Leccin 3: Sistema de Arranque

Introduccin El sistema de arranque convierte la energa elctrica de la batera en energa mecnica para arrancar el motor. Esta leccin explica y describe los componentes del sistema de arranque. Tambin se vern las pruebas realizadas al sistema de arranque. Objetivos Al terminar esta leccin, el estudiante podr !emostrar que conoce la operacin del sistema de arranque seleccionando las respuestas correctas en un examen de seleccin m"ltiple. !ados un equipo de capacitacin o una mquina y las #erramientas apropiadas, #acer las pruebas al circuito de arranque y responder correctamente las preguntas de la prctica acerca de las pruebas realizadas. !ados un motor de arranque y un multmetro digital, #acer las pruebas de los componentes elctricos del motor de arranque en el banco de pruebas y responder correctamente las preguntas de la prctica acerca de las pruebas realizadas. Material de referencia Artculo de $n%ormacin Tcnica &'imitaciones en el tiempo de arranque del motor(, marzo )* de +,-, .ideo &/rueba de arranque en el motor( 0E.1+2,) Herramientas -T3,33 Ampermetro de insercin ,4*553 6ultmetro digital

Leccin 3: Sistema de Arranque

Unidad 4 Leccin 3

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&' (ircuito de arranque b)sico

"uncionamiento del sistema de arranque 4n sistema de arranque bsico consta de cuatro partes 7 8atera 0uministra la energa al circuito. 7 $nterruptor de llave de contacto Activa el circuito. 7 0olenoide 9interruptor del motor: Engrana el mando del motor de arranque con el volante. 7 6otor de arranque $mpulsa el volante para arrancar el motor. ;uando se activa el interruptor de llave de contacto, %luye una peque<a cantidad de corriente desde la batera #asta el solenoide y de regreso a la batera a travs del circuito a tierra. El solenoide cumple dos %unciones acopla el pi<n con el volante y cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente %luya al motor de arranque. El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y la convierte en energa mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores elctricos. Todos los motores elctricos producen una %uerza de giro por accin de los campos magnticos dentro del motor. !ebido a que la batera es una pieza %undamental de todo el sistema elctrico, se trat con pro%undidad en la 'eccin + de la 4nidad =. En esta leccin veremos los otros elementos del sistema de arranque comenzando con el motor de arranque.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

S *
"i%& 4&3&! "uer+as en una bobina

Motor de arranque Antes de ver los principios de operacin bsica de los motores de arranque, revisemos algunas reglas bsicas acerca del magnetismo 7 'os polos iguales se repelen> los polos opuestos se atraen. 7 'as lneas de %lu?o magntico son continuas y e?ercen una %uerza. 7 'os conductores que transportan corriente tienen un campo magntico que rodea el conductor en un sentido, determinado por el sentido del %lu?o de corriente. @ecuerde, si una corriente pasa a travs de un conductor se %ormar un campo magntico. 4n imn permanente tiene un campo magntico entre los dos polos. ;uando un conductor que transporta corriente se coloca en un campo magntico permanente, se e?ercer una %uerza en el conductor, debido al campo magntico. 0i el conductor se dispone en %orma de bucle y se coloca en el campo magntico, el resultado es el mismo. 0i el %lu?o de corriente de la bobina est en sentido opuesto, un lado ser %orzado #acia arriba, mientras el otro lado ser %orzado #acia aba?o, produciendo en la bobina un e%ecto de torsin o par.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&3 ,ie+as -olares

,rinci-ios del motor de arranque 'as piezas polares del con?unto del bastidor de campo pueden compararse con los extremos de un imn. El espacio entre los polos es el campo magntico.

"i%& 4&3&4 .evanado de cam-o

0i un cable con corriente llamado devanado de campo se enrolla alrededor de las piezas polares, aumenta la %uerza del campo magntico entre los polos.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&/ 0ucle de cable

0i conectamos la corriente de la batera a un bucle de cable, tambin se %ormar un campo magntico alrededor del cable.

"i%& 4&3&1 0ucle de cable en un cam-o ma%n$tico

0i un bucle de cable se coloca en un campo magntico entre las dos piezas polares y se pasa corriente a travs del bucle, se crea un inducido simple. El campo magntico alrededor del bucle y el campo entre las piezas polares se repelen, lo que #ace que el bucle gire.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&2 Inducido sim-le

4n conmutador y algunas escobillas se usan para mantener el motor elctrico girando, al controlar la corriente que pasa a travs del bucle de cable. El conmutador sirve como una conexin elctrica conmutable entre el bucle de cable y las escobillas. El conmutador tiene varios segmentos, aislados unos de otros. 'as escobillas se montan sobre el conmutador y se deslizan sobre l para transportar la corriente de la batera a los bucles de cables que giran. A medida que los bucles de cable giran le?os de las zapatas polares, los segmentos del conmutador cambian las conexiones elctricas entre las escobillas y los bucles de cable. Esto invierte el campo magntico alrededor de los bucles de cable. El bucle de cable es empu?ado nuevamente y pasa a la otra pieza polar. El cambio constante de conexin elctrica mantiene el motor girando. 0e realiza una accin de empu?ar y ?alar alternadamente, a medida que cada bucle se mueve alrededor dentro de las piezas polares. /ara aumentar la potencia del motor y la uni%ormidad se usan varios bucles de cable y un conmutador con varios segmentos. ;ada bucle de cable se conecta a su propio segmento en el conmutador para proporcionar %lu?o de corriente a travs de cada bucle de cable cuando las escobillas tocan cada segmento. A medida que el motor gira, los bucles de cable contribuyen al movimiento para producir una %uerza de giro continua y uni%orme.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&3 Inducido

4n motor de arranque, a di%erencia de un motor elctrico, debe producir un par muy alto y alta velocidad relativa. /or tanto, es necesario un sistema que sostenga los bucles de cable y aumente la %uerza del campo magntico producido en cada bucle. 4n inducido del motor de arranque consta de un e?e del inducido, un n"cleo del inducido, un conmutador y los devanados del inducido 9bucles de cable:. El e?e del motor de arranque mantiene en su lugar el inducido, a medida que gira dentro de la ca?a del motor de arranque. El conmutador se monta en un extremo del e?e del inducido. El n"cleo del inducido mantiene los devanados en su lugar. El n"cleo est #ec#o de #ierro para aumentar la %uerza del campo magntico producido por los devanados.

"i%& 4&3&4 .evanados de cam-o

4n devanado de campo es un enrollado de cables aislados y estacionarios, de %orma circular, que crea un %uerte campo magntico alrededor del inducido del motor. ;uando %luye la corriente a travs del devanado de campo, el campo magntico entre las piezas polares aumenta en gran cantidad. Este campo puede ser de 2 a +3 veces el campo del imn permanente. A medida que el campo magntico entre las zapatas polares act"a contra el campo producido por el inducido, el motor gira con potencia adicional.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

(aracter5sticas del motor de arranque 'os motores de arranque son motores elctricos de traba?o intermitente de alta capacidad, que se comportan con caractersticas espec%icas cuando estn en operacin 0i se requieren para energizar ciertos componentes mecnicos 9o carga:, los motores elctricos consumirn cantidades espec%icas de potencia en vatios. 0i se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye. 0i la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que permite ba?a resistencia y alto %lu?o de corriente. 'a cantidad de par producida por un motor elctrico aumenta a medida que aumentan los amperios que %luyen a travs del motor elctrico. El motor de arranque est dise<ado para operar por cortos perodos de tiempo con carga extrema. El motor de arranque produce, para su tama<o, una potencia muy alta. 'a Auerza ;ontraelectromotriz 9;E6A: es la responsable de los cambios en los %lu?os de corriente a medida que cambia la velocidad del motor de arranque. 'a ;E6A aumenta la resistencia del %lu?o de corriente desde la batera, a travs del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida que los conductores del inducido son %orzados a girar, se cortan a travs del campo magntico creado por los devanados de campo. Esto induce un contravolta?e en el inducido que act"a contra el volta?e de la batera, este contravolta?e aumenta a medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contravolta?e act"a como control de velocidad y evita el %uncionamiento a velocidad libre alta. Aunque la mayora de los motores elctricos tienen alguna %orma de dispositivo de proteccin a la corriente del circuito, no la tienen la mayora de los motores de arranque. Algunos motores de arranque tienen proteccin trmica por medio de un interruptor termosttico sensible al calor. El interruptor termosttico se abre cuando la temperatura sube, debido a un giro excesivo del motor de arranque, y se rea?usta automticamente cuando se en%ra. 'os motores de arranque se clasi%ican como motores de operacin intermitente. 0i %ueran motores de operacin continua, necesitaran tener el tama<o de un motor diesel. !ebido al alto par que se necesita en un motor de arranque, durante la operacin se produce una gran cantidad de calor. 'a operacin prolongada del motor de arranque causar da<o interno debido al alto calor producido. Todas las partes de un circuito elctrico de un motor de arranque son muy pesadas para poder mane?ar el alto %lu?o de corriente asociado con su %uncionamiento. 0i cargas ms altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque debe tener su%iciente par, con el %in de proporcionar la velocidad de giro necesaria para arrancar el motor. Esta potencia est relacionada directamente con la %uerza del campo magntico, ya que la %uerza del campo es la que crea la potencia.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

"i%& 4&3&'6 (ircuitos del motor de arranque

;omo ya se describi, los motores de arranque tienen una parte estacionaria 9devanado de campo: y una parte en rotacin 9el inducido:. 'os devanados de campo y el inducido estn generalmente conectados ?untos, de modo que toda la corriente que entra al motor pasa por el campo y el inducido. Este es el circuito del motor de arranque. 'as escobillas proporcionan un mtodo de transporte de la corriente desde el circuito externo 9devanados de campo: al circuito interno 9devanados del inducido:. 'as escobillas estn contenidas en los portaescobillas. 1ormalmente, la mitad de las escobillas estn a tierra a un extremo del bastidor, y la otra mitad estn aisladas y conectadas a los devanados de campo. 'os campos de los motores de arranque pueden cablearse ?untos en cuatro di%erentes con%iguraciones para proporcionar la %uerza de campo necesaria 7 En serie 7 ;ompuesta 9derivador de corriente: 7 En paralelo 7 En serie7paralelo 'os motores de arranque con devanados en serie 9%igura =.5.+3: pueden producir un par de salida inicial muy alto cuando se conectan por primera vez. Este par disminuye entonces a travs de la operacin debido a la %uerza contraelectromotriz, la cual disminuye el %lu?o de corriente, ya que todos los devanados estn en serie. 'os motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en paralelo. Esto produce un par inicial bueno para el arranque y la venta?a de algunos a?ustes de carga debido al devanado en paralelo. Este tipo de motor de arranque tambin tiene la venta?a de controlar la velocidad debido al campo en paralelo. 'os motores de arranque con devanados en paralelo proporcionan un %lu?o de corriente alta y par alto al dividir los devanados en serie en dos circuitos en paralelo. 'os motores de arranque en serie7paralelo combinan las venta?as tanto de los motores en serie como de los de paralelo.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

'a mayora de los motores de arranque tienen cuatro campos y cuatro escobillas. 'os motores de arranque que producen un par muy alto pueden tener #asta seis campos y seis escobillas, mientras que algunos motores de arranque para traba?o liviano pueden tener slo dos campos. 'a mayora de los motores de arranque para traba?o pesado no estn a tierra por medio de la ca?a del motor de arranque. Este tipo de motor de arranque est a tierra a travs de un terminal aislado que debe conectarse a la tierra de la batera para que el motor de arranque %uncione. 4n cable a tierra para el solenoide y otros dispositivos elctricos del motor deben tambin conectarse al terminal a tierra del motor de arranque para tener una operacin elctrica apropiada.

"i%& 4&3&'' Mando del motor de arranque

Basta aqu #emos visto los componentes elctricos del motor de arranque. !espus de que la potencia elctrica se transmite al motor de arranque, se necesitan algunos tipos de conexiones para poner esta energa a traba?ar. El mando del motor de arranque #ace que se pueda usar la energa mecnica producida por el motor de arranque. Aunque el par producido por el motor de arranque es alto, no puede arrancar el motor directamente. !eben usarse otros medios para proporcionar tanto la velocidad de giro adecuada como el par necesario para el arranque. /ara proporcionar el par adecuado para el arranque del motor, se modi%ica la velocidad del motor de arranque mediante la relacin entre el engrana?e del pi<n del motor de arranque y el volante del motor. Esta relacin vara entre +2 + y )3 +. /or e?emplo, si el engrana?e del mando del motor de arranque tiene +3 dientes, la corona puede tener )33 para proporcionar una relacin de )33 +3 )3 +. Mecanismos del mando del motor de arranque 0i el motor de arranque permitiera conectar el volante despus de que el motor arranca, el inducido se da<ara debido a la alta velocidad producida cuando aumentan las rpm del motor. A velocidad muy alta, el inducido da<ara los devanados debido a la %uerza centr%uga.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

El engrana?e que conecta e impulsa el volante se llama engrana?e de pi<n. !el modo como se conecte el engrana?e del pi<n del motor de arranque con la corona del volante depende el tipo de mando usado. 'os engrana?es de pi<n del motor de arranque y su mecanismo de mando pueden ser de dos tipos 7 6ando de inercia 7 Embrague de sobrevelocidad 'os mandos de inercia son accionados por una %uerza de giro cuando el inducido gira. Este tipo de mando se conecta despus de que el motor comienza a moverse. El manguito del mando tiene un tornillo enroscado de paso grueso conectado al mando, el cual se a?usta a la rosca dentro del pi<n. A medida que el motor comienza a girar, la inercia creada en el mando #ace que el pi<n se mueva a travs de la rosca #asta que se conecte con la corona del volante. 4sted puede imaginar esta accin como cuando gira una tuerca pesada en un perno y viendo cmo cambia el movimiento giratorio a movimiento lineal a medida que la tuerca se mueve #acia arriba y #acia aba?o. 4na desventa?a de los motores de arranque por inercia es que el pi<n no se conecta completamente antes de que el motor de arranque comience a girar. 0i el mando no se conecta con el volante, el motor de arranque girar a alta velocidad sin arrancar el motor y si el pi<n arrastra, golpear el engrana?e con tal %uerza que da<ar los dientes.

"i%& 4&3&'! #mbra%ue de sobrevelocidad

El mando con embrague de sobrevelocidad es el tipo ms com"n de mando de embrague. El mando de embrague de sobrevelocidad requiere una palanca para mover el pi<n al engrane con la corona del volante. El pi<n se conecta con la corona del volante antes de que comience a girar el inducido.

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

;on este tipo de sistema de mando, debe usarse otro mtodo para prevenir la sobrevelocidad del inducido. 4na palanca empu?a el mando #acia a%uera para desconectarlo, mientras que un embrague de sobre%uncionamiento previene la sobrevelocidad. El embrague de sobre%uncionamiento traba el pi<n en un sentido y lo desconecta en el otro sentido. Esto permite que el engrana?e de pi<n gire la corona del volante para el arranque. Tambin permite que el engrana?e del pi<n se desconecte del volante cuando el motor comienza a %uncionar. El embrague de sobre%uncionamiento consta de rodillos mantenidos en su posicin por accin de resortes contra un embrague de rodillos. Este embrague de rodillos tiene rampas cnicas que permiten que el rodillo trabe el pi<n al e?e durante el arranque. El par pasa a travs de la ca?a del embrague y se trans%iere por los rodillos al engrana?e del pi<n. ;uando el motor arranca y la velocidad del pi<n de mando excede la velocidad del e?e del inducido, los rodillos se empu?an #acia aba?o de las rampas y #acen que el pi<n gire independientemente del e?e del inducido. 4na vez que el pi<n de mando del motor de arranque se desconecta del volante, y no #ay tensin de resorte en operacin, %orzar a los rodillos a entrar en contacto con las rampas para quedar listos para la siguiente secuencia de arranque. Bay varias tareas pesadas dise<adas para este mando.

7 ( S 0
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*#9

"i%& 4&3&'3 .ia%rama del sistema de arranque

(ontroles del circuito de arranque El circuito de arranque contiene dispositivos de control y de proteccin. Todos ellos son necesarios para mantener la operacin intermitente del motor de arranque y prevenir la operacin durante algunas modalidades de operacin de la mquina, por razones de seguridad. El circuito elctrico del motor de arranque generalmente consta de los siguientes dispositivos 7 8atera 7 ;ables y conexiones 7 $nterruptor de llave de contacto 7 $nterruptor de seguridad neutralCinterruptor de seguridad del embrague 9si est equipado: 7 @el de arranque 7 0olenoide de arranque

0ater5a 'a batera suministra toda la energa elctrica que #ace que el motor de arranque arrancar el motor. Es importante que la batera est completamente cargada y en buenas condiciones si se desea que el motor de arranque %uncione con todo su potencial. (one:iones El %lu?o alto de corriente a travs del motor de arranque requiere cables del tama<o adecuado que permitan una resistencia ba?a. En los circuitos en serie, cualquier resistencia extra en el circuito a%ectar la operacin de la carga, debido a la reduccin del %lu?o de corriente total en el circuito. En algunos sistemas, los cables conectarn la batera al rel, y del rel, al motor de arranque, mientras que en otros sistemas el cable ir directamente de la batera al motor de arranque. 'os cables a tierra deben tener el tama<o adecuado para mane?ar el %lu?o de corriente. Todos los conectores y las conexiones del sistema del motor de arranque deben tener la ms ba?a resistencia posible. Interru-tor de llave de contacto El interruptor de llave de contacto activa el motor de arranque al proporcionar energa al rel de arranque desde la batera. Este puede operarse directamente con una llave o un botn, o en %orma remota con una conexin desde un control activado con llave. El interruptor de llave de contacto puede montarse en el con?unto del tablero de instrumentos o en la columna de la direccin.

"i%& 4&3&'4 Interru-tor de llave de contacto

Interru-tor de se%uridad en neutral o interru-tor de se%uridad del embra%ue Todos los ve#culos estn equipados con una transmisin automtica o manual que requiere un interruptor de seguridad neutral que slo permita el arranque en operacin de estacionamiento o en neutral. Este interruptor puede montarse en la transmisin, en la palanca de cambios o en el varilla?e. El contacto del interruptor est cerrado cuando el selector de la transmisin est en estacionamiento o en neutral y abierto cuando el selector de la transmisin est en cualquier velocidad.

Algunos ve#culos pueden utilizar un interruptor de seguridad del embrague que est abierto cuando el embrague se encuentra en la posicin conectada, y cerrado cuando el operador tiene pisado el pedal del embrague. Esto previene la operacin del arranque cuando el embrague est conectado. Algunas transmisiones tambin usan un interruptor de engrana?e en neutral que previene la operacin de arranque, a menos que la transmisin est colocada en la posicin neutral. Todos los interruptores de seguridad deben mantenerse en buenas condiciones de operacin y nunca deben derivarse o quitarse.

"i%& 4&3&'/ 7el$ de arranque

7el$ de arranque El rel de arranque 9interruptor magntico: puede usarse en algunos sistemas de arranque. Est ubicado entre el interruptor de llave de contacto y el solenoide de arranque. Es un interruptor magntico activado por la energa suministrada por la batera a travs del interruptor de llave de contacto. 'os rels generalmente estn ubicados lo ms cerca posible entre el motor de arranque y la batera. El rel del motor de arranque usa una corriente peque<a desde el interruptor de llave de contacto para controlar la corriente alta al solenoide de arranque, el cual reduce la carga en el interruptor de llave de contacto. Energizando los devanados del rel, #ar que el mbolo sea empu?ado #acia arriba debido al magnetismo causado por el %lu?o de corriente a travs de los devanados. 'os discos de contacto tambin sern empu?ados #acia arriba y #arn contacto con la batera y los extremos de los terminales del motor de arranque. 'a corriente %luir desde la batera al solenoide de arranque.

"i%& 4&3&'1 Solenoide del motor de arranque

'os solenoides combinan la operacin de un interruptor magntico 9rel: con la capacidad de realizar un traba?o mecnico 9conectar el mando:. El solenoide del motor de arranque produce un campo magntico que empu?a el mbolo del solenoide y el disco dentro de los devanados de la bobina, lo cual completa el circuito del sistema de arranque. El solenoide se monta en el motor de arranque de modo que el varilla?e pueda conectarse al mando del embrague de sobre%uncionamiento para conectar el mando. /ara una operacin e%icaz los solenoides contienen dos devanados di%erentes. ;uando el interruptor de encendido se gira a la posicin de arranque, la corriente desde la batera %luye a travs de los devanados de tomacorriente y del devanado de retencin de corriente. Estos devanados contienen muc#as bobinas de cables, y producen un campo magntico %uerte para empu?ar el mbolo pesado #acia adelante y conectar el mando del motor de arranque. ;uando el mbolo alcanza el %inal de su carrera a travs del solenoide, conecta un disco de contacto que opera como un rel y permite que la corriente %luya al motor de arranque desde la batera. Esto tambin sirve para desconectar los devanados de tomacorriente del circuito y permite que la corriente %luya a travs de los devanados de retencin de corriente "nicamente. 0lo se requiere el campo magntico dbil creado por los devanados de retencin de corriente para mantener el mbolo en posicin. Esto reduce la cantidad de control de corriente requerida, elimina el calor producido y suministra ms corriente al motor de arranque.

"i%& 4&3&'2 .ia%rama del circuito de arranque Interru-tor de llave de contacto cerrado

El sistema de arranque opera como sigue ;uando el interruptor de encendido se cierra, la corriente de la batera %luye en dos direcciones. 'a corriente %luye desde la batera #asta el interruptor de arranque y luego a los devanados de toma de corriente a los devanados de campo, el inducido, las escobillas y a tierra. 'a activacin de los devanados de tomacorriente y los devanados de retencin de corriente producen %uerza magntica. 'a %uerza magntica empu?a el mbolo #acia la izquierda, lo cual mueve el embrague de sobre%uncionamiento y el pi<n #acia la corona del volante.

"i%& 4&3&'3 .ia%rama del circuito de arranque (ontacto del solenoide cerrado

;uando el mbolo es empu?ado #acia la izquierda, los contactos del solenoide se cierran. En este punto, el pi<n comienza a engranarse con la corona del volante, y los devanados del tomacorriente entran en cortocircuito, lo cual #ace que el %lu?o de corriente pase a travs de los contactos del solenoide a los devanados de campo, al inducido, y a las escobillas y a tierra. 'a corriente aun %luye a travs de los devanados de retencin de corriente a tierra. El motor de arranque se energiza, el pi<n conecta la corona del volante y el motor comienza a girar. En este punto el mbolo se mantiene en posicin adentro slo por la %uerza magntica de los devanados de retencin de corriente.

INDUCIDO SOLENOIDE MANDO DEL MOTOR DE ARRAN UE

BOBINA DE CAMPO

ESCOBILLAS

INTERRUPTOR DE LLA!E DE CONTACTO

BATER"A

"i%& 4&3&'4 .ia%rama del circuito de arranque Interru-tor de llave de contacto desconectado

Tan pronto como el motor arranca, la corona del volante gira ms rpido que lo que gira el motor de arranque. El embrague de sobre%uncionamiento rompe la conexin mecnica entre el embrague y el motor de arranque. ;uando el interruptor de encendido se desconecta, el %lu?o de corriente a travs de los devanados de retencin de corriente y los devanados de toma de corriente estn en la misma direccin, lo cual causa que disminuya la %uerza magntica de los devanados de retencin de corriente. 'os contactos del solenoide estn abiertos. El mbolo y el embrague de sobre%uncionamiento son llevados #acia atrs a su posicin original por accin de la %uerza de retorno del resorte. El inducido para y el motor se !E0;D1E;TA. Sistemas en serie -aralelo 'as mquinas con motores diesel ms grandes requieren motores de arranque que produzcan ms potencia para proporcionar una adecuada velocidad de giro al motor. /ara alcanzar esto, en algunos motores se usa un motor de arranque de )= voltios. El usar )= voltios permite que el motor de arranque produzca la misma potencia con menos %lu?o de corriente. En un sistema en serie7paralelo el motor de arranque opera con )= voltios pero el resto del sistema elctrico de la mquina opera con +) voltios. 0e usa un interruptor especial del circuito en serie7paralelo usa para conectar dos o ms bateras en paralelo para operacin de carga y accesorio normal, y luego conecta en serie el motor de arranque en el arranque. 0e pre%ieren accesorios de +) voltios debido a que son menos costosos que las luces y los accesorios de )= voltios. Sistemas el$ctricos de '!;!4 voltios En otro sistema de este tipo, el motor de arranque se conecta en serie con dos bateras de +) voltios, y el alternador carga entonces con )= voltios. ,ruebas del sistema de arranque 'as pruebas exactas del motor de arranque comienzan con la comprensin de cmo %unciona el sistema. 0i su conocimiento de la operacin es completo, usted puede determinar por lgica las posibles %allas a travs de inspeccin visual y de las pruebas de sistema elctrico.

Ins-eccin< locali+acin = solucin de -roblemas

Es necesario un procedimiento metdico de la inspeccin, localizacin y solucin de problemas para evitar el reemplazo de piezas buenas o la reparacin innecesaria de componentes en buen %uncionamiento. >erifique la queja Dpere el sistema usted mismo para ver cmo %unciona. 'os problemas del sistema de arranque generalmente estn dentro de las siguientes categoras 7 El motor de arranque gira, pero el motor no arranca 7 El arranque es muy lento 7 El motor no gira 7 El motor de arranque #ace muc#o ruido. 1o gire el motor de arranque por ms de 53 segundos. /ermita que se en%re el motor de arranque entre cada perodo de giro para prevenir da<os. *O8A: (onsulte el art5culo de la Informacin 8$cnica ?L5mites del tiem-o de arranque del motor?< mar+o !2 de '434& .efina el -roblema !etermine si el problema es mecnico o elctrico. /or e?emplo, si el motor de arranque gira pero no arranca el motor, el problema principalmente es mecnico ya que parece que el mando no se conecta. 'os problemas mecnicos pueden corregirse reparando el componente o reemplazando las piezas requeridas. 'os problemas elctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la %alla y si se requiere la reparacin. Se-are el -roblema Ea sea un problema mecnico o elctrico, usted tendr que probarlo de modo que pueda #acer las reparaciones en esta %orma rpida y exacta. 'os pasos por seguir en la prueba y separacin del circuito son +. /ruebe la batera para determinar si est cargada completamente y es capaz de producir la corriente necesaria ). /ruebe el cableado y los interruptores para determinar si estn en buenas condiciones de operacin 5. 0i el motor, la batera y los cables estn bien, pero el motor de arranque no est operando correctamente, la %alla debe estar en el propio motor de arranque.

Ins-eccin visual ;omience todas las pruebas del sistema de arranque con una cuidadosa inspeccin visual. @evise en busca de 7 Terminales de batera %lo?os o corrodos 7 !esgaste o separacin de los cables de la batera 7 ;onexiones de solenoide o rel corrodos 7 0olenoide o rel del motor de arranque da<ados 7 Aisladores rotos o partidos en el rel de arranque 7 6otor suelto o c#asis a tierra 7 $nterruptores de seguridad en neutral da<ados 7$nterruptor de encendido o mecanismos accionadores da<ados 7 6otor de arranque suelto. ,rueba de la bater5a ;ontin"e la inspeccin con una prueba completa y mantenimiento de la batera. @ealice todas la pruebas necesarias para veri%icar que la batera opera en buenas condiciones. 4na salida de volta?e de la batera correcta es vital para la operacin del sistema de arranque y un correcto diagnstico del sistema.

,ruebas al sistema de arranque !eben realizarse primero las pruebas al motor de arranque en la mquina para determinar si el motor de arranque debe quitarse para pruebas ms a %ondo. Estas pruebas incluyen 7 .olta?e del sistema de arranque durante el arranque 7 ;orriente durante el arranque 7 ;adas de volta?e durante el arranque 7 Firo del motor 7 $nspeccin del pi<n del motor de arranque y la corona del volante. 'as pruebas en banco determinan si el motor de arranque debe repararse o reemplazarse. 'as pruebas en banco incluyen una prueba sin carga y pruebas a los componentes del motor de arranque.

Unidad 4 (o-ia del #studiante: ,r)ctica de 8aller 4&3&'

'

"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

*ombre ,7U#0A .#L SIS8#MA .# A77A*@U# ,7A(8I(A .# 8ALL#7 4&3&'

Objetivo del 8aller: !ados una mquina, un multmetro y un ampermetro de insercin, realizar las pruebas del sistema de arranque. Herramientas: +. 6ultmetro ,4*553 o su equivalente ). Ampermetro de insercin -T3,33 o su equivalente 5. 6anual de 0ervicio correspondiente de la mquina en prueba. Indicaciones: .etermine si el -roblema de arranque est) relacionado con la bater5a o el motor de arranque< reali+ando las si%uientes -ruebas& +. 6ientras arranca el motor, mida el volta?e de la batera en los bornes de la batera. @egistre el resultado voltios. 91o mida el volta?e de la batera en las abrazaderas de los bornes, coloque los cables del medidor en los bornes de la batera:. ). ;onsulte el 6anual de 0ervicio correspondiente para las especi%icaciones del volta?e de la batera @egistre la especi%icacin del 6anual de 0ervicio voltios. 5. 0i el volta?e de la batera est dentro de las especi%icaciones, contin"e con el paso siguiente. 0i el volta?e no est dentro de las especi%icaciones, realice una prueba de carga de la batera y determine la condicin de la batera. =. ;onecte un ampermetro de insercin -T3,33 alrededor del cable positivo de la batera. Arranque el motor mientras observa el comportamiento de la corriente en el sistema. 2. ;onsulte el 6anual de 0ervicio correspondiente para las especi%icaciones de corriente. @egistre la especi%icacin del 6anual de 0ervicio amperios. G. 0i la corriente observada excede la especi%icacin, el motor de arranque est en cortocircuito o a tierra. *O8A: Las -ruebas el$ctricas restantes deben reali+arse -ara determinar con e:actitud el -roblema del motor de arranque< una ve+ que se Ba=a determinado que el arranque = la bater5a funcionan normalmente& #stas -ruebas le a=udar)n a detectar otros -roblemas el$ctricos relacionados& *. 6ida la cada de volta?e desde el terminal del solenoide del motor a la tierra del motor de arranque. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

-. 6ida la cada de volta?e del borne positivo de la batera al borne positivo del motor de arranque. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

C#$ia de% Estudiante: Pr&ctica de Ta%%er '(3()

,. 6ida la cada de volta?e del borne negativo de la batera al borne negativo del motor de arranque. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

+3. 6ida la cada de volta?e a travs del interruptor de desconexin 9si existe:. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

++. 6ida la cada de volta?e a travs de los contactos del rel. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

+). 6ida la cada de volta?e a travs de las conexiones del solenoide. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de la cada de volta?e 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: .olta?e medido voltios voltios

+5. H'os volta?es encontrados en los pasos G a - estn dentro de las especi%icacionesI *O8A: Si los voltajes de arriba de las -ruebas reali+adas son demasiado altos< el -roblema %eneralmente est) asociado con cables rotos< corrosin e:cesiva o cone:iones en mal estado& 0i a"n %alla el motor de arranque, realice las siguientes pruebas adicionales. +=. Fire el motor a mano para asegurarse de que no est trabado. @evise la viscosidad del aceite y las cargas externas que puedan estar a%ectando el giro del motor. +2. 0i el motor de arranque no gira, revise en busca de engrana?es de la corona o pi<n bloqueados.

Unidad 4 (o-ia del #studiante: ,r)ctica de 8aller 4&3&!

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

*ombre

Herramientas: +. ). 5. =. 2. 6ultmetro ,4*553 o su equivalente Ampermetro de insercin -T3,33 o su equivalente 6anual de 0ervicio correspondiente del motor de arranque en prueba $nterruptor de prueba 90/0T: $ndicador de las @/6 o tacmetro /#ot

Indicaciones: 7ealice la -rueba sin car%a usando el Manual de Servicio = los si%uientes -rocedimientos& +. ;onecte una batera de +) voltios completamente cargada 9dos bateras de +) . para el sistema de )= voltios: al motor de arranque, como se muestra en el 6anual de 0ervicio. ;onecte el cable positivo de la batera al terminal J8ATJ del solenoide del motor de arranque. ;onecte el cable negativo de la batera al terminal negativo del motor de arranque. ). ;onecte un interruptor abierto entre el terminal &0J y el terminal J8ATJ del solenoide. 5. ;onecte el cable ro?o del multmetro al terminal J6T@J del solenoide. ;onecte el cable negro al terminal negativo del motor de arranque. =. 4se un indicador de las rpm o tacmetro de /#ot para medir la velocidad de la armadura. 2. ;ierre el interruptor. @egistre los resultados aba?o. Especi%icacin de prueba sin carga 96anual de 0ervicio de la mquina de re%erencia: amperios .olta?e medido ;orriente medida .elocidad medida voltios amperios rpm

Indicaciones: Analice los resultados de la -rueba& Use la si%uiente lista de causas -robables -ara determinar la causa -rinci-al del -roblema& G. .elocidad ba?a y corriente alta indican a. !emasiada %riccin que puede deberse a 7 ;o?inetes apretados, sucios o desgastados 7 $nducido convexo 7 Kapatas polares de campo sueltas que permiten que el inducido arrastre b. $nducido ms corto c. $nducido o devanado de campo a tierra

C#$ia de% Estudiante: Pr&ctica de Ta%%er '(3(*

,7U#0A .#L MO8O7 .# A77A*@U# SI* (A79A ,7A(8I(A .# 8ALL#7 4&3&! Objetivo del 8aller: !adas dos bateras de +) voltios, un multmetro y un ampermetro de insercin, realice una prueba del motor de arranque sin carga.

*. Aalla al operar con corriente alta indica 7 Tierra directa en el terminal o en los devanados de campo 7 ;o?inetes congelados -. Aalla al operar sin corriente indica 7 !evanados de campo abiertos 7 $nducido abierto 7 @esortes de escobillas rotos ,. .elocidad ba?a y corriente ba?a indican 7 @esistencia interna alta +3. .elocidad alta y corriente alta indican 7 ;ortocircuito de campo 7 /ruebas del componente del motor de arranque ++. Escriba una breve explicacin para describir las pruebas realizadas arriba. Tambin, explique el diagnstico o causa principal sugerida del problema

'os siguientes talleres mostrarn las pruebas que deben realizarse a los componentes del motor de arranque despus de probar el sistema de arranque de la mquina y de completar la prueba del motor de arranque sin carga 9%uera de la mquina:.

Unidad 4 (o-ia del #studiante: ,r)ctica de 8aller 4&3&3

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"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

*ombre ,7U#0A #S8A8I(AS .#L MO8O7 .# A77A*@U# ,7A(8I(A .# 8ALL#7 4&3&3

Herramientas: +. 6ultmetro ,4*553 o su equivalente ). @egla 5. 6anual de 0ervicio correspondiente para el motor de arranque en prueba. Indicaciones: !esarme el motor de arranque y realice las siguientes pruebas estticas ,rueba *o& ': ,rueba de tierra de los devanados de cam-o a. ;oloque el multmetro en la escala de )3 6 o#mios. b. /ermita el contacto de los cables del medidor con cada cable de devanado de campo y la ca?a del motor de arranque. @egistre los resultados aba?o. ;ada lectura debe ser mayor de +33.333 o#mios. @esistencia medida o#mios c. /onga en contacto un cable del medidor con el cable del terminal J6T@J y el otro cable con la ca?a del motor de arranque. @egistre las lecturas aba?o. ;ada lectura debe ser mayor de +33.333 o#mios. @esistencia medida o#mios 0i alguna de las lecturas es menor de +33.333 o#mios, Hqu indicaI ,rueba *o& !: ,rueba de continuidad de los devanados de cam-o a. ;oloque el multmetro en la escala de lectura de o#mios. b. /onga en contacto un cable del medidor con cada cable del devanado de campo y el otro con el cable terminal J6T@J. @egistre las lecturas aba?o. ;ada lectura debe estar entre 3 y 3,+ o#mio. @esistencia medida o#mios

0i alguna de las lecturas es menor de 3,+ o#mio, Hqu indicaI

C#$ia de% Estudiante: Pr&ctica de Ta%%er '(3(3

Objetivo del 8aller: !ados un motor de arranque, un multmetro y una regla, realizar las mediciones estticas de los devanados de campo, inducido y escobillas.

Unidad 4 (o-ia del #studiante: ,r)ctica de 8aller 4&3&3

"undamentos de los Sistemas #l$ctricos

,rueba *o& 3: ,rueba de cortocircuito del inducido a. ;oloque el inducido en el probador de cortocircuitos y conecte el probador. b. 6antenga una #o?a de segueta contra el n"cleo del inducido mientras gira lentamente el inducido c. 'a #o?a no debe vibrar ni ser atrada por el n"cleo del inducido. 0i la #o?a vibra o es atrada por el n"cleo, Hqu indicaI ,rueba *o& 4: ,rueba de tierra del inducido a. ;oloque el multmetro en la escala de )3 6. b. /onga un cable del medidor en cada barra del conmutador y el otro cable en el n"cleo del inducido. ;ada lectura debe ser mayor de +33.333 o#mios. 0i alguna de las lecturas medidas es menor de +33.333 o#mios, Hqu indicaI ,rueba *o& /: >erificacin del -ortaescobillas a. ;oloque el multmetro en la escala de lectura de o#mios. b. /onga un cable del medidor en cada portaescobillas positivo y el otro cable en la planc#a del portaescobillas. .eri%ique ambos portaescobillas positivos. @egistre sus resultados aba?o. ;ada lectura debe ser mayor de +33.333 o#mios. @esistencia medida o#mios o#mios 0i alguna de las lecturas medidas es menor de +33.333 o#mios, Hqu indicaI ,rueba *o& 1: >erificacin de la lon%itud de la escobilla 6ida la longitud de la escobilla para veri%icar el desgaste. Especi%icacin de la longitud de la escobilla 96anual de 0ervicio: 'ongitud medida mm mm