1

CICLO DOS MOTORES A COMBUSTO INTERNA.

BRUNO BITTENCOURT DE ANDRADE CARLOS ALBERTO RODRIGUES DIEGO OLIVEIRA DA SILVA RENAN CARDOSO A. BERNARDES THIAGO RIBEIRO DE SOUZA

Trabalho apresentado Faculdades Integradas de So Paulo, como requisito parcial da disciplina de Mquinas trmicas. rientador! "ng. Marcos #on$ales Fernandes

So Paulo %&''

CICLO DOS MOTORES A COMBUSTO INTERNA.

BRUNO BITTENCOURT DE ANDRADE CARLOS ALBERTO RODRIGUES DIEGO OLIVEIRA DA SILVA RENAN CARDOSO A. BERNARDES THIAGO RIBEIRO DE SOUZA

Trabalho apresentado Faculdades Integradas de So Paulo, como requisito parcial da disciplina de Mquinas trmicas. rientador! "ng. Marcos #on$ales Fernandes

So Paulo %&''

CICLO DOS MOTORES A COMBUSTO INTERNA

Bruno Bittencourt de Andrade Car o! A "erto Rodri#ue! Die#o O i$eira da Si $a Renan Cardo!o A. Bernarde! T%ia#o Ri"eiro de Sou&a

RESUMO Para con(ec)o deste trabalho, ob*eti+amos como (oco principal o estudo e esclarecimento do (uncionamento e ciclo de um motor a combusto interna. Para isso, relatamos bre+emente importantes (iguras hist,ricas, que (i$eram ou in(luenciaram direta ou indiretamente nos padr-es de motores atuais, relatamos os di+ersos componentes que comp-em um motor combusto interna, simpli(icando e esclarecendo a import.ncia de cada um no sistema. Para e/plicar o princ0pio de (uncionamento dos motores de combusto interna seu ciclo (oi di+ido em quatro tempos, admisso, compresso, e/panso e escapamento. 1ada ciclo e suas caracter0sticas (oram abordados para os motores ciclo motores ciclo tto e 2iesel. tto e 2iesel quatro tempos e para os motores dois tempos. Foram estudados os ciclos termodin.micos para os trabalho (oi reali$ado utili$ando pesquisa bibliogr(ica re(erente a motores de combusto interna e seu ciclo termodin.mico.

C'CLE O( INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Bruno Bittencourt de Andrade Car o! A "erto Rodri#ue! Die#o O i$eira da Si $a Renan Cardo!o A. Bernarde! T%ia#o Ri"eiro de Sou&a

ABSTRACT For preparation o( this 3or4, 3e aim to (ocus the stud5 and e/plaining the operation and c5cle internal combustion engine. For this, 3e report brie(l5 historicall5 important (igures that ha+e in(luenced directl5 or indirectl5 in the patterns o( toda56s engines, 3e report the +arious components that comprise an internal combustion engine, simpli(5ing and clari(5ing the importance o( each one in the s5stem. To e/plain the 3or4ing principle o( the internal combustion engine c5cle 3as di+ided into (our times, inta4e, compression, e/pansion and e/haust. "ach c5cle and their characteristics 3ere discussed (or the tto and 2iesel engines (our stro4e and t3o tto and 2iesel engines. stro4e engines. 7e studied the thermod5namic c5cles (or its thermod5namic c5cle.

The stud5 3as conducted using literature relating to internal combustion engines and

SUM)RIO *+#ina , INTRODU-O............................................................................................................ / MOTORES DE COMBUSTO INTERNA...............................................................,, 0 COM*ONENTES DOS MOTORES.........................................................................,1

5.1 Bloco............................................................................................................................ 14 5.2 Cabeote..................................................................................................................... 14 5.3 Crter........................................................................................................................... 15 5.4 rvore de manivelas (Virabrequim)..............................................................................15 5.5 Bielas........................................................................................................................... 15 5. !ist"es......................................................................................................................... 15 5.# $i%o comando de vlvulas...........................................................................................1 5.& Vlvulas....................................................................................................................... 1 5.' Volante........................................................................................................................ 1#

2 CLASSI(ICA-O DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA.......................,3

.1 (uanto ao m)todo de i*ni+o......................................................................................1& .2 (uanto ao movimento.................................................................................................1& .3 (uanto ao n,mero de ciclos do motor.........................................................................1' #.2 Ciclo dos motores -iesel quatro tem.os.....................................................................22 #.3 Ciclo dos motores dois tem.os....................................................................................23

3 CICLO DE CARNOT................................................................................................4/
&.1 Com.ress+o isot)rmica (.rimeira /ase).......................................................................24 &.2 Com.ress+o adiabtica (se*unda /ase)......................................................................25 &.3 $%.ans+o isot)rmica (terceira /ase).............................................................................25 &.4 $%.ans+o adiabtica (quarta /ase)..............................................................................25

.....................................................................................................................................40 5 CICLO TERMODIN6MICO DOS MOTORES A COMBUSTO INTERNA............42

'.1 Ciclo termodin0mico dos motores ciclo 1tto................................................................2# '.1.1 Com.ress+o adiabtica (.rimeira /ase).................................................................2# '.1.2 2rans/orma+o isovolum)trica (se*unda /ase)......................................................2# '.1.3 $%.ans+o adiabtica (terceira /ase)......................................................................2#

DA 7 Bai8a "ruta de 9re!!:o e; $o u;e con!tante.............................................43

'.2 Ciclo termodin0mico dos motores ciclo -iesel.............................................................2& '.2.1 Com.ress+o adiabtica (.rimeira /ase).................................................................2' '.2.2 Com.ress+o isobrica (se*unda /ase)..................................................................2' '.2.3 $%.ans+o adiabtica (terceira /ase)......................................................................2' '.2.4 Bai%a .ress+o.......................................................................................................2'

RE(ER<NCIAS BIBLIOGR)(ICAS..........................................................................1=

LISTA DE (IGURAS (i#ura ,> Motore! de ;o$i;ento a ternati$o ..............................,4 (i#ura 4> Co;9onente! do ;otor............................................................,1 (i#ura 1> Ca"e?ote....................................................................................................,/ (i#ura /> *i!t:o@ "ie a e "ron&ina.........................................................,2

(i#ura 0> V+ $u a e co;ando de $+ $u a........................................,. (i#ura 2> Vo ante ;ontado no $ira"reAui;....................................,. (i#ura .> Motor BanCe .......................................................................,5 (i#ura 3> Cic o de ad;i!!:o.........................................................................4= (i#ura 5> Cic o de co;9re!!:o......................................................................4, (i#ura ,=> Cic o de e89an!:o..........................................................................4, (i#ura ,,> Cic o de e!ca9a;ento................................................................44 (i#ura ,4> Cic o do ;otor doi! te;9o!..............................................4/ (i#ura ,1> Cic o de Carnot.......................................................................................40 (i#ura ,/> (ra?:o de ;a!!a de co;"u!tD$e Auei;ada e; Eun?:o do Fn#u o do ei8o de ;ani$e a! 7 ;otor rea 8 idea ....................................................................4. (i#ura ,0> Dia#ra;a! do cic o de Beau de Roc%a!. AG dia#ra;a teHrico BG dia#ra;a rea .............................................................................................................43 (i#ura ,2> Dia#ra;a! do cic o Die!e . AG dia#ra;a teHrico BG dia#ra;a rea ....45

, INTRODU-O desen+ol+imento da termodin.mica e dos motores de combusto interna (oi muito pre*udicado at meados dos anos '8&& de+ido a acreditar9se que o calor era um (luido cal,rico contido nos ob*etos, sendo que ob*etos quentes continham mais (luidos cal,ricos que os mais (rios. "nto, quando se encosta+a um ob*eto quente em um mais (rio esse (luido era trans(erido de um para o outro at estabelecer o equil0brio trmico.

&

: obser+a)o do (uncionamento das armas de (ogo e/istentes na poca proporcionou uma das tentati+as mais antigas que se tem conhecimento de construir um motor de combusto interna utili$ando a p,l+ora. tratamento do calor como uma (orma de energia e a cria)o do conceito de calor espec0(ico por ;aplace e ;a+oisier em '<8= contribuiu bastante para o desen+ol+imento dos motores a combusto interna anos mais tarde. s motores de combusto interna continuaro a equipar os +e0culos nos pr,/imos anos, o que *usti(ica a intensi(ica)o nas pesquisas para melhorar a e(ici>ncia dos motores. ?o cenrio atual, onde constante a busca pela economia de combust0+eis reno++eis aliados a necessidade da melhoria na emisso de poluentes, torna9se de (undamental import.ncia entender os (en@menos termodin.micos presentes nos processos de combusto e/istentes nos motores de combusto interna. :pesar de serem conhecidos desde o sculo AIA, os ciclos termodin.micos dos motores de combusto interna so considerados de alta comple/idade de+ido grande quantidade de (en@menos (0sicos que ocorrem durante o processo. "sse trabalho apresenta um estudo sobre os motores de combusto interna, seus principais componentes, tipos de motores, princ0pio de (uncionamento e seus ciclos termodin.micos.

4 OBIETIVO "sse trabalho tem como ob*eti+o apresentar a hist,ria da e+olu)o dos motores de combusto interna desde seu desen+ol+imento te,rico at a constru)o do primeiro motor ciclo tto e ciclo 2iesel. :presentar a de(ini)o de um motor trmico e a di(eren)a entre motores de combusto interna e e/terna, como so constru0dos e sua aplica)o.

'

1onhecer os principais componentes dos motores de combusto interna a (im de entender suas di(erentes classi(ica)-es e seu princ0pio de (uncionamento. "studar os principais ciclos de (uncionamento, conhecendo suas caracter0sticas espec0(icas e estudando seu ciclo termodin.mico, utili$ando como base bibliogra(ia de autores especiali$ados.

13

1 HISTJRICO BM:C"D e P ISS ? E'8F%G calcularam a equi+al>ncia do trabalho em calor a partir da e/panso adiabtica dos gases e de(iniram a equa)o do gs ideal. Houle mediu diretamente a equi+al>ncia do trabalho e calor.I EJ:D";;:, pg'G. "m '8F< (oi conclu0da por Kelmholt$ a primeira lei da termodin.mica de(inida como! Todas as (ormas de energia so mutuamente con+ers0+eis e, a energia de um sistema (echado e isolado permanece constante. B"m '8L<, Marsante e Matteucci constru0ram um motor constitu0do por um >mbolo li+re, este era mo+ido para cima atra+s de uma e/ploso. 2e+ido a a)o da gra+idade ele caia E...GI ENFPM, sOpG. : teoria de (uncionamento dos motores de quatro tempos (oi desen+ol+ida pelo Frances Meau de Dochas utili$ando a compresso dos gases combust0+eis no interior de um pisto. 1lausius E'8PLG concluiu a segunda lei da termodin.mica que di$ o seguinte! BQ imposs0+el em uma mquina qualquer, sem au/0lio e/terno, o transporte do calor de um corpo para um outro mais quente.I EJ:D";;:, pg'G. Foi o alemo ?icholas :ugust primeiro motor quatro tempos. tto que em '8<P construiu com sucesso o tto compro+ou que a (ase de compresso

respons+el pelo aumento da pot>ncia do motor utili$ando o seguinte mtodo! mo+imentou o pisto manualmente comprimindo a mistura at onde conseguiu, ligou a igni)o quando ento ocorreu a e/ploso seguida de +rias +oltas no +olante do motor. "m '8<8 tto apresentou seu motor na Feira Internacional de Paris. motor de 2iesel di(ere do motor tto basicamente motor 2iesel, como conhecido ho*e, (oi constru0do pelo engenheiro alemo Dudol( 2iesel em '8R=. pelo mtodo de mistura ar combust0+el e pelo mtodo de igni)o. ?o 2iesel o ar aspirado atra+s do coletor e o combust0+el in*etado diretamente na c.mara de combusto EcilindroG enquanto no compresso e no tto a mistura ar combust0+el (eita (ora da c.mara de combusto. Suanto ao mtodo de igni)o, no 2iesel (eita por tto por centelha eltrica.

11

/ MOTORES DE COMBUSTO INTERNA s motores de combusto interna esto classi(icados entre os motores trmicos. Motores trmicos Bso dispositi+os que con+ertem energia trmica em trabalho E...GI E ;IJ"ID: HN?I D, 'RR<, pg. LG e esto di+ididos em dois grupos, os motores de combusto interna e e/terna. ?os motores de combusto interna a mistura ar combust0+el queimada no interior do motor, trans(ormando energia trmica em energia mec.nica. ?a combusto e/terna, o combust0+el utili$ado para aquecer uma caldeira onde ocorre a +apori$a)o do l0quido, trans(ormando a energia trmica em mec.nica. ?este trabalho estudaremos somente os motores de combusto interna, seus componentes, ciclos e princ0pios de (uncionamento, dando >n(ase ao motor de combusto interna alternati+o. import.ncia na +ida moderna. motor quem propicia a mo+imenta)o dos +e0culos, permitindo o transporte de pessoas e cargas e, portanto, de (undamental

BMasicamente os motores so constitu0dos de cilindros com pist-es m,+eis e um +irabrequim ou ei/o que transmite o mo+imento dos pist-es para as rodas. motor (abricado com ligas de metais capa$es de suportar altas temperaturas sem se (undirem e com a propriedade de transmitirem (acilmente o calor gerado pelo atrito entre as pe)as e a e/ploso para o ambiente.I ENFMP, sOpG.

Segundo Dahde uma das +antagens dos motores alternati+os de combusto interna em rela)o a outros tipos de motores a aus>ncia de trocadores de calor no circuito do (luido de trabalho, por e/emplo, como o condensador no caso das caldeiras. utra +antagem que as pe)as trabalham bem abai/o da temperatura c0clica.

12

: capacidade do motor de transportar cargas est diretamente ligada a sua pot>ncia. : pot>ncia do motor tambm esta ligada a sua +elocidade, assim, carros de competi)o ou transportadores de carga como caminh-es e @nibus tem um motor mais potente que um de um +e0culo comum. (uncionamento do motor est condicionado a uma (onte de energia que denominada combust0+el. s combust0+eis podem ser l0quidos ou gasosos, sendo que os mais utili$ados so os l0quidos, como a gasolina, lcool e o ,leo 2iesel. Nltimamente +>m se utili$ando o gs natural, porm em uma escala bem menor. ?os motores de combusto interna a mistura ar O combust0+el queimada, produ$indo press-es ele+adas geradas pela e/panso dos gases que do mo+imento mec.nico ao pisto, embolo ou rotor. : (igura ' mostra esse princ0pio de (uncionamento em um motor alternati+o de combusto interna.

(i#ura ,> Motore! de ;o$i;ento a ternati$o (onte> Motore! de co;"u!t:o interna

13

0 COM*ONENTES DOS MOTORES s motores de combusto interna, alternati+o, de quatro tempos se di+idem basicamente em tr>s partes principais denominados componentes (i/os, cabe)ote, bloco e crter. s componentes m,+eis esto montados nos componentes (i/os, con(orme a (igura %!

(i#ura 4> Co;9onente! do ;otor. (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. 2

&' 9 Mloco &% T 1abe)ote &= T 1rter &F T Jl+ulas &L T "i/o comando de +l+ulas &P T Malancim &< T Molas &8 T :nis

&R T Pisto '& T Miela '' T Pino do pisto '% T Mron$inas '= T Ur+ore de mani+elas 'F T Jolante do motor 'L T Jareta 'P 9 Tucho

s pr,/imos cap0tulos de(inem os principais componentes dos motores de combusto interna.

14

0., B oco li+eira Hunior E'RR<G de(ine bloco do motor como o componente que alo*a em seu lado interno o +irabrequim, bielas e pist-es. Q a estrutura de suporte do motor onde esto tambm os suportes dos casquilhos e os cilindros.

0.4 Ca"e?ote cabe)ote o componente que montado logo acima do bloco do motor. cabe)ote alo*a as +l+ulas, comando de +l+ulas, balancins, +elas de igni)o e bicos in*etores E2ieselG. ?a sua (ace in(erior encontram9se ca+idades que *untamente com o topo dos pist-es (ormam a c.mara de combusto.
B cabe)ote tambm contm aberturas chamadas *anelas de admisso e

*anelas de e/austo. :tra+s das *anelas de admisso a mistura ar9 combust0+el, para motores a gasolina, ou ar simplesmente, para motores diesel, admitida EoG para o cilindro. : mistura queimada dei/a o cilindro atra+s da *anela de e/austo.I EMI"D, pg. '%G

Nm corte trans+ersal em um cabe)ote est demonstrado na (igura tr>s.

(i#ura 1> Ca"e?ote (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. .

15

0.1 C+rter crter montado na (ace in(erior do bloco. :o retir9lo pode9se +er o +irabrequim e em alguns caos o comando de +l+ula. Sua (un)o principal abrigar o ,leo lubri(icante do motor. 0./ )r$ore de ;ani$e a! KVira"reAui;G B: r+ore de mani+elas, tambm conhecida como +irabrequim, trans(orma o mo+imento de subida e descida do >mbolo em mo+imento de rota)o e constitu0da por moentes, munh-es e contrapesos.I EFD:M, pg. '<G Tambm conhecido como ei/o de mani+elas, o +irabrequim (ica dentro do crter e pro*etado de acordo com o nVmero de cilindros do motor. So (abricados com colos EpartesG e/c>ntricos, onde so montadas as bielas e, a dist.ncia entre os colos e o centro do ei/o respons+el pelo curso da biela. ?o lado contrrio dos colos de biela esto os contrapesos para e+itar o desbalanceamento do +irabrequim e o aparecimento de +ibra)-es.

0.0 Bie a! B:s bielas so respons+eis pela (i/a)o do >mbolo r+ore de mani+elas. :ssim, em con*unto com a r+ore de mani+elas, trans(ormam o mo+imento de subida e descida do >mbolo na c.mara em mo+imento de rota)o.I EFD:M, pg. '<G. : biela tem a (orma de uma haste com dois (uros nas e/tremidades, um respons+el pela liga)o ao pisto e o outro para (i/a)o no colo da r+ore de mani+elas.

0.2 *i!tLe! Segundo Mier os pist-es trans(erem a pot>ncia gerada pela combusto biela, a quem so ligados por um pino. Por sua +e$ a biela trans(ere o mo+imento linear Esobe e desceG para o +irabrequim onde o mo+imento se torna rotati+o. So pe)as submetidas grande +aria)o de temperatura e presso, e so constru0dos de liga de alum0nio ou (erro (undido. "m suas laterais e/istem canais onde so montados os anis de compresso, raspagem e lubri(ica)o.

: (igura F mostra um pisto acoplado biela atra+s do pino de pisto que respons+el por unir as duas pe)as permitindo sua mo+imenta)o.

(i#ura /> *i!t:o@ "ie a e "ron&ina. (onte> U(RI@ 9#. ,0

0.. Ei8o co;ando de $+ $u a! ei/o comando de +l+ulas tem a (un)o de comandar a abertura e (echamento das +l+ulas de admisso e escapamento. Q composto por cames na mesma quantidade do nVmero de +l+ulas que so respons+eis pela abertura e (echamento das mesmas. : rota)o do ei/o comando de +l+ulas sincroni$ada com o mo+imento do +irabrequim, sendo sua +elocidade o correspondente a metade da +elocidade do +irabrequim. 0.3 V+ $u a! Dahde de(ine +l+ulas como pe)as que so respons+eis por regular a entrada e sa0da de gases no cilindro. : +l+ula de admisso (echa e abre a passagem da mistura arOcombust0+el no ciclo tto e do ar no ciclo 2iesel. : de escapamento tem a mesma (un)o para os gases de escapamento.

1#

mo+imento do comando de +l+ulas e o respecti+o acionamento da +l+ula e mostrado na (igura L.

(i#ura 0> V+ $u a e co;ando de $+ $u a. (onte> Ra%de@ !M9

0.5 Vo ante B2estina9se a regulari$ar a rota)o do +irabrequim. ?o momento da e/ploso, o +olante absor+e a energia desen+ol+idaW restitui9a nos tempos no motores.I ED:K2", sOpG ?a (igura seis est demonstrada a montagem de um +olante no con*unto +irabrequimOpist-es.

(i#ura 2> Vo ante ;ontado no $ira"reAui;. (onte> Ra%de@ !M9

2 CLASSI(ICA-O DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA "/istem muitas (ormas de classi(icar os motores de combusto interna dependendo do en(oque em suas caracter0sticas. s cap0tulos seguintes classi(icam os motores de combusto interna por suas caracter0sticas. 2., Nuanto ao ;Otodo de i#ni?:o Q a principal classi(ica)o que di+ide os motores em grupos de caracter0sticas de opera)o bastante di(erentes. I#ni?:o 9or cente %a> B: mistura ar X combust0+el admitida no cilindro e comprimida na c.mara de combusto, iniciando a combusto por meio de um centelhamento pro+eniente da +elaI E#N"DD"D , sOpG. "sses motores so conhecidos como motores ciclo tto.

I#ni?:o 9or co;9re!!:o> BSomente o ar admitido ao cilindro, comprimido e somente ento o combust0+el in*etado. conhecidos como ciclo 2iesel. 2.4 Nuanto ao ;o$i;ento A ternati$o> ?essa classi(ica)o esto inclu0dos os motores alternati+os ciclo tto e ciclo 2iesel que (uncionam pelo mo+imento de +ai e +em dos pist-es que so trans(ormados em mo+imento rotati+o no +irabrequim. Rotati$o> 1onhecido como 7an4el utili$a um rotor com mo+imento rotati+o no lugar do pisto. "sse motor (unciona de acordo com o ciclo como mani+ela e biela, tornando9os menores e mais baratos. tto. 1omo o pr,prio rotor que gera o mo+imento dispensa o uso de algumas pe)as m,+eis calor do ar comprimido que ir pro+ocar a igni)o da mistura espontaneamenteI E#N"DD"D , sOpG. So

?a (igura sete +emos um motor tipo 7an4el.

(i#ura .> Motor BanCe . (onte> Ra%de@ !M9

2.1 Nuanto ao nP;ero de cic o! do ;otor ?essa classi(ica)o os motores so di+ididos em duas categorias! 2ois tempos! so necessrios dois cursos do pisto por ciclos Suatro tempos! quatro cursos do pisto por ciclo s ciclos dos motores de combusto interna so compostos por admisso, compresso, e/panso e escapamento. 2./ Outra! c a!!iEica?Le! "/istem ainda outras classi(ica)-es que comumente so utili$adas, como por e/emplo! o tipo de re(rigera)o, a disposi)o dos cilindros, a quantidade de cilindros, a disposi)o das +l+ulas, entre outras.

. *RINCQ*IO DE (UNCIONAMENTO Para e/plicar o princ0pio de (uncionamento dos motores de combusto interna e seus ciclos +amos di+idi9los em tr>s classi(ica)-es, motores ciclo tempos, motores ciclo 2iesel F tempos e motores dois tempos. .., Cic o do! ;otore! Otto Auatro te;9o! Segundo Dahde o ciclo se inicia com o pisto no topo do curso, tambm conhecido como ponto morto superior EPMSG e (inali$ado ap,s quatro cursos do pisto, que correspondem a duas +oltas do +irabrequim. : entrada e sa0da dos gases so controladas pelas +l+ulas de admisso e escapamento. tto F

'Y T"MP

T :2MISSZ !

mo+imento do +irabrequim aciona a biela

para bai/o mo+imentando o pisto at que atin*a o ponto morto in(erior EPMIG criando assim uma depresso. 2urante todo o mo+imento do pisto a +l+ula de admisso permanece aberta e a de escapamento (echada pro+ocando a aspira)o da mistura arOcombust0+el.

(i#ura 3> Cic o de ad;i!!:o. (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. ,/

%Y T"MP

T 1 MPD"SSZ ! : +l+ula de admisso se (echa ainda com

a +l+ula de escapamento (echada e o pisto se mo+imenta do PMI ao PMS aumentando a presso da mistura arOcombust0+el. Suando o pisto se apro/ima do PMS a +ela de igni)o (ornece uma centelha iniciando a queima da mistura.

(i#ura 5> Cic o de co;9re!!:o. (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. ,0

=Y T"MP

T "AP:?SZ ! :inda com as +l+ulas (echadas a queima da

mistura arOcombust0+el gera um grande aumento da temperatura e conseq[ente e/panso dos gases causando um grande aumento da presso interna do cilindro. : presso comprime o pisto do PMS ao PMI mo+imentando o +irabrequim. "ssa a Vnica (ase motora no ciclo dos motores ciclo tto quatro tempos. 2urante os outros ciclos ocorre o apro+eitamento da energia gerada pelo ciclo da e/panso, o que *usti(ica o emprego de um +olante (i/ado na ponta do +irabrequim.

(i#ura ,=> Cic o de e89an!:o. (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. ,0

FY T"MP

T "S1:P:M"?T ! : +l+ula de escapamento abre9se e o

pisto se mo+imenta do PMI ao PMS. 2urante todo o mo+imento do pisto os gases resultantes da queima so e/pelidos. Suando o pisto chega ao PMS inicia9se um no+o ciclo.

(i#ura ,,> Cic o de e!ca9a;ento. (onte> O i$eira Iunior@ ,55.@ 9#. ,0

..4 Cic o do! ;otore! Die!e Auatro te;9o! s motores de ciclo 2iesel t>m o (uncionamento semelhante ao ciclo tto. :s caracter0sticas que os di(erenciam so apresentadas abai/o. 'Y T"MP de admisso. %Y T"MP T 1 MPD"SSZ ! ?esse ciclo somente o ar comprimido. T :2MISSZ ! Q caracteri$ado por admitir somente ar no ciclo

ar comprimido at pr,/imo ao PMS, atingindo alta temperatura e presso, quando ento in*etado o combust0+el e inicia9se a queima. =Y T"MP T "AP:?SZ ! tto. corre a e/panso dos gases e a compresso

do pisto tal como no ciclo FY T"MP tto.

T "S1:P:M"?T ! Funciona da mesma maneira que no ciclo

..1 Cic o do! ;otore! doi! te;9o! ' T"MP T 1 MPD"SSZ " :2MISSZ ! BSuando o pisto est no PMI, os canais so abertos e os gases queimados escapam do cilindro enquanto os no+os gases entram no cilindro sob presso pelo canal de trans+asamento.I ED:K2", sOpG s gases que entram no cilindro so direcionados ao cabe)ote para e+itar a mistura com os gases queimados e tambm que se*am e/pelidos. %Y T"MP T "AP:?SZ " "S1:P:M"?T ! :o (inali$ar o ciclo de

compresso os gases comprimem o pisto para bai/o at o PMI, porm antes de atingir o PMI o pisto abre o canal do escapamento e posteriormente o canal de trans+asamento. s gases queimados so e/pelidos e uma no+a carga de mistura admitida no cilindro.

(i#ura ,4> Cic o do ;otor doi! te;9o!. (onte> BIER@ 9#. 1

3 CICLO DE CARNOT Para compreendermos o ciclo termodin.mico de um motor combusto interna e/plicaremos inicialmente o ciclo para um motor trmico te,rico, conhecido como ciclo de 1arnot. ciclo te,rico (oi publicado por Sadi 1arnot em '8%= descre+endo o ciclo ideal considerando a trans(orma)o dos gases per(eitos, obtendo um rendimento trmico de apro/imadamente setenta e dois por cento. "m um motor real nunca se conseguiu atingir o rendimento te,rico enunciado por 1arnot. ciclo de 1arnot no pode ser reali$ado na prtica e (oi descrito teoricamente con(orme descrito nas quatro (ases seguintes. 3., Co;9re!!:o i!otOr;ica K9ri;eira Ea!eG ?a compresso isotrmica, con(orme a NFDH, uma massa gasosa introdu$ida no cilindro que posteriormente comprimida pelo pisto a temperatura constante, com o cilindro sendo res(riado durante essa (ase.

3.4 Co;9re!!:o adia"+tica K!e#unda Ea!eG res(riamento do cilindro interrompido e a compresso continua ocorrendo to rapidamente de maneira que nenhuma troca de calor aconte)a entre o gs e o cilindro. "sse processo pode ser considerado adiabtico, pois to rpido que praticamente no h tempo para troca de calor. 3.1 E89an!:o i!otOr;ica Kterceira Ea!eG :o contrrio da compresso isotrmica, nessa (ase o cilindro de+e ser aquecido para tornar a temperatura constante. 3./ E89an!:o adia"+tica KAuarta Ea!eG 1essando o aquecimento do cilindro para que no ha*a troca de calor com a massa gasosa possibilita o retorno a presso e +olume inicial da primeira (ase. ?a (igura '= +emos o diagrama do 1iclo de 1arnot onde esto representadas as (ases descritas anteriormente, sendo! ' a % 9 compresso isotrmica % a = 9 compresso adiabtica = a F 9 e/panso isotrmica F a ' 9 e/panso adiabtica

(i#ura ,1> Cic o de Carnot. (onte> HecC@ 9#. 44

?o ciclo de 1arnot o rendimento pode ser calculado somente utili$ando9se o calor (ornecido e o calor re*eitado e dado pela e/presso!

?a e/presso acima consideramos BT;I ETemperature ;o3G como temperatura bai/a ou temperatura re*eitada, e BTKI ETemperature KighG como temperatura alta, ou se*a, a temperatura (ornecida. BPara a mquina trmica, o sentido dos processos do ciclo ! '9%9=9F9'W no sentido in+erso tem9se um re(rigerador.I EK"1K, pg. %'G

5 CICLO TERMODIN6MICO DOS MOTORES A COMBUSTO INTERNA :pesar do desen+ol+imento do ciclo dos motores de combusto interna ter iniciado a muito tempo ainda h muito a se desen+ol+er. :s pesquisas permanecem principalmente no desen+ol+imento de no+as tecnologias de motores e combust0+eis. Para podermos entender o (uncionamento de um motor de combusto interna ciclo tto necessrio compreendermos as di(eren)as entre esse e um motor ideal Ete,ricoG. 1on(orme Ke53ood, #anesan, Stone Ecitado por M"; , %&&<, pg. =&G B?o motor ideal a rea)o de queima ocorre a +olume constante, sendo o deslocamento do pisto durante a combusto, considerado despre$0+el.I Suando tratamos de um motor real o pisto se desloca enquanto ocorre a queima do combust0+el de+ido ao tempo necessrio para a queima completa do combust0+el. : (igura 'F ilustra a di(eren)a entre o ciclo de um motor ideal e um real com rela)o queima do combust0+el.

(i#ura ,/> (ra?:o de ;a!!a de co;"u!tD$e Auei;ada e; Eun?:o do Fn#u o do ei8o de ;ani$e a! 7 ;otor rea 8 idea . (onte> Me o@ 4==.@ 9#. 1,

5., Cic o ter;odinF;ico do! ;otore! cic o Otto diagrama termodin.mico de(inido para os processos de compresso, combusto e e/panso, no per0odo em que as +l+ulas de admisso e de escape esti+erem (echadas. s tempos de admisso e escapamento se e(etuam com a tto esto de(inidas a seguir con(orme presso atmos(rica e no considerados para e(eitos termodin.micos. :s quatro (ases termodin.micas dos motores ciclo NFDH. 5.,., Co;9re!!:o adia"+tica K9ri;eira Ea!eG "(etuada de maneira adiabtica, a compresso le+a os gases a certa temperatura, contudo insu(iciente para pro+ocar a in(lama)o. 5.,.4 Tran!Eor;a?:o i!o$o u;Otrica K!e#unda Ea!eG Introdu$9se uma (onte quente destinada a ele+ar instantaneamente a presso dos gases E(a0sca eltricaG sem que o pisto tenha tempo de deslocar9se durante essa trans(orma)o de +olume constante. 5.,.1 E89an!:o adia"+tica Kterceira Ea!eG Terminada a in(lama)o, a massa gasosa distende9se de maneira adiabtica e o (im dessa distenso corresponde a uma bai/a sens0+el de presso.

5.,./ E89an!:o i!ocHrica KAuarta Ea!eG : abertura do escapamento pro+oca uma bai/a brutal de presso que le+a o interior do cilindro presso atmos(rica enquanto o pisto bascula em ponto morto E+olume constanteG. ?o diagrama representado na (igura 'L +emos as quatro (ases termodin.micas do motor ciclo real. :M 9 1ompresso adiabticaW M1 9 "le+a)o brutal da presso em +olume constanteW 12 9 "/panso adiabticaW 2: 9 Mai/a brutal de presso em +olume constante. tto e as di(eren)as bsicas entre o ciclo te,rico e o

(i#ura ,0> Dia#ra;a! do cic o de Beau de Roc%a!. AG dia#ra;a teHrico BG dia#ra;a rea . (onte> U(RI@ 9#. .

rendimento dos motores ciclo apresentada abai/o.

tto pode ser calculado pela equa)o

5.4 Cic o ter;odinF;ico do! ;otore! cic o Die!e 2a mesma maneira que no ciclo tto os tempos de admisso e escapamento se e(etuam com a presso atmos(rica e no considerados para

e(eitos termodin.micos. :s quatro (ases termodin.micas dos motores ciclo 2iesel so apresentadas abai/o. 5.4., Co;9re!!:o adia"+tica K9ri;eira Ea!eG ar admitido na (ase de admisso Eno considerada para e(eito termodin.micoG comprimido e atinge uma temperatura su(iciente para in(lamar o combust0+el in*etado. 5.4.4 Co;9re!!:o i!o"+rica K!e#unda Ea!eG ;ogo ap,s a in(lama)o da mistura do ar com o combust0+el in*etado a presso mantida constante, pois, o aumento do +olume compensado pela e/panso dos gases. 5.4.1 E89an!:o adia"+tica Kterceira Ea!eG "(etua9se a e/panso dos gases sem troca de calor com o cilindro. 5.4./ Bai8a 9re!!:o : abertura da +l+ula de escapamento propicia a queda bruta da presso enquanto o pisto passa pelo ponto morto in(erior E+olume constanteG. diagrama 'P ilustra o ciclo termodin.mico dos motores ciclo 2iesel, con(orme as etapas abai/o. :M 9 compresso adiabtica do ar puro aspirado antesW M1 9 combusto em presso constanteW 12 9 e/panso adiabticaW 2: 9 bai/a brutal da presso.

(i#ura ,2> Dia#ra;a! do cic o Die!e . AG dia#ra;a teHrico BG dia#ra;a rea . (onte> U(RI@ 9#. ,=

rendimento pode ser calculado pela seguinte equa)o!

RE(ER<NCIAS BIBLIOGR)(ICAS

'.

MI"D, J. :. Fundamentos do (uncionamento de motores de combusto interna. 2ispon0+el em! http!OO333.(ag.edu.brOpro(essoresO+abierOmaquinas\agricolas O:ula'\M\Motores\combustao\Interna.pd(. :cessado em '=O'&O''. #N"DD"D , J. R. H. Motores de combusto interna. Universidade Federal de Pernambuco. Disponvel em: http:// .u!pe.br/daee/material/ma"uinas #$%primarias#$%&/Motores#$%'(.pd!. )cessado em &*/&%/&&. K"1], ?. 1. Processo adiabtico e o ciclo de 1arnot. NFD#S. 2ispon0+el em! http!OO333.ct.u(rgs.brOntcmOposgraduacaoO?estor\?o+aTermo9Fa<.pd( :cessado em '=O''O''. M"; , T. 1. 1. Modelagem termodin.mica de um motor do ciclo tto tipo (le/9 (uel, (uncionando com gasolina, lcool e gs, natural. NFDH, %&&<. 2ispon0+el em! http!OOteses.u(r*.brO1 PP"\MOTadeu1a+alcante1ordeiro2eMelo.pd( :cessado em '=O''O''. Motores de combusto interna. 2ispon0+el em! 333.anossaescola.comO es+agosOrecursos OM1%.ppt. :cessado em '=O'&O''. ;IJ"ID: HN?I D, 2. Pi$a de. Motores de combusto interna. Piracicaba! F:T"1, 'RR<. D:K2", S. +. Motores de combusto interna. PU'. Disponvel em: http!OO333.a+iacaoe/perimental.pro.brOaeroOtecnicaOmotoresOmotorespucrs.pd(. :cessado em '=O'&O''.

2.

=.

F.

L.

P.

#.

&.

N,(-.R/(D)D. F.D.R)0 D) P)R)(+). 1 ciclo 1tto e os motores de combusto interna. Disponvel em: http!OO333.(isica.u(pb.brO^romeroO ob*etosaprendi$agemODi+edO'Lc ttoOmateriaisOsaiba\mais.pd(. :cessado em '=O'&O''. N?IJ"DSI2:2" F"2"D:; 2 DI 2" H:?"ID . Mquinas trmicas. 2ispon0+el em!http!OOmecanica.scire.coppe.u(r*.brOutilOb%e+olutionOmediaOsil+io OapmotoresM1I&L\&'.pd(. :cessado em '=O''O''. J:D";;:, '. ). ). Hist2rico e desenvolvimento dos motores de combusto interna. Rio de Janeiro: UFRRJ. Disponvel em: http!OO333.u(rr*.brOinstitutosOitOdengO+arellaO2o3nloadsOIT'LF\motores\e\tratore sOmotoresO:ulasOhistorico\e\desen+ol+imento\dos\motores.pd( . )cessado em &3/&%/&&.

R.

13.