Autonomos en Ruta 188 Noviembre

N 188
Noviembre 2013
L
a

r
e
v
i
s
t
a

d
e
l

A
U
T
N
O
M
O

D
E
L

T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
w
w
w
.
a
u
t
o
n
o
m
o
s
e
n
r
u
t
a
.
c
o
m
L
A
R
G
A

D
I
S
T
A
N
C
I
A
G
A
M
A

T
PORQUE UN CAMIN
ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD
Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000 - 954 506 077 RCS Lyon.
Crditos fotografas: Renault Trucks, 05/2013. * Renault Trucks se compromete
renault-trucks.es
ES_Fenadismer_OPT2_210x280.indd 1 07/06/13 11:55
SUMARIO
EL CNTIMO DE LA DISCORDIA
Europa acaba de dar un nuevo tirn de orejas al Go-
bierno de Espaa, al dictaminar que el conocido como
cntimo sanitario, que se aplica en Espaa desde
2002, vulnera la legislacin comunitaria.
NUEVO BAREMO SANCIONADOR
La modificacin de la LOTT recoge importantes mo-
dificaciones en lo que al baremo sancionador se re-
fiere. Entre ellas una reduccin del 30% o la
eliminacin del actual concepto de habitualidad.
FOMENTO ABANDONA A LA CARRETERA
Ao tras ao asistimos al agravio compa-
rativo que supone para el sector del trans-
porte por carretera ver como su lugar de
trabajo, las infraestructuras viarias, se van
deteriorando, acumulando un dficit en
conservacin y mantenimiento que ya est
al borde del abandono.
DAF LF Y CF EURO 6. LA FAMILIA CRECE
El constructor holands nos ofrece el primer
contacto dinmico de las series CF y LF
Euro 6, con las que DAF cubre un amplio es-
pectro de actividades de transporte.
COMPROMISO CON LA RENTABILIDAD
Ecolution by Scania, es el compromiso de la
firma sueca en la bsqueda de un mtodo
eficaz para reducir el consumo de combus-
tible y las emisiones de CO2
EQUILIBRIO PERFECTO
Micheln, lder mundial en la fabricacin de
neumticos, presenta su nueva oferta para
camiones de hasta 16 ton de MMA.
EN BUSCA DE COLABORADORES
La fundacin Wtransnet, trae un
ao ms, y van cuatro, el encuentro
profesional WConnecta, un espa-
cio en el que, bajo la frmula de en-
trevistas rpidas, se ponen en
contacto ms de 400 empresas
europeas.
ECONOMA ............... 14
LEGISLACIN ....... 18
SECCIONES
INVERSIN EN CARRETERAS ..... 22
CONTACTO ...... 26
IV EDICIN WCONNECTA ..... 36
MICHELIN X MULTI D............ 34
EDITORIAL...........................4
De ecotasas, cntimos y otras
clavadas.
AS EST EL PATIO...........6
ACTUALIDAD.......................10
PANORAMA........................38
OFF ROAD...........................42
Parque Natural Montes
Obarenes-San Zadornil.
DEPORTES.........................44
CYBER RUTA......................46
RASTRILLO.........................48
TRMINO............................50
ECOLUTIO BY SCANIA ......... 32
lama la atencin como desde algunas instancias se lanzan pro-
puestas tan interesadas como engaosas, sin que la opinin pblica re-
accione automticamente lapidando al insensato en cuestin. Ese es
el caso de la Asociacin de Concesionarias de Autopistas de Peaje que
haba planteado aplicar peajes a los camiones en las autovas espaolas actualmente
libres.
Es fcil; dejas caer la bomba, eso si, siempre en un foro amigo, (no sea que haya que
llamar a los antidisturbios para poder abandonar el congreso), la revistes de un pseu-
doestudio econmico (este habla de unos ingresos anuales que oscilaran entre los
1.691 y los cerca de 10.000 millones de euros al ao segn el sistema implantado)
y a esperar reacciones. Que sumas algn apoyo (administrativo, se entiende), pues
perfecto, ya tienes margen para volver a insistir en breve. Que no, pues se aparca la
idea hasta que surja otra oportunidad, que ser en cuanto se vuelva a hablar del d-
ficit en conservacin que acumula la red viaria espaola.
Esta vez no ha colado; la Ministra de Fomento ha reiterado su compromiso de no
aplicar peajes a los camiones en las autovas espaolas para, segn sus palabras,
evitar daar la competitividad del sector del transporte y del resto del sistema eco-
nmico espaol. Respuesta rpida y contundente que, sin embargo, obvia lo ver-
daderamente importante; el problema subyacente es que dicha propuesta se lanza
realmente para salvar de
la quiebra a las actuales
autopistas de pago, en
manos de unas concesio-
nes voraces, propiedad
en la mayora de los casos
de grandes empresas
constructoras y de entida-
des bancarias que lo que
realmente reclaman es un
rescate tcnico, por la va
de la recaudacin de nue-
vos peajes. Habr que ver
cuanto tiempo es capaz
de aguantar el ministerio
de Fomento la presin.
De momento, seguramente en parte por la presin que se ha ejercido desde la Aso-
ciacin Espaola de la Carretera y del seguimiento que ha tenido en la gran mayo-
ra de medios de comunicacin, sobre el abandono que sufre la red viaria y su
elevadsimo dficit de conservacin, y en parte por que es una realidad con la que
nos encontramos diariamente (incluso los ministros viajan en coche y no se libran
de socavones y seales tercermundistas), el Consejo de Ministros se ha visto en la
obligacin de autorizar al Ministerio de Fomento la elevacin de techos de gasto para
los prximos aos en el programa de conservacin y explotacin de carreteras del
Estado. Buena noticia, aunque habr que ver en qu se concreta en los prximos
meses.
Una nota de esperanza que se suma a la reciente noticia sobre el dictamen del tri-
bunal europeo declarando el conocido cntimo sanitario como contrario a la le-
gislacin comunitariavamos ilegal. En este caso, sin embargo, ya sabemos que las
consecuencias no van a ser, ni mucho menos, importantes, ya que el ministerio de
Hacienda ya se encarg en su da de cubrirse las espaldas, mediante una suerte
de ingeniera contable, que blinda el recargo sine die. Sobre devolver lo cobrado du-
rante estos diez aos de aplicacinuna quimera dada la situacin econmica
de nuestro pas.
Espero como siempre vuestros comentarios
benito@autonomosenruta.com
4
La propuesta se lanza realmente para
salvar de la quiebra a las actuales auto-
pistas de pago, en manos de unas con-
cesiones voraces, propiedad en la
mayora de los casos de grandes empre-
sas constructoras y de entidades banca-
rias que lo que realmente reclaman es un
rescate tcnico, por la va de la recauda-
cin de nuevos peajes
De ecotasas, cntimos y otras clavadas
L
EDITORIAL
Director editorial
E(7%4(1 !<0',);
Director
B)0-61 A4/)41
Coordinadora de Publicidad
C.%7(-% O52-0%
Directora de Arte
M%-6) $)4()
Dtor. Fotografa
F).-2) B%);%
Pruebas
E04-37) !<0',); P%4410(1
%/>0 $%.'%4').
Asesor tcnico
M%07). !%0615
Colaboradores:
15% J%4%
N%6%.-% A.'>0
N74-% M)(-0%
Federacin Espaola de Transporte
Discrecional de Mercancas
Asociacin de Trabajadores Autnomos
Redaccin, Administracin
y Publicidad
C/E.)'641(1, 68. 1? O*-'-0% 21
28522 -8%5 $%'-%/%(4-(
MADID
")..: 91 499 43 34
F%:: 91 474 91 98
999.%76101/15)0476%.'1/
-0*1@%76101/15)0476%.'1/
Edita:
"%.)061 E(-614-%. !. L.
Imprime:
G4<*-'%5 82, 5...
D)2>5-61 L)+%.
M-105- 1997
L% 27&.-'%'->0 )0 .%5 2<+-0%5 ()
A#"ONOMO! @E0 76%! () %46='7.15
() 12-0->0, 01 -/2.-'% 37) .15 /-5/15
5)%0 %57/-(15 1 '1/2%46-(15 214 .15
)(-614)5 () .% 4)8-56%.
NUEVO PARTNER TEPEE
peugeot.es
MOTI ON & EMOTI ON
Gama Peugeot 208: Consumo mixto (l/100 km): desde 3.4 hasta 5.8. Emisiones de CO
2
(g/km): desde 87 hasta 135.
Atencin al cliente 902 366 247
PEUGEOT FINANCIACIN
Atencin al cliente 902 366 247
AIRE ACONDICIONADO
RADIO CD
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
BLUETOOTH
PARTNER TEPEE POR
8.990
PLAN PIMA INCLUIDO
Gama Peugeot Partner Tepee: Consumo mixto (l/100 km): desde 4,6 hasta 7,1. Emisiones de CO
2
(g/km): desde 120 hasta 155.
Lo quieres
todo,
lo tiene todo.
Precio recomendado sin impuestos en Pennsula y Baleares de 8.990 para un Partner Tepee Access 1.6i 16v 98CV / 72 kW con la opcin Pack Aire Wip Bluetooth (transporte,
descuentos y Plan PIMA incluidos) para Autnomos que financien a travs de Banque PSA Finance un capital mnimo de 6.000 con permanencia mnima de 36 meses. No
acumulable a otras ofertas. Consulte condiciones en su concesionario. Oferta vlida hasta fin de mes. Modelo visualizado Partner Tepee Outdoor e-HDi 1.6 92 STT con Techo
znith, Pack Ludo y pintura metalizada (Precio recomendado sin impuestos en Pennsula y Baleares con transporte, descuentos y Plan PIMA incluidos: 13.190)
En Peugeot sabemos que lo quieres todo y nosotros te lo damos. Por eso, ven y llvate un Partner Tepee con todo el
equipamiento que necesitas: aire acondicionado, radio CD, regulador limitador de velocidad y bluetooth. Lo tiene todo
slo por 8.990 .

T PEUGEO FINANCIACIN
u p m n i i o s d a d n e m o c e o r i c e r P
o m e b a s ot e g u e P n E
n ue q to n ie m a p i u q e
. 0 9 9 . r 8 o o p l s

FINANCIACIN
0 p 9 9 e 8 s d e r a e l a a y B l u s n n e n P s e o t s e u
o n y o d o t s e r e i qu o l e qu s o
ado on i ic d on ac re i a : s a t i s e c e n

v 9 6 i 1 6 s 1 s e c c e A e p e r T e n t r a n P a u r a 0 p
o s e r o P . s o m a d o l e t s o r ot s
i m i l lador u g e r , D C o i ad r , ado

e W r i k A c a n P i c p a o n l o W c 2 k V / 7 C 8 v 9
r e n t r a P n u e t a v l l y n e v , o
to ue l b y idad c o l e v de ador t

e t r o p s n a r t h ( t o o t e u l p B i e W
l e o d o t n o c e e p e T
do to e n ie t o L . h t o to

ARTNER TEPEE NUEVO P
TI ON TI ON & EMO MO
u p m n i i o s d a d n e m o c e o r i c e r P
l c n i A M I P n a l P s y o t n e u c s e d
. C s a t r e f s o a r t e a o l b a l u m u c a
a m r u t n i o y p d u k L c a , P h t i n z

ARTNER TEPEE
TI ON
0 p 9 9 . e 8 s d e r a e l a a y B l u s n n e n P s e o t s e u
a n e i c n a n i f e u s q o m o n t u A a r a p ) s o d i u
i r a n o i s e c n o u c n s s e e n o i c i d n o e c t l u s n o . C
u p m n i i o s d a d n e m o c e o r i c e r P a ( d a z i l a t e

v 9 6 i 1 6 . s 1 s e c c e A e p e r T e n t r a n P a u r a 0 p
t i p a n c u e c n a n i F A S P e u q n a B e s d v a r t
e d o . M s e e m n d i a f t s a a h d i l a v t r e f . O o
p s n a r n t o s c e r a e l a a y B l u s n n e n P s e o t s e

e W r i k A c a n P i c p a o n l o W c 2 k V / 7 C 8 v 9
a m i c n e n a m r e p n o c 0 0 0 . 6 e d o m i n m l a t
r e o o d t u e O e p e r T e n t r a o P d a z i l a u s i o v l e
: 1 s o d i u l c n A i M I n P a l s y P o t n e u c s e , d e t r o p

, e t r o p s n a r t h ( t o o t e u l p B i e W
o N . s e s e 6 m 3 e d a m i n a m
o h c e n T o T c T 2 S 6 9 . i 1 D H -
) 0 9 1 . 3 : 1
AS EST EL PATIO
GONZALO SANZ
Presidente de UNO
La accin directa no ten-
dr ningn valor, porque
los transportistas, a los que
subcontratamos, se pen-
sarn mucho denunciar
porque nadie va en contra
de la mano que le da de
comer.
EMILIO SIDERA
Subdirector de normativa
de la Direccin General de
Transportes.
La nueva LOTT era absolu-
tamente necesaria para
actualizar la legislacin del
sector a la realidad actual
del mercado. Es la mejor
forma de conseguir que el
sector sea ms transpa-
rente, competitivo y fcil de
gestionar.
ANA PASTOR
Ministra de Fomento.
"El Gobierno no tiene el
asunto de la tarificacin en
la red actualmente libre de
peaje sobre la mesa. En este
momento trabaja para me-
jorar la competitividad del
transporte de mercanca por
carretera, un sector que lo
est pasando mal, y que
est muy atomizado, dado
que la mayora de las em-
presas tienen uno y dos ca-
miones".
Cmo dice?...
a Lo ms...
El Primer Ministro francs, Jean-Marc Ayrault, ha confirmado
el 29 de octubre, que la ecotasa queda suspendida, sine die, en
todo el territorio francs. Aunque se han apresurado a aclarar
que se trata de una suspensin y no de una supresin de la eco-
tasa, lo cierto es que no entrar en vigor como estaba previsto
el 1 de enero de 2014 y no han establecido otra fecha por el mo-
mento.
El detonante de esta marcha atrs, y es la cuarta en este tema,
son una serie de manifestaciones celebradas en la regin de
Bretaa, que por su situacin y el carcter de sus infraestructu-
ras, se siente especialmente perjudicada por la medida.
Sea como fuere una buena noticia para el transporte internacio-
nal espaol, que estaba ya resignado a endosar el nuevo
peaje con pocas garantas de poder repercutirlo en sus tarifas.
De hecho, esta medida se calcul que afectara a unos 800.000
camiones de ms de 3,5 toneladas, de ellos unos 200.000 ex-
tranjeros (entre ellos un gran nmero de vehculos espaoles)
que circulan por carreteras de uso gratuito.
a Lo menos...
Desde ASETA, Asociacin de Sociedades Espaolas Concesiona-
rias de Autopistas, Tneles, Puentes y Vas de Peaje, vuelven a la
carga sobre la machacona idea de implantar un sistema de tarifi-
cacin en la red actualmente libre de peaje, con el que se podran
obtener fondos de manera recurrente que permitiran garantizar la
conservacin y el mantenimiento de los 12.000 km de autovas que
existen en Espaa.
Lo que ASETA pretende en el fondo es solucionar la actual situacin
de quiebra econmica en que se encuentran algunas autopistas
de pago, gestionadas por las concesionarias que forman parte de
su organigrama, vamos un rescate tcnico a costa de los usuarios
y muy especialmente de los profesionales del transporte. Buen in-
tento pero de momentono cuela.
El dficit en conservacin de nuestras ca-
rreteras es tal que ya asusta circular por al-
gunas autovas. Parece que al Gobierno
tambin porque acaba de liberar un pe-
llizco del presupuesto para conservacin.
VISTO / OIDO
A DESTACAR
8
TRIBUNA LIBRE
DEMAGOGIA, NO GRACIAS
Lamentablemente a nuestro sector siempre le ha faltado, entre otras muchas cosas, saber canalizar a travs del
asociacionismo una cierta unidad de accin, sobre todo en los momentos difciles, cuestin que salta a la vista, a fecha de hoy
no se ha conseguido. Por el contrario siempre le han sobrado los aspirantes a dirigentes salvapatrias, y los transfugas exper-
tos en discursos trasnochados, con una carga demaggica insoportable, y un desmesurado afn de protagonismo, pero eso si,
que casualidad en momentos igualmente difciles.
Si algo tenemos muy claro en las asociaciones es que, como no se va a salvar el transporte es a base de juntar frases grandi-
locuentes para colgarlas en las redes sociales o en cualquier otra atalaya donde ser ledas. A buen seguro que eso solo servir
para confundir a algunos ms de lo que ya lo estn. Y para que no se me malinterprete, vaya por delante que todos y todas po-
demos hacer uso de nuestra libertad de expresin como mejor creamos oportuno faltara mas!.
Lo que pasa es que hay que tener mucho cuidado cuando se utiliza de manera torticera el plural, no vaya a ser que se acabe
sabiendo que detrs de quien hace uso de la critica fcil, no se encuentra absolutamente nada ni a nadie.
Las asociaciones de transporte, supongo que unas mejor y otras peor, a lo largo de todos estos aos de
democracia, han hecho simple y llanamente lo que han podido, unas veces con mayor y otras con menor
acierto, pero en cualquier caso la trayectoria de cada una de ellas, ha sido la que han marcado sus so-
cios y solo a estos les compete juzgar el camino recorrido.
Las crticas siempre deben ser bienvenidas cuando son constructivas y en el caso de los transportistas
que estn afiliados a asociaciones democrticas, aparte del derecho legitimo que tienen a hacerlas,
saben y de sobra como efectuarlas, sin que nadie de fuera tenga que darles lecciones.
Solo despus de muchsimos aos de asociacionismo algunos hemos aprendido que los problemas del
transporte como mejor se resuelven es trabajando mas y hablando menos. Lo dems es literatura de la
mala y mucho bla, bla, bla
J. Vicente Gonzlez Diaz
Presidente de Asemtrasan
El pasado lunes el Presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio Gonzlez, anunci la devolucin del tramo au-
tonmico del llamado cntimo sanitario lo que representa una devolucin de 1,7 cntimos por litro de gasleo. FETRANSA va-
lora muy positivamente esta medida como impulso y apoyo a un sector que se est viendo muy afectado por la crisis y por las
continuas oscilaciones del precio del carburante, tratndose de un sector estratgico para toda la economa en general, pero
muy especialmente para las exportaciones de nuestros productos.
FETRANSA prev que la devolucin durante el 2014 para los transportistas de mercancas por carretera de la Comunidad de
Madrid ascienda a 14 millones de euros, a dicha cantidad hay que aadir la que reciban los taxis y los autobuses. Con esta me-
dida no se prev que las arcas pblicas se vean afectadas pues existir un efecto llamada para que los transportistas de otras
regiones reposten en la Comunidad de Madrid, ya que otras comunidades aplican una mayor imposicin sobre el litro del com-
bustible (hasta 4,8 cntimos por litro) y no prevn ninguna devolucin a los profesionales o la devolucin es parcial. Lo desea-
ble para que no existieran distorsiones en las condiciones de mercado es que todas las comunidades autnomas aplicarn la
devolucin ntegra a los transportistas mediante la figura del gasleo profesional pues se trata de una fi-
gura regulada legalmente desde hace varios aos.
Esta reivindicacin histrica del transporte madrileo, pues se trata de una de las primeras comunidades
autnomas en implantar el cntimo sanitario aplicndose desde 2002, llega tarde, pero llega, y para este
logro hay que destacar la gran labor llevada a cabo por el Comit Madrileo de Transporte por Carretera,
del que forman parte dos organizaciones adheridas a FETRANSA: ATA y TRADISMER.
Jorge Martn Serrano.
Presidente de FETRANSA
REIVINDICACIN HISTRICA DEL TRANSPORTE MADRILEO
Motores Euro VI. Sinnimo
de rentabilidad desde el primer da.
El nuevo Antos: Alta eficiencia sin renunciar a la conduccin ms precisa.
Cumplir ya hoy la normativa de gases de escape del futuro: los motores Euro VI com-
pletamente nuevos incorporados de serie en el Antos reducen claramente las emisiones
de CO
2
, de xidos de nitrgeno y de partculas. Y su elevada eficiencia asegura
un consumo bajo de combustible. Por tanto, ayudan a preservar el medio ambiente,
y su presupuesto. Convnzase por s mismo en su concesionario Mercedes-Benz y
en www.mercedes-benz.com/the-new-antos
U
n
a

m
a
r
c
a

D
a
i
m
l
e
r
1
0
El Consejo de Ministros aprob el
pasado viernes la nueva ley de Seguri-
dad Vial, para su posterior trmite parla-
mentario, reforma que tiene como
objetivo principal dar respuesta a las ne-
cesidades y demandas de los usuarios
de las vas, adems de las propias nece-
sidades que requieren las vas y los ve-
hculos.
Entre las principales novedades que in-
cluye esta nueva reforma, y que afecta-
rn directamente a los conductores, nos
encontramos con medidas de gran ca-
lado como es la obligatoriedad del uso
del casco en ciudad, el aumento de las
sanciones, la prohibicin de los detecto-
res de radar o el aumento de los lmites
de velocidad, entre otras. Medidas en-
caminadas a reducir y contribuir a la me-
jora de la seguridad vial en carretera.
En el aspecto referente a la velocidad, la
ley contempla la posibilidad de aumen-
tar a 130 km/h la velocidad mxima en
aquellos tramos de autopistas y autovas
que est garantizada la seguridad de la
infraestructura y siempre que las condi-
ciones meteorolgicas lo permitan, re-
gulada a travs de paneles de sealiza-
cin variable.
En este sentido, el RACE, que lleva va-
rios aos demandando esta medida,
considera positiva la decisin y solicita
su implantacin cuanto antes.
Otra de las medidas es sobre los detec-
tores de radares, que prohbe la con-
duccin utilizando dispositivos detec-
tores de radar, permitindose nica-
mente aquellos dispositivos de informa-
cin de radares (navegadores) que
incorporan la base de datos de localiza-
cin de radares y avisan al conductor.
Para el RACE, es un tanto incomprensi-
ble esta medida, pues los navegadores
tienen la posibilidad de incluir en la base
de datos los puntos kilomtricos en
donde puede haber un radar, informa-
cin que es la que facilitan los detecto-
res de radar, por lo que no se entiende la
permisin de unos y no de otros. En
todo caso, debemos trabajar para que el
comportamiento del conductor no se en-
camine continuamente a evitar el control
sino a mantener una conduccin segura
permanente en funcin de las condicio-
nes de la va, del trfico, meteorolgicas,
etc, En este sentido, consideramos que
se deben establecer medidas para que
el conductor asocie los radares de con-
trol de la velocidad a tramos de riesgo o
tramos de concentracin de accidentes,
y no a tramos de autopista o autova con
altos niveles de seguridad.
Asimismo, y como medidas que pueden
afectar al transporte de mercancas por
carretera, se incorporan dos nuevos su-
puestos de inmovilizacin del vehculo: el
incumplimiento de las condiciones de la
autorizacin para la circulacin de veh-
culos (horarios, peso mximo autorizado,
etctera), y la conduccin sin el permiso
para camiones o autobuses.
El Consejo de Ministros aprueba la nueva Ley de Seguridad Vial
NOTICIAS BREVES SECTOR
El Comit Nacional impugna la prorroga de las 44 toneladas
El Departamento de Mercancas del Comit Nacional del
Transporte por Carretera (CNTC), del que forma parte FE-
TRANSA, se ha dirigido a la Sala de lo Contencioso-Adminis-
trativo del Tribunal Superior de Justicia de Catalua para
impugnar judicialmente la prrroga de un ao (hasta el 30 de
septiembre de 2014) de la resolucin por la que se permite en
Catalua la circulacin de vehculos pesados de mercancas
hasta con 44 tns. de MMA aprobada por el Servicio Cataln
de Trfico. Con esta medida queda en evidencia la justificacin
dada por la Generalitat de Catalua, pues desde un inicio se
afirm que tendra un carcter temporal y experimental, sin em-
bargo, con esta nueva prrroga queda clara la intencin de per-
manencia de dicha medida. A juicio de FETRANSA, esto
supone una ruptura de la unidad del mercado del transporte y
una fuente de competencia desleal.
En su da, tambin el Departamento de Mercancas del CNTC
impugn ante los Tribunales de Justicia la medida por la que se
implantaban las 44 tns en Catalua, estando pendiente de sen-
tencia, pues se trata de una medida que excede de las com-
petencias de Catalua y contraviene no slo la normativa
comunitaria, sino la propia normativa nacional sobre pesos y di-
mensiones de los vehculos.
La implantacin de las 44 tns en Catalua ha contado con el re-
chazo unnime de todo el sector, incluso con la oposicin del
propio Congreso de los Diputados, pues se discuti dicha me-
dida a raz de una proposicin no de ley de CiU, la cual fue re-
chazada por una aplastante mayora.
La ministra de Fomento, Ana Pastor,
ha anunciado este mircoles que su De-
partamento trabaja con el Banco Euro-
peo de Inversiones (BEI) en la creacin
de una lnea de financiacin especfica
para la renovacin de la flota de camio-
nes y de autobuses.
Pastor, que realiz este anuncio en el
marco de un foro sobre automocin or-
ganizado por Anfac y PwC, reconoci
que muchas empresas de transporte han
tenido que cerrar como consecuencia de
la crisis, y muchas otras tienen problemas
para renovar sus flotas por las dificulta-
des de acceso a la financiacin.
Por ello, responsables de Fomento y del
El Banco central Europeo (BEI) podra crear una lnea de financiacin espe-
cfica para camiones y autobuses
Schmitz Cargobull lleva meses registrando una entrada de pedi-
dos en constante aumento. Con respecto a los meses equivalentes del ao
anterior, las cifras de produccin han subido aprox. un 30 %. Esta elevada
demanda se debe tambin en buena parte a la presencia en grandes ferias
en el extranjero. En estos eventos, los clientes pudieron convencerse de
primera mano acerca de la calidad de los vehculos y al mismo tiempo hacer
pedidos de semirremolques individualizados. Es por ello que la fbrica de
Schmitz Cargobull en Vreden (Alemania) funciona a tres turnos los siete
das de la semana para fabricar aprox. 1500 vehculos al mes. Adems, la
plantilla se ha completado con 150 empleados.
En la feria Comtrans de Mosc conseguimos ms de 1600 pedidos, y 1200 de ellos fueron frigorficos. Y an falta por celebrarse
la feria de vehculos industriales Solutrans de Lyon (Francia). En la antesala de esta importante feria francesa estamos regis-
trando ya claras seales positivas, afirma Ulrich Schpker, Director de Ventas de Schmitz Cargobull.
Schmitz Cargobull ha flexibilizado sus centros de produccin con componentes modulares y procesos estructurados que abar-
can todas las lneas de produccin hasta el punto el rea de fabricacin es capaz de reaccionar con rapidez incluso ante de-
mandas del mercado voltiles. As se garantiza que los clientes reciben muy rpido su vehculo hecho a medida. En Schmitz
Cargobull no existen vehculos del montn: todos y cada uno de ellos se fabrican de forma individualizada sobre la base de un
pedido concreto. Ulrich Schpker achaca el xito de los semirremolques furgn de Schmitz Cargobull por un lado a la elevada
calidad y fiabilidad de los vehculos y, por otra parte, a los servicios integrales prestados en toda Europa y que abarcan todas las
facetas de los vehculos.
Schmitz Cargobull incrementa un 30% su produccin
BEI se han reunido en Luxemburgo para
estudiar la posibilidad de poner en mar-
cha una lnea especfica de financiacin
para renovar camiones y autobuses, cam-
bindolos por otros vehculos ms efi-
cientes y menos contaminantes.
La titular de Fomento destac la impor-
tancia de la logstica tanto para el sector
del automvil como para el conjunto de
la economa del pas. Por ello, el Ministe-
rio presentar antes de un mes un Plan
Logstico Nacional, que incluir un mapa
logstico con el que se persigue diag-
nosticar las necesidades en este mbito.
El objetivo ltimo de este Plan Logstico
Nacional sera lograr una reduccin de
ms del 10% en los costes logsticos du-
rante los prximos dos aos, segn de-
tall la ministra.
Pastor llam la atencin sobre el hecho
de que en un departamento como Fo-
mento, en el que trabajan ms de 60.000
personas, no exista hasta la fecha un de-
partamento de logstica, cuando se trata
de un rea bsica para evitar deslocali-
zaciones y prdida de mercado. Otras
actuaciones de Fomento encaminadas a
mejorar la competitividad en el rea lo-
gstica pasan por aumentar la flexibilidad
y la versatilidad en el transporte por ca-
rretera, aumentando de cuatro a cuatro
metros y medio la altura mxima permi-
tida de los camiones de mercancas.
Ana Pastor defendi asimismo la apuesta
de Fomento por la intermodalidad de los
distintos medios de transporte. En este
sentido, detall que los Presupuestos
Generales del Estado de 2014 cuentan
con una partida de 112 millones de
euros para desarrollar la conectividad de
los puertos con el transporte terrestre.
A partir del otoo de 2013, los clien-
tes de Scania que pidan un camin Sca-
nia , con cambio automatizado Opticruise
y Active Prediction podrn, desde el pri-
mer trimestre de 2014, ahorrar combus-
tible y dinero con esta nueva funcin
llamada Scania Eco-roll. El sistema cal-
cula qu resulta ms rentable en trmi-
nos de combustible, si bajar una
pendiente en punto muerto y con el
motor en ralent, o bien usar la retencin
del motor sin inyectar una sola gota de
combustible.
Scania Active Prediction realiza el clculo
de forma automtica. Si el sistema elige
Eco-roll y, por lo tanto, hace uso de la
energa cintica, el camin bajar en
punto muerto durante al menos diez se-
gundos, pues en tramos ms breves no
sera tan til. Al mismo tiempo, la veloci-
dad no debera ser tan elevada como
para que se activara la retencin del
motor, ya que esto afectara negativa-
mente a la energa del combustible ya
transferida al motor. Scania Active Pre-
diction utiliza tanto GPS (para el posi-
cionamiento) como mapas topogrficos
para controlar la velocidad y las pendien-
tes en la ruta por delante. Segn el modo
de rendimiento elegido por el conductor,
el camin recurre a diversas estrategias
para usar la menor cantidad posible de
combustible, o para optimizar una veloci-
dad media elevada.
Los camiones de larga distancia que dis-
pongan de datos de mapas topogrficos
sern los que cuenten con Scania Eco-
roll, siempre y cuando estn equipados
con Scania Opticruise y Active Predic-
tion, un sistema de dos pedales y un
motor Euro 6. Scania Active Prediction
supone otro avance ms: ahora, su sis-
tema es an mejor a la hora de optimizar
las estrategias de cambio de marcha.
Analizar cunto falta para que concluya
una pendiente ascendente permite evitar
un cambio de marchas innecesario, me-
diante el uso del alto par a bajas revolu-
ciones de los motores Scania.
Scania introduce el
Eco Roll
1
1
MAN lidera de nuevo el informe TV 2013
1
2
En el informe TV 2013 de vehculos
industriales, MAN destaca con el mayor
nmero de vehculos que pasan los con-
troles tcnicos de TV sin objecin al-
guna, quedando por delante de sus
competidores en todas las categoras de
antigedad.
De esta forma, MAN ha consolidado su
liderazgo: el 82 % de los camiones de un
ao de antigedad presentan un resul-
tado perfecto (78 % en 2012). En el
caso de los camiones de ms aos de
antigedad, una cantidad por encima de
la media ha pasado la inspeccin princi-
pal de forma impecable. Esto se debe a
la probada tecnologa de MAN, tal como
se desprende de la conclusin del in-
forme TV: los motores, ejes y chasis
presentan una solidez y madurez tecno-
lgicas. De media, en todas las catego-
ras de antigedad, cerca del 65 % de
los vehculos pasan sin reparo la inspec-
cin principal. MAN est un 3,5 % por
delante de las dems marcas. El 95 % de
los vehculos de un ao de antigedad
pasan la inspeccin principal sin defec-
tos significativos; en el caso de los veh-
culos de cinco aos de antigedad, esta
cifra alcanza el 82 %. Aqu tambin des-
taca MAN frente a la competencia.
El mantenimiento en la gama de camio-
nes pesados ha resultado estar por en-
cima de la media: esto es una muestra
clara de que a los operadores de camio-
nes les merece la pena tener en su par-
que de vehculos los camiones que
utilizan diariamente, gracias a un mante-
nimiento profesional, en lugar de tener
que llevarlos al taller inesperadamente
por haber descuidado el mantenimiento.
Los resultados del informe TV muestran
la conveniencia de los contratos de man-
tenimiento y reparacin.
En el informe TV de vehculos indus-
triales, la asociacin de organizaciones
certificadoras alemanas TV, en colabo-
racin con la revista especializada Ver-
kehrsRundschau, evalan los resultados
de las pruebas realizadas durante la ins-
peccin anual principal en vehculos in-
dustriales de uno a cinco aos de
antigedad.
El mercado espaol de vehculos in-
dustriales de ms de 3,5 toneladas ha
frenado su cada en el tercer trimestre del
ao, incluso con crecimientos en el l-
timo mes, con lo que el descenso acu-
mulado al cierre de septiembre, con
16.629 unidades matriculadas, se re-
duce al 8%, frente al 12,6% con el que
se cerr el primer semestre de 2013.
Carmelo Impelluso, director general co-
mercial de Iveco Espaa, explica este
mejor comportamiento del mercado en el
tercer trimestre del ao por "el efecto po-
sitiva del Plan PIMA Aire en el segmento
de los ligeros y por el adelanto de opera-
ciones ante el cambio de la normativa
medioambiental, ya que en 2014 entra
en vigor la nueva Euro 6 para pesados".
Pese a que el mercado sigue mostrando
una gran debilidad en el volumen total de
matriculaciones, Iveco mantiene el lide-
razgo en todos los segmentos, con cre-
cimientos o cadas inferiores a la media
del mercado y con una cuota global del
21,3%, un punto superior a los nueve pri-
meros meses de 2012.
En el segmento de los vehculos indus-
triales ligeros (entre 3,5 y 7 toneladas)
Iveco acumula un crecimiento de ventas
del 4,1% en los nueve primeros meses
del ao, con 2.163 matriculaciones, y
una cuota del 23% del mercado, dos
puntos ms que en septiembre de 2012.
El Plan PIMA Aire ha sido clave en el
comportamiento de este segmento, tras
su efectiva entrada en vigor el pasado
mes de marzo, sobre todo en los ltimos
meses. En este periodo, el 40% de las
ventas del Iveco Daily de 3,5 toneladas
se han acogido a las ayudas de este plan
de incentivos.
El segmento de los medios (entre 7 y
15,9 toneladas) tambin reduce su cada
global al 18%, frente al 25% en el primer
semestre, pero se han matriculado
menos de mil unidades de estos vehcu-
los hasta septiembre, 941, lo que mues-
tra la fuerte debilidad de este segmento,
directamente afectado por la cada del
consumo interno ya que estos vehculos
se dedican fundamentalmente a la distri-
bucin en distancias cortas o medias.
Iveco es lder del segmento con una
cuota del 30%.
El segmento de pesados, con un mayor
peso en el mercado espaol y en el que
el 86% corresponde a cabezas tractoras,
redujo su cada al 12,4%, frente al 18,8%
con la que cerr el primer semestre. Con
6.264 unidades matriculadas hasta sep-
tiembre, el 17,6% correspondieron a ve-
hculos Iveco, lo que lo coloca como lder
del mercado.
El director general comercial de Iveco Es-
paa avanza que "nuestra previsin es
que en el ltimo trimestre se recupere
una gran parte de la prdida que acus el
mercado en los primeros meses del ao,
gracias a los adelantos de compras ante
la entrada en vigor de la normativa Euro 6
y el impulso que seguir aportando el
Plan PIMA Aire".
Iveco, lder del mercado espaol al cierre del tercer trimestre del ao
l abogado general
del Tribunal de Justicia
de la UE (TUE), Nils
Whal, ha dictaminado el pa-
sado da 24 de octubre que el
'cntimo sanitario' -el im-
puesto sobre los carburantes
que aplican algunas comuni-
dades autnomas y cuyos in-
gresos se destinan a financiar
la sanidad- vulnera la legisla-
cin comunitaria. Si bien es
cierto que el fallo del abogado
general -que no es vinculante,
pero resulta refrendando por
el TUE en el 80% de los
casos- responde a un litigio
iniciado por una empresa de
transporte establecida en Ca-
talua. La compaa solicit
que se le devolvieran los
45.000 euros
que tuvo que
pagar por este
impuesto ale-
gando que era
ilegal. El caso
acab ante el
Tribunal Supe-
rior de Justicia
de Catalua,
que ha pedido a
la justicia euro-
pea que se pronuncie.
En sus conclusiones, el abo-
gado general sostiene que el
impuesto "es contario a la di-
rectiva sobre los impuestos
especiales" porque no cum-
ple los dos re-
quisitos que exi-
ge la norma pa-
ra este tipo de
gravmenes.
En primer lugar,
Whal asegura
que el 'cntimo
sanitario' no
cumple el requi-
sito relativo a la
existencia de
una finalidad especfica no
presupuestaria. Ello se debe,
en particular, a que persigue
el mismo objetivo que el im-
puesto especial armonizado
sobre hidrocarburos, que con-
siste en reducir los costes so-
ciales (sanitarios y medioam-
bientales) provocados por el
consumo de hidrocarburos.
Adems, no se ha demos-
trado que la estructura del im-
puesto est concebida para
desincentivar el consumo de
hidrocarburos o para incenti-
var el consumo de otro pro-
ducto menos perjudicial.
Finalmente, el dictamen dice
que la mera afectacin de la
recaudacin del impuesto a
medidas sanitarias y me-
1
4
E
LEGISLACIN
El Tribunal de Justicia de la UE dictamina que el Cntimo sanitario vulnera la legislacin comunitaria
Desde el 1 de enero de
este ao ya se han
hecho los retoques perti-
nentes en el tributo para
sortear las alegaciones
de la UE, integrndolo en
el Impuesto Especial de
Hidrocarburos
DE LA DISCORDIA
Europa acaba de dar un nuevo tirn de orejas al Gobierno de Espaa, al dictaminar que el conocido como Cntimo sanita-
rio, que se aplica en Espaa desde 2002, vulnera la legislacin comunitaria. Esta sentencia, aunque no parece que vaya a aca-
bar con este impuesto, pues el Gobierno ya hizo en enero los retoques legales para sortear las alegaciones de la UE, podra
obligar a las Comunidades Autnomas a devolver los ms de 13.000 millones de euros recaudados en estos 10 aos.
EL CNTIMO
1
5
dioambientales no basta para
demostrar que persigue una
finalidad no presupuestaria.
En segundo lugar, el abogado
general entiende que el 'cn-
timo sanitario' tampoco cum-
ple el segundo requisito exi-
gido, porque no respeta el
sistema general de los im-
puestos especiales o del IVA
para la determinacin del de-
vengo. A diferencia del im-
puesto especial, que se de-
venga cuando el producto
sale del ltimo depsito fiscal,
y del IVA, que es exigible en
cada fase del proceso de pro-
duccin y distribucin, el 'cn-
timo sanitario' se devenga
cuando los hidrocarburos se
venden al consumidor.
Ms de 13.000 millones re-
caudados
Espaa podra tener que de-
volver 13.000 millones de
euros, que es lo que se ha re-
caudado desde que en 2002
se instaur este impuesto,
aunque el dictamen admite
que se podran limitar los
efectos en el tiempo de la
sentencia final.
En este asunto, Espaa ha so-
licitado al Tribunal de Justicia
que limite los efectos en el
Mapa autonmico
4,8 cntimos: Cantabria, Castilla y Len, Extremadura, Andaluca, Castilla-La Mancha,
Murcia, Valencia, Catalua y Baleares.
Galicia oscila entre 2,4 cntimos para la gasolina y 1,2 cntimos para el gasleo
Navarra: 2,4 cntimos por litro,
Madrid: 1,7 cntimos
Asturias: es de 4,8 cntimos para la gasolina y de 4 cntimos para el gasleo
No lo aplican: Euskadi, La Rioja y Aragn
Fuera del mbito de aplicacin: Canarias, Ceuta y melilla
CNTIMO SANITARIO
Las tres claves del impuesto
Qu es?
El llamado cntimo sanitario (oficialmente, impuesto sobre
las ventas minoristas de determinados hidrocarburos) se
cre en 2002 para permitir que las comunidades aplicaran
un recargo adicional al consumo de hidrocarburos desti-
nado, en principio, a financiar la sanidad. Aunque nada ga-
rantiza que se dedique a ese fin. Grava con una horquilla
de 1,2 a 4,8 euros el litro de carburante.
Quin lo aplica?
Las comunidades autnomas fueron implantndolo poco
a poco y las crecientes estrecheces presupuestarias lo
han extendido ya a 13: todas salvo Aragn, Pas Vasco, La
Rioja y Canarias, esta ltima sin posibilidad de aplicarlo al
estar fuera del mbito que establece la ley; tampoco lo
aplican las ciudades autnomas de Ceuta y Melilla.
Cunto se ha recaudado?
Desde que fue implantado, el Ejecutivo calcula que ha re-
caudado unos 13.000 millones de euros, que las comuni-
dades autnomas podran verse obligadas a devolver a los
consumidores si la sentencia definitiva del tribunal europeo
as lo decide.
AS FUNCIONA
En 2008, la Comisin Europea ya abri un
procedimiento de infraccin contra Espaa
por considerar ilegal el cntimo sanitario ba-
sndose en unos motivos muy similares a los
que esboza ahora el Tribunal de Justicia
tiempo de la sentencia de ile-
galizar el impuesto.
En la prctica, esto significa-
ra que la sentencia nica-
mente producira efectos en el
futuro y no afectara a los im-
puestos recaudados en el pa-
sado.
Sobre esta cuestin, el abo-
gado general no es categ-
rico. Por un lado, admite que
no puede descartarse un
riesgo de repercusiones eco-
nmicas graves dadas las
cantidades considerables re-
clamadas y la "situacin eco-
nmica precaria" que atravie-
san actualmente Espaa y sus
comunidades autnomas.
Por otro lado, Whal destaca
que cuando se cre el 'cn-
timo sanitario' el Tribunal de
Justicia ya haba dictado una
sentencia sobre la no confor-
midad de un impuesto similar
y por tanto no haba "incerti-
dumbre" sobre la aplicacin
del derecho comunitario.
"No puede descartarse cate-
gricamente que el Tribunal
de Justicia pudiera considerar
limitar los efectos en el tiempo
de una sentencia aun cuando
no concurra el requisito de la
incertidumbre en cuanto a la
interpretacin de las disposi-
ciones pertinentes del dere-
cho de la Unin", apunta el
dictamen. "Esto sera posible
en determinadas circunstan-
cias completamente excep-
cionales en las que la reper-
cusin econmica de la retro-
actividad sera especialmente
grave", seala el abogado ge-
neral. Adems, hay que tener
en cuenta que la de Luxem-
burgo no es la primera lla-
mada de atencin. En 2008,
la Comisin Europea ya abri
un procedimiento de infrac-
cin contra Espaa por consi-
derar ilegal el cntimo sanita-
rio. Los motivos eran muy si-
milares a los que esboza aho-
ra el Tribunal de Justicia. Es
por este motivo por el que el
dictamen del Tribunal de Jus-
ticia de la UE tambin indica
que "Espaa parece haber
asumido deliberadamente el
riesgo de seguir adelante con
la legislacin controvertida y,
en consecuencia, esa legisla-
cin se ha aplicado durante
muchos aos en perjuicio del
consumidor final y del mer-
cado interior".
Hacienda mueve ficha
Desde la Administracin es-
paola no parece que estn
resignados a renunciar a esta
va de financiacin fruto de
la ingeniera contable. As, el
Ministerio de Hacienda se
apresur a asegurar al da si-
guiente que acatar la sen-
tencia, pero que desde el 1
de enero de este ao ya se
han hecho los retoques perti-
nentes en el tributo para sor-
tear las alegaciones de la UE.
Los retoques a los que se
refiere Hacienda consisten
bsicamente en integrarlo en
el impuesto especial de hidro-
carburos, un cambio que an
est por ver que sea conside-
rado por el tribunal como su-
ficiente y, sobre todo, que el
Gobierno espaol logre elimi-
nar los efectos retroactivos de
la sentencia.
Ms all de los efectos eco-
nmicos, la decisin desen-
cadenara todo un proceso de
reclamaciones, pues las co-
munidades (seguramente con
alguna coordinacin estatal)
deberan devolver a empresas
y particulares todo lo recau-
dado.
Tras el dictamen, los jueces
empiezan ahora a deliberar,
por lo que para conocer la
sentencia definitiva habr que
esperar unos meses. n
1
6
El abogado general del Tribunal de Justicia de la UE sostiene que el im-
puesto "es contrario a la directiva sobre los impuestos especiales" porque
no cumple los dos requisitos que exige la norma para este tipo de grav-
menes: la existencia de una finalidad especfica no presupuestaria, y res-
petar el sistema general de los impuestos especiales o del IVA para la
determinacin del devengo.
Si finalmente la sentencia declara ilegal
el 'cntimo sanitario', Espaa podra estar
obligada a devolver los 13.000 millones de
euros que ha recaudado con este tributo
especial desde el sector del transporte por
carretera desde su implantacin en el 2002
Cuantos impuestos tiene un litro
de gasleo?
El impuesto especial de Hidrocarburos(IEH) grava cada
litro de carburante con tres tramos diferenciados:
- Tipo Estatal General (TEG): Es el mismo para todo el
Estado y equivale a 40 cntimos por litro de gasolina 95 y
a 30 cntimos por litro de gasleo.
- Tipo Estatal Especial (TEE): Tiene un valor de 2,4
cntimos tanto para la gasolina como el gasleo.
- Tipo Autonmico (TA): Desde enero, el 'cntimo sani-
tario', que es la forma coloquial de llamar al anterior Im-
puesto de Ventas de Determinados Hidrocarburos (IVDH),
se ha convertido en el Tipo Autonmico. Vara en funcin
de cada Comunidad hasta un mximo de 4,8 cntimos
por litro.
- A todos estos impuestos es necesario aadir el 21%
del IVA.
LA CUESTIN ES...
De profesional a profesional. Nueva Gama Pro.
Ahora Caddy, Transporter y Crafter Pro ms equipados que nunca y con la mejor
nanciacin. ESP/ABS/ASR/EDS. Control velocidad Tempomat**. Sistema Start&Stop**.
Radio CD mp3 y Bluetooth
. Faros antiniebla con luz de giro. Cierre centralizado

y Elevalunas elctrico. Climatic (Transporter) / Climatronic (Caddy). Y adems
con Bluemotion Technologies** que reduce el consumo y las emisiones.
*TAE calculado a 36 meses segn Euribor a un ao publicado en Octubre 2013 (0,543%) en el BOE por el Banco de Espaa.
TIN 0,543%. Comisin de apertura: 3%. Importe total adeudado para Crafter: 20.767,87, resto modelos: 12.460,72. Oferta
Volkswagen Finance S.A. EFC aplicable a particulares, autnomos y empresas no otistas, vlida hasta el 31/12/2013. Gama Caddy:
consumo medio (l/100 km): 4,9 a 10,5. Emisin de CO2 (g/km): 129 a 191. Gama Transporter: consumo medio (l/100 km): 6,7 a 10,6.
Emisin de CO2 (g/km): 176 a 247. Gama Amarok: consumo medio (l/100 km): 7,4 a 7,9. Emisin de CO2 (g/km): 194 a 209. Gama
Crafter: consumo medio (l/100 km): 7,1 a 9,7. Emisin de CO2 (g/km): 187 a 255. **Excepto Caddy 4 Motion, Caddy Ecofuel y Caddy
Bifuel. ***Sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos en el Plan PIMA Aire. Informacin: 902 45 75 75
Hasta 36 meses. TAE: 2,57%*.
ImorIe o hnoncior segn modelo.
E
U
R
B
O
R +
0
%
B
enefciate del
Plan PIM
A
A
ire***
www.volkswagen-comerciales.es
Vehculos
Comerciales
l pasado 25 de julio
de 2013 entr en vigor
la Ley 9/2013, de 4 de
julio de 2013 y publicada en
el BOE de 5 de julio de 2013,
por la que se modifica parcial-
mente la Ley 16/1987 de 30
de Julio de Ordenacin de los
Transportes Terrestres (LOTT)
recogindose importantes
modificaciones en lo que al
baremo sancionador se re-
fiere. Unas modificaciones
que tienen su origen en el
punto 1.11 del Acuerdo de la
Administracin General del
Estado con el Departamento
de Transporte de Mercancas
del Comit Nacional del
Transporte por Carretera de
11 de junio de 2008, tras un
paro nacional del sector con-
vocado por las dos principa-
les organizaciones que repre-
sentaban a los autnomos y
pymes del sector, siendo una
de ellas FETRANSA.
Se trata pues de una revisin
que vena siendo demandada
por una gran parte del sector,
y fundamentada en la despro-
porcionalidad del importe pe-
cuniario de las sanciones.
Unas cuantas desorbitadas
en algunos casos que, incluso
provocaron que la propia Co-
misin Europea, el 15 de ma-
yo de 2009, emitiera un infor-
me denominado Anlisis de
las sanciones por infracciones
graves de las
normas sociales
en el transporte
por carretera, tal
como se estable-
cen en la legisla-
cin de los Esta-
dos miembros.
En dicho infor-
me, la Comisin
aseguraba que
Las multas mxi-
mas varan de
forma considera-
ble entre los Es-
tados miembros,
desde una multa
fija de 58,23
euros en Malta hasta una
multa que puede llegar a
5.000 euros, e incluso supe-
rarlos, en Austria, Chipre, Ale-
mania e Irlanda.() Esta
disparidad puede explicarse
en parte por diferencias so-
cioeconmicas entre los Es-
tados miembros, ya que una
multa de un mismo importe
puede ser disuasoria y pro-
porcionada para los conduc-
tores y las empresas de un
pas, pero no necesariamente
para los de
otro. Sin em-
bargo- aclara-
ba ya entonces
la Comisin-
este razona-
miento no pue-
de aplicarse,
por ejemplo, a
las multas rela-
tivamente ele-
vadas que se
aplican en Es-
paa y en Hun-
gra.
Estas elevadas
sanciones tie-
nen su origen
en la anterior modificacin de
la LOTT, que supuso un im-
portante cambio en materia
sancionadora, recogido por
la Ley 29/2003 de 8 de octu-
bre, sobre mejora de las con-
diciones de competencia y
seguridad en el mercado de
transporte por carretera, que
supuso, entre otras cosas un
importante incremento del im-
porte de las sanciones.
Responsabilidad objetiva
Tras una tramitacin que se
alarg en el tiempo ms de lo
previsto por los diferentes
cambios realizados en los res-
ponsables del Ministerio de
Fomento y, posteriormente,
por el cambio de Gobierno
tras las ltimas elecciones ge-
nerales, el pasado mes de
Julio se aprob el texto de la
nueva Ley Orgnica del Trans-
porte Terrestre (LOTT), que,
entre otras cuestiones, nos
deja importantes modificacio-
nes en materia sancionadora.
La regulacin de las sancio-
nes en el mbito del trans-
porte terrestre de la LOTT
comienza en el art. 138 en el
que se hace mencin a la pri-
mera de las cuestiones que
van a tener (o as debera ser,
segn la voluntad de los le-
gisladores) un tratamiento di-
D
LEGISLACIN
La rebaja del baremo
Sancionador fue una de
las reivindicaciones del
Comit Nacional de
Transportes, tras un paro
nacional del sector
convocado por las orga-
nizaciones que represen-
tan a los autnomos y
pymes, entre las que se
encontraba FETRANSA
UN ALIVIO PARA EL BOLSILLO
Nuevo baremo sancionador tras la modificacin de la LOTT
1
8
Texto: Jorge Somoza Martn
Asesor Jurdico de FETRANSA
1
9
ferenciado en el nuevo texto;
la controvertida responsabili-
dad administrativa por las in-
fracciones.
En este sentido, si bien se
deja claro que la responsabili-
dad administrativa corres-
ponde a la persona fsica o
jurdica titular de la concesin
o de la autorizacin, en el
apartado 4 se recoge, a pro-
puesta del Comit Nacional
de Transporte, la matizacin
sobre la responsabilidad ob-
jetiva de las empresas en de-
terminadas circunstancias
No obstante lo dispuesto en
los puntos 1 y 2 de este art-
culo, las personas a que se
hace referencia en ellos no
respondern de las infraccio-
nes cometidas en relacin
con los tiempos de conduc-
cin y descanso de los con-
ductores o con la manipula-
cin, falseamiento, o uso in-
debido del tacgrafo, cuando
acrediten que los hechos que
las determinaron constituan
una falta muy grave de indis-
ciplina o desobediencia co-
metida por uno de sus
conductores que dio lugar a
que ste fuera objeto de una
de las sanciones que las dis-
posiciones legales o el conve-
nio colectivo aplicable apare-
jan a esta clase de faltas,
siempre que dicha sancin
haya sido declarada proce-
dente mediante sentencia
firme o no haya sido objeto de
reclamacin judicial por parte
del trabajador en el plazo pre-
visto para ello. No se tendr
en cuenta esta exencin
cuando la sancin disciplina-
ria al conductor implicado no
fuera ms all de la posterga-
cin o inhabilitacin para as-
censos en la empresa. A mi
juicio, una redaccin excesi-
vamente formalista y de difcil
aplicacin prctica, que
puede no tener el resultado
que buscaba el sector al pro-
poner este cambio.
30% de reduccin
Tras detallar en los artculos
140, 141 y 142 la clasifica-
cin de las infracciones en
muy graves, graves y leves
respectivamente, habindose
ampliado ligeramente el elen-
co de infracciones, el art.143
tipifica el importe de las san-
ciones. Dos son los aspectos
fundamentales recogidos en
la nueva redaccin: por un
lado en cuanto al importe de
las sanciones, que en trmi-
nos generales cabe sealar
que se ha reducido en un 30
por 100, aunque la reduccin
se produce especialmente en
las sanciones relacionadas
El pasado 25 de julio de 2013 entr en vigor la modificacin
de la LOTT que recoge importantes modificaciones en lo que
al baremo sancionador se refiere. Entre ellas una reduccin
del 30% o la eliminacin del actual concepto de habitua-
lidad, que se vena aplicando como agravante, y por tanto,
tena el efecto de incrementar el importe de las sanciones.
Nuevos tramos sancionadores
LEVES
a) Antes: desde apercibimiento hasta 200 .
Ahora: desde 100 hasta 200 .
b) Antes: desde 201 hasta 300 .
c) Antes: desde 301 hasta 400 .
GRAVES
d) Antes: desde 401 hasta 1.000 .
e) Antes: desde 1.001 hasta 1.500 .
f) Antes: desde 1.501 hasta 2.000 .
Ahora: desde 801 hasta 1.000
MUY GRAVES
g) Antes: desde 2.001 hasta 3.300 .
Ahora: desde 1.001 hasta 2.000
h) Antes: desde 3.301 hasta 4.600 .
Ahora: desde 2.001 hasta 4.000
i) Antes: desde 4.601 hasta 6.000 .
Ahora: desde 4.001 hasta 6.000 .
j) Antes: desde 6.001 hasta 18.000 .
Ahora: desde 6.001 hasta 18.000 .
NUEVO BAREMO SANCIONADOR
El incremento en ms de un 20% de los tiempos de conduccin pasa de los
1.500 a 601 con el nuevo baremo sancionador.
con los tiempos de conduc-
cin y descanso. Por otro
lado, y no menos importante,
se modifica el tratamiento
existente en la actualidad en
relacin con el agravamiento
de las sanciones por habitua-
lidad y reincidencia.
En la prctica, esta reduccin
con carcter general del 30%
supone que, por ejemplo,
mientras antes la carencia no
significativa de discosdia-
grama se sancionaba con
1.001 euros, con la reforma
se reduce hasta 601 euros.
De la misma manera, el incre-
mento en ms del 20% los
tiempos de conduccin, o mi-
noracin de los tiempos de
descanso en ms de dicho
porcentaje, antes se sancio-
naba con 1.501 euros, mien-
tras que con la nueva Ley en
la mano el importe se queda
igualmente en 601 . Otra de
las infracciones ms comu-
nes, la carencia a bordo del
vehculo de las hojas de re-
gistro de los tiempos de con-
duccin y descanso ya utili-
zadas o de los documentos
de impresin que resulte obli-
gatorio llevar, se reduce a la
mitad, pasando de los 2.001
que nos costaba hasta
ahora a 1.001 .
No menos importante va a ser
para los profesionales el
hecho de que la nueva LOTT
elimine el actual concepto de
habitualidad, lo que sin duda
va a provocar que la disminu-
cin de la cuanta de las san-
ciones sea ms considerable.
Hay que tener en cuenta que
el concepto de habitualidad
se vena aplicando como
agravante, y por tanto, tena
el efecto de incrementar el im-
porte de las sanciones, en
aquellos supuestos en los
que el responsable de la in-
fraccin hubiera sido sancio-
nado en los doce meses
anteriores por la comisin de
una infraccin grave o muy
grave, con una resolucin
sancionadora firme en va ad-
ministrativa.
Otra de las reivindicaciones
del Comit Nacional de Trans-
portes, tambin se ha visto
(en parte) recogida en el texto
de la LOTT, que regula en el
artculo 146 en su prrafo ter-
cero, la posibilidad de que el
responsable administrativo de
una infraccin pueda aco-
gerse a un pago con reduc-
cin del 30% (anteriormente
25%), sobre el total de la san-
cin econmica propuesta,
siempre y cuando el pago se
haga efectivo en el plazo de
los 30 das (antes 15 das) si-
guientes a la notificacin del
expediente sancionador. Ade-
ms este pronto pago no
cierra las puertas a seguir re-
curriendo en va administrativa
Inmovilizacin del camin
No han existido cambios im-
portantes sobre los supues-
tos que puedan dar lugar a la
inmovilizacin del camin en
carretera. En la redaccin an-
terior los agentes de la autori-
dad deban inmovilizar el
vehculo en carretera en los si-
guientes supuestos: realizar
transporte sin autorizacin, la
cesin ilegal de autorizacio-
nes, negativa u obstruccin a
la labor inspectora, falsifica-
cin de autorizaciones, mani-
pulacin del tacgrafo o sus
2
0
En trminos generales se reducen las sanciones en un 30 por
100, aunque la reduccin se produce especialmente en las san-
ciones relacionadas con los tiempos de conduccin y descanso
Aquellas infracciones que se hayan cometido con an-
terioridad a la entrada en vigor de la modificacin de
la LOTT (25/07/2013), si no son firmes en va adminis-
trativa se beneficiarn de las reducciones en los im-
portes de las sanciones, ya que cabe la aplicacin
retroactiva de la norma cuando resulte ms beneficioso
al infractor.
Se matiza la responsa-
bilidad objetiva de la em-
presa ante determinadas
infracciones cuando la
empresa acredite que los
hechos que las determi-
naron constituan una
falta muy grave de indis-
ciplina o desobediencia
del conductor, con cier-
tas excepciones.
elementos, excesos de peso
que se consideran infraccio-
nes muy graves o graves, ex-
cesos en los tiempos de
conduccin o disminucin en
los tiempos de descanso,
salvo que se trate de un ex-
ceso de conduccin inferior al
20% y la distancia que toda-
va deba recorrer el vehculo
para alcanzar su destino sea
inferior a 30 kilmetros.
En la nueva LOTT los supues-
tos en los que se puede in-
movilizar el camin se redu-
cen considerablemente que-
dando circunscritos a la reali-
zacin de transporte sin
autorizacin y la negativa u
obstruccin a la labor inspec-
tora, en trminos generales.
Tambin se inmovilizar el ve-
hculo cuando sea detectado
un exceso igual o superior al
15% sobre la masa mxima
total o igual o superior al 30%
sobre la masa mxima por eje
que tenga autorizadas el veh-
culo de que se trate. Dichos
porcentajes se reducirn al
10% y al 20%,
r e s pe c t i v a -
mente, cuando
la masa m-
xima que tenga
autorizado el
vehculo sea
superior a 12
toneladas.
Es importante
tener en cuen-
ta que con la
nueva LOTT,
en los casos
de excesos de peso, cuando
el vehculo se encuentre am-
parado en una autorizacin
especial que le permite circu-
lar, los porcentajes se compu-
tarn sobre la masa mxima
sealada en dicha autoriza-
cin y no sobre las 40 tns de
MMA como lo haca la ante-
rior LOTT, lo que supona de
facto que prcticamente
todos los trans-
portes especiales
con exceso de
peso tuvieran san-
ciones muy graves
(4.601 ).
Por lo que res-
pecta al trans-
porte de mercan-
cas peligrosas se
decreta la inmovi-
lizacin cuando no
est permitido
hacer-lo, cuando
se utilicen vehculos o depsi-
tos distintos a los prescritos
por las normas que lo regulen
o en el caso de que no se
identifique en el exterior del
vehculo el transporte de mer-
cancas peligrosas o se utili-
cen envases o embalajes no
autorizados o no homologa-
dos.
Por ltimo, hay que destacar
que, dado que en la mayora
de las infracciones se pro-
duce una reduccin del im-
porte de la sancin, especial-
mente en las infracciones ms
habituales, aquellas infraccio-
nes que se hayan cometido
con anterioridad a la entrada
en vigor de la modificacin de
la LOTT, siempre y cuando no
sean firmes en va administra-
tiva, se beneficiarn de las re-
ducciones en los importes de
las sanciones ya que cabe la
aplicacin retroactiva de la
norma cuando resulte ms
beneficioso al infractor tal y
como ha reconocido pacfica-
mente nuestra jurisprudencia.
n
2
1
La nueva LOTT elimina
el actual concepto de
habitualidad que se
vena aplicando como
agravante, y por tanto,
tena el efecto de incre-
mentar el importe de
las sanciones
Artculo 140.26: Uso incorrecto del selector de actividades del tacgrafo.
Sancin antes:1,501. Sancin ahora 1.001.
Artculo 140.35: Carencia a bordo del vehculo de las hojas de registro de tiempos de con-
duccin y descanso ya utilizadas o de documentos de impresin. Sancin antes: 2.001.
Sancin ahora: 1.001
Artculo 140.37: Excesos en los tiempos de conduccin de ms del 50% o disminucin en
los tiempos de descanso superior a dicho porcentaje. Sancin antes: 3.301. Sancin
ahora: 1.001. (1)
Artculo 141.12: No hacer anotaciones manuales en los discos diagrama o las entradas en
el tacgrafo digital. Sancin antes:1.501. Sancin ahora: 601
Artculo 141.13: Carencia no significativa de discos diagrama. Sancin antes:1.001. San-
cin ahora: 601.
Artculo 141.17: Carencia de documentacin obligatoria documentos de control o certifi-
cado de conductor extranjero no comunitario. Sancin antes: 1.001. Sancin ahora:
401.
Artculo 141.24: Incremento en ms del 20% los tiempos de conduccin, o minoracin de
los tiempos de descanso en ms de dicho porcentaje. Sancin antes: 1.501. Sancin
ahora: 601. (2)
NUEVAS CUANTAS DE LAS INFRACCIONES MS COMUNES
(1) El artculo 140.37 de la LOTT tipifica como infracciones
muy graves, las siguientes:
37.1. El exceso igual o superior al 50 por ciento en los tiempos mximos
de conduccin diaria, as como la disminucin de los descansos diarios
por debajo de cuatro horas y media.
37.2. El exceso igual o superior al 25 por ciento en los tiempo mximos
de conduccin semanal o bisemanal.
37.3. El exceso superior a dos horas en los tiempos mximos de con-
duccin diaria, salvo que deba calificarse conforme a lo dispuesto en el
apartado 36.1.
37.4. La conduccin durante ms de seis horas sin respetar las pausas
reglamentariamente exigidas.
37.5. La disminucin del descanso diario normal en ms de dos horas
y media o del reducido o fraccionado en ms de dos horas, incluso
cuando se realice conduccin en equipo, salvo que deba calificarse
conforme a lo dispuesto en el apartado
37.6 .La disminucin del descanso semanal normal en ms de nueve
horas o del reducido en ms de cuatro.
(2) El artculo 141.24 de la LOTT comtempla los siguientes su-
puestos:
24.1.El exceso superior a sesenta horas en el tiempo mximo de con-
duccin semanal o a cien en el bisemanal.
24.2.El exceso superior a una hora en los tiempos mximos de con-
duccin diaria.
24.3.La conduccin durante ms de cinco horas, aunque no de seis,
sin respetar las pausas reglamentariamente exigidas.
24.4.La disminucin del descanso diario normal, reducido o fraccionado
en ms de una hora.
24.5.La disminucin del descanso semanal normal en ms de tres
horas o del reducido en ms de dos.
NOTAS (1) Y (2)
INFORME
LA CARRETERA
Fomento abandona
Los presupuestos generales
para 2014 vuelven a recortar
la inversin en carreteras
Inversin en carreteras
De acuerdo con las conclusiones del Es-
tudio, Necesidades de Inversin en Conserva-
cin, de 2012, actualmente las carreteras
espaolas se encuentran en un estado de con-
servacin deficiente, con un dficit acumulado
de 5.500 millones de (un 30% ms que en
2005).
El patrimonio viario se ha deteriorado en los
ltimos seis aos a un ritmo del 5% anual.
El parmetro tcnico internacional ms utili-
zado para calcular las necesidades de conserva-
cin, cifra en un 2% del valor patrimonial de la
red una inversin ptima en conservacin.
SABAS QUE...
La partida desti-
nada a carreteras
se reduce en ms
de 800 millones
respecto del pre-
sente ejercicio (-
27%), y pasa a
representar el 24%
de la inversin total
del Grupo Fomento,
cuando en 2013
ao ya nefasto para
las carreteras espa-
olas- ese porcen-
taje fue del 30%.
El Gobierno de Espaa
ha decidido abandonar, de
forma absoluta y consciente,
el modo de transporte por ca-
rretera. En estos trminos se
expresaba el pasado mes el
Director General de la Aso-
ciacin Espaola de la Carre-
tera (AEC), Jacobo Daz Pine-
da, al realizar una primera va-
loracin del captulo corres-
pondiente al Grupo Fomento
del Proyecto de Ley de Pre-
supuestos Generales del Es-
tado para 2014, que la Minis-
tra Ana Pastor hizo pblico el
pasado mes de octubre.
El Proyecto de Ley de los Pre-
supuestos Generales del Es-
tado para 2014, los llamados
presupuestos de la recupe-
racin, desde la ptica de las
infraestructuras viarias no pa-
rece que vayan a ser real-
mente los de la recupera-
cin. Los recursos totales del
Grupo Fomento se ven mer-
mados en algo ms de 1.000
millones de euros, y como
consecuencia, las inversiones
disminuyen en una cantidad
similar.
En este contexto, la partida
destinada a carreteras se re-
duce en ms de 800 millones
respecto del presente ejerci-
cio (-27%), y pasa a repre-
sentar el 24% de la inversin
total del Grupo Fomento,
cuando en 2013 ao ya ne-
fasto para las carreteras es-
paolas- ese porcentaje fue
del 30%.
Se ahonda pues en la des-
igualdad-advierten desde la
Asociacin Espaola de la
Carretera (AEC)- ya que, par-
tiendo de la base de que se
invierte menos, porque la tarta
es ms pequea, adems, el
porcentaje que de esa tarta,
corresponde a las infraestruc-
turas viarias tambin se hace
ms pequeo, en favor siem-
pre del tren de alta velocidad.
No es menos cierto que la in-
versin global en ferrocarriles
tambin se reduce, pasando
de 4.705 millones a 4.573
(-2,8%). Sin embargo, en tr-
minos porcentuales, este mo-
do pasar a representar en el
conjunto de las cuentas del
Grupo Fomento el 51% en
2014, frente al 47% del pre-
sente ao. Y lo que es ms
sangrante para este sector:
del total destinado a este
modo de transporte, el 70%,
es decir, 3.194 millones de
euros, va a parar a la alta ve-
locidad.
Frente a las cifras de inversin
en ferrocarril, para el ao
2014 se han presupuestado
un total de 2.153 millones de
euros para invertir en carrete-
ras, una cantidad que hace
imposible cualquier poltica de
gestin viaria mnimamente
coherente y eficaz, destaca
Pineda.
En cuanto a la partida desti-
nada a la conservacin, 818
millones, la AEC es tajante:
slo se puede decir que re-
2
3
Ao tras ao asistimos al agravio comparativo que supone para el sector del transporte por carretera ver como su lugar de
trabajo, las infraestructuras viarias, se van deteriorando, acumulando un dficit en conservacin y mantenimiento que ya
est al borde del abandono, mientras desde la Administracin se dedican ingentes cantidades de dinero al transporte por
ferrocarril, y ms concretamente al transporte de pasajeros en Alta Velocidad, que el ao que viene volver a llevarse el
grueso de los presupuestos destinados a infraestructuras.
PROYECTO DE LEY DE PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO 2014
Inversin Grupo Fomento Comparativa carreteras y ferrocarril (millones de )
2013 2014
TOTAL Carreteras Ferrocarril TOTAL Carreteras Ferrocarril
7.668 2.963 (30%)* 4.705 (47%)* 6.726 2.153 (24%)* 4.573 (51%)*
*Porcentaje sobre el total de inversin del ao correspondiente
Fuente: Ministerio de Fomento. Elaboracin Propia.
sulta a todas luces insufi-
ciente y ridcula para contener
el exponencial deterioro de la
ya daada red viaria a cargo
del Ministerio Fomento
Pilar bsico para el desa-
rrollo econmico
La Organizacin para la Coo-
peracin y el Desarrollo Eco-
nmico (OCDE) ha recorda-
do en un informe publicado
recientemente lo que desde
hace mucho tiempo es obvio
para una buena parte de la
sociedad: que las infraestruc-
turas del transporte son pila-
res bsicos para el desarrollo
econmico. Algo que no pa-
rece tener en cuenta el ejecu-
tivo si nos atenemos a la
distribucin por modos de
transporte, ya que en Espaa,
casi el 90% de los desplaza-
mientos de viajeros y el 85%
de las mercancas se realiza
por carretera. Ante estas ci-
fras, Jacobo Daz Pineda, ase-
gura que estamos ante unos
presupuestos en los que no
se adivina el modelo de creci-
miento del que tanto habla el
Gobierno, unos presupuestos
que anteponen lo urgente a lo
importante, y eso casi siem-
pre es negativo. Y en los que,
adems, eso que es impor-
tante, invariablemente, acaba
llevando a la marca AVE.
Esta asociacin puntualiza
que no se cuestiona la reduc-
cin del montante total del
presupuesto, ya que que no
hay dinero parece evidente.
Sin embargo, no resulta tan
claro el criterio utilizado para
su distribucin, que nada
tiene que ver con el peso es-
pecfico de cada modo en el
conjunto de la movilidad y la
economa- del pas, afirma
Daz Pineda. n
Jacobo Daz Pineda: En breve slo tendremos el recuerdo de que nuestra red
viaria fue una de las mejores de Europa, y el mal sabor de boca al pensar que
sus responsables directos fueron incapaces de mantenerla en un umbral de
servicio mnimamente aceptable para el ciudadano.
2
4
La sealizacin, caducada
Un 13% del total de las seales en las vas espa-
olas supera los 15 aos de edad.
A falta de conocer el estudio completo que, cada dos
aos, la Asociacin Espaola de la Carretera (AEC) realiza
al estado de conservacin del conjunto de las carreteras
del pas, nos adelanta un dato ciertamente preocupante: el
26% de las seales verticales de cdigo (obligacin, prohi-
bicin y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene
ms de 10 aos, una edad a la que el material reflectante
se considera caducado, es decir, el fabricante no garantiza
la correcta visibilidad de la seal por la noche o en condi-
ciones climatolgicas adversas.
La caducidad de la sealizacin vial es importante pues
implica un aumento de los tiempos de deteccin de la
seal y un incremento del error en la interpretacin del
mensaje.
El informe de la AEC pone de manifiesto, adems, que un
13% del total de las seales en las vas espaolas supera
los 15 aos de edad.
La situacin se agrava si se tienen en cuenta los parme-
tros internacionales aconsejados y comnmente acepta-
dos respecto de los aos de vida del material reflectante,
en tanto en cuanto se recomienda reponer la seal a los 7
aos de su fabricacin. Atendiendo a este parmetro, el
37% de las seales de cdigo de las carreteras espaolas
tiene ms de 7 aos.
Con este panorama, las estimaciones de la AEC hablan
de un total de 350.000 seales de cdigo en el conjunto
de la red vial del pas las que estima que sera necesario
reponer un total de 350.000 seales de cdigo en el con-
junto de la red vial del pas.
ESTADO DE CONSERVACIN
En trminos porcentuales, el ferrocarril pasar a representar en el conjunto de las
cuentas del Grupo Fomento el 51% en 2014, frente al 47% del presente ao. Y lo
que es ms sangrante para este sector: del total destinado a este modo de trans-
porte, el 70%, es decir, 3.194 millones de euros, va a parar a la alta velocidad.
2
6
CONTACTO
DAF LF y CF Euro 6
CRECE La familia
os nuevos LF y CF
son las ltimas incorpo-
raciones de DAF a la
moderna gama de vehculos
Euro 6, desarrollados para
ofrecer la mxima eficiencia
de transporte. Y para conse-
guir ese fin, ambas gamas
cuentan con un nuevo chasis,
imprescindible para alojar los
nuevos componentes que de-
manda el cumplimiento de la
norma Euro 6, nuevas cade-
nas cinemti-
cas y nuevos
estilos en su
interior y exte-
rior que acen-
tan su pare-
cido con el
nuevo XF.
Todo ello he-
mos tenido o-
portunidad de
comprobarlo
de primera
mano, durante
una jornada
organizada en
tierras belgas
por el fabricante holands,
que puso a nuestra disposi-
cin 13 vehculos de las
gamas LF, CF y XF (como no-
vedad se presentaba el motor
de 11 litros que comparte con
la gama CF), en todas sus va-
riantes y combinaciones de
cabinas, ejes, motorizaciones,
etc. En definitiva, un contacto
lo suficientemente extenso
como para poder sacar con-
clusiones ms o menos ajus-
tadas de lo que nos van a
ofrecer estas nuevas gamas.
En primer lugar, DAF ha tra-
bajado en un diseo exterior
que remarque la pertenencia
a una familia de vehculos que,
encabezada por el XF, repre-
sente la nueva generacin
Euro 6; Su parrilla superior e
inferior prominente e inte-
grada de forma elegante re-
salta el parecido familiar, que
se acenta ms con el panel
cromado central que alberga
el logotipo de DAF. Una parri-
lla que crece en volumen, de-
bido a la necesidad de alber-
gar un radiador bastante ms
grande, pues con Euro 6 au-
menta la necesidad de refri-
geracin de los motores.
Tambin se ha renovado el di-
seo del parachoques para
los modelos LF y CF Euro 6,
as como los
nuevos pana-
les de faros,
que en el CF,
se equipan
con luces de
conducci n
diur-na de
serie que ga-
rantizan una
excelente vi-
sibilidad du-
rante el da, y
que pueden
complemen-
tarse con las
ex cl us i v as
luces LED de DAF de forma
opcional. Tambin estn dis-
ponibles las nuevas luces an-
gulares direccionales en el
parachoques que aumentan la
seguridad en las maniobras y
giros.
A pesar de un radiador nota-
blemente ms grande, la al-
tura del suelo de la cabina se
encuentra a tan solo 1,18 me-
tros en el CF con motor MX-
11 y a 1,25 metros en el CF
con motor MX-13. El resul-
tado es que el nuevo CF de
DAF se beneficia de un punto
de entrada bajo, lo cual es un
aspecto importante para un
camin de distribucin.
A bordo del nuevo CF
En nuestra primera toma de
contacto, nos subimos al es-
caln ms potente de la gama
2
7
El comportamiento dinmico
del vehculo, a plena carga,
es excepcional, sobre todo
gracias al alto par motor que
rinde, disponible a bajas ve-
locidades y en una amplia
gama de rpm. Adems, conta-
mos en esta unidad con la
caja automatizada de 16 ve-
locidades AS Tronic, el per-
fecto compaero para este
potente motor de 13 litros.
DAF LF Y CF
DAF aporta a estas gamas el mismo estndar de calidad que en XF
L
Presentados al gran pblico por primera vez en el pasado
Saln de Birmingham, poco antes del verano, ahora el cons-
tructor holands nos ofrece el primer contacto dinmico de
las series CF y LF Euro 6, con las que DAF cubre un amplio
espectro de actividades de transporte que van desde la dis-
tribucin urbana, a partir de 7,5 ton, hasta el transporte
pesado, llegando hasta las 44 ton, en aquellos pases que lo
permiten. En definitiva, un vehculo para cada necesidad
concreta, asegurando los mismos estndares de calidad
que atesora el XF, su buque insignia, en toda la gama.
La nuevas gamas LF y CF presentan un equilibrio nota-
ble entre prestaciones y rentabilidad: mecnicas muy
bien estructuradas, en las que la tecnologa se pone al
servicio del ahorro, junto a un confort de conduccin y
de vida a bordo que ha mejorado notablemente a sus an-
tecesores, son las armas con las que estas gamas se
lanzan a competir en sus respectivos segmentos.
CF; una tractora con cabina
Space Cab y propulsada por
el conocido PACCAR MX-13
(el mismo que monta la gama
XF) que rinde unos generosos
510 CV, para arrastrar un
conjunto con un MMA de 40
ton.
Nada ms entrar al vehculo,
se nota el trabajo
realizado por los
ingenieros de la
firma, un trabajo
hecho a imagen
y semejanza del
XF; con un volu-
men total de 11
m3, es la cabina
ms amplia de
su clase. Ade-
ms, su altura in-
terior de 2,23
metros nos permite una movi-
lidad ms que aceptable. Con
una superficie total de alma-
cenamiento de aproximada-
mente 900 litros, la nueva CF
Space Cab es una referencia
en su categora, con tres
grandes compartimentos por
encima del parabrisas (con
espacio para un horno micro-
ondas) y una gran capacidad
de almacenamiento bajo la li-
tera (660 litros), donde puede
instalarse, de manera opcio-
nal, un refrigerador de unos
30 litros de capacidad.
En el tnel del motor puede
incorporarse adems un gran
compartimiento de almacena-
miento con dos
tiles soportes
para botellas o
vasos.
El puesto de con-
duccin cuenta
con un nuevo a-
siento, ajustable
longitudinalmente
en 220 milme-
tros y en altura en
145 milmetros,
con lo que la pos-
tura idnea (sea cual sea
nuestra envergadura) est
asegurada. Tambin conta-
mos con nuevos pedales, en
especial resear el nuevo
pedal de freno, que ahora es
de tipo colgante (una posicin
demandada por los clientes,
segn el fabricante) lo que
deja ms espacio para los
2
8
El Fast Shift aumenta la
velocidad de cambio
entre las marchas d-
cima, undcima y duod-
cima, manteniendo as
un impulso adicional
para optimizar la efi-
ciencia de combustible
El puesto de conduccin de ambas gamas (en la foto el de CF), ha mejorado
notablemente, tanto por las posibilidades de ajuste del asiento y la columna
de direccin como por la incorporacin de este volante multifuncin, con los
controles relativos a la velocidad (control de crucero, control de velocidad en
pendiente y control de crucero adaptable).
La parrilla superior e inferior
prominente e integrada de
forma elegante resalta el pa-
recido familiar, que se acen-
ta ms con el panel croma-
do central que alberga el lo-
gotipo de DAF. Una parrilla
que crece en volumen, debido
a la necesidad de albergar un
radiador bastante ms gran-
de, pues con Euro 6 aumenta
la necesidad de refrigeracin
de los motores.
En el centro del panel de instrumentos se encuentra la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que
ofrece informacin en 32 idiomas sobre todas las funciones vitales del motor y del vehculo, y que
contribuye a que el conductor realice una conduccin lo ms econmica posible. Esta pantalla ofrece
informacin detallada sobre el consumo de combustible, la forma en la que se ha anticipado a los
movimientos del trfico y el comportamiento de frenado. Adems, la pantalla informativa muestra
mensajes automticos que ayudan a conducir de forma an ms eficaz. Por ejemplo, el asistente de
rendimiento del conductor DAF indica cundo se puede seleccionar una marcha superior. Adems,
felicita al conductor durante la conduccin cuando este anticipa correctamente la situacin de con-
duccin si suelta el pedal del acelerador a tiempo para que el vehculo circule con la inercia o si utiliza
el freno motor o el intarder para reducir el gasto de
los frenos propiamente dichos. Adems, la pantalla
informativa central muestra consejos para que el
conductor ahorre en combustible y en costes de
funcionamiento como, por ejemplo, que apague el
aire acondicionado cuando no sea necesario (aho-
rro de combustible: 2%), que circule al ralent lo m-
nimo posible (ahorro de combustible de hasta 1,5
litros por hora), que ajuste los deflectores a la altura
adecuada y que se asegure de que las neumticos
tienen la presin adecuada.
DAF Driver Performance Assistant (DPA)
Mejorando el rendimiento del conductor
pies del conductor.
El CF Euro 6 est equipado
con el mismo pedal de freno
motor que el XF, con el que
tambin comparte, el nuevo
volante de cuatro radios con
airbag opcional, que puede in-
clinarse de 30 a 45 grados y
ajustarse 80 milmetros en al-
tura, y en el que se han incor-
porado, los mandos del siste-
ma de informacin y entrete-
nimiento (radio y telfono), si-
tuados en el lado izquierdo
del volante, mientras que las
funciones relativas a la veloci-
dad estn agrupadas en el
lado derecho (control de cru-
cero, control de velocidad en
pendiente y control de cru-
cero adaptable).
El sistema telefnico opcional
y totalmente integrado (DAF
TruckPhone), tambin se pue-
de activar desde el volante, y,
si se necesita, es compatible
con dos terminales indepen-
dientes, gracias a una ranura
adicional para tarjeta SIM, in-
cluida bajo el guarnecido del
salpicadero del lado del
acompaante
Escalonamiento perfecto
Al ponernos en marcha con el
nuevo CF, enseguida nos da-
mos cuenta de que el nivel de
ruido interior se ha reducido
bastante. Esto ha sido posible
gracias sobre todo a la arqui-
tectura del nuevo bloque
motor PACCAR MX-13 ( lo
mismo vale para el resto de la
gama de motorizaciones) en
el que se ha buscado alojar el
mximo de componentes den-
tro del bloque, evitando as vi-
braciones y molestias innece-
sarias y a la nueva amortigua-
cin de cabina, que garantiza
un confort de marcha envidia-
ble.
Los nuevos motores PAC-
CAR, la piedra angular de
esta propuesta, estn equipa-
dos con la moderna tecnolo-
ga Common Rail, un turbo de
geometra variable ( por pri-
mera vez en DAF) y un gran
nmero de controles avanza-
dos de mxima eficacia. A fin
de cumplir los estrictos requi-
sitos de emisiones Euro 6 y
ofrecer un mximo ahorro de
combustible, el camin utiliza
2
9
DAF LF y CF
Para prevenir los desperfectos tpicos de la conduccin por ciudad, el nuevo
parachoques est fabricado en acero (galvanizado) y los nuevos faros son de
Lexan irrompible. Opcionalmente, los nuevos faros se pueden equipar con
luces de conduccin diurna (LED) y tambin en opcin se incluyen las nue-
vas luces angulares opcionales en el paragolpes, que se combinan con las
luces antiniebla.
La incorporacin de
la nueva motorizacin
de 11 litros a las ga-
mas XF y CF aporta
una notable rebaja
del peso (180 kg
menos que el MX-13),
hasta un 3% menos
de consumo y menos
niveles de ruido.
PACCAR MX-13 de 12,9 litros (gama XF y CF)
Tipo de motor Potencia nominal Par motor
MX-13 303 303 kW/410 CV (1.425 1.750 rpm) 2.000 Nm (1.000 1.425 rpm)
MX-13 340 340 kW/460 CV (1.425 1.750 rpm) 2.300 Nm (1.000 1.425 rpm)
MX-13 375 375 kW/510 CV (1.425 1.750 rpm) 2.500 Nm (1.000 1.425 rpm)
PACCAR MX-11 de 10,8 litros ((gama XF y CF)
MX-11 210 210 kW/290 CV (1.700 rpm) 1.200 Nm (1.000 1.700 rpm)
MX-11 240 240 kW/330 CV (1.650 rpm) 1.400 Nm (1.000 1.650 rpm)
MX-11 271 271 kW/370 CV (1.650 rpm) 1.600 Nm (1.000 1.650 rpm)
MX-11 291 291 kW/400 CV (1.450 1.700 rpm) 1.900 Nm (1.000 1.450 rpm)
MX-11 320 320 kW/440 CV (1.450 1.700 rpm) 2.100 Nm (1.000 1.450 rpm)
PACCAR PX-7 de 6,7 litros (Gama CF y LF)
PX-7 164 164 kW/220 CV (1.800 2.300 rpm) 850 Nm (1.200 1.800 rpm)
PX-7 186 186 kW/250 CV (1.800 2.300 rpm) 950 Nm (1.100 1.800 rpm)
PX-7 208 208 kW/280 CV (2.000 2.300 rpm) 1.020 Nm (1.200 2.000 rpm)
PX-7 231 231 kW/310 CV (2.000 2.300 rpm) 1.100 Nm (1.200 2.000 rpm)
PACCAR PX-5 de 4,5 litros (Gama LF)
PX-5 112 112 kW/150 CV (1.8002.300 rpm) 580 Nm (1.100-1.800 rpm)
PX-5 135 135 kW/180 CV (1.8002.300 rpm) 700 Nm (1.200-1.800 rpm)
PX-5 157 157 kW/210 CV (2.000-2.400 rpm) 760 Nm (1.300-2.000 rpm)
MOTORES CF, LF y XF
la tecnologa de recirculacin
de gases de escape junto con
SCR y un filtro de partculas
de holln diseado para au-
mentar al mximo la regenera-
cin pasiva.
El comportamiento dinmico
del vehculo, a plena carga, es
excepcional, sobre todo gra-
cias al alto par motor que
rinde, disponible a bajas velo-
cidades y en una amplia gama
de rpm. Adems, contamos
en esta unidad con la caja au-
tomatizada de 16 velocidades
AS Tronic, el perfecto compa-
ero para este potente motor
de 13 litros. El acoplamiento
es perfecto, cambiando con
suavidad y manteniendo el ca-
min siempre en un rango
econmico de
r evol uci ones.
Adems, dispo-
nemos de nue-
vas y efectivas
funciones para
ahorrar combus-
tible. A destacar
el EcoRoll, que
se activa de
forma autom-
tica cuando cir-
culamos con el
control de crucero activado y
que permite desacoplar el
embrague en los descensos
suaves, lo que permite que el
camin utilice la masa del ve-
hculo para "rodar" hacia
abajo con el motor al ralent.
De esta forma, es posible re-
ducir el consumo de combus-
tible y las emisiones de CO2
en un 1%, dependiendo de la
ruta.
El LF ms polivalente
Para hacer frente al amplisimo
rango de actividades de trans-
porte que tiene que cubrir
esta gama, DAF ofrece un am-
plio catlogo de especifica-
ciones.
La versin rgida con ruedas
de 17,5 pulgadas tiene una
MMA de 7,5 a 12 toneladas,
con una capacidad de carga
neta que va de 4,2 a 8,5 to-
neladas. Con unas ruedas de
19,5 pulgadas, las versiones
rgidas de 14 y 16 toneladas
tienen una capacidad de car-
ga neta de 9,7 a 11,7 tonela-
das.
DAF tambin ofrece versiones
de cabezas tractoras del
nuevo LF de 13 toneladas
con ruedas de 19,5 pulgadas
para pesos de masa mxima
autorizada combinada de
hasta 28 toneladas. El tope
de gama de los LF est en los
modelos rgidos de 19 tonela-
das, con ruedas de 22,5 pul-
gadas y una masa mxima
autorizada combinada de 26
a 32 toneladas.
Asimismo, tenemos a nuestra
disposicin una amplia gama
de distancias entre ejes, que
van desde los 3,05 a 5,40
metros de los modelos con
MMA de entre
7,5 y 12 tonela-
das a las ocho
distancias entre
ejes opcionales
de 3,45 a 6,25
metros en los
modelos de 18 y
19-toneladas.
En variantes de
cabina tenemos
tres para elegir;
la cabina Day
Cab que mide 160 cm de
largo, una cabina Day Cab
ampliada con un espacio de
almacenamiento adicional y
una cabina con una litera indi-
vidual con una longitud total
de 200 centmetros.
Durante nuestra estancia en
tierras belgas, tuvimos la
oportunidad de comprobar las
cualidades dinmicas de va-
rios modelos de la gama LF,
aunque nos quedamos con el
benjamn de la gama, un LF
150, con un MMA de 7,5 ton
y propulsado por el motor PX
5, de 4,5 litros y caja manual
de 5 velocidades, una versin
que responde a la perfeccin
a los requerimientos de la dis-
tribucin urbana y periurbana.
Poco podemos aadir sobre
el interior de la cabina del LF,
pues casi todo lo destacado
en la gama CF, tiene continui-
dad en este vehculo: fcil ac-
ceso (la altura del suelo es de
89 cm en los modelos ms li-
3
0
El CF de DAF tiene un chasis completamente
nuevo con una distribucin inteligente de los
elementos y un bastidor en Y en la parte delan-
tera para liberar espacio para un mximo en-
friamiento. Como resultado de estas
innovaciones, DAF puede continuar equipando
sus tractores 4x2 con depsitos de combusti-
ble de hasta 1.500 litros de capacidad. El obje-
tivo de este nuevo diseo de chasis es liberar
el mayor espacio posible en ste, as como lo-
grar la mxima rigidez posible para ofrecer un
excelente rendimiento de conduccin. Los ejes,
la suspensin de los ejes, la suspensin de la
cabina y el mecanismo de direccin son com-
pletamente nuevos en la gama CF.
NUEVO CF
Chasis completamente renovado
A destacar el EcoRoll, que
se activa de forma auto-
mtica cuando circulamos
con el control de crucero
activado y que permite
desacoplar el embrague en
los descensos suaves
DAf apuesta por el freno motor MX integrado, opcional, que nos ha sor-
prendido por su potencia de frenada (nada que envidiar al Intarder). Adems,
se puede controlar desde el mismo volante, programando la velocidad de
frenado ( muy prctico).
geros de la gama LF (con rue-
das de 17,5 pulgadas), exce-
lente puesto de conduccin,
a imagen y semejanza de sus
hermanos mayores, con los
que comparte el volante (tam-
bin multifuncin), y multitud
de opciones prcticas de al-
macenamiento.
Llama la atencin, junto al re-
novado estilismo exterior, que
responde a las mismas nece-
sidades ya comentadas en la
gama CF, lo compacto de la
anchura exterior de la cabina;
2.130cm, un tamao que,
junto a su acreditado redu-
cido radio de giro, nos per-
mite una excelente maniobra-
bilidad cuando atravesamos
estrechas travesas de pue-
blos, jalonadas de nfimas
rotondas en las que poner a
prueba su maniobrabilidad.
El ncleo de la lnea de trans-
misin es el nuevo motor
PACCAR PX-5 de cuatro ci-
lindros y 4,5 litros, que mon-
taba la unidad en la que nos
centramos, y el PACCAR PX-
7 de seis cilindros y 6,7 litros,
que vienen equipados con un
avanzado sistema de inyec-
cin common rail, un turbo-
compresor de geometra va-
riable y recirculacin de los
gases de escape con un con-
vertidor cataltico SCR y un fil-
tro de partculas de holln.
El uso del turbocompresor
con geometra variable (VTG)
proporciona un ptimo rendi-
miento en una amplia gama
de velocidades, lo que unido
al alto par que presenta este
motor a bajas revoluciones,
hace que su conduccin sea
muy fcil, sobre todo en aque-
llas zonas en las que estamos
ms obligados a tirar del
cambio de marchas.
A estos grupos podemos aco-
plarles un cambio manual de
serie de cinco o seis veloci-
dades, aunque tambin dis-
ponemos de una caja de
nueve velocidades adaptada
a pares de hasta 1.100 Nm,
por lo que es ideal para apli-
caciones en las que se utilizan
las versiones ms potentes de
LF, incluidas las aplicaciones
de construccin y recogida
de basuras. Tambin puede
especificarse con la caja de
cambios automatizada AS
Tronic de seis marchas y de la
serie Allison 3000 totalmente
automtica.
Como novedad, destacar la
incorporacin del EBS de
serie totalmente controlado
de manera electrnica, que,
como pudimos comprobar,
garantiza una respuesta muy
rpida en el pedal de freno y
una mejor sensacin de fre-
nada. n
3
1
Junto al renovado estilismo exterior de la gama LF, que sigue
la lnea de sus hermanos mayores, destaca lo compacto de
la anchura exterior de la cabina; 2,130 metros, un tamao, que
junto a su reducido radio de giro, nos permite una excelente
maniobrabilidad
l fabricante sueco
presenta en Espaa
Ecolution un nuevo con-
cepto de negocio para las
compaas de transporte que
estn preocupadas por los
costes de explotacin y por el
impacto ambiental de sus
operaciones.
Ecolution by Scania combina
productos y servicios con el
objetivo de contribuir a redu-
cir las emisiones de dixido
de carbono y, a aumentar la
rentabilidad y sostenibilidad
durante todo el ciclo de vida
de los vehculos.
Este modelo de negocio se
basa en el compromiso mutuo
entre el operador y Scania.
No todas las empresas de
transporte son susceptibles
de adherirse a este contrato,
y en ese sentido, el compro-
miso del transportista es una
pieza clave, afirma Daniel
Monzn, director de Marke-
ting de Scania Ibrica.
Una vez que el operador soli-
cita contratar el modelo Eco-
lution, los tcnicos de Scania,
tras un estudio minucioso de
los principales parmetros de
la empresa (vehculo, conduc-
tores, rutas, mantenimientos,
etc) acuerdan con el operador
un objetivo de consumo de
combustible en funcin del
anlisis del rendimiento y de
las experiencias anteriores. La
contribucin de Scania se
centrar desde entonces y
principalmente en la supervi-
sin de los resultados y en la
adopcin de iniciativas de op-
timizacin.
Vehculo, conductor y
mantenimiento
En esencia, el programa de
optimizacin que propone
Scania, se centra en estos
tres aspectos, como piezas
fundamentales para obtener
resultados para los clientes,
tanto a nivel de un menor con-
sumo de combustible como
de la reduccin de las emisio-
nes de CO2.
Tras una primera toma de con-
tacto en la que se van a defi-
nir de forma conjunta los
objetivos se acta en un pri-
mer lugar sobre el vehculo,
mediante la optimizacin de la
especificacin del vehculo
basada en un anlisis deta-
llado de la tarea de transporte
del cliente y del vehculo ac-
tual.
Aqu hay un margen de me-
jora importante, slo ac-
tuando sobre aspectos que
mejoran la aerodinmica del
vehculo como la utilizacin de
carenados laterales o la elimi-
nacin de elementos super-
fluos, como bocinas y otros
adornos exteriores. Asimismo,
se tiende a una reduccin de
la velocidad comercial (siem-
pre que sea compatible con la
actividad); rebajar de 89
km/hora a 85 km/hora-ase-
gura Daniel Monzn- no su-
pone una gran diferencia en
tiempo de viaje, pero si en
consumo de combustible.
Sin embargo, y como suele
ser habitual, el factor que ms
puede contribuir a esta opti-
mizacin, es siempre el factor
humano, el conductor. Para
ello, se lleva a cabo una for-
macin en conduccin efi-
ciente y segura impartida por
3
2
E
NOVEDAD
El factor que ms puede contribuir a esta optimizacin, es
siempre el factor humano. Para ello, se lleva a cabo una
formacin en conduccin eficiente y segura impartida por
expertos de Scania Driver Training y, no menos importante,
un seguimiento continuo a travs del servicio de
asesoramiento Scania Driver Coaching
Ecolution by Scania, es el compro-
miso de la firma sueca en la bs-
queda de un mtodo eficaz para
reducir el consumo de combustible y
las emisiones de CO2. El compromiso
entre el operador y el fabricante in-
cluye un vehculo optimizado desde
el punto de vista de reduccin de
consumo y CO2, formacin del con-
ductor, entrenamiento, seguimiento y
herramientas analticas que facilitan
la comunicacin entre el conductor,
la oficina y el taller as como un man-
tenimiento especial, herramientas
con las que se puede alcanzar hasta
un 10% de ahorro.
Ecolution by Scania
Compromiso con la
RENTABILIDAD
3
3
A prueba con Transportes Ses
El operador logstico integral Transportes Ses es el primer
cliente de la Pennsula Ibrica que pone en prctica el con-
cepto Ecolution by Scania. Transportes Ses adquiri 10
unidades R 440 LA4x2MLA con especificacin Ecolution
para aadirlas a su flota en 2012. La especificacin optimi-
zada en trminos de combustible inclua el motor SCR de
440 CV y una relacin 2,59 para el eje trasero. La em-
presa, que ya conoce bien las ventajas empresariales de la
logstica sostenible, mantena un lmite de velocidad m-
xima de 87 kilmetros en toda su flota. Con la introduccin
de Ecolution en 10 vehculos de su flota, se ha reducido la
velocidad mxima de estos vehculos a 85 kilmetros y se
han especificado los vehculos con un completo equipa-
miento aerodin-
mico.
Junto a Scania,
Transportes Ses
defini el objetivo
de reducir el con-
sumo de com-
bustible y las
emisiones de
CO2 de los veh-
culos Ecolution
en un 7 por
ciento durante el primer ao de operacin en compara-
cin con sus vehculos de referencia. Actualmente, la me-
jora total de la eficiencia de Ecolution by Scania para el
Grupo Ses se tradujo en una reduccin en la media de
consumo de combustible de aproximadamente un 9%
desde el 2012, (2 puntos por encima del objetivo mar-
cado), lo que significo pasar de una media de consumos
de 32,47 a 29,56L/100Km. Desde el punto de vista medio
ambiental, estas 10 unidades en 10 meses han ahorrado
unas 120 toneladas de CO2.
ECOLUTION BY SCANIA
expertos de Scania Driver
Training y, no menos impor-
tante, un seguimiento conti-
nuo del conductor a travs del
servicio de asesoramiento
Scania Driver Coaching. Esto
es posible gracias a que los
vehculos que forman parte
del programa Ecolution (slo
disponible para camiones
Scania) estn monitorizados,
lo que permite a los tcnicos
de Scania analizar todas las
variables de marcha.
Para garantizar los mejores re-
sultados en consumo de car-
burante y emisiones, Ecolu-
tion propone (como condicin
indispensable) que los con-
ductores cuenten en sus veh-
culos con los sistemas Active
Prediction, el nuevo sistema
de control de crucero que usa
la tecnologa GPS y Driver
Support, una til herramienta
para los conductores, que les
permite mejorar su tcnica
deconduccin eficiente.
Por ltimo, los vehculos Eco-
lution cuentan con un mante-
nimiento a medida, Mainte-
nance +, que presta particular
atencin a cualquier factor
que pueda incidir negativa-
mente sobre el consumo de
combustible, que incluye el
mantenimiento estndar ms
una revisin de los equipos
aerodinmicos, alineacin de
ejes y revisin de la presin
de los neumticos del camin
y del semirremolque.
Ecolution en Europa
Ecolution by Scania, se co-
mercializa desde el ao 2010
y en la actualidad est pre-
sente en 15 mercados de Eu-
ropa. Sin embargo ha sido
este ao cuando Scania co-
menz a certificar diferentes
mercados para la venta del
concepto Ecolution by Sca-
nia.
Las ventas aumentaron nota-
blemente en el ao a medida
que se certificaban estos mer-
cados. En 2013 se vendieron
624 paquetes Ecolution by
Scania.
En cuanto a los resultados
obtenidos, la experiencia a
nivel europeo indica que
hasta el momento el ahorro
medio en combustible con los
vehculos Ecolution supera
con creces el diez por ciento,
en comparacin con el veh-
culo de referencia del cliente,
y ms de la mitad de los ope-
radores de Ecolution alcanzan
sus objetivos de reduccin en
un plazo inferior a los tres
meses. n
3
4
Micheln, lder mundial en la fabricacin de
neumticos, presenta su nueva oferta para ca-
miones de hasta 16 ton de MMA. Bajo la de-
nominacin MICHELIN X MULTI D para
llantas desde 16 pulgadas hasta 17.5 pulga-
das, el Multi D ofrece una mayor rentabilidad,
gracias a un mayor rendimiento kilomtrico y
menor resistencia a la rodadura.
PERFECTO
EQUILIBRIO
NOVEDAD
ste nuevo neumtico
viene a sustituir a la
gama XDE 2 presen-
tada en 2005, a la que, gra-
cias a la innovacin constante
que caracteriza al fabricante
francs, supera ampliamente
en prcticamente todos los
parmetros de utilizacin.
Para su desarrollo, Micheln
ha tenido muy en cuenta el
rango de utilizacin de estos
vehculos, vehculos de me-
nos de 16 toneladas de trans-
porte de personas o mercan-
cas (transporte de paquetes,
de bebidas, vehculos de ad-
ministraciones pblicas, mini-
buses) como el perfil de los
usuarios que utilizan este tipo
de vehculos. Un sector de
actividad caracterizado por
una gran atomizacin (el 75%
de estos vehculos se usan en
pequeas empresas autno-
mas y suelen recorrer menos
de 100.000 km al ao), que
prestan un servicio continuo,
en un rango de actividades y
distancias muy dispares y
para los que la fiabilidad y la
seguridad son valores esen-
ciales para poder trabajar sin
preocupaciones.
Equilibrio perfecto
Diseado en el Centro de
Tecnologas MICHELIN de
Clermont-Ferrand, el objetivo
ltimo ha sido conseguir un
equilibrio entre las principales
prestaciones; mejorar la dura-
cin, disminuir el consumo de
carburante, reducir del
ruido), cuestiones, que a
veces pueden parecer incom-
patibles, como aunar una
menor resistencia a la roda-
dura, que se traduce en me-
nores consumos, con un
mayor agarre en todo tipo de
condiciones, pero que no lo
son, segn afirman desde la
firma gala. Tan solo con el
uso de tecnologa punta, pue-
de conseguirse aunar todas
estas prestaciones en un solo
neumtico aclara Antoine
Sanches, product manager
camin de Micheln Espaa.
Sanches destac el impor-
tante trabajo que se ha reali-
zado para incrementar la
rentabilidad de este neum-
tico, que aporta tanto un au-
mento de la duracin en un
18% en comparacin con el
neumtico Michelin XDE 2,
como una menor resistencia a
la rodadura (12%, segn las
pruebas de la marca), lo que
permite una disminucin del
consumo de carburante y una
mayor vida til. Estos por-
centajes significan un au-
mento de la vida til del
neumtico, manteniendo la
misma motricidad y adheren-
cia durante todo su ciclo vital,
de alrededor de seis meses,
asegura Antoine Sanches.
Adems, como en todos los
neumticos de la firma, son
reesculturables, lo que posi-
bilita un 25% de km adiciona-
les y recauchutables con el
programa Micheln Remix, con
unas prestaciones cmpara-
bles a las de un neumtico
nuevo.
Para conseguir el mismo com-
portamiento del neumtico
durante toda su vida til, Mi-
cheln incorpora al Multi D
laminillas en toda la altura de
los tacos.
Tambin, seala Sanches,
hemos reforzado los flancos,
ya que se trata de una activi-
dad en la que stos sufren
El mercado de este tipo de vehculos supone el 10 % del
mercado global de neumtico, un mercado que adems
se presenta muy concentrado (90%) en 8 medidas
E
P
a
ra
ca
m
io
n
e
s
h
a
sta
16
to
n
MICHELIN X MULTI D
3
5
El objetivo de este neumtico es asegurar la movilidad del vehculo en todas
las circunstancias, independientemente del tipo de carretera (regionales, in-
terurbanas o urbanas) y de las condiciones meteorolgicas (nieve, lluvia,
hielo, calor). No en vano, el neumtico est adaptado a condiciones me-
teorolgicas difciles, como demuestra su marcaje reglamentario 3PMSF (3
Peaks Mountain Snow Flake).
bastante.
Otra de las mejoras realizadas
en este neumtico es una
banda de rodadura mucho
ms lineal (con menos tacos),
que proporciona un desgaste
muy regular, gracias a lo cual
se ha podido reducir el ruido
en -5 dB en comparacin con
el neumtico MICHELIN XDE
2. Aunque pueda parecer
poco, sealan desde la mar-
ca, hay que pensar que una
reduccin de -3 dB significa
reducir a la mitad el impacto
acstico del neumtico.
Por ltimo, para asegurar su
utilizacin en cualquier condi-
cin de trabajo, el neumtico
ha sido homologado con el
marcaje reglamentario 3PM-
SF(3 Peaks Mountain Snow
Flake), validado con un proto-
colo de pruebas especficas
normalizadas en nieve, garan-
ta de una mejor motricidad en
carreteras nevadas que la de
los neumticos con el nico
marcaje M+S (Mud and
Snow).
Etiquetado
Desde noviembre de 2012,
los consumidores europeos
estn informados de las pres-
taciones de los neumticos
gracias a una etiqueta que re-
coge la resistencia a la roda-
dura, las prestaciones de fre-
nado en mojado y el ruido.
Los parmetros que recoge la
etiqueta, an informando so-
bre cuestiones importantes
relativas a las prestaciones de
los neumticos, no deberan
ser las nicas a tener en
cuenta, pues en cualquier test
se miden muchos ms par-
metros.
Sin embargo, si es importante
saber que, por ejemplo, entre
cada tramo de clasificacin. el
consumo de carburante pue-
de aumentar o disminuir en-
torno a 0,9 l/100km para un
camin de 2 ejes.
De igual forma, en lo referente
a la distancia de frenado en
mojado, puede variar entre 3
y 6 metros entre cada tramo
de clasificacin. n
MICHELIN X MULTI D
UTILIZACIONES
MS COMUNES
Reparto de carga pesada
(bebidas, butano)
Reparto de carga con volumen
(paquetera)
Transporte de personas
(minibuses)
Transporte frigorfico
(fruta, carne, pescado)
RECORRIDO
Urbano, interurbano, regional
Todo tipo de carreteras
Media de 300 km /da (menos de 100.000 /ao)
Con meteorologa adversa (lluvia, nieve, hielo)
PERFIL DE LAS EMPRESAS
75% son pequeos empresarios autnomos
Trabajan para grandes empresas
Flotas con menos de 10 vehculos
Con vehculos propios
A

Q
U
I
N

V
A

D
I
R
I
G
I
D
O
?
l pasado mes de oc-
tubre, tuvo lugar la
cuarta edicin del
WConnecta, una iniciativa de
la Fundacin Wtransnet, para
promover una mayor competi-
tividad entre las empresas de
transporte y logstica.
Esta cuarta edicin, las tres
anteriores se han celebrado
en Madrid (2010 y 2011) y
Barcelona (2012), ha conso-
lidado definitivamente esta
cita como uno de los formatos
con mayor aceptacin entre
las empresas de transporte.
No en vano, este ao se ha
superado el nmero de em-
presas participantes en la edi-
cin anterior, a la que acudie-
ron 300 empresas, de 16 pa-
ses diferentes de Europa.
Wtransnet ofrece, en palabras
de uno de los asistentes,
contactar con mucha gente
en poco tiempo, recoger in-
formacin sobre sus rutas, ne-
cesidades, etc, y si existe la
posibilidad de colaborar.
Y para poder ayudar a empre-
sas del sector a encontrar co-
laboradores de confianza y
nuevas oportunidades de ne-
gocio, Wconnecta se des-
arrolla mediante el sistema
conocido como speed net-
working, o entrevistas rpi-
das; encuentros comerciales
rpidos en los
que cada parti-
cipante se en-
trevista durante
5 minutos con
otro profesio-
nal, tras los
cuales un aviso
informa que se
debe cambiar
de interlocutor.
Estos encuen-
tros estn pen-
sados para te-
ner una prime-
ra toma de con-
tacto con un
posible partner,
realizar intercambio de tarje-
tas, hablar de sinergias o in-
cluso sentar las bases de
preacuerdos.
En el momento de la inscrip-
cin, las empresas facilitarn
su ADN, qu hacen y qu
buscan, y elegirn las entre-
vistas rpidas segn sus inte-
reses. Todas las empresas
proveedoras de servicios de
transporte, una vez inscritas,
tendrn acce-
so privado al
listado de
oper ador es
l o g s t i c o s
para concer-
tar entrevis-
tas privadas.
En este even-
to tienen ca-
bida desde el
directivo de
un grupo lo-
gstico al ge-
rente de una
operadora de
transportes,
e mp r e s a s
transitarias, operadores con
flota propia y conductores au-
tnomos.
Precisamente ah radica la
buena acogida que est co-
sechando esta frmula: la po-
sibilidad de conocer de
primera mano el mximo n-
mero de contactos para cons-
truir las bases de futuras
colaboraciones: un trabajo
que a un departamento co-
mercial le llevara meses, re-
suelto en una sola jornada
laboral.
Tres zonas bien diferentes
Para esta edicin se han cre-
ado 3 zonas diferenciadas.
As, junto a la tradicional
Speed Networking Area, en la
que las empresas realizan en-
trevistas rpidas en funcin
de especialidades y rutas, una
zona en la que todas las em-
presas asistentes participan,
este ao como gran novedad
se ha creado un nuevo espa-
cio denominado Networking
Cargo Area, un espacio don-
de empresas de transporte y
logstica ofertantes de cargas,
y organizadas por pases, han
podido mantener, ms all de
3
6
E
JORNADA
IV Edicin WConnecta
La Jornada se desarrolla
mediante el sistema cono-
cido como speed networ-
king, o entrevistas rpidas;
encuentros comerciales
rpidos en los que cada
participante se entrevista
durante 5 minutos con otro
profesional, tras los cuales
un aviso informa que
se debe cambiar de
interlocutor
Con cerca de 400 asistentes y
3.040 entrevistas interprofe-
sionales, el 4 encuentro inter-
nacional de profesionales del
transporte, promovido por la
Fundacin Wtransnet, volvi a
ser un xito.
En busca de COLABORADORES
los speed networking, reunio-
nes privadas (que han sido
de programadas previamente)
con profesionales interesados
en colaborar con ellos. Te-
niendo en cuenta la incorpo-
racin de la NETWORKING
CARGO AREA, un espacio
donde mantener entrevistas
privadas con empresas de lo-
gstica y transporte ofertantes
de cargas, es especialmente
significativo el dato que el
64% de empresas asistentes
han acudido a WConnecta
en busca de colaboradores
que puedan llevar a cabo el
transporte de sus cargas.
Completa el espacio reser-
vado para esta cita anual el
Coffee area, una zona inter-
media entre ambas salas,
abierta permanentemente,
donde continuar aquellos
contactos que se desean am-
pliar o simplemente relajarse
tomando un caf. n
3
7
Durante la celebracin del evento, adems, se llev a cabo un reconocimiento a las empresas
que se han implicado en el proyecto de Transporte Solidario, promovido por la Fundacin
Wtransnet en colaboracin con la Federacin Nacional de Bancos de Alimentos (FESBAL). En la
imagen, todos los distinguidos por su aportacin al proyecto transporte solidario, y entre ellos,
nuestro colaborador Enrique Snchez Parrondo, Gerente de la Empresa del mismo nombre
Carcter internacional
Los pases con un mayor nmero de representan-
tes han sido: Espaa, Alemania, Francia, Polonia
e Italia.
Desde su primera edicin, WConnecta se ha caracterizado
por su carcter eminentemente internacional, una gran
ocasin para conocerse, relacionarse y establecer posibles
colaboraciones con empresas europeas con la garanta
que el sistema QAP (Quality Assurance Policy) otorga. En
esta edicin, Los pases con un mayor nmero de repre-
sentantes han sido : Espaa, Alemania, Francia, Polonia e
Italia; mientras que las especialidades de camiones ms
ofertadas hasta la fecha son taulitner, frigorfico y de mer-
cancas especia-
les. Asimismo,
crece el inters
por las rutas
cuyo origen o
destino se dan
en Alemania, Pe-
nnsula Ibrica,
Francia, pases
del Benelux y en
Europa del Este.
WCONNECTA MADRID 2013
WConnecta es un encuentro dirigido a todos los profesionales del transporte
de mercancas por carretera, ya sean ofertantes de cargas o proveedores de
servicios de transporte, que desarrollan su negocio en Europa y en los cua-
les recae el poder de decisin de la empresa.
3
8
l presidente de la Co-
munidad de Madrid, Ig-
nacio Gonzlez, ha
anunciado este lunes que de-
volver el gravamen auton-
mico del Impuesto Especial
sobre Hidrocarburos, anterior-
mente conocido como 'cn-
timo sanitario' a los consumi-
dores de gasleo profesional,
unos 64.200 transportistas.
As lo ha anunciado durante un
desayuno informativo organi-
zado por Europa Press, donde
ha explicado que con esta me-
dida, el Gobierno regional pre-
tende "aliviar" el coste de
estos profesionales, lo que re-
dundar "en una contencin o
abaratamiento de precios".
En 2013, la Comunidad de
Madrid, incluidos los transpor-
tistas, prev unos ingresos por
el cntimo sanitario de 160 mi-
llones de euros.
Ahora bien, con la devolucin
a los transportistas en 2014 se
prev una reduccin de esta
partida de ingresos hasta los
65 millones de euros, por lo
que Madrid dejar de ingresar
con esta decisin del orden de
95 millones de euros.
Desde el Comit Madrileo de
Transportes se ha valorado
muy positivamente este anun-
cio, y recuerdan que desde
que se instaur este recargo
autonmico, en 2002, se ha
venido solicitando reiterada-
mente tanto su retirada como,
en otro caso, la devolucin del
impuesto a los transportistas
de la comunidad de Madrid.
Madrid mantiene el gravamen
fijado en 1,7 cntimos por litro,
el tipo ms bajo de los que
existen, segn han sealado
desde el Ejecutivo auton-
mico. Madrid se une as a Can-
tabria, Comunidad Valenciana,
Castilla y Len, Castilla-La
Mancha, Baleares, Navarra, Ex-
tremadura, Murcia y Asturias
que tambin han ido poco a
poco acordando la devolucin
de dicho impuesto a los trans-
portistas, que en Catalunya
tambin se devuelve pero con
la particularidad de que es ni-
camente para los residentes
en dicha comunidad. n
Madrid eximir del 'cntimo sanitario' a los profesionales
MADRID
E
n el Diario Oficial de la
Generalitat de Catalua
del pasado lunes 30 de
Septiembre se ha publicado la
Resolucin del Servicio Cata-
ln de Trfico por la que se
prorroga hasta el 30 de Sep-
tiembre de 2014 la vigencia de
la Resolucin aprobada el pa-
sado mes de Diciembre, por la
que se autorizaba con carc-
ter experimental la circulacin
de camiones de 5 o ms ejes
con 44 toneladas de masa m-
xima por las carreteras catala-
nas. La propia Resolucin de
prrroga seala en su exposi-
cin de motivos que los 9
meses en que ha estado vi-
gente la medida, no ha tenido
una adhesin significativa del
conjunto del parque mvil
susceptible de acogerse a la
misma, lo que no ha permitido
al Gobierno autonmico ex-
traer conclusiones suficientes
sobre el impacto de dicha me-
dida.
E
CATALUA
Catalua prorroga un ao ms las 44 toneladas
La medida, ampliamente demandada desde las asociaciones profesionales de la comunidad, bene-
ficiar a unos 64.200 transportistas
3
9
as organizaciones em-
presariales de transporte
de mercancas por carre-
tera de Catalua CETCAT
(Asetrans Girona, Asotrans
Lleida, FEAT Tarragona y
Transcalit Barcelona) y COT
(ASTAC Condal, AGTC, Trade
CCOO) denunciaron reciente-
mente "los incumplimientos
por el gobierno cataln de los
acuerdos suscritos con el sec-
tor del transporte terrestre", as
como su oposicin a medidas
como la prrroga de las 44 to-
neladas o la Eurovieta.
En el mes de julio, "nuestras
organizaciones solicitaron que
esta medida no se prorrogase,
dado que se causaba un grave
perjuicio al sector y ste no re-
ciba compensacin alguna
por la prdida de trficos, in-
cremento de costes e inver-
sin en nueva maquinaria".
Ambas organizaciones reiteran
ahora el incumplimiento del
acuerdo suscrito en el 2012,
cuando se public la medida,
entre Administracin, cargado-
res y organizaciones (CETCAT
y COT). Segn estas organiza-
ciones no se han producido
las condiciones pactadas, que
incluian reuniones de segui-
miento y valoracin de la
prueba con 44 toneladas, as
como una posible compensa-
cin por el incremento de cos-
tes.
Sobre la Eurovieta, y el nuevo
anuncio de la Generalitat de
Catalua, de instaurar un
nuevo recargo en la C-25,
CETCAT y COT mostraron su
"frontal oposicin" , ya que en
su opinin, supone un nuevo
incremento de costes sin que
ello suponga ningn beneficio
para el transporte de mercan-
cas por carretera, debido a la
imposibilidad manifiesta de re-
percutir el recargo a su carga-
dor.
En la nota de prensa difundida
por los transportistas se afirma
que Estas decisiones, que se
adoptan sin informar ni reunir
al sector para una presenta-
cin y justificacin de las mis-
mas, comportan en la mayora
de los casos incrementos de
costes, criminalizacin del sec-
tor y ningn beneficio para el
mismo".
Por todo ello, ambas asocia-
ciones acusan al Departament
de Territori i Mobilitat y de la
Conselleria de abandonar a los
transportistas, ignorando sus
necesidades en todas las de-
cisiones que viene tomando re-
lacionadas o que afectan a
este sector, entre las que citan
el desvo de la N-II, la Eurovi-
eta, o el experimento de las
44 toneladas, entre otras. n
L
En este sentido, cabe recordar
el rechazo unnime a esta me-
dida por parte de las organiza-
ciones de transportistas, lo
que motiv la interposicin de
un recurso contencioso-admi-
nistrativo ante el Tribunal Su-
perior de Justicia de Catalua
el pasado mes de Febrero, y
que en la actualidad se en-
cuentra pendiente de resolu-
cin.
Entre los fundamentos que
motivaron la presentacin del
recurso cabe citar los referidos
a la falta de competencia de la
Generalitat de Catalua al le-
gislar sobre una materia que
corresponde en exclusiva al
Estado as como la vulneracin
del Derecho comunitario que
regula los pesos y dimensio-
nes de los vehculos de trans-
porte. n
CETCAT y COT, acusan al Gobierno cataln de incumplir los acurdos
CANTABRIA
l Gobierno de Canta-
bria reducir a la mitad el
denominado 'cntimo sa-
nitario', el impuesto auton-
mico sobre los hidrocarburos,
que pasar en 2014 del m-
ximo actual, 4,8 cntimos de
euros por litro, a 2,8 cntimos.
Adems, estudiar la posibili-
dad de suprimirlo en su totali-
dad en 2015 "si las circuns-
tancias econmicas lo permi-
ten".
El presidente de Cantabria, Ig-
nacio Diego, ha explicado que
la rebaja a la mitad del 'cn-
timo sanitario' es posible gra-
cias al compromiso del Go-
bierno de Espaa con la finan-
ciacin de las obras del Hospi-
tal Universitario Marqus de
Valdecilla, con 28 millones de
euros ya consignados en los
Presupuestos Generales del
Estado (PGE) para 2014.
Y tambin gracias al principio
de "buen gobierno" instaurado
en Cantabria para hacer sos-
tenible el funcionamiento de la
Administracin regional y al
conjunto de sacrificios hechos
por los cntabros para garanti-
zar la viabilidad de la Comuni-
dad Autnoma, ha dicho.
Sin embargo, ha explicado que
a da de hoy no es posible eli-
minar totalmente este im-
puesto porque "todava hay
que devolver" el prstamo por
importe de 261 millones de
euros que el Gobierno tuvo
que pedir para pagar las
93.000 facturas que el anterior
Ejecutivo (PRC-PSOE) dej
"escondidas" en los "cajones"
del Servicio Cntabro de
Salud y que "ni siquiera fueron
reconocidas". "Por eso mante-
nemos la mitad", ha dicho.
Diego ha anunciado esta re-
baja del 'cntimo sanitario' en
un desayuno con la Asociacin
de Mujeres Empresarias
(AMEC) y posteriormente en
una rueda de prensa, a pre-
guntas de los medios de co-
municacin, en la que ha
afirmado que las previsiones
de ingresos por el 'cntimo sa-
nitario' en 2013 "se estn
cumpliendo razonablemente",
si bien ha sealado que no
puede dar "datos exactos"
porque se recauda a travs de
la Agencia Tributaria del Es-
tado. n
E
El Gobierno de Cantabria reducir a
la mitad el Cntimo sanitario en
2014
4
0
os sindicatos CCOO y
UGT, componentes de la
mesa negociadora del
convenio, como ms represen-
tativos dentro del sector, de-
nuncian que la patronal intenta
dar "otra vuelta de tuerca" al
imponer un recorte salarial que
califican de "inaceptable".
Tras la ltima reunin ambos
sindicatos afirman que el em-
presariado "quiere aprove-
charse de la situacin y utilizar
el miedo social para recortar el
convenio a su antojo", por lo
que barajan la convocatoria de
movilizaciones y de una huelga
a la que estaran llamados los
ms de 8.000 trabajadores y
trabajadoras del sector en la
provincia.
Ambos sindicatos convocaron
asambleas para los das 16 y
19 de octubre, donde expusie-
ron al colectivo afectado, la cr-
tica situacin en la que se
encuentra la negociacin del
convenio colectivo, y donde se
acord llevar a cabo moviliza-
ciones en protesta por el blo-
queo de la negociacin del
convenio colectivo, que tras
diez meses de reuniones con-
tina sin acuerdo, ante la pos-
tura intransigente de la
patronal.Entre otras, aclaran
desde CC.OO, la patronal
persiste en su pretensin de
eliminar la paga extraordinaria
en aquellas empresas que no
tengan beneficios y en conge-
lar el sistema de antigedad,
algo que no estamos dispues-
tos a aceptar, por la elevada
prdida de poder adquisitivo
que supondra para los traba-
jadores y trabajadoras.
Asimismo, las centrales sindi-
cales denuncian la falta de dis-
posicin al dilogo de la
patronal, que rechaza siste-
mticamente cualquier pro-
puesta presentada por la parte
social, enrocada en su preten-
sin de imponer recortes a los
derechos y condiciones labo-
rales de los trabajadores y tra-
bajadoras. n
L
La negociacin del convenio de
mercancas de Zaragoza se encamina
hacia la huelga
ARAGN
l aumento del tramo
autonmico del impuesto
de hidrocarburos que
prev aplicar la Xunta a partir
de enero provocar un vuelco
radical en el precio de los car-
burantes en Galicia y situar a
la comunidad entre las que tie-
nen los combustibles ms
caros
La Xunta elevar de forma sus-
tancial en los presupuestos de
2014 el impuesto llamado cn-
timo sanitario. A partir de
enero, los gallegos pasarn a
pagar 4,8 cntimos por cada
litro de carburante, lo que su-
pone un incremento de 3,6
cntimos para el gasleo y de
2,4 para la gasolina. Ese im-
puesto fue creado en Galicia
en 2004 por un Gobierno del
PP, que entonces presida Ma-
nuel Fraga, para reforzar la fi-
nanciacin de la sanidad y
tambin estuvo acompaado
de otra rebaja fiscal, en ese
caso del impuesto de sucesio-
nes y donaciones.
En el caso del gasleo, con un
incremento mayor y que en
Galicia usan casi el doble de
vehculos que la gasolina, el
cambio es ms acentuado.
Segn el ltimo informe sobre
los precios de los combusti-
bles publicado por el Ministe-
rio de Industria -con datos del
mes de agosto-, el coste
medio de un litro de disel en
Galicia era de 1,348 euros -
actualmente el promedio es de
1,36-, una cotizacin que solo
era ms baja en cuatro comu-
nidades: Aragn (1,307), La
Rioja (1,326), Pas Vasco
(1,328) y Navarra (1,329). Con
el alza impositiva de la Xunta,
el precio medio del litro de ga-
soil en la comunidad gallega
pasara a 1,384 euros, la
misma cota que Castilla y Len
y que slo superan Cantabria
(1,389) y Baleares (1,411).
Alberto Nez Feijo, presi-
dente de la Xunta, rehuy dar
las explicaciones concretas
sobre ese aumento de la tasa
en los carburantes y se limit a
justificarlo por la necesidad de
garantizar la solvencia finan-
ciera del sistema sanitario p-
blico. El Gobierno gallego ha
anunciado que la subida del
cntimo sanitario le reportar
53 millones de euros al ao, un
clculo que discute la patronal
de las gasolineras ya que ase-
gura que en otras comunida-
des donde se elev tambin
ese impuesto la recaudacin
descendi porque tuvo un
efecto negativo sobre el con-
sumo. n
E
Galicia incrementa hasta el mximo
permitido el Cntimo sanitario
GALICIA
a Diputacin Foral de
Bizkaia ha dispuesto 68
mquinas quitanieves, 18
silos, 8 acopios y 4 depsitos
de salmuera provistos de
9.290 toneladas de sal y 200
metros cbicos de salmuera
para mantener las carreteras
de la red foral limpias de hielo
y nieve este invierno. Estos re-
cursos forman parte de los es-
tablecidos en el Plan de
Vialidad Invernal 2013-2014,
que se pone en marcha a par-
tir del 1 de noviembre y en el
que trabajarn 327 personas,
entre vigilantes, chferes y
operarios y acompaantes. Es-
te ao, la mayor novedad re-
side en que se va a poder con-
sultar desde la pgina web de
Bizkaimove los enlaces del
tiempo, a travs de www.eus-
kalmet.net, y del estado del tr-
fico en el resto de la Comu-
nidad Autnoma Vasca, a tra-
vs de www.trafikoa.net n
L
68 quitanieves y 9.290 toneladas de
sal para este invierno
PAS VASCO
Es la dotacin con la que contar el Plan de Vialidad Invernal
2013-2014 de Bizkaia
l parque natural de Montes
Obarenes-San Zadornil se localiza
en el nordeste de la provincia de
Burgos, en el lmite con la provincia de
lava. Declarado Parque Natural por LEY
10/2006, de 14 de octubre.
Sobre la bisagra estructural que enlaza la
Cordillera Cantbrica con los Pirineos, y
conforma una zona de elevado inters ge-
olgico y geomorfolgico: sinclinales, an-
ticlinales, caones fluviales, hoces, desfi-
laderos y meandros, son algunos ejemplos
de ello. Estas son las ltimas y ms meri-
dionales estribaciones de la Cordillera
Cantbrica y se alzan como un gran mura-
lln natural sobre las llanas tierras de La
Bureba, en Burgos. Presentan un mod-
lico relieve estructural de estilo jursico y
sus mxima altura es el Pan Perdido, con
1.237 metros de altura. Limitado al norte
por el ro Ebro, en su interior comprende
las sierras de Oa, La Llana, Pancorbo, Ar-
cena y los propiamente llamados Montes
Obarenes.
Una serie de bellos y profundos desfilade-
ros son los protagonistas principales de su
paisaje. Las hoces excavadas por el Ebro
en Sobrn, el angosto desfiladero tallado
por el ro Oca en las proximidades de Oa
y la garganta abierta por el ro Purn en la
sierra de Arcena son los ms bellos ejem-
plos.
La riqueza de especies arbreas y arbus-
tivas que crecen en la zona viene dada por
su privilegiada situacin, a caballo entre
las regiones biogeogrficas atlntica y me-
diterrnea.
Pocos espacios naturales pueden presu-
mir de contener en su interior tanta riqueza
cultural como el de los Montes Obarenes.
Desde la historia y el arte que atesora la
villa de Oa, con su excepcional monaste-
rio medieval de San Salvador, hasta la pin-
toresca estampa de la ciudad de Fras,
presidida por la desafiante silueta de su
castillo y con sus casas colgantes y su no
menos famoso puente fortificado sobre el
ro Ebro.
Estos montes albergan una muestra va-
liosa y representativa de la vegetacin
atlntica enclavado en una zona medite-
rrnea muy diversa, configurando una en-
crucijada de originalidad botnica excep-
cional. La riqueza de especies arbreas y
arbustivas viene dada por su situacin, a
caballo entre las regiones biogeogrficas
atlntica y mediterrnea. Conviven las
hayas con las encinas, quejigos y alcorno-
ques, los arces y serbales, con los ene-
bros y madroos, los brezos, aulagas y
genistas, con los tomillos y espliegos, y los
prados de siega con las tierras cerealistas,
sin olvidar los pinares (silvestre, negral y
laricio).
El parque desempea, adems, un papel
destacado en la conservacin de numero-
sas especies amenazadas, vulnerables o
raras, como el visn europeo, el cangrejo
de ro autctono o el guila-azor perdicera,
y contribuye tambin a asegurar la super-
vivencia y continuidad de los procesos mi-
gratorios de otras especies, como las aves
acuticas y la paloma torcaz, que la utili-
zan como zona de paso e invernada. En
los abundantes cortados rocosos de este
La puerta de castilla
PARQUE NATURAL MONTES OBARENES-SAN ZADORNIL
E
Su principal atractivo lo constituyen los numerosos caones y cortados modelados por los ros, con desni-
veles verticales que alcanzan hasta los 200 m, importantes cantiles y desplomes, pliegues y crestas. Adems
se trata de un espacio con una fauna importante, sobre todo de buitre leonado, sin olvidar su gran variedad
botnica, como un rea de transicin entre el mundo mediterrneo y atlntico.
4
2
paisaje protegido, en especial en la Hoz de
Sobrn, tienen instalados sus nidos un gran
nmero de aves rapaces. Se han catalo-
gado en este Espacio Natural un total de
128 especies de vertebrados. De ellas 29
corresponden a mamferos donde destacan
el gato monts, la nutria, musgao pati-
blanco y desmn de los Pirineos por su vul-
nerabilidad junto a otras especies ms
abundantes como corzo y jabal. De las 76
especies de aves, 7 son muy significativas:
guila real, guila perdicera, aguilucho ce-
nizo, buitre comn, trtola comn, bho real
y garza imperial.
Gracias a esta excepcional riqueza am-
biental, la zona fue propuesta como Lugar
de Inters Comunitario por la Comunidad
de Castilla y Len, el 18 de marzo de 1999,
y designada como Zona de Especial Pro-
teccin para las Aves por la Unin Europea,
el 31 de agosto de 2000.
NO TE PIERDAS
Fras
Si algo destaca a primera vista de la ciudad
de Fras es su castillo. De lejos, como na-
cido de la roca, en lo alto de la ciudad,
surge el castillo con su torre del homenaje,
erguida hacia el cielo para contemplar el
maravilloso paisaje, desde donde admira el
amplio valle de Tobalina y al fondo, los mon-
tes de Petralata, Obaneres y la sierra de
Oa, y los ros Ebro y Molinar. La ciudad, si-
tuada en la falda de La Muela, en sus prin-
cipios fue de carcter eminentemente
trajinera, al ser camino entre la Bureba y el
norte. El paso necesario sobre el Ebro
oblig a la construccin del famoso puente
de Fras de 143 metros de largo y 9 arcos
de toba, de formas romnicas y gticas. Su
torre construida en el siglo XIV con el ob-
jeto de cobrar el pontazgo de cara a obte-
ner los recursos para las reparaciones del
puente, dan prueba de la importancia de la
ciudad como obligada va entre los puertos
del Cantbrico y la meseta.
Hoz de Sobrn
La caada toma su nombre de la aldea de
Sobrn, situada en una altura por encima
de la carretera. La carretera que conduce
hasta ella es muy sinuosa, brindando mag-
nficas vistas de la caada y los montes cir-
cundantes. Por debajo, el desfiladero del
Ebro, de unos veinte kilmetros de largo,
despliega a flor de agua una naturaleza ro-
cosa y arbolada. El tramo ms bonito em-
pieza tras la presa, en direccin de
Tobalinilla, con algunos estrechamientos y
un camino que da la impresin de rozar el
ro.
Sierra de Oa
Cumbre de la sierra de Oa, tambin de-
nominada Mesa del Abad. Su parte supe-
rior es una gran meseta a 1.200 metros de
altitud donde resulta difcil precisar el punto
ms elevado. La cima se halla cortada por
paredones verticales hacia el Sur y el
Oeste. Toda esta fisonoma le ha dado el
nombre de Mesa. Hacia el Norte es domi-
nada por el prado cubierto de matorral
como el enebro ( 1.092 m ) separndola de
este modo de Cuchillos ( 1.201 m ).
El pueblo de Oa, baado por el ro Oca,
posee el monasterio de San Salvador de
Oa, una de las abadas ms importantes
espaolas. Fundado en el ao 1011 por el
conde Sancho Garca, lleg a ser el ceno-
bio ms poderoso de toda Castilla, estando
bajo su proteccin ms de 200 villas desde
el Mar Cantbrico hasta el Arlanzn y
desde el Pisuerga hasta las provincias de
Zaragoza y Huesca. Los reyes le concedie-
ron mucho poder, tanto en materia fiscal o
judicial como militar. Como curiosidad indi-
car que la tradicin seala que los Pasie-
gos eran, en origen, pastores del monas-
terio de Oa, pero lo nico claro de este
pueblo cabalgado entre Castilla y Canta-
bria es que eran pastores de sus propios
ganados, y muy buenos adems.
Puerta de Pancorbo
Autrigones, romanos, suevos, visigodos,
bereberes islamizados, rabes, navarros,
soldados napolenicos y carlistas son al-
gunas de las gentes armadas que eligieron
el estratgico paso de Pancorbo para ini-
ciar sus campaas, correras, razzias y con-
quistas sobre La Meseta. Los restos de sus
fortificaciones y defensas todava son visi-
bles entre sus inaccesibles peascos.
El pueblo que aparece enmarcado por los
grandes riscos calizos anuncian la entrada
del desfiladero de Pancorbo y que ha con-
servado la clsica y alargada estructura ur-
bana de pueblo-camino. Puede presumir de
un incomparable conjunto de construccio-
nes defensivas, dos notables iglesias y una
interesante arquitectura popular que no hay
que perderse.
NO TE LO PIERDAS...
Informacin:
http://www.turismoburgos.org
http://www.ciudaddefrias.es
http://www.jcyl.es
4
4
JOHEN HAHN REVALIDA EL TTULO DE CAMPEN DE EUROPA
l piloto espaol de
camiones Antonio Al-
bacete (Cepsa) ha fi-
nalizado segundo el
Europeo de camiones tras
acabar tercero y cuarto en las
dos ltimas carreras del Gran
Premio de Le Mans que ce-
rraba la temporada y en el que
su principal rival, el alemn Jo-
chen Hahn, le ha remontado
los puntos de ventaja que lle-
vaba el espaol al llegar a tie-
rras francesas.
Albacete lleg al ltimo do-
mingo de carreras con cuatro
puntos de ventaja sobre Hahn
con dos carreras por dispu-
tarse. El espaol haba conse-
guido salvar la primera jorna-
da en Le Mans como lder,
pero los problemas mecni-
cos que arrastraba el piloto
de Cepsa fueron una lacra
demasiado grande.
La Pole Position la obtena el
piloto hngaro Norbert Kiss,
mientras que la 2 posicin
era para Jochen Hahn, la 3
para Markus Oestreich (que
participa por reglamento con
el camin habitual de Antonio
Albacete a lo largo de la tem-
porada) y la 4 plaza corres-
ponda a Antonio Albacete
que conduca el camin de
Markus Oestreich, desde el
pasado GP Camin de Es-
paa, donde el espaol el do-
mingo pilot el camin del
alemn por el accidente su-
frido el sbado que da gra-
vemente su montura.
Sin embargo, ya desde la pri-
mera carrera se intua que iba
a ser muy difcil defender una
ventaja tan exigua. De hecho,
Hahn a poco del inicio logra-
ba superar a Kiss, situndose
en primera posicin, hasta su
paso por meta. Albacete por
su parte lograba adelantar a
Markus Oestreich colocn-
dose 3 por detrs de Kiss.
En la Carrera 2, de parrilla in-
vertida, Mika Makinen y Mar-
kus Bsiger ocupaban la
primera lnea. Tras una salida
muy espectacular, varios to-
ques ocasionaban finalmente
que direccin de carrera sa-
cara la bandera roja, por lo
que se tena que repetir el
procedimiento de salida al
ocurrir en la primera vuelta.
Antonio Albacete reciba un
golpe en la parte delantera y
tena que ser reparado antes
de reemprender la carrera,
por orden de los comisarios
tcnicos.
En la segunda salida, Antonio
Albacete se situaba 5, al su-
perar a Markus Oestreich,
mientras en cabeza, los dos
Renault de Bsiger y Lacko,
tomaban cierta ventaja a Ma-
kinen y Vrscky, Albacete muy
pegado a ellos, intentando su-
perarles, pero mientras tanto
Vrscky adelantaba a Oes-
treich y Hahn se situaba justo
a sus espaldas. El espaol se
clasificaba en 6 posicin y
Jochen Hahn en la 7, por lo
que el de Cepsa recuperaba
un punto al alemn.
Con estos resultados, se lle-
gaba a las dos decisivas ca-
rreras del domingo, en las que
el espaol, tendra que defen-
der los 4 puntos que le sepa-
E
Antonio Albacete se queda a las puertas del
Campeonato de Europa en Le Mans. Pese a
la decepcin por perder de esa forma el
campeonato, al CEPSA Truck Team le
queda el consuelo de haberse proclamado
Campen de Europa de equipos.
raban en ese momento de
Hahn.
Victoria y campeonato
para Jochen Hahn
Ya en la primera carrera del
da Hahn se hizo con el lide-
rato en la clasificacin del Eu-
ropeo tras lograr la victoria
mientras que Albacete solo
pudo quedar cuarto. En la l-
tima carrera de la jornada el
espaol intent superar al ale-
mn pero le fue imposible, ya
que Antonio solo pudo ser ter-
cero y Hahn entr tras l en
lnea de meta. As pues Jo-
chen Hahn se proclam Cam-
pen de Europa de camiones.
Antonio Albacete acab la
temporada como subcam-
pen europeo. Adems su es-
cudera, CEPSA Truck Team,
se ha proclamado Campen
de Europa de equipos.
El espaol se mostr decep-
cionado por el desenlace del
campeonato. "Lo primero que
quiero es felicitar a Hahn por
su ttulo. Por lo dems, no s
qu decir, no estoy bien, estoy
decepcionado, me gustara
haber conseguido el ttulo.
Creo que nos lo merecemos,
hemos trabajado muy bien y
muy duro este ao, pero as
es el mundo de la competi-
cin. Solo gana uno".
El Jarama fue la clave
Ante un pblico totalmente
entregado y dispuesto a dar
ese plus que necesitaba An-
tonio Albacete para defender
la ventaja que traa frente a Jo-
chen Hahn (21 puntos), el cir-
cuito del Jarama acogi la
penltima prueba puntuable
para el Campeonato FIA de
Carreras de camiones, los pa-
sados 5 y 6 de octubre. Sin
embargo, la mala suerte del
espaol, que sufri un acci-
dente en la segunda carrera
disputada el sbado, le obli-
gaba a cambiar de montura (
utilizara la de su compaero
de equipo Markus Oestreich).
Este cambio le priv de sumar
algn punto ms, que seguro
habra conseguido con su ca-
min habitual, y permita al pi-
loto alemn acercarse hasta
los 11 puntos.
Con todo, lo peor era que,
segn el reglamento de la FIA,
debera finalizar el campeo-
nato con ese camin de susti-
tucin. Pese a todo, un Anto-
nio Albacete supermotivado
consigui araar algunos pun-
tos en la jornada del Do-
mingo, lo que le permita
afrontar la ltima prueba de
Le Mans con 11 puntos de
ventaja, que a la postre no
fueron suficientes. n
Han pasado ya 11 aos desde la primera ca-
rrera que hizo el TEAM ALVI, con el Pegaso
Tecno y pilotado por Alberto. Desde entonces,
hasta ahora, ha llovido mucho, pero hay cosas
que no han cambiado; no han cambiado ni el
entusiasmo de todo este modesto equipo, em-
pezando por los hermanos Alberto y Enrique y
terminando por el equipo de mecnicos y como no, tampoco ha cambiado
el entusiasmo con el que la grada los recibe en cada edicin que se celebra
en el madrileo circuito del Jarama. Es el premio al esfuerzo, el agradeci-
miento por el espectculo que brindan, generoso, agradecido y compartido.
Esperamos seguir disfrutando de los camiones amarillos muchos aos,
porque, lejos de los grandes presupuestos, de las batallas por la Pole Po-
sition y la vuelta rpida, la grada de la Super 7 siempre espera cada vuelta
hasta el final, para jalear el espritu del Team Alvi.
4
5
OpenTach desarrolla un lector de tarjetas de
conductor que permite obtener informes Ex-
press
E-LECTOR se conecta al Smartphone y permite extraer los datos en
tiempo real desde cualquier lugar
Starpath, una alternativa a la iluminacin de las calles
4
6
Novedad
Novedad
4
7
Nissan lanza su primer reloj inteli-
gente para conectar al conductor con
su coche Nismo
Lo ms prctico
Pack repara ara-
azos
App del mes
Flayvr, galera de
fotos
Lo ms regalado
Pulseras anti ron-
quidos
Lo ms pensado
Extractor Solar de
Aire Caliente para
Coche
Novedad
Compro tarjeta de transportes con mas
de 10 aos mdp autonomo Telfono
615198986
Compro tarjeta MDP de mas de 10
aos, interesados enviar precio al email:
joanbelmonte73@gmail.com
Compramos cabezas tractoras y semi-
remolques de todo tipo y marca, no im-
porta estado, solo es necesario la ITV en
vigor, mxima tasacin, Ttes.Bernal Es-
cudero, S.L. Marino Bernal 629 891 371
trafico@bernalescudero.es
Compro tarjetas de sp pesadas , dejar
precio y aos al correo:
grupogruasestrada@hotmail.com
Compro camin frigorfico, con capaci-
dad entre 10 y 12 palet, con tranpilla y
imprescindible equipo de fro FRC .
email: miferestal@gmail.com
Necesitamos tarjetas de servicio p-
blico y privado, pagamos al contado el
mejor precio. Tel: 958 971 715
Alquilo plaza de parking para vehculo
industrial ( camiones de cualquier tipo ,
furgonetas y maquinaria agricola de
obras ). Zona dehesa vieja, en San Se-
bastian de los Reyes junto a la antigua
N1. Precio por plaza segn tipo de veh-
culo. Contacto: Javier Carrasco.
Tel: 649 883 730
javi-carrasco@hotmail.com.
Se vende trailer basculante compuesto
de una cabeza tractora Mercedes 1840
(15 aos de antigedad) y un semirre-
molque Benal (12 aos de antigedad)
con o sin tarjeta nacional.
Tel: 659 009 723
Vendo DAF XF 105.460 con 590000
Km preparado para Arrastrar 44Tn "Ca-
talua y Extranjero" Retarder Cambio Au-
tomtico. etc. Vendo Autorizacin MDP.
Tel: 649 992 744
Se transmite empresa con 2 autoriza-
ciones MDPN. Interesados preguntar
por : Antonio. Telf.: 637796989
Vendo Scania 144-460-8V ao 1999.
Retarder,Cambio automtico, spolie y
encadenado, ruedas al 50 %
Tel: 629 199 899 Miguel ngel Garca.
Se vende empresa por fallecimiento. Se
vende tarjeta de transportes MDPN y ve-
hculo, URGENTE. Interesados llamar al
telfono: 628 096 766, preguntar por
SARA .
Vendemos 1 o 9 tarjetas MDP con 21
aos de antiguedad para autonomo o
empresa por 15.000,00 Euros. Interesa-
dos contactar con Ana 629 380 496.
Se vende empresa con ms de 10 aos
de antigedad. Se vende con o sin veh-
culos. Interesados llamar al telfono:
629 666 109 Jos Mara.
Se vende tarjetas de transporte con
ms de 10 aos de antigdad. Julio. Tel:
629 709 132
Se vende empresa S.L con ms de 10
aos de antiguedad, ms tarjeta de
transportes. Antonio. Tel: 637 796 989
Se venden tarjetas de transporte MDP.
Tel: 629 143 067
Se vende tarjeta de transportes MDPN
con ms de 10 aos con o sin vehculo,
con o sin trabajo, en Madrid (particular).
Transporte maquinaria de manutencin y
O.P. Flix Grana. Tel: 629 235 797
Se transmite empresa ntegra, tarjeta
con camin marca DAF, modelo 85430,
rgido, hormigonera del ao 2006. Tam-
bien vendera la tarjeta por un lado y el
vehculo por otro. Interesados preguntar
por Carlos al telfono 665 674 955
Se vende cabeza tractora, marca MAN
460 TGA matriculado en 2003. En buen
estado, con embrague nuevo. Preguntar
por Vicente, telf. 916 962 368
Se vende: Nissan Atleon 130.56, ao
2005, Importe: 18.500 . Plataforma
Monza, con cabrestante hidrulico, largo
de la plataforma 6.00m, ancho 2.20m ,
carga til 2400kg. ITV al da, cabina aba-
tible. Extras: A/A, C/C, E/E, Km gra
366.000. Tel: 629 886 947. Hctor.
Se vende: Nissan Cabstar 120.45. Ao
2001, Importe: 11.800 . Plataforma de
aluminio de Encabo, cabrestante Hidru-
lico, largo de la plataforma 5.10m, y
ancho 2.10m, Bajada a 3500Kg, cabina
abatible. Extras: C/C, A/A, E/E, Km gra
390.000. Tel: 629 886 947. Hctor.
Se vende: Nissan Cabstar 120.45. Ao
2000, Importe: 9.800 . Plataforma En-
cabo, cabrestante hidrulico, largo pla-
taforma 5,10 m aprox., ancho 2.10,
Bajada a 3500Kg, cabina abatible. Km
gra 590.000. Tel: 629 886 947. Hctor.
Se vende : tarjeta de transporte ligero
con ms de 22 aos de antigedad. Tel:
911 561 466 / 619 521 501. Jos.
Se vende empresa de transportes pe-
sados con 2 camiones rgidos: uno con
trampilla y otro comercial. Tambin otro
con gra de carga pluma, mando a dis-
tancia palfinger con sus tarjetas S.P.
Tel: 629 061 557. Preguntar por Rafael.
Se vende: Iveco 75-E-14 capacidad 15
palets, con buen mantenimiento y a toda
prueba. M9557-ZF. Tel: 619 521 501 -
91 156 14 64.
Se vende empresa por abandono de ac-
tividad con 2 tarjeta de transportes
MDPN, mas de 10 aos de antigedad,
con o sin. Interesados preguntar por Pilar
Tel.: 647 767 675
Se transmite empresa integra con tres
tarjeta de transportes serie MDPN. anti-
gedad superior a 10 aos. Urge por en-
fermedad. Tel: 916 962 368 y preguntar
por Vicente Jimnez.
Se ofrece conductor de 44 aos, con
19 de experiencia en el sector del trans-
porte. En posesin de carnet de condu-
Se compra
Se vende
Trabajo-Demandas
4
8
cir: A1, A2, B, C1, D1, D, BE, C1E,
CE,D1E, DE, BTP; CAP (mercancias y
viajeros), ADR (cisternas, explosivos y ra-
diactivos). Tarjeta de tacografo digital y
carnet de operador de equipos de tra-
bajo. (Todos con caducidad en el 2018).
Con cursos de Calidad y Eficiencia en la
conduccin de vehiculos industriales,
tanto en mercancias como viajeros. Ve-
hiculo propio e incorporacin inmediata.
Contacto: Movil 619 922 725 Email:
joseangeldominguezsalado@gmail.com
Busco trabajo Transportista con furgo-
neta propia tipo Renault Master larga hi-
perelevada, con toda la documentacin
en regla, soy de Madrid
Telfono: 627 466 501 Vasile
Transportista con residencia en Madrid
y tractora al enganche se ofrece para tra-
bajar a nivel nacional.
Telfono: 646 505 323
Se ofrece chfer conductor de trailer
con gran experiencia en rutas nocturnas
y diurnas en mbito nacional, con todo
tipo de cargas; paqueteria y cargas ge-
nerales. Poseo mas de diez aos de ex-
periencia. Residencia en Barcelona.
A.D.R. - B.T.P. - C+E - C.A.P. Eduardo
Martinez.
Telfono: 633 797 873 / 654 161 574
Chofer espaol con experiencia desde
1990 busca transporte nacional, zona
los velez, de almeria. Tarjeta digital al dia,
exento de cap hasta 2016.ADR basico y
cisternas. Tambien me gustaria encontrar
trabajo con baeras Juan. Telfono:
616778624.
Se ofrece conductor de trailer (tren de
carretera, camiones cisterna, frigorficos,
porta-contenedores, porta-coches). Ms
de 25 aos de experiencia en el sector
del transporte. Experiencia en rutas na-
cionales. Tambin he trabajado en rutas
hacia Francia. Serio, responsable y con
ganas de trabajar. Todos los carnets.
Certificado de Aptitud Profesional
(CAP) Certificado de mercancas peli-
grosas (ADR): Bsico - Cisternas - Tar-
jeta de conductor para tacgrafo digital
Turismo propio Disponibilidad inme-
diata. Tel: 630 063 859, Mariano.
Buscamos autnomo con furgoneta
de 3500 kgs mma, para repartir paque-
tera en la zona Alt Peneds (Barcelona).
De lunes a viernes con horario de 8 a
19h, con 2 h aprox para comer, sueldo a
convenir. Trabajo estable.
Tel. 938 171 836
email: info@transportsguixa.com
AB Custom Group, empresa lider a
nivel nacional de transportes/distribucin
a profesionales y particulares (entregas
domiciliarias) de MUEBLES con y sin
montaje, electrodomsticos y objetos de
decoracin para el hogar, por ampliacin
de rutas de distribucin en la comunidad
de Madrid, selecciona transportistas
/montadores autnomos con vehculos
para cubrir nuevas rutas diarias. Se re-
quiere vehculos con tarjeta de trans-
porte y con toda la documentacin en
vigor tanto de los vehculos como de ac-
tividad. Para ms informacin, escribir
email a rrhh@abcustom.es poniendo en
asunto TRANSPORTISTA/MONTADOR
MADRID.
Empresa dedicada al transporte nacio-
nal e internacional con sede en Zaragoza
precisa autnomos con tractoras al en-
ganche, conjuntos completos, furgones
y furgones carrozados. Necesitamos pro-
fesionales serios con experiencia de-
mostrable en el sector. Interesados
enviar correo electrnico a seleccionper-
sonal.transportes1@gmail.com
Se necesitan cabezas tractoras al en-
ganche, para trabajo nacional. Telfono:
649 881 943 Javier.
Empresa de transporte internacional,
con sede en Barcelona necesita al rede-
dor de 30 transportistas autnomos con
cabezas tractora + ADR para traccionar
remolques de su propiedad. Pases: Ale-
mania, Blgica, Holanda, UK, Italia, Che-
quia (CEE). Media de kilmetros/mes:
13.500 - 14.000. Precio Km.: 0,85/km.
- Precio Km. ADR: 0,88 /km. Financia-
cin 100% Gasoil con descuento. Des-
cuento y pronto pago de facturas con
confirming. Contrato de trabajo y fideli-
zacin. Contacto: gerencia@rebei.es
Operador logstico alimentario de Ma-
drid busca transportistas autnomos con
vehculos frigorficos de 21-22 europa-
lets, bitemperatura, con trampilla eleva-
dora para distribucin a supermercados
de la Comunidad de Madrid y alrededo-
res. Interesados ponerse en contacto
con M Angeles, telfono 915 070 421
www.autonomosenruta.com
Entra y busca
en nuestra
Bolsa de empleo
ACTUALIZADA
A DIARIO!
Trabajo-Ofertas
L$' a#)#c$' e# e'(a 'ecc-#
'$# ($(a!"e#(e g&a()($'.
Pa&a #'e&(a& )# a#)#c$ e#
e'(e e'%ac$ d&,ge(e a:
C/ E!ec(&$d$, 68 -1.- Ofc#a
21 28522 R*a' Vaca"ad&d
Mad&d
Tf#$' : 91 499 43 34
Fa+ : 91 474 91 98
#f$@a)($#$"$'e#&)(a.c$"
La mejor manera de
encontrar lo que buscas
est en el rastrillo.
4
9
Los anuncios que aparecen publicados
en esta seccin, son suministrados por
particulares. Talento Editorial, empresa
editora de Autnomos En Ruta!, no se
hace responsable del contenido de los
mismos.
EL TRMINO
EN EL PRXIMO NMERO
AGENDA
Nmero especial
Bienvenidos a Euro 6
Os presentamos un monogrfico sobre la
normativa de emisiones Euro 6, obligatoria a
partir de enero de 2014, que ha revolucio-
nado el mercado de vehculos industriales.
Descubre todas las novedades para 2014,
opinin de fabricantes y profesionales.
Prueba
Volvo FH; La bestia sueca
Probamos el flamante ganador del Truck of
the Year 2014, el buque insignia del gigante
sueco Volvo, que promete marcar un nuevo
estndar para el transporte de larga distancia
Contacto
Iveco Stralis Hi way
Primer contacto dinmico con el renovado
buque insignia de Iveco, el Hi way en ver-
sin Euro 6.
Vehculos comerciales
Aferrndose a la tabla de salvacin que su-
pone el Plan Pima Aire, los fabricantes de
vehculos comerciales afrontan el 2014 con
mejores perspectivas
...Y mucho ms!!
Las ms baratas de Espaa
La estacin de servicio ms barata de tu pro-
vincia, o del trayecto que vas a realizar en:
http://geoportal.mityc.es/
hidrocarburos/eess/
SOLUTRANS Lyon.
Saln transporte 2013
Lugar: Lyon, Francia
Fecha: 19/11/2013 - 23/11/2013
LOGISTRAILER
Feria de carrocera industrial y so-
luciones de transporte por carre-
tera
Lugar: Feria de Zaragoza
Fecha: Del 1 al 3 de Abril de 2014
SMOPYC
Saln Internacional de maquinaria
de obras pblicas, construccin y
minera
Lugar: Feria de Zaragoza
Fecha: Del 1 al 5 de Abril de 2014
FORMACIN
Programa de formacin 2013.
Beneficiarios: Destinado a transpor-
tistas de mercancas por carretera.
Todos los cursos a impartir estn
subvencionados por organismos ofi-
ciales y son gratuitos
Capacitacin profesional
Inscripcin: a partir del 1 de enero
Prximas acciones formativas
Obtencin y renovacin de ADR
Prevencin de riesgos laborales
Tacgrafo digital
Consejero de seguridad
Ms informacin:
FETRANSA
Paseo de la Chopera, 29 (local)
Tel: 91 354 50 54
Fax. 91 354 50 18
HUMOR GRFICO
El motor ideal para agendas apretadas. Encuentra los DIEZ MEJORES MOTIVOS en volvotrucks.es
NUEVO Volvo FL

Autonomos en Ruta 188 Noviembre

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Autonomos en Ruta 188 Noviembre

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

N 188

. Faros antiniebla con luz de giro. Cierre centralizado

Вам также может понравиться