Anlisis de las zonas de falla de Motores Elctricos Ing. Juan C. Hidalgo B., MBA Especialista en termografa i!

el II " en anlisis de fallas en motores elctricos #rupo $E%M&#%AM, 'an Jos, Costa %ica RESUMEN E( personal de mantenimiento )a estado sumamente limitado al tratar de diagnosticar fallas en motores elctricos. (as )erramientas ms comunes )an sido un medidor de aislamiento *megger+ " un o)mimetro. Aun,ue recientemente el anlisis de !i-raciones )a a"udado a determinar fallas de tipo elctrico en motores, no se puede asumir ,ue un pico a . !eces la frecuencia de lnea es una falla de tipo elctrico. 'e de-en de tomar en cuenta otras !aria-les antes de sacar un motor de ser!icio. Aun con el megger muc)as anomalas pueden ser pasadas por alto. El determinar pro-lemas en motores de-e ser confia-le " seguro, por esto un anlisis de motores elctricos de-e contener resultados en las siguientes zonas de falla/ Circuito de 0otencia, Aislamiento, Estator, %otor, Entre)ierro " Calidad de energa. (as prue-as )a realizar de-en de contemplar prue-as tanto con motor detenido como con motor energizado. 1. Introduccin Com1nmente las 1nicas )erramientas usadas por el personal de mantenimiento para detectar fallas en motores )an sido un megger *medidor de aislamiento+ " un o)mimetro. 2esdic)adamente la informaci3n -rindada es mu" general " no precisa la zona de falla del motor en estudio. Es mu" fcil el diagn3stico err3neamente si se confa solo en los resultados de un megger. 0or e4emplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando un motor " al medir el aislamiento este esta en -uen estado. 5a ,ue estas fallas aun,ue son un pro-lema de aislamiento en el de!anado podran estar aisladas completamente de tierra " por lo tanto el megger no las detecta. Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el de!anado lo cual resultara en un futuro reemplazo u 6o!er)aul7 del motor. $am-in se )a usado el anlisis por !i-raciones para detectar fallas en el rotor, estator " e8centricidad. 0or e4emplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo *-arra+ para el caso de motores con rotor 4aula de ardilla *motores de inducci3n de CA+, con -andas laterales alrededor de esa frecuencia, " e8centricidad " cortos en el estator a . !eces la frecuencia de lnea sin ninguna -anda lateral. 'in em-argo, el anlisis a . !eces la frecuencia de lnea no detalla cual de las dos fallas es la ,ue esta afectando mas al motor. 5 estas son determinadas por especialistas en !i-raciones mu" e8perimentados " pueden "a sea pasar desaperci-idas por completo o confundirse con otro tipo de influencia. . Ilustracin 1: Estudio de Fallas en Motores Elctricos Page 2

(a ilustraci3n 9 muestra un estudio realizado entre el Electric 0o:er %esearc) Institute *E0%I+ " #eneral Electric en 9;<=. El prop3sito de este estudio fue el mostrar las !erdaderas fuentes de falla en motores elctricos. Entonces no preguntamos, estamos realmente diagnosticando todas las zonas posi-les de falla en un motor> %ealmente la respuesta es simple, ni !i-raciones, ni un o)mimetro ni un megger logran re!isar todas las zonas de falla de un motor, entonces, la tecnologa predicti!a ,ue esta aplicando en su planta es suficiente para e!aluar todos los componentes ,ue pueden causar la falla de un motor>. (as prue-as elctricas aplicadas a un motor de-en de ser confia-les " nos de-en dar un diagnostico completo de todas las zonas o reas de falla de un motor. (as prue-as a realizar de-en incluir prue-as tanto con motor energizado como con motor detenido. (as prue-as con motor detenido son de particular importancia en a,uellos casos en ,ue un motor s este disparando " su puesta en funcionamiento puede terminar de da?arlo, o en el caso de prue-as de puesta en marc)a al instalarse un nue!o e,uipo de producci3n. 0ara el diagn3stico de un motor, se )an esta-lecido las siguientes zonas o reas de fallas. @ Circuito de 0otencia @ Aislamiento @ Estator @ %otor @ E8centricidad *entre)ierro+ @ Calidad de energa El anlisis de estas A zonas nos permite distinguir entre un pro-lema mecnico o elctrico. 5 en el caso de un pro-lema elctrico detallar la soluci3n. 2. Zonas de Falla I. Circuito de Potencia #eneralmente se esta-lece desde el Centro de Control del Motor *CCM+ )asta la ca4a de -ornes del mismo, e in!olucra a todos los conductores con sus -ornes, interruptores, protecciones trmicas, fusi-les, contactores " cuc)illas. (a ilustraci3n . muestra un tpico circuito de potencia, se )a demostrado por E0%I ,ue los falsos contactos )an sido la fuente de un BAC de las fallas en motores, por lo ,ue aun,ue muc)as !eces el motor este en e8celente estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso, ,ue a la postre lo da?a. (os pro-lemas de cone8iones de alta resistencia *se oponen al paso de la corriente+ son !ariados, entre ellos, @

#eneraci3n de arm3nicas @ 2es-alances de !olta4e @ 2es-alances de corriente Ilustracin 2: Tipico circuito de potencia Page 3 D $picamente las cone8iones de alta resistencia son causadas por/ @ $erminales corrodos @ Ca-les sueltos @ Barras sueltas @ 0rensa fusi-les corrodos @ Hilos a-iertos @ Cone8iones entre Aluminio E co-re @ 2iferentes tama?os de conductores Fno de los mtodos ,ue usamos para detectar defectos en el circuito de potencia en un motor G generador, trifsico es la medici3n de resistencia entre fases, es una prue-a esttica con motor detenido. En un e,uipo en -uen estado las tres lecturas entre las fases de-eran ser casi idnticas, su des-alance resisti!o de-e ser menor a un =C. 2inmicamente, con motor energizado el circuito es e!aluado completamente al detectarse des-alances de !olta4e en cual,uiera de las fases. &tro de los mtodos utilizados para complementar el diagnostico del circuito de potencia es la termografa I%, sin duda una de las tcnicas mas conocidas para detectar falsos contactos. II. Calidad de energa (a calidad de energa )a sido ignorada en muc)os casos por el personal de mantenimiento " sin duda es una zona de falla con muc)a influencia en la !ida de un motor. E8isten !arios factores in!olucrados en la calidad de energaH distorsi3n arm3nica tanto de !olta4e como de corriente, picos de !olta4e, des-alances de !olta4e " factor de potencia son algunos de estos. 'in em-argo, con relaci3n a las fallas en motores elctricos nos concentraremos en dos de estos factores/ Ilustracin 3: es!alance resisti"o # $also contacto se"ero Page % B

@ 2es-alance de Iolta4e Cuando los !olta4es de lnea aplicados a un motor no son e,uili-rados se desarrollan corrientes des-alanceadas en los de!anados del estator, a estas se les conoce como corrientes de secuencia negati!a " reducen el tor,ue del motor. 'e producen dos efectos importantes, aumenta la temperatura en el de!anado " aumenta su !i-raci3n. Fn aumento de la temperatura por encima de su !alor permitido pro!ocara danos al aislamiento, " el aumento en los ni!eles de !i-raci3n pro!ocara en alg1n grado solturas mecnicas, d e s g a s t e e n l o s rodamientos " aflo4amiento de las -o-inas. Con des-alances de !olta4e presentes, la potencia de placa de un motor de-e ser multiplicado por un factor de reducci3n tal " como se o-ser!a en la ilustraci3n B. 2e acuerdo a EMA ning1n motor de-e ser operado con des-alances de !olta4e ma"ores a un =C. @ Arm3nicas Con la popularidad de los Jdri!esJ de CA " C2 para motores *Aresep )a-la s o r e a l g u n a r e g ulaci3n especfica+ se crean distorsiones importantes en la forma de onda de

!olta4e, a estas se les conoce como arm3nicas. El parmetro ms conocido es la distorsi3n arm3nica $otal *$H2, en ingls+ en trminos simples es el !alor %M' de la se?al con la frecuencia fundamental &P erating Factor K.L= K.< K.<= K.; K.;= 9 K 9 . D B = ' (oltage )n!alance erating Factor Ilustracin %: Factor de reduccion de potencia *+EM,Ilustracin .: ,rmonicas Page . = remo!ida. & sea, una onda sinusoidal perfecta de AKHz tendra un $H2 de KC. Cual,uier otra onda presente 4unto con la fundamental se le considera distorsi3n arm3nica. Entonces, los arm3nicas son se?ales ,ue distorsionan a la onda fundamental, tienen una forma sinusoidal " estn presentes en m1ltiplos de la fundamental. El siguiente grfico muestra la onda fundamental a AKHz pero con otra onda so-repuesta, esta 1ltima completa . ciclos en el mismo tiempo ,ue la fundamental completa uno. 'i se o-ser!a la fase 9 de la fundamental *gris+, la arm3nica forma los dos ciclos *!erde+ A la onda so-repuesta se le conoce como la .da. Arm3nica .8AKHz M 9.KHz (as arm3nicas e8isten en todos los sistemas trifsicos " son generadas por cargas noNlineales como/ o Con!ertidores de potencia electr3nicos/ rectificadores " !aciadores de frecuencia *IO2+ o Oluorescentes o Hornos de arco o F0' o etc. E8isten tres tipos de arm3nicas/ @ 'ecuencia positi!a/ Crea un campo magntico en la direcci3n de rotaci3n, por lo tanto a"uda al tor,ue del motor.

@ 'ecuencia negati!a/ 'e opone a la rotaci3n del motor e incrementa la demanda de corriente a una carga determinada. @ 'ecuencia cero/ o produce ning1n tra-a4o, pero causa calentamiento " retorna al transformador de alimentaci3n " so-re carga al nuestro. 0roduce por lo tanto calentamiento en el transformador tam-in. (a siguiente ta-la muestra la clasificaci3n de cada arm3nica para un sistema K L.K 9. K DAK A N AAK 99 N DKK = P AKK 9K P .BK B K =BK ; K 9<K D N B<K < N 9.K . P B.K L P AK

9 'ecuen HQ Armoni 'ecuen HQ Armoni Page / A El fen3meno de las arm3nicas ,ue ms afecta para el caso de los motores elctricos es el e8cesi!o calor ,ue se produce por las demandas de corriente anormales. Fn motor dise?ado para consumir a plena carga 9=Kamp. 0odra consumir 9<K A. ' el $H2 es alto. Este aumento de corriente perfectamente podra no ser tolerado por el motor " pro!oca da?os se!eros al aislamiento " posi-le colapso del mismo. 'i este alto $H2 no es corregido, al instalarse un nue!o motor en este circuito, el fen3meno se repetira " sera de nunca aca-ar, por esto un anlisis de la calidad de energa ,ue le llega a un motor es irremplaza-le. E8iste un factor de reducci3n conocido como el factor de !olta4e arm3nico *HIO, en ingles+, el cual se utiliza para reducir la potencia del motor en presencia de un $H2 alto. El estndar IEEE=9;N9;;. reconoce ,ue son las cargas las ,ue introducen arm3nicas al sistema " nos da ciertos limites ,ue se de-eran de mane4ar en las industrias. En este caso la distorsi3n arm3nica de !olta4e es ms importante, seg1n la ta-la D.D.9 de este estndar, el $H2 para sistemas operando a menos de A;RI de-era ser no ma"or a =C. Aun recomiendan ,ue cada arm3nica de !olta4e indi!idual no e8ceda de un DC. Fna correcta identificaci3n de las arm3nicas presentes en el circuito de distri-uci3n permitir a los ingenieros de calidad de energa, dise?ar filtros pasi!os " acti!os para eliminar el efecto anteriormente discutido. Ilustracin /: Medicion de armonicas Page 0 L Measured "s. Corrected K.KK .KK.KK BKK.KK AKK.KK <KK.KK 9KKK.KK 9.KK.KK 9BKK.KK Jan OeMar

Apr Ma" June Jul" Aug 'ept &ct o! 2ec Time Mego1ms Measured Corrected III. ,islamiento Cuando )a-lamos de la condici3n de aislamiento nos referimos a la resistencia ,ue e8iste entre este a tierra *%$#, en ingles+. (a %$# indica ,ue tan limpio o sano esta un aislamiento. 0ara ,ue se de una falla a tierra, de-en de ocurrir dos cosas. 0rimero de-e crearse un camino de conducci3n a tra!s del aislamiento. Conforme el aislamiento en!e4ece se fisura " posi-ilita ,ue se acumule material conducti!o. 'egundo, la superficie e8terior del aislamiento se contamina de material conducti!o " conduce suficiente corriente a la carcaza o n1cleo del motor ,ue esta conectado a tierra. Ho" en da los sistemas de aislamiento )an me4orado nota-lemente " son capaces de soportar ma"ores temperaturas sin sacrificar su !ida esperada. (a m8ima temperatura de operaci3n de un motor G generador depende principalmente de los materiales usados en su construcci3n, e8isten !arias clases, pero las ms usadas son/ @ Aislamiento clase B, temperatura m8ima 9DKSC @ Aislamiento clase O, $emperatura m8ima 9==SC @ Aislamiento clase H, temperatura m8ima 9<KSC 2ic)as temperaturas m8imas, son a las cuales el aislamiento podra colapsar. En termografa I% es posi-le detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de aislamiento del mismo *dato de placa+. #eneralmente al medir la temperatura de la carcaza del motor, asumimos ,ue el aislamiento esta en .KSC ms alto ,ue esta. 0or e4emplo, si o-ser!amos ,ue la temperatura de la carcaza de un motor clase B es de 9.KSC, podra estar mu" seguro ,ue la temperatura del aislamiento esta a por lo menos 9BKSC e8cediendo la temperatura m8ima permitida para esa clase de aislamiento. El aislamiento pierde mu" rpido sus propiedades al aumentar la temperatura, este mismo motor en !ez de durar apro8imadamente 9= a?os, durara alrededor de D a?os. (a termografa I% es una )erramienta mu" 1til para detectar un so-recalentamiento en el motor, " aun,ue podra precisar el rea donde se produce el calentamiento *corto entre espiras+, sin em-argo es toda!a -astante limitada en su capacidad de indicar el por,ue se produce este.

El determinar la causa raz de una falla en el aislamiento de un motor, puede in!olucrar alguno de estas causas posi-les/ @ Circuito de potencia/ Fna cone8i3n de alta resistencia, produce un !olta4e de lnea des-alanceada @ Arm3nicas/ ,ue introducen corrientes de secuencia negati!a " so-recalentando el de!anado. Ilustracin 0: Medicion de aislamiento corregida con Temp. Page 2 < @ Am-iental/ Contaminaci3n en el motor Es fcil diagnosticar una falla en el aislamiento de un motor, pero se de-er realmente por esto>. 'i se instala nue!amente el motor reparado o uno nue!o, es mu" pro-a-le ,ue la falla se repita. El utilizar un megger es un -uen inicio para pro-ar el aislamiento elctrico pero no da informaci3n completa, otro aspecto importante de resaltar es ,ue el Institute of Electrical and Electronic Engineers *IEEE+ -asa los lmites de aislamiento a una temperatura de BKSC. 0or ello es mu" importante )acer lectura con correcci3n de temperatura, de otro modo se tendran !alores con !ariaciones altas " -a4as, tal " como se o-ser!a en la ilustraci3n L. (a norma de la IEEE a la ,ue )acemos referencia es la IEEE BDN.KKK. $am-in IEEE indica ,ue se de-e de calcular el 0olarization Inde8 *0I+, es el !alor de aislamiento tomado a los 9K minutos entre el !alor de 9 minuto, -sicamente da una indicaci3n de la pendiente del perfil del ndice de polari3acinH un 0I de ..K seg1n IEEE es acepta-le para aislamientos clases B, O " HH pero desdic)adamente motores G generadores con sistemas de aislamiento inesta-les pueden dar !alores cercanos a ..KH por esto recomendamos el e!aluar el perfil del ndice de aislamiento " no solo su !alor. (a ilustraci3n < muestra el perfil para un motor con una contaminaci3n se!era " posi-le da?o o res,ue-ra4amiento del aislamiento. (a prue-a del 0I es una prue-a ,ue se realiza con !olta4e C2 " no es potencialmente destructi!a como lo son otro tipo de prue-as como HiN0ot " la prue-a de Impulso, ,ue se utilizan tam-in para este efecto. &tra tipo de parmetro utilizado para e!aluar la contaminaci3n interna del aislamiento es la Capacitancia a tierra *C$#, en ingls+. Fna m,uina ,ue esta limpia " seca e8)i-e un C$# -a4o en comparaci3n con una ,ue esta contaminada. Fn aumento en la contaminaci3n es compara-le con el aumento en el material dielctrico entre las dos placas de un capacitor, conforme se deposite ms material en el aislamiento el dielctrico aumenta " la Capacitancia crece. Ilustracin 2: Per$il del ndice de polari3acin inacepta!le Page 4 ;

0ara a,uellas compa?as ,ue efect1an paros para limpieza de motores esta es una )erramienta de gran importancia para a)orrar tiempo de paro para este tipo de mantenimiento. I(. Estator En un estator es importante el diagnosticar/ los de!anados, el aislamiento entre !ueltas, 4untas de soldado entre las espiras " el n1cleo del estator o laminaciones. $al !ez, la falla ms com1n es un corto entre !ueltas, esto reduce la )a-ilidad de producir un campo magntico -alanceado. Esto a la !ez trae otras consecuencias como un aumento en la !i-raci3n de la m,uina, " por ende degradaci3n del aislamiento " da?os a los rodamientos del motor. #eneralmente este tipo de cortos aumenta la temperatura " el corto se e8pande a un corto entre espiras " e!entualmente destru"e todo el motor. A1n ms gra!e ,ue esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rpidamente la destrucci3n del motor. Oallas de este tipo pueden ocurrir !arias !eces en un motor " no resultan en una falla a tierra. 2e-ido a esta raz3n, el utilizar solamente un megger como )erramienta predicti!a es insuficiente "a ,ue este tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. ' el n1cleo del motor se llegase a da?ar el reemplazo del motor sera total. El diagn3stico de esta zona de falla puede ser efectuada directamente en los terminales del motor o desde el Centro de Control de Motores *CCM+. (a prue-a esttica in!olucra mediciones de inductancia entre fases, para esto se en!an se?ales de CA a alta frecuencia, " se calcula un des-alance inducti!o. Fn des-alance presente implica ,ue las fases producen campos magnticos des-alanceados " ,ue mu" pro-a-lemente tiene cortos entre !ueltas o espiras. $am-in como parte de la prue-a se toman !alores de resistencia, si e8cede un !alor predeterminado indica ,ue pueden e8istir cone8iones de alta resistencia en el circuito )acia el motor o en las 4untas de soldado. (a siguiente muestra grficamente el efecto en un de!anado en estrella. (a prue-a dinmica con motor energizado identifica una falla en el estator tomando mediciones de !olta4e " corriente por fase " calculando la impedancia en cada una. 'i una fase tiene pro-lemas en los de!anados, el des-alance de impedancia aumenta. Ilustracin 4: es!alance inducti"o # corto entre espiras Page 15 9K (. 6otor Cuando nos referimos a la condici3n de un rotor se de-en de re!isarH las -arras, laminaciones " los anillos de corto circuito. Fn estudio del E0%I mostr3 ,ue un 9KC de fallas en motores se de-i3 al rotor. Fna -arra rota genera un calor intenso en la zona de ruptura " puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones " el de!anado estat3rico colapsara. 2esdic)adamente, muc)as !eces, los pro-lemas en las -arras del rotor no son fcilmente detecta-les con tecnologas comunes " se o-!ia como causaNraz. Hemos tenido la e8periencia de muc)as empresas ,ue re-o-inan !arias !eces un motor sin sa-er ,ue la raz del pro-lema en el de!anado esta-a en el rotor. El MCEma8 detecta un pro-lema en el rotor mediante la prue-a del %otor Influence C)ecT *%IC+, esta prue-a es esttica " relaciona el magnetismo entre el rotor " el estator. (a prue-a se realiza al rotor en incrementos especficos *determinados por el n1mero de

polos del motor+ " tomando la lectura en el cam-io de inductancia para cada fase. El %IC de un motor normal tiene la forma de la ilustraci3n 9K " el %IC de un rotor con -arras rotas muestra !alores de inductancia errticas " peri3dicas causado por la distorsi3n del flu4o alrededor de la -arra rota. 'e recomienda efectuar la prue-a del %IC como prue-a inicial para un motor en su primer anlisis. 6otor 7ar e$ects B.D=K B.BKK B.B=K B.=KK B.==K B.AKK K = 9K 9= .K .= DK D= BK B= =K == AK A= LK L= <K <= ;K egrees Inductance *m&89ood8 6otor .K.KK ...KK .B.KK .A.KK .<.KK DK.KK D..KK DB.KK K DK AK ;K 9.K 9=K 9<K .9K .BK .LK DKK DDK DAK 6otor Position *degreesInductance *m&Ilustracin 15: 6IC # rotor en !uen estado Ilustracin 11: 6IC rotor con !arras rotas Page 11 99 2inmicamente se identifica las -arras rotas en un anlisis de corriente del motor, este se desarrolla al tomar la se?al corriente de las tres fases del motor " se pasa al dominio de la

frecuencia *OO$+. El anlisis dinmico identifica una falla en el rotor como una -anda lateral, a la frecuencia de lnea a una frecuencia llamada frecuencia de paso de polo *Op+. Al utilizar tanto el anlisis esttico como dinmico para diagnosticar un pro-lema en un rotor se tiene un alto ni!el de confianza, especialmente cuando se tiene ,ue sacar un motor importante de ser!icio. (a ilustraci3n 9. muestra pro-lema en un rotor o-tenido mediante un anlisis de corrientes. (I. E:centricidad El rotor de un motor G generador de-e estar centrado, e8iste un claro entre estos denominado 6Air #ap7, si este Air #ap no esta -ien distri-uido en los DAKS del motor se producen campos magnticos desiguales. 'e )a discutido ampliamente el efecto ad!erso ,ue pro!ocan estos campos magnticos desiguales ,ue a la larga resultar en una falla en el aislamiento " falla en los rodamientos. Este pro-lema se le conoce como e8centricidad, e8isten -sicamente dos tipos, la esttica en la cual el rotor esta descentrado pero fi4o en un lugar generalmente este tipo de pro-lemas es causado cuando los alo4amientos de los roles estn desalineados, por un inadecuado alineamiento o por ,ue la carcaza del motor fue torcida cuando se instalo en su -ase. (a ilustraci3n 9D muestra como es la e8centricidad esttica. Ilustracin 12: Prue!a din;mica # $alla en rotor Ilustracin 13: E:centricidad est;tica Page 12 9. El otro tipo de e8centricidad es la dinmica, " como resultado el rotor se -alancea dentro del estator, por lo tanto la inductancia !aria . (a e8centricidad dinamica es producida por un defle8i3n en el e4e generalmente (II. Conclusiones Como se )a discutido en este articulo, las tecnologas predicti!as ms comunes tienen se!eras limitaciones " fallan en precisar la causa de la anomala en un motor elctrico. 0ero si a"udan a dar un indicio de donde podra estar el pro-lema. El diagnosticar el pro-lema en un motor de-e in!olucrar todas las zonas de falla presentes como lo son/ Calidad de energa, circuito de potencia, aislamiento, estator, rotor " e8centricidad, para ello de-en de utilizarse tanto tecnologas dinmicas como estticas. 5 estas de-en de ser de tipo no destructi!as para no acelerar el da?o en el motor. Actualmente se utiliza el e,uipo MCEma8 fa-ricado por 0dMA para todas las zonas de falla en un motor " es considerado la )erramienta ms completa para el diagnostico elctrico de motores, tanto esttica como dinmicamente a la fec)a. Este e,uipo permite pro-ar tanto motores de inducci3n, sincr3nicos, de rotor de!anado " de corriente directa. 'e )an pro-ado motores desde menos de 9 H0 )asta .KKK H0, realmente el tama?o no importa. (a tecnologa dinmica es de particular importancia para diagnosticar anomalas en

a,uellos motores ,ue por razones del proceso producti!o no pueden ser detenidos. 5 la tecnologa esttica es !ital para re!isar a,uellos motores ,ue se dispararon por alg1n moti!o " su puesta en funcionamiento es peligrosa para el motor. & para re!isar a,uellos motores ,ue )an sido reparados por un taller de reparaci3n de motores " se ,uiere tener certeza de ,ue estn aptos para funcionamiento. Como se )a e8plicado am-as tecnologas son !itales. Del autor Juan Carlos Hidalgo, es fundador del Grupo TERMOGRAM, una empresa costarricense especializada en mantenimiento predictivo, autor de diversos artculos t cnicos ! te"tos so#re mantenimiento predictivo, termografa infrarro$a ! confia#ilidad de motores el ctricos% Es instructor en termografa infrarro$a ! otras t cnicas predictivas ! actualmente es instructor de cursos nivel & para el &nfrared Training Center en 'oston, MA, ()A% Ha sido consultor en diversos pases del *rea centroamericana ! +a impartido cursos en Colom#ia% , es conferencista activo de la &EEE% Ilustracin 1%: E:centricidad dinamica