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C437es

DEL

OENTENAEIO
i

910
mdm^^^^^^mmwmm^i^

SANTIAGO DE CHILE=-=i=
Imprenta de
los FF.

CC. del Estac

UNIVERSITY LIBRARY
UNIVERSITY OF ILLINOIS AT URBANA-CHAMPAIGN
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846-262-1510

HMU^OO^

FERROCARRILES DEL ESTADO

ESPOSIGIO) IKDOSTIgL
DEL

CENTENARIO
ISIO - 1910

-^^

SANTIAGO DE CHILE
IMPRENTA. DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

1910

ESPOSICION NACIONAL
DE

Industrias del Centenario 1910

1810
;^

1910

FERROCARRILES DEL ESTADO

del Estado Nacional de InEsposicion dustrias del Centenario (1910), slo objetos, piezas de mquinas o carros, i equipo motor o i'odante construidos en sus diversos talleres o Maestranzas. Las diversas piezas de mquinas, impresos,
los Ferrocarriles

La Empresa de

ha mandado a

la

etc.,

se presentan, o

nados, en las los talleres para pasar a ser utilizados para el servicio de la Empresa. El Equipo, tanto de pasajeros como de carga, ha sido construido enteramente en los talleres

medio elaboradas, o termimismas condiciones que salen de

__ 4

de las Maestranzas, salvo talvez unas que otras piezas accesorias que en 1907 i 1908 hubo que pedir a la Industria privada para acaldar a la produccin de la Empresa. Todo este equipo ha sido construido en los ltimos diez aos. Lo mismo sucede con las locomotoras. La Nm. 120 Rancagua ha sido construida en la Maestranza de Santiago en 1901, i presta, por consiguiente, sus servicios desde hace 10 aos. La Nm. 549 Centenario sali de la Maestranza de Valparaso para figurar, en Setiembre, en la Esposicion Industrial de esa
ciudad.
101, O'Higgins, sali de los tade la Maestranza de Concepcin en Setiembre de este ao, i alcanz a trabajar slo un mes antes de venir a figurar en el gran torneo del Centenario. Unas i otras locomotoras hacen honor a las Maestranzas de la Empresa, i la Nm. 120 ^Rancagua es prueba evidente de que lo que se construye en el pas es tan duradero i i)resta tan buenos servicios como lo que se construye en el estranjero. Esta locomotora figura en la Esposicion en el mismo estado que estaba en servicio hace un mes. Lo mismo se puede decir del equipo de pasajeros i de carga. Los coches de pasajeros tienen de 8 a 10 aos de servicio, i estn en un estado igual, si no mejor que los importados
lleres

La Nm.

del estranjero. Las atenciones de la conservacin no han sido evidentemente diferentes para
los coches nacionales
i

la

que para los importados, Empresa ha tenido a honor presentar este


i

equipo tal como est en servicio mantiene.

tal

como

lo

La construccin o reconstruccin total de locomotoras en los talleres de las Maestranzas de los Ferrocarriles del Estado o particulares no data de ayer, i desde el ao 1872 encontramos trabajos de esta clase. Hace entonces cerca de 40 aos que estas construcciones se hacen i se pueden hacer con xito, si bien es cierto que la falta de instalaciones adecuadas no ha permitido dedicarse de lleno i de un modo constante a esta clase de trabajos.

aqu algunos datos.1872, se construy en la Maestranza de Valparaso la locomotora Nm. 35 .^Esposicion, cuando se inaugur el Mercado Central. Este

He En

mismo ao La primera
^k

se construy tambin la Nm. 36. es mista de 2 ejes acoplados i 1 eje

portador abajo el fogn, con un tnder de 3 ejes, i un peso total de 62,164 kilos en servicio. La segunda es mista, de 2 ejes acoplados i un bogue de 2 ejes, con tnder de 3 ejes i un peso total en servicio de 64,000 kilos.

G
1877, se construy en Santiago la Nnm. 66, de pasajeros, de 2 ejes acoplados, bogue de 2 ejes i tnder de 4 ejes, con un peso total de

En

57,500 kilos. Los elementos de que se dispona en aquel tiempo no permitan la construccin de los marcos como se hace lioi da. Los de la Nm. 66 se hicieron de varias piezas ajustadas. Pero los ajustes i uniones fueroi|i hechos de tal modo que hasta ahora no han aflojado. En el mismo ao 1877 se construy en Valparaso la Nm. 67 Montt que era la reproduccin de la Nm. 1 <Montt> que haba sido destruida por completo. Es de pasajeros, de 2
ejes acoplados, bogue de 2 ejes, tnder de 3 ejes, i neso total de 66,250 kilos.
la

1877 se construyeron en Santiago Abeja i la Ardilla, dos pequeas locomotoras de maniobras. Para ello, se transformaron tnders a vapor de otras locomotoras de tipo especial, cuyo uso no haba dado buenos resultados por insuficien cia del caldero para alimentar a la vez la mocin de la locomotora i la del tnder. En 1883, se construy la Nm. 57 en la Maestranza de Valparaso. Es mquina-tnder de maniobras, 2 ejes ^copiados i 2 ejes abajo el tnder, pesa en total 45,520 kilos. En ] 886 i 1887 salen de la Maestranza de Valparaso la Nm. 82 i la Nm. 125. Son del mismo tipo que la 67 < Montt >.
i

En 1873

1887, se construye la 123 en Concepcin. carga, 3 ejes acoplados. En 1888, la Nm. 124 se construye en Santiago. Es mista, 2 ejes acoplados, 2 ejes de bogue, tnder de 4 ejes i peso total de 59,046

En

Es de

kilos en servicio.

En este mismo ao se construyen en Caleta Abarca 6 locomotoras iguales a la 126 (JosM. Balmaceda), que figura en esta Esposicion. Son de pasajeros, de 2 ejes acoplados, bogue de 2
ejes, kilos.

tnder de 4 ejes

peso total de 71,551

En 1889, la misma fbrica entrega 12 locomotoras de carga, tipo de la 224, de 3 ejes acoplados, bogue de 2 ejes, tnder de 3 ejes, i peso total de 83,975 kilos.

Un
la

poco mas tarde sale de esa misma fbrica


122, de carga,

Nm

de 3
i

de 1 eje, kilos.

tnder de 4 ejes

ejes acoplados, bisel peso total de 65,000

En 1894, se construye la Nm. 223 en la Maestranza de Concepcin. Es del mismo tipo que las de la serie 224 construidas por Caleta Abarca. En este mismo ao se reconstruye totalmente en la Maestranza de Valparaso la Nm. 16 Chacabuco, de pasajeros, de 2 ejes acoplados, bogue de 2 ejes, tnder de 3 ejes i 64,000 kilos
le

peso total. En 1896, se construye la

Nm. 222 en

esa


misma Maestrauza. Es

En
10

igual a la 67 ya descrita. 1000, se construyeron en Caleta Abarca locomotoras trocha de 1 m. para carga i

pasajeros.

En 1901, se construye en Santiago la 120 <Kancagua que figura en esta Esposicion. Es de pasajeros, 2 ejes acoplados, bogue de 2 ejes,
i

tnder

de 4

ejes,

peso total de

75,600

kilos.

En 1903, se constru^^e en Santiago la Nm^ 316, utilizando ejes i ruedas de una locomotora ciue haba sido construida en 1856; 3 ejes acoplados, tnder de 4 ejes. Es de carga. En 1906, la Fbrica de Balfour, Lj^on

C.% de Valparaso, entrega 4 locomotoras, 334 a 337, de pasajeros i espresos, de 2 ejes acoplados, bogue de 2 ejes, tnder de 3 ejes i peso total de 78,770 kilos. En este ao 1910, se acaba de reconstruir en la Maestranza de Concepcin la N."* 101 O'Higginss', de pasajeros, de 2 ejes acoplados, bogue de 2 ejes, tnder de 4 ejes i peso total de 54,000 kilos. Figura en esta Esposicion. Tambin ahora sale de la Maestranza de Valparaso la Nm. 549 Centenario* igual a la Nm. 16 ya descrita. En fin, hace pocos das, sali de la Fbrica de Caleta Abarca la Nm. 302, la primera de las contratadas con esa Fbrica i con la de Bali

'/|

four,

Lyon

C.^,

que tiene contrato

la

primera


da por
6.

fbrica por 12 locomotoras anuales,

la segun-

Todas las locomotoras antes descritas estn en buen estado de servicio i los gastos de conservacin no han sido mayores para ellas que para las dems del mismo tipo importadas. La Maestranza de Valdivia, 4.^ Seccin, no ha podido figurar en este gran torneo de 1910, porque esa Seccin, unida slo en 1907 a la Red Central, no posea hasta hoi instalaciones de Maestranza que le permitieran afr(ntar las reconstrucciones ni an las gruesas reparaciones.
Pero, en
el

curso del presente ao, habindose


las instalaciones las

ya terminado

mas

indis-

pensables, pudo poner en trabajo la reconstruccin de las locomotoras Nms. 90 i 264, la casi reconstruccin de la 472, i la reparacin jeneral de la 269. El resultado ha sido excelente, i desde ahora esa Maestranza puede competir con sus hermanas de las 1.% 2.^ i 3.* Secciones.

Slo un recargo enorme del trabajo de reparaciones jenerales i conservacin, por la falta del nmero de locomotoras, ha impedido a las maestranzas de los Ferrocarriles del Estado dedicarse de lleno a la construccin de locomotoras. Basar decir, para esplicar este recargo de trabajo, que anualmente salen de reparacin jeneral un trmino medio de 150 locomotoras, sin contar las pequeas reparaciones que afee-

10

tan a cerca de 200. Pero es seguro que si se dotara a la Empresa de una instalacin adecuada, ella podra asegu7*ar la construccin i reconstruccin de locomotoras en cantidad suficiente para sus necesidades actuales i futuras, con un costo menor que las locomotoras importadas, i con esta gran ventaja que los gastos de
jornales quedan en
el pas.

Ya que los Altos Hornos de Corral estarn luego en situacin de proporcionar los diversos aceros utilizados en la construccin de locomotoras i equipo, se podra evitar tambin la importacin de los ejes, ruedas, llantas, planchas, etc., que hasta ahora vienen del estranjero, i la construccin de locomotoras i equipo podra ser entera i netamente nacional. En cuanto a la calidad de lo producido hasta ahora en el pas, basta ver las locomotoras que estn en servicio para que esta cuestin sea puesta fuera de discusin En materia de equipo rodante, sucede lo mismo que con las locomotoras. No se puede, en las maestranzas de la Empresa, dedicarse de lleno a la construccin. Sin embargo, se ha construido o reconstruido, en estos ltimos 12 aos, cerca de 60 coches de diversas clases, i muchos de carga.
Por lo dems, hace ya 39 aos que se han hecho carros en el pas, pues en 1872 llegaron de la Maestranza del Ferrocarril de Caldera a

Copiap un carro equipaje

ambos de 8
trua en la

ruedas,

este

i un mismo

carro plano, ao, se conscarro-

Maestranza de Valparaso un

cajn de H toneladas. Desde 1896 se ha contratado con las diversas maestranzas particulares del pas 1,035 carros diversos para carga, i 145 coches para pasajeros, de trocha de 1.68 i de 1 m., todos hechos a satisfaccin de la Empresa. El estado del equipo en servicio,

racin con el importado, prueba cucin del trabajo.

la

en compabuena eje-

La Imprenta de los Ferrocarriles del Estado, como no entra en competencia con la industria
la Esposicion algunos privada, ha enviado a los de libros, talonarios, impresos, ejemplares

timbres e imposiciones (todo trabajo corriente, sin hacer nada especial para este torneo). Sin embargo, puede notarse la solidez i esmerada ejecucin en sus trabajos.

Los Telgrafos figuran slo con diversas piezas pequeas de telgrafo o de luz elctrica, fabricadas tambin en los talleres de la Empresa. Slo figuran, importadas del estranjero, i que servirn de modelos para construir mas, un de los que se telgrafo i un telfono porttiles, est dotando los trenes para corresponder con
las estaciones.

12
El Taller de Boletos ha concuirido a la Esposicion con im lindo cuadro de los diversos boletos, tarjetas

de abono,

etc.,

en uso en

las distin-

tas zonas de la

Red

Central.

Un recuerdo a la locomotora Copiap>, la decana de las locomotoras de ub-Amrica, donde fu la primera en correr, por el ao 1852 en el Ferrocarril de Caldera a Copia|). Retirada del servicio por el ao 1870 o 187], fu trada a Santiago en 1894. En 1901 fu llevada a la Esposicion de Bfalo, de donde volvi sin tnder. Figur despus en la Escuela de Artes i Oficios de donde se retir para
venir a la presente Esposicion. Existe el propsito de dejarla en
la

Quinta

Normal, construyndole un pequeo galpn

la nmina de los diversos objetos, de piezas mquinas, locomotoras i equipo de los Ferrocarriles del Estado, que figuran en la pre-

He aqu

sente Esposicion:

13

SECCIN

MAESTRANZA.
1386

1.*

Un

par de cilindros 18"X24" con mbolos, tapa vlvula de distribucin, tiradores de vlvulas,
prensa-estopa
i

anillos.

1387 Dos inyectores Giffard, de 11 milmetros. 1388 Un excntrico i collar para locomotora Borsig. 1389 Un excntrico i collar para locomotoras inglesas. 1390 Dos vlvulas de retencin para caldero de locomotora.

1391 1392

Un

tirador de vlvula Borsig.

1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401

vlvula compensadora de distribucin de locomotora Borsig, partida por la mitad. Una campana. Un regulador de vapor para locomotora, completo. Una vlvula de seguridad Ramsbottan. Dos bielas esteriores para locomotoras tipo 33 a 56. Una vlvula para aire de areneros.

Una

Un

pito triple.

Una curvadora de planchas de I". Una llave de prueba Una locomotora para pasajeros, N,*' 549
construida completamente tranza de Valparaso.
rio,

en

la

CentenaMaes-

MAESTRANZA
1402

2.*

SECCIN

Una

locomotora para pasajeros, N." 120 Rancaguav, construida en la Maestranza de Santiago en 1901, i recien reparada en la misma Maes-

1403 Un cilindro de 16i"X24''. 1404 Dos cajas graseras de fierro fundido. 1405 Una caja grasera de bronce.

14

1406 Cuatro cabezas de bielas. 1407 Uua sobre-tapa de cilindros. 1408 Dos topes para carros. 1409 Un pedestal para carro. 1410 Dos copas de centro de carro 1411 Un gancho de carro.

Equipo
1412

Un

1413

Un

tren completo de equipo de pasajeros, con un coche de 1.* clase, un coche de 2.* clase, un coche de 3.* clase i un furgn de equipaje, todo construido en ios aos anteriores en la Maestranza de Santiago. tren completo de equipo de carga con carrosbodegas, planos, cajones i rejas, construidos en las Maestranzas de Valparaso, Santiago i

Concepcin.

1414 La locomotora tCopiap, que fu la primera que corri en Sud-Amrica, en el ferrocarril de


Caldera a Copiap.

MAEST^RANZA

3.*

SECCIN
N.**

1415

Una

locomotora para pasajeros

101 <Bernardo

OHiggs>, reconstruida en

la

Maestranza de

Concepcin. 1416 Un fogn de cobre para locomotora. 1417 Un par de cilindros completos. 1418 Dos pistones de cilindros con mbolos. 1419 Un forro de domo. 1420 Una lmpara delantera con gas acetileno. 1421 Un juego de bielas. 1422 Un juego de excntricos con sector.


14'23

15

Dos inyectares

Giffard.

1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432 1433

Un

boggie completo para tnder de locomotora.

Seis resortes para locomotoras. Dos pedestales de fierro fundido para coches. Dos cajas graseras para lo mismo.

Una columna para dar agua a Un motor elctrico de 1 HP.

las

locomotoras.

Un

taladro elctrico.

Diversas copas aceiteras. Llaves surtidas para pernos. Una mesa con dibujos hechos por los alumnos de la Escuela de aspirantes a maquinistas i fogoneros.

SERVICIO

TELEGEFICO

1434 Dos para-rayos sistema francs. 1435 Un manipulador sistema francs. 1436 Un manipulador de estudio de telegrafa. 1437 Un galvanmetro sistema francs. 1438 Dos llaves simples para comunicaciones entre jefe de estacin i cambiadores. 1439 Dos llaves dobles para id, 1440 Dos conmutadores de traslacin para telgrafo. 1441 Dos conmutadores simples para id. 1442 Dos conmutadores para ocho lneas. 1443 Un conmutador para cuatro lneas. 1444 Un conmutador para veinticuatro lneas. 1445 Dos conmutadores de barras para pilas i lneas. 1440 Un conmutador interceptor para galvanmetro. 1447 Un conmutador circular para receptor. 1448 Un conmutador interceptor para pilas i lneas. 1449 Un fusible completo. 1450 Dos pedestales, uno de ellos con disco para cinta de telgrafo. 1451 Un conmutador para carros para luz elctrica.

1452 Dos seguridades. 1453 Dos interruptores para luz elctrica. 1454 Una llave de conexiones 2o amperes (luz elctrica). 1455 Una llave interruptora de dos polos, hasta 200

amperes luz
1456
1457

elctrica.

Una mquina
las

telegrfica porttil, tipo


los trenes

militar,

dp

usadas en

de pasajeros.

Un

telfono porttil, id. id.

IMPRENTA
1458 Coleccin de
libros, etc., referentes al servicio.

Santiago, 6 de

Noviembre de 1910.

--#^

w^^A'^r'M

& &

UNIVERSmr OF ILLINOISURBANA

3 0112 067588001

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