Saber cundo perseverar y cundo cambiar de objetivo.
- Saber sacar el mximo provecho de las capacidades de cada uno.
- Proponerse objetivos concretos.
- Tener iniciativa.
- No tener miedo al fracaso.
- No dejar las cosas para otro da.
- Aceptar las crticas justas.
- Saber ver al mismo tiempo el bosque y los rboles.
- Tener un nivel razonable de autoconfianza.
- Equilibrar el pensamiento analtico, creativo y prctico.
En este sentido, la funcin de la institucin es precisamente la de ayudar a
encontrar y potenciar la parcela en que las facultades personales de cada uno
de sus miembros puedan aprovecharse plenamente, para que se sientan satis-
fechos de lo que se logra mediante una cultura institucional de calidad, muy
relacionada con la adecuada difusin de informacin.
Las organizaciones con mejores resultados utilizan ms el desarrollo que
la formacin, porque incide directamente en las actitudes profesionales y
perdura en el tiempo. En este contexto, el talento puede ser desarrollado
mediante la motivacin, el fomento del conocimiento que mejora el ejerci-
cio de esa actividad (idea de la institucin y del entorno nacional e interna-
cional en el que se desenvuelve), y la potenciacin de hbitos de comporta-
miento (responsabilidad, pensamiento riguroso y creativo, sociabilidad y
comunicacin).
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
542 [Octubre
(3) DOIDGE, N.: E= 46C63C@ D6 42>3:2 2 DR >:D>@. Madrid, 2008, p. 286.
(4) MARINA, J. A: @A, 4:E., p. 32.
(5) STERNBERG, R.: #ND 2==N 56= 4@4:6?E6 :?E6=64EF2=. Bilbao, 1990.
E->,*,2I7, -.<*;;8558 B *,=2=>-.<
EIA6C:6?4:2 J 25:6DEC2>:6?E@
Los estudiosos del >2?2-
86>6?E nos dicen que adems
de las habilidades de cada
uno, el progreso de cualquier
institucin requiere de un
proyecto, personal e institu-
cional, y de entrenamiento.
El proyecto nos hace
pensar en el futuro y, de algn
modo, darle sentido. Nada en-
torpece tanto el desarrollo
personal como la errnea
creencia de que cada uno es como es y no puede cambiar. Sin embargo, somos
lo que somos ms las posibilidades que encontramos dentro de nosotros (6), lo
que nos acerca al mundo de los retos, de lo que podemos cambiar mediante el
aprendizaje de nuevas destrezas y nuevas funciones y oportunidades en la
organizacin. Aqu es donde cobra especial importancia la capacidad de
aprender, a partir del entrenamiento (adiestramiento, en nuestro mbito) y la
experiencia, y el desarrollo de una mentalidad de crecimiento de donde surgen
el amor al reto, la fe en el esfuerzo y la resistencia frente a los reveses de la
vida.
En tiempos de abundancia y certeza es fcil cumplir los objetivos institu-
cionales a pesar de los criterios de la direccin, pero cuando no se dan ningu-
na de esas dos condiciones se impone la necesidad de innovar y evolucionar
en ideas y conceptos. Los retos y desafos de nuestra institucin estn muy
vinculados a los hbitos y costumbres ms arraigados en cada uno de noso-
tros. De este modo, nos convertimos en parte fundamental de ella, de sus
problemas y de sus soluciones.
*2=6?E@: >@E:G24:T? J 4@>AC@>:D@, 42C2D 56 =2 >:D>2 >@?652
Identificbamos al principio la motivacin como uno de los pilares de la
gestin de los recursos, junto al talento y al liderazgo. Sin embargo, una de las
caractersticas del talento es la capacidad de motivarse a s mismo, deseo
potencial de accin. En este sentido, parece que la motivacin es cuestin
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
2011] 543
(Fuente: Internet).
(6) MARINA, J. A: @A, 4:E., p. 46.
personal cuando realmente resulta de la suma de, al menos, tres componentes:
deseo, expectativas y facilitadores. De nuevo, el binomio organizacin-miem-
bros cobra especial importancia porque al primer componente, de carcter
ms personal e individual, se le unen los otros dos, de cuyo desarrollo es
responsable preponderante la institucin.
La motivacin tambin se educa: el deseo, asociando el cumplimiento de
la tarea cotidiana con la satisfaccin de nuestras necesidades bsicas y propor-
cionando respuestas a las inquietudes personales y profesionales de sus miem-
bros; las expectativas, convenciendo a cada persona de que es duea de ellas
conociendo y explorando las posibilidades de la organizacin, que necesaria-
mente ha de ser transparente y proactiva, dejando claro lo que espera de cada
uno de nosotros; y la potenciacin de los factores que favorecen y facilitan la
accin, tales como la confianza propia y en la organizacin, la seguridad en
que se van a alcanzar los objetivos y la resistencia que proporciona el adies-
tramiento.
Una forma de transformar la motivacin personal en un hecho es mediante
el compromiso con la organizacin. Para obtener el compromiso de sus miem-
bros es imprescindible conocer sus capacidades y habilidades mediante la
cercana y el contacto personal, el estmulo de la autoestima y el reconoci-
miento individualizado de la tarea que realizan.
La esencia de la gestin del talento en una organizacin se identifica con el
compromiso de sus miembros, con sus objetivos y metas, lo que supone anti-
cipacin, personal y profesional, a las situaciones futuras y la alineacin de
los cambios previstos con los intereses personales y de la organizacin. El
6?82?496 individual al compromiso viene de la mano de los valores comparti-
dos y comnmente aceptados.
Evidentemente se asumen riesgos en la consecucin de esos objetivos,
porque o bien nos cuestionamos lo establecido o bien existe incertidumbre en
el entorno en el que desarrollamos nuestra actividad; pero, sin duda, somos
capaces de abordarlos impulsados por la motivacin que, junto a la experiencia
y el conocimiento, rige la actuacin de la organizacin; es la esencia de su
existencia y el elemento diferencial y peculiar frente al resto de organizaciones.
C87,5><287.<
A veces se nos olvida que el gran valor de nuestra institucin son sus
miembros, provistos de un sinfn de capacidades, destrezas y habilidades que
tenemos la obligacin de explorar y orientar en beneficio del mutuo.
La capacidad de liderazgo y, en mayor medida, la motivacin y el talento
se tiene y se aprende. Por tanto, una de las funciones de la institucin es la
educacin del talento de sus miembros sobre una premisa: el crecimiento de
la institucin est ligado al de cada uno de sus miembros.
*E#A) &(%FE)I%$A"E)
544 [Octubre
La incertidumbre de nuestro entorno establece nuevas necesidades institu-
cionales y profesionales: la capacidad de educar e innovar de la organizacin,
enmarcada en un proyecto, y la necesidad de aprender de sus miembros,
encuadrada en sus actitudes y talentos (deseos, expectativas y facilitadores).
El compromiso es mutuo, desde y hacia la institucin, en ese orden.
BIBLIOGRAFA
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*E#A) &(%FE)I%$A"E)
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URANTE la Operacin HISPANIOLA de ayuda huma-
nitaria a Hait, llevada a cabo desde el buque C2DE:==2
(L 52) entre enero y mayo de 2010, las necesidades
logsticas que no podan adquirirse en zona de opera-
ciones eran atendidas desde Espaa normalmente por
medio de envos en vuelos comerciales hasta el aero-
puerto disponible ms cercano al buque o, eventual-
mente, con algn vuelo militar.
Fueron numerosos dichos envos, imprescindibles
por otro lado para poder desarrollar la misin con
normalidad durante cuatro meses. Medicamentos, material de sanidad, sangre,
2011] 547
Francisco PEUELAS GONZLEZ
BOTAS NUEVAS
repuestos y pertrechos para el buque y para la Infantera de Marina, as como
una cantidad importante de artculos de todo tipo, que nos permita seguir
operando y apoyando a un pas tan necesitado como aquel. Ante la imposibili-
dad de hacer llegar directamente al buque el material que nos enviaban desde
Espaa, nuestros helicpteros deban recogerlos en el punto de entrega en la
vecina Repblica Dominicana.
Esta es la pequea historia de las botas de Infantera de Marina que tenan
que llegar a Hait, como el resto del material solicitado, en uno de los envos
logsticos. El calor y el uso continuado durante tres meses en labores de deses-
combro en un ambiente como el del Caribe haban deteriorado las botas de
muchos infantes, y un soldado con las botas sucias o gastadas no parece un
buen soldado, no es la imagen que queremos dar, aun en las condiciones que
all se vivan. Como veamos la necesidad de cambiar de botas a mitad de
misin, nuestro habilitado, el comandante de Intendencia Fernando Torija, las
haba solicitado a la cadena logstica y estaban todos deseando estrenarlas
cuanto antes, 150 pares de botas de color rido para Infantera de Marina, con
sus tallas para que despus no hubiese problemas de reparto. Cada nuevo
envo logstico que llegaba, nuestro habilitado se desplazaba al aeropuerto
para recepcionarlo y despus repartirlo a sus destinatarios.
El pedido de botas se haba convertido en un clsico. Se hablaba de l en
muchas reuniones y la infantera miraba esperanzada al habilitado cada vez
que este anunciaba la llegada de un nuevo envo. Aquella esperanza se estaba
empezando a desvanecer despus de varios intentos. Los infantes slo vean
que Fernando, tras recibir los pedidos, no les entregaba las anheladas botas.
Evidentemente era porque no llegaban, pero tena que dar explicaciones que a
l no le correspondan. Como comandante de la agrupacin, tuve que tomar
cartas en el asunto directamente y, ante la poca prioridad que se le daba a las
botas en la cadena logstica por ocupar peso y espacio en los envos, llam
directamente al almirante del arsenal, Jose ngel Pita.
,I,ID% / C%$*AD%
548 [Octubre
-Almirante, un asunto que aunque no parezca prioritario quiero resolver
cuanto antes, pues se est demorando demasiado.
-Dime Pacote, si me llamas desde Hait debe de ser importante.
-Pues para nosotros s lo es y por eso te pido que intervengas.
Le cont que el siguiente envo sala en un par de das y que haba que
reaccionar muy rpido para poder incluir las dichosas botas en l.
A la maana siguiente recib un correo dicindome que estaba todo coordi-
nado y las botas en el aeropuerto listas para embarcar con el resto del mate-
rial. Le di las gracias por la gestin. Nos tenemos mutuo aprecio, coincidimos
embarcados en el submarino *C2>@?E2?2, l de segundo comandante y yo de
oficial de deteccin submarina; los dos ramos entonces tenientes de navo...
Pero sigo contando, que me pierdo.
Ni por esas, las botas se quedaron en el asfalto del aeropuerto. Despus de
la intervencin de dos almirantes para tratar de embarcar las botas, estas se
haban quedado en tierra, demasiadas cosas para mandar. Haba que colgar a
alguien.
Los infantes volvan a mirar a Fernando, lo tenan ya como objetivo y
nico responsable, pero este no perda la sonrisa ni la paciencia. Aseguraba,
antes de recibir cada envo, que las botas venan en l. As lo deca cada vez el
manifiesto de carga, aunque por alguna extraa razn las botas se resistan a
cruzar el charco a pesar de tener billete para el embarque. El da 15 de abril,
en la reunin que celebrbamos todas las tardes, Fernando volvi a asegurar
muy serio, como tantas veces lo haba hecho, que traera las botas, esas que
vena solicitando desde haca tiempo. Nos dio la risa a todos. l no se moles-
t, miraba, aguantando el tipo, a los presentes como hombres de poca fe. Al
finalizar la reunin me coment que haba preguntado expresamente por las
botas y le haban confirmado que esta vez s haban llegado a Santo Domingo
con el resto del material. No lo dijo en pblico para que los escpticos siguie-
sen sindolo y no descubrir la sorpresa del da siguiente.
El helicptero de la 3. Escuadrilla en el que regresaba Fernando desde el
aeropuerto de Cabo Rojo en la Repblica Dominicana al buque C2DE:==2, una
vez recogido el envo logstico, no lleg a su destino; sus cuatro ocupantes
fallecieron en un accidente.
En los funerales a bordo pudimos observar a los infantes de Marina
formando con botas nuevas, que haban viajado en el segundo helicptero que
s regres al buque con el resto del envo logstico. Todos las llevaban puestas
como pequeo homenaje y reconocimiento a los fallecidos, y en esos momen-
tos me pareca estar viendo a Fernando haciendo una mueca dicindoles que
las haba prometido y ah las tenan.
Fernando Torija, Francisco Forn, Manolo Dormido, Eusebio Villatoro, no
os olvidamos.
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.
HACE CIEN AD#
El primer artculo del ejemplar
del mes de octubre de 1911
tiene por ttulo )@3C6 F?2D
32D6D A2C2 6= C64=FE2>:6?E@ 6
:?DECF44:T? 56= CF6CA@ G6?6C2=
56 =2 AC>252, del CF Manuel
Carballo. Le sigue el titulado
AAF?E6D D@3C6 6IA=@D:G@D, conti-
nuacin del publicado por el
mismo autor, el coronel de arti-
llera de la Armada Juan Labra-
dor, en nmero correspondiente
al mes de mayo del mismo ao.
Le sigue el dedicado a la $2G6-
824:T? 6? E:6>A@ 56 ?:63=2, en
el que se trata del empleo de
seales sonoras transmisibles en
el aire o en el agua para evitar
los abordajes en todos los casos
de encuentro en la mar, artculo del TN J. Rigal, traducido del
francs por el TN de 1. clase Juan Luis de Mara. En la seccin
M2?6;@ >2CRE:>@ 56 =@D >@56C?@D 3FBF6D 56 8F6CC2 aparece la
primera parte de #2?:@3C2D 56 7F6CK2 dedicada a cabrias y
plumas, por el TN de 1. clase Carlos Suanzes. A continuacin
viene el titulado $646D:5256D ?2G2=6D, elaborado por el AN Jaime
Janer. El ltimo artculo correponde a la H:DE@C:2 %7:4:2= 56 =2
8F6CC2 CFD@-;2A@?6D2. *6C46C 2E2BF6 J @4FA24:T? 56 =2 4@=:?2 56
203 >6EC@D J 42A:EF=24:T? 56 &@CE ACE9FC, traduccin del publica-
do en la (6GF6 #2C:E:>6.
Entre las $@E2D AC@76D:@?2=6D, elaboradas por la Seccin de
Informacin, encontramos las siguientes: B@E25FC2 56= 4@?EC2E@C-
A656C@ )2=E2 (Argentina); )F3>2C:?@D; #2?:@3C2D ?2G2=6D; +?
EC:F?7@ 6? 4@?DECF44:T?; "2 :D=2 56 H6=:8@=2?5; +? 5:D4FCD@ 56=
!2:D6C: &C@J64E@C6D 56 8C2? 2=42?46; D:BF6D 7=@E2?E6D; $F6G@
CQ4@C5 56 G6=@4:525 6? =2 >2C; BFBF6D 2?E:8F@D 565:425@D 2
32E6CR2D 7=@E2?E6D (Alemania). C@>3FDE:3=6 =RBF:5@; C2ST? 56 16
AF=8252D; #2?6;@ 56 >NBF:?2D 56D56 6= AF6?E6; (6?24:>:6?E@
56 =2 >NBF:?2 >2C:?2 2=E6C?2E:G2 (Estados Unidos). "2 42ENDEC@-
76 56= Lbert; E= DF3>2C:?@ Rubis 6? A6=:8C@; E;6C4:4:@D 56
DF3>2C:?@D; $F6G2D 6DA@=6E2D A2C2 42S@?6D 56 75 >:=R>6EC@D; E=
2AC@G:D:@?2>:6?E@ 56 A6ECT=6@ A2C2 =@D 3FBF6D 56 8F6CC2; "2D
>2?:@3C2D ?2G2=6D; B@E25FC2 56 5@D 24@C2K25@D; $F6G@D 56DEC@-
J6CD; A44:56?E6 6? 6= Gloire; "2 C25:@E6=68C27R2 6? =2 #2C:?2
7C2?46D2 (Francia). (6=24:@?6D 6?EC6 =2 #2C:?2 3C:EN?:42 J =2D
#2C:?2D 4@=@?:2=6D; $F6G@D 4@?EC2E@CA656C@D; %7:4:2=6D 6DA64:2-
=:DE2D; (65F44:T? 56 56DA=2K2>:6?E@D; CCF46C@D 6IA=@C25@C6D
(Inglaterra). ,2C252 56= 4CF46C@ 24@C2K25@ San Giorgio (Italia);
ADE:==6C@D J DFD C64FCD@D; $F6G@ 5:BF6 (Japn); H@C2 =682=
(Portugal).
La #:D46=N?62, que incluye una dedicada a )6D:T? 56
AC:>2G6C2 56 =2 I?DE:EFE:@? @7 $2G2= AC49:E64ED, otra al )F>6C8:-
3=6 56 "2F36F7 y una tercera al F24E@C &6CD@?2=; la B:3=:@8C27R2,
el )F>2C:@ de revistas y los nuevos libros del Catlogo del
Ministerio de Marina completan el contenido del tomo.
A. M. P. F.
HACE CINC%EN$A AD#
Dos reseas dan introduccin a
este nmero de la REVISTA: la
primera sobre "2 G:D:E2 56=
#:?:DEC@ 56 #2C:?2 2= D6A2CE2-
>6?E@ #2CRE:>@ 56 E= F6CC@=
56= C2F5:==@, y la segunda en la
que se reproducen las palabras
que el ministro de Marina
pronunci durante el acto de
homenaje celebrado en Motrico
con motivo del segundo cente-
nario del nacimiento del briga-
dier de la Real Armada don
Cosme Damin Churruca y
Elorza.
El primer artculo versa
sobre H:DE@C:2 56= 3:?@>:@
?2G2=. )F3>2C:?@ 2ET>:4@-
&@=2C:D, artculo del general de aviacin Antonio Rueda Ureta. A
continuacin aparece los titulados )@3C6 7@C>24:@?6D 56 C2DEC6@
4@? 232E:>:6?E@D, del TN I. Pulido Ortega; +?2 2G6CR2 >FJ :?E6-
C6D2?E6, del capitn de mquinas R. Terrones Pazos; ADA64E@D
>Q5:4@D 56= 3F46@, del capitn mdico A. de Lara Muoz-Delga-
do; E= 2=>286DE@, del TN E. Ramrez de Arcos, y +? >2E6C:2=
?F6G@: E= 36C:=:@, del teniente de mquinas G. Leira Rey.
Las $@E2D AC@76D:@?2=6D comienzan con la dedicada al
F@?56@ 6DE:=@ H2>>6C=@4<, traduccin efectuada por el CF
Miguel Romero Moreno del artculo publicado el &C@4665:?8D en
mayo de 1956. Le siguen: AC>2D ?2G2=6D >@56C?2D @ :?86?:@D,
traduccin de la (6GF6 #2C:E:>6 efectuada por el capitn de
corbeta Carlos Villarrubia; E= AC@J64E@ EC2?D:E, traduccin efec-
tuada por el TN R. de la Guardia Salvetti del escrito por el CN F.
Frestag; $2G6824:T? 32;@ 6= 28F2, traduccin efectuada por el
CC Francisco Obrador del artculo del mismo ttulo publicado en
*96 $2GJ; AE6?4:@?6D J >2?E6?:>:6?E@ 6? F?2 2=:2?K2 @46N?:42,
traduccin del &C@4665:?8D efectuada por el TN Juan Barcel
Azcona, y "2 2G:24:T? ?2G2= D@G:QE:42, tambin traducido del
&C@4665:?8D por el AF Manuel Nadal de Uhler.
Con las secciones #:D46=N?62, H:DE@C:2D 56 =2 >2C (con
ttulo "2 42K2 56 E:3FC@?6D), el $@E:4:2C:@ y ":3C@D J (6G:DE2D
finaliza este nmero de octubre de 1961.
A. M. P. F.
2011] 551
IN
F
ORM
A
CIONE

DI
#
ERA
DG* AH8
1 1519.-El conquistador espaol Hernn
Corts, una vez vencida la resistencia del pueblo de
Tlaxcala y aliado de Corts en la lucha contra los azte-
cas, prepara su marcha contra el Gran Tecnothitln.
2 1565.-Juan Vzquez Coronado, una vez
obtenido el ttulo de adelantado de Costa Rica, cuan-
do se diriga a su gobernacin la nave en que viajaba
naufraga por estas fechas, muriendo todos sus
ocupantes.
3 1554.-El Cabildo de Santiago de Chile,
previo acuerdo de las partes en litigio, somete al
fallo arbitral de los letrados Altamirano y Alonso de
las Peas la gobernacin provisional de Chile entre
los generales Francisco de Villagrn y Francisco de
Aguirre. En esta fecha los jueces rbitros emiten el
fallo a bordo del navo )2?E:28@, anclado en las
costas chilenas.
4 1504.NEnferma la reina Isabel la Catlica,
firma en esta fecha su testamento declarando a su
hija Juana heredera universal.
5 1582.NEl papa Gregorio XIII reforma el
calendario a fn de ajustarlo al ciclo solar. En esta
fecha, en Espaa, Portugal y Amrica se pasa de esta
fecha a la del da quince del mismo mes.
6 1544.-En esta fecha el conquistador espaol
Gonzalo Pizarro entra en Lima y nombra a Alonso de
Toro su teniente gobernador en la ciudad de Cuzco.
7 1597.NEl papa Clemente VIII expide en
esta fecha una bula por la que se le concede a la
Universidad de la ciudad de Mxico el ttulo de
Pontificia.
8 1565.-Alcanzadas las Filipinas por Miguel
Lpez, este pide al fraile agustino y experto nave-
gante Andrs de Urdaneta que embarque en el pata-
che )2? &65C@ y trace la ruta ms apropiada entre
Manila y Acapulco. En este da Urdaneta llega al
puerto de Acapulco, quedando descubierta la ruta de
poniente que hizo posible el comercio de Oriente
con la Nueva Espaa.
9 1538.-El gobernador de Venezuela Jorge
Spira, despus de su expedicin por tierras del inte-
rior, regresa por estas fechas a la ciudad de Coro con
su tropa desecha por los muchos padecimientos que
tuvo que soportar.
10 1542.-La expedicin de Juan Rodrguez
Cabrillo, apoyada por el virrey de Nueva Espaa
Antonio de Mendoza, recorre la costa norte del Pac-
fico esperando encontrar la mtica ciudad de Cbola.
En este da llega la expedicin a San Buenaventura,
en California.
552 [Octubre
*F C686C6 :>A6C:@ 7=F4EFD, 9:DA2?6 >6>6?E@
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)
ESPAA Y EL NUEVO MUNDO
EFEMRIDES DEL MES DE OCTUBRE
11 1540.-El conquistador espaol Pedro de
Alvarado, en su viaje de exploracin hacia las islas de
la Especiera, llega en este da con su armada al puerto
de Navidad, al noroeste del actual puerto de Manzani-
llo, para proveerse de agua fresca y alimentos.
12 1762.-Por estas fechas, la flota inglesa del
almirante Cornisa, compuesta por ocho buques de
guerra, tres fragatas y dos mercantes, apresa al navo
espaol )2?ERD:>2 *C:?:525 en aguas de Filipinas
con un cargamento por valor de tres millones de
pesos en sus bodegas.
13 1527.-El papa Clemente VII ordena que
se erija la catedral de Mxico, que ser construida en
el mismo lugar donde se encuentra la actual, iniciada
esta cerca de cincuenta aos despus.
14 1536.-El almirante Cristbal Coln, en su
segundo viaje a las Indias siguiendo una direccin
ms al sur que en su primero, navega por el Atlnti-
co con un tiempo muy favorable, por lo que en
pocos das avistar las Antillas.
15 1555.-Jernimo de Alderete, nombrado
por el rey Carlos I gobernador y adelantado del reino
de Chile, sale en este da con su expedicin del puer-
to de Cdiz hacia Panam para hacerse cargo de su
gobernacin.
16 1789.-El virrey de Nueva Espaa, Anto-
nio Flores, qued muy afectado por la noticia de la
muerte del rey Carlos III de quien haba sido protec-
tor. La Audiencia de Mxico inform a la Corona de
su mala salud, por lo que se orden fuera relevado
dignamente sin ser sometido a juicio de residencia y
otorgndole seis meses de sueldo para que regresara
a Espaa en esta fecha.
17 1538.-El conquistador espaol Pedro de
Alvarado durante su estancia en Espaa frecuentaba
la casa de Mara Manrique, madre de su primera
esposa. Prendndose Alvarado de su cuada Beatriz
y al ser correspondido por sta, deciden contraer
matrimonio en este da.
18 1595.-lvaro de Mendaa y Neyra, en su
segundo viaje por el Pacfico para establecer una
colonia en las islas Salomn, estando en la isla de
Santa Cruz enfermo de malaria fallece en este da; se
hace cargo de la expedicin su esposa Isabel de
Barreto.
19 1504.-Coln, de regreso a Espaa en su
cuarto viaje a las Indias, sortea una terrible tormenta
con grave riesgo de hundirse en la mitad del Atlntico.
En este da, calmado ya, proceden a realizar una repa-
racin de fortuna con la entena del palo mayor roto.
20 1519.-El rey Carlos I, elegido emperador
del Sacro Imperio Romano Germnico a la muerte
de su abuelo Maximiliano, estando en Flandes
dispuso ser coronado en Aquisgrn en esta fecha.
21 1518.-Ante la necesidad de mano de obra
en las colonias americanas, la Corona autoriz la
importacin de esclavos de frica. Mediante un real
decreto de esta fecha, se ordenaba a los funcionarios
de la Corona que se abstuviesen de cobrar todo
impuesto por la importacin de estos esclavos.
22 1526.-La expedicin de Garca Jofre de
Loaysa, en su viaje a las islas Molucas a travs del
estrecho de Magallanes, llega por estas fechas a las
islas Clebes.
23 1519.-En su paso hacia el Gran Tenochti-
tln desde la ciudad de Cholula, el capitn Diego de
Ords, de las fuerzas de Hernn Corts, asciende al
volcn de Popocatepel ante el asombro de los abor-
genes que le acompaan y recoge azufre para fabri-
car plvora.
24 1604.-Juan de Oate, en su viaje de explo-
racin y conquista por los territorios de Nuevo
Mxico, parte por estas fechas de la base de San
Gabriel hacia el oeste a travs de territorio de los
indios hopi.
25 1593.-El gobernador de Filipinas, Gmez
Prez Dasmarias, organiza una gran expedicin
desde Manila hacia las islas Maluco. Para completar
la dotacin de la nave capitana, el gobernador
embarc por la fuerza a doscientos chinos, que en la
noche de este da se rebelaron a bordo contra los
espaoles y se hicieron con el control de la nave.
26 1603.-Gaspar de Ziga y Acevedo cesa
en esta fecha como virrey de la Nueva Espaa.
Durante su gobierno se llevaron a cabo las explora-
ciones de Nuevo Mxico y California por Sebastin
Vizcano.
27 1547.-Pedro de los Ros y Gutirrez de
Aguayo muere en esta fecha a consecuencia de las
heridas sufridas en la batalla de Huarinas, cerca del
lago Titicaca. Fue gobernador de Castilla del Oro y
particip junto a Francisco Pizarro en la conquista
del Per.
28 1538.-El papa Paulo III, mediante la bula
I? AA@DEF=2EFD CF=>:?6 ., de esta fecha, instituye la
Universidad Primada de Amrica en Santo Domin-
go, a cargo de los padres dominicos. La actual
Universidad Autnoma de Santo Domingo es here-
dera y continuadora de aquella.
29 1513.-Vasco Nez de Balboa, despus
de tomar posesin de las islas de las Perlas en el
golfo de San Miguel, manda a su escribano Valde-
rrbano para que junto a varios indios viera el modo
en que estos pescaban las famosas perlas.
30 1580.-El conquistador espaol Juan de
Garay, una vez repoblada la naciente ciudad de
Buenos Aires, se dirige con su expedicin a la
ciudad argentina de Santa Fe de la Vera Cruz, funda-
da por l, para continuar los trabajos de organizacin
de dicha ciudad.
31 1553.-Se forma la primera comunidad
negra en Esmeraldas, en el territorio de Ecuador, que
no experiment la esclavitud. Su lder fue Alonso de
Illescas.
CAPITN JIM
EFE#L(IDE)
2011] 553
VIEJA FOTO
554 [Octubre
Destructor F2? "2K282. Plymouth, julio 1928.
2011] 555
1.-No identificado.
2.-Cnsul. No identificado.
3.-Capitn de corbeta Royal Navy. No
identificado.
4.-Capitn de corbeta don Ramn
Agacino.
5.-Teniente de navo don... Rodrguez.
6.-Capitn de fragata don Antonio
Azarola Grasilln.
7.-Capitn de fragata don Pascual Dez
de Ribera, marqus de Valterra.
8.-Capitn de fragata don Ramn Dez
de Ribera, marqus de Hutor de Santilln.
9.-Mdico. No identificado.
10.-Capitn de corbeta don... Sartoruis,
grande de San Luis:
11.-Renet? Contador. No identificado.
12.-Miguel Morey, maquinista.
13.-Don Antonio Deudero Delgado,
maquinista oficial del primera clase, jefe de
mquinas.
14.-Don Jos Rodrguez.
15.-Capitn de fragata don Gabriel
Fernndez de Bobadilla.
16.-No identificado.
17.-No identificado.
18.-Teniente de navo (?) don Gerardo
Lpez de Arce:
19.-Teniente de navo (?) don Juan
Gener.
20.-Teniente de navo don Jos Nieto.
21.-Teniente de navo don Jos Mo-
rante.
22.-Alfrez de navo don Antonio Dez
de Pache.
23.-Alfrez de navo don Mauel Ri-
bera.
,IEA F%*%
IDENTIFICACIN DE LA FOTOGRAFA
556 [Octubre
1 C 5 C 2 B 4 F 3 D 7 D 8 A 6 C 9 H 10 E 11 G 12 E
30 E 27 I 25 F 23 G 22 Q 24 K 31 I 26 J 28 N 29 M
34 G 39 C 40 I 41 P 32 K 37 F 35 B 33 P 38 M 36 H
62 E 61 J 67 L 68 L
53 O 51 L 54 F 56 N 57 O 52 B 55 Q
48 I 42 K 44 N 49 H 43 L 46 D 47 O 45 G 50 J
59 I 58 O 60 M
69 I 70 O 63 K 64 B 65 P 66 M
79 I 80 B 75 L 78 K 73 M 77 N 72 H 71 I 74 A 76 I
85 F 82 D 86 E 81 A 83 Q 87 P 90 H 88 I 89 N 84 N
93 Q 92 P 91 G 96 R 94 R 98 H 97 R 95 C 99 J 100 B 101 B
13 A 21 C 18 B 16 K 17 H 14 A 19 D 20 K 15 F
A A A
102 D
MA"ING"AMA NPME" 467
Por TAL
De una crtica sobre un cuadro con motivo marinero. Al final el nombre del autor.
D E F I N I C I N E # ! * 5 * + ; * <
A.-Arq. Nav.: Bote grande, de veinte o ms remos, con dos palos y
carroza a popa, que sirve para el uso de los generales y otras
personas de carcter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B.-Org.: Lugar existente en los puertos para tener en cuarente-
na u observacin a las dotaciones o pasajeros procedentes
de pases contagiados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C.-Pesca.: Preparado de camaroncillo machacado y reducido a
pasta, que sirve de cebo en las pesqueras ( plural) . . . . . . . . .
D.-Pesca.: Red . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E.-Nav. y Man.: Gires el buque llevando la proa hacia sotavento . .
F.-Arq. Nav.: Picadero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39 6 5 1 95 21
102
25 15 85 54 4 37
74 14 13 8 81
82 46 3 7 19
62 86 10 30 12
2 80 52 18 101 100 64 35
2011] 557
D E F I N I C I N E # ! * 5 * + ; * <
G.-Arq. Nav.: El timn de la nave (acepcin antigua) . . . . . . . . . . .
H.-Man.: Sitio hacia la borda contra el cual se abozan los oben-
ques para prevenirse a la entrada de un temporal a fin de
poder picarlos con facilidad si se llega a desarbolar del
respectivo palo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I.-Geogr.: Pennsula, pescola, lengua de tierra (denominacin
antigua). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
J.-Man.: Holgura o juego de un cabo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
K.-Nav. y Man.: Conjunto de pesos y pipera de aguada que se
coloca en el fondo y espacio de la bodega del buque para darle
estabilidad (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L.-Mit.: Hroe de la guerra de Troya, hijo de Afrodita, esposo de
Cresa, una de las cincuenta hijas de Pramo. Durante su huida
de Troya llev en hombros a su anciano padre . . . . . . . . . . . . .
M.-Arq. Nav. y Man.: Cuerdecita sin pelusillas que sirve a los
carpinteros para hilar o linear las piezas (plural) . . . . . . . . . . . .
N.-Arq. Nav.: Las varengas, particularmente las de en medio,
cuando el buque tiene poca astilla muerta . . . . . . . . . . . . . . . . .
O.-Org.: Realices el acto ms importante de tu vida militar ante la
bandera de Espaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P.-Arq. Nav.: La longitud del palo desde el racamento de su
respectiva verga, cuando est izada, hasta el sitio a que llega la
relinga del pujamen de la vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Q.-Zool.: De la tierra el cordero y de la mar el... . . . . . . . . . . . . . . .
R.-Org. Denominacin de uno de los buques de desembarco (acr-
nimo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
75 51 43 68 67
60 73 29 66 38
58 57 70 47 53
87 65 41 33 92
55 83 93 22
61 26 50 99
94 97 96
31 27
1 B
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5 D
A
2 O
D
4 G
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3 C
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7 K
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8 M
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23 L
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15 N
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16 G
A
17 C
L
13 F
I
19 H
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M
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113 B
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A
MARINOGRAMA NMERO 466
Por TAL
De Historia Militar de Espaa. Varios autores.
91 23 34 45 11
56 44 77 84 89 28
79 48 71 40 88 59 69 76
49 98 90 9 72 36 17
32 78 42 20 24 63 16
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Es una especie de cajeta que se sola poner de proteccin al roce.
H2<=8;2*
Languideca el da a bordo de la carabela C@?56D2. La luna asomaba su cara por el horizonte y
una suave brisa meca la pequea carabela al comps de las olas. Su capitn, don Vicente Yez, se
encontraba con don Diego, el contramaestre, revisando la jarcia que arbolaba la carabela, cuando
Miguelito, ese pequeo y endiablado grumete sanluqueo, corra por la cubierta perseguido por uno
de los marineros. Quieto parado, truhn, bram Don Diego. No son horas de correr por cubierta.
Qu ocurre Manuel?. El marinero al ver al nostramo abandon la persecucin, y sin responder se
march murmurando cosas irrepetibles.
Miguelito, quiero que hagas un trabajo y cuando termines vas a ir a disculparte con Manuel.
Sube a la cofa y revisa, antes de que obscurezca, el cojn de la cofa. Miguelito, obediente, as lo
hizo y al terminar pregunt: Don Diego, qu tipo de atadura es esa que he tenido que revisar? Me
pareci una especie de felpudo como el que tiene mi abuela en la puerta de su casa en Sanlcar.
Don Vicente sonri mientras Miguelito se acomod en la regala, bien sujeto a la obencadura
dispuesto a escuchar las explicaciones del contramaestre. Don Diego, sin prisas y sintindose centro
de atencin, rellen su pipa con tabaco canario y encendindola, dio una larga y profunda calada,
aspirando con deleite el tabaco. Apoyndose sobre la borda comenz su explicacin: Nos encon-
tramos a comienzos del siglo XVI cuando la Carrera de las Indias comenzaba a dar seales de su
envergadura y del esfuerzo que iba a ser necesario aplicar para su mantenimiento, empresa que hoy
en da no ha sido analizada lo suficiente ni valorada en toda su grandeza. Estos viajes de descubri-
miento y expansin territorial necesitaban de una poltica humana, econmica y naval, pues el
dominio del mar era algo imprescindible. Pensemos que en esta poca, los conocimientos para la
navegacin se transmitan de forma oral, por ello se hizo necesario crear un rgano que controlase y
armonizase el saber y la experiencia nutica adquiridos. As pues a partir de 1504 todos los avances
tecnolgicos, descubrimientos y dems vicisitudes del trfico comercial hispano-americano pasaron
a ser controlados por la Casa de Contratacin sevillana. Como resultado de ello, 60 aos ms tarde
se puso en marcha un extenso y detallado programa de construccin y armamento naval, que permi-
tira a Espaa mantener e incrementar su poder martimo y salvaguardar sus inmensas e ingentes
posesiones territoriales, as como preservar los conocimientos adquiridos en las largas travesas por
ultramar.
Fruto de ese programa fue la aparicin de unas mejoras en la arboladura y en las vergas de los
palos. Entre ellas se encuentra la cajeta tejida o coxin, que permita preservar las vergas del roce
con su palo evitando su rotura durante las prolongadas navegaciones al Nuevo Mundo y por el
Pacfico.
As podra narrarse la aparicin de este tipo de amarradura. La descripcin grfica ms antigua
que he podido encontrar se encuentra en la lmina nmero 64 Contraamuras, bozas, balzos de faxas
tomadores, eslingas, mogeles, palletes, red de fok y de trincheras para el servicio de un navo del
libro de don Juan Jos Navarro, marqus de la Victoria (1).
2011] 559
HISTORIA DE LOS NUDOS
Y EL ARTE DE ANUDAR
C2;6E2 E6;:52 56 4@;R? @ 276=A252
(1) NAVARRO, Juan Jos (marqus de la Victoria): D:44:@?2C:@ 56>@DEC2E:G@ 4@? =2 4@?7:8FC24:T? @
2?2E@>R2 56 E@52 =2 2CBF:E64EFC2 ?2G2= >@56C?2. Cdiz, 1719.
E=268580G*
En el documento los 'F2EC: &2CE:EF 6? 4@D>@8C2A9:2 AC24E:42 : A@C @EC@ ?@>3C6 ==2>25@ 6DA6;@
56 ?2G682?E6D, de Alonso de Chaves (2), se menciona y define el coxin como uno que es hecho con
filarzaga (cualquier hilo de camo de un cabo de la nao) que se coloca entre la entena y el mstil
para que no se roce. Podemos pensar que este tipo de cajeta se conoca hacia 1500 de una forma
ms o menos parecida a la actual. El nombre de cajeta tejida de cojn o simplemente cojn no
tiene un origen claro, pero, como tantos otros, se deriva del uso que se le daba a la amarradura en
cuestin. Al ser un tipo de trenzado, toma el nombre de cajeta, y al emplearse como proteccin, se
llama cojn.
C87/.,,2I7 -.5 7>-8 B ><8< 6E< ,86>7.<.
Para su confeccin, don Diego tom varios trozos de cabo comenz a explicar la forma como lo
iba haciendo: Tomemos 4 trozas, A, B, C y D de cabo de longitud suficiente para cubrir la parte de
proel de la cofa. Cortemos un nmero suficiente de filsticas para trenzarlas sobre estos cabos. Sea
22^, la primera y FF^ la ltima.
Tomemos la filstica 22^ y doblmosla por la mitad, pasando el firme a por encima y por debajo
de los 4 cabos, y el firme 2^ por debajo y por encima respectivamente. Hagamos esto con todas las
filsticas hasta completar el ancho a proteger. Para finalizar, los chicotes se trenzan del siguiente
modo: 2 con 4^; 3 con 5^; 4 con 6^; 5 con 7^; 6 con 8^. y D con F^. Finalmente se trenzan 2^ con 3^ y E
con F. El cojn se hace aadiendo meollar para hacer una especie de felpa y suavizar el roce del puo
de amura de la vela sobre los diversas partes del navo. Estos son: en el tamborete de la cofa, el
bauprs para evitar el roce del puo del trinquete cuando se amura, entre la verga y el mastelero, en las
bordas y obenques proeles para que no se rocen las amuras, escotines y relingas de las velas.
=;*< -.78627*,287.<
La cadeneta tejida o cojn se denomina en italiano: >@CD6==@ 5: 4FD:?@, >@CD6==@ 76=A2EE@ @
DEC2A2KK2EE@; francs: 82C46EE6 =2C5Q; ingls: 423FC? E9CF>65, 7@E96C:?8 2 423FC?; en portugus: 42;6-
E2 56 8F:C?2=52 @ 4@I:?
HI)*%(IA DE "%) $+D%) / E" A(*E DE A$+DA(
560 [Octubre
(2) DE CHAVES, Alonso: (Sevilla 1537) Tratado Tercero y Postrero del Tercer Libro o Tercera Parte
del 'F2EC: &2CE:EF 6? 4@D>@8C2A9:2 AC24E:42 : A@C @EC@ ?@>3C6 ==2>25@ 6DA6;@ 56 ?2G682?E6D.
Juan OZORES MASS
Paciente lector, cuntas veces ha ledo
usted frases como a los fines que estime
oportunos, adjunto remito la documenta-
cin del anexo? Podra seguir y llenar una
pgina. O ms.
El lenguaje administrativo que empleamos
en la Armada (en realidad, en toda la Admi-
nistracin) se caracteriza por la tendencia a
cobijarse bajo muletillas como las citadas en
el prrafo anterior, haciendo un uso repetitivo
y hasta cansino de las mismas estructuras y
frases -no siempre las ms adecuadas-,
cuya consecuencia es un estilo anquilosado,
montono, muchas veces anticuado y no
pocas incorrecto, que choca frontalmente con
la gran riqueza de nuestra lengua.
Aunque s que seguir padeciendo el
sndrome de Juan el Bautista al que ya me he
referido en estas pginas de "6I:4@8C27R2 de
nuestra querida REVISTA GENERAL DE MARINA
(ya saben: esa especie de enfermedad que
hace que te sientas como la voz que clama
en el desierto), propongo a todos el siguien-
te reto (pero a E@5@D, no slo a los escribien-
tes): modernicemos la redaccin de nuestros
documentos administrativos y hasta olvid-
monos de algunas frmulas que, no por muy
usadas, dejan de ser aberraciones. Para ello,
permtanme que efectu un anlisis, en abso-
luto exhaustivo, de algunas construcciones
que campan a sus anchas contaminando el
lenguaje administrativo de la Armada.
E5 <><=*7=2?8 B .5 ?.;+8
El lenguaje se fundamenta sobre dos pila-
res incuestionables: el sustantivo y el verbo.
2011] 561
LEXICOGRAFA
(Limpia..., brilla... y da esplendor)
MULETILLAS INNECESARIAS
E? 6= A2RD 56 =@D 4@;@D
6= BF6 FD2 >F=6E2D
6D 42A2K 56 E@C62C.
(Fernando Sanfernando).
Con el sustantivo se designan personas,
animales, cosas materiales o abstractas, cuali-
dades fsicas o morales, etc.; mientras que el
verbo indica las acciones o estados referidos
a dichos sustantivos. Del sustantivo nace la
construccin nominal, y del verbo, la verbal,
claro. Ambas se pueden emplear sin atentar
contra el idioma, pero el predominio de una u
otra repercute enormemente en la calidad del
estilo; as la construccin nominal es objeti-
va, impersonal, sencilla, breve y concisa,
frente a la construccin verbal, ms compleja,
pero menos abstracta. Comprese esta cons-
truccin nominal, A efectos de indemniza-
cin por traslado de residencia por parte del
solicitante., con esta otra, verbal: Para
que el solicitante cobre la indemnizacin por
el traslado de su residencia.. Dgame,
paciente lector, cul considera que est
mejor redactada y es ms clara? Adems, a
m ese por parte del solicitante me hace
pensar que slo un trozo del solicitante es
el que solicita el dichoso traslado. Y qu
decir de a efectos de con el significado de
para tramitar o para cobrar.
E5 *+><8 -.5 .<=258 78627*5
Una peculiaridad llamativa del lenguaje
administrativo en general, y del que emplea-
mos en la Armada en particular, es abusar de
los sustantivos y muchas veces de los adjeti-
vos, todo ello en detrimento de los verbos.
Mediante este recurso, sin duda pecaminoso,
se hace recaer sobre el sustantivo casi todo el
peso semntico de las frases, dejando al
verbo un papel auxiliar, casi secundario,
al que en absoluto debe estar relegado.
S, es verdad que un texto que contenga
muchos sustantivos transmite objetividad,
frialdad y abstraccin (esta circunstancia se
agrava porque muchos de los nombres
empleados acaban en -4:T?, ->:6?E@, -:525),
pero la bsqueda de la despersonalizacin, la
imparcialidad y la atemporalidad (obsrvese
cmo en lo que va de prrafo he usado dos
palabras terminadas en -4:T? y cinco en -:525),
propia del estilo nominal, no debe hacernos
olvidar que si la abundancia se transforma en
recargamiento se perjudica la fluidez, se
ralentiza el ritmo y la lectura se hace pesada.
Adems, tenga en cuenta, paciente lector, que
las palabras abstractas son menos inteligibles,
lo que nos obliga a realizar un mayor esfuer-
zo para comprender lo escrito. Y, encima, la
concurrencia de sustantivos con la misma
terminacin produce una cacofona desacon-
sejable y hasta desagradable: Resolu,2I7
sobre la tramita,2I7 de la inicia,2I7 del
procedi62.7=8 de desmilitariza,2I7 de la
muni,2I7, Se ha desarrollado con aprove-
cha62.7=8 el curso de aprovisiona62.7=8 en
cumpli62.7=8 de lo establecido en las
normas.. El licitador afirma bajo su
responsabil2-*- no hallarse comprendido en
los casos de incapac2-*- e incompatibil2-*-
que la legal2-*- vigente contempla, etctera.
!.;G/;*<2< 8 58,>,287.< ?.;+*5.<
Quin nos ha impuesto la obligacin de
sustituir verbos sencillos por perfrasis o
locuciones verbales? Me explico. Una sema-
na despus de las elecciones de mayo, en el
programa de radio que los sbados por la
maana dirige Pepa Fernndez, se coment
esa costumbre tan extendida que consiste en
decir que los ciudadanos ejercieron el dere-
cho al voto, en vez de, simplemente, los
ciudadanos votaron. La locutora coment,
cargada de razn, que para votar hay que
tener derecho a ello, si no, no se puede votar.
El razonamiento es apabullante, pero ha cala-
do tanto esa perfrasis que si no se sustituye
votar por ejercer el derecho al voto
puede parecer que diciendo slo votar se
est devaluando la importancia del citado
derecho. Retorcido, verdad? Pues bien, algo
parecido sucede con frases como Una vez
cumplimentado, el interesado har entrega
del documento en un plazo no superior a diez
das. Este ejemplo ilustra el recurso que
consiste en expresar los hechos por medio de
un verbo carente de significado en la frase
(har) junto a un sustantivo que concreta la
accin y sobre el que recae el peso semntico
(entrega). Acaso no es ms fcil emplear la
forma simple y conjugada del verbo: e?EC682-
CN? A continuacin, me permito la osada de
indicar unos cuantos ejemplos de perfrasis
muy frecuentes en el lenguaje administrativo,
cuya sustitucin por verbos ms sencillos es,
"E.IC%G(AF`A
562 [Octubre
a mi juicio, muy recomendable (entre parn-
tesis coloco la forma sugerida): visita de
inspeccin (inspeccionar), conceder autori-
zacin (autorizar), hacer uso (usar o utili-
zar), ser de aplicacin (aplicarse), dar
aviso (avisar), introducir modificaciones
(modificar), estar en condiciones de
(poder).
E5 *-3.=2?8
El empleo del adjetivo en los documentos
administrativos, donde se usa un lenguaje
tcnico y objetivo, debera caracterizarse por
la sobriedad, puesto que no cabe la implica-
cin personal del redactor. Por tanto, es muy
importante manejar los adjetivos con cuida-
do, moderacin y, sobre todo, con propiedad.
La proliferacin de sustantivos, conse-
cuencia del estilo nominal del que hemos
hablado ms arriba, atrae como un imn a los
adjetivos, cuyo uso es muchas veces super-
fluo: autoridad competente, legislacin
vigente, acaso una autoridad incompetente
tiene autoridad y una legislacin no vigente
est en vigor?
Incluso un adjetivo puede aparecer agru-
pado con otros adjetivos, cuya reiteracin
acaba por consolidarlos en un orden inmuta-
ble: procedimiento administrativo comn,
clusulas administrativas particulares. Un
ejemplo curioso es: normas legales aplica-
bles, y la curiosidad estriba en aplicables
porque me pregunto si las normas legales no
aplicables deben citarse.
La falta de sobriedad en el empleo de los
adjetivos tambin se manifiesta en frases
como: oportuna autorizacin, los fines
que estime oportunos, su debido trmite,
urgente necesidad, textos que se han
convertido en frmulas invariables, cargantes
e innecesarias.
LA-3>7=8 ;.62=8M
Hay una muletilla que, por s sola, se
merece un prrafo independiente: se trata de
adjunto remito. Es una muletilla tan emple-
ada en la Armada y en todo el lenguaje admi-
nistrativo que es muy raro encontrar un escri-
to en el que no aparezca. Suele figurar al
comienzo del texto, con dos posibles funcio-
nes: como verbo y como adverbio. Como
verbo es normal que se acompae con otro
verbo de significado casi idntico: Adjunto
remito o Adjunto se acompaa el expe-
diente. Se trata de una clara redundancia que
puede evitarse quitando uno de los dos
verbos: Adjunto el expediente, Remito el
expediente o Acompao el expediente.
Para analizarla como adverbio prestemos
atencin a la siguiente frase: Adjunto le
remito el certificado de haberes. Veamos: El
sujeto est implcito en el verbo remito;
mientras que el certificado de haberes es el
complemento directo; y le es el comple-
mento indirecto. Entonces, qu funcin
desempea Adjunto en esa frase? Pues la
de modificar al verbo remito: es decir,
acta de adverbio porque indica la manera en
la que se efecta la accin de remitir. Pero,
si es un adverbio, tendra que tener una forma
invariable (como AC@?E@, E2C56, >FJ, 32DE2?-
E6, 6E4.). Hagamos una prueba: cambiemos de
lugar el supuesto adverbio adjunto: Le
remito el expediente adjunto, Le remito la
liquidacin adjunta, Le remito los informes
adjuntos, Le remito las notas adjuntas.
Obsrvese que ha sido necesario hacerlo
concertar en gnero y nmero con el comple-
mento directo. Por qu? Porque adjunto
no es un adverbio, sino un adjetivo. Es decir,
en la oracin Adjunto le remito el certifica-
do de haberes est mal empleado.
E9G5808
Juan el Bautista se alimentaba de races,
miel silvestre y saltamontes. Me temo que
despus de este rapapolvo habr quien se
sienta aludido y me enviar al desierto, o a
otro lugar menos higinico a purgar el sndro-
me que padezco o. a los fines que estime
oportunos.
Agustn E. GONZLEZ MORALES
"E.IC%G(AF`A
2011] 563
(Ing.)
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24.661.NF. D. J.
Un pausado paseo por
las calles de los barrios
cntricos de Ferrol
-Magdalena y Esteiro- puede servir para
observar en el dintel o en el umbral de piedra
de la entrada de algunas antiguas casas
-aunque ya muy pocas- las letras grabadas
que dan ttulo a esta miscelnea.
No se trata de las iniciales del actual o un
anterior propietario. Decidida en el siglo XVIII
la ubicacin en la ra de Ferrol de la capital
de uno de los tres departamentos que iban a
suponer la reconstruccin de la Marina,
quedaba la ingente obra de construccin no
slo del arsenal y astillero, sino de la ciudad.
Uno de los pasos fue la compra por parte del
2011] 565
M I S C E L ; N E A
'Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca.
Ortiz de Ziga, A?2=6D 56 )6G:==2, lib. 2, pg. 90.
rey de los terrenos para edificar las casas (que
se pagasen o no es ya otra cuestin). Pues
bien, en los edificios de la poca (hablamos
de la segunda mitad del citado siglo), las
letras F. D. J. significaban Foro de Jubia,
pues a este foro pertenecan. Podra buscarse
una similitud, en materia de impuestos de
aquella poca y la actual, pues si bien hoy
disfrutamos de los cuidados en tres niveles
distintos: central, autonmico y local, en
aquel entonces eran tambin tres los destinos
de los impuestos: el rey, el seor y la iglesia.
P. G. F.
24.662.N".0*58
Leemos en el Diario de
Sesiones de Cortes del
Senado del viernes 6 de
julio de 1860:
Fueron recibidos con agrado y se acord
repartir 100 ejemplares de la #6>@C:2 D@3C6
=2 ?2G6824:T? DF3>2C:?2; ejemplares que
remita D. Narciso Monturiol.
sta era la segunda memoria que publica-
ba sobre su ingenio el celebrrimo cataln, en
la que, adems de describirlo, solicitaba
ayuda de los sabios, de los capitalistas y del
Gobierno para perfeccionarlo.
A. A. A.
24.663.NC*;58< "2?.;8 ;=2C
(64@CE6D aE:=6D es el
curioso nombre de un
libro editado en San
Fernando en 1901, escrito por el artillero de
mar de 1. Carlos Rivero Ortiz. En l pueden
encontrarse datos, por ejemplo, de un can
revlver, el Hotchkiss de 37 mm, que haba
sido adoptado en la Armada por R. O. de 18
de enero de 1886. Lo curioso del nombre del
libro obedece a que en su ndice, adems de la
descripcin de varios tipos de armas -fusil
Mauser, revlver Smith Wesson, etc.-, hay
otras materias distintas, tales como el Regla-
mento de la Brigada de Artilleros de Mar,
Obligaciones del Secretario de Sumaria, etc.
Todo ello se debe a que la obra, dedicada al
almirante Cervera y Topete, est dirigida A
>:D 4@>A2S6C@D.
Tal vez sorprenda saber que este artillero
no slo public este libro, sino otros dos,
cuyos ttulos evidencian estar dirigidos a un
sector de lectores mucho ms amplio: G2=6-
CR2 3:@8CN7:42 56 >:?:DEC@D 56 #2C:?2 56 =@D
#I)CE"_$EA
566 [Octubre
D:8=@D .,III J .I. es el ttulo de uno de ellos; el
del otro es H:DE@C:2 56 =@D ?@>3C6D 56 ?F6D-
EC@D 3FBF6D 56 8F6CC2, editado en San
Fernando en 1905.
Carlos Rivero, que haba nacido en octu-
bre de 1869, finaliz su vida profesional en
Ceuta, perteneciendo al Cuerpo de Celadores
de Puerto.
P. G. F.
24.664.NA98B8 * 58< 27?.7=8;.< .<9*H85.<
En los primeros aos de
la dcada de los 40, una
de las grandes preocupa-
ciones del Gobierno era evitar que ciudada-
nos de talento emigrasen al extranjero,
animados por algn suculento contrato que
pudiera llegarles del exterior, cosa que por
otro lado era normal dados los aos de penu-
ria que se avecinaban en un pas como Espa-
a, que acababa de salir de una devastadora
guerra civil. As, se dictamin una serie de
medidas para tratar de evitar en lo posible lo
que se dio en llamar la fuga de cerebros, ya
que se consideraba que estas personas daran
ms prestigio a Espaa permaneciendo en
ella que marchndose a vivir al extranjero, y
cuya permanencia aqu sera adems una
especie de reclamo para aquellos extranjeros
que quisieran contactar con ellos, que de ese
modo tendran que venir a nuestro pas. As,
fsicos, matemticos, ingenieros, mdicos,
artistas en general y un largo etctera de
espaoles que destacaban en sus profesiones
recibiran el apoyo y el aliento del Gobierno
para permanecer en Espaa, teniendo cons-
tancia que algunos de ellos llegaron incluso a
recibir alguna carta por parte del ministro de
su gremio, alentndoles a quedarse.
De entre todas esas personas que se trata-
ba de mimar, quiz las ms valoradas
tambin, estaban los que se encuadraban
dentro del indeterminado colectivo de inven-
tores. Estos adems no tenan por qu ser
necesariamente personas de muchos estudios,
#I)CE"_$EA
2011] 567
con lo que podra darse el caso de que alguno
pasase un tanto desapercibido para las autori-
dades, corrindose el riesgo de que un inge-
nio gestado en nuestro pas, en un momento
dado, traspasase las fronteras patrias y llegase
a odos de dirigentes extranjeros que podan
as robarle a Espaa la paternidad de un
nuevo invento. Para paliar este riesgo de
fuga, una de las medidas adoptadas fue hacer
unas tarjetas en las que se exhortaba a apoyar
y a alentar a aquellos de los que se tuviese
conocimiento de que tenan algn invento en
preparacin. Recientemente, una de ellas ha
llegado a nuestro poder, y en ella vemos
como curiosamente la Espaa de la posguerra
an se lamentaba de lo sucedido al teniente
de navo Isaac Peral medio siglo antes. Segn
se deduce de su lectura, el fracaso del subma-
rino del inventor cartagenero se afirma que se
debi principalmente -entre otras razones-
a la falta de aliento, apoyo y colaboracin .
y pensamos que no le faltaba razn.!
D. Q. C.
24.665.NC*9.55*7.<
Una Real Orden de 31
de agosto de 1825 sobre
un plan de arreglo y
reformas en la Marina, dispona en cuanto a
los capellanes que: ...no habr Cuerpo de
ellos en la Armada y los que en lo sucesivo
sean necesarios para embarcar se pedirn al
Vicario Castrense, quien los nombrar en
clase de provisionales de los Seculares o
Regulares que lo pretendan y quedarn sepa-
rados de la Marina el mismo da que se
desembarquen, si bien les servir este mrito,
supuesto su buen desempeo, para volverse a
embarcar cuando se necesiten. Habr en San
Fernando un Cura prroco con dos tenientes;
otro en la Carraca con dos tenientes todos a
las ordenes del Vicario Castrense del Depar-
tamento. En Ferrol habr un Cura prroco y
dos tenientes y lo mismo en Cartagena con
obligacin de decir misa en los das de
precepto..
J. A. G. V.
24.666.N!;26.;* ;.*5 ?2<2=* * C*7*;2*<
La primera visita de un
monarca espaol a las
Islas Afortunadas fue la
realizada por Alfonso XIII entre el 23 de
marzo y el 4 de abril de 1905 a bordo del
trasatlntico A=7@?D@ .II, siendo escoltado
por los buques ms importantes de la escua-
dra: &6=2J@, C2C=@D ,, &C:?46D2 56 ADEFC:2D,
"6A2?E@, (R@ 56 =2 &=2E2, EIEC6>25FC2 J
G:C2=52.
Espalmador
24.667.N!*=;87*C08
Desde el ao 1758 San
Juan Nepomuceno es
patrn del Cuerpo de
Infantera de Marina de Espaa. El antece-
#I)CE"_$EA
568 [Octubre
Alfonso XIII retratado por Gonzalo Bilbao.
dente de este patronazgo lo encontramos en
una Real Orden de 3 de agosto de 1731, en la
que se dispone que el batalln de Barlovento
lo tuviera como patrn.
Una talla del siglo XVIII del santo, con
rasgos de indio americano, se vener siempre
en una capilla del Cuartel de Batallones de
San Fernando (Cdiz), al parecer trada por el
capitn general Pablo Morillo al repatriar sus
tropas despus de la batalla de Ayacucho. En
principio se entroniz en la parroquia de
Ferrol y posteriormente pas a San Carlos.
En Cartagena la cofrada de San Juan
Nepomuceno se instituy en 16 de mayo de
1756 y sus estatutos fueron aprobados en 29
de febrero de 1760, adquirindose tres aos
despus una imagen del titular que se encarg
a Francisco Salzillo, dndosele culto en la
ayuda de parroquia de San Jos, pasando
posteriormente a la iglesia de Santa Mara de
Gracia, compartiendo capilla con la Virgen
del Rosario en cuya cpula el pintor valencia-
no Francisco Folch de Cardona y el cartage-
nero Aguilar pintaron un fresco representan-
do la glorificacin del santo.
J. A. G. V.
24.668.ND>.58 .7=;. $89.=. B C*698*-
68;
En 1863, el brigadier de
la Armada ret en duelo
al poeta Campoamor,
autor de un artculo de prensa contra jefes de
la Armada que rechazaban el nombramiento
de Augusto Ulloa como ministro de Marina.
El duelo fue a sable y el poeta demostr
mayor destreza, hiriendo y desarmando al
impetuoso Topete. A partir de entonces
fueron grandes amigos.
Espardell
24.669.NL*< 0*5.;*< -. 5* I7?.7,2+5.
En la armada que se
form para la Jornada
de Inglaterra tomaron
part e cuat ro gal eras baj o el mando de
Diego Medrano. Eran las nombradas: C2A:-
E2?2, &C:?46D2, D:2?2 y F@CEF?2. Evidente-
mente no eran barcos adecuados para tal
empresa y bien pronto la abandonaron. Tras
la salida de La Corua, la D:2?2, por hacer
agua, se separ de la armada en la noche
del 23 de julio, arribando al da siguiente al
puerto de Vivero. El 27 de julio, a causa de
un temporal, se separaron las tres restantes.
Frente a Bayona se perdi la F@CEF?2, y en
dicho puerto francs qued internada la
C2A:E2?2. La &C:?46D2 pudo llegar al puer-
to de Pasajes.
Daus
#I)CE"_$EA
2011] 569
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Las tradicionales pelculas de
piratas eran eso, pelculas de piratas
y todo lo que ello poda significar.
Un gnero simple y bello que inund
de ilusin las pantallas del mundo a
lo largo de varias generaciones. Y
un musical? Este gnero era otra
cosa: msica, bailes, canciones y
amor. Vincent Minelli, que mucho
saba de musicales y poco de piratas,
tuvo la feliz idea de juntar ambos
gneros, logrando una de las mejores
pelculas de una filmografa en
verdad esplndida. El resultado, E=
A:C2E2 (Estados Unidos, 1948), es
una magnfica pelcula ambientada
en el mundo de filibusteros, corsarios
y otros delincuentes. Fue la ltima de
las colaboraciones cinematogrficas
de la mtica actriz, intrprete de la
tambin mtica E= >28@ 56 %K, Judy
Garland -madre de Liza Minelli-,
con su marido, el director Vincent
Minelli, sin duda uno de los grandes
de Hollywood. Se cerraba una poca,
pero otra, igualmente extraordinaria,
se abra de par en par.
E= A:C2E2 relata la historia de una
adolescente camino de la juventud,
de aire sentimental a la vez que soa-
dora -y no hay nada mejor que el
mundo de los sueos-, que tiene
como ejemplo a imitar, como vivo
espejo de referencia, las aventuras y
odiseas de un famoso pirata que
desarrolla sus acciones mltiples
2011] 571
MSICA, DANZA Y PIRATAS
sobre el escenario del mar Caribe.
Con otra manera de pensar, esta vez
con tintes de realismo pragmtico
lejos de triviales ensoaciones que a
nada conducen, est representada su
ta, quien no tiene otra idea que casar
a su sobrina con el mximo represen-
tante poltico en la isla, el alcalde,
personaje un tanto sombro, de
aspecto fsico muy
apartado del espritu
romntico de la soado-
ra sobrina. Dos mun-
dos diferentes, dos
concepciones de la vida
opuestas, dos contrastes
de pareceres ms que
evidentes. Ocurre que la
trama sufre una profun-
da transformacin, un
vuelco notable, con la
aparicin espectacular
en escena de un cuarto
personaje, un payaso de
origen espaol que de
manera irremediable se
enamora de la sobrina.
Su intencin ms inme-
diata es evitar el matri-
monio entre su chica
preferida y el alcalde, lo
que desconcierta a la
ta, que teme que sus
planes largamente traba-
jados puedan convertirse
en pura ceniza. As, la
ta Ins queda descolo-
cada, tendr que
cambiar de estrategia?
Con esta simple tra-
ma, que combina la
accin directa y los
resortes de la comedia
tradicional de Hollywood, el feliz
autor de D@D D6>2?2D 6? @EC2 4:F525
y "@D 4F2EC@ ;:?6E6D 56= AA@42=:AD:D,
adaptacin de la novela original de
Vicente Blasco Ibez, se embarc
en la difcil y procelosa aventura de
un musical, gnero que con rotundo
xito ya practicara cuatro aos antes
con C:E2 6? )2:?E "@F:D, tambin con
CI$E C%$ "A #A( DE F%$D%
572 [Octubre
la participacin de Judy
Garland. Minnelli dio
un giro al original, una
pieza teatral de notable
aceptacin en los teatros
de Broadway, convir-
tiendo la historia en un
musical brillante y muy
efectivo en la exposi-
cin del color -recuer-
dan el famoso rojo
Minnelli?-, siempre
filtrado por un uso de la
luz que transforma
cualquier escenario en
pura magia, en poesa
visual; musical muy en
la tradicin pero que
avanzaba, de forma
clara y rotunda, hacia la
eclosin de los aos cincuenta y
sesenta de musicales que pasaran a
ocupar importantes pginas de la
historia. Concretamente y en la rbita
del gnero, C:E2 6? )2:?E "@F:D y E=
A:C2E2 -que fue un fracaso en taqui-
lla y decepcion a la crtica del
momento- son premonitorias del
gran Minneli que, pelcula a pelcula,
forjara una leyenda de prestigio en
aquel Hollywood mtico. A ritmo de
alegre comedia, con todo un reparto
de piratas, galanes enamorados y
mujeres que suspiran por un amor
que lgicamente ha de ser eterno,
como no podra ser menos, entremez-
clada por historias de familias y otras
rivalidades, su director impregna la
accin a frentico ritmo de ballet, de
danza que, virtuosa y sensual, enmar-
ca las secuencias que dotan de vitali-
dad y sensualidad la peripecia entre
la dama virginal y el intrpido paya-
so sbitamente enamorado. Vitalidad,
fuerte nervio narrativo, intimidad y
colorismo, influencia de la clsica
comedia americana de siempre. De
esta forma, de esta evolucin narrati-
va, se estructura una pelcula tan
excitante, tan sugerente y cargada de
emocin como E= A:C2E2. En el repar-
to interpretativo, una pareja insupera-
ble, Gene Kelly y Judy Garland, un
encuentro de enorme potencia, esta-
blecido en la armona, en el virtuo-
sismo y en la delicadeza ms extrema
y sutil.
Ahora, con el paso de los aos, la
cinta ha recobrado fama y prestigio
hasta ser indiscutida, hoy por hoy,
dentro (y fuera) del gnero del musi-
cal. La siempre segura y muy profe-
sional Gladys Cooper completa el
reparto. Y en la banda sonora una de
las figuras clave de la msica ameri-
cana del pasado siglo, Cole Porter,
CI$E C%$ "A #A( DE F%$D%
2011] 573
Judy Garland.
enorme compositor,
autor de numerosas
partituras de pelculas,
comedias musicales y
obras de teatro.
Vincent Minelli,
fallecido hace medio
siglo a la edad de 83
aos, cultiv tres gne-
ros: la comedia, el me-
lodrama y el musical, y
en todos ellos triunf
plenamente. En cuanto
a la comedia, destacar
#: 56D4@?7:252 6DA@D2,
E= A25C6 56 =2 ?@G:2 y
*Q J D:>A2ER2; en el
melodrama, C2FE:G@D
56= >2=, C@>@ F?
E@CC6?E6 y C@? Q= ==68T
6= 6D4N?52=@, y dentro
del musical, entre otras
piezas de lujo, #6=@5R2D
56 BC@25H2J; G:8: y
+? 2>6C:42?@ 6? &2CRD.
Toni ROCA
CI$E C%$ "A #A( DE F%$D%
574 [Octubre
Gene Kelly.
2011] 575
A*"A) DE" #EDI*E((_$E%
DE DIEGO HOMEN
Portugal haba empezado la era de sus
descubrimientos por el Atlntico en la prime-
ra mitad del siglo XV, y a finales de dicho
siglo ya haba explorado de forma sistemtica
las costas atlnticas de frica, doblado el
cabo de Buena Esperanza e iniciado y abierto
el camino hacia oriente por el ocano ndico.
Al mismo tiempo que exploraba nuevas rutas,
evitaba conflictos con Espaa en aquellas
regiones donde confluan sus intereses, y
estableca fuertes lazos comerciales en las
rutas que iba abriendo, de modo que a media-
dos del siglo XVI ya dominaba el comercio
con Brasil, la India y las islas de las Especias.
Paralelo a su inters por los descubri-
mientos y el comercio, Portugal foment el
de la geografa, la cosmografa y la cartogra-
fa, y a lo largo del siglo XVI produjo excelen-
tes portulanos, cartas nuticas y mapas, que
son al mismo tiempo rigurosas obras cientfi-
cas y verdaderas obras de arte. Entre sus
cartgrafos destacaron los miembros de la
familia Homen, que durante la mayor parte
de este siglo figuraron entre los lderes de la
cartografa portuguesa. De ellos podemos
citar a dos grandes representantes: Lopo
Homen y su hijo Diego Homen.
De Lopo Homen se sabe que fue designa-
do maestro de Cartas de Navegacin por el
rey Manuel I de Portugal, produjo muchas
cartas nuticas entre 1519 y 1554, y uno de
los encargos que recibi fue la confeccin de
un atlas manuscrito para regalarlo al rey
Francisco I de Francia. Dicho atlas, de 1519,
Sello emitido por Espaa el 8 de julio de 1981,
tomado del AE=2D 56= #65:E6CCN?6@, atribuido a
Diego Homen. Representa el archipilago Balear y
las costas levantinas de la Pennsula. El ao atri-
buido al Atlas de Diego Homen es 1559, aunque el
sello al pie apunta el 1563, que en realidad corres-
ponde al ao del Portulano de Mateo Prunes.
se conserva en la Biblioteca Nacional de Pars.
Tambin se sabe que en el ao 1524 particip
en la comisin establecida por los reyes de
Portugal y Espaa para determinar los lmites
de sus respectivas zonas de navegacin.
De su hijo Diego Homen se sabe poco.
Posiblemente naci en Lisboa, seguramente
se prepar para ocupar el puesto de su padre
como maestro de Cartas de Navegacin para
el rey Manuel I de Portugal, y fue autor de
muchos atlas y cartas nuticas. Pero por un
delito de sangre cometido en 1544, escap de
Portugal, trabaj en Londres y Venecia, segu-
ramente nunca regres a su tierra, y parece
ser que falleci en Venecia. A pesar de ello,
fue uno de los ms productivos cartgrafos
portugueses, del que se conserva un alto
nmero de obras, con una produccin conoci-
da que va del ao 1557 al 1576, en la que hay
varios Atlas Universales y diversas cartas de
Europa y el Mediterrneo.
"A #A( E$ "A FI"A*E"IA
576 [Octubre
Mapa de Brasil por Diego Homen, en un sello
emitido por Brasil con motivo de la EXFIL-
BRA-72, exposicin filatlica de 1972.
Carta II del Atlas de Diego Homen. Presenta toda
la pennsula Ibrica y las costas de Europa y frica
en el Mediterrneo occidental hasta Cerdea, con
latitudes entre 33 y 46 norte.
Carta tomada del AE=2D #:==6C de 1519, realizado
por Lopo Homen, en un sello emitido por Brasil
con motivo de la EXFILBRA-72; exposi-
cin filatlica de dicho pas en 1972.
En 1970, el Museo Naval de Madrid
adquiri un AE=2D 56= #65:E6CCN?6@, obra de
Diego Homen, que parece provenir de su
taller de Venecia. En un principio se dijo que
haba sido realizado hacia 1561 (hace cuatro
siglos y medio), aunque estudios posteriores
apuntan como fecha ms probable alrededor
de 1559. El atlas es muy parecido a otro del
mismo autor, tambin realizado en 1559,
que se encuentra en la Biblioteca Nacional
de Pars. Consta de ocho lminas de perga-
mino de 46 por 58 centmetros, que se
doblan por la mitad en pginas de 46 por 29
centmetros pegadas entre s. Las lminas,
bien conservadas, estn enmarcadas por
orlas de oro, plata y otros dos colores, que
dejan un recuadro til de unos 39 por 52
centmetros aproximadamente por lmina.
En un valo de la guarda de atlas se puede
leer: IE,/),I), A,/*H%#A), C%CH%$/"E),
"%(I=/E(). Aunque el atlas tiene las hojas
pegadas, no est encuadernado, por lo que al
mirarlo por el lomo recuerda un acorden
plegado. Las siete primeras lminas son
cartas nuticas que corresponden a las
siguientes zonas:
I.-Litoral del Cantbrico espaol, costas
atlnticas de Francia e islas britnicas.
Corresponde a una zona comprendida entre
las latitudes 42 y 60 norte, que aparecen
marcadas en el borde occidental.
II.-Toda la pennsula Ibrica, las Balea-
res, las costas de Europa y frica en el Medi-
terrneo occidental hasta la parte oeste de
Cerdea, con latitudes entre 33 y 46 norte,
tambin marcadas en el borde occidental.
III.-Mediterrneo central, con las costas
continentales centrales de frica y Europa (la
totalidad de Italia) y la insulares de Crcega,
Cerdea y Sicilia, sin marcas de latitud.
IV.-Mediterrneo oriental, desde el extre-
mo oriental de Italia hasta el extremo oriental
del Mediterrneo, sin marcas de latitud.
V.-Mar Negro y mar de Azov, con
todas sus costas y la parte norte de mar Egeo,
tambin sin marcas de latitud.
VI.-Mar Adritico, que reproduce con
ms detalle las costas de este mar.
VII.-Mar Egeo y Creta, que recoge con
ms detalle las recortadas costas e islas de
este mar.
"A #A( E$ "A FI"A*E"IA
2011] 577
Fragmento de la Carta II del Atlas de Diego Homen, que corresponde de forma aproximada a la parte repro-
ducida en el sello emitido por Espaa en 1981. Representa el archipilago Balear y las
costas levantinas de la Pennsula.
Las cartas I a V conservan una misma
escala (aproximadamente 1:4.050.000), mien-
tras las cartas VI (mar Adritico) y VII (mar
Egeo y Creta) estn levantadas a otra escala.
La VIII es una lmina doble cosmogrfi-
ca, en la que aparecen datos sobre horas de
luz solar, leguas de cada rumbo y correccio-
nes a la estrella Polar.
En este atlas, Diego Homen incluy una
amplia decoracin siguiendo la costumbre de
la poca, aunque en algunas partes ha sido
realizada por otra mano menos cuidadosa que
la suya. Tambin incluy una abundante y
bien ordenada toponimia, adems de bande-
ras, escudos y varias rosas de los vientos,
como era normal en aquellos tiempos. El
perfil de las costas est trazado a pluma, y en
las zonas de tierra firme tiene dibujos de
varias montaas escarpadas.
Tambin presenta los dibujos de las cinco
poblaciones siguientes: Lisboa en la Carta II;
Gnova, Tnez y Venecia en la Carta III, y
otra ms pequea en la zona de Arabia, de la
Carta IV. Son dibujos realizados con delica-
deza, contorneados con trazos azules y mora-
dos y sombreados a la acuarela. De estas
ciudades, la de Venecia muestra el campani-
le, las dos columnas de San Marcos y otros
detalles que la identifican.
El 8 de julio de 1981, el servicio espaol
de correos emiti dos sellos dedicados a la
Espaa Insular. Uno de ellos reproduce las
islas Canarias, tomadas del Portulano del
Mediterrneo de Mateo Prunes, que tambin
se conserva en el Museo Naval de Madrid y
del que ya se ha hablado en esta seccin (1).
El otro sello muestra las islas Baleares. Est
tomado de la Carta II del AE=2D 56= #65:E6CCN-
?6@ antes citado, que representa las costas de
la pennsula Ibrica, las Baleares, el sur de
Francia, el noroeste de frica y el oeste de
Crcega y Cerdea, con gran cantidad de
toponimia escrita perpendicular a las costas,
la mayor parte de las veces sobre tierra firme.
Incluye muchas lneas de rumbos, que parten
de diferentes puntos y de tres rosas de los
vientos, muestra algunos escudos, banderas,
estandartes y la ciudad de Lisboa (la nica
representada en este mapa). El sello inspirado
en la carta, reproduce el archipilago Balear y
las costas levantinas de la Pennsula, con una
interpretacin muy personal de los colores,
lneas y toponimia, e incluye una rosa de los
vientos, una nave y un animal marino que no
aparecen en el original Otros documentos
filatlicos producidos con motivo de esta
emisin (sobres de primer da, tarjetas mxi-
mas, etc.) tambin reproducen parcialmente
esta carta, aunque sin rigor, ya que aparecen
con cambios e interpretaciones personales
producidas por sus diseadores.
Marcelino GONZLEZ FERNNDEZ
"A #A( E$ "A FI"A*E"IA
578 [Octubre
Sobre de primer da de circulacin de la serie
Espaa Insular, emitida por Espaa el 8 de julio
de 1981. Aparecen los dos sellos de la emisin:
islas Canarias del Portulano del Mateo Prunes e
islas Baleares del Atlas de Diego Homen.
Tarjeta mxima con el sello de las islas Baleares
del Atlas de Diego Homen, matasellado el 8 de
julio de 1981, primer da de circulacin.
(1) GONZLEZ FERNNDEZ, Marcelino: &@CEF-
=2?@ 56= #65:E6CCN?6@ 56 #2E6@ &CF?6D. REVISTA
GENERAL DE MARINA (La Mar en la Filatelia).
Julio, 2003.
(R)
2011] 579
Despus del obligado parntesis que
viene impuesto por el habitual monogrfico
de la REVISTA y que abarca agosto y septiem-
bre, nos encontramos, al volver a casa
despus de las vacaciones, con la agradable
tarea de presentar en el nmero de octubre a
una joven pintora autodidacta con un extenso
currculo, y que acumula en su haber much-
simo trabajo y una clara y persistente dedica-
cin al cultivo de arte en el campo de la
pintura.
Mara es hija del teniente coronel de
Infantera de Marina Constantino Ruano Paz;
es natural de Pontevedra, donde nace en el
ao 1969.
Como suele ser habitual en artistas ya
consolidados, Mara muestra desde su infan-
cia una especial predileccin por el dibujo y
la pintura, utilizando como tcnica preferida
el leo. Con independencia de su dedicacin
a esta faceta artstica, cursa estudios de Filo-
loga inglesa en la Universidad de Santiago
de Compostela, desplazndose a Londres,
MARA RUANO GMEZ
Mara Ruano Gmez.
donde permanece durante dos aos trabajan-
do; all conoce y hace amistad con la ilustra-
dora y creativa Louisa St. Pierre, que es
directora de Ilustracin y directora ejecutiva
de la revista )AC625 ACE CF=EFC6, que la
impulsa a dedicar su tiempo libre a la pintura.
En el ao 1998 regresa a Espaa, alter-
nando diferentes trabajos con una dedicacin
muy volcada casi exclusivamente a la tarea
artstica. En diciembre de 2005, apadrinada
por la pintora Carmen Martn Otero, miembro
del grupo de artistas TERRA de Pontevedra,
realiza en Santiago de Compostela su primera
exposicin. Ya en 2006 pasa a formar parte
de la Asociacin de Pintores de Pontevedra
ASACPO. En 2007 conoce a Alfonso Prado,
coleccionista de arte, que hace una estimable
valoracin de su obra y la pone en contacto
con un gran nmero de galeras de arte a
nivel nacional. En 2008 supera la prueba de
acceso para la especialidad de diseo grfico
en la escuela Pablo Picasso de La Corua.
Durante el mes de agosto de 2009 viaja a
Suiza y establece contacto con galeras de
arte de Ginebra, Lausanne y Montreux y
completa el ao realizando un curso de textu-
ras, que imparte la pintora Purificacin
Ruibal.
Como hemos comentado al comienzo, el
deseo de superacin de Mara Ruano la
conduce en 2010 a asistir a un curso de dise-
o grfico y creatividad en La Corua, que
dirige Reyes Quin Regaldie; asiste igual-
mente en esta ciudad al Congreso Internacio-
nal Mundos Digitales 2010, sobre anima-
cin, efectos especiales y arquitectura digital.
Culmina esta exhaustiva formacin en 2011
acudiendo a un curso de 4@==286 (cuadernos
de desmontaje) en el museo de Arte Contem-
porneo de Unin Fenosa (MACUF), impar-
tido por David Castro.
Respecto a su obra podemos decir que
est basada en un extraordinario y excelente
di buj o, ci rcunst anci a que t ant as veces
hemos comentado aqu como imprescindible
para culminar una buena obra. De colores
vivos pero muy bien compensados, hace que
se contemple con agrado. Es una pintura
alegre y expresiva que refleja en su conteni-
do, pleno de color, la naturalidad y sencillez
de las cosas corrientes; posee en ocasiones
una entraable tendencia ?2:7, que tal vez
muestre su carcter soador. Nos muestra
un bodegn, quiz en un trastero (72==25@,
diramos en Galicia), donde dentro de un
paraguas se encuentran multitud de objetos,
que en su da hicieron brillar la ilusin de
esos primer aos de la infancia, ahora aban-
donados.
Me remite Mara su pgina H63 para
aquellos que puedan interesarse por su obra:
HHH.>2C:2CF2?@.4@>.
De la opinin de algunos crticos de arte
extraigo algunos prrafos que reflejan fiel-
mente cmo es la pintura de Mara:
Mara es puro entusiasmo en su pintura,
y ese entusiasmo es su necesidad de relatar ese
mundo sensitivo origen de su obra actual.
Alfonso Prado. Coleccionista de arte.
&AM%" DE &I$*+(A)
580 [Octubre
No es fcil poner palabras a las sensa-
ciones superpuestas que provoca la pintura de
Mara, siendo esta impactante por la fuerza
de sus lneas, de sus sombras, del color, al
observar su obra es imprescindible detenerse
y sumergirse en la reflexin. Teresa Garca
Martn. Profesora de Historia de Arte.
La obra de Mara es fresca y sensual,
pulida a base de irisaciones coloristas que
imprimen a su modo de hacer cierta ingenui-
dad en el uso del color. Puri Ruibal. Pintora.
Me gusta la pintura de Mara porque
habla y no es fcil hacer hablar a las pinturas.
Gracias por toda la alegra que ha puesto de
ella, en nosotros, en m. Entre tanta lluvia
pareci verano. Rosa Puga Dvila. Actriz.
Estoy completamente de acuerdo en las
opiniones que hemos trasladado de personas
que han visto la obra de Mara Ruano; noso-
tros con nuestra crnica expresamos igual-
mente las sensaciones agradabilsimas que
hemos sentido al verlas.
El extenso currculo expositor de Mara
es el siguiente:
Diciembre 2005. A Novena Porta. Santia-
go de Compostela; junio 2006. El Taller. A
Corua; julio 2006. O Alfaiate. A Corua;
agosto 2006. El Aviador. Sanxenxo. Ponteve-
dra; septiembre 2006. Lola Caf. Santiago de
Compostela; diciembre 2006. Galera Jos
Lorenzo. Santiago de Compostela; febrero
hasta agosto 2007 (exposicin permanente).
Lola Caf. Santiago de Compostela; agosto-
septiembre 2007. El Aviador. Sanxenxo.
Pontevedra; octubre-noviembre 2007. Lola
Caf. Santiago de Compostela; diciembre
2008. Oficina de Correos. Pontevedra; agos-
to-septiembre 2008. El Aviador. Sanxenxo.
Pontevedra; noviembre 2008. Liceo Casino.
Exposicin Colectiva Asacpo. Pontevedra;
diciembre 2009. Oficina de Correos. Ponteve-
dra; agosto 2009. Rumore. Pontevedra; marzo
2010. Sala Nauta. Exposicin Colectiva
Asacpo. Sanxenxo. Pontevedra; agosto 2010.
Sala Nauta. Exposicin Colectiva Alterarte.
Sanxenxo. Pontevedra; febrero-marzo 2011.
Sala de exposiciones Edificio Administrativo
de La Xunta de Galicia. Colectiva
Asacpo.Pontevedra; abril-mayo 2011. La
Drsena. A Corua.
Deseamos a Mara un brillante porvenir
artstico, y desde aqu, con nuestra enhora-
buena y admiracin, le enviamos un fuerte
abrazo.
Rafael ESTRADA
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2011] 581
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RIO
MARINAS DE GUERRA
583 2011]
A"MADA E#!ADLA
9.;*,287.<
O3)4%'->1 RECON-
!R"CCIAN DE AFGA-
NI!@N (R/A) (%&4-/ ()
2011-5)36-)0&4) () 2011).?
Encuadrado en ASPFOR
XXIX despliega un TACP-
FAC en Qala-e-Naw compues-
to por cinco efectivos de la
FIM que se encuentran en
zona desde el 10 de septiem-
bre y tienen relevo previsto
para febrero de 2012.
O3)4%'->1 LIBRE HI-
DALGO (L/H) (0%92 ()
2011-128-)0&4) 2011).?Se
encuentra desplegada la
FIMEX LH-V desde la TOA
del pasado da 22 de septiem-
bre, con un contingente en
zona de 116 efectivos de la
FIM, adems de 20 efectivos
de la FLOAN, que integran la
unidad de helicpteros LIS-
Vigilando un rea.
(Foto: A. Esteban Ceballos).
PUHEL XI rotacin 2. Desde la tercera sema-
na de septiembre, estuvo en marcha el relevo,
por fases del personal de FIMEX L/H-IV por
el de FIMEX L/H-V, lo que finaliz el da 22.
O3)4%'->1 NOBLE CEN!INELA (15 ()
0%92 () 2006-*-1%/-:%'->1).?Desde el pasa-
do 25 de febrero de 2010 la Armada mantiene
un buque alistado para menos de seis horas
para actuar ante posibles solicitudes del
Centro de Coordinacin Regional de Canarias
(CCRC), relacionadas principalmente con la
inmigracin ilegal. El patrullero GC@D2 es la
unidad asignada del 19 al 29 de septiembre.
O3)4%'->1 A!ALAN!A (23 )1)42 ()
2009-*-1%/-:%'->1).?Participa en esta opera-
cin la TF 465, bajo el mando del contralmi-
rante (RFA) Thomas Jugel, compuesta
actualmente por las siguientes unidades: FGS
B2J6C? como buque de mando, ESPS I?72?E2
CC:DE:?2, ESPS G2=:4:2, HNLMS 0F:56C-
<CF:D, FS )FC4@F7 J FGS !@6=?. Como
medios areos de patrulla martima, la TF
465 cuenta con un &3A del Ejrcito del Aire
(ESP), dos SW-3 #6C=:? de Luxemburgo.
El BAA G2=:4:2 se encuentra efectuando
tareas de escolta; patrullando en el golfo de
Adn; el patrullero de altura I?72?E2 CC:DE:?2
se encuentra realizando en el SSC a Momba-
sa y efectuar su prxima escala en dicho
puerto entre los das 22 y 25 de septiembre.
9.;*,2I7 "NIFIED PRO!EC!OR (22
-. 6*;C0 -. 2011-$BC).-Operacin bajo
el mando de la OTAN para imposicin de un
embargo naval a Libia (en cumplimiento a las
Resoluciones del CSNU 1970 y 1973). Por
parte de la Armada participan la fragata A=>:-
C2?E6 F2? 56 B@C3T?, adems de un avin de
vigilancia martima D 4 (CN 235) del Ejrci-
to del Aire, integrados en la TF 455, (COM
MC NAPLES ejerce de CTF 455). La fragata
est integrada en la TG 455.01 bajo TACOM
del CTG 455.01 y se encuentra actualmente
patrullando la costa noroeste de Libia. Est
previsto que la fragata A=>:C2?E6 F2? 56
B@C3T? permanezca en la zona de operacio-
nes hasta mediados del mes de octubre.
A0;>9*,287.< 9.;6*7.7=.<
6%1(-1+ NA!O M-1) C2716)40)%574)5
G4273 2 (NMCMG 2).?El cazaminas
DF6C@ se encuentra integrado en la agrupa-
$%*ICIA(I%
584 [Octubre
G2=:4:2. (Foto: A. Pintos Pintos).
cin desde el pasado da 1 de septiembre y
permanecer hasta el prximo 31 de diciem-
bre. La agrupacin est formada adems por
el HS H2DD2?A2D2 (buque de mando), ITS
$F>2?2, FGS B25 B6G6?D6?, HS EG?:<: y
TGC A<P2J.
La agrupacin se encuentra actualmente
efectuando ejercicios y trnsito hacia el puer-
to de Gaeta (Italia), donde efectuar escalas
entre los das 22 y 25 de septiembre.
E3.;,2,28<
Durante el mes de septiembre se han
realizado los siguientes ejercicios:
ADELFIBE$ (22-27 () 5)36-)0&4) ()
2011).]Desarrollado en aguas del golfo de
Cdiz con la participacin del LPD C2DE:==2,
LST &:K2CC@, Grupo Naval de Playa y la
BRIMAR. Su objetivo es la preparacin para
el ejercicio MARFIBEX 02/11.
MAR 12 (25-30 () 5)36-)0&4) ()
2011).- En aguas del golfo de Cdiz y
Cartagena, con la participacin de las fragatas
,:4E@C:2, $F>2?4:2 y (6:?2 )@7R2 bajo el
mando de COMANDES-41.
MAGRE II (19-23 () 5)36-)0&4) ()
2011).?La Unidad de Buceadores MCM
(UBMCM) realiz este ejercicio en aguas de
Cartagena.
EA BORDER (22 () 5)36-)0&4) ()
2011).-Realizado por la fragata $F>2?4:2
en aguas del golfo de Cdiz.
A-2.<=;*62.7=8<
Durante el mes de septiembre han realiza-
do salidas a la mar para adiestramiento las
siguientes unidades:
Adiestramiento individual: &CR?4:A6 56
ADEFC:2D, ,:4E@C:2, $2G2CC2, _=G2C@ 56 B2KN?,
B=2D 56 "6K@, $F>2?4:2, &2E:S@, *232C42,
*28@>28@, "2 GC2S2, )6CG:@=2 J *232C42.
Adiestramiento individual y colaboracin
CEVACO: $2G2CC2.
$%*ICIA(I%
2011] 585
La fragata _=G2C@ 56 B2KN? maniobrando para salir de puerto. (Foto: L. Daz-Bedia.).
586 [Octubre
$%*ICIA(I%
O P E R A C I O N E S E N C U R S O
SNMCMG 2
Cazaminas DF6C@
Campaa NAFO
Patrullero *2C:72
2011] 587
$%*ICIA(I%
D E L A A R M A D A
Operacin ALTHEA (C/S)
48 nfantes de Marina de la
FIMEX BH-XI desplegados
en Bosnia.
Reconstruccin Afganistn
Desplegado en Quala-E-Naw
un equipo TACP/FAC de 5
infantes de Marina.
Operacin ATALANTA
Con base en Djibouti,
Patrullero I?72?E2 CC:DE:?2
y buque anfibio G2=:4:2.
Operacin LIBRE HIDALGO
116 efectivos en Marjayoun,
Lbano
Operacin UNIFIED
PROTECTOR
Fragata A=>:C2?E6 F2? 56
B@C3T?
Reconstruccin Afganistn
Desplegado en Quala-e-Naw
un equipo TACP/FAC de 5
infantes de Marina.
Operacin ATALANTA
Patrullero I. CC:DE:?2 y Buque de
Aprovisionamiento G2=:4:2
CALOP A2 (19-30 septiembre de 2011):
G2=6C?2.
Adiestramiento con apoyo de CEVAVO,
pruebas y EVALO IV (5-20 septiembre de
2011): C2?E23C:2.
Calificacin de pilotos (CALPIL): &CR?4:-
A6 56 ADEFC:2D
Adiestramiento propio con apoyo de
CEVACO, levantamiento de cartas de viento
y calibracin TACAN (19-23 septiembre de
2011): #6E6@C@.
Inspeccin de alistamiento previo a
CALOP (21 de septiembre de 2011): FIMEX
LH-VI.
C862<287.<, ,85*+8;*,287.< B 9;>.+*<
H.<9F;2-.< (10 () %+2562-23 () 5)36-)0-
&4) () 2011).]Sali a la mar para realizar la
campaa de investigacin cientfica de la zona
econmica exclusiva espaola (Campaa
ZEEE-11) y que tiene como prioridad espec-
fica el estudio de la ZEE de la zona oeste del
archipilago de Canarias mediante su recono-
cimiento sistemtico con todos los recursos
disponibles instalados a bordo.
J>*7 C*;58< I (20 () %+2562-7 ()
2'67&4) () 2011).]Se encuentra en el puerto
de Ferrol para efectuar reparaciones de fin
de garanta, y tiene previsto efectuar presen-
cia naval en Vigo del 30 de septiembre al 2
de octubre, medicin SER en aguas de
Marn del 3 al 6 de octubre y el 7 de octubre
deber encontrarse en la Base Naval de
Rota.
C%03%=% NAFO-11 (22 () %+2562 ()
2011-22/23 () 2'67&4) () 11).]El patrullero
de altura *2C:72 participa en las actividades
internacionales de inspecciones y vigilancia
pesquera en aguas del Atlntico norte, del 22
de agosto al 23/24 de octubre. Tiene previsto
efectuar las siguientes escalas en el puerto de
St. Johns (Canad).
$%*ICIA(I%
588 [Octubre
Patrullero de altura *2C:72 de vigilancia. (Foto: A. Ortigueira Gil).
!%E"$
Cartagena
St. Johns
St. Johns
St. Johns
Cartagena
E$A
1 de sept.
22 de sept.
11 de octubre
22-23 de oct.
E$D
22 de agosto
3 de sept.
25 de sept.
13 de octubre
E5 C*6278 E<9*H85 (18 () %+2562-16 ()
5)36-)0&4) () 2011).]Transporte de material
del Ejrcito de Tierra para contribuir al soste-
nimiento de la Operacin LIBRE HIDALGO
en el Lbano. Cumplimentar el siguiente
calendario:
M*;=G7 !8<*-2558 (15-21 () 5)36-)0&4)
() 2011).]Transporte de material Ejrcito de
Tierra entre Almera, Melilla y Ceuta.
Cumpliment el siguiente calendario:
M*; C*;2+. (14-26 () 5)36-)0&4) ()
2011).-Realiz suministro de agua, combus-
tible y otros apoyos a la isla de Alborn,
Chafarinas/Pen Alhucemas y Vlez de La
Gomera.
$%*ICIA(I%
2011] 589
C@?EC2>26DEC6 C2D25@. (Foto: L. Daz-Bedia).
!%E"$
Cartagena
Valencia
Heraklion
Beirut
Catania
Valencia
Cartagena
E$A
19 de agosto
26 de agosto
31 de agosto
7 de sept.
14 de sept.
16 de sept..
E$D
18 de agosto
19 de agosto
28 de agosto.
2 de sept.
10 de sept.
15 de sept.
!%E"$
Cartagena
Almera
Melilla
Almera
Ceuta
Almera
Cartagena
E$A
16 de sept.
17 de sept.
18 de sept.
19 de sept.
20 de sept.
21 de sept..
E$D
15 de sept.
16 de sept.
17 de sept.
18 de sept.
19 de sept.
20 de sept.
C87=;*6*.<=;. C*<*-8 (12-23 () 5)3-
6-)0&4) () 2011).]Realiz transporte marti-
mo de material entre el Arsenal de La Carra-
ca, Las Palmas y Tenerife.
N.9=>78 (5-23 () 5)36-)0&4) ()
2011).-Realiz una colaboracin con la
EBA, incluyendo periodos en la mar y en
puerto.
$8/2H8 (7 () 5)36-)0&4)-5 () 2'67&4) ()
2011).-Efecta actualizacin cartogrfica
entre cabo de Palos y cabo de Gata.
"20.5 (7 () 5)36-)0&4)-27 () 2'67&4) ()
2011).-Efecta actualizacin cartogrfica en
aguas del Mediterrneo.
&2,=8;2*, M*;:>F< -. 5* E7<.7*-*,
J>*7 #.+*<=2E7 -. E5,*78, !*=2H8, !;G7,29.
-. A<=>;2*<, !2C*;;8, $*+*;,*.NSalieron a
la mar un da para la ceremonia de entrega de
mando.
!2C*;;8 (12 () 5)36-)0&4)-16 () 2'67&4)
() 2011).]Efectu colaboracin con Infante-
ra de Marina para adiestramiento de equipos
EOS/FGNE, combinando periodos en la mar
y en puerto.
$*6+;. 9 #.0>;*.NRealizaron un da
de mar para colaboracin con la CALOP A2
del submarino G2=6C?2 en aguas prximas a
Cartagena.
M*1I7 9 $*+*;,*.NEfectuaron salidas
a la mar para colaboracin con escuelas.
C*7=*+;2* (1-2 () 5)36-)0&4) ()
2011).-Sali a la mar para realizar pruebas
de mar en aguas prximas a Rota.
&2025*7,2* 6*;G=26*
! 101 (1-30 () 5)36-)0&4) () 2011).]
Entre la frontera con Portugal y Punta
Umbra.
P 114 (11-30 () 5)36-)0&4) () 2011).-
En aguas de Ceuta.
&20G* (6-16 () 5)36-)0&4) 2011).]En el
mar de Alborn.
M*1I7 (12-16 () 5)36-)0&4) () 2011).]
En la costa de Galicia.
C*+8 F;*-.;* (12 9 14 () 5)36-)0&4) ()
2011).] En el ro Mio a lo largo de la fron-
tera con Portugal.
M.-*< (12-17 () 5)36-)0&4) () 2011).]
En aguas de las islas Canarias.
#.;?285* (25 () 5)36-)0&4)-18 () 2'67-
&4)).-En aguas del mar de Alborn.
$8;*55* (22-27 () 5)36-)0&4) ()
2011).- En aguas del golfo de Vera.
G;8<* (19-29 () 5)36-)0&4) () 2011).-
En aguas de Canarias.
A. P. F.
$%*ICIA(I%
590 [Octubre
$%*ICIA(I%
2011] 591
C*7*-E
I123)4%6-825 62(25 /25 57&0%4-125.NEl
ltimo submarino canadiense operativo de los
cuatro existentes ha sido inmovilizado para
su modernizacin, dejando a la Flotilla de
Submarinos sin una sola unidad para realizar
sus misiones. El programa de modernizacin
de la Flotilla, por un importe de 700 millones
de euros, ha sufrido varios avatares y contra-
tiempos. Un informe de la prensa canadiense
ha resaltado que el HMCS -:?5D@C lleg a
Canad en otoo de 2001, es decir, hace diez
aos, pero que desde entonces slo ha reali-
zado 332 singladuras. A su vez el HMCS
C@C?6C BC@@< sufri daos cuando colision
HMCS -:?5D@C.
con el fondo en la costa oeste en el mes de
juni o pasado, cerca de Noot ka Sound,
debiendo sufrir una gran carena con moder-
nizacin antes de volver al servicio activo de
nuevo en el 2015. El tercer submarino,
HMCS C9:4@FE:>:, sufri un importante
incendio en el ao 2004, que adems se
cobr la vida de un oficial; actualmente
contina inoperativo.
Esto deja tan solo dos submarinos no
afectados por accidentes, los HMCS -:?5D@C
y HMCS ,:4E@C:2, que tampoco estn operati-
vos, aunque se espera que puedan hacer
inmersin de nuevo en 2012. D6 724E@, este
ltimo submarino tiene prevista una prueba
de estanqueidad en el puerto de Esquimalt,
base naval en la isla de Vancouver, a finales
de septiembre.
Los cuatro submarinos fueron adquiridos
de segunda mano a la Royal Navy, donde
formaban la serie +A9@=56C, y aunque se
incorporaron a Canad entre 2000 y 2004,
an no pueden disparar los torpedos Mk 48
en servicio en la Marina canadiense.
C125.
P4<56%02 () 71 57&0%4-12 % /%5 "
N%89.NEl submarino convencional C2CC6C2,
de la clase )4@CA6?6, y cuya seccin de popa
fue construida en los astilleros de Navantia en
Cartagena, lleg a finales del mes de agosto a
la Base Naval norteamericana de San Diego,
California, para integrarse en la III Flota, con
objeto de proporcionar el adiestramiento anti-
submarino a los buques de la costa oeste
norteamericana durante tres meses,
Esta integracin en la Flota norteamerica-
na se debe al incremento que ha experimenta-
do la construccin de submarinos convencio-
nales disel en las marinas asiticas y que en
algn momento puedan suponer una amenaza
para los buques norteamericanos.
Este programa de adiestramiento mutuo,
denominado DESI o D:6D6= E=64EC:4 )F3>2C:-
?6 I?:E:2E:G6, trata de paliar la carencia de
submarinos convencionales en la Lista
Oficial de Buques de la US Navy, por lo que
recurre a marinas amigas o aliadas para que
cedan temporalmente un submarino conven-
$%*ICIA(I%
592 [Octubre
Submarino C2CC6C2, de la clase )4@CA6?6.
cional para adiestramiento ASW. El progra-
ma DESI incluye no solo a Chile, sino
tambin a Per, Brasil y Colombia, siendo la
cuarta vez que un submarino chileno partici-
pa en este programa
C127*
!;>.+*< -. 6*; -.5 9;26.; 98;=**?28-
7.< ,1278.NEl 10 de agosto el portaaviones
convencional chino .:?9F2 inici sus pruebas
de mar despus de casi diez aos de obras en
los astilleros del puerto de Dalian. El .:?9F2,
es el exportaaviones sovitico ,2CJ28, con
una eslora de 300 metros; pertenece a la clase
!FK6E?D@G y fue construido en un 80 por 100
en los astilleros ucranianos de Nikolayev en
1993, saliendo del mar Negro el 2 de noviem-
bre de 2001 para entrar en el puerto chino de
Dalian, provincia de Liaoning, el 4 de marzo
de 2002. Desde entonces ha sufrido una
profunda transformacin que ha afectado a su
propulsin, cubierta de vuelo, sistema de
combate, equipos CIS, finalizando sus obras
en agosto de este ao, lo que le ha permitido
salir a la mar del 10 al 14 de ese mes para
realizar sus pruebas de mar. Pruebas que
,segn un portavoz de la Marina Popular
China, han culminado con todo xito.
En el programa naval de China figura un
total de tres portaaviones operativos ms para
la prxima dcada, convirtindose as en la
segunda marina del mundo por delante de
Rusia, Francia y Reino Unido y tan solo
detrs de la US Navy; para ello ya ha anun-
ciado un incremente en su presupuesto de
defensa del 12,7, en claro contraste con las
naciones occidentales, que sufren la crisis
econmica y que en su prctica totalidad han
disminuido el gasto en defensa.
E<=*-8< %72-8<
N7)82 AJEMA )1 /% " N%89.NEl almi-
rante Jonathan W. Greenert naci el 15 de
mayo de 1953 en Butler, Pensilvania, y ha sido
propuesto el 15 de junio por el Senado esta-
dounidense para el cargo de CON o jefe de
Operaciones Navales de la Marina estadouni-
dense, cargo equivalente al AJEMA espaol.
Greenert sali como alfrez de navo de
la Academia Naval de Annapolis, realizando
el curso de submarinos y el de tecnologa
nuclear antes de incorporarse al submarino
USS F=J:?8 F:D9 (SSN 673) como oficial
electricista, posteriormente pasara al USS
*2FE@8 (SSN 639) como oficial de operacio-
nes y al submarino experimental $( 1 como
jefe de mquinas. Ya como segundo coman-
dante embarcara en el USS #:49:82? (SSBN
727), dotacin G@=5, para finalmente mandar
el USS H@?@=F=F (SSN 718) en marzo de
1991. Ya de capitn de navo mandara el
Submarine Squadron 11 en San Diego en
1996.
Ascendido a contralmirante, sera
nombrado jefe de Estado Mayor de la VII
Flota en 1997, con sede en Yokosuka, Japn.
Un ao ms tarde mandara las Fuerzas Nava-
les de Estados Unidos en las islas Marianas, y
la VII Flota en 2004 con el empleo de viceal-
mirante. Ascendido al empleo superior y
como almirante de cuatro estrellas, mand el
US Fleet Forces Command en 1997. En este
$%*ICIA(I%
2011] 593
mismo empleo sera nombrado en 2009
segundo jefe de Operaciones Navales, cargo
que desempeaba hasta la fecha.
E/ %'24%:%(2 I8@* 5)4; )56%'-21%(2 )1
L25 @1+)/)5.NLa Marina norteamericana ha
anunciado que el acorazado USS I@H2 (BB
61) tendr su amarre permanente en el puerto
de Los ngeles, en las proximidades de San
Pedro, un rea que ser beneficiada por las
visitas de los turistas a este histrico buque.
Esta decisin facilita la conversin de este
histrico navo en un museo abierto al pbli-
co en general. El I@H2, conocido con el
apodo de B:8 )E:4< en la Marina estadouni-
dense, tuvo como ilustre husped a bordo al
presidente Franklin D. Roosevelt, en su viaje
a la conferencia de Tehern en 1943, pudien-
do contemplarse a bordo la baera especial
para el presidente, que padeca de poliomeli-
tis. El acorazado estuvo en activo hasta 1990,
y actualmente est sufriendo un completo
recorrido antes de su traslado a Los ngeles
desde su actual fondeadero en la baha de
Suisun en la California septentrional. El
remolque se realizar a finales de octubre
para llegar a Los ngeles a principios de
diciembre, necesitando un par de meses para
su transformacin definitiva en museo. Se
espera una afluencia anual de 450.000 visi-
tantes, que proporcionarn unos ingresos de
200 millones de euros que servirn para el
mantenimiento del buque.
E164% )1 5)48-'-2 71 17)82 ()5647'624.N
El ltimo destructor de la clase AC=6:89
BFC<6, construido por los astilleros de Bath
Iron Works, zarp del puerto de Maine con
rumbo a la Base Naval de Key West en Flori-
da. El USS )ACF2?46 abandon definitiva-
mente los astilleros que lo construyeron con
rumbo hacia Florida para amarrar en Key
West, donde tendr lugar la ceremonia de
entrega a la US Navy en octubre.
$%*ICIA(I%
594 [Octubre
Acorazado I@H2 disparando los nueve caones de 406 mm.
El destructor rememora el nombre del
almirante Raymond Spruance, que mandaba
el grupo de portaaviones que derrot a los
japoneses en la batalla de Midway, inicio del
declive del podero aeronaval japons en la
Segunda Guerra Mundial.
El destructor fue botado en junio de 2010
y ha realizado exhaustivas pruebas de mar
con lanzamiento de todas sus armas hasta este
verano. El )ACF2?46 hace el nmero 33 de los
destructores clase AC=6:89 BFC<6 construidos
por los astilleros de Bath Iron Works.
F;*7,2*
R)')3'->1 ()/ 34-0)4 ,)/-'>36)42 !*7=-
1.; 02()41-:%(2.NLa Direccin General de
Armamento o DGA entreg a la Marina gala
el primer helicptero multipropsito AS565
&2?E96C modernizado a la versin Mk 2.
Hasta 2016 se recibirn 16 unidades moderni-
zadas, gracias a un contrato por un importe de
54 millones de euros firmado en enero de
2007 con Europcopter. Este modelo, en servi-
cio en la Flotilla 36F, podr realizar con
mayor eficacia cometidos como la lucha
contra la inmigracin ilegal, trfico de drogas
y vigilancia martima, adems de estar dotado
para la guerra antisuperficie.
Esta versin Mk 2 forma parte de la
modernizacin a media vida e integra el siste-
ma tctico de transferencia de datos Link 11
y del electro ptico Sagem Euroflir 410,
nueva avinica en una cabina de pilotaje
compatible con gafas de visin nocturna,
sistema de gestin de vuelo, IFF modo S,
posicionamiento por GPS/PPS y SPS.
Tendr adems capacidad para lanzar el
misil antibuque FASGW/ANL (FFEFC6 A?E:
)FC7246 GF:565 -62A@?/A?E: $2G:6C "Q86C)
de MBDA y una ametralladora ligera de
7,62 mm.
C215647''->1 ()/ 6)4')4 57&0%4-12 '/%5)
B*;;*,>-*.NLa Direccin General de
Armamento, DGA, encarg a la compaa
DCNS y Areva-TA el tercer submarino
nuclear de ataque clase B2CC24F52. Este
programa se inici en diciembre de 2006 y
prev que entre 2017 y 2028 entren en servi-
cio en la #2C:?6 $2E:@?2=6 seis submarinos
de ataque para reemplazar a los seis nucleares
de la clase (F3:D basados en Toln. Los
nuevos submarinos estarn dotados de torpe-
dos pesados ACE6>:D, misiles de crucero de
ataque a tierra Scalp Naval de MBDA y los
antibuque Exocet Block 2 Mod 2, estando
diseados para llevar a bordo efectivos de
operaciones especiales. Los astilleros de la
DCNS construyen actualmente en sus instala-
ciones de Cherburgo los cascos de las dos
primeras unidades, )F77C6? y DF8F2J-*C@F:?.
I7-2*
E7=;* .7 <.;?2 ,2 8 >7 <>+6*;2 78
7>,5.*;. NLa Marina rusa ha cedido en
septiembre un submarino nuclear de ataque a
la Marina India, el $6CA2. De acuerdo con un
portavoz del Ministerio de Defensa, la dota-
cin india ha finalizado satisfactoriamente su
periodo de adiestramiento con instructores
rusos, pasando el control del reactor nuclear a
oficiales indios especialistas en propulsin
nuclear. El Gobierno indio pag al ruso un
total de 450 millones de euros por el =62D:?8
del $6CA2 durante 10 aos. La Marina india
ha bautizado al nuevo submarino con el
nombre de INS C92<C2, en recuerdo de otro
SSN tambin cedido por la Voyenno Morskoi
Flot hace unos veinte aos. En octubre el
C92<C2 ser trasladado a la base naval donde
se alista el primer submarino indio portador
de misiles, el AC:92?E, para adiestrar a su
dotacin.
El SSN $6CA2, tena que haber sido trans-
ferido a la India en el ao 2008, pero un acci-
dente ocurrido en la mar y que cost la vida a
20 miembros de la dotacin, al producirse
una alarma de incendio y un fallo del sistema
de seguridad interior, provoc este retraso. El
$6CA2 est dotado de torpedos y misiles de
crucero Granat, con un alcance de 3.000 km.
P47)&%5 () 0%4 () /% *4%+%6% IN
$.0.NA primeros de septiembre de 2011,
comenzaron las pruebas de mar en el Bltico
la primera de las tres fragatas furtivas o
DE62=E9, construida por los astilleros rusos
Yantar. La fragata INS *68 del Proyecto
11356, conocido tambin como Proyecto
Talwar, es la primera de una serie de tres
$%*ICIA(I%
2011] 595
buques ordenados por la Marina india en
2006, bajo un contrato de 1.000 millones de
euros con los astilleros rusos. Las otras dos
fragatas de esta serie, *2C<2D9 y *C:<2?5, se
encuentran en diversas etapas de su construc-
cin en los mismos astilleros de Yantar, en
Kaliningrado (antigua Koenisberg alemana).
De acuerdo con los astilleros rusos, la
fragata *68 deber ser entregada a la Marina
india a comienzos de 2012, a la que seguiran
la *2C<2D9 y finalmente la *C:<2?5 en 2013.
Los tres buques estarn armados con el misil
de crucero ruso-indio BrahMos, capaz de
destruir buques y blancos terrestres. La Mari-
na asitica ya opera tres fragatas furtivas, y
ha ordenado otras tres ms para incrementar
el potencial ofensivo de su flota.
K.72*
E7=;.0* -. -8< 9*=;>55.;8< 68-.;72C*-
-8<.NLos astilleros italianos de Fincantieri
en Muggiano, La Spezia, entregaron dos
patrulleros, $J2J@ y +>@;2, a la Marina
keniata tras sufrir una serie de obras de
modernizacin a media vida, de acuerdo con
un contrato firmado en 2008. Ambos patrulle-
ros de origen britnico fueron construidos en
los astilleros Vosper Thornycroft del Reino
Unido en 1988 y ahora han sufrido una modi-
ficacin del casco, sustituyendo aproximada-
mente un tercio de la eslora, mejora en la
propulsin y hlices, nueva planta elctrica y
automatizacin del control de la navegacin,
con la sustitucin completa del los equipos de
mando y control. La reparacin del sistema
de aire acondicionado, reemplazo del mobi-
liario de habitabilidad, piso de las diferentes
cubiertas, adems del mantenimiento de la
planta auxiliar completan las modificaciones.
Ambos buques desplazan 450 t con una eslo-
ra de 56,7 m, pudiendo alcanzar una veloci-
dad mxima de 40 nudos, con alojamientos
para 45 personas de la dotacin. Estos dos
patrulleros son los nicos buques con que
cuenta la Marina de Kenia, y su cometido
principal es la vigilancia del mar territorial y
la lucha contra la piratera, tan frecuente en
estas aguas.
!*42<=E7
A,>.;-8 ,87 C127* 9*;* ,87<=;>2;
<>+6*;278<.NCon la India iniciando su
programa para la construccin de una nueva
generacin de submarinos, denominados
&C@J64E@ 75 I?5:2, Pakistn ha firmado un
acuerdo con China para adquirir seis subma-
rinos de avanzado diseo dotados del indis-
pensable sistema AIP o Propulsin Indepen-
diente del Aire. Con este sistema los
submarinos de ltima generacin evitan tener
que recargar las bateras cada cierto tiempo,
pudiendo permanecer en inmersin total por
perodos de tiempo superiores a dos semanas
sin dar D?@C<6=.
Mientras que los submarinos de la Marina
india carecen del sistema AIP, Pakistn cuen-
ta con el submarino PNS H2>K2, de la clase
A8@DE2 90B, que dispone del AIP MESMA,
estando previsto instalar este sistema en los
otros dos submarinos A8@DE2 90B de que
dispone la Marina paquistan, el PNS !92=:5
y el PNS )225.
Los seis nuevos submarinos construidos
por China sern de la clase /F2?, y estarn
dotados del sistema AIP de diseo sueco Stir-
ling. La India por el contrario ha rehusado
instalar el AIP de diseo francs MESMA en
los seis submarinos clase )4@CA6?6 actual-
mente en proceso de construccin en los asti-
lleros de Mazagn, y que debern entrar en
servicio entre 2015 y 2020, acumulando ya
tres aos de retraso. La instalacin del siste-
ma francs de AIP en los )4@CA6?6 indios
supondra un aumento del costo por unidad
de 100 millones de euros, pero la Marina
india, al contrario que la paquistan, es ms
partidaria de un sistema AIP que utilice clu-
las de combustible de hidrgeno que de la
turbina de vapor francesa.
"><2*
A-:>2<2,2I7 -. -8< +>:>.< *7/2+28<.N
La compaa francesa DCNS firm un
contrato en el Foro Econmico Internacional
de San Petersburgo con la empresa rusa de
exportaciones Roosboronexport para la cons-
truccin de dos buques de proyeccin y
mando BPC (B2E62F 56 &C@;64E:@? 6E C@>2-
$%*ICIA(I%
596 [Octubre
56>6?E) de la clase #:DEC2= y servicios
asociados, que incluyen la logstica inicial,
adiestramiento de las dotaciones y transferen-
cia de tecnologa en el marco de un acuerdo
intergubernamental con Francia, firmado el
25 de enero para el suministro de cuatro
unidades de este tipo. Al acto asisti el presi-
dente de la Federacin rusa, Dimitri Medve-
dev. La DCNS actuar como primer contra-
tista e integrar los sistemas de combate y
CIS. La construccin de las dos primeras
plataformas se subcontratar a los astilleros
STX de Saint-Nazaire, asistidos por los rusos
de OSK. La construccin de estos dos navos
en Francia representa ms de mil nuevos
empleos a tiempo completo durante los prxi-
mos cuatro aos.
El primer BPC, o LHD de acuerdo con la
denominacin de la OTAN, se entregar en el
ao 2014 y el segundo en el 2015. Con una
eslora de 199 m y un desplazamiento de
22.000 t, este nuevo buque ofrece una gran
capacidad de proyeccin global para tropas,
material y vehculos, incluyendo helicpteros
pesados y lanchas de desembarco, as como
la disponibilidad de medios hospitalarios a
flote para misiones humanitarias.
La propulsin es elctrica, utilizando
A@5D acimutales y un alto nivel de automati-
zacin, lo que le permite contar con una redu-
cida dotacin de tan slo 170 personas. Los
dos primeros BPC para la Marina francesa,
#:DEC2= y *@??6CCC6, fueron construidos en
los astilleros de DCNS y Chantiers de
L`Atlantique, entrando en servicio en 2006 y
2007 respectivamente. El tercero de la serie,
D:I>F56, est siendo construido por la
DCNS y STX France para ser entregado en
2012.
P47)&%5 () 0%4 () 71 17)82 ##BN.NEl
primer ministro ruso, Vladimir Putin, durante
una reunin celebrada con el Gobierno ha
hecho pblica una declaracin sobre el nuevo
submarino nuclear lanzamisiles /FCJ D@=8@-
CF<J. Putin declar a la prensa que el flaman-
te SSBN haba finalizado con xito sus lti-
mas pruebas de mar en el mar Blanco y que
estara operativo en la Flota del Pacfico a
finales de 2011.
Esta declaracin coincide en el tiempo
con el segundo lanzamiento exitoso del misil
balstico intercontinental Bulava, de 8.000
km de alcance y 10 ojivas nucleares, a finales
de agosto en el mar Blanco, realizado por el
/FCJ D@=8@CF<J este verano. Este SSBN es el
primero de la serie de la nueva clase B@C6J de
submarinos balsticos. El ltimo SSBN bota-
do con anterioridad perteneca a la clase
D6=E2 y fue construido por los astilleros de
Sevmash en Severodvinsk en 1992, hace casi
20 aos.
Los dos prximos submarinos de la clase
B@C6J, los ,=25:>:C #@?@>2<9 y A=6<D2?5C
$6GD<J, a la finalizacin de su construccin
por los astilleros de Sevmash y pruebas de
mar posteriores, se unirn igualmente a la
Flota del Pacfico. La clase B@C6J de SSBN
reemplazar a los veteranos D6=E2 III en el
Pacfico.
En el mismo discurso Putin anunci el
propsito del Gobierno ruso de construir una
flota moderna, capaz de realizar todos los
cometidos navales con armas convencionales
y nucleares, manteniendo su presencia en
todos los ocanos para proteger los intereses
de Rusia y sus vas martimas.
#>-E/;2,*
C215647''->1 () 3%647//)425 *4%1')5)5
!&.NEl constructor naval francs DCNS
ha firmado un memorando de entendimiento
o MOU con los astilleros sudafricanos KND
para la construccin de patrulleros OPV para
la Marina Sudafricana. El buque a construir
sera el nuevo diseo G@H:?5 de OPV,
actualmente cedido a la Marina francesa. Los
astilleros KND tienen sus instalaciones en la
ciudad costera de Simon`s Town, cerca de
Ciudad del Cabo, y tienen experiencia en la
produccin de patrulleros, ya que se hallan en
el proceso de la construccin de seis buques
para una marina africana. Entre sus instala-
ciones cuentan con un carenero )J?4C@=:7E que
puede elevar buques de 90 metros de eslora.
El primer buque de la clase G@H:?5,
"^A5C@:E, comenz a construirse en Francia
en 2010, entrando en servicio en la Marine
Nationale en el ltimo trimestre de 2011. El
OPV "^A5C@:E, con una eslora de 87 m, est
especialmente diseado para la represin de
la piratera, contando con una gran autono-
$%*ICIA(I%
2011] 597
ma de 8.000 millas. Su cubierta de vuelo
puede acoger no solo helicpteros, sino
tambin UAV (+?>2??65 A:C ,69:4=6).
Aunque su dotacin es de tan solo 30 perso-
nas, tiene alojamiento para 60, previendo el
transporte de una unidad de Guerra Naval
Especial.
%;>0>*B
D)5+7%') () (25 *4%+%6%5.NDos de las
tres fragatas de la clase C@>>2?52?E (:G:QC6,
que la Armada Nacional uruguaya adquiri
en Francia, han sido finalmente dadas de baja
y vendidas para desguace. Se trata de las
+CF8F2J (ROU 01) y ACE:82D (ROU 02);bota-
das en Francia en 1963, fueron adquiridas por
el pas sudamericano entre 1989 y 1990,
llegando a Montevideo el 14 de noviembre de
este ltimo ao, habiendo participado desde
entonces en diversas maniobras como AE=2-
DFC, +?:E2D, etc., realizando misiones de
apoyo al buque antrtico &65C@ C2>A36==,
viajes de instruccin y hasta sirvieron de
transporte presidencial para traslados interna-
cionales. Fueron transitoriamente sustituidas
por dos fragatas similares de la clase @2@
B6=@ de la Marina portuguesa.
Ambos buques han sido vendidos a una
firma uruguaya mediante licitacin pblica y
sern desguazados de acuerdo con las normas
internacionales y ambientales, ya que existen
muchos componentes contaminantes en este
tipo de unidades con casi medio siglo de vida
en sus cuadernas, en un varadero ubicado en
la localidad costera de Pajas Blancas, al oeste
de Montevideo.
J. M. T. R.
L%1:%0-)162 () 347)&%5 ()/ LBM
B>5*?E.NLa Armada de Rusia ha anunciado
que el da 28 de junio efectu con xito el
decimoquinto lanzamiento en pruebas del
cohete R30 3M30 Bulav que equipar a la
nueva serie de submarinos estratgicos 955
B@C6:. Precisamente, se trata del primer
lanzamiento desde el submarino K 535 /FCJ
D@=8@CF<J, cabeza de serie de la C=2D6 955.
Pocos das despus, el comandante de la
Armada rusa, almirante Vladimir Vysotsky,
anunci en la Feria Martima Internacional
IMDS-2011 de San Petersburgo que a finales
de ao tendr lugar un nuevo lanzamiento del
cohete Bulav desde el segundo submarino
de la C=2D6 955, el K 550 A=6I2?56C $6GD<J.
Los astilleros Sevmash de Severodvinsk
avanzan actualmente en la construccin de
dos nuevos SSBN, el ,=25:>:C #@?@>2<9 y
el )GJ2E:E6= $:<@=2:, y la Armada de Rusia
prev la construccin de hasta ocho submari-
nos de la C=2D6 955 hasta 2017, tal como se
contempla en el Programa Estatal de Arma-
mentos hasta 2020.
L. V. P. G.
$%*ICIA(I%
598 [Octubre
Submarino K 535 /FCJ D@=8@CF<J.
E5 G8+2.;78 9;86>.?. >7* 6*B8; <.0>;2-
-*- 6*;G=26*
El Gobierno, a propuesta del Ministerio
de Fomento, ha aprobado un real decreto que
avanza en la promocin de una mayor seguri-
dad martima al establecer reglas y estndares
comunes para las organizaciones de inspec-
cin y reconocimiento de buques y para las
actividades correspondientes de la Adminis-
tracin martima.
La nueva disposicin, aprobada el 24 de
junio, transpone la Directiva 2009/15/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de
abril de 2009, integrante del tercer paquete de
Seguridad Martima, en la que se introduca,
como novedad, un mayor control comunitario
de las organizaciones de inspeccin y recono-
cimiento de buques. En el proceso de estudio
de la Directiva se lleg a la conclusin de que
las relaciones de control entre la Comisin
Europea y estas organizaciones no eran objeto
de una Directiva, sino de un reglamento, con
lo que la norma proyectada se desdobl en el
Reglamento 2009/15/CE, de igual fecha, y en
la Directiva objeto de transposicin.
Con respecto a la normativa anterior,
cabe destacar dos novedades de relieve. La
primera de ellas es que, con la finalidad de
facilitar el acceso al mercado de nuevas orga-
nizaciones, la Administracin Martima espa-
ola puede presentar a la Comisin Europea
solicitudes para que se reconozca a una orga-
nizacin slo para la inspeccin de determi-
nados buques, de modo que tenga una entrada
paulatina en el sector.
La segunda novedad consiste en un
mayor nmero de supuestos en los que
pueden actuar estas organizaciones en la
inspeccin de buques de pabelln espaol, en
concreto:
- Cuando recale en puerto espaol en
vsperas de festivo o en das feriados y nece-
site prorrogar el plazo de validez de cualquier
certificado obligatorio por aproximarse la
fecha de caducidad.
- Cuando un buque espaol se constru-
ya o realice obras de transformacin o gran
reparacin en el extranjero.
- Cuando un buque se encuentre en el
extranjero y solicite el abanderamiento en
Espaa.
Las organizaciones, que lo son sin nimo
de lucro, controlan la calidad de la construc-
cin y mantenimiento de los buques a travs
de unas calificaciones que otorgan. Pueden,
previa delegacin de los Estados, expedir los
certificados internacionales obligatorios que
permiten a los buques navegar. Para que estas
organizaciones puedan trabajar con buques de
pabelln de estados miembros deben obtener
un reconocimiento de la Comisin Europea,
$%*ICIA(I%
2011] 599
que lo otorga previo un detallado examen del
funcionamiento de las mismas, de conformi-
dad con el Reglamento 39/2009, de 23 de
abril. Una vez otorgado el reconocimiento, la
organizacin puede solicitar autorizacin a un
estado miembro para trabajar con buques de
su bandera.
La Administracin martima espaola
puede solicitar a la Comisin la revocacin
del reconocimiento de la organizacin por
defectos en materia de seguridad y preven-
cin de la contaminacin. La solicitud de
autorizacin se plasma en una Resolucin de
la Administracin Martima, estableciendo la
relacin de trabajo entre ambas partes.
Asimismo, el real decreto regula la
responsabilidad de estas organizaciones, los
casos en que pueden actuar en buques de
pabelln espaol y el rgimen sancionador.
F. M. M.-C.
N>.?* 5G7.* -. *)44-)5 B25+*8-!8;=<68>=1
La Compaa Britanny Ferries, represen-
tada por Berg Martima Bilbao, ha realizado
su primer viaje comercial entre Portsmouth y
Bilbao con el 76CCJ C2A F:?:DE6CC6, que cubri-
r la lnea con dos escalas semanales.
La iniciativa est enmarcada dentro de un
proyecto aceptado y seleccionado por la
Comisin Europea en la categora de accio-
nes de autopista del mar, por los 200 millo-
nes de toneladas/km de transferencia de trfi-
co de mercancas por carreteras al transporte
martimo y consiguientes ventajas medioam-
bientales y de costes que todo ello supone.
N>.?* 5G7.* M8=;25-M.5255*
Las 90 millas de tramo martimo mnimo
entre Motril y Melilla se cubrirn con el
buque ,@=4N? 56 *:>2?72J2, buque de alta
calidad que cuenta con una eslora de 143 m y
un calado de 5,70 m, y que entr en funciona-
miento en 2005.
El buque tiene una capacidad de l.000
personas, 300 vehculos y 100 camiones de
carga y cubrir el trayecto en rotacin diaria
con una duracin de cuatro horas y quince
minutos, la mitad del empleado en las traves-
as que parten de Almera o Mlaga. El precio
estipulado para el viaje de ida y vuelta oscila-
r alrededor de los 150 euros para dos pasaje-
ros con vehculo. Los datos han sido aporta-
dos por la empresa gestora de la lnea, la
Naviera Armas.
J. C. P.
$%*ICIA(I%
600 [Octubre
,@=4N? 56 *:>2?72J2.
N8=2,2*< -. N*?*7=2*. F252*5 .7 A><=;*52*
El Consejo de Ministros del pasado 2 de
septiembre autoriz a la Sociedad Espaola
de Participaciones Industriales (SEPI) a crear
en Australia la que ser la primera filial de la
empresa Navantia en el extranjero.
Australia public en 2009 su Libro Blan-
co de la Defensa (D676?5:?8 AFDEC2=:2 :? E96
AD:2 &24:7:4 C6?EFCJ: F@C46 2030), en el que
plasma la necesidad de renovar su flota a
medio plazo con la construccin de doce
submarinos, veinte patrulleros, ocho fragatas
y lanchas de desembarco para los buques
anfibios (adems de los actuales buques ya en
construccin). Para poder optar a estos posi-
bles contratos desde una posicin ms favora-
ble, Navantia ha decidido invertir cinco
millones de dlares australianos (3,7 millones
de euros) en la creacin de su filial Navantia
Australia PTY. LTD. con domicilio social en
Melbourne.
La puesta en marcha de esta sociedad
facilitar a la empresa espaola el desarrollo
de las acciones derivadas de los contratos
actuales con la Marina australiana, tanto para
el diseo de los buques como para contratos
de prestacin de servicios. Adems, y aunque
no es requisito exigible para la adjudicacin
de nuevos contratos, la Administracin
australiana siempre valora de forma positiva
a una sociedad ya radicada en el pas a la
hora de valorar la adjudicacin de otros
contratos.
Navantia ya tiene personal destacado en
Australia, tanto en el astillero ASC de
Adelaida, donde se integran y unen los dife-
rentes bloques de los destructores H@32CE,
como en la factora de BAE Systems en
Melbourne, donde se finalizarn los LHD.
N>.?8 ,87=;*=8 9*;* "8-6*7 !85B<129<
El astillero vigus Rodman Polyships ha
firmado un nuevo contrato de construccin de
tres patrulleros para el gobierno del sultanato
de Omn.
Los patrulleros formarn parte de la guar-
dia costera del pas rabe. Suponen 45.000
horas de trabajo para Rodman y una inversin
de 12 millones de euros. La fecha prevista de
entrega es a lo largo de 2012.
Rodman ya construy para Omn en aos
anteriores 14 patrulleros de 16 m de eslora.
En este caso los futuros buques sern de
porte mayor, del modelo bsico Rodman 101,
que con pequeas diferencias forman parte
del Servicio Martimo de la Guardia Civil,
del Servicio de Vigilancia Aduanera de
$%*ICIA(I%
2011] 601
CONSTRUCCIN NAVAL
pases como Camern, Filipinas, Marruecos,
Nicaragua y Surinam.
Las caractersticas generales de esta serie
son: desplazamiento de 85 t, 30 m de eslora,
5,9 de manga, 3,4 de calado y velocidad de
35 nudos. El astillero ha vendido hasta ahora
66 unidades de este modelo.
A. P. P.
!;26.; ,*=*6*;E7 9*;* ><8 9;8/.<287*5
,87 <2<=.6* -. 9;89>5<2I7 I!# &85?8
En el puerto de Vinaroz (Castelln) ha
tenido lugar el acto de la botadura del primer
catamarn para uso profesional existente en
Espaa equipado con sistema de propulsin
IPS de Volvo
El buque, bautizado con el nombre de
,:C2 "2E2, est construido ntegramente en
aleacin de aluminio, y todo el diseo e inge-
niera han sido desarrollados por la oficina
tcnica ISONAVAL S. L. Se trata de una
embarcacin de planeo multicasco, con unas
formas cuidadosamente seleccionadas propul-
sadas por dos motores interiores disel de
600 CV con colas IP52 de Volvo, que consta
de cubierta principal con castillo de proa y
superestructura.
El catamarn se dedicar principalmente
a labores de trabajos submarinos diversos,
batimetras, balizamientos, tareas de asisten-
cias y mantenimiento de plataformas, y est
inscrito en su correspondiente lista.
El buque ha sido fabricado en el astillero
Talleres Blanchadell S. L. de Vinaroz, bajo la
supervisin de la Inspeccin Martima de la
Capitana de Castelln durante todas la fases
de la construccin, logrando cumplir con
exactitud el plazo de entrega inicialmente
previsto para la satisfaccin del armador y del
propio astillero.
E7=;.0* 98; A#$ANDE" -. .5 ,.6.7=.;8
C4-56-1% M%5%8)7
Astilleros de Santander S. A. ASTAN-
DER ha entregado el cementero CC:DE:?2
#2D2G6F a la compaa espaola Tudela
Vegin. Una embarcacin proyectada y cons-
truida como buque cementero autodescargan-
te para el transporte de cemento a granel y de
otros productos pulverulentos en cuatro bode-
gas, configurando ocho espacios de carga.
J. C. P.
$%*ICIA(I%
602 [Octubre
Patrullero de la Junta de Galicia &2:@
GT>6K C92C:S@ del tipo Rodman.
#8<=.72+252-*- -. !>.;=8< -.5 E<=*-8
Puertos del Estado ha puesto en marcha
una nueva herramienta para efectuar la
evaluacin anual de sus resultados en materia
de sostenibilidad. Esta herramienta va a
permitir la evaluacin continua de las 28 auto-
ridades portuarias en aspectos econmicos,
sociales, ambientales e institucionales. Para
ello, a travs de hasta 120 indicadores de
sostenibilidad comparables, se evaluar el
progreso de las distintas autoridades portua-
rias en relacin con su entorno.
Los 120 indicadores de la nueva herra-
mienta se reparten en 68 con carcter priorita-
rio y los 52 restantes con carcter comple-
mentario.
Dentro de la dimensin econmica se
analizar la situacin y evolucin frente a las
posibles fuentes de riesgo de tipo econmico,
y el modo en que la actividad portuaria
contribuye al desarrollo econmico y social
del entorno. Los indicadores de carcter
ambiental analizarn las iniciativas de protec-
cin y mejora promovidas por cada autoridad
portuaria.
En la perspectiva social se analizar el
modo en que la actividad portuaria genera
valor para el conjunto de la sociedad y el
modo en que vela por el cumplimiento de los
principios de transparencia y equidad en su
entorno de accin inmediato, incluyendo el
capital humano, la comunidad portuaria y las
acciones de mejora de la relacin puerto-
ciudad.
La dimensin institucional describir el
perfil de la organizacin y su actividad, expli-
citando los recursos que el puerto moviliza
para garantizar los avances de los aspectos
anteriores.
La sostenibilidad se considera alcanzada
cuando se consigue el mantenimiento equili-
brado en el largo plazo de una actividad. Para
ello, las memorias de sostenibilidad de los
puertos deben aportar la informacin sufi-
ciente en cantidad y calidad del diagnstico
de los problemas que les afectan, sobre las
estrategias adoptadas y sobre el grado de
desempeo en relacin con todas las dimen-
siones citadas.
D*=8< <.6.<=;*5.< -.5 =;E/2,8 98;=>*;28
El organismo Puertos del Estado ha dado
a conocer los datos relativos al trfico portua-
rio del primer semestre de 2011, el cual ha
alcanzado las 218.546.003 t, lo que supone
un incremento del 5,5 por 100 respecto a
idntico periodo del pasado ao. Adems, la
tasa interanual (julio 2010-junio 2011) alcan-
za los 442,8 millones de toneladas y supone
un incremento cercano al 6 por 100. Tenien-
do en cuenta los datos de las 28 autoridades
$%*ICIA(I%
2011] 603
portuarias respecto al primer semestre de
2010, 20 de ellas alcanzan crecimientos que
estn entre el 22,2 por 100 de Mlaga y el 1,5
por 100 de Alicante.
Por volmenes de mercancas, baha de
Algeciras sigue siendo el lder nacional, con
37 millones de toneladas, seguido de Valen-
cia con 32,2, Barcelona con 22,4 y Bilbao
con 17,2; estos cuatro puertos representan
prcticamente el 50 por 100 del total nacio-
nal. Por tipos de trfico destacan los graneles
lquidos, que con 74,2 millones de toneladas
crecieron un 7,2 por 100; y la mercanca
general, que con 99,1 millones creci un
6 por 100. El trfico de contenedores alcanz
los 6,5 millones de TEU, con un aumento del
7,3 por 100.
Tambin hay que resear el incremento
del 17,7 por 100 en el trfico de pasajeros de
cruceros, con un total de 3.200.757 personas.
De ellos, el 68 por 100 navegaban a bordo de
buques que recalaron en alguno de nuestros
puertos mediterrneos. Tambin hay que
sealar los aumentos del 36 por 100 en baha
de Cdiz y del 33 por 100 en Mlaga. Por
nmero de pasajeros ocupa el primer lugar el
puerto de Barcelona, seguido de Baleares,
Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, desta-
cando que el primero se trata de un nico
puerto, mientras que las otras tres autoridades
portuarias gestionan varios.
El nmero de cruceros alcanz la cifra de
1.632, lo que supone un incremento del 9,6
por 100. Esta cifra sirve para confirmar que
este sector turstico est empleando buques
de mayores dimensiones y por tanto de mayor
capacidad de pasajeros.
A. P. P.
I7,;.6.7=8 -.5 =;E/2,8 -. ,;>,.;2<=*< .7 .5
9>.;=8 -. CE-2C
Segn datos de la Autoridad Portuaria de
la Baha de Cdiz, el puerto gaditano ha
contabilizado durante los primeros ocho
meses del presente ao 167 escalas de cruce-
ros con un total de 211.609 pasajeros, lo que
supone un crecimiento del 17,6 por 100 en el
nmero de cruceristas con respecto a 2010,
aunque ha habido dos escalas menos.
Para el tercer cuatrimestre hay anunciadas
118 escalas de cruceros, de las que 37 se
realizaron en septiembre, 36 previstas en
octubre, 30 en noviembre y 15 en diciembre,
por lo que de cumplirse las previsiones 2011
concluir con 285 escalas de crucero, espe-
rndose cerrar el ejercicio con aproximada-
mente 370.000 cruceristas, frente a los
336.000 de 2010.
Por otra parte la oferta de amarres de
cruceros en Andaluca se la reparten entre
Mlaga, Cdiz, Almera, Sevilla, Motril,
Algeciras y Huelva, con un total de 425.891
cruceristas, repartidos entre los puertos de
Mlaga, que se anot la primaca de los turis-
tas martimos, Cdiz y, ya en menor cuanta,
Almera, Sevilla, Motril y Huelva.
A>6.7=* .5 =;E/2,8 -. ,87=.7.-8;.< .7
A50.,2;*<
Los datos facilitados por la Autoridad
Portuaria de la Baha de Algeciras (APBA)
muestran una tendencia clara de incremento
de trfico de contenedores durante el segundo
trimestre, al registrar un rcord histrico de
movimientos en junio con ms de 300.000
TEU (contenedores estandarizados de seis
metros).
Si el movimiento de contenedores del
segundo trimestre se extrapolara al resto del
ao, el incremento estara en torno al 25 por
100 y el ejercicio se cerrara con 3,5 millones
de TEU, por lo que desde la APBA se quie-
ren aprovechar estas buenas previsiones para
retomar el dilogo social entre empresas y
trabajadores con el fin de alcanzar acuerdos
que fortalezcan la competitividad de las
terminales de la drsena.
J. C. P.
$%*ICIA(I%
604 [Octubre
#2<=.6* -. 9;.-2,,2I7 -. !>.;=8< -.5 E<=*-8
Puertos del Estado ha desarrollado una
nueva herramienta para el acceso, va Inter-
net, de los datos de previsin y medida del
medio marino. El desarrollo est disponi-
ble en la H63 de Puertos del Estado
(HHH.AF6CE@D.6D) y est referenciado geogr-
ficamente; permite un acceso rpido a los
datos en tiempo real de las redes de medida
(boyas, maregrafos y radares) y de los siste-
mas de prediccin (oleaje, nivel del mar y
corrientes).
El acceso a las predicciones permite
visualizar, de forma sencilla, animaciones
sobre la evolucin prevista del estado de la
mar en los prximos das, mezclar interactiva-
mente dicha informacin con mediciones en
tiempo real y verificar cmo han funcionado
las previsiones en los ltimos das. De esta
forma se puede conocer la exactitud de las
predicciones en una zona costera determinada.
El sistema integra en un nico visualiza-
dor varios modelos con resoluciones progre-
sivamente mayores, lo que permite aumentar
la resolucin y acceder a informacin con un
alto nivel de detalle espacial.
El nuevo desarrollo potenciar el empleo
del sistema ocano-meteorolgico. Los datos
medidos en tiempo real pasan previamente un
control de calidad automtico, y los nuevos
grficos permiten aumentar una zona de inte-
rs e incluso navegar hacia atrs en el tiempo
para estudiar la evolucin en las ltimas
semanas.
Adems, existe un men diseado para
dar acceso directo a todas las autoridades
portuarias a los sistemas de mayor utilidad
para ellas, de forma que puedan aprovechar
esa informacin para la explotacin diaria y
ejecucin de obras.
E<=>-28 -. 58< .,8<2<=.6*< .7 .5 +*7,8 -.
G*52,2*
El buque oceanogrfico espaol #:8F6=
%=:G6C, que depende de la Secretara General
del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, ha desarrollado entre
los das 18 de julio y 10 de agosto un estudio
multidisciplinar en el Banco de Galicia,
dentro del Proyecto INDEMARES, con la
direccin cientfica del Instituto Espaol de
Oceanografa (IEO). Esta campaa ha sido
continuacin de las ECOMARG 09 e INDE-
MARES BANCO DE GALICIA 0710, reali-
zadas por el mismo buque en 2009 y 2010, en
las que se utilizaron diversos artes para la
recoleccin de muestras y para poder caracte-
rizar las comunidades, masas de agua e identi-
ficacin y cartografa de los diversos hbitats.
El Proyecto INDEMARES trata del
Inventario y Designacin de la Red Natura
2000 en reas marinas del Estado espaol. Su
objetivo principal es contribuir a la pro-
$%*ICIA(I%
2011] 605
teccin y uso sostenible de la biodiversidad
en los mares espaoles mediante la identifica-
cin de ecosistemas singulares y representati-
vos de la Red Natura 2000. Las actuaciones
previstas en el proyecto se estn desarrollan-
do entre el 1 de enero de 2009 y el 31 de
diciembre de 2013, con una cofinanciacin
del 50 por 100 por la Comisin Europea
dentro de su programa LIFE+.
Con anterioridad, este ao el buque haba
realizado, tambin dentro de INDEMARES,
las campaas INFUECO 0611, entre el 7 y 21
de junio, y la INCOECO 0711, entre el 23 de
junio y 8 de julio, en el banco de la Concep-
cin, banco de Amanay y El Banquete, en
aguas de Fuerteventura y Gran Canaria. En
estas el objetivo especfico fue la identifica-
cin y cartografa del hbitat biognico y
caracterizacin de comunidades bentnicas y
demersales con mtodos directos y visuales.
Desde finales de agosto y mes de septiem-
bre el buque est realizando otra campaa del
proyecto en el canal de Menorca.
Las zonas incluidas en el Proyecto INDE-
MARES son: can de Avils, banco de
Galicia, chimeneas de Cdiz, seco de los
Olivos (sur de Almera), isla de Alborn,
delta del Ebro-Columbretes, can de Creus,
canal de Menorca, banco de la Concepcin y
sur de Fuerteventura.
A. P. P.
$%*ICIA(I%
606 [Octubre
Buque oceanogrfico #:8F6= %=:G6C.
#*5?*6.7=8 M*;G=268 B C;>C "83* E<9*-
H85* /2;6*7 .5 !5*7 -. A,,2I7 C873>7-
=* 2011
La directora general de la Marina
Mercante y presidenta de Salvamento Marti-
mo, Isabel Durntez Gil, y el presidente de
Cruz Roja Espaola, Jos Manuel Surez del
Toro, renovaron el 7 de julio el Plan de
Accin Conjunta para 2011 que garantiza la
cobertura desde 42 ubicaciones localizadas en
todo el litoral peninsular y ambos archipila-
gos. Fomento invertir ms de un milln de
euros en concepto de disponibilidad, mante-
nimiento y seguro de las unidades.
El Plan de Accin Conjunta para 2011
pretende que el actual despliegue de unidades
de Salvamento Martimo se adecue al mbito
de actuacin de Cruz Roja Espaola (CRE),
para las tareas de bsqueda y rescate, moder-
nizando y rejuveneciendo su flota y buscando
el modelo de embarcacin ms idneo que se
adapte al despliegue previsto de medios de
Salvamento Martimo, con el objetivo de
conseguir una mayor y ms eficaz cobertura
conjunta.
El sistema de atencin a las emergencias
martimas dispone de unos recursos y un
equipo humano que est en alerta las 24 horas
del da, los 365 das del ao, para dar
respuesta a todas las emergencias que puedan
surgir en la mar, ya sea para la salvaguarda
de la vida humana, la proteccin ambiental o
la ayuda al trfico martimo.
Estas capacidades desarrolladas por
Salvamento Martimo y Cruz Roja resultan
del mximo valor y efectividad debido al
total grado de integracin en el mecanismo
pblico de atencin a las emergencias y a la
complementariedad de sus recursos. En total,
Cruz Roja realiza anualmente ms de 4.000
intervenciones en este mbito, atendiendo a
unas 2.000 personas.
Para hacer frente a los gastos derivados
del desarrollo de actividad, Salvamento Mar-
timo se compromete a abonar a CRE en
concepto de disponibilidad, mantenimiento y
financiacin de las 42 ubicaciones que
contempla el plan, localizadas en todo el lito-
ral peninsular y ambos archipilagos, un total
de 1.124.400 euros. Cruz Roja Espaola
destina anualmente una cantidad aproximada
de 1.878.763 euros, en virtud de los conve-
nios que tiene suscritos con otras institucio-
nes, departamentos y de sus fondos propios.
F. M. M.-C.
B*<. -. #*5?*6.7=8 M*;G=268 .7 F.7.
El pasado 25 de junio tuvo lugar en Fene
(La Corua) la presentacin de la Base Estra-
tgica de Salvamento Martimo y Lucha
$%*ICIA(I%
2011] 607
contra la Contaminacin Marina que el Servi-
cio de Salvamento Martimo ha construido en
el polgono industrial de Vilar do Colo de la
mencionada localidad coruesa.
Este proyecto estaba enmarcado dentro
del Plan Nacional de Salvamento Martimo
2006-2009, y la nueva base es una de las dos
grandes previstas (junto a la de Sevilla), de
las seis existentes, para el almacenamiento
masivo, mantenimiento y gestin del material
de salvamento y lucha contra la contamina-
cin marina.
La superficie construida es de 6.248 m
2
y
est dividida en cuatro zonas:
- Nave cerrada, que alberga el rea de
recepcin de materiales contaminados, el rea
de limpieza, el rea de reparacin de barreras
anticontaminacin, el taller y el almacn.
- Nave abierta, con espacio para una
piscina de recepcin de material contaminado
y posterior limpieza.
- Edificio auxiliar de oficinas.
- rea de crisis, para permitir la
ampliacin inmediata de las zonas de trabajo
y alojamiento de tcnicos en caso de gran
nivel de trabajo ocasionado por una emergen-
cia de gran envergadura.
En las instalaciones se realizarn el
mantenimiento, lavado y reparacin de equi-
pos como barreras anticontaminantes, tanques
de almacenamiento porttiles, equipos de
buceo, equipos de recuperacin de hidrocar-
buros de la superficie marina (D<:>>6CD) y
otros similares. En principio dispone de
22.000 m de barreras anticontaminantes, 30
bombas, 13 D<:>>6CD y 100 unidades de otros
equipos mecnicos.
Asimismo, en la base se almacenan y
mantienen los vehculos submarinos de
control remoto ROV C@>2?496 y ROV
)62B@E:I de que dispone Salvamento Marti-
mo para operaciones subacuticas hasta 1.000
y 150 m de profundidad respectivamente.
La inversin realizada en la nueva base es
de ocho millones de euros, y de momento
trabajan en ella 14 personas.
A. P. P.
$%*ICIA(I%
608 [Octubre
Base Estratgica de Salvamento Martimo en Fene. Entrada principal. (Foto: A. Pintos Pintos).
!;.<.7=*,2I7 98; 5* C862<2I7 E>;89.* -.
5* 9;89>.<=* -. ;./8;6* -. 5* !85G=2,*
!.<:>.;* C86J7
El pasado 13 de julio, a propuesta de la
comisaria de Pesca, Maria Damanaki, la
Comisin Europea dio el pistoletazo de salida
de la reforma de la Poltica Pesquera Comn
(PPC). La propuesta de reforma se completa-
r a finales del prximo mes de noviembre,
cuando se adopte el proyecto del fondo euro-
peo para las polticas martima y pesquera,
que habr de sustituir al actual fondo europeo
de la pesca. La nueva PPC tendr como obje-
tivo general alcanzar una explotacin sosteni-
ble de los recursos pesqueros y acucolas
desde el punto de vista medioambiental,
econmico y social. A corto plazo, sin embar-
go, se dar prioridad a la recuperacin de los
recursos pesqueros porque se entiende que
sin ella no sern posibles ni la sostenibilidad
econmica ni la social.
La nueva poltica perseguir tambin una
integracin profunda entre la poltica pesque-
ra y la poltica martima integrada.
Los instrumentos fundamentales que
propone la Comisin Europea son los
siguientes:
- Los programas de gestin a largo
plazo que progresivamente cubrirn pesquer-
as y no especies individuales como hasta
ahora. La regla de gestin ser el rendimiento
mximo sostenible (MSY en sus siglas ingle-
sas) que habr de alcanzarse hacia el 2015.
- La prohibicin de los descartes, que
se ir implantando progresivamente, especie
a especie, a partir de 2014 y que, entre otros
elementos, incluir el uso de cuotas de captu-
ra (en lugar de las actuales cuotas de desem-
barco) y la obligacin de desembarco de
todas las capturas.
- La implantacin paulatina de concesio-
nes transferibles de pesca. Dichas concesiones,
tambin conocidas como cuotas individuales y
transferibles de pesca, sern obligatorias para
las flotas industriales y voluntarias para las
flotas artesanales. No se prev que la transfe-
rencia vaya ms all de las fronteras de cada
Estado miembro de la Unin.
- El reforzamiento de la base cientfica
de la PPC, tanto en lo que se refiere a los
datos biolgicos sobre las especies y sus inte-
racciones como a las capturas, a la produc-
cin y a la situacin econmica del sector.
- Por su parte, el nuevo fondo europeo
concentrar sus recursos en la innovacin
-en especial en el incremento de la eficien-
cia en el uso de los recursos, en la reduccin
del impacto de las actividades pesqueras y
acucolas sobre el ecosistema y en la transfor-
macin y comercializacin-, en la acuicul-
tura y en el desarrollo de las reas costeras.
Las actuales ayudas a la flota sern suprimi-
das, al constatarse su ineficacia en la elimina-
cin del exceso de capacidad de gran parte de
$%*ICIA(I%
2011] 609
las flotas pesqueras de la Unin. Finalmente,
el nuevo fondo cubrir tambin la poltica
martima integrada.
La propuesta de reforma de Ia PPC pasa-
r ahora a ser discutida por el Consejo y el
Parlamento europeos, responsables de su
adopcin definitiva. La nueva PPC entrar en
vigor el 1 de enero de 2013.
Todos los documentos y anlisis tcnicos
y econmicos relacionados con la propuesta
de reforma estn disponibles en el sitio H63
9EEA:/64.6FC@A2.6F/7:D96C:6D/C67@C>/:?56I16?.
9E>.
M. . P. C.
C*69*H*< LF5.62<1 C*9M B LF5.=E7
N.0;8M -.5 #-:'21() () E:%
El buque oceanogrfico espaol ,:K4@?56
56 EK2, que depende de la Secretara General
del Mar del Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, ha desarrollado las
campaas Flemish Cap y Fletn Negro
en aguas de la Northwest Atlantic Fisheries
Organization (NAFO) durante los meses de
julio y agosto. Las campaas se enmarcan
dentro del Programa Nacional de Datos Bsi-
cos (PNDB) financiado por la Unin Europea
y la Administracin espaola.
La campaa Flemish Cap ha tenido
como objetivo fundamental estimar la abun-
dancia de especies demersales, analizar su
estructura y los parmetros biolgicos de las
especies ms abundantes. Todos estos datos
sirven para documentar la serie histrica del
banco Flemish Cap que se corresponde con la
divisin 3M de las aguas de NAFO. La
campaa Fletn Negro ha estado dirigida a
estimar los ndices de abundancia y biomasa
del fletn negro y de las principales especies
acompaantes a esta pesquera.
Durante el mes de septiembre, el ,:K4@?-
56 56 EK2 ha llevado a cabo la campaa
Porcupine, en aguas del Gran Sol (sur de
Irlanda), para conocer el estado del caladero
donde opera la mayor parte de la flota comu-
nitaria dedicada a la pesquera de la merluza.
A. P. P.
L* 9.<,* -. +*3>;* *<=>;2*7* ,;.* >7*
8;0*72C*,2I7 -. 9;8->,=8;.<
La Federacin de Cofradas de Pescado-
res de Asturias est sentando las bases de una
organizacin de productores para negociar
ante los organismos europeos mejores condi-
ciones en la explotacin de los caladeros. La
administracin de esta nueva organizacin de
armadores de bajura ser gestionada a travs
de los rganos de la Federacin que asumirn
la responsabilidad de negociar en Bruselas la
gestin del caladero.
El nuevo proyecto viene impulsado por la
necesidad surgida de reciente cierre por haber
alcanzado el cupo de la pesquera de la merlu-
za para la flota de artes menores, y como la
normativa europea no reconoce a los psitos
sino a las OPP como nicos interlocutores
vlidos para negociar la explotacin de calade-
ros, el presidente de la Federacin de Cofrad-
as del Principado ha conseguido la conformi-
dad de ms de 160 armadores que obtienen
ms del 30 por 100 de capturas de pescado
de la regin como requiere la normativa, y se
espera incorporar al proyecto a armadores de
las cofradas de Avils y Luarca, que desde
hace aos no participan en la federacin.
D.<*;;8558 <8<=.72+5. -. 5* 9.<,*
La Secretara General del Mar y la Unin
Internacional para la Conservacin de la
Naturaleza (UICN) han firmado un #6>@-
C2?5F> de entendimiento para colaborar en
el desarrollo sostenible de la actividad
pesquera, extendindose esta cooperacin a la
lucha contra la pesca ilegal no declarada y no
reglamentada, as como a la investigacin y
mejora de la gobernanza de mares y ocanos.
La SGM y la UICN unirn sus esfuerzos
para formular directrices de sostenibilidad
para las pesqueras de altura y se comprome-
ten a intercambiar puntos de vista en relacin
con el enfoque ecosistmico, las reas mari-
nas protegidas, la pesca artesanal y la acui-
cultura.
J. C. P.
$%*ICIA(I%
610 [Octubre
C+"*+(A $A,A"
2011] 611
EL SALN DE HONOR DEL CUARTEL GENERAL DE LA ARMADA
Y LAS PINTURAS DE LVARO ALCAL-GALIANO
Cultura Naval
lvaro Alcal-Galiano Vildsola Egua y
Coste, nacido el 21 de mayo de 1873 en la
calle Correo nm. 26 de la villa de Bilbao, es
el autor de las pinturas que decoran el Saln
de Honor del actual Cuartel General de la
Armada.
Ostent los ttulos y distinciones siguien-
tes: conde del Real Aprecio, mayordomo de
semana de Alfonso XIII, maestrante de la
Real de Zaragoza, acadmico de San Fernan-
do, Orden de Carlos III, Gran Cruz del Mri-
to Naval, Legin de Honor, Orden de Leopol-
do de Blgica, Orden del Len de Blgica,
presidente de la Asociacin de Pintores y
Escultores, presidente del Crculo de Bellas
Artes y Ateneo de Bilbao, presidente de la
Seccin de Artes Plsticas en la Unin de
Autores (SGAE).
Fue discpulo de Lecuona, Guiard, Jim-
nez Aranda y Sorolla. A lo largo de su vida
particip en numerosas exposiciones, tanto
"2 H:DE@C:2 6D4C:3:6?5@ =@D 9649@D 96C@:4@D 56 =2
#2C:?2 6DA2S@=2.
nacionales como internacionales, obteniendo
grandes xitos, tales como: la mencin hono-
rifica en Pars; segundas, terceras y primera
medalla en las exposiciones de Bellas Artes
de Madrid; Gran Premio en Panam y meda-
lla de plata en Buenos Aires.
Tuvo una particular disposicin para
trabajar con enorme acierto pinturas en gran-
des superficies. Esa facilidad se manifest,
adems, por medio de encargos pblicos que
conllevaban la complejidad aadida de ser
pinturas para incorporarse a espacios arqui-
tectnicos, muy en especial, a las difciles
superficies de los techos. Le interesaba la
forma y el volumen, pero no desdeaba el uso
del color ni los cambios lumnicos variados.
En la poca del general Primo de Rivera,
siendo ministro de Marina el marqus de
Magaz, trat que se le nombrase director
general de Bellas Artes. Al no conseguirlo el
marqus hizo que se le encargase la decora-
cin del Saln de Honor del nuevo Ministerio
de Marina, lo que finaliz en 1928.
La obra se divide en tres grupos: frisos
histricos, mitolgicos y alegricos. La ms
impresionante es un fresco en el techo que
representa "2 H:DE@C:2 6D4C:3:6?5@ =@D 9649@D
96C@:4@D 56 =2 #2C:?2 6DA2S@=2, con Clo
escribiendo las hazaas ms salientes de
nuestra Marina y en las nubes que se extien-
den a sus pies se advierten las siluetas de
algunos marinos insignes: Mndez Nez,
Recalde, Elcano, Ulloa, el primer marqus de
Santa Cruz, Dionisio Alcal-Galiano, Cerve-
ra... Frisos y paneles con figuras relacionadas
con el mar y los navegantes: mitolgicas
-B6=@?2, $6AEF?@] y las alegoras -E@=@,
"2D EDEC6==2D, "2 =F?2 y "2D C@CC:6?E6s-.
Asimismo se representan efemrides glorio-
sas como "2 E@>2 56 #2==@C42 A@C 2:>6 I 6=
C@?BF:DE25@C, E= 2=>:C2?E6 %BF6?5@ G@=2?5@
=2 D2?E23NC32C2 56= 3FBF6 6?6>:8@ 6? 6=
4@>32E6 56 &6C?2>3F4@, "2 32E2==2 56
"6A2?E@.
A pesar de que en arte decorativo son
forzosos ciertos convencionalismos, mantuvo
en todas las obras de esta clase las doctrinas
realistas que sus maestros Sorolla y Jimnez
Aranda le inculcaron, y en el que ha logrado
destacar su nombre, de brillante abolengo
C+"*+(A $A,A"
612 [Octubre
Lepanto.
espaol, como se destaca en
la siguiente resea: Compo-
siciones de gran envergadura
que las afronta con valenta y
sale airoso gracias a un domi-
nio tcnico que muy pocos
poseen. Resuelve con brillant-
simo logro los problemas
tcnicos y estticos, porque el
eminente artista ha troquela-
do a travs de una copiosa
obra decorativa la autoridad
de su firma. Temas que riman
con el destino del edificio y
ha sido el ejecutante gil en
cuyas manos adquiere insospe-
chables posibilidades y recur-
sos la tcnica mural. ABC,
1929. Luis de Galinsoga.
Alcal-Galiano compren-
di en el conjunto de su obra
las muchas y muy complejas
ideas que el nombre de Mari-
na espaola lleva consigo.
Marina en lo relativo al mar,
esto es, la naturaleza, los elementos que
luchan en ocasiones con el hombre. Marina
tambin significa historia, relato de sucesos
pasados, evocacin de grandezas y desdichas,
recuerdo de batalla y herosmo. El smbolo
arquitectnico de unidad, la bveda, la cpu-
la, en este caso el techo, sirve al pintor para
resumir la naturaleza sensible y el ideal de
historia. El techo del saln, clave de todos los
dems frisos y paneles. La Historia extiende
su brazo derecho a los sonidos que salen de la
trompeta. En la mano lleva una pluma y
sobre las rodillas se ve un libro abierto. Es el
libro de la Historia. En sinfona de blancos y
grises circundan a la figura central. Son
hombres? Son nubes? Son historia? Son
elementos de naturaleza marina? Son una
cosa y otra: sntesis, smbolo; la imagen, la
idea y la realidad reunidas en un nivel supe-
rior de arte.
Dan motivo a la unidad arquitectnica,
pictrica y fundamental del techo, de un lado,
los elementos del mar; de otro, la historia
concreta de batallas y triunfos nacionales.
Respeta el simbolismo clsico de las figu-
ras, pero dndoles vida y formas nuevas,
fruto de su numen y resultado de sus medita-
ciones. De los elementos naturales pasa a la
historia, a los hechos gloriosos en que se afir-
ma el genio espaol en los mares. Con lo dif-
cil que resulta mover a la muchedumbre en la
pintura, domina con frreo puo a la multitud
y la ordena y coloca con arreglo a un patrn
de arte que es despus armona, ponderacin
y encanto de los ojos.
Acontecimiento histrico de primer orden
para la Marina espaola es la toma de Mallor-
ca por Jaime I el Conquistador: entre los
remeros y soldados que llevan naves y barca-
zas brillan con la fe del ideal las fisonomas
de todos ellos, que desprecian la vida ante el
servicio de la guerra y del rey. Tras Mallorca,
en Lepanto se ven las naves turcas, las de
Venecia, las del papa y las espaolas, al
mando de don Juan de Austria. Representa en
su composicin la lucha cuerpo a cuerpo
entre jefes y soldados. Adivinamos en la
espantosa escena al primer marqus de Santa
Cruz, don lvaro de Bazn. El triunfo de la
cristiandad, que aleja para siempre el peligro
turco, domina sobre el agua que aparece
como apagada por el elemento humano de la
vvida epopeya. La hazaa de Oquendo en
Pernambuco, donde abundan las espadas de
C+"*+(A $A,A"
2011] 613
Toma de Mallorca por Jaime I el Conquistador.
cazoleta, de traza tan espaola y los cuellos
italianos de encaje que caen sobre la coraza
de Oquendo, y sus marinos van seguros a una
victoria que ha de tener a raya al impulso
holands en aguas de Amrica. El almirante
Oquendo se impone a las dems figuras del
cuadro con su porte majestuoso.
Todo respira en la bblica empresa, digni-
dad y herosmo.
Y arriba en el techo, como clave de bve-
da y sntesis final, Clo va consignando en sus
pginas de la historia los sucesos de tan grata
memoria en nuestra Marina. 1929. "2 LA@42.
Luis Araujo-Costa.
lvaro Alcal-Galiano digno sucesor
del heroico Alcal-Galiano, muerto gloriosa-
mente en Trafalgar, no necesit para inmorta-
lizarse el dejarnos su figura prcer en uno de
los rinconcitos de sus cuadros, como tradicio-
nalmente hicieron tantos ilustres pintores, y
prefiri dejarnos en cada uno de los frisos del
Ministerio de Marina algo ms valioso e
imperecedero: su alma de artista. ABC,
1930.
Agradecimiento muy especial a la REVIS-
TA GENERAL DE MARINA.
En honor a todos mis antepasados por
todo lo que me han transmitido, a mi padre
Alberto, y a mi bisabuela Mercedes Vildoso-
la, en su memoria.
E. ALCAL-GALIANO I.
Investigadora en Historia
C+"*+(A $A,A"
614 614
Oquendo mandando volar la santabrbara del buque enemigo en el combate de Pernambuco.
C+"*+(A $A,A"
2011] 615
Como reseamos en el nmero corres-
pondiente al mes de julio, el pasado mes de
mayo la nueva sede del Museo Naval de
Cartagena inaugur sus salas con las exposi-
ciones temporales Cartagena, puerto de
Galeras y Hombres y Barcos.
Prximamente esas salas del nuevo
Museo Naval albergarn los fondos que
actualmente se asientan en un edificio de esti-
lo modernista construido en 1926, que fue
Escuela de Aprendices de la Sociedad Espa-
ola de Construccin Naval, la actual Navan-
tia. Ese edificio ya no dispone de reserva
alguna para albergar la totalidad de los
fondos musesticos, ms de 3.500, algunos de
ellos depositados en almacenes del arsenal. A
pesar de ello, desde hace varios aos se ha
convertido en uno de los museos ms visita-
dos de la Comunidad Autnoma de Murcia.
En sus salas, que abarcan la historia de la
Armada desde la creacin del Departamento
Martimo de Levante en 1728 hasta nuestros
das, se exhiben importantes piezas relaciona-
das con la construccin naval, cartografa y
navegacin, buceo, submarinos, artillera,
torpedos, banderas, uniformes y sanidad
naval.
La nueva sede del Museo Naval ocupa
todo el frente sur de la planta baja del antiguo
Cuartel de Instruccin, un edificio del siglo
XVIII construido por Vodopich para Cuartel
de Presidiarios y Moros, despus de haber
sido profundamente remozado y ampliado,
mientras que el resto del edificio alberga la
sede de la Facultad de Ciencias de la Empresa
de la Universidad Politcnica de Cartagena.
Al margen de las muestras temporales ya
reseadas, la nueva sede ha expuesto la
Coleccin de acuarelas de Juan Jos Ollero
Marn, contralmirante de la Armada en
situacin de reserva. Est compuesta por las
19 obras que este pintor ha donado al Museo
Naval de Cartagena, y que recrean imgenes
de la Armada, Marina Mercante y Pesquera,
muelles tanto del arsenal como civiles, as
como hombres y buques de dichas marinas.
El conjunto de acuarelas sobre Cartagena,
de los aos 1982 a 1991, es una fuente artsti-
ca informativa que enriquece la memoria
histrica de la ciudad y de la Armada al plas-
mar en ellas espacios portuarios, buques y
actividades ya desaparecidas y que se han
convertido en historia.
Las obras del almirante Ollero han recibi-
do muchas menciones y premios artsticos en
las 19 exposiciones en diversas salas espao-
las. Sus acuarelas estn en numerosas colec-
ciones particulares, a bordo de varios buques
de la Armada y en diversas dependencias y
centros. Tambin nuestra REVISTA se ha visto
enriquecida con obras suyas, tal como fue la
portada de nuestra edicin del mes de febrero
de 1990.
Por ltimo, es de justicia reconocer la
brillante y eficaz labor realizada en el Museo
Naval de Cartagena, tanto en la nueva como
en la todava actual sede, por el que ha sido
durante muchos aos su conservador -cesa-
do a principios del presente ao al pasar a la
situacin de retiro-, el capitn de navo y
afamado escritor Luis Delgado Ban.
M. J. F.
INAUGURACIN DE LA NUEVA SEDE
DEL MUSEO NAVAL DE CARTAGENA
C+"*+(A $A,A"
616 616
Hasta el mes de mayo del prximo ao
2012 se celebra en la sala de exposiciones
Moda Shopping (portal A de la Fundacin
Mapfre. Avenida General Pern, 40. Madrid)
la exposicin titulada Museo del Modelismo
Naval Julio Castelo Matrn, que presenta 36
modelos de barcos de los siglos XVII al XX.
Son sobre todo barcos de guerra, aunque
tambin presenta alguno mercante y deporti-
vo. Se trata de una muestra de un alto valor
histrico, documental, didctico y artstico
realizada por el modelista Julio Castelo
Matrn.
Son modelos de buen tamao, realizados
con pulcritud y gran lujo de detalles que
permiten analizar y conocer sus estructuras
exteriores, armamento, arboladuras, jarcias,
aparejos, botes, lanchas, anclas y dems
elementos de las cubiertas y costados. Algu-
nos de ellos representan barcos espaoles,
como el )2? F6=:A6 (1690), $F6DEC2 )6S@C2
56= &:=2C (1731), )2? F2? $6A@>F46?@
(1765), )2?ERD:>2 *C:?:525 (1769), )2?E2 A?2
(1784), #@?E2SQD (1794) o F2? )632DE:N? 56
E=42?@ (1927). Otros pertenecen a barcos
extranjeros, como el ,2D2 (Suecia, 1628),
)@G6C6:8? @7 E96 )62D (Gran Bretaa, 1637),
-2A6? G@? H2>3FC8 I (Alemania, 1669),
G2=6C2 (62= (Francia, 1676), ,:4E@CJ (Gran
Bretaa, 1765), $@CD<6 "@G6 (Dinamarca,
1765), B@F?EJ (Gran Bretaa, 1784), C@?DE:-
EFE:@? (Estados Unidos, 1797), ADEC@=236
(Francia, 1812), GF=?2C2 (Cerdea, 1834),
CFEEJ )2C< (Gran Bretaa, 1869), J==2?5
(Dinamarca, 1860), *:E2?:4 (Gran Bretaa,
1912), E?562G@FC (Gran Bretaa, 1930),
A>6C:8@ ,6DAF44: (Italia, 1931) y otros. Se
trata de barcos de conocida historia, como es
el caso del trasatlntico *:E2?:4 hundido en su
viaje inaugural; el E?562G@FC, primer velero
ingls finalista en la Copa Amrica del ao
1934; el espaol )2?ERD:>2 *C:?:525, mayor
navo de lnea de la historia; el B@F?EJ y su
famoso motn a bordo; el mtico clper CFEEJ
)2C<; el buque escuela F2? )632DE:N? 56
E=42?@, que contina con sus viajes de guar-
dias marinas espaoles, etctera.
Sin desmerecer de su valor, los modelos
no son puramente artesanales, ya que muchos
de sus elementos estn prefabricados a partir
de <:ED comerciales, como explica el propio
autor en el folleto y en los carteles de la
exposicin: Junto al modelismo que podra
considerarse puro, por cuanto es el propio
artesano quien elabora la prctica totalidad de
las piezas que integran la obra a realizar,
tomando como referencia pianos y manuales
del modelo original, existe tambin el mode-
lismo convencional, en el que, sin demrito
para quien lo lleva a cabo, ste desarrolla su
tarea con ciertas G6?E2;2D, ya que algunas
piezas de la embarcacin estn previamente
elaboradas por el fabricante del modelo: unas,
como la quilla o las cuadernas del buque,
porque el no excesivo esfuerzo que supondra
confeccionarlas uno mismo no justificara el
tiempo y utensilios necesarios para ello;
otras, como los caones, porque su realiza-
cin exige un proceso industrial que excede
MUSEO DEL MODELISMO NAVAL
el de estas actividades de entretenimiento
domstico. De hecho, la exposicin incluye
el contenido ntegro del <:E del C@?DE:EFE:@?,
del que tambin presenta el modelo termina-
do. Dicho <:E muestra planos del barco, listo-
nes de madera marcada y cortada, piezas
troqueladas, mstiles, hilos para la jarcia, y
gran cantidad de elementos para construir el
modelo, que suman un total de ms de 3.000
piezas.
Gracias al tamao de los modelos, el visi-
tante puede apreciar el armamento, maniobra
y distribucin de los barcos, as como su, a
veces, rica decoracin, como era el caso de
barcos de guerra de los siglos XVII y XVIII, con
popas muy adornadas, grandes mascarones de
proa y en ocasiones costados ricamente pinta-
dos, que los convertan en verdaderas obras
de arte a flote sin perder sus condiciones de
grandes mquinas de guerra.
M. G. F.
C+"*+(A $A,A"
2011] 617
C+"*+(A $A,A"
618 618
El director del rgano de Historia y
Cultura Naval, contralmirante Gonzalo
Rodrguez Gonzlez-Aller, pronunci el
pasado 5 de septiembre en Shanghi una
conferencia sobre la Armada y la cultura
naval, invitado por la directora del Instituto
Cervantes en la ciudad china, Esther Faig. El
acto tuvo lugar en la sede del instituto, con la
presencia del cnsul de Espaa, Gonzalo
Ortiz.
Durante 45 minutos, el contralmirante
Gonzlez-Aller mostr al numeroso pblico
asistente imgenes del Museo Naval de
Madrid, de los museos perifricos y de los
archivos de la Armada, con una referencia
especial a los fondos chinos que en ellos se
conservan, entre los que destaca la vajilla de
porcelana de la dinasta Ming procedente del
pecio de la nao )2? D:68@.
Muestra del inters suscitado por la
presentacin fue el coloquio posterior con los
asistentes al acto, que se prolong durante
una hora y en el que particip tambin el
director de la Fundacin Museo Naval,
Emilio Alemn de la Escosura.
CONFERENCIA EN SHANGHI SOBRE LA ARMADA
Y LA CULTURA NAVAL
GACE*I""A
2011] 619
La ministra de Defensa Carme Chacn
presidi la reunin del Consejo Superior de la
Armada que se celebr a bordo del buque de
proyeccin estratgica F2? C2C=@D I en la
maana del da 28 de julio. El Consejo Supe-
rior de la Armada es un rgano asesor y
consultivo integrado por todos los almirantes
de la Armada en activo, el general de divisin
comandante general de Infantera de Marina
y un contralmirante secretario.
Tras la reunin del Consejo, la ministra
inaugur el muelle nmero 4 de la Base
Naval de Rota. El nuevo muelle, con una
longitud de 398,5 m y una anchura de 51,5 m
permitir utilizar las portarampas de buques
tipo C2DE:==2 y el F2? C2C=@D I.
La construccin de este muelle se enmar-
ca dentro de los compromisos internacionales
adquiridos con la OTAN para incrementar la
capacidad de apoyo a las Fuerzas Martimas
de la Alianza. Es, en palabras de la ministra,
una inversin, aportada en gran parte por la
OTAN y Estados Unidos, que permitir a la
Base Naval de Rota recuperar su protagonis-
Ac.%0%a!- !) 'a Ba-! Na0a' ! R*.a
GACETILLA
Entrega #6E6@C@ (P 41).
mo para ser de nuevo un referente mundial
para las operaciones navales.
Al acto de inauguracin asistieron, entre
otras autoridades, el alcalde de El Puerto de
Santa Mara Enrique Moresco Garca, el
subdirector general de Fomento de Construc-
ciones y Contratas Francisco Javier Lzaro
Estarta, el consejero Delegado de ISDEFE
Miguel ngel Panduro Panadero y el secreta-
rio de Estado de Defensa Constantino
Mndez.
Como ltimo acto del da se celebr la
ceremonia de entrega a la Armada del patru-
llero ocenico #6E6@C@ (P 41), presidido por
la ministra de Defensa, acompaada por el
almirante jefe de Estado Mayor de la Arma-
da Manuel Rebollo. El acto cont con la
presencia del alcalde de El Puerto de Santa
Mara Enrique Moresco, el consejero de
Innovacin y Economa de la Junta de Anda-
luca Antonio vila, el presidente de la
Diputacin de Cdiz Jos Loaiza y el jefe del
Estado Mayor de la Defensa Julio Jos
Rodrguez, entre otras autoridades civiles y
militares.
El #6E6@C@ es el primer Buque de Accin
Martima (BAM) de la Armada en su versin
de patrullero ocenico. Tendr su base en el
Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Cana-
ria y su rea de operaciones se extender
hasta las 3.500 millas, incluyendo las zonas
de aguas tropicales. Su misin ser la pro-
teccin de los espacios martimos de inters
nacional, realizando labores del control y
vigilancia de seguridad martima.
El patrullero ocenico #6E6@C@ (P 41) es
el cuarto buque de la Armada espaola que
lleva este nombre y ha sido construido en la
factora de La Carraca de los Astilleros de
Navantia, en San Fernando (Cdiz).
T. .
GACE*I""A
620 [Octubre
Inauguracin del muelle nm. 4 de la Base Naval
de Rota.
GACE*I""A
2011] 621
El buque de la Armada
espaola H6DAQC:56D regres
el da 14 de julio a Cartagena
tras finalizar la expedicin de
circunnavegacin Malaspina
2010: cambio global y explo-
racin de la biodiversidad del
ocano.
La campaa cientfica,
que parti de Cdiz el pasado
mes de diciembre, es un
proyecto interdisciplinar
fruto de la colaboracin entre
el Ministerio de Ciencia e
Innovacin y el Ministerio de
Defensa. Coordinado por el
CSIC, su objetivo es evaluar
el impacto del cambio global
en el ocano y estudiar su
biodiversidad. Durante siete
meses la expedicin ha inves-
tigado el cambio global en el
ecosistema marino y estudia-
do la biodiversidad del oca-
no profundo.
El H6DAQC:56D ha sido el buque de inves-
tigacin oceanogrfica (BIO) de este impor-
tante estudio, catalogado por algunos exper-
tos como la expedicin oceanogrfica ms
importante de los ltimos 200 aos. Al
mando del capitn de fragata Juan Antonio
Aguilar, el buque ha recorrido ms de
30.000 millas nuticas de navegacin, efec-
tuando ocho escalas en pases de cuatro
continentes diferentes: Ro de Janeiro, Punta
Arenas, Ushuaia, Ciudad del Cabo, Perth,
Sidney, Honolul, Panam y Cartagena de
Indias.
Ms de 250 cientficos espaoles de 19
instituciones de nuestro pas han participado
en el proyecto. La participacin total, inclu-
yendo estudiantes y cientficos de las 16 insti-
tuciones extranjeras asociadas -entre ellas la
NASA, la Agencia Espacial Europea y las
universidades de California, Ro de Janeiro,
Washington y Viena- asciende a 400 inves-
tigadores.
El proyecto tiene adems como objetivo
impulsar las ciencias marinas en Espaa y
fomentar las vocaciones cientficas. De
hecho, ms de 50 jvenes han completado sus
estudios de posgrado embarcando en algn
tramo de la campaa para realizar su tesis de
mster o su tesis doctoral a travs del
Programa de doctorado Expedicin Malas-
pina. Fundacin BBVACSIC, financiado
por ambas instituciones.
La expedicin, un Consolider-Ingenio
2010 financiado por el Ministerio de Ciencia
e Innovacin, comprende 27 grupos de inves-
tigacin del CSIC, el Instituto Espaol de
Oceanografa, 16 universidades, un museo,
una fundacin pblica de investigacin y la
Armada espaola. La financiacin total, en la
que tambin han colaborado la Armada, el
CSIC y la Fundacin BBVA, ronda los seis
millones de euros.
E. L. V.
F%) ! 'a E1+!%c%8) Ma'a-+%)a
(Foto: A. Arvalo).
GACE*I""A
622 [Octubre
El 27 de julio tuvo lugar la ceremonia de
relevo de mando de la Fuerza Anfibia Hispa-
no-Italiana (SIAF), compuesta por unidades
navales y de Infantera de Marina de ambos
pases integradas en una misma estructura de
mando.
Esta fuerza se emplea sobre la base de
una decisin poltico-militar comn de las
dos naciones, y puede ser puesta a disposi-
cin de la UE, la OTAN y la EUROMAR-
FOR. Adems la SIAF est dispuesta para
implementar resoluciones de la ONU y de la
OSCE.
En el acto celebrado en la cubierta de
vuelo del buque de asalto anfibio C2DE:==2, el
contralmirante espaol Fernado Querol Pagn
ha sido relevado por el capitn de navo
italiano Enrico Credendino como comandante
de la Fuerza Anfibia (COM-SIAF). Al mismo
tiempo, el general de brigada de Infantera de
Marina Jess Manuel Vicente Fernndez ha
sido relevado en el cargo por el contralmiran-
te italiano Eduardo Serra como comandante
de la Fuerza de Desembarco (COMSILF).
La responsabilidad del mando, tanto de la
Fuerza Anfibia como de la Fuerza de Desem-
barco, se alterna cada dos aos entre las dos
naciones, lo que haba correspondido a Espa-
a hasta el da 26.
El acto fue presidido por el almirante de
la Flota espaola (ALFLOT), almirante
Santiago Bolvar Pieiro, acompaado por el
almirante de la Flota de la Marina italiana
(CINCNAV), al mi rant e Lei go B nel l o
Mantilla.
A. M. P. F.
R!'!0* !' (a)* ! 'a F/!,3a A)"%b%a
H%-+a)*-I.a'%a)a SIAF
GACE*I""A
2011] 623
A,=8 -. .7=;.0* -. ".*5.< D.<9*,18< * 5*
L((III !;868,2I7 -. #>+8/2,2*5.< -.
5* A;6*-*
El da 13 de julio tuvo lugar el acto de
entrega de Reales Despachos, presidido por el
almirante jefe de Estado Mayor de la Arma-
da, almirante general Manuel Rebollo Garca,
a los sargentos de la 73 promocin de la
Escala de Suboficiales, pertenecientes al
Cuerpo General de la Armada y al Cuerpo de
Infantera de Marina y a los de la 21 promo-
cin de la Escala de Suboficiales del Cuerpo
de Msicas Militares.
El AJEMA entreg los Reales Despachos
a los sargentos que obtuvieron la mejor califi-
cacin de sus respectivos cuerpos, a los que
entreg la recompensa correspondiente a su
brillante expediente acadmico. A continua-
cin recibieron los Reales Despachos de
mano de las distintas autoridades civiles y
militares hasta un total de 162 sargentos de la
Armada. Tambin, como en aos anteriores,
la Diputacin Provincial de Cdiz, en la
persona de su presidente, distingui a los
sargentos nmeros uno de cada cuerpo,
hacindoles entrega de un sable.
Tras impartir el comandante director de
la escuela la ltima leccin del curso, finali-
z el acto con la interpretacin del H:>?@ de
la Armada y el desfile del batalln de alum-
nos.
F.<=2?2-*- -. 5* 9*=;87* -. 5* A;6*-*, 5*
&2;0.7 -.5 C*;6.7. A,=8< ,876.68;*-
=2?8< .7 5* +*1G* -. CE-2C
El da 16 de julio, con motivo de la Festi-
vidad de Nuestra Seora la Santsima Virgen
Ac.%0%a!- ! 'a E-c/!'a
! S/b*"%c%a'!-
del Carmen, patrona de la Arma-
da, fue celebrado en el Panten
de Marinos Ilustres una solemne
ceremonia religiosa, seguida de
un acto militar consistente en
una ofrenda floral en homenaje a
los que dieron su vida por Espa-
a, as como un acto de despedi-
da del personal de la Armada que
ha pasado a la situacin de reser-
va durante el presente ao naval
y otro de imposicin de condeco-
raciones recientemente concedi-
das. Los actos fueron presididos
por el almirante de la Flota,
Santiago Bolbar Pieiro, acom-
paado por una amplia represen-
tacin de autoridades civiles y
militares.
Puso fin al acto militar el
desfile de la Compaa de Hono-
res y a continuacin fue ofrecida
una copa de vino espaol en los
jardines de Cristbal Coln.
GACE*I""A
624 [Octubre
I7*>0>;*,2I7 -.5 ,>;<8 .<,85*; 2011-2012
El da 1 de septiembre dio comienzo el
curso escolar en la Escuela de Suboficiales de
la Armada (ESUBO) con la presentacin de
los nuevos alumnos, componentes de la 75
promocin del Curso de Acceso a la Escala
de Suboficiales. La inauguracin se realiz en
el saln de actos de la escuela, donde el
comandante director dio la bienvenida a los
alumnos y posteriormente se efectu la
presentacin del plan de estudios que desa-
rrollarn en esta primera fase.
Esta es la primera promocin que va a
cursar el nuevo plan de estudios aprobado
para la enseanza de formacin de suboficia-
les, que comprende tres cursos acadmicos, el
primero a desarrollar en la ESUBO y los
siguientes en las diferentes escuelas de espe-
cialidad. En estos tres aos los alumnos
tendrn que superar dos planes de estudios, el
correspondiente a la formacin militar gene-
ral y especfica, para la adquisicin de la
especialidad fundamental, y un segundo para
la obtencin de un ttulo de tcnico superior
de Formacin Profesional del sistema educa-
tivo general.
La superacin de ambos planes les permi-
tir el ingreso, con el empleo de sargentos, en
la Escala de Suboficiales del Cuerpo General
de la Armada o del Cuerpo de Infantera de
Marina.
GACE*I""A
2011] 625
GACE*I""A
626 [Octubre
Entre los das 9 y 14 de junio, los compo-
nentes de las promociones 369 de Cuerpo
General, 31 de Infantera de Marina, 21 de
Mquinas y 45 de Intendencia celebramos el
ya tradicional y entraable encuentro anual,
que en esta ocasin tuvo como marco el
incomparable escenario de la isla de La
Palma.
Durante esos seis das tuvimos la oportu-
nidad de conocer a fondo las innumerables
maravillas que la Isla Bonita acoge en sus
pocos kilmetros cuadrados de extensin, y
gozar de los mltiples y variados atractivos
que ofrece a sus visitantes. Y todo de forma
excepcional; no solo por el esfuerzo, eficacia
y buen hacer del vicealmirante Rafael Martn
de la Escalera Mandillo, nuestro brigadier,
que encabezaba el grupo, sino tambin por la
sin par colaboracin de Juan Carlos Daz
Lorenzo, eminente palmero y destacado
historiador, as como cnsul de Finlandia en
Tenerife, que se ofreci a servirnos de gua
durante toda nuestra estancia, labor que desa-
rroll de forma insuperable gracias a sus
amplios conocimientos y a su jovial y extro-
vertido carcter, que le hizo granjearse de
inmediato la simpata de todos nosotros.
Fueron unas jornadas de intenso conteni-
do social y cultural -sin olvidar el gastron-
mico, por supuesto-, en las que creo que el
objetivo fue plenamente alcanzado, pues a lo
gratificante del disfrute y aprendizaje propios
de semejante viaje habra que aadir la opor-
tunidad que tuvimos de ser tiles como
elemento intensificador de las relaciones
entre la Armada y la sociedad civil palmera,
H*(!)a&! a' a'(%,a).! D6a3 P%(%!).a
gracias a una serie de actos acertadamente
incluidos en la agenda.
Como destacado aperitivo, nada ms
llegar a la isla fuimos recibidos y agasajados
por el jefe del Centro de Formacin de
Tropas de Canarias, coronel del Ejrcito de
Tierra Jos Pardo de Santayana. Este primer
encuentro sirvi para vernos las caras, algu-
nos tras muchos aos, ponernos al da de las
vicisitudes de cada uno y repasar el programa
de los prximos das, en verdad intenso.
Tuvimos la suerte, en las siguientes
jornadas, de visitar el Observatorio Astrofsi-
co del Roque de los Muchachos, a 2.426
metros de altura, de la mano de Juan Carlos
Prez Arencibia, administrador general del
Instituto de Astrofsica de Canarias (IAC). La
visita y contemplar la puesta de sol por enci-
ma de las nubes son difciles de olvidar.
Fue tambin emocionante la celebracin
de la Santa Misa en el Real Santuario de
Nuestra Seora de las Nieves, patrona de La
Palma, donde la )2=G6 #2C:?6C2 volvi a salir
de nuestras gargantas con la misma intensi-
dad que en el gimnasio de la Escuela Naval
Militar hace casi cincuenta aos. El almirante
Martn de la Escalera record all a nuestros
compaeros ya fallecidos.
Y no digamos la visita a la Caldera de
Taburiente. Es todo un espectculo contem-
plar, metidos entre las nubes, aquellos
bosques de caracterstico pino canario, aque-
GACE*I""A
2011] 627
llos riscos inmensos, con sus hermosos valles
y exuberante vegetacin, verdadero contraste
con el austero -pero fascinante- paisaje
ofrecido por los volcanes de San Antonio y
Tenegua, al sur de la isla, en la zona de
Fuencaliente, lugar de nacimiento de nuestro
gua y amigo Juan Antonio Daz Lorenzo.
Pero el acto culminante de la visita tuvo
lugar el domingo da 12, da en que se llev a
cabo un homenaje en honor del almirante
Francisco Daz Pimienta, primer almirante
palmero y destacado personaje del siglo XVII.
Con tal motivo se desplaz a la isla el almi-
rante comandante del Mando de Canarias
(ALCANAR), contralmirante Salvador
Delgado Moreno, que enarbol su insignia en
el patrullero C6?E:?6=2, y comparti la presi-
dencia de los actos con la presidenta del
Cabildo Insular, Guadalupe Gonzlez Tao, y
con el alcalde de la ciudad, Sergio Matos
Castro, quien haba tomado posesin de su
cargo el da anterior y a quien deseamos los
mayores xitos en su gestin. Se encontraban
entre los asistentes los mandos de la Polica
Nacional y de la Guardia Civil de la isla. Tras
una conferencia dada en el saln noble del
Ayuntamiento por el almirante Martn de la
Escalera sobre la figura del ilustre marino
Daz Pimienta, se celebr la Santa Misa en la
iglesia de El Salvador, donde espontnea-
mente volvimos a entonar la )2=G6 #2C:?6C2
ante la sorpresa y satisfaccin del sacerdote
oficiante. A continuacin, el alcalde de Santa
Cruz y el ALCANAR glosaron la figura del
almirante Daz Pimienta y resaltaron la rela-
cin entre La Palma, la mar y la Armada,
procedindose despus al arriado de bandera
y toque de oracin en la Plaza de Espaa, con
la participacin de un pelotn de marinera
del C6?E:?6=2 y de la banda de cornetas y
tambores del Centro de Formacin de Tropas
de Canarias.
Vaya desde aqu nuestro agradecimiento
a todos los que han hecho posible el desarro-
llo exitoso de esta nueva reunin de la Briga-
da: a Juan Carlos Daz Lorenzo; al contralmi-
rante Salvador Delgado Moreno; al coronel
Pardo de Santayana; al capitn de corbeta
Mariano Esteban Romero, comandante del
C6?E:?6=2, que con su presencia en el puerto
realz notablemente el acto del domingo; al
capitn de corbeta Francisco Jos Sequeiro
Leira, comandante naval de Santa Cruz de La
Palma, que se volc con nosotros y cuya
eficacia en el desempeo de su cargo nos fue
repetidas veces comentada; a las autoridades
civiles y militares de la isla y a otros muchos
que nos dieron todo tipo de facilidades a lo
largo de tan intenso programa. Ellos hicieron
posible quitarnos algunos aos de encima
durante unos cuantos das y revivir ese espri-
tu de compaerismo y camaradera que nos
impulsa a repetir, ao tras ao, tan entraable
experiencia, privilegio de muy pocos grupos,
que nos sirve, entre otras cosas, para evocar
los innumerables sucesos, vivencias y aventu-
ras disfrutados o sufridos juntos durante toda
una vida de servicio a Espaa.
G. V. A.
GACE*I""A
628 [Octubre
GACE*I""A
2011] 629
Durante los das 10 y 11 de junio de 2011
se celebr en el Alicante Golf, situado en
playa de San Juan (Alicante), el XXX
Campeonato de Golf de la Armada.
El Campeonato se jug a dos vueltas de
18 hoyos cada una, saliendo al tiro y en
jornada de maana. Tomaron parte unos
ochenta golfistas de todos los empleos, de
cabo 1. a almirante, en situacin de activo,
reserva y retirados, que compitieron en tres
categoras segn su 92?5:42A, adems de una
clasificacin final )4C2E49 de la que sali el
campen de la Armada.
Se concedieron premios a los tres prime-
ros clasificados y al mejor D6?:@C de cada
categora, y un trofeo al campen de la Arma-
da. Adems de dos premios especiales, uno al
mejor 2AAC@249, para el capitn de navo Jos
Mara Suanzes Fernndez de Caete, y otro al
5C:G6 ms largo, para el teniente coronel
CINA Carlos Molinero Gamio.
Hay que destacar por encima de todo que
es la primera vez en treinta ediciones que el
campen absoluto de la Armada es un
miembro de la clase de Tropa y Marinera, el
cabo 1. (P) I. M. Alejandro Salmern Vaca,
destinado en la CEVACO (Base Naval de
Rota).
La ceremonia de clausura y entrega de
trofeos fue presidida por el almirante jefe del
Estado Mayor de la Armada, acompaado del
almirante de Accin Martima, el almirante
director de Personal y el almirante director de
Enseanza Naval, as como de algunas autori-
dades civiles de la regin.
XXX Ca(+!*)a.* ! G*'"
! 'a A,(aa (A'%ca).!)
GACE*I""A
630 [Octubre
El da 27 de junio se celebr en el Cole-
gio Mayor Universitario Jorge Juan el acto
acadmico de clausura del curso 2010-2011
que fue presidido por el almirante director de
Asistencia al Personal, Gonzalo Sirvent Zara-
goza, y al que asistieron directores de otros
colegios mayores y profesores de universi-
dad, as como jefes y oficiales de la Armada.
Previamente el capelln del Mayor, Carlos
Recarey, ofici la eucarista en la capilla
La leccin magistral de clausura estuvo a
cargo del catedrtico de derecho administrati-
vo y exdirector de la Agencia de Proteccin
de Datos, doctor Jos Luis Piar Maas, que
disert de forma brillante sobre La privaci-
dad en las redes sociales.
Seguidamente se impusieron becas de
colegiales de honor a personalidades de la
Armada, y fueron promovidos a colegiales
mayores siete residentes por los mritos
conseguidos. Tambin se entregaron obse-
quios a los colegiales que abandonaban el
colegio mayor por finalizar sus estudios
universitarios.
Cerr el acto el director, coronel de Inten-
dencia Antonio Rendn-Luna de Dueas, que
tuvo palabras de agradecimiento para los
mandos de la Armada y de felicitacin a los
colegiales, exhortndole a ser buenos y
honrados profesionales, tiles a la sociedad.
A. R.
C'a/-/,a !' c/,-*
!) !' C*'!#%* Ma2*, J*,#! J/a)
GACE*I""A
2011] 631
El pasado 7 de abril de 2011, en solemne
acto celebrado en el Saln de Plenos del
Ayuntamiento de Cdiz, tuvo lugar la conce-
sin a ttulo pstumo de Hijo Adoptivo de la
ciudad de Cdiz al teniente coronel de
Infantera de Marina don Antonio Ristori
Fernndez por su heroica actuacin en la
explosin de Cdiz el 18 de agosto de 1947.
La citada concesin, previa instruccin
del correspondiente expediente, fue acordada
por unanimidad por la Junta de Gobierno del
Ayuntamiento de Cdiz.
Gracias a la investigacin efectuada por
el coronel de Infantera de Marina don
Manuel Ristori Pelez y a los documentos
inditos aportados al historiador militar don
Jess N. Nez Calvo detallando la relevante
participacin del teniente coronel Ristori, este
ltimo decidi documentarlo ante la corpora-
cin municipal gaditana en demanda formal
de tan merecido reconocimiento institucional.
Entre la documentacin relativa a la
catstrofe exista un documento suscrito diez
das despus de los hechos por el entonces
alcalde de la ciudad, Excmo. Sr. don Francis-
co Snchez-Cossio Muoz, por el que este
solicitaba al gobernador civil de la provincia,
y expresamente para el teniente coronel
Ristori, lo siguiente:
LA CONCESION DE UNA ALTA
RECOMPENSA QUE PREMIE SUS
SERVICIOS HEROICOS Y HUMANITA-
RIOS QUE TANTO CONTRIBUYERON A
EVITAR MAYORES DAOS Y MITIGAR
ESTA CATASTROFE.
Por avatares de la historia, la citada
concesin de una alta recompensa nunca se
lleg a efectuar.
El teniente coronel fue el jefe de las Fuer-
zas de Infantera de Marina que participaron
activamente en las tareas de extincin de
incendios, as como en el rescate de las vcti-
mas, especialmente de los nios de la casa
R!c*)*c%(%!).* !' A2/).a(%!).* ! C4%3
a' .!)%!).! c*,*)!' ! I)"a).!,6a ! Ma,%)a
*) A).*)%* R%-.*,% F!,)4)!3 +*, -/ $!,*%ca
ac./ac%8) !) 'a !1+'*-%8) ! 1947
cuna, en una zona de entrada prohibida,
donde se prevean inmediatas grandes explo-
siones.
Al solemne acto, presidido por la alcalde-
sa gaditana Tefila Martinez, asistieron como
representacin militar el comandante general
de la Infantera de Marina, representantes del
almirante de la Flota y el almirante del Arse-
nal de La Carraca, adems de una nutrida
representacin de las autoridades militares de
Cdiz y de la Guardia Civil.
El ttulo de Hijo Adoptivo de la ciudad
de Cdiz fue recogido por su hijo, el coro-
nel de Infantera de Marina don Manuel
Ristori Pelez, que pronunci unas emotivas
palabras.
B. N. R.
GACE*I""A
632 [Octubre
La alcaldesa de Cdiz Tefila Martnez hace entrega del ttulo de Hijo Adoptivo al coronel de Infantera
de Marina Manuel Ristori, hijo del homenajeado.
GACE*I""A
2011] 633
El pasado da 21 de junio tuvo lugar en la
Cmara de Oficiales de la fragata B=2D 56
"6K@ un sencillo y emotivo acto para oficiali-
zar la cesin del retrato al leo del heroico
marino espaol que da nombre al buque, por
parte de su autor, el teniente de navo Luis
Felipe Carrascosa Lpez, quien adems es el
jefe de Mquinas del navo.
El leo fue recibido por el comandante, el
capitn de fragata Jaime Golmayo Hafner, y
luce desde ese momento en la Cmara de
Oficiales para ejemplo y orgullo de la dota-
cin.
Las dotes artsticas del teniente de navo
Carrascosa son de sobra conocidas por los
lectores del &2S@= 56 &:?EFC2D de esta REVIS-
TA, en la que ha aparecido con anterioridad.
No obstante, es de justicia remarcar que una
vez ms han quedado patentes en la calidad
de la obra, inspirada en el retrato oficial de
don Blas de Lezo que se encuentra en el
Museo Naval de Madrid.
G. V. R.
C!-%8) a 'a A,(aa ! /) ,!.,a.*
! *) B'a- ! L!3*
GACE*I""A
634 [Octubre
Durante los das 15 y 16 de julio la
Escuela Naval Militar de Marn (Pontevedra)
se visti de gala con motivo de la fiesta de la
Virgen del Carmen, patrona de la Marina
espaola desde la R. O. de la reina doa
Mara Cristina en 1901.
Con el fin de asistir a los actos de final de
curso, hasta all se desplaz el presidente de
la Real Asamblea Espaola de Capitanes de
Yate, Ernesto Domnguez, acompaado de su
esposa, tambin capitn de yate, Mara Cristi-
na de Vilar, y los capitanes Javier Barbany y
Miguel Angel Nuo, quienes fueron recibidos
por el comandante-director, capitn de navo
Marcial Gamboa.
La esposa del capitn-presidente hizo
entrega de un sextante al alumno ms desta-
cado en deporte, que este ao fue el alfrez
de fragata don Pablo Ramrez Muiz. La Real
Asamblea Espaola de Capitanes de Yate
entrega el sextante en Marn desde hace ms
de veinticinco aos.
La R!a' A-a(b'!a E-+a7*'a ! Ca+%.a)!- ! Ya.!
$%3* !).,!#a ! -/ +,!(%* a)/a'
!) 'a E-c/!'a Na0a' ! Ma,6)
Doa Cristina de Vilar en el acto de entrega del sextante.
GACE*I""A
2011] 635
El da 22 de junio se efectuaron en La
Corua las visitas al Museo Regional Militar
y a las bateras de costa sitas en el cerro de
San Antonio. A la llegada al Museo Regional
Militar fueron recibidos por el coronel-direc-
tor Fernando Mario Acebal, quien imparti
una conferencia sobre el tema Galicia en la
Guerra de la Independencia. Finalizada sta
se efectu un recorrido por la salas del
museo. Por la tarde se efectu la visita al
cerro de San Antonio.
El da siguiente, desplazados a Ferrol,
efectuaron una visita a la fragata F 103 B=2D
56 "6K@. A la llegada fueron recibidos por el
comandante, capitn de fragata Juan Escrigas
Rodrguez, y por el segundo comandante,
capitn de corbeta Gonzalo Villar Rodrguez,
quien les mostr las diferentes dependencias
del buque.
Finalizada la visita a la fragata, se trasla-
daron a la Estacin Naval de La Graa, donde
fueron recibidos por el capitn de navo,
comandante-director Jos M. Martnez
Nez. Posteriormente visitaron las instala-
ciones de la Escuela de Especialidades
(ENSENGRA) ubicada en dicha estacin,
centro de enseanza para marineros y subofi-
ciales de la Armada de las especialidades de
administracin, maniobra y restauracin.
El da 29 de junio se desplazaron a Cudi-
llero (Asturias), con motivo de las fiestas
patronales de la localidad, donde atracaron
las goletas de la Armada A=68C2?K2 y "2
GC24:@D2. Los actos celebrados con motivo
de la escala de dichas goletas fueron copresi-
didos por el comandante-director de la
ESENGRA, quien estuvo acompaado del
segundo de la Comandancia Naval de Astu-
rias, capitn de corbeta don Juan Carlos
lvarez Gonzlez.
Los componentes de la Asociacin
Lepanto agradecen a la Armada espaola y
a sus mandos la maravillosa atencin con que
fueron dispensados durante dichas visitas.
Ac.%0%a!- ! 'a A-*c%ac%8) 9L!+a).*:
! 0!.!,a)*- ! 'a A,(aa
GACE*I""A
636 [Octubre
El pasado da 22 de agosto a las 1000
horas efectuaron su presentacin en la Escue-
la Naval Militar de Marn 88 nuevos alumnos
de acceso directo pertenecientes a los Cuer-
pos General, Infantera de Marina, Ingenieros
e Intendencia.
Tras la lectura nominal de la resolucin
de su nombramiento como nuevos aspirantes,
los nuevos alumnos fueron recibidos en la
puerta de Carlos I por sus comandantes de
brigada. Posteriormente, y una vez formadas
las brigadas de nuevos alumnos el comandan-
te-director de la ENM, capitn de navo
Marcial Gamboa Prez-Pardo, salud uno a
uno a los nuevos aspirantes y les dirigi unas
palabras de bienvenida.
Los 63 nuevos alumnos de CG, 14 de IM,
ocho de Ingenieros y tres de Intendencia
permanecern durante dos semanas continua-
das efectuando la fase de acogida y ambienta-
cin a la vida militar, tras la cual se les incor-
porarn los alumnos que han ingresado por
promocin interna para comenzar el curso
escolar el da 5 de septiembre junto con el
resto de los alumnos de otros cursos.
I)c*,+*,ac%8) ! '*- a'/()*- ! )/!0*
%)#,!-* !) 'a E-c/!'a Na0a' M%'%.a,
GACE*I""A
2011] 637
El contraalmirante director de Enseanza
Naval, Andrs Amable Breijo Claur, realiz
su primera visita oficial a la Escuela Naval, el
pasado da 16 de septiembre, coincidiendo
con la fecha de la inauguracin oficial del
curso escolar 2011-2012, cuyo acto acadmi-
co presidi.
Una vez realizado el tradicional acto
castrense, se desarroll el acadmico en el
Saln de actos del centro, en el que hicieron
uso de la palabra el comandante-director y el
director del centro Universitario de la Defen-
sa. Posteriormente se imparti una Conferen-
cia Magistral, a cargo del embajador de Espa-
a en Alemania, Excmo. Sr. D. Rafael
Dezcallar de Mazarredo.
P,%(!,a 0%-%.a !' c*).,a'(%,a).! %,!c.*,
! E)-!7a)3a Na0a' ! %)a/#/,ac%8)
!' c/,-* aca5(%c* 2011-2012
!) 'a E-c/!'a Na0a' M%'%.a,
GACE*I""A
638 [Octubre
Alfonso Muios Costas, cocinero del
buque escuela F2? )632DE:N? 56 E=42?@,
conocido con el apodo de el cncamo, lo
que solo los muy buenos amigos podamos
llamarle......, forofo del B2CP2, y sobre todo
una parte importante del alma de nuestro
querido E=42?@, en el que estuvo destinado
durante 35 aos de servicio, toda una vida,
dedicados a cuidar a su dotacin, y a
darnos buenos consejos.
Delgado, enjuto y de baja estatura, pero
grande entre los grandes, dedic toda una
vida al que es Embajador y Navegante de la
Armada, ttulo del libro dedicado al buque
escuela de la Armada espaola.
Su figura en la banda de babor de la
cubierta principal, donde tena su cocina,
sentado en aquel taburete junto a su mesa con
el escudo de su querido B2CP2, ser una
imagen que seguir surcando los mares, all
por donde navegue, y que me quedar prendi-
da para siempre en la retina de todos los que
tuvimos el honor de navegar con l. Todos
los que hemos formado parte de la dotacin
del buque, oficiales, suboficiales, marineros y
personal civil, as como muchas de las
promociones de guardias marinas, hemos
conocido a Alfonso; forma parte de la historia
de sus cuadernas y de su dotacin, del anec-
dotario e historias de la mar, a la que l dedi-
c su vida al servicio de la Armada.
Recordaremos con todo cario aquella
frase suya, cuando se enfadaba: hoy para
comer lentejas factora, aunque nunca lo haca
y nos deleitaba con su buenos platos y bocatas.
Ya retirado en su tierria gallega nos
abandon hace unos das.
Gracias Alfonso, por haber estado ah,
tanto tiempo.
Miguel A. FERNNDEZ DURN
Subteniente Contramaestre de los palos,
Popel y Trinquete
T*a /)a '!2!)a
!' Juan Sebastin de Elcano
"IB(%) / (E,I)*A)
2011] 639
DAZ ORDEZ, Manuel: E/ 0%)5642 () .%4'-%.-Editorial De Librum
Tremens. (ISBN: 978-84-1507-4-1). Marzo 2011; 530 pginas, 21,95
euros.
Corre el ao 1750. A bordo del jabeque G:E2?@, comandado por don Anto-
nio Barcel, llega a Barcelona un joven guardia marina gallego de ascenden-
cia holandesa, Juan Hunn. En la Ciudad Condal Barcel le indica que su
misin va a ser civil por una temporada, y le pone en contacto con el comisa-
rio de Marina, Tenorio, que le explica los detalles. Va a ser una misin de
espionaje. La Armada est a la espera de la llegada del oficial Jorge Juan a
Cartagena -desde Inglaterra, donde ha averiguado las tcnicas britnicas-
para poner en marcha los astilleros cartageneros y la produccin de navos y
sus elementos, como es la jarcia, imprescindible para la construccin naviera
dieciochesca. Pero se temen, por varios indicios ya sospechosos, que alguien,
una mano poderosa, intenta sabotear los intereses espaoles. La sombra del
enemigo britnico se proyecta sobre la Armada. El joven protagonista, intro-
ducindose en la Compaa del Asiento de Jarcia de Barcelona, debe descubrir
los entresijos de la trama que impide el desarrollo de las nuevas ordenanzas.
As, aventura tras aventura, llega hasta Cartagena.
Esta es una manera, al tiempo que investigamos la supuesta trama de la
mano de nuestro joven amigo Hunn, de descubrir los tejemanejes del interior
de la famosa compaa, y vemos los problemas que en aquella poca haba de
arrostrar la construccin de navos para la Armada y la provisin de todo lo
necesario para stos, como es
la jarcia. A su vez, aparecen
las intrigas de alto nivel que el
marqus de la Ensenada tiene
que manejar para conseguir
poner a Espaa un poco al da
en cuestiones de Marina.
El capitn Jorge Juan, bajo
las rdenes directas del
marqus, es el encargado de
modernizar la Armada y crear
un reglamento de jarcia que
supere con creces al britnico.
Y en ello se ocupa, en el
Departamento de Cartagena,
ayudado por el maestro de
jarcia Joan Montserrat y su
equipo de hiladores, entre los
que est infiltrado el protago-
nista bajo el nombre de Rodri-
go Prez. Pero los enemigos
ancestrales trabajan en la
sombra, creando toda serie de
conflictos para retrasar y
entorpecer el trabajo que se
trata de realizar.
Hay malvados, hay perso-
najes que no son lo que pare-
cen y damas que no lo son tanto, as como otras mujerzuelas que tampoco son
lo que aparentan.
La segunda parte, que se desarrolla en Cartagena, es ms lenta, aunque de
bastante intriga, y sobre todo, la parte final, ms marinera, batalla naval
incluida, derrocha accin. El ritmo, pues, es un tanto desigual y en algunos
momentos se alarga en explicaciones o digresiones quiz algo farragosas, que
hubieran sido, probablemente, prescindibles, como la narracin del sitio de
Cartagena de Indias y el periplo de la ID236=2. En el lenguaje usado por el
autor, en general correcto, a veces hay una cierta confusin en los tratamien-
tos, que oscilan del G@D al EV, en algunos casos sin necesidad. Salpicado de
trminos catalanes, tanto por Montserrat como por Antonio Barcel, pone un
cierto color local.
Nos dice el autor de su obra: He pretendido escribir una novela que nos
lleve en volandas hasta el siglo xviii, sus barcos y sus gentes. A sentir la brisa
de la mar y el miedo del combate. Que nos haga vibrar con la accin y dudar
"IB(%) / (E,I)*A)
640 [Octubre
sobre si los protagonistas son quienes dicen ser o por el contrario todo es una
gran mentira. Pero sobre todo, he querido dar a conocer esa parte de nuestra
Historia, palpar a esos personajes tan excepcionales y desconocidos. En defi-
nitiva, una historia que enganche al lector. Y efectivamente, la Historia inva-
de la historia, es decir, la narracin. Pero ciertamente, engancha. Aun as,
quiz la edicin debera haber incluido un apartado de notas explicativas o un
glosario referente a palabras tcnicas de la fabricacin de jarcia, y relativas a
los materiales de la construccin naviera, porque en algunos momentos el lego
en la materia puede perderse.
Manuel Daz Ordez (Barcelona, 1967) se estrena como escritor de ficcin
con esta primera novela, aunque tiene una larga trayectoria como articulista y
ensayista, asiduo colaborador de la REVISTA GENERAL DE MARINA y de la (6G:D-
E2 56 H:DE@C:2 $2G2=; adems de otras publicaciones de ndole histrica, es
autor de varias monografas histricas. Doctorado en Geografa e Historia por
la Universidad de Barcelona en 2006 con una tesis sobre el Reformismo
borbnico y el suministro de jarcia para la Armada Real (1675-1751). En la
actualidad es alfrez de fragata (RV) de la Armada, actividad que compagina
con la investigacin en historia naval. Ha sido galardonado con los siguientes
reconocimientos: Premio Virgen del Carmen 2007 de la Armada espaola
por una sntesis de su tesis doctoral; Premio Arturo Barea 2008 de la Diputa-
cin de Badajoz, junto a Mara Jess Miln, por una investigacin sobre La
prensa y el republicanismo rural pacense del primer tercio del siglo XX; y
Premio Jos Mara Calatrava de la Obra Social de la Caja de Extremadura
por un estudio sobre el guerrillero extremeo Feliciano Cuesta, en el marco de
la Guerra de la Independencia. Afincado en Sevilla desde 1999.
F. N.
LPEZ MORA, Fernando y BALLESTEROS MARTN, Miguel ngel,
ambos figuran como editores cientficos: E15%925 52&4) /% '7/674% ()
()*)15% 9 /% 3%: )1 /% E53%=% %'67%/.-(ISBN: 978-84-9781-639-7).
Editado por el Ministerio de Defensa y la Universidad de Crdoba; Crdo-
ba, 2011; 346 pp., 15 euros.
En Espaa desde hace unas pocas dcadas se est hablando mucho de
cultura de defensa, pero a pesar de ello los debates siguen encerrados dentro
de crculos de elite, sin que se hayan expandido al pblico en general, que
contina con un bajo grado de conciencia y cultura de defensa en compara-
cin con las sociedades de pases avanzados, en especial con los anglosajones.
Hoy en da la cultura de seguridad y defensa es indispensable en la cons-
truccin de un mundo ms seguro y pacfico. Por ello el Ministerio de Defen-
sa ha coeditado este libro, junto con el Servicio de Publicaciones de la Univer-
"IB(%) / (E,I)*A)
2011] 641
sidad de Crdoba, con la
pretensin de que E?D2J@D
D@3C6 =2 4F=EFC2 56 5676?D2 J
=2 A2K 6? =2 EDA2S2 24EF2= sea
una referencia en el campo
que su largo ttulo proclama.
El libro est prologado por
partida doble, por la ministra
de Defensa y por el rector de
la Universidad de Crdoba,
contando asimismo con dos
editores cientficos: el general
Miguel ngel Ballesteros,
director del Instituto Espaol
de Estudios Estratgicos, y el
catedrtico Fernando Lpez
Mora, profesor de Historia
Contempornea de la Univer-
sidad de Crdoba. Se ha
contado con la colaboracin
desinteresada de militares,
acadmicos, periodistas y
polticos, que han aportado un
total de veintin trabajos. El
autor del primer ensayo es el
periodista Miguel ngel Aguilar, cuyo ttulo es (64F6C5@D 56 F? A2D6@ 4RG:4@
>:=:E2C, y el autor del que cierra el libro es una personalidad bien conocida por
todos los lectores de nuestra REVISTA, por ser uno de los ms veteranos y
asiduo colaborador, el almirante Jos Mara Trevio, que firma un magnfico
ensayo titulado "2 D68FC:525 >2CRE:>2 6? =2 5676?D2 56 EDA2S2.
Entre otros militares que han aportado a este trabajos, destacar a los gene-
rales Juan Narro, Joaqun Tamarit y Miguel Alonso Baquer. Entre las persona-
lidades del mundo acadmico se encuentran Jos Manuel Cuenca, Valentn
Fernndez, Antonio Fonfra y Juan Carlos Pereira. Como periodistas colabora-
dores sealar a ngel Expsito, Felipe Sahagn y Miguel ngel Benedicto; y
del mbito poltico, Eduardo Serra, Alejandro Muoz-Alonso, Jess Cuadrado
y Francisco Marhuenda. A todos los interesados por los asuntos de la cultura
de seguridad y defensa le recomendamos este magnfico libro, que constituye
un hito y que ser un referente obligado para todos los estudiosos de este
campo. El libro est esplndidamente editado, encuadernado en tela y su
precio es muy asequible.
M. J. F.
"IB(%) / (E,I)*A)
642 [Octubre
RUIZ SIERRA, Manuel: E/ A/:%0-)162 )1 /%5 B%5)5 N%8%/)5 P4-1'-3%/)5. 18
() .7/-2 () 1936.-(ISBN: 978-84-15043-10-2). Editorial Galland Books,
Valladolid, abril 2011; 133 pp.; ilustraciones, 18 euros.
La Guerra Civil espaola
de 1936-1939 sigue siendo
fuente inagotable de nuevas
publicaciones desde que se
inici un 18 de julio del 1936,
del que ahora se cumplen 75
aos. En esta ocasin se trata
de un libro estrictamente
naval, un campo que ha mere-
cido escasa atencin si lo
comparamos con el inmenso
caudal de obras que han trata-
do el conflicto desde la ptica
de las operaciones terrestres, a
pesar de que las navales juga-
ron un papel fundamental en
el desarrollo de la guerra, con
el resultado de que el bando
vencedor fue el que aplic la
adecuada estrategia naval y
consigui el dominio del mar.
El libro que comentamos
no trata de la guerra en la mar,
sino monogrficamente del
Alzamiento en Cdiz, Ferrol y
Cartagena; es decir, en las tres
bases navales principales,
nombre con el que al establecerse la Repblica fueron designados los tres
departamentos martimos creados por Patio en 1726. Como es sabido, al
acabar la guerra el nombre de departamento fue restituido hasta 1970, en que
se cambi por zona martima. Hace una dcada se cambi la organizacin
territorial por otra funcional y las cuatro zonas martimas fueron orgnicamen-
te suprimidas.
Los primeros captulos estn dedicados a detallar los cambios de personal
en ciertos destinos claves, que paulatinamente se produjeron desde la constitu-
cin del gobierno del Frente Popular, en febrero de 1936, as como, nombra-
mientos y ceses significativos, en virtud de un decreto que facultaba al minis-
tro de Marina para cambiar de destino o dejar en situacin de disponibilidad
forzosa a los almirantes, jefes y oficiales, auxiliares de todos los cuerpos de
"IB(%) / (E,I)*A)
2011] 643
la Armada, cuando lo juzgase conveniente, as como para cubrir interinamente
los destinos con personal de empleo inferior al asignado. Esos cambios de
destinos tenan como fin situar convenientemente a los leales a la Repblica
y apartar a los desleales. Pero la disposicin ms nefasta fue la orden de
aquel 13 de junio por la que se amnistiaba a todos los condenados por los
sucesos de octubre de 1934, que en la inmensa mayora fueron repuestos en
sus mismos destinos.
El meollo del libro est constituido por los tres captulos dedicados a las
vicisitudes por las que pasaron las bases navales principales de Ferrol, Cdiz y
Cartagena. En cada una de ellas se establece cronolgicamente la secuencia de
sucesos -siguiendo el procedimiento denominado calendario tctico en la
Escuela del Estado Mayor del Ejrcito, centro en el que el autor fue profe-
sor- que se produjeron a raz del Alzamiento en las respectivas jefaturas,
arsenales, escuelas, estaciones radio, buques en obras, en construccin y atra-
cados en puerto y otras dependencias bajo el mando de los respectivos jefes
de las bases, cargos entonces desempeados por vicealmirantes; al respecto,
recurdese que la Repblica haba suprimido el empleo de almirante y el
cargo de capitn general.
En Ferrol el contralmirante jefe del arsenal no se sum al Alzamiento; la
lucha fue dura, pero las acciones decididas y audaces de los hermanos Fran-
cisco y Salvador Moreno lograron la rendicin del EDA2S2 y el C6CG6C2, lti-
mos focos de resistencia, aunque el precio de vidas humanas pagado por
ambos bandos fue elevado.
En San Fernando, donde por su configuracin las dependencias estaban
muy dispersas, y aunque tambin se dieron actitudes dubitativas, la rapidez
con que actuaron los mandos propici el rpido xito del Alzamiento, debido
en opinin del autor a las eficaces medidas adoptadas por el vicealmirante don
Sebastin Gmez-Pablos desde que en 1935 tom el mando de la BNP y que
falleci por muerte natural un mes antes del Alzamiento. Su vacante se cubri
de manera inmediata y el nuevo vicealmirante mantuvo todo lo organizado
por su predecesor. No hubo nada que reestructurar, pues los comprometidos
haban trabajado muy bien y todo estaba a punto.
En Cartagena que inicialmente contaba con un mejor y ms organizado
grupo de oficiales de la Armada comprometidos con el Alzamiento, este fraca-
s rotundamente. El jefe del arsenal, al igual que el de Ferrol, no se sum al
levantamiento, pero la causa del fracaso estuvo en la falta de decisin y en el
tiempo que se perdi en espera de que llegara de Valencia la declaracin del
estado de guerra, demora que fue aprovechada por los auxiliares y cabos parti-
darios del Frente Popular para aduearse de la situacin.
La conclusin que podemos sacar y nunca olvidar, segn palabras del
autor, es que donde hubo decisin y posterior lucha armada el alzamiento
triunf. Donde, por desgracia, falt la decisin, hubo incertidumbres y no
hubo lucha armada, el alzamiento fracas.
"IB(%) / (E,I)*A)
644 [Octubre
El libro, escrito con claridad y sencillez, cualidades que siempre son de
agradecer, es fruto de un largo y fructfero trabajo de varios aos. Su fuente
principal han sido los escritos que dej su padre, teniente de navo del Cuerpo
General en 1936, que el autor ha sintetizado y comprobado, en especial los
datos personales de los implicados en los hechos narrados. Se trata de un libro
que pueda servir a los futuros estudiosos para tener a mano un cuerpo docu-
mental sobre lo que sucedi hace setenta y cinco aos en las bases navales
principales. En cierto modo, se puede considerar la segunda parte del libro,
publicado hace cinco aos, ADR 6>A6KT E@5@, del mismo autor, y dedicado a
los mandos de la Armada a flote, basado en las mismas fuentes paternas.
Manuel Ruiz Sierra es coronel de Caballera DEM (R). Cartagenero y de
familia de tradicin marinera. Es licenciado en Geografa e Historia por la
UNED, y conocido por nuestros lectores por ser un veterano colaborador de
nuestra REVISTA.
M. J. F.
SEGURA GARCA, Germn, y SANZ MOGE, Enrique (coordinadores): L%
+7)44% () 0255<1 R28-4%. L% 52434)5% () F-+7)4)5 (1811).-(ISBN: 978-
84-9781-635-9). Ministerio de Defensa, Madrid 2011; 236 pp.; ilustracio-
nes, 20 euros.
De la obra que presentamos podran derivarse cuatro libros, pues la prime-
ra parte glosa la guerra de Rovira, tambin conocida por la rovirada, mien-
tras que la segunda es el catlogo de una esplndida exposicin que sobre
aquella gesta ha tenido lugar en el castillo de Figueras entre los meses de abril
y junio del presente ao; por otro lado, el texto, en su totalidad, est en lengua
espaola y en la catalana.
Esta obra, editada en gran formato, viene a engrosar el incesante alud de
libros que se vienen publicando con ocasin del bicentenario de la Guerra de
la Independencia, en la que Catalua jug un papel primordial, tanto por el
papel poltico que jugaron los diputados catalanes en las Cortes de Cdiz
-uno de ellos, el sacerdote Ramn Lzaro Dou, las presidi- como en la
lucha armada contra el francs. Al respecto baste recordar que la primera
derrota de las tropas napolenicas se produjo en el Bruc, ms de un mes
antes de Bailn, que errneamente se considera la primera derrota del ejrcito
imperial.
La primera parte trata de la sorpresa de Figueres, una audaz accin
llevada a cabo en la noche del 11 de abril de 1811, en que los voluntarios de la
Divisin del Ampurdn, bajo el mando del brigadier Juan Antonio Martnez y
del coronel y sacerdote Francisco Rovira -que fue quien la ide e impuls-
se apoderaron por sorpresa del Castillo de San Fernando de Figueras, en poder
"IB(%) / (E,I)*A)
2011] 645
de los franceses desde haca
tres aos, con una resonante
victoria en prisioneros y
provisiones. En esta parte se
trata, a travs de ocho captu-
los, la rovirada, o sea de la
accin en s y de sus antece-
dentes y consecuencias, escri-
tos por ocho especialistas en el
tema.
El catlogo de la exposi-
ci n, cuyo comi sari o fue
Germn Segura, ocupa l a
segunda parte del libro y est
estructurado en cinco captu-
l os correspondi ent es a l a
naturaleza de las piezas de la
muest ra. Esos cap t ul os
tienen los siguientes epgra-
fes: Iconografa, Cartografa,
Uniformologa, Distinciones
y Vexilologa, y Armamento,
y el t ext o de cada uno de
ellos est a cargo por sendos
especialistas en cada uno de
los temas sealados. Las piezas mostradas proceden de diversas institucio-
nes: Museo del Prado, Consorcio del Castillo de San Fernando, Ayunta-
mientos de Barcelona, Figueres y Banyoles, Biblioteca del Palacio de Pere-
lada y la Asociacin El Baluard de Gerona.
La Exposicin, organizada por la Subdireccin General de Patrimonio
Histrico-Artstico del Ministerio de Defensa, que dirige Antonio Magari-
os, que prcticamente se estrenaba en el cargo despus de varios aos de
su eficaz labor al frente de la Subdireccin General de Publicaciones, tuvo
como fin contribuir a recuperar aquella heroica gesta, as como a difundir
el conocimiento del castillo de San Fernando, monumental obra de ingenie-
ra militar del Siglo de las Luces.
El libro est esplndidamente editado, siendo imprescindible destacar la
calidad de las ilustraciones que contiene.
M. J. F.
"IB(%) / (E,I)*A)
646 [Octubre
REVERTE, Javier. E1 0%4)5 5%/8%.)5. ("1 8-%.) %/ @46-'2).-(ISBN 978-84-
01 34754-2). Plaza y Janes. Barcelona 2011; 448 pp., ilustraciones y carto-
grafa.
Todo libro de viajes, sobre
todo cuando el viajero es un
extraordinario narrador que te
hace vivir su propia aventura,
tiene unas seas de identidad
bien definidas de atraccin y
encanto que el lector puede
disfrutar desde sus primeras
pginas. As, Javier Reverte,
que ya nos ha dejado anterio-
res testimonios de su inquie-
tud viajera y su buen quehacer
literario, conjuga acertada-
mente en esta entrega su
propia experiencia personal,
con la historia, vicisitudes,
descubridores y descubrimien-
tos de las inhspitas tierras y
salvajes mares. Un relato
apasionante, sincero y realista,
donde nombres como los de
Frosbisher, Hudson, Parry,
Franklin, Malaspina, autnti-
cos adelantados de las expedi-
ciones rticas, se ensamblan y
funden con las peripecias
viajeras de Reverte, que inici desde Otawa un periplo tan sugestivo como
apasionante y bien contado; por lo que aqu si cabe aplicar la frase tantas veces
oda, pero no por ello menos cierta, de que es un libro que se lee de un tirn.
Si las heladas tierras antrticas del Polo Sur han sido objeto de recientes
estudios y exploraciones a partir de el asentamiento de las bases cientficas
instaladas en la zona (entre ellas la espaola Juan Carlos I), las no menos
heladas tierras del rtico en el Polo Norte alcanzan su protagonismo y dimen-
sin en este libro, que descubre horizontes inditos, ciudades desoladoras y
personas de tierna humanidad. Todo un conjunto armnico que, a travs de un
bien trazado hilo conductor, situar al lector en un escenario tan inslito como
sorprendente.
J. C. P.
"IB(%) / (E,I)*A)
2011] 647
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