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DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES

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Ing. Csar Alvarado Caldern
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG
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1
DI SEO DI SEO ESTRUCTURAL DE ESTRUCTURAL DE
PUENTES SEGN AASHTO PUENTES SEGN AASHTO
LRFD LRFD
EXPOSI TOR
I NG.CI P CSAR ALVARADO CALDERN
TEMA 01: TI POS Y COMPONENTES
ESTRUCTURALES DE PUENTES
PUENTES: DEFI NI CI N Y
CONCEPTOS GENERALES
2
Para muchos, los puentes son slo grandes y casi
indestructibles obras de la ingeniera. Son muy
pocas las personas que al verlos se detienen y
reflexionan acerca de su utilidad, de su forma, su
estructura y otras importantes caractersticas que
hacen de ellos obras muy necesarias para el hacen de ellos obras muy necesarias para el
desarrollo de un pas, pueblo o regin.
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El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en
el proceso de construccin es de vital importancia.
Se presenta a continuacin los principales componentes de
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DE UN PUENTE
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Se presenta a continuacin los principales componentes de
los puentes.
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentacin
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexin
Se denomina superestructura al sistema estructural formado
por el tablero y la estructura portante principal.
LA SUPERESTRUCTURA
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El tablero: est constituido por los elementos estructurales que
soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para
luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En los
puentes definitivos, en la mayora de los casos, se utiliza una
losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces en lugar de la losa En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa
de concreto se esta utilizando el denominado tablero
ortotrpico que est conformado por planchas de acero
reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un material
asfltico de 2 como superficie de rodadura.
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El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa
de concreto, pero por su menor peso, su uso resulta
conveniente en los puentes de grandes luces. Por ejemplo, en
LA SUPERESTRUCTURA
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la construccin del tablero del puente provisional Reque (1999),
ubicado en la ciudad de Chiclayo se utiliz este tipo de tablero
que permiti disminuir el peso del tablero considerablemente,
mejorando la capacidad sismorresistente del puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de
concreto se utiliza el maderamen que consiste de un sistema concreto se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema
estructural en base a tablas dispuestas en direccin transversal
y paralelo al eje del puente (huellas), debido a que permite
reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura
principal.
La estructura principal: Se denomina estructura
principal, al sistema estructural que soporta el tablero y
salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la
b
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subestructura.
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TI POS DE
SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del
tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:
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PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos
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PUENTES METLI COS
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d. Atirantado
e. Colgante
b. Continuo
a. Simplemente Apoyados
c. Arco
PUENTES DE CONCRETO
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a. Simplemente Apoyados
b. Continuo
d. Prtico
c. Arco
e. Atirantado
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En los puentes convencionales, la subestructura esta formada
por los elementos estructurales que soportan la superestructura
y que transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su
bi i d i t ib il L t ib l
LA SUBESTRUCTURA
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ubicacin, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los
apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los
apoyos intermedios.
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se
une monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este
caso el estudio del comportamiento estructural del puente para
todos los estados de carga debe de ser realizado considerando
el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo prtico
y puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y
pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola
columna o dos o mas columnas unidas por una viga
LA SUBESTRUCTURA
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columna, o dos o mas columnas unidas por una viga
transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin
hueca y en los otros casos de seccin maciza. Los estribos
pueden ser concreto ciclpeo o de concreto armado. Se
debe aadir que los elementos de la subestructura
transmiten las cargas al terreno a travs de su cimentacin.
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La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace
mediante zapatas que transmiten la carga al suelo portante.
LA CI MENTACI N
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p q g p
Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante
adecuado se encuentra a pequeas profundidades y a la cual
es posible llegar mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente
se encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar
mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se
( ) hacen a travs de cajones de cimentacin (caissones), pilotaje
y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por
ejemplo, en la cimentacin de los pilares del puente provisional
Reque se utiliz el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto
armado.
En los puentes, adems de los elementos estructurales
indicados anteriormente, existen dispositivos de conexin
que deben ser analizados y diseados cuidadosa y
DI SPOSI TI VOS DE CONEXI N
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que deben ser analizados y diseados cuidadosa y
generosamente por cuanto se ha observado que su
comportamiento es de suma importancia durante sismos,
huaycos y cambios de temperaturas. A los dispositivos de
conexin entre la superestructura y la subestructura se les
denomina aparatos de apoyo que pueden ser fijos o
mviles.
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Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la
va en la cual se encuentra y como tal, el tablero debe
satisfacer los requisitos de funcionalidad que se establecen
ACCESORI OS DEL TABLERO
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satisfacer los requisitos de funcionalidad que se establecen
en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por
ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar
elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que
en general constituyen carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes
y rieles; y en los puentes para trenes elctrico de transporte y e es; y e os pue tes pa a t e es e ct co de t a spo te
rpido masivo los rieles se colocan generalmente sin
utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se
bajan los costos de mantenimiento.
PUENTE LOSA PUNO PER
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PUENTE LI MBANI -PHARA
PUNO PER
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I DEALI ZACI N DE PUENTE DE
VI GAS Y LOSA
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I DEALI ZCI ON DE PUENTE DE
VI GAS Y LOSA
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PUENTE CARRASQUI LLO
PI URA PER
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PUENTE CARRASQUI LLO
PI URA PER
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24 PUENTE LLAPUPAMPA PUNO
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25 I DEALI ZACI ON DE PUENTE DE VI GAS Y LOSA
26 PUENTE CHI NO AGUAYTI A PUCALLPA
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27 PUENTE CHI NO AGUAYTI A PUCALLPA
28 PUENTE HUASCAR METRO DE LI MA
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29 PUENTE HUASCAR METRO DE LI MA
30 PUENTE HUASCAR METRO DE LI MA
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ACUEDUCTO EN SEGOVI A
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PONT DAVI GNON FRANCI A
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PUENTE SALI NAS
ABANCAY PER
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34 PUENTE CALI CANTO YAULI
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PUENTE BOLOGNESI
PI URA PER
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PUENTE SANTA ROSA
ABANCAY PER
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PUENTE QUEBRADA HONDA
ABANCAY-CUZCO PER
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PUENTE QUEBRADA HONDA
(CUZCO ABANCAY)
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PUENTE R O COLORADO
J UN N PER
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PUENTE SI CUANI
CUSCO PER
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I DEALI ZACI N DE PUENTE
EN ARCO
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42 PUENTE SAN FELI X J UN N
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43 PUENTE SALI NAS AMAZONAS
44 PUENTE CARBN MADRE DE DI OS
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PUENTE CASI NCHI HUA
ABANCAY PER
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PUENTE ANTARUMI
ABANCAY PER
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PUENTE PI LCOPATA
CUSCO PER
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I DEALI ZACI N DEL
PUENTE PI LCOPATA
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PUENTE CAJARURO
AMAZONAS PER
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50 PUENTE TAMBORAQUE I I I LI MA
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51 PUENTE TAMBORAQUE I I I LI MA
PUENTE NARANJ I TOS
AMAZONAS PER
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53 PUENTE MODULAR TI PO BAI LEY CUSCO
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PUENTE MODULAR TI PO
BAI LEY (ACROW PANEL)
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PUENTE LUR N LI MA PER
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I DEALI ZACI N DEL PUENTE
LUR N
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Vista Lateral
Isomtrico Vista en planta Inferior
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57 PUENTE EL SI LENCI O
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PUENTE EL SI LENCI O
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PUENTE AGUAYTI A
UCAYALI PER
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60 PUENTE HABI CH LI MA
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PUENTE EL LI NO
LAMBAYEQUE PER
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PUENTE SAN FRANCI SCO
SAN MART N PER
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PUENTE COLGANTE TI PO CUADRI CABLE,
CARROZABLE, SAN FRANCI SCO, UCHI ZA,
L= 145m. (2002-2003).
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PUENTE NI EVA
AMAZONAS PER
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PUENTE BI LLI NGHURST
MADRE DE DI OS PER
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PUENTE BI LLI NGHURST
MADRE DE DI OS PER
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67 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MART N
68 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MART N
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69 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MART N
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PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MART N
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PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MART N
72 PUENTE PUNTA ARENAS SAN MART N
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I DEALI ZACI N DEL PUENTE
I NCACHACA AYACUCHO PER
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MDULO DE VI GA DE RI GI DEZ
DEL PUENTE I NCACHACA
AYACUCHO PER
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I DEALI ZACI N DE MDULO
DEL PUENTE I NCACHACA
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NUEVO PUENTE YANANGO
J UN N PER
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PUENTE YANANGO
J UN N PER
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PUENTE YANANGO
J UN N PER
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PUENTE BELLAVI STA SAN MART N
80
PUENTE BELLAVI STA SAN MART N
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PUENTE BELLAVI STA SAN MART N
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PUENTE BELLAVI STA SAN MART N
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PUENTE PEATONAL RAYOS
DE SOL LI MA PER
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ESPECI FI CACI ONES
DE DI SEO
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El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and
Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad
uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de
LRFD vs. ASD
92
carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
mtodo de diseo por esfuerzo permisible (ASD Allowable
Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la inigualdad
EQi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de
seguridad.
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Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin
(por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
permisible respectivamente El lado izquierdo puede ser
LRFD vs. ASD
93
permisible, respectivamente. El lado izquierdo puede ser
expresado de la siguiente manera:
EQi: el mximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de las
cargas muerta, viva, viento y sismo
ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas de
servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor de
seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor
i bilid d l t t i d ibilid d d l i
LRFD vs. ASD
94
variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de la carga viva y
otras cargas en comparacin con la carga muerta, no es
posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados
para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigacin y experiencia para establecer
factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este mtodo.
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El mtodo LRFD puede ser resumido por la siguiente
frmula:
R R Q = s E | q
LRFD vs. ASD
95
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el
esfuerzo requerido que es la suma de varios efectos de
carga Qi multiplicados por sus respectivos factores de carga
g
i
. El esfuerzo de diseo, que se encuentra en el lado
derecho, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
r n i i i
R R Q = s E | q
,
multiplicado por un factor de resistencia f.
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los
Estados Lmite que se especificarn, para cumplir con los
objetivos de constructibilidad, seguridad y servicialidad, as
96
objetivos de constructibilidad, seguridad y servicialidad, as
como con la debida consideracin en lo que se refiere a
Inspeccin, Economa y Esttica.
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De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones
AASHTO, los puentes deben ser proyectados para cumplir
satisfactoriamente las condiciones impuestas por los
97
estados lmites previstos en el proyecto, considerando
todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del puente.
Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su
integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias
de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus
funciones, importancia y las condiciones ambientales.
Los Estados Lmites contemplados por las Especificaciones
AASHTO LRFD son:
98
Estado Lmite de Servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo
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ALTURA M NI MA RECOMENDADA PARA
SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
SUPERESTRUCTURA ALTURA MNIMA INCLUYENDO TABLERO
Material Tipo Tramo simple Tramos continuos
Losa con armadura principal
paralela al trfico
1.2(S+3000)/30 (S+3000)/30>165 mm
99
Concreto
armado
Vigas Tee 0.070 L 0.065 L
Vigas Cajn 0.060 L 0.055 L
Vigas de estructuras peatonales 0.035 L 0.033 L
Concreto
presforzado
Losas 0.030 L >165 mm 0.027 L >165 mm
Vigas cajn vaciadas in situ 0.045 L 0.040 L
Vigas doble T prefabricadas 0.045 L 0.040 L
Vigas de estructuras peatonales 0.033 L 0.030 L
Vigas de cajn adyacente 0.030 L 0.025 L
Acero
Altura total de una viga doble T
compuesta
0.040 L 0.032 L
Altura de porcin de seccin
doble T de una viga doble T
compuesta
0.033 L 0.027 L
Cerchas 0.100 L 0.100 L
ESPECI FI CACI ONES
100
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51
ESPECI FI CACI ONES
101
102
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52
Tipo de Carga
Factor de Carga
Mximo Mnimo
DC: Componentes y accesorios 1.25 0.90
DD: Friccin negativa (downdrag) 1.80 0.45
Tabla 3.4.1-2 Factores de carga para cargas permanentes,
p
103
g ( g)
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
1.50 0.65
EH: Empuje horizontal del montaje
Activa
En reposo
1.50
1.35
0.90
0.90
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global 1 00 N/A Estabilidad global
Muros de sostenimiento y estribos
Estructura rgidas enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto
alcantarillas metlicas rectangulares
Alcantarillas metlicas rectangulares
1.00
1.35
1.30
1.35
1.95
1.50
N/A
1.00
0.90
0.90
0.90
0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75
104
SOBRECARGA
VEHI CULAR
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53
SOBRECARGA HS-20
105
SOBRECARGA C-30
106
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54
107
SOBRECARGA HL-93
ANCHO DE VIA
108
145 kN
8P=
35 kN 145 kN
8P= 2P=
Bordillo
.
6
0
m

G
e
n
e
r
a
l
.
3
0
m

L
o
s
a
9.3 kN/m 9.3 kN/m
var 4.30 a 9.00 m 3.00 m 4.30 m
SUBSISTEMA K
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55
SOBRECARGA HL-93
109
SUBSISTEMA M
SOBRECARGA HL-93
110
EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%
SUBSISTEMA S
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56
Las medidas y cargas mximas permitidas a los
vehculos para su trnsito en el Sistema Nacional
de Transporte Terrestre, son las siguientes:
111
112
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57
113
114
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58
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA
PESO
115
C4
SIMBOLO
DIAGRAMA
TOTAL
(MTS)
EJE
PESO
3 eje
CARGA POR EJE POSTERIOR
2 eje 1 eje 4 eje
T3S3
3S3
o
CUADRO COMPARATI VO DE ESFUERZOS
PRODUCI DOS POR LOS DI FERENTES
CAMI ONES DE DI SEO
116
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59
117
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
DEFINICIN
f
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
118
La distribucin de cargas tiene por finalidad estudiar la
influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al eje
de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy
variable, tanto longitudinal como transversalmente, el clculo
de los mximos esfuerzos por carga viva es una tarea
laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al puente
primero como una estructura plana en el sentido longitudinal
para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar
el clculo transversal del tablero.
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60
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
EMPARRILLADO PLANO
119
Viga Principal b
distribucin lateral
Vigas sin
1.0
0.4
P=1
Viga Principal c
P=1
(z= )
Vigas transversales
z=1
z=25
Rigidas
Viga a Viga b Viga c
P=1
Viga Principal a
a
a
L=Luz del puente
a
0.2
1.0
z=25
z=1
(z= ) Rgidas
Vigas sin
distribucin lateral
Vigas transversales
Viga Principal c
Vigas sin
z=25
z=1
0.6
1.0
distribucin lateral
z=
L
2a
( )
3
a
Vigas transversales
Rigidas (z= )
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
EMPARRILLADO PLANO
d
+ d
1 Viga 2 3 4
120
d
c
Viga b
a
c
d
/4
M
b
+
+
+
+
+
-
- - - -
Superficie de Influencia de Momento Flector
/2
b
M /2
0
en C de Viga Principal b
L
a
b
c
d
+
+
+
+
+
-
-
d
+
g
2
M
a/2
a
a
a
en C de Viga Transversal 2
Superficie de Influencia de Momento Flector
L
Viga a
b
c
+
+
+
+
+ +
+
/4
a
M
0
/2
M
a /2
en C de Viga Principal a
Superficie de Influencia de Momento Flector
L
a
Viga b
c
+
+
+
+ + + +
Q
1.0
b0
Q
b0
0
en Apoyo 0 de Viga Principal b
Superficie de Influencia de Fuerza de Corte
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61
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
METODOS APROXIMADOS
Mtodo de Courbon
121
P.e=K.tano. Exi
P.e=EK.tan o. xi
Pi "=K.yi =K.xi .tan
Pi = P'i + P"i
K.tano=P.e
n
P
Pi =
P.e
xi +
E xi
2
Pi "=
P.e . xi
Exi
2
Exi
2
n
n = nmero de vigas
P'i =
P
2
P.e=EK.yi .xi
yi =xi .tan
P.2e=EPi ".xi
2
2
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez "k")
e
xi
e
P/2
e
P/2
Pi
e
P/2
x2
x1
=
P/2
e
P
P'i
P1 = 7.25+0.80x4.05
2
P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
(1.35 +4.05 ) 2.70 2.70
1 2
2.70
3 4
P1 = 10.49 ton
4
2
R=4x7.25 ton=29 ton
1m
R
Exi
o
+
P/2
P/2 P/2
xi
yi
+
P/2
P''i
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)
122
Los momentos flectores debidos a carga viva para cada
viga interior sern determinados aplicando al momento
total de una seccin la fraccin de una carga de rueda
determinada en la siguiente tabla
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62
Tipo de Tablero
Puente diseado
para una va de
trfico
Puente diseado para
dos o ms vas de
trfico
Madera S/4.0 S/3.75
Plataforma laminadas clavadas de 4
TABLA 1.0 123
de espesor o pisos de mltiples
capas con espesores>5
S/4.5 S/4.0
Laminados clavados de 6 o ms de
espesor
S/5.0
Si S excede 5
usar nota a
S/4.25
Si S excede 6.5
usar nota a
Paneles laminados encolados sobre
vigas laminadas encoladas de 4 de
espesor
S/4.5 S/4.0
De 6 o ms de espesor S/6.0
Si S excede 6
usar nota a
S/5.0
Si S excede 7.5
usar nota a
Sobre vigas de Acero de 4 de espesor
S/4.5 S/4.0
De 6 o ms de espesor S/5.25
Si S excede 5.5
usar nota a
S/4.5
Si S excede 7
usar nota a
Tipo de Tablero
Puente diseado para
una va de trfico
Puente diseado para
dos o ms vas de
trfico
Concreto:
Sobre vigas I de acero y vigas de S/7.0 S/5.5
TABLA 1.0 (c ont i nuac i n)
124
concreto pretensado. Si S excede 10 usar nota a Si S excede 14 usar nota a
Sobre Vigas T S/6.5
Si S excede 6 usar nota a
S/6.0
Si S excede 10 usar nota a
Vigas cajn de concreto S/8.0
Si S excede 12 usar nota a
S/7.0
Si S excede 16 usar nota a
Sobre vigas cajn de acero
(AASHTO 10.39.2)
Sobre un arreglo de vigas cajn de
concreto pretensado
(AASHTO 3.38)
p
Enrejado de acero
menor que 4 de espesor S/4.5 S/4.0
4 o ms S/6.0
Si S excede 6 usar nota a
S/5.0
Si S excede 10.5 usar nota a
Puente de Acero plataforma
corrugada (mnimo 2 de
profundidad)
S/5.5 S/4.5
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63
DI STRI BUCI N DE CARGAS
VI VAS EN VI GAS DE PI SO
VIGAS INTERIORES
125
VIGAS INTERIORES
Nota a: En este caso la carga
en cada viga ser la reaccin
de la carga de ruedas,
asumiendo que la losa entre
las vigas acta como una viga g g
simplemente apoyada.
VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)
La carga muerta soportada por la viga exterior ser aquella
DI STRI BUCI N DE CARGAS
EN VI GAS DE PI SO
126
La carga muerta soportada por la viga exterior ser aquella
que corresponde a losa de piso dentro del rea de influencia
que la viga soporta.
Si las barandas, sardineles y superficie de desgaste son
colocados despus del curado de la losa, el peso de stas
pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores
ser determinada aplicando a la viga la reaccin de la carga
de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las vigas
acta como una viga simplemente apoyada.
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64
Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero comn
referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)
127
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva
por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)
128
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65
Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por
carril para momento en vigas longitudinales exteriores
(AASHTO LRFD)
129
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de
Distribucin de Carga para Momentos en vigas
longitudinales sobre apoyos esviados. (AASHTO LRFD)
130
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66
131
APLI CACI N DE LAS
ESPECI FI CACI ONES AASHTO
LRFD EN DI SEO DE LOSAS
PRESENCI A MLTI PLE DE
CARGA VI VA AASHTO LRFD
Tabla 3.6.1.1.2-1
132
Nmero de Vas
Cargadas NL
Presencia Mltiple
Factor m
1 1.20
2 1.00
3 0 85 3 0.85
>3 0.65
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67
E
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
133
Luz Principal Perpendicular al trafico Luz Principal Perpendicular al trafico
Para reaccion y momento en viga exterior
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Para momentos Negativos
Para momento Positivos
Tabla A4.6.2.1.3-1
1220+0.25.S
660+0.55.S
1140+0.833.X
E=
E=
E= mm
mm
mm
S
p
a
n

=

S
Ancho
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO Ss4600 mm
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
134
S
p
Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm
Franja de
borde
Franja
Interior
Franja de
borde
s
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
para Momento negativo
Franja interior
Franja de borde
A4.6.2.1.3
1220+0.25.S
espacio+300+1/2.E 1800
E=
E=
mm
mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
para Momento positivo 660+0.55.S E= mm
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68
S
p
a
n

=

S
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRFICO S>4600 mm
AASHTO LRFD 4.6.2.3
135
(C4 6 2 3) Multiple Vias Cargadas
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Franja de
borde
(C4 6 2 3) Un Via Cargada
Franja de
borde
Franja
Interior
A4.6.2.3
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda
NL=Numero de carriles
(C4.6.2.3) Multiple Vias Cargadas
m
W1=Ancho
L1=min(Ancho,18000)
Eint=minimo( E
Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm
L1=min( Span ,18000)
(C4.6.2.3) Un Via Cargada
=250+0.42. L1.W1
W1=min(Ancho,9000)
Franja interior
Franja de borde
1
E E
)
m 1
, E
=2100+0.12. L1.W1 Ancho/NL
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas, rea
del Curso de Agua
Pasaje de peces y dems vida silvestre,
AASHTO LRFD
136
j p y ,
Efecto de las altas velocidades de salida y
concentraciones de flujo en la salida de las
alcantarillas, el canal aguas abajo y las propiedades
adyacentes,
Efectos de la subpresin en las entradas de las
alcantarillas alcantarillas,
Seguridad del trfico, y
Efectos de los niveles de descarga elevados que
pudieran ser provocados por controles aguas abajo o
mareas de tormenta.
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69
3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de
Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares
Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas
AASHTO LRFD
137
Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas
rectangulares se utiliza el mtodo aproximado de las fajas, las
solicitaciones se debern determinar en base a lo siguiente:
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es menor o
igual que 4600 mm las fajas transversales se debern disear
para las ruedas del eje de 145.000 N.
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es mayor
que 4600 mm las fajas transversales se debern disear para que 4600 mm las fajas transversales se debern disear para
las ruedas del eje de 145.000 N y la carga del carril.
Si las fajas primarias son longitudinales las fajas longitudinales
se debern disear para todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.
3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de
Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares
AASHTO LRFD
138
Si se utilizan los mtodos refinados se debern considerar
todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2,
incluyendo la carga del carril.
Los sistemas de tablero, incluidos los puentes tipo losa, se
debern disear para todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril. , y g
Se deber asumir que las cargas de las ruedas de un eje
son iguales; para el diseo de tableros no ser necesario
considerar la amplificacin de las cargas de las ruedas
debida a las fuerzas centrfugas y de frenado.
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70
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,
rea del Curso de Agua
3 6 2 2 Componentes Enterrados
AASHTO LRFD
139
3.6.2.2 Componentes Enterrados
El incremento por carga dinmica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Seccin 12, en porcentaje, se
deber tomar como:
DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra
sobre la estructura (mm)
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141
142
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145
146
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147