Túnel de L'ollería II

TNEL DE L OLLERIA II '
VALENCIA
CONSTRUCCION
INFORME TCNICO
115
DEPARTAMENTO DE MTODOS
Octubre 2004
NDICE
1.- INTRODUCCIN ................................................................................................1
1.1.- ANTECEDENTES ........................................................................................................... 1
1.2.- LOCALIZACIN .............................................................................................................. 4
2.- ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS ...............................................................7
2.1.- ESTUDIOS DEL TNEL ANTERIOR ............................................................................. 8
2.1.1.- ESTUDIOS DE PROYECTO ........................................................................................8
2.1.2.- ESTUDIO GEOLGICO PARA LA CONSTRUCTORA ................................................ 8
2.1.3.- ESTUDIO DE LA CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS ............................................ 9
2.1.4.- SNTESIS DE LA EXCAVACIN DEL TNEL ANTERIOR ......................................... 9
2.2.- ESTUDIOS DEL TNEL DE LOLLERIA II .................................................................. 10
2.2.1.- ESTUDIO DEL PROYECTO INICIAL .........................................................................10
2.2.2.- ESTUDIO DEL TRAZADO PROPUESTO POR LA U.T.E. .........................................10
3.- CONTEXTO GEOLGICO ...............................................................................13
3.1.- GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA .................................................................................. 14
3.1.1.- CALIZAS. CALIZAS ARENOSAS Y CALCARENITAS ...............................................14
3.1.2.- MARGAS VERDES, MARGOCALIZAS Y CALIZAS NODULOSAS ...........................16
3.1.2.1.- Calizas nodulosas .......................................................................... 16
3.1.2.2.- Margas verdes ................................................................................ 18
3.1.3.- MARGAS Y ARCILLAS ROJAS ..................................................................................19
3.1.4.- YESOS MASIVOS ......................................................................................................21
3.1.5.- FRENTES CON OTRAS LITOLOGAS ......................................................................22
3.2.- SNTESIS TECTNICA ................................................................................................ 23
3.3.- HIDROGEOLOGA ........................................................................................................ 25
4.- DESCRIPCIN GENERAL DEL TNEL ......................................................... 27
4.1.- TRAZADO ...................................................................................................................... 27
4.2.- EXCAVACIN ............................................................................................................... 33
4.3.- SECCIONES TRANSVERSALES ................................................................................. 36
4.4.- SOSTENIMIENTOS ....................................................................................................... 40
5.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL .................................................... 41
5.1.- INTRODUCCIN ........................................................................................................... 41
5.2.- EJECUCIN DE EMBOQUILLES ................................................................................. 42
5.2.1.- EMBOQUILLE BOCA SUR ........................................................................................ 43
5.2.2.- EMBOQUILLE BOCA NORTE ................................................................................... 50
5.3.- EXCAVACIN SECCIN DE AVANCE ........................................................................ 52
5.3.1.- EXCAVACIN POR BOCA SUR. ROZADORA ......................................................... 52
5.3.2.- EXCAVACIN POR BOCA NORTE. VOLADURA ..................................................... 57
5.3.2.1.- Replanteo de voladura ....................................................................57
5.3.2.2.- Perforacin ......................................................................................57
5.3.2.3.- Carga del explosivo ........................................................................58
5.3.2.4.- Voladura y ventilacin .....................................................................58
5.3.2.5.- Desescombro ..................................................................................61
5.3.2.6.- Saneo ..............................................................................................61
5.3.2.7.- Sellado ............................................................................................62
5.3.3.- EXCAVACIN SECCIN SOBREANCHO (AVANCE EN CALOTA) ......................... 63
5.3.4.- SOSTENIMIENTOS ................................................................................................... 63
5.3.4.1.- Sostenimiento S-1 ...........................................................................64
5.3.4.2.- Sostenimiento S-3 ...........................................................................65
5.3.4.3.- Sostenimiento Boca Sur .................................................................67
5.3.4.4.- Sostenimiento Boca Norte ..............................................................67
5.3.4.5.- Sostenimiento - revestimiento Bernold ...........................................69
5.3.4.6.- Sostenimiento del sobreancho ........................................................75
5.3.5.- INYECCIONES .......................................................................................................... 76
5.4.- EXCAVACIN EN DESTROZA ..................................................................................... 79
5.4.1.- DESTROZA CENTRAL ............................................................................................. 79
5.4.2.- BATACHES .............................................................................................................. 81
5.4.2.1.- Fase de montaje del encofrado ......................................................82
5.4.2.2.- Fase de hormigonado .....................................................................84
5.4.2.3.- Fase de desencofrado ....................................................................86
5.4.3.- EJECUCIN DE LOSA Y CONTRABVEDA ............................................................ 86
5.4.4.- ZONA LOSA DE COMPRESIN ............................................................................... 88
5.5.- FALSO TNEL .............................................................................................................. 90
5.5.1.- HASTIALES ..............................................................................................................92
5.5.2.- BVEDA .....................................................................................................................94
5.5.3.- CONTRABVEDA EN FALSO TNEL BOCA SUR ..................................................96
5.5.4.- LOSA EN FALSO TNEL BOCA NORTE ..................................................................96
7.- EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES AUXILIARES
DEL TNEL .................................................................................................... 115
7.1.- EQUIPOS .................................................................................................................... 115
7.1.1.- MAQUINARIA .......................................................................................................... 115
7.1.1.1.- Avance en calota .......................................................................... 115
A) BOCA SUR ......................................................................... 115
Caractersticas de la rozadora Paurat E-134 ...................... 117
B) BOCA NORTE .................................................................... 119
7.1.1.3.- Ejecucin de contrabveda .......................................................... 120
7.2.- MATERIALES BSICOS ............................................................................................ 121
7.2.1.- BULONES ........................................................................................................... 121
7.2.1.1.- Bulones normales ......................................................................... 121
7.2.1.2.- Bulones Swellex ........................................................................... 123
7.2.1.3.- Ventajas de los Swellex ................................................................ 124
7.2.2.- MICROPILOTES ...................................................................................................... 125
7.2.3.- TILES DE CORTE DE LA ROZADORA ................................................................ 127
7.2.4.- HORMIGN PROYECTADO ................................................................................... 127
7.2.4.1.- MATERIALES BSICOS EN EL HORMIGN
PROYECTADO ............................................................................ 130
7.2.4.1.1.- Cemento .................................................................. 130
7.2.4.1.2.- Agua ........................................................................ 130
7.2.4.1.3.- ridos ....................................................................... 130
7.2.4.1.4.- Humo de slice ......................................................... 131
7.2.4.1.5.- Aditivos .................................................................... 131
7.2.4.2.- REQUERIMIENTOS NECESARIOS .............................................132
7.2.4.3.- FIBRA DRAMIX ............................................................................133
7.2.4.4.- MALLA ELECTROSOLDADA .......................................................134
7.2.5.- CERCHAS ............................................................................................................ 134
7.2.6.- HORMIGN VIBRADO ............................................................................................ 134
7.2.7.- CHAPA BERNOLD ................................................................................................... 135
7.3.- INSTALACIONES AUXILIARES .................................................................................. 136
7.3.1.- VENTILACIN ...................................................................................... 136
7.3.2.- INSTALACIN ELCTRICA ..................................................................... 137
7.3.3.- MINIPOLVORINES .................................................................................................. 137
Caractersticas de los depsitos .................................................................. 140
7.3.4.- OTRAS INSTALACIONES AUXILIARES ................................................................. 140
8.- INSTALACIONES PROPIAS DEL TNEL .................................................... 141
8.1.- INSTALACIONES MECNICAS .................................................................................. 141
8.1.1.- VENTILACIN ......................................................................................................... 141
8.1.2.- PROTECCIN CONTRA INCENDIOS .................................................................... 143
8.2.- INSTALACIONES ELCTRICAS Y DE ILUMINACIN .............................................. 144
8.2.1.- INSTALACIONES ELCTRICAS ............................................................................. 144
8.2.1.1.- Suministro primario .......................................................................145
8.2.1.2.- Suministro de emergencia ............................................................146
8.2.1.3.- Red de baja tensin ......................................................................146
8.2.2.- ILUMINACIN .......................................................................................................... 147
8.3.- INSTALACIONES DE COMUNICACIONES, SEGURIDAD Y CONTROL .................. 148
8.3.1.- SEALIZACIN Y CIERRE ..................................................................................... 148
8.3.2.- DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (D.A.I.) ......................................... 151
8.3.3.- SISTEMA C.C.T.V. (CIRCUITO CERRADO DE TV) ................................................ 152
8.3.4.- SISTEMA DE POSTES SOS ................................................................................... 152
8.3.5.- SISTEMA DE AFORO DE TRFICO ....................................................................... 153
8.3.6.- SISTEMA DE CONTROL DE ILUMINACIN ........................................................... 153
8.3.7.- SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO ..................................................................... 154
8.3.7.1.- Control electrnico de glibo ........................................................154
8.3.7.2.- Detector mecnico de glibo ........................................................154
8.3.7.3.- Detector mecnico de glibo apoyado sobre
el dintel del tnel ...........................................................................155
8.3.8.- SISTEMA DE ESTACIONES METEOROLGICAS ................................................. 155
8.3.9.- EQUIPAMIENTO EN APARTADEROS TRAS GLIBO MECNICO ......................... 156
8.3.10.- SISTEMA DE COMUNICACIONES ......................................................................... 156
8.3.11.- SISTEMA DE MEGAFONA ..................................................................................... 158
8.3.12.- SISTEMA DE GESTIN DEL TNEL EN EL CENTRO DE CONTROL ................. 158
8.3.12.1.- Hardware del centro de control .................................................... 158
8.3.12.2.- Software de control de tneles ..................................................... 160
9.- TRABAJOS AUXILIARES ............................................................................. 163
9.1.- TOPOGRAFA ............................................................................................................. 163
9.1.1.- DESCRIPCIN GENERAL ...................................................................................... 164
9.1.2.- BASES TOPOGRFICAS DE REPLANTEO ........................................................... 165
9.1.3.- EQUIPO TOPOGRFICO BSICO Y DE CLCULO .............................................. 165
9.1.4.- TRIANGULACIN DE ACCESO A LA EXCAVACIN ............................................ 165
9.1.5.- VERIFICACIN PERIDICA DE LAS TRIANGULACIONES .................................. 166
9.1.6.- POLIGONALES DE INTERIOR ............................................................................... 167
9.1.7.- PERFILES GEOMTRICOS .................................................................................... 168
9.2.- AUSCULTACIN ........................................................................................................ 168
9.2.1.- CONVERGENCIAS ................................................................................................. 169
9.2.2.- SUBSIDENCIA EN CLAVE ..................................................................................... 171
9.2.3.- CONVERGENCIAS EN FALSO TNEL BOCA SUR ............................................. 171
______________________________________________________________ Introduccin _____

1
1.- INTRODUCCIN
1.1.- ANTECEDENTES
La ejecucin del tnel de lOlleria II (paralelo a uno ya existente) para salvar la
Sierra Grossa se encontraba dentro de las actuaciones definidas para la construccin de
la Autova Canals - Agullent de la carretera C-3316, tramo N-430 - Aielo de Malferit,
segn el ttulo del Proyecto de las Obras (redactado en 1997) licitado por la Consejera
de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana.
Esta actuacin estaba justificada por la necesidad de dotar de unas mejores
condiciones de accesibilidad y rapidez de comunicaciones a las comarcas de La Costera
y el Valle de Albaida.
Estas dos comarcas tienen un gran dinamismo industrial - vidrio y textil de todo
tipo - que les es caracterstico dentro del mbito de la Comunidad Valenciana, adems
de todo el entramado de industrias auxiliares diversas que generan el desarrollo del
sector Servicios necesario en poblaciones con tan elevada actividad fabril.
La zona presenta tambin una alta tasa de labores agrcolas con el cultivo de
ctricos y frutales, adems de una especializacin en la produccin de viveros para
plantones de vid, que ha alcanzado gran importancia a nivel nacional.
Las comunicaciones de estas dos comarcas ya mejoraron en gran medida con la
entrada en servicio de la actual C-3316 y el primer tnel de lOlleria, en el ao 1992,
que eliminaba el trfico por el Puerto de lOlleria evitando de este modo el entramado
de curvas existente, que representaba una gran dificultad para el trfico de vehculos
pesados.
____ Introduccin _________________________________________________________________

2
En la actualidad, la creciente actividad industrial de estas comarcas y el trasvase
de vehculos desde la N-340 ha supuesto un crecimiento del trfico que justifican que la
C-3316 sea transformada en una va de alta capacidad y que conecte con la red de
autovas del Estado, facilitando las comunicaciones con Valencia, Alicante y Madrid
mediante un eje con elevadas prestaciones de servicio.
As, la autova Canals - Agullent se encuentra entre la autova Valencia -
Almansa (N-430) de la Red General del Estado en el trmino municipal de Cerd y la
variante de Albaida en la poblacin de Agullent, lo que conecta y cierra este extremo
Norte del eje formado por la autova Jtiva - Alcoy - Alicante.
Plano de situacin.
N-430
N-340
N-330
N-332
Agullent
Agullent
______________________________________________________________ Introduccin _____

3
Los antecedentes administrativos del Proyecto en ejecucin se remontan al 20 de
septiembre de 1993, fecha en la que la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y
Transportes contrat la Asistencia tcnica para la redaccin del Proyecto Autova
Canals - Agullent de la carretera C-3316. Este Proyecto, con el correspondiente
Estudio de impacto ambiental, se present a Informacin pblica el 28 de septiembre de
1994. La declaracin de Impacto ambiental fue revisada y ampliada, completndose la
tramitacin el 19 de marzo de 1995, despus de modificar algunos aspectos del trazado.
Una vez cumplimentados todos los trmites administrativos, la ejecucin de las
Obras se adjudic a la UTE de la que formaba parte FCC Construccin, dando
comienzo las mismas en junio de 1999.
En lo que se refiere a la excavacin del tnel de lOlleria II, el comienzo fue por
su Boca Sur, el lado de lOlleria, el 15 de mayo de 2000. La excavacin por la Boca
Norte comenz 6 meses despus, el 8 de noviembre, y el cale de ambos frentes se
produjo el 24 de enero de 2001, en el P.K. 8 + 996 del trazado.
Cale del tnel.
El tnel que se ha construido ha sido diseado incorporando todas las medidas
de seguridad y mejoras contempladas en la legislacin vigente, como es la existencia en
la zona media del trazado de un sobreancho de 3 m en 20 m de longitud y 8 m de
transicin (4 m a cada lado), como zona de seguridad ante paradas de emergencia de
vehculos. Adems se han redimensionado las medidas de seguridad, incrementndose
para incorporar las mejoras pertinentes a raz de los ltimos y graves siniestros
producidos en los tneles de los Alpes (1999 - 2000).
____ Introduccin _________________________________________________________________

4
1.2.- LOCALIZACIN
El tnel de lOlleria II se plantea como la forma en la que la C-3316 atraviesa el
relieve orogrfico de Sierra Grossa, con el vrtice del pico Atalaya, de 556 m sobre el
nivel del mar, en las proximidades del tnel proyectado.
Montaje de falso tnel en Boca Sur.
La Sierra Grossa es una alineacin que transcurre en direccin Nor Nordeste -
Sur Sudoeste por una sucesin de relieves calcreos con pendientes elevadas y que
alcanza su mxima cota en monte Cruz, entre Aielo y Vallada, con 903 m sobre el nivel
del mar.
La vertiente Noroeste est ocupada por el valle del ro Canyoles, estando la
poblacin de Canals como la poblacin de la Costera ms prxima al tnel por su Boca
Norte, y la vertiente Sudeste la ocupa el valle de Albaida, con la poblacin de lOlleria
como la poblacin de dicho valle ms prxima al tnel por su Boca Sur.
______________________________________________________________ Introduccin _____

5
Vista area ladera Boca Norte.
En la figura siguiente se seala la situacin del tnel en el contexto regional.
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TNEL EXI STENTE
TNEL NUEVO
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___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____

7
2.- ESTUDIOS GEOLGICOS PREVIOS
El macizo de Sierra Grossa est constituido por una sucesin de materiales
calizos y calcarenticos, del Cretcico superior principalmente, afectados por una
intensa actividad tectnica, con formacin de pliegues anticlinales que evolucionan a
pliegues - falla en los contactos con los sinclinales perifricos.
Una de las peculiaridades de estos pliegues anticlinales es su relacin gentica
con fenmenos de halocinesis (tambin llamada diapirismo) de los materiales
infrayacentes del Trisico, que por esta razn migran y forman intrusiones diapricas
que dan sus propias directrices tectnicas y/o acentan las ya definidas.
Otro rasgo muy caracterstico de este relieve es la presencia de klipes u
olistolitos en su flanco Sur, o lo que es el flanco Norte del sinclinal de Albaida. Estos
klipes son masas de materiales competentes, calizos en este mbito, que sufrieron
deslizamientos de ladera. Estos fenmenos de deslizamientos de olistolitos se observan
muy claramente en todo el mbito de Sierra Grossa y estn bastante estudiados.
Concretamente, en la excavacin de la Boca Sur del tnel y en sus proximidades, se
pueden apreciar tanto la estructura como la disposicin de los materiales en este tipo de
agrupaciones.
Hay que resaltar aqu el hecho de que, a pesar de los muchos estudios realizados,
tanto para el tnel de lOlleria I como para el de lOlleria II, incluso con medios muy
precisos en la actualidad como es la ssmica de reflexin, durante la excavacin del
tnel II aparecieron materiales (concretamente unos yesos masivos, en el flanco Sur)
que confirmaban las teoras de la halocinesis del macizo, y que haban pasado
desapercibidos en todos los estudios realizados con anterioridad.
Para la excavacin del tnel de lOlleria II se ha contado con toda la
documentacin de estudios realizados para el de lOlleria I y las campaas de sondeos e
____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________

8
investigaciones realizadas exclusivamente para el nuevo tnel, adems de las
conclusiones e informes procedentes de la excavacin del tnel anterior.
Cada uno de los estudios realizados aportaba nuevos y valiosos datos al
conocimiento del macizo, aunque se tenan discrepancias en cuanto a la disposicin de
los materiales. Sin embargo, los datos de la excavacin fueron los ms definitivos y no
coincidieron totalmente con ninguno de los estudios realizados.
Dado su inters se exponen brevemente las distintas interpretaciones:
2.1.- ESTUDIOS DEL TNEL ANTERIOR
2.1.1.- ESTUDIOS DE PROYECTO
En el Proyecto del tnel anterior (construido 10 aos antes) se pone de
manifiesto la existencia de calizas y calcarenitas del Cretcico superior, dispuestas sobre
los materiales margosos (margas verdes y rojas del Garumn), con buzamientos al Norte
en serie invertida, producidos por un pliegue volcado.
Se interpret el macizo como un flanco invertido sin discontinuidades tectnicas
importantes, estando el cretcico calizo sobre las facies blandas del Garumn.

PERFIL DEL PROYECTO INICIAL
Calizas y Calcarenitas
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur

2.1.2.- ESTUDIO GEOLGICO PARA LA CONSTRUCTORA
Se observan los materiales plegados, pero tambin una gran masa de calizas y
calcarenitas deslizadas hacia el flanco Sur y dispuestas sobre las margas y arcillas del
Garumn.

9
En esta interpretacin se tena una superficie de cabalgamiento que afectaba
nicamente a los materiales del flanco Sur, y que era la responsable de situar las calizas
sobre las facies blandas del Garumn en la Boca Sur.
PERFIL DEL INFORME DE GEOCISA
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur

2.1.3.- ESTUDIO DE LA CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS
A diferencia de los anteriores interpreta el macizo como resultado de un gran
cabalgamiento (pliegue falla muy evolucionado, con una superficie de despegue muy
tendida), en el que la estructura del material cabalgante se refleja tambin en los
materiales del flanco Sur del macizo.
PERFIL DEL INFORME DE LA CONSEJERA
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur
PLIEGUE - FALLA

2.1.4.- SNTESIS DE LA EXCAVACIN DEL TNEL ANTERIOR
Se interpreta la estructura del macizo como una serie invertida con las calizas y
calcarenitas sobre las margas del Garumn, pero con una fractura en el flanco Norte, con
buzamiento al Norte, que retoca los contactos.
PERFIL DE LA MEMORIA DEL TNEL DE LOLLERIA I
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur
FALLA
____ Estudios geolgicos previos ______________________________________________________

10
2.2.- ESTUDIOS DEL TNEL DE LOLLERIA II
2.2.1.- ESTUDIO DEL PROYECTO INICIAL
El Proyecto inicial del tnel de lOlleria II no prestaba demasiada atencin a la
estructura del macizo, limitndose a establecer unos grupos geotcnicos en el mismo,
sin entrar en otros detalles que afectaban menos a los criterios constructivos.
Resume a los anteriores en cuanto que sita las calizas y calcarenitas sobre las
margas del Garumn, aunque se distingue de ellos en que stas forman una banda
continua de Norte a Sur. Tambin sita masas de calizas deslizadas en el flanco Sur del
macizo.
PERFIL DEL ESTUDIO DE INTERCONTROL
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur

2.2.2.- ESTUDIO DEL TRAZADO PROPUESTO POR LA U.T.E.
La U.T.E. adjudicataria, para respaldar su propuesta de modificacin del trazado
del tnel, realiz una campaa de sondeos de reconocimiento y un estudio de ssmica de
reflexin. Tras este estudio la interpretacin de la estructura del macizo fue muy simple,
con las calizas del cretcico sobre las margas del Garumn por inversin y una serie de
bloques basculantes retocando esta disposicin.
El perfil del terreno as obtenido es muy parecido al anterior en cuanto a
disposicin de materiales. Pero por su mtodo de investigacin (ssmica de reflexin)
sita y destaca las fallas que afectan al macizo.
PERFIL DEL INFORME DE OCSA
Margas verdes
Margas rojas
Boca Norte Boca Sur
FALLAS

11
En la seccin ssmica realizada se tena que la traza del tnel proyectado
(modificado) transcurra por las calizas del Cretcico desde la Boca Norte hasta el P.K.
9+115, y desde ste hasta la Boca Sur en series blandas pertenecientes al garumniense
y/o terciario. Esto haca que el trazado fuera aproximadamente un 50% por materiales
calcreos duros y otro 50% por materiales margosos blandos.
Por su parte, en Proyecto se contemplaba, con otra cota distinta, que el trazado
del tnel iba solamente un 7% en materiales duros y el 93% restante en materiales
blandos o bolos mezclados, con lo que el cambio de trazado propuesto por la U.T.E. era
claramente ventajoso.
__________________________________________________________ Contexto geolgico _____

13
3.- CONTEXTO GEOLGICO
En la descripcin de los materiales afectados por la excavacin del tnel de
lOlleria II se va a partir primero de una muy breve definicin del encuadre geolgico
de Sierra Grossa en su contexto regional y, posteriormente, se describirn ms
detalladamente las caractersticas litolgicas y geotcnicas de aquellos materiales
involucrados directamente en la excavacin del tnel.
Para el estudio del rea, previo a la excavacin, se han empleado mapas
topogrficos y geolgicos, la Memoria del tnel de lOlleria anterior, la del Proyecto de
construccin del nuevo, as como fotografas areas de toda la zona.
El relieve de Sierra Grossa est situado en el extremo ms al Norte de la
superficie ocupada por el dominio btico, que tiene su mayor desarrollo por todo el Sur
de la Pennsula. Estas divisiones de la geologa de la Pennsula Ibrica obedecen al
hecho de delimitar una serie de zonas que tengan rasgos comunes de litologa,
direcciones tectnicas y evolucin geolgica.
Estaramos, pues, en una zona limtrofe entre las directrices bticas y las
netamente ibricas.
Las principales caractersticas, que tambin aparecen en el relieve de Sierra
Grossa, son:
Diferenciacin de un zcalo pre-mesozoico y cobertera mesozoica, con despegues
frecuentes de ambos materiales.
Plegamiento de la cobertera mesozoica segn pautas de continuidad sinclinal -
anticlinal adyacentes.
Directrices de fracturacin.
____ Contexto geolgico ____________________________________________________________

14
Anticlinales con flancos evolucionados a cabalgamientos producidos a partir de
pliegues - falla.
Todas estas directrices, o las principales de ellas, aparecen en Sierra Grossa, por
lo que se puede concluir que se tratara del extremo septentrional del dominio btico, ya
en contacto de transicin con el dominio ibrico, marcado por sus directrices tectnicas
y litologa propias.
3.1.- GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA
Los materiales atravesados durante la excavacin del tnel de lOlleria II fueron
en primera instancia los sealados en Proyecto y confirmados en el Estudio de ssmica
de reflexin encargado, aunque conforme progresaba la excavacin se fue perdiendo la
coincidencia, hasta el punto de aparecer un paquete de materiales no sealados en
ninguno de los estudios (los yesos del flanco Sur, mencionados anteriormente). Y de
especial importancia, en cuanto que confirmaba el papel que los mecanismos de
halocinesis han jugado en la gnesis de Sierra Grossa.
Los materiales recogidos en Proyecto y la caracterizacin geotcnica de los
mismos, empleada para los clculos de Proyecto, fueron:
3.1.1.- CALIZAS. CALIZAS ARENOSAS Y CALCARENITAS
Pertenecientes al Cretcico superior, desde el coniacense al campaniense;
imposibles de distinguir de visu, por lo que se agrupan como senoniense. Aparecen
como una serie muy montona con bancos de 0,15 a 0,80 m de espesor, perteneciendo
al flanco cabalgante sobre los materiales del garumniense.
Estos materiales aparecen desde la Boca Norte, P.K. 8+812, y se prolongan
hasta el P.K. 9+002 del avance, donde dan paso a los materiales blandos del Garumn,
que comienzan a entrar subiendo desde la solera.
Se trata de calizas esparticas wakestone, de color desde blanco a beige y
amarillo, la fraccin con mayor porcentaje de arena. En alguna ocasin aparecieron
restos de microfauna que no fue posible identificar, debido a la intensa recristalizacin
que tenan estos materiales. En ocasiones estas calizas arenosas pasaron a calciruditas,
con abundantes granos de cuarzo redondeado de 3 mm de dimetro, o incluso mayores.

15
Calizas en Boca Norte.
Los parmetros estimados en Proyecto fueron:
Densidad = 2,5 t/m
3
(estimada)
Cohesin c = 2,5 kp/cm
2
ngulo de rozamiento = 30
RCS Q
0
= 250 kp/cm
2
(promedio de clculo)
Parmetros de Hoeck y Brown m = 0,7 y s = 0,004
Mdulo de elasticidad E = 22.387 MPa
Comportamiento Dilatante
Durante la excavacin estos materiales aparecan muy limpios, sin
interestratificaciones margosas ni arcillas de disolucin, y en general fueron materiales
duros, de R4 ISRM, que presentaron buen recorte con explosivos, por lo que los
avances fueron de 4,5 a 5 m sin presentar ningn problema.
Los valores de RMR obtenidos en el seguimiento de los frentes fueron entre 50
y 62, coincidiendo con lo estimado en Proyecto.
En algunos frentes de excavacin se atravesaron niveles muy arenoso-amarillos,
pero no tuvieron continuidad. Tambin se atravesaron conductos krsticos, desde
decimtricos en los primeros frentes hasta de 2 m de dimetro del conducto, como
ocurri en el frente nmero 50 de la Boca Norte, en el P.K. 8+952.
Estas calizas del Cretcico superior representaron un 31,4% del total de la
excavacin del avance.

16
3.1.2.- MARGAS VERDES, MARGOCALIZAS Y CALIZAS NODULOSAS
Se encuadran aqu en un conjunto toda la sucesin de calizas nodulosas y
margas verdes, incluso con niveles de yesos, que aparecen en la parte inferior de toda la
serie del garumniense. Se incluyen juntas porque aunque tienen caractersticas
geotcnicas muy distintas, se hallaron siempre formando una unidad muy entreverada y
muy difcil de separar. Esto es debido a que ya se encuentran juntas e interestratificadas
en su posicin normal en la serie, pero por causa de la tectnica sufrida, aparecen an
ms removidas y entremezcladas.
3.1.2.1.- CALIZAS NODULOSAS
Se trata de calizas micrticas color crema que aparecen en bancos con
estratificacin de 04 a 08 m, en general con superficies de estratificacin onduladas y
difusas, de difcil seguimiento por lo irregular de los contactos.
Adems de sus rasgos sedimentarios tienen un aspecto noduloso e irregular
debido a que inciden ms de tres juntas, dando ndulos decimtricos. Estas juntas estn
revestidas de una ptina de xido de hierro que las colorea de amarillo o marrn.
Se ha podido distinguir en estas calizas gran cantidad de fauna, como
gasterpodos, abundantes huellas de bioturbacin y tambin posibles oolitos de
charceas.
En los contactos a muro de estas calizas fueron muy frecuentes las surgencias de
agua en goteos continuos, debido a la elevada permeabilidad por fisuracin que
presentaban.
En el mbito de la Boca Sur estas calizas aparecen frecuentemente afectadas por
deslizamientos, dando olistolitos en los que los bloques calizos son de orden mtrico y
se ven claramente delimitados en su contacto de muro por una franja de material
margoso verde, que puede ir acompaado de una delgada banda centimtrica de marga
roja.
Las calizas nodulosas eran duras en los ndulos, de R4 ISRM, pero en banco se
desintegraban con gran facilidad, por lo que no presentaron problemas de resistencia al
ataque puntual de la excavacin mediante rozadora.

17
La evaluacin del RMR de las calizas fue entre 38 y 47, aunque tambin se
tuvieron de 30 y de 50, si bien en casos excepcionales, con diaclasado que delimitaba
bloques centimtricos o con agua; e incluso valores de 50 y 53, ya en los ltimos frentes
de la Boca Sur, en la parte del tnel con mayor recubrimiento de materiales.
TNEL DE L'OLLERIA II
RECONOCIMIENTO GEOTCNICO DEL FRENTE SUR
FECHA 17/08/2000 FRENTE 135/136 HORA 22:30 2 m
PARMETRO TIPO Dir/Buz Cont. Esp. Sep. Rell . Plano
RESISTENCIA 4 E
RQD 8 J1 N165 / 65 0,40 Slicken en margas amarillo verdosas
SEPARACIN 8 J2 *
ABERTURA J3 *
RUGOSIDAD 10 F1 *
AGUA 10 F2 *
-5
RMR MATERIAL Caliza 35
CLASE IV Mala OBSERVACIONES
Frente con la parte superior de margas amarillo verdosas y calizas, y la parte inferior ocupada por el nivel de despegue,
con la banda de margas rojas y afectando a calizas y marga gris con yesos, todo incluido en una franja muy revuelta
Calizas entre la franja de marga roja, trituradas a cantos centimtricos
Agua en hastial Este a muro de calizas
Bulones Swellex y mallazo
S 3 Avance 2 m
FOTOGRAFIA FRENTE n 135/136
SOSTENIMIENTO TIPO
DISCONTINUIDADES CALIFICACIN GEOMECNICA
CORRECCIN ORIENTACIN
VALORACIN
E
S
T
A
D
O
D
E
L
A
S
J
U
N
T
A
S

18
3.1.2.2.- MARGAS VERDES
Se trata de un material margoso y margoso - arcilloso que en ocasiones presenta
cristales difusos de yesos, llegando a alcanzar niveles mtricos exclusivamente de yeso.
Son margas de color verde oscuro que presentan abundantes superficies de
slickensides (superficies de deslizamiento en el plano de la falla), con ptinas de
aspecto brillante casi creo, segn el estado tensional sufrido.
En estas margas verdes del garumniense se han podido identificar solamente
oolitos de charceas, en examen de campo. Con levigados se identificaran mayor
nmero de microfsiles.
Estas margas han sufrido movilizaciones secundarias en respuesta a las
tensiones sufridas y siempre aparecan en contactos muy irregulares y con cambios e
indentaciones bruscos, tanto con las calizas nodulosas que les acompaaban como con
los niveles de yesos con los que siempre aparecan intercalados. Todo esto se puede
observar tanto a nivel de sondeo como en los exmenes de los frentes excavados.
En todos los frentes de las margas verdes, al contrario que en las rojas, siempre
apareca algn que otro material entremezclado, bien las calizas nodulosas o paquetes
de yesos, siempre en contactos muy bruscos y truncados con algn tipo de laminacin
por contacto mecnico.
La caracterizacin geotcnica de estos materiales, margas verdes y calizas
nodulosas del garumniense en Proyecto fue:
Densidades (estimadas) = 1,75 t/m
3
arcillas
= 2 t/m
3
margas
Cohesin c = 2 kp/cm
2
RCS Q
0
= 250 kp/cm
2
calizas
12 kp/cm
2
arcillas
Comportamiento Volumen constante
En estos materiales se dieron avances, muy pocos, de 3 m, siendo la mayora
de ellos de 2 m e incluso con frecuencia de 1 m, segn que el material mayoritario

19
fueran las calizas, las margas verdes, o las calizas tectonizadas y entremezcladas con las
margas verdes.
Por su parte, en aquellos frentes en los que fueron mayoritarias las margas
verdes, que nunca exclusivas, los avances estuvieron limitados a 1 m por la escasa
calidad de los materiales y, sobre todo, por la frecuente presencia de agua que
dificultaba enormemente las operaciones. Esta era habitual en goteos ms o menos
continuos, siempre a muro de las calizas o a favor de fracturas.
De la evaluacin geotcnica de los frentes de excavacin se obtiene que las
RMR calculadas para los frentes de margas verdes fueron, la mayora, entre 32 y 40.
Los materiales encuadrados en este grupo representan un 36,5% del total de la longitud
de la excavacin del avance.
3.1.3.- MARGAS Y ARCILLAS ROJAS
Se trata de unas margas y arcillas margosas de color rojo intenso con algn
lentejn arenoso de poca continuidad, con una fina arena silcea gris azulada.
Las margas y arcillas margosas rojas aparecan en bancos muy potentes, que
fcilmente pasaban a ocupar la totalidad del frente. Este material presentaba gran
cantidad de slickensides con separacin muy cerrada, hasta 05 cm. Tambin
presentaron slickensides de gran tamao, llegndose a medir superficies de lisos de
ms de 1 m
2
.
Los RMR de este
material fueron entre 33 y 43,
siendo la mayora entre 35 a 38.
En general se recortaba y se
mantena bien, pero en cuanto
presentaba slickensides se
producan frecuentes cadas de
bloques de tamao variado, que
llegaron en ocasiones a varios
m
3
.
Frente de margas rojas.

20
TNEL DE L'OLLERA II
RECONOCIMIENTO GEOTCNICO DEL FRENTE SUR
FECHA 21/08/2000 FRENTE 143/144 HORA 23:30 2 m
PARMETRO TIPO Dir/Buz Cont. Esp. Sep. Rel l . Pl ano
RESISTENCIA 2 E
RQD 8 J1 N100 / 43 0,60 Slicken en margas rojas
SEPARACIN 8 J2 N223 / 68 0,40 " *
ABERTURA J3 N137 / 80 0,20 " *
RUGOSIDAD 10 J4 N275 / 89 0,20 " *
AGUA 7 J5 " *
J6
-2
RMR MATERIAL Marga R 33
CLASE III Mala OBSERVACIONES
Nivel de despegue se sita en clave.
A solamente 1 m de espesor en el frente y ocupando toda la clave excepto una franja del HW
Nivel de margas amarillo verdosas y despegue, tienen cierta inclinacin al Este de unos 12 de buzamiento aparente
Margas rojas se recortan y sostienen bien, tienen bastantes slickensides que se miden, pero la continuidad es pequea
Cada de escamas de clave decimtricas. Se refuerza el gunitado con 5 m
3
y se ponen 8 Swellex al tresbolillo
Se tienen goteos en clave y hastial Este a favor del nivel de despegue
S 3 Avance 2 m
FOTOGRAFIA FRENTE n 143/144
SOSTENIMIENTO TIPO
DISCONTINUIDADES
CORRECCIN ORIENTACIN
VALORACIN
CALIFICACIN GEOMECNICA
E
S
T
A
D
O
D
E
L
A
S
J
U
N
T
A
S

21
Las caractersticas geotcnicas de este material calculadas en el Proyecto son:
Densidades (estimadas) = 1,75 t/m
3
arcillas
= 2 t/m
3
margas
Cohesin c = 1,5 kp/cm
2
RCS Q
0
= 12 kp/cm
2
Comportamiento Volumen constante
En Proyecto tambin se recoge la presencia de unas arcillas rojas del
garumniense con una alta plasticidad y con valores de potencial de hinchamiento Lambe
dentro del intervalo crtico.
Aunque en Proyecto se le resta importancia a este hecho, por estar la excavacin
por encima del nivel fretico, es ste un punto que no hay que olvidar, ya que durante la
misma apareci un goteo continuo dentro de estas margas rojas en el pase 160162, que
continu durante todo el avance, la destroza y la colocacin del revestimiento
proyectado.
Las margas y arcillas rojas aparecieron de modo continuo en varias ocasiones,
sobre todo entre los P.K. 9+273 al P.K. 9+231, donde tuvieron su mayor longitud. Esto
supuso un 13,1% del total de la longitud del avance.
3.1.4.- YESOS MASIVOS
Aqu se incluye un tramo continuo de 49 m de longitud, desde el P.K. 9+231 al
P.K. 9+182, en el que se excavaron yesos masivos de color gris. Estos presentaron al
comienzo esquistosidad buzando al Norte, pero desapareci en los primeros metros,
dando paso a un material masivo con un buen recorte con la rozadora y que se sostena
muy bien, por lo que se dieron avances de 4 m.
En el examen de los frentes se obtuvieron unos RMR de entre 35 y 38 durante la
longitud de este tramo.

22
Aparecieron yesos tambin en otro tramo, y entremezclados con otros materiales
en otros muchos, pero siempre se trat de yesos con una fuerte foliacin y bastante
mecanizados en sus contactos, por lo que no se consideraron avances largos.
Estos materiales no estaban contemplados en el estudio de Proyecto, ni se
contemplaron en los estudios realizados para el tnel de lOlleria I. Tampoco estaban en
las series regionales levantadas por el Instituto Geolgico y Minero de Espaa en sus
estudios de esta rea, por lo que su posicin y cronoestratigrafa quedaban bastante
inciertos.
Su entrada en la excavacin fue mediante un paso gradual de las margas rojas,
que pasaron a presentarse con venillas rellenas de yeso, que fueron aumentando en
nmero y grosor hasta pasar a los yesos masivos. Parece deducirse, pues, que estaran
dentro de la formacin del Garumn y que podran deberse a fenmenos diagenticos
ligados a la circulacin de aguas subterrneas saturadas de sulfatos.
Su desaparicin de la excavacin fue tambin un paso gradual, en cuanto que los
siguieron unas margas con venilla rellenas de yeso, adems de irse perdiendo por la
solera, en lo que representaba un buzamiento al Norte.
3.1.5.- FRENTES CON OTRAS LITOLOGAS
Aqu se incluyen frentes con litologas muy variadas entre los trminos
anteriormente descritos, y frentes con litologas caractersticas, pero que apenas llegaron
a alcanzar un volumen de material significativo.
Este es el caso de la aparicin de margas color salmn, que aparecieron en la
parte media del pase 70-71 y se perdieron en los siguientes. Estas margas seran las que
aparecen en la serie regional como pertenecientes al Oligoceno.
Frente de margas color salmn.

23
Tambin en los pases 65 al 69 aparecieron ocupando casi un tercio del frente un
nivel de arenas gruesas blancas y muy silceas. Estas arenas seran el techo del Garumn,
por encima de las margas rojas.
Tanto las margas salmn como las arenas aparecieron despus de una fractura,
por lo que seran el labio hundido situado entre dos contactos mecnicos.
Ninguno de ambos materiales present problemas de excavacin, ya que fueron
niveles muy localizados y los pases fueron de 1 m. Cabra solamente resear el elevado
desgaste de picas que hubo al pasar por las arenas silceas.
Entre estos frentes anteriormente comentados y otros muchos, la mayora, en los
que era difcil asignar una litologa preferente, ocuparan aproximadamente un 9% de la
longitud de la traza del avance.
3.2.- SNTESIS TECTNICA
El macizo de Sierra Grossa est encuadrado dentro del dominio prebtico
interno. Ms concretamente, dentro de lo que se ha denominado franja de anticlinales
en champin.
Esta franja est formada por una sucesin de pliegues anticlinales con una gran
continuidad longitudinal, que se caracteriza, como su nombre sugiere, por presentar
unos flancos de pliegue anticlinal deformados en forma de champin, que originan
inversiones en la serie estratigrfica, como sucede en Sierra Grossa.

24
En ocasiones estos pliegues en champin dejan aflorar el Keuper en lo que
sera la bveda del anticlinal, explicndose la gnesis de este tipo de pliegues como
ligada a fenmenos halocinticos.
En la zona en que se encuentra el tnel de lOlleria II hay dos grandes unidades
tectnicas adyacentes con importancia regional: el pliegue sinclinal del Canyoles y el
pliegue anticlinal diaprico de Sierra Grossa.
Sierra Grossa posee un frente de cabalgamiento formado por evolucin de un
pliegue - falla inverso ocasionado por la ascensin diaprica de material salino, como
seran arcillas con yesos y halita.
De estos materiales, que con su empuje ascensional han provocado el pliegue en
champin, solamente afloran las arcillas con yesos del Keuper, aunque en otros puntos
distantes del tnel.
La vertiente Norte de Sierra Grossa est marcada por la presencia del
cabalgamiento de las calizas del Cretcico superior, que delimita este flanco en
direccin Este Nordeste - Oeste Sudoeste, junto con ejes de pliegue anticlinal
adyacentes hacia la depresin del Canyoles.
Por su parte el flanco Sur de Sierra Grossa queda determinado por los siguientes
rasgos:
Serie invertida, apareciendo el Cretcico sobre el Garumn
Existencia de deslizamientos gravitacionales tipo klippe
Contactos retocados por fallas normales que recortan afloramientos en direccin
Nor Noroeste - Sur Sudeste
En cuanto a la excavacin del tnel, los principales rasgos recogidos del examen
geotcnico de los frentes fueron:
Materiales con abundantes slickensides, con buzamientos al Norte, en todas las
formaciones margosas (margas rojas y verdes) presentes. En total, se midieron en
el avance de la Boca Sur un total de 106 registros de slicken. En los yesos se
tuvo una fuerte laminacin, tambin con buzamiento al Norte.

25
Por su parte, las calizas nodulosas aparecan fuertemente diaclasadas con rellenos
de xido, de los que se midieron un total de 132. No aparecieron muchas
ocasiones para medir estratificacin en las calizas, nicamente se pudieron medir
21 registros de ello, pero tambin fue mayoritaria con buzamiento al Norte.
La fracturacin se midi en un total de 82 registros, siendo tambin en su gran
mayora con buzamiento al Norte, pero en general bastante tendidas.
Un rasgo muy caracterstico de la mayora de los contactos mecnicos que se
atravesaron con la excavacin fue el que estos tuvieran un fuerte desarrollo longitudinal
progresando hacia el Norte y estuvieran acompaados de una delgada banda
centimtrica de marga roja, otra de marga verde y algn nivel centimtrico de yeso.
3.3.- HIDROGEOLOGA
La hidrogeologa del rea est marcada por la existencia de tres grandes
unidades independientes. De Norte a Sur tenemos el macizo carbonatado del Caroch,
que acta como rea de infiltracin y se drena por el ro Santos en Alcudia de Crespins.
Esta zona est interrumpida al Sur por el sinclinal del Canyoles, con su relleno
de material detrtico que, en profundidad, hace de barrera impermeable, posiblemente
por tratarse de una barrera ocupada por los materiales arcillosos del Keuper. As, esta
barrera impermeable individualiza los macizos de Caroch y Sierra Grossa, con
diferentes cotas de nivel piezomtrico entre ambas mrgenes del sinclinal del Canyoles:
en el Norte el Caroch, con 178 m sobre el nivel del mar del ro Santos, y los pozos
existentes en el flanco Norte de Sierra Grossa con 208 m.
A su vez, dentro de Sierra Grossa se tienen grandes diferencias entre sus flancos
Norte y Sur por la existencia de barreras impermeables, que podran ser, o bien por la
presencia de Tras Keuper, o por el flanco cabalgado de arcillas del Garumn. Adems,
dentro del mismo flanco Sur, la existencia de escamas de materiales cabalgados o
cabalgantes provoca que se individualicen pequeos acuferos colgados con caudales de
importancia local, como se ha puesto de manifiesto durante la excavacin de la Boca
Sur o con los sondeos de captacin en la ladera de esta misma Boca.
Los materiales implicados en la excavacin del tnel tienen diferente
permeabilidad. Los ms permeables fueron las calizas nodulosas del garumniense, sobre
todo las que estaban deslizadas formando masas desordenadas, que tenan una elevada

26
permeabilidad secundaria por las numerosas discontinuidades y juntas presentes. Esto se
pudo comprobar durante la colocacin del paraguas de micropilotes, donde estas calizas
aportaron caudales medidos de hasta 80 litros/min, que se agotaban en cuestin de das.
Por su parte, los materiales del garumniense arcillo-margosos presentan una
permeabilidad media, no siendo impermeables como cabra esperar, provocada por la
presencia de numerosos slickensides, con muy poco espaciado y de continuidad
incluso mtrica.
Las calizas y calcarenitas del senonense presentan permeabilidad secundaria por
fracturacin y sobre todo por karstificacin, como se pudo comprobar en la Boca Norte,
donde desde los primeros metros se tenan conductos karstificados, que llegaron a
adquirir grandes dimensiones al avanzar el frente y ganar profundidad. De todos modos
no se interceptaron caudales continuos excepto algn goteo ocasional.
Los yesos que han aparecido durante la excavacin tenan permeabilidad
secundaria por fisuracin y se mantuvieron siempre secos, incluso los masivos, que
habran sido susceptibles de karstificacin.
El macizo excavado tiene escamas de calizas englobadas y encima de material
margoso impermeable, por lo cual, aunque la excavacin est sobre el nivel fretico, se
han cortado algunos niveles acuferos colgados, que no han producido surgencias
importantes.
El nivel fretico en la zona de la Boca Sur se sita a 325 m sobre el nivel del
mar, para la formacin de margas y arcillas rojas del garumniense.
En la Boca Norte no se han hecho sondeos de reconocimiento, por lo que no se
conoce la cota del nivel fretico con exactitud, aunque por las dimensiones del aparato
krstico atravesado se situara en la base del tramo de calizas observado, a unos 80
100 m de profundidad.
Durante la excavacin se han tenido goteos puntuales que generalmente se
cortaban con gunita o se agotaban en 1 2 das, sobre todo ligados a las calizas
nodulosas, tanto a muro de la estratificacin como relacionados con el diaclasado y
fracturas.
Entre los goteos puntuales hay que destacar por su caudal y continuidad los
existentes en el margen derecho del P.K. 9+406, que han sido los ms continuos y con
mayor caudal de las surgencias atravesadas.
___________________________________________________ Descripcin general del tnel _____

27
4.- DESCRIPCIN GENERAL DEL TNEL
4.1.- TRAZADO
El trazado del nuevo tnel de lOlleria (y el de la autova a la que pertenece)
discurre en direccin Norte - Sur, habiendo sido proyectado unos 35 m ms abajo que el
existente, lo cual ha hecho que su longitud excavada fuera algo mayor, 605 m frente a
500 m, adems de suavizar las pendientes de acceso al mismo. La distancia entre ambos
tneles es de unos 70 m.
N
0
+
6
0
0
8+400
8+500
8+700
8+800
8+900
9+
00
0
9+100
8+500
8+600
8+700
8+800
8+900
9+000
9+
100
VISERAS DE PROTECCIN
RELLENO Y
REGENERACIN
DE TALUD
RELLENO Y
REGENERACIN DE TALUD
8+600
PLANTA GENERAL BOCA NORTE
N
9+
100
9+200
9+300
9+400
9+500
9+600
9+700
9+800
9+800
9+700 9+600
9+500
9+400
9+300
9
+
20
0
0+200
0
+
1
0
0
RELLENO SOBRE
TNEL ARTIFICIAL
PLANTA GENERAL BOCA SUR
TNEL EXISTENTE
TNEL NUEVO
TNEL EXISTENTE
TNEL NUEVO
____ Descripcin general del tnel _____________________________________________________

28

Boca Norte. Tnel antiguo remodelado (izquierda) y tnel nuevo (derecha).
Boca Sur. Tnel antiguo (derecha) y tnel nuevo (izquierda).
Boca Norte. Boca Sur.

29
La zona en la que se inscribe la traza de este nuevo tnel presenta una alta
complejidad geolgica, ya que es el resultado de una historia de plegamientos,
fracturaciones y movimientos halocinticos y gravitatorios producidos durante las fases
compresiva y distensiva de la orogenia alpina.
El emboquille Norte est situado al sur de la orla arcillosa, comenzando la
tramificacin del tnel con unos 150 m de materiales calizos cretcicos, al final de los
cuales se atraviesa una zona muy fracturada y karstificada. Por la boca Sur la mayor
parte de los materiales atravesados estn compuestos por arcillas, margas y yesos, con
intercalaciones de calizas en algunos casos.

450 450
400 400
350 350
450 450
400 400
8+800 8+800 8+900 8+900 9+000 9+000 9+100 9+100 9+200 9+200 9+300 9+300 9+400 9+400
Calizas blancas, calizas amarillas y calcarenitas. CRETCICO SUPERIOR SENONIENSE.
Margas rojas con slickensides, niveles de arena gris. GARUMNIENSE.
Yesos masivos blancos y grises. GARUMNIENSE.
Margas verde oscuro con niveles de yesos. Calizas nodulosas beige. GARUMNIENSE.
NNE NNE SSO SSO
450
350
400
350
400
450
P.K. 8+700 8+800 8+900 9+300 9+200 9+100 9+000 9+500 9+700 9+400 9+600
Boca Norte
8-11-2000
Boca Sur
15-5-2000
8+812 8+996 9+417
Longitudes
TNEL
178,38 m 112 m 426,62 m
605 m
284 m
CALE
24-1-01
Falso tnel Boca Sur
PERFI L LONGI TUDI NAL DEL TNEL
CORTE GEOLGI CO DEL MACI ZO DE SI ERRA GROSSA
8+700 9+701
Falso tnel
Boca Norte
L = 1.001 m
Calizas Arcillas y margas

30

Ladera Boca Norte. Vista area. Ladera Boca Norte.
Adems del tnel excavado (605 m), se ha aadido en cada boca un falso tnel.
El de la Boca Norte tiene 112 m para poder restaurar paisajsticamente la excavacin
realizada, mientras que el de la Boca Sur se prolonga 284 m como consecuencia de la
inestabilidad geolgica de esa zona. As pues, la longitud total del nuevo tnel es de
1.001 m.

31
PERFI L LONGI TUDI NAL BOCA NORTE
INICIO PICO DE FLAUTA
8+700
INICIO TNEL ARTIFICIAL
8+740
INICIO TNEL NATURAL
8+812
RELLENO SOBRE TNEL ARTIFICIAL
Y REGENERACIN DE TALUD
N
INICIO PICO DE
FLAUTA 8+700
INICIO TNEL
ARTIFICIAL 8+740 INICIO TNEL
NATURAL 8+812
RELLENO SOBRE
TNEL ARTIFICIAL
2
1
2
1
TERRENO
EN EL EJE
PLANTA BOCA NORTE
40 72
112
Boca Norte. Tnel antiguo (izquierda) y tnel nuevo en construccin (derecha).

32

FINAL PICO DE FLAUTA
9+701
FINAL TNEL ARTIFICIAL
9+680
FINAL TNEL NATURAL
9+417
N
2
3
TERRENO
EN EL EJE
FINAL TNEL
NATURAL 9+417
FINAL TNEL
ARTIFICIAL 9+680
FINAL PICO DE
FLAUTA 9+701
RELLENO SOBRE
TNEL ARTIFICIAL
2
1
PERFI L LONGI TUDI NAL BOCA SUR
9+546
9+424
263 21
284
Tramo pilotado
PLANTA BOCA SUR
Boca Sur. Tnel antiguo (derecha) y tnel nuevo en construccin (izquierda).
9+546
Tramo pilotado
RELLENO SOBRE
TNEL ARTIFICIAL

33
4.2.- EXCAVACIN
La excavacin se desarroll en dos fases: la primera, el avance, con una seccin
interior de altura 505 m, fue ejecutada desde las dos Bocas hasta el encuentro de ambas
excavaciones o cale. Se realiz con rozadora desde la Boca Sur, donde los materiales
eran de peor calidad geotcnica, y con voladura desde la Boca Norte, donde la calidad
de los materiales previstos era buena.
Cale. Aparicin del cabezal de la rozadora.
SECCI N TI PO DE LA EXCAVACI N
AVANCE
DESTROZA CENTRAL
CONTRABVEDA

34
SECUENCI A DEL AVANCE
Boca Norte Boca Sur
PARAGUAS DE MICROPILOTES
EXCAVACIN CON ROZADORA
SECCIN DE CALE
PARAGUAS DE MICROPILOTES
EXCAVACIN MEDIANTE VOLADURAS
PERFORACIN
DE BARRENOS
BULONES SWELLEX
REVESTIMIENTO BERNOLD

La segunda fase, la destroza, consisti en la excavacin de la parte inferior de la
seccin y se ejecut a su vez en tres fases diferenciadas:

la destroza central, que
comprende la excavacin de la
parte central de la seccin
inferior. Se realiz mediante
bulldozer y retroexcavadora en
la zona de margas, y mediante
explosivos en la zona de calizas

AVANCE
DESTROZA
CENTRAL

35
la destroza lateral, que se ejecuta por bataches de 3,5 m de longitud y se basa en
la excavacin y hormigonado de los hastiales del tnel,
EXCAVACIN HASTIAL
ENCOFRADO HASTIAL
HORMIGONADO HASTIAL
y la excavacin y ejecucin de la losa inferior o la contrabveda (dependiendo de
la seccin de que se trate) para el cierre del tnel
En el caso de la Boca Sur, en la zona de la losa de compresin (vase aptdo.
5.4.4), la destroza lateral tuvo la particularidad de hacerse por anillos completos, es
decir, una vez hormigonado el hastial de un lado se realizaba el batache enfrentado y
despus se excavaba y ejecutaba la contrabveda de hormign entre ambos. Ello fue
debido a los movimientos convergentes de los hastiales del tnel.
ZONA DE CALI ZAS ZONA DE MARGAS
Boca Norte
Boca Sur
LOSA INFERIOR
CONTRABVEDA

36
4.3.- SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin adoptada es circular, de radio 632 m, con un rea interior de 85 m
2
,
que permite el paso de una calzada de 2 carriles de 35 m, arcenes de 25 m a la derecha
y 1 m a la izquierda, y aceras de 075 m. La altura mxima permitida es de 48 m. La
seccin excavada vara entre 105 y 162 m
2
(en la zona de sobreancho).
LOSA HORMIGN
SECCIN TNEL CON LOSA
CALZADA CALZADA
ARCN ARCN
ACERA ACERA
CONDUCTOS PARA
COMUNICACIONES
Glibo: 5,195
% VARIABLE
mn.
0,75
3,50 3,50 2,50
mn.
0,75
5,25
VARIABLE
SECCI ONES TI PO. DEFI NI CI N GEOMTRI CA
VARIABLE
2
,
7
9
8
1,50
3
,
5
2
6
Glibo: 5,195
SECCIN TNEL CON CONTRABVEDA
3,50
ACERA
mn.
0,75
ARCN
2,50 3,50
CALZADA CALZADA ARCN ACERA
mn.
0,97
1,50
0
,
6
0
5,25
SECCIN TNEL CON SOBREANCHO
1,50
Glibo: 5,124
3,50
ACERA
VAR
ARCN
2,50 3,50
CALZADA CALZADA ARCN ACERA
VAR
3
SOBREANCHO
1,50
0
,
6
0
6,75
R

=

2
3
,
5
5
4
R

=

8
,
1
4
7
R = 6,336
R = 6,336
1,50 1,50
1
,
0
1
8,71
R

=

6
,
3
2
4
R

=

1
8
,
5
0
VARIABLE
7,993
1
Cotas en m
1
1

37
En la parte media del tnel se ejecut una zona de sobreancho, para permitir el
estacionamiento de un vehculo en caso de emergencia.
Se recurri a esta seccin entre los P.K. 9+068 y P.K. 9+096.
Este sobreancho est precedido desde ambos lados por una transicin de 4 m,
por lo que la longitud total de esta zona, incluyendo las transiciones, es de 28 m.

4 20 4
12
6
3,5
2,5
VI STA EN PLANTA DEL SOBREANCHO
Vista de la zona de sobreancho.
EJE DE CALZADA
CARRIL
Su construccin es una medida de seguridad muy importante ya que la cantidad
de vehculos que transitarn por la autova es muy grande, y la probabilidad de que
alguno quede averiado en los casi 1.000 m que posee el tnel es bastante alta.

38
mn.
0,75
mn.
0,75 1 3,50 2,50 3,50
ACERA
ARCN CALZADA ACERA ARCN CALZADA
4,25 7,80 4,25
5,13
1,25
0,36
1,27
1,25
4,77
0,96
1 1
5,05
0
,
5
0
R

=

6
,
3
2
4 Glibo: 5,195
6 %
VIGA RIOSTRA DE 1,20 x 1 m CADA 10 m HORMIGN DE LIMPIEZA
BOCA NORTE. SECCIN FALSO TNEL.
mn.
0,75
mn.
0,75 1,00 3,50 2,50 3,50
ACERA
11,649
12,995
2,218
0,608
1
5,025
16,825
0,70 a 1,40
5,05
4,68
1
Var.
R

=

1
8
,
5
0
R

=

2
0
,
3
9
R

=

6
,
3
2
4
R

=

V
a
r
.
R = 6,324
R = 7,306
0,608
1
,3
6
1
2
,3
9
3
6 %
BOCA SUR. TRANSICIN TNEL - FALSO TNEL.
OTRAS SECCI ONES. DEFI NI CI N GEOMTRI CA
5,25
1,25
1,27
3,41
4,68

39
1,35
1,43
0,78 0,65
1
10
0,70
mn.
0,75
mn.
0,75 1 3,50 2,50 3,50
ACERA
TRAMO PILOTADO
6,97
11,649
15,317
5,05
4,68
1,27
3,41
2,07
2,61
0,60
6 %
R

=

1
9
,
1
0
R

=

1
8
,
5
0
R

=

6
,
3
2
R

=

7
,
8
2 Glibo: 5,025
SECCI ONES FALSO TNEL BOCA SUR. DEFI NI CI N GEOMTRI CA
mn.
0,75
mn.
0,75 1 3,50 2,50 3,50
ACERA ARCN CALZADA ACERA ARCN CALZADA
1,35
5,025
0,70
5,05
1,50 a 1,25
Var.
R

=

6
,
3
2
4
R

=

7
,
8
2
R

=

1
8
,
5
0
R

=

1
9
,
9
3
R = 6,324
R = 7,648
Var.
TRAMO CON ZAPATA CORRIDA
Var.
Var.
Var.
Var.
1,50 a 1,25
Var.

40
4.4. SOSTENIMIENTOS
Bsicamente se han ejecutado 5 tipos de revestimiento - sostenimiento: uno para
cada calidad geotcnica de los materiales (S-1 y S-3), otro para la seccin de
sobreancho (SA) y dos ms para los emboquilles (S
BN
y S
BS
). (Vanse sus
caractersticas en el captulo siguiente).

450
350
400
350
400
450
8+700 P.K. 8+800 8+900 9+000 9+100 9+500 9+400 9+300 9+200 9+700 9+600
8+812
8+827
8+700
8+996
8+990
9+096
9+068
9+417
9+701
9+398
9+361
Longitudes
Secciones tipo
revestimiento
TNEL
163,36 78
256,38
605
1.001
112 302,56
320,58
284
Falso tnel
Boca Norte
Falso tnel Boca Sur
PERFI L LONGI TUDI NAL DE SOSTENI MI ENTOS
15,02 28,04 18,02
Losa de compresin = 56 m
S-1 S-3 S-3
Sost.
BN
Sost.
BS
Calizas
Arcillas y margas
CALE
24-1-01
S-1 = 105,53 m
S-3 = 123,35 m
SA = 161,16 m
SA
__________________________________________________ Proceso constructivo del tnel _____

41
5.- PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TNEL
5.1.- INTRODUCCIN
Los trabajos de excavacin y sostenimiento del tnel forman un ciclo que se
repite continua y automticamente, con las variaciones que imponen el terreno, las
averas de las mquinas y las incidencias laborales.
Debido a la naturaleza del terreno y a que la seccin del tnel es mayor de
100 m
2
se decidi llevar a cabo la excavacin de la misma en dos fases: avance o
excavacin en calota (semiseccin superior) y destroza (semiseccin inferior).
1 - EXCAVACIN EN CALOTA
2 - SOSTENIMIENTO
3 - REVESTIMIENTO
4 - DESTROZA
5 - EXCAVACIN POR BATACHES
FASES DEL PROCESO CONSTRUCTI VO DEL TN EL
___ Proceso constructivo del tnel ____________________________________________________

42
Dividiremos el proceso constructivo en 7 partes en total, que son:
ejecucin de emboquilles
excavacin en calota (avance)
sostenimiento y revestimiento
excavacin en destroza
ejecucin de losa y contrabveda
zona losa de compresin
falso tnel
5.2.- EJECUCIN DE EMBOQUILLES
Comprende los trabajos previos a la excavacin del tnel, necesarios para
asegurar la entrada, y que de esta forma no se produzcan desprendimientos de los
taludes frontales del macizo. Las secciones de emboquille son las ms crticas debido a
la baja cobertura del talud exterior, adems de ser las vas de escape en caso de alguna
emergencia, y por ello son las que ms hay que cuidar.
Primeramente haba que realizar un desmonte en trinchera hasta la cota de
avance. Para ello se utilizaba una retroexcavadora de gran capacidad (120 m
3
/hora) y
una flota de camiones que vertan a un vertedero prximo.
Distinguiremos entre los trabajos en la Boca Sur y en la Boca Norte.

43
Carga de escombros.
5.2.1.- EMBOQUILLE BOCA SUR
Como ya se coment en el captulo de geologa, la zona del emboquille Sur
presenta unas caractersticas muy complejas, donde se mezclan terrenos de escasa
calidad geotcnica con bajas coberturas. A lo largo de este tramo el tnel se encuentra
en materiales blandos garumnienses.
El emboquille resultante presenta materiales blandos o muy tectonizados y est
situado en el P.K. 9+417. Como primera tarea, para poder atacar la montaa a la cota de
329 m sobre el nivel del mar, se realiz un desmonte en trinchera de 210.000 m
3
.
Los taludes que se adoptaron en esta zona de emboquille fueron los siguientes:
Talud frontal: 3H / 2V
Talud derecho e izquierdo: 1H / 1V con berma intermedia
Los taludes laterales se reforzaron con:
Mallazo electrosoldado de 150 x 150 x 4 mm en 20 m
Bulonado sistemtico con bulones 25 mm y L = 2 m, en malla de 4 x 2 m
Hormign proyectado de 4 cm de espesor

44
Se realizaron tambin 6 drenes californianos en el talud derecho con una
longitud de 15 m, un dimetro de 110 mm y una inclinacin de 15.
Se trata de tubos de PVC perforados, cubiertos con geotextil para filtrar el
arrastre de sedimentos. La utilizacin de este tipo de drenes permite disminuir la presin
hidrosttica en taludes, consiguindose una mayor estabilidad de stos.

Como tratamiento del talud frontal se realiz una actuacin consistente en los
siguientes refuerzos:
Gunitado de ladera.
DRENES CALIFORNIANOS
Refuerzo de mallazo soldado de 150 x 150 x 4 mm, en una corona de 5 m
alrededor de la seccin
Bulonado sistemtico con bulones 25 mm y L = 4 m, en malla de 2 x 2 m
Hormign proyectado de espesor 7 cm para evitar la cada de cuas inestables

45
Gunitado de proteccin del fr ente.
En lo que se refiere a sostenimientos en el inicio del tnel excavado, habida
cuenta de las condiciones de cobertura y la mala calidad geotcnica de los materiales, se
realiz en un tramo de 18 m la seccin tipo boquilla Sur, con el correspondiente
paraguas pesado formado por
pilotes subhorizontales de tubo
de acero inyectados de lechada de
cemento, dispuestos paralelamente
a la corona, a 03 m por encima de
la seccin de excavacin, con
centros distanciados 05 m. En
total, 57 unidades de 30 m de
longitud, repartidos en dos hileras
separadas 25 cm entre s.

Se realizaba primeramente
la perforacin de los micropilotes
introduciendo al mismo tiempo una
camisa metlica que serva de
entubacin y quedaba embebida;
posteriormente se inyectaba la
lechada de cemento.
Paraguas de micropilot es.
I ntroduccin del micropilote en el t erreno.

46
Ataqu e Boca Sur.
Micropilotes. Inyeccin de lechada de cemento.
Micropilote listo par a inyectar.

47

Una vez ejecutados los micropilotes se realiz la unin de la cabeza de los
mismos mediante un arco-viga, de forma que quedaba solidarizado todo el conjunto.
Ataqu e Boca Sur.
Viga de atado Boca Sur. Excavacin del fren te.

48
9+417
18
SOSTENIMIENTO
BOCA SUR
TERRENO EN EL EJE
BUL ONES 2 5 mm L = 4 m
TNEL NATURAL TNEL ARTIFICIAL
PARAGUAS DE PROTECCIN L = 30 m
(57 unidad es)
3
2
PERFIL LONGITUDINAL
BOCA SUR - PROTECCI N T ALUD FRONTAL
45
7 cm de hormign proyectado con
malla e lectrosoldad a de 150x1 50x4 mm
45
2
BULONES 25 mm
L = 2 m
33,69
0
,
8
0
BULONES 25 mm L= 4 m
PARAGUAS DEPROTECCIN L = 3 0 m (57 unidades)
BULONES 25mm
L = 2 m
TAL UDFRONTAL
2
2
2
0
,2
=
=
0
,
5
0
0
,2
5
R
E
V
E
S
T
IM
IE
N
T
O
V
IG
A

D
E
A
T
A
D
O
S
O
S
T
E
N
I
M
I
E
N
T
O
DETALLE VIGA DE ATADO
PARAGUAS DEP ROTECCIN
L = 30 m (57 unida des)
2
En la seccin de boquilla quedaban embebidas unas cerchas HEB-180. Se
colocaba tambin un mallazo y se
solidarizaba mediante hormign
proyectado (algunas zonas tenan hasta
40 cm de espesor), realizando as el
primer sellado. Este era realizado por
un robot de gunita por va hmeda,
dotado de un brazo articulado de gran
alcance para evitar posibles accidentes
por desprendimientos.
A continuacin se
realizaba el sostenimiento
Bernold, que consista en un
arco resistente compuesto de
hormign y la propia chapa
Bernold, que haca de
encofrado y de armadura
sustentada.
Gunitado del frente.
Frente con sostenimiento tipo Bernold.

49
Ahora vendra ya la excavacin propiamente dicha del tnel, al abrigo del
paraguas de micropilotes.
Frente Boca Sur. Inicio de la excavacin.
Ent rada Boca Sur.

50
5.2.2.- EMBOQUILLE BOCA NORTE
El comienzo de la excavacin por esta Boca se retras al da 8-11-2000 para
poder realizar previamente un desmonte en trinchera de unos 70.000 m
3
hasta la cota de
32725 m (cota de avance), y as evitar la ejecucin de 150 m de tnel natural, con el
consiguiente ahorro econmico y calidad de ejecucin.
El inicio del tnel excavado por la boquilla Norte se fij en el P.K. 8+812. En
este punto la seccin del tnel se inscriba en materiales calizos de calidad geotcnica
media o buena, aunque bastante desorganizados y fragmentados.
Todos los taludes exteriores se excavaron con ngulos de 1H / 2V, a excepcin del
talud frontal, que tena un talud 2H / 3V. Para la proteccin de ste se utiliz un bulonado
sistemtico, con bulones 25 mm, de 4 m de longitud, en malla de 25 x 18 m, as como
una capa de hormign proyectado de 5 cm de espesor, para evitar la cada de cuas
inestables. Como tratamiento del talud lateral izquierdo se ech en l una capa de 3 cm de
hormign proyectado en una longitud de 20 m.
PROTECCI N TAL UD FRONTA L - B OCA NORTE
2
1 1
2
2,50
1,80
MALLA ELECTROSOLDADADE 150x150x4 mm
BULONES 25 mm L = 4 m
PARAGUAS DEPROTECCIN L = 15 m (28 unida des)
TALUD FRONTAL
2
3
TNEL A RTIFICI AL TNEL NATURAL
15
SOSTENI MIENTO
BOCA NORTE
8+812
TERRENO ENEL EJE
PERFIL LONGI TUDI NAL
MALL A ELECTROSOL DADA
150x1 50x4 mm
DETALL E VIGA DE ATADO
R
E
V
E
S
T
I
M
I
E
N
T
O
V
IG
A

D
E
A
T
A
D
O
S
O
S
T
E
N
I
M
I
E
N
T
O
0
,
2
0
,
5
0
PARAGUAS DEP ROTECCIN
L = 15 m (28 unidades)
1,50
PARAGUAS DE PROTECCIN
L = 15 m (28 unidade s)

51
La distancia al tnel precedente es de unos 70 m entre hastiales, lo que significa
que ambos se podan considerar independientes a efectos de deformaciones y cargas
inducidas.
Para la excavacin de este tramo y en una distancia de 20 m se realiz un
sostenimiento reforzado, con el que se alcanzaran coberturas prximas a 15 dimetros,
donde habran desaparecido las zonas superficiales alteradas y se empezara a
desarrollar el rea de descarga, que permitira el cambio a los sostenimientos tpicos de
tnel ya calculados.
El paraguas de la Boca Norte estaba formado por 28 unidades de pilotes
subhorizontales de tubo de acero de 15 m de longitud, inyectados de lechada de
cemento y dispuestos paralelamente a la corona, a 03 m por encima de la seccin de
excavacin, con centros distanciados 05 m.
Al igual que en el caso de la Boca Sur aqu tambin quedaron embebidas unas
cerchas, esta vez de tipo TH-29, unidas mediante grapas para ajustarse a la seccin del
tnel; despus se colocaba el mallazo y se solidarizaba todo el conjunto con hormign
proyectado, realizando despus el sostenimiento Bernold.
Acopio de micropilotes. Taladro.
Boca Norte. Mq uina t aladradora.

52
Frente de ataque Boca Nort e. Viga de atado de los micropilotes.
5.3.- EXCAVACIN SECCIN DE AVANCE
La ejecucin de las boquillas comentadas en el apartado anterior formara parte
del avance en calota, pero debido a su singularidad y ubicacin se han incluido como
tarea previa.
Dada la diferente naturaleza del terreno a atravesar por ambas Bocas, el mtodo
de excavacin fue totalmente distinto.
5.3.1.- EXCAVACIN POR BOCA SUR. ROZADORA
Por la parte Sur se decidi el uso de una rozadora de 70 t, considerada del tipo
de las ms grandes, ya que la utilizacin de una tuneladora no estaba justificada debido
a la corta longitud del tnel.
Rozadora.

53
Frente B. Sur. Inicio de la excavacin con rozadora. Rozadora atacando el frent e de la Boca Sur.
Rozadora. Excavacin Boca Sur. Frente B. Sur. Ini cio de la excava cin con rozador a.
Cada cierto tiempo, segn las condiciones del terreno, se hacan sondeos de
reconocimiento en el frente para saber qu tipo de terreno se encontraba detrs y de esta
forma inferir el pase o avance que se iba a realizar (de 1, 2 3 m, segn la calidad del
mismo).
Sondeo en el frente.

54
El replanteo (en cada pase) se materializaba a partir de dos puntos en clave y se
completaba con otros dos en cada hastial, que se utilizaban como referencia de cota.
Boca Sur. Excavacin.
Cuando los indicadores de contaminacin marcaban niveles altos de polvo y los
ventiladores no daban abasto, se realizaba una parada en el rozado.
Medidor de polvo.


55
La ventilacin en los primeros 200 m era soplante con un ventilador. Cuando
pas a ser ineficiente se instal otra tubera soplante de menor potencia a unos 50 m del
frente, y la anterior (que era reversible) pas a ser aspirante colocada a unos 10-15 m
del frente.
Ventilacin Boca Sur.
Ataqu e Boca Sur.
Cuando el material rozado estorbaba el trabajo de la rozadora, sta se retiraba
del frente y se proceda a cargar el escombro con una pala frontal en camiones de dos
ejes, de baja altura de caja para que no existiesen problemas con el glibo de 505 m del
tnel en esos momentos, y se facilitaran las maniobras de desescombro.

56
Vista general de entrada Boca Sur.
Vista general de entrada Boca Sur.

57
5.3.2.- EXCAVACIN POR BOCA NORTE. VOLADURA
Por la parte Norte la excavacin se llev a cabo mediante voladuras, debido a la
gran dureza de las calizas que se deban atravesar.
5.3.2.1.- REPLANTEO DE VOLADURA
En primer lugar deba realizarse el replanteo del eje y el esquema de la voladura,
sealando las marcas en el frente con pintura para que el jumbo pudiera proceder a la
realizacin de las perforaciones marcadas.
5.3.2.2.- PERFORACIN
A continuacin se posicionaba en el centro del tnel el jumbo hidrulico
semiautomutico de ltima generacin de dos brazos, que perforaba los barrenos. De
acuerdo con las mediciones existentes, el explosivo y las propiedades de la roca se
determinaba la profundidad de stos, que lleg a ser hasta de 4 m, si bien las primeras
voladuras fueron de 2 y 3 m para tantear el terreno y el comportamiento de la voladura.
Boca Norte. Barrenado del frente de excavacin.

58
En caso de que se
observara algn indicio que
supusiera un cambio del
terreno respecto del pase
anterior el gelogo lo
comunicaba inmediatamente
al Jefe de tnel, el cual, en
colaboracin con la Direccin
Facultativa, poda decidir el
cambio de la longitud del
pase o de las medidas de
sostenimiento a emplear.
Boca Norte. Esco mbros procedentes de la primera voladura.
5.3.2.3.- CARGA DEL EXPLOSIVO
Se cargaban los barrenos con explosivo goma 2 a razn de 1,15 kg/m
3
.
Se observ que el explosivo trabajaba favorablemente al 105%; es decir, si se
perforaba el barreno de 4 m, el avance era de 4,2 m.
El explosivo era preparado previamente en una caseta destinada nicamente a tal
efecto, y su carga se efectuaba manualmente, con la ayuda de la cesta Merlo para
trabajar en altura.
5.3.2.4.- VOLADURA Y VENTILACIN
Las voladuras en tneles se caracterizan por no existir, inicialmente, ninguna
superficie libre de salida salvo el propio frente de ataque. El principio de ejecucin se
basa en crear un hueco libre en los barrenos del cuele y contracuele, hacia el cual
rompen las cargas restantes de la seccin. Dicho hueco tiene, generalmente, una
superficie de 1 a 2 m
2
, aunque con dimetros de perforacin grandes se alcanzan hasta
los 4 m
2
.
En general, en el avance de tneles cabe distinguir las siguientes zonas
fundamentales en el esquema de tiro de las voladuras: cuele, contracuele, destroza,
recorte y zapateras.

59
0,9 0
0,6 8 0,9 5
0,7 0
0,7 5
0
,7
0
0,9
0
1
1
V
V
V
V
VI
VI
VI
V I
VI I
V II
VII
VII VII
VII
VII
VII
V I I
VI
V I
VI
VI
V
V
V
V
IV III
III 17
17
1 6
16
15
15
13
14 13 1 3 I V III 17 16 15 14 13
16 15 13
18
1 8
1 8
1 8
18
18
17
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16
16
16
13
13
1 4
15
15
13
14
12
11
10
11
10
2 0
4
4
10
10
12
18
18
18
18
18
18
17
15
16
16
16
16
13
14
15
15
13
14
12
11
12
ESQUEMA DE T I ROS EN EL AVANCE
a) CUELE
Por cuele se entiende el conjunto de barrenos, cargados y vacos, cuya misin es
la de crear un hueco inicial en el tnel, de forma que los barrenos adyacentes
encuentren ya en su disparo una cara inicial creada. Este cuele puede situarse en
cualquier posicin en el frente, aunque generalmente suele ir en la parte baja y
central del tnel.
Todos los barrenos
dentro del cuele se
sitan muy prximos,
alineados y paralelos,
por lo que para
situarlos se utiliz un
jumbo dotado con el
sistema de paralelismo
automtico.
sistema de paralelismo
automtico.
Dada la proximidad de
los barrenos se usaron
detonadores de microrretardo, con valores no muy separados para evitar
descabezamientos de los barrenos prximos.
Dada la proximidad de
detonadores de microrretardo, con valores no muy separados para evitar
descabezamientos de los barrenos prximos.
Jumbo. Barrenado en paralelo.

60
b) CONTRACUELE
Es la corona de barrenos que
circunvala al cuele. Mientras el
cuele crea un primer hueco, el
contracuele lo ensancha para
preparar la cara libre al resto de
los tiros.
0,25
0,58
0,58
0,58 0,58
0,25
DETAL L E DEL CONTRACUELE UTI L I ZADO
12
12
12
12
11
11
11 11
10 10
10 10
0
4
2
6
102 mm
En consecuencia, se precisa
menos perforacin que en el
cuele y no hay barrenos vacos.
Tambin por la proximidad de
detonadores de microrretardo.
c) DESTROZA
Es la voladura principal en cuanto al volumen. El esquema es ms abierto y se
pueden usar en los barrenos cargas selectivas rebajando la calidad total del
explosivo. Dicho esquema es funcin del tipo de roca, su diaclasado, el dimetro
de perforacin, la profundidad de avance, el tipo de explosivo, la secuencia del
encendido, la granulometra deseada, la geometra de la excavacin y la de la
perforacin.
Marca ndo taladros en el frente de ataque.

61
La destroza requiere consumos especficos de explosivo superiores, puesto que
hay errores de perforacin, menor hueco de esponjamiento, inclinacin con
respecto al eje de avance, menor cooperacin entre cargas adyacentes y en algunas
zonas existe la accin negativa de la gravedad, como sucede con los barrenos de
zapatera.
d) RECORTE
Por recorte se entiende la fila de barrenos que delimita la seccin del tnel en
techo y hastiales.
Estos barrenos, dispuestos siempre en diente de sierra para poder barrenar la pega
siguiente, definen el perfil final del tnel. Su nmero, espaciamiento y carga son
determinantes de la calidad final de la terminacin del tnel.
e) ZAPATERAS
Las zapateras son los barrenos del suelo del tnel. Son los ltimos que se disparan
y van algo pinchados y sobredimensionados, puesto que deben levantar la roca
que les afecta y la del resto de la voladura, y dejar una buena superficie para el
desescombro.
Antes de efectuar la voladura se deban comprobar todas las medidas de
seguridad que afectasen tanto a las personas como a los medios materiales, y una vez
realizada haba que ventilar el aire contaminado de polvo y gases antes de que el
personal volviese al tnel para continuar el trabajo.
5.3.2.5.- DESESCOMBRO
La retirada de materiales se haca lo antes posible, una vez garantizada la
seguridad posterior a la voladura. Al igual que en la Boca Sur, se cargaba el material
arrancado con una pala frontal en los camiones de dos ejes de baja altura de caja.
5.3.2.6.- SANEO
El saneo de la seccin excavada se realizaba para eliminar bloques potencialmente
inestables y la parte de materiales fracturados no desprendidos de la seccin.

62
Lo realizaba una retroexcavadora mixta con gran meticulosidad, por tratarse de
zonas peligrosas, desprovistas usualmente de sostenimientos y donde se realizaban
diferentes operaciones de Obra.
Se realizaba un primer saneo con cuchara provista de dientes, eliminando
despus prominencias y bloques de estabilidad dudosa con martillo hidrulico, barras,
etctera.
Esta operacin estaba siempre vigilada por un capataz experto, evitando en todo
momento (y especialmente en terrenos muy fracturados) que se produjera el descalce de
bloques y el aumento de irregularidades en la seccin excavada que repercutan
desfavorablemente en su estabilidad.
5.3.2.7.- SELLADO
Finalizada la excavacin del frente se llevaba a cabo el sellado lateral de la
seccin, con un gunitado de espesor variable segn el tramo en que estuviera y el estado
del terreno. En esta operacin el camin hormigonera deba recorrer el tnel marcha
atrs hasta posicionarse en la tolva de alimentacin del robot gunitador. Con ello se
protega la seccin frente a eventuales desprendimientos de lisos, rocas, etc.
Revestimien to de la seccin de at aque..
Gunitado lateral de la seccin.
Se comprobaban los espesores de gunita con una cinta mtrica o con marcas en
taladros, siendo siempre necesario un mnimo de 5 cm para cualquier seccin.

63
5.3.3.- EXCAVACIN SECCIN SOBREANCHO (AVANCE EN CALOTA)
La longitud del pase era variable (1 2 m) segn la calidad de la roca.
Se comenz la excavacin hasta conseguir colocar en el sobreancho la primera
cercha HEB-200, lo que dio un avance de 075 m; la segunda cercha fija estaba a 15 m,
la tercera a 225 m y la cuarta a 3 m; este ltimo ancho era ya constante en los 20 m del
sobreancho.
Se realiz empezando por la margen derecha, para poder desescombrar
alternndolo con la excavacin del hastial izquierdo, seleccionado de esta forma por la
disposicin del cableado elctrico de la rozadora; una vez conseguida la excavacin
total del dominio de altura de la rozadora se procedi a la formacin de una rampa para
acceder al resto de la excavacin en una altura de 085 m.
La roza desde el hastial izquierdo se ejecutaba en pases tangenciales a la
excavacin conseguida en el hastial derecho para mejorar los tiempos muertos entre
excavacin y desescombro.
5.3.4.- SOSTENIMIENTOS
En la siguiente tabla se realiza un breve resumen de las principales
caractersticas de los sostenimientos empleados en la ejecucin del tnel:

64
Calizas
fracturadas
(cretcico)
25 mm;
L = 4 m
Cuadrcula
1,5 x 1,5 m
25 mm;
L = 4 m
al tresbolillo
25 mm;
L = 4 m
Cuadrcula
1,25 x 1,25 m
5 cm S - 1 30 cm
5 cm S - 3 35 cm
5 cm Boca Nor te 40 cm
5 cm Boca Sur 25 cm
5 + 5 cm Sobr eancho (SA) 35 cm
Arcillas, margas
y margocalizas
de facies
garumniense
Caliza
Doble mallazo
150 x 150 x 4
Doble mallazo
150 x 150 x 4
TH - 29
HEB - 180
HEB - 200
Arcillas, margas
y margocalizas
de facies
garumniense
Arcillas, margas
y margocalizas
de facies
garumniense
TERRENO BUL ONES MAL LAZO CERCHAS
HORMIGN
PROYECTADO
REVESTIMI ENTO
BERNOLD
SOSTENIMI ENTO
TIPO
SOSTENI MIENTO
CARACTER STI CAS DE L OS SOSTENI MI ENTOS EMPLEADOS
5.3.4.1.- SOSTENIMIENTO S-1
Despus del sellado se bulonaba segn una cuadrcula de 15 x 15 m, y para
ello se utiliz el jumbo que realizaba los taladros.
Bulonado para el sostenimiento.

65
Los bulones utilizados eran del tipo Swellex (vase apartado 7.2.1.2.).
El sostenimiento tipo S-1 (segn el mtodo N.A.T.M., New Austrian
Tunnelling Method) vena a continuacin del de la Boca Norte, y se prolong durante
163 m a lo largo del tnel, hasta sobrepasar la zona de calizas y entrar en terreno de
margas, donde se utiliz el tipo S-3.
12 mn.
5,43
5,05
REVESTIMIENTOBERN OLD
e =30c m
HOR MIGN PROYECTADO
e = 5 cm
CHAPA BERNOLD
1,
5
0
BULONES 25 L =4 m
CUAD RCULADE 1,50 x 1,50 m
HOR MIGN EN MASA
0
,
5
0
0,50
1, 20
1,20
SECCI N TI PO DE SOSTENI MI ENT O S-1 (Zo na de c al i za s )

5.3.4.2.- SOSTENIMIENTO S-3
El sostenimiento tipo S-3 fue utilizado en 380,56 m del tnel, siendo analizado
por medio de un clculo de elementos finitos que consista en proceder a un
sostenimiento - revestimiento tipo Bernold llevado al frente de avance en los terrenos
ms blandos con las siguientes caractersticas:
Capa de sellado de 5 cm con hormign proyectado
35 cm de hormign bombeado
Chapa Bernold con 3 cm de gunita final de acabado

66
Robot de gunitado.
En el clculo por elementos finitos los esfuerzos en el revestimiento no
superaban los valores admisibles, no resultando necesario tener que acudir a un
sostenimiento inicial flexible, tipo N.A.T.M., para permitir una deformacin importante
de la seccin con anterioridad a la colocacin del revestimiento Bernold.
En la seccin tipo S-3 alguna vez se perforaron bulones, pero fue para sostener
el mallazo que se colocaba en zonas puntuales crticas.
SECCI N TI PO DE SOSTENI MI ENT O S-3 (Zo na de a r c i l l a s y m ar ga s )
C HAPA BER NOLD
0,60 1,50
5,05
5,48
REVESTIMI ENTO BERNOLD
e = 35 cm
HORMIGN PROYECTADO
e = 5 cm
CONTRABVEDA DE 0,60 m
DE HORMIGN ENMASA

67
5.3.4.3.- SOSTENIMIENTO BOCA SUR
Tiene las mismas caractersticas que el sostenimiento tipo S-3, es decir:
Capa de sellado: 5 cm de hormign proyectado.
Mallazo: 2 capas de malla electrosoldada de l50 x l50 x 4 mm en toda la seccin.
Cerchas embebidas: HEB-180, espaciadas 1 m.
Hormign proyectado: capas sucesivas hasta 25 cm.
Solera: losa de hormign de 60 cm de espesor.
Sostenimiento Bernold: hormign H-250, con espesor de 25 cm.

1, 50
0,60
CONTRABVEDA DE 0 ,60 m
DE HORMIGN E NMA SA
5,6 3
5,0 5
15 15
REVESTIMI ENTO HORMIGN
BOMBEADO e = 25 cm
1 BULN 3 2
CADA METRO
L = 6 m
1 BUL N 32
CADA METR O
L = 6 m
0
,
2
0
0,5
0
0,
5
2
REVE STIMI ENTO BER NOLD
e = 25 cm
HORMIGN PROYECTADO
e = 30 cm
CHAPABERNOLD
PARAGUAS DE PROTECCIN L = 30 m
(57 UNIDADES)
0
,
2
5
SECCI N TI PO DE SOST ENI MI ENTO
BOCA SU R ( Zo na d e a r c i l l a s y ma r g as )
1
2,6 5
5.3.4.4.- SOSTENIMIENTO BOCA NORTE
Una vez terminado el sellado se proceda a la densificacin, segn la seccin
excavada, del nmero de bulones tipo Swellex que proporcionaran el sostenimiento
adecuado. Para ello se utiliz un jumbo de 2 brazos.
Por esttica del tnel se aplic el mismo tipo de revestimiento (Bernold) en todo
el tnel que el ejecutado por la Boca Sur. Con la diferencia de que el Bernold, en este
caso, deba ejecutarse antes de realizar la destroza, pero no necesariamente en cada pase
de avance.

68
Bulonado. Jumbo hidrulico de dos br azos.
En la excavacin en avance por la Boca Norte se encontr una zona krstica
consistente en cavidades pequeas, en la cual el tratamiento establecido se limit a la
colocacin de chapa Bernold como tape interior, que impidiese que durante la ejecucin
del revestimiento el hormign se perdiese de forma descontrolada.
Capa de sellado: 5 cm de hormign proyectado.
Bulones: 25 mm de 4 m al tresbolillo, en malla de 1 (long.) x 1,5 (transvers.) m.
Mallazo: malla soldada de 150 x 150 x 4 mm en toda la seccin.
Cerchas embebidas: TH-29, espaciadas 1 m.
Hormign proyectado: segunda capa de 15 cm.
Sostenimiento Bernold: hormign H-250, con espesor de 40 cm.
SECCI N TI PO DE SOST ENI MI ENTO - BOCA NORTE (Zona d e c al i zas )
0
,
2
0
12 m n.
HORMI GN EN MASA
0, 50
0, 50
1, 20
1, 20
CH APA B ERN OLD
1
,
5
0
RE VES TI MI EN TOBE RNOLD
e = 2 5 cm
HOR MI G NPR OYE CTADO
e= 5 cm
BU LON ES 25 L = 4 m
AL TR ESB OLI LLO
0
,
5
0
PARAGUA SDE PROTECCI N L = 15 m
(28 UNI DA DES)
5,05
5,53
2,50

69
5.3.4.5.- SOSTENIMIENTO REVESTIMIENTO BERNOLD
Este revestimiento se ejecutaba inmediatamente despus de la excavacin y
sostenimiento de cada avance para las dos secciones de boquilla, para toda la seccin
tipo S-3 y para la seccin sobreancho (SA), mientras que para la seccin tipo S-1 era
necesario ejecutarlo por completo solamente antes del comienzo de la destroza.
En primer lugar se proceda al replanteo del eje mediante dos puntos a no ms de
6 m del frente, y en la clave del tnel. Una vez marcado este eje se preparaba un listado
de retranqueos de la clave en planta, indicando adems la cota de la cercha mediante dos
alineaciones en los hastiales del tnel, a 15 m de la cota de avance.
El control topogrfico era permanente. En cada avance se deba visualizar tanto
el eje de replanteo como las rasantes.
Consista en la ejecucin de un arco resistente en la proximidad del frente,
compuesto por la chapa Bernold, que haca de encofrado y armadura sustentada durante
el hormigonado y fraguado, y por cerchas metlicas que actuaban como soporte.
Se colocaban las cerchas para apoyo de la chapa Bernold, que eran del tipo
HEB-200 curvadas, de ala ancha, con un radio igual al del tnel y provistas de dos
articulaciones que permitan su montaje y desmontaje fcilmente.
Deba tenerse especial cuidado con el apoyo de la cercha en el terreno, y para
ello se vigilaba que dicho punto fuera estable. La limpieza de la zona de apoyo del
revestimiento en los hastiales deba ser muy esmerada. El refino final en el pie convena
hacerlo con retroexcavadora y proteger la base cuanto antes (por ejemplo, con hormign
proyectado) cuando haba presencia de agua o humedad. En los casos en que no se
poda garantizar la perfecta estabilidad de los patones debido a la baja capacidad
portante del terreno, se hormigonaba una viga de apoyo.
Se colocaba una chapa metlica para el reparto de cargas en la base y, si era
necesario, se calzaba la cercha mediante tabln de 7 cm. La cercha se recuperaba de la
zona de trabajo anterior transportndola mediante la retro mixta, a la cual se le
adicionaba un til preparado para tal fin (en la ejecucin de cada Boca se utilizaron 10
cerchas). La retroexcavadora soportaba la cercha y los operarios procedan al izado de
los patones manualmente, sujetndolos al cuerno de la cercha mediante una cadena. As
mismo se entibaban los hastiales de los patones de las cerchas a dos niveles, mediante
acodalamiento a base de tabln.

70
Transporte d e cer chas por la retroexcavadora.
Pata de apoyo de cercha. Pat a de apoyo de cercha.
Punta les para las cerchas.
Situada la cercha en su nueva posicin se nivelaba la misma segn los datos
topogrficos descritos anteriormente y se apuntalaba lo suficiente, especialmente en los
hastiales. Se fijaba a la cercha anterior mediante tresillones metlicos, distanciados
106 m entre ellos. Esta operacin se llevaba a cabo desde la cesta de la plataforma de
trabajo Normet.
Plataformas de tr abajo Normet.

71
Para la colocacin de la chapa Bernold se empleaba igualmente la plataforma
Normet. Las chapas se apoyaban en las cerchas, solapndose entre ellas un mnimo de
10 cm, procedindose a su atado mediante alambre, y ajustndose y separndose entre s
para soportar el peso del hormign colocado tras las chapas, hasta que el mismo
alcanzara su capacidad resistente.
A continuacin se ejecutaba el tape frontal mediante un encofrado a base de
rejilla metlica de nervometal y tacos de tabln, que aseguraba la formacin de una
junta de buena calidad, pudindose acompaar de barras soldadas a la cercha.
Tape del revestimiento Bern old.
El hormigonado se llevaba a cabo con una bomba esttica, la cual se remolcaba
con la pala frontal. Para rellenar el espacio anular entre la chapa Bernold y la pared de la
excavacin se abran 7 ventanas como mnimo mediante soplete en las chapas Bernold
(1 en clave y 3 en cada semiseccin), situndose las inferiores a menos de 2 m del suelo
y distribuyendo el resto.
La secuencia de hormigonado comenzaba por las ventanas inferiores y
continuaba alternando los hastiales (para cargar uniformemente el arco), hasta finalizar
en la ventana de clave por medio de un mecanismo elaborado para tal fin que
garantizaba igualmente la presin de bombeo. El cono de Abrams del hormign deba
ser del orden de 12 - 14 cm.

72
Hormigonera en el interior del tnel.

73
Hormigonado cercha.
Inspeccin del ho rmigonado . Perforaciones de drenaje en Boca Sur.
Obtencin de t estigo en clave.

74

Una vez finalizado el hormigonado se reiniciaba el ciclo siguiente. Para la
utilizacin de una cercha ya hormigonada deban transcurrir un mnimo de 36 h. Al
hormign se le requera una resistencia de 1 kN/cm
2
a las 24 h.
Posteriormente deba aplicarse la capa final de hormign proyectado de 3 cm,
aunque para evitar irregularidades en algunas zonas entraban hasta 10 cm de gunita.
Gunitado de la seccin.

Todas estas operaciones se acompaaban con el mantenimiento de la maquinaria
del tnel, as como con el avance de las instalaciones de iluminacin, fuerza, aire y
ventilacin hacia el frente de excavacin.
Por la Boca Sur se realizaron un total de 427 m (secciones de sostenimiento
Boca Sur, S-3 y SA), con una media de 2,7 m/da con el mtodo Bernold al frente.
Por la Boca Norte se excavaron un total de 178 m (secciones de sostenimiento
Boca Norte y S-1), con una media de 6,1 m/da con el N.A.T.M.

75
5.3.4.6.- SOSTENIMIENTO DEL SOBREANCHO
Una vez excavada la calota se inici la primera capa de sellado, de 5 cm de
espesor. Se continu con la etapa de bulonado, en una cuadrcula de 125 x 125 m, con
bulones de 4 m de longitud del tipo super Swellex. El motivo de usar stos era la mayor
rapidez de ejecucin de los mismos, ya que en este tramo la celeridad era el mejor
sostenimiento. Terminado el proceso de bulonado se colocaba el mallazo.
Seguidamente se procedi a dar la segunda capa de sellado, del mismo espesor
que la primera.
En la ejecucin del sistema Bernold para esta seccin de sobreancho, la nica
diferencia con el mtodo convencional era que las cerchas, una vez encofradas con la
chapa Bernold, quedaban embebidas en el hormign bombeado.
SECCI N TI PO DE SOSTENI MI ENTO EN ZONA DE SOB REANCHO
(Zo na de ar c i l l as y mar g a s)
1,50
0,60
1
,2
5
REVESTIMI ENTO BERNOLD
e = 35 cm
HORMIGN PROYECTADO
e = 10 cm
CHAP ABE RNOL D
5,93
6,41
BULONES 2 5L= 4 m
CUADRCULA DE 1,25 x 1, 25 m
HORMIGN EN MASA
B ULON ES 2 5 mm
L = 4m
HEB- 200/ m
2 CAPAS DE
HORM. PROYECT.
CHAP A
BERN OLD
MA LLA
ELE CTROSOL DADA
150 x 150 x 4 mm
HORMIGN
BOMBEADO
CARA VISTADE
HORMIGN
DETAL LE
DETAL LE
Para una mejor terminacin del tnel se ejecutaba esta zona con un acabado en
calota superior a los 505 m actuales, siendo ste proporcional al sobreancho en cada
seccin. Las cerchas previstas en el sobreancho deban ajustarse a la nueva seccin
definida en los planos, en toda la longitud de la zona del sobreancho, considerando que
en las zonas de transicin era necesario disponer cerchas variables.

76
5.3.5.- INYECCIONES
Como operacin previa al avance en destroza, la Direccin Facultativa impuso el
requisito de realizar la inyeccin del trasds del revestimiento de la fase de avance del
tnel en toda su longitud, ya que era difcil asegurar que no se dejaran huecos entre el
hormign y el terreno, adems de rellenar y cerrar posibles fisuras o grietas de ste.
Para ello se subcontrataron dos empresas que realizaban esta labor
independientemente la una de la otra.
Mquina inyector a de l echada. Bomba de i nyeccin de lech ada.
I nyecciones. Detalle de l obturado r. Inyeccin del tr asds.
La inyeccin consista en introducir una lechada con relacin agua/cemento en
peso de 1/2, desde tres alineaciones de puntos de inyeccin situados en clave y riones.
En las alineaciones situadas en riones se dispona un taladro cada 4 m de tnel. En la
de la clave, un taladro cada 2 m. En total existan 7 taladros en cada franja de 4 m de
tnel.

77
PL ANTA DEL TNEL
SECCIN DEL TNEL
4 m 4 m
2 m
4 m
LNEA DE
CLAVE
RIONES
DI SPOSI CI N DE LAS I NYECCI ONES
En ambos emboquilles
(entendiendo por emboquilles la zona
cubierta bajo paraguas) se disponan
5 taladros por cada metro de tnel.
Adems en la Boca Norte se cosi
la zona de la cueva detectada durante
la excavacin con taladros para
asegurar la completa inyeccin de la
misma.
El dimetro mnimo de
perforacin de los taladros era de
unos 5 cm y se ejecutaban hasta
llegar a la roca, exceptuando los
taladros de la zona de la cueva, que
deban perforarse como mnimo 1 m
dentro de la roca.

I nyecciones en h astiales. Inyecciones.
Detalle de puntos de inyeccin. Inyecciones en bveda.

78
El orden de la inyeccin deba estar siempre encabezado por los riones, de
forma que la inyeccin en clave siempre estuviera retrasada al menos 2 m respecto a la
de aqullos.
Se establecieron los siguientes criterios de rechazo:
Presin mxima de inyeccin en la boca del taladro: 3 kp/cm
2

Admisin mxima por taladro: 750 kg de cemento
La inyeccin de cada taladro se interrumpa cuando se produca uno de los
siguientes casos:
a) La presin de inyeccin superaba los 3 kp/cm
2
.
b) La presin de inyeccin se mantena constantemente por encima de 2 kp/cm
2
y se
alcanzaban 750 kg de cemento.
c) Se alcanzaban los 750 kg de cemento con presiones inferiores a 2 kp/cm
2
. En este
ltimo caso se proceda a la reinyeccin del taladro al cabo de 4 h como mnimo.
La tercera condicin era indicativa de que el despegue tena una continuidad en
planta superior a la distancia entre taladros. Por tanto, no era conveniente mantener la
inyeccin sino permitir el inicio del fraguado para que la lechada de la primera
inyeccin sirviera de tape para la siguiente. En este caso haba que efectuar taladros
intermedios para completar la inyeccin.
Medici n de la pr esin de inyeccin.

79
5.4.- EXCAVACIN EN DESTROZA
Una vez realizado el cale se retiraron tanto las tuberas de ventilacin como las
de agua, para facilitar la ejecucin de la destroza.
En Proyecto se especificaba que sta deba realizarse mediante dos medias
secciones partidas. Sin embargo se ejecut haciendo un zanjn central y luego por
bataches, dado que el mtodo de Proyecto era mucho ms lento y costoso, tanto tcnica
como econmicamente.
5.4.1.- DESTROZA CENTRAL
Para acometer la destroza central se utilizaron voladuras en la Boca Norte, y un
bulldozer tipo D-9 en la Boca Sur. No se sigui empleando la rozadora porque limitaba
el rendimiento del avance y hubiera sido muy inferior al realizado con el ripado.
Las voladuras por la Boca Norte fueron primeramente horizontales, con avances
de hasta 4 m (segn las condiciones geotcnicas del terreno) como en la excavacin en
calota; y posteriormente tambin verticales, obteniendo mayores rendimientos y rapidez
de ejecucin, adems de conseguir una mayor independencia de los tajos de perforacin
y desescombro.
3
,
8
7
9 ,88
1
,
1
4
1
,
2
2
1
,
2
0
1
,
2
0
1,41
1,44
4
,
1
3
1
,
3
6
0
,
69
0
,
69
0
,
69
0
,6
9
4
.
5
3
1
,
2
7
0
,
6
5
0
,6
5
0
,
6
5
0
,
6
5
0
,
65
6,02
0, 75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
ESQUEMA VERTI CAL DE TI RO DE L A DESTROZ A CENTRA L
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
2
2
1
4
4 4
1
0
1
2
1
4
4 4
2


80
Destroza central en Boca Norte. Perforaciones para voladuras vert icales.
El desescombro se realizaba mediante una retroexcavadora con cazo de gran
capacidad pero de dimensiones reducidas. Sin embargo los camiones ya podan ser de
dimensiones mayores, al no existir problemas de glibo.
Ent rada Boca Norte una vez realizada la destroza central.
Destroza central en Boca Norte. Excavacin de destroza central en lado Sur.

81
5.4.2.- BATACHES
Una vez realizada la destroza central en todo el tnel, exceptuando la zona de la
losa de compresin de 56 m adyacente a la Boca Sur, se atacaron los hastiales mediante
el mtodo de bataches alternativos.
El procedimiento consista bsicamente en abrir stos alternadamente, de tal
forma que no existiera ninguna reaccin del tnel debida a la realizacin de varios
bataches juntos, evitando as posibles fallos por asientos diferenciales o descalces.
Para ello se tom por norma no ejecutar bataches enfrentados ni pegados sin que
hubieran transcurrido al menos 3 das desde el hormigonado del anterior. Lo que
realmente se hizo fue empezar por 16 bataches completamente independientes, y a partir
de stos ir abriendo y hormigonando alternativamente por cada lado.
El encofrado del batache meda 35 m de longitud, y era ste el que marcaba las
dimensiones de los mismos. En total se excavaron y hormigonaron 326 bataches.
Bataches.

82
Primeramente se excavaba y desescombraba cada batache con control
topogrfico, para que no existiesen excesos de excavacin. sta se realizaba con
voladuras en los bataches de la Boca Norte, y con martillo hidrulico en los de la Boca
Sur.
Vista lateral del encofrado de batache. Inspeccin del bat ache.

Su ejecucin se dividi en tres fases, que son:
5.4.2.1.- FASE DE MONTAJE DEL ENCOFRADO
Una vez ejecutada la excavacin del batache y comprobada la estabilidad del
terreno natural se proceda a la inspeccin visual del hormign de la clave,
comprobando la inexistencia de fisuras, coqueras o cualquier otro defecto que pudiera
afectar a la zona de colocacin de los pernos de anclaje.
Los taladros para la colocacin de los pernos se situaban como mnimo a 21 cm
del borde inferior del hormign de la clave.
Realizado el replanteo de los taladros (como mnimo 4 en el borde superior, 2 en
el lateral y 1 en el fondo), se proceda a su ejecucin con una profundidad de 22 cm.
Los taladros deban tener una separacin mnima de 40 cm entre s.

83
1,1 0 1,10 1,10 1 0,80 1 0,80
3,50
VI STA FRONTAL DEL ENCOFRADO DE BATACHE
BOQUILLA
DE LLEN ADO
VIBRADO R
GR APA DE
FIJACIN
Posteriormente se proceda a limpiarlos mediante soplado. El taladro deba estar
exento de humedad en toda su longitud. A continuacin se colocaba la resina en el
orificio y se proceda a la introduccin del perno.
Era necesario que transcurriera un periodo mnimo de 20 min. antes de proceder
a la retirada del til de colocacin de pernos; transcurridos otros 10 min. se poda
proceder a la sujecin del encofrado y a su posterior hormigonado.
Durante esta fase, para prevenir posibles fallos de la sujecin, se aseguraba el
encofrado provisionalmente con la ayuda de un camin gra o una retro mixta,
apoyndose en el centro del mismo para evitar su vuelco.


84
Apuntalamiento de batach es.

5.4.2.2.- FASE DE HORMIGONADO
Una vez asegurada la colocacin del encofrado mediante los pernos y los
puntales inferiores se colocaba el tape lateral, procediendo a su relleno con hormign
bombeado y vibrndolo con vibradores de panel, con la velocidad adecuada para evitar
tensiones excesivas.
Finalizado el hormigonado se proceda al balizamiento de la zona de afeccin,
para impedir la circulacin de vehculos y personas durante un tiempo prudencial.

85

Hormigonado de batache.
Detalle de b oquilla de llenado.

86
5.4.2.3.- FASE DE DESENCOFRADO
Se comenzaba la fase de desencofrado una vez hubieran transcurrido como
mnimo 12 h. desde la finalizacin del hormigonado del batache, aunque esto era
siempre contrastado con la rotura de probetas en el laboratorio exterior.
Antes de posicionarlo definitivamente para la siguiente puesta se limpiaba y se
le aplicaba desencofrante.
Testigo de b atache. Desencofrado de batache.
Prepar acin de gunitado. Prueba de gunitado.
5.4.3.- EJECUCIN DE LOSA Y CONTRABVEDA
En la zona de margas se excavaba y ejecutaba una contrabveda de hormign de
60 cm de espesor. La excavacin de la contrabveda se realiz con un bulldozer D-9
partiendo desde la Boca Norte, desde el P.K. 8+990 hasta el P.K. 9+361.
En Proyecto estaba definida una contrabveda armada; sin embargo, se prefiri
utilizar una contrabveda de hormign en masa con un mayor espesor.

87
En las secciones en que no exista contrabveda (es decir, en la seccin Boca
Norte y en la seccin S-1, ambas en zona de calizas) se ejecutaba una losa de hormign,
tambin en masa, de 50 cm de canto.
Excavacin de contrabveda.
Hormigonado de contrabveda.

88
Se indicaba tambin en Proyecto que por encima de esta contrabveda los
elementos principales de la seccin tipo deban estar constituidos por una capa de
material seleccionado de regularizacin hasta la lnea de destroza, y desde sta hasta el
paquete de firme deba rellenarse con material filtrante, para permitir el paso de
eventuales filtraciones de agua a las conducciones laterales. Entre los dos rellenos
(material seleccionado y material filtrante) deba colocarse un geotextil para evitar la
contaminacin del material filtrante.
Drenaje central en la contrabveda.
En vez de lo que se indica
en el prrafo anterior lo que
realmente se ejecut por encima de
la contrabveda fue un drenaje de
fondo recubierto por una capa de
pedrapln (que haca las funciones
de material seleccionado y de
material filtrante). Y adems una
capa de geotextil alrededor
nicamente del tubo dren para
impedir que se colmatara de finos.
Sobre la capa de pedrapln ira
posteriormente la capa de zahorra.
5.4.4.- ZONA LOSA DE COMPRESIN
Debido a las caractersticas psimas en cuanto al comportamiento del terreno al
comenzar la excavacin por la Boca Sur, durante la fase de avance hubo que colocar
una losa de hormign de 40 cm
de canto en el piso, que frenara
los movimientos convergentes
de los hastiales del tnel, desde
el P.K. 9+417 (ataque Boca
Sur) hasta el P.K. 9+361. Esta
zona tena unos 56 m de
longitud.
AVANCE
DESTROZA
CENTRAL
LOSA DE HORMIGN
DE 40 cm DE ESPESOR
Por ello se decidi dejar
la destroza de esta parte para el
final, cuando estuviera ya hecha

89
en el resto del tnel, y ejecutado en parte el falso tnel adyacente a esta Boca. Una vez
demolida la losa de compresin que se puso en un principio, y mientras se realizaba la
destroza de este tramo, todo l qued apuntalado mediante cerchas metlicas.
Apuntalamiento de zona de convergencias. Excavacin en zona de convergencias.
Gunitado del frente en zona de conver gencias. Boca Sur. Pr xima conexin con el falso tne l.

Se utiliz el mtodo de destroza partida en dos mitades (izquierda y derecha)
desfasadas entre s 3,5 m (la longitud del encofrado de un batache), permitiendo que en
una misma seccin transversal, al excavar un hastial, siempre se encontrara el de
enfrente sin excavar o con el sostenimiento colocado.
El ciclo consista en excavar con una giratoria media seccin y hormigonar ese
batache; excavar la otra media y hormigonar el otro batache, y por ltimo excavar la
contrabveda entre ambos y hormigonarla. En esta zona la contrabveda se hizo de
hormign armado, debido a sus especiales caractersticas.
El proceso continuaba por anillos completos.
El rendimiento de esta zona fue de 0,89 m / da.

90
Ar mado de contrab veda en zona de convergencia s.
Frent e de la dest roza. Refi nado del batache.
5.5.- FALSO TNEL
Para prevenir la posible cada de bloques y con objeto de minimizar el impacto
visual producido por las excavaciones de las boquillas se prolong el tnel hacia el
exterior con unos falsos tneles de hormign armado (vase aptdo. 4.1).
La longitud del falso tnel por la Boca Norte es de 72 m ms 40 de pico de
flauta, y el de la Boca Sur de 263 m y 21 ms de pico de flauta.

91
Ejecucin del f also tnel por
Boca Norte.
Pico d e flauta en falso tnel Boca Sur.
Pico de flauta en falso tnel Boca Sur.
Falso tnel Boca Sur. Rellenos. Ejecucin del f also tnel por Boca Sur.


92
El proceso constructivo del falso tnel es completamente diferente al del tnel
real, ya que se trabaja al aire libre y no hay que luchar contra la montaa. Su
construccin fue como sigue:
5.5.1.- HASTIALES
Los hastiales de los falsos tneles se ejecutaron de dos formas diferentes:
a) en los primeros 122 m del falso tnel Boca Sur (del P.K. 9+424 al 9+546) se
ejecutaron unos pilotes in situ de hormign armado de 1 m de dimetro y 2 m
de separacin entre ejes con una profundidad de 10 m, unidos entre s por una
viga de atado de seccin 1 x 1 m y dejando esperas para la bveda y hastiales.
Despus de ejecutar la bveda en esta zona se apuntal horizontalmente cada 2 m,
con puntales metlicos de 1 x 1 m y 12,6 m de longitud (regulables). A
continuacin se procedi a la excavacin, mediante retroexcavadora, de la parte
inferior de la seccin; ferrallando, encofrando, hormigonando y desencofrando los
hastiales de la misma manera que se haba hecho en el tnel.
Zona pilotada Armado de co ntrabveda. Boca Sur.
Zona pilotada Boca Sur. Armado de hastiales.
Falso tnel Boca Sur . Zona pilotada.

93
b) el resto de los hastiales del falso tnel Boca Sur y todos los del falso tnel Boca
Norte se ejecutaron antes que su bveda correspondiente. El ferrallado se elabor
en taller; se encofraron a dos caras, utilizando en la cara interior el encofrado de
los hastiales del tnel y en la exterior un encofrado recto, unindolos entre s por
medio de espadas y latiguillos y dndoles estabilidad con puntales; se
hormigonaron con bomba y posteriormente se desencofraron cuando su
resistencia alcanz los 70 kg/cm
2
, comprobado mediante la rotura de probetas.
Falso tnel Boca Sur. Encofr ado exterior.

94
5.5.2.- BVEDA
La viga de atado se montaba in situ, y el ferrallado de las vigas curvas se
ejecutaba en una zona de trabajo prxima al tnel, trasladndose despus con un camin
pluma hasta el encofrado. La gra posicionaba las vigas y se ejecutaban los solapes de
la viga de atado. Se hormigonaba despus por la parte superior mediante bombeo,
estando los operarios siempre atados con el arns, en cualquier circunstancia. El
desencofrado se realizaba cuando el hormign alcanzaba una resistencia de 70 kg/cm
2
,
comprobada mediante probetas. Se ejecutaron juntas de dilatacin cada 10 m.
Falso tnel. Encofrado interior de bveda.
Montaje de carro en falso tnel Boca Sur.

95
Para la ejecucin de la bveda, se utiliz como encofrado interior un encofrado
semicilndrico mvil de 5 m de longitud, radio 6324 m y con un desarrollo de 174 m.
El anclaje de unin estaba entre la viga de atado y el propio carro, deslizando ste por
medio de ruedas y carriles y siendo arrastrado por un trctel. El posicionamiento de
dicho carro en cota se realizaba con la ayuda de gatos hidrulicos.
Patas de ap oyo del carro. Rales para desplazamiento del carro.
Encofr ado f also t nel. Apoyo del carro.
Encofr ado f also t nel.

96
La bveda se ejecut con este mtodo en todo el falso tnel de ambas Bocas,
salvo en los 35 m iniciales de la Boca Sur, donde se utiliz el mtodo Bernold del tnel.
Chapa Bern old en falso tnel. Chapa Bernold en falso tnel.

5.5.3.- CONTRABVEDA EN FALSO TNEL BOCA SUR
Se ejecut contrabveda en todo el falso tnel Boca Sur, diferencindose dos
formas de ejecucin: la primera, en los 122 m iniciales de la Boca Sur (tramo pilotado),
donde el avance de excavacin fue de 4 m, se excav a seccin completa (pues la
bveda ya estaba ejecutada) con retroexcavadora, posterior colocacin de hormign de
limpieza, ferrallado, encofrado con tape frontal de placa nervada y hormigonado con
bomba. En el resto del falso tnel se ejecut la excavacin a media seccin con
retroexcavadora y el resto de la secuencia fue igual.
5.5.4.- LOSA EN FALSO TNEL BOCA NORTE
Se ejecut en todo el falso tnel Boca Norte, realizando la excavacin a base de
microvoladuras controladas, y el desescombro y refino con medios mecnicos.
Posteriormente se dispuso el hormign de limpieza, se ferrall, encofr y hormigon.
Una vez terminada la construccin de los falsos tneles se procedi a la
impermeabilizacin y relleno de los mismos, para disminuir el impacto visual y frenar
los posibles deslizamientos de la ladera.

97
EJECUCIN DE FALSO TNEL EN BOCA NORTE
Hormigonado de bveda.
Rellenos laterales.

98
Cimentacin.
Ferrallado de zapatas.
Preparacin de cimentacin.
Carro de encofrado.
Ferrallado de bveda.
Ferrallado de hastiales.
Ferrallado de zapata s.

99
Carro de encofrado.
Carro de encofrado.
Encofr ado de hastiales en falso tnel.
Encofr ado de pico de fl auta.
Encofr ado de hastial.

100
Ferrallado de hastiales.
Encofr ado exterior de hastia les.
Encofr ado i nterior de bveda.
Terminacin de pico de flauta.
Encofrado de p ico de flaut a.

101

Gunitado del en tronque de carros.
Hormigonado del entronque.

102
EJECUCIN DE FALSO TNEL EN BOCA SUR
Rellenos.

103
Hormigonado.
Hormigonado.

104
Impermeabilizacin. Ejecucin de bveda.
Ejecucin de hastiales. Hormigonado de bveda.
Encofr ado i nterior de bveda.

105
Primer tramo de f also t nel.
Rejilla de ne rvometal.
Entronque tnel - falso tnel.
Primer tramo de falso tne l.
Ejecucin falso tnel.
Ejecucin de bveda.

106

Ent ronque de carros.
Ent ronque en zona de convergencias.
Ejecucin de bveda.
Ferrallado de solera.
_______________________________ Equipos, materiales e instalaciones auxiliares del tnel ____

115
7.- EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES
AUXILIARES DEL TNEL
7.1.- EQUIPOS
Para las distintas fases del proceso constructivo se dispona de los siguientes
equipos:
7.1.1.- MAQUINARIA
7.1.1.1.- Avance en calota
A) BOCA SUR

___ Equipos, materiales e instalaciones auxiliares del tnel ________________________________

116
Bomba esttica de hor migonado.
Pala cargadora CAT 966.

117
Caractersticas de la rozadora Paurat E-134
Una rozadora es una mquina excavadora que desarrolla un sistema de trabajo
mediante un cabezal rotatorio, provisto de herramientas de corte de metal duro
(denominadas picas) que incide sobre la roca y que va montado sobre un brazo
articulado con un chasis mvil sobre orugas. Las rozadoras con movimientos
independientes del brazo, tanto en vertical como en horizontal, permiten adaptarse a
secciones curvas, como la del caso que nos ocupa.
Rozadora Paurat E-134. Cabezal rozando.
Rozadora. Excavacin del fr ente.

118
Las ventajas que ofrece el empleo de la rozadora son mltiples y podran
resumirse en:
* Es un sistema que admite alta mecanizacin y excavacin continua, produciendo
un gran rendimiento.
* Reduce sobreexcavaciones en relacin al uso de explosivos, y por tanto tambin
disminuye el sostenimiento.
* No altera prcticamente las caractersticas iniciales de la roca.
* Retrasa el inicio de la deformacin de la roca y mejora la calidad efectiva del
macizo rocoso.
* Se adapta muy bien al sistema de ejecucin por fases.
En comparacin con mquinas TBM (topos) presenta las siguientes ventajas:
* Tiene precios ms razonables.
* Posee una mayor flexibilidad para adaptarse a cambios de terreno.
* Se puede utilizar en una amplia gama de secciones, tanto en relacin con su forma
como en dimensiones.
* Su instalacin es mucho ms fcil y econmica.
* El porcentaje de mano de obra especializada es menor.
* En rocas de mala calidad proporciona un mejor acceso al frente para efectuar los
trabajos de sostenimiento.
* Permite efectuar la excavacin en fases, cosa decisiva en terrenos de mala calidad
como los que se presentaban por la Boca Sur.
La rozadora elegida en este caso, la Paurat E-134, es una mquina de rozado de
70 t, por lo que se puede definir (segn la clasificacin de mquinas de ataque puntual
de Laureano Cornejo en Excavacin mecnica de tneles) como muy pesada.
Est provista de una cabeza de corte radial accionada por un motor elctrico de
115 / 230 kW, refrigerada con agua, con una velocidad de corte de 203 / 412 r.p.m., un
par de giro de 46,4 kN x m y una fuerza de penetracin en avance de 250 kN. La altura
mxima excavable con suplemento es de 72 m, que para este tnel era suficiente
porque se planific hacer un avance con un glibo de 505 m. Asimismo dispona de un

119
motor de 63 kW para el accionamiento hidrulico en circuito de todos los elementos de
la mquina. Las dimensiones eran: 123 m de longitud, 287 m de altura y 365 m de
anchura. La potencia total instalada fue de 363 kW.
B) BOCA NORTE
Jumbo hidr ulico de 2 brazos. Plataf orma elevadora Normet .
Ret roexcavadora mixta con martillo hidrulico.

120
7.1.1.3.- Ejecucin de contrabveda
Bulldo zer tip o D-9.

121
7.2.- MATERIALES BSICOS
7.2.1.- BULONES
Se pueden diferenciar dos tipos de bulones utilizados en la Obra: los comunes de
barra corrugada y los Swellex. Comentaremos en primer lugar los bulones normales.
7.2.1.1.- Bulones normales
Los bulones de sostenimiento que se utilizaron eran de anclaje repartido a lo
largo de toda su longitud, conseguido por procedimientos qumicos como resina o
cartuchos de cemento.
La longitud de los bulones de refuerzo utilizados en el sostenimiento de las
excavaciones en el tnel variaba de 3,5 a 4 m para cada tipo de sostenimiento.
Los materiales que componen un buln son:
Barra corrugada
Se utilizaron bulones de dimetro de 25 mm en el tnel y en los taludes frontales
de ambos emboquilles. Las barras eran de tipo armadura de acero de alta
adherencia y alto lmite elstico. La extremidad del buln se cortaba a bisel. Su

122
cabeza tena una rosca de 15 cm de longitud, provista de una tuerca hexagonal,
con una longitud de tuerca de 25 mm.
Placa
La unin entre el buln y el hormign proyectado, la red o la cercha (segn el
caso) se efectuaba mediante una placa cuadrada de acero de 8 mm de espesor y 20 cm
de lado. Las placas estaban provistas de una rtula semiesfrica que permita
orientar el buln oblicuamente en relacin con la perpendicular a la pared.
Resinas
El tipo de resina y de cartuchos a utilizar fue aprobado previamente por la
Direccin de Obra. La resina adquira su resistencia despus de 1 h como mximo
de su puesta en Obra. El endurecimiento inicial de la resina se consegua a los 20 min.
de su puesta en Obra y su resistencia era suficiente para permitir el
desenroscamiento de los adaptadores de la cabeza de los bulones.
Cemento encartuchado
Deba permitir la hidratacin de los componentes, de manera que adquiriesen el
80% de la resistencia final a las 10 h. A los 20 min. de su colocacin la resistencia
era suficiente para permitir enroscar la tuerca del buln.
Pruebas de bulonado.

123
7.2.1.2.- Bulones Swellex
Es un mtodo de sostenimiento inmediato, tanto en minera como en ingeniera
civil (tneles carreteros, ferroviarios e hidrulicos, taludes, etc.).
El sistema Swellex
consiste en bulones de 4 m de
acero tubular hueco, de anclaje
mecnico repartido, que han sido
plegados hacia adentro en toda su
longitud con el fin de reducir su
dimetro; un brazo de instalacin
y una bomba de inyeccin de
agua de alta presin.
Los bulones se introducen
fcilmente en los taladros en los
que van a ir alojados ya que
presentan un dimetro inicial inferior. Una vez introducido el buln en el taladro, se
bombea agua a alta presin en su interior, a 30 MPa (300 bar), a travs del orificio del
casquillo inferior. Durante y despus del proceso de expansin, el buln Swellex se
comprime contra las paredes del taladro, acortndose longitudinalmente y
comprimindolas o adaptndose a ellas.
Efecto del campo prxi mo en el sistema de b ulonado
Swellex.
26 mm
PROCESO DE EXPA NSI N DEL BUL N SWELL EX
32- 38 mm
SWELLEX EXPA NDI DO
ANCLADO EN E L TAL ADRO
SWEL LEX
EXPANDI DO
SWELLEX ANTES
DE EXPANDIR
SWELLEX INTRODUCIDO
EN E LTALADRO
PLACA BASE
AGUJERO DE
INYECCIN
AGUA
A
ALTA
PRESIN

124
La bomba de inflado se para automticamente cuando se alcanza la presin
predeterminada, normalmente 300 bar, quedando el Swellex expandido en toda su
longitud y siendo inmediato el efecto en el sostenimiento. Esta presin, no obstante,
puede ser inferior a la estndar con el fin de reducir la resistencia a la flexin,
permitiendo la acomodacin del buln al producirse desplazamientos considerables en
la roca y poder adaptarse a una gran variedad de condiciones del terreno.
Una vez instalado el buln y al soltar el brazo de instalacin del mismo, el agua
utilizada para el inflado del Swellex es expulsada al exterior por el orificio del casquillo
inferior.
Por tanto, el efecto de sostenimiento del buln depende tanto de la tensin de
contacto como de las propiedades friccionales de la pared del taladro. Dicho efecto
puede ser expresado en funcin de la resistencia a traccin del buln, y depende
principalmente de los siguientes parmetros: el radio del taladro, la tensin por contacto,
el ngulo de rugosidad de la pared del taladro, la longitud efectiva del buln y el ngulo
de friccin entre el buln y la roca.
La resistencia a traccin de los Swellex oscila entre 100 y 300 kN por metro de
buln, y depende del tipo de roca, de las caractersticas del taladro y del tipo de buln.
7.2.1.3.- Ventajas de los Swellex
Una caracterstica de los bulones Swellex es que presentan una gran rapidez en
su instalacin, pudiendo colocarse ms de 50 bulones por hora en taladros ya perforados
(un buln estndar Swellex de 4 m puede colocarse en menos de 40 segundos, si se
expande mediante bomba elctrica). Esto permite acortar tiempo en el bulonado,
mejorando el rendimiento o ritmo de produccin.
Perfor acin de bulones.
Adems, el efecto de
sostenimiento se consigue de
forma inmediata ya que estos
bulones trabajan al instante
de ser colocados, y ello
permite que la seguridad en el
lugar de trabajo se vea
incrementada.

125
Por otro lado, el operario no tiene que estar debajo del buln cuando debe
instalarlos verticales, ya que dispone para ello de un brazo de instalacin de los mismos,
lo que le permite situarse en una zona segura.
La instalacin es muy simple y cmoda y no depende de la habilidad o criterio
del operario. En ella slo se utiliza agua, por lo que no se produce contaminacin con
productos qumicos nocivos. Y pueden utilizarse tanto en roca dura como en roca
blanda y/o fisurada.
Cuando se instalan en roca muy fisurada las tensiones radiales incrementan las
fuerzas de contacto entre los bloques de roca que rodean al buln, provocando un
incremento en la resistencia de la masa rocosa. En terrenos plastificados, los Swellex
proporcionan una consolidacin inmediata alrededor del buln, produciendo un
aumento en la resistencia del material y una mejor capacidad de sostenimiento del
terreno. Al producirse la compactacin del mismo, los bulones conforman un arco
portante y en conjunto constituyen una bveda de sostenimiento.
7.2.2.- MICROPILOTES
Estn formados por perforaciones subparalelas al eje del tnel. En su interior se
colocaron tuberas de acero N-80 con uniones roscadas. El conjunto fue inyectado con
lechada de cemento conducida por el interior de la tubera, prolongando la inyeccin
hasta el retorno de la lechada por el espacio anular entre la tubera y el agujero.
Mquina tal adradora.

126
Los agujeros se ejecutaron siguiendo el contorno de la excavacin, con la
distancia entre centros estipulada y a 30 cm del perfil terico de la excavacin, con una
ligera inclinacin (5%) hacia afuera de la seccin, que garantizara que los agujeros
desviados no la afectaran.
Pilotadora a tacando el frente de la exca vacin. Mquina pilotadora.
Taladro del frente de excavacin.
Los tubos de los micropilotes que forman el paraguas sobresalan del terreno al
menos 15 cm y se trababan entre ellos mediante una faja armada.

127
7.2.3.- TILES DE CORTE DE LA ROZADORA
Son las herramientas de trabajo de la rozadora que, aplicando en un punto la
energa desarrollada por la mquina, producen la indentacin de la roca y su rotura.
Destaca, an ms que su buen comportamiento en el proceso de excavacin, el
resultado de su posicin, que se traduce en una mayor vida de la herramienta
(durabilidad) debido a la rotacin de la pica sobre su eje.
Los elementos de que se componen los tiles de corte son:
* Bloque portapicas: lugar donde va alojada la pica
* Vstago: parte de la pica que se introduce en el portapicas
* Punta: punto de contacto de widia entre la pica y la roca
El contacto entre el til y la roca se realiza mediante una pastilla o punta de
metal duro (carburo de tungsteno) que va inserto dentro de una matriz de acero que ha
sido sometido a tratamientos de endurecimiento.
El carburo de tungsteno o wolframio (CW) es una aleacin que se obtiene por
reduccin del metal en polvo con hidrgeno a 900 C. Seguidamente, mediante la
mezcla del metal con carbn, se producen granos de tungsteno de dimensiones entre 05
y 8 . La sinterizacin de los granos (calentamiento, sin llegar a la temperatura de
fusin, para obtener gran resistencia y dureza) se realiza mediante metal cobalto que es
disuelto por el carburo, efectundose un primer calentamiento a 900 C y un segundo
posterior a 1.400 C. El cobalto disminuye un poco la dureza del carburo de tungsteno,
pero en cambio le confiere una menor fragilidad.
7.2.4.- HORMIGN PROYECTADO
La gunita se define como un mortero u hormign transportado a travs de
manguera y proyectado neumticamente sobre un soporte.
La mezcla proyectada posee normalmente un asentamiento igual a cero, con lo
que puede sostenerse sin deformacin, ya que la fuerza de esta proyeccin y el
consiguiente impacto hacen que el material se compacte y quede adherido.
La palabra gunita no est registrada bajo patentes y actualmente tiene un sitio
seguro en el vocabulario tcnico. Se la conoce en todo el mundo bajo este nombre y
algunos equivalentes son:

128
* Shotcrete, en Estados Unidos
* Beton project, en Francia y Blgica
* Sprayed concrete, en Reino Unido
* Spritzbeton, en Alemania y pases germnicos
* Concreto lanzado, en Iberoamrica
* Mortero y hormign proyectado, en Espaa
En la actualidad se usan tres procesos distintos para ponerla en Obra, que son:
mezcla seca, mezcla hmeda y mezcla semihmeda. El primero resulta satisfactorio y es
el de uso ms general. El sistema de mezcla hmeda lleva consigo una necesidad de
empleo de ms servicios y la compactacin de la mezcla no llega a ser suficiente. El
sistema de mezcla semihmeda, que consiste en la dosificacin del agua
aproximadamente 5 m antes de la boquilla, es un proceso que evita fundamentalmente
que la mezcla seca se disperse, sobre todo el cemento, a la hora de hacer la proyeccin.
La gunita posee propiedades especficas que se manifiestan especialmente a
travs de la naturaleza del mtodo de colocacin. La de mezcla seca posee estas
propiedades, mientras que con la de mezcla hmeda se consiguen morteros y
hormigones de propiedades equivalentes, con tcnicas de dosificacin y aditivos.
Sistema de mezcla seca
Consta de una serie de fases y requiere unos equipos especializados.
El cemento y los ridos se mezclan adecuadamente hasta conseguir una perfecta
homogeneidad en proporciones variables. Lo normal es usar cemento Portland, sin
embargo a menudo se emplean cementos especiales, junto con diferentes clases de
ridos (artificiales o naturales, de ro o machaqueo).
Esta mezcla de cemento / ridos se introduce en un alimentador, entrando
posteriormente en la manguera mediante una rueda o distribuidor (rotor).
La mezcla es transportada mediante aire a presin hasta una boquilla o pistola
especial. Esta boquilla va equipada con un distribuidor mltiple perforado, a
travs del cual se pulveriza agua a presin, que se mezcla con el conjunto
cemento / ridos.
La mezcla ya hmeda se proyecta desde la boquilla sobre la superficie que debe
gunitarse.

129
Sistema de mezcla hmeda
Las mquinas de mezcla hmeda producen mortero u hormign para proyectar por
dos procedimientos: flujo diluido y flujo denso (rotor y bomba), con grandes
rendimientos, cubriendo de este modo y sobradamente las aplicaciones de las
mquinas de mezcla seca.
Estas mquinas se limitan a un bombeo a alta velocidad a travs de conductos
hasta una boquilla provista de un chorro de aire comprimido, con lo que se
obtiene un mortero u hormign de compactacin relativa. No obstante, los
recientes progresos, tanto de nuevas mquinas como de aditivos estabilizadores,
han conducido esta tecnologa a un sistema perfectamente compatible con el fin
deseado y con una ventaja importante, que es la no formacin de polvo y el
mantenimiento de la relacin agua / cemento.
Sistema de mezcla semi-hmeda
Este sistema es idntico en sus primeras fases al de la mezcla seca, y nicamente
difiere de l en que, a una distancia aproximadamente de 5 m de la boquilla se
efecta la adicin de agua, con lo que se mejoran las propiedades de la mezcla al
llegar a la misma, de la que saldr el mortero u hormign proyectado.
Otra de las ventajas de este sistema es que evita el polvo resultante de la
proyeccin, as como la prdida de cemento en la mezcla al salir de la boquilla.
Tambin se puede considerar que el agua aadida se incorpora perfectamente
durante esos 5 m a la mezcla, hacindola ms homognea y, lo que es ms
importante, consiguiendo que la relacin agua / cemento sea adecuada.
Las caractersticas bsicas del hormign proyectado utilizado en la presente
Obra fueron las siguientes:
* Hormign proyectado por el sistema de va hmeda, tipo flujo denso.
* Resistencia caracterstica a 28 das, 300 kg/cm
2
.
* Proyeccin mecanizada.
* Aditivos utilizados: inhibidores / retardadores, acelerantes / activadores, humo de
slice, fluidificantes.

130
7.2.4.1.- MATERIALES BSICOS EN EL HORMIGN PROYECTADO
7.2.4.1.1.- Cemento
Todo el cemento empleado fue fabricado en la misma planta, siendo del mismo
tipo y marca. Segn los clculos estructurales se requera una elevada resistencia inicial,
por lo que se us un cemento Portland de endurecimiento rpido (I 42,5 R).
Dado que la gunita iba a ser expuesta a la accin de suelos o aguas subterrneas
con una alta concentracin de sulfatos, se emple cemento resistente a sulfatos.
7.2.4.1.2.- Agua
El agua para mezclado y curado deba ser limpia y estar exenta de sustancias que
pudieran daar al hormign o al acero, debiendo cumplir las prescripciones de la
anterior Instruccin para el Proyecto y ejecucin de Obras de hormign en masa y
armado EH-91.
Los lmites mximos de cloruros y sulfatos eran, en peso, los siguientes:
* Cloruros expresados en in Cl: 6.000 p.p.m.
* Sulfatos expresados en in SO
4
: 1.000 p.p.m.
En cualquier caso, antes de emplear cualquier agua en el lavado de ridos,
amasado o curado, era necesario efectuar cuantos ensayos se considerasen precisos para
verificar que resultara idnea.
7.2.4.1.3.- ridos
Las caractersticas de los ridos se ajustaban a las especificaciones de carcter
general de la mencionada EH-91.
Los ridos a utilizar en el hormign proyectado se obtenan mediante seleccin y
clasificacin de materiales naturales o procedentes del machaqueo o bien de una mezcla
de ambos, aunque con preferencia se utilizaban los ridos rodados, que disminuan
notablemente el mantenimiento de la mquina de proyeccin.

131
El tamao mximo del rido era de 12 mm y las curvas granulomtricas se
ajustaban al huso requerido. Como control rutinario y rpido de estos materiales se
utilizaba el ensayo de equivalente de arena, que deba ser como mnimo de 80.
7.2.4.1.4.- Humo de slice
Teniendo en cuenta los efectos beneficiosos que el humo de slice produce sobre
la disminucin del rechazo y la trabajabilidad, se estableci el uso continuado de este
aditivo en un porcentaje de 15 kg/m
3
(aprox. 3% respecto al peso del cemento).
El humo de slice o microslice deba tener su origen en el subproducto de los
hornos elctricos de las industrias de ferro-slice. Quedaban en consecuencia excluidos
aquellos productos obtenidos como derivados vegetales o de otro tipo.
El humo de slice puede presentarse en el mercado en forma lquida (suspensin
en agua) o slida. En este caso, no obstante, puede ser puro (sin ningn tratamiento) o
bien aditivado (mezclado con algn aditivo que plastifique la mezcla mejorando la
manipulacin y la trabajabilidad).
En el Pliego de condiciones se haca referencia al aditivado, por lo cual su uso
en otra configuracin haba de ser expresamente aprobada por el Director de Obra, una
vez se verificaba que las prestaciones tanto en el hormign fresco como en el
endurecido eran como mnimo iguales a las conseguidas con el hormign citado (en el
que se utilizaba la microslice aditivada).
7.2.4.1.5.- Aditivos
Este apartado se refiere a la utilizacin de acelerantes, inhibidores, fluidificantes,
activadores, etc. necesarios para la colocacin del hormign proyectado. Estos se
ajustaron igualmente a las prescripciones de la EH-91, siendo las normas UNE vigentes
las de referencia a efectos de su caracterizacin.
Los aditivos a utilizar eran compatibles con el cemento, los ridos y el humo de
slice. No eran corrosivos a las armaduras, nocivos para la salud, ni deban afectar a la
durabilidad de las obras, adems de cumplir con los requerimientos mnimos exigidos
por lo que se refiere a los controles de calidad ejecutados en la Obra.
La proporcin ptima de los aditivos se obtuvo sobre la pauta de las
recomendaciones del fabricante en los ensayos previos.

132
7.2.4.2.- REQUERIMIENTOS NECESARIOS
La consistencia del hormign fresco se meda en el vertido de la cuba en el
momento de su puesta en Obra mediante el Cono de Abrams, aceptndose valores de
asentamiento entre 10 y 15 cm. Deba tenerse en cuenta que los valores del cono en la
planta eran superiores, a efectos de prever la influencia del transporte y de las
condiciones climatolgicas durante el mismo.
Para el hormign endurecido se evaluaban las propiedades siguientes:
* Resistencia a compresin, segn tabla adjunta.
* Mdulo de elasticidad, E = 28.000 a 33.000 N/mm
2
.
* Coeficiente de permeabilidad, C = 6 x 10
-10
a 20 x 10
-10
m/s.

Los resultados a las 24 h eran obtenidos en muestras cbicas de 10 cm de lado,
mientras que las restantes muestras se obtenan en testigos cilndricos de dimensiones
mnimas de 6 cm de dimetro y 15 cm de altura.
Por otra parte, el rebote es un factor econmico a tener en cuenta en el uso del
hormign proyectado, no slo por lo que se refiere a la cantidad a transportar antes y
despus de la proyeccin sino por la contaminacin medioambiental que representa.
Segn Jose Luis Rivas en Ingeotneles: independientemente de la
dosificacin, granulometra y qumica utilizada, la influencia del gunitador, tanto en
aplicacin manual como robotizada, en lo que respecta a distancia de proyeccin,
ngulo y velocidad de rotacin de la boquilla, tiene una incidencia del 80%. Hoy en da
un rebote del 25% es aceptable.
VALORES EXI GI DOS PA RA LA RESI STENCI A A COMPRESI N
1
3
7
28
90
90
130
200
300
300
75
110
170
250
250
EDAD (d as)
MEDIA
RESISTENCIA A COMPRESIN (kg /cm)
MNIMA

133
7.2.4.3.- FIBRA DRAMIX
Las fibras Dramix son filamentos de acero cuyo dimetro son dcimas de mm,
deformados y cortados en determinadas longitudes (de 2 a 4 cm), para el refuerzo del
hormign. Se trata de fibras de alambre estirado en fro, con extremos conformados y
encolado en peines (porque si no fueran en peines se haran erizos en la masa del
hormign; luego, ya dentro del hormign, se separan). Su aplicacin ms comn es para
el hormign proyectado o gunitado. Se puede emplear tanto en la va seca como en la
hmeda.
Las fibras Dramix se
emplearon como revestimiento en la
primera capa de sellado del tnel,
aunque tambin pueden utilizarse
para estabilizacin de taludes.
La principal caracterstica del
hormign reforzado con fibras
(HRCF) es una elevada resistencia,
es decir, una elevada capacidad para absorber energa antes de que la construccin falle,
a la vez que evita que se produzcan roturas repentinas.
FI BRA DRA MI X
Las ventajas del uso de la fibra Dramix respecto a la instalacin del mallazo son
mltiples. Como se sabe, la colocacin de la malla en un tnel es dificultosa, costosa,
lenta y, sobre todo, arriesgada para los trabajadores que tienen que colocarla, ya que
siempre existe la posibilidad de que haya algn desprendimiento.
Adems, al no utilizar malla se reduce el consumo de gunita debido a la
superficie irregular de la roca y al alto porcentaje de rebotes contra la malla,
consiguiendo con la fibra Dramix una alta calidad del revestimiento. El refuerzo
homogneo con fibras permite resistir esfuerzos de flexotraccin en cualquier punto de
la capa de gunita.
La aplicacin mediante el brazo del robot es una ventaja considerable en la
construccin de tneles, pues permite la utilizacin de la capacidad total del equipo
gunitador y permite llevar a cabo el trabajo desde fuera del rea peligrosa y polvorienta.
Es un proceso que se puede aplicar muy rpido, asegurando el refuerzo de la roca
excavada.

134
7.2.4.4.- MALLA ELECTROSOLDADA
La malla tipo B-500-T constitua la armadura del hormign proyectado,
pudiendo la Direccin Facultativa ordenar a lo largo de toda la Obra la cantidad de la
misma que considerara oportuna. Su retcula era de 15 x 15 cm, electrosoldada, con
dimetro de 4 mm de alambre liso, segn se especificaba en los sostenimientos tipo y en
los planos correspondientes. Se utilizaba acero de elevado lmite elstico.
7.2.5.- CERCHAS
Las cerchas eran de clase deslizante, fabricadas con acero tipo S-275-JR, S-355-JR
y con Mn
4
(manganeso tetravalente) las HEB-200, HEB-180 y las TH-29,
respectivamente. Sus diferentes partes venan preparadas para su unin con solapes
mnimos de 40 cm.
En las uniones se utilizaban grapas del tipo horquilla o abarcones. El tipo de
grapa era la adaptada a la forma del perfil y de tipo cajn, con grandes superficies de
contacto que impedan su giro (el de las grapas).
El trabado longitudinal de las cerchas se realizaba mediante tresillones
constituidos por redondos de acero de 32 mm de dimetro soldados a las cerchas, a cada
106 m a lo largo del desarrollo de sta. Tambin se usaban distanciadores o
separadores de tubo, con unos limitadores en los extremos, que tenan la misin de
impedir que se separaran y arriostraban longitudinalmente las cerchas metlicas. stas
llevaban chapas rasgadas para poder alojar los separadores.
La curvatura de las cerchas vena efectuada con la concavidad hacia el interior
de la excavacin y ajustndose a la forma y permetro de sta. Eran suministradas
despiezadas en tramos que permitan su correcta manipulacin.
Estas cerchas deban estar adaptadas a las especificaciones particulares del
sistema Bernold de construccin de tneles, con su radio de curvatura correspondiente.
7.2.6.- HORMIGN VIBRADO
Igualmente, era de aplicacin la EH-91, tanto para los hormigones como para
encofrados y cimbras.

135
El cemento y el agua cumplan las prescripciones fijadas en el artculo 202
(Cementos) y 280 (Agua a emplear en morteros y hormigones) del PG-3.
El rido fino a emplear en hormigones era material granular compuesto por
partculas duras y resistentes, del que pasa por el tamiz 5 UNE en un mnimo del 90%
en peso. Se trataba de arena procedente de la disgregacin natural de las rocas, arena
procedente de machaqueo o una mezcla de ambas, exenta de cualquier sustancia que
pudiera reaccionar perjudicialmente con los lcalis que contuviera el cemento.
El rido grueso a emplear en hormigones era la fraccin de rido mineral del que
queda retenido en el tamiz 5 UNE, un mnimo del 70% en peso. Se trataba de grava
natural o rido procedente del machaqueo y trituracin de piedra de cantera o grava
natural. En todo caso se compona de elementos limpios, slidos y resistentes, de
uniformidad razonable y exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas
que pudieran reaccionar perjudicialmente con los lcalis que contuviera el cemento.
Los hormigones a emplear, tanto en masa como armados, eran elaborados en
Central y transportados en camin hormigonera a la Obra.
7.2.7.- CHAPA BERNOLD
Las chapas tipo Bernold son chapas metlicas perforadas, corrugadas y curvadas
de forma que se adaptan a la seccin del tnel, o mejor dicho, al radio de curvatura de la
cercha.
Se utilizaban como encofrado perdido para colocar el sostenimiento definitivo
del tnel (el Bernold). Sus dimensiones eran 12 x 108 m, con 25 mm de espesor.
Colocacin de cerchas.
Mtod o Ber nold. Hormigona do.

136
Esta chapa se instalaba sobre cerchas provisionales del tipo HEB-200 similar,
con un espaciado mximo de 1 m entre cerchas, que a su vez estaban arriostradas
mediante tresillones con una separacin de 106 m.
Estas chapas resisten perfectamente la presin del encofrado y, por otra parte,
son lo suficientemente continuas como para impedir que un hormign de consistencia
plstica - dura se desborde por las ranuras de la chapa.
7.3.- INSTALACIONES AUXILIARES
7.3.1.- VENTILACIN
Se persigue garantizar, con los medios indicados anteriormente y a continuacin,
un nivel suficiente de oxgeno y eliminar los gases txicos y las partculas de polvo. En
este sentido se hacan comprobaciones peridicas.
Los lmites admisibles para 1 m
3
de aire son:
* dixido de carbono < 0,5 %
* monxido de carbono < 0,01 %
* oxgeno > 20 %
* polvo en suspensin < 4 mg
* slice respirable < 0,25 mg
Primeramente deberemos distinguir entre la excavacin en avance (por las dos
Bocas) y la excavacin en destroza.
El equipo de ventilacin deba ajustarse para cada frente de avance debido al
diferente mtodo de excavacin utilizado.
De esta manera, al usarse la excavacin mediante rozadora por la Boca Sur, se
usaron distintos tipos de ventilacin.
Desde los primeros metros hasta los 200 m de avance se us la ventilacin
soplante con el ventilador y la tubera, que posteriormente sera aspirante por ser
reversibles.

137
Cuando el sistema anterior qued ineficiente se aadi un ventilador soplante de
menor potencia a unos 50 m del frente de excavacin, pasando entonces el anterior a ser
aspirante y posicionndolo a 10 m de dicho frente.
Para el proceso de dimensionamiento de los ventiladores, se calcula por un lado
el ventilador soplante y por otro el aspirante, ambos con el mismo criterio. Cuando para
cualquier punto de la tubera todos los parmetros son aceptables, se elige entonces el
ventilador.
En la Boca Sur la ventilacin aspirante siempre iba retrasada respecto de la
soplante, para mantener el frente de trabajo libre de partculas.
En la Boca Norte se usaba el sistema de excavacin de perforacin y voladura.
nicamente era necesaria la ventilacin a la hora de eliminar los gases producidos tras
la voladura, por lo que slo se us ventilacin soplante, ya que la longitud a ventilar fue
como mximo de 230 m.
En el momento de ejecutar la destroza el tnel ya se haba calado, con lo que no
era necesaria ninguna instalacin de ventilacin, pues sta estaba ya asegurada debido a
la corriente continua de aire que, por la diferencia de alturas, soleamiento y de presin
que exista entre los dos valles a los que daban las dos Bocas, corra entre ellas.
7.3.2.- INSTALACIN ELCTRICA
Se eligi el sistema de alimentacin elctrico porque era ms barato que el de
gasoil, y la contaminacin producida prcticamente nula.
La realizacin del nuevo tnel, de una longitud aproximada de 600 m, estaba
previsto acometerla por las dos Bocas, por lo que se realizaron instalaciones auxiliares
de Obra independientes, con acometidas distintas.
Para suministro de la instalacin auxiliar de Obra en la Boca Sur se instal un
centro de transformacin de 630 + 400 kVA. El trafo de 630 kVA tena la salida a 1.000 V,
para dar servicio a la rozadora, que trabajaba a dicha tensin con una potencia de 363 kW.
El de 400 kVA tena su salida a 380 V, dando servicio al resto de los receptores de la
instalacin de Obra.
En la Boca Norte, sin embargo, se instal nicamente un centro de transformacin
de 630 kVA para dar servicio a todos los receptores de la instalacin de Obra.

138
7.3.3.- MINIPOLVORINES
Para guardar los explosivos y accesorios necesarios para la realizacin de las
voladuras en los diferentes relevos, as como para almacenar los sobrantes, fue
imprescindible instalar 10 depsitos auxiliares tipo MINIPOLV, que se destinaron al
almacn de un mximo individual de 50 kg de explosivo 500 detonadores, siempre
almacenados separadamente, cumpliendo el vigente Reglamento de Explosivos que
regula los depsitos auxiliares de distribucin, tanto superficiales como subterrneos.
Una vez que estuvieran los equipos trabajando a pleno rendimiento se pretenda
dar una pega por turno, lo que haca un total de 2 3 pegas al da. Para un correcto
suministro al tnel era necesario disponer de minipolvorines en las proximidades de la
Boca Norte. El problema de suministro al tajo se solucion con 10 minipolvorines, dado
que se iba a trabajar a 2 3 turnos y ello exiga transportar desde el polvorn a la Obra
explosivo por la tarde y noche, con el consiguiente problema que acarreaba este tipo de
servicio.
Al disponer de estos minipolvorines el transporte del explosivo se realiz
siempre a las horas habituales en que se realizan estos tipos de transporte, con el
consiguiente beneficio para la Obra y las poblaciones cercanas.
La instalacin de estos MINIPOLV se hizo estrictamente necesaria partiendo de
la base de que las labores de carga y disparo de las voladuras se efectuaron en diferentes
relevos a lo largo de la jornada de trabajo. Es por ello que si no se hubiera dispuesto de
los mismos hubiera sido obligada la realizacin de numerosos transportes de mercancas
peligrosas por carretera con el sobrecosto econmico que esto supondra y, lo que es
ms importante, el consiguiente riesgo y la peligrosidad que ello entraa desde el punto
de vista de la seguridad en la circulacin por vas pblicas.
Adems, el disponer de una cantidad adicional de explosivos y accesorios a pie
de Obra tena las siguientes implicaciones de garanta en cuanto a seguridad:
En algunos casos, por problemas de fallos en el encendido de la voladura, se
quedaba algn barreno sin explosionar, quedando visibles los cartuchos o el
cordn detonante de los mismos. En este caso, lo ms seguro era disponer de un
detonador extra para volver a darle fuego y eliminar el peligro de tener un barreno
cargado.
En el proceso de manejo y conexin de los detonadores, algn hilo de un
detonador podra haberse cortado. Lgicamente, lo ms seguro era cambiar el/los

139
detonador/es y disparar el conjunto de la voladura, que el cortocircuitarlos y
dejarlos sin detonar por falta de otro detonador.
En algunas ocasiones se presentaba la necesidad de dar un pequeo taqueo para
fragmentar un bolo y/o dejar expedito un camino o labor.
Por todo ello, lo ms seguro era disponer de unos depsitos auxiliares de
almacenamiento en la cantidad indicada, debido al nmero de kilos de explosivo y
unidades de accesorios que se necesitaban para cada pega en cada relevo.
Se dise un modelo blindado, anclado al suelo por medio de una bancada de
hormign y con sistemas de cierre inexpugnable, de cuya bondad existan pruebas en
Organismos oficiales.
En principio su diseo de apertura y cierre se bas en un candado de seguridad,
al cual se consider oportuno proteger, al objeto de que a las caractersticas intrnsecas
del mismo, que sern descritas ms adelante, se uniera la imposibilidad de aplicarle
alguna carga explosiva que pudiera hacerlo saltar, o un soplete. En este ltimo supuesto,
al estar oculto y dentro del propio depsito, la aplicacin de esa fuente trmica hara,
indefectiblemente, que se incendiasen los productos explosivos, provocando por
consiguiente la detonacin inmediata, cosa que, como es obvio, frustrara el objetivo de
los que intentasen por este medio hacerse con ellos.
Minipolvorines en ladera Boca Norte. Vista fronta l.
Minipolvorines en ladera Boca Norte. Vista lateral.

140
Por otro lado, este candado quedaba sujeto en su alojamiento mediante dos
prisioneros laterales, evitando as el extravo del mismo y permitiendo accionar ste
como si fuese una simple cerradura.
Caractersticas de los depsitos
La caracterstica principal de este minipolvorn consista en que era hermtico,
para evitar posibles filtraciones de lquidos o sustancias inflamables, al tiempo que se
evitaban zonas de debilidad que pudieran propiciar cualquier forma de palanquetazo.
Por este motivo se dise un tipo de junta en forma de milano, la cual alojaba el
neopreno o goma necesaria para conseguir la hermeticidad deseada. El perrillo lateral
ayudaba a dejar esta junta lo ms comprimida posible, momento en el cual poda
accionarse la llave del candado.
Uno de los grandes riesgos potenciales de este tipo de depsitos auxiliares era
aquel que se refera a la posibilidad de acceso mediante la utilizacin del soplete. Pues
bien, conscientes de que esa posibilidad pudiera ser aprovechada por aquellos que
estuviesen determinados a hacerse con el explosivo, se realizaron un sinnmero de
pruebas para ajustar las medidas del depsito a las dimensiones de los distintos envases
de explosivo existentes en el mercado, de manera que una vez se hubo llegado al ajuste
necesario, cuantas pruebas de corte con soplete se llevaron a cabo, an en los casos
deliberadamente ms desfavorables, con existencia de envases en el interior del mismo,
daban siempre como resultado la combustin de los mencionados envases, lo que
provocaba la combustin y la sbita explosin, a su vez, del producto explosivo.
7.3.4.- OTRAS INSTALACIONES AUXILIARES
* 6 casetas de Obra del tnel en ambas Bocas (oficinas, vestuarios, comedor,
sanitarios, almacn y taller).
* Un grupo de presin por Boca.
* Un explosor con comprobador.
* Bomba sumergible elctrica de 3 kW.
* Depsitos de agua para servicio del tnel + tubera de agua de 75 mm.
* Un compresor de 21 m
3
para cada Boca.
* Tubera de aire de 100 mm.
* Tubera de agua de 75 mm.
__________________________________________________ Instalaciones propias del tnel _____

141
8.- INSTALACIONES PROPIAS DEL TNEL
El Proyecto de Construccin de la Autova Canals Agullent en el tramo que
nos ocupa fue redactado en el ao 1997, y con arreglo a la normativa y tendencias de
ese momento se disearon las instalaciones del nuevo tnel y la adaptacin de las del
existente. Con posterioridad, estas tendencias han ido cambiando, sobre todo a raz de
los incendios de los tneles de Mont Blanch (1999), de Tauern (1999) y de Kaprun
(2000), hacindose ms exigentes en cuanto a elementos de seguridad, tanto activa
como pasiva.
A la vista de todo ello la Consejera de Obras Pblicas, Urbanismo y
Transportes decidi que estos tneles fueran dotados con los sistemas que prev la
nueva normativa, en concreto la Instruccin sobre obras subterrneas IOS-98 y la
Nota de servicio sobre equipamientos en los tneles en servicio de la Red de carreteras
del Estado gestionada por la Direccin General de Carreteras.
Segn esta ltima, los tneles de lOlleria estaran clasificados como 1d, ya
que forman un grupo de tneles en el que uno de ellos es de clase 1b. Concretamente
el nuevo tnel, ya que tiene una longitud mayor de 600 m y una I.M.D. superior a
10.000 vehculos/da.
8.1.- INSTALACIONES MECNICAS
8.1.1.- VENTILACIN
En ambos tneles, el existente y el nuevo, se ha adoptado un sistema de
ventilacin longitudinal mediante ventiladores tipo jet reversibles 100%, y con un
grado de resistencia al fuego de 400 C durante 2 h.
___ Instalaciones propias del tnel ____________________________________________________

142

Ventiladores jet rever sibles en el interior del tnel.

El dimensionamiento de los equipos se realiz en base al criterio de evitar el
efecto de retroceso de humos (backlayering) a la zona ocupada en caso de un incendio
de potencia de fuego de 100 MW (que se corresponde aproximadamente con el
provocado por un camin cisterna), quedando justificado que el caudal de dilucin de
contaminantes en la situacin ms desfavorable de trfico congestionado era
sensiblemente inferior.
Se proyectaron 3 parejas de jets para el tnel existente y 4 parejas para el tnel
nuevo. Las parejas mantienen una interdistancia de 150 m, y superior a 100 m hasta las
Bocas. Su peso es de 1.210 kg. Su dimetro interno es de 1,2 m y el externo de 1,4 m.
Con una potencia motriz de 37 kW y a 1.500 r.p.m. el caudal de aire con el que operan
es de 35,6 m/s.
La potencia total instalada de ventilacin asciende a 296 kW en el tnel nuevo y
a 222 kW en el existente.

143
Las instalaciones de ventilacin se complementan con los correspondientes
sistemas de control, compuestos por 3 sensores de monxido de carbono (CO) (2 para el
tnel nuevo) con 4 filtros captadores cada uno, un opacmetro para medida de la
visibilidad en cada tnel, sensores de velocidad y direccin del aire dentro del tnel,
medidores de velocidad y direccin del aire exterior en las Bocas de los tneles,
procesadores de control y elementos de regulacin y mando.
Detector de CO. Ane mmetro.
Opacmetro. Opacmet ro.
8.1.2.- PROTECCIN CONTRA INCENDIOS
En funcin de los criterios de diseo y recomendaciones establecidas en los
congresos celebrados por el P.I.A.R.C. (Permanent International Association of Road
Congress) se particularizaron, para los tneles objeto del Proyecto, las siguientes
instalaciones de proteccin contra incendios:
* Pulsadores manuales de alarma
* Extintores para utilizacin por el usuario
* Sistema automtico de deteccin de fuego

144
En cada poste SOS, situado cada 100 m, se coloc un pulsador de alarma y 2
extintores de polvo seco polivalente de 6 kg de capacidad. Iban alojados en armario con
puerta y sealizacin remota de extraccin con monitorizacin individual. Se
proyectaron 5 postes SOS para el tnel existente y 8 para el nuevo.
El sistema de deteccin de incendios es de tipo lineal, discurriendo por la clave
de los dos tubos. Se trata de un cable torcido con aislamiento termosensible que al
alcanzar una temperatura de 60 C se deforma, poniendo en cortocircuito los
conductores, lo que provoca la variacin de la resistencia de lnea hasta el punto de
cortocircuito, disparando as la alarma de incendios.
El cable lineal se conecta por medio de un controlador a los perifricos
inteligentes, con lo cual la seal de alarma de incendio se integra en el sistema de
control de la ventilacin.
8.2.- INSTALACIONES ELCTRICAS Y DE ILUMINACIN
8.2.1.- INSTALACIONES ELCTRICAS
El objeto de estas instalaciones es dotar a los tneles de los medios capaces de
proporcionar los requerimientos energticos que necesitan para su funcionamiento. A tal
efecto, era necesario que se sustituyeran las instalaciones existentes en la actualidad por
las que se indicaban en el presente Proyecto, contemplando los suministros primario y
secundario (de emergencia), los centros de transformacin y distribucin, la red de baja
tensin y las canalizaciones en el tnel.
Canalizacin para luces de emergencia.

145
8.2.1.1.- Suministro primario
Una vez evaluada la distribucin de carga elctrica demandada como
consecuencia de las instalaciones afectas a los tneles se plante una tipologa de
centros de transformacin y distribucin de energa consistente en dos centros ubicados
en las siguientes zonas:
* Inicio de los tneles en zona Sur
(Centro de Transformacin CT-1
existente y adaptado, de 630 kVA).
* Salida de los tneles en zona Norte
(Centro de Transformacin CT-2
nuevo, tambin de 630 kVA).
En base a esta configuracin el CT-1 existente tena una alimentacin en media
tensin, que seguira manteniendo, y a partir de l se saldra con una alimentacin para
el CT-2, instalada por canalizacin bajo acera y con cables aislados RHV - 12/20 kV.
Centro de transfor macin.
Canalizaciones bajo acera.

146
8.2.1.2.- Suministro de emergencia
Como complemento al suministro de red de la Compaa elctrica, y para el
caso de fallo de la misma, se instal un grupo de emergencia en cada centro, con las
siguientes potencias:
* CT-1: 375 kVA, nuevo
* CT-2: 450 kVA, nuevo
Los servicios a alimentar desde los grupos de emergencia son:
* Ventilacin
* Alumbrado nivel permanente
* Servicios auxiliares y de control
La discriminacin de las cargas normales (red) y las de emergencia (grupo) ser
realizada por el sistema de control a travs del telemando de los aparatos de maniobra
de dichas cargas.
8.2.1.3.- Red de baja tensin
Desde el secundario de los transformadores de potencia de cada Centro de
transformacin se alimenta un cuadro de proteccin en la misma caseta del C.T. y,
desde ste, se alimenta un Cuadro general de baja tensin (C.G.B.T.) en caseta
independiente, desde el cual se realiza la distribucin en baja tensin a los sistemas de
ventilacin, alumbrado del tnel y resto de servicios auxiliares.
Colocacin de bandejas de instalaciones. Canaletas d e instalaciones, ya en funcionamiento.

147
Salida de ca bles al ext erior del tnel.
Canalizaciones bajo arqueta.

Las canalizaciones se realizan mediante canaletas registrables en los C.T. y con
tubos de PVC enterrados en zonas exteriores o abiertas. Estos ltimos se complementan
con arquetas para facilitar el tendido de cables. En los tneles, las canalizaciones se
realizan mediante bandejas fijadas en los muros de los mismos.
8.2.2.- ILUMINACIN
Para que el trfico en el interior de un tnel sea seguro y fluido, es preciso que el
conductor disponga de la suficiente informacin visual para que pueda distinguir la
direccin del trfico, as como la presencia o ausencia de obstculos y sus movimientos.
En base a conseguir estos objetivos, los niveles de iluminacin deben ser
diferentes en cada zona o tramo del tnel. A continuacin se describen estas zonas y la
solucin adoptada en cada una de ellas:
Zona umbral
Tramo inicial del tnel en el que las condiciones de visibilidad diurna deben ser
las adecuadas a un conductor situado en el exterior, con el fin de evitar el llamado
efecto de "agujero negro".
La longitud a considerar depende de la velocidad (100 km/h) y de la distancia de
frenado (160 m).

148
Zona de transicin
Tramo del tnel inmediato a la zona umbral, en el que se realiza el cambio
progresivo de niveles de iluminacin, desde el necesario en la zona umbral hasta
el que resulta suficiente para un conductor ya adaptado.
La longitud de este tramo es funcin de la velocidad de circulacin y del tiempo
de adaptacin medio del ojo humano.
Zona central o interior
Tramo de tnel en el que se mantiene constante el nivel de iluminacin hasta la
zona de salida.
Zona de salida
Tramo del tnel en que las condiciones visuales estn influenciadas por la
luminancia de la Boca de salida. En esta zona se establecer un nivel de ms de 5
veces el alumbrado de la zona central y en una longitud de 160 m, estableciendo
uno o dos niveles, segn necesidades y longitudes de los tneles.
Zona de entrada y/o salida a cielo abierto
Tramo de carretera situada directamente antes o despus de la zona de entrada o
salida del tnel. Se ha considerado una longitud de 150 m.
La distancia entre proyectores ser tal que evite el efecto flicker o de parpadeo,
existiendo un margen de frecuencia entre 2,5 y 15 ciclos/segundo que debe
evitarse.
8.3.- INSTALACIONES DE COMUNICACIONES, SEGURIDAD Y
CONTROL
8.3.1.- SEALIZACIN Y CIERRE
El sistema de sealizacin del tnel comprende tanto la sealizacin interior
como la exterior. Tambin se incluyen en este apartado las barreras que configuran el
sistema de cierre del tnel.

149
Sealizacin exterior
Comprende paneles de mensajes variables instalados sobre prticos de aluminio
de 14 m de luz y 5,75 m de altura; paneles informativos con el mensaje
STOP a 300 m, tambin instalados sobre prtico de aluminio; y grupos
semforicos normales y de cierre.
Paneles info rmat ivos sobre prtico.
Semforos sobre prtico ant es del tnel.

150
Seali zacin exterior ( prticos, pa neles, seales, etc.).
Sealizacin interior
El sistema de sealizacin interior del tnel se configura de manera tal que
ofrezca al conductor una apariencia de uniformidad. Asimismo, se ha estimado
conveniente considerar la sealizacin adecuada a la distancia y a la percepcin
visual del conductor. Una sealizacin demasiado exhaustiva no sera fcilmente
visible por su parte, y adems podra distraerle de la conduccin.
Por ello, la sealizacin interior se
limita a una viga con seales aspa
- flecha de exterior, colocada a 15
m en el interior del tnel con el
objeto de mejorar el contraste en
esta zona crtica de entrada; otra
viga con seales de limitacin
variable de velocidad, un panel de
mensaje variable y semforos.
Seales de limitacin variable de velocidad.

151
Cierre del tnel
Este sistema permite a los operadores del Centro de Control cerrar el tnel al
trfico en caso de que resulte necesario.
En la configuracin sealada por la O.C. 2000 /63 se consideran dos barreras,
pero mientras una de ellas cierra tanto el arcn izquierdo como los dos carriles
(longitud de brazo de 85 m), la otra slo cierra el arcn derecho, permitiendo el
acceso a los servicios de emergencia en caso necesario (polica, servicios
sanitarios, vehculos de explotacin, etc.).
La barrera elctrica a utilizar deber estar especialmente concebida para controlar
los vehculos que posean una anchura convencional (3 a 8 m).
8.3.2.- DETECCIN AUTOMTICA DE INCIDENCIAS (D.A.I.)
Para realizar las funciones de deteccin automtica de incidencias, mediante
tratamiento de seal de vdeo, se recomienda que la separacin entre las cmaras est
entre 15 y 20 veces la altura de instalacin.
Deber detectar lo siguiente:
* Vehculo parado por cada carril o zona.
* Vehculo en sentido inverso.
* Deceleracin brusca sin llegar a parada.
* Deficiente calidad de la imagen por deterioro de la cmara.
Adems de gestionar tres niveles de alarma (incluyendo el de trfico fluido) en
funcin de los umbrales de velocidad y el tiempo de ocupacin.
El sistema debe seguir los objetos que se mueven sobre una lnea de pxels
predefinida a lo largo de la calzada, interpretando los cambios en los niveles de gris a lo
largo de la misma. El algoritmo debe detectar las paradas repentinas en el movimiento y
debe determinar si se dan condiciones de trfico lento, fluido o de marcha / paro.


152
8.3.3.- SISTEMA C.C.T.V. (CIRCUITO CERRADO DE TV)
Realiza las tareas de supervisin dentro del tnel. Su objetivo es la visualizacin
y vigilancia del tnel y sus accesos.
La base para la
transmisin de las seales de
vdeo deber apoyarse en las
troncales de fibra ptica. Para
ello, se debern instalar los
equipos de conversin a fibra
ptica necesarios para la
transmisin de las diferentes
seales.
Cmar as de TV.
En el Centro de Control, una batera de receptores pticos deber recibir las
seales de vdeo e introducirlas en la matriz de vdeo.
8.3.4.- SISTEMA DE POSTES SOS
Tiene como funcin atender las necesidades de comunicacin que se generen
entre el interior del tnel y el Centro de Control, proporcionando un instrumento de
comunicacin mediante fona de ayuda ante los incidentes que puedan ocurrir. El
Centro de Control est dotado de un equipamiento informtico y un programa de
aplicacin (software) que garantice una atencin adecuada a los usuarios que demanden
el servicio.
Sistema de postes SOS. Sistema de post es SOS. Interior .

153
8.3.5.- SISTEMA DE AFORO DE TRFICO
Debe analizar las condiciones del trfico que hay en todo momento en el tnel,
obteniendo intensidad, velocidad, saturacin y clasificacin de los vehculos en el
tronco del mismo.
La informacin suministrada por el sistema, convenientemente tratada, debe
permitir las siguientes funciones:
El adecuado tratamiento del trfico mediante la sealizacin tanto interior como
exterior.
Disponer de registros estadsticos y de una base de datos sobre: cantidad,
clasificacin, sentido de circulacin, velocidad y distribucin del trfico, de tal
manera que permita decidir las polticas ms adecuadas de explotacin del tnel y
de su zona de influencia.
Debe tambin proporcionar al Centro de Control los siguientes datos:
* Determinacin del sentido de la circulacin.
* Conteo de vehculos.
* Clasificacin de vehculos por longitud.
* Velocidad media.
* Deteccin y clasificacin de velocidad.
* Medicin de distancia entre vehculos.
8.3.6.- SISTEMA DE CONTROL DE ILUMINACIN
El sistema est constituido por una serie de clulas fotoelctricas situadas en el
exterior de una de las Bocas del tnel y a 50 m de la entrada. A travs de ellas el sistema
obtiene las medidas de luminosidad; stas, una vez procesadas a travs de la estacin
remota de tnel dan las rdenes de apagado o encendido a las luminarias. Con ello se
consigue adecuar las condiciones luminosas del interior del tnel a las existentes en el
exterior, y as impedir que se produzca el efecto de deslumbramiento y/o agujero negro.
Este sistema de clulas permite discriminar entre los niveles de iluminacin
exterior: nivel 1 diurno y nivel 2 crepuscular. Y ste, el que corresponda, determina
el nivel de alumbrado que se adopta en el interior del tnel. As, se obtienen tres tipos
de alumbrado, de menor a mayor nivel de iluminacin:

154
* Permanente
* Alumbrado crepuscular
* Alumbrado diurno
Cada uno de estos niveles supone el encendido de nuevas luminarias que se
aaden al anterior, partiendo del alumbrado permanente (mnimo siempre encendido).
8.3.7.- SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO
Con el fin de evitar la circulacin de vehculos con un glibo superior al
permitido se ha previsto un control de glibo compuesto por los siguientes sistemas:
* Nivel 1: sistema de control electrnico (automtico) de glibo
* Nivel 2: sistema de control de glibo mecnico mediante prtico con cadenas
* Nivel 3: sistema de control de glibo mecnico mediante viga cruzada en dintel
del tnel
8.3.7.1.- Control electrnico de glibo
Este sistema est formado por los siguientes elementos:
Seal de preaviso de chapa de aluminio, instalada a unos 2.000 m
(aproximadamente) de la entrada.
Detector electrnico de deteccin de exceso de altura compuesto por una barrera
de infrarrojos y una espira inductiva situada bajo la barrera.
Seal de tecnologa de LED oculta cuyo encendido se produce sobre alarma de
exceso de altura.
8.3.7.2.- Detector mecnico de glibo
El sistema de glibo mecnico est formado por los siguientes elementos:
Sistema mecnico de deteccin de exceso de altura compuesto por un prtico de
anchura igual a la de la calzada ms los arcenes. Colgando del prtico a una altura

155
igual a la del lmite de glibo (6 m) se
colocan cubos metlicos en toda la
anchura del prtico, colgando de
cadenas separadas entre s 40 m.
Seal de chapa de desvo con
indicacin: Poste SOS a 80 m
Prtico de control de glibo.
8.3.7.3.- Detector mecnico de glibo apoyado sobre el dintel del tnel
Constituye el ltimo nivel del sistema de control de glibo, y consiste en una
viga cruzada en el dintel del tnel cuyo objetivo es evitar la entrada a vehculos que
produciran un accidente seguro en el mismo si entraran, por exceder notablemente el
glibo permitido.
Sigue el siguiente principio: dado que el vehculo va a producir un accidente en
el interior del tnel (debido al glibo que presenta), es un mal menor que el mencionado
accidente (choque superior del vehculo con la viga) se produzca en el exterior.
8.3.8.- SISTEMA DE ESTACIONES METEOROLGICAS
Este sistema supone la instalacin de una estacin meteorolgica en la
proximidad de cada una de las dos Bocas del tnel, y tiene por objeto detectar
condiciones de escasa visibilidad o malas condiciones climticas en la va para avisar
convenientemente a los usuarios de que se impone conducir con precaucin.
A travs del anlisis centralizado de las medidas de las estaciones
meteorolgicas el sistema de control de tneles determina las condiciones de circulacin
en tiempo real, de modo que el operador del centro de control est en disposicin de
tomar las decisiones oportunas de operacin del sistema de sealizacin e informe a los
usuarios que requieran informacin, ya sea mediante llamada desde el sistema de ayuda
por postes SOS o por telefona convencional.
Es conveniente que se equipen las estaciones meteorolgicas con sensores y
otros elementos capaces, no slo de detectar la presencia de hielo en la superficie, sino
tambin de predecir su formacin con una cierta antelacin.

156
Esta forma de trabajar permite al sistema de control de tneles actuar sobre el
sistema de paneles de mensajes variables con antelacin, e informar al usuario de las
condiciones meteorolgicas en las que se va a desarrollar el trfico.
Las mediciones se realizan de manera inteligente, de tal manera que el software
de anlisis puede proporcionar los datos del estado de la superficie de la carretera u
otros parmetros que se consideren importantes.
8.3.9.- EQUIPAMIENTO EN APARTADEROS TRAS GLIBO MECNICO
Despus del 2 nivel de control de glibo (primero era el electrnico y
posteriormente los prticos con cadenas) se hace necesaria la existencia de una zona de
apartadero, cuyas funciones son:
* Poder estacionar el vehculo que excede el glibo permitido.
* Permitir comunicarse con el centro de control mediante un poste SOS
Por tanto, el equipamiento previsto para cada uno de estos apartaderos es el
siguiente:
* Un poste SOS de exterior
* Una cmara de circuito cerrado de TV mvil, instalada en un poste de 10 m de
altura y provista de control de giro, cabeceo y zoom.
8.3.10.- SISTEMA DE COMUNICACIONES
Est compuesta por los siguientes equipos:
Estaciones remotas
La estacin remota de tnel es el sistema que permite la comunicacin de varios
elementos de campo del tnel con el centro de control. Debe estar especialmente
diseada para acometer el control integral del tnel y, en especial, de los
siguientes sistemas:
* Sealizacin interior y exterior
* Sistema de cierre del tnel
* Sistema de deteccin de presencia humana en galeras
* Control de aforo

157
* Sistema de control de iluminacin
* Sistema de control de glibo
* Sistema de estaciones meteorolgicas
Como elemento gestor de las estaciones remotas est el centro de control, que ser
el encargado de actuar sobre los perifricos que dependen de estas estaciones.
Dicho centro de control deber realizar las siguientes funciones:
* Recoger alarmas y estados
* Transmitir seales digitales (alarmas, rdenes)
* Comunicar las seales analgicas (telemedidas) generadas
* Variar su configuracin
* Enviar mensajes para almacenar
* Enviar mensajes para encender
* Inicializar el controlador
* Ordenar el encendido de una seal o de un mensaje
* Borrar mensajes almacenados
Ent rada Boca Sur. Arriba, Centro de co ntrol.

158
Comunicacin entre estaciones remotas y equipos de campo
Las comunicaciones entre estaciones remotas y equipos de campo se realizan
mediante cable de pares de comunicaciones.
Comunicacin entre estaciones remotas y centro de control
Se realiza mediante cableado de fibra ptica.
Se pretende que las comunicaciones de las remotas con el centro de control se
realicen de tal manera que se garanticen las mismas an en el caso de que se
produzca un corte en algunos de los enlaces. En caso de que la lnea principal se
corte por algn sitio, la lnea auxiliar se activara restableciendo las
comunicaciones con todas las estaciones remotas.
8.3.11.- SISTEMA DE MEGAFONA
El tiempo de reverberacin de los tneles suele ser elevado, y por ello se decidi
emplear para el diseo del sistema de megafona un punto sonoro metlico,
antivandlico y con factor de direccionalidad elevado, de tal manera que se pudieran
obtener valores de inteligibilidad de la palabra aceptables en todo el recorrido interior
del tnel.
El sistema incluye tambin ecualizacin controlable desde ordenador con el
objetivo de poder filtrar convenientemente la seal de audio y hacerla aceptablemente
inteligible.
8.3.12.- SISTEMA DE GESTIN DEL TNEL EN EL CENTRO DE
CONTROL
Las instalaciones del centro de control proporcionan la gestin del control del
tnel y de las comunicaciones con los perifricos.
8.3.12.1.- Hardware del centro de control
* Servidores redundantes de procesamiento y comunicaciones
* Servidor de gestin de bases de datos
* Puesto de operacin, supervisin y control de la aplicacin de control del tnel

159
* Puesto de operacin del sistema de gestin por postes SOS
* Servidor del sistema de deteccin automtica de incidencias
* Otros elementos de control pertenecientes a sistemas perifricos

Se trata de un sistema de retroproyeccin que permite visualizar, en tiempo real
y sobre una pantalla de alta luminosidad y gran tamao, diversas seales grficas de alta
resolucin provenientes de las distintas aplicaciones de control de trnsito instaladas en
el centro de control, ya sean pantallas grficas de las aplicaciones, pantallas de
operacin alfanumricas o imgenes del sistema de vdeo.
Vista area del acceso Boca Sur.
Boca Sur. Centro de control.

160
I nterio r del Centro de control.
La utilizacin de la arquitectura hardware presentada permite establecer un alto
nivel de disponibilidad del sistema y una clara separacin de tareas, adems de crear un
entorno operativo adecuado para las funciones a realizar en el centro de control.
8.3.12.2.- Software de control de tneles
La aplicacin propuesta est desarrollada sobre el sistema operativo Windows
NT. Esta eleccin fue realizada tomando como referencia la evolucin actual del
mercado informtico. La utilizacin de Windows NT sobre plataforma PC permite
conjugar facilidad de operacin, basada en una interfaz de operador mundialmente
conocida, y reduccin de costes de propiedad y mantenimiento.
Las tareas que debe realizar el centro de control son las siguientes:
* Comunicacin con equipos de campo
* Procesamiento de informaciones de estado de cada equipo y rdenes
* Archivado de histricos y eventos
* Comunicacin de datos en tiempo real y archivados
* Control de equipos mediante interfaz de operacin grfico

161
Se realiza comunicacin con los diferentes tipos de equipos instalados en
carretera a travs de las estaciones remotas. Estas deben gestionar las comunicaciones
con los diferentes sistemas que se han expuesto anteriormente.
El servidor de procesamiento est convenientemente equipado para soportar las
tareas de base de datos y la consolidacin de histricos, incluyendo su seguridad.
Estaci n remota. Interi or.
Estacin remota.
__________________________________________________________ Trabajos auxiliares ______

163
9.- TRABAJOS AUXILIARES
9.1.- TOPOGRAFA
Aunque el trazado de un vial subterrneo responde, desde el punto de vista
topogrfico, a los mismos criterios de planteamiento que uno de superficie, existen unos
condicionantes impuestos por el medio que singularizan su ejecucin:
a) El acercamiento constante de dataciones de seguimiento a la lnea de corte origina
el establecimiento continuo de puntos base de replanteo en constante renovacin
(barridos por explosivo, deterioros, trfico de maquinaria, etc.), contingencias que
obligan a replanteos desde largas distancias.
b) La concrecin de estacionamientos coordenados prximos a los hastiales y
referencias de orientacin altas (en la clave de la bveda) imponen la necesidad de
recurrir frecuentemente, por seguridad de clculo, a las triangulaciones exteriores
a pie de Boca.
c) El posicionamiento exacto de las unidades de auscultacin, tanto de interior como
de exterior, exige replanteos precisos en coincidencia absoluta entre ambos, a fin
de que las informaciones arrojadas por los instrumentos de medida sean correctas
y fiables.
Todo ello, junto con un espacio de trabajo reducido, una iluminacin escasa, una
atmsfera polvorienta, etctera, condicionan evidentemente los procedimientos
topogrficos; pues, si bien el clculo y el mtodo son similares, operativamente se dan
situaciones especficas que los diferencian y tipifican.
___ Trabajos auxiliares _____________________________________________________________

164
9.1.1.- DESCRIPCIN GENERAL
El tramo en tnel (falso tnel - tnel natural - falso tnel) est comprendido
entre el P.K. 8+700 (Boca Norte) y el P.K. 9+701 (Boca Sur), con una longitud por
tanto de 1.001 m.
El estado de alineaciones queda configurado de la siguiente forma:

Tramo P.K. Alineacin
I 8+566,021 9+24,568 circular, girando a izquierda, de radio 650 m
II 9+24,568 9+136,721 clotoide, de parmetro 270 m
III 9+136,721 9+240,888 clotoide, girando a derecha, de parmetro 250 m
IV 9+240,888 9+550,811 circular, girando a derecha, de radio 600 m
V 9+550,811 9+655,018 clotoide, de parmetro 250 m
VI 9+655,018 9+755,753 recta

Nivel o mtricamente queda compuesto por 3 tramos:

Tramo P.K. Alineacin
I 8+033,31 8+669,124 Con una pendiente en ascenso del 3,635 %
II 8+669,124 9+500 Con una pendiente en ascenso del 0,49 %
III 9+500 10+153,971 Con una pendiente en descenso del 1 %

La transicin entre las alineaciones se resuelve con un acuerdo vertical de
parmetro K
v
=20.950 en el vrtice P.K. 8+654, y de parmetro K
v
=39.000 en el vrtice
P.K. 9+522,412.

165
9.1.2.- BASES TOPOGRFICAS DE REPLANTEO
Las bases de replanteo para la ejecucin del vial en toda su longitud se
encontraban materializadas a lo largo de la traza, habiendo sido comprobadas con
anterioridad a los trabajos a realizar en el tnel.
La comprobacin y densificacin de la red de replanteo se realiz mediante
observaciones por clsica y por tcnicas GPS, y cubra toda la Obra.
9.1.3.- EQUIPO TOPOGRFICO BSICO Y DE CLCULO
El equipo topogrfico queda compuesto por:
a) Una estacin total Leica TCRM 1103 con precisin en horizontal y vertical de 3,
plomada lser y posibilidad de medicin sin reflector.
b) Un nivel Wild NA2 y mira nivelomtrica provista de base de asiento y nivel
esfrico incorporado de aplomado.
c) Una plomada ptica cenital para materializacin de puntos base de replanteo y
P.K. en la clave.
d) Cintas mtricas, jalones de alineacin, prismas, seales, etc.
El clculo de campo se resuelve con el programa informtico integrado en la
propia estacin total.
Para los trabajos de replanteo, datacin y medicin en el exterior del tnel, el
equipo topogrfico se completa con el GPS Receiver 4700 (Trimble).
Todos los equipos se incluyeron en el Programa de equipos sometidos a
control y, por tanto, adems de la verificacin mensual en Obra, se realizaba una
calibracin anual en el laboratorio tcnico especfico.
9.1.4.- TRIANGULACIN DE ACCESO A LA EXCAVACIN
El replanteo y, consecuentemente, el inicio de las obras de excavacin, as como
el establecimiento de puntos bsicos para las labores topogrficas de direccin y
seguimiento, quedaban asegurados mediante la materializacin en el exterior de las

166
denominadas triangulaciones de acceso. A tal efecto, con apoyo en las bases de la red de
replanteo se configuran dos triangulaciones, una en cada Boca del tnel, conforme a los
siguientes criterios:
a) Ubicacin en terrenos lo suficientemente alejados de las Bocas, garantizando el
establecimiento estable, sin influencias perturbadoras por asentamientos,
circulacin de maquinaria pesada, laboreos, etc.
b) Zonas despejadas y de fcil acceso para operar adecuadamente y sin
interferencias.
c) Materializacin en campo de dichos vrtices de forma inequvoca, con suficiente
porte y solidez.
d) Nominacin de las triangulaciones por Bocas: triangulacin Boca Norte y
triangulacin Boca Sur.
e) Numeracin de cada vrtice en particular.
La medicin y datacin de las dos triangulaciones se realiza mediante
observaciones por topografa clsica (mtodo de Moinot) con comprobaciones por
medio de tcnicas GPS, como el mtodo cinemtico RTK, con periodos largos de
observacin (2 - 3 min.).
9.1.5.- VERIFICACIN PERIDICA DE LAS TRIANGULACIONES
Todos los puntos materializados en el exterior requieren verificaciones, con un
criterio de periodicidad que vendr impuesto, de un lado, por las caractersticas del
terreno: asentamiento, desprendimientos, etc.; y de otro, por las exigencias de ejecucin.
Debe tenerse en cuenta adems, a este respecto, que siendo su permanencia en el tiempo
generalmente prolongada, por serlo as mismo los trabajos de avance en el propio tnel,
las actuaciones topogrficas en este sentido se hacen ciertamente necesarias.
Es obvio que las triangulaciones de acceso, al ser dataciones de coordenadas de
responsabilidad e intervenir de un modo directo en los clculos de replanteo y
seguimiento interior, requieren controles exhaustivos y precisos, aunque el criterio a
seguir ser variable y deber adaptarse a situaciones concretas. Para ello puede optarse,
bien por realizar observaciones angulares por vueltas de horizonte con la estacin total,
desde bases operativas que originaron la datacin, o bien por la reobservacin mediante

167
tcnicas GPS de toda la triangulacin. En ambos casos, de existir diferencias
significativas sern puestas de manifiesto e indicarn el procedimiento corrector a
seguir.
9.1.6.- POLIGONALES DE INTERIOR
Las labores de seguimiento y control topogrfico de la excavacin se resuelven
acercando a la lnea del corte una poligonal, levantada al efecto en los vrtices de las
triangulaciones exteriores.
Con el propsito de no interferir en el trfico interior de maquinaria y personal y
quedar, en cierta manera, protegidas de derribos y deterioros, es conveniente situar los
puntos que la componen prximos a los hastiales, en espacios que posibiliten el
estacionamiento cmodo de aparatos y referencias.
Para ello se opta por situar referencias materializadas por medio de clavos del
tipo GEO o del tipo spid, para comprobaciones y orientaciones expeditas, colocados
en paramentos y suelo. Los puntos BR (bases de replanteo) sobre los que se va a hacer
estacin, y por tanto los que conforman la poligonal interior, se materializarn por
medio de una placa metlica perforada, de espesor adecuado, soldada a la estructura
metlica de los hastiales. De esta forma se realiza un estacionamiento de centrado
forzado, evitando el posible error de estacionamiento. En cualquier caso, todos los
puntos deben estar identificados de forma clara e inequvoca por medio de una seal
numrica o alfanumrica.
Este tipo de materializaciones requiere comprobaciones, como es evidente, con
una periodicidad mayor que las poligonales exteriores, por lo que se imponen en este
sentido actuaciones mucho ms estrictas. Es necesario, por tanto, cumplimentar un
estadillo de comprobacin en el que se incluyan lecturas angulares y distanciomtricas
(vuelta de horizonte y vuelta de campana) entre las distintas bases, incluyendo alguna de
las referencias que se tengan materializadas. Agiliza mucho la operatividad topogrfica
la disposicin de referencias de orientacin altas, ancladas y protegidas de barridos por
explosin, en oquedades hechas en la clave de la bveda.
A medida que avanza la excavacin, y aprovechando las concreciones de las
poligonales: clavos, seales, etc., es habitual asignar, al mismo tiempo que la datacin
planimtrica (valores X e Y), la componente vertical o valor Z, cuya nivelacin est
sujeta a comprobaciones peridicas desde puntos - base del exterior.

168
En un avance en bveda dos son, principalmente, las cotas nivelomtricas:
a) Cota - rasante de la seccin de avance y,
b) Cota en la clave de la excavacin,
ambas de valores tericos, tanto absolutos como relativos, variables y dependientes de
su situacin en el perfil o seccin longitudinal.
9.1.7.- PERFILES GEOMTRICOS
La verificacin geomtrica de la Obra subterrnea ejecutada y la subsiguiente
cuantificacin de los desvos producidos es puesta de manifiesto mediante el montaje
topogrfico de los denominados perfiles geomtricos, de acuerdo con la seccin tipo.
A partir de un P.K. tomado como referente y flechado en angulaciones desde el
punto, cualquiera, de estacin, se van tomando las desviaciones producidas en torno al
perfil terico. La importancia de estas anotaciones es manifiesta, puesto que ello va a
permitir valorar los excesos por excavacin (abonos) y el reperfilado final del hueco.
Los perfiles pueden obtenerse directamente del terreno recin excavado
(situacin generalmente complicada por estar el frente de avance), o a posteriori, con
el sostenimiento ejecutado, cuantificando el espesor real de sostenimiento que se ha
realizado.
La verificacin de glibos, tanto horizontales como verticales, se realiza a
medida que avanza la ejecucin, de manera que se informa en todo momento de la
posicin terica que deben ocupar todos los elementos, mediante el replanteo tanto de
planimetra como de altimetra.
El equipo topogrfico utilizado facilita la realizacin de estos trabajos, haciendo
posible in situ todas las comprobaciones necesarias, as como el replanteo de todos y
cada uno de los distintos elementos constructivos.
9.2.- AUSCULTACIN
En cualquier tnel se presta especial atencin a las auscultaciones, por cuanto
son un instrumento para comprobar la validez de los sostenimientos proyectados para
los materiales de los distintos grupos geotcnicos establecidos en el Proyecto.

169
En este tnel de lOlleria II, la calidad geotcnica de los materiales, la presencia
ocasional de agua en la excavacin y los antecedentes de intensa fracturacin del
macizo hacan especialmente importante la auscultacin durante la excavacin e incluso
despus de colocados los sostenimientos de las secciones de avance, destroza y
contrabveda, aunque con una menor cadencia de medidas en estas ltimas fases de la
construccin.
Las operaciones de auscultacin han consistido en:
* medida de convergencias en cuerdas de la seccin del tnel durante la excavacin
de avance y destroza
* medida de subsidencia en la clave
* medida de convergencias durante la construccin del falso tnel
En Proyecto nicamente se requera la medida de convergencias durante la
excavacin del tnel, pero de acuerdo con la Asistencia tcnica se ampliaron los
parmetros a medir, en vista de las posibles complicaciones relacionadas con la
inestabilidad de laderas.
9.2.1.- CONVERGENCIAS
Tambin en Proyecto vena recogida la disposicin de los perfiles de medida,
con una distancia entre ellos del orden de 20 m, o menor en caso de que se creyera
necesario, y lo ms prximos posible al frente sin interferir en los trabajos de
excavacin.
La situacin de las cuerdas a medir en la seccin del tnel fueron las marcadas
en el Proyecto: tres de ellas cerrando un tringulo en la seccin de avance y dos
horizontales, a distinta altura, en la seccin de destroza. Posteriormente y de acuerdo
con la Asistencia tcnica se tom nicamente la cuerda horizontal superior. De aqu el
elevado nmero de perfiles de convergencias que se colocaron.
Las medidas de convergencias eran realizadas por el equipo de topografa del
tnel con el apoyo del equipo de geologa, que era quien proceda al estudio de las
mismas y al tratamiento de los datos.
Para las medidas de convergencias se dispuso en primera instancia de una cinta
extensomtrica especial de marca ROCTEST, capaz de medir hasta 0,01 mm. Esta
primera cinta de convergencias qued inutilizada por rotura a los 3 meses de comenzar

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la excavacin, siendo sustituida por otra con similar rango de medidas de marca IIC.
Esta cinta tambin tuvo que ser reparada en dos ocasiones y recalibrada en fbrica para
continuar con las medidas.
Medida de convergencias en batache con la cinta de la marca IIC.

Durante las operaciones normales de excavacin y colocacin del sostenimiento
tipo Bernold proyectado, se produjeron numerosas roturas de alguno de los clavos
especiales tipo HILTI colocados para las medidas de convergencias, produciendo con
ello un salto anmalo en los grficos, como se vi en el ejemplo 1 del apartado 6.3.
Los perfiles de la Boca Norte se colocaron y midieron en el sostenimiento del
avance, antes de la colocacin del revestimiento Bernold. En ellos, tras comprobar la
escasa tasa de convergencia existente, se midi solamente la cuerda horizontal, para
comprobar que continuaban sin apenas moverse.
Los perfiles que comenzaron en la Boca Sur han tenido tasas de convergencia
variables, como corresponde a las distintas litologas que han aparecido durante la
excavacin: margas rojas, margas rojas con yesos, yesos masivos, margas verdes, etc.

171
9.2.2.- SUBSIDENCIA EN CLAVE
Con la estacin de topografa del tnel se fueron tomando lecturas en los clavos
situados en la clave, en cada uno de los perfiles de convergencias sealados.
Estas mediciones se llevaron a cabo desde el 23-5-2001 y se estim oportuno
este control al observarse la existencia de grietas de traccin en la cresta del talud
frontal de la Boca Sur.
En los grficos obtenidos se pudo observar que desde el 23-5-2001 al 14-9-2001
todos los perfiles mantenan un movimiento similar, con una leve subsidencia. Este
movimiento ces a partir del 17-9-2001 y se ha mantenido estable hasta la actualidad.
9.2.3.- CONVERGENCIAS EN FALSO TNEL BOCA SUR
Debido a la problemtica existente de reptacin de la ladera del desmonte de
salida del tnel, la campaa de medida de convergencias se prolong en la excavacin
de la destroza del falso tnel. De este modo se comprob la respuesta de la seccin de
falso tnel proyectada frente a los empujes laterales de la ladera movilizada.

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TNEL DE L OLLERIA II '

____ Introduccin _________________________________________________________________

______________________________________________________________ Introduccin _____

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___________________________________________________ Estudios geolgicos previos _____

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