Revista Ingeieria

REVISTA TECNICA DEL CAPITULO DE INGENIERIA CIVIL - CIP
Metro : Solucin al Trnsito Masivo Metropolitano Diseo Ssmico de Edificaciones de Albailera Confinada Calidad del Concreto Asfltico: Nuevos Avances y Desafos Tecnologa Verde: Co-Polmeros Ecolgicos Geomallas: para Mejoramiento de Suelos Blandos y Refuerzo de base granular
INFRAESTRUCTURA VIAL : Tecnologa y Avances en la Red Vial
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INGENIERA CIVIL
EDITORIAL
Estimados Colegas : Continuamos con nuestro esfuerzo por sumar actividades a favor de todos los colegas asociados. En estos meses hemos realizado 24 actividades, con la participacin de 2117 ingenieros, consideramos que, con vuestra participacin, podemos seguir organizando cursos, conferencias y debates de temas relevantes y tambin de actualidad. Entre ellos deseo resaltar: La Mesa Redonda de Movilidad Sostenible, con la participacin de expertos espaoles. La Conferencia sobre la Represa Itaip, con la participacin de funcionarios de la administracin de las instalaciones. El II Conversatorio de infraestructura educativa con la participacin de expertos nacionales y de California (USA), que nos ha permitido plantear una sntesis, con conclusiones y recomendaciones, que procuraremos elevar a las autoridades com petentes para su implementacin, si lo consideran oportuno. Igualmente, la conferencia sobre la consolidacin de experiencias patrimoniales con el Ing. de Italia, Sr. Lorenzo Jurina. De otro lado, en estos meses se han incorporado al colegio de ingenieros 577 nuevos miembros del Captulo, a quienes se ha entrevistado y recomendado, muy especialmente, el aspecto tico en el cumplimiento de nuestra profesin, y, naturalmente, que se mantengan cercanos a nosotros. Adicionalmente, hemos colaborado activamente para la organizacin y desarrollo, con el Consejo Directivo y el Decanato del CD Lima, como organizadores y panelistas en los Foros sobre dos temas muy relevantes para la ciudad, como son la seguridad ssmica y el ordenamiento de la movilidad y el transporte, ellos son: Prevencin y seguridad ssmicas en las construccin, desarrollado el 14 y 15 de abril. Sistema Multimodal de Transporte Urbano en Lima, bajo el concepto de movilidad sostenible. No se necesita decir que nos comprometemos a seguir participando en temas que son de gran importancia para la sociedad. Ing. Elsa Carrera Cabrera Presidenta CIC- CDLima - CIP
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU Consejo Departamental de Lima Captulo de Ingeniera Civil
SUMARIO
INGENIERA DEL TRANSPORTE
JUNTA DIRECTIVA 2010 -2011
Presidente Ing. Elsa Carmen Carrera Cabrera Vice-Presidente Ing. Leonardo Alcayhuaman Accostupa Secretario Ing. Juan Jos Benites Daz Pro-Secretario Ing. Alejandro Burga Ortz Vocales Ing. Jos Carlos Matas Len Ing. Daniel Roberto Quiun Wong Ing. Miguel Luis Estrada Mendoza Ing. Erika Fabiola Vicente Melndez Ing. Felipe Edgardo Garca Bedoya Ing. Francisco Aramayo Pinazo Decano Consejo Departamental de Lima
METRO: Solucin al Trnsito masivo Metropolitano
INGENIERA DE ASFALTOS Calidad del Concreto Asfltico: Nuevos Avances y Desafos
TECNOLOGIA
11 13
Tecnologa Verde: Co-Polmeros Ecolgicos para Pavimentos, Construccin y Acabados XIII Coloquio QUIMICA DEL CEMENTO OPINION
Colaboradores
Ing. Genaro Humala Aybar Ing. ngel San Bartolom Ing. Daniel Quiun Ing. Manuel Gonzales de la Cotera Ing. Patricia Santillan Ing. Ph.D Mario Candia Gallegos Dr. Gerardo Flintsch
16 II Conservatorio de Infraestructura 17 Educativa XIII Coloquio de Qumica del Cemento 18 INGENIERA DE ESTRUCTURAS 28 Diseo Ssmico de Edificaciones
Experiencias en la Consolidacin de Edificaciones Patrimoniales de Albailera Confinada
Comit Editorial
Ing. Martha Carmona Carrasco
ESPECIAL
Infraestructura Vial : Tecnologa y Avances

La Conservacin Vial por Resultados: Nuevo Concepto del Sistema de Gestin Vial en el Pas - PROYECTO PERU
Grupo Editorial
CENTRO DE CAPACITACION DE INGENIERIAS Y AFINES CCIA-PERU
La Revista Ingeniera Civil no se solidariza necesariamente con las opiniones expresadas en los artculos firmados en la presente edicinSe permite la reproduccin parcial o total de los artculos consignando la fuente CAPITULO DE INGENIERIA CIVIL Marconi N 210 / San Isidro / Telefax: 202-5029 civil@ciplima.org.pe / www.ciplima.org.pe Edicin : revistastecnicas@gmail.com (511) 257-2040
19
1 del Corredor Vial Inteocenico Sur Per - Brasil 27 25 Tramo IIRSA Norte, Integrado Ingeniera y Construccin Aplicacin de la Tecnologa de los Geosintticos en Infraestructura Vial Geomallas: para Mejoramiento de Suelos Blandos y Refuerzo de base granular Gaviones Terramesh Reposicin de Plataforma de Carretera : Shiran - Huamachuco (Alto Chicama)
Web Site : www.ciplima.org.pe/civil
INGENIERA VIAL
METRO: SOLUCIN AL TRNSITOMASIVOMETROPOLITANO

1. GENERALIDADES
La ciudad de Lima Metropolitana segn el censo del 2007, sobrepasa los 9 millones de habitantes, con un crecimiento en forma acelerada y desordenada a falta de una planificacin urbana y futurista, no se tom en cuenta el proceso migratorio interno incontrolable, en consecuencia se han generado Asentamientos Humanos en las zonas marginales de la ciudad, adems de haber tugurizado el centro de la capital. Estos hechos han originado el caos en el sistema vial de pasajeros y de carga en la Metrpoli, lo que se evidencia a diario con una gran congestin vehicular en horas punta como preludio de generarse a corto plazo un colapso masivo en el transporte urbano limeo, adems de la prdida de horas de trabajo, mayor gasto en combustibles y gran contaminacin con gases txicos como el monxido de carbono, anhdrido sulfuroso, plomo, nitratos y otros elementos que son dainos a la salud, agravndose con los ruidos molestos que sobrepasan los lmites permisibles. Ante estas realidades, es necesario de prioridad, la construccin de un sistema vial subterrneo electrificado: METRO, a fin de atender a la poblacin mediante el transporte rpido y masivo de pasajeros complementado con el sistema vial de superficie, siendo imperativo para Lima Metropolitana, el servicio Metro, desde el punto de vista tcnico urbano, econmico y social.
Ing. Genaro Humala Aybar Prof. Emrito y Ex - Decano FIC-UNI
En base a informes y ofertas de las empresas mencionadas y la urgente necesidad de la Gran Lima de resolver el problema del transporte masivo urbano, en 1972 durante el gobierno del General Velasco, en un concurso internacional, la empresa CONSORCIO METRO LIMA, plante la solucin del sistema vial urbano mediante la construccin de un Metro conformado por una red de 125 Km. de longitud con cuatro lneas.
2. METRO
Astos se adiciona la propuesta del Ing. Genaro Humala Aybar, con una Red Vial 5, que se iniciara en el distrito de San Miguel A escala internacional, las grandes Metrpolis son atendidas pasando por el frontis de las universidades de San Marcos y La mediante el sistema Metro, con redes de vas de transporte Catlica, cruzando los distritos de Carmen de la Legua, San Martn de Porres y Los Olivos hasta llegar a Comas. urbano proyectadas predominantemente en subterrneo. Al momento hay que replantear estas propuestas por cuanto El objetivo principal del Metro consiste en brindar a los algunas redes ya estn cubiertas por el COSAC del pasajeros el transporte rpido, masivo y seguro. Para ello, la metropolitano y el tren elctrico. red de vas mencionadas es diseada sin obstculos para el libre trnsito de trenes elctricos subterrneos ya que el 4. CAPACIDAD DEL SUELO DE LIMA propsito es transportar miles de pasajeros sin riesgo alguno. El suelo est tipificado como suelo fluvio-aluvional parcialmente cementado (cantos rodados, gravas, arenas y de 3. ANTECEDENTES finos en pequea proporcin), adems la capacidad de carga del suelo limeo es excelente en lo concerniente a Lima Entre los aos 1960 - 1970, para Lima Metropolitana hubo Cercado y distritos colindantes, a excepcin de los suelos de La varias propuestas de proyectos de trenes elctricos Molina, Callao y otros que ameritan estudiar acuciosamente. subterrneos por empresas de Suecia, Japn, Canad entre otros.
Revista Tcnica del Captulo de Ingeniera Civil
INGENIERA VIAL
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para Lima Metropolitana el trnsito vial urbano mediante vas superficiales son nicamente complementarias y paliativas frente al crecimiento urbano y poblacional del futuro. La construccin del Metro de Lima es indispensable como solucin de transporte pblico masivo para movilizar a los pobladores de Lima y las zonas populares a sus centros de Trabajo. Normalmente la construccin del metro es asumida por el Gobierno Central, pero tambin puede ser realizada con la participacin empresas privadas. Es sueo de los limeos desde hace varias dcadas, la modernizacin del sistema de transporte masivo de pasajeros, mediante la red subterrnea electrificada METRO, integrada con la red superficial metropolitana y con accesibilidad a los terminales areo y portuario de la red vial nacional. El futuro es nuestro, apoyemos la ejecucin de este gran
5. CONTAMINACION AMBIENTAL
Lima est flanqueado por la barrera andina que impide la dis ipacin de los gases contaminantes origi nados fundamentalmente por el intenso trfico automotriz, fbricas y otras fluentes contaminantes, por consiguiente, el fenmeno de la polucin convierte a Lima en una ciudad de alta contaminacin ambiental, por lo que es trascendente el trans porte masivo de pasajeros con sistemas no contaminantes.
6. Planteamos como alternativas de vas de transporte masivo y rpido de pasajeros, las siguientes:
3Vas superficiales
Para la Gran Lima, deber ser complementado el diseo de nuevas vas superficiales con todos los requerimientos de transitabilidad (sealizacin, paraderos, adecuacin de intercambios viales y otras obras de infraestructura urbana) previa remodelacin urbana de la ciudad.
Seores Ingenieros: Se hace de conocimiento a todos los colegiados que en el Link:

Http://www.ciplima.org.pe/civil/normas.html
3Vas elevadas
Estas vas aparentemente son una solucin econmica, sin embargo slo es factible en grandes avenidas para que no se rompa con el entorno paisajstico urbano.
3Vas subterrneas
Para Lima Metropolitana, la construccin del Metro es ventajosa por lo siguiente: -Se ahorra tiempo en los desplazamientos -Se evita la contaminacin ambiental. -Se ahorra en combustible por el uso de la energa elctrica -Ausencia de ruidos molestos -Efectos moderados en caso de sismos - Ausencia nfima de accidentes de trnsito -Eliminacin de la congestin vehicular, respecto al trnsito superficial.
Podr encontrar informacin detallada sobre las NORMAS, a la vez los invitamos a visitar nuestra pagina Web: www.ciplima.org.pe/civil del capitulo de Ingeniera Civil, referente a la programacin de cursos que son de su inters profesional.
INGENIERIA DE ASFALTOS
CALIDADDELCONCRETOASFLTICO: NUEVOSAVANCESYDESAFOS
1. Introduccin La tecnologa de pavimentos asflticos, con nuevos avances en el diseo, construccin, aceptacin, mantenimiento y gestin, ha permitido elevar su calidad y extender su perodo de vida til. Nuevas consideraciones de diseo han sido incorporadas con una explicacin ms cientfica de la interaccin de la estructura del pavimento con el medio ambiente y con las cargas aplicadas, lo que origin el Diseo Emprico - Mecanstico. El sistema de produccin, mostrado en la Figura 1, ha incorporado mtodos computarizados e inteligentes que permite su aceptacin en base a nuevos parmetros y conceptos.
La aplicacin de nueva tecnologa implica, adems, el cambio de responsabilidades entre el Contratista y el Propietario y en diferentes conceptos en la gerencia de los proyectos. Entre ellos, se incluyen las modificaciones en las especificaciones tcnicas y algunos trminos de contrato, incluyendo los ajustes con factores de pago por efecto de la calidad lograda. Sin embargo, existen actualmente diversos aspectos por solucionar referidos precisamente a los avances logrados, y que estn en pleno proceso de desarrollo dentro de la nueva tecnologa constituyendo desafos y trabajos por ejecutar ms adelante.
Ing. Mario Canda Gallegos Ing. Gerardo Flintsch Virginia Polytechnic Institute and State University
La aplicacin de tcnicas nuevas y mejoradas ha contribuido, adems, en la formulacin de nuevos conceptos para la seleccin de materiales y la medicin de los parmetros de calidad para servir mejor como indicadores de calidad y de desempeo. La nueva data, ms representativa, incluye parmetros que en muchos casos han desplazado a algunos otros indicadores tradicionales de la calidad.
2. Nuevos Conceptos en el Diseo de Pavimentos Asflticos.

2.1 Calidad de los Suelos de Fundacin Mejores tcnicas en la evaluacin de las condiciones de la subrasante permiten que se interprete mejor el rol de la subrasante en la estructura del pavimento. El modulo resiliente (MR) es definido como una propiedad bsica del material de fundacin, y mide el mdulo elstico del material para un determinado esfuerzo y temperatura, y es dependiente del estado de esfuerzos y de un nmero de propiedades ndice del suelo (5). Por ello, el MR es usado en el anlisis mecanstico de sistemas multicapas que permite la correlacin con los dos principales defectos del pavimento asfltico: el fisuramiento y el ahuellamiento. Por otra parte, los valores R o CBR de la subrasante, son netamente empricos y asumen una condicin nica para el suelo sin permitir ajustes debido al tipo de trfico, densidad, o humedad. Los mtodos de diseo emprico han estado basados mayormente en estos valores, pero han sido cambiados para usar el Mdulo Resiliente (MR), que permite el modelaje directo de la respuesta dinmica de los materiales (11). De acuerdo a NCHRP 1-37A (9), el valor de MR se puede medir directamente usando ensayos triaxiales de cargas repetidas, siendo este valor el ms representativo para su uso en el diseo. Tambin se puede correlacionar el valor del MR con parametros CBR, DCP, LFWD, o con caractersticas ndice del suelo como LL, IP, w%; o estimar su valor por retroclculo de los resultados de ensayos de deflexin, pero estas correlaciones produciran valores del MR con menor grado de confiabilidad.
ORDEN DE PRODUCCION CLIMA MATERIAL DISENO PERSONAL TECNICO PRODUCCION ESPECIFICACION TECNICA TRANSPORTE COLOCACION COMPACTACION NO PROCEDIMIENT O ESTANDARD EQUIPO TRAFICO
ACEPTACION SI P RODUCTO FINAL
2.2 Respuesta Dinmica de los Materiales

El proceso de diseo del pavimento asfltico est basado en el principio de proveer una combinacin econmica de materiales y espesores que sirva para sostener el volumen de trfico previsto en un clima dado, y por un tiempo de servicio especificado. La Figura 2 ilustra una seccin tpica de esta combinacin de materiales y espesores.
Fig. 1 Sistema de produccin del Cemento Asfltico (*)
INGENIERA DE ASFALTOS
Con el desarrollo en los Estados Unidos de la Gua de Diseo Emprico - Mecanstico de Pavimentos (MEPDG), se han incorporado nuevas herramientas en el diseo, con mtodos computarizados y modelos numricos mecanicistas para este proceso. Los modelos nuevos de diseo requieren nuevas tcnicas de caracterizacin de los materiales y de las condiciones de fundacin de los pavimentos. Como resultado, para alimentar los modelos de diseo, se ha hecho necesaria la medicin de nuevos parmetros de calidad de los materiales y del terreno, diferentes a los tradicionales.
-MUY FUERTE -DURABLE -IMPERMEABLE -MANUFACTURADO -IMPERMEABLE - CARO
-RESISTENTE -MANUFACTURADO -PERMEABLE -MENOS CARO
El uso del mdulo dinmico de la mezcla asfltica en caliente ha sido investigado por el Departamento de Transportes de Virginia (VDOT), por Witczack y por otros (7), para correlacionar y determinar los defectos de la mezcla asfltica. Los resultados han indicado en todos los casos una correlacin alta entre el mdulo dinmico con el ahuellamiento y el fisuramiento calculado por el mtodo MEPDG. El subsecuente uso de la funciones de transferencia en base a estas correlaciones, puede proporcionar ahora significativo ahorro en tiem po y en costo, especialmente para aplicaciones de ensayos de control y aseguranza de calidad.
2.3 Seleccin del CementoAsfltico
-RESISTENCIA MODERADA -MATERIAL NATURAL SELECCIONADO -PERMEABLE -ECONMICO
-POCO RESISTENTE -SENSIBLE A LA HUMEDAD NATURAL SELECCIONADO -SUELO NATURAL O DE RELLENO
Fig. 2 Seccin Tpica del Sistema Estructural del Pavimento Asfltico
El desempeo de la mezcla asfltica en caliente (HMA) depende de sus propiedades dinmicas de respuesta frente a las fuerzas dinmicas aplicadas por el trfico vehicular. Las tcnicas tradicionales para el aseguramiento y control de la calidad (QA/QC) de las capas estructurales del pavimento generalmente no miden la respuesta dinmica de los materiales del sitio. El diseo del pavimento con el MEPDG incorpora el modulo dinmico E* como expresin representativa de su calidad y algunas tcnicas nuevas y rpidas proveen ahora mediciones directas de las condiciones dinmicas de soporte. Una de estas tcnicas es propuesta por Witczak, (13), con la medicin del Modulo Dinmico E* como un ensayo simple de evaluacin de la respuesta y comportamiento de materiales del pavimento. 6
En el nuevo diseo emprico-mecanstico de pavimentos se han incorporado las condiciones climticas de temperatura, mediante la evaluacin de sus efectos en las propiedades de los materiales, adems de las mayores cargas inducidas por el trfico actual. Para el caso del asfalto, estas condiciones climticas de temperatura son medidas en forma ms apropiada por su grado de desempeo (PG), el cual define el rango de temperaturas para el cual el asfalto podr satisfacer los requerimientos de servicio. De esa manera se ha desplazado la medicin del tradicional grado de penetracin del asfalto (PEN); parmetro que mide la viscosidad del asfalto, la cual ha resultado ser una expresin mucho menos precisa del comportamiento del asfalto frente a sus propiedades viscoelsticas. Por lo tanto, la clasificacin de asfaltos en base a la penetracin ha quedado como informacin solamente referencial dentro de la tecnologa de punta.
2.4 Materiales Reciclados

El uso de pavimentos asflticos reciclados (RAP) ahora reemplaza al menos parte de los materiales nuevos de construccin por el enfoque creciente en la rehabilitacin, en la sostenibilidad de los sistemas de infraestructura de transporte y en la conservacin del medio ambiente. Histricamente el material de demolicin de pavimentos asflticos era descartado en depsitos de relleno, y a la vez, materiales nuevos se hacan cada vez ms escasos y caros. Con el desarrollo de la tecnologia de recuperacion de los pavimenos, la adicin de materiales de RAP es una solucin adecuada tcnica y econmicamente, y se puede realizar en planta o in situ. Debido a las diferencias de composicin qumica y de propiedades bsicas, la adicin de RAP, en diferentes proporciones, podr cambiar las propiedades mecansticas de la mezcla como la resistencia o durabilidad (4).
Como resultado de esta adicin, el desempeo de la mezcla final estar sujeto a un nuevo clculo. Actualmente estn en desarrollo varios estudios para determinar el efecto que la adicin del RAP genera en mezclas asflticas tradicionales.
3.2 Calidad de las Capas del Pavimento.

Debido a la naturaleza dinmica de las cargas aplicadas al pavimento como material con propiedades dependientes de la temperatura y de la magnitud y de la velocidad de carga, es necesario describir el comportamiento del material dentro de un rango amplio de temperaturas, cargas, y velocidades de carga, o tiempo. Por ello, en el caso de la carpeta asfltica, la data obtenida de varios ensayos individuales a diferentes temperaturas puede ser desplazada a lo largo del eje del tiempo o de frecuencia de carga para construir la curva maestra (Katicha, et al., 2009). Entonces las propiedades del material a cualquier temperatura o velocidad de carga pueden ser determinadas de la curva maestra en el rango deseado, usando los factores de corrimiento tiempo temperatura. La aplicacin ms frecuente de esta propiedad es para determinar el mdulo dinmico del concreto asfltico a la temperatura deseada. Por otra parte, el concepto del mdulo dinmico tambin es vlido para determinar la respuesta dinmica frente a las cargas, de las capas granulares del pavimento, llmense base granular o sub base; en forma similar a la subrasante, tema tratado ms arriba. Por lo tanto, adicionalmente a las propiedades volumtricas del pavimento, el indicador ms representativo de la calidad de sus capas estructurales es el mdulo dinmico correspondiente.
3. Nuevos Conceptos con Relacin al Proceso de Construccin 3.1 Control en la Compactacin.
Durante el proceso de construccin de un pavimento es determinante el control de la compactacin obtenida para determinar el grado de calidad logrado frente a lo proyectado y para poder estimar el posterior comportamiento a largo plazo. Este control se hace ms efectivo cuando se ejecuta simultneamente al proceso de construccin, evitando la necesidad de repetir el trabajo ya hecho, con costo y tiempo adicional. Ello es posible en la actualidad con nuevas tcnicas que permiten ejecutar la evaluacin de la calidad lograda en forma simultnea a la realizacin del trabajo, y al mismo tiempo, registrar los puntos deficientes. As tambin se obtiene la ventaja adicional de determinar un mapeo de la compactacin, y establecer un sistema patrn de compactacin para cada caso que permite establecer el 3.3 Tecnologas no Destructivas (NDT). nivel de costos del Contratista. El mtodo llamado de compactacin inteligente (IC), y los nuevos sistemas electromagnticos para medir la densidad se fundamenta en el uso de compactadoras modernas vibratorias equipadas con un receptor de sistema de posicin satelital (GPS), y un sistema de medicin in situ de la rigidez de la capa del pavimento (14). Por otra parte, Qinwu, X, et al., (10), explica el uso automtico de la rigidez para calcular el mdulo del material a partir de las mediciones efectuadas. Con ello, se puede contrastar los valores obtenidos con los valores deseados, permitiendo un ajuste en la energa de la compactacin en forma inmediata.
La medicin de la calidad de pavimentos asflticos ha mejorado ampliamente con la aplicacin de nuevas Tecnologas no Destructivas (NDT). Estas incluyen los rayos lser, radar de penetracin (GPR), deflectmetros de impacto (FWD), refraccin ssmica, resistividad superficial, rayos infrarrojos, etc. Varias NDT, como el FWD ayudan en la evaluacin directa de la respuesta dinmica de los materiales del pavimento y de la fundacin. Algunas de las NDT todava no estn consideradas en los planes de aceptacin, pero son compatibles con el MEPDG. Sin embargo, en la prctica ya son varios los criterios aceptados como por ejemplo la medicin de las deflexiones y del mdulo dinmico en cada capa. Recientes estudios Zhou, W., et al., (14) reportan el uso del Indicador de Calidad han reportado exitosos resultados en la aplicacin de NDT del Pavimento (PQI) que es un aparato electromagntico, sin para la medicin de los parmetros de calidad, y un informe radiacin, que permite el monitoreo de la densidad durante la relevante es el Reporte 626 del NCHRP, 2010. construccin del pavimento. Asimismo, Lee, H., et al., (8), muestran que el Radar de Penetracin (GPR) es una tcnica 4. Aceptabilidad de la Condicin Funcional del que puede cubrir el 100% de la seccin en estudio, eliminando Pavimento as la incertidumbre creada por ensayos puntuales para evaluar el rea completa de una seccin de pavimento. La condicin funcional del pavimento est indicada por los valores de rugosidad, friccin, textura y sonido, los que en Valores obtenidos con las nuevas metodologas han mostrado conjunto, afectan la calidad de rodamiento del vehculo, su altos valores de correlacin (8), (14) con mtodos desplazamiento dinmico, y su seguridad. Para cada uno de tradicionales. Estos nuevos sistemas reemplazaran las estos aspectos, los parmetros indicadores de la calidad han mediciones tradicionales basadas en el mtodo del cono de estado siendo medidos mediante muchas tcnicas que han arena y en el densmetro nuclear debido a que estos son evolucionado desde los aos 1960. lentos, costosos y destructivos. En el caso del metodo El ndice de Rugosidad Internacional (IRI), expresado en nuclear, se tiene adems la desventaja de que es riesgoso pulg/milla o en mm/km, es el parmetro establecido por el para la salud del operador, y requiere de permisos y licencias National Cooperative Highway Research Program NCHRP y especiales. el Banco Mundial para la medicin de la rugosidad.
Los perfilmetros usados para su medicin han evolucionado desde aparatos manuales tales como el MERLIN (Machine for Evaluating Roughness using Low-cost Instrumentation), propuesto por M.A. Cundill en 1991, as como el Bump Integrator, perfilmetro montado en un vehculo; y muchos otros. En la actualidad, la diversidad de marcas comerciales y modelos ha multiplicado las opciones de escoger el perfilmetro ms adecuado pero, en general, el preferido es el que efecta las mediciones en base a mediciones de rayos LSER, debido a la mayor precisin de las mediciones, con lo cual supera en eficiencia a los perfilmetros mencionados. Con referencia a la medicin de la friccin, el parmetro indicador es el International Friction Index, IFI, medido tambin mediante diversos instrumentos. El IFI obtiene mayor precisin cuanto ms avanzada es la tecnologa usada en cuanto a los aparatos de medicin. En la actualidad, se obtienen mejores resultados con el uso de diversos aparatos tales como el Medidor Dinmico de Friccin (DFT) (ASTM E1911), el medidor circular de pista (CTmeter) (ASTM E2157), y el medidor de trabe o Grip Tester (GT) (ASTM E2340). Para obtener un producto final (concreto asfltico) que satisfaga el uso asignado y el valor de la inversin efectuada es necesario atender adecuadamente todos los procesos que involucren su calidad. Por lo tanto, la calidad es el resultado final que obtiene valor de todas estas caractersticas en su conjunto, que se enriquece con la implementacin de nueva tecnologa y da, a su vez, paso a la investigacin y a mediciones de evaluacin, monitoreo y control, tal como se ilustra en la Figura 3. La calidad ha servido como referencia en la evolucin de los criterios para establecer el comportamiento del concreto asfltico y su ciclo de vida con mayor aproximacin. Ello ha permitido precisar mejor los costos, responsabilidades y garantas inherentes. Se ha hecho imperativo el manejo de nuevas tcnicas en los procesos de aseguranza y control de calidad (QA/QC) en forma ms efectiva (3), (6). Tambin se ha incrementado la capacidad de establecer nuevas formas de manejo y gerencia de la data obtenida, y de las correlaciones que permi tan apli car esos conceptos en n u evas especificaciones, nuevos trminos de contrato y formas de pago al Contratista ms justas y equitativas (12).
5. Implicancias de la Tecnologa en la Calidad y Desempeo del Pavimento

Al haberse explicado ms cuidadosamente los procesos de la tecnologa de pavimentos asflticos, se ha logrado un sustancial mejoramiento en su calidad con el consecuente mejor comportamiento, costo y ciclo de vida til. Los nuevos criterios de diseo y construccin del pavimento asfltico, y las nuevas metodologas para la medicin de su calidad, han originado diferentes condicionantes contractuales y de costos en la relacin Contratista Propietario. A su vez, ello se traduce en diferentes especificaciones tcnicas, garantas pertinentes, as como en las formas de pago y de financiamiento (3). Tambin intervienen nuevos conceptos en cuanto a la planificacin, medicin y gerencia de la calidad.
6. Implicancias en las Especificaciones Tcnicas

El cambio en las Especificaciones Tcnicas ha sido dramtico desde el punto de vista de la responsabilidad compartida entre las partes contratantes. Las especificaciones tradicionales de mtodo y de propiedades, especificaban el detalle del mtodo por el cual el Contratista deba proceder para la construccin del pavimento. En esas circunstancias, la responsabilidad de la calidad era asumida enteramente por la Entidad o Propietaria del proyecto, bajo el cumplimiento por el Contratista del mtodo especificado. Con la incorporacin de especificaciones de resultados finales, no tendra tanta importancia el mtodo a seguir por el Contratista frente a la calidad lograda. De esa manera, la responsabilidad de la calidad es transferida y asumida enteramente por el Contratista. Esta evolucin de especificaciones, ilustrada en la Figura 3
Fig. 3 : Proceso de Produccin y su relacin con la Calidad
Para obtener un producto final (concreto asfltico) que satisfaga el uso asignado y el valor de la inversin efectuada es necesario atender adecuadamente todos los procesos que involucren su calidad. Por lo tanto, la calidad es el resultado final que obtiene valor de todas estas caractersticas en su conjunto, que se enriquece con la implementacin de nueva tecnologa y da, a su vez, paso a la investigacin y a mediciones de evaluacin, monitoreo y control, tal como se ilustra en la Figura 3. La calidad ha servido como referencia en la evolucin de los criterios para establecer el comportamiento del concreto asfltico y su ciclo de vida con mayor aproximacin. Ello ha permitido precisar mejor los costos, responsabilidades y garantas inherentes. Se ha hecho imperativo el manejo de nuevas tcnicas en los procesos de aseguranza y control de calidad (QA/QC) en forma ms efectiva (3), (6). Tambin se ha incrementado la capacidad de establecer nuevas formas de manejo y gerencia de la data obtenida, y de las correlaciones que permi tan aplicar esos conceptos en nuevas especificaciones, nuevos trminos de contrato y formas de pago al Contratista ms justas y equitativas (12). Las especificaciones tradicionales de mtodo y de propiedades, especificaban el detalle del mtodo por el cual el Contratista deba proceder para la construccin del pavimento. En esas circunstancias, la responsabilidad de la calidad era asumida enteramente por la Entidad o Propietaria del proyecto, bajo el cumplimiento por el Contratista del mtodo especificado. Con la incorporacin de especificaciones de resultados finales, no tendra tanta importancia el mtodo a seguir por el Contratista frente a la calidad lograda. De esa manera, la responsabilidad de la calidad es transferida y asumida enteramente por el Contratista.
Esta evolucin de especificaciones, ilustrada en la Figura 4, ha dado paso al establecimiento de nuevas condiciones contractuales para la ejecucin de un proyecto de pavimento asfltico. Las condiciones de contrato son ahora diferentes en vista de que el riesgo y responsabilidades recaen directamente en el Contratista. Sin embargo, las condiciones de contrato debern seguir todava cambiando puesto que el cumplimiento del contrato por el Contratista podr ser remunerado en funcin de la calidad lograda. Para ello, se plantea la incorporacin de factores de ajuste de pago, los cuales incrementarn el pago al Contratista, mediante un bono adicional, para el caso de que este haya logrado una calidad superior a la contratada. En su defecto, frente a una 6. Implicancias en las Especificaciones deficiencia en la calidad, el Contratista deber compensar esa Tcnicas prdida mediante el pago de una multa o descuento en el monto contratado. Este aspecto, constituye un nuevo desafo El cambio en las Especificaciones Tcnicas ha sido dramtico para los investigadores, y en la actualidad existen varios desde el punto de vista de la responsabilidad compartida entre proyectos de investigacin con el fin de modelar la calidad final con el monto de pago del contrato. las partes contratantes.
Como consecuencia, se han generado tambin nuevos conceptos en las condiciones de los contratos y en la gestin de la infraestructura de pavimentos asflticos. A su vez, los logros obtenidos tienen un impacto directo en el costo del proyecto, y en la oportunidad de rehabilitacin del pavimento. La Figura 5 ilustra un ejemplo de cmo la oportunidad de rehabilitacin podr ser diferida, con un inherente ahorro en el costo neto del proyecto. Tambin se puede apreciar cmo se extiende la vida til del proyecto por efecto de la calidad lograda, haciendo que el proyecto obtenga un valor neto ms alto al final de su vida til.
Fig. 4: Evolucin de las Especificaciones Tcnicas frente a las Responsabilidades en el contrato (2).
7. Implicancias en la Vida til y Gestin del Proyecto.

La aplicacin de nueva tecnologa ha mostrado efectos decisivos en todos los procesos de la industria del concreto asfltico, traducidos en el incremento en su calidad y en su desempeo, as como en su vida til. Ha generado el reemplazo de parmetros indicadores de calidad tradicionales por otros ms efectivos y representativos. Nuevos sistemas y equipo de medicin de la calidad han resultado de estos cambios, con efectos en modificaciones de procesos de anlisis y capacidad de almacenamiento y procesamiento de Fig. 5: Efecto de la Calidad en la Oportunidad de Rehabilitacin data. en la Vida til y en el Costo Final del Proyecto (1).
8.
Logros Obtenidos y Desafos Pendientes
El presente trabajo discute los aspectos en los cuales nuevas tecnologas han mostrado significativa contribucin en la ingeniera de pavimentos. Estos aspectos varan desde la evaluacin previa de las caractersticas del terreno y de la seleccin de los materiales, hasta el diseo y construccin del pavimento. Se incluye tambin la evolucin en la identificacin de las propiedades del paquete estructural como un conjunto y de la calidad y desempeo del concreto asfltico, como resultado de la aplicacin de nueva tecnologa. A su vez, el incremento del nivel de calidad y desempeo ha
9. 1. Referencias Candia, M. y Flintsch, G., 2010, Impacto de la Tecnologa Emergente en el Diseo y en la Calidad del Pavimento Asfltico, 4ta. Semana Tcnica del Asfalto, CORASFALTOS, Cartagena, Colombia. Candia, M. y Flintsch, G., 2009, Medicin, Manejo y Aceptacin de la Calidad del Pavimento Asfltico: Nuevos Conceptos y Desafos, XV CILA, Congreso IberoLatinoamericano do Asfalto, Lisboa, Portugal. Ceylan, H., Gopalakrisnan, K., and Kim, S., 2009, Looking to the Future: The Next Generation HMA Dynamic Modulus Predic. Models, I. J. of Pavement Eng., pp 1-12 Daniel, J. S., and Lachance, A., 2005, Mechanistic and Volumetric Properties of Asphalt Mixtures with RAP, Transportation Research Record: Journal of the TRB. George, K.P., 2004, Prediction Of Resilient Modulus From Soil Index Properties, Final Report, University of Mississippi, the Mississippi DOT and FHWA. Flintsch, G., and McGhee, K., 2009, Quality Management of Pavement Condition Data Collection, NCHRP Project 20-5, Synthesis Topic 39-01 FY 2008. Katicha, S., Flintsch, G. W., McGhee, K, Loulizi, A., 2010, Use of the MEPDG for Mix Performance Evaluation Using the
producido el cambio en las condiciones y responsabilidades en los respectivos contratos. La consecuente determinacin de mayores cambios, tales como la definicin de factores de pago en base a la calidad, son todava desafos pendientes que ocupan actualmente nuevos proyectos de investigacin. Como conclusin final, se estima que los avances en la tecnologa emergente descrita se traducen en pavimentos asflticos con mayor calidad final y en un mejor nivel de desempeo. La nueva tecnologa de materiales y diseo de pavimentos asflticos, se reflejan tambin en perodos de vida til ms extensos, adems de presentar significativa reduccin de costos.
8. 9. 10. 11. 12. 13. Dynamic Modulus: Application to Mix Rutting, J. TRB. Lee, H., et al., 2010, Using Ground Penetrating Radar for Evaluation of Asphalt Density Measurements, TRB 89th Annual Meeting NCHRP Report 626, 2010, NDT Technology for Quality Assurance of HMA Pavement Construction, National Cooperative Highway Research Program, TRB. Qinwu, X, et al., et al., 2010, Hot Mix Asphalt Intelligent Compaction -- A Case Study, TRB 89th Annual Meeting Compendium of Papers DVD Sukumaran, B., et al., 2002, Suitability of Using CBR Test to Predict Resilient Modulus, Rowan University, NJ; FAA Airport Technology Transfer Conference. Whiteley, L., Tighe, S., and Zhang, Z., 2005, Incorporating Variability into Pavement Performance, LCCA, and PBSpecification Pay Factors, J. TRB, 1940, pp 13-20. Witczak, M. W., 2005, Use of the Dynamic Modulus (E*) Test as a Simple Performance Test for Asphalt Pavement Systems (AC Permanent Deformation Distress), Preliminary Draft, Final Report, NCHRP, TRB, NRC. Zhou, W., et al., 2010, Research on Application of Pavement Quality Indicator for Asphalt Pavement Construction Quality Control in China, TRB 89th Annual Meeting.
2.
3. 4. 5. 6. 7.
14.
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TECNOLOGIAS
TECNOLOGIAVERDE : CO-POLIMEROSECOLOGICOSPARAPAVIMENTOS,CONSTRUCCIONYACABADOS
Enviroseal Lima S.A.C.., empresa peruana, representante en el Per de la Corporacin Enviroseal de USA, ha introducido al pas co-polmeros ecolgicos (de bajo o nulo impacto en el medio ambiente) a base de acrlicos que mejoran la calidad del suelo y las caractersticas de ingeniera de construccin. Los productos son estabilizadores de suelos, supresores/eliminadores de polvo y selladores de superficies para vas de comunicacin y construccin en general, que se desempean al mximo de los estndares de la ingeniera, a la vez que superan los requerimientos tanto de la Agencia de Proteccin Ambiental Americana (EPA) como de las polticas ambientales de todo el mundo; dirigiendo todo el esfuerzo de su fabricacin para contribuir a la disminucin y eliminacin del calentamiento global. Empresa que fue invitada por el CIP Consejo Departamental de Lima, Captulo de Ingeniera Civil, para hacer una presentacin en el mes de agosto pasado. Asistieron a la presentacin, el Ministro de Transportes y Comunicaciones Dr. Enrique Cornejo, el Decano del Consejo Departamental de Lima del CIP Ing. Francisco Aramayo, la Presidenta del Captulo de Ingeniera Civil Ing. Elsa Carrera Cabrera, quienes hicieron uso de la palabra de manera previa a la presentacin de la empresa Enviroseal Lima S.A.C., coincidiendo en que los productos materia de la presentacin son de ltima generacin y que su uso ser una solucin importante al problema de costos de construccin y mantenimiento de vas de comunicacin, as como de gran ayuda para la conservacin del medio ambiente y que ayudarn a los esfuerzos para disminuir el calentamiento global; durante su alocucin el Doctor Enrique Cornejo manifest su beneplcito por los trabajos realizados con los MR productos Enviroseal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, de lo cual tena conocimiento y habl sobre la eliminacin del polvo que perjudicaba a los motores de las naves y disminua la visibilidad e la torre de control y de los pilotos, hoy en da ese problema ya no existe en nuestro aeropuerto del Callao, luego dio por inaugurado el evento. Por parte de la empresa invitada y de la Corporacin Enviroseal asistieron el Ing. Luis Cieza de Len Presidente de la empresa, Andrew Stevens Vicepresidente de la Corporacin Enviroseal, Luis Felipe Ontaneda Bernales Gerente de Producto, Director de Negocios Corporativos y expositor de la conferencia, la Ing. Lorena Ontaneda Prez Sub gerente de la empresa y Csar Pereda Chavarry Gerente de Operaciones.
ANTES
(*)
FOTO 1 Aplicando el Producto Enviroseal M10+50 MR al suelo

DESPUES
FOTO 2 El Suelo totalmente estabilizado con el Producto Enviroseal M10+50 MR al suelo
Todos los componentes utilizados en la fabricacin de sus productos, manifest Andrew Stevens, Vicepresidente de Enviroseal Corp. USA, son de la ms alta calidad en conformidad al ISO 9000, 14 000 del EPA y del LEED (Concejo de Construccin Ambiental Americana). As mismo, dijo que la Corporacin Enviroseal, en todo el mundo, se encuentra comprometida a ser un buen vecino y ciudadano corporativo responsable, utilizando solamente productos seguros para el medio ambiente. Fue fundada en Palm Beach Florida en 1994; con la intencin de desarrollar una alternativa ecolgica rentable para la estabilizacin, condicionamiento, sellado y conservacin del suelo orientada a ayudar a disminuir los problemas ambientales.
En su presentacin, Luis Felipe Ontaneda Bernales, gerente de producto de Enviroseal Lima S.A.C., manifest que ofrecen al mercado peruano de la construccin los productos EnvirosealMR de ltima generacin, son una formulacin de co-polimeros acrlicos, a base de gas natural, para la construccin de vas de comunicacin, asegurando la estabilidad de los suelos y la eliminacin del polvo. Productos que convierten los pavimentos y otras construcciones en Directivos de la corporacin norte americana y de su empresa elementos totalmente inocuos para el medio ambiente, representante para el Per hicieron la presentacin auspiciada impermeabilizndolos y protegindolos de derrames de agua u por el Capitulo de Ingeniera Civil, manifestando que su oficina otros tipos de lquidos como aceites, petrleo, cidos, etc. El matriz se encuentra en Florida, con una sucursal en Manila, pas, en lo que a pavimentacin y vas de comunicacin se Filipinas. Se utiliza una red de expertos distribuidores a nivel refiere, necesita soluciones prcticas, econmicas o poco mundial, entre los que se encuentra Enviroseal Lima S.A.C. costosas, duraderas y no contaminantes, manifest el para Per. expositor.
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TECNOLOGAS
El uso de los pavimentos construidos con nuestros productos, dijo Ontaneda, puede ser efectuado en el plazo de las dos horas de terminada la obra en trnsito moderado y a las 8 horas MR en alto trnsito. Con los estabilizadores Enviroseal , prosigui, se pueden construir carreteras a razn de 1 km cada 8 horas y la duracin de la va de comunicacin estar en funcin del tiempo de uso que se le asigne en el proyecto y a la concentracin del producto aplicado al suelo, sin embargo, nuestros productos aseguran una durabilidad no menor a 5 aos, pudindose prolongar por encima de los 10 aos. MR Estamos seguros que los productos Enviroseal traen muchos beneficios para los ingenieros, arquitectos, constructores y empresas contratistas. Hay que romper paradigmas, pero la calidad de nuestros productos y el menor costo relativo con los productos convencionales como el asfalto, su mayor durabilidad, su factor impermeabilizante, sumados a su caracterstica especial de proteccin del medio ambiente, que permitir que todos los interesados en la construccin de vas de comunicacin y construccin de edificaciones aporten su mejor esfuerzo para la disminucin del calentamiento global, son condiciones favorables para que el mercado acepte nuestros productos. Acto seguido, Luis Felipe Ontaneda Bernales, procedi a presentar cada uno de los productos MR Enviroseal , y, al finalizar present muestras fsicas de los productos en especmenes moldeados de diferentes suelos MR con los productos Enviroseal .
APLICACIONES Y USOS DE LOS PRODUCTOS ENVIROSEALMR Sectores de las FF.AA. Y PP. en Aviacin, Marina, Ejrcito y Polica Nacional:
FOTO 5 : Techo antes de ser Aplicado el Producto.
PISTAS DE ATERRIZAJE LOSAS PARA HELIPUERTOS PISTAS Y CARRETERAS CAMINOS Y VEREDAS ESTABILIZACION DE SUELOS ENTRE OTROS
APLICACIONES Y USOS DE MR LOS PRODUCTOS ENVIROSEAL PARA ZONAS URBANAS,PLAYAS, AAHH,COMUNIDADES INDIGENEAS, COOPERATIVAS DE VIVIENDA,PPJJ, CLUBES PRIVADOS YCLUBES DEPARTAMENTALES
FOTO 6 : Techo despus de pintado con DurasealMR aditivado a la pintura, 1lt. Por galn de pintura. FOTO 7 : Va con suelo arcilloso que con la lluvia se vuelve fango
SUELOS DE ARENA, ARCILLA, LIMO ETC. PISTAS Y CARRETERAS PAVIMENTADO DE CARROZABLES CAMINOS Y VEREDAS PEATONALES CICLOVIAS POZAS Y RESERVORIOS
ESTABILIZADORES DE SUELOS ACUEDUCTOS , CANALES M10 + 50: formulacin acrlica para proyectos de construccin PREVENCION DE de vas de comunicacin en todo tipo de suelos. Pavimentacin DESLIZAMIENTOS de reas de estacionamiento, depsitos, rampas, helipuertos, ESTABILIZACION DE LADERAS pistas de aterrizaje, etc. Lquido color blanco, se transforma en transparente al aplicarlo, especialmente formulado para CARACTERSTICAS DE LOS contribuir a la proteccin el medio ambiente y la salud de las PRODUCTOS ENVIROSEAL personas, animales y plantas. No txico y no contaminante. No Contaminantes M10 - 2001: formulacin acrlica similar a la M10 + 50 con No Txicos aditivo ultra violeta color negro que incrementa la vida til del pavimento, con acabado tipo asfalto. Lquido color blanco, se Protegen el medio ambiente transforma en transparente al aplicarlo, especialmente 100 Impermeables formulado para contribuir a la proteccin el medio ambiente y la salud de las personas, animales y plan tas. No txico y no Rescilentes contaminante. No tienen olor LBS: formulacin acrlica para aplicar en suelos de arcilla y Derivados del Gas Natural, limo, reduce la plasticidad del suelo, aplicable en temperaturas (co-polimeros) Glicoles bajo 0 C hasta temperaturas tropicales. Lquido color blanco, orgnicos (EDC) se transforma en transparente al aplicarlo, especialmente Aplicacin en fro formulado para contribuir a la proteccin el medio ambiente y la salud de las personas, animales y plan tas. No txico y no Uso Inmediato:2 horas contaminante. Equipo convencional
MR
FOTO 8 : Va con suelo arcilloso estabilizado con LBSMR
CARACTERSTICAS DE LOS PRODUCTOS CONVENCIONALES
Contaminantes Txicos Atentan contra el medio ambiente Permiten el filtrado de Lquidos Quebradizos (asfalto, Selladores convencionales Tienen olor caracterstico Derivados del Petrleo, (asfalto ) o contienen Silano (selladores convencionales)
FOTO 4 El agua de lluvia se acumula en la superficie del techo sellado con MR . Duraseal Un ao despus de aplicado el co-polmero
Personal convencional Garanta: 3 a 5 aos en Horizontal 10 aos en vertical Durabilidad: Superior al promedio de las aplicaciones convencionales Mnimo , el doble de tiempo Mximo, depende de la concentracin de los MR productos Enviroseal en la aplicacin
Aplicacin en caliente (asfalto)

Uso Tardo:24/36 horas (asfalto) Equipo convencional Personal convencional Durabilidad: 1 a 3 aos (asfalto) 1 ao o menos (selladores convencionales)
FOTO 3 Impermeabilizar y proteger con DurasealMR para evitar Filtraciones por lluvias en techos
12 Revista Tcnica del Captulo de Ingeniera Civil
INVESTIGACION
XIIIEDICIN COLOQUIOQUMICADELCEMENTO
a XIII edicin del Coloquio de Qumica del Cemento, evento que se inici en el ao 1984 con prioricidad bianual se ha llevado a cabo recient em ent e, pres ent and o s iet e contribuciones de investigaciones realizadas en los ltimos dos aos en las plantas productoras del pas. El Coloquio de Qumica del Cemento se ha constituido en el autntico foro, donde alternan ingenieros civiles, qumicos, especialistas del concreto, investigadores y docentes universita rios. El evento se inici con una alocucin del Dr. Augusto Mellado, Presidente del CONCYTEC, quien resalt la importancia de la investigacin aplicada en el desarrollo industrial.
I Captulo
En el primer captulo se trataron tres contribuciones sobre el proceso productivo y tuvo como presidente al Dr. Nelson Tapia H. Decano de la Facultad de Qumica e Ingeniera Qumica de la Universidad Nacional de San Marcos.
Dr. Nelson Tapia H. Decano de la Facultad de Qumica e Ingeniera Qumica de la UNMSM
CONTROL DE PROCESO DE CLINKERIZACIN POR MICROSCOPA Y DIFRACCIN DE RAYOS XFue el ttulo de la contribucin presentada por los ingenieros Silvino Quispe y Carmen Ortiz de Yura S.A. Dentro del proceso de ampliacin de la empresa Yura S.A se ha incorporado en aos recientes las tcnicas de microscopia y difraccin de Rayos X; herramientas fundamentales en el control del proceso de coccin (clinkerizacin) en la fabricacin del cemento Portland, que brindan resultados asociados desde la preparacin de materia prima y diferentes estados del proceso de clinkerizacin como la identificacin de las fases, tamao, condiciones de calcinacin y enfriamiento.
Aspecto parcial de la audiencia
Yura S.A. lleva un proceso de ampliacin, que incluye la incorporacin de una nueva lnea de produccin, que incrementar su capacidad instalada en el ao 2011 para la produccin de cemento a 3 millones de TM/a. En su exposicin presentaron los procedimientos que han adoptado para la interpretacin del estudio cualitativo del Clinker, que permiten adoptar ajustes necesarios en el proceso para la obtencin de un producto de calidad a costos optimizados.
Dr. Augusto Mellado Mndez Presidente del CONCYTEC
Revista Tcnica del Captulo de Ingeniera Civil 13
INVESTIGACIN
Planta de cemento de Yura S.A Puntos de Muestreo externas e internas en el molino.
Finalmente, con el presente trabajo, se espera obtener beneficios con la prediccin temprana de la resistencia, ya Tambin se present las tcnicas desarrolladas en el anlisis de microscopia del Clinker para reconstruccin del proceso de fabricacin, materias primas, condiciones de quema, condiciones de enfriamiento: prevencin del comportamiento del producto, molturabilidad del Clinker, resistencia mecnica. que permitir realizar las correcciones necesarias para garantizar la calidad del producto. El trabajo trata de contribuir a establecer con suficiente antelacin al despacho del cemento la resistencia probable, con el indicador de silicatos. A este efecto se determin la incidencia de las fracciones de cemento en los tamaos, para edades tempranas y tardas, mediante el uso de modelos matemticos, que en el proceso de investigacin dieron un error mximo de 4.74%, con relacin a los valores experimentales en especmenes de cemento, ensayados segn la norma de rotura a la compresin.
Equipo de Microscopia Constituye del Clinker
El procedimiento experimental comprendi el estudio del circuito de molienda. La investigacin del molino de bolas, mediante la determinacin de la funcin de fractura y de la funcin combinada sobre r/d i i , la determinacin del modelo de clasificacin interna, se estudi un modelo para la separadora y finalmente el modelo para la prediccin de la resistencia. OPTIMIZACION DE LA SULFATIZACION Y MEJORAS EN EL PROCESO DE CLINKERIZACION- CEMENTO ANDINO S.A. El trabajo fue presentado por el Ing. Vctor Cisneros M.; Hernn La Jara y Miguel Quispe A. La presencia de componentes voltiles en hornos de cemento constituye uno de los problemas ms frecuentes en la prdida de eficiencia y produccin en dichos sistemas. Los componentes voltiles ms comunes son el azufre y los lcalis, en menor medida el cloro y otros. El exceso de alguno de ellos da lugar a procesos de recirculacin y acumulacin al interior del sistema, que generan: pegaduras, encostramientos, disminucin de dimetros en
LAS VARIABLES DE MOLIENDA DEL CLINKER EN LA PREDICCIN DE LA RESISTENCIA A LA COMPRESIN DEL CEMENTO. Este trabajo fue presentado por los Ings. Karina Abad L. y Willy Martnez H. y constituy su tesis de grado en la UNI. El propsito de la investigacin fue determinar la influencia de la distribucin de los tamaos de las partculas DTP en la resistencia a la compresin del cemento Portland, la que es gobernada por las condiciones del proceso de molienda. Considerando, que la DTP del cemento depende estrictamente de la molienda de clnker, este estudio usa los fundamentos de la Teora Moderna de la Conminucin con el criterio de mezcla perfecta para modelar el molino de bolas; y la Teora Moderna de Clasificacin para modelar la separadora de alta eficiencia que se encuentra en circuito cerrado con el molino, todo con el propsito de controlar y predecir la granulometra del material a la salida, y por ende su resistencia.
INVESTIGACION
ductos e interior del horno rotatorio, cuyas consecuencias son: Atoros, cambios en los perfiles de temperatura, que a su vez producen inestabilidad en la operacin por descostramientos, avalanchas y enfriamientos que se reflejan en prdida de produccin y paradas. En el caso de Cemento Andino, hay un exceso relativo de azufre en las materias primas y en algunos combustibles que producen el desbalance adems de las dificultades de combustin dada la ubicacin de la planta. Para paliar los efectos de este desbalance, se tomaron acciones destinadas a disminuir la recirculacin de sulfatos, tratando de, tanto limitar el ingreso de azufre, como de disminuir la recirculacin/acumulacin, procurando un mayor arrastre de azufre fuera del horno con el clinker. Las acciones que se decidieron fueron:
II Captulo
En el segundo captulo se trataron tres contribuciones sobre el comportamiento del cemento y tuvo como presidente al Ms. Leonardo Alcayhuaman A. Decano de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Ricardo Palma.
Mg. Leonardo Alcayhuaman A. Decano de la Facultad de Ingeniera de la URP e Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S. Director Ejecutivo ASOCEM
1. Incrementar la cantidad de lcalis en las materias primas para la elaboracin de la harina cruda, de modo que atrapen el exceso de azufre y promuevan su salida fuera del sistema con el clnker, en forma de sulfatos alcalinos ms estables en las zonas calientes del horno, CEMENTO CON ELEVADO PORCENTAJE DE ADICION DE ARENA ULTRAFINA, contribucin del Ing. Manuel disminuyendo su volatilidad y recirculacin. Gonzales de la Cotera S. Director Ejecutivo.ASOCEM. 2.Modificar las mezclas de carbones utilizados como combustibles buscando limitar el ingreso de azufre con los El expositor expres que en el presente siglo, la mismos, implic limitar o reducir en la medida de lo posible construccin demandar progresivamente nuevas los carbones con alto contenido de azufre. exigencias a los materiales, en los aspectos ecolgicos y en 3. Modificar el diseo de la harina cruda, haciendo ms fcil su coccin reduciendo el quemado intenso, evitando sobrecalentamientos y disminuyendo la posibilidad de presencia de CO que promueven la volatilizacin del azufre. 4. Asegurar la presencia de O2 en la cmara de enlace, a fin de mantener una atmsfera oxidante que reduzca la volatilizacin de los sulfatos. Luego de la aplicacin de estas acciones, se logr una mejora en la operacin de los hornos, evidenciada en las estadsticas de paradas de hornos medidas como porcentaje de paradas asociadas a la recirculacin de azufre. su desempeo en el tiempo. En el caso especfico de los aglomerantes se suman requerimientos reolgicos y capacidad resistente. La contribucin estudi el comportamiento de cementos adicionados con arena silicia ultrafina, filler inerte, en porcentajes de 20% y 40%, que puedan responder a los requerimientos ecolgicos de la construccin sostenible, con importante reduccin de las emisiones de Co2 . Se consideran dos procedimientos alternativos. En el primero se incorpor como adicin al cemento tipo I la arena s ilicia, a ctiva d a p or u n a mo lien d a e n rg ica ; alternativamente en el segundo se investig, la activacin en molienda conjunta del cemento tipo I con la arena. En ambos casos, el tratamiento se efectu en molinos planetarios, cuyo comportamiento tiene similitud con los molinos vibratorios de carcter industrial. La arena ultrafina obtenida, destinada a adicionarse al cemento tipo I tuvo un retenido en malla 325 de 0.8. La finura de los cementos procedentes de la molienda conjunta, fue de 15% en el caso del 20% de adicin y de 12% en el 40% de adicin.
Sala de control del horno 2
Planta de Condorococha
INVESTIGACIN
estructura, sino la evaluacin de la correcta seleccin del Tipo de cemento que se uso; como se entiende el tipo de cemento caracterstico para la resistencia a los sulfatos es el Prtland tipo V, por su contenido bajo en Aluminato Tricalcico que controla la formacin de Etringita secundaria Analizador de partculas laser Especmenes de compresin logrando la formacin de un componente cementante estable. En el tratamiento mecnico de los cementos modificados enrgicamente con filler inerte, ocurren tres principales efectos fsicos en la hidratacin de cemento con las adiciones minerales. Dos de estos efectos, la dilucin del cemento y la modificacin de la distribucin del tamao de la partcula, son consecuencia directa de la sustitucin del cemento por un polvo mineral. El tercer efecto es la nucleacin heterognea, que llega a ser significativa para Ataque de sulfatos a Fluorescencia RX aditivos minerales finos. especmenes de concreto En los cementos adicionados el incremento de resistencia se puede atribuir a la disminucin de la porosidad en cuanto las partculas muy finas del filler constituyen un material de relleno en la estructura de la pasta endurecida, incorporndose a la zona de transicin de la misma. Se ha desarrollado un trabajo experimental basado en la solubilidad selectiva que tienen los distintos componentes hidratados del cemento ante el ataque qumico con cidos y lcalis, para logar no solo la determinacin de los componentes CaO y SiO2 sino tambien de los otros dos En los cementos modificados las partculas de cemento, sometidas a tratamiento intenso extremo (impacto, corte, xidos: el Al2O3 y Fe 2O3. Los resultados nos indican la atriccin) por medios vibratorios incluyen incrustaciones de capacidad de discernir entre el cemento Prtland tipo I y el las capas superficiales de los granos del cemento, con tipo V. significativo incremento de la energa superficial que repercute en el aumento de su grado de endurecimiento. CONCRETOS DE MUY ALTA RESISTENCIA (1400 Los porcentajes de adicin permiten el ahorro energtico y 2 la produccin de cementos verdes de calidad para Kg/cm ) INCORPORANDO SUPERPLASTIFICANTES, concretos ecolgicos segn demandas de la construccin MICROSILICE Y NANOSILICE. sostenible. La contribuciones una tesis para optar el grado de ingeniero EVALUACIN DEL MTODO PARA DETERMINAR EL civil del seor Edher Huincho S., que la presenta con sus TIPO DE CEMENTO PRTLAND EN UN CONCRETO asesores ingenieros Enrique Rivva, Carlos Barzola, Julio ENDURECIDO. Presentado por el Ing. Lucio Arguelles Gmez. Arguelles; Ing. Hugo Lazo Velarde. ARPL Tecnologa Industrial S.A. Departamento de Laboratorio El objetivo principal del trabajo fue evaluar el uso del microslice y nanoslice en la resistencia a la compresin del Luego de la determinacin del contenido de cemento en un concreto. En el proceso de investigacin se procedi a concreto endurecido la otra interrogante que se hace la determinar cualitativamente y cuantitativamente la mejora Ingeniera forense en una obra civil es saber que tipo de que produce en la resistencia a la compresin, el uso de cemento se ha usado en la estructura. micro slice y nano slice en el concreto. Determinar la En nuestro pas, por las caractersticas de sus suelos, en dosificacin adecuada de microsilice y nanoslice para particular en las zonas costeras donde la presencia de obtener concretos de alta resistencia. Analizar y comparar los costos de concretos elaborados con microsilice y compuestos salinos es manifiesta; constituye un punto nanosilice. notable para evaluar cuando se han presentado fallas en las edificaciones, determinar no solo el contenido de Los materiales del trabajo, el cemento Portland tipo I cemento para verificar el correcto diseo desde el punto de (Cemento Sol), microsilice, estudia los concretos de alta vista del nivel de resistencia mecnica solicitado por la
INVESTIGACIN
ACTIVIDADES
ACTIVIDADES TCNICAS REALIZADAS POR EL CAPITULO DE INGENIERA CIVIL
Aspecto de Nanoslice lquida
Con gran esfuerzo la Junta Directiva del Captulo de Ingeniera Civil, Presidida por la Ing. Elsa Carrera viene desarrollando en lo que va del ao una serie de actividades tcnicas dirigidas a los profesionales ingenieros civiles. Muchos de ellos de Ingreso Libre o manteniendo un bajo costo logrando convocar a una gran cantidad de profesionales. De esta manera se cumple con el objetivo de Capacitar y desarrollar la Ingeniera civil en el Per. Es importante destacar que entre los expositores se cuenta con connotados profesionales de nuestro medio y en algunos casos con reconocidos profesionales extranjeros. El Captulo de Ingeniera Civil tambin participa como patrocinador de eventos que desarrollan las diferentes instituciones del sector construccin como SENCICO, CAPECO entre otras . FECHA EVENTO ASISTENCIA
resistencia preparados con mcirosilice (SIKA FUME), nanosilice (SIKA STABILIZER 100) y superplastificantes (VISCOCRETE 20HE) usando cemento Portland tipo I, relaciones agua cementante menores a 0.25, usando por primera vez agregado grueso HUSO 89, los asentamientos Obtenidos son del orden de 8 a 10 pulgadas y una extensibilidad entre 56 y 70 centmetros. El diseo se basa en el peso Unitario compactado mximo de la combinacin de los agregados y un bajo contenido de cemento (560 kg/m3), la ms alta resistencia a la compresin obtenida fue de 1423 kg/cm2 a la edad de 90 das. La mxima resistencia a la compresin con adicin de 2 microsilice fue de 1423 kg/cm (142 MPa) a la edad de 90 das, la mezcla que alcanza dicha resistencia tiene una relacin agua-cemento de 0.25 (relacin agua-cemento de 0.23), contenido de cemento de 0.25 (relacin aguacemento de 0.23), contenido de cemento 560 kg/m3 , adicin de microslice de 10% del peso de cemento, aditivo superplastificante del orden del 2.6% del cementante. El asentamiento en promedio fue de 10 pulgadas, una extensibilidad de 70 cm. Este concreto posee una alta resistencia a la vez es autocompactado dndole la capacidad de poder colocarse en cualquier elemento estructura de variada seccin y forma. En cuanto al beneficio (resistencia a la compresin) costo el uso de la nanosilice en 1% es ms beneficioso que el uso de microsilice al 10%, sin embargo la ms alta resistencia es obtenido con el 10% de microsilice (1423 kg/cm2 a la edad de 90 das).
07.01.2010 14.01.2010 27.01.2010 23 y 24. Feb. 2010 15,16,17y20 Marzo 22.03.2010 14 y 15. Abril 2010 26.04.2010 17,18,19y22 Mayo 2010 22.06.2010 28.06.2010 05 y 12 Julio 2010 13 al 19 Julio 2010 07 Agosto 2010 07 Agosto 2010 10 al 13 Agosto 2010 17 Agosto 2010
22 y 23 Set. 2010 20 y 21 Set. 2010 24 Set. 2010 25 Set. 2010 27 Set. 2010 01 Oct. 2010 21 Oct. 2010 29 Oct. 2010
Ceremonia de juramentacin Junta Directiva Periodo 2010-2011 Vino de Honor Metas para el 2010 en Infraestructura de 80 Transporte Aplicacin de Nuevas Tecnologas para 70 la Evaluacin de Zonas de Riesgos Montaje y Mantenimiento de Puentes 39 Curso Taller, Legislacin, Licencias de construccin y Habilitaciones Urbanas 74 Leyes 29476 y 29090 y su Reglamento Presentacin del 1er Manual de 50 Seguridad Vial Foro: Prevencin y Seguridad Ssmica en 200 las Construcciones Presentacin del Terremoto de Chile 35 Efectos y Lecciones Curso Taller Saneamiento Fsico Legal de Predios Pblicos y Privados Ley 27157-2733348 Geotecnia Aplicada a Edificaciones Rol de la Ingeniera en la Conservacin del Patrimonio construido Aspecto de Diseo Estructural Sismo resistente Curso de Peritaciones y Tasaciones Mesa Redonda: La Movilidad Sostenible INGRESO LIBRE
Conferencia: Normatividad sobre Seguridad en la Construccin y la Nueva Norma de Metrados
79 41 142 93 50 58 31 100 200 124 200 113
Curso en Ciencias Geomticas y Aeroespacial Conferencia: Sobre la Represa de Itaip INGRESO LIBRE Foro: Sistema Multimodal de Transporte Urbano en Lima Bajo el Concepto de Movilidad Sostenible Geotecnia Aplicada a Edificaciones II Conversatorio de Infraestructura Educativa
II Conferencia: Normatividad sobre Seguridad en la Construccin y la Nueva Norma de Metrados
Comit Patrocinador
El Coloquio como en aos anteriores tuvo un comit patrocinador, que en esta oportunidad estuvo conformada por los siguientes: Dr. Nelson Tapia Huanambal Decano de la Facultad de Qumica e Ingeniera Qumica. Universidad Nacional Mayor de San Marcos; Ing. Daniel Torrealva Dvila. Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniera. Pontificia Universidad Catlica del Per; Dr. Mario Ceroni Galloso. Decano del Colegio de Qumicos del Per; Ing. Flor de Mara Sosa Masgo. Presidente de la Sociedad Qumica del Per; Ing. Vctor Fernndez Guzmn. Presidente del Captulo de Ingeniera Qumica. Colegio de Ingenieros del Per; Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S. Director Ejecutivo. ASOCEM.
Conferencia en la Consolidacin de Experiencias Patrimoniales INGRESO LIBRE Charla de Seguros para Ingenieros INGRESO LIBRE Charla : Planchas de Fibra de Carbono Empresa Carbn Wrap Concreto en Obra, Transporte, Colado, Compactado y Curado
70 70 70 80
CAPACITADOS DE ENERO AL 29 DE OCTUBRE 2010
2,117.00
COMENTARIO
La Ing. Patricia Santilln nos brinda su comentario sobre la Conferencia :
OPININ
EXPERIENCIAS EN LA CONSOLIDACIN DE EDIFICACIONES PATRIMONIALES

Conferencia a cargo del Profesor Dr. Lorenzo Jurina
IICONVERSATORIODE INFRAESTRUCTURAEDUCATIVA
INTRODUCCIN
El II Conversatorio de Infraestructura Educativa, fue organizado por el Capitulo de Ingeniera Civil, presidido actualmente por la Ing. Elsa Carrera Cabrera del Consejo Departamental de Lima. La actividad tcnica, que se llev a cabo el 24 de Setiembre fue presidida por el Ing. Francisco Aramayo Pinazo, Decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per , contando con la participacin del Servicio Nacional de Capacitacin para la Industria de la Construccin (SENCICO), con su presidente ejecutivo el Arq. Fernando Chaparro Tejada. Participaron como expositores los especialistas: Arq. Pedro Morales Gonzles (Jefe de la OINFE); Ing. Carlos Casabonne de Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles SAC; Ing. Julio Rivera Feijoo de SEINTEC; Ing. Alejandro Muoz Pelez de la PUCP; Dr. Javier Piqu del Pozo de la UNI; Ing. Daniel Quiun de la PUCP y el Dr. Jorge Meneses Loja de California, USA. Colaboraron en la Organizacin del evento la Ing. Carmen Kuroiwa (Gerente de Investigacin y Normalizacin del SENCICO); Ing. Gabriela Esparza del SENCICO; Mag. Ing. Nicols Villaseca C. y actuando en calidad de coordinador del evento el Ing. Oscar Miranda Hospinal de la UNI respectivamente.
El da 27 de setiembre del presente tuvo lugar la conferencia Experiencias en la consolidacin de edificaciones patrimoniales a cargo del Profesor Dr. Lorenzo Jurina (www.jurina.it). El Ingeniero Jurina Es Profesor Universitario Principal del curso Tcnica de las Construcciones, Departamento de Ingeniera Estructural del Politcnico de Miln, y profesional independiente en el campo de consolidacin y restauracin A continuacin la Ing. Patricia Santilln nos brinda su apreciacin del evento. De acuerdo a las cartas sobre preservacin de los monumentos histricos dadas a conocer por ICOMOS (1), las intervenciones estructurales en dichos monumentos deben ser reversibles. Este concepto es muy respetado por el Dr. Jurina quien nos muestra lo que somos capaces con el ingenio. En los casos que expuso en el curso nos mostr reforzamientos que no agredan a la estructura, adems de ser necesario anclar algn refuerzo a la estructura existente (1800 d. C. o 1200 d. C.) l emplea acero galvanizado para evitar la corrosin. En otros casos utiliza cables de acero que quedan expuestos. No recurre con la facilidad de muchos ingenieros peruanos a los elementos de concreto armado. Deja siempre la posibilidad de la reversin en las intervenciones que realiza, de esta manera, si un tiempo despus aparece en el mercado un refuerzo mejor, el colocado se puede reemplazar. Sus intervenciones son activas desde el momento de su colocacin, es decir, trabajan en conjunto con la estructura existente permitiendo en algunos casos sobrecargas mayores debidas a cambios de uso. A travs de su entretenida exposicin deja ver a un profesional responsable que asume cada trabajo como un reto y aprovecha las herramientas ingenieriles a favor de la estructura y no al revs como suele suceder actualmente, que nos dejamos llevar por los sofisticados software y caemos en la tentacin de dejar que stos gobiernen el diseo. En fin estimada Ing. Carrera, el Dr. Jurina nos dej una agradable sensacin y despert en m el ingenio que me hizo escoger esta carrera.
(1) ICOMOS es una organizacin de profesionales no gubernamental dedicada a la conservacin de los sitios y monumentos histricos del mundo. La organizacin es el ente consultor de la UNESCO para el tema del Patrimonio Cultural.
RESUMEN
El Per est ubicado en una de las regiones de ms alta actividad ssmica que existe en la tierra, por lo tanto est expuesto a un Peligro Ssmico permanente. La historia de los terremotos recientes ms devastadores ocurridos en el Per (1966, 1970, 1974, 1996, 2001 y 2007), y los daos en las Edificaciones Escolares han sido importantes ocasionando un gran impacto social y econmico. Desde 1997 los centros educativos han sido reconocidos como edificaciones esenciales (refugio post sismo entre otros usos), sin embargo los problemas persisten porque despus de cada Sismo lamentablemente se verifica que los daos se repiten; por ello se considero de suma importancia la organizacin de este evento despus de 5 aos de realizado el primer Conversatorio y el Capitulo de Ingeniera Civil, decidi retomar el tema y organizar el II Conversatorio de Infraestructura Educativa. Las conclusiones y recomendaciones del evento se emitirn prximamente.
Especial : Redes Viales en el Per
INFRAESTRUCTURA VIAL
L
Vial .
a conservacin vial por resultados se considera una firme tendencia, que promete seguir transformando profundamente el sistema vial, convirtiendo en rpido y ptimo el nivel de servicio de las carreteras intervenidas bajo esta modalidad, consolidando una verdadera reforma estructural en la gestin vial del pas. La Estrategia de Desarrollo Vial se concentra en la consolidacin de grandes ejes de integracin y bajo est premisas, la revista Ingeniera Civil presenta en esta oportunidad el especial denominado INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PERU : Tecnologa y Avances en la Red
El Estado peruano inici el programa de concesiones mediante un sistema de contratos de construccin, operacin y transferencia (BOT); por el cual una empresa privada construye y financia un proyecto de infraestructura y luego cobra por el uso del servicio durante un perodo determinado, finalizado dicho perodo la infraestructura total se transfiere al Estado. REDES VIALES En este marco el Estado Peruano implemento el programa de Concesiones Viales que se inici en 1994 con la entrega en Concesin de la Carretera Arequipa Matarani, a la empresa CONCAR. De ah se ha diseado los proyectos, teniendo como base la carretera Panamericana, y enfatizando en las rutas transversales. EJES IIRSA De igual forma, en este escenario de avances e integracin vial, el Per forma parte de la "Iniciativa para la Integracin de Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA",que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el ao 2000, la misma que involucra a los doce pases de Amrica del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integracin y Desarrollo a nivel sudamericano. El Per participa en cuatro de estos ejes: Eje del Amazonas (Per, Ecuador, Colombia, Brasil) Eje Per-Brasil- Bolivia Eje Interocenico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Per-Chile) Eje Andino (Per, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile) Los proyectos que contempla IIRSA en el caso peruano, integrara las actividades comerciales en las zonas fronterizas, como el caso del centro-oeste sudamericano constituido por Bolivia, los Estados de Acre, Rondonia, Matto Grosso, Matto Grosso Do Sul de Brasil y nuestra Macroregin sur; al igual las regiones Norte, Amaznica y Central con el Estado de Amazonas del Brasil, que tiene en su capital Manaos uno de los polos industriales ms grandes de Amrica.
Los Grandes Ejes Nacionales

La Estrategia de Desarrollo Vial se concentra en la consolidacin de grandes ejes de Integracin
COLOMBIA ECUADOR
Puerto Paita
BRASIL
Puerto del Callao
Puerto San Juan
B O L I V I A
Puerto Matarani
Ejes Longitudinales Ejes IIRSA

CHILE
Puerto Ilo
Ros Navegables
RVN POR TIPO DE GESTIN

RNV Concesionada 2005 2 370 2006 2 370 2007 4 033 2008 4 033 2009 4 987 18 916 23 903 2010P 4 987 19 513 24 500
No Concesionada 14 269 14 269 TOTAL 16 639 16 639
12 000 19 070 16 639 23 903
126 500 Fuente: Direccin General de Concesiones en Transporte - MTC y Oficina de Gestin en Carreteras-PVN
Elaboracin : Programacin Fsica- OPEI-PVN
GASTO EN LA RED VIAL NACIONAL

(En millones de Nuevos Soles)
Rubro
RVN No Concesionada
2005 709.2 176.8 532.4 0.2 0.2 709.4
2006
2007
2008
2009
2010P
PER : RED VIAL (Km.)

Tipo de Red RED NACIONAL a/ b/ RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL TOTAL Red Vial Existente (Km.) 24 500 23 000 79 000 126 500 Intervencin por el MTC (Km.) C! 19 965 3 000 16 700 39 665 Red Atendida (%) 81,5 13,0 21,1 31,4
765.2 1,159.0 1,059.3 146.4 618.9 108.8 108.8 874.0 23% 1.2 366.0 792.9 195.7 195.7 356.6 702.7 484.2 484.2
1,467.3 3,398.7 627.3 1,288.6 840.0 2,110.1 24 500 1,989.9 1,831.3 1,989.9 1,831.3 3,457.2 5,229.9 124% 4.9 51% 7.4
Conservacin y mantenimiento Rehabilitacin y mejoramiento

RVN Concesionada Rehabilitacin y Conservacin
TOTAL
Incremento Anual respecto al ao 2005
1,354.7 1,543.5 55% 1.9 14% 2.2
Fuente: Direccin de Estadstica de la OGPP - MTC a/ Solo se considera la red vial existente, excluyendo los tramos en proyecto. b/ Incluye RVN No Concesionada y Concecionada c/ Informacin estimada a Mar 2010, No se considera las intervenciones por los Gobiernos Regionales y Locales
Fuente: Consulta Amigable SIAF http://ofi.mef.gob.petransparencia/Navegador/default.aspx?y=2009&ap=ActProy
CEDEGAS SAC es una empresa peruana de ingeniera con amplia experiencia en el pas en desarrollo de diversos proyectos de ingeniera de instalaciones de gas natural en edificaciones, comercios, industrias y centrales de generacin elctrica, as mismo CEDEGAS tiene amplia experiencia en diseo y construccin de sistemas de ventilacin y eliminacin de contaminantes en la industria y la minera. Inici sus operaciones en el ao 2003. CEDEGAS desarrolla proyectos especializados de ingeniera en estudios, diseos, supervisin de obra, y consultora en temas de energa, gas natural y ventilacin. Siendo amplia nuestra experiencia en el desarrollo de proyectos en los siguientes mbitos de la ingeniera:
Nuestra Experiencia
Diseo y clculo de instalaciones de Gas Natural y Gas Licuado de Petrleo para el suministro para ms de 50 proyectos de edificaciones y viviendas multifamiliares. Ejecucin del montaje de instalaciones de gas natural y GLP, para el suministro de diversas obras para edificaciones y viviendas multifamiliares. Ejecucin de diversos proyectos de ventilacin comercial e Industrial, para diversas empresas como: EMPRESA NACIONAL DE ACUMULADORES ETNA, ENERSUR, COMPAA MINERA PODEROSA, MINISTERIO DEL TRABAJO Y PROMOCIN DEL EMPLEO, HOSPITAL DE EMERGENCIA PEDIATRICAS, PRONOSA, AGUA Y
Contctenos en Av. Cesar Vallejo 484 Lince, Tlf: 01-471-7222 Email: cedegas@cedegassac.com / Web: www.cedegas-sac.com
La Conservacin Vial por Resultados: Nuevo concepto del Sistema de Gestin Vial , PROYECTO PERU RVN: Tipo de Superficie por Departamento
a Conservacin Vial por Resultados forma parte de un nuevo concepto del Sistema de Gestin Vial en el pas que estn contemplados en el PROGRAMA PROYECTO PERU, el mismo que en una primera etapa, comprende actividades de conservacin vial en grandes corredores econmico viales, atencin de emergencias e inventarios viales calificados, los que se encontraban por muy debajo de los estndares internacionales. Se realizan mediante contratos de mediano plazo, transfiriendo al Contratista la responsabilidad de garantizar adecuados niveles de servicio de manera permanente en la red vial nacional. En estudios elaborados por Provas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, arroja que cerca de 20 mil kilmetros de carretera constituye la cobertura proyectada al 31 de diciembre de 2010, de las cuales 14,558 km son equivalentes al 74,6 por ciento de la Red Vial Nacional no concesionada; los 4,955 km restantes estn bajo la responsabilidad directa de Provas Nacional, atendida mediante mantenimiento slo de emergencia. Tambin se estn efectuando estudios para intervenciones futuras en estas vas. Para este ao, el mantenimiento peridico de las carreteras llegar a 874 km, en cambio el mantenimiento rutinario va Administracin Directa se ha programado en 1,491 km a travs de las zonales y con mano de obra de microempresas locales.
Km
Departamento Amazonas Ancash Apurimac Arequipa Ayacucho Cajamarca Callao Cusco Huancavelica Huanuco Ica Junin La Libertad Lambayeque Lima Loreto Madre de Dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martn TOTAL Tacna Tumbes Ucayali TOTAL GENERAL Asfalto 260 850 290 1030 410 530 12 710 250 270 515 660 490 430 900 43 240 395 150 880 1015 455 420 135 160 11 500 No Asfaltado 590 655 850 790 950 1020 1090 1050 780 100 590 790 60 650 40 180 270 395 490 900 370 260 130 13 000 Total 850 1505 1140 1820 1360 1550 12 1800 1300 1050 615 1250 1280 490 1550 83 420 665 545 1370 1915 825 680 135 290 24 500
Km.
Concesiones Viales
CARRETERAS Longitud Km
183 955
Red Vial N5 (Carretera Ancn- Huacho-Pativilca) IIRSA NORTE Eje Multimodal Amazonas Norte (Carretera Paita -Dv. Olmos-Corral Quemado- RiojaTarapoto-Yurimaguas) IIRSA SUR Tramo 2 del Corredor Vial Interocenico Sur (Urcos-Pte.- Inambari) IIRSA SUR Tramo 3 del Corredor Vial Interocenico Sur (Pte.Inambari- Iapari) IIRSA SUR Tramo 4 del Corredor Vial Interocenico Sur (Azngaro - Pte.Inambari) Red Vial N5 (Carretera Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica) Empalme 1B - Buenos Aires- Canchaque ( Programa Costa Sierra) IIRSA SUR Tramo 1 del Corredor Vial Interocenico Sur, Per- Brasil (Marcona-Urcos) Tramo 5 Corredor Vial Interocenico Sur, PerBrasil (Matarani-Juliaca-Azngaro/Ilo-PunoJuliaca) Red Vial N4 (Pativilca-Chimbote-Trujillo) Ovalo Chancay /Dv. Variante Pasamayo- Huaral Acos Nuevo Mocupe- Cayalti-Oyotum Autopista El Sol (Trujillo - Sullana) TOTAL
En cuanto a la suscripcin de contratos de conservacin vial por niveles de servicio, entre los aos 2007 y 2010 se habrn suscrito a mediano plazo hasta un mximo de 5 aos, de 12,194 km de carretera (7,836 km con la estrategia Proyecto Per y 4,358 km por tercerizacin con la Unidad Gerencial de Conservacin).
2 3 4
300
403 306 223 78
Intervenciones
Estas intervenciones comprenden el mantenimiento peridico, rutinario y atenciones por emergencia. Al mismo tiempo, se tienen 4,987 km de carreteras de la Red Vial Nacional en concesin. Si hablamos de tipo de superficie, tenemos que Arequipa tiene 1,030 km asfaltado, seguido de seguido de Puno con 1,015 km. En todo el pas, existe 11,500 km ya asfaltados. Sin embargo, Cusco encabeza el departamento que tiene el mayor kilometraje en superficie no asfaltada con 1090 km, seguido de Huancavelica con 1050 km, y Cajamarca con 1020 km, siendo el total de esta extensin 13,000 km en el territorio peruano.
5 6 7 8 9 10 11 12 13
758
827
356 77 47 475 4,987

Estado de la Red Vial
El estado de la Red Vial No Concesionada Pavimentada en relacin al ao es bueno en casi 3 mil kilmetros, de 5,619 km a 8,204 km. El regular ha ido decreciendo, de 594 km a 546 km. Afortunadamente, la red en estado malo realmente ha bajado de 2, 273 km a 1,790 km. En cuanto a la Red Vial No Concesionada No Pavimentada en relacin al 2009 en buen estado se ha incrementado de 2,178 km a 4,292 km. El estado regular de la red fue de 1,937 km a 1,795 km. La condicin en mala situacin estuvo de 6,315 km a 2,886 km.
CARRETERAS ESTACION DE PESAJE
PUENTES Hay que considerar tambin las obras de mejoramiento y ESTACION DE PESAJES rehabilitacin en ejecucin que cuenta con 27 proyectos de INTERVENCIONES 2010 EN : carretera y cuya meta total es 1 376,4 km, sin embargo para A) Mejoramiento y Rehabilitacin , B) Conservacin Vial ao 2010 se lleg a 419 km. (por Resultados y Mantenimiento Peridico) C) Estudios En el rubro de conservacin vial por resultados existen 37 Meta Total Proyectos Meta 2010 proyectos de corredores, en la misma que se da una ESTADO concordancia entre la meta total y lo proyectado para el ao A) Obras de Mejoramiento 419,0 Km 27 Carreteras 1 376,4 Km y Rehabilitacin en 2010, de 12 428,0 km.
ejecucin
El otro aspecto de conservacin vial por obras de mantenimiento peridico, se consideran 13 proyectos de carretera, donde la meta del ao 2010 se encuentra en 874,0 km y la meta total es de 1 113,2 km. Estos trabajos estn en una situacin de contratado salvo la Transitabilidad de la Carretera Huallanca - Caraz (Ruta Actual) que esta en proceso de contratado. Tambin se consigna estudios definitivos por culminar al ao 2010, de 36 carreteras equivalente a 1 713,8 km, y 9 puentes que representan 807,5 m., las mismas que estn situadas en las ciudades de Cajamarca, Arequipa, Ayacucho, Cusco, Piura, Tacna, Lima, La Libertad y Ancash, entre otras. En las intervenciones ejecutadas se advierte 27 obras a nivel nacional ubicadas en diversos departamentos del pas como Hunuco, Ucayali, Ayacucho, Pasco, Lima, Piura, Apurmac, Cusco, Arequipa, Moquegua y Junn, con 1 376,4 km de longitud y en situacin de contratado. No obstante, Lambayeque, La Libertad y Cajamarca estn en proceso.
B) 1. Conservacin Vial por Resultados B) 2. Obras de mantenimiento Peridico TOTAL
37 Corredores 12 428,0 Km 12 428,0 Km 13 Carreteras 1 113,2 Km 77 Contratos 874,0 Km
14 917,6 Km 13 721,0 Km
A) Obras de Construccin , Rehabilitacin y Mejoramiento concluidas Agosto 2006 - Abril 2010

PROYECTOS 28 CARRETERAS 9 PUENTES 1 PROTECCION RIBEREA META TOTAL 667 Km 605 Km 174 Km COSTO TOTAL 1 456 029 000 66 023 848 3 839 335
B) Conservacin y Mantenimiento
U. Med. 2006 2007 2008
1/
ESTADO DE LA RED VIAL NACIONAL NO CONCESIONADA

RED VIAL NO CONCESIONADA PAVIMENTADA
ESTADO Bueno Regular Malo TOTAL 2007 3 397 1 306 879 5 582 2008 4 944 592 2 921 8 456 2009 5 619 594 2 273 8 486 2010P 8 201 546 1 790 10 540
2009
2010P
INTERVENCIONESENLARVNNOCONCESIONADA
RVN Pavimentada RVN No Pavimentada Mantenimiento peridico RVN Pavimentada Conservacin Vial por Resultados 3/ Proyecto Per 2010P 4 292 1 795 2 886 8 973 Unidad Gerencial de Conservacin
LONGITUD TOTAL DE LA RVN NO CO NCESIONADA % COBERTURA DE LA RVN NO CONCESIONADA
Km-ao 10,109 10,467 10,879 11,876 14,558 -
Mantenimiento rutinario 2/ Km-ao 10,054 10,247 8,130 8,135 1,491 Km-ao 7,532 7,615 6,078 5,838
Km-ao 2,522 2,633 2,052 2,297 1,491 Km Km Km-ao Km-ao Km-ao 55 55 219 219 411 411 509 509 874 874
2,338 3,23212,194 2,338 3,232 7,836 4,358
RED VIAL NO CONCESIONADA NO PAVIMENTADA

ESTADO Bueno Regular Malo TOTAL 2007 3 164 3 860 7 024 2008 1 353 1 930 8 130 11 414 2009 2 178 1 937 6 315 10 430
14,269 12,606 18,91618,916 19,513 70.8 83.0 57.5 62.8 74.6
1/ La RNV total al ao 2007 era 16,641 Km. Por DS 044- 2008 en el ao 2008 se increment en 7,262 Km .En el presente ao, , la DGC-MTC actualiz la longitud de la RVN a 24,500 Km. 2/ Ejecutada por administracin directa. 3/ Por niveles de servicio; incluye mantenimiento peridico, rutinario y atenciones de emergencia
22
Coservacin Vial por Resultados : PROYECTO PERU y UGC
14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2007 2008 2009 2010 P

Cobertura de la RVN NO Concesionada 1/
Rehabilitacin y mejoramiento Mantenimiento periodico Sin Cobertura Mantenimiento rutinario Conservacin Vial por resultados
4,358
15000
Proyecto Per
UGC
12,194
20000
10,054 14,269 12,606 3,916

55
18,916
18,916
19,513 4,535
7,788
6,577
2,336 3,232 7,837

10000
1,919
219
2,338
411
3,232
509
12,194
5000
10,247
7,837
8,130 8,135
8 74
2,336 3,232
0
2006 244 2007 220 2008 249 2008 462
1,491 419
2010P
1/ La RVN total al ao 2007 era 10,541Km. Por DS 044-2008, se incremento en 7,202 Km. En el presente ao, la DGC-MTC actualiz la longitud de la RVN a 24,500 Km
El Proyecto Per posee una serie de Obras que presentamos a continuacin
Corredor Vial: Dv. Humajalso Desaguadero Tacna-Palca,Ilo-Tacna Corredor Vial: Puente Camiara Tacna La Concordia, Tacna Tarata, Vial: Caete Corredor Lunahuana Pacarn Chupaca - Ziga Dv Yauyos - Ronchas.. Vial: Huancayo Imperial Izcuchaca Ayacucho- Imperial Pampas Mayoc Corredor Pampas - Mayoc. Corredor Vial: Huancayo Imperial Izcuchaca Ayacucho - Imperial Cajamarca Celendin Balsas Dv. Chachapoyas -Chachapoyas y Dv. Chachapoyas Corredor Vial:
-Pedro Ruiz.
Corredor Vial: Lima Canta Huallay Emp PE-3N y Chancay Huaral Acos Huallay . Corredor Vial: Puente Huarochiri - Yuracmarca Sihuas Huacrachuco San Pedro de Chonta.
Corredor Vial: Huaura Sayn Oyn Ambo y Ro Seco Sayn. Corredor Vial: Ayacucho Andahuaylas Puente Sahuinto. Corredor Vial: Hunuco La Unin Huallanca Dv. Antamina
Corredor Vial: Juliaca - Putina - Sandia - San Ignacio / Emp PE-34G - Moho -Tilali Lim. Bolivia - . Vial: La Oroya Chicrin Hunuco Tingo Mara Emp. PE-5N. Corredor Corredor Vial: EMP. PE-3S - La Quinua San Francisco Puerto Ene (PuntaCarretera). Corredor Vial: Emp. PE-3S Comas Satipo Mazamari Puerto Ocopa Atalaya / Mazamari Punta carretera San Martn de Pangoa Corredor Vial: Emp. PE-1N (Trujillo) Dv. Otuzco Huamachuco Sausacocha Cajabamba San Marcos Cajamarca. Corredor Vial: EMP. PE -1N Conococha Huaraz Caraz - Molinopampa /EMP PE -3N Chiquian - Aquia EMP. PE 3N. Corredor Vial: Pimentel- EMP. PE-1N / Chiclayo- Chongoyape Pte. Cumbil Cochabamba Chota - Hualgayoc
Corredor Vial: Pimentel- EMP. PE-22A- Pte. Aucartambo- Villa Rica-Pte Bermudez Von Humbolt y Puente Paucartambo-Oxapampa
Corredor Vial: Emp. PE -18A (Dv. Tingo Maria) Aucayacu Nuevo ProgresoTocache Juanjui Picota Tarapoto . Corredor Vial: Dv. Abancay Chuiquibambilla Chalhuahuacho Santo Tomas Yauri C r V ia l: D v . C och aba mba C ute rvo Emp. IIR SA N o rte / Ch a may a Torre do .
Jae n Sa n Ignacio La Bal za .
Corredor Vial: Chachapoyas-Rodriguez de Mendoza - Punta de Carretera
GAVIONESTERRAMESH:ReposicindePlataformadeCarretera Shiran-Huamachuco(AltoChicama)
Una estructura de suelo reforzado consiste en la introduccin de elementos resistentes a traccin convenientemente orientados, que aumentan la resistencia del suelo y disminuyen las deformaciones del macizo. En este mtodo, conocido como refuerzo de suelos, el comportamiento global del macizo es Arq.de David Ramos Lpez mejorado a cuesta la transferencia de los esfuerzos para los elementos resistentes (refuerzos). Viceministro de Urbanismo y Vivienda. Los suelos poseen en general elevada resistencia a esfuerzos de compresin, pero baja resistencia a esfuerzos de traccin. Cuando una masa de suelo es cargada verticalmente, la misma sufre deformaciones verticales de compresin y deformaciones laterales de elongacin (traccin). Con todo lo mencionado, si la masa de suelo estuviera reforzada, los movimientos laterales seran limitados por la rigidez del refuerzo. Esta restriccin de deformaciones es obtenida gracias a la resistencia a traccin de los elementos de refuerzo.
Proteccin alcantarilla Carretera Shiran - Huamachuco
El sistema Terramesh est compuesto por refuerzos en malla hexagonal a doble torsin asociados a un paramento frontal Todas estas ventajas tcnicas se traducen en menores costos, formado por la misma malla y piedras, formando cajas (puede comparndolo con una solucin tradicional como concreto armado. Por lo tanto, el sistema Terramesh brinda una ventaja presentar un paramento vertical o escalonado). econmica importante. La utilizacin de la malla hexagonal de doble torsin garantiza un refuerzo continuo sobre el plano horizontal. De esta manera Las bondades indicadas del sistema Terramesh se usaron con se obtienen armaduras longitudinales continuas, que logran xito en la carretera Shiran Huamachuco. Parte de la que la interaccin entre el relleno y la malla no solo sea por plataforma del pavimento se perdi por que la quebrada que friccin, sino por corte y trabazn entre las partculas del suelo cruzaba la carretera la haba erosionado hacindola colapsar. y la malla. Ing. Antonio Blanco Blasco Se planteEx-Decano como solucin reponer la plataforma usando un Nacional del CIP sistema de suelo reforzado Terramesh, la cual fue atravesada por una alcantarilla metlica. Para cuidar la erosin al pie de esta estructura se dispuso una escalera disipadora con Una estructura hecha con el sistema Terramesh brinda las gaviones, protegiendo y encausando las aguas que salen de la siguientes ventajas tcnicas: alcantarilla.
3La flexibilidad, que brinda a la estructura la posibilidad

de acompaar los asentamientos del terreno de fundacin, manteniendo la integridad estructural; 3La permeabilidad del paramento externo garantiza el drenaje del terreno; 3La simplicidad constructiva permite que una estructura Terramesh sea ejecutada manualmente, con instalaciones y equipamientos mnimos (aquellos necesarios para la construccin de un relleno compactado), inclusive en las regiones ms inhspitas. 3La versatilidad, que permite la construccin de estructuras con paramento externo vertical, inclinado y/o en escalones, segn las necesidades.
Con la construccin de estructura se salvaron los problemas de erosin y se garantiz la transitabilidad de la va, incluso en las pocas ms difciles del ao, como la temporada de lluvias en sierra del Per.
La utilizacin de la malla Hexagonal de doble torsin garantiza un refuerzo continuo sobre el plano horizontal.
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Tramo1delCorredorVial InterocenicoSurPer-Brasil EjecutadoporSurvialS.A

Arq. David Ramos Lpez Viceministro de Urbanismo y Vivienda.
Ms de un milln de peruanos beneficiados.

Los departamentos de Ica, Ayacucho, Apurmac y Cusco se han beneficiado con las obras de rehabilitacin y puesta a punto del Tramo 1 del Corredor Vial Interocenico Sur Per-Brasil ejecutado por Survial S.A.
Cuesta del borracho 2 - Km. 70 de la carretera Nazca a Puquio

SURVIAL, en el ao 2007 firm el contrato para la Construccin, Conservacin y Explotacin del Tramo N 1. Este contrato estipula que SURVIAL debe, entre los aos 2007 y 2032, rehabilitar, conservar y operar dicho tramo, que atraviesa los departamentos de Ica, Ayacucho, Apurmac y Cusco, y que tiene una longitud aproximada de 757.64 Km.
Llevado adelante con una inversin aproximada de 400 millones de soles, el proyecto comprendi la ejecucin de obras de rehabilitacin de pavimentos, obras de drenaje, obras de sealizacin y seguridad vial, proteccin ambiental y la construccin de nuevas unidades de peaje y pesaje. A travs del esfuerzo de ms de 800 personas, en su mayora de las zonas que atraviesa la carretera, se ejecutaron las obras del tramo durante los meses de setiembre del 2008 y agosto del Ing. Antonio Blanco Blasco 2010. Una muestra de dicho compromiso la constituye la Ex-Decano Nacional del CIP El tramo se inicia en el Puerto de San Juan de Marcona y llega hasta Nazca en el departamento de Ica, para luego atravesar la localidad de Puquio en Ayacucho. Este contina por el distrito de Chalhuanca hasta llegar a la ciudad de Abancay en el departamento de Apurmac y luego sigue hacia la ciudad del Cusco para finalmente culminar en distrito cuzqueo de Urcos. SURVIAL, es consciente de que ms que un tramo de carretera es una ruta llena de riqueza cultural, que une dos lugares histricos muy importantes como son Nazca y Cusco, atravesando una diversidad increble de pisos ecolgicos, restos arqueolgicos, ciudades, poblados y reas protegidas. De esta forma, SURVIAL asume su compromiso con la sociedad, adems de ofrecerles a los usuarios de esta importante va una atencin notable a travs de los servicios gratuitos que ofrece a sus usuarios (central de emergencias las 24 horas del da, Auxilio mecnico, patrullaje constante,
elaboracin de la Gua de Ruta Survial: Aventura 757 KM, encargada al periodista Rafo Len, la cual describe detalladamente el trayecto y ofrece al lector informacin completa y til de cada uno de los lugares, para que viaje sin problemas y disfrute de los atractivos culturales y naturales, as como de las comunidades que podr encontrar en el tramo.
servicio de gra, postes SOS, entre otros), la puesta en valor de los atractivos culturales e histricos que la atraviesan, promoviendo el turismo interno y el intercambio econmico con las comunidades.
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GEOMALLAS paraMejoramientodesuelosBlandos yRefuerzodeBaseGranular

Un problema muy comn en la construccin de vas es la presencia de suelos blandos como parte de la subrasante. A lo anterior se aade que las rutas de muchas carreteras importantes deben atravesar zonas con escasez de materiales granulares de buena calidad para mejoramientos y agregados de base, lo cual Arq. David Ramos Lpez dificulta los plazos de construccin e incrementa los de Urbanismo y Vivienda. costosViceministro de obra.
Hoy en da, el uso de geosintticos como las geomallas, permite un uso ms eficiente de los recursos de los proyectos. La colocacin de una geomalla polimrica entre las capas estructurales de una va incrementa el mdulo del material granular por encima de ella y mejora la distribucin de esfuerzos transmitidos a la subrasante, lo cual permite disminuir espesores del material granular, adems controla los asentamientos diferenciales y aumenta los radios de curvatura. Al instalar una geomalla, las partculas del material granular penetran en las aberturas de la geomalla trabndose en sus aperturas, reduciendo la oscilacin, movimientos laterales y el efecto de bombeo. Este entrelazado mecnico tambin dispersa fuerzas verticales sobre la geomalla permitiendo que se forme un arco bajo la carga aumentando su capacidad portante, la vida til de la fundacin y reduciendo el espesor de material requerido. En resumen, la geomalla trabaja como pieza estructural transmitiendo cargas a bajas deformaciones sobre un rea mucho mayor e inhibiendo los movimientos laterales del agregado.
Actualmente Tensar International Corporation y Tecnologa de Materiales estn introduciendo en Ing. Antonio Blanco Blasco el mercado peruano las nuevas Ex-Decano Nacional del CIP geomallas multiaxiales TRIAX. Estas geomallas son el resultado de ms de 5 aos de investigacin y desarrollo, basados en los ms de 25 aos de experiencia en la fabricacin e instalacin de geomallas biaxiales a lo largo del mundo de Tensar International, con la finalidad de entregar un impor tante ava nc e en la tecnologa de geomallas que ofrece un valor aun mayor respecto a la tecnologa de las geomallas biaxiales que se vena usando hasta el momento.
Esta nueva generacin de geomallas multiaxiales, de forma hexagonal, elaborada en base a aperturas triangulares, es una estructura ms estable y rgida que distribuye uniformemente las presiones sobre la subrasante e incrementa el confinamiento de partculas con relacin a otros tipos de geomallas, permitindonos alcanzar reducciones en mejoramiento de subrasantes de hasta 70% con respecto a mejoramientos sin refuerzo y reducir los espesores de base/sub-base entre un 25% y 50% para aplicaciones de refuerzo de base granular. Este mejor desempeo permite construir proyectos a mucho menor costo y en menor tiempo que si empleramos materiales comunes de construccin.
26
IIRSANORTE,IntegrandoIngenierayConstruccin
Concesionaria IIRSA Norte es la empresa que construye, rehabilita, mejora, mantiene y opera por concesin los 955 km de carretera que unen el puerto martimo de Paita a la ciudad de Yurimaguas, atravesando las regiones de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto; posibilitando as la interconexin fluvial del Norte Peruano con el Brasil.
Esta rea de conservacin busca guardar una muestra significativa de los bosques nublados montaosos tropicales tpicos y de la gran diversidad biolgica as como proteger y garantizar el mantenimiento de los actuales servicios ambientales como el agua, la reserva de biodiversidad, belleza paisajstica y captura de carbono, muy importante para los centros poblados de la regin. En estos sectores, los proyectos fueron sujetos muchas revisiones, no solamente por las dificultades impuestas por la geomorfologa local y por la pobre informacin geotcnica existente, sino por la dificultad contractual que limitaba la flexibilidad en la definicin de los diseos a ser implementados. Por lo tanto, las soluciones adoptadas tuvieron la premisa de evitar al mximo la intervencin en los taludes existentes, en funcin a la compleja geologa as como para evitar procesos de deforestacin, decidiendo optar por soluciones estructurales en el talud inferior, como muros en voladizo, medios puentes, pernos de anclaje para sostenimiento, entre otros; para lograr el ancho adecuado de la plataforma. Conformada por Odebrecht y Graa y Montero nuestras labores se iniciaron en abril de 2006, enmarcadas en el contexto del impulso al desarrollo y modernizacin de las vas de comunicacin en todo el pas, y como parte de la iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA, una apuesta por la integracin poltica, social y econmica de la regin. En junio 17, 2005, fue suscrito el Contrato de Trabajo y Concesin para el Mantenimiento de la seccin de carretera del Eje Nor Amaznico que forma parte del Plan de Accin p ara la In teg r ac i n de I n fraest ru ctu r a Regi onal Sudamericana. La funcin estratgica de este proyecto era mejorar la logstica de acceso al los ros Huallaga y Maran, as como a sus puertos; para consolidar de esta manera la integracin de de la costa-sierra-selva de la regin norte del Per y su complementariedad con la regin Amazonas de Brasil. Los trabajos en el Tramo 1, de 127 kilmetros, fueron culminados en marzo de 2009. Probablemente, en trminos de ingeniera, fue el tramo ms complejo de la concesin, especialmente porque los sectores 2 y 4, entre los kilmetros 10 y 23, y entre los kilmetros 33 y 37, respectivamente, presentaban condiciones geogrficas y topogrficas bastante desfavorables como fuertes fenmenos de geodinmica externa, desprendimiento y cada de rocas, deslizamientos de tierra, erosin, etc. Estos sectores estn ubicados en la Cordillera Escalera, establecida por el INRENA (Instituto Nacional de Recursos Naturales) en el 2005 como la Primera rea de Conservacin Regional del Per, convirtindose as en un gran reto para la
Arq. David Ramos Lpez Viceministro de Urbanismo y Vivienda.
Cuesta del borracho 2 - Km. 70 de la carretera Nazca a Puquio
Antes, durante y despus de la construccin de la carretera en el sector 2 , llamado el Paredn (Km 36 + 560) . Lozas en voladizo.
INGENIERA DE ESTRUCTURAS
DISEOSSMICODEEDIFICACIONES DEALBAILERACONFINADA
(*)
Ing. ngel San Bartolom Ing. Daniel Quiun Prof. Principales Departamento de Ingeniera de la PUCP
RESUMEN
estas viviendas se comportaron exitosamente ante los sismos ocurridos en el sur del pas en lo Contemplando criterios de resistencia y de desempeo ssmico, se plante una tcnica indita de diseo estructural, aplicable a las edificaciones de albailera confinada de mediana altura (hasta de cinco pisos). Esta tcnica se basa en los resultados de mltiples experimentos realizados en el Per y en otros pases, as como en una serie de estudios tericos y en las enseanzas dejadas por los sismos pasados que afectaron a este tipo de edificaciones. En el ao 2006, la tcnica qued materializada en la actual Norma E.070 Albailera del Reglamento Nacional de Edificaciones. Como derivacin de la tcnica indicada, se plante una tcnica similar para el diseo estructural de las viviendas de adobe con finado de h asta dos pisos, considerndose el comportamiento ssmico de esta albailera de baja calidad. Se debe resaltar que en el ao 1998 se reforzaron viviendas reales de adobe de un piso, utilizando mallas de alambre electrosoldado cubiertas de mortero, que simulaban vigas y columnas de confinamiento;s aos 2001 y 2007.
1.1 Objetivos Los objetivos de la tcnica de diseo (Fig.1) son dos: 1) ante la accin de sismos moderados (o frecuentes, de hasta 0.2g de aceleracin en suelo duro), buscar que los muros se comporten elsticamente, sin que se agrieten; y, 2) ante los sismos severos (o raros, con aceleracin de hasta 0.4g en suelo duro [3]) que podran causar la falla por corte en los muros, tratar que queden en un estado econmicamente reparable, sin que disminuya su resistencia. Para los casos en que la edificacin se ubique sobre suelos blandos, las aceleraciones indicadas deben amplificarse por el factor S que especifica la Norma E.030 [3]. Debe resaltarse que por primera vez en el Per, una tcnica de diseo estructural contempla los criterios de desempeo ssmico mencionados.
1. PROPSITOS DE LA INVESTIGACIN E HIPTESIS PLANTEADAS
Fig. 1 Objetivos e hiptesis La albailera confinada por elementos de concreto armado fue de la tcnica creada por ingenieros italianos, despus que el sismo ocurrido de diseo en 1908 en Messina, Sicilia, arrasara con las edificaciones de albailera no reforzada. En nuestro pas, la albailera 1.2 Hiptesis confinada empez a utilizarse despus de la ocurrencia del terremoto de 1940 en Lima, pero sin criterios de ingeniera. Previamente debe indicarse que en una estructura de Recin en el ao 1982, basndose en los resultados de albailera confinada, los muros de albailera proveen la escasos experimentos, se promulg la primera Norma E-070 resistencia y rigidez lateral, mientras que los confinamientos Albailera [1], donde se empleaba criterios de diseo proporcionan la ductilidad. Por tanto, para lograr los objetivos estructural por esfuerzos admisibles. Sin embargo, la fuerza indicados en el acpite 1.1, se adoptaron las siguientes ssmica que se utilizaba estaba asociada a aceleraciones hiptesis: mximas del orden de 0.1g en suelo duro, mientras que los 1) los confinamientos deben ser capaces de absorber la carga sismos severos, de acuerdo a la Norma E.030 [3], pueden que produce el agrietamiento diagonal de la albailera (VR en generar aceleraciones cuatro veces mayores (0.4g) para ese la Fig.1), para que la resistencia se mantenga estable durante tipo de suelo, cifra que duplica al factor de seguridad (del orden la etapa inelstica; y, 2) debe existir una adecuada densidad de dos) que por fuerza cortante exiga la Ref.1 para los muros confinados. Por consiguiente, es necesario que los muros de de muros, medida a travs de la suma de sus resistencias a estas edificaciones sean diseados contemplando su fuerza cortante ( VR), para dotar a la edificacin de la incursin en el rango inelstico ante los sismos severos, suficiente rigidez y resistencia, de tal modo que los muros previendo su falla por fuerza cortante, pero de tal modo que puedan soportar el sismo moderado sin mostrar daos, as como quedar en un estado reparable despus del sismo queden en un estado que sea econmicamente reparable. severo.
Para lograr el cumplimiento de las hiptesis sealadas, la estructura debe satisfacer lo siguiente:
Integracin de los Elementos Estructurales

Este tipo de edificacin se caracteriza por construirse primero el muro de albailera, en segundo lugar se vaca el concreto de los elementos verticales de confinamiento (columnas); y finalmente, se vaca el concreto del techo en conjunto con el de las vigas, segn se muestra en la Fig.2. Esta secuencia constructiva produce una adecuada adherencia entre los materiales involucrados y un comportamiento integral de la estructura.
Fig. 4 Diafragma flexibles en el ltimo nivel
Praxis Constructiva Adecuada Experimentalmente se ha observado que defectos importantes en la construccin reducen sustancialmente la resistencia de los muros, tanto a carga vertical como a carga ssmica, por lo que esos errores deben evitarse. Entre estos errores se tiene: grosores de juntas de mortero mayores que 15mm, cangrejeras en las columnas, secuencia constructiva inadecuada (Fig.16), etc.
Para plantear la tcnica de diseo estructural, buscando cumplir con los objetivos especificados en el acpite 1.1 y Uso de Ladrillos Slidos Puede emplearse ladrillos slidos de arcilla, slico-calcreos o usando las hiptesis indicadas en el acpite 1.2, se utilizaron de concreto, que presenten hasta un 30% de perforaciones en procedimientos tericos y experimentales. Los pasos que se su cara de asentado; de otro modo, la unidad calificara como siguieron fueron: hueca y terminara triturndose ante los sismos severos, lo que Evaluacin experimental de la resistencia a fuerza cortante resulta peligroso. Las unidades huecas, a diferencia de las de los muros (VR), emplendose materiales y mano de obra slidas, se trituran por las continuas aberturas y cerramientos local. En estas pruebas adems se determinaron: la deriva de las grietas diagonales, perdindose parte del rea del muro mxima para la cual el sistema queda en un estado reparable, y la resistencia en la etapa inelstica, segn se ha observado el factor de reduccin de las fuerzas ssmicas elsticas (R = en diversos experimentos (Fig.3). 3 en la Fig.1), la manera de predecir rigideces laterales, etc. Cabe indicar que podra emplearse unidades huecas, slo si se Anlisis experimental de la influencia de diversos llegase a demostrar que los muros se comportarn elsticamente (sin grietas diagonales) ante los sismos severos. parmetros estructurales sobre la resistencia al corte de los muros (VR), tales como: la esbeltez, la carga de gravedad, etc. Anlisis experimental de la influencia de diversos Fig. 3 parmetros de la construccin que influyen en la resistencia Trituracin de unidades huecas al corte de la albailera (grosor de juntas, tipos de mortero, tipos de arena, etc.), mediante ensayos de probetas con prdida de pequeas de albailera (pilas y muretes, Fig.12). rea del muro Formulacin de la resistencia al corte, correlacionando los a diferencia de resultados de los muros a escala natural con aquellos las unidades obtenidos en el ensayo de probetas pequeas de albailera. slidas Deteccin y anlisis de las fallas usuales en las edificaciones de albailera, despus de haber estado Uso de Diafragmas Rgidos. Las losas aligeradas o macizas sujetas a sismos reales y simulados (experimentales). se comportan como lminas axialmente rgidas para cargas Determinacin terica de la densidad mnima de muros contenidas en su plano, por lo que al estar integradas a los muros, uniformizan sus desplazamientos laterales ante los requerida para cumplir con los objetivos indicados en 1.1, sismos, adems de proveerles arriostramiento en sus bordes utilizando programas de anlisis estructural inelstico paso a horizontales. Slo en el ltimo techo podra emplearse paso. diafragmas flexibles (techo metlico o de madera, Fig.4), con la Formulacin de la tcnica de diseo y comprobacin condicin de que existan vigas soleras de concreto armado mediante ensayos ssmicos simulados. que arriostren horizontalmente a los muros.
Fig. 2 Secuencia en la construccin de la albailera confinada
2. METODOLOGA EMPLEADA
29
3. TRABAJOS REALIZA DOS y ANLISIS DE hLa rigidez lateral elstica de los muros confinados, puede RESULTADOS calcularse tericamente transformando la seccin de las columnas de concreto en rea equivalente de albailera. La tcnica de diseo que se plantea se encuentra basada en: hLa deriva para la cual los muros quedan en un estado 1) los mltiples ensayos estticos y dinmicos realizados en el econmicamente reparable, es ! = 0.005. Para esta deriva, Laboratorio de Estructuras Antissmicas de la el factor de reduccin de las fuerzas ssmicas elsticas, Universidad Catlica del Per y en el extranjero; 2) una serie de calculado experimentalmente mediante el criterio de anlisis tericos; y, 3) las enseanzas dejadas por los igualacin de energas, puede estimarse en R = 3. terremotos ocurridos en el Per y en otros pases [4]. Cuando la carga vertical genera en el muro esfuerzos Los trabajos experimentales se iniciaron en el ao 1979 y h axiales (") mayores que 0.05 fm, donde fm es la continan hasta la fecha. Estos trabajos se encuentran resistencia a compresin axial de las pilas de albailera reportados en una serie de artculos, ilustraciones y videos que (Fig.12), se produce una reduccin importante de la pueden ser vistos por Internet en el blog de Investigaciones en resistencia inelstica a fuerza cortante del muro (Fig.8) para Albailera http://blog.pucp.edu.pe/albanileria [5]. En este derivas menores que 0.005; salvo que se le refuerce documento slo se citarn los resultados de los proyectos ms horizontalmente con varillas continuas ancladas en las relevantes. columnas de confinamiento, en una cuanta nominal de 0.001 (Fig.9). An con este refuerzo horizontal, el esfuerzo 3.1 Ensayos de Carga Lateral Cclica en Muros a Escala axial " no debe ser mayor que 0.15 fm. Natural Mediante ensayos de carga lateral cclica con desplazamiento horizontal controlado (V-D, Fig.5), se analiz la influencia de una serie de parmetros sobre el comportamiento ssmico de los muros de albailera confinada, llegndose a obtener las conclusiones que se indican a continuacin.
Fig. 8Efectos de la carga vertical. Mv3 sin refuerzohorizontal, Mv4con ref. Horizontal
Fig.9 Refuerzo Horizontal para muros con " >0.05fm.
Fig. 5 Ensayo de carga lateral cclica y grfica cortante-desplazamiento tpica
hLa calidad de los ladrillos influye sustancialmente sobre la

resistencia a fuerza cortante de los muros, as como sobre su rigidez lateral (Fig.6). No debe emplearse unidades huecas, porque se trituran disminuyendo drsticamente el rea de corte, la resistencia y la rigidez (Fig.7).
hLas
vigas que acoplan a los muros confinados (dinteles), deben ser preferentemente peraltadas (Fig.10), para elevar la rigidez lateral y la resistencia a fuerza cortante. Estas vigas deben ser diseadas para soportar las cargas del sismo moderado, menores a las que provocan la falla por corte del muro (sismo severo), tratando de que fallen por flexin en sus extremos, para que disipen energa ssmica antes de que se fracturen diagonalmente los muros. Es decir, ante los sismos, las vigas de acople deben funcionar como la primera lnea resistente.
Fig. 6 Calidad de los ladrillos
Fig. 7 Ladrillos Huecos
3.2 Formulacin de la Resistencia al Corte (VR)

Los resultados de los diversos experimentos indicados en 3.1, fueron correlacionados con los obtenidos en los ensayos de las pilas a compresin axial y de los muretes a compresin diagonal (Fig.12). La mejor correlacin se obtuvo con los muretes, ya que la forma de falla por corte en los muretes se refleja tambin en los muros a escala natural. Esto permiti obtener la ecuacin 1. Ladrillos de arcilla y de concreto vibrado: Pg L t m v VR 23 . 0 5 . 0 + = # (1) Ladrillos slico-calcreos: Pg L t m v VR 23 . 0 35 . 0 + = # En la ecuacin 1, el trmino # est limitado a: 1/3 $ # = V L / M $ 1; t es el espesor efectivo del muro, descontando el tarrajeo (salvo que ste se aplique sobre una malla anclada al muro); L es la longitud total incluyendo las columnas; Pg es la carga de gravedad; y, vm es la resistencia caracterstica unitaria a corte puro de los muretes, obtenida como el valor promedio de la carga de rotura entre el rea bruta de la diagonal cargada menos una desviacin estndar.
Fig.10 Efectos del peralte de las vigas de acople
hLa esbeltez de los muros, expresada a travs de la relacin
M / (V L), donde M es el momento flector, V la fuerza cortante y L la longitud del muro, reduce la resistencia al corte en un factor # = V L / M, con 1/3 $ # $ 1. Este efecto fue estudiado experimentalmente (Fig.11) y tericamente mediante el mtodo de elementos finitos, llegndose a la misma conclusin. Este hecho contribuye a explicar el porqu las edificaciones de albailera fallan por corte en el primer piso (Fig.15), ya que all el momento flector es mximo.
Fig.12 Ensayos de pilas a compresin axial y de muretes a compresin diagonal 3.3 Ensayos de Simulacin Ssmica
Mediante ensayos de especmenes a escala reducida de 2 y 3 pisos (Fig.13, Ref.7), hechos en el simulador de sismos de la Universidad Catlica, se verificaron los resultados de los ensayos de carga lateral cclica (acpite 3.1). Adicionalmente se obtuvo las siguientes conclusiones.
Fig.11 Efectos de la esbeltez del muro sobre la resistencia a fuerza cortante
Fig.13 Ensayos de simulacin ssmica
31
hLa ecuacin 1 (acpite 3.2) para determinar la resistencia a hEn

corte qued corroborada. En los pisos superiores al primero, donde la fuerza cortante ssmica fue menor que la resistencia terica VR correspondiente, no se produjo el agrietamiento diagonal de los muros (Fig.13).
el rango elstico (sin grietas), la distribucin de las fuerzas ssmicas en la altura de los especmenes fue del tipo triangular (similar a la de la Norma E.030 [3]), pero al formarse la grieta diagonal en el primer piso, cambi a una distribucin prcticamente uniforme. obtenidas en los ensayos estticos; sin embargo, la ductilidad decreci en la prueba dinmica, debido al mayor deterioro que el ensayo dinmico produce tanto en la albailera como en los confinamientos.
hEn
sismos severos, los extremos de las columnas estn
hLa rigidez y la resistencia de los muros fueron similares a las
sujetos a fuertes compresiones por flexin (Fig.13), por lo que sus estribos deben ser diseados para evitar el aplastamiento y el pandeo del refuerzo vertical. Al evitarse la falla por aplastamiento en el extremo de la columna, se elimina tambin la falla por compresin de la albailera circundante.
h(*)
TRABAJO DE INVESTIGACIN CANDIDATO AL PREMIO GRAA Y MONTERO
Evtese prdidas en dilatadas controversias
El Centro de Arbitraje del CD Lima - CIP Alberto Bedoya Senz est a su servicio
Invitamos a las entidades del Estado Ministerios, Gobiernos Regionales, Municipalidades), empresas privadas y pblico en general a solicitar nuestros servicios especializados e incorporar en sus contratos nuestra clusula arbitral: Las controversias de cualquier ndole que surjan entre las partes con relacin a este contrato, su interpretacin y/o cumplimiento, incluyendo las referidas a su nulidad o validez, incluso las del convenio arbitral, sern resueltas mediante arbitraje, sometindose las partes a la organizacin y administracin del Centro de Arbitraje Alberto Bedoya Senz del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per
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